Лодка каркасная: Интернет магазин лодок и лодочных моторов для рыбалки и охоты, купить лодку

Опубликовано в Разное
/
28 Окт 1974

Содержание

Резиновые лодки под мотор, надувные лодки ПВХ с мотором для рыбалки

Резиновые лодки под мотор

Популярные категории: лодки под мотор с жестким дном

Интернет-магазин Vodomotorika.ru предлагает широкий ассортимент резиновых лодок под мотор по цене, доступной каждому. Доставка продукции осуществляется по всем регионам России.

Резиновые лодки под мотор (моторные лодки)- это все надувные суда, в конструкции которых предусмотрен транец для установки лодочного мотора. Они широко используются для отдыха на воде, охранных целей, спасательных работ, туристических экскурсий и др.

Виды лодок под мотор

В интернет-магазине Vodomotorika.ru можно купить лодку под мотор следующих типов.

По конструкции:

  • С надувным дном. Моторные лодки с надувным резиновым дном обладают небольшими габаритами, малым весом и минимальной осадкой. В оснастку данного вида судов не входит алюминиевый или фанерный настил, благодаря чему они являются достаточно компактными в собранном виде. Лодки с надувным резиновым дном легко преодолевают мели и развивают скорость движения на 2–4 км/ч больше, чем модели с пайолом, оснащенные идентичным мотором.
  • С жестким пайолом. Моторные лодки с жестким пайолом в сравнении с полностью надувными моделями более тяжелые, менее компактные, имеют высокую осадку. В основании данных судов присутствует противоскользящий настил из фанеры или алюминия. Модели с жестким пайолом являются более управляемыми и устойчивыми, чем варианты с надувным дном.
  • RIB-лодки. RIB-лодки являются более крупными и тяжелыми по сравнению с полностью надувными моделями или вариантами с жестким пайолом. Их конструкция состоит из резиновых бортов и жесткого прочного дна с килем. RIB-лодки отличаются высокой маневренностью, отличной мореходностью и возможностью установки более мощного мотора.

 

По типу транца:

 

  • С навесным транцем. Лодки с навесным транцем являются маломощными (от 2 л. с.). Крепление двигателя на данный вид судна осуществляется путем его установки в кормовые пазы с помощью винтов или фиксирующих стяжек.
  • Со стационарным транцем. Лодки со стационарным транцем обладают мощностью от 4 л. с. На данном виде судна двигатель вмонтирован в конструкцию из бакелитовой фанеры, которая надежно зафиксирована в бортовых пазах.

Чтобы купить лодку под мотор, достаточно добавить необходимую модель в Корзину заказов. Получить дополнительную информацию о продукции, которую предлагает интернет-магазин Vodomotorika.ru, можно любым из способов, которые указаны в разделе Контакты.

Забрать Вашу лодку под мотор можно в наших отделениях в Москве, Санкт- Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону или получить почтовой службой в любом городе России

 

Купили резиновую лодку под мотор? Оставьте свой отзыв для других покупателей.

 

Звоните нам по телефонам:

+7 (800) 333-42-49

+7 (499) 703-40-99

Возможно, вам будет интересны цены на лодочные моторы. 

Как подобрать байдарку или лодку — Библиотека знаний

Как подобрать байдарку или лодку — Библиотека знаний — интернет-магазин Спортмастер

! Поддержка вашей версии браузера прекращена. Пожалуйста, используйте альтернативный браузер.

Выбор лодки или байдарки зависит от того, по каким водоемам планируется на ней плавать.

Надувная или пластиковая лодка незаменима на рыбалке и плаванию по спокойной воде. Она создана специально для неспешных заплывов и небольших расстояний.

В многодневном водном походе требуется байдарка. Байдарки более маневренные, лучше слушаются «руля», набирают большую скорость, устойчивы к ветру и непогоде и, в зависимости от модели, способны преодолеть сложные водные препятствия и водные пороги.

В зависимости от характера предстоящего плавания вам предстоит определиться с выбором лодки/байдарки также учитывая количество пассажиров, ее грузоподъемность, устойчивость и маневренность на воде, и прочие особенности, определяемые конструкцией и материалом судна.

Надувная лодка

Надувные лодки нового поколения производят из ПВХ

a

(поливинилхлорида), пропитанным резиной.

До того момента, как в производстве лодок начали использовать ПВХ, их изготавливали из прорезиненной ткани. Такая ткань склонна к гниению от влаги, а также часто рвется и деформируется. Поэтому после использования резиновую лодку необходимо тщательно просушивать, что не всегда удобно.

Надувные лодки различаются:

Пассажировместимостью и грузоподъемностью.

Конструкцией дна.

Надувные лодки с дном, которое не надувается;

С надувающимся дном, которое легче при плавании, но такая лодка будет весить несколько больше.

Возможностью установки мотора (на самых больших надувных лодках).

Пластиковая лодка

Пластиковые лодки предназначены для использования на спокойной воде, они не подходят для сплавов по рекам, где есть пороги, водные преграды и т. п. Такие судна довольно вместительны, очень устойчивы на воде и особенно популярны среди рыбаков.

Судна для рыбной ловли оснащены рундуками под снаряжение, идеально подходят для установки мотора.

Пластиковые лодки имеют повышенную плавучесть за счет конструкции с герметичными отсеками.

Их легко транспортировать. Они очень легкие, поэтому без проблем перевозятся на верхнем багажнике автомобиля.

Пластиковая лодка устойчива к ржавчине и гниению, а также перепадам температур.

Хрупкость. Пластиковые лодки недостаточно ударопрочные, сильные удары для лодки могут привести к возникновению трещин.

Промерзание. Несмотря на то, что пластиковые лодки устойчивы к перепадам температур, они должны храниться в сухом виде. Если на дне лодки останется вода, то зимой при замерзании пластик может треснуть.

Ремонт пластиковой лодки обойдется значительно дороже по сравнению с прочими моделями лодок.

Сравнительные характеристики лодок

Надувная Пластиковая
Легкость транспортировки ++
Компактное хранение +
Прочность конструкции + ++
Возможность
установить мотор
+ ++
Безопасность на воде + ++
Маневренность + ++
Устойчивость
на волнах
+

Байдарка

Байдарки подбирают в зависимости от типа воды и цели туристического похода (сложные пороги, быстрое или спокойное течение, долгое путешествие или короткий водный переход).

Каркасная байдарка

Состоит из жесткого каркаса и покрытия (как правило, из ПВХ).

Высокая скорость. Скорость напрямую зависит от длины каркаса. Чем длиннее байдарка, тем большую скорость она может набрать.

Высокая грузоподъемность. Незаменимый плюс для большого водного похода, когда требуется перевозить большое количество груза на несколько недель.

Низкая осадка судна. За счет конструкции каркасную байдарку сложно «затопить» большим количеством вещей, она имеет высокий борт и мало оседает на воде.

Большой вес и объем байдарки. При долгом водном походе она незаменима, но для небольшого водного перехода, где ее придется большую часть времени нести на себе, такая байдарка слишком громоздка.

Сборка. Чтобы качественно собрать каркас байдарки придется потратить немало времени.

Дело в том, что надувная конструкция очень устойчива и там, где каркасная байдарка может сломаться из-за жестких деталей, надувная легко проскользнет.

Надувные байдарки бывают:

Двухслойные. Этот тип байдарки имеет в конструкции слой ПВХ «шкуры» и внутренние надувные баллоны.

Однослойные байдарки ничем не уступают двухслойным, они несколько легче в использовании и имеют более низкий вес.

Небольшой вес.

Легкость сборки.

Небольшой объем в сложенном виде.

Легкость прохождения порогов.

Самоотливное дно.

Надувная байдарка не рассчитана на волны, ее способность всходить на волну довольно низкая, а это значит, что при высокой волне она может просто опрокинуться.

Каркасно-надувная байдарка

Так же как и классическая каркасная байдарка, каркасно-надувная байдарка – универсальная туристическая модель, которая отлично подходит для водных переходов по спокойным рекам, озерам и водохранилищам. Имеет свойства как каркасной, так и надувной байдарки, то есть оснащена жестким каркасом

a

и надувными бортовыми баллонами

b

, которые обеспечивают ей стойкое положение на воде даже при пробое оболочки.

Кроме непотопляемости и устойчивости она отличается от каркасных моделей лучшей проходимостью на мелководных участках за счет меньшей осадки. Каркасно-надувная байдарка легко собирается и разбирается. По сравнению с надувными байдарками каркасно-надувные модели обладают меньшей парусностью и лучше удерживают курс.

Легко и быстро собирается.

Низкая парусность, хорошо слушается руля.

Высокая способность вхождения в волну.

Большая грузоподъемность.

Большой вес (по сравнению с надувной байдаркой).

Бортовые баллоны уменьшают внутренний объем.

Пластиковая байдарка

Корпус у такой байдарки литой, без стыков и швов. Благодаря этому протечки в судне исключены, а его прочность намного выше чем у других видов байдарок.

Не требует сборки, очень удобна в эксплуатации.

Самая скоростная.

Прочность, надежность.

Долгий срок службы.

Байдарка не разбирается.

Из-за больших габаритов требует специального места для хранения.

Очень тяжелая.

Сравнительные характеристики байдарок

Каркасная Надувная Каркасно-
надувная
Пластиковая
Легкость сборки ++ + сборка
не нужна
Малый вес +
Высокая
скорость
++ + +++
Способность
вхождения
в волну
+ ++ ++
Грузоподъ-
емность
++ + + +
Прочность
корпуса
+++ ++ ++ +++

Каркасные байдарки — классика водного туризма

Каркасные байдарки, имея ряд серьезных преимуществ перед остальными типами судов, остаются самым популярным видом водного транспорта среди туристов в России

Ниже рассмотрены ключевые характеристики, которыми эти байдарки отличаются от полиэтиленовых:

1. Вес байдарки

Каркасные байдарка весит около 25 кг — это почти в два раза легче полиэтиленовой. Легкость – это характеристика, которая обеспечивает скорость лодки, легкость – это удобство в транспортировке. Давайте остановимся на этом пункте чуть подробнее.

Значит ли это, что каркасные байдарки превосходят полиэтиленовые в ходкости? Действительно, если сравнить по скорости две порожние лодки, можно смело говорить о преимуществе каркасника. Однако, следует напомнить, что для ходкости еще важна и геометрия обводов: чем лодка шире – тем она сложнее разгоняется, тем меньше ее крейсерская скорость. Каркасные же лодки шире полиэтиленовых…

В общем, не зарываясь в тонкости гидродинамики, подытожим следующее: в порожнем состоянии ходкость каркасников несколько выше, чем у полиэтиленовых байдарок; в груженом же виде они почти неразличимы.

А вот, что совершенно точно: вынимать каркасники на берег много проще. Каркасную байдарку в состоянии перенести даже один человек: не требуется атлетической сноровки, для чтобы взять ее посередине и взвалить себе на плечо — вес и особенность конструкции (открытый верх) позволит сделать это без особого труда*.

*Небольшая памятка: на ночь лучше перетаскивайте лодки в лагерь! Это касается любой байдарки, но особенно каркасной. Если байдарка остается на открытой, продуваемой поверхности, то лучше привяжите, ведь на Ладоге бывают сильные ветра, и улететь каркасная байдарка может запросто (есть риск остаться незадачливыми Робинзонами на острове). Разрешить эту проблему можно переноской лодки в зону леса — перенести и спать спокойно!

 

2. Остойчивость байдарки

Остойчивость каркасной лодки выше полиэтиленовой, и выше любых похвал! Остойчивость – это характеристика, которая зависит от геометрии обводов судна (главенствующую роль среди других параметров играет ширина). А каркасные лодки практически всегда шире полиэтиленовых.

Пожалуй, что для начинающих туристов, впервые оказавшихся на Ладоге, эта самый важный пункт. Поскольку хорошая остойчивость — важный момент вашей безопасности!

 

3. Упаковка байдарки 

Каркасная байдарка позволяет более свободно размещать негабаритные предметы. Ранее мы уже писали об этом (см. статью про полиэтиленовые лодки). Как происходить сам процесс упаковки?

В отличие от полиэтиленовой, в каркасно-надувной байдарке нет герметичных отсеков. Для того, чтобы вещи оставались сухими, необходимо взять с собою гермы — такие специальные мешки из ПВХ, они в закрытом состоянии не пропускают воду. Мешки достаточно объемные, поэтому их надо класть между гребцами (в корму и нос они целиком не помещаются). Вот тут частенько и случаются курьезы. Бывало так: байдарку упакуют, вещи вроде поместились, да только капитан (гребец, который сзади) сесть не может – ноги не влезают. Приходиться все вынимать и паковать по-новой.

Еще один нюанс: грузить каркасно-надувные лодки можно только на воде, с вещами поднимать не следует — погнется или даже сломается алюминиевый каркас, и геометрия обводов может непоправимо измениться. Продолжать поход будет трудно или вовсе невозможно, а посему — рекомендация: грузите эти лодки на воде!

Общий вывод: каркасно-надувные лодки упаковывать сложнее чем полиэтиленовые.

 

4. Управление байдаркой

На каркасных и на каркасно-надувных байдарках рули существуют лишь в теории, на практике же, из-за непрактичности конструкции рулей, неудобства их использования, а также в целях экономии места в грузовом отсеке, их никогда не устанавливают. Чтобы удерживать такую байдарку на курсе, нужно работать веслами, а это способ, требующий некоторого навыка — он не всегда легко дается начинающему воднику, особенно при боковом и встречном ветре. Но опять же, если вы решили прокачать психологическую совместимость вашей пары (помните, как Витя с Машей), то почему бы и нет. Впрочем, как показывает практика, возможность для прокачки сохраняется и в полиэтиленовой байдарке.

 

5. Ремонтопригодность

Иные утверждают, что порвать байдарочную шкуру на озерной глади – дело невозможное. Мы согласимся лишь отчасти – непростое! Тут, безусловно, требуется комплексные навыки и помощь друга. Однако случаи известны. Пленительные красоты водных пейзажей нередко притупляют бдительность. И если в этом состоянии задорно разгрестись, нацелившись на отмель, вполне может случиться острый камень и конфуз.

Как бы то ни было, застраховаться от подобных происшествий можно, взяв с собою ремнабор: шкура байдарки полностью пригодна для ремонта в условиях автономного похода. Также в условиях похода можно отремонтировать и металлические элементы каркаса, используя деревянные прутья, палки, проволку и скотч.

Говоря о ремонтопригодности каркасных судов, следует добавить, что, в отличие от полиэтиленовой байдарки, где пробоина корпуса как правило всегда означает списание судна, каркасную байдарку «убить» практически невозможно: оболочка, если она не изрезана на мелкие куски, всегда клеится, а любые элементы каркаса легко заменяются.

 

6. Чувствительность к ветру

Чем больше корпус лодки возвышается над линией воды, тем больше его парусность. Чем больше парусность, тем большее сопротивление вы получаете на курсе против ветра.

С другой стороны, идти на этой лодке при попутном ветре – сплошное удовольствие. Ну, в общем, здесь — как повезет. Вы просто знайте, что каркасно-надувные лодки довольно чутко реагируют на ветер.

В заключение отметим, что сколько ни сравнивай, а для любого типа лодок всегда находятся свои адепты.  И для того, чтобы понять, какой из вариантов подходит именно вам — нужно брать и пробовать. На вкус и цвет, как говорится, не найдешь напарника.

 

Источник фотографий: альбом Александра Лебедева ВКонтакте

Каркасная лодка Альбула SoF — простота в изготовлении и легкость.

Лодка по технологии skin-on-frame редкое явление на наших водоемах. Ажурная конструкция, обтянутая тканью вероятно, не выглядит надежной и подходящей для серьезной эксплуатации. Однако, зарубежные коллеги ходят на них и под парусом, и под мотором. Используются они в основном для отдыха и небольших прогулок, но встречаются отчеты о многодневных экспедициях на лодках, построенных по этой технологии.

Основное преимущество подобной лодки — это себестоимость ее изготовления и простота, и скорость постройки. Имея необходимые детали и материалы: фанерные шпангоуты, рейки, ткань, нитки и лак, то сама постройка займет не более двух дней. При этом, благодаря небольшому весу всей конструкции, на воде управляется она легко и непринужденно даже ребенком. Погрузить на крышу автомобиля не составит труда и одному человеку. Это касается и хранения под потолком или на стене.

Для постройки требуется минимум инструментов. Нет необходимости что-либо парить и гнуть, или священнодействовать с эпоксидной смолой, выдерживая температурный режим и влажность.

На основание стапеля, в данном случае это брус 50х100х4000 мм устанавливаются опоры киля по размерам, приведенным в схеме сборки. На них крепится кили, рейка 20х20 мм. Сверху устанавливаются шпангоуты и привязывается крепкой нитью. Можно использовать обувную, льняную, джутовую, кому что нравится и что есть под рукой. Затем собирается самый верхний ряд, линии борта. Этот момент самый ответственный момент, необходимо следить за правильным расположением шпангоутов в продольной и поперечной плоскости, и в случае отклонения поправлять. Для этого крепление реек ведется параллельно с двух сторон, начиная с мидель шпангоута. Нить при этом не затягивается крепко, чтобы была возможность двигать и рейки, и шпангоуты для придания нужного положения. И после того, как все элементы стоят на свои местах и нет искажений, все соединения крепятся основательно.

После сборки всей конструкции она покрывается лаком.

Ткань крепится к верхней рейке, путем пришивания. Для этого в рейке просверлены по всей длине отверстия и через них с натяжкой пришивается ткань. Которая затем покрывается двумя слоями лака.

Привальный брус 15х30 мм, бортик 15х30 мм, брештук, банки и если есть желания слани, устанавливаются в конце и так же покрываются лаком.

Желательно ежегодно, если есть повреждение лакового покрытия, наносить дополнительный слой лака и тог да лодка прослужить долгие годы.

Желаем успешной постройки! 

Пока нет фото готовой лодки, в качестве примера фото лодки из сети построенной по подобной технологии.

Выбор надувной лодки ПВХ — Активмоторс

       Надувная лодка ПВХ — отличное решение для тех, у кого нет дока для хранения или тех, кому не хочется возиться с перевозкой каркасного жесткого судна. Для выхода на воду достаточно принести лодку к берегу и наполнить ее воздухом. Такие лодки могут быть прогулочными, рыболовными или спасательными. Надувные лодки безопасны, устойчивы и эффективны на воде. Производят данные лодки множество фирм, поэтому не будем вникать в гонку производителей и рассмотрим ключевые характеристики любой ПВХ лодки.

       Первое, с чего можно начать выбор — это размер лодки и вес лодки.

     Лодки до 300 см – это одноместные, недорогие лодки с посильным весом (около 20 кг). Несмотря на то, что в паспортах некоторых моделей грузоподъемность может быть на 500 кг, а указанная пассажировместимость 4 человека, на практике в таких лодках сложно развернуться даже двум пассажирам с удочками и грузом. Например, лодка длиною в 270 см, вычтите из длины диаметр борта — около 40 см и длину баллонов за транцем лодки, останется приблизительно 170 см при внутренней ширине 65см. На площади чуть больше 1-го кв. м. свободного пространства уже вдвоем будет тесно.  Поэтому лодки 230-300см это оптимальный выбор для тех, кому не скучно плавать в одиночку.

       Лодки 300-430 см длиной позволяют теоретически размещать до 6 человек, однако рыбачить на них удобно вдвоем или втроем. На 4-х метровых так же можно разместиться вчетвером, если рыбалка статичная, без спиннингов. Весят лодки этой длины 40-60 кг, но обычно такую лодку можно перемещать по частям. Внутренние размеры днища, к примеру в лодке длиной 3,7 м таковы: длина 246 см, ширина 88 см. Для более или менее комфортного размещения с багажом в целях «порыбачить» вдвоем минимальная длина лодки должны быть не менее 3,3 метра, более комфортная — 3,6 метра. На лодку от 330 см можно разместить мотор мощностью 15 л.с. и выше, который позволит вытаскивать лодку на глиссирование. Этот фактор также влияет на выбор размеров лодки.  Одному на полном ходу и с небольшим по весу грузом в такой лодке можно запросто потерять управление, поэтому если берете длинную лодку, то рассчитывайте все-таки на частые поездки вдвоем и с грузом.

       Лодки длиной более 430 см — очень редко встречающаяся категория лодок. Слишком тяжелые и дорогие, моторы для таких судов рекомендованы около 30 л.с. (при весе около 60 кг). При таких параметрах теряются главные оправдания покупки надувной лодки: мобильность и посильная масса.  Ведь часто лодку приходится перетаскивать по мели, нести от стоянки машины к берегу, крепить мотор на глинистом, топком мелководье, вытаскивать на берег вечером и т.д. Тем, кому

 нужна большая лодка, в первую очередь думают о приобретении каркасного жесткого судна.

 

Материал изготовления

        Второе, но самое важное при выборе надувной лодки – это материал изготовления. Покрытые ПХВ ткани из синтетики  – это целая группа материалов относящихся к виниловым полимерам. Такие ткани изготавливаются из нейлона и полиэстера, для улучшения характеристик и придачи прочности и устойчивости, они используются в качестве несущей основы. ПХВ материалы обладают малым весом и способностью вулканизироваться (соединять материал в единую пространственную сетку, увеличивая при это прочностные характеристики) на швах, что делает их идеальными для изготовления надувных лодок, могут быть любого цвета. Больше слоев ткани в лодке делают ее надежней, у нее меньше шансов порваться. Сама ткань должна быть плотной, но чем плотнее ткань, тем тяжелее лодка. Обратите особое внимание на швы. Они могут быть изготовлены по-разному, с помощью сварки или вулканизации, склеиванием или ультразвуком, а так же внахлест и встык с накладками. Снаружи, изнутри или сразу с обеих сторон изделия швы имеют наклейки, хотя иногда швы могут быть и без наклеек. Каждый способ изготовления швов имеет свои преимущества и недостатки. Считается, что сваренные лодки имеют большую надежность, хотя при таком способе изготовления расплавляются кусочки ПВХ, и толщина в месте шва уменьшается. А во время склейки – структура самой ткани ПВХ не нарушается – можно предположить, что склеенные лодки имеют меньшую вероятность расхождения шва. Хотя, при сегодняшних высоких технологиях изготовления лодок ПВХ, расхождение шва вообще вряд ли возможно.

Максимально допустимая мощность мотора

        Узнать максимально допустимую мощность мотора можно из паспорта лодки. Примерно это так:

  • 5 л.с. — 1

  • 0 л.с. для лодок 230-280 см.

  • 10 л.с. — 15 л.с. для лодок 280-330 см. 

  • 15 л.с. — 30 л.с. для лодок 330-430 см.

  • более 30 л.с. для лодок длиною больше 430 см.

         При выборе лодки, лучше сразу знать какой мощности мотор хотите. Ведь если мотор будет больше допустимой мощности, то вы не сможете зарегистрировать лодку. Тем более установка слишком мощного, непредусмотренного конструкцией лодки мотора, может повредить лодку и привести к неприятным последствиям на воде.

 

Грузоподъемность, пассажировместимость и категории плаванья        

Обычно в паспорте лодки и на транцевой табличке лодки указана грузоподъемность — это максимальная масса, допустимая для перевозки в лодке. На ней указывают и максимальное количество пассажиров. Грузоподъемность лодки, как правило, превышает ее реальную вместимость (с условием перевозки обычного груза, а не кирпичей к примеру), поэтому можно обойтись без замеров — лишняя масса в лодку просто не влезет. Так же на транцевой табличке и в паспорте лодки указана D или C категория плавания.

Категория С – это прибрежные воды, такие лодки предназначены для плавания в прибрежных водах, больших бухтах, реках, озерах. При этом судно не должно подвергаться воздействию ветра силой более 6 баллов по шкале Бофорта и средней высотой волн более 2 м.

 

  • Категория D – плавание судна в закрытых водоемах, реках и озерах. Судно может эксплуатироваться при воздействии ветра с силой до 4 баллов, и при волнах, высотой до 0,3 — 0,5 метров.

 

Дно лодки

        Современные лодки имеют не просто натянутое между двумя баллонами полотно, а нормальный пол, на котором можно стоять.  Как правило, это жесткое складное дно, из пропитанной водостойкой фанеры или алюминия, либо более мягкое надувное дно.

  • Складное дно – деревянное или алюминиевое покрытие, такое дно придает лодке жесткость при движении, тем самым лодку меньше скручивает.  Стоять в такой лодке очень удобно. Сделать настилку такого дна можно примерно за 30-40 минут. Масса и транспортные габариты больше чем у надувных днищ. Алюминиевое днище многие любят за его износостойкость и крепость по отношению к деревянному. Однако оно сильно нагревается на солнце, а в мокром состоянии достаточно скользкое. Лодки с таким типом днища идеально подходят под частые многодневные выезды

  • Надувное дно – это прежде всего экономия время на сборке, вставить надувное дно и накачать можно за 10 минут.  Надувной пол высокого давления накачивается почти до атмосферы и достаточно жесткий, чтобы на него можно было встать. Тем не менее он эластичен, что не добавляет уверенности ногам. Надувной пол легко транспортировать и он меньше весит, не нагревается и он не сколький. На такие полы в последнее время стали делать дополнительный защитный слой сверху, из ПВХ ткани для защиты от проколов. Лодка с надувным полом имеет большую грузоподъемность и легче выходит на глиссирование.  

 

Комплектация лодки, штатная и дополнительная  

        Клапан автоматического сброса давления – в жаркий день давление в баллонах лодки может достигать критических отметок. Автоматический сброс излишнего давления в баллонах лодки позволяет этого избежать. Можно стравливать давление, нажатием пальца на клапан, но так есть риск стравить слишком много — лодка станет менее жесткой и управляемой.

        Клапан слива воды – наличие такого клапана в лодке, облегчит процедуру удаления воды, попавшей в лодку из-за дождя или с брызгами от волн.

        Кольца для страховочной привязки мотора – для того, чтобы не потерять мотор в экстремальных ситуациях, его можно привязать крепкой веревкой к дополнительным страховочным кольцам на баллонах или к сиденью.

        Якорь и якорная веревка – в качестве якорной веревки удобно использовать альпинистский трос, диаметром около 6 мм и якорь не менее 4 кг. При таких параметрах трос очень прочный и его удобно перебирать руками.

        Якорный рым – якорная веревка, при опускании якоря, может перетирать ткань ПВХ. Чтобы этого не было, на нос лодки крепят пластиковый якорный рым. Он также имеет место для намотки веревки и фиксирования ее длины.

        Якорная сумка – чтобы во время движения, якорь не болтался в лодке, его кладут в специальную якорную сумку. Так же когда якорь поднимается из воды, на нем может оставаться грязь со дна или ил, якорная сумка позволяет избежать попадания этого в лодку.

        Крепления для бензобака – лодочные моторы, мощностью от 3,5 л.с. имеют выносной топливный бак. Для его жесткого крепления и фиксации, на баллонах приклеивают кольца (обычно 4 шт.).

        Защита баллонов в нижней части – для безопасного вытаскивания лодки на берег, на нижнюю часть баллонов и днище клеят накладки из PVC ленты.

        Перед покупкой лодки лучше всего разложите и надуйте ее полностью. Проверьте комплектность, качество склейки или сварки ткани, симметричность лодки (нос должен быть направлен четко прямо), наличие складок. На лодке ПВХ не должно быть складок, исключением может быть небольшие складки на передней трети носа лодки, иначе означает, что лодка некачественной сборки. Обратите внимание на цвет лодки. Для рыбалки лучше подобрать цвет светлых тонов, белый, серый или серебристый, например, т.к. на фоне неба лодка обычно сильно выделяется, а светлые тона менее заметны для рыбы. А для охоты соответственно подойдут темные или камуфляжные раскраски, ведь тут важна маскировка среди растительности, чтобы скрытно подобраться к добыче.

        В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент надувных лодок ПВХ с различными характеристиками.

Как выбрать байдарку

Выбор конструкции

Приняв решение приобрести первую байдарку, человек чаще всего сталкивается с обилием разрозненной информации и кучей непонятных терминов. В этой статье я постараюсь избежать, либо расшифровать наиболее распространённые из них.

Байдарка лучшего выбора или бескомпромиссная жесть

Наилучшими по ходовым и прочностным характеристикам являются байдарки с жестким корпусом, делают их из дерева, фанеры, композитных материалов, полиэтилена и даже алюминия. Собственная плавучесть таких лодок обеспечивается емкостями непотопляемости, объём которых, как правило, достаточен, чтобы заполненная водой лодка держалась в поверхностном слое.

К недостаткам таких байдарок можно отнести необходимость иметь много места для хранения и трудности перевозки, как на авто, так и на общественном транспорте. Обычно такие лодки берут для хранения на берегу водоёмов в эллингах (лодочный гараж), или перевозят на прицепе, или крыше автомобиля. Количество торговых марок и производителей огромно, но выраженного лидера рынка пока нет. Этот тип лодок не для нашего менталитета, скорее для финнов и для наших спортсменов, плюс для любителей экстремального каякинга, коих всё больше и больше, но в статье речь всё же не о них.

Всё совсем не просто и не однозначно.

Каркасная лодка – такая же древняя, как и сделанная из целого ствола дерева конструкция. Только теперь изготавливается без использования костей и шкур.

Каркасные лодки максимально приближены по ходовым характеристикам к жестко-корпусным, но сборка у не подготовленного человека занимает несколько часов, вес очень большой и сравним с весом тяжелых жестких байдарок, цена не маленькая. Легко повреждаются при контактах с препятствиями, нет запаса по плавучести. При серьёзных повреждениях оболочки часто быстро набирают воду и полностью разрушаются. Зато проблемы хранения и транспортировки полностью решены.

Потом вообще всё запуталось.

Каркасно-надувные (или КНБ) мало чем отличаются от каркасных, фактически только наличием дополнительных надувных элементов низкого давления. Это частично решает вопрос плавучести. Но остальные недостатки каркасных лодок сохранились.

Существует ли компромисс?

Да конечно, он есть! Компромисс предлагают весьма уважаемые производители, эти модели стоят по середине между надувными и каркасно-надувными байдарками. Фактически, это уже признанный и реально существующий подкласс КНБ — гибрид, где основную нагрузку несет и придает продольную жесткость надувной корпус. Плюсом к надувному корпусу устанавливается продольный элемент, или несколько элементов из алюминия, увеличивающие жесткость корпуса и придающие ему форму. Байдарка «Шуя» от питерского производителя Тритон, байдарки «Викинг» и «Гарпун» от Акваграфики, байдарки серии «Travel» от Стрим, «Варяг» от Вольного Ветра – наиболее яркие примеры класса. Прекрасные лодки для озер и рек со спокойным течением, но на бурной воде уже довольно требовательны к уровню подготовки экипажа.  Так же, как КНБ, бояться камней и других препятствий в воде. Проблемы сборки, присущие КНБ и каркасным байдаркам, практически отсутствуют, т.к. натяжение оболочки происходит за счет накачки надувных элементов.

Но сейчас никто из Вас не знает будут ли пороги, хватит ли Вам упорства и времени для тренировок, а байдарку надо купить один раз и надолго. Что же делать?

Давайте посмотрим, что же ещё предлагают нам производители?

Надувные байдарки. Различают два основных типа корпусов – монокорпус и двухслойный. Двухслойный корпус – технология условно устаревшая, сохранившая свою актуальность только для профессиональных катамаранов и рафтов, используемых на реках высочайшей категории сложности и для первопрохождений. Для байдарок, не смотря на большое количество производителей подобных лодок (Щука, Вольный Ветер, Рафтмастер и т.д.), я считаю технологию двухслойных корпусов безнадежно устаревшей и не позволяющей добиться вменяемых ходовых характеристик и эксплуатационных характеристик от байдарки. Так же, есть куча проблем с надежностью внутренних баллонов изготовленных из неармированных ТПУ и ПВХ тканей. Малый вес двухслоек с лихвой компенсируется тяжестью просушки и транспортировкой лодки с непрерывно вытекающей из рюкзака водой. Недостаточная жесткость корпусов, изготовленных по данной технологии, не позволяет добиться вменяемой управляемости. В общем, на мой взгляд, количество недостатков перевешивает достоинства, хотя многие со мной поспорят.

Решение всех проблем есть? Вроде бы да

Монокорпусные (однослойные, из тканей ПВХ) байдарки сегодня самые прогрессивные, т.к. легки в эксплуатации, простоты в уходе, хранении, материалы ПВХ не требуют сушки и всякого перекладывания. Технология позволяет создавать довольно сложные формы и добиваться наилучших ходовых характеристик. Современные ткани позволяют создавать очень легкие лодки. Производителей довольно много и выбор, кажется, есть. Но создавать тонкие заостренные надувные формы практически не возможно из-за проблем с жесткостью. А это мешает добиваться оптимальной формы обводов.

Всё приехали, тупик? Нет

Есть ещё один подкласс байдарок, фактически в нём пока только один производитель – Стрим и одна модель надувной байдарки из ПВХ – «Хатанга». Эта байдарка конструктивно отличается от всех прочих тем, что в ней есть элементы каркаса, но они не замкнуты между собой и их продольный распор обеспечивается надувным элементом вкладного днища. Это позволило производителю сделать ярко выраженные штевни, разрезающие воду и создающие острые обвода носа и кормы. Всё вместе это позволило на «полностью надувной» байдарке ПВХ добиться хороших показателей скорости и управляемости.

Хотите чего-то совсем нового?

Буквально в последние годы начал зарождаться новый класс сверхлегких монобаллоных байдарок. Их появлению способствовало появление новых тканей с ТПУ (полиуретановым покрытием). Точнее сказать не появление, а наибольшее распространение и некоторое удешевление. Из них получается изготавливать совсем легкие байдарки с неплохими обводами. Производителей пока довольно мало, да и спрос не большой, т.к. лодки не дешевы и нацелены на комбинированные пеше-водные или вело-водные маршруты походов.

Выводы я умышленно не делаю в данной статье, хотя мне и не удалось избежать навязывания моего мнения широкой аудитории.

Лодки|надувные|ПВХ| |Адреналин |Белгород

Надувные лодки ПВХ

Надувные лодки ПВХ давно полюбились российским рыболовам: по сравнению с резиновыми, они проще в эксплуатации, более устойчивы к проколам, воздействию ультрафиолета и процессам гниения. Им не страшны бензин и масло, а срок службы достигает 20 лет.

В магазине «Адреналин»

можно найти

более 40 образцов гребных

и

почти 50 видов моторных лодок ПВХ

Кроме того, в каталоге представлены


• байдарки

• насосы

• комплектующие

• элементы тюнинга

• спасательные средства

• якорно-швартовое оборудование

Почему рыбаки, туристы и просто любители отдыха на воде отдают предпочтение именно надувным лодкам ПВХ? В первую очередь, это связано с удобством в использовании – они пройдут там, где не смогут иные малые суда. Например, для небольшого водоема – пруд, озеро, мелкая речка, подойдут лодки гребного типа. Для перемещений на дальние расстояния по более крупным водным артериям понадобятся более крупные лодки с мотором. В последнем случае имеет смысл обратить внимание на то, чтобы дно было жестким и имелись фальшборта.

ПВХ – это универсальный материал, он, в отличие от резины, более компактен, морозоустойчив, не трескается от воздействия солнца.

Лодки надувные ПВХ


как и любые другие, требуют ухода и бережного отношения: материал чувствителен к высокой температуре, поэтому следует держать ее подальше не только от открытого огня, но и воздержаться от курения в ней.

В остальном этот водный транспорт очень удобен – он легкий, его просто транспортировать, при необходимости можно перенести на себе, а риск перевернуться крайне мал.

Выбрать подходящую для вас лодку надувную ПВХ

можно на нашем сайте в соответствующем разделе каталога. Оформить заказ и оплатить его тоже можно в режиме онлайн, доставка от магазина «Адреналин» действует по всей России. Остались вопросы? Задайте их нашему консультанту по телефону, указанному в контактных данных. Он с радостью ответит на все вопросы и поможет с выбором

Скин на постройку каркасной лодки. Строительство каяков и сверхлегких лодок

Скин на раму относится к методу постройки лодок, который существует уже очень давно. Обычно собирается легкий каркас, чаще всего из дерева. Затем он покрывается водонепроницаемой мембраной. В результате получилась легкая и экономичная лодка из материала

.

Документальный фильм Национального совета по кинематографии (Фонд Форда) о канадском арктическом каяке «Нетсилик», снятый примерно в 1965 году. Множество сцен рыбалки и просто жизни.

Часть 2: каяк завершен, а строитель проводит тест-драйв.

Вот ссылка на The Bark Canoes and Skin Boats of North America Адни и Ховарда Чапелл. Это бесплатное название от Gutenberg Project. Доступно несколько форматов.

Байдарки и умяки

Первый тип кожи на каркасной лодке, который приходит на ум, — это северные байдарки. Они были тщательно собраны с использованием редких рам из коряги или иногда китового уса и покрыты шкурами животных. Обычно рама скреплялась сыромятной кожей или жилой. Смачивание сыромятной кожи позволяет ей растягиваться, а по мере высыхания она сжимается, плотно стягивая стыки.До появления металлических инструментов такие соединения, как паз и шип, было трудно разрезать, вместо этого многие соединения представляли собой неглубокие углубления, и наличие материала, скрепляющего соединяемые детали, было большим преимуществом. Часто для проделывания отверстий для крепления использовались луковые сверла.

Фото пользователя flickr wili hybrid — flickr.com, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=986538

Поскольку эти лодки были привязаны и покрыты гибкой кожей, они смогли отдавать и немного двигаться в состоянии стресса.Так же, как крепление корабля викингов позволяло движение и предотвращало накопление напряжения в одном месте, вызывающее поломку, каяк был гибким.

Проект строительства каяка учениками школы Каггалик в Киммируте Нунавуте

Сгибание деревянных полос осуществлялось путем смачивания в горячей воде и легкого постукивания или жевания по ребрам, чтобы заставить их согнуться.

Покрытием часто служила свежая шкура тюленя. Приставшие волосы соскоблили, как жир и плоть. Тщательно растянутый, чтобы он мог равномерно сжиматься, это поможет сохранить форму байдарки.Тщательная прострочка обеспечила водонепроницаемое соединение между шкурами. После высыхания кожи ее покрывали жиром, чтобы она оставалась водонепроницаемой и не растягивалась.

Многие общины инуитов разработали свой собственный стиль плавания на байдарках. Не существует единого единого узора, а существует множество традиционных способов сборки каркаса.

В то время как каяк был быстрой бесшумной лодкой для одного человека, используемой для охоты и рыбалки, умиак был большой лодкой (более 20 футов), используемой для перевозки более крупных грузов и для преодоления больших расстояний.Байдарка была лодкой охотника, умиак (или женской лодкой) предназначалась для путешествий, транспортировки и длительных экспедиций с несколькими людьми на борту.

Изначально сухой костюм был из кожи тюленя с плотно закрытыми запястьями и капюшоном, а пояс прикреплялся к отверстию каяка.

Интересное место для изучения типов Гренландии и других каяков — это веб-сайт с инструкциями. Ссылка представляет собой пошаговую инструкцию из 7 частей по созданию каяка гренландского типа.

У Дэвида Циммерли есть отличный веб-сайт о каяках и о том, как их строить, включая планы для нескольких типов каяков и веслов.Стоит побродить. Его планы кажутся бесплатными, и у него есть написанная им публикация, которую можно купить в Интернете.

Традиционно кожа на каркасных лодках покрывалась шкурами животных, а позже, когда она стала доступной, покрывалась раскрашенным холстом.

Современный скин на раму лодки может быть сверхлегким.

Современные обшивки на каркасных лодках изготавливаются из деревянных каркасов и покрываются сверхпрочными легкими тканями. После того, как ткань прикреплена к каркасу (часто с помощью термоактивированного клея), ее осторожно нагревают, чтобы она сморщилась и затянулась.В результате получаются удивительно легкие лодки весом менее 20 фунтов.

Наличие сверхпрочных клеев и тканей позволяет создавать удивительно прочные изделия. В то время как лодки старого стиля были привязаны и перемещены по мере использования, некоторые современные строители создают жесткие конструкции, которые повышают эффективность. Более жесткие лодки, как правило, быстрее и эффективнее, но они должны быть сильнее, поскольку мало уступают.

Кожа на раме — это метод строительства, который годами использовался в самолетах, и эти методы и материалы довольно хорошо перенеслись на лодки.

Geodesic Airolite Разработал несколько сверхлегких лодок с деревянными каркасами, склеенными эпоксидной смолой, а не привязанными и обшитыми термоусадочным полиэстером. Кевларовая ровничная нить обеспечивает дополнительную прочность и жесткость. Полученные в результате лодки чрезвычайно легкие и удивительно прочные. Они тоже очень красивые.

Каноэ Kudzu Craft также имеют кожу на раме. Это забавное видео, в котором демонстрант долбит и в конечном итоге проделывает дыру в коже на раме лодки.Они используют нейлон или дакрон (полиэстер), но сшиты, а не склеены, как Geodesic Aerolite. затем тепло уменьшилось. У них также есть хорошие видеоролики о том, как снять шкуру с лодки из полиэстера.

У нейлона и дакрона есть свои преимущества. Полиэстер (дакрон) кажется фаворитом. Нейлон, несмотря на то, что он прочный и устойчивый, растягивается во влажном состоянии. Также он устойчив к большинству красок. Полиэстер более стабилен и может быть окрашен в самые разные цвета. Полиэстер также можно легко усадить при умеренном нагревании.

Все строители не рекомендуют использовать тепловые пушки в пользу утюга, потому что им легче управлять.Для использования теплового пистолета требуется очень легкая рука, и ткань легко расплавить.


Глупость или это?

По окончании скина на спектре рамы, вот инструкции по созданию ветки дерева и скина из политарпа на раме каяка, также от Instructables.


, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта ни в чем. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание.Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет.

Лодка с железным каркасом | Знакомство с Lewis & Clark ®


Перепечатано с Мы перешли на

Мериуэзер Льюис (справа) и Джозеф Перкинс, суперинтендант арсенала Харперс-Ферри, осматривают раму складной железной лодки капитана.

Экспедиция Льюиса и Кларка была основана на географии надежды.Томас Джефферсон, задумавший великое приключение и попросивший Мериуэзера Льюиса возглавить его, полагал, что реки Миссури и Колумбия были судоходными к своим истокам и что только короткий перевал разделял их истоки. Лодки были необходимы для экспедиции, и идея взять с собой разборное железное каноэ сформировалась на раннем этапе планирования. Этот новый гидроцикл будет построен на железном каркасе из материалов, доступных в дикой природе — шкуры для обшивки лодки, смолы для ее герметизации, а также древесины и коры для внутренних компонентов.При необходимости раму можно было сломать, перенести по суше и снова собрать.

Строительство на Харперс Ферри

Мы не знаем, была ли идея железной лодки идеей Льюиса или Джефферсона, но именно Льюиса беспокоили детали ее конструкции и изготовления. В марте 1803 года Льюис уехал из Вашингтона, округ Колумбия, в федеральный арсенал в Харперс-Ферри, расположенный в верховьях реки Потомак на территории современной Западной Вирджинии. Его визит туда служил двум целям: снабдить Корпус открытий огнестрельным оружием и проконтролировать строительство железного каркаса каноэ.

Льюис провел в оружейной палате месяц, больше, чем он ожидал. После отъезда он остановился в Ланкастере, штат Пенсильвания, чтобы пополнить запасы продовольствия. Там, 20 апреля, он написал Джефферсону о железной лодке, объяснив, что его задержка в Харперс-Ферри была вызвана проблемами с преобразованием концепции в функциональный гидроцикл: «Моей самой большой трудностью была рама каноэ, которая не могла быть завершена без моего личного внимания к той части, которая позволила бы рабочим в совершенстве понять конструкцию.«

Способы, которые он полностью не объяснил, разработка конструкции лодки включала в себя определенные «эксперименты», в том числе один «по определению ее размеров». Льюис приказал полностью собрать две секции, то есть с железным каркасом и всеми натуральными материалами (шкурой, деревом и корой), которые он ожидал собрать в поле. Очевидно, удовлетворенный результатами, Льюис поручил рабочим закончить железный каркас. Примерно два месяца спустя, когда Льюис составил свой список экспедиции, в список был включен «1 железный каркас каноэ длиной 40 футов.«

Эксперимент

Железная лодка исчезает из списка рекордов почти на два года, вновь всплыв 13 мая 1805 года. В тот день, предвидя приближение корпуса к Грейт-Фолс в Миссури, Льюис посоветовал своим охотникам предоставить ему шкуры лося, как предполагалось. обшивка собранного каркаса его «кожаной лодки».

Исследователи собрали железную лодку в начале лета 1805 года в лагере Аппер-Портидж, выше по течению от Грейт-Фолс. Там, 23 июня, на поляне на берегу Миссури, под ивами, защищающими их от солнца Монтаны, Льюис и люди собрали каркас.Следующие 11 дней они работали над завершением каноэ. «Мы назвали ее Экспериментальной, — написал сержант Патрик Гасс в своем дневнике, — и ожидаем, что она удовлетворит нашу цель».

Модель Льюиса

Французские исследователи XVII века Radisson и Groseilliers с индийскими гидами на канотке дю мэтр, которая, возможно, послужила моделью для железной лодки Льюиса. Radisson является лидером и показан стоящим. Рядом с ним сидит Des Groseillers.

U К счастью, записи в дневнике Льюиса на Грейт-Фоллс, как и его письмо Джефферсону, мало что говорят о замысле Эксперимента — только несколько дразнящих подробностей о его составных частях и еще меньше о его конструкции.Но внимательное чтение того, что написал Льюис, вкупе со знанием его предэкспедиционной жизни в качестве офицера на северо-западной границе и постройки каноэ из коры, используемых франко-канадскими торговцами мехом, может многое рассказать нам об Эксперименте. Железная лодка не создавалась в вакууме, и я считаю, что на ее конструкцию сильно повлияли каноэ путешественников из коры. Рассмотрим этот отрывок из письма Льюиса Джефферсону:

Несмотря на то, что вес предметов, использованных при постройке каноэ по этому плану, постоянно превышал оценку, которую я сделал ранее, однако они не весят больше, чем те, которые образуют каноэ из коры равных размеров, и, по моему мнению, намного предпочтительнее во многих отношениях; он намного сильнее, с такой же легкостью и большей безопасностью будет нести свое бремя; а когда кора и древесина выброшены, они будут намного легче и их можно будет транспортировать с большей безопасностью и легкостью.

Здесь и в другом месте в письме, а также в своих дневниках Льюис называет железную лодку «каноэ», и его формулировка предполагает, что она была создана по образцу «каноэ из коры равных размеров».

Кораблики, построенные индейцами в восточной Канаде и принятые на вооружение европейскими торговцами мехом, долгое время были самым эффективным средством передвижения по американской пустыне. Они несли людей и припасы по обширной сети водных путей, пронизывающих континент. Льюис не понаслышке знал об этих универсальных гидроциклах.В качестве армейского офицера он находился в форте Детройт, посте, расположенном на одном из основных маршрутов торговли пушниной. Район Детройта также был центром производства каноэ.

В лагере Верхнего Портиджа, когда сборка Эксперимента была почти завершена, Льюис зафиксировал, что рама превышала 36 футов. Этой длины достигло только одно каноэ из коры, и сходство вряд ли может быть случайным. В качестве модели для эксперимента использовалось canot du maître, каноэ для торговли мехом, используемое для пересечения Великих озер.Эти каноэ были 36 и более футов в длину, 5 или 6 футов в ширину на балке и 30 дюймов в глубину на миделе. Ширина и глубина эксперимента составляли 4 1/2 фута и 26 дюймов соответственно — меньше, чем у типичного canot du maître, но соответствовали размеру этих судов. (Более узкое каноэ означало более быстрое каноэ, хотя и приносило в жертву некоторую грузоподъемность.)

Процесс постройки каноэ из коры проливает свет на замысел и конструкцию Эксперимента.

Строительство каноэ из коры

Шаги в постройке каноэ из коры

Каркас (вставки и опоры) собирается и укладывается на основание здания, на поляну на земле.В грядку вбивают колья, которые позже используются для поддержки сторон во время строительства.

Стойки удаляются, кора укладывается так, чтобы рама на них находилась в том же положении, что и раньше. Скачивает вес вниз по раме.

В процессе, который начинается с одного конца и работает с другим, кора складывается и удерживается на месте кольями, которые повторно вставляются по ходу работы, а также внутренними рейками, привязанными к кольям. Вставлены горизонтальные полоски для придания формы бокам.Позже они будут удалены.

Бока теперь на месте, рама поднята.

Добавлены планширы, завершающие планширь. Кора зажата между наружными и внутренними стенками, и вся конструкция была крепко привязана. Добавлена ​​обшивка из кедра или обшивка, удерживаемая широко расставленными временными ребрами. В штоке началась работа по установке близко расположенных постоянных ребер.

Каноэ из коры — это изысканный инженерный подвиг.Самуэль де Шамплен, один из первых исследователей реки Св. Лаврентия и внутренних районов Канады, с изумлением наблюдал, как каноэ, управляемое всего двумя гребцами, одним из которых была женщина, легко обогнало его полностью укомплектованную лодку. Франко-канадские торговцы мехом превратили более длинное каноэ в canot du maître и основали каноэ «фабрику» в Труа Ривьер на реке Святого Лаврентия. Когда британцы вытеснили французов, они тоже зависели от canot du maître и продолжали работу фабрики, нанимая как франко-канадских, так и местных мастеров.

Независимо от длины, каждое каноэ из коры имело одни и те же основные характеристики — в первую очередь его покрытие, кора бумажной березы, Betula papyrifera. Кора березы была водонепроницаемой, эластичной и прочной. Мелкие повреждения, такие как трещины и трещины, можно было легко устранить в полевых условиях.

Размышляя о строительстве каноэ из коры (а также железной лодки Льюиса, которая следовала многим из тех же принципов), следует иметь в виду, что она была построена снаружи внутрь, начиная с коры и рамы.Только после того, как они были установлены, был завершен интерьер. Ниже приводится очень упрощенное объяснение того, как были построены каноэ из коры. (См. Врезку на странице 29 для более подробного описания.)

Перед началом работы строители собрали все необходимые материалы. Цилиндрические отрезки коры вырезали из березы. (В редких случаях они находили дерево, достаточно широкое и высокое, чтобы получить одну часть, достаточную для покрытия всего каноэ, но в большинстве случаев они прибегали к сшиванию нескольких меньших частей вместе.) Древесину из гибкого белого кедра или черной ели разрезали на разную длину, ширину и толщину для различных компонентов: входных и выходных планок, которые вместе образуют планшир (рельсообразный край, покрывающий борта лодки), форштевни (изогнутые продолжения лодок). киль, придающий каноэ его изящную, отличительную форму), нервюры и обшивка (подкладка, помещенная между нервюрами и корой).

Древесина для брусьев (поперечных распорок) вырезана из твердого клена или ясеня. Из тонких корней ели образовывались нити, похожие на шпагат, называемые ваттапами, которые использовались для крепления и шитья.Смола, ключевой ингредиент герметика, используемого для швов и отверстий для ресниц, извлекалась из ели или сосны и хранилась в корзинах.

Строители положили две полоски кедра рядом, а затем связали их с каждого конца ваттаптом. Они сформировали inwales. Они расстелили вкладыши на земле и сделали надрезы, чтобы они не мешали. Вырезанные и сформированные, накладки затем вставлялись в пазы и прикреплялись к бортикам, образуя каркас каноэ.

После замачивания, чтобы сделать ее податливой, кору кладут на плоский кусок земли.Рама, служившая также шаблоном для лодки, накладывалась на кору. Работая от одного конца до другого, строители разрезали кору на части и загибали ее вверх, создавая боковые стороны. Затем они подняли раму и прикрепили к ней боковые стороны, вставив кору между внутренним и наружным выступами.

Теперь строители могли приступить к работе над внутренней структурой. Они начали со стволов, которые вставляли с обоих концов каноэ и привязывали к коре. Затем к внутренней части каноэ прикрепляли кедровые доски или обшивку.Строители уложили доски вплотную друг к другу и заподлицо с корой, придав им форму и подрезав так, чтобы они плотно прилегали друг к другу. Наконец, вставляли пропитанные и согнутые в U-образную форму ребра и ударяли по месту молотком. Ребра проходили от стержня к стержню и находились на расстоянии около трех дюймов друг от друга.

Сиденья представляли собой доски, подвешенные к планширу кожаными лентами или лентами. Количество мест зависело от количества гребцов. Экипаж типичного canot du maître составлял в среднем от 8 до 10 человек, но целых 17 работали на самых больших каноэ, курсирующих по озеру Верхнее.Как правило, два гребца делили место.

Последним критическим шагом было нанесение герметика на швы коры, ее отверстия для пришивания и крепления. Герметик заделал швы и дыры гидроизоляцией. (Береста была естественной водонепроницаемой.) Перед нанесением смолу нагревали, чтобы смягчить ее, а затем добавляли жир и древесный уголь, чтобы получилась липкая, похожая на смолу субстанция. Строители внедрили герметик во все места, где каноэ могло протечь.

Сравнивая конструкцию каноэ из коры с описанием Льюисом сборки эксперимента в лагере Верхнего Портаджа и подробностями в его письме Джефферсону, мы можем начать разгадывать многие секреты того, что капитан называл своей «любимой лодкой».«

Восемь дискретных секций

Гений Льюиса сократил базовую раму каноэ до восьми отдельных секций и заменил дерево железом. Каждая секция железного каркаса составляла сборку целого и состояла из ребер, продольных частей и других частей, поэтому ее можно было переносить в сложенном состоянии и собирать вместе при необходимости. Дополнительные компоненты — деревянные бруски и стойки, подкладка из коры, покрытие из сшитых шкур и герметик — можно было изготовить на месте из материалов, которые, по мнению Льюиса, легко доступны в полевых условиях.

Несмотря на это упрощение, конструкция и изготовление железной рамы были совсем не простыми. Не привыкшие отливать что-то столь новое, слесари-металлисты из Харперс-Ферри потребовали практического руководства Льюиса. Как уже отмечалось ранее, в своем письме из федерального арсенала от 20 апреля 1803 года Льюис объяснил Джефферсону, что его самая большая проблема — заставить «рабочих в совершенстве понять конструкцию».

Также, как уже отмечалось, «эксперимент» Льюиса включал сборку двух секций: «одна изогнута или имеет форму, необходимую для форштевня и кормы, а другая аналогична форме, или в форме тех секций, которые составляют корпус судна. каноэ.«

Центральные секции

Эти два типа секций имели совершенно разные элементы дизайна. Полуцилиндрические центральные секции составляли основную часть каноэ. В своем письме к Джефферсону Льюис перечислил их размеры:

.
Симцилиндрический профиль F [eet] I [дюймы]
Длина киля 4 6
Балка Ditto 4 10
Глубина отверстия 2 2
Примечание. Изгиб корпуса каноэ образован подвешенным шнуром.

Lewis не описывает компоненты центральной секции, но мы можем сделать некоторые гипотезы о них, частично основываясь на приведенных выше данных. «Киль» представлял собой железный стержень, идущий вперед и назад и присоединенный к нижней части двух U-образных внешних нервюр секции. Я говорю «внешние» нервюры, потому что почти наверняка было одно или два внутренних ребра, расположенных вдоль киля.

Хотя Льюис не перечисляет их, в каждой секции также должны быть планки планширей.Можно также предположить (хотя они опять-таки не упоминаются), что секция имела продольные стержни — возможно, по две или три с каждой стороны — идущие вперед-назад, чтобы придать форму секции и повысить ее структурную целостность; они были бы структурно эквивалентны горизонтальной обшивке каноэ из коры.

Количество продольных стержней и ребер в какой-то степени зависело бы от толщины железа — еще одно неизвестное. Льюис, по крайней мере, ясно знает общий размер центральной секции: длина 4 фута 6 дюймов; ширина (балка) 4 фута 10 дюймов; и глубина всего («дыра») 2 фута 2 дюйма.

Изогнутые профили

Две изогнутые секции образуют форштевни (носовая и кормовая). Учитывая их изгибы и конусность, изготовление этих секций должно было представлять особые проблемы для металлургов. Льюис перечисляет некоторые, но не все, их размеры:

.
Изогнутое сечение. F [eet] I [nches]
Длина киля от стыка секции до начала кривой 1 2
Длина изгиба 4 5
Ширина широкого конца 4 10
Debth of Do.Делать. 2 2

«Киль» относится к плоской части нижней планки, а «кривая» — к части, которая поднималась от конца плоской части до ее соединения с планширем. «Широкий» или открытый конец определялся ребром, которое прикреплялось к соседней центральной секции. «Делай. Делай». означает «то же самое» и относится к глубине широкого конца. Поскольку это была точка соединения, ширина и глубина широкого конца изогнутых секций и соединительных центральных секций были идентичны — 4 фута 10 дюймов и 2 фута 2 дюйма.Мы знаем, что секции ствола, как и центральные секции, должны были иметь планшир, а также неизвестное количество продольных стержней и нервюр.

Общая горизонтальная длина криволинейного участка не указана, но может быть рассчитана. Льюис сообщает нам, что «длина кривой», означающая длину изогнутой части нижней планки, составляла 4 фута 5 дюймов. Мы знаем, что эта часть поднялась на 2 фута 2 дюйма по вертикали. Мягко спроектированная кривая дает горизонтальную длину 3 фута 7 дюймов, которая прибавляется к горизонтальной длине киля в 1 фут 2 дюйма, дает общую горизонтальную длину 4 фута 9 дюймов.Это измерение согласуется с окончательной собранной длиной Эксперимента.

Длина и вес

Льюис не сообщает нам количество центральных секций, но в своей дневной записи от 3 июля 1805 года рядовой Джозеф Уайтхаус сообщает нам, что всего у лодки было восемь секций. Поскольку было две секции ствола, общее количество центральных секций должно было составлять шесть.

Окончательно собранная длина 36 футов 4 1/2 дюйма не соответствует описанию 40-футового железного каноэ Льюиса 1803 года.Когда два года спустя он записал свои полевые измерения в лагере Верхнего Портиджа, вероятно, это был первый раз, когда все восемь секций были фактически собраны. Возможно, Льюис ошибся в своих арифметических расчетах или «округлил» на несколько футов. Или (что более вероятно) в технической документации было много толерантности.

Зная количество секций, общий вес эксперимента может быть рассчитан на основе следующих данных, содержащихся в письме Льюиса Джефферсону.

Вес материалов .
Изогнутое сечение фунтов. Аналогичная цилиндрическая секция
Утюг Утюг 22
Скрыть 25 Шкура 30
Дерево 10 Дерево 12
Кора 21 Кора 25
Итого 78 Всего 89
Соответствует
Буртен 850 фунтов. Burthen 920 фунтов.
Необходимо перевозить наземным транспортом.
Железо и кожа криволинейного профиля 47
Железо и шкура симицилиндрического до. 52 99 фунтов.
Буртен криволинейного профиля 850
Do.Делать. Аналогичный цилиндрический 920 1770 фунтов

Железо каждой секции весило 22 фунта, таким образом, железо двух стержневых или изогнутых секций весило 44 фунта, тогда как железо в шести центральных или полуцилиндрических секциях весило 132 фунта. Общий вес железного каркаса — 176 фунтов — был разумным бременем для перевозки по Миссури.

Теперь можно оценить окончательно собранный вес — железный каркас и другие компоненты.Железо в каждой изогнутой секции весило 22 фунта, шкуры — 25 фунтов, древесина — 10 фунтов, а кора — 21 фунт. Общий вес одной изогнутой секции составлял 78 фунтов (22 + 25 + 10 +21), поэтому две изогнутые секции в полностью собранном виде весили 156 фунтов.

В каждой из шести полуцилиндрических секций железо весило 22 фунта, шкура — 30 фунтов, древесина — 12 фунтов, а кора — 25 фунтов, то есть всего 89 фунтов. Общий вес шести полуцилиндрических секций составлял 534 фунта.Сложив 156 фунтов двух изогнутых секций, мы получим общий вес полностью собранного каноэ в 690 фунтов. Льюис полагал, что «изделия, использованные при постройке каноэ по этому плану… не весят больше, чем те, которые образуют каноэ из коры равных размеров». Он также хвастался, что завершенный Эксперимент был легче «любого судна ее размера, которое я когда-либо видел». Фактически, 36-футовое каноэ из коры весило от 500 до 600 фунтов.

Вместимость

Каноэ для торговли мехом имело грузоподъемность (буксируемую Льюисом букву «бремя») 8000 фунтов.В лагере Верхнего Портиджа Льюис уверенно заявил, что Эксперимент был «сильным и выдержит не менее 8000 фунтов с ее сложением рук» — оценка, вероятно, основана на его знании каноэ для торговли мехом.

Льюис первоначально рассчитал нагрузку на каноэ в рамках своих экспериментов с Harpers Ferry. «Нагрузка» изогнутой секции была проверена на вес 850 фунтов, поэтому две изогнутые секции имели общую грузоподъемность 1700 фунтов. Полуцилиндрическая секция испытывалась на 920 фунтов, поэтому шесть секций могли выдерживать 5 520 фунтов, что дает общую грузоподъемность 7220 фунтов.Льюис был разумно уверен, что его каноэ сможет тащить больший груз. В своем письме к Джефферсону он отметил, что, когда секции «объединились, они, казалось, приобрели дополнительную прочность и жесткость», что позволило каноэ нести дополнительные от 600 до 1200 фунтов.

Он уверенно заявил, что его каноэ с железным каркасом прочнее, чем каноэ из коры, а также легче в переноске: Льюис утверждал, что всякий раз, когда лодка требует переноски, ее кора и деревянные части могут быть выброшены, «поскольку эти предметы легко получить для этих целей. этого каноэ в любое время года и в любой части страны, которая достаточно обставлена ​​лесными деревьями.«

Сборка

Возглавив небольшой передовой отряд, Льюис наткнулся на Грейт-Фолс 13 июня 1805 года. Остальная часть экспедиции прибыла через несколько дней на шести долбленых каноэ и белой пироге (красная пирога была спрятана ниже по течению в устье Мариас. ). Исследователи разбили лагеря ниже и выше водопадов и начали долгую и трудную работу по переноске тонны припасов и оборудования.

Капитаны решили оставить белую пирогу в Лагере Нижнего Портиджа и заменить ее железной лодкой, компоненты каркаса которой будут доставлены по суше для сборки в Лагере Верхнего Портиджа.18 июня, как записал Льюис, они исследовали раму «и обнаружили, что все детали целы, за исключением одного винта». Джон Шилдс, изобретательный кузнец корпуса, легко заменил его. На следующий день очистили детали рамы от ржавчины и смазали их для защиты от дальнейшего окисления.

21 июня Льюис поручил Гассу, Шилдсу и Джозефу Филду отнести железный каркас в лагерь Верхнего Портиджа. В своей дневной записи за тот день он отметил «несколько трудностей при изготовлении кожаной лодки, которые связаны с отсутствием удобной и надлежащей древесины, коры, кожи и, прежде всего, смолы для герметизации ее швов, недостаток, который я действительно не знаю, как преодолеть.«

В верхнем лагере он выбрал место в тени ивы для сборки лодки. Четверо мужчин убрали кисть и быстро собрали части. Льюис записал размеры рамы — длину 36 футов 4 1/2 дюйма, ширину 4 фута 10 дюймов, глубину 26 дюймов. Сборка рамы на этом этапе, по-видимому, была сделана с целью получения размеров, необходимых для сборки остальной части лодки из натуральных материалов, и впоследствии секции были разобраны, чтобы с ними можно было работать индивидуально.

Деревянные детали

В дневниковых записях

Льюиса нет подробностей о деревянных компонентах железной лодки. Например, он пишет о «горизонтальных стержнях» и «поперечных распорках», но не описывает их внешний вид или функцию.

И снова знание конструкции каноэ из коры проливает свет. Ребра каноэ из коры были расположены вертикально от стебля к стеблю примерно на три дюйма друг от друга, обеспечивая плотный каркас для поддержки обшивки и коры. В случае эксперимента мы можем быть уверены, что, учитывая легкость его железного каркаса, у него было намного меньше ребер, чем у каноэ из коры, и между ними были большие промежутки.

Горизонтальные железные элементы, вероятно, состояли из планширя (верхней) планки, килевой (нижней) планки и не более трех продольных планок с каждой стороны каноэ, поэтому между этими элементами также должны были быть значительные промежутки. Деревянные турники укладывались вдоль железного каркаса и служили дополнительной структурой, поддерживающей кожевенное покрытие и подкладку из коры. Деревянные перекладины перекрывали ширину каноэ и служили опорой.

С самого начала были проблемы со сбором и отделкой натуральных материалов.24 июня Льюис записал, что Гасс и Шилдс «испытывали большие трудности с получением прямых или даже сносно прямых палочек длиной 4 1/2 фута» для использования в качестве деревянных турников. Поиски длились несколько дней, и после того, как они были найдены, древесина оказалась «настолько искривленной и безразличной, что они почти не продвинулись». Мужчины побрили палочки и сделали надрезы на внутренней стороне, чтобы их можно было подогнать к ребрам, а внешнюю сторону брили, чтобы получить плоскую поверхность для подкладки коры и кожи.

Кора, путевые повязки и покрытие

Кора смутила Льюиса еще больше. Он намеревался «привязать» или «привязать» каноэ корой, которая должна лежать между рамой и кожухом. Это было эквивалентно обшивке каноэ из коры. Мужчины потратили несколько дней на поиски подходящего материала, потому что в прерии Монтаны ничто не напоминало березу. Льюис отметил 28 июня: «Я послал [Гасса и Шилдса] за корой ивы, достаточный запас которой они теперь получили, чтобы привязать лодку.«После сбора и резки кору необходимо было замачивать, чтобы она была достаточно гибкой и соответствовала форме корпуса.

Прежде чем обшить лодку корой, необходимо было привязать к железному каркасу деревянные горизонтальные перекладины и поперечины. Это можно было сделать с помощью того, что Льюис назвал «дорожными полосами», сделанными из тонкой коры, очищенной от веток ивы, и подобной ленте, используемой строителями каноэ из коры.

Внешнее покрытие будет сделано из шкуры лося, которую Льюис собирал с момента отъезда экспедиции из деревень Мандан тремя месяцами ранее.От некоторых из них ему пришлось отказаться из-за гниения. Льюис послал Джорджа Друйяра, Джорджа Шеннона и Рубена Филда отстреливать лосей, чтобы получить свежие шкуры, чтобы заменить потерянные.

Шкуры нужно было сшить, чтобы покрытие было достаточно большим, чтобы поместиться в раму. Льюис поручил Роберту Фрейзеру и Джозефу Уайтхаусу сшить их вместе. В корпусе имелся достаточный запас игл, а ремни служили ремнями безопасности. Льюис предпочитал шкуры лося, считая их более прочными и долговечными, чем шкуры буйволов, но когда охотникам не удалось застрелить достаточно лосей, он послал людей на поиски буйволов.Подготовка шкур была утомительной работой, которая длилась неделю и включала в себя удаление волос.

Мужчины сбрили тонкую полую лосиную шерсть и сожгли более грубую буйволиную шерсть факелами. Чтобы их было легче шить, стриженные и опаленные шкуры замачивали в реке на ночь. Чтобы покрыть все восемь секций железной лодки, потребовалось в общей сложности 28 шкуры лося и четыре шкуры буйвола.

К концу июня у Льюиса было почти все, что ему нужно, чтобы закончить свое каноэ: собранные части железного каркаса, древесина, необходимая для заполнения конструкции и скрепления ее, шкуры, покрывающие каркас, и кора для выравнивания. пространство между рамой и шкурами.

Окончательная сборка заняла больше недели и, вероятно, проходила в соответствии с описанными ниже способами. (По большей части это основано на документальных свидетельствах из журналов, но некоторые из них являются предположениями, основанными на принципах конструкции каноэ из коры.) Они начались 1 июля, когда Льюис приказал Фрейзеру и Уайтхаусу пришить шкуры к каждому из них. восемь отдельных разделов — задача, которую они выполнили к вечеру. На следующее утро Льюис и его команда подключили секции, и это заняло три часа.Еще три дня потребовалось для завершения сборки, которая включала в себя установку деревянных поперечных распорок, прикрепление деревянных горизонтальных стержней к железным ребрам и вставку кусков коры между рамой и кожухом. Покрытие каждой секции пришивалось к соседнему покрытию, образуя единую композитную оболочку. Чтобы тщательно высушить кожу и подготовить ее к заделке швов и отверстий для швов, каноэ поставили на подмостки вверх дном и разожгли под ним небольшие костры.

«Платит»

Записи в дневнике Льюиса отражают чувство гордости за свое творение.5 июля он написал: «Лодка во всех остальных направлениях полностью отвечает моим самым оптимистичным ожиданиям; она еще не высохла, и восемь человек могут нести ее с величайшей легкостью; она сильна и сможет унести с собой не менее 8000 фунтов. масть рук; ее форма настолько совершенна, насколько я могу этого пожелать «.

Его энтузиазм, однако, был умерен предупреждением: «швы начинают сильно зевать, так как она начала сохнуть». Льюис был прав, обеспокоенный тем, что герметизация или «оплата» сшитых швов была важна для водонепроницаемости Эксперимента.Льюис планировал использовать для работы смолу, сделанную из смолы, и ошибочно предположил, что на Грейт-Фоллс они найдут достаточно сосны или ели. Вместо этого ему пришлось довольствоваться сосновыми бревнами, которые он нашел «среди дрейфующего леса недалеко от этого места, из которых, я надеюсь, можно получить столько смолы, сколько нужно, чтобы покрыть швы лодки».

1 июля он приказал Шилдсу и Джозефу Филду собрать как можно больше дров и «приготовить яму для производства смолы». Увы, по прошествии 24 часов «наша печь для обжига дегтя» произвела большое количество древесного угля, но не смолы, и Льюис беспокоился, что это «не даст никаких результатов».Его опасения оказались вполне обоснованными: ко Дню независимости обжиговая печь не смогла произвести ни капли.

В качестве альтернативного герметика он выбрал смесь сала, древесного угля и пчелиного воска. Подобная смесь успешно использовалась для заполнения трещин в байдарках. (Тот факт, что два из этих трех ингредиентов — жир и древесный уголь — также входили в состав герметика, используемого на каноэ из коры, является еще одним доказательством того, что Льюис имел по крайней мере теоретические знания о конструкции каноэ из коры.) Хотя каноэ из коры можно было бы разбить. Льюис 8 июля приказал мужчинам покрыть всю поверхность только швами и отверстиями, что «придает корпусу вид цельного куска».«После того, как первый слой остынет, я дал ей второй, который, как мне кажется, сделал его достаточно густым».

Вторник, 9 июля, был днем ​​расплаты. К этому моменту весь корпус был собран в лагере Верхнего Портиджа вместе со всеми припасами и шестью блиндажными каноэ, перенесенными из-под Грейт-Фолс. План состоял в том, чтобы загрузить все лодки и продолжить движение вверх по реке.

Поздно утром Льюис и его люди сняли эксперимент с помоста и поместили его в Миссури. Затем капитан приказал пристегнуть сиденья.Мы можем предположить, что, как canot du maître и другие лодки из коры канадского мехового промысла, сиденья представляли собой деревянные доски, подвешенные к планширу с помощью кожаных или ивовых полос. Льюис был доволен и, несомненно, испытал облегчение, увидев, что лодка «лежит на воде, как идеальная пробка». Более объективный Гасс отметил, что судно «едет очень легко, но имеет некоторые утечки» — красноречивую деталь, также упомянутую Уайтхаусом, но отсутствующую в дневнике Льюиса.

Припасы были загружены в блиндажи, но, предположительно, из-за опасений по поводу утечки, а не из-за железной лодки.Затем, по словам Льюиса, «началась сильная буря, которая дула так сильно, что мы были вынуждены разгружать каноэ». Ветер «продолжал сильный до позднего вечера». Когда, наконец, она утихла и они вернулись к реке, Льюис, к своему огорчению, увидел, что железная лодка наполнилась водой. Вытащив его на берег, они обнаружили, «что большая часть композиции отделилась от шкуры и оставила швы лодки незащищенными от воды, и она протекла так, что она не ответила.Не нужно добавлять, что это обстоятельство меня немало унизило ».

Отказ

Поэтому я оставил всякую дальнейшую надежду на мою любимую лодку и приказал погрузить ее в воду, чтобы шкуры стали мягкими, чтобы лучше было взять ее завтра на части и положить железный каркас в этом месте, как это, вероятно, могло быть. больше никаких услуг для нас.
— Мериуэзер Льюис

Унижение Льюиса было прямым результатом его принятия желаемого за действительное, что смесь жира, пчелиного воска и древесного угля может заменить смолу.Этот состав подходил для заполнения трещин в байдарках, которые, в отличие от Эксперимента, были жесткими судами с твердым корпусом. Железная лодка неизбежно изгибалась, поскольку ее кожа, кора и древесина реагировали на воду и сухой воздух Монтаны. Как лаконично заметил Гасс: «Было обнаружено, что жир и уголь не подходят для этой цели; как только они высыхают, они трескаются и отслаиваются, а вода просачивается сквозь кожу».

Верный своей природе, Льюис сомневался в поломке железной лодки.Он обвинял использованные швейные иглы, у которых были острые края, разрезающие кожу. Полоски или ремни (которые он назвал «толпами») заполняли игольные отверстия, когда шкуры были влажными, но по мере высыхания отверстия расширялись, так что «толпа не заполняла отверстия, как я ожидал, хотя я их сделал. для этой цели прошейте большим количеством людей «.

Льюис также пришел к выводу, что лодка могла бы остаться на плаву, если бы на шкурах оставалось достаточно волос. Он отметил, что волосы на некоторых шкурах буйволов не сгорели полностью; они «протекали очень мало», и части, которые были хорошо покрыты волосами длиной около 1/8 дюйма, прекрасно сохраняли состав и оставались прочными и сухими.«Если бы он только накрыл лодку» опаленными шкурами буйвола не так близко », как использованные. В качестве альтернативы,« если бы я только опалил свои лосиные шкуры вместо того, чтобы их сбрить, я полагаю, что композиция осталась бы [на месте] на прежнем уровне. по крайней мере, до тех пор, пока мы не дойдем до сосновой страны… где мы могли бы снабдить себя необходимой смолой или камедью ».

Льюис был прав, когда беспокоился об отверстиях для игл, и они, возможно, не были бы проблемой, если бы он мог заделать их смолой, более липкой и более эластичной средой, чем его заменитель на основе жира.Это, конечно, предполагает, что смола прилипает к коже так же легко, как и к бересте. Если так, то лучшим и самым простым решением было бы заложить запас смолы до отхода корпуса из форта Мандан. Капитаны могли установить свою печь для обжига смолы там или даже в Кэмп-Ривер-Дюбуа в Иллинойсе. Вместо этого Льюис цеплялся за обнадеживающее предположение, что он найдет сосны у Грейт-Фолс.

Несмотря на его утверждения, сомнительно, что волосы на шкурах могли позволить салу прилипать к ним надолго в суровых условиях речных путешествий и постоянных прогибов при погрузке и разгрузке припасов и людей.Волосы буйвола могли задерживать высыхание и какое-то время сохранять жир эластичным, но, вероятно, раньше, чем позже, они затвердевали, трескались, отделялись и отслаивались.

Более серьезной проблемой является сложность создания водонепроницаемого покрытия из сшитых шкур без практического знания предмета. На крайнем севере атабаскцы и инуиты строили мореходные лодки из промасленных шкур, сшитых вместе маленькими иглами, используя технику, которая не полностью проникала в кожу. Но у этих умелых мастеров были поколения, чтобы развивать и совершенствовать свои методы; У Льюиса было три недели.

Провал Эксперимента оставил капитанов в затруднительном положении из-за багажа, который он должен был нести. Они решили использовать существующие каноэ, чтобы переправить свой груз на несколько миль вверх по Миссури в район низины, который, как они знали, был хорошо обнесен большими тополями — сырьем для еще двух землянок. Кларк повел 10 топоров по суше, чтобы начать строительство лодки, в то время как Льюис и шесть других остались, чтобы разобрать Эксперимент и спрятать его разобранную раму. Задача заняла всего пару часов.Когда они закончили, Льюис ушел, чтобы вылечить свои сожаления о конце лески.

Boat Все рамы для картин, которые вам понравятся в 2021 году

Художественно созданная рамка для любителей океана. Морской декор на любом шкафу, столе, стене или полке, чтобы выделить лучшие фотографии ваших незабываемых летних воспоминаний на пляже и привнести морскую атмосферу в любую комнату. Повесьте стены в помещении или используйте в качестве акцента на столешнице, чтобы продемонстрировать забавные фотографии ваших морских приключений. Фотографии в этой деревенской фоторамке вызовут ностальгические воспоминания.Добавьте свои любимые пляжные фотографии с любимыми в морскую рамку и подарите им в качестве сувенира. Декоративная рамка для фотографий для людей, которые любят путешествовать и проводить время на пляжах с друзьями и семьей. Сделает продуманный подарок паре, устроившей свадьбу на пляже. У серфингистов, аквалангистов и тех, кто любит водные виды спорта, наверняка есть замечательные фотографии для отображения в этой новинке. Прикольная фоторамка-сувенир для отдыхающих в прибрежных районах и на морских курортах. Создан для любителей морского декора, чтобы они могли делиться своими фото-историями в художественной рамке.В комплект входит 1 рама для лунного света с морским декором и задней стойкой. Деревянный каркас в деревенском стиле с художественным волнистым вырезом с обеих сторон. Украшен маленькой деревянной лодкой, веревкой и раскрашенным корабельным штурвалом. Покажите на столе, используя откидную спинку мольберта, или используйте прикрепленный настенный крючок, или повесьте раму на стены. Морская фоторамка из высококачественного дерева. Украшен корабельным штурвалом, симпатичной плетеной веревкой и резным деревом в форме лодки, наклеенным на нижний левый угол рамы.Ручная роспись в синих и белых тонах, придающих классическому состаренному виду. Прибрежные рамы для картин имеют идеальную форму и прошли тщательную шлифовку, чтобы обеспечить гладкость сторон и краев. Протрите влажной тканью, чтобы сохранить чистоту рамы. Украсьте свой дом и офис новинками из дерева, которые позволят вам разместить морские картинки, которые заставят вас улыбнуться.

  • Размер изображения: 4 дюйма x 6
  • Коврик в комплекте: №
  • Материал рамы: дерево
  • Материал защиты фото: стекло
  • Вместимость изображения: 1

Иллюстрированный глоссарий терминов для судов и лодок

Страница из

НАПЕЧАТАНО ИЗ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ОКСФОРД В ИНТЕРНЕТЕ (www.oxfordhandbooks.com). © Oxford University Press, 2018. Все права защищены. В соответствии с условиями лицензионного соглашения, отдельный пользователь может распечатать PDF-файл одной главы названия в Oxford Handbooks Online для личного использования (подробности см. В Политике конфиденциальности и Правовом уведомлении).

дата: 20 августа 2021 г.

[Следующий иллюстрированный глоссарий впервые появился полностью в книге Деревянное судостроение и интерпретация затонувших кораблей Дж. Ричарда Стеффи (1994).Он перепечатан здесь с разрешения Texas A&M University Press с небольшими изменениями, чтобы удалить ссылки, относящиеся к рисункам и главам, которые были включены в исходную работу, но не являются частью этого тома. Глоссарий в первую очередь относится к первым двум разделам этого справочника и не предназначен для репрезентативного представления всей области морской археологии. Как независимый вклад, это прекрасный источник информации по терминологии строительства судов, но также и свидетельство работы покойного г-наСтеффи, чье влияние сыграло важную роль в понимании деревянного судостроения и интерпретации затонувших кораблей и архивных материалов. — Ред. ]

Слова, выделенные полужирным шрифтом , определены в другом месте глоссария. Статьи были иллюстрированы везде, где это возможно, либо в глоссарии, либо в тексте. Альтернативные термины или варианты написания перечислены в скобках после записи. Альтернативные определения для одной записи обычны; это результат распространения, различий в местонахождении и технического прогресса.Однако читателя предупреждают, что многие из перечисленных здесь древесных материалов и устройств могли иметь дополнительную идентификацию, часто изобретенную писателем или на местном сленге; Некоторые трудности могут возникнуть при идентификации таких записей в различных документах. Путаница распространяется и на современные публикации. Один морской словарь показывает, что колено головы расположено позади захвата, в то время как большинство других называют эту древесину фартуком и правильно помещают колено головы чуть ниже бушприта.Я попытался разрешить эту путаницу, где это было возможно.

(стр. 1106) Древние корабли содержали структурные элементы, которые исчезли к средневековому периоду, и поэтому они не упоминаются в публикациях. Некоторым из них были присвоены термины в археологических публикациях; остальное, надеюсь, я предвидел и точно определил.

Еще одно предостережение. Многие иллюстрации в глоссарии представляют собой составные чертежи, в некоторых случаях включающие в себя элементы нескольких судов или типов судов на одном и том же чертеже.Если не указано иное, эти иллюстрации не предназначены для представления деталей конструкции конкретного гидроцикла.

Цитированные ссылки

Рослофф, Джей П. 1991. Однорукий якорь ок. 400 до н. Э. с судна Ma’agan Michael, Израиль: предварительный отчет. Международный журнал морской археологии 20 (3): 223–226. Найдите этот ресурс:

Стивенс, Джон Р. 1949. Отчет о строительстве и украшении старых кораблей .Торонто: Джон Р. Стивенс. Найдите этот ресурс:

Ucelli, Guido. 1950. Le navi de Nemi . Рим: Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato. Найдите этот ресурс:

van Doorninck, Frederick H., Jr. 1988. Якоря: ограниченная технология, сложный дизайн. Информационный бюллетень INA 15 (3): 24–25. Найдите этот ресурс:

кадров — Строительство лодки

Здесь возводится около половины каркасов.

Имеется 29 двойных распилованных рам, каждая разной формы.Большинство из них состоит из 12 перекрывающихся друг с другом футтошей из белого дуба, скрепленных стволами черной акации. Футточи для большинства рам имеют толщину 2 1/4 дюйма, что дает толщину рамы 4 1/2 дюйма (продольный и задний размер «с одной стороны»). Расстояние между внутренними и внешними двигателями («теоретический» размер) составляет 4 дюйма. Средние 2 рамы больше, имеют форму 5 1/2 ″ на 4 ″.

Следующее слайд-шоу суммирует период в один год после закладки киля в июле 2012 года, включая примерно первую половину конструкции рамы (возможно, вы захотите выключить звук).

На создание каждой рамы ушло почти 3 недели. Они были установлены на киле по мере их завершения с помощью семьи, друзей и электрической лебедки. Из-за нехватки места рамы были собраны на платформе, надстроенной над килем. Поскольку платформа для обрамления закрывала киль в середине лодки, средние 12 шпангоутов были собраны в последнюю очередь и отложены до тех пор, пока не будут завершены все шпангоуты и платформа для обрамления не сможет опуститься.

Видео ниже представляет собой интервальную съемку более 6 недель, демонстрирующую установку последних 12 рам, а также кильсона и ступеньки фок-мачты.

Сборка последних 12 кадров и килсона (замедленное видео)

Описание процесса фрейма — Если вы действительно хотите вникнуть в подробности моего процесса создания фрейма, эта ссылка приведет вас к 10-страничному пошаговому описанию. Я написал это в основном для себя, чтобы помнить, что я делал, от одного кадра к другому. В противном случае я рекомендую просто взглянуть на картинки с подписями, чтобы немного объяснить процесс.

Я должен отметить, что описанный процесс может не подходить для больших лодок. Мы смогли вырезать скосы на внутренней и внешней стороне рамы после сборки футтошей грубой формы и затем разделения левого и правого борта, чтобы разрезать каждую сторону отдельно. Для рам больше Lion перед сборкой может потребоваться обрезать фаски на каждом отдельном футляре. Это добавляет еще один уровень сложности. Именно так строили большие красивые глостерские шхуны XIX и начала XX веков.Чтобы изучить этот процесс, я рекомендую посетить двор Гарольда Бернхэма в Эссексе, штат Массачусетс. Совсем недавно он построил несколько больших и красивых шхуны. Вы также можете прокатиться на одном из них! Перед тем, как запустить Lion , я сделал именно это, и это вдохновило меня!

(ПРИМЕЧАНИЕ: последние работы на лодке см. На странице «Обшивка».)

На фотографиях ниже показаны некоторые детали конструкции каркаса, на которую ушло почти 2 года.

Большинство фотографий снабжено подписями для объяснения процесса.Нажмите на любую фотографию, чтобы увеличить и пролистать галереи:

Аранжировка Futtoch. У концов лодки, где поднимается валежник, все по-другому, но похоже. (из «Конструкция рыболовного судна: 1 Строительство рыболовного судна из пиломатериалов», Технический документ ФАО ООН 96 Ред. 1)

Гвозди в форме ящика, установленные на плане корпуса чердачного этажа

Кусок фанеры толщиной 1/4 дюйма будет помещается сверху и вдавливается в шляпки гвоздей, делая серию отпечатков в фанере

Затем гвозди вбиваются в каждый отпечаток

Затем обрешетка сгибается вокруг гвоздей, чтобы дублировать форму корпуса для каждого каркаса

Резка шаблоны

По одному для каждого кадра.Уместна только внешняя форма. Внутренняя форма определяется просто для сохранения фанеры и обеспечения достаточной ширины для жесткости рисунка.

Линии сетки и углы скоса затем переносятся с перекрытия чердака на каждый узор. Фото Джима Триша.

Платформа для установки шпангоутов построена над килем. В другом месте не было места для удобной сборки рам.

Линии сетки были нарисованы на платформе каркаса, которые дублировали линии плана тела на чердаке.

Чтобы разместить рисунок рамы на платформе, линии сетки на шаблоне совпадают с линиями на платформе. Затем это проверяется дважды, измеряя половину ширины по Таблице смещений. Фото Тайсона Триша.

Номинальная ширина рамы составляет 4 дюйма от внутреннего до внешнего, расширяясь около киля по мере необходимости для повышения прочности. Но, кроме того, грубые футтики должны быть шире, чтобы соответствовать углам скоса на внутренней и внешней сторонах. Величина дополнительной ширины определяется углом и рассчитывается и заносится в таблицу для каждой половины градуса в этой таблице.При рисовании внутренней формы рамы на платформе эта дополнительная величина прибавляется к номинальной ширине.

После того, как будет нарисована форма рамы и разложены стыки футточа на платформе, грубо распиленные доски соответствующего размера загружаются из штабелей пиломатериалов

Одна сторона этих грубо распиленных досок сначала выравнивается на фуганке

Затем они будут уменьшены до 2 1/4 дюйма (для большинства рам) на строгальном станке. Фото Джима Триша.

Дефекты (заболонь, сучки, трещины) можно избежать с помощью маркировки красным цветом.

Используя пароизоляционный пластиковый лист толщиной 6 мил, образец каждого футточа берется с платформы для обрамления.Рисунок сделан с увеличенным размером примерно на дюйм, чтобы учесть неточности и ширину лезвия. Переносится на доску разметкой шилом по выкройке.

На этом этапе грубые футточи имеют прямоугольные края и примерно на дюйм больше по ширине. Этот дополнительный дюйм необходим для учета неточностей и ширины лезвия. Это в дополнение к дополнительной ширине, предусмотренной для угла скоса.

Набор черновых футточей на один кадр, вместе с выкройкой кадра

Лом с одного кадра после разрезания черновых футточей.Это будет кормить мою маленькую дровяную печь около недели!

Футточи размещаются над чертежом рамы поверх дистанционных блоков, чтобы оставить под ними место для зажимов, а также для предотвращения разрушения платформы при сверлении стволов

F-хомуты удерживают два слоя футточа вместе, в то время как 2х4 привинчиваются и зажимаются, чтобы удерживать всю сборку на месте над чертежом.

Начиная с нижней части футточи просверливаются и цапфы приводятся в движение. Между футточами укладывается подстилочный состав.После сборки грубых футтошей добавляются временная поперечная распорка и диагональные раскосы, линии сетки и углы скоса переносятся на раму.

«Балки пола» (нижние футточи, которые сидят на киле) временно крепятся болтами, так как здесь необходимо будет отделить раму для резки углов скоса

Затем раму нужно перевернуть, чтобы клин и обрезать нижние концы стволов. Используя шаблон рамы и полуширины из Таблицы смещений, на этой поверхности наносят линию «обрезки», обозначающую окончательную форму внешней части рамы, примерно на 3/8 дюйма от края черновой формы. пиломатериалы футточи.

Временные распорки удаляются (видны висящими над головой), и две половины рамы разделяются для резки скосов как на внутренней, так и на внешней сторонах. Фото Джима Триша.

Углы обозначены на малярной ленте. Это показывает ленту на внутренней стороне, но внешняя сторона (сторона доски) всегда обрезана первой.

На чердаке углы скоса измерялись через каждые 6 дюймов. При раскладке углов для резки они интерполировались между измеренными углами с шагом в полградуса.Фото Джима Триша.

Джош чувствует, как перемещать угол стола ленточной пилы с помощью импровизированной ручки. Фото Джима Триша.

Движение лезвия толкнуло большую часть пыли прямо в лицо Джошу. Фото Тайсона Триша.

Это работа трех человек: один толкает и направляет вдоль линии разреза; один для перемещения угла стола (что требовало согласования изменяющегося угла, отмеченного на раме, с указателем угла на пиле) …… Фото Тайсона Триша.

… .. И последнее, но не менее важное: устройство, способное выдерживать вес и удерживать подвижную раму на подвижном столе.Фото Тайсона Триша.

Мне досталась самая легкая часть. Фото Тайсона Триша.

Лофтинг давил на ботинки. Фото Тайсона Триша.

Кадр вверх !!

Построение лодки непосредственно над чертежом подъема, хотя и сделано по необходимости для этой лодки, также имеет свои преимущества. (В более крупных магазинах в прошлом часто было отдельное помещение для чердака — «мансардный чердак».) Но здесь, поскольку киль располагался точно над станциями на чердаке, раму можно было точно разместить, спустившись вниз по чертежу.Это упрощает процесс, который судостроители называют «заглушкой», т. Е. Получение всех шпангоутов отвесно, ровно, перпендикулярно килю и на одинаковом расстоянии друг от друга.

Пьемонт был немного сбит с толку всей сделкой

Но Бела точно знала, что делает! Фото Тайсона Триша.

Второй кадр почти такой же, как и первый. Между кадрами рисунок на платформе стирался, а следующий кадр рисовался с новым шаблоном и полушириной.

В Lion не будет стоячего места для головы.Высота между подошвой кабины и балками палубы будет варьироваться от 4 до 5 футов. Фото Джима Триша

В кормовой части это первая рама, которая не пересекает киль из-за поднимающегося валежника. Он будет прикреплен к сторонам киля / валежника с помощью цапфы и сквозного болта. Здесь у него есть временные 2 × 4, удерживающие нижние концы устойчивыми до тех пор, пока он не будет закреплен на месте.

Сверление цапф

После вбивания цапф в отверстия для плотной посадки рамы немного сдвинутся, несмотря на зажимы 2 × 4.Их нужно будет переставить поверх чертежа, прежде чем собирать новые футточи.

Эта рама по направлению к носу имеет углы скоса до 29 1/2 градусов. На этой и следующих 5 фотографиях вы, возможно, сможете увидеть, как верхний и нижний слои футточа смещены в разной степени, с большим скосом, большим смещением. Величина смещения была взята из той же таблицы, показанной ранее для определения ширины футточа.

При больших углах было трудно удержать раму от скольжения вниз, что оказывало сильное боковое давление на лезвие.Если бы рамы были намного больше, я не уверен, что мы бы справились с ними.

У Иэна самая сложная работа: он удерживает большую часть веса, отвечая на мои иногда безумные попытки удержать пилу на линии, при этом следя за тем, чтобы рама стояла ровно на движущемся столе. Смещения футточа очень очевидны на необрезанной стороне.

После снятия фаски мы измерили углы в нескольких точках на всех кадрах. Они почти всегда были в пределах одного градуса, обычно в пределах 1/2 градуса.

Эта замечательная команда сократила большинство скосов рамы.Фактически, Джош отрегулировал угол наклона стола для всех рам!

После снятия внутренней и внешней фаски рама размещается прямо на чертеже на платформе, чтобы: проверить форму; переносить отметки сетки; и отметьте линии разреза для подгонки к килю / валежнику.

Роликовые опоры использовались для облегчения посадки на киле / валежнике большой ленточной пилы.

Внутренние грани всех шпангоутов имеют тот же угол скоса, что и внешняя поверхность, так как эта лодка также будет иметь обшивку изнутри.Внутреннюю обшивку на лодке называют «потолком». Lion’s будет толщиной 1 дюйм.

Хороший снимок углов скоса.

Дюбели с неплотной посадкой (цапфы меньшего размера) использовались для совмещения половинок рамы при повторной сборке. Фото Джима Триша.

Шпангоуты возле носа и кормы имеют «крепкую спину», которая связывает две половины рамы вместе и с валежником.

Другой вид крепостных спинок у кормы

Крепежная спина не может быть добавлена ​​до тех пор, пока рама не будет скошена и килевые сочленения прорезаны.Чтобы нижние концы оставались устойчивыми при повороте и перемещении рамы, используется временная скоба.

После того, как все разрезы и повторная сборка будут завершены, в одном футточке прорезается выемка…

Затем крепится спинка, закрепляется и концы обрезаются, чтобы соответствовать внешний скос

Готов к подъему

Вид на цитадели в кормовой части

Выколотые болты, готовые проехать через них в мертвую древесину

Празднование прогресса через год после закладки киля

Я думаю, что Уэстон уже успел ушел на рыбалку

Сборка самой кормовой рамы

Самая кормовая рама поднимается

# 1 Рама в носовой части собирается — только 3 футточка с каждой стороны против 6 для больших рам

Отвесы подвешиваются к полу для проверки положения кадра

Кадр №1 не получает усиленной защиты.Он просто нарезан на цапфу и прикручен болтами к выносу.

Эта рама и следующий нападающий имеют сильные спины, которые проходят через килсон. Так как кильсон не может быть установлен на этом этапе, усиленная спина была установлена ​​на временную деталь с таким же поперечным сечением, что и кильсон

Рама, установленная на «манекен» кильсона

Все, кроме одной рамы в корме от кильсона. платформа для обрамления

Холли, Ник, Николь и Джош помогают поднять раму

Эти рамы ждут, пока платформа для сборки не опустится

Разборка платформы для сборки

Готово сдвинуть кильсон в

Подъемник был полезен при перемещении keelson вверх и вниз, устанавливая выемки на каждой раме.

Подготовка к сверлению под болты

После того, как килсон установлен, можно установить и закрепить последние несколько рам

Линда держит набор шипов для забивания выколотых болтов на место

Будем признательны за комментарии либо на веб-сайте, либо на лодке. Вы можете связаться со мной (Майком Данези) по адресу [email protected]

Рама стойки для двойной байдарки | Стойка для байдарки по индивидуальному заказу

Транспортные тележки

Настенные и отдельно стоящие стеллажи

Багажники на крышу

Переносные стойки

Эл. Почта: CustomerService @ Suspenz.com

Рабочий телефон: 770-518-0045

Бесплатный звонок: 1-866-SUSPENZ

Факс: 770-518-8507

Почтовый адрес:
Suspenz, Inc.
8725 Roswell Road # O-220
Atlanta, GA 30350
USA

Visiting Suspenz HQ:
Suspenz, Inc.
590 W. Crossville Road # 104
Roswell, GA 30075

Склад:
3PL в Санта-Ана, Калифорния

Канадский дистрибьютор:
Свяжитесь с Diversco (www.diversco.ca)
По телефону: 1-800-650-0061
По электронной почте: [email protected]

Маркетинг: [email protected]

Или используйте предоставленную контактную форму.

Доставка:

Доставка в континентальную часть США:
Заказы, полученные до 13:00 EST, отправляются через FedEx Ground в течение 2-3 рабочих дней с нашего склада в Южной Калифорнии. Если требуется ускоренная доставка, напишите нам по адресу customerservice @ Suspenz.com для ускоренной доставки. Ускоренная обработка в тот же день — еще один вариант за дополнительные 25 долларов за заказы, полученные до 13:00 EST с понедельника по пятницу.

Пожалуйста, обратитесь к карте ниже, чтобы узнать приблизительный график доставки, однако имейте в виду, что это не включает 2 рабочих дня, необходимых для обработки заказа.

Доставка на Аляску, Гавайи или за границу:

У нас есть дистрибьютор в Онтарио, Канада — свяжитесь с Diversco по телефону:
Бесплатный звонок: 1-800-650-0061 Электронная почта: scuba @ diversco.com

Команда Suspenz так рада, что вам настолько нравятся наши продукты, что вы отправляете их к вам за пределы США. Чтобы обработать другой международный, гавайский или аляскинский заказ, заполните контактную форму, указав следующую информацию:

  1. Ваш полный адрес доставки
  2. Весь заказ

Как только мы получим эту информацию, мы свяжемся с вами в течение 1 рабочего дня и сообщим стоимость доставки и сможем обработать ваш заказ за вас.Обратите внимание, что мы обычно отправляем FedEx. Если вы предпочитаете другой способ доставки, укажите это также в своей контактной форме.

Возврат:

Удовлетворение 100% гарантировано, Suspenz, Inc. сделает это ПРАВИЛЬНО!

Просто свяжитесь с нами напрямую, чтобы мы могли доставить вам нужную стойку, деталь или выдать вам разрешение на возврат (RA). Стоимость доставки не возвращается. При возврате взимается комиссия за возврат в размере 15%. Пожалуйста, получите RA перед возвратом товаров, мы предоставим вам адрес доставки.

866-SUSPENZ (787-7369) или [email protected]

Рама 7,75 x 10 дюймов (вмещает фото размером 4 x 6 дюймов) — Pier 1

Последнее обновление 30 декабря 2020 г.

Из-за COVID-19 обработка возврата занимает больше времени, чем обычно. Пожалуйста, дайте нам 14-21 день на обработку вашего возврата, прежде чем связываться со службой поддержки клиентов по поводу статуса вашего возврата. Спасибо за терпеливость.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: За некоторыми исключениями, возвраты (i) возвращаются покупателю в кредит магазина, подлежащий погашению на пирсе 1.com и (ii) покупатель несет ответственность за возврат стоимости доставки.

Пожалуйста, знайте, что мы понимаем, что выбор правильного декора для вашего дома / офиса может быть утомительным процессом. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя уверенно в своей покупке. Вот почему мы более чем рады помочь вам сделать правильный выбор. Если он вам не подходит, мы поможем вам это сделать.

Вы можете вернуть большинство товаров на счет магазина в течение 30 дней с момента доставки. Если ниже не указано иное, стоимость исходящей доставки не возвращается, и вы несете ответственность за все расходы по обратной доставке.

Товары с распродажей

и любые предметы с пометкой «Final Sale» возврату не подлежат. Прочие невозвратные товары включают в себя товары с распродажей, персонализированные товары, упакованные товары со скидкой (например, «4 за 20 долларов»; если не будет возвращен весь комплект), товары, отмеченные как невозвратные на кассе или на странице описания товара, и товары, которые были собраны.

Если в вашем заказе есть ошибка, или если товар будет доставлен с дефектом / повреждением на момент получения, мы позаботимся об этом и будем работать с вами, чтобы найти лучшее решение, как описано ниже.

Чтобы начать процесс возврата / обмена, обратитесь за помощью в нашу службу поддержки клиентов. Наши представители службы поддержки клиентов доступны по телефону (888) 384-0700 или электронной почте [email protected]

.

Возврат / Обмен

Вы можете вернуть большинство товаров в кредит магазина, который можно погасить на сайте pier1.com, в течение 30 дней с момента доставки. Будет применяться следующее:

  • Возмещению подлежат только расходы на исходящую доставку для поврежденных заказов. Все остальные расходы по доставке не подлежат возврату и будут автоматически вычтены из суммы возврата.
  • Товары с распродажей, любые предметы с пометкой «Final Sale» или с пометкой «невозвратный» не подлежат возврату / обмену.
  • Возврат / обмен подушек, стеганых одеял и других постельных принадлежностей не принимаются.
  • Мы оставляем за собой право отказать в возврате / обмене товаров, которые не находятся в новом состоянии, из-за повреждения или неправильного использования покупателем.
  • Каждый возвращенный товар должен быть в исходном состоянии и в упаковке.
  • Мы не несем ответственности за любые возвращаемые посылки, которые могут быть потеряны или украдены во время транспортировки.Пожалуйста, сохраните документ, подтверждающий почтовые расходы и / или номер для отслеживания возврата, при обратной доставке.
  • Возврат средств обычно осуществляется в течение 5-7 рабочих дней после обработки вашего возврата.

Товар с дефектом и возврат из-за нашей ошибки

Если в вашем заказе есть ошибки или товары будут доставлены с дефектами / повреждениями на момент получения, мы исправим их, отправив вам запасные части или аксессуары, заменив товар или вернув вам деньги.В таком случае плата за обратную доставку не взимается.

Отмена заказа

Поскольку ваш заказ обрабатывается максимально быстро, в обычное рабочее время существует 15-минутное окно для отмены заказа. Если вы разместили заказ по ошибке, немедленно позвоните в службу поддержки по телефону (888) 384-0700. Если запрос на отмену поступит более чем через 15 минут после размещения заказа или в нерабочее время, заказ будет доставлен и должен быть обработан как возврат после доставки.

Оставить комментарий