Самодельные лодки для рыбалки: Самодельные лодки

Опубликовано в Разное
/
14 Май 1989

Содержание

Лучшие алюминиевые лодки для рыбалки

Независимо от метода рыбалки, будь то сети или троллинг, возможно стандартный способ закидывания удочки понадобится плавучий катер или лодка.


При выборе лодки для отдыха очень важны характеристики комфорта и удобства, а вот для эффективной рыбалки неотъемлемой частью являются такие критерии, как прочность, легкость и некоторые особенности конструкции.

Одной из самых распространенных лодок является алюминиевая, за счет множества значимых преимуществ, перед аналоговыми моделями.

Необходимо знать, что отправляясь на рыбалку на водоем, стоит укомплектовать алюминиевую лодку следующим оборудованием:



  • Ящик для снастей и удочек;

  • Бачок для улова или живца;

  • Ящик для приманки.

Благодаря алюминиевой лодке рыболов получит возможность подплыть непосредственно к месту где поклевка рыбы значительно лучше.

Для того чтобы подплыть в тихие заводи, необходимо приобрести или изготовить плоскодонную алюминиевую лодку.

Таким образом можно значительно увеличить шансы на выуживание трофейной рыбы.

На сегодняшний день характеризуют большое количество различных алюминиевых лодок, как отечественного, так и иностранного производства.

Но каждый рыбак знает, что нет ничего лучше, чем лодка, сделанная своими руками, полностью соответствующая конкретным, личным пожеланиям и предпочтениям.

Большинство алюминиевых лодок зарубежного производства отличаются от аналоговых моделей отечественной сборки просторностью и вместительностью, чаще всего они выполнены двухместными.

Корпус таких лодок изготовлен так, чтобы дать максимум свободы рыболову, помимо этого весь крепеж и дополнительные элементы выполнены прочно, надежно и качественно.


Также у заводских лодок есть специальные резервуары для хранения пойманной рыбы, для удилищ, ракетниц и цветных эхолотов.

Но самым главным отличием является тот факт, что такие лодки оснащены бесшумным мотором, что является незаменимым для эффективной ловли рыбы.

Каждый кто, хотя бы раз ловил рыбу с лодки, сразу же понял насколько это делать удобно и комфортно.

Благодаря алюминиевой лодке открываются такие возможности для рыбака, которые ранее были недоступны.

К примеру, на лодке очень удобно выуживать рыбу из воды, так как  обеспечивает высокую устойчивость поверхности ногам.


Критерии выбора алюминиевой лодки для рыбалки

Самым главным, что необходимо знать, прежде чем выбрать алюминиевую лодку – это эксплуатационные и прочностные характеристики, которые помогут найти то, что нужно.

Необходимо выбирать лодку, чтобы она была достаточно легкой, которую можно перевезти на водоем непосредственно на крыше машины, исключая, при этом, использование прицепа.

Также необходимо понимать, что вес лодки при ее максимальной загрузке не должен быть критичны для подвесного мотора. Именно благодаря этому рыболов может развить необходимую скорость.


Необходимо знать, что многие рыболовы выбирают именно алюминиевые лодки, за счет того, что настолько легкий корпус обладает высоким уровнем долговечности и что немаловажно такие лодки не подвержены гниению и разрушению.

Алюминиевые лодки очень маневренные и  простые, совершенно не капризны, что позволяет использовать и в различных погодных условиях.

На сегодняшний день считается, что алюминиевая лодка является самым оптимальным выбором для рыбалки.

Речные лодки

Все алюминиевые лодки делятся на несколько видов, в зависимости от их предназначения:



  • речные;

  • океанические;

  • морские.

Самыми главными отличиями друг от друга являются:



  • прочностные характеристики корпуса;

  • габариты лодки;

  • вместимость (одноместная, двухместная).

Помимо этого есть такая характеристика, как методика последующего использования лодки,  которая определяется в зависимости от мощности мотора.

Также алюминиевые лодки могут быть с разными по высоте бортами, наличием кают или рядом других особенностей и характеристик.


На сегодняшний день, лодки, выполненные из алюминия, достаточно универсальны и широко применяются в путешествиях и рыбалке.

Такие виды лодок выполняют  из специального сплава магния и алюминия, который в свою очередь гарантирует высокую прочность корпуса и конструкции, а также стойкостью к коррозии и отличной свариваемостью.

Во многом, конструкция лодки соединена специальными роликовой или аргоной сваркой, а некоторые  элементы выполнены контактной сваркой.

Стоит учитывать, при выборе лодки, что модель с высокими бортами не боится высоких волн и может быть использована в шторм.

Корпус алюминиевой лодки всегда характеризуется высоким качество крепежа дополнительных элементов. Все модели таких лодок отличаются друг от друга толщиной используемого исходного материала.

Катера для рыбалки на речке зачастую характеризуются небольшой толщиной металла, поэтому и масса таких моделей очень невелика, что способствует беспроблемной транспортировки лодки к месту рыбалки.


Для рыбалки на море

Зачастую для рыбалки на море применяют алюминиевые лодки, выполненные из толстого листа железа. Во многих морских моделях часто встречаются навесные моторы, хотя в большинстве случаев используют встроенные моторы.

Сегодня на рынке все чаще можно встретить именно лодки из магниево-алюминиевого сплава, и достаточно редко – из листового алюминия, если только не сделать е самостоятельно.


Океанические лодки

Алюминиевые лодки для рыбалки  на океане, должны быть со следующими характеристиками:



  • Высокие борта;

  • Высокая килевантность;

  • Большой запас горючего;

  • Мощный мотор.

Как поймать больше рыбы?


Я уже довольно давно занимаюсь активной рыбалкой и нашел много способов как улучшить клев. И вот самые эффективные:

  1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.

  2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.

  3. Приманки с использованием феромонов.


Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие мои материалы на сайте.

Преимущества алюминиевых лодок перед конкурентами

По общепринятым характеристикам, лодки, изготовленные из алюминия, относятся к классу маломерны судов.

Изначально такие лодки должны были служить для романтических прогулок по озеру или путешествий по водохранилищам, т.е. по таким местам, где нет особо высоких волн  и большой силы ветра.

На сегодняшний день, алюминиевые лодки полноценно адаптированы для рыбалки и позволяют свободно перемещаться по лодке вдоль борта.


Преимуществом таких лодок перед аналоговым моделями являются следующие характеристики:



  1. Высокий уровень прочности корпуса и конструкции в целом;

  2. Достаточно комфортные условия для рыбака;

  3. Гарантированная долговечность;

  4. Полностью исключена коррозия;

  5. Малый вес лодки, что способствует ее транспортировке и перемещению;

  6. Достаточно большой объем лодок, что позволяет рыбачить вдвоем или втроем.

Однако, как и у любой конструкции, у алюминиевой лодки есть и свои недостатки, к примеру, достаточно дорогая цена на ремонтные работы и запасные детали. При этом необходимо будет применять аргонодуговую сварку.


Изготовление алюминиевой лодки

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов.

Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:



  1. Долговечность;

  2. Прочность;

  3. Легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.


На воде, непосредственным плюсом такой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.

Опытные рыбаки знают, что во время рыбалки очень часто приходится вставать в лодке во весь рост, что бы выудить трофейную рыбешку.

После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Для опоры палубы, лучше всего использовать бимсоп, который нужно будет установить на носу передней палубы, а  в носовом отсеке — составной планшири из такой же древесины.

По длине борта, планшири прибит оцинкованными гвоздями, а кромку самой палубы, в обязательном порядке нужно отбортовать, для того чтобы лишняя вода могла стечь.


Давно вы имели по-настоящему КРУПНЫЙ УЛОВ?

Когда последний раз ловили десятки ЗДОРОВЕННЫХ щук/карпов/лещей?


Нам всегда хочется получать результат от рыбалки – поймать не три окунька, а десяток килограммовых щук – вот это будет улов! Каждый из нас мечтает о таком, но далеко не каждый умеет.


Хорошего улова можно достичь (и мы это с вами знаем) благодаря хорошей прикормке.

Ее можно приготовить в домашних условиях, можно купить в рыбацких магазинах. Но в магазинах дорого, а чтобы приготовить прикормку дома, нужно потратить уйму времени, да и, по праве говоря, далеко не всегда домашняя прикормка хорошо работает.


Вам знакомо то разочарование, когда вы купили прикормку или приготовили ее дома, а поймали три-четыре окунька?

Так может быть пора воспользоваться действительно рабочим продуктом, эффективность которого доказана как научно, так и практикой на реках и прудах России?


Конечно, лучше один раз попробовать, чем тысячу раз услышать. Тем более сейчас – самый сезон!

при заказе это отличный бонус!


Узнайте подробнее про приманку!


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Отличный вариант для дешёвой рыбалки. Самодельная деревянная лодка СКИФ под мотор | 🚤Самодельные лодки

Начинаем врезать подготовленные заранее и склеенные на ус стрингеры.

  • Сначала килевой и следующие от киля к борту. Когда врезаны килевые стрингеры, врезаем бортовые.
  • Далее обшивка, начинаем с бортов. Фанера 4 мм нарезается поперек, поэтому длина заготовок всего 1220 мм.
Фото автора. Вид на стапеле.

Фото автора. Вид на стапеле.

Обшивка лодки приклеивалась встык и соединялась на клепках (см. пост по клепкам).

Далее обшивается днище.

Фото автора. Обшивка днища.

Фото автора. Обшивка днища.

После того, как обшивка закончена лодку необходимо покрыть смолой, разведенной с ацетоном.

Так проникающие свойства состава выше, эпоксидная смола проникает в шпон и полимеризуется. Эту операцию можно повторить несколько раз.

Делается это для защиты фанеры от влаги.

Фото автора. Сидушки.

Фото автора. Сидушки.

Далее я начал разметку будущих банок (сидушек), для этого нужно было найти ЦТ лодки.

Мы с шурином понесли лодку 2 км на руках до водоёма в поисках ЦТ.

Как молоды мы были!

То, что средняя и кормовая банки были изготовлены из бруска 40х40 и 9мм фанеры это конечно хорошо, хорошая прочность, но лодка стала значительно тяжелее.

Кормовая банка была немного уже, можно было сделать и пошире, а средняя была самой удобной для гребца. Вспомнив про вес носовую банку сделал из 4 мм фанеры, но добавил дополнительных опор.

Пайолы, полы в лодке нужно было сделать съемными, но я решил, что закрепив их намертво, это придаст конструкции большей прочности.

Фото автора. Лодка почти готова

Фото автора. Лодка почти готова

Подуключины были изготовлены из дуба, уключины согнуты из подручного материала, пруток 6-8мм и стальная полоса + сварка.

Весла я точил из доски 40х200, сейчас можно было бы обойтись бруском 40х40 и фанерными гребками, но весла из цельного или наборного массива красивее, главное избегать сучковатости в нагруженных местах.

Хочу заострить ваше внимание на том, что лодка в последующем не была ни оклеена стеклотканью, ни покрашена.

Фото автора. Спуск на воду. Тот самый цвет-бабушкин шифоньер.

Фото автора. Спуск на воду. Тот самый цвет-бабушкин шифоньер.

Тогда такой вариант в раскраске «бабушкин шифоньер» мне казался самым прикольным.

В таком виде лодка жила несколько навигаций без значительных изменений и ремонтов.

Транец лодки.

Предполагалось, что когда-нибудь у меня появится мотор и он появился. Это была Ямаха 3 силы, известная в простонародии, как Мальта.

Фото автора. Ямаха три кобылы.

Фото автора. Ямаха три кобылы.

Тогда было мало опыта, на какую высоту повесить мотор. Во всех справочниках фигурировала цифра, 381мм, стандарт СССР.

Но импортные моторы с длиной дейдвуда S (standart) имели большую длину 400-420мм.

Фото автора. Собственно сам увеличенный транец.

Фото автора. Собственно сам увеличенный транец.

Лодка фанерная, здесь все решается просто, посадил на клей и саморезы брусок 40х40мм.

Даже маленькая «гребнушка» с мотором легко переварила навеску мотора с кавитационной плитой вровень с днищем.

А как известно днище на гребных лодках имеет небольшой подъем в корму.

 Лодка Скиф летала под 3 лошадиными силами, как тогда мне казалось, но пассажирские теплоходы делали меня как стоячего.

Сейчас спустя 15 лет я понимаю, что стандартный винт был легковат. А по проекту можно было смело вешать 6-8л.с.

В общем, проект Скиф настолько понравился, что пришла идея построить лодку чуть меньше 3,5 метра.

Какой бы совет я дал сейчас себе или начинающему строителю:

Сделать съемные банки и пайолы и увеличить общую высоту борта на миделе, не менее 500 мм, а в носу 700-800 мм.

Примерно такую лодку вы видите на фотографии с вариантом «раскраски».

Фото автора. Вариант с окраской из первой части статьи.

Фото автора. Вариант с окраской из первой части статьи.

А это уже фото с рыбалки на скифе.

Фото автора. Норм такой щукарь. Отличный вариант для дешёвой рыбалки. Самодельная деревянная лодка СКИФ под мотор

Фото автора. Норм такой щукарь.

Подписывайтесь, ставьте лайки и делитесь с друзьями. Впереди много интересных статей из личного опыта.

P.S.Ссылка на первую часть про скиф

P. S. К сожалению мой блог пессимизировали. Старания по освещению тематики самодельных лодок теперь не оплачиваются. Поэтому я решил прикрутить форму для донатов во все свои посты. Возможно, найдётся щедрый даритель, способный пожертвовать достаточную сумму для строительства нового проекта! Тогда можно будет смело возвращаться в ленту рекомендаций с новым блогом: Самодельные лодки 2.0!

Ну а пока приходится выгребать на собственном энтузиазме. Всем удачи!

Всем спасибо за внимание!

это сделать просто! Материалы и чертеж

Согласно пословицы «Готовь сани летом, а телегу зимой», неплохо задуматься о строительстве своими руками хорошей и надежной лодки. Вашему вниманию предлагается мастер класс о том, как построить своими руками небольшую практичную лодку из ОДНОГО стандартного листа водостойкой фанеры. Причем конструкция не какой-нибудь фанерной или деревянной плоскодонки, а лодки с правильными обводами, улучшающими ее мореходность и устойчивость на курсе.

Проект лодки реализован, лодка изготовлена, испытана и показала достойные для своего размера мореходные качества. Чертеж лодки имеется. Лодка управляется и приводится в движение веслом байдарочного типа. Транспортировка самодельной лодки проблем не вызывает, этой лодке прицеп не требуется:).

Как сделать лодку из фанеры своими руками

Как показано на видео для изготовления самодельной лодки надо иметь небольшой опыт столярных работ. Перечень основных инструментов: электролобзик, шуруповерт, ручной фрезер, шлифовальная машинка, набор струбцин. Материалы для изготовления лодки — лист водостойкой фанеры толщиной 4-6мм и размерами 2500х1250 мм, строганные доски толщиной ~25-40 мм, рейки, латунные гвозди, саморезы, эпоксидная смола, лак. Основные размеры будущей лодки следующие: длина лодки 3480 мм, ширина лодки 747 мм.

Пошаговая инструкция по строительству фанерной лодки

1. Переносим контуры выкройки на лист фанеры, это легко сделать по схеме « «.

Контуры раскроя

2. Электролобзиком распускаем лист фанеры на четыре заготовки. Пилим аккуратно чистовой пилкой электролобзика.

3. Складываем симметричные листы попарно и проверяем совпадение по размерам, при необходимости устраняем неточности.

Листы соеденены

4. Соединяем четыре заготовки корпуса попарно, формируя половинки днища и бортов. Соединяем используя накладную планку, латунные гвозди и эпоксидную смолу. Планки должны быть во внутренней части корпуса. Соединение осуществляем со всей ответственностью — навечно.

5. Дальше работа будет напоминать работу хирурга. Сшиваем все швы проволокой с шагом 300-350 мм. Для этого в месте каждого стежка сверлим по два отверстия на расстоянии 20 — 30 мм от края листа. Вставляем проволочную скобу и скручиваем концы до соединения листов фанеры по шву. Распорками между бортов придаем желаемую форму корпусу лодки. Узкий корпус снизит грузоподъемность лодки. Слишком широкий корпус снизит устойчивость лодки на курсе. Рекомендуется сделать ширину корпуса как на чертеже.

6. Изготовление шпангоутов. По месту с шагом 300 мм от середины лодки в каждую сторону необходимо сделать по два шпангоута. Всего будет девять шпангоутов. Также потребуется четыре соединительных элемента листов на носу и 2-3 элемента на корме лодки (эти элементы формируют ахтерштевень и форштевень лодки). Для получения ровных пропилов при подготовке шпангоутов лучше использовать циркулярную пилу.

7. Шпангоуты устанавливаются на днище, с помощью саморезов. Шпангоуты не приклеивать!

8. Переворачиваем корпус лодки и используя ручной фрезерный станок с фрезой 6-12 мм проходим по шву соединения половинок корпуса от носа до кормы. Глубина фрезерования до нижней кромки фанеры. Понятно, что в результате получится идеальная щель с ровными и параллельными срезами для качественной склейки половинок корпуса. Смотри фото.

9. Последовательно вынимая шпангоуты стягиваем половинки корпуса и устанавливаем шпангоуты на стянутые листы, используя для крепления те же отверстия под саморезы в фанере. В результате шов получится очень плотным.

При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.

Размеры и чертежи

Первое, что нужно сделать — определится с размерами лодки. Будем делать лодку 3000 мм длиной, 1400 в ширину и 500 мм высотой.
Определимся с длиной основы каркаса. Для этого нам нужно знать длину лодки, два угла а и b, высоту лодки.

Длину и высоту мы знаем — 3000мм и 500 мм. Угол а — 100, угол b — 120.

Зная эти значения посчитаем длину основы каркаса.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623 ,где h -высота лодки

Теперь найдем длину носа и транца. Поскольку они находятся под наклоном, то их длина будет больше чем высота лодки.

L транца= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

L носа= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки — 700 мм. Нижняя ширина будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.


Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).


Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.


Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту — 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).


Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.



Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки


Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.


Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO — Специально для

Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.

Необходимый инструментарий и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

  • плоскодонки;
  • байдарки;
  • с мотором;
  • парусные.

Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.

Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:

  • электролобзик;
  • пила;
  • шуруповерт;
  • молоток;
  • шлифовальная машинка;
  • набор струбцин;
  • набор кистей.

Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.

Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.

Изготовление лодок из фанеры

Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.

Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.

Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.

Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.

Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.

В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.

Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.

Проклейка швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.

Этапы проклейки:

  1. Приготовление герметизационного состава на основе аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1.
  2. Все угловые соединения усиливаются деревянными галтелями (играют роль ребер жесткости).
  3. Все стыки изнутри тщательно промазываются герметизационным составом, а сверху приклеиваются полоски стеклоткани.
  4. После полного высыхания устанавливаются шпангоуты, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
  5. Теперь начинается выстилание решетки пола на днище.
  6. Установка сидений, уключин и других конструктивных элементов согласно чертежу.
  7. После полного высыхания всех стыков и поверхностей, лодку можно снять с козлов.

Покрасочные работы

Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.

После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.

Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на видео.

Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

  • Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже).
    Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.


Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1. 5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.


Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:


Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.


Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:


Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

  • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
  • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.


Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы , желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.



Назовите или зарегистрируйте свою лодку

Для моторных лодок заполните заявление о регистрации лодки/право собственности на лодку и мотор и подайте его вместе с оригиналом нотариально заверенной документации, подтверждающей право собственности на лодку (как для новой, так и для подержанной лодки), любые другие документы, необходимые для особых случаев, перечисленных ниже, и чек , кассовый чек или денежный перевод на соответствующие сборы.

Для немоторизованных плавучих домов вы также должны заполнить и отправить Аффидевит о владении немоторизованным плавучим домом и фотографии плавучего дома.

Подайте заявление лично в штаб-квартире LDWF по адресу 2000 Quail Drive в Батон-Руж в обычные рабочие часы, с 8:00 до 16:00, с понедельника по пятницу, или по почте по адресу:
LDWF
Attn: Регистрация лодки/Заявка на право собственности на лодку и мотор
PO Box 14796
Baton Rouge, LA 70898.

  • Если вы приобрели новую лодку у дилера , вы должны представить:
  • Если вы приобрели подержанную лодку и у вас нет полной цепочки владения от последнего зарегистрированного владельца лодки , вам может потребоваться получить постановление суда о регистрации вашей лодки.Пожалуйста, позвоните по телефону 225.765.2898 для получения дополнительной информации.
  • Если вы приобрели лодку у лица, которое ранее зарегистрировало лодку в другом штате , вы должны предоставить:
  • Если вы приобрели свою лодку у дилера в другом штате, и она ранее была зарегистрирована или зарегистрирована под номером , вы должны предоставить:
    • Счет-фактура от дилера или нотариально заверенный договор купли-продажи лодки/мотора
    • Название и/или регистрация 
    • Подтверждение права собственности от титулованного/зарегистрированного владельца дилеру
  • Если вы впервые регистрируете свою лодку за пределами штата в Луизиане , вам может потребоваться предоставить заполненную форму подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана. Позвоните по телефону 225.765.2898 для получения дополнительной информации.
  • Если ваша лодка не имеет идентификационного номера корпуса (самодельные лодки) или имеет неправильный идентификационный номер корпуса, и вы подаете заявку на регистрацию в первый раз , ваша лодка должна быть проверена LDWF и должна быть зарегистрирована в дополнение к регистрируется. Вы должны подать заявление об осмотре лодки вместе с заполненным заявлением на регистрацию и предоставить квитанции на строительные материалы с указанием налогов, уплаченных (для самодельных лодок) во время проверки.LDWF отправит вам письмо с информацией, по которой можно позвонить и записаться на осмотр.
  • Вы должны зарегистрировать все зарегистрированных Береговой охраной США лодок, используемых для отдыха в водах Луизианы . Ваше заявление должно включать заполненную оригинальную форму подтверждения уплаты налогов (R-1331) из Департамента доходов штата Луизиана и копию вашей документации Береговой охраны США (на имя заявителя).

После того, как мы получим и обработаем ваше заявление, необходимые документы и оплату, мы выдадим вам регистрационное свидетельство, в котором указан номер, присвоенный вашей лодке, и две наклейки.Вы должны всегда иметь при себе регистрационное удостоверение на борту судна. Мы рекомендуем хранить его в водонепроницаемом контейнере в безопасном, но легкодоступном месте. Вы должны покрасить или прикрепить номер к своей лодке и прикрепить наклейки в соответствии с требованиями LDWF.

Если вы не получили свидетельство о регистрации и отличительные знаки в течение 45 дней после подачи заявки, позвоните по телефону 225.765.2898.

Дополнительный шаг при регистрации лодки помогает предотвратить мошенничество и кражу

фев.14, 2018

Рэнди Зеллерс Помощник начальника отдела связи

LITTLE ROCK — Продление регистрации вашей лодки или регистрация вашей лодки в первый раз теперь включает дополнительный шаг, предназначенный для предотвращения мошенничества или кражи.

90-я Генеральная ассамблея штата Арканзас приняла Закон 694 в 2015 году в соответствии с федеральными постановлениями, предписанными США.С. Береговая охрана. Закон требует, чтобы все лодки, зарегистрированные в Арканзасе, имели подтвержденное доказательство действительного идентификационного номера корпуса. Подтверждением может быть разборчивая карандашная протирка или разборчивая печатная фотография номера. Закону была назначена дата вступления в силу 1 января 2017 года, чтобы дать Министерству финансов и администрации Арканзаса время отправить по почте письмо с объяснением процесса со всеми выпущенными уведомлениями о продлении.

Назначение HIN катера идентично идентификационному номеру транспортного средства на легковых и грузовых автомобилях — оба маркируют транспортное средство или судно уникальным номером, который может помочь предотвратить мошенничество и кражу.К сожалению, в Арканзасе не существовало стандартизированной системы для сбора этих цифр, что мешало достижению этой цели.

«У нас в Арканзасе зарегистрировано около 200 000 лодок, — сказала капитан Стефани Уэзерингтон, администратор лодочного законодательства Арканзасской комиссии по охоте и рыболовству. «Когда DFA провело поиск в своей базе данных до того, как закон вступил в силу, почти 116 000 из этих лодок имели либо отсутствующие, либо неправильные HIN».

Weatherington получил много звонков по поводу особенностей закона, в том числе, казалось бы, устаревшего требования «потереть карандашом или распечатать фотографию».С современными технологиями, почему бы не показать цифровую копию?

«Предполагается, что физическое изображение или трение должны быть прикреплены к файлу в DFA», — сказал Уэзерингтон.

Владельцы лодок, у которых нет HIN, должны связаться с Weatherington, чтобы получить новый HIN. Используя марку и год выпуска лодки, она может отследить производителя и получить новый номер. Если это самодельная лодка, она может выдать HIN после надлежащего подтверждения конструкции.

«Если это переделка старого корпуса, он все равно должен быть проверен этим производителем, но в редких случаях, когда он был построен с нуля вручную, существуют дополнительные требования для выдачи HIN», — сказал Уэзерингтон. «Согласно правилам береговой охраны, для самодельного судна должны быть предоставлены счета за использованные материалы и фотографии конструкции».

Weatherington предупреждает, что в некоторых редких случаях новый HIN не может быть присвоен, поскольку невозможно определить происхождение судна.Это означает, что новый владелец лодки не может зарегистрировать лодку.

«Две основные вещи, на которые следует обращать внимание при покупке лодки, — это убедиться, что HIN находится снаружи на задней части лодки, справа от мотора, и что продавец может дать вам копию своего регистрационного удостоверения», — сказал Уэзерингтон. . «Если эти два требования не могут быть выполнены, будьте осторожны с покупателем».
По любым вопросам, касающимся регистрации лодок в Арканзасе, обращайтесь в Weatherington по телефону 501-223-6379.

Kentucky Department of Fish & Wildlife

  Верх

 

 

ЛОДОЧНЫЕ ПРАВИЛА

 

ВВЕДЕНИЕ

В этом издании содержится основная информация для большинства яхтсменов и ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.Однако это не все включено. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Отделом правоохранительных органов, № 1 Sportsman’s Lane, Франкфурт, KY 40601 или позвоните по телефону 1-800-858-1549.

В экстренных случаях с офицерами можно связаться по телефону 1-800-252-5378, в местное правоохранительное агентство или через ближайший пост полиции штата Кентукки. Можно использовать морской канал 16, чтобы связаться с местной пристанью.

 

Топ РЕГИСТРАЦИЯ

  

(301 KAR 6:001, 6:010)

Все суда с механическим приводом, используемые в основном в этом штате, должны иметь регистрацию в Кентукки. Лодки регистрируются в канцелярии окружного клерка. Лица могут зарегистрироваться в округе своего проживания или округе основного использования. Срок регистрации лодок истекает 30 апреля каждого года.

Лодки, зарегистрированные в других штатах, могут использоваться в Кентукки до 60 дней подряд без регистрации здесь.

Все суда, эксплуатируемые в Кентукки, должны иметь на борту свидетельство о регистрации. Лодки, сдаваемые в аренду на пристани или в ливрее лодок, должны иметь на борту договор аренды.

ОТОБРАЖЕНИЕ НОМЕРА И НАКЛЕЙКИ

РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ВЗНОСЫ НА ЛОДКИ
Суда класса А (длиной менее 16 футов) 21 долл. США.00
Суда класса 1 (длиной от 16 до 26 футов) 40,00 долл. США
Суда класса 2 (длиной от 26 до менее 40 футов) $50,00
Суда класса 3 (длиной более 40 футов) $65,00
Внутренние лодки (независимо от размера) 43,00 $
Лодки, приводимые в движение только электрическим (троллинговым) двигателем 10 долларов США. 00
Вышеупомянутые расходы не включают налоги на недвижимость, гонорары клерков, сборы за право собственности или любые другие применимые сборы. (301 KAR 6:005)

После присвоения лодкам регистрационного номера и отличительных знаков они должны отображаться правильно. Присвоенный номер и никакой другой должен быть нанесен на нос или носовую половину каждого борта судна, читаясь слева направо и в таком месте, чтобы его можно было отчетливо видеть. Буквы и цифры должны быть выполнены в виде простых блоков, высотой не менее трех (3) дюймов и иметь цвет, обеспечивающий максимальный контраст с фоном (светлые цифры на темном корпусе или наоборот).

Между буквенными и цифровыми группами должен быть пробел размером с букву:

Правильно: KY 1234 AA
Неправильно: KY1234AA

Регистрационные таблички должны быть размещены в пределах шести дюймов позади (назад) и на одной линии с регистрационным номером. При продлении каждый год старые регистрационные знаки должны быть удалены и применены текущие.

Пограничные воды

Кентукки На яхтсменов по реке Огайо также могут распространяться законы Огайо, Индианы, Иллинойса и США.С. Береговая охрана.

ПЕРЕДАЧА, УНИЧТОЖЕНИЕ ИЛИ ОСТАВЛЕНИЕ

При смене владельца лодки, зарегистрированной в настоящее время, покупатель несет ответственность за передачу подтвержденного права собственности окружному секретарю и передачу лодки на имя нового владельца. Эту процедуру необходимо проделать после завершения сделки.

В случае передачи судна продавец должен в течение 15 дней уведомить окружного клерка о передаче своей доли в судне.

Всякий раз, когда судно уничтожено или брошено, владелец должен в течение 15 дней уведомить окружного клерка о прекращении регистрации. Владелец должен удалить номера и отличительные знаки с судна.


 

Топ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОДКИ, МОТОРА И ОЗЕРА

 

(301 КАР 1:012, 1:015)

ВОЗРАСТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Лицо должно быть старше 12 лет, чтобы управлять моторной лодкой (включая гидроцикл) мощностью 10 лошадиных сил или более в общественных водах Кентукки. Лицо в возрасте от 12 до 17 лет должно иметь Карту сертификата безопасного плавания в Кентукки или сертификат, подтверждающий успешное завершение курса обучения яхтсменов, одобренного NASBLA. Для получения информации о программе обучения яхтсменов штата Кентукки позвоните по телефону 1-800-858-1549 или нажмите здесь . Лица в возрасте до 12 лет должны носить личное спасательное средство (спасательный жилет), находясь в открытой части лодки на ходу.

Ограничения максимальной мощности и другие правила использования лодочных моторов и озер применяются на многих небольших общественных рыболовных озерах.(Ограничения по размеру лодки см. в рамке на этой странице.)

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО РАЗМЕРУ ДВИГАТЕЛЯ:

Эксплуатация электрических двигателей или двигателей внутреннего сгорания запрещена: Озеро Чамли, озеро Денни Гуч, озеро Кингдом Ком.

Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания запрещена:  Озеро Берт Т. Комбс, озеро Бриггс, озера Карпентер и Кингфишер, озеро в государственном парке Картер-Кейвс (также известное как озеро Смоук-Вэлли), озеро Ливан-Сити (a.к.а. Озеро Фэган-Бранч), озеро Фишпонд, все озера Кентукки Ривер WMA Boone Tract (кроме озера Бенджи Кинман), озеро Государственного парка Линкольн Хоумстед, озеро Макнили, озеро округа Марион, озеро округа Мартин, озеро округа Меткалф, озеро Мози, озеро Милл-Крик, Озеро Реба, озеро Сперлингтон, озеро Уошберн, озеро Пайквилл-Сити.

Двигатели мощностью более 10 л.с. должны постоянно работать на холостом ходу. и озеро Мартинс-Форк.

Скорость холостого хода Onl y : Озера Баллард WMA, Озеро Бенджи Кинман, Боутрайт Озера WMA, Озеро Беула, Озеро Карнико, Озеро Гринбо, Озеро Пан Боул, Озеро Уилгрин и все озера Пибоди WMA, включая Гуз, Остров и Юг.

Озера Мэлоун и Бешир: Нет ограничений по мощности лодочных моторов.

Примечание:

Ограничения мощности на нескольких озерах изменились после публикации печатного руководства. Эта версия отражает действующие правила.

ВОДНЫЕ ЛЫЖИ

Хотя этот раздел называется катание на водных лыжах, он относится к лицам, буксируемым на любом приспособлении, таком как наколенники, камеры и т. д. Катание на водных лыжах разрешено только между восходом и заходом солнца. Кроме того, незаконно манипулировать лыжами, досками для серфинга и т. д. в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любого другого вещества, которое снижает работоспособность.

И оператор, и лыжник должны быть внимательны к участкам озера или реки, помеченным как «не для лыж».«Лицам не разрешается кататься на лыжах в пределах 100 футов от причала коммерческих лодок, причальной гавани или места для купания, а также в пределах 2000 футов от шлюза или плотины.

Лыжники, которые катаются слишком близко к другим лодкам, докам и препятствиям, проявляют недальновидность. Многие жалобы, которые полицейские получают во время патрулирования воды, связаны с тем, что лыжники слишком близко ходят на лыжах.

Лица, буксируемые на любом устройстве, должны носить PFD типа I, II или III. Лодки (включая личные плавсредства), буксирующие лыжников, должны иметь, помимо оператора лодки, наблюдателя в возрасте 12 лет или старше или широкоугольное зеркало заднего вида, установленное таким образом, чтобы оператор мог проверять лыжника, но при этом уделять все внимание трафик впереди.Должно быть достаточно сидячих мест для всех гонщиков.

Лодки, буксирующие воздушных змеев и аналогичные бортовые устройства, должны:

  • Иметь, помимо оператора, наблюдателя не моложе 12 лет (зеркало не подойдет),
  • Оставаться на расстоянии 500 футов от коммерческих доков и пандусов,
  • Ограничение буксирный трос до 150 футов или менее,
  • Буксировать следует не более двух человек.

НА ВСЕХ ОЗЕРАХ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ/УПРАВЛЯЕМЫХ РЫБОЛОВСТВОМ И ДИКОЙ ПРИРОДОЙ КЕНТУККИ:

  • Судно должно двигаться на холостом ходу (наименьшая возможная скорость для сохранения маневренности лодки) при обгоне другой лодки, на которой находится человек, активно занятый рыбной ловлей.
  • Осевая линия лодок на воде не может превышать 22 фута по палубе или от носа до кормы на всех озерах, принадлежащих или управляемых Kentucky Fish and Wildlife.
  • Только на озерах Сидар-Крик, Бешир и Мэлоун плавучие лодки могут иметь настил и понтоны длиной до 30 футов; максимальная длина понтона на озере Гист-Крик составляет 24 фута. Для каноэ нет ограничений по размеру.
  • Плавучие дома запрещены.
  • Использование личных гидроциклов на озере Сидар-Крик запрещено.
  • Плавание разрешено только в специально отведенных местах, когда дежурит квалифицированный спасатель.
  • Погружение с аквалангом или погружение с аквалангом не разрешено.
  • Лодочные моторы без подводного выхлопа не допускаются.

Катание на водных лыжах разрешено, как указано знаками на озерах Гист-Крик и Бешир, с 10:00 до заката, начиная с третьего четверга мая (16 мая 2019 г.) по 30 сентября. Аналогичным образом, на озере разрешено катание на водных лыжах. Мэлоун, начиная с третьего четверга мая (16 мая 2019 г.) по 31 октября. Катание на водных лыжах и тюбингах на озере Сидар-Крик запрещено.

ПЕРСОНАЛЬНОЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СУДНО

Термин «персональное плавучее судно» (PWC) означает судно, использующее двигатель внутреннего сгорания для приведения в действие водометного насоса в качестве основного источника движения и предназначенное для управления человеком, сидящим, стоящим или стоящим на коленях на судном, а не лицом, сидящим или стоящим внутри сосуда. В дополнение к тому, что они регулируются одними и теми же законами, которые применяются ко всем судам, следующие законы применяются к гидроциклам:

  • Персональные гидроциклы могут управляться только между восходом и заходом солнца.
  • Гидроциклы без возможности самовращения должны быть снабжены тросовым выключателем двигателя, прикрепленным к оператору во время движения.
  • Операторы и пассажиры должны носить одобренное Береговой охраной США личное спасательное средство (PFD). Эти корабли очень отзывчивы и способны к быстрым поворотам. На самом деле, это часть удовольствия от их работы.Однако такие действия безрассудны, если они выполняются в местах с интенсивным движением судов.

    ПОГРУЖЕНИЕ С ПОДВОДОМ И ПОДВОДОМ

    (301 KAR 1:410, 6:030)

    Погружение с аквалангом запрещено во всех озерах, находящихся в собственности или под управлением Департамента рыбных и диких ресурсов штата Кентукки, за исключением чрезвычайных ситуаций, на Gre enbo Озеро и во время спасательных операций, когда у дайвера есть письменное разрешение от регионального директора или местного сотрудника по охране дикой природы и водного транспорта, назначенного на конкретный водоем, в котором должно происходить погружение. .

    Лица, ныряющие или погружающиеся с помощью механического дыхательного аппарата в районе, где могут находиться лодки, по закону обязаны вывешивать водолазный флаг.

    Этот флаг должен быть установлен на буй, лодку или другую плавучую платформу, чтобы его могли легко видеть водители. Приближающиеся лодки должны оставаться за пределами радиуса 100 футов от флага. Дайверы должны всплывать в радиусе 50 футов, за исключением случаев чрезвычайной ситуации.

    Водолазы не должны нырять в установленных полосах движения и мешать кому-либо ловить рыбу, если только не проводятся аварийные операции.

    ПЛАВАНИЕ

    Купание в любом озере, принадлежащем или управляемом KDFWR, запрещено, за исключением мест, специально отведенных для купания, где дежурит квалифицированный спасатель. Закон Кентукки прямо запрещает купаться на любой рампе для спуска лодок. Плавайте в отмеченных и контролируемых местах. Если вы не умеете плавать или плохо плаваете, наденьте PFD. Помните, PFD предназначены не только для яхтсменов.

    Воздержитесь от употребления алкогольных напитков во время плавания.Алкоголь сильно снижает рефлексы и силу человека в воде. Для лиц, употреблявших алкогольные напитки, PFD — это разница между жизнью и смертью.

    Лица, желающие проплыть большое расстояние, должны плыть параллельно берегу, а не через реку или озеро. Моряки обычно не ожидают увидеть пловцов посреди озера или реки и могут переехать их.

     

    НАДУВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

    Надувные матрасы, камеры и другие подобные приспособления обычно используются в качестве предметов отдыха для плавающих или загорающих.Использование этих предметов должно быть ограничено специально отведенными или общепризнанными местами для купания и не должно использоваться в местах движения лодок. Не умеющие плавать или плохо плавающие не должны полагаться на эти устройства для спасения своей жизни. Эти предметы могут быть проколоты и потеряют плавучесть — наденьте PFD!

    МУСОР

    (KRS 433.757)

    Оператор любой моторной лодки или судна несет ответственность за любой мусор, выброшенный в воду. Мусор не только некрасив, но и может быть опасен для людей и животных.Например, брошенная в воду леска может представлять опасность для диких животных и нижней части лодки. Животные могут попасть в ловушку и умереть. Леска, зацепившаяся за карданный вал, может привести к протечкам уплотнения и выходу из строя нижнего блока. Линии рыси и конечности могут поймать в ловушку животных и других рыболовов в лодках.

     

    Топ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛОДКИ

     

    БЕЗРАБОТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Оператор гидроцикла несет ответственность за ущерб, причиненный небрежным управлением.Следующие действия считаются безрассудными и, следовательно, противозаконными:

    • движение в пробках;
    • слишком близко следует за водным транспортным средством, которое буксирует человека на водных лыжах, доске для серфинга или любом приспособлении для водных видов спорта;
    • прыгать в кильватерном кильватерном кильватерном кильватерном кильватерном потоке таким образом, что это создает опасность для жизни людей, физической безопасности или имущества;
    • разрезание между лодкой и человеком(ами), буксируемым лодкой;
    • пересечение пути другого судна в условиях ограниченной видимости;
    • направляется к объекту или человеку в воде и резко поворачивает на близком расстоянии.

    Лица не должны управлять моторной лодкой или гидроциклом в пределах 50 футов от коммерческого судна и его буксировки, находящихся в эксплуатации на водном пути, за исключением случаев, когда оператор коммерческого судна дал согласие.

    При движении в оживленном районе снизьте скорость и оставьте достаточно места для маневров уклонения. Даже в областях, которые не отмечены как скорость холостого хода, чрезмерное пробуждение может быть опасным. Операторы более крупных судов должны знать о кильватерном следе, который оставляют их суда.

    СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

    Закон Кентукки определяет скорость холостого хода как «наименьшую скорость, возможную для поддержания маневренности» лодки. Вообще говоря, для правильно отрегулированного катера это скорость, при которой катер включается на передачу без открытия дроссельной заслонки. Волны могут опрокинуть небольшие лодки или повредить лодки, пришвартованные у пристаней и доков. Чрезвычайно важно, чтобы операторы лодок знали о своей скорости и возникающем в результате следе. Операторы несут ответственность за любые травмы или ущерб, вызванные кильватерным следом их лодки.

    Моряки могут видеть буйки или знаки с надписью «Пробуждение запрещено». Это означает, что лодки должны двигаться на холостом ходу.

    ШЛЮЗЫ И ПЛОТИНЫ

    Моряки в Кентукки могут столкнуться с системами шлюзов и плотин. Как правило, они будут на реках Грин, Огайо и Кентукки (для первых четырех шлюзов вверх по течению до Франкфурта, штат Кентукки), но на некоторых водохранилищах есть шлюз и плотина. Шлюзы — относительно простой способ подъема или опускания лодок с одного уровня воды на другой. Если желательна блокировка, лодочники должны подать сигнал оператору шлюза, используя тяговую цепь на каждом конце шлюза, или позвонить по морскому каналу 13.Если шлюз не доступен немедленно, лодочники должны расположить свои суда на безопасном расстоянии от подходного канала, чтобы избежать травм или повреждения их лодки из-за волн, вызванных коммерческими буксирами, входящими в шлюзы или выходящими из них. Никогда не швартуйте судно в подходных каналах шлюза.

    НИЗКОНАПОРНЫЕ ПЛОТИНЫ ОПАСНЫ

    Низконапорные плотины обычно маркируются буями «запретить вход» или знаками «опасность» сверху и снизу. Низконапорные плотины представляют еще большую опасность из-за того, что они не так узнаваемы, особенно когда по ним течет вода.Именно этот поток воды по плотине создает «кипение» на нижней стороне. Моряки рискуют почти верной смертью, если попадут в эту турбулентность.

    Плотины, связанные с шлюзами, могут быть очень опасными. Под шлюзами и плотинами на водных путях Инженерного корпуса армии США и на реке Кентукки пассажиры лодок должны носить личное спасательное устройство (спасательный жилет) выше по течению от знаков опасности и буев с открытым ромбом или в пределах 150 футов от нижнего шлюза и стены плотины. Рыболовы никогда не должны ловить рыбу с шлюзов и плотин или стоять на них.

    Мореплаватели должны быть настороже в отношении этих сооружений. Плотины бывают обычные или с низким напором. Обычные плотины легко узнать по водосбросам и силовым установкам.

    ЗОНЫ ОГРАНИЧЕНИЯ

    (KAR 6:030)

    Закон штата Кентукки запрещает плавание судов в пределах зон ограниченного доступа, размещенных над или под навигационными, энергетическими или противопаводковыми плотинами.

    Ни одна рыба не стоит того, чтобы рисковать своей жизнью. Будьте в курсе вторжений и опасных зон.Надевайте PFD при входе в любую зону выше или ниже плотины.

    РАБОТА В ПЬЯСНОМ ВОЗДЕЙСТВИИ

    (KRS 235.240)

    Управление лодкой или судном, включая гидроциклы, управление водными лыжами, доской для серфинга или другим подобным устройством в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любого другого вещества, нарушающего способность управлять автомобилем. Считается, что любое лицо, которое управляет судном в водах Кентукки, дало согласие на тест или тесты для определения концентрации алкоголя или наличия других наркотиков. Тесты должны проводиться по указанию сотрудника правоохранительных органов, у которого есть достаточные основания полагать, что оператор находится в состоянии алкогольного опьянения. Оператор, отказывающийся от испытания, является нарушением закона и подлежит такому же наказанию.

    Любой, кто управляет лодкой, водным велосипедом, лыжами, доской для серфинга или подобным устройством в состоянии алкогольного опьянения с уровнем содержания алкоголя в крови 0,08 или выше или под воздействием любого вещества, ухудшающего способность водителя управлять автомобилем, может быть оштрафован и может быть приговорен к тюремному заключению. если осужден.

    Регистрация вашей лодки / лодки / KDWP

    Все суда с двигателем (бензиновым, дизельным или электрическим) или под парусом должны быть зарегистрированы и пронумерованы. Штат Канзас не имеет права собственности на судно и не регистрирует права собственности на двигатели.

    Нерезиденты, пользующиеся моторными и парусными лодками, надлежащим образом зарегистрированными в другом штате, могут пользоваться своими лодками до 60 дней подряд без регистрации своих лодок в Канзасе. Суда как в штате, так и за его пределами должны постоянно иметь на борту сертификат номера.Лодки, которые должны быть зарегистрированы, должны быть зарегистрированы должным образом, прежде чем они будут эксплуатироваться.

    Продление регистрации и изменение владельца лодки , а не , может быть продлено лично в государственном парке, региональном офисе или у одного из наших агентов по регистрации лодок. Регистрацию также можно продлить по почте или телефону через операционный офис Pratt или через Интернет.

    Новые владельцы могут зарегистрировать свою лодку лично в парке штата, в региональном офисе, у одного из наших агентов по регистрации лодок или заполнив форму заявки на получение сертификата номера Канзасского закона о лодках и отправив ее по почте вместе с 42 долларами США.50 регистрационный сбор на:

    KDWPT Pratt Operations Office
    ATTN: Регистрация лодки
    512 SE 25th Ave.
    Pratt, KS 67124 

    Пожалуйста, предоставьте распечатанную фотографию или начертите HIN карандашом при регистрации вашей лодки (новый владелец).

    Все лодки, произведенные после 1972 года, должны иметь идентификационный номер корпуса (HIN), и этот HIN будет указан в процессе регистрации лодки. Идентификационный номер корпуса (HIN) — это 12-значный номер, который однозначно идентифицирует лодку и отформатирован в соответствии со стандартами береговой охраны США.

    Идентификационные номера корпуса (HIN) обычно расположены:

    • На спортивных и рыболовных судах их можно найти в правом заднем углу.
    • На понтонах их можно найти с правой стороны рамы над понтоном, но ниже палубы.
    • На гидроциклах их можно найти под сиденьем, а также на краю подставки для ног.

    Суда, изготовленные до 1973 года, часто не имеют HIN, поэтому KDWPT при необходимости присвоит его.

    УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЛОДОК: Во избежание штрафов за налог на личное имущество, пожалуйста, не забудьте каждый год указывать свое судно окружному оценщику не позднее 15 марта.

    Моя рыбацкая лодка

    Всем привет! Я новичок здесь и хотел поделиться своей первой попыткой построить лодку. Для начала предыстория, которая привела к этой сумасшедшей идее. У меня есть сильная страсть к рыбалке. Раньше я мог довольно часто ходить, когда у меня было немного свободного времени.Но сейчас мне за 40, я замужем, у меня двое детей. Так что возможность ловить рыбу по выходным для меня больше не вариант. Чтобы удовлетворить свои потребности в рыбалке, я ловлю рыбу по дороге домой с работы. У меня час пути, и на моем пути куча маленьких ручьев и прудов. Я останавливаю рыбу на 20-30 минут и продолжаю путь домой. Теперь передо мной стоят две большие проблемы. До некоторых из этих мест нужно идти довольно далеко. Во-вторых, как только я попаду туда, у банков будет очень ограниченный доступ.Они могут сильно зарастать деревьями, сорняками и рогозом. Что еще хуже, я люблю ловить рыбу нахлыстом, что еще больше ограничивает мои возможности заброса.
    Я долго думал о том, как достать себе маленькую переносную лодку, которая доставит меня от берега к заветным труднодоступным рыбацким ямам. Я пробовал надувные лодки, но они слишком хлипкие.

    НЕКОТОРЫЕ НАДУВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ РАСЧЕТНЫ ДЛЯ РЕКИ КЛАССА V, ГДЕ ТРАКТОРНАЯ ТРУБА НЕ ВЫЖИТ.

    Им нужно время, чтобы проветриться, и как только вы в них влезаете, вы все время сидите в мокрой мутной воде (не очень хорошо, когда я в рабочей одежде).

    ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО НАСОСА И БОЛЬШИХ КЛАПАНОВ (HAWKLEY ETC.) ЭКВИВАЛЕНТНУЮ ОБЪЕМНУЮ ПОПЛАВКОВУЮ ТРУБКУ МОЖНО НАДУВАТЬ И ПОДАВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ЗА ОЧЕНЬ БЛИЗКУЮ МИНУТУ.

    НЕКОТОРЫЕ ПОПЛАВОЧНЫЕ КАМЕРЫ И ПОНТОНЫ МОГУТ БЫТЬ ОСНАЩЕНЫ ПОДНОЖКАМИ, ЧТОБЫ ОСТАВАТЬСЯ ПОЛНОСТЬЮ СУХИМИ.

    У меня есть каноэ, но оно слишком велико для одного человека. Я думал о пластиковом каяке, но помните, что некоторые из этих мест — довольно хорошая прогулка по пересеченной местности. К тому же каяк или каноэ стояли бы на багажнике моего грузовика и, вероятно, вызвали бы на работе вопросы, почему.Я также думал о трубчатом поплавке или «брюшной лодке», но я живу в Южном Техасе, у нас здесь есть несколько больших аллигаторов и много ядовитых змей. То, что я болтаюсь с ними наполовину в одной воде, просто заставляет меня немного нервничать.

    СИДЕНЬЕ НАД ВОДОЙ В ПОНТОНЕ. СУЩЕСТВА ВОКРУГ САТК БЕЖАТ ВСЕГО НЕОБЫЧНОГО ИЛИ БОЛЬШЕГО, чем они сами. ЗА 30 ЛЕТ НИ ОДНОЙ КОНФРОНТАЦИИ ДАЖЕ ОТ МАЛЕНЬКИХ ГАТОРОВ. МОЖЕТ БЫТЬ ДРУГИМ, ЕСЛИ ОНИ БЫЛИ ЗАГЛУЩЕНЫ ИЛИ ИМЕЛИ МОЛОДОСТЬ, КОТОРУЮ НУЖНО ЗАЩИЩАТЬ.

    Еще одна вещь, связанная с идеей лодки, которую я пытался придумать… видите, у меня уже есть два каноэ и несколько надувных лодок.Моя жена может быть не слишком рада, что я куплю еще один… вы знаете поговорку «как еще один целиком в твоей голове»! Эта вещь должна быть ДЕШЕВОЙ!! Как можно ближе к свободе.
    Итак, я недавно вспомнил статью, которую читал в детстве, где парень сделал маленькую рыбацкую лодку из камеры трактора. Я поискал и нашел статью…
    http://www.motherearthnews.com/Do-It-Yourself/1981-05-01/Make-A-Water-Scooter.aspx
    Я собрал свои материалы, четко следовал инструкциям и построил его.


    (Я привязал веревки от крыльев ко дну после того, как был сделан этот снимок, перед тем, как протестировать его в воде)
    Я отнес его к одному из ручейков рядом с моим домом и обнаружил, что это полный провал. Центральная часть рамы слишком сильно утонула в трубе. Он сказал положить аккумулятор в один из отсеков под сиденьем. Ватерлиния у меня была примерно на 2 дюйма ниже сиденья. Слава богу, я не тестировал его с мотором, только с веслом. Если бы я поместил туда аккумулятор, он был бы полностью погружен в воду.
    Основной проблемой были «крылья» на раме. Они были слишком малы. Я мог бы перестроить его и сделать их больше/длиннее, но я подумал, что не стоит делать это просто. В любом случае, тот был тяжелее, чем я хотел.
    Я снял нижнюю часть первой модели, разрезал ее пополам и начал свою новую идею. Затем я взял два 2×4 и сделал надрезы так, чтобы они пересекались друг с другом заподлицо.

    Затем, чтобы удержаться на «верху» трубы, я решил добавить несколько «лопастей» к 2×4, чтобы помочь распределить вес.

    Я сел на него на подъездной дорожке, и он чувствовал себя стабильно. Поэтому моим следующим шагом было обрезать 2×4 до нужной длины, а затем я использовал веревку, чтобы сделать несколько сменных замков для весла.

    Хорошо, через час вырезаем вещи и собираем их, возвращаемся к ручью.
    Вау, эта штука работает ОТЛИЧНО!! На самом деле он очень устойчивый, и вы сидите хорошо высоко и сухо. Весла с двумя веслами работали отлично, и, несмотря на то, что они круглые, я мог довольно комфортно грести. Было легко запустить.Я просто ставлю ноги в два передних отверстия перед декой, наклоняюсь, хватаю 2×4 с каждой стороны от себя и встаю. Затем просто подойдите к кромке воды и в пределах 6 дюймов от воды вы должны плавать. Просто сядьте на него, как будто вы сидите на шезлонге, и начните грести.
    Теперь к следующему и самому важному для меня… троллинговому двигателю. Снова возвращаемся к ручью. Чувак, это сработало лучше, чем ожидалось. На самом деле это было просто весело! Тест пройден!!

    http://www.youtube.com/watch?v=CR8znu1hsg4
    http://www.youtube.com/watch?v=py-hBxWDWjc&feature=related

    Теперь немного об этом. Это, очевидно, используется только для небольшой спокойной воды. Это прототип для подтверждения теории, я переделаю его, покрасив новым деревом, и сделаю его намного красивее. Я планирую добавить напольный ковер на палубу, настоящие уключины (съемные) и утку для небольшого якоря. Я сделал математику (поскольку я думаю, что мог бы сделать это раньше) для объема тора (или объекта в форме пончика).Согласно моим измерениям и математике, он должен иметь общую максимальную вместимость около 1100 фунтов. Насколько я понимаю, вы сократили это вдвое, так что это все еще более 500 фунтов. Теперь я хочу, чтобы мой плавал высоко, чтобы он оставался стабильным, поэтому я использую 30%, что по-прежнему составляет 330 фунтов. Мне 6 дюймов и около 200 фунтов. С двигателем и аккумулятором я довольно близок к своему пределу. Теперь про потребности. Ну, это ОЧЕНЬ портативно.

    ЭТО ОДИН ИЗ МНОГИХ КОТОРЫХ ОЧЕНЬ ПОРТАТИВНЫ И МОГУТ ПРОХОДИТЬ В РЕКАХ КЛАССА I И II
    http://www.4seasonsfly.com/11939/234630/Float-Tubes/Outcast-Discovery-Trekker.html

    Рама в сборе скрепляется четырьмя болтами и барашковыми гайками, чтобы прикрепить деку к 2×4. После откручивания вся рама в сборе может поместиться за сиденьем моего Ford Ranger с удлиненной кабиной. Трубка сдувается до размера большой коробки для обуви (например, для ботинок) и туда же помещается. Я бросаю весла туда, и у меня есть все, что мне нужно, чтобы использовать свою лодку. Он заперт в грузовике и защищен от повреждения или кражи. Это настоящая лодка, которую можно взять с собой куда угодно.

    СНЯТЫЙ, СОБРАННЫЙ 18# DISCOVERY TREKKER ПОМЕЩАЕТСЯ В СУМКУ ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ И ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТДАЛЕННЫХ РЕК И ОЗЕР В РАЙОНАХ, ОБСЛУЖИВАЕМЫХ КОММЕРЧЕСКИМ ВОЗДУХОМ. НАДУВШИЙ И ПОЛНОСТЬЮ УСТАНОВЛЕННЫЙ ОН УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ PRIUS, СБОРКА НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ДОСТУПНЫ Меньшие и легкие модели для пеших походов. МОТОР ТРОЛЛЕЙ И АККУМУЛЯТОРЫ НА 2 ЧАСА НА 2 УЗЛАХ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 10#.

    Для накачивания у меня есть небольшой насос для автомобильных шин. У него очень длинный шнур, поэтому он может доставать до шин автомобиля.Он также подключается к прикуривателю в грузовике. Поэтому я пропускаю две стяжки в противоположных направлениях через отверстие в трубке и подключаю трубку к насосу. Затем я бросаю шнур через окно и надуваю его на ходу. Я знаю, что заполнение занимает около 20 минут, поэтому я слежу за временем и наблюдаю за ним через зеркало заднего вида, чтобы отслеживать его прогресс. Затем я могу выключить насос, просто отключив его от кабины моего грузовика во время движения. Как только я добираюсь до места рыбалки, оно уже заполнено и готово к работе. Монтаж рамы и ее подготовка занимает около 5 минут.Затем, когда я заканчиваю использовать его, главный клапан на трубке удаляется вручную и открывает большее неограниченное отверстие. Так что к тому времени, когда я возвращаюсь домой, он сдувается и отбрасывается за сиденье. Поскольку вы сидите высоко и сухо, я могу использовать его даже в своей рабочей одежде. Я просто беру с собой резиновые сапоги и меняю их рабочей обувью. Как я уже сказал, вам нужно всего лишь погрузиться в воду примерно на 6 дюймов, и вы будете плавать. Тогда я просто ставлю ноги на переднюю часть трубы и продолжаю свой путь. Переносить тоже очень легко. Трубка весит около 15 фунтов, а сборка около 25.Так что его легко перекинуть через плечо и держать одной рукой. Весла и удочка в другом и я могу нести его на некоторые расстояния. Черт возьми, если вы не хотите носить его с собой, просто катите его; Это ведь шина!
    Затем последняя и самая важная часть… стоимость. Я получил много на трубе. 40.00$ новый.

    ИНТЕРНЕТ-СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ ДИЛЕРОВ СТОИТ 99 ДОЛЛАРОВ ДЛЯ ODC 420, DISCOVERY СОСТАВИЛ 180 ДОЛЛАРОВ НА CABELLAS BARGAIN BARN ALL NEW. ЦЕНЫ НИЖЕ ЭТОЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИЗ CRAIGS LIST И Т.Д.

    Древесина была ломом со строительных площадок, и я трачу дополнительно 10 долларов на оборудование. У меня уже был троллинговый мотор (который вам не нужен, мне на самом деле нравится кататься на нем) и аккумулятор, так что общая стоимость составила 50 долларов.

    Я публикую это только для того, чтобы получить обратную связь (хорошую или плохую, я справлюсь).

    ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ БОНЧАТОЙ ТРУБЫ ВЫГЛЯДИТ ДОВОЛЬНО ВЫСОКИМ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ПАРУСНОГО КОРАБЛЯ. ВОЗМОЖНО, БУКСИРУЕМАЯ ТРУБА С НЕЙЛОНОВЫМ ПОКРЫТИЕМ МОЖЕТ НАЙТИ ПРИМЕРНО ТАКОГО РАЗМЕРА, ПОКАЗЫВАЕТСЯ, ЧТО ЕСТЬ ОПАСНОСТЬ ПРОКОЛА ОТКРЫТОЙ МЯГКОЙ РЕЗИНЫ.ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРРОИДА, ПРОТЯГИВАЮЩЕГОСЯ ЧЕРЕЗ ВОДУ, ОЧЕНЬ НИЗКАЯ, ЭТО ОЗНАЧАЕТ МАЛЕНЬКУЮ СКОРОСТЬ И МАЛЫЙ ДЕЙСТВИЕ.
    НАДЕЮСЬ, ЧТО ЭТО ПОМОЖЕТ, БЕЗ ОБИДЕНИЙ ДЛЯ ВАШЕЙ УМНОЙ ЛОДКИ.

    Я уверен, что со временем он будет развиваться. Это, наверное, не первая подобная идея, но эта подходит всем моим потребностям. Я доказал, что это хорошая гребная и моторная лодка, теперь я хотел бы выяснить, как установить киль, руль и мачту, чтобы сделать из нее небольшую парусную лодку. Есть идеи…?

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Лицензирование вашей лодки | Игра, рыба и парки Южной Дакоты

    Лодки длиной более 12 футов и моторные лодки любой длины, включая те, которые используют электрические троллинговые двигатели, должны быть зарегистрированы для эксплуатации в общественных водах. Регистрация лодок, передача права собственности на лодку и замена утерянных регистрационных наклеек на лодку осуществляется через местное управление казначейства округа.

    Лодки зарегистрированы в Южной Дакоте сроком на один год. Плата зависит от длины лодки и типа двигателя. Вся регистрация должна быть сделана в офисе казначейства округа по месту жительства , , а не там, где лодка хранится или в основном используется.

    Номера судов

    Южная Дакота следует за Ю.S. Инструкции береговой охраны по нанесению идентификационных номеров на гидроциклы. Эти простые требования важны для идентификации судов, безопасности и правопорядка.

    Каким типам лодок нужен номер?

    • Все моторные лодки, независимо от длины и строительных материалов, а также все немоторные лодки длиной более 18 футов должны иметь лицензию и номер.
    • Немоторизованные лодки длиной более 12 футов должны иметь наклейку с подтверждением, но нумерация лодок не является обязательной.
    • Немоторные лодки длиной 12 футов или менее не обязаны иметь лицензию или номер.
    • Для получения дополнительной информации о допустимом использовании нумерации лодок обратитесь к Справочнику по водным видам спорта в Южной Дакоте.

    Требования к номерам

    • Номер лодки, присвоенный вашей лодке, можно найти в регистрационных документах вашей лодки.
    • Номер может быть нанесен краской, наклейкой или иным образом прикреплен к обеим сторонам носовой части лодки.
    • Числа должны быть не менее 3 дюймов в высоту и печатными буквами.
    • Цвет цифр должен четко контрастировать с цветом фона лодки.
    • Буквы должны быть отделены от цифр пробелом: SD 123 AB или SD 1234 YZ.
    • Номер должен быть нанесен так, чтобы он был хорошо виден и читался на расстоянии 100 футов, когда судно находится в воде.
    • Номер на каждой стороне лодки должен быть размещен так, чтобы он читался слева направо.
    • Наклейки подтверждения вашей лодки должны быть прикреплены с обеих сторон носовой части, рядом с номером лодки.
    • Никакие другие числа не могут отображаться ни с одной стороны лука.

    Регистрация лодки

    Регистрацией лодок занимается местное окружное казначейство.

    • Подайте заявку на получение права собственности на лодку и регистрацию (MV-607) через Департамент доходов Южной Дакоты.
    • Суда, зарегистрированные в другом штате, могут работать в Южной Дакоте в течение 60 дней до того, как потребуется регистрация в Южной Дакоте.
    • Суда, зарегистрированные Береговой охраной США и находящиеся в водах Южной Дакоты менее 60 дней подряд в течение календарного года, не нуждаются в регистрации в Южной Дакоте.
    • Суда, пришвартованные в гавани Южной Дакоты, должны иметь регистрацию в Южной Дакоте, если контракт на причал заключается на 60 или более дней подряд в течение одного календарного года.

    Напоминание

    Помните, что если ваше судно требует регистрации и номеров лодок, управлять им или позволять другим управлять им, если оно не зарегистрировано и не пронумеровано, является незаконным. Ваша регистрационная карточка лодки должна находиться на борту и быть доступной для проверки сотрудником правоохранительных органов во время эксплуатации лодки.

    Номера лодок, не соответствующие спецификациям, подлежат штрафу. Те, которые неразборчивы из-за размера, неконтрастных цветов или по другим причинам, могут потребовать немедленной замены.

    Руководство по страхованию лодок: стоимость, покрытие и правила

    Когда дело доходит до страхования лодки, часто лучше отделить страхование лодки от полиса домовладельца. Полисы многих домовладельцев ограничивают или не покрывают специфические морские риски, такие как спасательные работы, удаление затонувших судов, загрязнение или ущерб окружающей среде; но есть исключения.

    Многие полисы домовладельцев включают совершенно хорошее покрытие для небольших лодок и моторов, обычно с ограничением мощности от 25 до 100 лошадиных сил.В то время как гонщики домовладельцев обычно подходят для этих лодок, будьте осторожны, задавая те же вопросы, которые вы бы задали любому другому страховщику о повреждениях вашего судна и о том, как они будут выплачены. Кроме того, большинство страховщиков домовладельцев применяются только для использования во внутренних водных путях, озерах и реках. Покрытие редко выходит за пределы прибрежной бухты или вдоль пляжа. Если вы планируете кататься на лодке «за пределами залива», вам обязательно нужен опытный морской страховщик. Многие другие факторы также приведут вас к квалифицированному морскому страховщику, и вот что следует учитывать.

    Страховые факторы

    Страховщики учитывают множество факторов при принятии решения о том, предлагать ли полис или нет. Почти любое судно можно застраховать — за определенную плату. Вы хотите принять во внимание следующее, чтобы убедиться, что приобретаемый вами полис соответствует вашим потребностям:

    • Возраст лодки
    • Длина
    • Значение
    • Скорость/мощность
    • Состояние (соответствует ли он стандартам береговой охраны США, действовавшим на момент постройки?)
    • Основное место жительства (если лодка используется в качестве основного места жительства)
    • Тип (бортовой, подвесной, служебный, круизный катер, катер для окуня, катер для морской рыбалки, спортивный катер)
    • Самодельный (лодки без серийного номера сложны, но многие комплекты подходят)
    • Плавучие дома без мотора
    • Собственность (более 2 владельцев)
    • Где он будет работать (океан, озера, заливы, реки, Великие озера)

    Виды страхования лодок

    Существует два основных типа страхования лодок — «согласованная стоимость», и «фактическая денежная стоимость».” То, как обрабатывается амортизация, отличает их друг от друга.

    Политика «согласованной стоимости» распространяется на лодку на основе ее стоимости на момент написания политики. Хотя это может стоить дороже, полная потеря лодки не амортизируется (некоторые частичные потери могут быть амортизированы).

    Полисы «Фактическая денежная стоимость» стоят меньше аванса, но учитывают амортизацию. Другими словами, по полису будет выплачиваться только фактическая денежная стоимость лодки на момент объявления ее полной или частичной утраты.В конце концов, по мере старения вашей лодки ваш страховщик, вероятно, будет настаивать на фактической денежной стоимости полиса, и часто дает существенную экономию.

    Виды полисов страхования лодок

    Морское страхование покрывает широкий спектр плавсредств. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что можно застраховать. Полисы морского страхования включают:

    • Лодка
    • Персональный гидроцикл (PWC)
    • Яхта  — как правило, суда длиной 26 футов и меньше называются «лодками», а «яхты» имеют длину 27 футов и больше. Яхтенное покрытие, как правило, более широкое и специализированное, потому что более крупные лодки путешествуют дальше и имеют более уникальные экспонаты.
    • Парусник
    • Лодка
    • Аренда лодок и гидроциклов  — Хотя это обычно не требуется, страховка при аренде поможет покрыть любые повреждения судна, а также оператора и пассажиров.
    • Лодочные клубы  — распространяется на всех членов клуба, управляющих лодкой.
    • Professional (ProAngler, рыболовные гиды и чартеры)  — Эти полисы легко настраиваются и могут охватывать такие пункты, как поездка на турнир, снаряжение и многое другое.

    Что покрывает страховой полис

    То, как и где вы плаваете, определяет тип покрытия, которое вам нужно. Политика «от всех рисков» обеспечит наилучшую защиту. Однако полис «все риски» не покрывает все виды убытков. В терминах страхования «все риски» просто означают, что покрывается любой риск, который специально не опущен в полисе. Типичные исключения включают износ, повреждения, вмятины, повреждения животными, дефекты производителей, дефекты конструкции, лед и замерзание.

    Вы также можете добавить дополнительное покрытие.Доступные варианты могут включать: медицинские выплаты, личные вещи, ответственность незастрахованных лодочников, а также буксировку и помощь. Большинство полисов распространяется на постоянно прикрепленное оборудование, а также на такие предметы, как якоря, весла, троллинговые моторы, инструменты, подушки для сидений и спасательные жилеты. Обязательно обсудите эти варианты с вашим агентом.

    Виды страхового покрытия лодок

    Это будет зависеть от типа полиса, но общие надстройки покрытия (в дополнение к базовым, указанным выше) включают:

    • Специализированное покрытие:  Покрытие определенных вещей на вашем судне, таких как дорогая опора или навигационное оборудование.
    • Спасение:  Покрытие, которое оплачивает удаление вашей лодки из-за повреждения, от существенного до незначительного.
    • Косвенный ущерб: Покрывает убытки, возникшие в результате износа, а не несчастного случая (гниль, плесень, коррозия).
    • Буксировка: Буксировка лодки через водоем в безопасное место может стоить 400 долларов в час.
    • Добавочный номер для круизов: Вы можете получить временное дополнительное страхование, если планируете покинуть США (обычно в Мексику или на Багамы).

    Страховые претензии

    Надеюсь, вам никогда не придется предъявлять претензии, но если вы это сделаете, хорошо быть готовым. Вы не обязаны иметь при себе страховое свидетельство на своей лодке, но рекомендуется держать информацию о претензии под рукой на случай чрезвычайной ситуации. Спросите, как работает процесс подачи заявки, когда вы покупаете полисы. Естественно, это должно быть быстро и легко. Кроме того, узнайте, будет ли доступен ваш агент (или другой представитель), если вам потребуется помощь в урегулировании последствий претензии, например, организация буксировки или эвакуации, а не просто выписывание чека и уход.

    Покупка страховки для лодки

    Начните с небольшого знакомства. Спросите своих друзей-лодочников, какую компанию они используют и как были обработаны их претензии. То, как страховая компания рассматривала претензии в прошлом, является хорошим показателем качества обслуживания, которое вы можете ожидать в будущем.

    Агентства по регулированию государственного страхования также являются хорошим справочником, и их можно найти в Интернете.

    Факторы стоимости страхования лодок

    Многие факторы используются для определения стоимости полиса, и они различаются у разных страховщиков.Вот некоторые пункты для рассмотрения:

    • Район плавания: Где вы плывете.
    • Обучение технике безопасности на лодках: Если вы прошли официальное обучение или сертификацию.
    • Хорошие навыки вождения: Как на лодке, так и на вождении.
    • Лимиты ответственности: Чем выше лимит, тем выше стоимость.
    • Франшиза: Чем выше франшиза, тем ниже премия.
    • Требования к страхованию буксировки для морского рыболовства (например, буксировка на 20 миль может стоить 3000 долларов США).

    План шторма

    Если вы плаваете в зоне ураганов, ваша страховая компания может потребовать от вас предоставить план действий на случай ураганов. Если приближается шторм, будете ли вы хранить его в защищенном от ураганов помещении, будете ли вы буксировать его или направите шкипером в более безопасную гавань. Ответ может повлиять на ваши ставки, даже снизить их, но будьте готовы следовать плану, потому что от него может зависеть ваше страховое покрытие.

    Страховые скидки

    Есть несколько способов сократить расходы на страхование лодки. Например, если ваше катание на лодке ограничено сезоном, и ваша лодка находится на хранении в течение зимы, вы можете получить вычеты за зимнюю стоянку.Многие страховщики предлагают скидки за хорошие водительские навыки и для всех, кто закончил курсы обучения яхтсменов. Наконец, страховка в пресной воде обычно обходится дешевле, чем в соленой, поэтому обязательно обсудите со своим агентом, куда вы отправитесь на лодке. Вы можете получить дополнительную экономию, объединив свою страховку с той же компанией, которая страхует ваш дом и/или автомобиль.

    Перед тем, как купить новое судно, рекомендуется определить стоимость страховки в соответствии с вашими потребностями.

    Часто задаваемые вопросы о страховании лодок

    Небольшая лодка (29 футов или менее) Страховка

    Какое покрытие лучше всего подходит для моей лодки?

    Лучше всего иметь так называемый полис «Все риски», который покроет все виды убытков, кроме тех, которые специально исключены из полиса.Типичные исключения могут включать износ, постепенный износ, повреждения, вмятины, царапины, повреждения животными, дефекты производителя, дефекты конструкции, а также лед и замерзание.

    На какую сумму я должен застраховать свою лодку?

    Вы должны застраховать свою лодку на сумму, которая будет стоить вам, чтобы заменить ее на лодку такого же типа и качества. Это называется покрытием «Согласованная стоимость» или «Утвержденная стоимость», и в случае полной потери будет выплачена полная страховая сумма. Остерегайтесь полисов, предусматривающих покрытие «фактической денежной стоимости» (ACV), что означает, что стоимость вашей лодки будет равна восстановительной стоимости за вычетом амортизации.

    На какие другие покрытия я могу рассчитывать с моим полисом?

    Ниже приведены стандартные покрытия со стандартными франшизами и средними лимитами:

    • Медицинские выплаты, 5000 долларов США
    • Лимит 1000 долларов США Личные вещи, 250 долларов США за вычет
    • Незастрахованная ответственность яхтсменов на сумму от 300 000 до 500 000 долл. США
    • Лимит от 500 до 1000 долларов Буксировка и помощь, без франшизы
    • Лимит 1000 долларов Рыболовное снаряжение, франшиза 250 долларов

    Кому разрешено управлять моей лодкой?

    Большинство полисов позволяют любому управлять вашей лодкой, если вы дали ему разрешение. Конечно, есть исключения, особенно в отношении высокопроизводительных лодок или гидроциклов, поэтому всегда читайте свою политику. Но будьте осторожны, слишком много дополнительных водителей часто приводит к увеличению премий.

    Я живу в районе, где я не могу использовать свою лодку зимой, но мой кредитор требует, чтобы она была застрахована круглый год. Что я могу сделать?

    Спросите своего страхового агента, предлагают ли они то, что обычно называют «скидкой простоя». У вас есть круглогодичное покрытие со скидкой на те месяцы, когда ваша лодка находится в сухом хранении.

    Страхование большой лодки (более 29 футов)

    В чем разница между страхованием лодок и яхт?

    Обычно «лодками» считаются суда длиной 26 футов и меньше, а «яхтами» — 27 футов и больше. Вообще говоря, охват яхт более широк и более специализирован, потому что более крупные лодки путешествуют дальше и имеют более уникальные экспонаты.

    На что следует обратить внимание в полисе на яхту?

    Есть два основных раздела политики в отношении яхт. Страхование корпуса — это покрытие всех рисков прямого ущерба, которое создает очень широкое страховое соглашение. Он будет включать согласованную сумму покрытия корпуса, что означает, что все стороны договариваются на момент написания полиса о стоимости судна, и эта стоимость будет выплачена в случае полной гибели.

    Настоящая страховка для яхты также включает покрытие восстановительной стоимости (новое вместо старого) при частичных убытках, за исключением парусов, брезента, аккумуляторов, подвесных моторов и иногда подвесных двигателей, которые амортизируются. Страхование защиты и возмещения убытков является самым широким из всех видов покрытия ответственности, и, поскольку морское право уникально, вам потребуются покрытия, предназначенные для таких рисков.Такие вещи, как покрытие портовых рабочих и докеров и покрытие закона Джонса (бригады), могут иметь решающее значение, поскольку непокрытый убыток в этой области может исчисляться сотнями тысяч долларов. Помимо оплаты судебных решений против вас, P&I также обеспечивает вашу защиту в адмиралтейских судах.

    Что такое нормальная франшиза?

    Страхование яхты обычно предусматривает франшизу в процентах от страховой стоимости, например, франшиза в размере 1% означает, что яхта, застрахованная на 100 000 долларов, будет иметь франшизу в размере 1 000 долларов.Большинство кредиторов допускают максимальную франшизу в размере 2% от страховой стоимости. Остерегайтесь «названных особых франшиз», таких как урон от шторма в размере 10% или более.

    На какие другие стандартные покрытия я могу рассчитывать?

    Эти стандартные покрытия имеют стандартные франшизы и средние лимиты:

    • Медицинские выплаты, лимит 10 000 долларов США
    • 5000 долларов США лимит личных вещей, 250 долларов США франшиза
    • Лимит ответственности незастрахованных лодочников в размере 500 000 долларов США, без франшизы
    • Лимит от 1000 до 3000 долларов Буксировка и помощь, без франшизы
    • Лимит 1000 долларов Рыболовное снаряжение, франшиза 250 долларов
    • Страховка на случай урагана на сумму 1000 долларов. Небольшой процент лимита в качестве франшизы. Предупреждение об урагане должно быть размещено NOA. Плата за перемещение лодки в безопасное место, вытаскивание или специальные приготовления, чтобы противостоять шторму.

    Что такое нарушение гарантии?

    Это страховое покрытие, которое в первую очередь защищает интересы держателя залога в вашей лодке, выплачивая остаток долга, но не более того. Если вы нарушаете гарантии в политике, такие как обещание не выходить за пределы своих навигационных ограничений, не использовать свою лодку в период простоя, не использовать свою лодку ни для чего, кроме личного удовольствия, и у вас НЕТ этого покрытие и понести убытки, вы не получаете деньги за эти убытки, как и кредитор.Вы можете в конечном итоге сделать платежи за лодку, которую вы не можете использовать.


    Примечание редактора: Информация предоставлена ​​Национальной ассоциацией морских кредиторов.

     

    .

Оставить комментарий