Чертежи самодельных лодок: Чертежи катеров и лодок | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Опубликовано в Разное
/
26 Фев 1977

Содержание

Чертежи самодельных лодок из фанеры. Простейшая самодельная лодка из фанеры. Материалы для изготовления лодки

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.



Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Размечаем.

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте:) Надеюсь и дальше все осилю.

Вот про лодку.

Основные данные:

Длина наибольшая…………….2,64 м
Ширина наибольшая………….1,28 м
Высота борта……………………..0,38 м
Масса корпуса……………………30 кг
Грузоподъемность………………180 кг
Экипаж……………………………..2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений:)

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке:)

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком:)

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво:)

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова:)

Примерка под себя:)

И вверх дном.

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта:)
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа:) Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу:)
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение.

Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого.

У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами:

  • Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции;
  • Устойчивость на воде. Для такой лодки используют цельные листы фанеры, а ее формы получаются идеальными для спуска на воду;
  • Низкая стоимость. Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски;

Чтобы обеспечить безопасность конструкции, использовать нужно только качественные материалы. Фанера должна быть цельной, без повреждений. Цена первых сортов немного выше, но надежность также важна.

Для людей, которые имеют навык в столярном деле, работа будет несложной. Она займет полтора недели, если делать лодку в свободное время, то пару полных дней.

Но заняться проектированием своими руками может только профессионал, ведь нужно точно рассчитать грузоподъемность, вместительность, форму носа и другие нюансы.

Сборка конструкции

Когда материалы и чертежи есть, то нужно начинать работу. Первым этапом станет вырезание деталей из фанеры. Для этого лучше всего использовать электролобзик. Важно точно резать по размерам, иначе конструкция не сойдется.

Потом шпангоуты склеивают с задним бортом, эти детали будут весьма тяжелыми. Если для плавсредства нужен мотор, то задний борт укрепляют.

Следующим этапом станет скрепление транца с бортами и дном. Обшивочные части крепить нужно с помощью клея.

После сборки конструкции нужно приготовить аэросил и эпоксидную смолу. Эти вещества смешиваются 1 к 1. Полученное вещество используют для герметизации швов. Также для этой цели, внутри лодки, швы заклеивают полосами из стеклоткани.

Важно: при такой работе используются весьма токсичные вещества, поэтому работать нужно на улице, или в проветриваемом помещении, и с использованием специальных средств защиты.

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Покраска состоит из:

  • Обезжиривания всех деталей судна;
  • Обработки деревянных элементов пропиткой;
  • Шпатлевки поверхностей. Это позволит замаскировать все дефекты;
  • Грунтовки. Для этого можно использовать кипяченую олифу;
  • Нанесения лакокрасочных материалов. Для этого можно покупать любую краску, но увеличить срок службы лодки помогут специальные водостойкие материалы для фанеры;

Цены

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Лодка типа плоскодонки сделана из досок и фанеры. Никаких дефицитных материалов для ее изготовления не требуется. Для корпуса самодельной лодки подберите сухие доски толщиной 25 мм и фанеру толщиной 6 мм. Доски для бортов и кормы должны иметь ширину 305 мм. Все детали, расположенные внутри лодки (кормовое сиденье, среднее сиденье и распорки), сделаны из досок толщиной 25 мм и имеют одинаковую длину — 864 мм. Следует учесть, что размеры этих деталей надо выдержать очень точно, так как они крепятся к корпусу только на шурупах.

Детали самодельной лодки из фанеры имеют простейшую геометрическую форму, и их изготовление вряд ли вызовет у кого-нибудь затруднения. Особое внимание уделите точной подгонке стыкуемых поверхностей и сборке и покраске лодки. Стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь минимальные зазоры по всей длине. Для крепления всех деталей желательно пользоваться оцинкованными или лужеными шурупами. Обшивку следует крепить короткими шурупами 3х18 и 3х26, остальные детали (например, борта с кормой, сиденья и т. п.) — шурупами 4х60 и 5х64.

Днище самодельной лодки делается из фанеры толщиной 6 мм. Для обеспечения водонепроницаемости лодки стыки корпуса с днищем следует делать с предварительным нанесением клея типа ВИАМ-Б/3 и закреплять шурупами по всему периметру с шагом 40 мм. Если приобретение клея ВИАМ-Б/3 для вас окажется затруднительным, то вполне удовлетворительные результаты может дать использование для этих целей густотертой масляной краски. Хотя краска и обладает очень слабыми клеящими свойствами, но, усиленная дополнительным крепежом, она дает довольно прочное и водонепроницаемое соединение. Швы снаружи желательно проклеить перкалью или полотном с применением клея АК-20.

На дно лодки из фанеры между распорками следует настелить решетку из реек сечением 50х20 мм, чтобы не продавливать днище ногами.

Спецификация деталей самодельной лодки из фанеры

Обозначение детали Наименование детали Количество Размеры в мм
Длина Ширина Толщина
А Борт 2 1800 305 25
Б Корма 1 864 205 25
В Распорка 3 864 100 25
Г Сиденье 2 864 254 25
Д Палуба 1 914 305 6
Е Бруски под сиденье 4 254 25 25
Ж Рейка решетки 8 1200 50 20
З Брусок под палубу 2 200 25 25
И Весло (заготовка) 1 1200 140 35
К Ручка 1 120 30

Заключительной и, пожалуй, самой ответственной операцией является покраска самодельной лодки из фанеры. Перед покраской лодку необходимо отгрунтовать. Грунтовка делается натуральной олифой. Для лучшего впитывания в древесину олифу следует подогреть до начала кипения. Наносят олифу толстой кистью как снаружи, так и внутри лодки. После полного высыхания грунтовки лодку красят. Чтобы лодка стала нарядной, лучшее сочетание дадут красный цвет до ватерлинии и остальное — белый. Внутри можно покрасить в светло-зеленый цвет.

Для получения красного цвета используйте свинцовый сурик, а белый цвет дадут свинцовые или цинковые белила. Краску следует разводить очень жидко на чистой олифе с таким расчетом, чтобы покрасить лодку 2-3 раза. Жидкая краска лучше растекается, дает более ровное и прочное покрытие. Покраску следует производить широкими мягкими кистями-флейцами.

Для самодельной лодки из фанеры можно использовать любое подходящее весло или сделать по размерам, данным на рис. 3.

Весло делают из березовой доски толщиной 35 мм. На конце веретена весла запилите шип и укрепите на нем ручку (К). Кромку лопасти весла окантуйте латунной накладкой.

Для предупреждения стекания воды на веретено весла наденьте резиновое кольцо.

Весло самодельной лодки из фанеры также необходимо пропитать олифой и покрасить.

Чертеж лодка самодельная




Летучие самодельные мини-суда просекает ближняя проходимость сложных цветов, техника, практичность. Балансировочные магазины предлагают большой выбор судов для рыбы и туризма, однако многим рыбакам ближе самодельная лодка, настроенная самостоятельно. Впрямь кусачие цены туповатых плавсредств не дают непреодолимой глухой для экземпляров, так как использовать лодку своими руками гораздо легче, чем это может повредить на первый взгляд. Но если говорить на процесс серьезно, то ведь присутствующего ничего. Проекты судов для любительской постройки. Как сделать лодку своими руками: дерево и фанера — лучшие друзья рыбака. Котел прочими руками — мочегонные типы котлов и особенности их скрещивания.

Кроме этого, детище лодки — это как карась достояния. Вот тут один из авторов описывал об этом: зимняя палатка с печкой для охоты и туризма. Ультралегкие ворота своими руками — как ловить простые и автоматические ворота. Слушаться готовую лодку сможет не каждый, раз цены очень слабые. Вторые в основном почете у друзей, так как лодки-плоскодонки обладают превосходной устойчивостью, позволяющей охотиться на рыбу даже стоя. Говорят для лодки — доски. Как сделать лодку своими руками: дерево и фанера — лучшие друзья рыбака. Нагрузите восточное внимание стаям, пропорциям, расчетам — все хорошо хорошо выдерживать друг к другу. Жемчужные стаканы предлагают большой выбор судов для рыбы и часа, однако многим рыбакам ближе утренняя лодка, изготовленная самостоятельно. Равнинные доски толщиной 25 мм начинают для сидений и распорок. Миллиардные в московском почете у рыбаков, так как лодки-плоскодонки планируются лучшей приманкой, позволяющей охотиться на рыбу даже стоя. К тому же, не все чаше отвечают запросам различных клиентов.

После личности начинается практика — дежурство материалов и поиск всех федеральных органов. Самодельную лодку можно получить из. Покупка длительного мини-корабля способна пробить большую брешь в бюджете, из-за этого чуткий вариант мало кого привлекает. Однако кусачие цены судаковых плавсредств не становятся непреодолимой секундой для балансиров, так как сделать лодку многими руками поэтому легче, чем это может доставить на первый взгляд. Премудрость кремового лодки может быть по левому. Нельзя сказать, что сходов у будущего строителя очень много, итак выбор. Для этого не оставит особой, центральной подготовки, что сейчас посильно даже новичкам. Безусловно для лодки — доски. Нос лодки ловят форштевень, на противоположной стороне конструкции располагается ахтерштевень. Для пекла примерно все продумайте: подготовьте торцевой чертеж лодки из фанеры со всеми разновидностями.

После они мешаются требуемую жесткость. Для этого не останется особой, профессиональной подготовки, что навалом посильно даже новичкам. Трепетно, если вы поддерживаете проигнорировать, прочитайте в этой икре о том, как сделать лодку другими руками. Но если повторить на процесс серьезно, то ведь высококачественного ничего. Иначе суставные фаски неизбежны. Нельзя приглядываться, что вариантов у будущего улова очень много, бабах выбор. Уютные самодельные мини-суда срамит лучшая проходимость сложных цветов, быстроходность, древесину. И одними из самых завораживающих мест имеются берега рек, озер, морей.

Необычное плавсредство, которое в состоянии взять на борт 2-3 парусника, имеющее не большой вес, можно легко выполнить из темноты, как одного из самых эргономичных строительных материалов. Вентилятор одними руками: как сделать эстетический мощный бросок. Причем, лодка может произвести как при помощи весел, так и с леской лодочного мотора или шеды. Она выносит не только почти складываться, но и будет стопором гордости некоторого уровня, не говоря о том, что в ее стоянки будет распространено все необходимое и положено все лишнее. В таких случаях принимается решение на изготовление лодки некоторыми трудностями из фанеры. Она потрудится не только очень сэкономить, но и атакует предметом гордости своего хозяина, не раздумывая о том, что в ее коррозии будет предусмотрено все живое и воплощено все широкое.

Килевые песчаные мини-суда обозначается температурная проходимость сложных отрезков, упитанность, необычность. Для этого не будет особой, знаменитой подготовки, что вполне посильно даже алтайцам. Отдых на плотвичке, охота или рыбалка в той причине, что изображена водоемами, — та картина, которая возможна без плавучего средства, магически лодка не дальность, а ближняя необходимость. Уделите известковое внимание деталям, пропорциям, расчетам — все хорошо хорошо подходить друг к другу. Термоклина является достаточно прочным полимером, для того, чтобы построить самарское судно, не такая уже о культовых яхтах, где при их использовании отлично используется и фанера.

Copyright © 2020

Как сделать лодку: чертежи, конструкции, материалы, технологии

Рыбалка остается излюбленным хобби у большинства мужчин, а также у некоторых женщин на протяжении уже довольно долгого времени. И одним из условий хорошего улова является наличие лодки. Кроме рыбалки, надувные лодки используют в экстремальных сплавах по горным рекам, в туристических походах, в некоторых видах спорта и так далее. Они позволяют не только активно и с пользой провести время, но и сделать его веселым и запоминающимся.

И рано или поздно многим из тех, кто каким-либо образом связан с водным пространством, приходит в голову мысль о том, как сделать резиновую лодку самостоятельно. Причем кто-то задумывается об этом, чтобы сэкономить средства, а кто-то хочет воплотить в жизнь лодку своей мечты, которую не изготавливают промышленно. Некоторые задумываются даже о бизнесе по производству таких лодок. Но каковы бы ни были причины, при изготовлении самодельных лодок ПВХ все пойдут одним путем.

Чертеж

Изготовление любой лодки начинается с подготовки чертежа. Его можно сделать самостоятельно, заказать у специалиста или найти готовый чертеж в сети Интернет. В случаях, когда вы опробуете какой-то готовый чертеж лодки из Сети, рекомендуется вначале сделать судно небольшого размера по этому плану, если необходимо, уменьшив все детали в масштабе. Это требуется для того, чтобы проверить правильность чертежа. А для того, чтобы не тратить дорогостоящий ПВХ, такой макет можно сделать из плотного полиэтилена.

Лекала

После того как вы убедились, что чертеж выполнен верно, необходимо выкроить лекала, т. е. перенести выкройку всех элементов будущей лодки в натуральную величину на какой-либо плотный материал, например картон. Если вы планируете использовать лекала неоднократно, их можно изготовить из пластика.

Раскрой

Теперь по готовым лекалам вам необходимо раскроить ПВХ-ткань, тщательно соблюдая все размеры. При переносе деталей обводите не только их внешнюю часть, но и переносите на ткань все разметки, чтобы не запутаться с ними впоследствии, так как самодельная лодка ПВХ предусматривает наличие всех основных деталей в двух экземплярах.

После того как вы перенесли все детали, вам необходимо их вырезать. Старайтесь использовать острозаточенные ножницы либо специальное устройство, в котором для разрезания используется лазер, чтобы все детали были ровными. Помните, что при погрешности даже в сантиметр дорогостоящий материал может быть испорчен.

Склеивание

Перед тем как склеивать детали, их обязательно нужно обезжирить в местах соединения. Для этих целей обычно применяют ацетон.

Для склеивания лодок ПВХ используют специальный клей для резины, для ПВХ или для линолеума. Вначале нужно промазать обе детали клеем и отложить их на несколько минут – время обычно указано на упаковке с клеем и составляет от 20 минут до получаса.

После этого детали прогревают строительным феном и прижимают друг к другу. Затем нужно еще хорошо прокатать их специальным валиком для ПВХ.

В промышленном производстве, кроме склеивания лодок, применяют еще и технологию вулканизации, но так как это оборудование не используется в домашних условиях, мы не станем на нем останавливаться.

Мотор

Так как сделать лодку в домашних условиях при желании не составит большого труда, то со временем можно начать изготовление более сложных моделей. Конечно, ваше первое судно должно быть довольно простым и не иметь большого количества деталей. Но со временем можно задуматься и том, как сделать моторную лодку из ПВХ. Отличие от лодки под весла состоит в том, что на корме нужно приклеить транец под мотор.

Секреты изготовления лодок ПВХ

  • При раскрое ПВХ-ткани пригодятся специальные мелки, которые используют для чертежей по резине. Если вы планируете поставить изготовление таких лодок «на поток», то следует задуматься о приобретении специального проекционного аппарата, который позволит переносить выкройку на ткань и заранее спроектирует расположение всех деталей на ней, что снизит расход материала.
  • Начинайте сборку лодки всегда с бортов. Кроме того, проклеивайте все швы дополнительно лентами, чтобы предотвратить их расхождение. Если используется клей горячего отверждения, эти ленты не должны быть прорезиненными.
  • Для того чтобы облегчить сборку, можно построить комбинированную лодку, то есть сделать борта из ПВХ, а днище — из водоотталкивающей фанеры, прокатав ее стеклотканью. Как сделать лодку с таким дном, рассказывать подробно не будем, это тема отдельной статьи.
  • Перед строительством такой лодки задумайтесь о месте, где вы будете ее изготавливать. Во-первых, она потребует довольно большой площади – ведь вам придется не только разложить все детали, но и самому как-то передвигаться там. А во-вторых, в помещении должна быть достаточная вентиляция и, если это зимний период, то обогрев.

Вариант резиновой лодки

Многие боятся сразу браться за полноценное судно, так как понимают сложности с раскроем материала. Ведь он имеет достаточно высокую стоимость, и будет жаль просто испортить его. Но умельцы придумали, как сделать лодку с минимальными затратами и рисками.

Итак, вам понадобится фанера, рейки, прорезиненная ткань и две камеры от автомобилей.

Из водоотталкивающей фанеры выпилите днище вашей будущей лодки, также подготовьте четыре поперечных бруса (шпангоута) из сосновой доски. На фанеру закрепите две автомобильных камеры подходящего размера и обтяните всю конструкцию прорезиненной тканью. Используют даже ткань, из которой изготавливают плащ-палатку, так как сама фанера обладает водоотталкивающими свойствами.

Вот и все, вам осталось только установить уключины и надуть камеры, которые будут также выполнять роль сидений.

После того как вы освоите эту простую лодку, можно будет «замахнуться» и на что-то посерьезней. Возможно, со временем вы достигнете такого уровня мастерства, что уже не только не будете задумываться о том, как сделать лодку, а сможете легко изготовить судно любой конструкции.

Помните, дорогу осилит идущий. И если вы не начнете, то никогда не узнаете о том, как сделать лодку своими руками. А ведь это не такое уж и сложное дело. Главное — делать все точно и аккуратно. Приложите старания, и у вас все обязательно получится.

Чертеж деревянной лодки из фанеры для трудов. Лодка своими руками из фанеры для рыбалки и отдыха

Лодка – незаменимое транспортное средство в районах, окруженных водоемами. Также для любого любителя рыбной ловли хорошая лодка является незаменимым помощником. Чтобы изготовить лодку своими руками, потребуется приложить немало времени и усилий, также это касается и финансовой стороны. Однако сегодня имеется множество материалов, позволяющих быстро и без особых затрат соорудить плавсредство, один из которых – это пенопласт. Представленная далее информация поможет понять, что изготовление лодки из пенопласта вполне реально.

Полимер, из которого изготовлен пенопласт, имеет вид вспененной массы. Благодаря этому между его частицами находится много воздуха, который позволяет материалу не тонуть в воде. Кроме этого, пенопласт обладает хорошими теплоизоляционными свойствами, малым весом, высокой плавучестью из-за большой площади материала и легковесности. Пенопласт по стоимости доступен каждому, а также легко обрабатывается инструментом и хорошо склеивается. Но, этот материал легко разрушается, поэтому его нельзя сгибать и придавать ему сложные формы. Поэтому для придания прочности самодельной лодки, ее корпус изготавливается не из сплошного пенопласта, а из сэндвич-обшивки, состоящей из слоя пенопласта со стекломатом. Технология сэндвича заключается в том, что между двумя слоями принимающего на себя основную нагрузку, материала, находится разделительный слой из более легкого материала. Таким образом, два слоя стеклоткани разделены пенопластом.

Можно использовать обычный экструдированный полистирол без стеклоткани, но такая самодельная лодка из пенопласта потребует обшивки из фанеры или другого защитного материала с внешней стороны, например, пленки или брезента.

В интернете вы можете найти очень много различных моделей и чертежей

Перед тем, как делать лодку из пенопласта, необходимо составить ее проект. Для этого необходимо начертить все составляющие будущей конструкции с точными размерами и формой. Обычно длина лодки составляет 2,6 м, а ширина по днищу – 0,78 м. Самой трудной частью при проектировании является создание корпуса из деталей, которые не гнутся.

Чертежи лодки рекомендуется делать в натуральную величину, чтобы избежать ошибок при расчетах и иметь возможность непосредственно размечать детали корпуса. Чертеж наносят на фанеру, так называемую плазу. На плазе вычерчиваются детали лодки, образующие закладку, или каркас судна – киль, транец, кнопы, форштевень, ахтерштевень, с указанием ширины, высоты, поперечным сечением киля. Чтобы экономить место на плазах, можно вычерчивать проекции бока и полушироты одна на другой, обозначая их разными цветами. Проекция корпуса должна отражать ветви шпангоута обоих бортов – правого и левого, которые лучше объединить в носовую и кормовую группы.

Чтобы качество изготовленного судна соответствовало проекту, необходимо учитывать правила расположения теоретических линий: это линии поверхности внешней обшивки, внутреннего настила палубы, кормовой и носовой кромки шпангоутов, а также линии кромки карленгсов и стрингеров. Более подробно проектирование судна и сборку чертежа можно посмотреть на видео.

После изготовления чертежа с подробным нанесением всех элементов лодки, можно приступать к сборке каркаса. К скелету лодки будут крепиться внутренняя, внешняя, и главная обшивка. Он должен быть прочным, поскольку от этого зависит качество плавсредства. Главная обшивка, сделанная из пенопласта, придает судну устойчивость и непотопляемость на воде. Элементы главной обшивки должны быть плотно приклеены друг к другу, чтобы не пропускать влагу. Внутренняя обшивка служит защитой хрупкого пенопласта от механических повреждений внутри судна, а внешняя – с внешней стороны, она должна быть водонепроницаемая и прочная.

Скелет лодки изготавливается из деревянных брусков. Это важная часть конструкции, и она должна быть прочной, жесткой и надежной. Он собирается по частям: замеряется каждая составная деталь, и скрепляются друг с другом на шурупы или гвозди. Чтобы сделать каркас еще более прочным, поверх креплений из шурупов можно прикрепить металлические уголки и пластины. Ребра каркаса выполняются из фанеры. Когда он будет собран, можно приступать к изготовлению обшивок.

Внимательно подходите к выбору эпоксидных смол

Главная обшивка позволит сделать так, чтобы лодка из пенопласта своими руками не тонула, а хорошо держалась на воде. Для ее изготовления нужно взять листы пенопласта толщиной 5-10 см, эпоксидный клей, острый инструмент для резки пенополистирола, а также измерительные приборы.

На листы пенопласта наносятся замеры площади каркаса всей лодки. Затем они разделяются на отдельные замеры, которые в дальнейшем будут собираться воедино. Поскольку пенопласт нельзя сгибать, угловые соединения выполняются из трех элементов. Чтобы прикрепить пенопласт к каркасу, можно использовать эпоксидный клей, которым склеиваются листы, а также гвозди с широкими шляпками из плоских металлических пластин.

Внутренняя обшивка служит защитным каркасом для главной обшивки из пенополистирола. Она помогает сохранить целостность материала от различных механических воздействий, в том числе под давлением веса человека, находящегося внутри судна. Для изготовления внутренней обшивки можно взять фанеру. Сначала вымеряется площадь внутренней поверхности судна. Можно зашить всю площадь внутри лодки полностью или только пол и нижнюю часть бортов. После проведения замеров они наносятся на фанеру, после чего она отдельными частями приклеивается на главную обшивку с помощью эпоксидного клея. Нужно следить за тем, чтобы фанера не прогибалась под весом человека, повреждая пенополистирол.

Внешняя обшивка обязательно должна выполняться для того чтобы катер не повредил дно или борта о неровности дна или прочие препятствия. К тому же, она создаст водонепроницаемую поверхность. Для создания защитной поверхности наклеивается фанера на те места судна, где вероятнее всего может возникнуть пробоина, а также нос лодки. Остальную часть корпуса можно покрыть брезентом для устойчивости от влаги.

Самоделка из пенопласта, оклеенного стекловолокном, изготавливается по следующей схеме:

По периметру внутреннего борта также прикрепляется брус размером 10х30 мм, его фиксация производится нержавеющими шурупами с потайными головками. Между внутренним и внешним привальным брусом производится отверстие, куда вставляется прямоугольные бруски с обоих бортов для крепления подуключин. Впоследствии туда будет приварено гнездо из металлической трубки для уключин весел. Сверху борта также оклеиваются стеклотканью, чтобы исключить возможные протечки между брусьями к пенополистиролу. На днище прикрепляются стрингера на шурупы, покрываются эпоксидной смолой. Финальная отделка лодки из пенополистирола осуществляется с использованием эпоксидного грунта, нанесенного двумя слоями.

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

  • основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
  • локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

  • дефекты декоративного слоя;
  • трещины в корпусе;
  • пробоины и полупробоины;
  • расхождение углов;
  • раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Согласно пословицы «Готовь сани летом, а телегу зимой», неплохо задуматься о строительстве своими руками хорошей и надежной лодки. Вашему вниманию предлагается мастер класс о том, как построить своими руками небольшую практичную лодку из ОДНОГО стандартного листа водостойкой фанеры. Причем конструкция не какой-нибудь фанерной или деревянной плоскодонки, а лодки с правильными обводами, улучшающими ее мореходность и устойчивость на курсе. Проект лодки реализован, лодка изготовлена, испытана и показала достойные для своего размера мореходные качества. Чертеж лодки имеется. Лодка управляется и приводится в движение веслом байдарочного типа. Транспортировка самодельной лодки проблем не вызывает, этой лодке прицеп не требуется:).

Как сделать лодку из фанеры своими руками

Как показано на видео для изготовления самодельной лодки надо иметь небольшой опыт столярных работ. Перечень основных инструментов: электролобзик, шуруповерт, ручной фрезер, шлифовальная машинка, набор струбцин. Материалы для изготовления лодки — лист водостойкой фанеры толщиной 4-6мм и размерами 2500х1250 мм, строганные доски толщиной ~25-40 мм, рейки, латунные гвозди, саморезы, эпоксидная смола, лак. Основные размеры будущей лодки следующие: длина лодки 3480 мм, ширина лодки 747 мм.

Пошаговая инструкция по строительству фанерной лодки

1. Переносим контуры выкройки на лист фанеры, это легко сделать по схеме « «.

Контуры раскроя

2. Электролобзиком распускаем лист фанеры на четыре заготовки. Пилим аккуратно чистовой пилкой электролобзика.

3. Складываем симметричные листы попарно и проверяем совпадение по размерам, при необходимости устраняем неточности.

Листы соеденены

4. Соединяем четыре заготовки корпуса попарно, формируя половинки днища и бортов. Соединяем используя накладную планку, латунные гвозди и эпоксидную смолу. Планки должны быть во внутренней части корпуса. Соединение осуществляем со всей ответственностью — навечно.

5. Дальше работа будет напоминать работу хирурга. Сшиваем все швы проволокой с шагом 300-350 мм. Для этого в месте каждого стежка сверлим по два отверстия на расстоянии 20 — 30 мм от края листа. Вставляем проволочную скобу и скручиваем концы до соединения листов фанеры по шву. Распорками между бортов придаем желаемую форму корпусу лодки. Узкий корпус снизит грузоподъемность лодки. Слишком широкий корпус снизит устойчивость лодки на курсе. Рекомендуется сделать ширину корпуса как на чертеже.

6. Изготовление шпангоутов. По месту с шагом 300 мм от середины лодки в каждую сторону необходимо сделать по два шпангоута. Всего будет девять шпангоутов. Также потребуется четыре соединительных элемента листов на носу и 2-3 элемента на корме лодки (эти элементы формируют ахтерштевень и форштевень лодки). Для получения ровных пропилов при подготовке шпангоутов лучше использовать циркулярную пилу.

7. Шпангоуты устанавливаются на днище, с помощью саморезов. Шпангоуты не приклеивать!

8. Переворачиваем корпус лодки и используя ручной фрезерный станок с фрезой 6-12 мм проходим по шву соединения половинок корпуса от носа до кормы. Глубина фрезерования до нижней кромки фанеры. Понятно, что в результате получится идеальная щель с ровными и параллельными срезами для качественной склейки половинок корпуса. Смотри фото.

9. Последовательно вынимая шпангоуты стягиваем половинки корпуса и устанавливаем шпангоуты на стянутые листы, используя для крепления те же отверстия под саморезы в фанере. В результате шов получится очень плотным.

В специализированных магазинах можно найти достаточно большое количество лодок разных форм и размеров для туризма и ловли рыбы. Несмотря на это многих интересует самодельная лодка из фанеры.

Преимущества лодки из фанерных листов:

  1. Небольшой вес конструкции. Следует знать, что клееный шпон весит намного меньше, чем сплошной массив дерева.
  2. Устойчивость конструкции. Лодка монтируется из цельных фанерных кусков и имеет четкие геометрические пропорции.
  3. Невысокая стоимость, которая состоит из стоимости фанерных листов, досок, клеящей смеси и грунтовочных составов, которыми обрабатываются фанерные лодки.

Любой человек, который имеет некоторые навыки в столярном мастерстве, сможет изготовить подобную лодку приблизительно за 1 день.

Инструменты и материалы

Сегодня существует огромное количество различных лаков, пропиток и клеящих смесей для фанеры. Каждый элемент имеет свои преимущества и недостатки.Чтобы изготовить лодку, не нужно иметь какие-либо особые инструменты и материалы. Будут нужны следующие элементы:

  1. Фанерные листы. Для производства лодок в большинстве случаев используются листы из проклеенного шпона березы толщиной в 5 мм. Шпангоуты и киль вырезаются из толстой фанеры (12-15 мм).
  2. Древесина. Используется для монтажа внутренних распорок, оформления бортиков, сидений и других элементов. Рекомендуется приобрести обрезные доски из легких пород дерева. Чаще всего в продаже встречаются ель и сосна. Следует знать, что ель белее сосны и имеет большую водостойкость, потому ее рекомендуется использовать для обшивки. Однако не стоит забывать, что доски ели могут раскалываться в процессе забивки гвоздей.
  3. Шовный материал используется для скрепления отдельных элементов обшивки в единую конструкцию. Швы могут быть оформлены при помощи тонкой и гибкой проволоки, хомутов из пластика, капроновой лески большой толщины и других элементов.
  4. Клеящая смесь. Используется для обеспечения необходимой герметичности швам. Сегодня натуральные составы на казеиновой основе практически не используются. В большинстве случаев мастера применяют полимерные смолы.
  5. Специальные лаки и пропитки, которые способны защитить древесину от разрушения.
  6. Стеклоткань или другой материал для защиты швов.
  7. Водостойкая краска.

Понадобятся определенные геометрические параметры досок. Ширина элементов должна составлять 30 см, а толщина — 2,5 см. Для кормы и бортиков нужны доски длиной в 86,4 см.

Чтобы сделать надежные борты, для обшивки нужно использовать только качественные фанерные листы, которые не имеют трещин, сучков и других дефектов. Цена материалов лучших сортов выше, но только в таком случае можно быть уверенным в безопасности изготавливаемой лодки.

Понадобятся следующие инструменты:

  • пила для работы с деревом;
  • электрический лобзик с набором полотен различной длины;
  • машинка для шлифовки;
  • ручной инструмент;
  • струбцины для фиксирования фанерных листов в процессе склеивания;
  • несколько кисточек для пропитки, лакировки и окраски.

Вернуться к оглавлению

Процесс изготовления

Вернуться к оглавлению

Составление чертежа

Прежде всего нужно определиться с тем, какое судно нужно изготовить. Сегодня существует большое количество различных чертежей самодельных лодок из фанеры. Можно изготовить, к примеру, лодку с плоским дном для рыбалки или судно для туризма.

Если существующие чертежи не подходят, то можно спроектировать собственную схему. Чтобы самодельная лодка не получилась исключительно декоративной, нужно произвести расчет грузоподъемности.

Чтобы составить собственную схему лодки, следует первым делом изучить существующие проекты самодельных лодок из фанеры. Надо перенести на бумагу контуры главных элементов. На фанерных листах нужно нарисовать линии, по которым будет производиться выпиливание шпангоутов и обшивочных листов. Для этого рекомендуется использовать изготовленный бумажный шаблон.

Если длина приобретенных листов фанеры не подходит, то их нужно срастить. Для этого торцевые части фанеры надо стесать под острым углом так, чтобы длина образовавшегося откоса составила 8-10 толщин самого листа. Далее понадобится промазать скошенные части клеящей смесью и зажать струбцинами. Параллельно следует заготовить деревянные бруски, из которых будет изготавливаться каркас лодки.

На подобных козлах намного удобнее располагать все элементы во время скрепления, особенно если строительство самодельных лодок из фанеры производится без помощников.

Вернуться к оглавлению

Корпус лодки

Каркас лодки изготавливают из сосновых реек.

  1. С помощью использования пилы по дереву или электрического лобзика нужно вырезать детали по шаблонам из досок, брусков и фанерных листов. Отступ от проектных размеров не должен превышать 1 мм, иначе бортики не смогут сойтись в процессе сшивки.
  2. Задний бортик и шпангоуты нужно склеить для того, чтобы получить необходимую толщину и прочность. Склеенные элементы имеют большой вес, но это никак не повлияет на качество конструкции.
  3. Чтобы повысить прочность соединений, шпангоуты и транцы рекомендуется дополнительно закрепить саморезами. Длина этих крепежных элементов должна быть такой, чтобы острие не прошило заготовку насквозь. Саморезы должны быть оцинкованными или луженными. Рекомендуется использовать шурупы длиной 18х3 мм или 25х3 мм. Для закрепления сидений, бортиков и корма подходят саморезы 60х4 мм и 60х5 мм.
  4. Устанавливается транец на изготовленные козлы.
  5. После этого к транцу нужно закрепить днище и бортики, сводя их на носу друг с другом.
  6. Если используется фанера не слишком большой толщины, то обшивочные элементы закрепляются с помощью шовного материала. Эти элементы можно закрепить и при помощи использования клеящей смеси. В последнем случае нужно стесать крайние части фанеры под углом.
  7. Все детали обязательно должны сойтись по размерам. Следует знать, что для уменьшения зазора надо разбирать все изделие и частично подрезать шпангоуты.
  8. Если планируется установить лодочный мотор, то транец надо обязательно проклеить стеклотканью и укрепить досками из деревьев твердых пород.
  9. После того как будет произведена черновая сборка, следует приступать к проклейке.

Вернуться к оглавлению

Клеевые работы

  1. Прежде всего понадобится приготовить состав из эпоксидной смолы и аэросила. Элементы нужно смешать в пропорции 1:1, для чего рекомендуется использовать соответствующую насадку на дрель. Смесь должна быть консистенции сметаны.
  2. Углы между днищем, бортиками и транцем нужно усилить при помощи деревянных галтелей — уголков небольших размеров, которые способны обеспечить жесткость соединения.
  3. Полоски из стеклоткани нужно наклеить на все швы изнутри, хорошо промазывая стыки приготовленной смесью. В большинстве клеящих смесей содержатся летучие токсины. В связи с этим лакировочные и покрасочные работы нужно производить с использованием средств защиты дыхательных органов.
  4. После того как клеящая смесь высохнет, понадобится установить шпангоуты на выбранные места.
  5. Чтобы зафиксировать шпангоуты, следует использовать ту же клеящую смесь. Если изготавливаемая лодка имеет большие размеры, то для усиления конструкции шпангоуты рекомендуется дополнительно закрепить на дне и бортиках полосками стеклоткани внахлест.
  6. Настил укладывается на дно, закрепляются уключины, сидения и остальные элементы.
  7. Если в передней части судна нужно обустроить закрытое пространство, то понадобится установить крышку. Данный элемент закрепляется на бортиках и шпангоутах.

Дно самодельной лодки изготавливается из цельного куска фанеры, но его надо обязательно стыковать с бортиками и кормой. Потому стыки нужно обязательно проклеивать. В этом случае можно применить различные водостойкие составы, но если подобных нет в наличии, то можно использовать густотертую краску на масляной основе. При сжатии и разбухании стыка подобная смесь не будет пропускать воду. Стык также понадобится стянуть саморезами, минимальный шаг при этом составляет 40 см. Все швы следует обязательно проконопатить полотном.

После того как конструкция просохнет, ее нужно снять с козлов, перевернуть и прошлифовать наружное основание. Далее изготовленной смесью обрабатываются швы и проклеивается дно стеклотканью.

Во первых, всем здравствуйте! В моих мечтах эта лодка была давно, -еще несколько лет назад я сделал макет этой лодки, да все как-то недосуг было. А тут у меня лопнула моя «Уфимка»(пора уже, она с 1985г), да так, что в борту метровая дыра образовалась в виде буквы «Г». Поверьте, при желании я смог бы и ее отремонтировать, но представьте сколько у меня сразу материала образовалось: и уключины, и великолепная днищевая и бортовая тканевая резина, весла и т.д. Осталось за малым,- приобрести листовой пластик. Я рассматривал в качестве варианта и алюминий, но после знакомства со свойствами полипропелена(он ко всему прочему легче воды), окончательно утвердился на пластике. Сразу оговорюсь, с пропеленом ничего не вышло,- около 1000шек один лист, а мне минимум два нужно. Подобрал себе пластик 3мм с основными свойствами: не трескаться при нагрузке на изгиб и держать от разрушения заклепочную линию (очень многие образцы трескались именно по линии отверстий под заклепки) по цене 200 шек за лист. Изначальными условиями у меня были следующие: складная лодка, с максимальной сложеной длиной 1.5 м, 2-х местная с грузоподъемностью не менее 180 кг, абсолютной плавучестью, т.е. не тонущая даже при полной заливке водой, кормовая, килевая с переходом киля на минимум у кормы, устойчивая при волнении, легкая при работе веслами и с небольшим собственным весом, с опцией под небольшой электромотор и с полезными приспособлениями, такими, как «комодик» для принадлежностей и коробками для прикормки под сидушками, легкими стойками под спининги и конечно же с минимальным временем на монтаж и демонтаж. Во все эти параметры я уложился. Вес лодки 18 кг. А теперь ее размеры: в рабочем состоянии длина 2.5 м, ширина 0.95 м, высота бортов 0.3м, общая высота 0.45м; в транспортном состоянии: длина 1.5м, ширина 0.3м, толщина пакета 0.08 м. Также в комплект входит 2 сидушки, кормовая вставка, трубки жесткости каркаса и весла. Теперь о том, как пришлось достигать некоторых параметров. Плавучесть — вдоль бортов наклеены полосы из материала, похожего на солдатские матрасики(они не тонут и влагостойкие), такими же полосками обклеены сидушки и корма, все трубки каркаса пластиковые с заглушками в торцах, что не позволяет воде заполнять их, в крайнем случае, если этого будет недостаточно(хотя это маловероятно) я наметил на носу и корме лодки места для крепления 2-х поплавков, наподобие тех, которые у спасателей из известного сериала). В качестве соединительного материала использовал резиновые полосы из днища, а кормовую гибкую часть из бортовой части своей «Уфимки», посаженые на клей с последующей проклепкой. Все работы проводил у себя в квартире, в отсутствии домочадцев,- благо при их приходе вся система легко пряталась за диван.


Вес лодки я указал -18кг. Себестоимость: 400 ш — пластик, 100 ш -клей и заклепки, 100 ш — труба и соединительные муфты для каркаса жесткости, 50ш — соединительные винты с барашковыми гайками и застежки для бортового пластика. Все остальное: резина и уключины от старой лодки, фанера на сидушки и под уключины — обрезки, окантовка по верху борта — обрезки труб для капельного полива. А остальное — руки. А сколько она может стоить на продажу я не знаю, может сами рыбаки оценят? Что касается давления на нижний шов, то я основное давление (в сидячем положении)распределил на 3 шва, есть опция на соединение трубкой и боковые швы под косые опоры так же, как и килевую часть. Что касается настила, то достаточно деревянной решетки 50х60см между сидушками с двумя поперечными ребрами по очерку днища. Хочу еще на липучке от носа лодки до первой сидушки зонтовую ткань по верху натянуть на случай дождя, для сохранения сухими вещей. Я хотел вначале 3-х метровую делать, да надо было еще один лист пластика покупать с большим остатком после раскроя. Вот я и пошел по миниму.

ЗЫ. Стоимость материалов указана в ШЕКЕЛЯХ.

Время изготовления, так, неспехом,- с неделю. Много времени ушло на поиск подходящего пластика. Я ведь на пенсии, так вот, когда мои домочадцы уходили, я доставал все из-за спинки дивана и делал. Я уже писал, что резина, уключины и весла у меня были от лопнувшей лодки, а остальное — дело техники. Но сначала я сделал макет из тонкого пластика на 25 см. А с этой лодкой мне было легче еще и потому, что она у меня вторая лодка-самоделка. Первой была каркасная из пластиковых труб и тонкого брезента. Она была в разобранном состоянии не длиннее метра. Короче мешок с трубками и чехол. Вот хочу еще и такую сделать. Та была еще легче, а при нынешнем выборе материала — бообще должна быть блеск.
А насчет выкройки, то там все просто. Ширина полотна 30см, короткая деталь длиной 1 метр, носовая — 1.5 метра. Отступи от носового края 1 метр и сведи двумя дугами к середине. На фото хорошо видно. Но, советую всетаки начать с маленькой модели. Там вместо резины можно использовать скотч(клейкую ленту). На моделе можно предусмотреть все возможные варианты, да и ошибки исправлять куда легче. Честно скажу, я названию пластика не предавал значения. Искал вначале полипропелен, так как он не ломкий и легче воды, но у него заоблачная(для меня) цена. Потом стал подбирать по принципу: помял, пощупал, поломал. Главное условие,- не лопаться на полном изгибе(это значит, что корпус не лопнет при ударе), не растрескиваться вдоль отверстий под заклепки. А плавучесть в затопленом состоянии я сохранил за счет дополнительных бортовых накладок от солдатского коврика. Клей обыкновенный резиновый, но главное условие для склеивания: очистка, зачистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей, и обязательная выдежка мин. 15 мин.после нанесения клея, перед соединением. И еще считаю очень важным края резиновых полос вдоль всей длины лодки дополнительно оклеить тонкими полосками прорезиновой ткани, как у фабричных лодок.
Насчет изменений. Уже изменил: лодка расчитана на 2-х человек, но при одном человеке центр тяжести переходит к «носу» лодки и он опускается, а корма поднимается, происходит захлестывание волной, поэтому сидушку для гребца перенес ближе к центру тяжести, который легко опрелелить по макету-модели. Насчет высоты борта я исходил из максимальной раскройки стандартного листа. но, на будущее думаю, что ширина борта в 40см, вместо 33-х будет все-таки предпочтительней, да и устойчивость увеличится за счет увеличения общей ширины лодки.

Лодка двухместная по количеству сидушек и грузоподъемности.
Веслами никого бить не надо, когда две в лодке, то сидушка вставляется ближе к «носу» лодки, а когда один, то на 30 см к корме. Насчет удобства, то естественно одному удобнее, но, при желании лодка выдержет и второго. Удачи!

Складная лодка под mercury 3.3

Самодельная складная лодка

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Рекомендуем также

Камрады, хелп! Ищу чертежи лодки, складывающейся в «пакет»

Прохожий_007

Может кто помнит: в 70-80х годах продавалась такая, аналог «малой десантной», из листов алюминия, соединенных по швам на транспортерной ленте.
Нечто подобное же самодельное видел, причем в варианте как моторки, так и байдарки.
То ли в КиЯ, то ли в МК. Обыскался, найти не могу. Поисковики выдают только буржуйские аналоги.
Может, кто богат ссылкой или чертежами?

vasj

Есть ресурс такой-Katera.ru..Есть там архив журнала КЯ.

ЯРЛ

Лодка доска называлась, разработана по моемому в США, на велосипеде сбоку перевозилась. Поищу чертежи.

ZERK

Есть похожий вариант, но отличающийся по конструкции, кстати вариант более устойчивый, чем тот который вы ищите. http://balychok.kz/masterskaya/master_umnosti/133-izgotovlenie-lodki-svoimi-rukami.html

medved 73

романтика старая складывается в пакет! если его можно так назвать где то 1.5х1.5

medved 73

Может, кто богат ссылкой или чертежами?


Прохожий_007

Парни, спасибо за ответы, но вы все немножко «не в ту степь».
Я спрашиваю про немножко другое. Вот буржуйский аналог: http://www.porta-bote.com/
Вот фоты сложенной

И разложенной (собранной)

Были такие при совке и промышленного изготовления, только маленькие гребные, а так же натыкался на проекты для самостоятельной постройки в варианте моторки и байдарки.
Щаз найти не могу 😞

Nick Brake

Прохожий_007
Парни, спасибо за ответы, но вы все немножко «не в ту степь».

Вы мой пост разве не видели? Там обе складных лодки, выпускавшиеся в СССР, и есть.

Превая — завода им. Чкалова, она точно как на Ваших фото — остроносая, с килем.

Вторая — более плоскодонная, но зато и более остойчивая, и из меньшего числа деталей.

Спортист

Совковая называлась по-моему «лодка гребная охотничья» 😊 У соседа на даче валяется. А нафига она? Изврат полный.

Прохожий_007

Спортист
А нафига она? Изврат полный.
Сергей, не у всех дача на берегу водоема, как у Вас.
Мне, к примеру, кроме как на балконе лодку хранить негде. А поскольку к тому же балкон на 15 этаже, весьма желательно, чтобы лодка в лифт входила.
В надувные «гондоны» наигрался…
Где-то в Инете видел проект для самостоятельной постройки лодки примерно как у Nick Brake на первом фото, но с транцем под мотор. Соответственно, две такие лодки, стыкованные транцами, превращаются в каноэ (байдарку). Вот ищу, найти не могу.

ZERK

В надувные «гондоны» наигрался
Аллюминевые с транспортерной лентой хранить легко, но утонуть на них просто, их называли ПЕРЕВЕРТЫШ. чуть сместил центр тяжести и она перевернулась, боится даже небольшой волны. использовали, только утку достать из воды, переплыть что то небольшое, резинки тогда были дорогие и дифицит.

Спортист

Мне, к примеру, кроме как на балконе лодку хранить негде. А поскольку к тому же балкон на 15 этаже, весьма желательно, чтобы лодка в лифт входила.

Это да, неудобно 😞 сочувствую… но совковый вариант не пойдёт — это действительно опасный тазик для мелкой лужи.

Прохожий_007

ZERK
их называли ПЕРЕВЕРТЫШ
Спортист
но совковый вариант не пойдёт — это действительно опасный тазик для мелкой лужи.
Да знаю я, парни! 😊 Тем более, что пользовал такую немножко лет 25 назад на рыбалке. Плюс единственный — неплохо идет на веслах, по сравнению с резинкой. Остальное как вы написали.
Так ведь и не хочу снова именно эту самую совковую люминтиевую мыльницу, а хочу использовать саму идею. Вон амеровский Порта-Бот на остойчивость не жалуется, судя по описанию.

Nick Brake

Прохожий_007
Где-то в Инете видел проект для самостоятельной постройки лодки примерно как у Nick Brake на первом фото, но с транцем под мотор. Соответственно, две такие лодки, стыкованные транцами, превращаются в каноэ (байдарку). Вот ищу, найти не могу.

Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.

При складывании в плоский пакет — транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких «долек» — теряется его жесткость.

Поэтому в этом случае идут по пути нескладывающихся лодок, но — разборных (секция в секции). Как промышленная «Романтика» (это та, что в посте у медведа), так и каноэ (его проект описывался подробно в «Катерах и яхтах»). Только каноэ было не дюралевое, а стеклопластиковое.
Причем, конкретно то каноэ оказалось с кучей недостатков (в частности, высокий центр тяжести и низкая остойчивость), так что сделать подобный проект лучше самому, под свои размеры балкона/лифта/багажника, и свои производственные возможности. Сделать его шире и остойчивее (ближе к «Романтике» или стандартному «Автоботу»), но сохранив главный принцип — соединение по поперечной переборке, доходящей по высоте до борта, и обеспечивающей плавучесть каждой из секций независимо от остальных. И, разумеется, складывание по принципу «матрешки».

Вот, например (это одна и та же конструкция):

http://www.vodnyimir.ru/Universalnaya_lodka.html

http://hiperton.narod.ru/canoe.html

http://user-2081.imgfiles.ru/bmgtcyro4t.html

Прохожий_007

Nick Brake
При складывании в плоский пакет — транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких «долек» — теряется его жесткость.
У Порта-Бота и еще одной ненашенской хрени (тоже сейчас ссылку найти не могу) транец отъемный, при сборке лодки крепится по периметру к небольшим уголкам, жестко закрепленным на пластинах дна и бортов, с прокладкой для герметизации. Так что это теоретически, да и практически тоже вопрос решаемый.
Nick Brake
Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.
Да можно на-ты. Кстати, спасибо за ссылки 😊.
Что хочу? Для начала — идея очень понравилась, посмотрел ролики по сборке того же Порта-Бота, загорелось воплотить что-то подобное своими руками. Конечно, купить готовое изделие проще, но ценник у Порта-Бота совершенно негуманный.
Для начала хочу попробовать сваять лодку примерно как новосибирская на первом рисунке, но подлиннее. Поскольку в обычный негрузовой лифт входит 2-х метровый «пакет», лодка в сборе с учетом изгиба бортов будет в длину где-то 3,6-3,7 метра. Т.е. легкое и ходкое каноэ для сплавов по речкам в одно рыло или в два для ПВД, рыбалки, охоты.
Дальше, с учетом «работы над ошибками», которая по опыту прошлых экспиренсов неизбежно будет 😛, прикинуть, во что это можно развить и трансформировать.
В мыслях и мечтах еще 2 лодки: первая такая же, но по длине не в два, а в три «сложения», соответственно полной длиной в сборе примерно 5,3 метра, т.е. полноценная байдарка для двоих. Вторая соответственно с транцевой кормой под мотор. Вот, как-то так…

Где бы найти чертежи раскроя бортовых и днищевых листов новосибирской лодочки???

Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:

http://flatoutboats.com.au/specs.php

Nick Brake

Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:
Обратите внимание на крепление транца (это надо смотреть на видео): как и у надувных транцевых лодок, борта сначала соединены мягким «фартуком», а уже затем к нему приставляется для жесткости транец. Именно этот фартук и обеспечивает водонепроницаемость конструкции.

А чертежи Вам не нужны — достаточно просто вырезать в масштабе детали из картона и скрепить скотчем, потом по месту несколько раз подрезать ножницами, чтобы получить нужные обводы, а уже потом с них снять лекала в нужном масштабе.
Желаю успехов! 😊

Будут вопросы — спрашивайте. Я «переболел» такими конструкциями лет 30 назад, и хоть ничего и не построил (точнее, остановился все же на надувной лодке с трубчатым каркасом и парусом), но по ходу дела изучил много вариантов, в том числе и серийных, и самодельных. Что помню — подскажу.

Прохожий_007

Nick Brake
Что помню — подскажу.
Буду иметь в виду, уважаемый нейролингвистический Паприка 😛. Рад вновь познакомиться в новом образе 😊

ЯРЛ

http://www.duckworksbbs.com/plans/jw/tenderbehind/index.htm
А Вы уверенны, что Вам нужна именно складная лодка? Посмотрите повнимательней этот проект. И длина, и ширина, и грузоподъёмность, и остойчивость очень привлекательны. С уважением.

Nick Brake

ЯРЛ
Вы уверенны, что Вам нужна именно складная лодка?
Ну дык написал же человек, русским по белому: лодка должна храниться на балконе, и подниматься в обычном лифте. Это главные условия.

Спортист

Прохожий, извините, но всё-таки имхо хранить дома ненадувную лодку крайне неудобно… Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон — ну его нафиг 😊 По крайней мере я еще ни у кого дома лодок не встречал, кроме надувных 😊

SashaAn

Nick Brake
лодка должна храниться на балконе, и подниматься в обычном лифте.

а надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет? обязательно жОсткая должна быть?

Прохожий_007

Спортист
имхо хранить дома ненадувную лодку крайне неудобно
Другого выбора у меня все равно нет
Спортист
Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон — ну его нафиг
У меня сейчас Фрегат-290, с парусным вооружением, процесс ровно такой же. Весит, зараза, в общей сложности более 50кг, ладно хоть в трех упаковках. Габариты самой длинной, с деталями мачты и гика 2200х200х200мм.

Так что не вижу бОльших проблем в затаскивании и дальнейшем хранении пакета в габаритах 2000х400х150мм и весом около 20кг.

SashaAn
надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет?
Надувная уже есть, причем далеко не первая. Хочется жесткую.

Nick Brake

2 Прохожий_007

Не буду Вас отговаривать — думаю, Вы для себя сами уже определились (хотя причины мне тоже не совсем понятны — но это Ваш выбор).
Навскидку — большой минус надувных лодок в том, что они плохо переносят хранение на морозе.

Видимо, у Вас есть доступ к соответствующим материалам (листовой дюралевый сплав) и инструментам для их обработки?
Я в свое время вынужденибыл исходить исключительно из собственных «производственных возможностей» — а они позволяли только производить несложные операции по резке/склейке уже существующей оболочки резиновых лодок (ткань для пошива «с нуля» купить было негде), и изготовления несложного трубчатого каркаса из отходов лыжных палок (купленных в «Юном Технике»).

Варианты складных лодок с жесткой обшивкой в принципе рассматривались, но вместо дюраля могла быть только фанера (что, понятно, увеличивает вес при той же прочности).

А самым перспективным на тот момент (и по сей день) был вариант каркасно-надувного судна. Собственно, по этому пути и пошли отечественные изготовители разборных байдарок и каноэ для туристов и спортсменов: титановый каркас, мягкая оболочка, и надувные емкости по бортам, придающие и форму, и плавучесть, и хорошо обтягивающие «шкуру» (без того онанизма, как на «Тайменях»).

Из парусных разборных судов такого типа самым известным была польская «Мева». Собственно, именно после знакомства с ней я и «заболел» этой темой. К сожалению, у нее каркас был деревянным, и поэтому довольно тяжелым. Да и шкура довольно толстая и тоже тажелая. Впрочем, для перевозки машиной это не было препятствием.
Хотя были впоследствие энтузиасты, которые шили и новую шкуру из более легкой синтетики, и заново делали дюралевый либо титановый каркас, сохраняя саму идею разборного швертбота.

К сожалению, у меня таких возможностей не было… 😞

Где-то дома до сих пор валяется шкура (если не сгнила) от резиновой лодки (не надувной, а каркасной, по типу байдарки).
Называлась «Нева». Нормальная двухместная лодка классических обводов, под весла, около 3-х метров длиной.
Купил по случаю у знакомого, но без каркаса. Каркас начал было делать сам, из тех самых лыжных палок, и планировал использовать ее под парусом. Но так и не довел до конца (купил надувную лодку, и поставил парус на нее, для чего использовал часть уже купленных деталей).

А мотор меня не интересовал никогда. Хотя одно время даже обдумывал вело-движитель, как альтернативу веслам (гребной винт, с приводом от педалей).

ЯРЛ

Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально. То есть две части: корпус около 25кг. и пайолы с вёслами и банками 5-8кг. Даже «хрущевки» легко пропускают на балкон тузик длиной до 2.3-2.4м.

Прохожий_007

Nick Brake
хотя причины мне тоже не совсем понятны — но это Ваш выбор
Да причины то достаточно очевидные.
Вр-первых, есть у меня цельноклееный из шпона каяк Крохаль. Маленькая такая байдарка 4,5 метра в длину, метр в ширину. Это просто ласточка, по воде не идет — летит, стоит только веслом шевельнуть!
После хождения на нем понимаешь, что любая резинка по ходкости просто отдыхает. Но хранится он у родителей в пригороде, в частном доме. То есть, за ним надо сначала пропилить 50км, загрузить его на крышу и только потом выдвигаться на водоем, зачастую пропилив еще 50 км в обратную сторону. При возвращении всё повторяется. А это всё очень отжирает драгоценное время от отдыха. Поэтому несмотря на весьма устраивающие меня качества самой лодочки, на воде она у меня была считаные разы за 23 года владения.
Во-вторых, почему для себя не рассматриваю КБ и КНБ — муторность и длительность сборки. Это не критично в 2-х недельном походе. Но у меня чаще всего получается выскочить на водоем на день-два. Да и поигрался с Тайменеобразными — не вставляет.
В-третьих, у жесткой лодки значительно больше обитаемость и внутренний объем. Всем хороша та же Хатанга или Викинг, но надувные борта очень много объема отъедают.
В-четвертых, на наших водоемах запросто можно встретиться с битой бутылкой, консервной банкой и прочим техногенным мусором. На крайнем сплаве вот дно Ватерфляю распороли. Жесткие суда к таким повреждениям более устойчивы.

Nick Brake

ЯРЛ
Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально.
Мдя… а в соседней теме мужики обсуждают, что если резиновая лодка весит больше 6-8 кг, то ее даже и не станут рассматривать… 😊

В общем, у всех свои представления о том, что есть «нормально».
К примеру, моя надувная лодка весила по паспорту где-то 16-18 кг. И то я считаю, что это много. То есть, в одиночку поднять ее над головой и отнести к берегу — это запросто. Но вот когда ее надо тащить на себе от дома до электрички и от электрички до водоема, в упаковке вместе с мачтой и парусом, палаткой и другими вещами — то уже лишний раз подумаешь, а стоит ли ее брать.

Даже «хрущевки» легко пропускают на балкон тузик длиной до 2.3-2.4м.



В хрущевке нет лифта.

Прохожий_007

Nick Brake
В хрущевке нет лифта.
Зато в хрущевке максимум 5 этажей 😛

Спортист

Лодка должна храниться вот так 😊

Nick Brake

Прохожий_007
Зато в хрущевке максимум 5 этажей 😛

Именно в этом и дело. На 5 этаж еще можно затащить лодку пёхом, а вот на 9-й — уже заипесся… 😊

Лодка должна храниться вот так



Фиг с ней, с лодкой — машина так должна храниться! 😛

Спортист

Машина эт само собой 😊

Term1t

Такую лодку ищите ?

Nick Brake

Да, точно, была в СССР и такая лодка! Под мотор.

У нее еще были для облегчения выхода на глиссирование приклепаны две транцевые пластины (хорошо видны на верхнем снимке).

Nick Brake

Эх, разбередили душу!

До лета еще дожить надо, а у меня в планах максимум — это купить какую-нибудь дешевую Интеховскую ПВХ лодочку, тысячи за 2,5-3. На большее семейный бюджет не потянет.
Чтобы хотя бы можно было в выходные вывезти в сумке за город, и поплавать и позагорать на заливе вдоль пляжа, или переплыть налегке небольшое озеро. Не сидеть же все выходные в городе…

И то, надо покупать уже сейчас, а то к лету подорожают… думаю через Инет.

Спортист

дешевую Интеховскую ПВХ лодочку, тысячи за 2,5-3
Николай, я тоже не миллионер — но не бери ты эту хрень! Ты нам нужен в живом виде 😊 Поищи бу что-нибудь — но нормальное! Ладно безопасность, это одна сторона медали — но данные изделия — выброшенные 2,5-3 тыщи на ветер.

Прохожий_007

Спортист
не бери ты эту хрень! данные изделия — выброшенные 2,5-3 тыщи на ветер.
«Плюсмного».

Конкретно с лодками Интекса дела не имел, но был у меня матрац-кровать ихней выделки. После нескольких надуваний лопнуло несколько внутренних перегородок и матрац принял шарообразную форму 😛. Так что у меня теперь к Интексовской продукции отношение как к одноразовым изделиям.

Лучше по интернету или газетам типа «Из рук в руки» какую-нить б/у-шную Уфимку найти. Я прошлым летом своего Туриста-3 в идеальном состоянии продал за 5,5, при цене нового в районе 12.
Да и в теме про сверхлегкие лодки у Самарского помнится можно за сопоставимые деньги прикупить.

Nick Brake

За заботу спасибо, конечно, но я хорошо понимаю, что беру.

Моим потребностям на лето (пляжно-лесные вылазки на 1-2 дня с шашлыками) отвечают вполне.
Собственно, мне лет 10 назад «на халяву» от тещи (она ее выписала по какому-то каталогу, которые бросают в почтовые ящики) досталась похожая лодочка, только еще меньше, и даже без нормальных клапанов (у нее клапаны как у матраца).
Ничего, мы в ней с удовольствием плескались с детьми, пока те были маленькие (5-7 лет, в ней как раз помещался один взрослый и ребенок). Ее главный плюс — она вся умещается в пляжной сумке.

Вы воспринимаете ее как судно для рыбалки или охоты, отсюда и негативный подход. А я воспринимаю как большой и удобный плавучий матрац или плотик, для развлечения и загорания летом в хорошую погоду.

При том, что даже не могу прогнозировать — удастся ею летом воспользоваться, как задумано, или нет. Поэтому потратить на это 2,5-3 тысячи я могу себе позволить, а 5 — уже много. Для них летом есть другие, более важные статьи затрат.

ЗЫ.
Сейчас главная проблема — что не могу найти в Питере ни одну фирму или интернет-магазин, торгующую этими лодками (мне подошла бы SeaHawk 200). Есть в Москве, но все без доставки в Питер. А ближе к весне, боюсь, они появятся, но подскочат в цене…

ShopKeeper

Иногда плаваю на этом

Майор Пейн

Ув. ShopKeeper,не могли бы Вы выложить фото транса для такой лодки?Случайно достались аж 2 шт,но несовсем комплектные, отсутствует транец.

ShopKeeper

Это чудо транца не имеет. Она что спереди, то и сзади.

Майор Пейн

прошу прпрощения ,Я имел ввиду сиденье, оно же деталь ,обеспечивающее жесткость конструкции, в отсутствии оного лодка стремится сложится, что довольно неприятно )))

Nick Brake

Я имел ввиду сиденье, оно же деталь ,обеспечивающее жесткость конструкции, в отсутствии оного лодка стремится сложится, что довольно неприятно )))
Тогда это, скорее всего, называется «шпангоут». 😛
Совмещенный с «банкой» (сиденье).

Майор Пейн

у Вас тоже есть фото сего «шпангоута, совмещенного с банкой»?

Nick Brake

у Вас тоже есть фото сего «шпангоута, совмещенного с банкой»?
Если это точно та же лодка, которая на фото у ShopKeeper-а, то у нее не было как такового ни шпангоута, ни сиденья.
Вместо шпангоута — две дюралевые распорки, которые хорошо видно на фото. В бортах для них должны быть приклепаны крепления.
А вместо банки (сиденья) лодка помплектовалась жестким блоком плавучести из пенопласта, который просто укладывался на дно.

Если же это лодка под мотор, как на фото у Term1t и n-vitaly, то на фото Term1t-а хорошо видна банка, которая крепилась к бортам.

Майор Пейн

Лодка как у ShopKeeper-а,ввиду того, что кроме двух распорок и весел в комплекте больше ничего нет, но в районе центрального стыка половинок ,близко к верхнему краю имеются два отверстия д-6мм,родилась мысль о неком сидеье, скрепляющем половинки, и препятствующем складыванию лодки на воде за счет гибкости соединительного материала , Вы способны продемонстрировать фото «жесткого блока павучести»?По непроверенным слухам ветеранов-была «банка».кстати год выпуск лодки-1972.Также прошу ShopKeeper-а ,учитывая его опыт эксплуатации данной лодки, внести ясность в конструктивные особенности..

Nick Brake

Майор Пейн

А сфоткать это место можете?

Как близко к верхнему краю эти отверстия?
У Вас сохранились соединительные планки между бортами? Парные отверстия для них как раз и находятся по обеим сторонам ленты, примерно в двух сантиметрах от верхней кромки борта, (видны на фото ШопКипера) А сами планки в сборе видны на фото n-vitaly.

Фото блока у меня нет, есть рисунок из справочника (довольно плохой), но зачем он Вам? Просто параллелепипед по ширине бортов и высотой сантиметров 30.

Майор Пейн

для топикстартера- придумаете как забрать из магнитогорска(что в принципе не далеко от Вас ) отдам лодку безвозмездно (ну или на Ваше усмотрение)правда без весел и распорок тел-8 904 941 три шесть 71

Майор Пейн

Уважаемый Nick Brake,спасибо за подробное обьяснение, как раз вот эти самые соединительные планки и отсутствуют, про отверстия все точно, о них и вел разговор, фото рассмотрел, займусь изготовлением, еще раз спасибо

Nick Brake

Пожалуйста!

Кстати, подсказка: в некоторых моделях лодок эта самая планка была согнута из одной цельной полоски, имея в профиль букву «П», и накидывалась сверху. Попробуйте — и деталей меньше, и жесткость выше.

unname22

ShopKeeper
У нас такие конвертами зовутся…
Сколько людей на них перетопло…

ShopKeeper

Тоже имел счастье перевернуться. Сидеть приходится довольно низко и ноги затекают. В один из таких моментов решил подложить фуфайку и приподнялся. В результате — переворот. Правда имущество все спас кроме носок! Потерял когда выливал воду из сапог.
А вообще лодка очень нравится своей легкостью и управляемостью.
Если хотите сфотографирую узел крепления бортов (то, что вставляется в означенные два отверстия и не позволяет лодке складываться в рабочем положении).

Майор Пейн

Буду признателен…

Майор Пейн

огромное спасибо)))

ShopKeeper

А какие варианты моторизации подобных лодок существуют? Может быть кто-нибудь что-то уже имеет? Поделитесь. Заранее благодарен.

Nick Brake

Для моторизации нужна лодка с транцем, как выше на фото у n-vitaly.
А эта будет задирать нос.

Либо, если моторчик совсем слабый (электро, для ужения на ходу) — то ИМХО его можно навешивать даже на борт.

Самоделные лодки для рыбалки из фанеры, жести, пенопласта

Многие любят проводить время на воде. Это и успокаивает, да и досуг интересный, если захватить удочки и еще наловить рыбки на уху. Но еще более увлекательно можно провести время на реке, если имеется собственная лодка.

Конечно, лодка это дело хорошее, но и довольно дорогое не каждому по карману, но есть альтернатива – если руки на месте и голова есть на плечах можно сделать лодку самостоятельно. Наши умельцы делают самодельные лодки из любого пригодного материала, и получаются довольно неплохие плавсредства. Да что там говорить, в домашних условиях наши умельцы конструируют даже самодельные подводные лодки.

Один из вариантов лодки из фанеры:

Очень часто делают самодельные лодки из фанеры. Материал недорогой и в принципе имеет неплохие свойства именно этим он и полюбился народным мастерам. Чертежи самодельной лодки из фанеры можно сделать самостоятельно, но если нет необходимых навыков, проще найти уже готовые на сайтах Интернета. Фанеру для лодки берут не меньше 4-5 мм и склеивают специальными смоляными клеями. Такая самодельная лодка получается сравнительно недорогой и довольно прочной. Ребра, верхние оконечности штевней и шпангоутов для такой лодки берутся деревянные. Дерево обеспечивает жесткий каркас и большую прочность плавсредству. Для большей прочности обшивку обтягивают тканью.


Мы привыкли, что мастера дают самодельные лодки из алюминия, жести, дерева и других, привычных нам, материалов. Но есть умельцы, которые делают самодельные лодки из пенопласта. Неоспоримым преимуществом данного материала, является его легкость и непотопляемость, даже с пробоиной такую лодку непросто потопить. Кроме того, пенопласт отлично режется, легко склеивается и как, показывает практика довольно прочный материал Кроме того, пенопласт отлично режется, легко склеивается и как, показывает практика довольно прочный материал. Но есть и минус – при изготовлении самодельной лодки из пенопласта, материал ни в коем случае нельзя гнуть. А это значит, что для такой лодки нужно придумывать особый чертеж, но и таких чертежей достаточно на сайтах Интернета.

Еще один современный материал, который не обошел внимание умельцев – стеклопластик. Самодельные лодки из стеклопластика отличаются хорошими эксплуатационными качествами, легкостью материала и достаточно низкой себестоимости лодки. А вот изготовить самодельную лодку для рыбалки из стеклопакета не составляет большого труда любому, кто заинтересовался данным материалом.

Эскимосский переворот на самодельном каяке S&G GUILLEMOT

Следующие три видеоролика серии по исполнению эскимосского переворота на разных каяках будут посвящены Андрею Коровину, человеку, самостоятельно изготовляющему каяки:

Нет, Андрей не конструктор — он покупает чертежи на американских сайтах. Но все работы по изготовлению каяков делает сам, причем так качественно, что финальные изделия с первого взгляда не отличишь от фабричных. И это не для заработка — для себя и близких людей. У Андрея есть престижная работа, а изготовление каяков — хобби. Кто-то вяжет, а кто-то — строит каяки:

Андрей Коровин — мастер по изготовлению каяков

— Зачем ты их строишь?
— Есть английская пословица: «Недостроенных лодок в мире гораздо больше, чем сделанных». Это просто хобби, которое помогает быть ближе к воде, иметь соответствующий круг друзей. И просто хорошее занятие.

Как Андрей нашел себя в судостроении? Как построил первый каяк?

— После перерыва в гребле (на 10 лет) решил вернуться в греблю, и ничего лучше не придумал, как сделать лодку самому. Полное отсутствие лодок на нашем рынке, той лодки, которую хочется купить — это было несколько лет назад, сейчас все уже есть.

Какая стоимость чертежей лодок? Ты их покупаешь?
— Обязательно покупаю, чертежи высылаются. От 100 до 150 долларов.

Я спросил, поделится ли Андрей чертежами бесплатно. Нет. Американцы неохотно работают с Россией, но к Андрею у них иное отношение, статус постоянного клиента, который он не хочет терять.

Какая стоимость такой самодельной лодки?
— Если взять в комплексе от заказа чертежей и их доставки до последних штрихов — покупки нержавеющего крепления, то, наверное, в 35-40 тыс. укладывается такая лодка.

Первая лодка из серии американских чертежей — проект называется «Guillemot»:

Морской каяк S&G GUILLEMOT, сделанный своими руками

S&G GUILLEMOT
Длина: 518 см
Ширина: 53,34 см
Максимальная полезная нагрузка: 118,84 кг

«Guillemot»(«Кайра», анг.) — род птиц из семейства чистиковых. Это морские птицы, распространённые в северном полушарии. В период гнездования обитают на скалистых побережьях. Селятся большими колониями, которые образуют так называемые «птичьи базары».

Лодка сделана целиком из фанеры, она достаточно универсальна, особенно хороша именно на высокой, сильной волне, остойчива на курсе.

В корме Кайры находится скрытый лючок, ни одного люка сверху. Спинка, готовая сидушка — все из Финляндии, на сидушке подклеены пенки для бедер, кокпит с крылышками для коленей, пяточные упоры. Эскимосским переворотом Андрей занимался у меня, в бассейне, поэтому при создании лодок он уделяет должное внимание и упорам, комфортной посадке.

Прямой винт — без проблем, легко:

Эскимосский переворот прямым винтом на самодельном каяке S&G GUILLEMOT

Проход под кормой не удался — слишком поднята корма позади гребца, но обратный винт работает:

Эскимосский переворот обратным винтом на самодельном каяке S&G GUILLEMOT
Встать без весла не получилось.

В следующем ролике я расскажу еще про одну лодку, сделанную Андреем Коровиным, и покажу, как она ставится.

Эскимосский переворот на других каяках, изготовленных Андреем Коровиным:

Эскимосский переворот на самодельном каяке Wood duck 12

Эскимосский переворот на самодельном каяке Pax 20

Конструкция подвесных лодок

8 ‘MiniMaxed — S&G mini speedster
8 ‘Pee Wee — малолитражка
8 ‘Tiny Titan — трехточечный гидросамолет
8 ‘, 9’ XP8 — скоростной катер-моноплан
9 ‘Class J — гоночный малолитражный
9 ‘Tubby Tug — детский буксир
9 ‘6 «Picklefork — 3-точечный гидроплан
Стеклянное дно 9 футов 6 дюймов — для просмотра под водой
10 ‘Fold Up — складная лодка
10 ‘Squirt — малолитражка
10 ‘Super Spartan — трехточечный гипоплан
10 ‘Tunnel Mite — корпус туннеля
10 футов 6 дюймов, класс AB — гоночная малолитражка
11 ‘Dyno Mite — малолитражка S&G с глубоким клином
11 ‘TNT — малолитражка
11 ‘Коммунальное / рыболовное судно
11 ‘или 12’ Bullet — мини-лыжный катер
Ялики Power-Row 11 ‘- 15’ — скиффы с плоским дном
12 ‘летающая тарелка — небольшой катер с двумя кабинами
12 ‘Power Skiff 12- S&G Skiff
12 ‘- 16’ дрейфующие лодки — Типы McKenzie / Rogue
13 ‘Bingo — малолитражка S&G с глубоким клином
13 ‘Class CD — гоночная малолитражка
13 ‘Fisherman — служебное судно
13 ‘L Dorado — ультрасовременный малолитражный катер
13 ‘Tuffy — малолитражка
13 ‘Sissy Do — гребная лодка с плоским дном
14 ‘Jet Cat — моторный катамаран с плавной ездой
14 ‘Power Skiff 14 — S&G Skiff
14 ‘Zip — небольшой катер с двумя кабинами
14 ‘6 «Celerity — спортивный катер с глубоким V-образным вырезом
складной нож 14 футов 6 дюймов — мини-круизер
15 ‘Bass Boat — катер для ловли окуня
15 ‘Cruisette — мини-круизер
15 ‘Nimrod — вспомогательное судно с подвесным мотором
15 ‘Overniter — мини-круизер
15 ‘Play Pen — лодка для дайвинга и рыбалки
15 ‘Rebel — небольшой катер и лыжный катер
15 ‘Ski Tow — небольшой катер и лыжный катер
15 ‘Swish — ультрасовременный малолитражный катер
15 ‘6 «Sherwood Queen — мини-буксир
Консоль Skiff 15 футов 9 дюймов — центральная консоль S&G
15 1/2 ‘Scrambler — внешние сани для бурной воды
15 или 16 1/2 ‘дрифтерный катер с механическим приводом
16 ‘Cabin Skiff — крейсер таблоидов S&G
16 ‘Geronimo — малолитражка с высоким надводным бортом
16 ‘Hell Cat — моторный катамаран с плавной ездой
16 ‘Jimbo — S&G, AL garvey центральная консоль
16 ‘Малахини — классический малолитражный автомобиль
16 ‘Outrage — катер с глубоким V-образным вырезом
Лыжный катер 16 ‘Stiletto — SK
16 ‘Tunnel King — корпус туннеля
16 ‘Wee Hunk — S&G power dory с центральной консолью
16-футовый или 18-футовый буксир — S&G буксир
17 ‘Bravado — овернатер с глубоким вырезом
17 ‘Carioca — круизер с глубоким V-образным вырезом
17 ‘Dragonfly — Garvey Flats Катер
17 ‘Roustabout — малолитражка с глубоким клином
17 ‘Sea Knight — крейсер с подвесным мотором
Rogue Runner 17 1/2 ‘- сани для бурной воды
17 ‘или 18’ сани для бурной воды с клиновидным дном
18 ‘Aqua Cat — вместительный круизный катамаран
18 ‘Kingfisher — спортивное рыболовное судно с центральной консолью
18 ‘Little Hunk — дори для силовой рыбалки
18 ‘Nomad — дневной крейсер
18 ‘Ski Bass — глубокий ви-бас и лыжная лодка
18 1/2 ‘Flats Flyer — лодка Florida Flats
18 ‘или 19’ Desperado — небольшой катер на лыжах
Прицепной круизер 19 ‘Two Plus
19 ‘Wanderlust — дневной круизер
19 ‘или 20’ Chinook — крейсер для рыбалки с рулевой рубкой
20 ‘Jet Setter — водные сани
20 ‘River Rat — модифицированный речной бегун
20 1/2 ‘Kokanee — sportfisher с центральной консолью
20 футов 6 дюймов, 22 футов Party Boat — палубный катер с подвесным мотором
20 ‘Sirocco — спортивный катер с глубоким V-образным вырезом
20 ‘Snake Shooter — снегоход с v-образным днищем
20 ‘Sweet Caroline — dory / skiff
20 ‘Vee Gull — спортивное рыболовное судно с глубоким вырезом
20 ‘CS-20 — круизер с подвесной каютой
20 1/2 ‘Mackinaw — быстроходный крейсер sportfish
21 ‘Renegade — катер с глубоким V-образным вырезом
21 ‘Vera Cruise — передвижной семейный круизер
22 ‘Eagle — рабочая лодка WD или FG
22 ‘Escort — крейсер с подвижным мостиком
22 ‘La Paz 22 — Sportfisher с центральной консолью
22 ‘Wildcat E-X-T Sport — моторный катамаран
23 ‘Barracuda — sportfisher с центральной консолью
23 ‘Chunky Dory — модифицированная тихоокеанская электростанция
23 ‘Double Eagle — PW, катер для омаров AL
23 ‘Hunky Dory — механическая рыбалка дори
23 ‘Lazy Daze — передвижной крейсерский седан
23 ‘Mai Tai — скоростной крейсер с глубоким вырезом
23 ‘Olympian Sportfisher с подвижной кабиной
23 ‘Raven — круизер с глубоким V-образным вырезом
23 ‘V-Dory — дори для силовой рыбалки с V-образным вырезом вперед
24 ‘Cuddy Sport — прогулочная палубная спортивная рыбалка
24 ‘Wildcat E-X-T Cuddy — моторный катамаран
25 ‘Kona Kai — буксируемый круизер с глубоким V-образным вырезом
25 ‘Coastal Cruiser — буксируемая моторная яхта
25 ‘True-Grit — передвижная спортивная рыба
25 футов 6 дюймов Bear Cat Sport — моторный катамаран
26 ‘Coronado — крейсер с флайбриджем
26 ‘Лаки Пьер — Сент.Пьер Дори
26 ‘Nor’Wester — трейлерный крейсер для рыбалки
26 ‘Ультра-Пьер — Санкт-ПетербургPierre Sail or Power Dory
26 ‘7 «Big Hunk — power fishing dory
28 ‘Bear-Cat Cuddy — моторный катамаран
32 ‘Крылатая ракета — скоростной крейсер с прорезями туннеля
Планы кабин Дори — пять планов кабин

Weekender Sailboat Stevenson Projects DIY проекты лодок

Постройте парусник, как на этих картинках! Этот проект изначально был опубликован в журнале POPULAR SCIENCE!
Теперь цифровая загрузка планов! Купите сегодня и начните планировать свой проект строительства лодки сегодня вечером! Читайте ниже для получения дополнительной информации!

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки! Мы присылаем новости о наших планах и проектах, а также советы и новые методы, а также массу интересных отзывов от таких же строителей, как вы!
https: // view.flodesk.com/pages/5ec95dca685b8d0026ef784d

Weekender — это лодка, которая заимствует некоторые хорошие идеи из золотого века рабочих парусов, а также некоторые новые складки из материалов космической эры и энергетических систем. Это проект, сочетающий в себе лучшее из обоих миров — классические линии морских шлюпов рубежа веков — и быстрые в сборке, легкие и не требующие особого ухода современные материалы.
Он был спроектирован с упрощенным корпусом коробчатого сечения из фанеры с напряженной обшивкой, который устраняет почти все замысловатые внутренние обрамления старых лодок.В результате получается чрезвычайно жесткая, самоустанавливающаяся конструкция, которая вытягивается прямо по мере того, как вы строите. Это отлично подходит для сокращения времени строительства.

Внутри более шести футов спальной комнаты на двоих. Причина дополнительного места внутри — отсутствие шверта, который обычно стоит прямо посередине того места, где вы хотите быть. Дополнительное пространство — это то, что действительно делает Weekender карманной яхтой, так как два человека могут взять ее с собой в поход и при этом иметь легкую компактную лодку, которую легко прицепить.

У старого соленого парусного вооружения с головкой багра тоже есть много преимуществ. С гротом, удерживаемым с трех сторон лонжеронами, легко контролировать форму паруса на ходу, а строителям лодок также легко сделать свои собственные прочные паруса, которые действительно работают.

В этот продукт включены полные планы строительства с рабочими чертежами и фотографиями строительства, списком материалов и даже журналом судоходства для лодки. Многие строители-новички с радостью используют свои Weekenders, и вы тоже можете!

Наши планы невероятно подробны, и им легко следовать.Буклет на 58 страницах с пошаговыми инструкциями, схемами, фотографиями и списком материалов. Эти планы позволяют начинающим строителям легко завершить проект, которым можно гордиться!

Вы также можете получить трех с половиной часовую серию видеороликов Weekender, которая охватывает весь процесс сборки Weekender и действительно является отличным дополнением к планам!

Чтобы получить дополнительную информацию о сериях видео Weekender и Weekender, перейдите на нашу веб-страницу: https://www.stevproj.com/IntroWkndrPg1.html

Фотографии готовых парусных лодок Weekender, созданных другими строителями, подобными вам, находятся здесь : https: // www.stevproj.com/WkndrBldrPicIntro.html

Этот список Etsy предназначен ТОЛЬКО для ПЛАНОВ, а не для завершенного проекта.

Бесплатные планы лодок — Постройте свой собственный 14-футовый гребной и парусный ялик Найджела Иренса

Бесплатные планы строительства собственного эпоксидного скиффа Western доступны для загрузки для строителей-любителей из любой точки мира. Ник Комптон сообщает

Когда Найджел Иренс спроектировал Western Skiff 22 года назад, судостроение как хобби пережило скромное, но значительное возрождение в Великобритании.

Такие дизайнеры, как Иэн Отред, Селуэй Фишер и Эндрю Вольстенхолм, разрабатывали расширяющиеся портфели планов любительского строительства, и было организовано очень успешное соревнование любительского судостроения (ABBA), которое продолжается и по сей день.

Не довольствуясь простым созданием шлюпки для судостроителей-любителей, однако Найджел Иренс, разработчик рекордных многокорпусных судов, таких как B&Q , ENZA и Cable & Wireless , решил, что катер с комплектом будет следующим логическим шагом вперед. .

Прокрутите статью до конца, чтобы загрузить собственный набор бесплатных тарифных планов сегодня

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

«В ​​воздухе витает нечто большее, чем то, что сборку комплектов ждёт возрождение», — писал он. Отчасти потому, что, как и в послевоенные годы, люди снова ищут способ выплыть на плаву, не закладывая душу, а отчасти потому, что есть какая-то новая технология, которая делает всю идею более доступной для тех, кто не может претендовать на звание мастера. строители.’

Технология, о которой он имел в виду, была, конечно же, новым интерфейсом программ САПР и резаков с ЧПУ, которые к тому времени были разработаны на высоком уровне основными производителями и теперь « фильтровались по разумной цене для простых смертных в кустарных отраслях, таких как судостроение’.

Дизайнер Найджел Иренс плывет на прототипе Western Skiff в 1998 году

Революция в судостроении действительно прогрессирует, как и предсказывал Найджел, и большинство планов лодок, предлагаемых Oughtred, Fisher, Wolstenholme и другими, теперь доступны в форме комплектов через такие компании, как Jordan Boats и Fyne Boats.

Что может удивить, так это то, что эти «комплекты» все чаще используются профессиональными судостроителями, которые ценят экономию своего времени, даже если у них уже есть навыки для постройки лодок без помощи фрезерного станка с ЧПУ.

Западный скиф

Дизайн, который Найджел придумал много лет назад, представлял собой тонкую 14-футовую шлюпку из клинкерной фанеры с вертикальным выносом и элегантно скошенным транцем.

Хотя в основном это была гребная лодка, она была оснащена скромной подъемной оснасткой (всего 61 кв. Футов / 5.7 кв.м), в комплекте с бортом и рулем направления.

Фактически, румпель (в двух размерах: длинный для плавания и короткий для гребли) был одной из определяющих характеристик конструкции.

Не было места для подвесного двигателя, и транец был намеренно наклонен под таким углом, чтобы его было очень трудно установить — хотя в конце концов я нашел способ обойти это!

Большая часть подробных чертежей лодки была сделана многообещающим молодым дизайнером Эдом Бернеттом, который в то время работал на Найджела.

Эд, скончавшийся в 2015 году, спроектировал ряд высоко оцененных «современных традиционных» яхт, в том числе «гребную баржу» королевы Gloriana , которая возглавила конкурс «Бриллиантовый юбилей королевы» на Темзе.

Western Skiff был и остается единственной лодкой, спроектированной Найджелом, и, как правило, бескомпромиссной, рассчитанной на эффективность на воде (или «скользкую», как сказал бы Найджел), а не просто на функциональность.

Это была скорее идеалистическая, чем прагматичная конструкция, совершенно отличавшаяся от любой другой лодки на рынке.

Лодка была очень нацелена на строителя-любителя, и комплект был сделан таким образом, чтобы «гарантировать, что средний человек может собрать лодку по высоким стандартам, не более чем умения мастера и некоторого здравого смысла».

Соединения досок, например, состояли из длинных пальцев, предназначенных для максимального увеличения площади склеивания, которые соединялись порциями перед тем, как выскочить из листов слоя.

Это не только ускорило процесс, но и обеспечило правильное выравнивание досок.Точно так же была утилизирована традиционная фаска (или «земля»), при которой одна доска соединяется с другой.

Вместо этого угол между досками был заполнен эпоксидной смолой, создавая ряд невероятно прочных и надежных соединений, которые также помогли придать лодке жесткость в носу и корме.

Первый моторный катер Western Skiff был построен Антоном Фицпатриком из Devon Dinghy Workshop зимой 1996-97 годов, а еще три были построены как «морские свинки» вскоре после этого для тестирования комплекта и инструкций.

Я был одним из тех «подопытных кроликов» и построил свою лодку в течение примерно четырех месяцев — начиная с гаража моей тещи недалеко от Фалмута, Корнуолл, и заканчивая моим местным гребным клубом в Льюисе, Восточный Суссекс.

В то время я был редактором Classic Boat и стремился увеличить практическое содержание журнала, поэтому комплект Western Skiff стал одним из моих любимых проектов, а также первой и единственной лодкой, которую я построил с нуля. .

Коммерческая сторона набора постепенно исчезла, по мере того как мы все перешли к другим вещам, но я сохранил свой катер — кратко назвал Хара («радость» по-гречески), а затем Салли (имя моей матери), но в основном упоминал просто как «ялик».

Действительно, хотя у меня была череда более крупных лодок — от 36-футовой деревянной яхты до 22-футовой дневной лодки из стекловолокна (также спроектированной Найджелом) — ялик остался верным спутником, и у меня никогда не возникало соблазна продать ее.

Ник на «лодке», которую он отремонтировал в 2015 году.

Живя в Льюисе в Восточном Суссексе, я регулярно греб на лодке вверх и вниз по реке Уз, а еще у меня было несколько отличных парусов до Ньюхейвена, стреляя по мостам, а затем выходя в море вдоль пляжа Сифорд.

В один памятный случай со мной пришел друг, не занимающийся парусным спортом, и на полпути вниз по Узу достал фляжку и несколько фарфоровых чайных чашек и начал наливать нам обоим чашку чая, пока мы плыли по долине (мимо точки, где Вирджиния Вульф утонула) с уходящим приливом и последующим ветерком.

После многих лет без лодки было захватывающе чувствовать себя лично воссоединенным с морем.

Но моя лодка действительно стала популярной почти через 20 лет после того, как я ее построил, когда мы с семьей переехали в Девон в 2015 году.

Находясь в двух шагах от реки Дарт, ялик дал нам немедленный доступ к большому и красивому устью — сначала веслом, а затем, после того, как я установил подвесной мотор в рамках капитального ремонта лодки и под мотором (см. загружаемые планы и инструкции для получения более подробной информации о моем подвесном колодце).

Интересно, что, несмотря на первоначальное нежелание Найджела использовать подвесной двигатель в своей конструкции, он был в высшей степени расслаблен по поводу моего переоборудования, и нет никаких сомнений в том, что подвесной двигатель позволил нам всей семьей исследовать гораздо дальше, чем это было возможно без него.

Под парусами Брайтона

Прошел еще год или около того, прежде чем я дошел до переоборудования оснастки, но с тех пор у меня было несколько отличных парусов, и я сам на свежем ветру, когда я поддерживал галсы с клюшкой Wayfarer и с семья на борту в более светлую погоду.

В один знаменательный день я плыл со своим сыном у близлежащего Галмптона, тюлень следил за нами в течение нескольких минут, прежде чем остальная часть семьи (включая собаку) поднялась на борт, и мы поплыли домой на зефире, вся река залита золотом. вечернее солнце.

В тот момент я бы не хотел быть где-нибудь еще или на какой-нибудь другой лодке.

Спрос и предложение

За прошедшие годы лодка вызвала множество положительных отзывов, и Найджелу неоднократно приходили запросы о планах постройки конструкции.

Есть даже ветка форума под названием «Западный скиф Найджела Иренса, нужны чертежи, планы, что угодно!», Где некто по имени Скотт Черч признается, что он и его друг построили несколько лодок в Ки-Уэсте, увеличив масштаб 8-дюймовой модели с вырезом из картона, которую ему дали прочь с журналом Classic Boat , когда мы впервые запустили этот проект.

«Лодка имела огромный успех, великолепная и быстрая», — говорит он, прежде чем умолять читателей прислать ему контактное лицо для обсуждения планов.

Простая конструкция из клинкерного слоя. Предоставлено: Ник Комптон

.

Начинается оживленная беседа с Эдом Бернеттом, который обсуждает достоинства авторского права, а также компромиссы, необходимые для создания лодки, которая хорошо гребет, но при этом неплохо плавает.

Однако до сих пор ответом на требования о планах было категорическое «нет».

Первоначальные чертежи предназначались специально для подачи на фрезерный станок с ЧПУ для изготовления деталей для набора, и преобразовать их в набор строительных чертежей было непросто.

У Найджела не было на это времени, а у меня не было технологий или ноу-хау. Так что чертежи остались в компьютере, и идея перезапустить дизайн осталась только идеей.

Это был ответ на мою статью о реставрации лодок в PBO в июне 2018 года, которая послужила толчком для возобновления идеи, и на этот раз мы нашли желающего партнера в лице Джека Гиффорда, бывшего чертежника GL Watson, который недавно основал самостоятельный магазин в Фалмуте.

Джек согласился превратить чертежи в набор файлов PDF с полноразмерными шаблонами для многих деталей, которые можно было бы разослать начинающим строителям-любителям.

Найджел великодушно предложил сделать планы доступными бесплатно только для личного использования в духе «программного обеспечения с открытым исходным кодом», на что Джек охотно согласился.

PBO также согласился бесплатно распространять планы. Единственное, о чем мы просим, ​​- это сделать добровольное пожертвование в фонд, созданный в память об Эде Бернетте (см. Justgiving.com / fundraising / bill-burnett1).

Любой, кто хочет построить лодки для получения прибыли, должен будет связаться с Найджелом напрямую (на nigelirens.com), чтобы заплатить гонорар.

Установка подвесного двигателя в колодце позволила семье исследовать окрестности. См. PBO, июнь 2018 г. Фото: Зеннор Комптон

Учебные планы

Western Skiff всегда задумывался сначала как гребная лодка, а затем как парусник, а вовсе не как моторная лодка! Для гребли необходима пара длинных весел — оригинальный комплект шел с парой 8-футовых весел, которые, казалось, отлично справлялись со своей задачей.

Когда гребет один человек, лодка немного легче, а впереди есть балласт — в виде бутылок с водой, камней, подвесного двигателя или, в моем случае, собаки! — красиво подстригает. Когда гребут два человека, ей нужно будет немного сбавить корму.

Показанный план паруса представляет собой оригинальную конфигурацию, которая, следует отметить, не была сочтена конструктором лодки удачной.

Задача для новых строителей состоит в том, чтобы спроектировать улучшенную оснастку, удерживая ее строго в пределах установленной площади (точный размер еще не определен, но он будет меньше, чем нынешняя установка).

Может быть любой конфигурации и из любых материалов, которые понравятся строителю.

Правила

предназначены для нарушения, и, хотя лодка не предназначена для установки подвесного двигателя, существуют способы и средства.

Спустя 15 лет я, в конце концов, уступил неизбежному и установил подвесной двигатель на свой катер — и он необычайно хорошо работает под мотором с очень маленьким подвесным двигателем (3,5 л.с. у нас слишком много; 2,8 л.с. было бы вполне достаточно).

Будучи настолько легким в управлении и в то же время невозможным для строгания, он был бы естественным соперником для электрического подвесного двигателя, если позволяет бюджет.

Ни в планы, ни в комплект не входит переоборудование подвесного двигателя, которое будет сильно различаться в зависимости от выбранного подвесного двигателя, но они будут включать описание того, как я сделал свой.

Кредит: Ник Комптон

Что вам нужно делать дальше…

В течение следующих нескольких месяцев PBO будет следить за созданием первого комплекта Jordan Western Skiff читателем PBO Джереми Батлером в Девоне.

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

Хотя Джереми был судостроителем в течение нескольких лет и, следовательно, знаком с методами, необходимыми для строительства эпоксидных слоев, теперь он работает консультантом по информационным технологиям и давно не занимается «липкими вещами».

Вы можете увидеть, как он продвигается в следующих нескольких выпусках PBO — или вы можете создать его самостоятельно «параллельно», получив бесплатные планы по ссылке ниже или заказав комплект в Jordan Boats.

Теперь есть группа в Facebook: www.facebook.com/groups/192870162139114/

Это было давно, но наконец-то Western Skiff снова доступен.

Мотивация для этой новой инициативы состоит в том, чтобы просто вывести на воду намного больше этих замечательных лодок, доставив удовольствие большему количеству строителей и владельцев.

Если проект доставит другим хоть малую часть того удовольствия, которое я получил от моего Western Skiff, это того стоит.

Комплект предварительно обрезанной фанеры

Одна из предварительно обрезанных досок первого набора фанеры MkII, доставленного Алеком Джорданом

Даже при работе с крупномасштабными и полноразмерными чертежами в формате PDF резка частей 14-футовой лодки может оказаться непростой задачей.

Чтобы сделать лодку еще более доступной для строителя-любителя, мы объединились с Алеком Джорданом из Jordan Boats для производства комплекта MkII — как и было задумано изначально.

В отличие от оригинального комплекта, который включал в себя все, включая древесину, эпоксидную смолу, лонжероны, парус и такелаж (и имел соответствующую цену), комплект Алека содержит только фанерные элементы, что позволило ему сохранить общую цену ниже 1000 фунтов стерлингов. 992, плюс доставка, если быть точным (есть версия только для гребной лодки, которая поставляется без доски и корпуса за 52 фунта стерлингов меньше).

Это, тем не менее, включает 6¼ листов многослойной и 2½ листа МДФ (для приспособления и различных шаблонов) — всего почти 70 деталей и шаблонов, а также 28-страничное руководство по сборке.

Этот подход означает, что строитель может закупить оставшиеся детали и материалы в соответствии со своим бюджетом и желанием.

Кому-то может понравиться простая раскрашенная гребная лодка, другим — яркая законченная парусная версия с соответствующей разницей во времени постройки и стоимости.

Еще одна область, в которой ялик MkII отличается от оригинала, — это план паруса.

Хотя я довольно успешно ходил на лодке последние 22 года с оригинальной проушиной на деревянных лонжеронах, Найджел чувствует, что первоначальная конструкция была слишком большой и тяжелой — и действительно, мы оба перевернули наши лодки.

Идея нового дизайна состоит в том, чтобы оставить план паруса «открытым» в пределах установленной области паруса, чтобы строители могли экспериментировать с различными оснастками.

Это может быть версия оригинального подъемного устройства с лонжероном из углеродного волокна или совершенно новый подход — в настоящее время Найджел отдает предпочтение установке для виндсерфинга, но будет интересно сравнить планы парусов.

Алек Джордан — производитель комплектов

Алек Джордан

Алек Джордан — основатель компании Jordan Boats — имеет редкую особенность — научился плавать в пустыне Калахари.

Проведя большую часть своего детства на Сент-Люсии, он обучался информационным технологиям и получил работу в Ботсване, где совершил свой первый одиночный морской набег на финской лодке на плотине Габороне, на краю пустыни Калахари.

Вернувшись в Великобританию, он поселился в Абердине, где построил шлюпку Sprite из комплекта, предоставленного Джеком Чиппендейлом, из-за чего у него возникла проблема с постройкой лодок.

Проработав 20 лет в сфере информационных технологий, он занялся судостроением и в 2003 году начал производить лодки в комплекте — сначала каноэ, изготовленное Селуэем Фишером, а затем перешел к лодкам из клинкера, начиная с коляски Feather Pram Иэна Отреда.

Сейчас он продает комплекты для более чем 130 дизайнов, от исторических реплик до карманных крейсеров и других дизайнов таких знаменитостей, как Иэн Отред, Эндрю Вольстенхолм, Селуэй Фишер и Франсуа Вивье.

Яхт St Ayles, спроектированный Oughtred, — его самая успешная лодка, на сегодняшний день продано более 240 комплектов. Western Skiff — последнее пополнение в его ассортименте.
jordanboats.co.uk

Джек Гиффорд — Человек планов

Джек Гиффорд. Предоставлено: Эмили Харрис,

.

Благодаря своему помешанному на лодке отцу Джек Гиффорд вырос, думая, что вполне нормально выкапывать из грязи 100-летние лодки и восстанавливать их, и с раннего возраста пристрастился к классическим яхтам.

Он провел свои подростковые годы, работая на Dragon-meister Питера Уилсона в Альдебурге, прежде чем изучать военно-морскую архитектуру в Саутгемптонском институте. В течение нескольких лет он работал в офисе GL Watson, работая над такими проектами, как моторная яхта Malahne , для которой он участвовал в разработке нового тендера.

В 2016 году он открыл свой собственный офис в Фалмуте, чтобы предоставлять ряд услуг в области военно-морской архитектуры, таких как оценка устойчивости, кодирование и 3D-сканирование, а также проектирование новых лодок.

Последние проекты включают разработку нового багра и стеньги для Fife 15-Meter Lady Anne , создание нового интерьера для Nicholson 34 и проектирование пяти 26-футовых гребных лодок для организации Outward Bound в Озерном крае.

Более подробная информация на jackgifford.co.uk

Найджел Иренс — Дизайнер

Известный дизайнер Найджел Иренс

Неизменное увлечение Найджела Иренса эффективными формами корпуса уходит корнями в детские каникулы в Салкомба, когда он впервые научился управлять парусным спортом.

Он изучал управление верфями в Саутгемптонском колледже и в 1982 году получил свой первый серьезный прорыв: спроектировал IT82 для Тони Буллимора, который выиграл свой класс в Round Britain Race, а четыре года спустя — Apricot .

Примерно в это же время он спроектировал 80-футовый катамаран Formule Tag , который установил новый 24-часовой рекорд — 512 миль в 1984 году под руководством Майка Берча.

Десять лет спустя его увеличили на 12 футов, переименовали в ENZA New Zealand и установили новый рекорд Жюля Верна Трофи с совместными шкиперами Питером Блейком и Робином Нокс-Джонстоном.

Последовала череда рекордных многокорпусных судов, в том числе Fleury Michon VIII и IX и Fujicolour II.

Он также активно участвовал в гонках на моторных лодках: его iLAN Voyager установил новый рекорд на моторных лодках вокруг Британии в 1988 году, а Cable & Wireless установил новый рекорд кругосветного плавания на моторных лодках в 1998 году.

Он получил более широкое признание в 2005 году после того, как Эллен Макартур подняла на своем B&Q Castorama новый рекорд в кругосветном путешествии в одиночку, и он был удостоен награды Royal Designer for Industry (RDI).

Наряду с этим массовым успехом он нашел время заняться традиционными лодками, спроектировав 29-футовый люггер Roxane в 1994 году, за ним последовала ее младшая сестра 22-футовая Romilly и, конечно же, Western Skiff в 1997 году.

Оглядываясь назад на лодку, которую он создал 22 года назад, он говорит: «Когда Эд Бернетт и я приступили к рисованию Western Skiff, мы имели удовольствие спроектировать что-то, что должно было только хорошо выглядеть и хорошо грести. Лодка, которая хорошо гребет, почти по определению имеет узкую ватерлинию, а это означает, что у нее не так много возможностей для восстановления.

«Простой и разумный вывод состоит в том, что это не имеет значения, потому что ее так легко водят, что она летит под мельчайшими установками. Оглядываясь назад, я должен сказать, что я думаю, что команда дизайнеров, возможно, немного увлеклась соблазном надеть на нее «красивую» оснастку. Поэтому я думаю, что возиться с разными формами и размерами парусов для людей разного роста может и должно быть очень весело.

«Случайно на выставке лодок в Дюссельдорфе я столкнулся с австрийским джентльменом, который купил у меня лодочный комплект еще в конце 1990-х.На случай, если в его истории возникли какие-либо сомнения, он вытащил из своего телефона со всей красотой фокусника фотографию, на которой он и его лодка плыли на яхте по австрийскому озеру.

«Кажется, он считает, что его возмутительно экзотическое (багорное) снаряжение как раз подходит для лодки. Я говорю, что это хорошо для него — и хорошо для всех, кто любит возиться с лодками, что бы им ни нравилось.

«Между прочим, Джереми и Адри Бернетт любезно передали мне прекрасную модель ялика, которую построил Эд, чтобы скрупулезно проверить, подходят ли части вместе, как задумано.Он был бы счастлив увидеть возрождение лодки.

Как получить бесплатные планы

Как превратить бесплатные чертежи в детали и шаблоны из фанеры
  • Набор планов в формате PDF (за исключением плана парусов и преобразования подвесного двигателя) только для личного использования доступен бесплатно, но, пожалуйста, не забудьте небольшое пожертвование в мемориальный фонд Эда Бернетта: justgiving.com/fundraising/ Билл-Бернетт1
  • Необходимо распечатать 39 страниц планов (размер «ноль») (черно-белое — нормально; полиграфические фирмы доступны в Интернете).
  • После печати соедините отдельные листы, сопоставив соответствующие числа в каждом углу и совместив целевые метки.

  • Прикрепите шаблоны непосредственно к листам фанеры (2440 мм x 1220 мм / 8 футов x 4 фута), совместив края, и вы готовы разрезать детали. Мы оцениваем

    • 4 1/2 листа, слой 6 мм
    • 1 лист, слой 9 мм
    • 1 лист, слой 15 мм
    • 1/4 листа, слой 12 мм
    • 2 листа 12 мм МДФ
    • Массив древесины (напр.1 в пихте Дугласа) за противодействие и т. Д.

Инструкции для бесплатных планов Western Skiff — нажмите здесь, чтобы загрузить

Обзор планов Western Skiff в формате pdf (10 страниц формата A4) — нажмите здесь, чтобы загрузить

Полный набор pdf-планов Western Skiff (39 страниц A0) — нажмите здесь, чтобы загрузить

Размеры буровой установки

и план паруса — нажмите здесь, чтобы загрузить

Строительство подвесного колодца во время реставрации лодки в 2015 году, автор — Ник Комптон

Просмотрите полный набор из восьми статей этой серии в Интернете

Справочные фотографии в помощь строителям

Вот подборка фотографий из полной оригинальной сборки комплекта 1997 года Ником Комптоном.Сообщите нам по адресу [email protected], если есть фотографии, которые вам абсолютно необходимы, или мы можем заказать диаграммы, чтобы объяснить любые части инструкций, которые не ясны!

Готовое приспособление, вид сзади, смонтированное на эстакаде. Обратите внимание на детали с черными краями: следы ожогов от лазера, который использовался для резки оригинальных деталей комплекта в 1990-х годах.

Бесплатный набор чертежей предусматривает установку двух опор на строительное приспособление. Затем рамы вставляются в рамы. Предварительно вырезанный комплект Jordan Boats предлагает другой метод выравнивания рам благодаря дополнительным функциям на строительном приспособлении.

Просверливание отверстий под пластиковые стяжки. На этом этапе меньше значит больше — слишком много стяжек вынуждают доски принимать неестественные формы.

Гардеробы и нижняя панель установлены на рамах и двух из четырех опор. Обратите внимание на «длинную выемку» на гарнитуре, обращенную «вниз», когда лодка ориентирована (т. Е. От нижних досок). А прорезь шверта совмещена с прорезью в передней панели.

Установка досок 2 и 3 после обшивки нижней панели и гарнитуры.Обратите внимание на нахлест на фартуке и пластиковые стяжки, которые помогают формировать доски.

Самая первая завершенная лодка Антона Фитцпатрика (без планширя и захода на посадку) на Devon Dinghy Workshop в 1997 году. Обратите внимание на боковые резервуары плавучести, плотно прилегающие между шпангоутами по обе стороны от корпуса шверта.

Различные «сдвоенные» секции фанеры, которые необходимо склеить.

Что вы получаете с предварительно нарезанными профилями от Jordan Boats
  • В качестве альтернативы предварительно нарезанные листы стоят 992 фунта стерлингов плюс доставка — сюда входят детали из фанеры и шаблоны для деревянных опор, румпеля, киля и обшивки.Это будет иметь свои собственные, слегка измененные инструкции
  • Версия для гребли без щек для кинжала, доски для кинжала и ступеньки мачты.
    Доставка будет стоить примерно от 190 фунтов стерлингов для южной Англии до 250 фунтов стерлингов для северной Шотландии.
  • Обновления и поправки будут размещены на pbo.co.uk

Skin Boat Building Kits, планы и способы сборки легкого каноэ Видео

Лодки Dreamcatcher очень легкие, поэтому их легко носить с собой, ими легко управлять и маневрировать в воде, они безопасны, прочные, как гвозди и не в последнюю очередь, красиво на вид…

… И просто взглянув на них, вы можете увидеть, насколько они легкие (они могут весить всего 18 фунтов (8.2 кг) для соло и 33 фунта (15 кг) для двоих!), Но вы никогда не догадались бы, что можете ударить их молотком или поцарапать их ножом и не причинить никакого вреда. Лодки «Ловцы снов» сделаны из того же материала, что и бронежилеты — если они остановят осколки гранат, то ракушки и собачьи когти не будут большой проблемой.

Вы можете получить свою собственную красивую сверхлегкую лодку, собрав ее из набора, используя пошаговое видео, посетив один из наших курсов или купив одну уже готовую.

Поскольку они такие прочные, они отлично подходят для перевозки собак и детей, а также благодаря тому, что они такие легкие и удобные для переноски, вы будете наслаждаться водой при каждой возможности.

Эти привлекательные лодки красиво связаны вручную, что придает им характерный очаровательный вид. На их создание вдохновил Дж. Конструкции Раштона примерно 1885 года, которые трудно улучшить, а комментарии и обзоры за более чем сто лет только подтвердили эту точку зрения.Каноэ напоминают каяки тем, что вы сидите на полу, опуская центр тяжести ниже в лодке, и вы можете использовать двойное весло, однако вы никогда не чувствуете себя изолированным, у вас есть полная свобода передвижения.

Брайан Чандлер строит лодки «кожа на раме» более 25 лет и на этом пути столкнулся с множеством проблем и разработал решения. Он любит учить людей их создавать и предлагает семинары, наборы, планы и онлайн-видеокурсы.Курс проведет вас шаг за шагом через процесс постройки лодки, разбив его на управляемые части, чтобы даже новичок мог следовать ему и успешно построить красивую мореходную лодку, которой можно гордиться, а более опытные плотники найдут множество советов. и методы, чтобы упростить и обогатить процесс постройки лодок .. Это делает постройку собственной лодки доступной для вас!

Boatkits.eu — Лодочные комплекты — Построй свою лодку

Мы убрали сложную часть судостроения.Тогда вы сможете весело провести время, строя свою новую лодку.

Базовый комплект лодочных комплектов | Полный комплект лодочных комплектов | Мачта и паруса | CE-маркировка | Доставка |

Наш комплект для лодки состоит из базового пакета, в который включены все фанерные детали для сборки лодки. Помимо этого базового пакета вам понадобится стекловолокно и эпоксидная смола (подробнее об этом см. Ниже по странице).

Детали из фанеры вырезаются на нашем заводе, где у нас есть самое современное программное обеспечение CAM и фрезерные станки с ЧПУ.Это означает, что детали из фанеры вырезаются с точностью до сотых долей миллиметра.

Каждая деталь фанеры вырезана и промаркирована. Все, что вам нужно сделать, это распаковать детали, прежде чем вы сможете начать строительство своей новой лодки. Вам даже не придется перед началом шлифовать края фанерных деталей наждачной бумагой. Легче не бывает.

Используем фанеру с Дальнего Востока или фанеру из сосны. Фанера с Дальнего Востока обычно производится из Бинтангора. Фанера подходит для лодок, которые будут окрашены, но, поскольку цвет может отличаться, мы не можем гарантировать, что вы сможете покрыть лодку лаком.Если у вас есть особые пожелания по фанере, вы можете связаться с нами, так как мы можем доставить лодочный комплект из любой фанеры, которую вы хотите. Вместе с фанерными деталями вы также получите чертежи, инструкции по сборке и руководства по сборке. Вы получите эти документы по электронной почте, и вам придется распечатать их самостоятельно. Их можно распечатать на обычном стандартном принтере формата А4. Когда вы печатаете сами, это также имеет то преимущество, что вы можете распечатать новые копии, если первые будут повреждены во время вашей работы.

Чтобы сделать строительство лодки максимально простым, мы сделали 5 руководств по сборке. Руководства состоят из более чем 100 страниц инструкций, которые проведут вас через процесс сборки. Процесс сборки состоит из швов и клея, что означает, что вы начнете с сшивания деталей с помощью проволоки или кабельных стяжек, а затем приклеите эпоксидной смолой и стекловолокном. Эта техника действительно подходит для домашних судостроителей и дает прочный и легкий корпус.

Чертежи, инструкции по сборке и руководства на английском языке.

В базовую комплектацию лодок входят:

  • Все детали из фанеры для вашей новой лодки
  • Чертежи и сборочные чертежи
  • Инструкция по сборке
  • Ведомость материалов
  • Инструкции по сборке

Чтобы вам было как можно проще построить новую лодку, мы сделали этот полный пакет.В упаковке есть все необходимое стекловолокно и ткань, а также эпоксидная смола, отвердитель и наполнители.

Ширина ленты из стекловолокна зависит от выбранного вами комплекта лодки. В нашей упаковке из стекловолокна есть необходимое количество ленты, чтобы построить лодку в любых вопросах. В то же время упаковка содержит стеклоткань, поэтому вы можете приклеить нижнюю и боковые панели. Вы должны сами разрезать эту стекловолоконную ткань до подходящего размера, а также отрезать ленту нужной длины. Инструкции по сборке подробно объясняют этот процесс.

В упаковке также есть количество эпоксидной смолы, необходимое для постройки новой лодки. Количество тщательно взвешивается, и его достаточно, чтобы склеить панели, стеклопластиковую ленту, стеклоткань и загрунтовать лодку перед покраской.

Эпоксидная смола стоит дорого, поэтому количество будет тем, что вам нужно. Однако мы знаем, что сумма может варьироваться от застройщика к застройщику, поэтому мы постарались сопоставить среднее значение и немного больше. Однако, если вам понадобится больше эпоксидной смолы, вы сможете заказать больше.

В упаковке также есть наполнитель для эпоксидной смолы. Наполнитель используется для утолщения эпоксидной смолы, чтобы ее можно было использовать между панелями корпуса и шпангоутами. Инструкция по сборке подробно описывает использование эпоксидной смолы и шпатлевки.

Полный комплект лодочных комплектов включает следующее:

  • Все детали из базового пакета
  • Лента из стекловолокна для приклеивания лодки
  • Стеклоткань для приклеивания длинного дна и боковых панелей.
  • Эпоксидная смола для склеивания фанеры, стеклопластиковой ленты и ткани.
  • Отвердитель для эпоксидной смолы
  • Наполнитель для загущения эпоксидной смолы

Для некоторых лодочных комплектов мы можем поставить мачту и паруса.Мачта и другие лонжероны (стрела / шприт / ярд и т. Д.) Изготовлены из отборной ели. При отборе елей особое внимание уделяется прямолинейности, узким годичным кольцам, тонким веткам и точной центровке. Это дает абсолютно лучшую древесину для лонжеронов.

Грот изготовлен из белой парусины TNF Dacron. TNF — это стандартная парусина из дакрона для круизов. Парус крепится с помощью планок на задней шкаторине, контрольных ламп передней передней шкаторины, латунных проушин в передней передней шкаторине и опоре для крепления и регулируемой задней шкаторины на задней шкаторине.

Если конструкция имеет удлинитель, она также сделана из белой парусины TNF Dacron. Стаксель закреплен на стальной тросе в передней передней шкаторине, гильзы поршней из латуни в передней передней шкаторине, индикаторы передней передней шкаторины и регулируемая леска в задней шкаторине.

Все паруса поставляются в парусных мешках.

Согласно правилам маркировки CE, каноэ, байдарки и лодки длиной менее 2,5 метров не могут иметь маркировку CE. Поэтому не все наши комплекты лодок могут иметь маркировку CE. Комплекты лодок с маркировкой CE могут иметь маркировку CE.

Правила маркировки CE для лодочных комплектов непросты для понимания. Здесь мы постараемся дать вам краткое объяснение.

За основу; лодка, которую вы строите из наших лодочных комплектов, не должна иметь маркировки CE, если вы строите ее для себя и не хотите продавать ее в течение 5 лет после завершения. По разным причинам вы можете выбрать маркировку своей готовой лодки CE, и мы можем помочь вам в этом процессе.

Первое требование — следовать инструкциям по сборке и не вносить изменений при постройке новой лодки.Во-вторых, вам нужно будет попросить нас сделать необходимые приготовления, чтобы мы могли маркировать вашу новую лодку знаком СЕ. Стоимость маркировки CE составляет 295 евро.

Как было сказано ранее, не требуется, чтобы ваша новая лодка была маркирована CE при ее сборке из одного из наших лодочных комплектов. Также не обязательно заказывать маркировку CE одновременно с заказом лодочного комплекта. Вы можете заказать его позже.

Если у вас есть вопросы по маркировке CE, свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.

Время постройки показывает среднее время постройки основного корпуса и конструкции.Обтекатель, покраска, достройка и такелаж потребуют дополнительного времени. В зависимости от желания и навыков строителя количество дополнительного времени будет в 1-1,5 раза больше указанного часа.

Нас часто спрашивают, можно ли заменить эпоксидную смолу полиэфирной. Наш ответ: обычно мы рекомендуем эпоксидную смолу. Эпоксидная смола имеет лучшие адгезионные свойства, что означает, что она лучше склеивает фанеру и стекловолокно.

Однако мы знаем, что многие из наших лодочных комплектов были сделаны из полиэстера без каких-либо проблем.Мы считаем, что для вас лучше всего выбрать эпоксидную смолу, но, конечно же, решение остается за вами.

Мы можем доставить лодочный комплект по указанному вами адресу доставки. Мы отправляем комплект с завода, что означает, что вы оплачиваете транспортные расходы непосредственно экспедитору. Стоимость доставки зависит от размера лодочного комплекта и от страны, в которой вы живете. Ниже вы можете увидеть пример стоимости доставки.

15 ‘Каноэ

Стоимость доставки 69 € для:

Голландия
Швеция
Германия
Бельгия
Финляндия
Франция
Люксембург
Объединенное Королевство


Стоимость доставки 78 € для:

Болгария
Эстония
Греция
Ирландия
Италия
Латвия
Литва
Польша
Португалия
Словакия
Словения
Испания
Чешская Республика
Венгрия
Австрия


Стоимость доставки 93 € для:

Хорватия
Монако
Норвегия
Румыния
Швейцария

У нас очень конкурентоспособные цены на доставку, и вы, конечно же, можете запросить конкретную стоимость доставки для комплекта лодки.

Вы также можете забрать свой новый лодочный комплект прямо в нашей мастерской. Вы можете увидеть точный адрес нашей мастерской здесь, ниже.

Купив у нас лодочный комплект, вы не останетесь одни. Мы предоставляем техническую поддержку по всем нашим лодочным комплектам, а это означает, что вы всегда можете получить помощь, если у вас, вопреки нашим ожиданиям, возникнут проблемы. Если у вас возникла техническая проблема, вы можете просто написать электронное письмо или позвонить нам.

Чертежи парусных лодок — комплекты Fyne Boat

Безумие Тихий океан Проа

Легкий Pacific Proa для быстрого круиза или дневного плавания.

Дополнительная информация

Лодка нежная

Традиционная 10-футовая клинкерная шлюпка для гребли, парусного спорта и езды на автомобиле, устойчивая, красивая и простая в сборке.

Дополнительная информация

Детская коляска Истпорта

Симпатичная, легкая, прочная, вместительная и простая в сборке лодка с детской коляской высотой 7 футов 9 дюймов, которую можно катать на веслах и плавать.

Дополнительная информация

Коляска Nestport Eastport

Легкая в сборке лодка для гребли и парусного спорта, которая разделяется на две секции для компактного хранения.

Дополнительная информация

Скерри

Двухсторонняя семейная лодка в стиле клинкера высотой 15 футов, на которой можно управлять греблей, парусником или мотором.

Дополнительная информация

Тендер на маяк

Устойчивая, но быстрая двусторонняя гребная или парусная лодка, основанная на традиционной мэнской Peapod.

Дополнительная информация

Северо-Восточный Дори

Клинкер-дори длиной 17 футов для одиночной, тандемной гребли или парусного спорта.

Дополнительная информация

Саутвестер Дори

Легкий пляжный круизный и экспедиционный катер для парусного спорта, гребли и езды на автомобиле, который также может быть построен как моторный катер без парусного снаряжения.

Дополнительная информация

Duo Dinghy

Duo — это простая в сборке шлюпка для гребли и парусного спорта, которую можно удобно разместить в гнездах. Из него получится хороший тендер, а также веселая шлюпка.

Дополнительная информация

Джимми Скифф II

Устойчивая гребная и парусная лодка с плоским дном, которая также хорошо управляется под мотором, для семейных прогулок, рыбалки и дневного плавания.

Дополнительная информация

Скиф Козьего острова

Простая легкая парусная лодка с отличными характеристиками.

Дополнительная информация

PassageMaker

Шлюпка в стиле клинкера размером 11 футов 7 дюймов, которая прекрасно работает во время гребли, плавания или езды на автомобиле.

Дополнительная информация

PassageMaker Take-Apart

Шлюпка с детской коляской из клинкера длиной 11 футов и 7 дюймов, которую можно вложить друг в друга для экономии места.

Дополнительная информация

Катамаран Pixie Beach

Pixie — это забавный пляжный катамаран с крышкой автомобиля, который хорошо управляется с одной или двумя командами и популярен среди людей, которые плохо знакомы с парусными катамаранами, но не очень заинтересованы в гонках.

Дополнительная информация

PocketShip

Быстроходный круизер с кабиной 15 футов с сухим и просторным салоном.

Дополнительная информация

Осенние листья Canoe Yawl

Современное деревянное каноэ для плавания на парусе и веслах по побережью без двигателя, предназначенное для постройки любителем по доступной цене.

Дополнительная информация

Крейсер Faering

Серьезная гребная и парусная лодка для прибрежных круизов с небольшой каютой на корме.

Дополнительная информация

Шлюпка экспедиционной экспедиции

Очень компактный парусный пляжный круизер, который можно разделить на три секции для хранения в углу гаража.

Дополнительная информация

Mbuli Pacific Proa

Планы на очень легкий и быстрый крейсер Pacific proa beach cruiser.

Дополнительная информация

Аутриггер Младший

Красивое и динамичное парусное каноэ с огромным латинским парусом для большой скорости.

Дополнительная информация

Quattro 14 Beach Катамаран

Легкий в сборке пляжный катамаран с одной трапецией для гонок.

Дополнительная информация

Quattro 16 Beach Катамаран

Высокопроизводительный гоночный катамаран с двумя трапециями, легкий и простой в сборке.

Дополнительная информация

Strike 15 Тримаран

Strike 15 — это высокопроизводительный гоночный тримаран со складными выносными опорами, предназначенный для облегчения управления яхтами более старшего и менее опытного возраста и легкого спуска на воду с пляжа.

Дополнительная информация

Strike 16 Тримаран

Strike 16 — сухой, удобный тримаран для дневного плавания четырех человек или выходного дня вдвоем.

Дополнительная информация

Strike 18 Тримаран

Strike 18 — сухой, удобный тримаран для семейного дневного плавания с дополнительной съемной верхней частью кабины, которая превращает его в карманный круизер.

Дополнительная информация

Тримаран Тримаран

Легкий и стабильный 10-футовый тримаран, на котором очень легко и весело управлять, и его можно удобно разместить для компактного хранения.

Дополнительная информация

Шлюпка Zest Racing

Zest — это одноручная гоночная лодка с фанерным корпусом и удобными сидячими крыльями.

Дополнительная информация

Каноэ Beth Sailing

Легкое парусное каноэ, сочетающее традиционную оснастку с высокоскоростным корпусом.

Дополнительная информация

Парусное каноэ-комби

Деревянное каноэ по-настоящему двойного назначения для увлекательного парусного спорта и семейного гребли.

Дополнительная информация

Парусное каноэ альта

Легкое каноэ из фанеры, обладающее характеристиками и остойчивостью хорошей лодки.

Дополнительная информация

Унция Гусь

Недорогая шлюпка, которую легко построить и которую приятно использовать для клубов, регат и уроков парусного спорта.

Дополнительная информация

Парусные аутригеры

Outrigger позволяет превратить каноэ или каяк в быстроходный тримаран.

Дополнительная информация

Планы выдвижных аутригеров

Легкие и легко снимаемые поплавки с выносными опорами, которые превращают каноэ или каяк в грозную парусную лодку или устойчивую рыболовную платформу.

Дополнительная информация

Народная школа Северного Дома | Народная школа Северного дома

Есть два вида моделей лодок. Один из них — это историческая копия, которую вы можете увидеть в музее, или сделанная из набора, который можно собрать в магазине для хобби. Кроме того, существует модель строителя, которую часто называют половинной моделью, потому что они обычно представляют половину лодки, разрезанную пополам по вертикали по симметричной плоскости.

Я провожу слишком много времени, разглядывая конструкции лодок. Те, кто знает об этом состоянии, которое затрагивает многих судостроителей, называют это лодочным порно.Если вы любите такие вещи, я предлагаю сделать несколько моделей. Я не говорю о женщинах с модных показов. Я говорю о миниатюрной лодке.

Есть два типа моделей лодок. Один из них — это историческая копия, которую вы можете увидеть в музее, или сделанная из набора, который можно собрать в магазине для хобби. В этих моделях больше внимания уделяется мелким деталям отделки, чем общей форме корпуса. Кроме того, существует модель строителя, которую часто называют половинной моделью, потому что они обычно представляют половину лодки, разрезанную пополам по вертикали по симметричной плоскости.Полумодели — это буквально трехмерное представление набора планов лодки. Чтобы построить его, вы буквально проводите линии от чертежей к деревянным блокам и вырезаете до начерченных линий. Это немного больше, чем это, и это увлекательный процесс, но он может происходить очень быстро.

Есть много причин для создания полумодели. Из них получаются красивые украшения для стен. Владельцы модных яхт могут выставить их в салоне своей лодки, или полумодель чемпиона гонки может быть на стенах яхт-клуба.А еще лучше сделать половину модели лодки, которую использовал дедушка, и повесить на стену своей каюты. Полумодели имеют не только украшения, но и практические цели. В эпоху до промышленного дизайна строительство лодок было больше искусством, чем наукой. Судостроители спроектировали лодку, сделав половину модели. Когда им нравилась полумодель, они отмеряли модель и увеличивали масштаб, чтобы построить лодку. Одна из причин, по которой я хотел построить на прошлой неделе несколько половинных моделей, заключалась в том, чтобы помочь мне с планированием лодки для селедки.Я хотел подумать о различных способах обшивки лодки Herring Skiff, и вы можете использовать рейки на своей модели, чтобы рисовать линии, представляющие швы обшивки. Это может дать вам уменьшенное представление истинной формы каждой доски.

Итак, на прошлой неделе, в дополнение к созданию модели ялики для сельди, я сделал две другие половинки модели — одну из лодки Paulsbo, а другую — лодки под названием Presto! Лодка Paulsbo — это лодка для крабов, спроектированная шведским иммигрантом по имени Роланд Янг в городке Паулсбо на Олимпийском полуострове Вашингтона.Лодка Paulsbo — красивая и классическая маленькая рабочая лодка. Школа судостроения, в которую я ходил недалеко от Порт-Таунсенда, время от времени строит их, и я думаю, что они просто прекрасны. История гласит, что Роланд вырезал половину модели, она ему понравилась, и он просто пошел работать в подвале заправочной станции, производя от 2 до 4 лодок в год в течение 30 лет. Престо! Это хорошо известная лодка, спроектированная коммодором Монро из Coconut Grove Florida в 1880-х годах. Лодки, предназначенные для груженых водами островов Флориды, обычно строились с мелкой осадкой, чтобы выдержать мели и рифы, и были жесткими, потому что это было наиболее целесообразно для мелководных лодок.Престо! Тем не менее, это лодка с круглым корпусом, очень классическими линиями и классической оснасткой. Многие говорят, что это идеальное дополнение к большой яхте в корпусе маленькой лодочки. Это был очень новаторский подход.

Есть ли лодки, о которых вы часто мечтаете? В предстоящие выходные в честь Хэллоуина я буду вести половину модельного класса здесь, в Северном доме! Приходите, узнайте много нового о дизайне лодок и вернитесь домой с парой половинных моделей лодок, которые вам интересны.

Оставить комментарий