Как сделать деревянную лодку в домашних условиях: Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Опубликовано в Дом
/
9 Окт 1987

Содержание

Деревянная лодка своими руками

Людей всегда привлекали водные просторы. Для перемещения по водной глади используются плавательные средства различной конфигурации. При наличии необходимых инструментов и определенном уровне мастерства вполне можно в домашних условиях изготовить деревянную лодку своими руками.

Первые плавательные средства изготавливались из цельного массива дерева. При изготовлении корпуса судна использовалась примитивная технология долбления. Данный способ сопряжен с огромными трудозатратами и отличается крайне неэкономичным расходом материала. Можно ли сегодня построить настоящую деревянную лодку с меньшими потерями, используя современные технологии? В данной статье будут описаны основные подходы к процессу по изготовления деревянной лодки. Более подробное описание технологии выходит за рамки данного обзора.

В качестве основы лодки используется конструкция, изготовленная из особой влагостойкой фанеры.

Используемое оборудование и материалы

Изготовление плавательного средства – очень трудоемкий и длительный процесс. Осуществление всех работ по изготовлению деревянной лодки рекомендуется проводить в закрытом помещении. Наличие крыши над головой позволяет избежать неблагоприятного воздействия окружающей среды, например, действия ультрафиолета или осадков.

Для изготовления лодки нам потребуется следующий набор инструментов: электрический лобзик, струбцины, электродрель, стамеска и молоток. В качестве основного материала для изготовления корпуса лодки используется фанера, толщиной около 6 миллиметров. Для создания банки, фальшкиля и подуключин должно использоваться дерево более твердых пород. Также вам могут потребоваться специальные нитки или скрепки. Не обойтись и без влагостойкой краски и шпатлевки.

Раскрой материала

Процесс изготовления деревянной лодки можно условно поделить на два этапа. Прежде всего, работы начинаются с раскроя листа фанеры. На заготовку необходимо перенести чертежи. Это можно сделать двумя способами. Во-первых, можно использовать специальное оборудование (плоттер или компьютер). Выкройку необходимо распечатать в масштабе 1:1.

Лекало изготавливается из картона. Изображение просто переводится по контуру, подложив под лекало лист фанеры. Во-вторых, выкройку можно расчертить параллельными линиями и пошагово перенести на заготовку. После изготовления выкройки необходимо аккуратно выпилить все элементы будущей лодки при помощи электрического лобзика. Эту операцию лучше всего осуществлять на верстаке или рабочем столе. Инструмент следует перемещать строго по намеченной линии, не прилагая к нему чрезмерных усилий.

Сборка

Фанерная лодка собирается на любой твердой и ровной поверхности. К основанию будущей лодки крепится корма, а также детали носовой части, левого и правого бортов. Соединение элементов осуществляется при помощи специальных скоб или прочных нитей. Дополнительно можно проклеить стыки снаружи и изнутри полимерной лентой.

Теперь необходимо укрепить основу корпуса при помощи силового набора. Он устанавливается в носовой части, в месте установки банки и в корме.

Из сухих реек изготавливаются шпангоуты, которые соединяются с корпусом посредством клеевого сочленения. Теперь необходимо оставить плавательное судно на некоторое время для полного высыхания клеевого состава. После высыхания клея можно приступать к нанесению шпатлевки и окраске судна. Несмотря на то, что процесс изготовления плавательного средства занимает довольно много времени, он даст вам возможность получить новые навыки.

лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части.

Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее. Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

  • Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
  • Пластик.
  • Сталь.
  • Дерево.
  • Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

  1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
  2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
  3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
  4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.


Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

  • Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
  • Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
  • Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.


Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:


Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.


Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:


Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

  • Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
  • Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.


Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

  • При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
  • Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
  • Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы , желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
  • Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Капитан Врунгель считал, что, как корабль назовёшь, он так и поплывёт. Не будем спорить со старым, испытанным морским волком, но всё-таки выдвинем и своё мнение – насколько более тщательно и аккуратно вы подготовите чертежи лодки из фанеры своими руками, так она и будет служить вам долгие годы и в любую погоду. Именно чертежи судна и определят все ваши дальнейшие решения.

Именно они введут вас в этот мир судостроения, в котором правит англо-голландская терминология. А разбираться в терминологии элементов конструкции лодок, а значит успешно читать предлагаемый чертёж, принципиально важно.


Согласно старой аксиоме начинать от печки

Чертежи самодельной лодки из фанеры обязательно должны включать строгие указания способов крепления всех элементов — это ключевой вопрос всей конструкции

Действительно, терминология, если вы бросаетесь в такую бездонную область, как построение лодки, имеет огромное и решающее значение. Предлагаем вашему вниманию её основы, касающиеся конструкции лодок, и которые повсеместно фигурируют на чертежах.

Терминология

Поэтому очень внимательно усвойте эти термины, они буквально пронизывают любой сколько-нибудь стоящий чертеж лодки из любого материала.

На виде сбоку отмечаем следующие конструктивные элементы лодки, и нельзя сказать, какой из них наиболее важен, какой менее, все элементы обязательны к использованию:

  • A – шпангоут. Вы можете выбрать вариант обычной плоскодонки, без шпангоутов, но когда речь идёт о таком стремлении, брошенном в Интернет, как «чертежи фанерная лодка своими руками», надёжность и прочность конструкции выступает на передний план, а значит – шпангоуты обязательны;
  • Шпация – расстояние между двумя шпангоутами. Важнейшая характеристика конструкция любой лодки;
  • B — ахтерштевень;
  • C — форштевень;
  • D – брус
  • E – кильсон. Очень желательный элемент конструкции, который, правда, часто для лодок отбрасывается;
  • F – привальный брус. Без этого элемента не обойтись, если вы собираетесь в лодке делать и надстройку. Для открытых моделей привальный брус не используется.
  • I – брештук. Очень советуем этим элементом не пренебрегать, от него сильно зависит прочность всей конструкции.
  • J – кница. Кница также предельно важна в обеспечении прочности лодки.
  • K – стрингер. Также незаменимый элемент, если подходит к постройке предельно внимательно.

Вид сверху вводит ещё несколько важных терминов:

  • A – бимс;
  • B – полубимс. Переходит в полный бимс, если вы не сооружаете на лодке надстройку;
  • C – каренгс;
  • D – мидельвейс.

Вид с бака вводит термины, которые будут принципиально важны на более продвинутом этапе строительства, когда появляется необходимость укрепить корпус лодки и установить парус и киль, улучшив к тому же и ходовые качества:

  • A – шпунтовые пояса;
  • B – киль. Обеспечивая вес киля процентов в 50 от веса всей лодки, вы значительно повышаете её остойчивость. Ведь никогда не знаешь, как на тебе или на будущих пассажирах скажется качка, а солидный запас сосательных конфет и даже имбиря мало чем сможет помочь в продлении удовольствия присутствия на воде, разве что быстро добраться до берега;
  • C – степс. Обязателен, если вы ставите мачту;
  • D – шпунт;
  • E – пяртнерс. Так называется отверстие в надстройке для прохода мачты. Само собой, если у вас нет надстройки, то о пяртнерсе можете пока забыть;
  • F – бархоут. Очень ответственный шпунтовый пояс на уровне ватерлинии, воды;
  • H – ширстрек. Самый верхний шпунтовый пояс.
  • G – уровень воды;
  • I – ватервейс. Данный элемент уже является элементом надстройки.

Фанера

Самым распространённым материалом для изготовления лодок сегодня, безусловно, является углепластик. Но этот материал – вотчина промышленности. Когда речь идёт о самостоятельном творчестве, то на передний план выходит такой «народный» материал, как фанера .

Фанера или по-другому, древесно-слоистая плита – строительный материал, создаваемый склеиванием специально выработанного шпона. Обычно количество слоёв шпона нечётное и, в любом случае, больше 3. Чтобы повысить прочность фанеры, каждый последующий слой шпона своими волокнами древесины перпендикулярен волокнам предыдущего слоя. Шпангоуты – основа основ любого плавающего средства. Чертежи фанерных лодок, претендующих на нечто большее, чем звание плоскодонки, должны иметь отдельный вариант — расположение шпангоутов

Характеристики фанеры

При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип.

По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру:

  • Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и,
  • Поперечной – по короткой.

Для строительства лодки лучше выбирать – продольную.
Конечно, возможен и такой изометрический чертёж, но это самый простой вариант для рубрики «чертежи лодки из фанеры бесплатно» — здесь нет шпангоутов, а работа во многом схожа со сборкой детского конструктора, разве что детали в десятки раз больше

По предназначению фанера делится на:

  • строительную,
  • промышленную,
  • упаковочную,
  • мебельную, и,
  • конструкционную – именно эту и выбираем для наших целей.

Существует классификация фанеры и по отношению к воздействию влаги, что принципиально важно для лодки:

  • ФБА – такая , но её выбирать не стоит, она не отвечает жестким требованиям по влагостойкости;
  • ФК – так обозначается достаточно устойчивая к влаге фанера;
  • ФСФ – а так, с повышенной влагостойкостью;
  • ФБ – пропитанная бакелитовым лаком, такая фанера считается самой стойкой и может использоваться даже в агрессивных средах, что важно в нашем случае, и под водой;
  • БС – такая уже просто пропитывается бакелитовым клеем. Считайте, что если в вашем распоряжении оказалась такая фанера, то на 50% успех всего дела обеспечен. Такая фанера довольно долгое время специально использовалась в авиа и судостроении. В ней счастливо соединились все качества, необходимые для лодочных дел мастера – прекрасная гибкость, высочайшая прочность, полная водонепроницаемость, а ещё устойчивость к гниению и раскисанию;
  • БВ – а вот эта пусть не вводит в заблуждение, она во многом похожа на БС, но не обладает влагостойкостью.

Полезный совет!
При выборе фанеры для строительства лодки советуем обратить внимание на ламинированную фанеру.
По крайней мере, будет просто замечательно, если вы используете такую в качестве шпунтовых поясов или на внешнем стороне корпуса, если он однослойный.
Это очень заметно улучшит ходовые качества вашего творения, ведь вода – среда, в которой существенную роль играет сила трения.
С другой стороны, не стоит использовать ламинированную фанеру внутри лодки.
Её скользкая сама по себе поверхность, да ещё и смоченная водой, может доставить немало неприятностей.

Принципиальная характеристика

Когда речь идёт об использовании фанеры для строительства лодки принципиальным будет выбор фанеры по её качеству, определяемом количеством сучков на метр квадратный наружного слоя.

Здесь различают 5 степеней качества:

  • E – так называемое, элитное качество, когда сучки отсутствуют совсем. Излишне, наверное, говорить, что всегда необходимо стремиться к выбору именно такой фанеры;
  • Ну, а далее, незамысловатая классификация качества — I, II, III и IV. В последнем случае количество сучков не контролируется.
  • I – максимальная длина сучков и коробления не превышает 20 мм;
  • II — трещины не более 200 мм, допустимы вставки древесины, а просачивание клея допустимо только на площади в 2% от общей площади листа;
  • III – не более 10 штук сучков диаметром не более 6 мм. Вводится даже ограничение на общее количество недостатков – не более 9;
  • IV – это самое плохое качество с даже выпавшими сучками и дефектами кромок под 5 мм.

Требования условий эксплуатации

Скорее всего, для строительства лодки вы выберете , как самую распространённую. Существует и березовая фанера, но её использование ограничивается слишком высокой ценой.

Здесь очень важно другое – качество обработки наружной поверхности листа фанеры.

По этому показателю различают фанеру:

  • НШ – нешлифованную;
  • Ш1 – шлифованная с одной стороны;
  • Ш2 — шлифованная с двух сторон.

Здесь принципиальным и обязательным является использование шлифованной стороны фанеры с внешней стороны корпуса. Желательным же является, в целях безопасности, не использовать шлифованную сторону внутри.

Размеры

Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.

Промышленность, согласно стандартам, выпускает листы следующих четырёх размеров:

  • 1525 х 1525 мм;
  • 1220 х 2440 мм;
  • 1500 х 3000 мм;
  • 1525 х 3050 мм.

Ваш выбор во многом будет зависеть от размеров лодки.

Полезный совет!
Все приведённые характеристики фанеры обязательно должны быть указаны в спецификации чертежей лодки.
Ни в коем случае не соглашайтесь на приобретение предлагаемых чертежей лодки, если они не сопровождаются подробной пояснительной запиской, описывающей все нюансы изготовления, а главное выбора типа фанеры.
На чертежах должны быть указаны степени обработки внешних сторон корпуса.
В этой связи шлифовальный станок будет одним из самых востребованных в вашей работе.

Выводы

Строительство лодки – увлекательнейший творческий процесс для людей, которым ещё нравиться жить, которые не боятся экспериментировать и имеют конструкторскую жилку. (см. также ) Но, с другой стороны, не стоит изобретать велосипед, обязательно познакомьтесь со всеми фото материалами, изучите терминологию и различные конструктивные решения.

Настройте себя на возможные переделки неудачных решений. Умейте «разговаривать с собой» и общаться с бывалыми мастерами. Только в этом случае возможен успех всего предприятия под названием «строительство лодки из фанеры своими руками».

В представленном видео в этой статье вы найдёте дополнительную информацию по данной теме.

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

Во первых, всем здравствуйте! В моих мечтах эта лодка была давно, -еще несколько лет назад я сделал макет этой лодки, да все как-то недосуг было. А тут у меня лопнула моя «Уфимка»(пора уже, она с 1985г), да так, что в борту метровая дыра образовалась в виде буквы «Г». Поверьте, при желании я смог бы и ее отремонтировать, но представьте сколько у меня сразу материала образовалось: и уключины, и великолепная днищевая и бортовая тканевая резина, весла и т. д. Осталось за малым,- приобрести листовой пластик. Я рассматривал в качестве варианта и алюминий, но после знакомства со свойствами полипропелена(он ко всему прочему легче воды), окончательно утвердился на пластике. Сразу оговорюсь, с пропеленом ничего не вышло,- около 1000шек один лист, а мне минимум два нужно. Подобрал себе пластик 3мм с основными свойствами: не трескаться при нагрузке на изгиб и держать от разрушения заклепочную линию (очень многие образцы трескались именно по линии отверстий под заклепки) по цене 200 шек за лист. Изначальными условиями у меня были следующие: складная лодка, с максимальной сложеной длиной 1.5 м, 2-х местная с грузоподъемностью не менее 180 кг, абсолютной плавучестью, т.е. не тонущая даже при полной заливке водой, кормовая, килевая с переходом киля на минимум у кормы, устойчивая при волнении, легкая при работе веслами и с небольшим собственным весом, с опцией под небольшой электромотор и с полезными приспособлениями, такими, как «комодик» для принадлежностей и коробками для прикормки под сидушками, легкими стойками под спининги и конечно же с минимальным временем на монтаж и демонтаж. Во все эти параметры я уложился. Вес лодки 18 кг. А теперь ее размеры: в рабочем состоянии длина 2.5 м, ширина 0.95 м, высота бортов 0.3м, общая высота 0.45м; в транспортном состоянии: длина 1.5м, ширина 0.3м, толщина пакета 0.08 м. Также в комплект входит 2 сидушки, кормовая вставка, трубки жесткости каркаса и весла. Теперь о том, как пришлось достигать некоторых параметров. Плавучесть — вдоль бортов наклеены полосы из материала, похожего на солдатские матрасики(они не тонут и влагостойкие), такими же полосками обклеены сидушки и корма, все трубки каркаса пластиковые с заглушками в торцах, что не позволяет воде заполнять их, в крайнем случае, если этого будет недостаточно(хотя это маловероятно) я наметил на носу и корме лодки места для крепления 2-х поплавков, наподобие тех, которые у спасателей из известного сериала). В качестве соединительного материала использовал резиновые полосы из днища, а кормовую гибкую часть из бортовой части своей «Уфимки», посаженые на клей с последующей проклепкой. Все работы проводил у себя в квартире, в отсутствии домочадцев,- благо при их приходе вся система легко пряталась за диван.


Вес лодки я указал -18кг. Себестоимость: 400 ш — пластик, 100 ш -клей и заклепки, 100 ш — труба и соединительные муфты для каркаса жесткости, 50ш — соединительные винты с барашковыми гайками и застежки для бортового пластика. Все остальное: резина и уключины от старой лодки, фанера на сидушки и под уключины — обрезки, окантовка по верху борта — обрезки труб для капельного полива. А остальное — руки. А сколько она может стоить на продажу я не знаю, может сами рыбаки оценят? Что касается давления на нижний шов, то я основное давление (в сидячем положении)распределил на 3 шва, есть опция на соединение трубкой и боковые швы под косые опоры так же, как и килевую часть. Что касается настила, то достаточно деревянной решетки 50х60см между сидушками с двумя поперечными ребрами по очерку днища. Хочу еще на липучке от носа лодки до первой сидушки зонтовую ткань по верху натянуть на случай дождя, для сохранения сухими вещей. Я хотел вначале 3-х метровую делать, да надо было еще один лист пластика покупать с большим остатком после раскроя. Вот я и пошел по миниму.

ЗЫ. Стоимость материалов указана в ШЕКЕЛЯХ.

Время изготовления, так, неспехом,- с неделю. Много времени ушло на поиск подходящего пластика. Я ведь на пенсии, так вот, когда мои домочадцы уходили, я доставал все из-за спинки дивана и делал. Я уже писал, что резина, уключины и весла у меня были от лопнувшей лодки, а остальное — дело техники. Но сначала я сделал макет из тонкого пластика на 25 см. А с этой лодкой мне было легче еще и потому, что она у меня вторая лодка-самоделка. Первой была каркасная из пластиковых труб и тонкого брезента. Она была в разобранном состоянии не длиннее метра. Короче мешок с трубками и чехол. Вот хочу еще и такую сделать. Та была еще легче, а при нынешнем выборе материала — бообще должна быть блеск.
А насчет выкройки, то там все просто. Ширина полотна 30см, короткая деталь длиной 1 метр, носовая — 1.5 метра. Отступи от носового края 1 метр и сведи двумя дугами к середине. На фото хорошо видно. Но, советую всетаки начать с маленькой модели. Там вместо резины можно использовать скотч(клейкую ленту). На моделе можно предусмотреть все возможные варианты, да и ошибки исправлять куда легче. Честно скажу, я названию пластика не предавал значения. Искал вначале полипропелен, так как он не ломкий и легче воды, но у него заоблачная(для меня) цена. Потом стал подбирать по принципу: помял, пощупал, поломал. Главное условие,- не лопаться на полном изгибе(это значит, что корпус не лопнет при ударе), не растрескиваться вдоль отверстий под заклепки. А плавучесть в затопленом состоянии я сохранил за счет дополнительных бортовых накладок от солдатского коврика. Клей обыкновенный резиновый, но главное условие для склеивания: очистка, зачистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей, и обязательная выдежка мин. 15 мин.после нанесения клея, перед соединением. И еще считаю очень важным края резиновых полос вдоль всей длины лодки дополнительно оклеить тонкими полосками прорезиновой ткани, как у фабричных лодок.
Насчет изменений. Уже изменил: лодка расчитана на 2-х человек, но при одном человеке центр тяжести переходит к «носу» лодки и он опускается, а корма поднимается, происходит захлестывание волной, поэтому сидушку для гребца перенес ближе к центру тяжести, который легко опрелелить по макету-модели. Насчет высоты борта я исходил из максимальной раскройки стандартного листа. но, на будущее думаю, что ширина борта в 40см, вместо 33-х будет все-таки предпочтительней, да и устойчивость увеличится за счет увеличения общей ширины лодки.

Лодка двухместная по количеству сидушек и грузоподъемности.
Веслами никого бить не надо, когда две в лодке, то сидушка вставляется ближе к «носу» лодки, а когда один, то на 30 см к корме. Насчет удобства, то естественно одному удобнее, но, при желании лодка выдержет и второго. Удачи!

Складная лодка под mercury 3.3

Самодельная складная лодка

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Как сделать деревянную лодку своими руками — Охота и рыбалка — 21 ноября — 43248443508

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару. .. И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль.

В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Источник

Spectacular дисплей деревянной лодке для вкусных блюд

О продукте и поставщиках:

На Alibaba. com есть невероятная коллекция классного. дисплей деревянной лодке с привлекательными скидками. В этой подборке есть все манеры. дисплей деревянной лодке в различных стилях и дизайнах. Их различные размеры и стили гарантируют, что каждый покупатель найдет для себя наиболее подходящее. Соответственно есть. дисплей деревянной лодке, которые можно использовать в домашних условиях для небольших обедов и других продуктов, которые можно использовать в учреждениях и ресторанах для многих людей.

Сделано с использованием прочных и инновационные материалы, эти. дисплей деревянной лодке невероятно долговечны. Они остаются в своем первозданном состоянии и могут использоваться в течение длительного времени. Файл. дисплей деревянной лодке почти не оставляет пятен, их легко чистить и поддерживать. Благодаря их впечатляющему дизайну, с ними легко работать, так как их легко держать и перемещать, чтобы создать идеальные суши. В то же время расширение. дисплей деревянной лодке призваны сделать блюдо более привлекательным, а значит, и вкусным.

Все. дисплей деревянной лодке, представленные на Alibaba.com, невероятно полезны и практичны. Из них получаются красивые роллы, и они экономят много времени, особенно по сравнению с приготовлением вручную. Когда вы соглашаетесь на это. дисплей деревянной лодке как частное лицо, вы сэкономите деньги, потому что вам не придется тратить деньги на суши в ресторанах. Если у вас есть ресторан, эти. дисплей деревянной лодке дает вам возможность создавать разнообразные формы, чтобы произвести впечатление на ваших клиентов и увеличить прибыль.

Получите лучшее соотношение цены и качества, выбрав наиболее практичный. дисплей деревянной лодке на Alibaba.com. Услуга, которую вы получите от них, продемонстрирует, почему они стоят каждой монеты на своих ценниках. Как деловой человек выведите свой бизнес на более высокий уровень с большей прибыльностью за счет сделок для. дисплей деревянной лодке оптовиков и поставщиков.

Spectacular деревянная лодка в миниатюре для вкусных блюд

О продукте и поставщиках:

На Alibaba.com есть невероятная коллекция классного. деревянная лодка в миниатюре с привлекательными скидками. В этой подборке есть все манеры. деревянная лодка в миниатюре в различных стилях и дизайнах. Их различные размеры и стили гарантируют, что каждый покупатель найдет для себя наиболее подходящее. Соответственно есть. деревянная лодка в миниатюре, которые можно использовать в домашних условиях для небольших обедов и других продуктов, которые можно использовать в учреждениях и ресторанах для многих людей.

Сделано с использованием прочных и инновационные материалы, эти. деревянная лодка в миниатюре невероятно долговечны. Они остаются в своем первозданном состоянии и могут использоваться в течение длительного времени. Файл. деревянная лодка в миниатюре почти не оставляет пятен, их легко чистить и поддерживать. Благодаря их впечатляющему дизайну, с ними легко работать, так как их легко держать и перемещать, чтобы создать идеальные суши. В то же время расширение. деревянная лодка в миниатюре призваны сделать блюдо более привлекательным, а значит, и вкусным.

Все. деревянная лодка в миниатюре, представленные на Alibaba.com, невероятно полезны и практичны. Из них получаются красивые роллы, и они экономят много времени, особенно по сравнению с приготовлением вручную. Когда вы соглашаетесь на это. деревянная лодка в миниатюре как частное лицо, вы сэкономите деньги, потому что вам не придется тратить деньги на суши в ресторанах. Если у вас есть ресторан, эти. деревянная лодка в миниатюре дает вам возможность создавать разнообразные формы, чтобы произвести впечатление на ваших клиентов и увеличить прибыль.

Получите лучшее соотношение цены и качества, выбрав наиболее практичный. деревянная лодка в миниатюре на Alibaba. com. Услуга, которую вы получите от них, продемонстрирует, почему они стоят каждой монеты на своих ценниках. Как деловой человек выведите свой бизнес на более высокий уровень с большей прибыльностью за счет сделок для. деревянная лодка в миниатюре оптовиков и поставщиков.

«Если мужик с руками — он и в кризис не пропадет»

Назло кризису Onliner.by запустил цикл статей, в которых обычные белорусы рассказывают о том, как они смотрят на жизнь и чего от нее хотят. Наши герои — счастливые люди. Они увлечены, они не ноют и не просят помощи от государства, а создают свое благополучие сами. В этой серии проекта «Оптимисты» — история жителя белорусской глубинки, работящего мужика, который делает плоскодонки и знает в этом толк. Он не герой и не волшебник, но в его нормальности и заключается неуловимое волшебство, которое формирует из индивидуумов страну.

Павел Павлович стоит на берегу Мотольского озера и что-то пересчитывает. Озеро поросло камышом, кувшинками, или, как здесь говорят, делая акцент на букву «о», лопухами. Зеленое озеро, если хорошенько прищуриться, напоминает разливы Амазонки или реку Кинабатанган, где Павел Павлович никогда не был и вряд ли будет. Ему не нужна Амазония — на берегу, утопая в тине, стоят десятки привязанных к корягам плоскодонок. Флотилия Пал Палыча, известного на весь район умельца, его гордость и его хлеб. Почти все эти лодки сделал он.

 

Такие дворы, как у него, можно часто встретить в польских деревнях. Здесь автомобиль на починке, там стопка кирпичей, чуть дальше, за забором, мастерская под открытым небом. Это «живой» двор, рабочий, здесь не пьянствуют сутками, растрачивая жизнь на дешевое вино. В руках у Павловича всегда молоток, он с ним родился, с ним ест и спит. Молоток и топор ему, наверное, положат в гроб. Впрочем, это будет еще не скоро.

Павлу Павловичу 50 лет. Мы сидим в беседке, пьем чай. Он, посматривая на часы, говорит:

— Лодки делал мой батька. Делали после войны многие, но они с братом считались главными умельцами в округе. У нас вокруг болота, вода. Лодка была главным транспортом, самым удобным. И сено возили, и дрова. Сбивали плоты, сплавляли бревна по весне, когда вода большая. Потом спрос на лодки спал, а сейчас они снова в моде. Рыбаков, спиннингистов много стало. На надувной лодке по нашим водоемам особо не поплаваешь: то чарот, то кусты, пробьют днище — и все. А на деревянной — куда хочешь, туда и плыви.

Я смотрел за отцом, смотрел, помогал. Первую лодку сам сделал, когда его уже не было — и пошло. Заказы идут и идут. Сотню, может, за жизнь не сделал еще, но около того. Не хочу хвастаться, но народ знает: халтуры не выдаю.

***

Мастерская Павла Павловича — прямо во дворе. Говорит, надо бы навесом обнести на случай дождя, но руки не доходят. Он берет молоток, чтобы сшивать гвоздями днище, и рассказывает о том, как нужно делать лодки.

— Как быстро ты сделаешь и насколько качественно, зависит от материала. Раньше полости замазывали только смолой, а сейчас добавляешь и герметики, чтобы подольше держалось. Но технология осталась прежней.

Когда-то с отцом мы ехали в лес только зимой, в самый большой мороз, когда в дереве нет воды — оно тогда наиболее подходящее. Заготавливали колодки, дома их резали — вручную, пилой. Обрабатывали рубанком. Вот это было качество — долго такая «зимняя» лодка могла служить. А сейчас какие доски нашел, из тех и строишь.

— Сначала сшивается деревянное дно — я использую только гвозди, никаких шурупов, — продолжает мастер. — Потом вырезаешь борта: кому надо — из дерева, а кто хочет — из алюминия. Отец бросал деревянные борта в воду на две недели, чтобы вымокли хорошо, «обгинались» потом лучше, не лопались. А я придумал, как этот вопрос упростить: грею воду и обливаю борта кипятком. Так быстрее.

— Сделал «носок», вырезал из бруска «пуху» — это передняя и задняя части лодки, соединил дно с бортами, покрасил. Готово! Гарантию даю 15 лет. Если лес хороший, то и все 30 прослужит. Весь процесс, если делать на совесть, занимает недели две. Но это я очень условно рассказал. Здесь много ювелирной работы: какие углы поставить, как вырезать правильно. Ко мне приезжал один, хотел научиться. Стоял, смотрел, спрашивает: «Что ты там за загогулины вырезаешь? Для красоты?» Отвечаю: вырезаю, чтобы лодка становилась правильно, держала равновесие. Этому так быстро не научишься.

Вот пример: там, где дуб соприкасается с железом и сосной, я подкладываю куски шинели, ищу их специально по людям. В дубе есть яды. Чтобы лодка дольше служила, и нужна прокладка, от них защищающая. Этому батька научил. Или возьмем весло. Казалось бы — что может быть проще? А тоже тонкостей хватает. В основном весла делаю из ясеня. Когда плывешь, его давить не надо, само тонет, что удобно. Еще нюанс. Если делаешь весло на пилораме, «ходить» нормально оно не будет. Надо колоть топором, потом рубанком, зачищать. Тоже кропотливый труд. А внизу, чтобы можно было отталкиваться, делаю из железа «рак».

***

Лодки у него заказывают и бизнесмены, и рыбаки, и владельцы агроусадеб. Если сделал сам, из своего материала, то продает Павел Павлович их за символичные для Беларуси $500.

— Сейчас лес стоит больших денег. На пилораму заедешь — отдай за колоду миллион. А мне надо две. Так и с другими материалами. Плюс времени столько потратишь… Только на одних лодках — точно не проживешь. Если бы поставить дело на поток, открыть производство, чтобы заказы шли постоянно, может быть, и можно было бы прожить.

— Правду говорят, что каждый «лодочник» мечтает сделать яхту?

— У меня много разных мечтаний. И сделал бы эту яхту легко. Только куда на ней плыть?

Павел Павлович — реалист, родные болота подсказывают ему, что можно, а чего нельзя, на чем заработаешь, а на чем прогоришь.

***

Феномен деревни Мотоль хорошо изучен: в 1555 году местечко получило право на самоуправление, обогнав в развитии и многие соседние населенные пункты покрупнее. Пережив колхозный строй, став агрогородком, Мотоль не утратил своей жизненной энергии, не разучился работать. Он все так же удивляет туристов, приезжающих на «Матольскiя прысмакi» да и просто посмотреть на дом первого президента Израиля Хаима Вейцмана, развитой инфраструктурой и бойкими жителями, в которых так много жизни и так мало нытья.

— Отец больше 30 лет был бригадиром рыболовецкой бригады. Родился с умелыми руками — у нас в нескольких поколениях столяры. А дед по матери — пчеловод, тоже хозяин. В Мотоле все хозяева, — говорит Павел Павлович. — Евреи здесь долго жили, многому научили. Мы издавна работали на себя. В Мотоле народ такой, что не пропадет.

Сам Павел Павлович, правда, в своей жизни помотался вдоволь.

— Я начал работать с деревом еще в армии. Делал двери из ящиков, в которых продукты приходили. Мне говорили: у тебя золотые руки! А я отвечал: да просто рубанок держать умею. Я и замки деревянные делаю по-старинному, и печки. Да все делаю — начинаю с фундамента, а заканчиваю дымоходом. В 90-х, когда было туго, поколесил достаточно. И за полярным кругом был, и перед полярным кругом. И шофером на нефтяных скважинах, и в Карелии на лесоповале. Сразу ездили бригадами. Но я не употребляю: как поедешь — вечно делают бригадиром и вечно я виноват. Они напьются, потеряют деньги, потом объясняй женам, что случилось. Начал ездить один. А теперь надоело — пора и якорь бросить.

Работа в Мотоле есть — и колбасные цеха, и рыбокоптильня. Но зарплаты как везде, по 2—2,5 миллиона. А мне всегда хотелось работать на себя. Пускай даже денег не заработаю, но мне от этого удовольствие. Вот сейчас племяннику лодку делаю. Разве я с него возьму? Не в деньгах смысл.

Я свою жизнь вижу так: хочется, чтобы меня помнили. Как моего батьку. Ты сейчас любого в Мотоле спроси, он скажет: Павел тот был добрейшей души человек. Помогал людям бескорыстно. И за это его помнят. Его даже Машеров ценил. У нас есть парк перед Споровским заказником, так он там на вертолет садился, когда в Брест летел. А до этого звонил председателю: зови Павла, пусть уху готовит. Отец был мастером в этом. Прилетал Машеров, садился, уха уже варилась. И к ухе было что, конечно.

Был случай, уже перед его смертью. Строили дом. Уже закончили, надо было в дверь врезать замок. Батька подходит и говорит: не будет у нас замка, эту хату мы строим для друзей, чтобы двери никогда не закрывались. До сих пор помню эти слова! И другие помнят. Оставить о себе память — вот что сложнее всего. А то живет человек, делает что-то тихонько, помирает, а сказать о нем нечего. И зачем тогда жил?

***

Павел Павлович говорит, что не представляет себе, как можно жить где-либо еще — в Минске, Бресте, Москве. Остаться в городе он мог легко, но не захотел.

— Ко мне часто приезжают в гости минчане. Я в Раубичах несколько лет проработал, дома помогал строить, завел знакомых. Были как-то бизнесмены крутые, дайверы. Завез их на болота, оставил. На следующий день звонит один и кричит в трубку: «Меня разбудили журавли!» Мол, весь мир объездил, но такой красоты нигде не встречал. И еще одни коммерсанты были. Отвез их на лодке, построил шалаш, как мы когда-то в детстве делали. Сварил ухи, посидели, уснули. Утро. Смотрю, в 10 часов не встают. В 11 не встают. В три часа не встают — мне уже боязно стало, что такое. Потом проснулись — улыбаются, тут воздух, мол, пьянит лучше водки. Оно и правда так. Трав много, воздух чистейший, такого больше нигде не найдешь.

А какая у нас рыбалка! Осенью в озере щука стоит — бери не хочу. Рыбаков тыща, едут из Бреста, Пинска и Минска. Самая большая щука, что я поймал на спиннинг, была 10 700. Пас щупака три дня. Он хотел меня надуть, а я — его. Я выиграл: он схватил блесну, юркнул торпедой под лодку, потом вынырнул — я засунул руку в пасть, так и вытащил. Только кожу на руке снес. Зато весь Мотоль потом пришел посмотреть на рыбу.

И зачем мне отсюда уезжать?..

***

Жил себе трудяга-оптимист, работал, а потом вышел тот самый декрет. По идее, в тунеядцы Павла Павловича записать не должны: у него приусадебное хозяйство. Да и сам по себе он классический антитунеядец — работает день и ночь, олицетворяет все те черты, которые должен иметь (и когда-то имел) нормальный белорусский мужик. Что от этого получает государство? В финансовом плане ничего, в ментальном — всё: уверенного в себе гражданина. А чтобы государство не придиралось, Павел Павлович станет ремесленником.

— Везде сейчас сложно. И по Мотолю, и вокруг зарплаты — по 2,5 миллиона. Но если ты с руками, ты не пропадешь. Руки у мужика должны расти из правильного места. Отец мне говорил: научишься топор держать — будешь жить не тужить. А сейчас в городах мужики пошли такие, что и гвоздь забить не могут. Ноют, жалуются на жизнь… А что толку жаловаться? Кто слушать будет? Работай, крутись. Я так считаю.

Хотите стать героем рубрики? Пишите на адрес [email protected]!

Проект «Оптимисты»:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Как построить деревянную лодку для жизни | Малый бизнес

Деревянные лодки классические и красивые, а также важная часть морской истории. В течение многих лет рыбаки строили свои собственные лодки для плавания по местным водам до того, как лодки стали доступны в больших количествах. Мастерство и опыт, необходимые для создания деревянной лодки, породили новое поколение судостроителей, стремящихся воссоздать красоту лодок прошлого. Зарабатывать на жизнь судостроением — непростая задача, но ее можно решить, уделяя особое внимание деталям и преданности своему делу с течением времени.

Научитесь строить разные типы деревянных лодок или в совершенстве работать с одним или двумя типами, такими как каноэ или байдарки. Поищите школу по изготовлению деревянных лодок или предложите обучение у изготовителя деревянных лодок в вашем районе.

Найдите место для постройки лодок. Если вы делаете небольшие лодки, сарай или гараж, скорее всего, подойдут. Однако для более крупных лодок вам необходимо учитывать не только размер здания, но и возможность перемещения лодок — например, высокой мачтовой лодке будет трудно пройти мимо низко висящих линий электропередач.Проконсультируйтесь с комиссией по зонированию вашего местного муниципалитета и убедитесь, что ваша судостроительная деятельность соответствует местным правилам. Возможно, вам также потребуется подать заявление на получение разрешения на ведение домашнего бизнеса.

Соберите свое снаряжение. Определите, какие инструменты вам нужны, и купите или возьмите их в аренду. Для деревянных лодок требуются специальные инструменты, и вам, возможно, придется обратиться к специализированным производителям, чтобы получить их.

Решите, будете ли вы строить лодки на заказ или построите их заранее и попытаетесь продать.Строительство на заказ сэкономит вам деньги, так как клиент внесет вам залог, чтобы начать делать лодку. Однако сделайте несколько образцов лодок, чтобы показать своим клиентам, как будет выглядеть их лодка.

Создайте брошюру и веб-сайт, демонстрирующие образцы ваших лодок. Например, если вы создаете копии каноэ из бересты, убедитесь, что ваши рекламные материалы объясняют значение лодки и часть ее истории. Предложите выступить с докладами о стилях ваших лодок в местных центрах природы, бот-шоу и других местах.

Разрешите своему веб-сайту принимать заказы и привозить свои лодки на местные лодочные выставки или любые фестивали, расположенные рядом с водными путями, чтобы вызвать интерес. Предложите бесплатную поездку или «тест-драйв» вашей лодки. Разместите рекламу в местных и национальных изданиях о лодках, подходящих для вашего стиля лодки.

Наймите опытных мастеров деревянных лодок или собственного ученика, как только вы начнете укреплять свою репутацию. Отправляйте их на занятия по строительству деревянных лодок или проводите собственные занятия по мере роста вашего опыта.

Мое знакомство с деревянными лодками

Последние четыре лета я ездил из своего летнего дома в Верхнем Мичигане на восток, чтобы посещать занятия в знаменитой школе WoodenBoat (это не орфографическая ошибка) в Бруклине, штат Мэн, которая в двух шагах к югу от Национального парка Акадия на побережье Атлантического океана.

Я всю жизнь работал столяром (последние 32 года — учителем цеха), но когда решил починить деревянную лодку, доставшуюся нам в наследство от родителей жены, я понял, что уже не в своей тарелке. началось. Одним из моих лучших решений (я узнал позже) было даже не пытаться ремонтировать без дополнительного обучения. После недолгих поисков в Интернете я записался на курсы по ремонту деревянных лодок в WoodenBoat в июне 2011 года. В течение этих двух недель мы работали над ценным каноэ (11 000 долларов США, когда оно новое), исторической парусной лодкой Herreshoff 1940 года выпуска 12 ½ и кэт 1945 года выпуска.Мой инструктор, Грег Бауэр, был (и остается) отличным учителем, обладающим достаточным терпением, чтобы не слишком раздражаться на мои миллионы вопросов. У меня был такой положительный опыт занятий, что с тех пор я возвращаюсь в WoodenBoat каждое лето. Вот мой опыт обучения в WoodenBoat School.

Ремонт кедровых досок этого каноэ за 11 000 долларов был очень деликатной операцией. Нахлесты крепятся с помощью заклепок, которые представляют собой медные гвозди, похожие на гвозди, которые вбиваются в нахлест, а затем острие гвоздя загибается обратно в доску.Обратите внимание на оригинальную доску, зачищенную и готовую к установке новой доски с правой стороны.
Зажимные гвозди, готовые к установке на каноэ
Здесь Грег Бауэр делает шаблон для новой рамы, склеивая вместе множество маленьких фигурных кусочков тонкой фанеры.
Джин и помощники ламинируют раму из белого дуба эпоксидной смолой. Обратите внимание на фанерный шаблон справа, который использовался для установки зажимных блоков на столе в правильную форму.
Эта готовая деревянная доска для пола была изготовлена ​​из шаблона из клееной фанеры .
Детали, согнутые паром, удерживаются в блоках до тех пор, пока древесина не остынет и не схватится.
Джин ремонтирует свой кэт 1945 года выпуска

Школа WoodenBoat — это… ну… летний лагерь для взрослых людей самого разного происхождения, объединенных одним общим интересом — деревянными лодками. Я работал вместе с хирургами, юристами, учителями, студентами колледжей, старшеклассниками, генералами и руководителями компаний, и это лишь некоторые из них.Все в школе находятся на равных, практически нет эгоизма, портящего работу, а дружеская атмосфера почти сюрреалистична. Я завел много дружеских отношений, которые продолжаются год за годом, поскольку в школе очень много возвращающихся учеников, что является лучшим показателем того, насколько хорошо школа работает. Директор, Рич Хилсингер, работает в школе с 1983 года и делает потрясающую работу, чтобы сделать ваш опыт лучше, чем вы ожидали. Майк Морос отвечает за магазин и обладает годами практических знаний в качестве менеджера магазина, а иногда и учителя.Я возлагаю на Грега Бауэра, моего первого инструктора, личную ответственность за то, что он подарил мне деревянную лодку, от которой я просто не могу избавиться. Теперь он проводит большую часть своего времени, управляя рабочей набережной, где студенты могут взять деревянную лодку (более 30 штук) для плавания или гребли после уроков. Я также посещал несколько занятий с «Великим Пухбой» Грегом Рёсселлом, который всю свою жизнь преподавал и работал с деревянными лодками на атлантическом побережье. Он мастер мастеров-учителей. Все инструкторы делают все возможное, чтобы вы чувствовали себя комфортно, независимо от вашего уровня навыков.Большинство классов длятся одну неделю, а некоторые занимают две. Размещение включает в себя кемпинг на территории кампуса или студенческое общежитие, а также столовую с полным спектром услуг.

Магазин школы WoodenBoat — это переоборудованный конюшня.
На побережье штата Мэн тысячи бухт с красивыми пейзажами.

Существует множество различных способов построить деревянную лодку, каждый из которых имеет свои особенности. Один из самых популярных уроков знакомит студентов с традиционным способом строительства лодок, таким как резка, когда доски из цельного дерева на заказ устанавливаются на перевернутую раму (обычно), зачеканиваются, а затем обтекаются, чтобы корпус был гладким.

Для крепления досок на обшитой досками лодке требуется множество зажимов и блоков. Дощатая лодка Carvel строится вверх дном на форме. Бронзовые винты используются для крепления досок к рамам. В стиле Lapstrake/клинкера

используются доски из цельного дерева, уложенные внахлест на корпус, как обшивка дома. Эти методы требуют большого количества времени и терпения, а также высокого уровня знаний в области деревообработки для успешного завершения проекта.

Традиционная лодочка из клинкера временно удерживается на месте с помощью уникальных зажимов, пока не будут установлены медные заклепки.

Есть также много других классов, которые преподают менее традиционные методы строительства, такие как перечисленные ниже:

Клееный брус становится все более популярным, поскольку качество массивной древесины снижается. Фанерные доски склеены эпоксидной смолой вдоль колен, чтобы получился очень жесткий корпус. Интерьер корабля оборудован в манере, аналогичной традиционным лодкам карвел и лапстрак.

Зачистка фанеры рубанком для подготовки древесины к склеиванию встык для создания длинных досок/полос.
Лодка из клееной фанеры почти готова и готова к покраске и лакированию.
Класс, завершивший интерьер этих фанерных лодочек (Обратите внимание на симпатичного мужчину с седой бородой посередине. Разве он не похож на искусного мастера?)

Ленточная обшивка – тонкие, узкие деревянные планки прикрепляются к форме, затем покрываются стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой внутри и снаружи.Это популярно среди многих строителей каноэ и каяков, которые обычно сохраняют естественный цвет древесины без покраски. Поскольку стекловолокно и эпоксидная смола придают корпусу прочность, многие замысловатые узоры из дерева могут быть включены в конструкцию без ущерба для прочности корпуса.

Сборка верха байдарки из обшивки. Этот каяк был построен с использованием скоб, чтобы удерживать полосы в форме, пока клей не схватится.
Завершенный верх каяка после нанесения первого слоя эпоксидной смолы и стеклоткани.

Холодное формование – в основном создание формованного фанерного корпуса путем наложения нескольких слоев шпона с эпоксидной смолой. Это очень трудоемкий процесс, который обычно предназначен для профессиональных мастерских, но выполним для любителя, который любит вставлять тысячи скоб и по колено в эпоксидной смоле. Готовая оболочка представляет собой очень прочный, легкий, водонепроницаемый корпус, который очень прочен, но его трудно восстановить в случае повреждения.

Шпон на этом холодном формованном корпусе удерживается пластиковыми скобами, которые удаляются после затвердевания эпоксидной смолы, оставляя их невидимыми.Пластик накладывается на форму корпуса, чтобы предотвратить прилипание эпоксидной смолы к форме.
Холодноформованный корпус готов для стекловолокна и эпоксидной смолы.
«Остекление и эпоксидное покрытие холодноформованного корпуса — токсичная и грязная работа.

Stich-and-Gle — это процесс, при котором фанерные полосы соединяются проволокой, склеиваются эпоксидной смолой, проволока удаляется, а затем в промежутки заливается эпоксидная смола, чтобы получилась очень прочная поделка. Если вам нужна лодка быстро, этот метод для вас.Есть много, много компаний, которые специализируются на производстве наборов для стежков и клея с ЧПУ для тех, кто хочет построить свои собственные лодки, но не имеет более развитых навыков или необходимых инструментов, необходимых для других методов.

Нанесение эпоксидной смолы на склеенную фанерную лодку с использованием деталей, вырезанных на станке с ЧПУ, которые очень часто используются в наборах для заказа по почте

Существует также класс традиционных байдарок с обшивкой на раме, где рамы собираются без механических застежек, а затем покрываются обшивкой из баллистического нейлона.Я видел, как многие из этих каяков строились под руководством Марка Кауфмана. Вы можете поднять готовый каяк одним пальцем, но они сохраняют исключительную прочность корпуса.

Каркас байдарки с обшивкой, изготовленный без механических креплений

В WoodenBoat есть также много других классов, помимо строительства лодок — искусство гравюры на дереве, литье из бронзы, дизельная механика, яхты для пруда, лофтинг (традиционные рисунки лодок), парусный спорт, прибрежный кемпинг, изготовление весел и рангоута, и это лишь некоторые из них.Посетите веб-сайт школы для получения дополнительной информации.

Полный набор весел ручной работы длиной 7 ½ футов

После многих лет работы по дереву я обнаружил, что лодки — это совсем другое животное. На лодке нет углов 90°, поэтому обязательно умение пользоваться ручными инструментами. Используются электроинструменты, но во многих случаях самый быстрый и эффективный способ выполнить процесс — использовать ручной инструмент. На многих лодках обычно используются блочные рубанки, спицы, долота и разводные ножи. Использование инструментов моего отца и прадедушки было радостью для этого любителя электроинструментов. Каждый раз, когда я беру одну из них, я чувствую, что я каким-то образом связан с ними в духовном плане, поскольку они больше не со мной в физическом смысле. Я научился оставлять более дешевые качественные инструменты дома на дне ящика для инструментов и брать качественные инструменты Lie-Nielson (сделанные в соседнем Уоррене, штат Мэн) или старые Stanley, когда это возможно. Если вам нужны качественные бывшие в употреблении инструменты, в этом районе есть много магазинов, специализирующихся на этом рынке. Я провожу слишком много времени в магазинах подержанных инструментов в Либерти, штат Мэн, всегда в поисках годного к употреблению инструмента старого качества по хорошей цене.

Я понимаю, что звучу как продавец в школе, но на самом деле я всего лишь ученик, у которого был такой хороший опыт, что я хочу рассказать об этом. Если вы мне не верите, спросите любого, кто посещал WoodenBoat, и вы услышите ту же историю. Для меня суть в том, что я узнаю так много на каждом занятии, что хочу продолжать возвращаться, чтобы узнать больше. Я был настолько очарован этими лодками, что зарегистрировался на участие в программе The Great Lakes Boat

.

Building School в Сидарвилле, штат Мичиган, после того, как я уйду на пенсию в этом году.В настоящее время я заинтересован в том, чтобы специализироваться на исторических репродукциях и ремонте старых деревянных лодок, которые плавали вдоль северных берегов озера Мичиган и озера Верхнее.

Эпилог. Сейчас (пока что) у меня есть четыре деревянных лодки, и все они требуют моего внимания. Пенсия будет хорошей.

Мэн это все о деревянных лодках и лобстерах!

Чтобы узнать больше о школе WoodenBoat и ознакомиться с предлагаемыми курсами, посетите их веб-сайт www.thewoodenboatschool.com.

Владение деревянной лодкой – Строительство новой хижины

Когда я купил Tortuga, первое, что я сделал с лодкой после демонтажа старого шестицилиндрового газового двигателя с плоской головкой, — это перекроил очень прохудившуюся крышу главной каюты. В то время кают-компания заканчивалась примерно в двух с половиной футах от задней части кокпита. Кормовая часть кабины была закрыта брезентовым верхом с виниловыми окнами. И холст, и винил сильно протекали.

На этом снимке, сделанном осенью 2012 года, показан оригинальный дом-хижина

.

В дополнение к протечкам брезентовой крыши и виниловых окон, было много протечек в самой хижине. Мне также не понравилась наклонная передняя часть кабины. Поэтому осенью 2013 года я решил снести существующий дом и построить новый по моему собственному дизайну, который, как мне показалось, больше соответствовал тому периоду.Для этого я нашел место для работы на лодке после лежбища и в середине октября приступил к работе.

9 октября 2013 г. Tortuga забрали к сезону и доставили прямо в магазин.

Тортуга в магазине готов к работе

На самом деле я начал работу за несколько дней до этого, ламинируя изогнутые балки для крыши кабины из планок дугласовой ели. Поскольку мне не нравится красить голову, я покрасил ламинированные балки перед их установкой. Я наносил слой краски в конце каждого дня после того, как закончил другую работу, а другие люди, работающие в магазине, ушли домой на день.

Ламинированные верхние балки кабины, окрашенные 5 слоями краски Interlux Brightsides белого цвета

Первым шагом в строительстве новой хижины было удаление существующего дома. Я начал с того, что снял брезентовый и виниловый кожух над задней частью кокпита.

Tortuga со снятым корпусом из брезента/винила

Затем я приступил к деликатному процессу демонтажа старой хижины. Первым шагом было удаление старых окон, которые были прибиты к конструкции дома.Гвозди было трудно удалить, и я должен признать, что я разбил одно окно. Как только большая часть окон была открыта, я начал снимать остальную часть конструкции. Естественно, для этой задачи я использовал свою высокоточную сабельную пилу. Я взял крышу дома по частям в основном потому, что мне нужно было, чтобы части были маленькими и достаточно легкими, чтобы я мог переносить их с лодки на свой грузовик для поездки на свалку.

Первая часть крыши кабины снята

Остальные окна снаружи и вторая часть салона сверху

Кабина дома полностью демонтирована

Во время демонтажа дома я обнаружил, что дом на самом деле был прикреплен к остальной части лодки восемью гвоздями через стойки в карлинги бортовой палубы.Это были здоровенные гвозди, но за 77 лет они довольно сильно проржавели. В основном дом удерживался на месте прежде всего своим весом.

Весной 2013 года я устранил протекающие боковые и кормовые палубы из аляскинского желтого кедра, разорвав кормовую палубу и ее каркас и восстановив палубу морской фанерой. Я покрыл как новую кормовую, так и боковые палубы слоем мата из двухосного шва из стекловолокна 1708, залитого эпоксидной смолой. Несмотря на использование такой тяжелой ткани, обшивка боковых палуб была сильно продавлена.Я решил исправить это, положив слой морской фанеры толщиной 5/32″ и заклеив новое покрытие палубы стекловолокном на 10 унций, пропитанным эпоксидной смолой. Я приклеил фанеру к существующему настилу эпоксидной смолой West System, загущенной их 403 микроволокнами. Вместо того, чтобы «зажимать» фанеру на месте с помощью грузов, пока эпоксидная смола застывает, я решил прикрутить фанеру винтами с плоской головкой примерно на 3″ центрах. После того, как эпоксидная смола застыла, я удалил винты и залил отверстия загущенной эпоксидной смолой. Я также залил швы между кусками фанеры загущенной эпоксидной смолой.После того, как эпоксидная смола застыла, окончательная шлифовка дала мне гладкую поверхность для стекловолокна.

Бортовая и кормовая палубы обшиты морской фанерой. На этом снимке кормовая палуба все еще нуждается в окончательной шлифовке.

После того, как палубы были готовы, за исключением остекления, я начал строить опоры для новой крыши кабины. Я использовал прозрачную пихту Дугласа 5/4×4 для опор, за исключением углов. Я сделал углы из 3/4″ красного дерева. Поскольку я был немного удивлен тем, как мало старый дом был прикреплен к остальной части лодки, я прикрутил новые вертикали к палубным карлингам, а также кляммеры, которые я прикрутил к подошве каюты.

Вертикали домика на месте (кроме передних углов). Передние/задние опорные балки верхней части кабины (5/4×4 Дугласовой пихты) и несколько верхних балок кабины закреплены на месте.

После того, как все вертикальные опоры крыши дома были установлены, я прикрутил переднюю и заднюю балки к вершинам вертикальных опор. Затем я установил верхние балки кабины поверх этих балок и поместил внешнюю облицовку из красного дерева вокруг крыши кабины. Когда это было сделано, я добавил к внутреннему краю деки шип Дугласовой пихты 5/4×4 так, чтобы его верхняя часть возвышалась на полтора дюйма над декой.Наконец, я застеклил палубу, наложив стекловолокно на новую планку на внутренних краях палубы. Это было сделано для предотвращения просачивания воды между палубой и днищем рубки.

Новый дом с застекленными боковыми и кормовой палубами и готовым каркасом кают-компании. Доски на крыше дома — это верхняя обшивка с V-образными пазами для внутренней части крыши кабины, которую я нарисовал поверх конструкции дома перед тем, как прикрепить их.

После того, как основной каркас хижины был готов, я начал строить крышу хижины.Верх кабины был сделан в два слоя. Нижний слой, который также является внутренним потолком (потолок для нелодочных типов), был сделан из 5/8 ″ x 4 ″ дощатого настила с V-образными канавками из пихты Дугласа. Я покрасил то, что станет нижней стороной этой обшивки, 5 слоями глянцевой белой краски Interlux Brightsides перед установкой дерева. Как только краска высохла, я прикрутил t&g обшивку к верхним балкам кабины и верхним периметральным балкам кабины винтами из нержавеющей стали.

Верх кабины с V-образной канавкой на месте

Вид изнутри на новый верх кабины.Мне было намного проще покрасить всю эту древесину ДО ее установки.

Несмотря на то, что к балкам палубы и каркасу дома было прикреплено более 200 винтов, крыша кабины была довольно упругой. Я придал ей жесткости, приклеив эпоксидной смолой слой морской фанеры толщиной 5/32″ на верхнюю часть кабины. Я использовал тонкую фанеру, чтобы снизить вес. Я думал добавить два слоя фанеры, но решил, что второй слой не нужен после того, как первый слой был приклеен. В ходе этого процесса я залил все верхние V-образные канавки загущенной эпоксидной смолой.Я также использовал ту же процедуру винтового зажима, что и на деках. Добавление этого тонкого слоя фанеры существенно увеличило жесткость крыши кабины. Без сомнения, эпоксидная смола, скрепляющая доски t&g, тоже помогла.

Когда работа по дереву на крыше кабины была завершена, я облил все еловые опоры 3/4″ красным деревом и построил боковины кабины из красного дерева. В этот момент я застеклил верхнюю часть кабины 10-унциевой стекловолоконной тканью, смоченной эпоксидной смолой, и начал лакировать хижину. После 8 слоев лака осталось только построить окна.

Новый домик с внешней отделкой из красного дерева и верхом из стекловолокна. Я добрался до этого этапа 30 ноября 2013 года, всего через 52 дня после того, как лодка была передана в мастерскую.

В дополнение к расширению рубки до задней части кокпита, я также сделал переднюю часть кабины вертикальной, при этом верхняя часть рубки выступала над передней стенкой на 6 дюймов.

Вертикальная передняя панель дома с кабиной.

Завершающими этапами строительства дома были облицовка всей ели внутри дома красным деревом, изготовление и установка окон.Внутренняя облицовка на самом деле заняла довольно много времени, потому что мне также пришлось сделать основу для всех окон и вырезать канавки для проводки в задней части некоторых частей облицовки для верхних фонарей кабины, ходовых огней и проводки для солнечных батарей. Окна, однако, заняли больше времени.

Всего я построил 17 окон. Я использовал безопасное стекло 1/4″ для окон. Оконные рамы все из красного дерева. Стекло приклеивается к раме полисульфидным герметиком и удерживается на месте планками из красного дерева.Первоначально я построил десять фиксированных окон и семь открывающихся окон, как показано на рисунке ниже.

Новый домик со всеми окнами.

Как показано на рисунке, я изначально сделал большинство задних боковых окон в доме большими одинарными окнами. Однако, поскольку эти окна открываются и действуют как посадочные двери, я решил разделить их на два окна, которые открываются вперед и назад, потому что я думал, что одиночные большие окна слишком тяжелые и их легко разбить.

Фотография выше была сделана 16 декабря 2013 года, всего через 68 дней после того, как я начал проект. На следующий день лодку перевели на зимнее хранение. Весной 2014 года я завершил покраску и установку палубной фурнитуры. В целом я потратил на проект около 500 часов. Я сделал 100% работы сам, хотя я должен поблагодарить моего друга Хэнка Хинкли за то, что он предоставил мне часть своего магазина осенью 2013 года.

На изображении ниже изображена Тортуга в воде в 2014 году с ее завершенным новым домом-хижиной.В целом это был достойный проект, который улучшил благоустроенность лодки и, по крайней мере, на мой взгляд, ее внешний вид.

Тортуга со своей новой хижиной в воде летом 2014 года

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Родственные

Гавань Ньюпорта: Дом деревянных лодок

Наш город имеет более чем 100-летнюю историю водного спорта и судостроения. Хотя некоторые из первых лодок были небольшими, а некоторые были построены в домашних условиях, у нас также было несколько известных яхтостроителей.

Самым запоминающимся производителем деревянных лодок, который все еще работал, когда я был подростком, была верфь Южного побережья. Почти сладкий запах дерева, который можно было почувствовать в их магазине, был признаком того, что вы находитесь в особенном месте.

Участок этой компании на берегу залива в настоящее время находится в стадии разработки, чтобы стать трехэтажным торговым центром, кондоминиумом и пристанью для яхт к востоку от Woody’s Wharf и к западу от Crab Cooker недалеко от района Newport Pier.

Южнобережная верфь и за пределами нашей области судостроители Century и Lyman изготовили сотни, а возможно, и тысячи лодок для круизов по бухтам.

Десятки, если не сотни, этих небольших бухтовых крейсеров содержались и использовались в нашей гавани так же, как сейчас Даффи. Большинство из них были 18 футов в длину (хотя Лайман достиг 28 футов, построенных из красного дерева) и были уложены внахлест, что представляет собой небольшой нахлест досок, привинченных к ребрам.

Транец, палуба, сиденья, обивка и кожух двигателя обычно были покрыты лаком, а у некоторых была лакирована внутренняя часть корпуса, что выглядело ослепительно и очень яхтенно.

Компания Century изготовила 22-футовый Raven этого ослепительного дизайна, включая глянцево-черный корпус, которым наша семья владела несколько лет.В нем было две койки и туалет, что сделало Каталину отличным выходным для нас.

Верфь

South Coast Shipyard произвела несколько 28-футовых деревянных спортивных рыболовных судов, а также обычные дощатые и более крупные спортивные рыболовные суда и каютные круизеры в период с 1920-х по 50-е годы. Также были построены парусники малого и среднего размера, которые считались яхтами прекрасного мастерства.

Во время Второй мировой войны они прекратили свою частную практику по ремонту и строительству яхт и построили 100-футовые (и более крупные) деревянные тральщики для нашего флота в поддержку военных действий.

Поскольку большинство мин в то время воспламенялись магнитным полем, все тральщики были деревянными, а не стандартной стальной конструкцией, которая была общепринятым стандартом ВМФ.

В то время стекловолокно находилось в зачаточном состоянии, но у одной местной компании был контракт с ВМС на поставку лонжеронов из стекловолокна, которые компания позже заменила небольшими лодками с прицепами из стекловолокна и произвела в округе Ориндж больше лодок, чем в любом другом месте в мире в то время. Я напишу об этой компании в следующей колонке.

Примечание: после недавнего экономического спада продажа лодок стала рынком покупателя. Бывший сосед и яхтенный брокер Арт Брукс продал все свои яхты и ищет яхты для продажи. Эта ситуация встречается редко. Его три десятилетия в Lido Village — это актив, если вы хотите продать свою яхту.

Морской Я.,

Шкипер Стив

Строительство современных деревянных суперяхт

Рабочие Aguti вручную изготавливают деревянные лодки верфи, демонстрируя, что традиционные методы судостроения еще не вымерли.

Запах, звук, атмосфера Как только вы входите на верфь, которая строит из дерева, различия очевидны. Опытные мастера трудятся над сложными задачами, используя методы, передаваемые из поколения в поколение. В деревянном строительстве есть глубокая эмоция, которая контрастирует с механической природой композитного здания.

Можно было бы ожидать, что этот тип конструкции ограничен парусными лодками, но есть несколько верфей, которые специализируются на строительстве моторных яхт из дерева.Сложная технология, связанная с современным строительством моторных яхт, может показаться несовместимой со строительством из дерева, но есть верфи, которые считают дерево лучшим материалом и производят красивые яхты для взыскательных владельцев, которые также ценят его уникальные качества.

Внешне современная деревянная яхта может быть очень похожа на композитную. Многие из них выполнены в классическом стиле, чтобы использовать преимущества формы материала, часто с меньшим количеством изгибов корпуса и надстройки, поскольку древесина не дает такой свободы для создания сложных изгибов.Есть много других тонких качеств дерева, которые делают его идеальным материалом для строительства, например, его способность поглощать звук, что делает корпус более тихим во время движения. Деревянная конструкция подходит для классических интерьеров, где можно подчеркнуть конструктивные элементы корпуса и надстройки.

Деревянное строительство изменилось, чтобы соответствовать современным требованиям. Редко можно найти моторные яхты, построенные с системами обшивки, где швы проклеены, за исключением тендеров и других небольших судов.Трудно получить чистую, гладкую поверхность, которую требуют современные стандарты, и часто листы фанеры используются в качестве основы или полностью заменяют традиционную обшивку. Однако конструкция из фанеры может ограничить разработку сложных форм, поскольку она будет изгибаться только в одном направлении. Но холодноформованная конструкция с использованием высокопрочного клея гораздо более гибкая, поскольку корпус построен из тонких деревянных планок, уложенных на каркас.

Как мы увидим на примере моторной яхты _Aguti _, деревянная конструкция холодного формования была разработана в соответствии с очень высокими стандартами с использованием комбинации композитных материалов и дерева, что позволяет получить очень прочную лакированную деревянную отделку, которая выглядит как традиционный деревянный корпус.

Возможно, сегодня не менее важно то, что деревянное строительство более экологично, чем композитное. Древесина поступает из устойчивых источников, в отличие от композитов, где химические вещества в основном основаны на нефти, а выбросы в процессе деревянного строительства минимальны по сравнению со стиролами, используемыми в композитах.

Популярные ярды

Агути, Германия

Кантьере Камуффо, Италия

Диано, Италия

Vicem, Турция

Logos Marine, Турция

Чтобы превратить 40 кубометров красного дерева, 50 кубометров кедрового дерева, 650 квадратных метров углеродного волокна и две тонны эпоксидной смолы в роскошную 20-метровую яхту Aguti, требуется около 50 000 часов мастерства.

Агути 20 м

Aguti Yachts базируется на Боденском озере, внутреннем озере, которое граничит с Германией, Швейцарией и Австрией. В этом районе действуют одни из самых строгих правил загрязнения окружающей среды в мире, что вдохновило верфь на некоторые инновации при запуске новой модели Aguti 20m.

Много лет назад красное дерево было предпочтительным деревом для изготовления качественных корпусов моторных яхт, и верфь возродила этот стиль, используя новую систему конструкции для производства легкой жесткой конструкции, не уступающей любому композитному корпусу.

Корпус

Модель Aguti 20 м выглядит потрясающе. Корпус из красного дерева придает яхте ощущение ретро, ​​которое подчеркивает стреловидная рубка с белым верхом и контрастным темным стеклом. Палуба имеет небольшую обратную седловатость, профиль характерный и спортивный, и считается, что это первая серийная моторная яхта, оснащенная системой очистки выхлопных газов, которая позволит ей соответствовать строгим стандартам выбросов, которые должны стать законом. пятилетний срок.

Линии корпуса над водой соответствуют традиции с характерным бликом на носу и намеком на акробатику на корме, которая компенсируется отделкой из нержавеющей стали, выступающей вперед вокруг транца.

Ниже ватерлинии протестированный на танках корпус очень современный: корпус с глубоким V-образным вырезом, килеватостью 17,5 градусов, брызговиками и скулой, которая поднимается высоко в носовой части.

Корпус построен на клееном деревянном киле и продольных стрингерах, станины двигателей также изготовлены из этого клееного дерева.Временные шпангоуты используются для формирования комбинированной деревянной и композитной обшивки корпуса с оставлением композитных переборок на месте для придания жесткости конструкции корпуса.

Обшивка корпуса состоит из шести слоев, внутренний и внешний слои из красного дерева, а центральная сердцевина из двух слоев западного красного кедра. Между слоями находится ламинат из углеродного волокна и эпоксидной смолы. Корпус очень прочный и обладает хорошими звукоизоляционными свойствами. №

Древесина обеспечивает дополнительную изоляцию от тепла, звука и вибрации, делая жилые и общественные помещения более комфортными.

Внутренний дизайн

Просторное помещение, состоящее из трех кают с отдельными ванными комнатами, а уникальный дизайн салона позволяет гостям поддерживать связь с мостиком, который образует балкон в пространстве.

Уникальной особенностью седана является то, что весь верх можно откинуть вверх с помощью гидравлического привода, чтобы создать широкий передний проем. Он достаточно прочный, чтобы оставаться открытым на полной скорости, что является практичным решением для вентиляции рубки. В салоне есть удобный диван и раскладной стол, образующий основную обеденную зону, а также некоторые изящные элементы, такие как деревянные поручни на лестнице и красивая изогнутая деревянная лестница, которая ведет к большому палубному люку, обеспечивающему альтернативный и безопасный маршрут на носовую палубу.

Впереди от нижнего салона находится главная каюта с отдельными душевыми и головными кабинами по обеим сторонам прохода. Носовой расширитель корпуса сужает площадь вперед, а это означает, что станина установлена ​​довольно высоко.

Сразу за нижним камбузом находится одноместная каюта, которая может служить гостевой каютой или каютой экипажа и имеет ванную комнату с душем. Кроме того, ступеньки ведут вниз к VIP-каюте, где кровать также установлена ​​высоко, чтобы разместить под ней бак.Интерьер может быть полностью настроен в соответствии с индивидуальными потребностями владельца.

В прототипе интерьер выполнен в сдержанном стиле с кремовой кожаной мебелью и панелями в сочетании с традиционным теплым красным деревом. Внешне детализация великолепна: палубы покрыты традиционно уложенным тиком.

Люк в кабине дает доступ в моторный отсек. Все легкодоступно, а лакированные станины двигателей напоминают, что среди всех сложных механизмов это деревянная лодка в основе. Двигатели представляют собой пару дизелей MAN мощностью 810 кВт, которые приводятся в движение вперед к коробкам передач ZF с V-образным приводом, а затем обратно к обычной силовой установке с валом и гребным винтом.

Концепт-иллюстрация роскошной 20-метровой яхты Aguti

Performance

_Aguti _20 м сияет как на воде, так и в гавани. Bodensee наслаждался летним затишьем во время наших испытаний, поэтому условия не подвергали испытанию конструкцию, но нет причин сомневаться в том, что она не будет хорошо работать в бурном море, а также в штиль.

Ее максимальная скорость составляет 35 узлов, респектабельная для 20-метровой спортивной яхты, а управляемость безупречна, без явных скрытых недостатков.

Компания Aguti использовала передовые методы строительства и новаторское мышление и придумала победителя, который, несомненно, привлечет всеобщее внимание, когда он появится на выставке. Это отличный пример того, как стиль прошлого и технологии будущего могут быть объединены для создания потрясающей спортивной яхты.

По оценкам Camuffos, 70% стоимости их яхт приходится на рабочую силу и материалы, по сравнению с 30-40% в серийной яхте из стеклопластика.

Кантьер Камуффо

Верфь Camuffo в Италии насчитывает более 500 лет, что делает ее одной из старейших верфей в мире. Первоначально верфь базировалась в Венеции и строила красивые деревянные лодки, которые плавали по венецианской лагуне, а также корабли с парусным вооружением для наполеоновских войн в начале 19 века. Владение семьей Камуффо насчитывает 18 поколений.

Последние 160 лет верфь находится в Портогруаро, в 40 милях к востоку от Венеции, в тихой заводи, ведущей к морю.После Второй мировой войны тип судов, построенных на верфи, изменился с рабочих лодок, рыбацких лодок и военных судов на спортивные лодки, а затем и на моторные яхты для отдыха. Но одно осталось неизменным: в мире, который сейчас почти полностью посвящен производству композитных яхт, Camuffo по-прежнему строит только из дерева, производя замечательные моторные яхты, способные развивать скорость до 40 узлов. Текущая программа строительства включает в себя три моторные яхты с флайбриджем: 55-метровую, 60-метровую и 65-метровую.

Отборная древесина

Посещение двора — это как шаг назад во времени. Нет никакого носового запаха, связанного с композитами, а скорее тонкий намек на хорошо выдержанную древесину. Для секций из цельного дерева, таких как каркас и внутренние столярные изделия, Camuffo закупает спиленные секции стволов деревьев, которые продолжают выдерживаться во дворе. Красное дерево Сапеле широко используется для интерьеров, а Ироко и тик используются для конструкций и внешней отделки.

Фанера

используется для внешней обшивки и надстройки, а также для большей части внутренней обшивки.Однако это не обычная фанера, она состоит из ряда тонких, почти фанерных слоев, которые добавляют прочности. Внешняя отделка этих яхт настолько хороша, что трудно поверить, что дерево вообще использовалось.

Электроинструменты — анафема для мастеров Камуффо.

Сборка Camuffo

Строительство одной из этих моторных яхт начинается с киля, который сделан из тонких досок, соединенных между собой с помощью смоляного клея для придания необходимой формы и длины. Другие продольные элементы, такие как станина двигателя, изготавливаются таким же образом, чтобы создать основу, на которой строится каркас. После возведения каркаса и соединения его стрингерами корпус готов к установке фанерной обшивки и палубы.

Для палубы вокруг надстройки и в кокпите верфь возвращается к традиционным методам строительства: палуба сделана из массива тика с шпунтовыми соединениями, которые затем зачеканены традиционным способом.

Ремесленная работа по созданию деревянной яхты не требует спешки, однако Cantiere Camuffo по-прежнему производит до трех лодок в год.

Дизайн интерьера

Великолепные интерьеры, несмотря на то, что они в значительной степени соответствуют традиционному стилю. Красное дерево является характерной древесиной и используется во всей мебели и панелях, и только кожаные диваны и стулья имеют контрастные текстуры.

Вся внутренняя древесина покрыта 10 слоями лака с шлифовкой между слоями для придания глубокого блеска. Дизайнерские работы выполняются собственными силами под руководством старшего брата Камуффо Марко.

«На верфи работает около 10 мастеров, а еще около пяти работают в качестве субподрядчиков, — объясняет Джакомо Камуффо. «Наше производство работает на двух-трех яхтах в год, и мы находим среди наших клиентов взыскательных владельцев, которые хотят чего-то особенного.

«Столько эмоций вложено в создание наших яхт, и наши владельцы ценят это, чего может не хватать современным серийным яхтам.’

30-метровая яхта, построенная Diano на ранних стадиях.

Диано

Компания Diano, расположенная на западном побережье Италии в небольшом городке Рива-Тригозо, последние 30 лет строит деревянные моторные яхты в одном и том же навесе из гофрированного железа. Запущенный Марко Диано и в настоящее время продолженный его сыном Джузеппе, объект может обрабатывать любые объекты длиной до 33 метров: что является подвигом, учитывая, что яхты должны быть спущены на воду с открытого пляжа.

Вы можете задаться вопросом, как двор, построенный из дерева, может выжить в сегодняшнем климате, но двор Диано не только выживает, но и имеет длинный список клиентов.При производстве двух-трех яхт в год кажется, что никто не торопится, и среди рабочей силы царит большое чувство самоотверженности.

Двор Диано

Снаружи это самый скромный двор на итальянском побережье. Единственный сарай здания находится в тени огромных цехов верфи Fincantieri, втиснутых в компактную бухту на прекрасном Лигурийском побережье. На внешней стороне сарая Диано нет названия, нет гавани для защиты, просто большой навес на открытом пляже среди рыбацких лодок.

На верфи близится к завершению 30-метровая моторная яхта. Девять слоев обшивки толщиной в один дюйм ламинируются, образуя киль, а древесина крепится к специальному приспособлению, которое удерживает компоненты во время их склеивания. Красное дерево поступает из возобновляемых источников длиной до 13 метров, а стыки досок тщательно зачищаются. Для соединения компонентов киля в единое целое используются высокопрочные клеи.

Обшивка корпуса из красного дерева уложена на фанерное основание, поддерживаемое поперечными шпангоутами, расположенными на расстоянии 50 см друг от друга, с промежуточными шпангоутами, добавленными в зонах повышенного напряжения в носовой части.

Владелец этой конкретной яхты запросил белый корпус, и это дань уважения дизайну, что можно нанести тонкую белую отделку, которая не треснет при любом движении обшивки корпуса.

Красное дерево, фанера и древесные ламинаты формуются и вырезаются для получения традиционных изгибов и формы моторной яхты.

Традиционный дизайн

Тот факт, что яхта построена из дерева, не означает, что она должна иметь прямоугольную форму. Сложные кривые включены во всех нужных местах, и мастера разработали способы их создания с использованием ламинированных секций, чтобы создать стиль, который будет уместен на любой современной яхте.

Возможно, в конструкциях из стекловолокна нет экстравагантности, но зато стиль яхт Diano следует традициям, а не моде.

«Владелец может иметь все, что ему нравится в плане стиля, внутренней планировки и отделки, если мы можем построить его из дерева, это не проблема», — говорит Джузеппе Диано. «У нас, как правило, есть проницательные клиенты, которые точно знают, чего хотят».

Качество почти готовой яхты очевидно. Моторный отсек, в котором расположены большие дизели, окружен перфорированной алюминиевой облицовкой, закрывающей звукоизоляцию.Диано говорит, что частью привлекательности яхты является низкий уровень шума.

Традиция все еще жива и процветает в Италии, и эта последняя 30-метровая яхта является данью уважения традиционным навыкам строительства деревянных моторных яхт.

Высокий уровень роскоши Vicem 72 привлек внимание на яхт-шоу в Монако в 2009 году.

Вицем

Традиционно основное внимание турецкой верфи Vicem уделялось производству деревянных моторных яхт для рынка США, но теперь внимание было обращено на Европу.

Дизайн основан на концепции Новой Англии: низкая крыша рубки, переходящая в корму в классическую форму надстройки, с использованием полуводоизмещающего корпуса с расширяющейся носовой частью. Результатом стал целый ряд красивых моделей, способных развивать скорость до 30 узлов.

Основные балки корпусов, такие как киль и станина двигателя, изготовлены из ламинированных полос, в основном из красного дерева. Затем на этих бревнах возводится каркас, а обшивка корпуса ламинируется. Красное дерево является основной древесиной, используемой для обшивки холодноформованного корпуса, построенного в несколько слоев для достижения необходимой толщины.

Надстройки яхт в основном изготовлены из листов фанеры в сочетании с ламинированными секциями, где требуются изгибы. Для мебели используется твердая древесина с облицовкой из тика или красного дерева, что создает интерьер в традиционном стиле. Внимание к деталям очевидно в изогнутых дверях с жалюзи, которые сделаны из массива дерева, вырезанного под углом 90 градусов.

Ассортимент деревянных яхт, предлагаемых Vicem, начинается с 10 метров и достигает 28 метров. В этом году верфь подписала контракт на возрождение линейки Trumpy Yachts, которые представляют собой деревянные моторные яхты в классическом стиле, построенные в 1930-х годах и первоначально построенные в США. Производство этих яхт было прекращено 20 лет назад, но теперь партнерство означает, что проекты снова будут доступны, начиная с 20-метрового моторного круизера, последний раз построенного в 1970-х годах, и заканчивая более крупными яхтами.

Чтобы справиться с запланированным увеличением производства, компания Vicem недавно переехала в новое производственное помещение рядом со своей первоначальной верфью на суше. Этот трехэтажный объект занимает площадь 33 500 квадратных метров и представляет собой огромные инвестиции в размере 20 миллионов долларов.

Компания Vicem выиграла контракт на строительство новой линейки роскошных яхт Trumpy.

Seya — 35-метровая спортивная рыбацкая лодка, разработанная Эдом Фраем и построенная компанией Logos.

Морской логотип

Logos Marine, базирующаяся в Тузле, Турция, представляет собой группу управления проектами, которая наблюдает за строительством новых деревянных моторных яхт. Его последний запуск — 35-метровая Seya, большая конструкция для спортивной рыбалки, разработанная американцем Эдом Фраем.

Эта прекрасная деревянная лодка была рассмотрена в Boat International и является одной из самых больших деревянных корпусов моторных яхт, построенных за последнее время.

Для строительства этой яхты была выбрана древесина

из-за ее звукопоглощающих свойств, которые обеспечивают плавность хода в море.Seya уникальна тем, что имеет тройную двигательную установку, которая обеспечивает значительную гибкость в управлении судном.

«Проектирование и строительство судна такого размера из дерева было интересным опытом, — говорит Фрай, — и мы были впечатлены качеством изготовления, выполненным в Турции. Мастера в Тузле должны быть одним из последних аванпостов качественного деревянного строительства такого масштаба».

Успех Seya привел к заключению контракта еще на 35 м для верфи Meya Meya, но эта яхта будет оборудована как моторная яхта, а не как спортивная рыбацкая яхта.Он будет иметь более обширную надстройку, а уровень главной палубы будет поддерживаться вплоть до транца. Она сохранит тройную установку двигателя.

Что необычно для яхт такого размера, обе они изготовлены из красного дерева холодного формования и отделаны композитным ламинатом. В надстройках широко используется фанера.

Далеко не выходящий из моды материал, Джем Тунчюрек, менеджер Logos Marine, считает дерево материалом будущего.

«Дерево может быть столь же прочным, как и композиты, и оно обладает намного лучшими тепловыми и звукопоглощающими свойствами, — говорит он.«Древесина поступает из возобновляемых источников, и в Турции все еще легко найти навыки, необходимые для строительства больших моторных яхт такого размера из дерева».

Суперяхта Meya Meya была заключена по контракту после Seya и спущена на воду в 2010 году.

Первоначально опубликовано: декабрь 2009 года. Сто лет назад мы бы не говорили о строительстве деревянных лодок как о романтическом начинании.В то время — до изобретения стеклопластика — единственным вариантом было построить лодку из дерева. Хотя корпус из стекловолокна сейчас является нормой, в деревянной лодке есть что-то, что захватывает сердце. Деревянная лодка — это место, где пересекаются функциональность и красота. Прямые отрезки дерева превращаются в изящные изогнутые линии, ограниченные ребрами, коленями и балками, в результате чего получается функциональное произведение искусства ручной работы, которое можно использовать для рыбалки, ловли крабов, транспортировки или отдыха. Сегодня захваченные сердца энтузиастов деревянных лодок выполняют двоякую миссию: сохранить признание и гарантировать, что навыки строительства деревянных лодок никогда не будут утеряны.

Регион Чесапикского залива имеет богатую историю строительства деревянных лодок. В течение сотен лет водники зарабатывали на жизнь в построенных мастерами деревянных лодках из лиственных пород, собранных и вырубленных в прибрежных землях. «Утерянные искусства» строительства и сохранения деревянных лодок поддерживаются школами, мастерскими и музеями по всему заливу, занимающимися сохранением существующих деревянных судов, а также организуя выставочные программы, посвященные этим исчезающим морским навыкам. Эти усилия поддерживаются тысячами энтузиастов деревянных лодок всех возрастов и уровней квалификации, от новичков до экспертов, многие из которых добровольно жертвуют своим временем и опытом.Можно с уверенностью сказать, что лихорадка строительства деревянных лодок жива и здорова.

Одной из таких организаций, занимающихся строительством деревянных лодок и оживлением морской истории, является Морской музей Дельтавилля, где добровольцы активно строят, реставрируют и обслуживают исторически достоверные суда. В музее представлен постоянно меняющийся список экспонатов и мероприятий с особым акцентом на деятельность, связанную с судостроительной промышленностью, и жизнь тех, кто затронут этой отраслью.

В соответствии с дальнейшей миссией музея по обеспечению будущего мастерства строительства деревянных лодок, здесь проводится ежегодный семинар по строительству деревянных лодок, открытый для всех, кто хочет научиться этому ремеслу.Недельный семинар проводится каждое лето с 2003 года и рассчитан на 10 групп. Все возрасты и уровни подготовки приветствуются. Это называется «Неделя семейного судостроения», и в музей съезжаются семьи, скаутские группы, церковные группы и т. д. из ближнего и дальнего зарубежья. Каждая группа платит за мастерскую и построит скиф Райта, похожий на скифы, которые Джон Райт построил в Дельтавилле в 1930-х годах. Доступны комплекты 12- и 14-футовых скифов. 14-футовый комплект является самым популярным, но 12-футовая лодка предлагает дополнительный бонус: она может поместиться в кузове пикапа, что устраняет необходимость в прицепе для лодки.Лодки изготовлены из массива кипариса и ели. В комплект входят все материалы, необходимые для сборки скифа, а также рабочее место на территории музея и все необходимые инструменты. Опытные волонтеры готовы помочь вам — в той мере, в какой это необходимо — и гарантировать, что ваша лодка будет готова к большой гонке в субботу, когда семинар подходит к концу.

Джон Инглэнд, директор лодочного магазина музея, сказал, что для проведения этого недельного мероприятия требуется много волонтеров, работающих в течение всего года. «Большую часть дерева мы предварительно вырезаем, но некоторые части оставляем на усмотрение участников. Мы оказываем им столько помощи, сколько им нужно, чтобы закончить свои лодки к концу недели», — добавляет он.

Неделя судостроения начинается с инструктажа в воскресенье. В понедельник утром начинается строительство лодок, а к пятнице последние слои краски сохнут, и названия лодок уже готовы. В пятницу днем ​​лодки опускают на воду, чтобы древесина могла впитывать воду за ночь и набухать, заполняя щели между досками, позволяя лодкам плавать.Последнее волнение начинается в субботу утром с Великой гонки на скифах, где все недавно построенные лодки совершают свой первый спуск на воду в Милл-Крик и соревнуются за различные призы и награды. После гонки мастер-класс заканчивается пиршеством и празднованием, прежде чем все отправятся со своими лодками.

Морской музей Дельтавилля и природный парк Холли-Пойнт расположены в округе Миддлсекс на Милл-Крик, недалеко от Чесапикского залива, в самом сердце Дельтавилля, штат Вирджиния. Музей является домом для зарегистрированной на национальном уровне катера «F.D. Крокетт» и дом реплики Джона Смита «Исследователь». Парк и музей занимают 36 акров на берегу и предлагают лесные массивы, детский сад, пешеходные тропы, пристань для спуска на воду каяков, каноэ и байдарок, а также живую береговую линию с местами для пикника. Домашние животные на поводке приветствуются, и парк открыт ежедневно с рассвета до заката. Другие мероприятия, проходящие в течение года, включают охоту за пасхальными яйцами, фермерский рынок в теплое время года, серию летних концертов, фестиваль искусства и морепродуктов, жаркое из устриц, Хэллоуин и праздничные мероприятия.Помещение можно арендовать круглый год для проведения частных мероприятий.

Написано Кэролайн Август для Rodgers & Burton –
Кэролин – писатель и дизайнер, работающая в сфере коммуникаций более 25 лет. Она возьмется за любую тему для исследования и написания, и особенно любит брать сложные предметы и делать их легкими для понимания. Ее друзья и коллеги часто называют ее «женщиной эпохи Возрождения». Ее многочисленные творческие увлечения включают писательство, керамическое искусство, музыку, искусство плетения, садоводство и виноделие.Она и ее муж делят свой фермерский дом в Вирджинии с двумя собаками, одной кошкой и парой белоголовых орланов, которые гнездятся в их лесу. Когда Кэролайн не занимается творчеством, она предпочитает грести по водам Чесапикского залива.

Деревянные лодки O’Connor

Обладая более чем 30-летним опытом в строительстве и ремонте деревянных лодок, мы рады обсудить любые аспекты строительства деревянных лодок, строительства и ремонта мачт и рангоута, а также оснащения лодок всех типов конструкции.

Тони О’Коннор рад быть австралийским строителем гафельного ялика Франсуа Вивье Jewell и является авторизованным поставщиком комплектов ЧПУ для Jewell и будет рад предоставить полные или частичные комплекты для других конструкций Vivier. к требованиям клиентов.

Тони также доступен для резки деталей с ЧПУ на заказ для клиентов.

30 лет в 2021 году!

«В апреле 2021 года мне исполнилось 30 лет в качестве судостроителя. Когда я впервые начал заниматься деревянным судостроением в 1980-х годах, мой главный интерес был в традиционном судостроении, особенно в обшивке клинкером, и моей первой оплачиваемой работой после получения квалификации было строительство 24-футовая копия лодочки для гребли на Темзе.

 Я не могу вспомнить точную цифру, но она включала несколько тысяч маленьких медных гвоздей и такое же количество еще более крошечных медных ровниц.

В течение многих лет мне приходилось строить и ремонтировать множество традиционных клинкерных лодок, и я должен признать, что подсчет гвоздей стал привычным занятием, наряду с поиском более простого способа закрепить все эти гвозди.

В настоящее время почти все клинкерные доски, которые я делаю, склеены эпоксидной смолой, поэтому я полагаю, что современные технологии дали ответ или, по крайней мере, альтернативу. Клинкер, склеенный эпоксидной смолой, намного проще и быстрее, и для любителей гораздо более щадящий, чем традиционный клинкер, единственный недостаток — удаление излишков клея, что я считаю лучше сделать как можно скорее, пока клей не схватился .

Несмотря на то, что с лодками традиционной постройки может быть приятно работать, факт заключается в том, что большая часть работы судостроителя связана с использованием широкого спектра строительных технологий, как традиционных, так и современных, и с годами я обнаружил, что разнообразие работа, которую я делаю, это, наверное, то, что мне больше всего нравится в моей работе. Таким образом, я обнаружил, что за короткий промежуток времени могу перейти от традиционного ремонта обшивки к внутренней отделке, а затем к композитной конструкции и/или ремонту.

Оставить комментарий