Гост 23961 80 метрополитены: ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

Опубликовано в Разное

5 Апр 1978

Содержание

Гост габариты приближения строений \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Гост габариты приближения строений (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Гост габариты приближения строений Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Постатейный комментарий к Кодексу РФ об административных правонарушениях. Часть первая»
(том 2)
(под общ. ред. Л.В. Чистяковой)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2019)Значение терминов, образующих объект и предмет административного правонарушения, т.е. «перевозчик», «владелец инфраструктуры» «грузоотправитель», «грузополучатель», «груз», «опасный груз», «места общего пользования», «места необщего пользования», «подвижной состав», «железнодорожные габариты», «габариты метрополитена», «погрузка» и «выгрузка» раскрывается в Законе N 17-ФЗ, Законе N 18-ФЗ, Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 N 286 (далее — Правила N 286), Правилах приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 07.12.2016 N 374 (далее — Правила N 374), ГОСТ Р 55056-2012 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», утв. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12.11.2012 N 721-ст (далее — ГОСТ Р 55056-2012), ГОСТ 9720-76 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм», утв. Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 05.10.1976 N 156 (далее — ГОСТ 9720-76), ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава», утв. Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 29.12.1979 N 260 (далее — ГОСТ 23961-80), ГОСТ 9238-2013 «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений», принятым Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14.11.2013 N 44-2013, далее — ГОСТ 9238-2013) и Своде правил «Железнодорожный путь», утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 06.07.2015 N 209.

Нормативные акты: Гост габариты приближения строений

Указания по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80 : ЦМетро/3990. Утв. М-вом путей сообщ. СССР 30.07.81

Поиск по определенным полям

Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, по которым производить поиск. Список полей представлен выше. Например:

author:иванов

Можно искать по нескольким полям одновременно:

author:иванов title:исследование

Логически операторы

По умолчанию используется оператор AND.
Оператор AND означает, что документ должен соответствовать всем элементам в группе:

исследование разработка

author:иванов title:разработка

оператор OR означает, что документ должен соответствовать одному из значений в группе:

исследование OR разработка

author:иванов OR title:разработка

оператор NOT исключает документы, содержащие данный элемент:

исследование NOT разработка

author:иванов NOT title:разработка

Тип поиска

При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. Поддерживается четыре метода: поиск с учетом морфологии, без морфологии, поиск префикса, поиск фразы.
По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии.
Для поиска без морфологии, перед словами в фразе достаточно поставить знак «доллар»:

$исследование $развития

Для поиска префикса нужно поставить звездочку после запроса:

исследование*

Для поиска фразы нужно заключить запрос в двойные кавычки:

«исследование и разработка«

Поиск по синонимам

Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку «#» перед словом или перед выражением в скобках.
В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов.
В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден.
Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе.

#исследование

Группировка

Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса.
Например, нужно составить запрос: найти документы у которых автор Иванов или Петров, и заглавие содержит слова исследование или разработка:

author:(иванов OR петров) title:(исследование OR разработка)

Приблизительный поиск слова

Для приблизительного поиска нужно поставить тильду «~» в конце слова из фразы.4 разработка

По умолчанию, уровень равен 1. Допустимые значения — положительное вещественное число.

Поиск в интервале

Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором TO.
Будет произведена лексикографическая сортировка.

author:[Иванов TO Петров]

Будут возвращены результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, Иванов и Петров будут включены в результат.

author:{Иванов TO Петров}

Такой запрос вернёт результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, но Иванов и Петров не будут включены в результат.
Для того, чтобы включить значение в интервал, используйте квадратные скобки. Для исключения значения используйте фигурные скобки.

На пусковом участке Фрунзенского радиуса запущен пробный поезд

19 июля на пусковом участке Фрунзенского радиуса от станции метро «Международная» до станции «Шушары» состоялась подача напряжения на контактный рельс. После этого специалисты ОАО «Метрострой», ГУП «Петербургский метрополитен» и СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» осуществили запуск пробного (тестового) поезда. Это событие является важным этапом на пути к организации постоянного пассажирского движения.

Проведению испытательного запуска предшествовала большая подготовительная работа со стороны заказчика, подрядчика и эксплуатирующей организации. В частности, были завершены строительно-монтажные работы, необходимые для начала комплексного апробирования оборудования и обкатки электропоездами вводимого участка Фрунзенского радиуса.

Перед подачей напряжения на контактный рельс специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» обследовали тоннели на их соответствие требуемым габаритам приближения оборудования (соответствие ГОСТ 23961-80 «Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава».), демонтировали воздухоплотные перегородки, отделяющие действующий участок метрополитена от строящегося, а также была проведена проверка готовности верхнего строения пути, основных конструкций и оборудования в тоннеле, работоспособность систем тягового электроснабжения, тоннельной и местной вентиляции, устройств автоматики и телемеханики движения поездов, единой цифровой и поездной радиосвязи.

После запуска пробного поезда в течение как минимум двух суток подвижным составом будут обкатываться ходовые рельсы, перекрёстный съезд станции «Шушары», сниматься окалина с контактного рельса, а также будет идти проверка работы единой цифровой и поездной радиосвязи. Кроме этого, специалисты проконтролируют системы безопасности движения поездов на всех уровнях и системы инженерно-технического обеспечения тоннельного хозяйства. Отметим, что при проходе пробного поезда тяговая сеть работает в режиме «под нагрузкой».

Затем в течение 36 суток электровозы выполнят проверку взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов в устройствах автоматики и телемеханики движения поездов в соответствии с проектной документацией, а именно таблицей взаимозависимостей — основополагающим документом, по которому обеспечивается безопасность движения поездов. При этом проветривание тоннелей вновь вводимого участка и обеспечение параметров микроклимата в технологических помещениях осуществляется с помощью устройств местной и тоннельной вентиляции.

Только после получения положительных результатов проверки устройств автоматики и телемеханики движения поездов можно будет выдать заключение о возможности движения поездов полным графиком.

Фрунзенский радиус является южным участком Фрунзенско-Приморской линии метрополитена. Три новые станции – «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» значительно улучшат транспортную доступность юга Санкт‑Петербурга. В настоящее время на объектах идет завершающий этап работ, связанный с отделочными работами и благоустройством прилегающей территории. ОАО «Метрострой» дано поручение запустить новые станции «фиолетовой» ветки к сентябрю 2019 года.

Контроль размеров строительного очертания подвижного состава метрополитена Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Контроль размеров строительного очертания подвижного состава метрополитена

М. В. Попович,

канд. техн. наук., профессор Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС)

Б. Г. Волковойнов,

канд. техн. наук., доцент ПГУПС

А. В. Атаманюк,

канд. техн. наук, доцент ПГУПС

М. Ю. Розов,

заместитель начальника ПТО ГУП «Петербургский метрополитен»

Ученые ПГУПС совместно со специалистами ГУП «Петербургский метрополитен» разработали методику определения положения выступающих угловых точек в контурах строительного очертания подвижного состава метро, используемого для перевозки пассажиров, а также для различных работ в хозяйстве метрополитена.

Контроль размеров выступающих угловых точек подвижного состава метрополитена по контуру строительного очертания должен производиться на всех этапах его жизненного цикла в течение срока полезного использования. Особое значение контроль габаритов приобретает ввиду существенных ограничений поперечных сечений тоннелей и станций. В соответствии с требованиями ГОСТ 23961-80 [1] и Указаний Ц-Метро 3990 [2] контроль вписывания подвижного состава в габарит производится на стадии его изготовления, а также должен производиться на этапах приемки при поступлении в эксплуатирующую организацию метрополитена после изготовления или ремонта.

В процессе проектирования подвижного состава определяются его размеры по проектным очертаниям, которые получаются путем уменьшения поперечных размеров на величины плюсовых допусков на изготовление и ремонт. Контроль размеров производится по фактическому положению угловых точек в поперечном сечении, т. е. по контуру строительного очертания. При проектировании продольная плоскость симметрии подвижного состава на чертеже совпадает с продольной плоскостью пути. Реальная же единица подвижного состава на участке измерения имеет случайное положение корпуса относительно оси пути. Это приводит к необходимости при контроле поперечных размеров вводить поправки на его положение.

На железных дорогах в соответствии с ГОСТ 9238-83 действуют габариты приближения строений и габариты подвижного состава [3]. Все устройства и сооружения, которые не должны взаимодействовать с подвижным составом,

находятся за пределами габарита приближения строений. На метрополитене действуют габариты приближения строений (С , С и С ), габарит прибли-

у мк’ мп мс» Г Г

жения оборудования Ом и габарит подвижного состава М. Габарит подвижного состава расположен внутри габарита приближения строений (рис. 1).

Для контроля вписывания в габарит подвижного состава необходимо построить строительное очертание в интересующем сечении расположения угловой точки и поместить внутри контур расчётного сечения подвижной единицы с указанием этой точки в горизонтальной координате X (мм), отсчитываемой от вертикальной плоскости симметрии корпуса, и в вертикальной координате У (мм), отсчитываемой от уровня верха головок рельсов. Контролируется расположение угловой точки в контуре строительного очертания.

Определение и построение контура строительного очертания в соответствии со стандартной методикой ГОСТ 23961-80 сопряжено с выполнением трудоемких рутинных вычислений. При ручном способе их выполнения велика вероятность совершить вычислитель-

Рис. 1. Верхние очертания габарита приближения оборудования О и габарита подвижного состава М

Рис. 2. Окна вычислительной программы GABARIT M: а) выбор вычислительной задачи контроля габаритов подвижного состава; б) ввод исходных параметров для расчета; в) справочный просмотр стандартных размеров верхнего или нижнего очертания габарита подвижного состава М; г) результат расчета в виде наложения расчетного контура строительного очертания с положением угловой точки, таблицы расчетных значений горизонтальной X и вертикальной Y координат точек строительного очертания, а также расстояние по горизонтали от угловой точки до линии контура строительного очертания; д) выбор файлов для просмотра с кнопками сохранения и последующего использования введенных исходных данных; е) расчет поправок на фактическое положение корпуса относительно оси пути

ную ошибку, поэтому была разработана программа расчета в вычислительной среде Delphi, названная GABARIT M. Скриншоты окон этой программы приведены на рис. 2.

Программа предусматривает расчет строительных очертаний подвижного состава метрополитена по верхнему и нижнему очертаниям в соответствии с ГОСТ 23961-80. Основную часть подвижного состава метрополитена составляют четырехосные подвижные единицы с двухступенчатым рессорным подвешиванием (со спиральными пружинами или с пневмоподвеской) (рис. 3а) и двухосные подвижные еди-

58 | «Транспорт Российской Федерации»

ницы с одноступенчатым рессорным подвешиванием (рис. 3б).

Стандартная методика расчета строительных очертаний подвижного состава ориентирована в первую очередь на типовой четырехосный подвижной состав с двухступенчатым рессорным подвешиванием (пассажирские вагоны метро и специальный подвижной состав с аналогичной типовой ходовой частью). Для расчета необходимых строительных очертаний двухосного подвижного состава типовая расчетная схема (рис. 3а) была трансформирована путем задания нулевого значения массам корпусов ходовых тележек и элементам цен-

трального рессорного подвешивания, а также на несколько порядков больших значений жесткостей пружинных комплектов центрального рессорного подвешивания. В этом случае положение расчетной выступающей угловой точки вследствие «заваливания» корпуса в кривых или при расчетном непогашенном ускорении определяются только жесткостью рессор буксового подвешивания.

Вводимое значение координаты X (мм) выступающей угловой точки корпуса корректируется по результатам замера фактического положения его продольной плоскости сим-

№ 5 (54) 2014

Рис. 3. Расчетные схемы для определения смещений конструктивных элементов на рессорном подвешивании: а) двухступенчатое; б) одноступенчатое;

ЦП — центр поворота кузова на рессорах; ЦТТ — центр тяжести обрессоренных частей тележек; ЦТК — центр тяжести кузова (обозначения соответствуют ГОСТ 23961-80)

Рис. 4. Расчетная схема для определения поправок положения вертикальной продольной плоскости симметрии корпуса относительно продольной плоскости пути: £ — поправка положения угловой точки относительно пути,

мм; а,.а-8м, (7)

где Ь Нв — измеряются линейными измерителями, а угол а — угловым измерителем. Измерения производятся тахеометром.

Поправка БМ определяется по схеме рис. 4.

Разработанная вычислительная программа также позволяет производить контроль габарита по выступающим угловым точкам нижнего очертания.

Таким образом, разработанная методика позволяет производить контроль попадания в контур строительного очертания выступающих точек подвижного состава метрополитена, принимаемого в эксплуатацию после изготовления, ремонта или модернизации. Методика реализована на предприятиях ГУП «Петербургский метрополитен».

Кроме того, вычислительная программа может быть использована и для расчета строительных очертаний проектируемого подвижного состава. □

Литература

1. ГОСТ 23961-80. Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава.

2. Указания по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80. Ц-Метро/3990, утв. 30.07.1981 г.

3. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

5„=53+[0,5(1-/)-«„,]-

=5, + [0,5(1-/)]

5С=53+[0,5(1-/) + «„]

5, =5,+[0,5 (1-1) + 1-пт]

5 -5

п 3

5 —

5 -5

5е=5,+[0,5 (1-/) + /]

5, =5, +[0,5(1 -1) + 1 + пт]

5.-5.

(1) (2)

(3)

(4)

(5)

(6)

В процессе выполнения работы

Рис. 5. Схема определения горизонтальной координаты Xугловой точки М выступающей части подвижного состава с использованием угловых и линейных измерений

ГОСТ Р 50850-96. Государственный стандарт Российской Федерации. Вагоны метрополитена. Общие технические условия

Утвержден и введен в действие
Постановлением Госстандарта России
от 17 января 1996 г. N 27

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Metro coaches. General specifications

ГОСТ Р 50850-96
Группа Д53

ОКС 45.060.10

ОКП 31 8301

Дата введения
1 января 1997 года

Предисловие

1. Разработан и внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 243 «Вагоны».
2. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 17 января 1996 г. N 27.
3. Введен впервые.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на вагоны метрополитена (далее — вагоны), предназначенные для эксплуатации на линиях метрополитенов, спроектированных по СНиП 11-40 «Метрополитены» [1].
Абзац исключен с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 2.601-2006 ЕСКД. Эксплуатационные документы
ГОСТ 2.602-95 ЕСКД. Ремонтные документы
ГОСТ 9.032-74 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация
ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения
ГОСТ 12.2.032-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования
ГОСТ 12.2.033-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования
ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности
ГОСТ 12.2.064-81 ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия
ГОСТ 1335-84 Рукава резиновые с нитяным усилением для тормозной системы подвижного состава железных дорог и метрополитена, неармированные. Технические условия
ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог
ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия
ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
ГОСТ 3191-93 Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
Ссылка исключена с 1 августа 2000 года. — Изменение N 1, принятое Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст.
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования
ГОСТ 9941-81 Трубы бесшовные холодно- и теплодеформированные из коррозионно-стойкой стали. Технические условия
ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89). Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15543-70 Изделия электротехнические. Исполнения для различных климатических районов. Общие технические требования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 18475-82 Трубы холоднодеформированные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия
ГОСТ 21889-76 Система «человек-машина». Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования
ГОСТ 22269-76 Система «человек-машина». Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования
ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габаритные приближения строений, оборудования и подвижного состава
Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
ОСТ 24.050.28-81 Вагоны пассажирские. Методика измерения и оценки вибраций
ОСТ 24.050.34-84 Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования
ГОСТ 10791-2004 Колеса цельнокатаные. Технические условия
ГОСТ 31334-2007 Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1. В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1. Скорость сообщения: параметр, определяемый при движении вагона по конкретному маршруту с учетом времени стоянки на остановках.
3.1.2. Номинальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 5 человек на 1 м² свободной от сидений площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидения.
3.1.3. Максимальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 10 человек (при определении прочностных характеристик вагона и его несущих элементов) или 8 человек (при определении тягово-энергетических и тормозных параметров вагона) на 1 м² свободной от сидения площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидений.
3.1.4. Удельное расчетное энергопотребление: расход электроэнергии на тягу (без учета энергопотребления на собственные нужды), отнесенный к единице производственной транспортной работы по перемещению груза массой 1 т на расстояние 1 км в регламентированных условиях движения.
3.1.5. Длина тормозного пути: путь вагона с момента восприятия сигнала на торможение по командам системы безопасности движения, постановки контроллера машиниста управления в положение, соответствующее максимальной тормозной установке, постановки рукоятки крана машиниста в положение «экстренное торможение» при пневматическом торможении.
3.1.6. Конструкционная скорость: максимальная скорость, допускаемая конструкцией вагона по условиям прочности и устойчивости.
3.1.7. Система многих единиц: режим работы моторных вагонов метрополитена в составе поезда с общим управлением из кабины головного вагона.

4. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

4.1. Основные параметры и размеры вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя Значение показателя для вагонов
головных моторных с кабиной управления промежуточных моторных без кабины управления безмоторных прицепных
Конструкционная скорость, км/ч, не менее 90 90 90
Время разгона до скорости 80 км/ч, с, не более 40 40 —
Количество мест для сидения, не менее 36 36 36
Число мест для инвалидных колясок <*>, не менее 1 — —
Ширина проема задвижных дверей в свету в пассажирском салоне, м, не менее 1,208 1,208 1,208
Статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, т, не более 15 15 15
<*> Для вновь проектируемых вагонов.

4.2. Значения других параметров указываются в конструкторской документации на конкретную модель вагона.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1. Общие требования
5.1.1. Вагоны следует изготавливать в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на конкретные модели вагонов, по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Конструкция вагонов должна соответствовать требованиям «Норм для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитена СССР колеи 1520 мм» [2].
5.1.2. Вагоны должны вписываться в габарит М по ГОСТ 23961.
5.1.3. Вагоны изготавливают в исполнении У по ГОСТ 15150 и должны соответствовать категории 1.1 для условий хранения и отстоя и категории 3.1 — для условий эксплуатации.
Допускается изготовление вагонов в других исполнениях в соответствии с договором на поставку.
5.1.4. Вагоны изготавливают в трех исполнениях: головные моторные с кабиной управления, промежуточные моторные без кабины управления с устройством для маневровых передвижений вагона и безмоторные прицепные. Максимальное число вагонов в поезде 10.
5.1.5. Внешний и внутренний виды вагонов, гигиенические, антропометрические, физиологические, психофизиологические, психологические показатели, архитектоника и культура изготовления, размеры, планировка кабины машиниста, конфигурация, размеры и взаимное расположение оборудования кабины и пассажирского салона должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032, ГОСТ 12.2.033, ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 21889, ГОСТ 22269, РТМ 24.008.59 [3] и техническим условиям на конкретную модель.
5.1.6. Вагоны одной серии должны быть совместимы для совместной работы на линии с вагонами этой серии, изготовленными ранее.
5.1.7. Назначенный срок службы вагона — не менее 31 года.
5.2. Требования к кузову и его оборудованию
5.2.1. Кузов вагонов должен быть цельнометаллическим несущей конструкции.
5.2.2. Стекла окон и дверей — по ГОСТ 5727. Стекла всех окон и дверей должны быть уплотнены и не пропускать влагу при дождевании и обработке состава в вагономоечной машине.
5.3. Требования к кабине управления
5.3.1. Размеры кабины и размещение оборудования должны быть рассчитаны на работу двух человек (машиниста и помощника машиниста) с эпизодическим присутствием третьего лица.
5.3.2. В соответствии с техническими условиями на конкретную модель кабина машиниста оборудуется кондиционером, принудительной вентиляцией, устройствами для передачи информации и оповещения пассажиров, радиостанций УКВ, маршрутным указателем.
5.3.3. Головные вагоны должны быть оснащены зеркалами заднего вида. Допускается установка видеокамер с выводом изображения на монитор кабины управления.

Технические требования к электроподвижному составу московского метрополитена для поставки в

Настоящие технические требования не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы, распространены в качестве официального издания или переданы третьим лицам в печатном или электронном виде без письменного разрешения ГУП «Московский метрополитен».

1	Термины и определения ………………………………….……………..			5
2	Назначение и область применения ……………………………………..			7
3	Основные технические требования …………………………………….			7
	3.1	Общие требования ………………………………………………..		7
	3.2	Основные расчетные параметры …………………………………		9
	3.3	Основные конструктивные требования …………………………		10
4	Эксплуатационные требования …………………………………….……			12
5	Требования к механическому оборудованию ………………………….			17
	5.1	Общие требования …………………………………..…………….		17
	5.2	Кузов ……………………….……………………….……………..		22
	5.3	Тележки ……………………………………………………………		23
	5.4	Колесная пара………………………………………………………		24
	5.5	Сцепные устройства ……………………….………………………		25
6	Требования к системе торможения и пневмооборудованию ………….			25
	6.1	Тормозные системы поезда……………………………………..…		25
	6.2	Пневматическое оборудование ……………………………….….		30
7	Требования к электрооборудованию ……………………………………			31
	7.1	Общие требования …………………………………………………		31
	7.2	Тяговое электрооборудование ……………………………………		34
	7.3	Вспомогательное электрооборудование …………………………		35
8	Требования к комплексной системе управления и обеспечения безопасности движения ………………………………………………….			37
	8.1		Требования к системе управления…………………………………	37
	8.2		Система обеспечения безопасности движения…………………..	59
	8.3		Требования по надежности………………………………………..	62
	8.4		Функции системы………………………………………………….	63
	8.5		Диагностирование………………………………………………….	64
	8.6

Подземные сооружения метрополитена и организационная структура их содержании

В отличие от тоннелей на железных и автомобильных дорогах, представляющих собой разрозненные и, в подавляющем большинстве, весьма незначительной протяженности объекты, метрополитен — многокилометровая разветвленная сеть тоннелей, включающая сложный комплекс сооружений и обустройств. Достаточно сказать, что и Москве протяженность линий метро в двухпутном исчислении превышает 295 км (175 станций), в Санкт-Петербурге 115 км (62 станции). В Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге и в Казани метрополитены продолжают развиваться. Общая протяженность линий метрополитенов, действующих в городах России, в 2010 г. превысит 500 км. Ведется строительство метрополитенов в Омске. Челябинске, Красноярске и Уфе. Обоснована необходимость метрополитена в комплексных транспортных схемах развития городского пассажирского транспорта Ростова-на-Дону и Перми,
Подземные линии метрополитена представляют собой сложный комплекс инженерных сооружений, выполняющих разнообразные функции, имеющих различные конструктивные решения, построенных с применением как классических, так и современных технологий и широком разнообразии инженерно-геологических условий. Все сооружения этого комплекса призваны обеспечить, помимо четкой организации интенсивного движения поездов (до 45 пар в час), удобное обслуживание пассажиров в надлежащих санитарно-гигиенических условиях. Многокилометровая городская железная дорога и напряженный эксплуатационный режим обусловливают и значительный контингент работников. Так, численность работников, отнесенная к 1 км линии в Москве и Санкт-Петербурге, составляет 78 человек. Однако с уменьшением протяженности линий метрополитена этот показатель существенно возрастает. Так, в городах России, где протяженность линий составляет 8…10 км, численность работников на 1 км линии превышает 100 человек. Представление о номенклатуре и назначении сооружений на линиях глубокого и мелкого заложения дает схема на рис. 6.1.

Все сооружения этого комплекса можно классифицировать как основные и вспомогательные.
К основным сооружениям метрополитена относятся путевые сооружения, предназначенные для обеспечения движения поездов, и станционные комплексы для посадки, высадки и пересадки пассажиров, а также для их обслуживания и организации движения.
В состав путевых сооружении входят: перегонные тоннели, камеры съездов, тупики, раструбы и выходы перегонных тоннелей на поверхность, соединительные тоннели, где расположены пути перехода с одной линии на другую, а также герметизирующие конструкции и затворы металлоконструкций, в том числе на границе со строящимися или законсервированными участками.
Перегонные тоннели участки тоннелей между станциями, в которых расположены главные пути, составляют основную часть подземных коммуникаций метрополитена. Пути разных направлений могут быть расположены водном тоннеле или путь каждого направлении размещают воднопутном тоннеле. Размеры поперечного сечения перегонных тоннелей зависят от габарита подвижного состава, обращающегося на линии, и числа путей, расположенных в тоннеле, а конфигурация от способа производства работ (открытый или закрытый) и от инженерно-геологических условий на трассе линии.
Камеры съездов — сооружения, предназначенные для размещения стрелочных переводов на тех участках линии, где подвижной состав переводят с одною нуги на другой. На этих участках сечение тоннеля в соответствии с уширением междупутья постепенно увеличивается до размеров, позволяющих разместить пути каждой ветки в одиночном тоннеле.
Туники предназначены для организации оборота поездов, для отстоя и мелкого ремонта вагонов. Располагают их между главными путями за станцией. Тупики могут быть однопутными или двухпутными.
Раструбы участки линий метрополитена, где один двухпутный тоннель разветвляется на дна однопутных. На этом участке обделка двухпутною тоннеля постепенно увеличивается по ширине до размеров, необходимых для примыкания к нему однопутных тоннелей.
Выходы перегонных тоннелей на поверхность устраивают при переходе подземной части трассы на наземную ее часть или для связи тоннелей метрополитена с депо. Тоннели на этом участке ограничиваются порталом, удерживающим откос выемки.
Станционные комплексы включают платформенный участок, где расположены поездные пути и пассажирская платформа (или платформы), и служебные помещения — сооружения для связи платформы (или платформ) станции с поверхностью земли или со станцией пересадки вестибюли с подуличными пешеходными переходами, эскалаторные тоннели с машинными помещениями и натяжными камерами, подходные коридоры и камеры сопряжения на пересадочных станциях.
К вспомогательным сооружениям относятся тягово-понизительные подстанции (СТП), станционные и перегонные вентиляционные устройства (вентиляционные шахты, вентиляционные штольни, вентиляционные камеры, где расположены вентиляторы, вентсбойки и вентиляционные киоски), водоотливные установки, дренажные ходки, объекты гражданской обороны, включая санитарно-технические узлы.
Внутренние размеры путевых и станционных сооружений метрополитенов установлены в соответствии с габаритами приближения строений (ГОСТ 23961-80 для колеи 1520 мм), которые предусматривают верхнее строение пути на шпалах длиной 2,65 м и контактного рельса с нижним токосъемом. Габариты приближения строений учитывают размещение (вне пределов габарита приближения оборудования Oм) устройств пути, санитарной техники, электроснабжения, освещения, СЦБ и связи, автоматического торможения и автоведения поездов, а также размещение с одной стороны тоннеля, противоположной контактному рельсу, непрерывной дорожки для прохода обслуживающего персонала.

Габариты приближения строений на перегонах соответствуют форме поперечного сечения тоннеля (рис. 6.2). Для тоннелей кругового профиля сечения принят габарит приближения строений Смк, для прямоугольного — Cмп (С — строения, м — метро, к — круговое очертание, и прямоугольное очертание). По действующим нормативам габариты Cмк и Смп действительны также для кривых участков пути радиусом 200 м и более. Размеры внутреннего контура обделки двухпутного тоннеля установлены с минимальным расстоянием между осями габаритов (междупутье) на прямых участках пути и кривых радиусом 500 м и более 3,4 м. Для станций метрополитена, расположенных на прямых участках пути, установлен габарит приближения строений Cмс (рис. 6.3).
Характерной особенностью эксплуатационного режима метрополитена является высокая интенсивность движения поездов, достигающая в часы «пик» 45 пар поездов в час. При этом S-нагонные составы перевозят до 70 тыс. чел. в час в одном направлении. Пассажирооборот метрополитена г. Москвы превышает три миллиарда пассажиров в год, г. Санкт-Петербурга — приближается к 1 миллиарду.

Короткий интервал между поездами (3…4 мин. в часы «пик» снижающийся до 1,5 мин) с непродолжительным (3,5…4 ч и только в ночное время) перерывом в движении поездов, высокая ответственность за безопасность миллионов пассажиров, ежечасно находящихся в тоннелях метрополитена, предъявляют повышенные требования к работе всех служб, обеспечивающих эксплуатационную надежность такой сложном транспортной системы.
Текущее содержание железнодорожного пути контролируется регулярно. Надлежащее техническое состояние тоннельных сооружений городских внеуличных железных дорог осуществляют службы тоннельных сооружений. Примерная структура службы приведена на рис. 6.4.
В своей деятельности служба тоннельных сооружений руководствуется Инструкцией по содержанию искусственных сооружений метрополитена. Она разрабатывается и утверждается руководством метрополитена данною города и обязательна для исполнения всеми службами этого метрополитена. Однако основные положения и правила местной инструкции должны соответствовать Правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации.

Содержание тоннельных сооружении метрополитена — это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов и пассажиров в течение всего срока службы сооружений. Эти мероприятия реализуются посредством непрерывного надзора за техническим состоянием тоннельных сооружений. Надзор зa техническим состоянием тоннельных сооружений возлагается на дистанции тоннельных сооружений. Каждая дистанция обслуживает одну-две линии метрополитена. Дистанция разделена на несколько околотков, каждый из которых включает 2—3 перегона со станциями.

Стандарт Метро России (СНИП) | PDF | Диспетчер

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 13 по 35 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 43 по 45 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 53 по 77 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 85 по 86 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 94 по 104 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 114 по 119 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 124 по 131 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 136 по 143 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 148 по 152 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 157 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 175 по 184 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 189 по 195 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 203 по 223 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 228 по 230 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 239 по 252 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 257 по 261 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 271 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 276 по 292 не показаны в этом предварительном просмотре.

Внутренние кассы на 22 мая 2010 г.

,35110 5 21101 1,81096 29101 181096 долларов США,296,296,296,296,296 9 0101 18317

1 5

$ 9101 $3% 213101 9010 1411 $ 332,254 $ 332,254 9 0101 234

,2101301,411 $ 62,396,411 62,396 $ 62,396 $ 62,396 9009 90 472101 долл.D101 48101 48 901 0127899 9 0101 167 9010 2196 7488328 долл. США 841101 $ 127,58290 $ 127,564,141 901 01 —2121 900 $ 23,095,1992 $ 133,6101,6101 $ 59,896,488,296 $,488,496 $23.2% 90 101 4751 $ 8,436,296

1 $ 4,18651 $ 8,436,296

1 долларов США $ 3 286 долл. США 90 101 28 90 101 1 долл. США 43,181 961 65

1987 BMW M6 5-Speed для продажи на аукционе BaT — закрыто 15 октября 2019 г. (лот № 23961)

Этот BMW M6 1987 года отделан черной кожей поверх серой кожи и на заводе оснащался люком с электроприводом, кондиционером и передними сиденьями с электроприводом.Его 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38B35 работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Продавец владеет автомобилем 10 лет и прибавил примерно 3 тысячи миль из 157 тысяч. Этот E24 M6 теперь предлагается с заводским набором инструментов, записями о техническом обслуживании, отчетом Carfax о чистоте и чистотой Калифорнии на имя продавца.

Внешний вид отделан краской Schwarz (черный, 086), а состояние лакокрасочного покрытия, фар, задних фонарей и других элементов отделки подробно описано в галерее фотографий ниже.M6 оснащен сдвоенной выхлопной системой с выходом в центр, а на крышке багажника был добавлен значок Динан. Продавец сообщает, что повреждение левой задней панели кузова было отремонтировано и перекрашено на правах предыдущего владельца, хотя в отчете Carfax нет никаких происшествий или повреждений.

M6 имеет интегрированную переднюю губу в паре с задним спойлером. На 17-дюймовых дисках BBS установлены шины BFGoodrich g-Force Sport, размер 245/45, с датами 2006 года.

Сиденья

Sport обтянуты кожей Silver Grey и оснащены выдвижными валиками для бедер.Задние ковшеобразные сиденья разделены более крупной центральной консолью и показаны в фотогалерее.

На шестизначном одометре указано чуть менее 157 тысяч миль, примерно 3 тысячи из которых были добавлены продавцом. Этот M6 оснащен электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом, люком с электроприводом и бортовым компьютером. Установлено штатное головное устройство компакт-дисков.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S38B35 работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag.Продавец полагает, что в двигатель, возможно, была установлена микросхема Dinan, ранее принадлежавшая владельцу, но никаких записей об этом нет. Автомобиль прошел испытание на смог в Калифорнии в марте 2017 года, как показано в документе, представленном в фотогалерее. Также в марте 2017 года были заменены моторное масло и фильтры, установлены новые ремни привода вспомогательных агрегатов, заменен датчик охлаждающей жидкости и установлен новый топливный фильтр, как указано в сопроводительной накладной.

В 2017 году заменены выхлопные кронштейны.

Отчет Carfax содержит записи за период с 1994 по 2017 год и показывает, что в Калифорнии было долгое время владения имуществом после деятельности в Вирджинии.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

История — Товарищи Марафон | Высшая человеческая раса

1980 Даун (55-я гонка)

Ранг	Выпуск	Метрическая система	Пт 21 мая	Сб 22 мая	Вс 23 мая	Пн 24 мая	Вт 25 мая	Среда 26 мая	Чт 27 мая
1	Shrek Forever After DreamWorks (в Paramount)	Брутто	20,802,341 долл. США	28,890,587 долл. США		4,359	4,359	4,359	4,359	4,359
		Среднее значение	4,772 долл. США	6,627 долл. США		4,850 долл. США	долл. США	9096 долл. США	1096		долл. США —	+38.9%	-26,8%	-73%	-17,8%	-13%	+ 9%
		% ± LW	—	—	—	—	—	—	—
		GTD	$ 20,802,341	$ 49,692,928	$ 70,838,207	$ 76,543,595	$ 81,231,825		$ 85,308,441
		1 1	6	7
		2	Железный человек 2 Paramount Pictures	Брутто	7 549 509 долларов	11 505 392	7 306 357			долларов США 2 15 378	905 398	4,177	4,177	4,177	4,177	4,177	4,177	4 177
				Среднее значение	1 807 долл. США	2 754 долл. США	1749 долл. США	530 долл. США	433 долл. США	долл. США	440 долл. США
% ± YD	+5%			+ 52,4%	-36,5%	-69,7%	-18,3%	-6,9%	+ 9,2%
% ± LW	-50,1%			-49,2%	-48,8%	-40,4%	-49,2%	-46,4%	-39,4%
GTD	$ 232,214,312			$ 243,719,704	$ 251,026,061	$ 25101 $ 251,026,061	$ 25101 $ 251,026,061	$ 251,026,061	$ 251,026,061	$ 251,026,061
Дней	15			16	17	18	19	20	21
3	Робин Гуд Universal Pictures				$		$ 5,660,575	$	5 257 445 долл. США	1 857 655 долл. США	1 664 875 долл. США	1 489 625 долл. США	1 542 020 долл. США
		Театры	3,505	3,505 900 96	3,505	3,505	3,505	3,505	3,505
		Среднее значение	1,615 долл. США	долл. США 2240	1,499 долл. США	530 долл. США				долл. США +137.6%	+ 38,7%	-33%	-64,7%	-10,4%	-10,5%	+ 3,5%
		% ± LW	-56,6%	-43,4%	-42,6%	-43%	-46,3%	-42,6%	-35,3%
		GTD	$ 53,057,045	$ 60,908,245	$ 66,165,690	68,01023145 долларов США
		Days	8	9	10	11	12	13	14
		4	Письма Джульетте Summit Entertainment (до Lionsgate)	Брутто 900,996	$ 2	$ 3,755,056	$ 2,251,219	$ 859,921	$ 886,413	$ 809,861	$ 814,716
Театры	2,975			2,97 5	2975	2975	2975	2975	2975
Среднее значение	1008 долл. США			1,262 долл. США	756 долл. США	долл. США	+171.7%	+ 25,2%	-40%	-61,8%	+ 3,1%	-8,6%	+ 0,6%
% ± LW	-39,9%			-30%	-29,3%	-24,6%	-34,6%	-31,7%	-26,2%
GTD	2132232 долл.			25 081 288	долл. США
Дней	8			9	10	11	12	13	14
5	Just Wright Fox Searchlight			Брутто	1,840,417			$ 1,340,417	1 090 380	361 746	359 592	294 484	284 625 долларов
		Театры	1831	1831	1831	1831	1831	1,684
		Среднее значение	732 долл. США	1015 долл. США	595 долл. США	долл. США 197	196 долл. США	долл. США1%	+ 38,7%	-41,4%	-66,8%	-0,6%	-18,1%	-3,3%
		% ± LW	-53,4%	-45,5%	-45,3%	-37,8%	-39,6%	-37,7%	-39,7%
		GTD	$ 11,747,057	$ 13,606,691	$ 14 697 071 40810	$ 14 697 071 40101	$ 15 1596 $
		Дней	8	9	10	11	12	13	14
		6	MacGruber Universal Pictures	$ Брутто	$ 1,569,025	$ Брутто	$ 1,569,025	$	$ 471935	$ 433,670	$ 357,140	$ 344,095
Театры	2,551			2,551	2,551 90 096	2,551	2,551	2,551	2,551
Среднее значение	615 долл. США			575 долл. США	395 долл. США	долл. США 185	170 долл. США		долл. США						1 -6.5%	-31,3%	-53,2%	-8,1%	-17,6%	-3,7%
% ± LW	—			—	—	—	—	—	—
GTD	1 569 025 долл.			3 035 850 долл. США	4 043 495 долл. США	4 515 430 долл. США	4 949 100 долл.										6	7
7	Date Night 20th Century Fox Film Corporation			Валовая	923 472 долл.	Театры	1869	1869	1869	1869	1869	1869	1409
				Среднее значение	494 долл.	705 долл.	359 долл. США	142 долл. США	128 долл. США	123 долл. США	150 долл. США
		% ± YD	+187.2%	+ 42,7%	-49%	-60,4%	-9,7%	-4,2%	-7,6%
		% ± LW	-25,5%	-26,4%	-15,4%	-15,5%	-30,7%	-30,2%	-33,9%
		GTD	88,758,786	90,076,448	$ 90,748818		$ 90,748818	$ 91,096
		Дней	43	44	45	46	47	48	49
		8	Кошмар на улице Вязов Warner Bros.	Брутто	770492 долл. США	987,742 долл. США	563,1254 долл. США	232,493 долл. США	214,292 долл. США	долл. США 202,350 долл. США	162,392 долл. США
Среднее значение	362 долл. США			464 долл. США	265 долл. США	109 долл. США	100 долл. США	долл. США 95	долл. США
% ± YD	+112.7%			+ 28,2%	-43%	-58,7%	-7,8%	-5,6%	-19,7%
% ± LW	-50,4%			-51,2%	-47,9%	-44,6%	-49,4%	-45,9%	-55,2%
GTD	58,416,604			59,404,346	долл. США 59,967,500	$ 60,199990
Дней	22			23	24	25	26	27	28
9	Как приручить дракона DreamWorks (at Paramount)			Gross	477 210 долл. США	долл. США 859 532	564 469 долл. США	190 992 долл. США	145 658 долл. США	143 387 долл. США	133 264 долл. США
		Театры	1,751	1,751	1,751	1,751	1,751	1,751	1,751
		Среднее значение	$ 272	$ 490	$ 322	$ 109	$ 83	% 81		9059			9059 $ 34.3%	+ 80,1%	-34,3%	-66,2%	-23,7%	-1,6%	-7,1%
		% ± LW	-61,3%	-63,8%	-59,5%	-45,9%	-63,3%	-57,4%	-62,5%
		GTD	$ 209,566,917	$ 210,426,449	$ 210,990,918 1	101 $ 211701
		Дней	57	58	59	60	61	62	63
		10	Резервный план CBS Films	Gross	3010 994 долл. США 410 856 долларов	222080 долларов	95 256 долларов	91 493	76 879 долларов	51 978 долларов
Театры	1,079			1,079	1,079 9009 6	1079	1079	1079	1079
Среднее значение	287 долл. США			380 долл. США	205 долл. США	88 долл. США	84 долл. США	71 долл. США	48
3%	+ 32,5%			-45,9%	-57,1%	-4%	-16%	-32,4%
% ± LW	-60,6%			-61%	-59,5%	-52,8%	-61,1%	-63,2%	-74,8%
GTD	$ 35 286 771			35 697 627	$ 35 919 707		$ 35 919 707	$ 35 919 707	9635 $
Дней	29			30	31	32	33	34	35
11	Воздушные змеи Reliance Big Pictures	Брутто	376	1	$ 346,947	$ 236 178	$ 83 613	$ 58 659	$ 44 748	$ 36 280
		Театры	207	207	207	207 9009 6	207	207	207
		Среднее значение	1676 долл. США	1817 долл. США	1140 долл. США	403 долл. США	283 долл. США	216 долл. США	долл. США
			4%	-37,2%	-64,6%	-29,8%	-23,7%	-18,9%
		% ± LW	—	—	—	—	—	—	—
		GTD	346 947 долл.	723 151 долл.	959 329 долл. США	1 042 942 долл. 5	6	7
		12	Младенцы Функции фокуса	Брутто	199 790 долл. США	294 789 долл. США	230 687 долл. США	87 548 долл. США		долл. США 85 331				долл. США 395	395	395	395	395	395	395
В среднем	505 долларов			746 долларов	584 долларов	221 долларов	216 долларов	218 долларов	долларов 220
% ± YD	+58.5%			+ 47,5%	-21,7%	-62%	-2,5%	+ 1,2%	+ 0,7%
% ± LW	-32,5%			-27,4%	-21,5%	-24,7%	-32,8%	-31,8%	-31,1%
GTD	4,576,919 долл. США			4 871 708	долл. США
Дней	15			16	17	18	19	20	21
13	Смерть на похоронах Драгоценные камни экрана			Брутто	10 $ 152,838	141 858 долл.	54 253 долл.	53 572 долл.	46 715 долл.	37 498 долл. США
		Театры	561	561	561	561	561	561	470
		Среднее значение	272 долл. США	432 долл. США	252 долл. США	долл. США 96	долл. США 95	83 долл. США	79 долл. США
		% ± YD	+ 58,9%	-41,6%	-61,8%	-1,3%	-12,8%	-19,7%
		% ± LW	-53%	-52,9%	-52,4%	-49,1%	-52,3%	-55,7%	-64,3%
		GTD	$ 41 078 295	41 321 172	$ 41 463 030	$ 41 463 030	70 $ 41 57770 $ 41,596
		Дней	36	37	38	39	40	41	42
14	Furry Vengeance Summit Entertainment (до Lionsgate)	Валовой 900,771	6 $	$ 241,780	$ 169,467	$ 47,033	$ 41,792	$ 37,833	$ 26,113
		Театры	1,369	1,369	1,369	1,369	1,369	1,369	1,369
		Среднее значение	$ 87	$ 176	$ 123	$ 34	$ 30		$ 27	1			% 5.1%	+ 101,9%	-29,9%	-72,2%	-11,1%	-9,5%	-31%
		% ± LW	-77%	-77%	-74,7%	-60%	-73,8%	-68,6%	-77,1%
		GTD	15720,537 долл.
		Дней	22	23	24	25	26	27	28
		15	Алиса в стране чудес Walt Disney Studios Кинофильмы	Валовой 96	$ 127	$ 209,977	$ 147,435	$ 59,816	$ 62,440	$ 54,057	$ 59,621
Театры	411			411	411	411	411	411
Среднее значение	309 долл. США			510 долл. США	358 долл. США	145 долл. США	151 долл. США 193.1%	+ 64,9%	-29,8%	-59,4%	+ 4,4%	-13,4%	+ 10,3%
% ± LW	+ 12,5%			+ 2,8%	+ 20,2%	+ 51,2%	+ 28,3%	+ 23,1%	+ 37,2%
GTD	$ 331,836,854			332,046,831	$ 332,194,366		$ 332,194,366	$
Дней	78			79	80	81	82	83	84
16	City Island Anchor Bay Films			Брутто	$ 101795 2096		117 352 долл.	31 363 долл. США	39 292 долл. США	35 144 долл. США	31 871 долл. США
		Театры	234	234	234	234	234	234
		Среднее значение	435 долл. США	872 долл. США	501 долл. США	долл. США	167 долл. США	150 долл. США		7%	+ 100,7%	-42,6%	-73,3%	+ 25,3%	-10,6%	-9,3%
		% ± LW	-10,6%	-5,8%	+ 6,7%	-6,7%	-17,5%	-18%	-13,7%
		GTD	3,869,977 долл. США	4 074 253	4 191 605 долл. США	296	долл. США
		Дней	64	65	66	67	68	69	70
		17	Clash of the Titans Warner Bros.	Брутто	100,018 долл. США	долл. США 160,325 долл. США	105,388 долл. США	долл. США
Среднее значение	242 долл. США			389 долл. США	255 долл. США	95 долл. США	83 долл. США	долл. США 82	долл. США 88
% ± YD	-17.6%			+ 60,3%	-34,3%	-62,5%	-13%	-1%	-19%
% ± LW	-71,1%			-71,4%	-67,5%	-65,1%	-71,4%	-70,9%	-77,3%
GTD	$ 160,699,600			160,859,925	$ 160,965,313	30 $ 161,996
Дней	50			51	52	53	54	55	56
18	Дневник Wimpy Kid 20th Century Fox Film Corporation			Gross	73 261 долл. США	124817 долл. США	79 954 долл. США	25 155 долл. США	22 498 долл. США	19 450 долл. США	23 400 долл. США
		Театры	352	352	352	352	352	352	352
		Среднее значение	$ 208	$ 354	$ 227	$ 71	$ 63	% Y 257.9%	+ 70,4%	-35,9%	-68,5%	-10,6%	-13,5%	+ 20,3%
		% ± LW	-25,8%	-31,4%	-24,8%	+ 28,2%	-14,3%	-8,6%	+ 14,3%
		GTD	$ 62,139,594	$ 62,264,411	$ 62,344,365	$ 62,344,365
		Дней	64	65	66	67	68	69	70
		19	Kick-Ass Lionsgate Films	$	Брутто	10 $ 80,067	$ 81545	$ 41,257	$ 36038	$ 32,778	$ 27,244
Театры	309			309	309	309 900 96	309	309	309
Среднее значение	259 долларов США			385 долларов США	263 долларов США	133 долларов США	116 долларов США	106 долларов США	долларов США 88
	9%			+ 48,6%	-31,5%	-49,4%	-12,6%	-9%	-16,9%
% ± LW	-50,7%			-48%	-45,2%	-41,8%	-47,8%	-53,9%	-57,5%
GTD	46971,405			47090 405
Days	36			37	38	39	40	41	42
20	Oceans Walt Disney Studios Motion Pictures	Gross		$ 128,237 900	104 296 долларов	64 696 долларов	52 143	53 219 долларов	40 675 долларов
		Театры	524	524	524 9009 6	524	524	524	524
		Среднее значение	244 доллара	226 долларов	199 долларов США	123	99	101
		-7.5%	-12,1%	-38%	-19,4%	+ 2,1%	-23,6%
		% ± LW	-45,2%	-59,5%	-53,7%	-39,8%	-58,2%	-56%	-73%
		GTD	18 301 724 долл. США	18 420 369 долл. США	18 524 665		18 589 361			долл. США	30	31	32	33	34	35	36
		21	Hubble 3D Warner Bros.	Брутто	111 323 долл. США	97 426 долл. США	77 358 долл. США	67 845 долл. США	68 708 долл. США	83 848 долл. США	88 839 долл. США
Театры	9096			48
Среднее значение	2319 долларов			2029 долларов	1611 долларов	1413 долларов	1431 долларов США	1746 долларов США	1850 долларов США
% ± YD	+18.5%			-12,5%	-20,6%	-12,3%	+ 1,3%	+ 22%	+ 6%
% ± LW	-12,7%			-16,7%	-0,7%	-6,8%	-18,6%	-7%	-5,4%
GTD	$ 6,197,437			$ 6,294,863	$ 6,372,221	92 $ 6,4106401 $ 6,372,221	9622 $ 6,4106401 $ 6,372,221	92 $ 6,4106401 $ 6,372,221
Дней	64			65	66	67	68	69	70
22	The Last Song Walt Disney Studios Motion Pictures	Gross	$ 71 846 $ 71 846	$	$ 56 464	$ 23 338	$ 22 306	$ 20 373	$ 16070
		Театры	357	357	357	3 57	357	357	357
		Среднее значение	201 $	256 $	$ 158	$ 65	$ 62	$ 57	$ 45
		5%	+ 27,7%	-38,4%	-58,7%	-4,4%	-8,7%	-21,1%
		% ± LW	-58,4%	-62,3%	-56,1%	-44,7%	-52,6%	-53%	-67%
		GTD	$ 61 493 574	61 585 292	$ 61 641756		3 $		$ 61 641756		3
		Дней	52	53	54	55	56	57	58
23	Hot Tub Time Machine Metro-Goldwyn-Mayer	Gross	$	$		$ 78 054	$ 38 401	$ 35 167	$ 31 503	$ 32 249
		Театры	278	278	278	278	278	278
		Среднее значение	245 долларов	328 долларов	280	долларов 138	126 долларов	113	116 долларов
			% YD +8%	+ 34,1%	-14,6%	-50,8%	-8,4%	-10,4%	+ 2,4%
		% ± LW	-24,6%	-31,3%	-5,4%	+ 0,2%	-14,3%	-23,1%	-21,6%
		GTD	$ 49,414,505	49,505,948	$ 49,584,002		$ 49,584,002	4057 $ 49,62217021 $
		Дней	57	58	59	60	61	62	63
24	Аватар 20th Century Fox Film Corporation	Брутто	$ 42,198	64 308 долл.	38 557 долл.	22063 долл. США	23 279 долл. США	23 295 долл. США
		Театры	167	167	167	167	167	161
		Среднее значение	252 долл. США	491 долл. США	385 долл. США	долл. США 94.3%	-21,6%	-40%	-42,8%	+ 5,5%
		% ± LW	-51,1%	-46,5%	-32,7%	-6,5%	-42,8%	-45,6%	-44,8%
		GTD	748 675 358 долл. США	748 757 357 долл. США	748 821 665 долл. США		долл. США 748 860 212	156	157	158	159	160	161
		25	Shutter Island Paramount Pictures	Брутто	$ 57 143	$ 81577		$ 102,296 19 443 долл. США	20 215 долл. США
				Театры	256	256	256	256	256	256	256
Среднее значение	223 долл. США			318 долл. США	399 долл. США	долл. США 73	78 долл. США	долл. США	долл. США 78
% ± YD	+112.9%			+ 42,8%	+ 25,3%	-81,7%	+ 7,5%	-3,3%	+ 4%
% ± LW	-34,2%			-40,6%	+ 50,2%	-30,3%	-29,6%	-28,9%	-24,7%
GTD	$ 127,380,347			$ 127,461,924	$ 127,564,141	$ 127,58290 $ 127,564,141	$ 127,58290 $
Дней	92			93	94	95	96	97	98
26	The Bounty Hunter Sony Pictures Выпущено	Валовая		$ 48,81 $ 48,81	34 527 долларов США	—	—	—	—
		Театры	170	170	170	—	—	—
		В среднем	287 долл.	381 долл.	203 долл. США	—	—	—	—
		% ± YD	—	+32	7%	-46,7%	—	—	—	—
		% ± LW	-30,4%	-36,2%	-25,7%	—	—	—	—
		GTD	65 158 971 долл. США	65 223 753 долл. США	65 258 280 долл. США	—	—	—	—
		Дней	64	65101		64		—	—
27	Принцесса Кайулани Придорожные аттракционы	Брутто	$ 43,838	$ 58,545	$ 46,851	$ 18,908	,851 $			$ 19,609	47	47	47	47	47	47
		Среднее значение	$ 932	1,245 долл.	996 долл. США	402 долл. США	395 долл. США	419 долл. США	443 долл. США
		% ± ярд	+82.3%	+ 33,5%	-20%	-59,6%	-1,6%	+ 5,9%	+ 5,8%
		% ± LW	-26,8%	-14,8%	-19,8%	-18,5%	-15,1%	-6,8%	-13,3%
		GTD	321,116 долл. США	379,661 долл. США	долл. США
		Дней	8	9	10	11	12	13	14
		28	Проигравшие Warner Bros.	Брутто	37838 долл. США	53994 долл. США	35,021 долл. США	13,760 долл. США	11884 долл. США	11053 долл. США
Среднее значение	204 долл. США			291 долл. США	189 долл. США	долл. США 74	долл. США 64	долл. США 59	долл. США 68
% ± YD	-28.9%			+ 42,7%	-35,1%	-60,7%	-13,6%	-7%	-15,7%
% ± LW	-72,8%			-73,8%	-69,2%	-68,8%	-75,3%	-77,6%	-82,5%
GTD	22,993,087			23,047,081	$ 23,082,102	$ 23,082,102
Дней	29			30	31	32	33	34	35
29	Перси Джексон и олимпийцы: похититель молний 20th Century Fox Film Corporation			Брутто	23 634 долл.	42 594 долл.	23 961 долл.	10 205 долл.	9 079 долл. США	9 164 долл. США	11055 долл. США
		Театры	166	166	166	166	166	166	166
		Среднее значение	142 долл. США	256 долл. США	144 долл. США	долл. США Ярмарка	+ 134%	+80.2%	-43,7%	-57,4%	-11%	+ 0,9%	+ 20,6%
		% ± LW	-25,6%	-24,1%	-32,1%	+ 20,7%	-1,5%	+ 11,7%	+ 9,4%
		GTD	$ 88,414,063	$ 88,456,657	$ 88,480,618	$ 88,490,823	,9059 $		$ 88,490,823			$	$ 88,490,823		$		99	100	101	102	103	104	105
		30	Solitary Man Anchor Bay Films	Gross	$ 23,265	$ 40,01047	$ 23,2651	$ 40,01047	8255 долларов	10091 долларов	8827 долларов
				Театры	4	4	4	4	4	4	4
Среднее значение	5 816 долл. США			10 007 долл. США	7 910 долл. США	2 611 долл. США	2 063 долл. США	2,522 долл. США	2 206 долл. США
% ± YD	1%			-21%	-67%	-21%	+ 22,2%	-12,5%
% ± LW	—			—	—	—	—	—	—
GTD	23 265 долл. США			63 294 долл. США		долл. США	105 383 долл. США	113 638 долл. США	123 729	долл. США 5	6	7
31	The Ghost Writer Summit Entertainment (до Lionsgate)			Брутто	19 138 долларов США	38 332 долл. США	20 226 долларов США	8 241 долл. США			7,496 долл. США
		Театры	86	86	86	86	86	86	86
		Среднее значение	$ 222	$ 445	$ 235	$ 95	$ 86	$ 89	$ 78
		% ± YD	+64.2%	+ 100,3%	-47,2%	-59,3%	-9,5%	+ 3,5%	-12,8%
		% ± LW	-39,3%	-34,2%	-25,8%	-25,9%	-39,1%	-34%	-42,3%
		GTD	$ 15,149,962	15,188,294	$ 15,208,520	,296 $ 15,216,796 $ 15,208,520	,296 $ 15,216,796 $ 15,208,520	,296 $ 15,216,796 $
		Дней	92	93	94	95	96	97	98
32	Почему я тоже женился? Lionsgate Films	Брутто	18 228 долларов США	32 227 долларов	17 679 долларов США	6 546 долларов США	6 452 долларов США	5 865 долларов США	4 956 долларов США
		133		133	13396	133
		Среднее значение	$ 137	242 $	132 $	$ 49	$ 48	$ 44	$ 37
		% ± YD	+25.5%	+ 76,8%	-45,1%	-63%	-1,4%	-9,1%	-15,5%
		% ± LW	-60,5%	-60,3%	-60,7%	-56,5%	-57,4%	-57,7%	-65,9%
		GTD	$ 59,758,196	59,790,423	$ 59,808,102	$ 59,808,102
		Дней	50	51	52	53	54	55	56
33	Tooth Fairy 20th Century Fox Film Corporation	Gross	9010 $ 14 003 24819 долларов	14731 долларов	4411 долларов	5539 долларов	5240 долларов	6220 долларов
		Театры	115	115	115	115	115	115	115
		Среднее значение	121 $	$ 215	$ 128	$ 38	$ 48	$ 45	$ 54
		10 ± YD2%	+ 77,2%	-40,6%	-70,1%	+ 25,6%	-5,4%	+ 18,7%
		% ± LW	-31,5%	-36,8%	-35,5%	-8,6%	-10,4%	+ 7,2%	+ 19,6%
		GTD	$ 59,863,527	59,888,346	$ 59,903,077	$ 59,903,077	901 $ 59,903,077	,996 $ 5	07,99 $
		Days	120	121	122	123	124	125	126
34	Наша семейная свадьба Fox Searchlight	Брутто	$ 13,459		15580 долларов	4749 долларов	4992 долларов	4972 долларов	5290 долларов
		Театры	84	84	84	84	84	84	84
		Среднее значение	160 долл. США	259 долл. США	185 долл. США	56 долл. США	долл. США 59	59 долл. США	62 долл. США
		% ± YD14	+ 62,1%	-28,6%	-69,5%	+ 5,1%	-0,4%	+ 6,4%
		% ± LW	-17,9%	-21,2%	-16,7%	-7,3%	-20,7%	-13,1%	-4,8%
		GTD	20,128,392 долл. США	20,150,215	долл. США
		Дней	71	72	73	74	75	76	77
35	Под водой 3D Warner Bros.	Брутто	20 257 долл.	15045 долл.	9 440 долл.	13 863 долл. США	12 578 долл. США	12 506 долл. США	долл.
		Среднее значение	1 125 долл. США	835 долл. США	524 долл. США	770 долл. США	698 долл. США	694 долл. США	1094 долл. США
		% ± YD	-12.9%	-25,7%	-37,3%	+ 46,9%	-9,3%	-0,6%	+ 57,6%
		% ± LW	+ 1,6%	-16,6%	-21,3%	+ 7,4%	-26,2%	-32,7%	-15,2%
		GTD	$ 22 084 097	22 099 142	$ 22 108 582	96	$ 22 108 582	96 $ 22,1210245
		Days	463	464	465	466	467	468	469
		36	Greenberg1 Функции Focus	3 864 долл.	4 688 долл.	4 455 долл.	4 374 долл. США
Театры	47			47	47	47	47	47
Среднее значение	234 долл. США			295 долл. США	долл. США 191	долл. США 82	долл. США 99	долл. США 94		долл. США 93
% ± YD	+51.6%			+ 25,9%	-35,3%	-57%	+ 21,3%	-5%	-1,8%
% ± LW	-16,6%			-32,1%	-25,9%	-36,8%	-32,4%	-38,4%	-39,9%
GTD	$ 4 193 903			4 207 796	$ 4 216 789 6210	4201 $ 4201 349 долларов США
Дней	64			65	66	67	68	69	70
37	Racing Dreams Ганновер Хаус	Брутто 9096	$ 3,606	4836 долларов	680 долларов	1018 долларов	987 долларов	543 долларов
		Театры	33	33	33	31	31	31	31
		Среднее значение	$ 109	$ 351	$ 146	$ 21	$ 32	$ 31	$ 17
		% ± YD	—	+221.9%	-58,3%	-85,9%	+ 49,7%	-3%	-45%
		% ± LW	—	—	—	—	—	—	—
		GTD	3606 долл. США	15 212 долл. США	20 048 долл. США	20 728 долл. США	21 746 долл. США	22733 долл. США 5	6	7
		38	The Secret of Kells GKIDS	Брутто	4981 долл.	23	23	23	23	23	23	23
Среднее значение	216 долл. США			$ 451	$ 362	$ 91	$ 111	$ 130	$ 133
% ± YD	+ 77%			+108.5%	-19,7%	-74,8%	+ 22,3%	+ 17,3%	+ 2,2%
% ± LW	-17,5%			+ 12,4%	-3%	-30,4%	-23,7%	+ 4,5%	+ 9,3%
GTD	477 983 долл. США			488 368 долл. США	496 712 долл. США	498 811 долл. США	3	501 379 долл. США	78	79	80	81	82	83	84
39	The Runaways Apparition			Валовой	$ 4,186	$ 2 182 долл. США	1446 долл. США	1 188 долл. США
				Театры	30	30	30	30	30	30	30
		Среднее значение	139 долл. США	281 долл. США	174 долл. США	71 долл. США	72 долл. США	48 долл. США	39 долл. США
		% ± ярд	+8.7%	+ 101,5%	-37,8%	-59,3%	+ 2,3%	-33,7%	-17,8%
		% ± LW	-32,8%	+ 5,8%	-13%	-38,2%	-29,7%	-61,8%	-69,1%
		GTD	3 546 827 долл.
		Дней	64	65	66	67	68	69	70
40	Letters to God Vivendi Entertainment	$	Брутто	10 5,172	$ 5,431	$ 3,007	$ 1,909	$ 3,686	$ 1,861
		Театры	39	39	39	40	39	40	40
		Среднее значение	132 долл. США	191 долл. США	139 долл. США	долл. США 75	48 долл. США	долл. США 92	46 долл. США
		% ± YD	+73.4%	+ 44,3%	-27,2%	-44,6%	-36,5%	+ 93,1%	-49,5%
		% ± LW	-30%	-30,9%	-26,6%	+ 5,7%	-37,6%	+ 84,4%	-37,6%
		GTD	2,810,394 долл.
		Days	43	44	45	46	47	48	49
41	The Square 2010 Re-releaseApparition	Gross	10 $ 3,772	3293 доллара	1146 долларов	1323	1474 доллара	1267 долларов
		Театры	12	12	12	14	14	14	14
		Среднее значение	314 долл.	548 долл.	274 долл. США	долл. США 81	долл. США 94	долл. США		долл. США 90
		% ± YD	+124.1%	+ 74,4%	-49,9%	-65,2%	+ 15,4%	+ 11,4%	-14%
		% ± LW	+ 5,5%	-10,7%	-17,3%	-3,9%	-23%	-9,3%	-24,7%
		GTD	252344 долл.
		Дней	43	44	45	46	47	48	49
42	The Joneses Придорожные аттракционы	Брутто	10 $ 3,299	1266 долл. США	1 187 долл. США	1358 долл. США	882 долл. США
		Театры	27	27	27	27	27	27 9009 6	27
		Среднее значение	$ 122	$ 199	$ 121	$ 46	$ 43	$ 50	$ 32
		% ± YD	-9.6%	+ 62,9%	-38,8%	-61,5%	-6,2%	+ 14,4%	-35,1%
		% ± LW	-57,1%	-56%	-51,9%	-62,5%	-65,4%	-67,3%	-75,8%
		GTD	1,418,595 долл.	1,423,968	1,427,254 долл. США	1,410471,520 1 1,427,254 долл. США
		Дней	36	37	38	39	40	41	42
43	Crazy Heart Fox Searchlight	Брутто	$ 2,591 3	2 503 долл. США	658 долл. США	1,122 долл. США	959 долл. США	1 061 долл. США
		Театры	28	28	28	28	28	28
		Среднее значение	92	119 долл.	89	23	40 долл.	34 долл. США	37 долл. США
		% ± YD	-1.5%	+ 29,3%	-25,3%	-73,7%	+ 70,5%	-14,5%	+ 10,6%
		% ± LW	-55,1%	-63,3%	-37,2%	-71%	-58,3%	-60,3%	-59,7%
		GTD	39 449 223	39 452 572	39 455 075	482	39 455 075	486	39 455 075	485	3	75	467551 39101 долларов
		Дней	157	158	159	160	161	162	163
44	Beetle Queen завоевывает $ Токио		Gross	545 долларов	375 долларов	366 долларов	163 долларов	367 долларов
		Театры	1	1	1	1	1	1
		Среднее значение	412 долл. США	855 долл. США	545 долл. США	375 долл. США	366 долл. США	163 долл. США	367 долл. США
		% ± -10	5%	-36,3%	-31,2%	-2,4%	-55,5%	+ 125,2%
		% ± LW	-84,5%	-54,2%	-72,3%	-79%	-83.9%	—	—
		GTD	14,530 долл. США	15,385 долл. США	долл. США 15 930 долл. США	16 305 долл. США	16 671 долл. США			11	12	13	14	15	16
		45	Дыхание стало видимым: Анна Халприн Argot Pictures	Брутто	347 долларов		$ 178	$ 64	$ 41	$ 131
Театры	2			2	2	—	2	2	2
A средняя	$ 173			$ 190	$ 89	—	$ 32	$ 20	$ 65
% ± YD	+39.9%			+ 9,8%	-53,3%	—	—	-35,9%	+ 219,5%
% ± LW	+ 38,2%			-89,2%	-59,5%	—	-73%	-86,3%	-47,2%
GTD	42,517 долл. США			42898 долл. США	43,076 долл. США	—	долл. США 43,140	10	долл. США	50	51	52	—	54	55	56
46	Секс в большом городе 2 Warner Bros.			Брутто	—	—	—	—	—	—	$ 14,208 097
		Театры	—	—	—	—	— 3	—	— 3	—	— 3
		Среднее значение	—	—	—	—	—	—	$ 4,124
		% ± YD	—	—	—	—	—	—	—	—
		% ± LW	—	—	—	—	—	—	—
		GTD	—	—	—		—	—	14 208 097 долл. США
		Дни	—	—	—	—	—	—	1

Дата	Суббота, 31 мая
Погода	Холод на старте, потепление до мягкого позднего утра с облаками в середине дня.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	4/20
DBN	14/20
Место начала / время	Мэрия Питермарицбурга / 6: 00
Место финиша	Стадион Кингсмид
Лимит времени	11 часов
Официальная дистанция	89.900 км
Средняя скорость победителя:
Мужчины	15,937 км / ч (3 м 46 с / км)
Женщины	12,316 км / ч (4 м 53 с / км)
Записи	4710
Стартеры	4208
Финишеры — Всего	3977
Мужчины	3942
Женщины	35
Золотые	Медали
Серебро	617
Бронза	3350
% Финишеры / стартеры	94.5

МУЖСКАЯ ГОНКА

«Джонни Хальберштадт — тот, кого можно победить».

Весь мир прессы был в одном ряду. Все газеты страны перекликались друг с другом… а почему бы и нет? В прошлом году он побил общеафриканский стандартный марафонский рекорд с результатом 2 часа 12 минут 19 секунд на побережье Дурбана, а за семь недель до товарищей он выиграл 56-километровую дистанцию Питера Корки ультра.

Победитель 1979 года, Пит Форстер, с тех пор ничего не делал, и Алан Робб в том году показал неутешительные результаты.

Холодным бодрым утром лавину бегунов у Полли Шорт возглавляли Аарон Гумби, Эллиот Дламини, Крис Мхизе и Гордон Крюгер. На длинном 6-километровом подъеме на водонапорную башню на Умлаас-роуд единственным изменением лидирующих позиций стало то, что Лоуренс Хлопе переместился на 3 ^-е место. «Громких имен» нигде не было видно.

Пройдя через Кампердаун, Хлопе ушел вперед. Время выполнения: Hlope (1 час 33 минуты 10 секунд), Gumbi and Dlamini (1 час 33 минуты 35 секунд) и Mkhize (1 час 34 минуты 20 секунд).Примерно в 700 метрах от скорости Робб, Хальберштадт, Джефф Бэкон и Форстер вместе прошли 1 час 35 минут 52 секунды.

Хлопе все еще вел от Гумби и Дламини на Като-Ридж. Робб, Хальберштадт, Малькольм Болл и Бэкон уверенно бежали, отставая от лидера на 800 метров, но разделяя их всего несколько метров. Позади них в кадре появлялся Деон Хольцхаузен.

Большие изменения произошли в Harrison Flats. Хлопе было утомительно, и группа Робба поймала исчезающий дуэт Гумби и Дламини. Хлопе неплохо пролез на Инчангу, но его догнал Хольцхаузен, теперь на 2 ^месте.

Он пошел вперед на спуске до середины пути в Драммонде, где были заказаны Хольцхаузен (2ч 45мин 16с), Хлопе (2ч 45мин 45с), Бэкон (2ч 46мин 00с), Осия Тджале (2ч 46мин 25с), Робб (2 часа 46 минут 27 секунд), Болл и Хальберштадт (2 часа 46 минут 50 секунд) и Форстер (2 часа 47 минут 5 секунд). Брюс Фордайс преодолел 19 ^{-ю позицию} за 2 часа 53 минуты.

Пройдя мимо колледжа Кирсни, Бэкон с небольшим отрывом от Тьяле и Хольцхаузена опередил Робба, Хальберштадта и Форстера. С ускорением темпа Хольцхаузен ослабел, и Робб проехал мимо него в седле между холмом Бота и Хиллкрестом.Подойдя к центру деревни, Тьяле опередил Бэкона. Робб отставал на минуту, а Хальберштадт отставал еще на 30 секунд. На этом этапе Фордайс поднялся на 5 ^-е место и выглядел угрожающе.

Гонка стала открытой: 30 километров скоростного спуска до финиша. Тьяле проложил путь через Гиллиттс, ведущий из Бэкона, Хальберштадта и Робба. К тому моменту, когда он прошел через Клооф, Тьяле значительно опередил Бэкона.Следующим был Робб, отставая от лидера на 3 минуты, Болл на 4 ^-м-м месте.

Процветающий на длинном спуске, Тьяле был встречен огромной толпой в Пайнтауне, где заказывались Тьяле (4 часа 13 минут 20 секунд), Робб (4 часа 15 минут 50 секунд), Болл (4 часа 16 минут 2 секунды), Джо Клаас (4 часа 18 минут 17 секунд) и Фордайс (4ч 18мин 41с). Коуи-Хилл стал крахом Тьяле. Он работал в гору, и на вершине его отрыв от Робба упал до 1 м 52 с. Тьяле храбро держался, но на выезде в Вествиль Робб был всего в 20 метрах.Спустя несколько мгновений Тджале остановился, схватившись за судорожные бедра, позволив Роббу ударить спереди.

Въезжая в Дурбан, сначала Болл, а затем Фордайс прошли мимо борющегося Тьяле. На 45 ^th Cutting заказывались Робб (5ч 5мин 49с), Болл (5ч 7мин 14с) и Фордайс (5ч 8мин 16с). Робб ни разу не расслабился на своем пути по Береа-роуд, хотя Фордайс открыл дроссельную заслонку и тщательно отремонтировал счетчики мячей перед входом на стадион Киндсмид.

Но это был день Робба, и он заработал заслуженную ^-ю победу.Фордайс обогнал Болла и занял второе место.

РЕЗУЛЬТАТ

1-й	Алан Робб	Южная Африка	5ч 38м 25с
2-й	Брюс Форис	ЮАР	5ч 40м 31с Болл	ЮАР	5ч 40м 45с
4-й	Тим Бриско	ЮАР	5ч 46м 20с
5-й	Тони Эбботт		ЮАР	9005 9 4793 27с 6-й	Hoseah Tjale	Южная Африка	5ч 50м 12с
7-й	Дэйв Райан	Южная Африка	5ч 52м 46с
8-й	Джо Клэз	ЮАР
9-я	Тэмми Билибана	Южная Африка	5ч 56м 49с 9009 6
10-й	Ян Эмери	Южная Африка	5ч 57м 42с

ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)

1-й	Дэйв Райан (41) Южная Африка	Южная Африка	5ч 52м 46с
2-й	Кали Бенеке (43)	ЮАР	6ч 04м 00с
3-й	Генри Спирс (40)	Южная Африка	6ч 19мин 00с

1-й	Джарри ван Джаарсвельд (54)	Южная Африка	7 ч. 06 м 00 с
2-й час	Чарли ЮАР	7ч 07м 00с
3-й	Рой Уайз (51)	ЮАР	7ч 08м 00с

ГРАНДМА TERS (ВОЗРАСТ 60+)

1-й

Дуг Хортон (65)

ЮАР

8 ч. 26 м. 50 с.

New Best Time Down

2-й этап

Эдди

Южная Африка

8ч 30мин 00с

3-й

Аллен Бойс (66)

Южная Африка

8ч 50м 00с

ГОНКА ЖЕНЩИН

как будто они испарились … и на сцену товарищей пришло новое поколение.

Рекордное поле из 48 человек выстроилось перед зданием мэрии. Среди них был победитель 1979 года Ян Маллен. Были также Гейл Ингрэм, которая побила рекорд двух океанов на Пасху, и быстрый студент из Кейптауна Изавель Рош-Келли. Нельзя было не заметить и трехкратной победительницы Лэтти ван Зил.

Первым лидером, когда поле боя покинуло город, была Шерил Йоргенсен. Двое новичков, Изавель Рош-Келли и Рали Смит, сидели рядом. Рош-Келли опередила Смита на трудном подъеме на самую высокую точку Умлаас-роуд.По холмам до Драммонда Йоргенсен постепенно вырвался вперед, но Рош-Келли всегда отставал только на несколько минут. Двое ведущих бегунов неуклонно увеличивали дистанцию между собой и Смитом. Йоргенсен вел через Хиллкрест, Клуф и Пайнтаун, но на подъеме на Коуис-Хилл Рош-Келли медленно начала продвигаться на расстояние, отделяющее ее от лидера.

Проезжая через Вествиль, Рош-Келли увидела Йоргенсен и через 2 км, в 10 км от финиша, вырвала лидерство.На этом гонка была окончена. Йоргенсен храбро держалась, но почести достались Рош-Келли, которая вышла на финишный стадион и стала первой женщиной, получившей серебряную медаль с потрясающим новым рекордом Дауна на 7ч 18м. Йоргенсен последовал за ним через 4 минуты, также пройдя под серебряным барьером 7ч 30м.

РЕЗУЛЬТАТ

1-й	Isavel Roche-Kelly *	Южная Африка	7ч 18м 00с New Best Time Down
2-й	Южная Африка 1 Шерил Йоргенсен	00с
3-й	Рали Смит	Южная Африка	7ч 50м 00с
4-й	Гейл Ингрэм	Южная Африка	7ч 52м 00с
5-й	ЮАР Джоан Кларк	8h 04m 00s
6th	Clara Faure	South Africa	8h 10m 00s
7th	Marie-Jean Duyvejonck	South Africa	8h 39m 0096	1 1 1 1 1 Ивонн Самнер	Южная Африка	8ч 43м 00с
9-й	Пэдди Уилл iams	ЮАР	8ч 48м 00с
10-е	Лаура Хофер	ЮАР	8ч 49м 50с

* Первый спуск в 8:00 и 7:30 вниз.Изавель Рош-Келли погиб в результате велосипедной аварии в Северной Ирландии в июле 1984 года.

ВЕТЕРАНЫ (ОТ 40 до 49 лет)

1-е место	Ивонн Самнер (45)	Южная Африка	8ч 43м 00с
2-й	Алет Тен Тушер (45)	ЮАР	8ч 55м 00с
3-й	Летти ван Зил (47)	ЮАР	9ч 20м 00с

МАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 50-59)

1-й

Анна Виллет (53)

Южная Африка

9ч 58м 00с New Best Time Down

1981 Up (56-я гонка)

% Бронза% Финишеры / стартеры

Дата	Понедельник, 1 июня
Погода	Чистое ясное утро.Мягкий безоблачный день.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	5/20
DBN	13/22
Место начала / время	Мэрия Дурбана / 6: 00
Место финиша	Стадион Jan Smuts
Ограничение по времени	11 часов
Официальная дистанция	89,700 км
Средняя скорость победителя:	96
1
15.948 км / ч (3 м 46 с / км)
Женщины	13,302 км / ч (4 м 31 с / км)
Записи	4532
Стартеры	3924
Финишеры — Всего	3659
Мужчины	3600
Женщины	59
Медали — золото	10
Серебро	426
3% Бронза	3223	3223	93.2

МУЖСКАЯ ГОНКА

«Это будет Робб. Он четырехкратный победитель … и действующий чемпион ».

«Никто не может сравниться с финишем Фордайса».

Задолго до дня гонки были зафиксированы первые две позиции. Хотя точного порядка никто не знал. Имена Алан Робб и Брюс Фордайс были у всех на устах. Также многие думали о Джонни Хальберштадте. Его нельзя было исключить. А потом… беда. В последний момент Робб сильно простудился.

Ясным и свежим утром 3294 человека с энтузиазмом отправились в путь в столицу… 56 миль отсюда.

Аарон Гумби и Дадли Селби прошли под мостом Толлгейт за 18 минут. Достигнув 45 ^-го Сокращение за 30 минут, лидирующая тройка была Гумби, Крис Мхизе и Энди Черчилль. Они по-прежнему лидировали в Вествилле за 46 минут, но другие, кто приближался, были Дэйв Райт, Дэвид Мотси и Тони Эбботт.

Черчилль первым пересек Коуис-Хилл.В метрах позади него были Гумби и Мхизе. Затем появилась грозная группа, состоящая из Райта, Эббота, Грэма Фрейзера, Джеффа Бэкона, Хальберштадта, Малькольма Болла и Робба. Гумби и Мхизе прошли мимо Черчилля на спуске в Пайнтаун. Вдоль Пайнтаун-Флэтс Райт также миновал Черчилля, а Эбботт и Фрейзер плыли всего в 45 метрах по течению.

Когда мы пересекли массивный холм Филдс, порядок постоянно менялся. Первыми четырьмя в Клофе были Райт, Мхизе, Гумби и Хальберштадт. Проехав километры, Мкизе добрался до Хиллкреста, а Райт отстал всего в 12 секундах.Еще 50 секунд назад пришли Бэкон, Хальберштадт и Джо Клааз.

Неуклонно удаляясь от преследователей, Мкизе опережал Райта в колледже Кирсни на 35 секунд. Спустившись в Долину тысячи холмов у Драммонда, Хальберштадт и Клааз продолжили свое личное сражение, а совсем недавно Фордайс и Болл регулярно менялись местами. Позиции в Драммонде: Мхизе (2 часа 50 минут), Райт (2 часа 52 минуты), Бэкон, Хальберштадт и Клааз (2 часа 52 минуты 45 секунд) и Фордайс, Эбботт и Фрейзер (2 часа 53 минуты 30 секунд).

Ранний темп на Инчанге часто оплачивается. К началу Райт немного приблизился к Мхизе. Бэкон, Хальберштадт и Клаас приблизились с точностью до 40 секунд к Райту, который явно угас, а Фордайс отыграл 15 секунд в этой тройке. Мхизе ускорил шаг на окольном участке к гостевой ферме Рэднор. Фордайс продвинулся на более высокую передачу и, быстро обогнав Клааза, Райта и Бэкона, переместился на 2 ^{-ю позицию}. Хальберштадт находился в непосредственной близости от трио Клаасе и тоже хотел угрожать Фордайсу.

Ведя через Като Ридж, Мхизе был утомлен, и его преимущество упало до 90 секунд после Фордайса и Хальберштадта. Вскоре после этого пара, вовлеченная в жестокую битву, прошла мимо него. На пути к Кампердауну Хальберштадт быстро вырвался в лидеры. Но вскоре Фордайс снова оказался впереди. На подъеме из деревни Хальберштадт отступил, оставив Фордайса впереди одного.

Фордайса уже не остановить. Он пошел вперед, опередив Дарданеллы на 2 минуты 15 секунд.Полли Шорт никогда не беспокоила Фордайса, и на вершине он опережал Хальберштадта на целых 5 минут. На холме-монстре Эбботт сделал поздний вызов и поднялся на вершину холма на 3 ^-м месте.

С рекордом в пределах досягаемости Фордайс пролетел последние шесть километров спуска до стадиона Яна Смэтса, чтобы установить новое лучшее время.

РЕЗУЛЬТАТ

5 ч 54 м 08 с ЮАР 9 0101 Южная Африка

1-й	Брюс Фордайс *	ЮАР	5 ч 37 м 28 с New Best Time Up
2-й	Джонни Хальберштадт	5 Джонни Хальберштадт	Южная Африка
3-й	Тони Эбботт	Южная Африка	5ч 52м 41с
4-й	Крис Мхизе	ЮАР	5ч 53м 29с
5-й	Дэнни Биггс	ЮАР	Дэнни Биггс
6-й	Грэм Фрейзер	Южная Африка	5 ч 54 м 12 с
7-й	Джефф Бэкон	Южная Африка	5 ч 54 м 50 с
		Dave
8thave	5ч 56м 02с
9-й	Дэйв Андерсон	5ч 57м 07с
10-й	Джо Клаас	ЮАР	6ч 03м 02с

* Первый суб-5: 45 Up Run

ВЕТЕРАНЫ (AGE 40-49)

3-й

1-й	Кали Бенеке (44)	ЮАР	6 ч 10 м 54 с
2-й	Джон Диксон (42)	ЮАР	6 ч 13 м 33 с	Питер де Вильерс (40)	Южная Африка	6 часов 37 минут 46 секунд

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)

1-й	Вилли Мавума (51)	7ч 04м 00с
2-й	Клайв Кроули (50)	Южная Африка	7ч 13м 26с
3-й	Ларс Найлер (50 )	ЮАР	7ч 15м 05с

ГРАНДМАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 60+)

1-й

Эдди Притчард (62)

ЮАР

2-й

Росс Эшингтон (61)

Южная Африка

8ч 55м 04с

3-й

Кен Оглесби (64)

ЮАР

8ч 58м 14с

2 9000ENS2 THE ГОНКА

Первые трое с 1980 года все вышли на старт.Изавель Рош-Келли была абсолютным фаворитом после ее нового Down Record. Шерил Йоргенсен, показавшая дистанцию ниже 7ч 30м, имела большие шансы, и Рали Смит, хотя и занимавший в 1980 году неплохое место на 3 ^-м-м месте, нельзя было не заметить.

Когда эта область окрепла, Рош-Келли был одним из первых лидеров Вествилла. Затем пришли Йоргенсен, Лиз Уоррен и Смит. Рош-Келли шла через Хиллкрест с неизменным порядком преследования, и, благодаря Драммонду, она установила существенное преимущество.Позиции на полпути: Рош-Келли в очень быстром 3ч 17м, Йоргенсен (3ч 37м), Уоррен (3ч 40) и Смит (3ч 42м).

Инчанга не представляла угрозы для ведущих женщин. Рош-Келли увеличила свое преимущество, пролетев мимо школы Этембени, Като-Ридж и Кампердауна. Йоргенсен закрепила свои 2 ^-е-е позиции, а за ними велась ожесточенная битва за 3 ^-е-е место.

Гейл Ингрэм совершила стремительный бег, приближаясь к Питермарицбургу. Она прошла мимо Уоррена на Полли Шорт и неумолимо приблизилась к Смиту.Но в итоге оставалось совсем мало километров, и ей не удалось за 15 секунд поймать Смита в рывке с вершины Полли. Битва за второстепенные места была настолько напряженной, что в момент гибели 2m17 разделили позиции 3, 4 и 5.

Но, как и в 1980 году, звездой дня был Рош-Келли. Ее время 6 часов 44 минуты 35 секунд означало, что она не только снизила рекорд Up Record на удивительные 1 час 38 минут, но и стала первой женщиной, преодолевшей 7-часовой барьер.

РЕЗУЛЬТАТ

Lowell Fourie

1-й	Isavel Roche-Kelly *	Южная Африка	6 ч 44 м 35 с New Best Time Up
2-й	Южная Африка	Шерил Jorgense 7ч 21м 55с
3-й	Рали Смит	ЮАР	7ч 46м 34с
4-й	Гейл Ингрэм	Южная Африка	7ч 46м 49с
5-я	ЮАР	7ч 48м 51с
6-й	Шерил Хук	ЮАР	8ч 29м 44с
7-й	Клара Форе	ЮАР	8ч 30м 17с1096
Южная Африка	8ч 41м 32с
9-я	Prisci lla Carlisle	Южная Африка	8ч 46м 26с
10-й	Хелен Лукре	ЮАР	8ч 50м 19с

* Первый Sub-7:00 и Sub-6: 45 Up Run

ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)

1-й	Пэдди Уильямс (40)	Южная Африка	8ч 57м 11с
2-й	Южная Африка Moose Ely10 (43)	Южная Африка	8h 59m 32s
3rd	Yvonne Sumner (46)	South Africa	9h 32m 49s

MASTERS (AGE 50-59)

1

Виллет (54) Южная Африка

9ч 22м 22с

New Best Time Up

2-й Элизабет Кавана (50) Южная Африка 10ч 26 м 15

1982 Даун (57-я гонка)

16.416 км / ч (3 м 39 с / км) Финишеры / стартеры

Дата	Понедельник, 31 мая
Погода	Облачно с сильной моросью на старте, скоро наступит теплый солнечный полдень.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	12/17
DBN	15/20
Место начала / время	Мэрия Питермарицбурга / 6: 00
Место финиша	Стадион Кингсмид
Ограничение по времени	11 часов
Официальная дистанция	91,400 км
Средняя скорость победителя:	96
96
Женщины	12,888 км / ч (4 м 39 с / км)
Записи	5501
Стартеры	4887
Финишеры — Всего	4602
Мужчины	4500
Женщины	102
Медали — Золото	10
Серебро	619
Бронза	3973
3% Бронза	3973
94.2

МУЖСКАЯ ГОНКА

Единственным «громким именем», которого не хватало в составе, был Джонни Хальберштадт, который в прошлом году стал профессионалом; таким образом делая себя неприемлемым. С возвращением Брюса Фордайса и Алана Робба бой обещал быть тяжелым и захватывающим.

Так и было.

Также на местах присутствовал ряд лучших исполнителей, которые могли преподнести сюрприз; такие люди, как Генри Ниембе, Крис Мхизе, Тони Эбботт и Грэм Фрейзер.

Сильный дождь падал, когда огромное мокрое поле уходило к побережью более чем в 91 километре. Первыми из сырости и темноты на восхождении на Полли Шорттс вышли Йоханнес Цеценг, Исраэль Кутоана и Дерек Мазибуко. На вершине холма Мазибуко на минуту опередил преследующую массу. Он увеличил отрыв до 2 минут 30 секунд на Умлаас Роуд.

При входе в Кампердаун заказ был следующий: Мазибуко (1 час 22 минуты), Тестсенг, Кутоана и Ниембе (все 1 час 22 минуты 40 минут), с Эбботом, Фрейзером, Дэйвом Райтом, Мхизе и Малкольмом Боллом (все 1 час 23 минуты).Робб был в группе на 3 минуты позже, а Фордайс в другой группе дрейфовал дальше.

Порядок первых четырех на Кейто Ридже не изменился, но Фордайс отошел от лидера в пределах 3 минут. Покидая деревню, утомленную Мазибуко настигли Кутоана, Цэцэн и Ниембе. Инчанга затерялся в густом тумане, и первым прорвался сквозь него Ниембе, который за 2ч 48мин 32с вошел в Драммонд. Затем пришли Фордайс, Робб, Райт, Эбботт и Фрейзер.

На подъеме в Альвестон облака начали подниматься, и несколько слабых солнечных лучей явились долгожданным явлением.На холме Бота тучи почти рассеялись, и утро стало жарким.

Так же и темп впереди. Проезжая мимо колледжа Кирсни, Робб рванул вперед, забрав с собой Фордайса и Нимбе. Спустившись с большого холма, Ниембе был вынужден капитулировать. Робб и Фордайс вместе шли через Хиллкрест.

На выезде из деревни, на оставшемся 33 километре, большая часть которого проходила под гору, Фордайс поднялся вверх. Это было начало, наверное, самой большой битвы в истории товарищей. Робб ответил немедленно.

Позади них Фрейзер и Эббот прошли мимо Ниембе.

Через Гиллиттса и Клуфа темп был головокружительным, почти безрассудным, ни Фордайс, ни Робб не сдавались ни на дюйм, пока не достигли вершины Филдс-Хилл, где Фордайс снова взлетел вверх. Робб не пошел с ним и отстал от лидера на 150 метров внизу, где были заказаны Фордайс (4 часа 8 минут 45 секунд), Робб (4 часа 9 минут 45 секунд), Райт (4 часа 11 минут 30 секунд) с Фрейзером и Эбботтом (4 часа 11 минут 55 секунд).

В центре Пайнтауна летающий Фордайс увеличил свое преимущество над Роббом до 500 метров, Райт выглядел усталым, а затем дуэт Фрейзер / Эбботт.На вершине Коуис-Хилл удрученный Робб отставал от Фордайса на 4 минуты.

С этого момента весь путь был Фордайс, поскольку он шел все дальше и дальше вперед. Когда он завершил последний круг на стадионе Кингсмид, он был на 7 минут от Робба.

Над холмистым участком от Вествилла до Дурбана Фрейзер опередил Эбботта и постепенно догнал утомляющего Робба.

Но… этого не случилось. На финише ему не хватило всего 29 секунд до места, занявшего второе место.

РЕЗУЛЬТАТ

900

1-й	Брюс Фордайс	Южная Африка	5 ч 34 м 22 с
2-й	Алан Робб	ЮАР	5 ч	5h	Грэм Фрейзер	Южная Африка	5ч 41м 55с
4-й	Тони Эбботт	Южная Африка	5ч 42м 32с
5-й	Дэйв Райт	ЮАР	596	ЮАР
6-й	Пит Форстер	Южная Африка	5ч 50м 20с
7-й	Деон Хольцхаузен	ЮАР	5ч 52м 44с
8-й	6 Генри Най	Южная Африка 53 м 29 с
9-я	Derrick Tivers	Южная Африка 900 96	5ч 55м 10с
10-й	Дэйв Андерсон	Южная Африка	5ч 55м 25с

ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)

1-й Джон Диксон	ЮАР	6 ч. 08 м. 57 с.
2-й	Риэль Хьюго (40)	ЮАР	6 ч. 20 м. 15 с.
3-й	Коос Сазерленд (41)	ЮАР 6ч 22м 25с

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)

1-й

Корри ван Грёнинген (50)

Южная Африка

3 7ч 01м 05с

96 2-й Ларс Найлер (51)

Южная Африка

7ч 12м 00с

3-й

Ник Кольер (50)

Южная Африка

7ч 14м 19с 900 96

GRANDMASTERS (ВОЗРАСТ 60+)

Аллан Фергюсон (60)

1-й	Росс Эшингтон (61)	ЮАР	7ч 58м 50с New Best Time Down 1

Южная Африка	8ч 19м 35с
3-й	Датчи Де Бур (61)	Южная Африка	8ч 20м 01с

THE W934

С победителем 1980 и 81 года Изавель Рош-Келли не участвовал, занявшая второе место за эти два года Шерил Йоргенсен была твердым фаворитом.

Йоргенсен, не теряя времени, задавал темп. Она первой обогнала Полли Шорт и достигла Кампердауна за 1 час 44 минуты 52 секунды, опередив Лиз Уоррен на 2 минуты. Затем последовали Хелен Лукр и Линн Крессвелл.

Йоргенсен строила непреодолимое преимущество, проходя через Драммонд, Хиллкрест и спускаясь к подножию Филдс-Хилл, которого она достигла за 5ч 9м 40с. Следующим шагом был утомительный Уоррен (5ч 38м 13с) и, уверенно идущий, Рали Смит (5ч 44мин 48с).

Спускаясь с Филдс-Хилл, Йоргенсен, казалось, боролся. «Это был плохой патч», — сказала она позже. Однако она пробежала через него, и к Пайнтауну ее ритм вернулся, и она без проблем пробежала Коуис-Хилл и Вествилль до финиша, заработав 3 ^-ю серебряную медаль подряд.

Уоррен несколько восстановился после Пайнтауна, но сильно отстал от Йоргенсена, но удержался на позиции 2 ^и. Смит занял 3 ^-е место третий год подряд.

РЕЗУЛЬТАТ

1-й	Шерил Йоргенсен	ЮАР	7ч 04м 59с
2-й	Лиз Уоррен		ЮАР	9 9 1 9 Смит	Южная Африка	8ч 01м 16с
4-й	Присцилла Карлайл	ЮАР	8ч 03м 05с
5-й	Дженнифер Сондерс	ЮАР		89096	Южная Африка	6-я	Линн Спенс	Южная Африка	8ч 11м 25с
7-я	Сэнди Стивенс	Южная Африка	8ч 12м 48с
8-я	ЮАР 8 Вайк		48с
9-й	Жан Кадман	Южная Африка	8ч 17м 33с
10-й	Hazel Hairs	Южная Африка	8ч 22м 13с

ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)

ams (Пэдди)

1-й

ЮАР

8ч 22м 40с

New Best Time Down

2-й

Ивонн Самнер (47)

ЮАР

8ч 23м 39с

3-й

Хильда Вейланд (43)

ЮАР

8ч 48м 51с

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)

1-й

Анна Виллет (55)

ЮАР

9ч 180002

Best Time Вниз

2-й

Нелл дю Плесси (58)

Южная Африка

10 ч 18 мин 45

3-й

Элизабет Кавана (51)

Южная Африка

10ч 48м 37

1983 Восход (58-я гонка)

Финишеры / стартеры

Дата	Вторник, 31 мая
Погода	От умеренного до теплого безоблачного дня.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	5/23
DBN	13/25
Место начала / время	Мэрия Дурбана / 6: 00
Место финиша	Стадион Jan Smuts
Ограничение по времени	11 часов
Официальная дистанция	87,700 км
Средняя скорость победителя:	96
1
15.937 км / ч (3 м 46 с / км)
Женщины	12,154 км / ч (4 м 56 с / км)
Записи	6636
Стартеры	5862
Финишеры — Всего	5365
Мужчины	5205
Женщины	160
Медали — золото	11
Серебро	585
Бронза	4769
4769
91.5

МУЖСКАЯ ГОНКА

Единственный вопрос, на который нужно было ответить, был: «Кто будет вторым?»

Было очевидно, что Брюс Фордайс снова выиграет… и сделает хет-трик.

Первыми преодолели двухкилометровый путь до Толлгейта: Бернар Пошоли, Йоханнес Макгоци и Йоханнес Цеценг. Трио по-прежнему лидировало на 45 Cutting, но за ними следовала группа признанных исполнителей; Грэм Фрейзер, Пит Форстер и Алан Робб.

К Вествиллю, трио уступило первое место Гордону Шоу, а в 20 метрах позади них появился Робб. Группа в составе Фрейзера, Тони Эббота, Фордайса и Форстера была легко размещена всего в 200 метрах от них.

Смена лидирующих позиций произошла на подтягивании Cowie’s Hill. Ракабаэла Сельконьела первой вышла на вершину с Форстером и Шоу за плечами. К этим троим присоединился Колин Гусен вдоль Пайнтаун-Флэтс, когда они направились к Филдс-Хилл. Пройдя через Клофа, Форстер, Гусен и Фрейзер держали небольшое преимущество.В Гиллиттсе Форстер пошел вперед самостоятельно. Фордайс, Робб и Дэнни Биггс бежали с комфортом, не слишком далеко позади.

Четверо в ряд на уклоне в Хиллкрест шли Гусен, Шоу, Фрейзер и Форстер, и Фордайс держал их в поле зрения. Бота-Хилл увидел, что Форстер и Шоу идут впереди, а Гусен следит за ними. Когда пара проезжала мимо колледжа Кирсни, Фордайс, которого поймал Хосе Тджале, отставал на 300 метров.

Пока лидеры спускались к Драммонду, лидерство непрерывно вращалось.Первые пять минут после середины КПП шли Гусен, Форстер, Фрейзер и Шоу вместе, а Биггс отставал на 45 метров. Тьяле и Фордайс отстали еще на 300 метров.

Как всегда, Инчанга внес изменения в порядок. Хотя передовая четверка удерживала свои позиции, Фордайс и Тьял продолжали двигаться и оба обогнали Биггса до гребня. Оказавшись на вершине, Шоу хлынул, забрав с собой Фрейзера. Фордайс достиг вершины на 3 ^rd месте, отставая на 200 метров от темпа и имея хорошие возможности для того, чтобы стать лидером.Его добивающего удара очень боялись.

Миновав школу Этембени, Шоу провел Фрейзера на 50 метров, который, в свою очередь, держал в руках угрозу Тьяле / Форис еще в 50 метрах от него.

Разворачивалась захватывающая битва.

Пара миновала Фрейзера в Рэдноре и теперь была всего в 20 метрах от Шоу. Они поймали его несколько мгновений спустя на повороте дамбы Нэгл. Бегая со скоростью менее 16 километров в час в направлении Като-Ридж, скорость Шоу стала очевидной.

Шоу, однако, не сдался легко и, поменявшись волнами с Фордайсом, пробежал на 50 метров впереди Тьяле, а Фрейзер отстал еще на 300 метров.Фордайс подтвердил свой авторитет в гонке и опередил Шоу незадолго до Кампердауна. Затем для Шоу случилась катастрофа. Он рухнул на землю от судороги, и, пока его обслуживающий персонал делали массаж, и Тьял, и Фрейзер прошли мимо.

На повороте на Lion Park Фордайс опережал Тьяле на 6 минут, Фрейзера на 7 минут и на Форстера и Гусена на 8 минут 30 секунд. Шоу снова был на дороге, и, хотя он двигался медленно, казалось, что он оправляется от своей неудачи. Полли Шорт не пугала Фордайса.Он поплыл вверх, достигнув вершины за 11 минут до этого, очень уставший Фрейзер.

Когда Фордайс бежал к победе, драма высшей степени разыгрывалась на Полли. Фрейзер, хватая воздух в агонии, шагая с жесткими ногами из-за сильных судорог, остановился для массажа, прежде чем прихрамывать. Шоу выздоровел и прекрасно справлялся с прежней неудачей. Тьяле сопротивлялся, и Форстер вынужден был идти.

Теперь, когда установлен рекорд Up Record, Фордайс был на пути к преодолению 5-часового 30-метрового барьера для Up Run.Однако это было бы близко. Бегая со скоростью более 17 километров в час по Вашингтону, Ориби и Джесмонд Роудс, он пропустил барьер всего на 12 секунд, но при этом сократил свое предыдущее лучшее время на 7 минут 16 секунд.

Дальше по дороге драма была невыносимой. Фрейзер боролся с изнуряющей судорогой, чтобы удержать Шоу, который осторожно бежал, чтобы предотвратить повторение судороги, поразившей его ранее. Сто метров отделяло Фрейзера от Шоу, когда он свернул на Джесмонд-роуд, в 2 км от дома.Незадолго до того, как превратиться в стадион Яна Смэтса, Шоу занял 2 ^{-е место}. Он обыграл Фрейзера на 32 секунды.

РЕЗУЛЬТАТ

ЮАР

1-й	Брюс Фордайс	Южная Африка	5 ч 30 м 12 с New Best Time Up
2-й	Гордон Шоу	2-й	Гордон Шоу	Южная Африка
3-й	Грэм Фрейзер	Южная Африка	5ч 46м 20с
4 ^-е	Тони Эбботт	ЮАР	5ч 54м 26с
Athrol	Эррол	5ч 55м 27с
6-й	Хосеа Тджале	ЮАР	5ч 59м 25с
7-й	Пит Форстер	ЮАР	5ч 59м 3496 96 9001 Джон Диксон	Южная Африка	6ч 00м 17с
9-й	T ony Dearling	Южная Африка	6ч 00м 25с
10-й	Колин Гусен	ЮАР	6ч 02м 14с

ВЕТЕРАНЫ (Возраст 40-49)04 Джон Диксон (43) Южная Африка

6ч 00м 17с

New Best Time Up

2-й Питер де Вильерс (42) Южная Африка 6ч 19м 59с 3-й Коос Сазерленд (42) Южная Африка 6ч 23м 41с
МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)
901 01 Дерек Кей (50)
1-й Корри ван Грёнинген (51) Южная Африка
7ч 02м 12с
2-й Ларс Найлер (52) ЮАР 7ч 06м 17с
3-й Южная Африка 7ч 23м 57с
ГРАНДМАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 60+)
22с
ЖЕНСКАЯ ГОНКА
Шерил Йоргенсен, на основании ее победы в 1982 году, была явным фаворитом, хотя новичок, Линдси Уайт, в силу недавних выступлений на сверхдистанциях, считался реальной угрозой.
Йоргенсен сразу вырвался вперед, но через 6 километров его обошел Вес, который, как считали, совершил главный грех новичка; погрязнуть в шумихе и волнении и выйти слишком быстро, слишком рано. Вскоре она установила удобный темп бега и повела поле вверх по Коуис-Хилл, через Пайнтаун и вверх по Филдс-Хилл. За ней следовали Йоргенсен и Лиз Уоррен.
В мягкую безоблачную погоду Вес была первой женщиной, пересекшей Бота-Хилл, где преследовали Уоррен, Дженни Уилсон, Йоргенсен и Гейл Ингрэм.На спуске «американских горок» до Драммонда Вес держалась и прошла середину, опередив Уилсона, Уоррена и Йоргенсена. Серебряные медали были в пределах досягаемости лидеров, но не было права на ошибку, если что-то пойдет не так.
Вес постепенно увеличивался. На повороте в Лайон-Парк она имела 10-минутное преимущество над Уилсоном, который с небольшим отрывом опередил Уоррена. Веша пообещала себе прогуляться у Полли Шорт, но под ярким светом телекамер «вынуждена» продолжать бежать.
С вершины холма чудовищ для Веса было легко плыть. Уилсон бегал легко, но никогда не мог бросить вызов.
Вес и Уилсон были новичками и, хотя их время немного отставало от существующего рекорда, они были в авангарде повышения стандартов женского бега на длинные дистанции; привело к осознанию того, что первые 5 женщин вернулись домой менее чем за 7 часов 30 минут.
РЕЗУЛЬТАТ
1-й Аллан Фергюсон (61) 19101 Южная Африка
2-й Артур Райт (60) ЮАР 8ч 26м 14с
3-й Торгни Эгрен (61) ЮАР 8ч 26000 54с
4
1 Инграм
1-й Линдсей Вес Южная Африка 7ч 12м 56с
2-й Дженни Уилсон ЮАР 9059 3-й ЮАР 7ч 27м 00с
4-й Шерил Йоргенсен ЮАР 7ч 29м 41с
5-й Мойра Хорнби ЮАР 7ч 29м 6-я Лиз Уоррен Южная Африка 7ч 32м 42с
7-я Рали Смит Южная Африка 7ч 35м 36с
8-я Hazel Hairs 7ч.
9-я Одри Стейн Южная Африка 7ч 53м 37с
10-й Присцилла Карлайл ЮАР 7ч 54м 14с
ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)
101 Падди
1-й Вильямс Южная Африка
8ч 15м 33с
New Best Time Up
2-я Хильда Вейланд (44) Южная Африка 8ч 54м 33с
3-й Twinkle Toes Goodwin10 (47) Африка 9ч 22м 16с

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)
900 10
9 2-я
1-й Нелл дю Плессис (59) ЮАР
Анна Виллет (56) Южная Африка 10ч 37м 20
3-я Дафна Ледли (50) Южная Африка 10ч 42м 53
1984 Даун (59-я гонка)
Дата Пятница, 1 июня
Погода Очень холодно на старте, тепло и безоблачно к середине утра.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB -2/21
DBN 10/22
Место начала / время Мэрия Питермарицбурга / 6 : 00
Место финиша Стадион Кингсмид
Лимит времени 11 часов
Официальная дистанция 89,750 км
Средняя скорость победителя:
96
96
16.452 км / ч (3 м 39 с / км)
Женщины 13,244 км / ч (4 м 32 с / км)
Записи 8513
Стартеры 7435
Финишеры — Всего 7105
Мужчины 6842
Женщины 263
Медали — золото 11
Серебро 937
61593 Бронза Финишеры / стартеры 95.6

МУЖСКАЯ ГОНКА
Брюс Фордайс был самым горячим фаворитом перед гонкой после Уолли Хейворда в 50-х и Артура Ньютона в 20-х.
Были и другие очень способные исполнители, каждый из которых мог создать неудобство для чемпиона, если он дрогнул на любом этапе. Было около 30 бегунов с реальными шансами заработать одну из 10 предложенных золотых медалей. Среди них были Кевин Шоу, Вилли Фаррелл, Майк Саймондс и Бернард Роуз, все из которых обладали огромной скоростью.Осия Тджале, Грэм Фрейзер и Боб де ла Мотт были зарекомендовавшими себя приверженцами стиля жизни. Затем на периферии оставались Алан Робб, Джефф Бэкон и Крис Рейнеке.
Ожидалось эпическое сражение, хотя было бы большим разочарованием, если бы Фордайс не победил.
Велемсени Няндени был первым лидером. Он был на 300 метров впереди огромной группы на вершине Полли Шорт. После 16 колиметров на повороте на Lion Park он удерживал лидерство, но среди разношерстной группы, отстававшей на минуту, были Шоу и Рейнеке.Четыре минуты спустя прибыла группа со всеми крупными орудиями.
В Като-Ридж Саймондс (1 час 53 мин 29 сек) ушел вперед, а Рейнеке и Шоу последовали за ним. В последовавшей за этим аморфной группе были спрятаны все бегуны, которые участвовали в схватке через 4 часа. Поднимаясь вверх по Инчанге, Рейнеке опередил Шоу, а де ла Мотт оторвался от своей группы.
Достигнув Драммонда за 2 часа 44 минуты 20 секунд, Рейнеке последовал за Шоу за 2 часа 45 минут 37 секунд. Де ла Мотт прошел через 2 часа 48 минут 14 секунд, в то время как Фордайс, в свободной группе, показал результат за 2 часа 50 минут 2 секунды.
Мчаясь вперед, сквозь дымку Долины тысячи холмов и холмистый участок к холму Бота, Рейнеке сохранял лидерство. де ла Мотт поймал Шоу в колледже Кирсни. В Hillcrest заказывали Рейнеке (3 часа 23 минуты 30 секунд), де ла Мотт (3 часа 25 минут 15 секунд), Шоу (3 часа 26 минут 45 секунд) и Фордайс (3 часа 27 минут 10 секунд). На пологом спуске к Клофу де ла Мотт бросил быстрый взгляд на Рейнеке, находившегося в 100 метрах впереди, а затем унаследовал лидерство, когда Рейнеке влетела в кусты на обочине дороги.Войдя в деревню, Фордайс обогнал Шоу и занял позицию 3 ^rd.
де ла Мотт провел атаку через Пайнтаун за 4 ч 10 мин 54 сек, а Рейнеке и Фордайс, отставшие от лидера на 2 м 10 сек, преследовали. Рейнеке быстро устала на Коуис-Хилл. Фордайс, делая свой ход, лежал 2 ^и, когда он начал спуск в Вествиль и двинулся вслед за летающим лидером. Однако скорость де ла Мотта сказывалась, и Фордайс неумолимо сокращал отставание. Выйдя из деревни, де ла Мотт упал до 55 секунд, и, когда Фордайс напал, расстояние между ними уменьшалось с каждым шагом.
На 45 ^th Cutting, Фордайс отставал на 30 секунд и вскоре после этого вышел вперед. Еще больше увеличив темп, стало очевидно, что, когда он проносился через Толлгейт, новый рекорд вполне возможен. Никогда не сбиваясь с толку после грандиозного боя, он вышел на стадион Кингсмид с новым лучшим временем за своим именем.
РЕЗУЛЬТАТ
30 м 59 с-й
1-й Брюс Фордайс Южная Африка
5ч 27м 18с
New Best Time Down
2-й Боб де ла101 Южная Африка
3-й Крис Рейнеке ЮАР 5 ч 34 м 39 с
4 ^-й Хосе Тджале ЮАР 5 ч 37 м 24s
ЮАР 5ч 47м 11с
6-й Деон Хольцхаузен ЮАР 5ч 48м 14с
7-й Грэм Фрейзер ЮАР 8ч Артур Лемос Южная Африка 5ч 48м 58с
Девятый 900 96 Эрик Бейтман Южная Африка 5ч 50м 37с
10-й Кевин Шоу Южная Африка 5ч 51м 56с
ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)9
9000 9000 1-й
Джон Диксон (44)) Южная Африка
6ч 04м 00с
2-й Кали Бенеке (47) ЮАР 6ч 07м 27с 3-й Тревор (40) ЮАР 6ч 08м 57с

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)
901 01 ЮАР
1-й Каспер Стейн (50) ЮАР
2-й Ларс Найлер (53) Южная Африка 7ч 04м 12с
3-й Тони Сукель (51) 7ч 13м 00с
ГРАНДМАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 60+)
1-й Uys Fick (60) ЮАР
7ч 59101
Аллан Фергюсон (62) Южная Африка 8ч 24м 50с
3-й Торгни Эгрен (62) ЮАР 8ч 39м 32с
9 THE
Явного фаворита не было, хотя Линдси Вес, ввиду ее победы в 1983 году, имела больше поддержки, чем остальные основные соперники.Вечно опасный Рали Смит вернулся, в то время как триатлет Мойра Хорнби, как сообщалось, была в суперспособности после тяжелой сезонной кампании за границей.
Вес и Смит первыми вышли из темноты города, бежали рядом друг с другом, когда они спустились с холма после гребня Полли Шорт и оставались в непосредственной близости в течение следующих нескольких километров. На длинном 6-километровом подъеме на Умлаас-роуд Смит опередила Weight, и у Bayat’s Store она держала преимущество в 200 метров, но Weight перебил лидера на Инчанге и за 3 часа 18 минут повел в Драммонд.
Следом за двумя лидерами на полпути шли Шерил Йоргенсен, Гейл Ингрэм, Аннелин Питерс и Присцилла Карлайл. Порядок оставался неизменным по холмам до Клофа, где ранний темп начал проявляться в лидерах. Вес, хотя и потерявший ноготь на ноге, быстро преодолел волнующий Филдс-Хилл. Карлайла сильно свело судорогой.
После Филдс-Хилл, Weight открыл новую жизнь, настолько, что Даун Рекорд оказался под угрозой. Убегая от остальных основных соперников и с легкостью преодолев множество промежуточных холмов, Weight вошел на стадион Кингсмид, показав предыдущее лучшее время в клочьях, сократив рекордные 18 минут и, в процессе, стал лучшим. первая женщина, которая нырнула менее чем за 7 часов на спуске.
Карлайл упорно держался и, несмотря на неоднократные приступы судороги, прошел мимо Инграма. Однако ее отважное усилие истощило ее последние унции силы. Войдя в дом прямо, она пошла пешком. Затем, менее чем в 50 метрах от линии, на фоне мучительных вздохов толпы ее ноги подкосились. Как она ни пыталась встать на ноги, они не ответили.
«Ползать» было у всех на слуху.
Она сделала это и удержала Инграма на 19 секунд, заняв 2 ^-е место.
РЕЗУЛЬТАТ
L 9096 9096
1-й Вес Линдси * ЮАР
6 ч 46 м 35 с
New Best Time Down
2-й Присцилла Южная Африка 32с
3-й Гейл Ингрэм ЮАР 7ч 15м 51с
4-й Сэнди Стивенс ЮАР 7ч 18м 04с
5-й Шерил ЮАР 7ч 20м 35с
6-й Hazel Hairs Южная Африка 7ч 24м 20с
7-й Гейл Бурманн Южная Африка 7ч 29м 08с
96
ЮАР 7ч 31м 43с
9-ый Glynnis Rawson Южная Африка 7ч 34м 11с
10-й Cynthia Bauer Южная Африка 7ч 42м 35с
* Первый Sub-7: 00 Down Run
9ET0002 — 49)
1-я Гейл Бурманн (40) Южная Африка
7ч 29м 08с
New Best Time Down
2-я Падди Уильямс (43) Южная Африка 8ч 00м 58с
3-й Хильда Вейланд (45) Южная Африка 8ч 23м 03с

MASTERS (AGE 50-59)
1
Fouche (50) Южная Африка
9ч 10м 32с
New Best Time Down
2nd Anna Villet (57) South Африка 9ч 14м 35с 3-й Кэти Лингер (51) Южная Африка 9ч 59м 05с
GRANDMASTERS (ВОЗРАСТ 60+)
Plessis (60) Южная Африка
10 ч. 10 мин. 55
Новое лучшее время, вниз
1985 Up (60-я гонка) Год бриллиантового юбилея
— Золото
Дата Пятница, 31 мая
Погода Мягкий и приятный старт.Позднее потепление, ветер поздно вечером.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB 4/23
DBN 13/23
Место начала / время Мэрия Дурбана / 6: 00
Место финиша Стадион Джана Смэтса
Лимит времени 11 часов
Официальная дистанция 88.626 км
Средняя скорость победителя:
Мужчины 15,779 км / ч (3 м 48 с / км)
Женщины 12,863 км / ч (4 м 40 с / км)
Записи 10109
Стартеры 9058
Финишеры — Всего 8190
Мужчины 7890
Женщины 300
Женщины 300
Серебро 645
Бронза 7534
% Финишеры / стартеры 90.4

МУЖСКАЯ ГОНКА
Сравняв 4 последовательных победы Артура Ньютона (1922–1925), Брюс Фордайс попытался достичь неслыханной цифры 5 . Со всеми основными соперниками прошлого года в составе будет непросто.
Бросок неизвестных и безнадежных людей в сумрак раннего утра стал теперь привычным аспектом старта, в то время как настоящие соперники играли в свою обычную выжидательную игру.
Первыми из признанных исполнителей, которые достигли Cowie’s Hill, были Брюс Мэтьюз, Аарон Джама и Крис Рейнеке. Не так далеко позади шли Вильерс Оберхольцер, Гордон Шоу и Хозеа Тьял, а Фордайс следовал за ними.
Мэтьюз и Джама остались вместе через Пайнтаун и вверх по Филдс-Хилл, в то время как Тьял Оберхольцер и Шоу сохранили свои позиции. Два лидера прошли через Winston Park за 2ч 5мин. Третьим проходом стал Оберхольцер (2ч 5мин 45с), с Тьяле, 4, ^-е,, за 2ч 6мин 10с.Группа Фордайса прошла 100 метров назад.
На подъеме на холм Бота темп замедлил Джаму, оставив Мэтьюза с явным преимуществом на вершине. Мэтьюз сохранил лидерство и преодолел контрольно-пропускной пункт Драммонд за 2 часа 50 минут, а Тьял отошел на 50 метров по течению. Оберхольцер отставал еще на 50 метров на 3 ^-м месте. Группа Фордайса отставала от лидера на 800 метров.
Инчанга погубил Мэтьюза. Он очень устал на холме, и за 47 километров до финиша Тьяле вышел в лидеры.Оберхольцер приближался к Мэтьюсу, в то время как Дэнни Биггс, Фордайс и Дерек Тиверс, в свою очередь, приближались к Оберхольцеру. Всего в 200 метрах от преследующей его группы, Тьяле прошел мимо Школы Миссии Инчанги, но для преследующей группы, состоящей из Фордайса, Биггса, Тайверса и Оберхольцера, гонка достигла сложной стадии. Позиции в группе быстро менялись, и в этот тяжелый период они гнали друг друга, и вскоре все четверо миновали Тьяле.Это был случай того, кто сломается первым.
Борясь за превосходство, Фордайс и Тьял вырвались из стаи и вырвались вперед. Забегая на 3 метра 36 секунд на километр, пара добилась значительного преимущества. Фордайс был более сильным бегуном на холмах и продолжал проверять Тьяле регулярными скачками. На холме прямо перед Кампердауном Тьял не мог ответить, позволив Фордайсу уйти в отрыв, от которого он никогда не откажется. Гонка явно закончилась, когда Фордайс утвердил свое превосходство.
В пробеге по оставшимся холмам Фордайс неуклонно увеличивал свое преимущество над Тьялом и Тиверсом, занявшими второстепенные места.
РЕЗУЛЬТАТ
40101 40101
1-й Брюс Фордайс ЮАР
5ч 37м 01с
2-й Хосе Тджале ЮАР ЮАР Derrick Tivers Южная Африка 5h 53m 53s
4 ^th Ian Emery South Africa 5h 54m 53s
5th Dave Anderson South Africa South Africa South Africa 11с
6-й Дэнни Биггс ЮАР 5ч 57м 55с
7-й Бойси ван Штаден ЮАР 5ч 59мин 14с
8-й ЮАР 5ч 59м 22с
9-й Алан Робб ЮАР 5ч 59м 26с
10-й Грэм Фрейзер ЮАР 6ч 00м 04с
ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)
1fe 1-й Трекал (41)
Южная Африка
6 ч. 10 м. 35 с.
2-й номер Коос Сазерленд (44) ЮАР 6 ч. 19 м. 41 с. 3-й Южный Диксон (45) Африка 6ч 27м 10с

МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)
1-й Casper Steyn (51) ЮАР
7ч 17101 900 2-й
9004 Ларс Найлер (54) Южная Африка 7ч 18м 31с
3-й Эрни Верралл (50) Южная Африка 7ч 22м 40с
ГРАНДМАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 60+)
1-й Аллан Фергюсон (63) Южная Африка
3 8h 26мин. (64) ЮАР 9ч 06м 38с
3-й Торгни Оегрен (63) ЮАР 9ч 15м 26с
THE WOMENS 9000 LOMENS R4 стремилась стать второй женщиной, добившейся хет-трика из последовательных побед, но ее задача не была решена с жесткой Хелен Лукре на поле.Лукре установил новые рекорды как в «Двух океанах», так и в «Питере Корки» при подготовке к «Товарищам», так что ожидалось интригующее сражение.
Потерянные в массе бегунов-мужчин, Лукр, Вес и Рали Смит вырвались в лидеры, поднимаясь на Филдс-Хилл. Лукре и Вес бежали очень легко, и на вершине холма Боты Лукре держала стройное 12-метровое преимущество над Весом. Смит отступил на спуске вслед за Филдом.
Лукре продолжал продвигаться вперед и преодолел Драммонд за 3 ч. 22 м.Минутой позже последовал Weight, и Присцилла Карлайл (3 часа 30 минут) пробилась в тройку лидеров. Вес столкнулся с проблемами после Инчанги и потерял связь с Лукре, которая, казалось, шла к верной победе.
Лукре удерживала лидерство, когда она врезалась в Питермарицбург. Оказалось, что ее целью была победа, а не рекорд. Однако нельзя было отказать в весе как на высшем уровне. Она пересекла финишную прямую на 8 минут позади победителя и имела 22-минутное преимущество над Карлайлом, занявшим третье место.
РЕЗУЛЬТАТ
90 101 8ч 00м 04с
1-й Хелен Лукре ЮАР 6ч 53м 24с
2-й Вес Линдси ЮАР 7h 01m 23s1096
96 Карлайл ЮАР 7ч 24м 07с
4-й Рали Смит ЮАР 7ч 24м 56с
5-й Хейзел Волосы ЮАР 7ч 26ч 6-я Мариетта Сассенберг Южная Африка 7ч 38м 39с
7-я Анна Клемсон Южная Африка 7ч 52м 26с
8-я Шерил Торр 56101 Южная Африка
9-я Морин Бэрд Южная Африка
10-й Энн Марголин Южная Африка 8ч 03м 08с
ВЕТЕРАНЫ (ВОЗРАСТ 40-49)
90mit1 Ralie (Ralie)
ЮАР
7ч 24м 56с
New Best Time Up
2-й Пэдди Уильямс (44) ЮАР 8ч 07м 25с
3-й Флора Камерон (40) ЮАР 8ч 29м 39с
МАСТЕРА (ВОЗРАСТ 50-59)
901 01 ЮАР
1-й Ивонн Самнер (50) ЮАР
9ч 06мин 56с Новинка Вверх
2-я Анна Вилле (58) ЮАР 9ч 38м 45с
3-я Тельма Фуш (51) 10ч 14м 47
ГРАНДМАСТЕРЫ (ВОЗРАСТ 60+)
1-й Нелл дю Плессис (61) ЮАР
10ч 38м 44
Best Time Вверх
.
No related posts.

Оставить комментарий

Отменить ответ

1-й	Корри ван Грёнинген (51)	Южная Африка	7ч 02м 12с
2-й	Ларс Найлер (52)	ЮАР	7ч 06м 17с
3-й	Южная Африка	7ч 23м 57с

1-й	Аллан Фергюсон (61)	19101 Южная Африка
2-й	Артур Райт (60)	ЮАР	8ч 26м 14с
3-й	Торгни Эгрен (61)	ЮАР	8ч 26000 54с 4

1-й	Линдсей Вес	Южная Африка	7ч 12м 56с
2-й	Дженни Уилсон	ЮАР		9059 3-й		ЮАР	7ч 27м 00с
4-й	Шерил Йоргенсен	ЮАР	7ч 29м 41с
5-й	Мойра Хорнби	ЮАР	7ч 29м 6-я	Лиз Уоррен	Южная Африка	7ч 32м 42с
7-я	Рали Смит	Южная Африка	7ч 35м 36с
8-я	Hazel Hairs	7ч.
9-я	Одри Стейн	Южная Африка	7ч 53м 37с
10-й	Присцилла Карлайл	ЮАР	7ч 54м 14с

1-й	Нелл дю Плессис (59)	ЮАР		Анна Виллет (56)	Южная Африка	10ч 37м 20
3-я	Дафна Ледли (50)	Южная Африка	10ч 42м 53

Дата	Пятница, 1 июня
Погода	Очень холодно на старте, тепло и безоблачно к середине утра.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	-2/21
DBN	10/22
Место начала / время	Мэрия Питермарицбурга / 6 : 00
Место финиша	Стадион Кингсмид
Лимит времени	11 часов
Официальная дистанция	89,750 км
Средняя скорость победителя:	96
96
16.452 км / ч (3 м 39 с / км)
Женщины	13,244 км / ч (4 м 32 с / км)
Записи	8513
Стартеры	7435
Финишеры — Всего	7105
Мужчины	6842
Женщины	263
Медали — золото	11
Серебро	937

61593 Бронза Финишеры / стартеры	95.6

1-й	Каспер Стейн (50)	ЮАР
2-й	Ларс Найлер (53)	Южная Африка	7ч 04м 12с
3-й	Тони Сукель (51)	7ч 13м 00с

1-й	Uys Fick (60)	ЮАР	7ч 59101
Аллан Фергюсон (62)	Южная Африка	8ч 24м 50с
3-й	Торгни Эгрен (62)	ЮАР	8ч 39м 32с

1-й	Вес Линдси *	ЮАР	6 ч 46 м 35 с New Best Time Down
2-й	Присцилла	Южная Африка 32с
3-й	Гейл Ингрэм	ЮАР	7ч 15м 51с
4-й	Сэнди Стивенс	ЮАР	7ч 18м 04с
5-й	Шерил ЮАР	7ч 20м 35с
6-й	Hazel Hairs	Южная Африка	7ч 24м 20с
7-й	Гейл Бурманн	Южная Африка		7ч 29м 08с 96
ЮАР	7ч 31м 43с
9-ый	Glynnis Rawson	Южная Африка	7ч 34м 11с
10-й	Cynthia Bauer	Южная Африка	7ч 42м 35с

Дата	Пятница, 31 мая
Погода	Мягкий и приятный старт.Позднее потепление, ветер поздно вечером.
Температура — Мин. / Макс .:
PMB	4/23
DBN	13/23
Место начала / время	Мэрия Дурбана / 6: 00
Место финиша	Стадион Джана Смэтса
Лимит времени	11 часов
Официальная дистанция	88.626 км
Средняя скорость победителя:
Мужчины	15,779 км / ч (3 м 48 с / км)
Женщины	12,863 км / ч (4 м 40 с / км)
Записи	10109
Стартеры	9058
Финишеры — Всего	8190
Мужчины	7890
Женщины	300
Женщины	300

Серебро	645
Бронза	7534
% Финишеры / стартеры	90.4

1-й	Casper Steyn (51)	ЮАР	7ч 17101 900 2-й 9004	Ларс Найлер (54)	Южная Африка	7ч 18м 31с
3-й	Эрни Верралл (50)	Южная Африка	7ч 22м 40с

1-й	Аллан Фергюсон (63)	Южная Африка	3 8h 26мин. (64)	ЮАР	9ч 06м 38с
3-й	Торгни Оегрен (63)	ЮАР	9ч 15м 26с

1-й	Ивонн Самнер (50)	ЮАР	9ч 06мин 56с Новинка Вверх
2-я	Анна Вилле (58)	ЮАР	9ч 38м 45с
3-я	Тельма Фуш (51)	10ч 14м 47

Блог > Разное

Гост 23961 80 метрополитены: ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

Гост габариты приближения строений \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Указания по применению габаритов приближения строений, оборудования и подвижного состава метрополитенов ГОСТ 23961-80 : ЦМетро/3990. Утв. М-вом путей сообщ. СССР 30.07.81

Поиск по определенным полям

Логически операторы

Тип поиска

Поиск по синонимам

Группировка

Приблизительный поиск слова

Поиск в интервале

На пусковом участке Фрунзенского радиуса запущен пробный поезд

Контроль размеров строительного очертания подвижного состава метрополитена Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ГОСТ Р 50850-96. Государственный стандарт Российской Федерации. Вагоны метрополитена. Общие технические условия

Технические требования к электроподвижному составу московского метрополитена для поставки в

Подземные сооружения метрополитена и организационная структура их содержании

Стандарт Метро России (СНИП) | PDF | Диспетчер

Внутренние кассы на 22 мая 2010 г.

Shrek Forever After

Железный человек 2

Робин Гуд

Письма Джульетте

Just Wright

MacGruber

Date Night

Кошмар на улице Вязов

Как приручить дракона

Резервный план

Воздушные змеи

Младенцы

Смерть на похоронах

Furry Vengeance

Алиса в стране чудес

City Island

Clash of the Titans

Дневник Wimpy Kid

Kick-Ass

Oceans

Hubble 3D

The Last Song

Hot Tub Time Machine

Аватар

Shutter Island

The Bounty Hunter

Принцесса Кайулани

Проигравшие

Перси Джексон и олимпийцы: похититель молний

Solitary Man

The Ghost Writer

Почему я тоже женился?

Tooth Fairy

Наша семейная свадьба

Под водой 3D

Greenberg1

Racing Dreams

The Secret of Kells

The Runaways

Letters to God

The Square

The Joneses

Crazy Heart

Beetle Queen завоевывает $ Токио

Дыхание стало видимым: Анна Халприн

Секс в большом городе 2

1987 BMW M6 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — закрыто 15 октября 2019 г. (лот № 23961)

История — Товарищи Марафон | Высшая человеческая раса

1980 Даун (55-я гонка)

1981 Up (56-я гонка)

1

1982 Даун (57-я гонка)

1983 Восход (58-я гонка)

1984 Даун (59-я гонка)

9000 9000 1-й

1

1985 Up (60-я гонка) Год бриллиантового юбилея

1fe 1-й Трекал (41)

Оставить комментарий

1987 BMW M6 5-Speed для продажи на аукционе BaT — закрыто 15 октября 2019 г. (лот № 23961)