Гост р 50597 93 автомобильные дороги и улицы: 50597-93 » . , » ( 11.10.1993 N 221) ( ) |

Опубликовано в Разное
/
26 Ноя 1974

Содержание

Гост р 50597-93 «автомобильные дороги и улицы. требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения. Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Повреждениями дорожного покрытия являются:

◦Ямы, выбоины, просадки дорожного полотна, превышающие хотя бы один из следующих параметров: ширина — 60 см., длина — 15 см., глубина — 5 см.
◦Отклонение крышки люка смотрового колодца относительно уровня покрытия более 2,0 см.
◦Отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

ГОСТ Р 50597-93 действует на проезжую часть всех классах дорог: от федеральных автомагистралей до дворовых проездов.
Я обращаюсь к Вам из года в год неоднократно от жильцов нашего дома.Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *. Прошу Вас рассмотреть моё сообщение о возможности правильной укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул. Кольцевой от троллейбусного  депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу хорошее дело взять на контроль до появления самого результата-это укладка асфальта специалистами дорожной службы по указанному адресу во дворе согласно норм правильного дорожного покрытия полотна. Я лично письменно Прошу Вас оказать содействие по вопросу *по ремонту дороги специалистами дорожной службы *.  Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от троллейбусного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт(дорожное полотно) находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком в больницу. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса.Прошу это дело взять на контроль.Обращения жильцов нашего дома (в частности и мои) на ремонт данного участка дороги в администрацию города были неоднократно. Но увы уже июль полным ходом, а ничего так и неКакими должны быть дороги, прописано в Постановлении Госстандарта России от 11.10.93 г. № 221 (далее «ГОСТ»). Так, например, пункт 3.1.1 ГОСТа определяет сроки, в течение которых выбоины на дорогах должны ремонтировать. Самый крайний срок — 10 дней. А предельные размеры ям не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине — 5 см. изменилось. Одна лишь переписка с начала мая месяца….Управлением внутренних дел по городу Уфа Ваше обращение, поступившее на официальный сайт Администрации городского округа город Уфа РБ, о неудовлетворительном состоянии дорожного полотна возле дома 201/4 по улице Кольцевой от депо 2 до детского сада 280 , рассмотрено.

Для объективной оценки сложившейся ситуации, сотрудниками отдела ГИБДД УВД по г. Уфа выездом на место проведено обследование улично-дорожной сети по вышеуказанному адресу. В ходе обследования факты изложенные в обращении подтверждаются.
Сообщаем Вам, что в целях обеспечения безопасности участников дорожного движения на данном участке автодороги начальнику МУ УСБ по Орджоникидзевскому району г. Уфа выдано предписание на производство работ по ямочному ремонту на выше указанном участке автодороги.Беспорядок вдоль и вокруг территории ,около гаражей имеется(?).Вопросы и предложения по устройству аллеи и дорожки для прогулок мам с колясками отведён в силу отсутствия финансирования на 2014 г. и прошу взять на контроль руководством администрации Президента.Требую провести ремонт участка дороги по ул.Коммунаров от ул. Р.Люксенбург (подъездной путь к дому №66/2) и ул. Пекинская от жилого дома №201/4 по ул. Кольцевая.

Другой  главный вопрос: дорога по направлению во двор нашего дома в ужасном состоянии.Внутри дворов  полотно дорожного покрытия разбита.Даже ходить невозможно глубокие ямы и грязь.   Я обращаюсь к вам от жильцов нашего дома. Мы проживаем по адресу Коммунаров 66/2. Прошу вас рассмотреть возможность укладки асфальта вдоль дома 201/4 по ул.Кольцевой от трамвайного депо № 2 до детского сада № 280 «Росинка». Асфальт находиться в ужасном состоянии. Проблема не только проехать на машине, но и пройти пешком. Надеемся на положительное решение в рассмотрении нашего вопроса. Данный факт  повторно отправить заявление в местное ГИБДД .Если дефект не отремонтировали, отправлять жалобу в прокуратуру РФ.Снятие претензий только по согласованию со мной на сотовый .

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

Страница 1 из 5

Скачать

ГОССТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ,
ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
(принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 221) 

Дата введения 1 июля 1994 г.

 

 

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.



< Предыдущая   Следующая >

ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы»

ГОСТ Р 50597-93

Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ
ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets.
The Requirements to the Level of Maintenance.

Satisfied the Traffic Safety

ОКП 52 1000

Дата введения 1994-07-01

СодержаниеПоказать

Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

— Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А 0,3 (1,5) 5
Б 1,5 (3,5) 7
В 2,5 (7,0) 10
Примечания

1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Состояние покрытия по ровности
Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А 660 7
Б 860 9
В 1200 14
Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

 

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83).
3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4
2 Очистка покрытия от загрязнений 5
3 Повышение шероховатости покрытия 15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А 4
Б 5
В 6
Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.7 На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0-2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.
3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч Время проведения работ, ч, не более
Св. 250 1
От 100 до 250 2
До 100 3

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп. 3.1.1 п. 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.
Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более Глубина повреждений, см, не более
А 5,0 5,0
Б 7,0 7,0
В 15,0 10,0

3.3 Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч

121-140

81-120 41-80 26-40 25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150

100

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % -термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами

Белый

48

28

Желтый

29

21

— коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.
4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30 % значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20 % площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5. Методы контроля

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

ГОСТ 50597 93 автомобильные дороги и улицы

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 50597-93
Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets. The Requirements to the Level of Maintenance. Satisfied the Traffic Safety

____________________________________________________________________
Текст Сравнения ГОСТ Р 50597-2017 с ГОСТ Р 50597-93 см. по .
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

ОКС 93.080
ОКП 51 1000

Дата введения 1994-07-01

Предисловие

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им.К.Д.Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2007

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
— до 01.01.95 — на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
— с 01.01.95 — на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;
Категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
ГОСТ 3634-99 Люки смотровых колодцев и дождеприемники ливнесточных колодцев. Технические условия
ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
Р 51256-99* Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 51256-99. — Примечание изготовителя базы данных.
ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
СНиП 2.05.02-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги
СНиП 2.05.03-84 Строительные нормы и правила. Мосты и путепроводы
СНиП 2.07.01-89 Строительные нормы и правила. Планировка и застройка городских и сельских поселений
СНиП 3.06.03-85 Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги
ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91)

3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И ДРУГИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более

Сроки ликвидации повреждений, сут, не более

А

0,3 (1,5)

Б

1,5 (3,5)

В

2,5 (7,0)

Примечания
1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

А

Б

В

Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
______________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003- 83**).
** ТУ не приводятся. За дополнительной информацией обратитесь по . — Примечание изготовителя базы данных.

3.1.5 Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия

Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более

1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

2 Очистка покрытия от загрязнений

3 Повышение шероховатости покрытия

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А

Б

В

Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ

3.1.7 На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0-2,5 м.
После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:
— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
— ближе 5 м от пешеходного перехода;
— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
— на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./ч

Время проведения работ, ч, не более

Св. 250

От 100 до 250

До 100

3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп.3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп.3.1.1 п.3.1.2).
Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м покрытия, м, не более

Глубина повреждений, см, не более

А

5,0

5,0

Б

7,0

7,0

В

15,0

10,0

3.3 Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч

25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами

4 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЮ ДОРОГ И УЛИЦ

4.1. Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290 и размещенными по ГОСТ Р 52289 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд·лк·м) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.

4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд·м) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.
Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд·м.

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1-2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ Р 51256 и наносить в соответствии с ГОСТ Р 52289 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% -термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:
— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами

Белый

Желтый

— коэффициент силы света (мкд·лк·м) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5 Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52282, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ Р 52289.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.
Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.
Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ Р 52282.

4.3.4 Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 26804, ГОСТ Р 52289, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ Р 51256. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.
Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять а течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед./ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИ-ИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3 Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ Р 51256, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ Р 52282, дорожных знаков — по ГОСТ Р 52290.

УДК 625.711.3:006.354

ОКС 93.080

Д22

ОКП 51 1000

Ключевые слова: дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства организации движения, методы контроля

Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2007

«ГОСТ Р 50597-93. Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»


(утв. Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 N 221)

Утверждены

Постановлением Госстандарта

Российской Федерации

от 11 октября 1993 г. N 221

Дата введения 1 июля 1994 года

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 50597-93

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ

К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Предисловие

1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221.

4. Введен впервые.

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

— ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

— ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

— ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

— ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

— ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

— СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

— СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

— СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

— ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

— Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3. Требования к эксплуатационному состоянию

автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других

населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1. Покрытие проезжей части

3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улицпо их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 кв. м покрытия, кв. м, не более

Сроки ликвидации повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

Б

1,5 (3,5)

В

2,5 (7,0)

Примечания. 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.

3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора <*>.

<*> Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой,

%, не более

А

Б

В

Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия

Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более

1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

2. Очистка покрытия от загрязнений

3. Повышение шероховатости покрытия

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А

Б

В

Примечание. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час

Время проведения работ, ч., не более

Св. 250

От 100 до 250

До 100

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.

3.2. Обочины и разделительные полосы

3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.

3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 кв. м покрытия кв. м, не более

Глубина повреждений, см, не более

А

5,0

5,0

Б

7,0

7,0

В

15,0

10,0

3.3. Видимость в плане

3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч

121 — 140

81 — 120

41 — 80

26 — 40

25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее

Примечание. Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

4. Требования к техническим средствам организации дорожного

движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного -1 -2 коэффициента силы света (кд х лк х м ) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего. 4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с -2 внутренним освещением (кд х м ) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего. Яркость элементов черного цвета не должна превышать -2 4 кд х м .

4.1.5. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.

4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2. Дорожная разметка

4.2.1. Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3. Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% — термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

— коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами

Белый

Желтый

-1 -2 — коэффициент силы света (мкд х лк х м ) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3. Дорожные светофоры

4.3.1. Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3. В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.

4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1. Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5. Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5. Сигнальные столбики и маяки

4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3. Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.

4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6. Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4. Допускается частичное ( до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед./ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5. Методы контроля

5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

«ГОСТ Р 52044-2003. Государственный стандарт Российской Федерации. Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения» (принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 22.04.2003 N 124-ст) (ред. от 29.02.2016)

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

«Рекомендации по порядку организации работы подразделений Госавтоинспекции по согласованию программ подготовки (переподготовки) водителей автомототранспортных средств, трамваев и троллейбусов и выдаче заключений о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям» (приложение к письму ГУОБДД МВД России от 31.07.2014 N 13/4-4860)

<11> ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

<12> Конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые. Если размеры закрытой площадки или автодрома не позволяют одновременно разместить на их территории все учебные (контрольные) задания, предусмотренные Примерной программой водителей транспортных средств, то необходимо иметь съемное оборудование: конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые, столбики оградительные съемные, лента оградительная, разметка временная.

Распоряжение Правительства РФ от 17.12.2012 N 2408-р <Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие Северо-Кавказского федерального округа» на период до 2025 года>

Доля автомобильных муниципальных дорог, не отвечающих нормативным требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы» составляет от 50 до 70 процентов.

Неудовлетворительное состояние автодорожной сети диктует необходимость реализации наиболее значимых проектов реконструкции улично-дорожной сети в городах-курортах Ессентуки, Железноводске, Пятигорске и Кисловодске, городе Георгиевске и городе Лермонтове. Реализация данных проектов будет способствовать увеличению пропускной способности городских улиц и дорог, снижению показателей аварийности и негативного воздействия на окружающую среду от работы автомобильного транспорта, повышению имиджа курорта, его привлекательности, росту туристического потока на курорты Кавказа.

«Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации» (утв. ФДС РФ 29.05.1998)

1.5. При определении наличия в месте ДТП дорожных условий, сопутствующих возникновению ДТП, следует руководствоваться характеристиками дорожных условий, указанными в Приложении 2 настоящих Правил и ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

Постановление Росстата от 08.10.2007 N 72 «Об утверждении статистического инструментария для организации Росавтодором статистического наблюдения за автомобильными дорогами общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения»

При заполнении строки 86 в разделе «Справочно» следует руководствоваться требованиями ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» с учетом ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог», утвержденными распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2002 г. N ИС-840-р.

<Письмо> Минфина России от 14.12.2016 N 21-03-04/74882 <О направлении формы заявки на подключение к системе «Электронный бюджет» для формирования и ведения бюджетной росписи>

«6.14 Эксплуатацию знаков информирования об объектах притяжения проводят в соответствии с ГОСТ Р 50597».

Раздел 7 исключить.

Приложения А, Б. Заменить слова: «(рекомендуемое)» на «(справочное)»;

заменить слова: «рекламно-информационных знаков» на «знаков информирования об объектах притяжения».

«Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России» (утв. МПС РФ 29.06.1998 N ЦП-566)

если переезд II категории имеет неудовлетворительные условия видимости, а на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. — независимо от условий видимости. В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 на переездах без дежурного водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами, указанными в Таблице 2 Приложения 1 настоящей Инструкции;

Распоряжение Минтранса РФ от 30.05.2001 N АН-47-р «Об утверждении Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов на путях промышленного транспорта»

В соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» удовлетворительными условиями видимости является видимость на переездах без дежурного, когда водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами, указанными в табл. 2.

«Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике. РД 153-34.0-03.420-2002» (утв. Минэнерго РФ 15.03.2002, РАО «ЕЭС России» 19.02.2002)

3.3.32. Номера и изображение разметки приведены в приложении 2 ГОСТ 23457. Разметка проезжей части должна соответствовать ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 50597.

3.3.33. Разметку проезжей части внутренних дорог следует предусматривать:

Приказ МВД РФ от 08.06.1999 N 410 (ред. от 07.07.2003) О совершенствовании нормативно-правового регулирования деятельности службы дорожной инспекции и организации движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации

10.2.7.2. По результатам контрольных проверок должностным лицам, нарушившим правила ремонта и содержания дорог, дорожных сооружений и железнодорожных переездов, готовится предписание за подписью главного государственного инспектора безопасности дорожного движения с указанием сроков устранения выявленных недостатков, соответствующих ГОСТу Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» <1>. В случае невыполнения предписания составляется протокол об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 19.5 Кодекса.

Мероприятия

Количество просмотров: 1012

Содержание дорожно-транспортной отрасли Подмосковья в нормативном состоянии, обеспечения бесперебойного и безопасного движения автомобильного транспорта одна из главных задач, стоящих перед дорожной отраслью региона.
26 июля в ГБУ МО «МОСАВТОДОР» прошло совещание по вопросу качества содержания региональных дорог, введения нового ГОСТ 50597-2017 и его требований с представителями предприятий дорожной отрасли.
На мероприятие были приглашены все подрядные предприятия, осуществляющие в настоящее время содержание региональных дорог в регионе.
Также в работе совещания приняли участие представители Московской областной региональной общественной организации содействия развитию дорожной отрасли «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ».
Исполняющий обязанности заместителя директора ГБУ МО «МОСАВТОДОР» Денис Кузьмин в своем вступительном слове представил презентацию рейтинга среди подрядных организаций по качеству содержания дорог, отметил лучшие и худшие предприятия.
Своевременная ликвидация ямочности, восстановление покрытий, повышение ровности и сцепных качеств, нанесение разметки, осветление покрытий и уборка мусора должны производиться регулярно – отметили представители заказчика.
Особое внимание в обсуждении было уделено зимнему содержанию автомобильных дорог, которое является наиболее трудоемким, сложным и ответственным периодом для работников дорожно-эксплуатационной службы.
В свою очередь генеральный директор общественной организации «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» Андрей Цэрнэ акцентировал внимание присутствующих на введение 1 июня 2018 года ГОСТ 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля».
Потребность во внесении изменений в дорожные нормативы существовала давно: растущая интенсивность и скорость движения, большое количество пешеходов на улицах и, наряду с этим — до сих пор высокие показатели аварийности на дорогах и травматизма на тротуарах.
Отмечено, что подрядным организациям, в зоне ответственности которых находятся те или иные дороги, уже сейчас стоит обратить внимание на арсенал уборочной техники и средства по борьбе с гололедом, так как привычные методы, со следующей зимы будут недостаточной мерой.
С другой стороны, «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» заметили, что содержание автодорог процесс весьма трудоёмок, невысоко оплачиваем и часто не предсказуем, что нередко приводит к убыткам организаций, которые выполняют данный комплекс работ. Необходимо продумать комплекс мер для минимизации этих убытков – заметил Андрей Цэрнэ.
Остаются вопросы и по возможной работе владельцев бизнеса по трехлетнему контракту на содержание, изменению в подходе расчета затрат на утилизацию мусора с посадочных площадок и возможному исключению их будущих контрактов работ по заданию и выдаче предписаний исключительно по СКПДИ (система контроля и планирования работ в области дорожной инфраструктуры).
Встреча прошла конструктивно и с пользой для всех сторон, подрядчики получили ответы на свои вопросы, ГБУ МО «МОСАВТОДОР» обозначил планку своих требований на сезон, общественная организация «ДОРОЖНИКИ ПОДМОСКОВЬЯ» наметила грани по выработке общей позиции и координация действий подрядных организаций по дорожному содержанию, которые затрагивают их права и законные интересы.
Ведь в конечном итоге совершенствование содержания дорог с применением эффективных технологий, техники и современных технических средств регулирования дорожного движения — это залог повышения безопасности дорожного движения, и в этом направлении все мы должны работать.
Справочно: ГОСТ Р 50597-93 и ГОСТ 50597-2017 что изменилось?
Первое впечатление о новом стандарте: его требования жестче, чем и требования старого стандарта ГОСТ Р 50597-93, и требования стандартов из первого списка.
В данном стандарте под термином «дорога» понимаются дороги вне населенных пунктов, под термином «улицы» понимаются дороги и улицы в населенных пунктах.
Самый, пожалуй, интересный раздел — пятый — «Требования к покрытию проезжей части». И как здесь не привести новые предельные значения для отдельных повреждений (выбоин, просадок, проломов). Для них длина и глубина остались прежними — 15 см и 5 см соответственно, а требование к ширине заменили на площадь — 0,06 м2. И не важно, какой конфигурации яма на дороге.
Чтобы было видно, что новый стандарт более жесткий, разделите 0,06 на 0,15. Получим 0,4. То есть, если яма прямоугольная, то ее предельная ширина — 40 см, против 60 см в старом стандарте.
Срок устранения дефектов проезжей части, если дефект превышает предельные размеры, от 1 до 12 суток в зависимости от категории дороги.
Если яма по площади меньше 0,06 м2, но подобных ям на дороге очень много, то даже данные незначительные дефекты должны быть устранены в сроки от 5 до 20 дней.
Что касается колеи, то на самых захудалых дорогах ее глубина не должны быть более 3 см на протяжении 9 метров. Если колея длиннее или глубже — срок устранения до 14 дней.
Отклонение по вертикали крышки люка или дождеприемника относительно поверхности проезжей части не должно быть более 1 см, против 2 см в старом стандарте.
Разрушенные крышки люков и решетки дождеприемников должны быть заменены в течение 3 часов с момента обнаружения.
Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием должен быть не менее 0,3, как и в прошлом стандарте.
Второй интересный раздел — восьмой — «Требования к эксплуатационному состоянию в зимний период».
В данном разделе сказано, что на магистральных улицах городов рыхлый снег должен быть убран в течение 3 часов с момента окончания снегопада, на периферийных улицах — в течение 12 часов.
Но это не означает, что во время снегопада дороги чистить не надо. Пока идет снегопад толщина рыхлого снега на проспектах — не более 2 см, на окраинах — не более 4 см.
Сроки устранения зимней скользкости на дорогах города от 5 до 6 часов.
Установлены сроки уборки рыхлого снега и зимней скользкости и для загородных дорог.
Многих смущает, что теперь на дорогах допустим уплотненный снежный покров (далее УСП). Пожалуйста, не путайте его со снежным накатом, который относится к зимней скользкости и который должен быть убран с дорог.
Наличие УСП на дорогах допускается, но на дорогах с интенсивностью движения не более 1500 авт/сут. При этом толщина УСП — от 3 до 8 см. На дорогах с УСП устанавливается ограничение максимальной скорости до 60 км/ч с помощью знака «Ограничение максимальной скорости», а также рекомендуется устанавливать знаки 1.15 «Скользкая дорога».
Новый ГОСТ станет обязательным после выхода распоряжения Правительства. А пока предполагается, что положения нового ГОСТа после его вступления в силу 1 июня 2018 года возможно применять на добровольной основе.
Ссылка на источник: https://dorozhniki150.ru/archives/6257

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. ГОСТ Р 50597-93» (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 11.10.93 N 221)

действует Редакция от 11.10.1993 Подробная информация
Наименование документ«АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. ГОСТ Р 50597-93» (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 11.10.93 N 221)
Вид документапостановление, стандарт
Принявший органгосстандарт рф
Номер документа221
Дата принятия01.01.1970
Дата редакции11.10.1993
Дата регистрации в Минюсте01.01.1970
Статусдействует
Публикация
  • На момент включения в базу документ опубликован не был
НавигаторПримечания

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1. Покрытие проезжей части

3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более Сроки ликвидации повреждений, сут., не более
А 0,3 (1,5) 5
Б 1,5 (3,5) 7
В 2,5 (7,0) 10

Примечания

1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.

3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора <*>.


<*> Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их Состояние покрытия по ровности
транспортно-эксплуатационным характеристикам Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А 660 7
Б 860 9
В 1200 14

Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более
1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4
2. Очистка покрытия от загрязнений 5
3. Повышение шероховатости покрытия 15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А 4
Б 5
В 6

Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

— ближе 5 м от пешеходного перехода;

— ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час Время проведения работ, ч., не более
Св. 250 1
От 100 до 250 2
До 100 3

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.

3.2. Обочины и разделительные полосы

3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.

3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия м2, не более Глубина повреждений, см, не более
А 5,0 5,0
Б 7,0 7,0
В 15,0 10,0

3.3. Видимость в плане

3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч 121-140 81-120 41-80 26-40 25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150 100

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

Гост р 50597-93 — автомобильные дороги и улицы. требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

СОДЕРЖАНИЕ

Периодичность проведения

Издание официальное

…….

ЯКММ*Ж Стшдартшфоя* 20»

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (ООО «НИЛИ ТРТИ»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 мая 2020 г. № 229-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Пробила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок —в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии е сети Интернет (www.gost.ru)

Стандартинформ. оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Общие положения

5 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного

полотна и системы водоотвода

6 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд автомобильных

дорог

7 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов обустройства

автомобильных дорог

8 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию искусственных сооружений …. 19

9 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов озеленения

автомобильных дорог

10 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог

и искусственных сооружений на них в зимний период

Библиография

ж W

ж

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных
дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует
выполнять по ГОСТ 13508 и
наносить в соответствии с ГОСТ
23457 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в
процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при
условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка
должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для
продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более
50 % при выполнении ее краской и более 25 % — термопластичными массами.

4.2.4 Светотехнические
параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим
требованиям:

— коэффициент яркости должен
быть не менее значений; приведенным в таблице 8;

— коэффициент силы света
(мкд × лк-1 × м-2) разметки,
выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для
белого цвета, 48 — желтого.

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки , %

из обычных лакокрасочных и термопластичных
материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов
со световозвращающими свойствами

Белый

48

28

Желтый

29

21

4.2.5 Восстановление
разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления
разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

3.1 Покрытие проезжей части

Предельно допустимые
повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице .

Таблица 1

Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2,
не более

Сроки ликвидация повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

В

2,5 (7,0)

10

Примечания

1 В скобках приведены значения повреждений для
весеннего периода

2 Сроки ликвидации повреждений
указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими
условиями, приведенными в СНиП
3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.3 Ровность покрытия
проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице .

Таблица 2

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРC-2,
см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

А

660

7

Б

860

9

В

1200

14

Примечания — Число
просветов подсчитывают по значениям,
превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.4. Коэффициент сцепления
покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной
Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении
шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.

* Значения коэффициента
сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

3.1.5 Время, необходимое для
устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида
работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно
превышать значений, приведенных в таблице .

Таблица 3

Время, необходимое для выполнения работ,
сут., не более

1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием
битума

4

2 Очистка покрытия от загрязнений

5

3 Повышение шероховатости покрытия

15

3.1.6 Сроки ликвидации
зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также
улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их
транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице .

Таблица 4

Нормативный срок ликвидации зимней
скользкости и окончания снегоочистки,
ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание —
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее
обнаружения до полной ликвидации, а
окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента
завершения работ

3.1.7 На дорогах и улицах
городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в
лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с
разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части
снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах
общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки
транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных
валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог
и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника
видимости;

— ближе 5 м от пешеходного
перехода;

— ближе 20 м от остановочного
пункта общественного транспорта;

— на участках дорог,
оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Время проведения работ, ч, не более

Св. 250

1

От 100 до 250

2

До 100

3

3.1.10
Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки
люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны
соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение
решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение
недостатков, указанных в пп. и , следует осуществлять
в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки
должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными
знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается
отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей,
расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах
не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0
см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не
должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных
недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их
обнаружения.

Методы контроля

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки. Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

 

ГОСТ Р 50597-93

УДК 625.711.3:006.354 Группа Д22

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Automobile Roads and Streets. The Requirements to the Level of Maintenance.
Satisfied the Traffic Safety

ОКП 25 100
Дата введения 1994-07-01

Предисловие

1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением «РосдорНИИ», Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом «СоюздорНИИ», Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 № 221.

4. Введен впервые.

 

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.
Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Стандарт распространяется:
- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;
- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.
Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:
группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;
группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;
группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного значения;
категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах — по СНиП 2.07.01.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
- ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
- ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
- ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
- ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
- ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
- СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
- СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
- СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
- ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
- Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
3.1. Покрытие проезжей части
3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.
Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более

Сроки ликвидации повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

В

2,5 (7,0)

10

Примечания
1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.
2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.

3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2
3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.
____________________
* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их

Состояние покрытия по ровности

транспортно-эксплуатационным характеристикам

Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

А

660

7

Б

860

9

В

1200

14

Примечание — Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия

Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более

1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

4

2. Очистка покрытия от загрязнений

5

3. Повышение шероховатости покрытия

15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно — эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание — Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.
После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.
3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:
- на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
- ближе 5 м от пешеходного перехода;
- ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
- на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
- на тротуарах.
3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час

Время проведения работ, ч., не более

Св. 250

1

От 100 до 250

2

До 100

3

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.
3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.
3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.
3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.
На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.
Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.
3.2. Обочины и разделительные полосы
3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.
3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).
Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.
3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 м2 покрытия м2, не более

Глубина повреждений, см, не более

А

5,0

5,0

Б

7,0

7,0

В

15,0

10,0

3.3. Видимость в плане
3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.
3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч

121-140

81-120

41-80

26-40

25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее

500

400

250

150

100

Примечание — Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии — наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки
4.1.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.
4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
4.1.3. Для дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кд×лк-1×м-2) до не менее: 35 — для белого цвета, 20 — желтого, 6 — красного, 4 — зеленого, 2 — синего.
4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кд×м-2) не должна быть меньше: 90 — для белого и желтого цветов, 20 — зеленого, 10 — красного, 5 — синего.
Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кд×м-2.
4.1.5. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 — 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков приоритета — в течение суток.
4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.
4.2. Дорожная разметка
4.2.1. Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.
4.2.2. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).
4.2.3. Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% — термопластичными массами.
4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:
- коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

 

 

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

 

из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами

Белый

48

28

Желтый

29

21

— коэффициент силы света (мкд×лк-1×м-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 — для белого цвета, 48 — желтого.
4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.
4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.
4.3. Дорожные светофоры
4.3.1. Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы — требованиям ГОСТ 23457.
4.3.2. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.
Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.
Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.
Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.
4.3.3. В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.
4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля — в течение 3 сут.
4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень
4.4.1. Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.
4.4.2. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.
4.4.3. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.
4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки — с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.
4.4.5. Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.
Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.
4.5. Сигнальные столбики и маяки
4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.
4.5.2. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.
4.5.3. Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.
4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.
4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.
4.6. Наружное освещение
4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.
4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.
4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.
4.6.4. Допускается частичное ( до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях — менее 50 ед./ч.
4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5. Методы контроля

5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.
5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.
Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.
5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных знаков — по ГОСТ 10807.

Национальный орган по стандартам и метрологии

.
ГОСТ Р 50597-93
Титул Автомобильные дороги и улицы. Требования к уровню обслуживания. Доволен безопасностью движения
Аннотация
Статус нормативного документа новый
Принят в редакцию ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Дата принятия 1993-10-11
Принято в RA МТЭД РА2001-2008
180-А
Дата принятия в RA 2006-09-07
Дата вступления в силу 2006-09-15
Разработчик нормативного документа и его адрес
Адрес
Присвоен к ЗАО «Национальный институт стандартов» (Ереван) 2004
Адрес c.Ереван, ул. Комитаса 49/4
Категория ГОСТ Р — Стандарт Российской Федерации
Классификация 93.080
ГРАЖДАНСКАЯ ТЕХНИКА
Дорожная инженерия
Страны Принято:
Российская Федерация
Активировано:
Российская Федерация
Армения
Дата регистрации 0000-00-00
Регистрационная & nbsp№
Количество страниц 5
Источник информации №-
Дата публикации г. 0000-00-00
Язык оригинала Русские
Переведено на
Ключевые слова
Модификации Изменений не производилось.
Цена в драмах РА (AMD) (с НДС) 2000

% PDF-1.5 % 364 0 объект > эндобдж xref 364 135 0000000016 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000004144 00000 п. 0000004275 00000 н. 0000004365 00000 н. 0000004521 00000 н. 0000005137 00000 н. 0000005317 00000 н. 0000005496 00000 п. 0000005736 00000 н. 0000006033 00000 н. 0000006268 00000 н. 0000006639 00000 н. 0000006811 00000 н. 0000006978 00000 п. 0000007156 00000 н. 0000007304 00000 н. 0000008571 00000 н. 0000008713 00000 н. 0000009122 00000 п. 0000009149 00000 п. 0000010304 00000 п. 0000011585 00000 п. 0000012888 00000 п. 0000012945 00000 п. 0000012997 00000 н. 0000014196 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015485 00000 п. 0000016672 00000 п. 0000017160 00000 п. 0000017737 00000 п. 0000018705 00000 п. 0000018756 00000 п. 0000019933 00000 п. 0000020200 00000 н. 0000433782 00000 н. 0000434472 00000 н. 0000435644 00000 п. 0000435902 00000 н. 0000435937 00000 н. 0000435992 00000 н. 0000436037 00000 н. 0000436541 00000 н. 0000437171 00000 п. 0000437208 00000 н. 0000437245 00000 н. 0000445882 00000 н. 0000446019 00000 н. 0000446171 00000 н. 0000446345 00000 н. 0000446415 00000 н. 0000521141 00000 н. 0000521394 00000 н. 0000521850 00000 н. 0000522016 00000 н. 0000522043 00000 н. 0000522525 00000 н. 0000522595 00000 н. 0000578869 00000 н. 0000579127 00000 н. 0000579390 00000 н. 0000579561 00000 н. 0000579807 00000 н. 0000580066 00000 н. 0000580287 00000 н. 0000580310 00000 н. 0000580355 00000 н. 0000580448 00000 н. 0001080850 00000 п. 0001080920 00000 п. 0001124497 00000 п. 0001124765 00000 п. 0001124929 00000 п. 0001125106 00000 п. 0001125133 00000 п. 0001125427 00000 п. 0001125677 00000 п. 0001125932 00000 п. 0001125984 00000 п. 0001126203 00000 п. 0001126378 00000 п. 0001126465 00000 п. 0001126647 00000 п. 0001126844 00000 п. 0001127012 00000 п. 0001127212 00000 п. 0001127380 00000 п. 0001127579 00000 п. 0001127747 00000 п. 0001127945 00000 п. 0001128113 00000 п. 0001129011 00000 п. 0001129197 00000 п. 0001129365 00000 п. 0001129548 00000 п. 0001129716 00000 п. 0001130279 00000 п. 0001130478 00000 п. 0001130646 00000 п. 0001130843 00000 п. 0001131011 00000 п. 0001131211 00000 п. 0001131379 00000 п. 0001131577 00000 п. 0001131745 00000 п. 0001131929 00000 п. 0001132097 00000 п. 0001133145 00000 п. 0001133689 00000 п. 0001133889 00000 п. 0001134057 00000 п. 0001134255 00000 п. 0001134423 00000 п. 0001135124 00000 п. 0001135778 00000 п. 0001135822 00000 п. 0001135857 00000 п. 0001136276 00000 п. 0001136971 00000 п. 0001138143 00000 п. 0001138187 00000 п. 0001138222 00000 п. 0001138833 00000 п. 0001139575 00000 п. G.> `

Якшур-Бодийский районный суд Удмуртской Республики. Постановление 12.34 ГП РФ новых штрафных санкций

№ 12-29 / 2011

РЕШЕНИЕ

по жалобе на постановление по делу

об административном правонарушении

27 апреля 2011 г. село Якшур-Бодя УР

Якшур-Бодинский районный суд УР в составе:

судья Шкляева Электромобиль в одиночку,

с участием старшего помощника прокурора Якшур-Бодинского района УР Камалдинова Г.Н.,

за секретарем Ахметнабеева С.С.,

Рассмотрев в суде в порядке административного производства жалобу К. на решение руководителя ОГИБДД ОВД по ** району от 16 февраля 2011 г. в г. по делу об административном правонарушении, предусмотренном статьей 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях,

у-ст и о в и л:

Постановлением руководителя ОГИБДД ОВД по ** району от 16 февраля, г. 2011, К.как должностное лицо привлечено к административной ответственности по ст. 12.34 КоАП РФ с назначением административного штрафа в виде административного штрафа в размере 2000 рублей.

К. обжаловал решение, посчитав его незаконным по следующим основаниям.

Привлечен к ответственности как должностное лицо — заместитель главы муниципального образования «*» за то, что в нарушение п.3.1.6 ГОСТ Р 50597-93 не были приняты меры по своевременной уборке снега с участка дороги «…» МО. «*» (…) Региона УР.Дело об административном правонарушении в отношении него возбуждено в качестве главы муниципального образования «*», при этом он занимает должность главы администрации муниципального образования «*».

Согласно статье 2.4 КоАП РФ должностное лицо подлежит административной ответственности за совершение административного правонарушения в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением служебных обязанностей.

Согласно примечанию к указанной статье под должностным лицом в настоящем Кодексе следует понимать лицо, которое постоянно, временно или в соответствии с особыми полномочиями осуществляет функции представителя власти, то есть наделенное в установленном законом порядке с административными полномочиями в отношении лиц, которые не находятся в официальной зависимости от него, и приравнены к лицу, осуществляющему организационные и административные или административный выполняет функции в государственных органах, органах местного самоуправления, государственных и муниципальных организациях.

Администрация района в соответствии с Уставом является исполнительным и распорядительным органом местного самоуправления МО «*». Полномочия районного управления по решению вопросов местного значения установлены статьей 35 Устава области. В полномочия Администрации входит дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог за пределами населенных пунктов в границах муниципального района. Для обеспечения решения данных вопросов местного значения Администрация района в лице главы Администрации организует и обеспечивает осуществление Администрацией района полномочий по решению вопросов местного значения (ст. Устав).

По словам заявителя, он не является должностным лицом в понимании, определенном в статье 2.4 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, в связи с чем считает решение о привлечении его к административной ответственности отмененным, а производство по делу должно быть прекращено.

Заявитель К. не явился в судебное заседание по рассмотрению жалобы, направив письменное заявление о рассмотрении дела в свое отсутствие, указав, что жалоба и изложенные в ней аргументы подтверждают.

Прокурор Камалдинова Г.Н. считает оспариваемое решение отмененным необоснованным, а производство по делу прекращенным в связи с отсутствием доказательств обстоятельств, на основании которых принято оспариваемое решение.

Изучив доводы жалобы и материалы дела, суд приходит к следующим выводам.

Распоряжением руководителя ОГИБДД ОВД по ** району от 28 февраля 2011 года заместитель главы Администрации (г…) района УР К. был наложен административный штраф в виде административного штрафа в размере 2 000 рублей за совершение административного правонарушения, предусмотренного статьей 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Согласно постановлению, событие административного правонарушения было выражено следующим образом: 10 февраля 2011 года в 16 часов на дороге «…» (…) района К., являясь должностным лицом, нарушили правила содержания дорог, а именно не приняли мер по своевременному устранению препятствий при движении по дороге, нарушили главу 3 ГОСТ Р 50597-93.

В соответствии со статьей 30.6 КоАП РФ при рассмотрении жалобы на постановление по делу об административном правонарушении законность и обоснованность решения проверяется на основании материалов, имеющихся в дело и дополнительно представленные материалы. При этом суд не связан доводами жалобы и рассматривает дело в полном объеме.

Ответственность по ст. 12.34 КоАП РФ наступает в случае несоблюдения лицами, ответственными за состояние дороги, требований безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог или непринятии мер. своевременно устранять препятствия на пути движения, запрещать или ограничивать движение на определенных участках дорог, если использование таких участков угрожает безопасности дорожного движения.

Согласно Уставу МО «*» к вопросам местного значения и к полномочиям Администрации района относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения за пределами населенных пунктов в границах муниципального района, а также как осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и ведения дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации (статьи 7, 35 Устава). В соответствии со статьей 33 Устава глава районной администрации организует и обеспечивает исполнение районной администрацией полномочий по решению вопросов местного значения.

Распоряжением главы Администрации (…) района от 27 апреля 2009 г. № 95-лс К. назначен на высшую муниципальную должность муниципальной службы УР заместителя главы района. Администрация.

В соответствии с должностной инструкцией заместитель главы администрации района курирует дорожную деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения за пределами населенных пунктов в границах муниципального района.К. был ознакомлен с этой инструкцией.

Таким образом, дорожная деятельность на дорогах местного значения за пределами населенных пунктов на территории (…) района, в том числе содержание дорог, находится в компетенции Управления МО «*». К. является должностным лицом, ответственным за организацию данной деятельности, следовательно, он является объектом административного правонарушения по статье 12.34 КоАП РФ.

В соответствии с пунктом 1 статьи 12 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с соблюдением условий дорожного движения правилам, стандартам, техническим регламентам и другим нормативным документам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных проверок или обследований дорог, проведенных с участием соответствующих органов исполнительной власти.

Согласно Акту 18 АН № 002901 от 10.02.2011, составленному инспектором ГАИ ОГИБДД ОВД по ** Якшур-Бодинский р-н А., дорога «…» покрыта снег до 0,8 метра … Настоящий акт составлен 10 февраля 2011 года в 16:00 в отсутствие представителя районной администрации и понятых. Контрольный осмотр состояния дорог на этих улицах ни в этот день, ни в последующие дни не проводился.

На основании данного акта 16 февраля 2011 года заместителем прокурора Якшур-Бодинского района в отношении заместителя руководителя МО «*» К.возбуждено дело об административном правонарушении, предусмотренном статьей 12.34 КоАП РФ. Действия К. при возбуждении дела квалифицируются как несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при содержании дороги, а также непринятие мер по своевременному устранению препятствий в дорожном движении на отдельных участках дороги при использовании таких участков. угрожает безопасности дорожного движения.

Из объяснения К. при возбуждении дела об административном правонарушении следует, что он не признал свою вину в совершении данного правонарушения при возбуждении дела.

Постановлением начальника ОГИБДД ОВД по ** участку от 28 февраля 2011 г. К. признан виновным только в непринятии мер по своевременному устранению препятствий на дороге в нарушение главы 3 ГОСТа. Р 50597-93. При этом в постановлении не указывается устранение каких-либо препятствий в дорожном движении К.

Согласно п.13 Основных положений о допуске ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Российской Федерации Правительство Российской Федерации от 23 октября 1993 г.1090, должностные лица, ответственные за состояние дорог, обязаны поддерживать дороги в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил; принимать меры по своевременному устранению препятствий для движения на определенных участках дорог.

Таким образом, статья 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях является общей нормой и соответствует другим нормативным актам, устанавливающим нормы и стандарты содержания дорог и правил устранения препятствий на дороге.

Согласно п. 3 ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимые с точки зрения безопасности дорожной безопасности », утвержденные Постановлением Госстандарта Российской Федерации от 11 октября 1993 года … N 221, проезжая часть дорог и улиц, покрытие тротуаров, пешеходы. а велосипедные дорожки, посадочные площадки, остановки, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов дорожного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не связанных с их расположением.

Согласно п. 3.1.6 указанного ГОСТа нормативный срок устранения зимней скользкости и окончания уборки снега на улицах и дорогах местного значения в населенных пунктах составляет 6 часов. Нормативный срок устранения зимней скользкости составляет 6 часов. снимается с момента его обнаружения до полного устранения, а окончания уборки снега — с момента окончания снегопада или метели до завершения работ.

Указанным ГОСТом также установлены стандарты устранения других препятствий в дорожном движении.

В соответствии со статьей 24.1 КоАП РФ задачами производства по делам об административных правонарушениях является всестороннее, полное, объективное и своевременное выяснение обстоятельств каждого дела, его разрешение в соответствии с закона, обеспечивающего исполнение вынесенного постановления, а также выявления причин и условий, способствовавших совершению административных правонарушений.

Согласно ст.26.1 КоАП РФ при совершении административного правонарушения наличие события административного правонарушения подлежит выяснению; лицо, совершившее противоправные действия, за которые настоящим Кодексом или законом субъекта Российской Федерации предусмотрена административная ответственность; вина лица в совершении административного правонарушения; а также другие обстоятельства, важные для правильного разрешения дела.

Таким образом, узнав К.виновным в несвоевременном устранении препятствий в дорожном движении, то есть бездействии, необходимо было достоверно установить, в чем выражены эти препятствия, и срок окончания их устранения, установленный ГОСТом.

В материалах дела отсутствуют доказательства, подтверждающие данные юридически значимых обстоятельств, данные обстоятельства не установлены.

Кроме того, обязательным признаком правонарушения, предусмотренного статьей 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, является то, что бездействие лица, выражающееся в несвоевременном устранении препятствий в движении на определенных участках дороги, создает угрозу для дороги. безопасность при использовании таких секций.

Между тем, в оспариваемом решении в нарушение статьи 29.10 КоАП РФ нет указаний на то, что действие К. угрожает безопасности дорожного движения. Следовательно, данное обстоятельство, важное для правильного разрешения дела, в нарушение статьи 26.1 КоАП РФ при рассмотрении дела об административном правонарушении не установлено.

В материалах дела также отсутствует информация о наличии местной дороги »… »и сведения о категории данной дороги, в зависимости от которой ГОСТ Р 50597-93 установил нормативы устранения препятствий на дороге.

Таким образом, обстоятельства, на основании которых было принято оспариваемое решение, бездоказательны, и, следовательно, Решение по делу об административном правонарушении руководителя ОГИБДД ОВД по ** району от 28 февраля 2011 года в отношении К. не может быть признано законным и обоснованным В соответствии с пунктом 3 части 1 статьи 30.7 КоАП РФ, оно подлежит отмене, а производство по делу — прекращению.

Руководствуясь статьей 30.7АК РФ, суд

постановил:

Отменить решение руководителя ОГИБДД ОВД по ** району от 28 февраля 2011 года по делу об административном правонарушении, предусмотренном статьей 12.34 ГК РФ. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в отношении заместителя главы администрации муниципального образования «*» К.производство по делу об административном правонарушении в отношении К. по статье 12.34 КоАП РФ прекратить в связи с отсутствием доказательств обстоятельств, по которым принято решение.

Решение может быть обжаловано в Верховный суд Удмуртской Республики через Якшур-Бодинский районный суд в течение 10 дней со дня вручения или получения копии решения.

Судья Е.В. Шкляева

Обращаем ваше внимание на то, что данное решение может быть обжаловано в вышестоящей судебной инстанции и отменено.

ОДИННАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД


Резолютивная часть постановления оглашена 11 марта 2013 года.
Постановление выдано в полном объеме 18 марта 2013 года.
Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующий Филиппова Е.Г., судьи Юдкин А.А., Кувшинова В.Е.,
при ведении протокола судебного заседания Иванова А.И. из:
от ОАО «Предприятие тепловых сетей — Сервис» — представитель не явился, уведомлен,
от Управления МВД России по г. Самаре — представитель Паренского А.Файл. (доверенность от 20 июля 2012 г.),
Рассмотрев в открытом судебном заседании 11 марта 2013 г. жалобу ГУ МВД России по г. Самаре №
на решение Арбитражного суда Самарской области от 5 декабря, 2012 г. по делу № Самара, г. Самара,
о признании незаконным и отмене решения от 5 сентября 2012 г. № 63 АА 096415 по делу об административном правонарушении, предусмотренном ст. 12.34 КоАП РФ,

установлено:


Закрытое акционерное общество «Предприятие тепловых сетей — Сервис» (далее — ЗАО «ПТС — Сервис», компания, заявитель) обратилось в Арбитражный суд Российской Федерации. Самарской области с заявлением о признании незаконным и отмене постановления МВД России по г. Самаре от 5 сентября 2012 г. 63 АА 096415 по делу об административном правонарушении, которым заявитель был привлечен к административной ответственности. ответственность по ст.12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях) за несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог.
Решением Арбитражного суда Самарской области от 5 декабря 2012 г. оспариваемое постановление от 5 сентября 2012 г. 63 АА 096415 признано незаконным и отменено на том основании, что организация, обслуживающая жилищный фонд, не привлечена к административной ответственности. по ст.12.34 КоАП РФ.
В обращении МВД России по г. Самара просит суд отменить решение, принять новый судебный акт по делу об отказе в удовлетворении требований, заявленных обществом, со ссылкой на факт что управляющая организация по осуществлению внешних благоустройств (ремонт и восстановление разрушенных участков тротуаров, отмостки, заборов), доказательство материалами дела факта совершения заявителем вменяемого правонарушения и его вины.
Дело рассмотрено в соответствии с требованиями ст. 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие представителя заявителя, должным образом извещенного о времени и месте судебного разбирательства.
В судебном заседании представитель МВД России по г. Самаре поддержал доводы кассационной жалобы, просил суд отменить решение, отказать в удовлетворении заявления.
Арбитражный апелляционный суд, проверив материалы дела, выслушав разъяснения МВД России по г. Самаре, считает, что оспариваемый судебный акт подлежит отмене в связи с неправильным применением норм материального права.
Как следует из материалов дела, государственный инспектор отдела ДН ОГИБДД УМВД России по г. Самаре капитан милиции Александров А.В. В ходе ежедневного наблюдения за состоянием дорожной сети городского округа Самара по улице Советская Армии в районе дома № 135 29 августа 2012 г. выявлены повреждения дорожного покрытия, которые не устранены. требованиям ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому в условиях безопасности дорожного движения» и представляющему опасность для участников дорожного движения.В частности, был выявлен дефект дорожного покрытия в виде выбоины 2,0 м х 1,5 м, глубиной 0,12 м.
Указанные обстоятельства свидетельствуют о нарушении правил содержания двора дома № 135 по ул. Советской Армии в части обеспечения безопасности дорожного движения, что выразилось в непринятии мер по своевременному устранению препятствий в движении на проезжей части обозначенного дворовая территория.
Данные обстоятельства явились основанием для составления 31 августа 2012 года в отношении общества протокола об административном правонарушении 63 АА 186795 по факту совершения административного правонарушения, предусмотренного ст.12.34 КоАП РФ.
5 сентября 2012 г. административным органом вынесено оспариваемое постановление № 63АА096415 о привлечении общества к административной ответственности по ст. 12.34 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 20 000 рублей.
Согласно ст. 12.34 КоАП РФ несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению препятствий на пути движения, запрета или ограничение движения на отдельных участках дорог в случае, если использование таких участков угрожает безопасности дорожного движения, влечет наложение административного штрафа на юридических лиц в размере от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей.
Субъектом правонарушения, ответственность за которое предусмотрена настоящей статьей, являются как должностные лица, ответственные за состояние автомобильных дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений, так и юридические лица, независимо от формы собственности, уполномоченные осуществлять обслуживание и ремонт этих объектов. Дорожные органы и организации, ведающие дорожным движением, обязаны поддерживать их в состоянии, обеспечивающем безопасные условия для дорожного движения, принимать меры по повышению их эффективности, устранению препятствий для движения и обеспечению безопасности движения в местах проведения ремонтных работ. .
Статья 26.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает, что в случае административного правонарушения наличие события административного правонарушения, лицо, его совершившее, и его вина подлежат выяснению. Эти обстоятельства подлежат доказыванию в порядке, предусмотренном главой 26 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.
Суд первой инстанции постановил, что в отношении ЗАО «ПТС-Сервис» не было совершено административного правонарушения, исходя из следующего.
В обоснование своей позиции по данному вопросу административный орган ссылается на договор управления многоквартирным домом от 01 марта 2010 года, заключенный между обществом и отделом управления имуществом городского округа Самара, согласно которому управляющая организация обязана организовывать работы по устранению причин возникновения аварийных ситуаций, приводящих к угрозе жизни и здоровью граждан, а также в соответствии с перечнем обязательных работ и услуг по содержанию и ремонту общего имущества (Приложение №1 к договору) на выполнение работ по внешнему благоустройству, в том числе дорожного покрытия проезжей части. Однако в соответствии с указанным соглашением компания обязуется оказывать услуги по управлению общим имуществом в многоквартирном доме, проводить работы по надлежащему содержанию и текущему ремонту общего имущества в многоквартирном доме, обеспечивать предоставление коммунальные услуги собственникам жилых помещений, для осуществления иных мероприятий, направленных на достижение целей по управлению многоквартирным домом.
Пункт 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации определяет, что дорога представляет собой полосу земли, оборудованную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств, или поверхность искусственного сооружения. Дорога включает одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы, если таковые имеются.
Возможность движения автотранспорта в жилых районах, установленные ограничения на это движение регулируются разделом 17 Правил дорожного движения РФ.
В частности, из названного раздела Правил дорожного движения РФ следует, что жилая зона может включать как тротуары, так и проезжую часть; пешеходы, имеющие преимущество в передвижении, не должны создавать необоснованных препятствий движению транспортных средств; требования этого раздела также распространяются на дворовые территории. №
Согласно п. 3.6.1 Правил технической эксплуатации жилищного фонда, утвержденных Постановлением Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170, уборка участков, садов, дворов, дорог. , тротуары, дворовые и внутриквартальные проезды территории должны выполняться организациями по содержанию жилищного фонда; разрешается чистка тротуаров специализированными службами.
Указанная норма Правил содержится в разделе 3.6 «Уборка прилегающей территории. Организация уборки территории», из которого следует, что дворовые и внутриквартальные переходы являются частью прилегающей территории, которая в силу Положения статьи 36 Жилищного кодекса Российской Федерации, могут быть отнесены к общему имуществу собственников помещений в многоквартирном доме.
В преамбуле к правилам и нормам технической эксплуатации жилищного фонда указано, что они определяют правила эксплуатации, капитального ремонта и реконструкции жилищно-коммунального хозяйства, обеспечения сохранности и содержания жилищного фонда, технической инвентаризации.
В связи с изложенным суд первой инстанции пришел к выводу, что действия обслуживающей жилищный фонд организации в отношении придомовой территории, дворов, дорог и внутриквартальных проездов не могут быть квалифицированы по ст. 12.34 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, который предусматривает административную ответственность юридических лиц, ответственных за состояние дорог (а не юридических лиц, ответственных за содержание жилого фонда), за несоблюдение требований безопасности дорожного движения при проведении ремонта и содержание дорог или непринятие мер по своевременному устранению препятствий на пути движения.
Между тем судом первой инстанции не учтены следующие обстоятельства.
Согласно пункту 13 Основных положений о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090, должностные лица и другие лица, ответственные за состояние дорог, обязаны содержать дороги в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил, принимать меры по своевременному устранению препятствий для движения, запрещать или ограничивать движение на определенных участках дорог при их использовании. угрожает безопасности движения.
В соответствии со ст. 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. N 196 ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дороги правилам, стандартам, техническим нормам и иным нормативным документам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения, подтверждается актами контрольных проверок или обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти.
Перечень и предельные значения показателей исправного состояния технических средств дорожно-транспортных организаций, допустимые в условиях обеспечения безопасности движения, устанавливаются ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы.Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому в условиях обеспечения безопасности дорожного движения ». Все требования государственного стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.
Статья 3 ГОСТ Р 50597-93 предусматривает, что проезжая часть дорог и улиц, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, площадки приземления, остановки, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних включений. предметы, не связанные с их расположением.
Согласно п. 3.1.1 ГОСТ Р 50597-93, дорожное покрытие не должно иметь просадок, выбоин и других повреждений, препятствующих движению транспортных средств со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения.
Пункт 3.1.2 ГОСТ Р 50597-93 устанавливает максимальные размеры отдельных просадок, выбоин и т. Д., Которые не должны превышать 15 см в длину, 60 см в ширину и 5 см в глубину.
Как видно из материалов дела, повреждение дорожного покрытия в районе дома 135 по ул.Длина Советской Армии — 2,0 м, ширина — 1,5 м, глубина — 0,12 м. Указанный дефект дорожного покрытия зафиксирован в акте от 29 августа 2012 года в присутствии понятых.
В постановлении Госстроя РФ от 27 сентября 2003 г. N 170 «Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилого фонда» в пункте 17 приложения N 7 «Внешнее благоустройство» указано, что ремонт и восстановление разрушенных участков и тротуаров, проездов, дорожек, отмостки заборов и оборудования для спортивных, хозяйственных площадок и детских площадок и навесов для контейнеров — урн.
Следовательно, ремонт и восстановление разрушенного участка дороги в данном случае входит в обязанности управляющей компании.
В силу ч. 2 ст. 2.1 КоАП РФ юридическое лицо признается виновным в совершении административного правонарушения, если установлено, что оно имело возможность соблюдать нормы и правила, за нарушение которых предусмотрена административная ответственность, но это лицо не приняло все меры, которые находились под его контролем, для их соблюдения.
Заявителем, обслуживающим вышеуказанную прилегающую территорию, не были предприняты необходимые действия для содержания тротуара, проезжей части в надлежащем состоянии, обеспечения безопасного дорожного движения. Доказательств принятия всех мер в зависимости от управляющей организации для надлежащего выполнения своих обязанностей в материалах дела не представлено. Кроме того, заявитель не подтвердил уведомление местных властей о состоянии дорожного покрытия на управляемой территории, отправку такой информации в любой форме в соответствующие городские службы.
При таких обстоятельствах в действиях содержится состав административного правонарушения по ст. 12.34 КоАП РФ.
Аналогичные выводы содержатся в постановлении Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 22 октября 2010 г. по делу № А55-9117 / 2010.
Постановление УМВД России по г. Самаре от 11 сентября 2012 г. 63 КК 289833 , которым к административной ответственности по ст.12.34 КоАП РФ за несоблюдение требований безопасности дорожного движения во дворе дома 78 «Б» по ул. Партизанская в г. Самара в связи с отсутствием крышки люка штормового колодца решением Железнодорожного районного суда Самары 17 декабря 2012 года признана законной.
Принимая во внимание вышеизложенное, Апелляционный арбитражный суд заключает, что в отношении ЗАО «ПТС-Сервис» совершено административное правонарушение, ответственность за которое предусмотрена ст.12.34 КоАП РФ.
На основании пунктов 1, 2 ч. 2 ст. 2, ст. 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение суда от 05 декабря 2012 года подлежит отмене. Принять новый судебный акт, которым отказать в удовлетворении заявления ОАО «Предприятие Тепловые сети — Сервис».
На основании положений ст. 208 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации уплата государственной пошлины за рассмотрение заявлений об оспаривании решений административных органов о привлечении к административной ответственности и обжаловании решений по данной категории дел не предусмотрена.
На основании статей 269 — 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации Арбитражный апелляционный суд

принял решение:


Постановление Арбитражного суда Самарской области от 05 декабря 2012 г. по делу N A55-28369 / 2012 аннулируется. Принять новый судебный акт.
Отказать в удовлетворении заявления ОАО «Предприятие Тепловые сети — Сервис».
Решение вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Федеральный арбитражный суд Приволжского округа по основаниям, предусмотренным частью 4 статьи 288 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Председательствующий
ФИЛИППОВА Е.Г.

Судьи
А.А. ЮДКИН
В.Е. КУВШИНОВ

© Обращаем особое внимание коллег на необходимость ссылки на «» при цитировании (для on-line проектов обязательна активная гиперссылка)

Постановление об административном деле Дело № 5-131/2017
ОПРЕДЕЛЕНИЕ

о возврате протокола

об административном правонарушении

Мировой судья судебного участка № 3 Марксовского района Саратовской области Браги ГРАММ.А., при подготовке к рассмотрению дела об административном правонарушении, рассмотрев протокол об административном правонарушении и представленные в отношении Кадырбаева материалы о привлечении к административной ответственности за совершение правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 1 ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений «target =» _blank «> 12.34 КоАП РФ (далее — КоАП РФ)

УСТАНОВЛЕН:

Мировой судья судебного участка № 3 Марксовского района Саратовской области, апрель 14 февраля 2017 г. поступили к рассмотрению протокол об административном правонарушении и материалы дела об административном правонарушении в отношении В.А.Кадырбаева. о привлечении к административной ответственности по ч. 1 ст.Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ, оформлено инспектором дорожного движения полиции ОГИБДД ОМВД России по Марксовскому району —

После изучения протокола об административном правонарушении и материалов, представленных мировому судье, мировой судья считает, что эти материалы не могут быть приняты мировым судьей к производству по следующим основаниям.

Исходя из положений части 1 статьи Российской Федерации, обеспечение законности применения мер административного принуждения предполагает не только наличие правовых оснований для применения административного наказания, но и соблюдение порядка привлечение лица к установленной законом административной ответственности.

В силу требований статьи РФ судья для подготовки дела к рассмотрению должен установить, входит ли рассмотрение дела в его компетенцию, правильно ли составлен протокол об административном правонарушении. с точки зрения полноты расследования события правонарушения и сведений о лице, его совершившего, а также соблюдения процедур оформления протокола, достаточны ли имеющиеся по делу материалы для его рассмотрения на заслуги.

В соответствии с ч. 1 ст. РФ, доказательством по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основании которых судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие или отсутствие события административного правонарушения, вину лицо, привлеченное к административной ответственности, а также другие обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. В силу ч. 2 ст. РФ эти данные устанавливаются, в том числе протоколом об административном правонарушении, другими протоколами и документами.

Часть ч. 2 ст. Российская Федерация устанавливает, что дата и место его составления, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении, фамилии, имена, отчества, адреса место жительства свидетелей и потерпевших, при наличии свидетелей и потерпевших, место, время и событие административного правонарушения, статья настоящего Кодекса или закон субъекта Российской Федерации, предусматривающие административную ответственность за данное административное правонарушение, объяснение физического лица или законного представителя юридического лица, в отношении которого возбуждено дело, другие сведения, необходимые для разрешения дела.

По смыслу ч. 2 ст. и ч. 2 ст. РФ, сведения, содержащиеся в протоколе об административном правонарушении, являются основным средством доказывания.

Согласно протоколу об административном правонарушении Кадырбаева В.А. привлечен к административной ответственности по ч. 1 ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений «target =» _blank «> 12.34 КоАП РФ, по факту нарушения ФП п.13 ПДД РФ на 01 час. 50 минут до трассы Самара-Волгоград — несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, выражающееся в образовании выбоин проезжей части на проезжей части, использование такого участка увеличивает стоимость проезда. безопасность дорожного движения (буквально из протокола).

Согласно ч. 1 ст.Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений и содержания дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению препятствий на пути движения, к временному ограничивать или останавливать движение транспортных средств на определенных участках дороги в случаях, когда использование таких участков угрожает безопасности движения.Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ предусматривает наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние автомобильных дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений в сумма от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей, для юридических лиц — от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей.

Согласно ч. 1 ст. Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дороги правилам, стандартам, техническим регламентам и другим нормативным документам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения, подтверждается актами контрольных проверок или обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. При этом частью 2 данной статьи установлено, что ответственность за обеспечение соответствия состояния дорог при их содержании установленным правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог. .

Пункт 13 Основных положений о допуске транспортных средств к эксплуатации предусматривает, что должностные лица и другие лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны поддерживать дороги, переезды и другие дорожные сооружения в безопасном состоянии. для движения в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил.

Как следует из содержания указанных норм в их соотношении с положениями ст., Гражданский кодекс Российской Федерации, субъекты административного правонарушения, предусмотренные ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений «target =» _blank «> 12.34 КоАП:

Юридические лица, в которых находятся соответствующие участки дороги баланс и закреплены за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления и которые обязаны вести их в соответствии с уставными целями своей деятельности;

Юридические лица, являющиеся держателями баланса соответствующих участков дороги , закрепленные за ними на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, ответственность за содержание которых определена в уставе;

Должностные лица этих юридических лиц.

Организации, осуществляющие строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог на основании гражданско-правовых договоров с этими юридическими лицами, а также должностные лица таких организаций не могут нести административную ответственность по ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ, поскольку с данной точки зрения юридическая ответственность не распространяется в рамках частноправовых отношений за неисполнение договорных обязательств.

Представленные в суд материалы не содержат сведений об ответственности за содержание дороги Самара-Волгоград м., А также в протоколе об административном правонарушении в отношении Кадырбаева В.А. не отражено кто Кадырбаев В.А. есть, и в чем заключается нарушение им как должностным лицом пункта 13 ОП 13 ПДД РФ (как указано в протоколе) и в связи с чем данное лицо должно быть привлечено к ответственности по ч. 1 ст.Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений «target =» _blank «> 12.34 КоАП РФ. При этом на основании положений Части 1 статьи Раздела 2. Часть> Глава 12. Административные правонарушения в области дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ правонарушение в Вопрос характеризуется особым предметным составом, т.е. субъектом может быть только лицо, которому поручено проведение работ по устранению опасности дорожного движения, содержанию автомобильных дорог, железнодорожных переездов и других объектов транспортной инфраструктуры… Таким образом, субъектами рассматриваемого правонарушения являются юридические лица, а также их сотрудники — должностные лица при условии, что они наделены особой компетенцией.

Из вышеизложенного следует, что в материалах дела, представленных в суд, с нарушением п. 2 ст. РФ, информация, необходимая для разрешения дела, отсутствует, материалы дела представлены не в полном объеме. Все вышеперечисленные недостатки существенны, и их невозможно устранить при рассмотрении дела.

Согласно пп. 3 и 5 ст. РФ и правовая позиция, изложенная в пункте 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 марта 2005 г. № 5 «О некоторых вопросах, возникающих в судах при применении Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях» в стадии подготовки. для рассмотрения дела об административном правонарушении судья должен выяснить, правильно ли составлены протокол об административном правонарушении и другие протоколы, предусмотренные настоящим Кодексом, а также правильно ли составлены другие материалы и правильно ли они составлены. Достаточно для рассмотрения дела по существу.

В случае неправильного составления протокола и иных материалов, а также неполноты представленных материалов судья на основании п. 4 ч. 1 ст. Российская Федерация выносит определение о возврате протокола об административном правонарушении и иных материалов дела органу или должностному лицу, которым он составлен, с указанием выявленных недостатков, требующих устранения.

С учетом всех изложенных обстоятельств составления, постановки на учет административного протокола, протокола об административном правонарушении и представленных материалов административного дела в отношении Кадырбаева В.А. о привлечении к административной ответственности за совершение правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, переездов или иных дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ подлежат возврату в ОГИБДД ОМВД России по Марксовскому району, составленное им должностное лицо — инспектору ГАИ ОГИБДД ОМВД России по Марксовскому району — для устранения выявленных недостатков.

Руководствуясь п. 4 ч. 1 ст. РФ, мировой судья

ОПРЕДЕЛЕН:

Вернуть протокол об административном правонарушении и представленные материалы административного дела в отношении Кадырбаева В.А. о привлечении к административной ответственности за совершение правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. Раздел II. Особенная часть> Глава 12. Административные правонарушения в сфере дорожного движения> Статья 12.34. Несоблюдение требований безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений «target =» _ blank «> 12.34 КоАП РФ, вернуть в ОГИБДД ОМВД России по Марксовскому району, составленное им должностное лицо — инспектору ГАИ ОГИБДД ОМВД России по Марксовскому району — для устранения выявленных недостатки.

Мировой судья Г.А. Брага

(Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в редакции 2018-2019)

Кодекс об административных правонарушениях

(В редакции Федерального закона от 07.07.2011 г.03.2017 N 26-ФЗ)

1. Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению препятствий в дорожном движении, временному ограничению или остановке движение транспортных средств на определенных участках дорог в случаях, когда использование таких участков угрожает безопасности дорожного движения, —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений, в размере от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей; для юридических лиц — от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей.

2. Те же действия, повлекшие причинение легкого или умеренного вреда здоровью потерпевшего, —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений, в размере от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей; для юридических лиц — от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.

Примечания:

1. Под причинением легкого вреда здоровью следует понимать кратковременное нарушение здоровья или легкую стойкую потерю общей трудоспособности.

2. Под причинением вреда здоровью средней степени тяжести следует понимать длительное нарушение здоровья, не опасное для жизни, или значительную стойкую потерю общей трудоспособности менее чем на треть.

Новая редакция ст. 12.34 КоАП РФ

1. Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо непринятие мер по своевременному устранению препятствий в дорожном движении, временному ограничению или остановке движение транспортных средств на определенных участках дорог в случаях, когда использование таких участков угрожает безопасности дорожного движения, —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений, в размере от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей; для юридических лиц — от двухсот тысяч до трехсот тысяч рублей.

2. Те же действия, повлекшие причинение легкого или умеренного вреда здоровью потерпевшего, —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений, в размере от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей; для юридических лиц — от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.

Примечания:

1. Под причинением легкого вреда здоровью следует понимать кратковременное нарушение здоровья или легкую стойкую потерю общей трудоспособности.

2. Под причинением вреда здоровью средней степени тяжести следует понимать длительное нарушение здоровья, не опасное для жизни, или значительную стойкую потерю общей трудоспособности менее чем на треть.

Комментарий к статье 12.34 КоАП РФ

1. Объектом правонарушения является безопасность дорожного движения, правила дорожного движения, правила охраны дорог и дорожных сооружений.

В соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание дорог в Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения.Соответствие состояния дороги правилам, стандартам, техническим регламентам и другим нормативным документам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения, подтверждается актами контрольных проверок или обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти. Ответственность за обеспечение соответствия состояния дороги после ремонта и в процессе эксплуатации установленным правилам, нормам, техническим нормам и другим нормативным документам возложена на Минтранс России.

2. Объективная сторона правонарушения выражается в нарушении правил ремонта и содержания дорог, железнодорожных переездов либо в непринятии мер по своевременному устранению препятствий в движении, запрету или ограничению движения на определенных участках дорог, если использование этих участков угрожает безопасности дорожного движения.

3. Субъективная сторона правонарушения характеризуется виной в виде умысла или халатности.

4. Субъектами административного правонарушения являются граждане, должностные лица, юридические лица.

Другой комментарий к Ст. 12.34 КоАП РФ

1. Объектом правонарушения являются безопасность дорожного движения, жизнь и здоровье граждан, правила дорожного движения, правила охраны дорог и дорожных сооружений.

2. Объективная сторона правонарушения характеризуется действием (бездействием) и выражается в нарушении правил: а) ремонта и содержания автомобильных дорог, железнодорожных переездов или иных дорожных сооружений в безопасном для дорожного движения состоянии; б) либо в непринятии мер по своевременному устранению препятствий в движении, запрету или ограничению движения на определенных участках дороги, если использование таких участков угрожает безопасности дорожного движения.Например, бездействует человек, который во время ремонта не указал сигнальными или аварийными знаками участки, угрожающие безопасности дорожного движения.

Рассматриваемая норма — одеяло. Конкретные проявления рассматриваемого правонарушения в общем виде относятся к Правилам охраны дорог и дорожных сооружений, поэтому в каждом конкретном случае следует установить, какое правило нарушено. По правовой структуре правонарушение образует формальное составление, оно считается завершенным с момента нарушения правил.

Звонят в ГАИ по телефону. Что делать в случае аварии. Как быстро приезжают сотрудники ГАИ

Что делать при ДТП , если ты стал его участником, куда деваться и как себя вести? Что делают при ДТП сотрудники ГАИ и страховой компании? В этой сложной и стрессовой ситуации возникает множество вопросов, и все они требуют оперативного решения — ведь от этого может зависеть не только ваше материальное благополучие, но, порой, судьба.

Правовой порядок участников дорожно-транспортного происшествия регулируется положениями правил дорожного движения (Постановление Совета министров № 1090 от 23.10.1990) и Административного кодекса. Эти документы содержат перечень обязанностей водителей, попавших в аварию со своим автомобилем, и ответственность за их невыполнение. Однако на практике нужно знать не только свои обязанности, но и свои права, о которых, к сожалению, мало кто знает.Давайте посмотрим на практическую схему, как вести себя при аварии.

Что делать при аварии?

Итак, случилась неприятная ситуация — вы стали участником ДТП на дороге. Первое, что нужно сделать, это остановиться, выключить двигатель и попытаться сохранять спокойствие, как бы это ни было сложно. Вы ничего не измените, но под воздействием стресса можете совершить массу тактических ошибок, которые впоследствии могут обернуться против вас. Постарайтесь не вступать в конфликт с противной стороной, кто бы ни был виновником аварии. Что делать дальше при ДТП ? Действуем по следующему плану:

  • Включаем «аварийку», устанавливаем знак аварийной установки — иначе есть вероятность повторной аварии. Знак необходимо размещать: в населенных пунктах — на расстоянии не менее 15 метров от машины, вне их — не менее 30 метров.
  • Проверяем, нет ли раненых, раненых или, не дай бог, мертвых. Если есть, срочно вызываем скорую.С мобильных телефонов в любую службу экстренной помощи можно позвонить по номеру 911. Если у вас нет денег на телефоне, наберите 112, и вас подключат к специальным службам. Такой звонок возможен даже с заблокированной сим-картой, а то и при ее отсутствии.
  • Звоним в ГАИ, которая должна зафиксировать факт ДТП, описать ситуацию и все повреждения. Настоятельно советуем не вести переговоры с другими участниками ДТП о независимом расследовании — это всегда риск.
  • Мы сообщаем о несчастном случае в нашу страховую компанию.
  • Пока мы ждем полицию (а это может быть очень долго), мы делаем полезную работу: делаем фото и видео с места происшествия, фиксируем повреждения письменно, заручаемся поддержкой свидетелей (не забываем их координаты).
  • По прибытии в ГАИ помогаем составить достоверную картину происшествия, которая будет зафиксирована в диаграмме ДТП, акте ДТП и протоколе.
  • Читаем составленные документы, убеждаемся, что все описано правильно. Если вы обнаружите неточности или неучтенные факты, обязательно сообщите об этом сотруднику ГИБДД и внесите эту информацию в протокол при его подписании. Сообщите инспектору, что в машине могут быть скрытые повреждения — очень хорошо, если он зафиксирует это письменно.
  • Обращаем ваше внимание, что документы содержат полную информацию о других участниках ДТП — ФИО, адреса, телефоны, название компании, если они находились на служебном автомобиле.
  • Берем справку о ДТП из ГИБДД, с которой будем обращаться в страховую компанию за возмещением ущерба (см. Справка о ДТП по форме 154: сроки выдачи, образец заполнения, форма ).

Что делать после аварии?

После аварии, не теряя времени, посетите свою страховую компанию и узнайте полный список документов, необходимых для получения страховых выплат. Обычно это:

Не знаете своих прав?

  • Заявление по форме страховщика.
  • Свидетельство о ДТП, протокол об административном правонарушении, извещение о ДТП (см. Как заполнить извещение о ДТП: образец заполнения, схема, скачать форму? ).
  • Паспорт, водительское удостоверение.
  • Документы на машину.
  • Страховой полис.
  • Результаты независимой экспертизы.
  • Документы, подтверждающие понесенные расходы — на оценку, услуги буксировки и т. Д.
  • Банковские реквизиты получателя страховой выплаты.

Обратите внимание, что если оценочная компания страховщика произведет оценку, выплаты могут быть занижены. Однако, если вы не согласны с результатами, вы всегда можете обратиться к другому независимому профессионалу. Заполняя отчет оценщика, убедитесь, что зафиксированы абсолютно все дефекты и неисправности. Предоставьте на осмотр чистую машину — это поможет осмотреть даже самые мелкие царапины и вмятины.

Что нельзя делать?

Как вести себя при ДТП, мы разобрались.Но есть ряд действий, которые наоборот делать ни в коем случае нельзя:

  1. Изменить местоположение автомобиля до приезда сотрудников ГАИ, покинуть место ДТП.
  2. Признайте свою вину.
  3. Отремонтируйте автомобиль перед осмотром оценщиком.
  4. Принимать алкоголь после ДТП, даже в минимальных количествах, до того, как все документы о ДТП будут оформлены ГИБДД.
  5. Давать любые письменные обязательства.
  6. Очень и очень нежелательно оставлять своего «врага» наедине с ГИБДД.
  7. Пишите объяснения, дайте показания сразу после аварии, если вы испытываете стрессовую тревогу и чувствуете, что еще не можете адекватно оценить ситуацию.
  8. Подпишите бланк документов или чистый лист бумаги, на котором якобы позже будет составлена ​​схема ДТП. Это очень опасно!
  9. Сообщение о том, что вы употребляли алкоголь до аварии, опять же даже в минимальных количествах.

Попал в аварию на плохой дороге — что делать?

Если причиной повреждения вашего автомобиля стало не другое транспортное средство, а дефекты на дороге, ситуация с возмещением ущерба может быть несколько иной. Дело в том, что страховщики не всегда считают такой ущерб страховым случаем. Что они делают в случае аварии при таких обстоятельствах?

В первую очередь необходимо вызвать инспектора ГИБДД и получить от него справку о ДТП.Также советуем зафиксировать место происшествия на фотографиях. Чтобы исправить размер ямок, трещин, выбоин, удалите дефекты, прикрепив к ним стандартный предмет (ручку, пачку сигарет) или рулетку.

В ГОСТ Р 50597-93 допустимые размеры отдельных дефектов дороги: длина не более 15 см, ширина 60 см, глубина 5 см. В целом полотно дороги не должно создавать препятствий для движения автотранспорта, а особо опасные участки должны быть обозначены забором.

Если ваш автомобиль застрахован по КАСКО, вам, скорее всего, возместят ущерб на плохих дорогах. Если такой страховки нет, то с большой долей вероятности вам придется взыскать ущерб с организации, которая несет ответственность за содержание дороги, вызвавшей поломку вашего автомобиля, или с администрации поселения. территория, на которой расположена злополучная дорога.

Для этого вам необходимо определить размер ущерба с помощью профессионального оценщика.Затем на основании полученных сумм составьте исковое заявление в суд о возмещении убытков, полученных в результате ДТП.

Проблемы на дороге может случиться с любым автомобилистом, независимо от стажа вождения и стиля вождения. Ежедневно в Московской области происходит около 500 дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то, что за 9 месяцев 2017 года их количество в регионе составило 10%, риск попасть в аварию достаточно высок. Именно поэтому водителям важно знать, как правильно вести себя в такой ситуации и какие меры предпринять.О том, куда звонить при ДТП на территории Подмосковья и как правильно составить протокол, читайте в материалах сайта на портале.

Первые действия при ДТП

Источник: Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Сразу после аварии необходимо как можно скорее остановиться и включить сигнализацию. Затем вы должны повесить знак аварийной остановки. Его ставят на расстоянии 15 метров за автомобилем, если ДТП произошло в городе, и 30 метров — на загородной трассе.

Если в ДТП есть пострадавшие, необходимо немедленно. При необходимости первую помощь раненым следует оказать самостоятельно еще до приезда скорой помощи. К следующим шагам следует переходить только после того, как убедится, что никому из участников не угрожает опасность.

Вызов ГИБДД и устранение обстоятельств


Источник: РИАМО Для вызова сотрудников ГАИ на место происшествия необходимо позвонить на место службы ГИБДД ГУ МВД России по Московской области (8-495- 688-81-71, 8-499-763-11-83).Другой вариант — позвонить в единую спасательную службу по номеру «112». Диспетчеру необходимо будет сообщить о происшествии, вашем местонахождении, наличии пострадавших. Сотрудник колл-центра оперативно передаст эту информацию в нужный отдел ГИБДД, при необходимости вызовет скорую помощь, пожарных или МЧС.

Оформлением протокола на месте происшествия занимается сотрудник Госавтоинспекции. Он составит схему ДТП, внесет свидетельские показания участников, запишет погодные и дорожные условия.Важно принимать активное участие в составлении документа и при необходимости вносить комментарии, правки и исправления. При этом следует учитывать, что при определении виновника ДТП важную роль может сыграть состояние проезжей части на месте ДТП, читаемость дорожных знаков, наличие или отсутствие работающих светофоров, тормозной путь автомобилей и другие факторы.

Именно поэтому автомобильные юристы всегда рекомендуют делать фото- и видеосъемку места аварии, обращая внимание не только на расположение автомобилей, но и на все сопутствующие факторы: погодные условия, наличие ям или выбоин на дороге, состояние маркировки и др.что асфальт на месте аварии не соответствовал ГОСТу, виновниками аварии могут быть признаны дорожные службы, ответственные за этот участок.

Даже дальность рассеяния и расположение фрагментов могут иметь значение. Запись с видеомагнитофона также будет играть важную роль (кроме того, устройство должно уметь записывать время и координаты). Немаловажным фактором также будет присутствие свидетелей происшествия, которые впоследствии смогут дать показания.

Оформление ДТП по европейскому протоколу


Любой водитель, независимо от стажа вождения, может попасть в аварию. Даже если он пытается вести машину очень осторожно, на дороге полно безрассудных водителей, которые могут спровоцировать аварию. Поэтому каждый водитель должен знать, как вызвать ГАИ на место ДТП.

Но часто автомобилисты просто забывают номер телефона ГИБДД. Сложность заключается в том, что у многих операторов есть свой номер для вызова ГИБДД в случае аварии.А если вы не так давно поменяли сим-карту, то не забудьте перенести этот номер в список контактов.

Все операторы разрешают своим клиентам бесплатно вызывать инспекторов дорожного движения. Причем звонок можно совершить даже при нулевом балансе.

Вот номера основных операторов:

  • МТС, Теле2, Мегафон — 020;
  • Билайн — 002;
  • Motive, Skylink — 902.

В каждую службу экстренного вызова, это касается и ГИБДД, можно позвонить по номеру 112.Это для всех одинаково. Вызов ГИБДД по нему тоже бесплатный.

Позвонить на номер 112 можно не только в ситуации, когда на вашем телефоне нет средств, но и в ситуации, если ваш телефон заблокирован или на нем нет SIM-карты.

Позвонить в ГИБДД можно не только с мобильного, но и с городского телефона. В этом случае нужно набрать номер 02.

В ситуации, когда во время аварии пострадали люди, нужно набирать 112.В этом случае также приедет скорая помощь.

В каждом регионе России есть отделения ГИБДД, у каждого из которых есть свой телефонный номер. Номера этих телефонов вы можете узнать в телефонной книге.

Когда вызов ГАИ обязательно?

В 2015 году были внесены существенные изменения в порядок регистрации ДТП.

Теперь услуги сотрудников ГАИ не нужны в следующих ситуациях:

  1. При столкновении было повреждено всего 2 автомобиля;
  2. Каждый из водителей застрахован ОСАГО;
  3. Все участники аварии согласны с ее обстоятельствами;
  4. Автомобиль получил незначительные повреждения;
  5. Водители
  6. имеют возможность самостоятельно оформить документы, фиксирующие обстоятельства ДТП, и прибыть на пост ГИБДД.

Но в некоторых случаях вызов ГИБДД все же является обязательным. К таким случаям относятся:

  1. Ущерб нанесен 3 и более автомобилям;
  2. Размер причиненного ущерба превысил 50 тысяч рублей;
  3. Во время ДТП пострадали люди;
  4. Ущерб получен в муниципальную собственность;
  5. Один из автомобилистов находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, ведет себя ненадлежащим образом.

Все участники ДТП должны дождаться прибытия сотрудников ГИБДД.В то же время они не должны менять месторасположение своих транспортных средств. Убрать машину с проезжей части можно будет только при регистрации ДТП.

Что сказать оператору при вызове ГИБДД?

Мы уже придумали, как вызвать ГИБДД. Теперь стоит выяснить, какую информацию следует сообщить оператору.

Сделав звонок в ГИБДД, важно кратко и точно передать все координаты происшествия:

  1. Название трассы, километр, если авария произошла за городом;
  2. Адрес и улица расположенного рядом дома;
  3. Любые постройки, по которым ГИБДД сможет ориентироваться;
  4. Количество участников аварии.

Последовательность действий водителя после ДТП

Любому автомобилисту необходимо знать не только, как вызвать ГИБДД, но и как действовать в ситуации, если произошло ДТП.

ПДД 2017 года конкретно описывает действия водителя. Это следующие шаги:

  1. Как только вы заметите толчок, в машине сразу же включится аварийка.
  2. Водитель должен поставить соответствующий знак.Это поможет предупредить других водителей о происшествии на дороге и избежать нового столкновения. В городах такой знак следует устанавливать на расстоянии не ближе 15 метров к месту аварии. За городом его можно разместить на расстоянии 30 метров.
  3. Если в аварии пострадали люди, необходимо немедленно вызвать скорую помощь.
  4. После всех вышеперечисленных действий вы сможете дозвониться на телефон ГИБДД в случае аварии.

πικόλληση ασφαλτοστρώματος.Τεχνολογία επισκευής επιφανειών δρόμου Επικόλληση ασφαλτοστρώματος ГОСТ

ГОСТ Р 54401-2011

Ομάδα W18

ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ


Δημόσιους δρόμους

ΑΣΦΑΛΤΙΝΟ ΣΥΜΠΕΤΟΝΟ ΔΡΟΜΟΥ CAST ГОРЯЧИЙ


Τεχνικές απαιτήσεις

Αυτοκινητικοί δρόμοι γενικής χρήσης . Ασφαλτική μαστίχα καυτού δρόμου. Τεχνικές απαιτήσεις



OKS 93.080.20 ОКП 57 +1841

Ημερομηνία εισαγωγής 2012-05-01

Πρόλογος шаяся στόχοι эротические шаяся αρχές της τυποποίησης στη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζονται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο της 27ης Δεκεμβρίου 2002 г. N 184-ФЗ «Για τον τεχνικό κανονισμό» και τους κανόνες για την εφαρμογή των εθνικών προτύπων της Ρωσικής Ομοσπονδας 1.0-2004 «Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Βασικές διατάξεις»

Πληροφορίες σχετικά με το πρότυπο

1 ΑΝΑΠΤΥΞΗ από τον Αυτόνομο Μη Εμπορικό Οργανισμό «Научно-исследовательский институт транспорта и строительства комплекса» (АНО «НИИ ТСК») και την Ανοικτή Μετοχική Εταιρεία «Асфальт бетонный завод № 1», Αγία Πετρούπολη (ОАО «АБЗ-1», Αγία Πετρούπολη)

2 ΕΙΣΑΓΩΓΗ από την Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης ТК 418 «Οδικές Εγκαταστάσεις»

3 ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της 14ης Σεπτεμβρίου 2011 N 297-го

4 Αυτό το πρότυπο αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις κύριες κανονιστικές διατάξεις του ευρωπαϊκού περιφερειακού προτύπου EN 13108-6: 2006 * «Ασφαλτικά μείγματα.Προδιαγραφές υλικών. Μέρος 6. Ασφαλτική χύτευση»(EN 13108-6: 2006 «Ασφαλτικά μείγματα-Προδιαγραφές υλικού — Μέρος 6: Мастика Асфальт», NEQ)
________________
* Μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε διεθνή και ξένα έγγραφα που αναφέρονται εδώ και στο εξής στο κείμενο κάνοντας κλικ στο σύνδεσμο -.. Σημείωση από τον κατασκευαστή της βάσης δεδομένων

5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ

Οι πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στον ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα» και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων — στους μηνιαίους δημοσιευμένους ευρετήρια πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα».Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευτεί στον μηνιαίο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ειδοποιήσεις και κείμενα δημοσιεύονται επίσης στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών — στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο

1 περιοχή χρήσης

1 περιοχή χρήσης

Αυτό το πρότυπο ισχύει για μίγματα ασφαλτοστρώματος θερμής χύτευσης και μίγματος σκυροδέματος ασφαλτικής οδού (στο εξής — μίγματα χυτού) που χρησιμοποιούνται για πλακόστρωση σε δημόσιους δρόμους, δομές γέφυρας, σήραγγες, καθώς και για την παραγωγή κάλυψης και καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για αυτά….

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα πρότυπα:

ГОСТ Р 52056-2003 Πολυμερές ασφαλτικά οδικά συνδετικά με βάση συμπολυμερή μπλοκ στυρολίου-βουταδιενίου-στυρολίου. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ Р 52128-2003 Γαλακτώματα ασφάλτου δρόμου. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ Р 52129-2003 ρυκτή σκόνη για ασφαλτικό σκυρόδεμα και οργανομεταλλικά μείγματα. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ Р 54400-2011 Αυτοκινητόδρομοι γενικής χρήσης.Σκυρόδεμα ασφαλτοστρωμένου ζεστού δρόμου. Θοδοι δοκιμής

ГОСТ 12.1.004-91 Σύστημα προτύπων ασφάλειας στην εργασία. Ασφάλεια φωτιάς. Γενικές ροϋποθέσεις

ГОСТ 12.1.005-88 Σύστημα προτύπων ασφάλειας στην εργασία. Γενικές απαιτήσεις υγιεινής και υγιεινής για τον αέρα του χώρου εργασίας

ГОСТ 12.1.007-76. Βλαβερές ουσίες. Αξινόμηση και γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

ГОСТ 12.3.002-75 Σύστημα προτύπων ασφάλειας στην εργασία.Διαδικασίες κατασκευής. Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

ГОСТ 17.2.3.02-78 ροστασία της φύσης. Ατμόσφαιρα. Κανόνες για τον καθορισμό επιτρεπόμενων εκπομπών επιβλαβών ουσιών από βιομηχανικές επιχειρήσεις

ГОСТ 8267-93 Θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκνούς βράχους για οικοδομικές εργασίες. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ 8269.0-97 ρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι από πυκαιούς βράχους και βιομαιαιατογηγηχαςατογκιεαβιοτογπιμηχαςδοτογκιμηχαςδοτογπιμηχαςδοτογπιμηχαςδοτογκιμηχαςδοτογπιμηχαςδοτογπιμηχανδοτογπιογεανικοκ Θοδοι φυσικής και μηχανικής δοκιμής

ГОСТ 8735-88 Άμμος για οικοδομικές εργασίες.Θοδοι δοκιμής

ГОСТ 8736-93 Άμμος για οικοδομικές εργασίες. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ 22245-90 σσα οδικού ιξώδους λαδιού. Τεχνικές συνθήκες

ГОСТ 30108-94 ικοδομικά υλικά και προϊόντα. Προσδιορισμός της ειδικής αποτελεσματικής δραστηριότητας των φυσικών ραδιονουκλιδίων

ГОСТ 31015-2002 Αναμιγνύει άσφαλτο σκυρόδεμα και θρυμματισμένη πέτρα-μαστίχα ασφάλτου. Τεχνικές συνθήκες

Σημείωση — Κατά τη χρήση αυτού του προτύπου, είναι σκόπιμο να ελέγξετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών — στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικών Κανονισμών και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με τον ετήσια δημοσιευμένο δείκτη πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα «, οποία δημοσιεύτηκε την 1η ανουαρίου του τρέχοντος έτους και σύμφωνα με τις σχετικές μηληλμοεετις σχετικέςηληλμοεεαποροντπορονττροχαρονττροχαρονταροντορκτροχαροντορκτρκτρκτρκτρκτρκτροχαΕάν το πρότυπο αναφοράς αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε όταν χρησιμοποιείτε αυτό το πρότληπο, θα παπαποτοητοπο, θα πρέποτοτοητοπο, θα παπποτοτκτοτμαεπαποτοτκτοτκαεπαποτοτκτκτκαπαποτοτκτοτκαεπαποτοτκτοτκαεπαποτοτκτοτκαεπαποτοτκτοτκαεπαποτοτκτκτκαταποτοτκτκτκαπαποτοτκτκτκαπαποτοτκτοτκαταπαποτι. Εάν το πρότυπο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία παρέχεται η αναφορά σε αυτό ισχύει στο βαθμό που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.

3 ροι και ορισμοί

Οι ακόλουθοι όροι και ορισμοί χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο.

3.1 σκυρόδεμα ασφαλτοστρωμένου θερμού δρόμου: Δρόμος από άσφαλτο σκυρόδεμα ζεστό μίγμα κατεψυγμένο κατά τη διαδικασία ψύξης και σχηματίζεται στο πεζοδρόμιο

3.2 κοκκία ασφάλτου: Υλικό που προκύπτει από την άλεση ενός υπάρχοντος ασφαλτοστρωμένο πεζοδρόμιο (ανακυκλωμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα)

3,3 επίπεδο ισοπέδωσης: Στρώμα μεταβλητού πάχους που εφαρμόζεται σε ένα υπάρχον στρώμα ή επιφάνεια για να δημιουργήσει το επιθυμητό προφίλ επιφάνειας για το επόμενο δομικό στρώμα ομοιόμορφου πάχους

3.4 στυπτικό (στυπτικό): Οργανική ένωση (παχύρρευστη ασφαλτική οδός, τροποποιημένη πίσσα), σχεδιασμένη για να συνδέει τους κόκκους του ορυκτού μέρους του χυτού μίγματος μεταξύ τους

3.5 συμπυκνωτής αναρροής: Ειδικά πρόσθετα με βάση φυσικά κεριά και συνθετικές παραφίνες με σημείο τήξης 70 ° C έως 140 ° С, που χρησιμοποιούνται για την τροποποίηση των συνδετικών ελαίων για τη μείωση του ιξώδους τους

3,6 πρόσθετος: Ένα συστατικό που μπορεί να προστεθεί σε ένα μείγμα σε ορισμένες ποσότητες για να επηρεάσει τις ιδιότητες ή το χρώμα του μίγματος

3,7 επιφάνεια δρόμου: Μια δομή που αποτελείται από ένα ή περισσότερα στρώματα που απορροφά φορτία κυκλοφορίας και εξασφαλίζει την ανεμπόδιστη κίνηση της

3.8 δεδομένη σύνθεση του μείγματος (σύνθεση του μείγματος): Βέλτιστα επιλεγμένη σύνθεση ενός συγκεκριμένου μίγματος ασφάλτου, που υποδεικνύει την καμπύλη κατανομής μεγέθους κόκκων του ορυκτού μέρους του μείγματος και το ποσοστό των συστατικών

3.9 όξινα πετρώματα: Ιγκενικά πετρώματα που περιέχουν περισσότερο από 65% οξείδιο του πυριτίου (SiO

3,10 koher (κινητό koher): Ένας ειδικός κινητός λέβητας θερμού για τη μεταφορά του χυτού μίγματος, εξοπλισμένος με θέρμανση, σύστημα ανάδευσης (με ή χωρίς αυτόνομη κίνηση) και συσκευές ελέγχου της θερμοκρασίας του χυτού μίγματος

3.11 μέθοδος θερμής έγχυσης: Η τεχνολογική διαδικασία δημιουργίας τραχιάς επιφάνειας του ανώτερου στρώματος της επιφάνειας του δρόμου με εφαρμογή μείγματος ορυκτών κόκκων (κλασματοποιημένη άμμος ή θρυμματισμένη πέτρα) ή μαυρισμένη θρυμματισμένη πέτρα στο χυτό μίγμα που δεν έχει κρυώσει ακόμα μετά την τοποθέτηση

3.12 τροποποιημένη πίσσα: Συνδετικό που κατασκευάζεται με βάση ιξώδες ασφαλτόδρομο οδού με εισαγωγή πολυμερών (με ή χωρίς πλαστικοποιητές) ή άλλων ουσιών προκειμένου να προσδώσει ορισμένες ιδιότητες στην πίσσα

3.13 δομή γέφυρας: Δρόμος μηχανική δομή (γέφυρα, υπέρβαση, οδογέφυρα, υπέρβαση, υδραγωγείο κ.λπ.), αποτελούμενη από μία ή περισσότερες δομές και στηρίγματα, που τοποθετούν ένα μεταφορικό ή πεζόδρομο πάνω από εμπόδια με τη μορφή ρυακιών, δεξαμενών, καναλιών, φαραγγιών βουνού, δρόμων πόλεων, σιδήρου αυτοκινητοδρόμους, αγωγούς και επικοινωνίες για διάφορους σκοπούς

3,14 κύριοι βράχοι: Ιγκενικά πετρώματα που περιέχουν 44% έως 52% οξείδιο του πυριτίου (SiO

3.15 επιφάνεια επίστρωσης: Το ανώτερο στρώμα της επιφάνειας του δρόμου που έρχεται σε επαφή με οχήματα

3,16 συνδετικό πολυμερούς-πίσσας (ПБД): Πολυμερής τροποποιημένη ιξώδης οδική άσφαλτος

3,17 πλήρης διέλευση ορυκτού υλικού: Ποσότητα υλικού του οποίου το μέγεθος κόκκων μικρότεροςοπές ενός δεδομένου κόσκινου (η ποσότητα υλικού που διέρχεται από ένα δεδομένο κόσκινο κατά το κοσκίνισμα)

3,18 συνολικό υπόλειμμα ορυκτού υλικού: Ποσότητα υλικού του οποίου το μέγεθος κόκκων περισσότερο μέγεθοςοπές αυτού του κόσκινου (η ποσότητα υλικού που δεν πέρασε κατά το κοσκίνισμα μέσα από αυτό το κόσκινο)

3.19 σειρά (λωρίδα τοποθέτησης): Στοιχείο πεζοδρομίου τοποθετημένο σε μία βάρδια εργασίας ή εργάσιμη ημέρα

3,20 διαχωρισμός (διαστρωμάτωση): Τοπική αλλαγή στη κοκκομετρική σύνθεση των ορυκτών υλικών του χυτού μίγματος και του περιεχομένου του συνδετικού στο αρχικά ομοιογενές μείγμα, λόγω ξεχωριστών κινήσεων των σωματιδίων των χονδροειδών και λεπτών κλασμάτων του ορυκτού μέρους, κατά την αποθήκευση του μίγματος ή τη μεταφορά του

3,21 στρώμα (δομικό στρώμα): δομικό στοιχείο της επιφάνειας του δρόμου, αποτελούμενο από υλικό της ίδιας σύνθεσης.Το στρώμα μπορεί να τοποθετηθεί σε μία ή περισσότερες σειρές

3,22 μίγμα δρόμου με άσφαλτο θερμού χυτού: Μείγμα χύτευσης, με ελάχιστο υπολειπόμενο πορώδες, αποτελούμενο από ένα ορυκτό μέρος κόκκων (θρυμματισμένη πέτρα, άμμο και ορυκτή σκόνη) και ιξώδες πετρέλαιο ασφαλτούχο ( με ή χωρίς πολυμερές ή άλλα πρόσθετα) ως συνδετικό, το οποίο τοποθετείται με τεχνολογία έγχυσης, χωρίς συμπύκνωση, σε θερμοκρασία μείγματος τουλάχιστον 190 ° С

3,23 μεσαία πετρώματα: Ιγκενικά πετρώματα που περιέχουν από 52% έως 65% οξείδιο του πυριτίου ( SiO

3.24 στάσιμο когерировать: Ειδικός σταθερός κάδος αποθήκευσης για ομογενοποίηση και αποθήκευση του χυτού μίγματος μετά το τέλος της διαδικασίας παραγωγής, εξοπλισμένος με θέρμανση, σύστημα ανάδευσης, συσκευή εκφόρτωσης και συσκευές ελέγχου θερμοκρασίας για το χυτό μίγμα

3,25 εργασιμότητα: Το ποιοτικό χαρακτηριστικό του μίγματος χυτού, που καθορίζεται από τις προσπάθειες που εξασφαλίζουν την ομογενοποίησή του κατά την ανάμιξη, την καταλληλότητά του για μεταφορά και τοποθέτηση.Περιλαμβάνει ιδιότητες του χυτού μίγματος όπως ροή, καταλληλότητα για εγκατάσταση χρησιμοποιώντας τεχνολογία χύτευσης με έγχυση, ρυθμό εξάπλωσης στην επιφάνεια

3,26 μαυρισμένη θρυμματισμένη πέτρα: Θρυμματισμένη θρυμματισμένη πέτρα, επεξεργασμένη με πίσσα, σε μη δεσμευμένη κατάσταση και προορίζεται να δημιουργήσει ένα επιφανειακό τραχύ στρώμα .

4 Ταξινόμηση

4.1 Μείγματα από χυτό και ασφαλτικό σκυρόδεμα που βασίζονται σε αυτά, ανάλογα με το μεγαλύτερο μέγεθος κόκκων του ορυκτού μέρους, το περιεχόμενο θρυμματισμένης πέτρας σε αυτά και τον σκοπό, χωρίζονται σε τρεις τύπους (βλ.Πίνακα 1).

Τραπέζι 1

α κύρια χαρακτηριστικά ταξινόμησης των χυτών μειγμάτων

Ραντεβού

γιστο μέγεθος κόκκων του ορυκτού μέρους, мм

α κατασκευή, μείζον και συνονθύλευμα

α κατασκευή, μεγάλες επισκευές και επιδιορθώσεις, πεζοδρόμια

Πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι

5 εχνικές απαιτήσεις

5.1 Τα μίγματα χυτού πρέπει να παρασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος προτύπου για τεχνολογικούς κανονισμούς που έχουν εγκριθεί με τον καθορισμένο τρόπο από τον κατασκευαστή.

5,2 Η σύνθεση κόκκων του ορυκτού μέρους μίγματος χυτού και ασφαλτικού σκυροδέματος που βασίζεται σε αυτά, όταν χρησιμοποιείτε στρογγυλά κόσκινα, πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές που καθορίζονται στον πίνακα 2.

πίνακας 2

Μείγμα τύπου

Μέγεθος κόκκου, мм, λεπτότερο *

* Συνολικά περάσματα ορυκτού υλικού, σε ποσοστό κατά βάρος.


Οι συνθέσεις σπόρων του ορυκτού μέρους μιγμάτων χυτού και ασφαλτικού σκυροδέματος που βασίζονται σε αυτά, όταν χρησιμοποιούνται τετράγωνα κόσκινα, δίνονται στο προσάρτημα Β.

ι γραφικές παραστάσεις των επιτρεπόμενων κοκκομετρικών συνθέσεων του ορυκτού μέρους του χυτοποτο μρους του χυτοροτο μγμου χυτοντο μγμυσντοτο μγμου χυτοποτο μγμν δσντοτοτ μςγμν δσντοροτο μγμου χυτοροτο μγμου χυτοροτο μγμου χυτοντο μγμου χυτοτοτμ

5.4 Οι δείκτες φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων των μειγμάτων χυτού και ασφαλτικού σκυροδέματος που βασίζονται σε αυτές, οι θερμοκρασίες παραγωγής, αποθήκευσης και τοποθέτησης πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτές που αναφέρονται στον πίνακα 3.

Πίνακας 3

νομα δείκτη

ρότυπα για τύπους μειγμάτων

1 ορώδες του ορυκτού σκελετού,% κατ ‘όγκο, χι περισσότερο

Δεν είναι τυποποιημένο

2 πολειμματικό πορώδες,% κατ ‘όγκο, χι περισσότερο

Δεν είναι τυποποιημένο

3 ορεσμός νερού,% κατ ‘όγκο, χι περισσότερο

4 ερμοκρασία του μείγματος κατά την παραγωγή, τη μεταφορά, την αποθήκευση καιχηνν, τοπο3τη24

215 *
230 **

215 *
230 **

215 *
230 **

5 ντοχή εφελκυσμού σε θραύση σε θερμοκρασία 0 ° C, МПа (προαιρετικό):

Δεν είναι τυποποιημένο

πια

* ι τιμές αντιστοιχούν στη μέγιστη θερμοκρασία του μείγματος με βάση τις συνθήκες χυρμση σκςποελ-χρμσηλ-σκνεσσποσποσι σκντ.

** ι τιμές αντιστοιχούν στη μέγιστη θερμοκρασία του μείγματος με βάση τις συνθήκες χρήσηςτυυυυυυυστοιχούν στη μέγιστη θερμοκρασία του μείγματος με βάση τις συνθήκες χρήσης τυυυυυυυυν δουμ ιξώράουςμ ιξώράους α.


Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες των μειγμάτων χυτού και ασφάλτου σκυροδέματος με βάση αυτά καθορίζονται σύμφωνα με το ГОСТ Р 54400.

5,5 Η μέγιστη θερμοκρασία που αναφέρεται στον πίνακα 3 ισχύει για οποιοδήποτε μέρος του μηχανισμού ανάμιξης και του περιέκτη για αποθήκευση και μεταφορά.

5.6 Οι τιμές του δείκτη του βάθους εσοχής της σφραγίδας, ανάλογα με τον σκοπό και τον τόπο εφαρμογής των μειγμάτων χυτού και ασφαλτικού σκυροδέματος με βάση αυτά, φαίνονται στον Πίνακα 4.

Πίνακας 4

Детальное описание

Είδος εργασίας

ο εύρος του δείκτη εσοχής της σφραγίδας για τους τύπους μειγμάτων, мм

1 υτοκινητόδρομοι γενικής χρήσης με ένταση κυκλοφορίας 3000 οχήματα / ημέρα.δομές γέφυρας, σήραγγες.

1,0 ως 3,5

ξηση μετά από 30 λεπτά

χι περισσότερο από 0,4 мм

Δεν εφαρμόζεται

1,0 мм 4,5

Диаметр 30 мм

Диаметр 0,6 мм

2 υτοκινητόδρομοι γενικής χρήσης με ένταση 3000 αυτοκίνητα / ημέρα

Συσκευή επίστρωσης

1,0 ως 4,0

ξηση μετά από 30 λεπτά

χι περισσότερο από 0,5 мм

Δεν εφαρμόζεται

Συσκευή επένδυσης κάτω

1,0 ως 5,0

ξηση μετά από 30 λεπτά

χι περισσότερο από 0,6 мм

3 εζοδρόμια και ποδηλατόδρομοι, διαβάσεις και πεζοδρόμια

Η συσκευή των άνω και κάτω στρώσεων της επικάλυψης

Δεν εφαρμόζεται

από 2,0 έως 8,0 *

από 2,0 έως 8,0 *

4 λοι οι τύποι δρόμων καθώς και γέφυρες και σήραγγες

πικόλληση του ανώτερου στρώματος της επικάλυψης.συσκευή ισοπέδωσης

1,0 мкм 6,0

Размер 30 мкм

мкм 0,8 мм

Δεν εφαρμόζεται

* αύξηση του δείκτη εσοχής της σφραγίδας κατά τα επόμενα 30 λεπτά δεν είναι τυποποιημένη.


Ο δείκτης του βάθους εσοχής της σφραγίδας σε θερμοκρασία 40 ° С κατά τα πρώτα 30 λεπτά της δοκιμής και (εάν είναι απαραίτητο) καθορίζεται η αύξηση του δείκτη της εσοχής της σφραγίδας κατά τα επόμενα 30 λεπτά της δοκιμής σύμφωνα με το ГОСТ Р *.

_______________
* Το κείμενο του εγγράφου αντιστοιχεί στο πρωτότυπο. — Σημείωση από τον κατασκευαστή της βάσης δεδομένων.

5,7 χυμένα μείγματα πρέπει να είναι ομοιογενή. Η ομοιομορφία των χυτών μειγμάτων αξιολογείται σύμφωνα με το ГОСТ Р 54400 με τον συντελεστή διακύμανσης των τιμών του βάθους εσοχής της σφραγίδας σε θερμοκρασία 40 ° С κατά τα πρώτα 30 λεπτά δοκιμής. Ο συντελεστής μεταβολής για μίγματα χυτών τύπων Ι και ΙΙ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,20.Υτός ο δείκτης για ένα μίγμα χυτού τύπου III δεν είναι τυποποιημένος. Ο δείκτης ομοιογένειας του χυτού μίγματος καθορίζεται σε διαστήματα τουλάχιστον μηνιαίως. Συνιστάται να καθοριστεί ο δείκτης ομοιογένειας του χυτού μίγματος για κάθε κατασκευασμένη σύνθεση.

5,8 Απαιτήσεις υλικών

5.8.1 Για την παρασκευή χυτών μιγμάτων, χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα που λαμβάνεται με σύνθλιψη πυκνών πετρωμάτων. Θ θρυμματισμένη πέτρα από πυκνούς βράχους, οποία αποτελεί μέρος χυτών μιγμάτων, πρέπει ναυαειειαιτοντον, πρέπει ναυαειειτιτ67.

Για την παρασκευή χυτών μιγμάτων, χρησιμοποιείται θρυματισμένη πέτρα κλασμάτων από 5 мкм 10 мм. άνω των 10 ως 15 мм. άνω των 10 ως 20 мм. νω των 15 ως 20 мм, καθώς και μείγματα αυτών των κλασμάτων. Δεν πρέπει να υπάρχουν ξένες ακαθαρσίες απόφραξης στη θρυμματισμένη πέτρα.

Οι φυσικοί και μηχανικοί δείκτες θρυμματισμένης πέτρας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 5.

Πίνακας 5

νομα δείκτη

ιμές δείκτες

Μέθοδος ελέγχου

1 αθμολογήστε με σύνθλιψη, χι λιγότερο

2 αθμός τριβής, χι λιγότερο

3 ρκα για αντοχή στον παγετό, χι χαμηλότερα

4 Μέση σταθμισμένη περιεκτικότητα σε κόκκους σε φύλλο (νιφάδες) και βελόνας σε μίγμα κλασμάτων θρυμματισμένης πέτρας,% κατά βάρος, όχι περισσότερο

7 ιδική αποτελεσματική δραστηριότητα φυσικών ραδιονουκλιδίων ,, Бк / кг:

5.8.2. Η άμμος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του ГОСТ 8736. Κατά την παραγωγή χυτών μειγμάτων για τα ανώτερα στρώματα επιφανειών δρόμου και δομών γέφυρας, πρέπει να χρησιμοποιείται άμμος από κοσκίνισμα ή μίγμα με φυσική άμμο που δεν περιέχει περισσότερο από 50% φυσική άμμο. Η σνθεση τη φυσικής άμμου σε μέγεθος κόκκου πρέπει να αντιστοιχεί σε άμμο τουλάχιστον μιας λεπτής ομάδας.

ι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες της άμμου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονταπιστι.

Πίνακας 6

νομα δείκτη

ιμές δείκτη

Μέθοδος ελέγχου

1 αθμός αντοχής άμμου από κομματιές θρυματισμού (αρχικός βράχος), χι χαμηλότερος

4 ιδική αποτελεσματική δραστηριότητα φυσικών ραδιονουκλιδίων ,, Бк / кг:

Για κατασκευή δρόμουεντός οικισμών ·

Για την κατασκευή δρόμων εκτός οικισμών

5.8.3 Για την παρασκευή χυτών μιγμάτων, χρησιμοποιείται μη ενεργοποιημένη και ενεργοποιημένη ορυκτή σκόνη που πληροί τις απαιτήσεις του ГОСТ Р 52129.

Η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε σκόνη από ιζηματογενή (ανθρακικά) πετρώματα από τη συνολική μάζα της ανόργανης σκόνης πρέπει να είναι τουλάχιστον 60%.

Επιτρέπεται η χρήση τεχνικής σκόνης από την περισυλλογή βασικών και μεσαίων πετρωμάτων από το σύστημα συλλογής σκόνης των μονάδων ανάμιξης σε ποσότητα έως 40% της συνολικής μάζας της ορυκτής σκόνης.Επιτρέπεται η χρήση σκόνης από τον εγκλωβισμό όξινων πετρωμάτων υπό την προϋπόθεση ότι περιέχεται στη συνολική μάζα της ανόργανης σκόνης σε ποσότητα όχι μεγαλύτερη από 20%. Ι τιμές των δεικτών απορρόφησης σκόνης πρέπει να συμορφώνονται με τις απαιτήσεις του ГОСТ Р 52129 για τη σκόνη MP-2.

5.8.4 Για την παρασκευή χυτών μιγμάτων, χρησιμοποιούνται ιξώδη πίσσα πετρελαίου βαθμών БНД 40/60, БНД 60/90 σύμφωνα με το ГОСТ 22245, καθώς και τροποποιημένα και άλλα ασφαλτικά συνδετικά με βελτιωμένες ιδιότητες σύμφωνα με τις κανονιστικές διατάξεις και τεχνική τεκμηρίωση που συμφωνήθηκε και εγκρίθηκε από τον πελάτη σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, υπό την προϋπόθεση ότι οι δείκτες ποιότητας του χυτού σκυροδέματος από αυτά τα μείγματα δεν είναι χαμηλότεροι από αυτούς που καθορίζονται από αυτό το πρότυπο.

5.8.5 Όταν χρησιμοποιείτε χυτό σκυρόδεμα σε δομές γέφυρας, στο ανώτερο και στο κάτω στρώμα των οδικών επιφανειών με μεγάλη ένταση κυκλοφορίας και φορτία αξόνων σχεδιασμού, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ασφαλτόστρωση τροποποιημένη με πολυμερές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να προτιμηθούν συνδετικά πολυμερούς-πίσσας που βασίζονται σε συμπολυμερή μπλοκ τύπου στυρολίου-βουταδιενίου-στυρολίου, μάρκες PBV 40 και PBV 60 σύμφωνα με το ГОСТ Р 52056.

5.8.6 Κατά το σχεδιασμό συνθέσεων χυτών μιγμάτων , ο τύπος του συνδετικού πρέπει να προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής κατασκευής, τον σκοπό και τον τόπο εφαρμογής του δομικού στρώματος, τις απαιτούμενες (προβαλλόμενες) παραμορφωτικές ιδιότητες των μειγμάτων χυτού και άσφαλτο σκυρόδεμα με βάση αυτά.Η καταλληλότητα του συνδετικού υλικού για την επίτευξη των απαιτούμενων λειτουργικών χαρακτηριστικών των μειγμάτων χυτού και ασφάλτου σκυροδέματος με βάση αυτά επιβεβαιώνεται στη διαδικασία υποχρεωτικών και προαιρετικών δοκιμών που καθορίζονται στο ГОСТ Р 54400.

5.8.7 Κατά την παραγωγή χυτών μιγμάτων, επιτρέπεται η χρήση συνδετικών υλικών τροποποιημένων με την εισαγωγή αποφλοίωσης στη σύνθεσή τους, τα οποία καθιστούν δυνατή τη μείωση των θερμοκρασιών παραγωγής, αποθήκευσης και τοποθέτησης χυτών μειγμάτων κατά μια ποσότητα από 10 ° С σε 30 ° С χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργικότητά τους.Η εισαγωγή των συμπυκνωτών αναρροής πραγματοποιείται σε πίσσα (συνδετικό πολυμερούς-πίσσας) ή σε χυτό μίγμα κατά την παραγωγή της σε εργοστάσιο ανάμειξης ασφάλτου.

5.8.8. Απαγορεύεται η αλλαγή της σύνθεσης του χυτού μίγματος μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας παραγωγής με την εισαγωγή συνδετικού υλικού, προϊόντων ελαίου, πλαστικοποιητών, ρητινών, ορυκτών υλικών και άλλων ουσιών στον κινητό φορέα προκειμένου να αλλάξει το ιξώδες του χυτού μίγματος και φυσικά και μηχανικά χαρακτηριστικά του χυτού σκυροδέματος.

5.8.9 πιτρέπεται χρήση ανακυκλωμένου ασφαλτικού σκυροδέματος (κόκκος ασφάλτου) ωςυμδρανή σετ. Επιπλέον, η περιεκτικότητά του δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% του κλάσματος μάζας της σύνθεσης του μίγματος που χυτεύεται για τη διάταξη των κατώτερων ή ανώτερων στρωμάτων της επιφάνειας του δρόμου και του επιθέματος και το 20% του κλάσματος μάζας της σύνθεσης του μίγματος που χυτεύεται για τη συσκευή του επιπέδου ισοπέδωσης. Κατόπιν αιτήματος του καταναλωτή, το επιτρεπτό ποσοστό κόκκων ασφάλτου στο χυτό μίγμα μπορεί να μειθεί.Το μέγιστο μέγεθος κόκκων θρυμματισμένης πέτρας που περιέχονται σε κόκκους ασφάλτου δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο μέγεθος κόκκων θρυμματισμένης πέτρας στο μίγμα χυτού. Κατά το σχεδιασμό συνθέσεων μιγμάτων που χυτεύονται χρησιμοποιώντας κόκκους ασφάλτου, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το κλάσμα μάζας του περιεχομένου και των ιδιοτήτων του συνδετικού στη σύνθεση αυτού του αδρανούς.

6 Απαιτήσεις ασφάλειας και περιβάλλοντος

6.1 Κατά την προετοιμασία και την τοποθέτηση χυτών μιγμάτων, πρέπει να τηρούνται οι γενικές απαιτήσεις ασφάλειας σύμφωνα με το ГОСТ 12.3.002 και οι απαιτήσεις πυρασφάλειας σύμφωνα με το ГОСТ 12.1.004.

6.2 Τα υλικά για την παρασκευή χυτών μιγμάτων (θρυμματισμένη πέτρα, άμμος, ορυκτή σκόνη και πίσσα) πρέπει να αντιστοιχούν σε κλάση κινδύνου όχι μεγαλύτερη από И.В. σύμφωνα με το ГОСТ 12.1.007, που αναφέρεται σε ουσίες χαμηλού κινδύνου από τη φύση του κινδύνου και βαθμό επίδρασης στο ανθρώπινο σώμα.

6.3 Οι κανόνες για τις μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα κατά την παραγωγή εργασίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές που καθορίζονται από το ГОСТ 17.2.3.02.

6,4 »

6,5 Η ειδική αποτελεσματική δραστηριότητα φυσικών ραδιονουκλιδίων σε μείγματα χυτού και χυτού ασφάλτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που καθορίζονται από το ГОСТ 30108.

7 Κανόνες αποδοχής

7,1 Η αποδοχή χυτών μιγμάτων πραγματοποιείται σε παρτίδες.

7,2 Μια παρτίδα είναι οποιαδήποτε ποσότητα χυτού μίγματος του ίδιου τύπου και σύνθεσης, που παράγεται στην επιχείρηση σε μία μονάδα ανάμειξης κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας, χρησιμοποιώντας πρώτες ύλες από την ίδια παράδοση.

7,3 Για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των χυτών μίγματος με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, πραγματοποιείται αποδοχή και λειτουργικός έλεγχος ποιότητας.

7,4 λεγχος αποδοχής του χυτού μίγματος πραγματοποιείται για κάθε παρτίδα. Ατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδοχής, προσδιορίζεται ο κορεσμός νερού, τοβάθος εσοχής της σφραγ κανοι. Οι παράμετροι του πορώδους του ορυκτού σκελετού και του υπολειπόμενου πορώδους και ο δείκτης της ειδικής αποτελεσματικής δραστικότητας των φυσικών ραδιονουκλιδίων καθορίζονται κατά την επιλογή των συνθέσεων του χυτού μίγματος, καθώς και κατά την αλλαγή της σύνθεσης και των ιδιοτήτων των πρώτων υλών.

7,5 Κατά τον επιχειρησιακό έλεγχο της ποιότητας των μειγμάτων χυτού στην παραγωγή, προσδιορίζεται η θερμοκρασία του χυτού μίγματος σε κάθε μεταφερόμενο όχημα, η οποία δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 190 ° С

7.6 Για κάθε παρτίδα αποσταγμένου χυτού μίγματος, χορηγείται στον καταναλωτή ένα έγγραφο ποιότητας που περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες για το προϊόν:

— το όνομα του κατασκευαστή και τη διεύθυνσή του ·

— αριθμός και ημερομηνία έκδοσης του εγγράφου ·

— όνομα και διεύθυνση του καταναλωτή ·

— αριθμός παραγγελίας (παρτίδα) και ποσότητα (βάρος) του χυτού μίγματος,

— τύπος χυτού μίγματος (αριθμός σύνθεσης σύμφωνα με την ονοματολογία του κατασκευαστή) ·

— θερμοκρασία του χυτού μίγματος κατά την αποστολή ·

— η μάρκα του χρησιμοποιημένου συνδετικού και ο χαρακτηρισμός του προτύπου σύμφωνα με το οποίο παρήχθη,

— ονομασία αυτού του προτύ που ·

— πληροφορίες σχετικά με τα πρόσθετα και τις κόκκους ασφάλτου.

Κατόπιν αιτήματος του καταναλωτή, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παρέχει στον καταναλωτή πλήρεις πληροφορίες σχετικά με την παρτίδα προϊόντων που απελευθερώθηκε, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων των δοκιμών αποδοχής και των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν κατά την επιλογή της σύνθεσης, σύμφωνα με τους ακόλουθους δείκτες:

— κορεσμός νερού.

— το βάθος εσοχής της σφραγίδας (συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του δείκτη μετά από 30 λεπτά),

— πορώδες του ορυκτού μέρους ·

— υπολειμματικό πορώδες,

— ομοιογένεια του μίγματος χυτού (σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών της προηγούμενης περιόδου).

— ειδική αποτελεσματική δράση φυσικών ραδιονουκλιδίων ·

— κοκκομετρική σύνθεση του ορυκορο.

7,7 Ο καταναλωτής έχει το δικαίωμα να διενεργήσει έλεγχο ελέγχου της συμμόρφωσης του παρεχόμενου μείγματος που χύνεται προς τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, τηρώντας τις μεθόδους δειγματοληψίας, προετοιμασίας δείγματος και δοκιμών που καθορίζονται στο ГОСТ Р 54400.

8 Μέθοδοι δοκιμής

8.1 το πορώδες του ορυκτού πλαισίου, το υπολειπόμενο πορώδες, ο κορεσμός του νερού, το βάθος της εσοχής της σφραγίδας, η σύνθεση του χυτού μίγματος, η αντοχή εφελκυσμού κατά τη διάσπαση του χυτού ασφάλτου σκυροδέματος καθορίζονται σύμφωνα με το ГОСТ Р 54400.

Στην περίπτωση χρήσης τετραγωνικών κόσκινων στην επιλογή συνθέσεων κόκκων για τον προσδιορισμό της σύνθεσης κόκκων του μίγματος χυτού, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα σύνολο κόσκινων σύμφωνα με το προσάρτημα Β.

8,2 Η προετοιμασία δειγμάτων από μίγματα χυτού και ασφάλτου σκυροδέματος με βάση αυτά για δοκιμές πραγματοποιείται σύμφωνα με το ГОСТ Р 54400.

8,3 Η θερμοκρασία του χυτού μίγματος προσδιορίζεται με θερμόμετρο με όριο μέτρησης 300 ° С και σφάλμα ± 1 ° С .

8,4 ειδική αποτελεσματική δράση των φυσικών ραδιονουκλιδίων λαμβάνεται σύμφωνα μετη μέυυυμστη σιοτομτοριοτοτροκτιτοριο τη μυυμστη σιοτομτοριοτρομτο τοριο τημμυμστη σιορι τημοντησιοτροκτροκτροκτροκτοκτοκτροκτοκτοροκτροκτροκτοκτοροκτοκτοροκτοροκτροκτοριορικ Υτά τα δεδομένα αναφέρονται στο έγγραφο ποιότητας από τον προμηθευτή.

Ελλείψει δεδομένων για το περιεχόμενο των φυσικών ραδιονουκλιδίων, ο κατασκευαστής του χυτού μίγματος πραγματοποιεί τον εισερχόμενο έλεγχο των υλικών σύμφωνα με το ГОСТ 30108.

9 Μεταφορά και αποθήκευση

9.1 Τα παρασκευασμένα μίγματα χυτού πρέπει να μεταφέρονται στον τόπο τοποθέτησης σε κοχάλια.Δεν επιτρέπεται η μεταφορά του μίγματος που χύνεται σε χωματερή ή άλλα οχήματα ελλείψει εγκατεστημένων και λειτουργικών συστημάτων ανάμιξης και διατήρησης της θερμοκρασίας.

9,2 Η μέγιστη θερμοκρασία του χυτού μίγματος κατά την αποθήκευση πρέπει να συμμορφώνεται με τις τιμές που καθορίζονται στον Πίνακα 3 ή τις απαιτήσεις των τεχνολογικών κανονισμών για τέτοιου είδους εργασίες.

9,3 Υποχρεωτικές προϋποθέσεις για τη μεταφορά χυτών μειγμάτων στον τόπο τοποθέτησης:

— αναγκαστική ανάμειξη ·

— αποκλεισμός διαχωρισμού (διαστρωμάτωση) του χυτού μίγματος,

— προστασία από ψύξη, ατμοσφαιρικές βροχοπτώσεις.

9.4 Σε περίπτωση μακροχρόνιας μεταφοράς ή αποθήκευσης του μείγματος που έχει χυθεί σε σταθερούς χαλκούς σε μονάδες ανάμειξης ασφάλτου, η θερμοκρασία του θα πρέπει να μειωθεί για την περίοδο του αναμενόμενου χρόνου αποθήκευσης. Κατά την αποθήκευση ενός χυτού μίγματος από 5 έως 12 ώρες, η θερμοκρασία τους πρέπει να μειωθεί στους 200 ° С (όταν χρησιμοποιούνται συνδετικά πολυμερούς-πίσσας) ή στους 215 ° С (όταν χρησιμοποιείται πίσσα ιξώδους ελαίου). Μετά το τέλος της περιόδου αποθήκευσης, αμέσως πριν από την παραγωγή των εργασιών ωοτοκίας, η θερμοκρασία του χυτού μίγματος αυξάνεται στις επιτρεπόμενες τιμές που αναφέρονται στον Πίνακα 3 ή στους τεχνολογικούς κανονισμούς για αυτό το είδος εργασίας.

9.5 Ο χρόνος που μεσολαβεί από την παραγωγή του μείγματος που χυτεύεται στο εργοστάσιο ανάμειξης ασφάλτου έως την πλήρη εκφόρτωσή του από τον κινητό φορέα κατά την τοποθέτηση στο πεζοδρόμιο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 12 ώρες.

9.6 Το χυτό μίγμα πρέπει να απορρίπτεται ως απόβλητο κατασκευών εάν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

— υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης διάρκειας ζωής του χυτού μίγματος ·

— μη ικανοποιητική εργασιμότητα του μείγματος, απώλεια της ικανότητας να είναι μίγμα χύτευσης και ικανότητα διασποράς πάνω στη βάση, ευθραυστότητα (ασυνέπεια), παρουσία καφέ καπνού που προέρχεται από το χαυτό μίγμο χαυτό μίγμ.

9.7 Τα όργανα που παρακολουθούν τη θερμοκρασία του χυμένου μείγματος σε μια μονάδα ανάμειξης ασφάλτου και σε ένα когерировать (στάσιμο και κινητό) πρέπει να βαθμονομούνται (επαληθεύονται) ανά διαστήματα τουλάχιστον μία φορά κάθε τρεις μήνες.

10 Οδηγίες χρήσης

10,1 Η συσκευή επικαλύψεων από χυτό μίγμα πραγματοποιείται σύμφωνα με τους τεχνολογικούς κανονισμούς, εγκεκριμένους σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία.

10.2.

10,3 Η τοποθέτηση χυτών μιγμάτων θα πρέπει να πραγματοποιείται στη θερμοκρασία του αέρα του περιβάλλοντος και του υποκείμενου δομικού στρώματος όχι χαμηλότερη από 5 ° С. Επιτρέπεται η χρήση χυτών μειγμάτων σε θερμοκρασία περιβάλλοντος έως μείον 10 ° С για την εκτέλεση εργασιών για την απομάκρυνση έκτακτης ανάγκης στο οδόστρωμα αυτοκινητοδρόμων με επιφάνειες ασφάλτου σκυροδέματος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για να εξασφαλιστεί επαρκής ποιότητα πρόσφυσης μεταξύ χυτού σκυροδέματος και του υποκείμενου δομικού στρώματος.

10,4 Μείγματα χύτευσης για τη συσκευή οδικές επιφάνειες, τα πεζοδρόμια και τα μπαλώματα πρέπει να εκφορτώνονται απευθείας στην επιφάνεια του υποκείμενου δομικού στρώματος ή στρώματος στεγανοποίησης. Η επιφάνεια του υποκείμενου στρώματος πρέπει να είναι στεγνή, καθαρή, χωρίς σκόνη και πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις για βάσεις και επικαλύψεις ασφάλτου σκυροδέματος και μονολιθικού τσιμέντου.

Κατά την τοποθέτηση του μίγματος ρίχνουμε επάνω τσιμεντένια βάσηή ασφαλτόστρωμα από σκυρόδεμα που προετοιμάζεται με ψυχρή άλεση, τέτοιες επιφάνειες θα πρέπει να υποβάλλονται σε προεπεξεργασία με γαλάκτωμα πίσσας σύμφωνα με το ГОСТ Р 52128 με ρυθμό 0,2-0,4 л / м προκειμένου να διασφαλιστεί η σωστή πρόσφυση των στρωμάτων.Η Сравните γαλακτώματος σε χαμηλωμένες περιοχές της επιφάνειας της βάσης δεν επιτρέπεται. Είναι επιτακτική ανάγκη να απαιτηθεί η πλήρης διάσπαση του γαλακτώματος και η εξάτμιση της προκύπτουσας υγρασίας πριν από την έναρξη της τοποθέτησης του χυτού μίγματος. Δεν επιτρέπεται η χρήση πίσσας για επιφανειακή επεξεργασία αντί για γαλάκτωμα πίσσας.

Η κατεργασία γαλακτώματος του υποκείμενου στρώματος χυμένου ασφαλτικού σκυροδέματος δεν πραγματοποιείται όταν το κάτω και το ανώτερο στρώμα του οδοστρώματος είναι κατασκευασμένο από χυμένο ασφαλτικό σκυρόδεμα.

Η κατεργασία γαλακτώματος του υποκείμενου στρώματος χυτού σκυροδέματος δεν επιτρέπεται να διεξάγεται όταν το ανώτερο στρώμα είναι κατασκευασμένο από μείγμα θρυμματισμένης πέτρας-μαστίχας ασφάλτου σκυροδέματος σύμφωνα με το ГОСТ 31015 με χρονικό διάστημα μεταξύ της συσκευής των στρωμάτων που δεν υπερβαίνει τις 10 ημέρες, καθώς και ελλείψει κίνησης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατά μήκος του υποκείμενου επιπέδου.

10,5 Η τιμή των μέγιστων επιτρεπόμενων διαμήκων και εγκάρσιων κλίσεων της δομής του δρόμου, όταν χρησιμοποιείται μίγμα χυτού, είναι από 4% 6% έως, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της δεδομένης σύνθεσης του χυτού μίγματος και του ιξώδους του.

10,6 Τα μίγματα χυτού όλων των τύπων επιτρέπεται να τοποθετούνται μηχανικά, χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή για την ισοπέδωση του χυτού μίγματος (τελειωτή), και με το χέρι. Η απαιτούμενη εργασιμότητα των χυτών μιγμάτων επιτυγχάνεται από τον κατασκευαστή προσαρμόζοντας την καθορισμένη σύνθεση και επιλέγοντας ένα ασφαλτικό συνδετικό υλικό, εισάγοντας συμπυκνωτές αναρροής κατά την παραγωγή χυτού μίγματος, υπό την προϋπόθεση ότι τα χαρακτηριστικά αντοχής που καθορίζονται στο σημείο 5.4 διατηρούνται από χυτό σκυρόδεμα ασφάλτου. Η εργασιμότητα μπορεί να ρυθμιστεί με αλλαγή καθεστώς θερμοκρασίαςτο μείγμα χυτεύεται κατά τη διαδικασία της τοποθέτησής του, λαμβάνοντας υπόψη την εκπλήρωση των απαιτήσεων για τις ελάχιστες και μέγιστες επιτρεπόμενες θερμοκρασίες του χυτού μίγματος. Ο μείγμα που προορίζεται για μηχανοποιημένη επίστρωση μπορεί να έχει υψηλότερο ιξώδε και χααεητητησηλησησητητητησησησητητητητησησητητητητησητητητητητητητητητητητητητητητητητητητητητερο

10,7 Το τελικό στάδιο της επίστρωσης με επάνω στρώμα από χυτό σκυρόδεμα είναι η διάταξη μιας τραχιάς επιφάνειας, η οποία πραγματοποιείται με τη μέθοδο «θερμής» έγχυσης σύμφωνα με τους τεχνολογικούς κανονισμούς που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία.

10,8 Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες της θρυμματισμένης πέτρας που χρησιμοποιούνται για τη διάταξη της τραχιάς επιφάνειας του ανώτερου στρώματος του οδοστρώματος ασφαλτικού σκυροδέματος που χυτεύεται με τη μέθοδο της θερμής έγχυσης πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος Α.

ροσάρτημα Α (συνιστάται). Φυσικομηχανικοί δείκτες θρυμματισμένης πέτρας που χρησιμοποιούνται για τη διάταξη μιας τραχιάς επιφάνειας των ανώτερων στρωμάτων δρόμου από άσφαλτο σκυρόδεμα χυτευμένο με θερμή μέθοδο έγχυσης

Για τη διάταξη της τραχιάς επιφάνειας των ανώτερων στρωμάτων του δρόμου από άσφαλτο σκυρόδεμα που θερμαίνεται με τη μέθοδο της θερμής έγχυσης, κλασματοποιημένη θρυμματισμένη πέτρα από πυριγενή πετρώματα κλασμάτων από 5 έως 10 мм, πάνω από 10 έως 15 мм και ένα μείγμα κλασμάτων από 5 έως 20 мм σύμφωνα με το ГОСТ 8267 με κατανάλωση 10 -15 кг / м

Κατά τη διάταξη των κατώτερων στρωμάτων επικαλύψεων από χυτά μίγματα, προκειμένου να διασφαλιστεί επιπλέον η πρόσφυση με τα ανώτερα στρώματα επικαλύψεων από όλους τους τύπους συμπιεσμένου ασφαλτικού σκυροδέματος, η θρυμματισμένη πέτρα από πυριγενή πετρώματα κλασμάτων από 5 έως 10 мм διανέμεται «ζεστή» με κατανάλωση 2-4 кг / м Επιτρέπεται να μην πασπαλίζετε το κάτω στρώμα με θρυμματισμένη πέτρα κατά την εγκατάσταση πεζοδρομίων δύο σ τρωμάτων από χυτό σκυρόδεμα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει κίνηση κατά μήκος του κάτω σμτρώμαώτοςοτοτοτ.

Για να εξασφαλιστεί η σωστή πρόσφυση των μπάζων επιφανειακή επεξεργασίαμε χυτό άσφαλτο σκυρόδεμα, συνιστάται η χρήση θρυμματισμένης πέτρας επεξεργασμένης με πίσσα (μαυρισμένη θρυμματισμένη πέτρα). Η περιεκτικότητα σε πίσσα πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε να αποκλείεται η απορροή της, η πρόσφυση σε θρυμματισμένη πέτρα ή η άνιση επίστρωση της επιφάνειας της θρυμματισμένης πέτρας με πίσσα.

Οι φυσικές και μηχανικές ιδιότητες της θρυμματισμένης πέτρας που χρησιμοποιούνται για τη διάταξη της τραχιάς επιφάνειας των ανώτερων στρωμάτων του οδοστρώματος ασφάλτου από σκυρόδεμα με τη μέθοδο έγχυσης πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που παρουσιάζονται στον πίνακα Α.1.

Πίνακας A.1

νομα ένδειξης Βαθμός τριβής βράχου, χι χαμηλότερη

αθμός αντοχής στον παγετό, χι χαμηλότερος

Μέση σταθμισμένη περιεκτικότητα σε κόκκους σε φύλλο (νιφάδες) και βελόνας σε μίγμα κλασμάτων θρυμματισμένης πέτρας,% κατά βάρος, όχι περισσότερο

Για την κατασκευή δρόμων εντός οικισμών.

Площадь номера 740

Για την κατασκευή δρόμων εκτός οικισμών

Площадь номера 1350


Το συνιστώμενο εύρος θερμοκρασίας του μίγματος που χυτεύεται στην αρχή της διαδικασίας διανομής ορυκτών υλικών κόκκων στην επιφάνειά του είναι από 140 ° С έως 180 ° С και θα πρέπει να καθοριστεί κατά τη διαδικασία παραγωγής.

Για τη διάταξη μιας τραχιάς επιφάνειας μονοπατιών, πεζοδρομίων και ποεδηλατόδρομηληλην, χρυαεαεδηλατόδρομηληληλην, χρυμλαεδηλατόδρομηληλην, χρυμημαεέέκτοκτοκτομησιμκτοκτοφκτομλαμασποκτοφκτοφκμησιμοσποκτοφκτφκμησιμσποκτοφκτφκμνσμασσποκτφκφοκτμμασποποκτφ

συνιστώμενη σύνθεση κόκκων φυσικής άμμου καθορίζεται από τα συνολικά υπολείμμματα σταυα δννεκον.

νακας A.2

γεθος κόσκινου δοκιμής, мм

Συνολικά κατάλοιπα,% κατά βάρος


πιτρέπεται χρήση θρυματισμένης κλασματωμένης άμμοααε μέγεθηος κόκκου 2,5 ως 5,0 мм κανά.

Παράρτημα Β (συνιστάται). Πλήρη περάσματα ορυκτού υλικού όταν χρησιμοποιείτε τετράγωνα κόσκινα

Β.1 Οι συνολικές διαβάσεις ορυκτού υλικού χρησιμοποιώντας τετραγωνικά κόσκινα σε ποσοστό κατά βάρος δίνονται στον Πίνακα Β.1.

νακας Β.1

ποι μιγμάτων

Μέγεθος κόκκου, мм, λεπτότερο

0,063 (0,075)

αράρτημα Β (συνιστάται).Απαιτήσεις για την κοκκομετρική σύνθεση του ορυκτού μέρους όλων των τύπων μειγμάτων

шаяся επιτρεπόμενες τιμές της σύνθεσης του ορυκτού μέρους για όλους τους τύπους μειγμάτων βρίσκονται στη ζώνη μεταξύ δύο σπασμένες γραμμέςφαίνεται στα γραφήματα σχημάτων Β.1 взрослых Оффлайн секс-Β.6.

Εικόνα Β.1 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου Ι (στρογγυλά κόσκινα)

Εικόνα Β.2 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου Ι (τετράγωνα κόσκινα)

Εικόνα Β.3 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου II (στρογγυλά κόσκινα)

Εικόνα Β.4 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου II (τετράγωνα κόσκινα)

Εικόνα Β.5 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου III (στρογγυλά κόσκινα)

Εικόνα Β.6 — Σύνθεση κόκκων μίγματος τύπου III (τετράγωνα κόσκινα)

Βιβλιογραφία Λεκτρονικό κείμενο του εγγράφου
που ετοιμάστηκε από την ЗАО «Кодекс» και επαληθεύτηκε από:
επαληθεύτηκε από:
επαληθεύτηκε, тип:
мкп.

Με μικρές λακκούβες, η κατανομή και η ισοπέδωση του μείγματος πραγματοποιείται, κατά κανόνα, χειροκίνητα με φτυάρια και σπάτουλες ή με τη βοήθεια κουτιών χωρίς πάτο (Εικ.9) και σε μεγάλους επισκευασμένους χάρτες (μια περιοχή πάνω από 20–25 м 2) είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείροτκζ μασποτροτ έρησιμοποιείροτκ.

Αφού γεμίσετε τη λακκούβα (κάρτα) με ζεστό μείγμα, συμπιέζεται με ειδικές δονητικές πλάκες ή μικρού μεγέθους δονητικούς κυλίνδρους σύμφωνα με όλους τους τεχνολογικούς κανόνες και απαιτήσεις (βλ. Ενότητα 3). Η επιφάνεια του επισκευασμένου χώρου μετά τη σφράγιση θα πρέπει να είναι στο επίπεδο της κύριας επίστρωσης, δηλαδή, δεν πρέπει να έχει καμία κατάθλιψη, καμία προεξοχή ή ένα είδος «σπασμένου στίγματος».

Η κίνηση της μεταφοράς στο επισκευασμένο τμήμα της επικάλυψης ανοίγει αμέσως μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών και την ψύξη του τοποθετημένου μείγματος σε θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 30 ° С Σε ζεστό καιρό, ο χρόνος ψύξης του μείγματος μπορεί να συντομευθεί ρίχνοντας νερό με ρυθμό ροής περίπου 2 л / м 2.

Πολύ συχνά, τίθεται το ερώτημα σχετικά με την επισκευή πεζοδρομίων με χυτό άσφαλτο, γνωστό από το 1914. Η χαλική άσφαλτος είναι ένα ζεστό μείγμα πάστας, στο οποίο το πιο σημαντικό συστατικό είναι η μαστίχα, που αποτελείται από στερεή πίσσα υψηλής ιξώδους.ένας μεγάλος αριθμόςορυκτή σκόνη και άμμος (μερικές φορές λεπτό χαλίκι). Η άσφαλτος από χυτό μπορεί να περιέχει έως 13% πίσσα και έως 30-35% μεταλλική σκόνη, γεγονός που το καθιστά πολύ πιο ακριβό από τα παραδοσιακά μείγματα ασφάλτου σκυροδέματος. Πιπλέον, θερμοκρασία παρασκευής και τοποθέτησης πρέπει να είναι αρκετά υψηλή (220–250 ° С).

Η ανάγκη για ειδικά οχήματα (αναδευτήρες με αναδευτήρες και θέρμανση) και ειδικά πλακόστρωτα (για την κατασκευή πεζοδρομίων), τα οποία δεν μπορούν να λειτουργήσουν στην επίστρωση άλλων μιγμάτων, οδηγούν επίσης σε αισθητή αύξηση του κόστους χρήσης της χυμένης ασφάλτου.Όλα αυτά εμποδίζουν τη χρήση αρκετά ελκυστικής άσφαλτου στη Ρωσία για κατασκευή συνονθύλευμα και πειζορδ.

Η τεχνολογία ψεκασμού ψεκασμού ψεκασμού για τη σφράγιση λακκούβων σε οδικές επιφάνειες με χρήση γαλακτώματος πίσσας είναι τώρα μια από τις πιο προηγμένες και προοδευτικές, παρά το γεγονός ότι σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες και την Αμερική έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι όλες οι απαραίτητες λειτουργίες (Εικ.10) εκτελούνται από το σώμα εργασίας μιας μηχανής (εγκατάσταση) αυτοκινούμενου ή ρυμουλκούμενου τύπου (Εικ. 11).

Η προετοιμασία μιας λακκούβας για επισκευή στην πραγματικότητα καταλήγει μόνο στον ενδελεχή καθαρισμό της από σκόνη, συντρίμμια και υγρασία, φυσώντας την με πίδακα αέρα υψηλής ταχύτητας και επεξεργάζοντας την επιφάνεια της λακκούβας με γαλάκτωμα πίσσας. Λειτουργία κοπής, θραύσης ή φρεζαρίσματος ασφαλτικού σκυροδέματος γύρω από μια λακκούβα μπορυγετονεκταλαεναντκταλαεναεντκταλα.

δια η γέμιση λακκούβας πραγματοποιείται με την πλήρωση με λεπτό χααλίκι, προεπεξεργασυκι. Λόγω της παρασυρόμενης και προμήθειας θρυμματισμένης πέτρας με πίδακα αέρα, τοποθετείται σε μια λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα, η οποία εξασφαλίζει την καλή συσκευασία (συμπύκνωση), εξαλείφοντας πρακτικά την ανάγκη για πρόσθετη χρήση δονητικών πλακών και δονητικών κυλίνδρων.

Για την κάλυψη με χρήση τεχνολογίας ψύξης ψεκασμού ψεκασμού, συνιστάται η χρήση καθαρής λεπτής θρυμματισμένης πέτρας με κλάσμα 5-10 (15) мм και ταχεία αποσυντιθέμενη κατιονική (για όξινα πετρώματα, για παράδειγμα, γρανίτη) ή ανιονική (για βασικά πετρώματα, για παράδειγμα , ασβεστόλιθος) γαλάκτωμα πίσσας 60 -συγκέντρωση ποσοστού.

Προηγουμένως, στο εργαστήριο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πρόσφυση της πίσσας σε θρυμματισμένη πέτρα και τον χρόνο αποσύνθεσης του γαλακτώματος, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25-30 λεπτά. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να γίνουν προσαρμογές στη σύνθεση του γαλακτώματος και των προσθέτων κόλλαν.

Η κατανάλωση του γαλακτώματος της καθορισμένης συγκέντρωσης για την προετοιμασία λακκοειδών και την επεξεργασία θρυμματισμένης πέτρας στο θάλαμο ανάμιξης της μηχανής μπορεί να είναι περίπου 3-5% κατά μάζα θρυμματισμένης πέτρας (σύμφωνα με την κατανάλωση πίσσας-όχι περισσότερο από 2-3%).

α κύρια στοιχεία μιας μηχανής ή μιας εγκατάστασης για τη μέθοδο ψεκασμού πλήρωσης λακκούβας φαίνονταχ. 12

λα αυτά τα στοιχεία και οι μονάδες μπορούν να τοποθετηθούν μόνιμα σελαφρύ ρυμουλκούμενο ή βασικό φορτ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να τα συνδυάσετε σε ξεχωριστό πλαίσιο με τη μορφή τοπογααεαηκτ μαλααλαηλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλααλαλααλααλαλα,

Τέτοιες μονάδες και μηχανές προβλέπουν την έξοδο του επισκευαστή-μηχανικού από την καμπίνα όχημαγια μπαλώματα στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου ή τρέιλερ.Στο μέλλον, γιναν κάποιες βελτιώσεις σε αυτήν την τεχνολογία και το σχέδιο εκτέλεσης εργασιώνυ, οι οι οποε τσεταστεσποε τστεσετσε.

Συγκεκριμένα, ένας εύκαμπτος εύκαμπτος σωλήνας που τροφοδοτεί τα υλικά σε μια λακκούβα τοποθετήθηκε μπροστά από το αυτοκίνητο και συνδέθηκε με ένα ελαφρύ βραχίονα του υδραυλικού χειριστή, ο οποίος είναι σε θέση να επιμηκυνθεί, να διπλωθεί και να γυρίσει οριζόντια, εξυπηρετώντας έναν συγκεκριμένο τομέα της κάλυψης . Ο πίνακας ελέγχου για όλες τις λειτουργίες βρίσκεται στην καμπίνα του φορτηγού και ο οδηγός του επισκευαστή δεν χρειάζεται πλέον να εγκαταλείψει τον χώρο εργασίας του.Εκτελεί μπαλώματα λακκούβας απευθείας από την καμπίνα για 20-30 δευτερόλεπτα (Εικ. 13).

Η μέθοδος ψεκασμού με έγχυση τρύπας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν όλο το χρόνο … Μια μικρή εμπειρία στη Ρωσία (Roshchinskoe ДРСУ της περιοχής Λένινγκραντ, Περιφέρεια Μόσχας, Περιφέρεια Σαράτοφ και σε άλλα μέρη) και πιο εκτεταμένη πρακτική εφαρμογής της, για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Σουηδία, δείχνουν ότι στην πραγματικότητα ένα ισχυρό και ανθεκτικό η πλήρωση λακκούβας μπορεί να εξασφαλιστεί ακόμη και σε θερμοκρασίες αέρα έως -10…- 15 ° С.

Κατά κανόνα, με αυτόν τον τρόπο, οι λακκούβες επισκευάζονται στο αρχικό στάδιο της διάσπασης των επιχρισμάτων, δηλαδή κυρίως μικρού μεγέθους (διάμετρος όχι μεγαλύτερη από 40-60 см), αν και δεν υπάρχουν θεμελιώδεις και σοβαρές αντιρρήσεις και εμπόδια στην επισκευή λακκούβες και μεγαλύτεροι χάρτες.

Έρευνα και ανάπτυξη για πολλούς τα τελευταία χρόνια (κυρίως στις ΗΠΑ) έχουν δείξει ότι για την ποιότητα του συνονθύλευμα, η καθαριότητα και η ξηρότητα της λακκούβας παίζουν σημαντικότερο ρόλο ακόμη και από τη θερμοκρασία του υλικού και του εξωτερικού αέρα.Ως εκ τούτου, η τεχνολογία ψεκασμού ψεκασμού σε πρόσφατους χρόνουςυπέστη περαιτέρω ποιοτική βελτίωση, η ουσία της οποίας κατέληξε στην αντικατάσταση του καθαρισμού και της ξήρανσης της λακκούβας, φυσώντας ένα πίδακα αέρα υψηλής ταχύτητας με καθαρισμό με ηλεκτρική σκούπα (Εικ. 14).

ψηλή απόδοση ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥαπορροφά τα συντρίμμια, τη σκόνη και την υγρασία από τις λακκούβες. Η επιφάνεια είναι πιο ξηρή και καθαρή από ό, τι με το συμβατικό σκούπισμα ή φυσώντας με πεπιεσμένο αέρα.

Το αστάρωμα με γαλάκτωμα πίσσας και η πλήρωση της λακκούβας με θρυμματισμένη πέτρα, κατεργασμένη με το γαλάκτωμα, στην τεχνολογία ψεκασμού κενού είναι παρόμοια με τις ίδιες λειτουργίες για την τεχνολογία ψεκασμού ψεκασμού.

Οι προγραμματιστές της μεθόδου και του εξοπλισμού, με βάση την εμπειρία από τη χρήση του σε 25 πολιτείες των ΗΠΑ, παρέχουν 3 χρόνια εγγύηση για τη διάρκεια ζωής των επισκευασμένων τοποθεσιών.

Σήμερα οι Ρώσοι οδικοί εργαζόμενοι έχουν ήδη ξεκινήσει μια ευρύτερη πρακτική εφαρμογή της μεθόδου επιδιόρθωσης με ψεκασμό ψεκασμού χρησιμοποιώντας το σετ εξοπλισμού BTsM-24 που οδηγείται σε φορτηγό χωματερή που κατασκευάζεται από την Бецема АО (περιοχή Μόσχας) (Εικ. 15).

Отправить запрос

Τα κρύα μίγματα ασφάλτου όλων των τύπων ή συνθέσεων σύμφωνα με το ГОСТ 9128-97 (με εξαίρεση τον τύπο Α), παρασκευασμένα σε υγρή ή υγροποιημένη πίσσα С.Г. 70/130 (μέτρια πάχυνση) п М.Г. 70/130 (αργή πάχυνση) βαθμοί ανήκουν κρύα. ?? ??

τοια μείγματα παρασκευάζονται στις ίδιες μονάδες ανάμιξης με τις θερμές. Ωστόσο, η θερμοκρασία για την παρασκευή ψυχρών μειγμάτων είναι 40-50% χαμηλότερη.Μετά το μίξερ, το μίγμα υποβάλλεται σε υποχρεωτικό στάδιο ψύξης στην εξωτερική θερμοκρασία, στη συνέχεια αποθηκεύεται και μόνο τότε μπορεί να τοποθετηθεί στο στρώμα επικάλυψης σε ψυχρή κατάσταση. Πιτρέπεται να αποθηκεύεται σε μια αποθήκη σε μια στοίβα και να καταναλώνεται όπως απαιτείται για 3-5 μήνες. Ροσφέρεται για φόρτωση μηχανήματα και μεταφορά με συμβατικά οχήματα σε οποιαδήποτε απόσταση.

Το πιο σημαντικό και ιδιαίτερο τεχνολογικό πρόβλημα για ένα κρύο μείγμα είναι να διασφαλίσει τη μη σκλήρυνσή του, δηλαδή να διατηρήσει τη χαλαρότητα χωρίς πρόσφυση των ορυκτών κόκκων σε σβώλους.Ωρίς αυτό, παρασκευή του μείγματος για μελλοντική χρήση και περαιτέρω αποτελεσματική χαρήση είναι αδν.

Συνήθως, η συσσώρευση του μείγματος πριν από την αποθήκευση μειώνεται με ψύξη στον αέρα με επαναλαμβανόμενο φτυάρισμα με τη λεπίδα μιας μπουλντόζας, ενός φορτωτή ή ενός γκρέιντερ, και μερικές φορές με πότισμα. Chυγμένα και σκληρυμένα σε ορυκτούς κόκκους λεπτές στρώσεις και μεμβράνες πίσσας χάνουν την κολλητικότητα τους, και το μείγμα σε στοίβες στην αποθήκη δεν κέικ. Για να επανέλθει η κολλητικότητα στην πίσσα και να σχηματιστεί η δομή του μείγματος μετά την επίστρωση, πρέπει να ζεσταθεί για αρκετή ώρα από τη θερμότητα του αέρα και του ήλιου για να εξατμιστούν τα ελαφριά κλάσματα πίσσας με ταυτόχρονη καλή συμπύκνωση με κυλίνδρους και μεταφορά για 2- 3 εβδομάδες.Επομένως, αυτό το έμπλαστρο ασφαλτοστρωμάτων είναι προτιμότερο την άνοιξη ή το καλοκαίρι και μόνο σε δρόμους κατηγοριών III — IV (η ένταση της κυκλοφορίας δεν υπερβαίνει τα 3000-1000 οχήματα / ημέρα).

τεχνολογία και όλες οι εργασίες επισκευής σε αυτή την περίπτωση είναι παρόμοιες με την κάλυαεμοιε με την κάλυαεμψηεπιρινιε Στην ψυχρή τεχνολογία, υπάρχει μόνο ένας αυστηρός περιορισμός στο χρόνο τοποθέτησης και συμπύκνωσης, ο οποίος επιβάλλεται στην καυτή τεχνολογία λόγω της δυνατότητας ταχείας ψύξης του μείγματος και μείωσης της συμπύκνωσης του.

Σε ορισμένες ξένες χώρες (Σουηδία, Φινλανδία, Νορβηγία κ.λπ.), μίγματα ασφάλτου-σκυροδέματος με χαμηλό ιξώδες και υγρή πίσσα, καθώς και σε ειδικό συνδετικό λάδι (το μείγμα σε αυτή την περίπτωση ονομάζεται πετρέλαιο-χαλίκι) χρησιμοποιείται για η κατασκευή επιχρισμάτων από το λεγόμενο «μαλακό ασφαλτόμπετον», χρήση των οποίων είναυι περιορισμένος δρόμααη Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείτε πίσσα χαμηλού ιξώδους ή υγρού, το μείγμα για μαλακό ασφαλτικό σκυρόδεμα παρασκευάζεται και τοποθετείται στο πεζοδρόμιο σύμφωνα με τη συνήθη θερμή τεχνολογία.

Εάν ως συνδετικό υλικό χρησιμοποιείται συνδετικό έλαιο ή γαλάκτωμα πίσσας βασισμένο σε χαμηλό ιξώδες και υγρή πίσσα, το υλικό για τέτοια μείγματα μπορεί να είναι κρύο ή ζεστό (θερμαίνεται με ατμό στους 40 ° С). Έτσι, συγκεκριμένα, στη Φινλανδία λαμβάνονται ψυκτικά μείγματα για τον καθορισμένο τύπο ασφάλτου σκροςέ. Τους ποιοτικό μαγείρεμαπραγματοποιείται σε ειδικές κινητές (κινητές) μονάδες MX-30C της φινλανδικής εταιρείας «Kalottikone», στις οποίες δεν υπάρχει τύμπανο ξήρανσης, αλλά υπάρχει ειδική δεξαμενή για γαλάκτωμα και μονάδα στροβίλου για παραγωγή ατμού.

Τα κρύα μίγματα ασφάλτου από σκυρόδεμα που παρασκευάζονται σε πολύ δημοφιλή και διαδεδομένα στον κόσμο γαλακτώματα βασισμένα σε ιξώδη πίσσα δεν είναι λιγότερο αποτελεσματικά για την κάλυψη. Τέτοια μίγματα ονομάζονται γαλακτώματα-ορυκτά και μπορούν να είναι πορώδη και πυκνά.

Ανάλογα με την κατηγορία του δρόμου και την αντοχή του υλικού στην επίστρωση, ο απαιτούμενος τύπος ή βαθμός γαλακτώματος επιλέγεται ανάλογα με το ιξώδες της χρησιμοποιούμενης πίσσας, το απαραίτητο ορυκτά υλικάκαι προετοιμάστε κρύα μίγματα που μπορούν να αποθηκευτούν και να αποθηκευτούν.

Σε «ψυχρές» μονάδες ανάμειξης, να γαλάκτωμα μιας δεδομένης συγκέντρωσης και θερμοκρασίαςεαεαναμεινονανανανοιναναμδανοινοναμδανοινοναμδανοιναμδαινομναμδιναναμδαινοναμδιν αμναμινομναιναμεμναιμναμεναμεναμεναμναιμναιμναναιμναιναναιμναιμναμιναναια Οι ίδιες οι μονάδες ανάμιξης μπορούν να έχουν σχεδόν οποιοδήποτε σχέδιοευι σκοπό, συμπεριλαυε σκοπ, συμπεριλαμβανπινκωανοπονννε Όταν χρησιμοποιείτε γαλακτώματα υψηλής ποιότητας και ορυκτά αδρανή σε συνδυασμό με πιο αποτελεσματικό και τέλειο εξοπλισμό ανάμιξης και δοσομέτρησης, τα μείγματα γαλακτώματος-ορυκτών είναι σε θέση να παρέχουν τις ιδιότητες και την ποιότητα των πεζοδρομίων κοντά σε αυτά των οδοστρωμάτων από ζεστά μίγματα ασφάλτου σκυροδέματος.

Όροι (2-3 έως μήνες) και συνθήκες αποθήκευσης στην αποθήκη (ανοιχτός χώρος, κλειστό δωμάτιο, σφραγισμένα δοχεία ή σφραγισμένα πλαστικές σακούλες) τέτοιων ψυχρών μειγμάτων εξαρτώνται από τον τύπο του γαλακτώματος, το ιξώδες της πίσσας, τον χρόνο διάσπασης του γαλακτώματος και ρυθμίζονται ξεχωριστά σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.

Εάν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε επειγόντως λακκούβες, που είναι επικίνδυνες για την κυκλοφορία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε από τις πιο απλές και διαθέσιμες μέθοδοι,Υλικά και μέσα ικανά να παρέχουν προσωρινή (τουλάχιστον 2-3 μήνες) απρόσκοπτη λειτουργία του δρόμου.

Οι επείγουσες επισκευές πραγματοποιούνται οποιαδήποτε στιγμή του έτους — αργά το φθινόπωρο (υγρό και κρύο), το χειμώνα (κρύο) και νωρίς την άνοιξη (κρύο και υγρό) που, φυσικά, δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την ποιότητα εργασίες ανακαίνισης.

Με την έναρξη του ζεστού και ξηρού καιρού, τέτοια κακώς επισκευασμένα μέρη πρέπει να επισκευαστούν ξανά, αλλά σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις και τους κανόνες για την εκτέλεση λακκούβες υψηλής ποιότητας. Αυτό είναι οικονομικά αποδεκτό και αποδεκτό, δεδομένου του όχι αρκετά μαζικού χαρακτήρα και των ασήμαντων όγκων των σημείων έκτακτης ανάγκης που παρουσιάζουν βλάβη στο πεζοδρόμιο.

Σε περίπτωση επείγουσας επιδιόρθωσης, χρησιμοποιούνται κατά κανόνα τέτοιες μέθοδοι προσωρινής σφράγισης, οι οποίες δεν απαιτούν ειδική προετοιμασία λακκούβων, με εξαίρεση τον πιθανό καθαρισμό τους από βρωμιά, υγρασία, χιόνι και πάγο.

Το κύριο πράγμα σε μια τέτοια επισκευή είναι να στερεωθεί το υλικό που χρησιμοποιείται στην λακκούβα έτσι ώστε να έχει αποδεκτό δεσμό με τον πυθμένα και τα τοιχώματα της λακκούβας και τα σωματίδια αυτού του υλικού να έχουν αρκετά ισχυρές επαφές μεταξύ τους λόγω μηχανικής διαστολής και πίσσα, τσιμέντο, πολυμερή ή λλα συγκολλητικά στρώματα.

Για επείγουσες επισκευές, συνιστάται η χρήση ασβεστόλιθου, δολομίτη ή άλλων μη πολύ ισχυρών θρυμματισμένων υλικών (κλάσματα 5-20 мм), προεπεξεργασμένα ( «κρύα» μαύρη θρυμματισμένη πέτρα) ή κατεργασμένα απευθείας στο λάκκο με υγρή πίσσα με επιφανειοδραστικό ή γαλακτωματος ασφαλτου.

Κατά κανόνα, η υγρή πίσσα πρέπει να έχει δείκτη ιξώδους τουλάχιστον 130-200 δευτερολέπτων και το γαλάκτωμα πίσσας πρέπει να διασπάται γρήγορα, συγκέντρωση 50-60 τοις εκατό σε θερμαινόμενη μορφή.Για αυτούς τους σκοπούς, θρυμματισμένη πέτρα επεξεργάζεται μερικές φορές με ασβέστη ή τσιμέντο (1,5–2% καςτά) βάν.

Ορισμένα από τα υλικά επισκευής, με κατάλληλες τεχνολογίες χρήσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και με αρνητικές θερμοκρασίεςαέρα (-10 …- έως 15 ° С), αν και άλλα υλικά και τεχνολογίες είναι αποτελεσματικά μόνο στους + 5 ° С και άνω.

Πρόσφατα, σε ξένες χώρες, έκτακτη σφράγιση λακκοειδών και άλλων ελαττωματικών χώρων με ειδικά μείγματα επισκευής με διάρκεια ζωής 1-2 ετών έτοιμα σε σφραγισμένα πλαστικά δοχεία (κάδοι, βαρέλια, κιβώτια), σε σφραγισμένες πλαστικές σακούλες (25-50 кг) και ακόμη και σε στοίβες σε εξωτερικούς χώρους.Υτά τα μείγματα περιλαμβάνουν «Repasphalt», «Bormix» και «Stralasphalt» από τη Γερμανία, «Vespro» και «Silvax» από τις αεαι «Silvax» από τις ΗΠΑ, Excel ανκν, «Colmack πι πι πι ποι

Το μεγαλύτερο μέρος του συνδετικού υλικού για αυτά τα ψυχρά υλικά είναι υγρή πίσσα τροποποιημένη με πολυμερές με ειδικά πρόσθετα ή ένα γαλάκτωμα που βασίζεται σε αυτό, γεγονός που καθιστά αυτά τα μείγματα επισκευής αρκετά ακριβά — περίπου 200 δολάρια / τόνο σε τιμή συνδετικού υλικού περίπου 1000 δολάρια ΗΠΑ / τόνο.Ωστόσο, τα ελκυστικά τεχνολογικά πλεονεκτήματά τους (ψυχρή τεχνολογία, μεγάλη διάρκεια ζωής, απόδοση εργασίας σε υγρή επιφάνεια και ακόμη και σε παγετό), μαζί με την υψηλή αντοχή της σφράγισης ελαττωματικών κηλίδων, καθιστούν δυνατή και ακόμη και σκόπιμη τη χρήση τους σε μικρές και μεμονωμένες επείγουσα επιδιόρθωση.

Μερικές φορές, λόγω του προσωρινού χαρακτήρα και της όχι πολύ υψηλής ποιότητας των επισκευών έκτακτης ανάγκης, σκοπίμως σκοπεύουν να απλοποιήσουν και να μειώσουν το κόστος τόσο του ίδιου του υλικού επισκευής όσο και της τεχνολογίας για την προετοιμασία και τη χρήση του.

Για παράδειγμα, η οδική υπηρεσία της πόλης του Ελσίνκι ακολούθησε αυτήν την πορεία, η οποία εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια παράγει ετησίως περίπου 3000 τόνους αποθηκευμένου κρύου μίγματος «Korsal» για επείγουσα (επείγουσα) επισκευή πεζοδρομίων και προσωρινή σφράγιση ανοιγμάτων τάφρου στους δρόμους της πόλης.

μμο και γαλάκτωμα πίσσας (7-8%). Ροετοιμάστε το μείγμα επισκευής με κρύο τρόπο σε συμβατικό μίξερ σκυροδματος (χωρητικότητα 3 м 3)Ριν από τη χρήση το χειμώνα, το μείγμα θερμαίνεται σε ένα ζεστό δωμάτιο.

Παρουσία γαλακτώματος πίσσας και κατάλληλου μηχανήματος ή εγκατάστασης, συνιστάται η χρήση της ήδη εξεταζόμενης μεθόδου ψεκασμού ψεκασμού για επείγουσα επιδιόρθωση. Ωστόσο, λόγω της αδυναμίας ενδελεχούς καθαρισμού και προετοιμασίας της λακκούβας, η διάρκεια ζωής μιας τέτοιας σφράγισης θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό, τι σε κανονικές κανονικές συνθήκες.

Ελλείψει της απαιτούμενης τεχνικής ψεκασμού ψεκασμού, είναι δυνατή η πλήρωση λακκούβας με χειροκίνητη συμπλήρωση (εμβολίαση) με κρύα θρυμματισμένη πέτρα (κατά προτίμηση μαυρισμένη), ακολουθούμενη από επεξεργασία από την επιφάνεια με γαλάκτωμα πίσσας με απλό ψεκασμό από αυτοσχέδια μέσα.Ως αποτέλεσμα, θα γεμίσει με θρυμματισμένη πέτρα εμποτισμένη με γαλάκτωμα πίσσας.

Η μέθοδος εμποτισμού θρυμματισμένης πέτρας σε λακκούβα, αλλά με πίσσα, κάπως υγροποιημένη και ζεστή, εφαρμόζεται επίσης από οδικούς εργαζόμενους από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, για την εξάλειψη ενός λάκκου έκτακτης ανάγκης. Διαφορά του από τη μέθοδο εμποτισμού γαλακτώματος είναι ότι ο ίδιος οεμποτισμός πραγματοποιεμταπαπριν απριναΣε αυτή την περίπτωση, η πίσσα θερμαίνεται σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από 170-180 ° С Ικανοποιητικά αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα (έως -5 …- 10 ° С).

Οι ιδιότυπες τεχνολογικές μέθοδοι περιλαμβάνουν τη ρωσική μέθοδο αντίστροφου εμποτισμού, κατά την οποία η πίσσα θερμαίνεται στους 170-180 ° С τουλάχιστον και πέφτει στην υγρασία που παραμένει στον πυθμένα και στους τοίχους των λακκοειδών και στους υγρούς αφρούς θρυμματισμένης πέτρας με πολλαπλότητα έως 4-6 και καλύπτει την επιφάνεια των λακκοειδών με ένα λεπτό στρώμα και σωματίδια θρυμματισμένης πέτρας.Η διείσδυση πίσσας μεταξύ των σωματιδίων και των κόκκων της θρυμματισμένης πέτρας πηγαίνει από κάτω προς τα πάνω, επομένως αυτή η τεχνολογική μέθοδος επισκευής ονομάζεται «μέθοδος αντίστροφου εμποτισμού». Η αποτελεσματικότητά του περιορίζεται από τη θερμοκρασία του αέρα +5 … + 10 ° С. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, η πίσσα αφρίζει ελάχιστα και είναι δύσκολη.

Στη μέθοδο εμποτισμού, μερικές φορές χρησιμοποιούνται πολυμερή υλικά αντί για πίσσα. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της επισκευής με πολυμερές σκυρόδεμα, η λακκούβα γεμίζει με θρυμματισμένη πέτρα, η οποία στη συνέχεια εμποτίζεται με μια ρευστή σύνθεση με βάση πολυουρεθάνη, ακρυλική ή άλλη ρητίνη, ενώ κατά τη διαδικασία της συμπύκνωσης το υπόλοιπο νερό πιέζεται προς τα πάνω από την οπή.

τοιες επισκευές είναι δυνατές σε θερμοκρασίες αέρα από -30 ως + 50 ° C Η μεταφορά ανοίγει σε 30 λεπτά. Σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες (υγρασία, κρύο), η επείγουσα επιδιόρθωση μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με ένα υγρό μείγμα οργανικών-ορυκτών (VOMS), η σύνθεση και η τεχνολογία παρασκευής και χρήσης των οποίων έχουν αναπτυχθεί στο РосдорНИИ.

Το VOMS αποτελείται από θρυμματισμένη πέτρα ασβεστόλιθου ή δολομίτη κλάσματος 5-20 мм (έως 40%), άμμο με συντελεστή λεπτότητας τουλάχιστον 1,0, ορυκτή σκόνη (6-12%), συνδετικό υλικό (πίσσα, υγρή ή υγροποιημένη παχύρρευστη πίσσα) σε ποσότητα 6–7% και νερό.Ντί για θρυμματισμένη πέτρα, είναι δυνατή η χρήση θρυμματισμένων κοασκίνων ‚ASG‚ θρυμματισμένης σκ. Ένα τέτοιο μείγμα παρασκευάζεται σε ψυχρή μορφή στις μονάδες ανάμιξης του ABZ, οι οποίες είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένες με σύστημα τροφοδοσίας και δοσομέτρησης νερού στο μίξερ. Ετά την εκφόρτωση από το μίξερ, το τελικό μίγμα τροφοδοτείται σε θερμοκρασία 25-40 ° C.

ι λακκούβες με βάθος τουλάχιστον 3-4 εκ. Επισκευάζονται με να τέτοιο μείγμα.Το κύριο πλεονέκτημα του VOMS είναι ότι χρησιμοποιείται έτοιμο με ψυχρή τεχνολογία, σε στεγνήμεαααεσ Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το χειμώνα και νωρίς την άνοιξη, ο σχηματισμός μιας ισχυρής δομής VOMS στην επίστρωση είναι αργός και δύσκολος λόγω των συχνών μεταπτώσεων της θερμοκρασίας του αέρα στους 0 ° С

Αυτό το υλικό αποκτά τη μεγαλύτερη αντοχή μετά από πλήρη ξήρανση, αλλά αυτή η αντοχή δεν είναι τόσο μεγάλη (1,5-2 φορές χαμηλότερη από την αντοχή στο κρύο και 2,5-3 φορές χαμηλότερη από την αντοχή του ζεστού ασφαλτικού σκυροδέματος) , προκειμένου να χρησιμοποιηθεί VOMS ακόμη και για συνηθισμένο έμπλαστρο οδικών επιφανειών υψιηλγν καντηη.Μόνο επείγουσα (προσωρινή) επισκευή τέτοιων επιφανειών δρόμων επιτρέπεται με αυτό το μείγμα.

Μια εξίσου ενδιαφέρουσα και χρήσιμη εξέλιξη για την επιδιόρθωση πεζοδρομίων, συμπεριλαμβανομένων των έκτακτων περιστατικών, έγινε κάποτε στο СоюздорНИИ: αποθηκευμένα μείγματα ασφάλτου σκυροδέματος (SAS) с σε ιξώδη πίσσα, τα οποία μπορούν να αποθηκευτούν, να τοποθετηθούν και να συμπυκνωθούν εν ψυχρώ.

Παρασκευάζονται σε ιξώδη πίσσα με αυξημένες ιδιότητες θιξοτρόνης, η οποία επιτυγχάνεται με την εισαγωγή ειδικών πλαστικοποιητών σε αυτά (καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ αυτοκινήτων ООО και πρώτες ύλες πετρελαίου СО για την παραγωγή ιξώδους ασφάλτου δρόμου).Λλ η κατάσταση με την πρακτική χρήση και εφαρμογή του SAS παραμένει ηδια όπως καιλετο VOMS, δλαικον.

Φοβάστε τους λάκκους. Και οι λάκκοι μας φοβούνται — οι ειδικοί της Asflt -Kachetsvo LLC. Μετά την άφιξή μας, η θλια ζωή τους θα διακοπεί σε μια στιγμή. Και, το πιο σημαντικό, δεν θα έχουν πιθανότητες αναβίωσης. Εκτελώντας μπαλώματα στη Μόσχα και την περιοχή, δίνουμε στους ανθρώπους πραγματική αξία.

ιδικευόμαστε στην κατασκευή νέων δρόμων, αλλά μόνο το τελευταίο έτος 2016 έχουμε πραγμαυτμοποιήσειμε πραγμαυτοποιήσειμει.140 м2.

Βέλτιστες πρακτικές και πρακτικές

Η επιλογή της μεθόδου εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: τις καιρικές συνθήκες, την πυκνότητα και τον τύπο του τρέχοντος ασφαλτοστρώματος, καθώς και τις απαιτήσεις του πελάτη για το κόστος και την ταχύτητα εργασίας. Ας ρίξουμε μια ματιά στις υπάρχουσες μεθόδους επιδιόρθωσης που χρησιμοποιεί на εταιρεία μας.

Ζεστό μίγμα ασφάλτου.Χρησιμοποιείται ένα μείγμα πίσσας, ορυκτής σκόνης, θρυμματισμέμν πέτραάμμηματισμένμ πέτραάμνμοποικι. Η λεγόμενη «άσφαλτος».Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η υψηλή ποιότητά της, γιατί χρησιμοποιείται το υλικό απόείίίοο αποποίο αποποο αποποο αποποο αποποο αποποο αποποο αποποο αποτοα. Τα υλικά αντιδρούν διαφορετικά στις μεταβολές της θερμοκρασίας και της πίεσης από τα οχήματα. Εάν το υλικό είναι ομοιογενές, παραμόρφωση και η συμπύκνωση θα είναι οαι ίδιες, γεγονός που μειώνειντκον που μειώνεινκτκοκν.

υτό μίγμα ασφάλτου.Η θερμοκρασία της άσφαλτου που χύνεται φτάνει επίσης τους 250 ° C κατά τηνεπίστ. Αυξημένη περιεκτικότητα σε άσφαλτο (περίπου 10%) καθιστά το μείγμα υγρό.Επομένως, τοποθετείται χωρίς κύλινδρο, το μείγμα κατανέμεται ομαλά στη βάση. Η συνολική κατάσταση καθιστά το άσφαλτο ελαστικό, μονολιθικό και υδρόφοβο. Συχνά χρησιμοποιείται για την ισοπέδωση του κάτω στρώματος του πεζοδρομίου σε δομές γέφυρας. Η συγκόλληση των οδοστρωμάτων με χυτό άσφαλτο σκυρόδεμα θα κοστίσει περισσότερο. Η τιμή ανά m2 κοστίζει συνήθως 40-60% περισσότερο από τα συμβατικά μείγματα.

ολυμερές μίγμα πίσσας.Το συνδετικό πολυμερούς-πίσσας είναι ένα μείγμα πίσσαη πετρελαυιμα πίσσηη πετρελαυιποεποκτλτλαποικτξκτξκτξκτξκτξκτξκτξκτξκτξκτξταλμαποποποτλτλμξαποποκτλμτξποποτλτλμξαποπονκτλμξαποποκτλμτξαπονκτλμαποποκτλμτξποποκτλμτξαποποκτλμτξποποκτλμτξαποποτλτλμαποποποκτλμι.Τα πολυμερή παίζουν τον κύριο ρόλο εδώ. Τους φυσικές ιδιότητεςεπιτρέπουν τον αποκλεισμό της τριβής στους δρόμους το καλοκαίρι και την εμφάνιση σρογμλμμφνισησρογμμνισησ. Επομένως, τα μείγματα που βασίζονται σε PMB είναι ένα από τα καλύτερα υλικά δρόμου. Ωστόσο, μπορεί να μην σας αρέσει η τιμή ενός τέτοιου υλικού, σε αντίθεση με την ποιότητά του. Ν ενδιαφέρεστε για την επίλυση δρόμων των κατηγοριών Ι και ΙΙ, σας συνιστούμε να λάβετε υπόψη αυτόα το μείγμων μείγμω.

Κρύα άσφαλτος.Εδώ μπορούμε επίσης να πούμε για κρύα μείγματα που βασίζονται σε πίσσα και αραιωμένα γαλακτώματα, αλλά η εταιρεία μας δεν χρησιμοποιεί αυτήν τη μέθοδο, επειδή η σχέση τιμής / ποιότητας δεν έχει πρακτικότητα.Σε αυτή την περίπτωση, μερικές φορές πρέπει να χρησιμοποιείτε ανακυκλωμένο άσφαλτο ή ασφαλτόπαεαλοτο ή ασφαλτόπαεαεσσμφ. Υτή ηεπστρωση δεν θα διαρκέσει πολύ, αλλά μπορεί να χρησιμεύσει ως προσωρινή λύση σε περίυπρινή ση σε περίυπμτωσποροονο.

Дорохин С.

Ένας αυτοκινητόδρομος, όπως κάθε μηχανική κατασκευή, έχει σχεδιαστεί για μια ορισμένη διάρκεια ζωής, για την οποία εκτίθεται στις επιπτώσεις των μεταφορών και των καιρικών συνθηκών και των κλιματικών παραγόντων.Το πιο απροστάτευτο στοιχείο του δρόμου είναι το ασφαλτόστρωμα.

Λόγω φορτίων και υπερφορτώσεων, τα υλικά του πεζοδρομίου φθείρονται και γερνούν. Η φθορά συμβαίνει επίσης για άλλους λόγους, για παράδειγμα, λόγω της αρχικής χαμηλής ποιότητας των υλικών, των χαμηλών τεχνολογικών επιδόσεων των εργασιών κατασκευής δρόμων. Ένα συνηθισμένο τεχνολογικό λάθος είναι η ανεπαρκής συμπύκνωση του οδοστρώματος, λόγω του οποίου, με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζονται παρατυπίες παραμορφώσεις, ξεφλούδισμα, σπάσιμο, ρωγμές, τσιπ, λακκούβες его λάκκοι.

πρακτική έχει αποδείξει ότι κάθε χρόνο ένας ντόπιος Συντήρησηαπαιτείται κάλυψη γιαυυυυν 2 … 3% τροινεν. Ταν οι σοβαρές ζημιές και τα ελαττώματα φτάνουν το 12 … 15%, είναι γενικά αποδεκτό να τοποθετηθεί τουιεκτ γουιεκιή σποχ σιποχ. Н συστηματική «επεξεργασία» της επιφάνειας του δρόμου πραγματοποιείται με διαφορετικές μεθόδους, μέσα και υλικά, τα οποία καθορίζουν από κοινού την ποιότητα, τη διάρκεια ζωής και το κόστος, δηλαδή την αποτελεσματικότητα των εργασιών επισκευής, ο κύριος στόχος των οποίων είναι η διασφάλιση της ασφαλούς μετακίνησης οχημάτων στο δρόμο με την ταχύτητα που επιτρέπεται από τους Κανονισμούς Οδικής Κυκλοφορίας.

Στη Ρωσία, οι επιδιορθώσεις των οδών γίνονται συχνότερα με την έναρξη σταθερού ζεστού, όχι χαμηλότερου από + 5 ° C και ξηρού καιρού, αν και η ανάγκη για επείγουσες απρογραμμάτιστες ή έκτακτες επισκευές προκύπτει σχεδόν οποιαδήποτε στιγμή του έτους και υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες συνθήκες.

Στο τεύχος Απριλίου του περιοδικού, το θέμα της αρμολόγησης συζητήθηκε ως το πρώτο μέτηογιαεαεαεαποτροτομτρο γιαεαεαποτποταποποτποταποποτποταποποτποταποποτποταποποταποταποτρκτο Σήμερα θα μιλήσουμε για την εξάλειψη των λάκκων, λακκοειδών και τσιπς, με άλλα λόγια — για μπαλώματα.

επιλογή τη τεχνολογικής μεθόδου επιδιόρθωσης θα πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις ή κριτήρι. Η σφράγιση του ελαττώματος πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας και να αντιστοιχεί στους απαιτούμενους δείκτες πυκνότητας, αντοχής, ομοιομορφίας και τραχύτητας του κύριου τμήματος της επικάλυψης. Ο επισκευασμένος χώρος ως αποτέλεσμα της σωστής εργασίας θα διαρκέσει πολύ. Για τη συμμόρφωση με την τεχνολογική διαδικασία επισκευής της οδού, είναι απαραίτητη η παρουσία ή η διαθεσιμότητα των απαιτούμενων υλικών, μηχανών και εγκαταστάσεων.Ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, επιλέγεται μια απλή ή σύνθετη μέθοδος επισκευής, αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να πληροί τα κριτήρια αποδοτικότητας για το έγκαιρο άνοιγμα της κυκλοφορίας. Και, φυσικά, οι ανακαινίσεις θα πρέπει να είναι χαμηλού κόστους.

Στη Ρωσία, στους περισσότερους δρόμους με βελτιωμένο τύπο πεζοδρομίου, τοποθετείται ασφαλτικό σκυρόδεμα (95 … 96%), επομένως, η κύρια ποσότητα και η μεγαλύτερη ποικιλία υλικών επισκευής, μηχανών, τεχνολογιών και νέων εξελίξεων αναφέρεται συγκεκριμένα ασφαλτοστρωμένα πεζοδρόμια.

Η πιο προσιτή και διαδεδομένη μέθοδος επισκευής τους είναι η κάλυψη με ζεστό μίγμα ασφάλτου, καθώς οι οδικές υπηρεσίες έχουν στη διάθεσή τους ένα ευρύ δίκτυο ασφαλτοστασίων και όλες τις παραδοσιακές πρώτες ύλες (θρυμματισμένη πέτρα, άμμος, σκόνη ορυκτών, πίσσα) που απαιτούνται για την παρασκευή του μείγματος.

Όταν χρησιμοποιείτε ζεστή τεχνολογία, η ποιότητα του γεμίσματος του οδοστρώματος είναι πολύ υψηλή, αλλά αυτή η μέθοδος επισκευής εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες και την ακρίβεια της συμμόρφωσης της τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένου ενός αυστηρού καθεστώτος θερμοκρασίας.Σε μικρότερο βαθμό, αυτό το αποτέλεσμα επηρεάζει τη χρήση ψυχρών μιγμάτων και υλικών που περιέχουν πίσσα και βασίζονται σε υγρά ή υγροποιημένα ασφαλτικά γαλακτώματα.

Οι Ρώσοι οδικοί εργαζόμενοι κατακτούν αργά εναλλακτικά υλικά, ειδικά με βάση τα γαλακτώματα πίσσας, αν και αυτή η ομάδα τεχνολογικών μεθόδων επισκευής είναι δημοφιλής σε πολλές χώρες λόγω της απλότητας και των λιγότερο αυστηρών κανόνων και απαιτήσεων για τις καιρικές συνθήκες, της υψηλής απόδοσης και μιας μεγαλύτερης περιόδου χρήσης.μια επικάλυψη.

Κατά την επιλογή μεταξύ τεχνολογιών ζεστού και κρύου για την επισκευή ασφαλτοστρωμάτων, είναι επιτακτική ανάγκη να ληφθεί υπόψη ότι η αντοχή και η αντοχή στο νερό του ψυχρού ασφαλτικού σκυροδέματος, που παρασκευάζεται σε υγρή ή υγροποιημένη πίσσα, είναι 2 … 3 φορές χαμηλότερη από την καυτή, και για το λόγο αυτό χρησιμοποιείται κυρίως στη συσκευή και την επισκευή οδικών επιφανειώνν III … IV. Τα καυτά μίγματα ασφάλτου και η άσφαλτος που χύνεται χρησιμοποιούνται κυρίως στην επισκευή δρόμνορο… II.

Η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει επισκευές με τη χρήση ασυνήθιστων και λιγότερο συνηθισμένων σε μίγματα οδικής βιομηχανίας με βάση πίσσα, πολυμερές, πολυμερή πίσσα, τσιμέντο και άλλα ειδικά συνδετικά. Χρησιμοποιούνται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια έκτακτης επισκευής, σφράγισης ελαττωμάτων σε πεζοδρόμια από τσιμέντο-σκυρόδεμα, σε πεζοδρόμια γέφυρας κ.λπ. ο εργολάβος. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσετε τις απαιτήσεις, τις συστάσεις και τα αποτελέσματα των νέων εξελίξεων και της πρακτικής εμπειρίας, πρώτα απ «όλα, όταν προετοιμάζετε έναν ελαττωματικό χώρο για επισκευή.Σωστά εκτελεσμένο προπαρασκευαστικές εργασίεςσυμβάλλει στην απόδοση υψηλής ποιότητας μπαλώματος, που σημαίνει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του ГОСТ Р 50597-93 και εγγυάται την πλήρη λειτουργία της επιφάνειας του δρόμου για 3 … 4 χρόνια ή περισσότερο (σε ορισμένες χώρες, η εγγύηση για την κάλυψη είναι χορηγείται για 5 χρόνια).

Номер телефона:

1. επισημαίνοντας τα όρια της επισκευής λακκούβες με ευθείες κατά μήκος και κατά μήκος του άξονα του δρόμου με τη σύλληψη του αδιάσπαστου στρώματος του πεζοδρομίου κατά 3… 5 см, ενώ πολλές στενά τοποθετημένες λακκούβες συνδυάζονται με ένα περίγραμμα ή χάρτη ·

2. σπσιμο και αφαίρεση του κομμένου υλικού καλύματος χρησιμοποιώντας ένα σφυρί με να κατάλλρλο. Ένα υδραυλικό σφυρί με μάζα συνήθως 16 … 20 кг συνδέεται είτε με ειδικό φορητό υδραυλικό σταθμό μικρού μεγέθους με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ДВС) είτε με υδραυλική κίνηση αυτοκινούμενου ψυχρού φρέζας, έναν αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο ή άλλο μηχάνημα που εμπλέκεται στη διαδικασία επισκευής.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για τέτοιες εργασίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πνευματικό σφυρί με χωρητικότητα 0,8 … 1,0 кВт με τη σύνδεσή του με έναν συμπιεστή με ρυθμό ροής αέρα τουλάχιστον 0,5 м 3 / мин και πίεση τουλάχιστον 6 … 7 атм?

3. προετοιμασία για την επισκευή στενών και μεγάλων λακκοειδών με έκταση μεγαλύτερη από 2 … 3 м 2 ή ρωγμές με κατεστραμμένες άκρες, για τις οποίες συνιστάται η χρήση ψυχρών κοπτικών μηχανών φρεζαρίσματος, καθώς και κοπή, διάτρηση ή κρύο άλεση του υλικού του επισκευασμένου πεζοδρομίου κατά μήκος ενός οριοθετημένου περιγράμματος σε όλο το βάθος της λακκούβας, αλλά όχι μικρότερο από το πάχος του στρώματος επίστρωσης, ενώ τα πλευρικά τοιχώματα πρέπει να είναι κάθετα.Υπάρχουν διάφοροι τύποι ψυχρών φρεζαριστών: μικρού μεγέθους και συμπαγείς αυτοκινούμενοι, ρυμουλκούμενοι ή τοποθετημένοι, κόβοντας ελαττωματικό υλικό επικάλυψης με πλάτος 200 … 500 мм σε βάθος 50 … 150 мм. Συνήθως σε μια ώρα συνεχής εργασίαο φρέζας μπορεί να φτάσει σε μήκος 2300 м. Σε μεγάλες περιοχές κατεστραμμένης επίστρωσης, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν μεγαλύτεροι ψυχρικοί κοπτήρες με μεγαλύτερο πλάτος του υλικού κοπής (500 … 1000 мм) και μέγιστο βάθος έως 200 … 250 мм. Ορισμένα μοντέλα κοπτικών ψυχρής φρέζας είναι επιπλέον εξοπλισμένα με μεταφορικό ιμάντα που τροφοδοτεί το υλικό που πρόκειται να κοπεί στον κάδο ενός μπροστινού φορτωτή ή στο σώμα ενός οχήματος, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ποσότητα της χειρωνακτικής εργασίας.

4. καθαρισμός του πυθμένα και των τοίχων του χώρου επισκευής από μικρά κομμάτια, ψίχουλα, σκόνη, βρωμιά και υγρασία, για τα οποία χρησιμοποιούν κυρίως βοηθητικά μηχανήματα όπως «ηλεκτρική σκούπα» από Джонстон ή βούρτσα.

5. επεξεργασία του πυθμένα και των τοιχωμάτων με ένα λεπτό στρώμα υγρού (καευτού) ή υγροποποιυυμιποροκτλ ποροκτλ. Η επεξεργασία ή το αστάρωμα του πυθμένα και των τοιχωμάτων μιας περιγραμμένης λακκούβας, καθαρισμένης από μικρά κομμάτια και σκόνη, με ένα λεπτό στρώμα υγρού πίσσας ή γαλακτώματος πίσσας (κατανάλωση πίσσας 0,3… 0,5 л / м 2) μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη χρήση αυτών των μέσων που είναι σε διαθεσιμότητα (κινητή θέρμανση πίσσας, λέβητας ασφάλτου, διανομέας ασφάλτου, επισκευαστής δρόμων κ.λπ.). Пример: Οι εγκαταστάσεις μικρού μεγέθους (5 л.с.) είναι πολύ αποτελεσματικές για τη λίπανση λακκοειδών · αντλούν γαλάκτωμα πίσσας στο ακροφύσιο ψεκασμού χειροκίνητης ράβδου ψαρέματος με σωλήνα μήκους 3… 4 мкм. Πάρχουν επίσης απλούστερες μονάδες και εγκαταστάσεις με την παροχή γαλακτώματος από ένα βαρέλιαεητητοητοητεαλαλαεητητεκτρκτιηταλαλαεκτεκτρκτεκτρκτιηταλαλαειρκτεκταρκτιηταλανασητειροκτεκτρκτρκτρκτρκτι, Για μικρούς όγκους εργασίας και μικρά μεγέθη λακκούβας, το αστάρωμα με γαλάκτωμα μπορεί να πραγματοποιηθεί από φορητά δοχεία (10 … 20 л) με ψεκασμό πεπιεσμένου αέρα σύμφωνα με την αρχή ενός πιστόλι ψεκασμού.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για επισκευές είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ένα ζεστό μίγμα ασφάλτου από ένα ABZ, όπου θα παρασκευάζεται με υψηλή ποιότητα και το χαμηλότερο κόστος.Συνιστάται παράδοση του μείγματος από το ABZ στον τόπο επισκευής με χημα εξοεελισμένο μειδικό θεαεαεαεαεααεαεαρτοζατορζατροζατοζατορζατορζατοζατορζατορζατορζπορτομζατρτοροστο Σε ορισμένες χώρες (Γερμανία, Ολλανδία, Σουηδία κ.λπ.) τα κανονιστικά έγγραφα νομιμοποιούν την υποχρεωτική χρήση θερμομονωμένων δοχείων (κάδοι θερμού) για την επισκευή των επιφανειών του δρόμου, καθώς το στρώσιμο μείγματος με θερμοκρασία κάτω από 110 … 120 ° С θεωρείται γάμος.

Συνήθως, τα εξωτερικά θερμικά δοχεία, ανάλογα με το μέγεθος και τις ανάγκες, συγκρατούν από 2… 2,5 έως 8 … 10 τόνους ζεστού μίγματος (όγκος 1,5 … 6 м 3) και διατηρούν την υψηλή θερμοκρασία του, συμπεριλαμβανομένων των έξοδος ελαφριάς θέρμανσης, καθ «όλη τη διάρκεια της ημέρας. Ένα παράδειγμα του πιο εξελιγμένου συστήματος παροχής ζεστού μίγματος οικιακής χρήσης με αποτελεσματικό θερμοκαταθήκη με χωρητικότητα 4 м 3 (αρκετό για να σφραγίσει περίπου 80 … 100 λακκούβες και λάκκους μεγέθους περίπου 100x100x5 см) είναι η γενική μηχανή ЭД-105.1 Ε

μηχανή επισκευής δρόμου θερμού μίγματος ED-105.1 έχει σχεδιαστεί για μηχανοποίηση δρόμων με ασφαλτόστρωμα και ασφαλτόστρωμα οδοστρωμάτων (επίθεμα, επισκευή χάρτη) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον + 4 ° С και ελλείψει χιονιού. Το συγκρότημα επισκευής περιλαμβάνει: καμπίνα για προσωπικό σέρβις, καμπίνα τεχνολογικού εξοπλισμού, θερμο -αποθήκη για ασφαλτικό σκυρόδεμα, λέβητα ασφάλτου, συμπιεστή, εξοπλισμό για τη λήψη ρεύματος θερμού αέρα ( «Hot Dog» — άδεια παραγωγής), В. С. -134 δονητική πλάκα (προαιρετικά ), κόφτης κρων CS-146 (προαιρετικά), πιστόλι ψεκασμού, πνευματικό τρυπάνι, σφυρί.Κίνηση τη υδραυλικής αντλίας και του συμπιεστή πραγματοποιείται από τον κινητήρα τουη αυτοκινήτου μσπογτουσπογ τοσπογ. Για να μετακινήσετε το υλικό μέσα στη χοάνη, χρησιμοποιούνται τρυπάνια, που κωινούνται μέσυυενός κιβτίο. Θερμαινόμενη πίσσα διανέμεται με αντλία πίσσας.

ροηγουμένως, δεν υπήρχαν τέτοια εξειδικευμένα οχήματα στη Ρωσία. Υτός ο επισκευαστής είναι εξοπλισμένος με όλα απαραίτητα υλικά‚Εργαλεία καυαι συσωκευές (ζεστό μυαι συσκκευ υσρευές υσκευ υσρευές υσρευές ζεστό μυόσκ‚σσνμανσρονσσπονσσσνσσσσνσσσσσσποσσσσσσσσσσσνσπονσσπονσλπ.). Δυστυχώς, οι δεξαμενές των ρωσικών CDM με άμμο που χρησιμοποιούνται συχνά για τη μεταφορά του μείγματος δεν μπορούν να διασφαλίσουν τη διατήρηση της θερμότητας του μείγματος, ειδικά νωρίς το κρύο ή την υγρασία αργά το φθινόπωρο, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ποιότητα και μειώνει τη διάρκεια ζωής της λακκούβας πλήρωση.

Σε εκείνες τις περιπτώσεις όταν το ABZ δεν λειτουργεί (αργά το φθινόπωρο, χειμώνας και νωρίς την άνοιξη) ή εάν η απόσταση μεταφοράς του μείγματος από το ABZ είναι πολύ μεγάλη, συνιστάται η χρήση της τεχνολογίας ανακύκλωσης — ανακύκλωση υλικού ασφάλτου σκυροδέματος με τη μορφή τεμαχίων , θραύσματα ή προϊόντα φρεζαρίσματος (ψίχουλα) με θέρμανση και σχολαστική ανάμειξη στο χώρο επισκευής σε ειδικό μηχάνημα με ρυμουλκούμενο ή αυτοκινούμενο — ανακυκλωτή.Η ανάμιξη των φορτωμένων υλικών πραγματοποιείται με τη βαρύτητα σε να κυλινδρικό τύμπανο εξοπιεεκκτ λστκδκδκεκτ λστκδκδκτ λτρακδκεκεκλον. Η μάζα μιας παρτίδας (χωρητικότητα του τυμπάνου ανάμιξης), ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος τουμυαεαεαν, 1600, 1600 кг. 10

ανακυκλωτής λειτουργεί πιο αποτελεσματικά εάν είναι φορτωμένος με ψίχουλα από άσφαληο σκυρεεμα πονου πουρδεμα πονου.Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων του μείγματος κατά τη φόρτωση ψίχουλων ή σβώλων θραυσμάτων, συνιστάται η προσθήκη στερεάς ή ημίσκληρης πίσσας σε ποσότητα 1 … 2% κατά βάρος. Η παρτίδα ή η πλήρης εκφόρτωση του ζεστού μείγματος από τον ανακυκλωτή πραγματοποιείται απευθείας στον χώρο που επισκευάζεται ή σε ένα μικρό φορτηγό χειρός ή κάδο φορτωτή για την παροχή του μείγματος στον τόπο τοποθέτησης.

ο οικονομική αποδοτικότητα και η σκοπιμότητα της χρήσης της τεχνολογίας ανακύκλωση είναι πούλύ υψηλ.Παρουσία τσιπς από άσφαλτο σκυροδέματος ή θραύσματα θραύσματος στο σημείο επιδιόρθωσης λακκούβας, το κόστος επιδιόρθωσης μπορεί να μειωθεί κατά 50 … 60% σε σύγκριση με την παράδοση ενός νέου μείγματος από την ABZ, ωστόσο, οι ανακυκλωτές δεν έχουν ακόμη ριζώσει στην Ρωσία.

Η τεχνολογία ψεκασμού ψεκασμού ψεκασμού για τη σφράγιση λακκούβων σε οδικές επιφάνειες με χρήση γαλακτώματος πίσσας είναι πλέον μία από τις πιο προηγμένες και προοδευτικές, παρά το γεγονός ότι σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες και την Αμερική έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και με επιτυχία.Η ουσία της τεχνολογίας είναι ότι όλες οι απαραίτητες λειτουργίες εκτελούνται από το σώμα εργασίας ενός μηχανήματος (εγκατάσταση) αυτοκινούμενου ή ρυμουλκούμενου τύπου.

Η προετοιμασία μιας λακκούβας για επισκευή στην πραγματικότητα καταλήγει στον πλήρη καθαρισμό της από σκόνη, συντρίμμια και υγρασία, φυσώντας την με πίδακα αέρα υψηλής ταχύτητας, πλένοντας και επεξεργάζοντας την επιφάνεια της λακκούβας με γαλάκτωμα πίσσας. Με αυτήν την τεχνολογία μπορεί να παραλειφθεί на κοπή, το σπάσιμο ή λεση του ασφαλτικού σκυροδέματοκό γκυροδέματοκό γ.

ατά την πλήρωση λακκούβων, γεμίζει με λεπτό χαλίκι αναμεμειγμένο με γαλάκτωμα πίσσας. Λόγω της παρασυρόμενης και τροφοδοσίας θρυμματισμένης πέτρας με πίδακα αέρα, τοποθετείται σε μια λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα, η οποία εξασφαλίζει καλή συμπύκνωση, εξαλείφοντας πρακτικά την ανάγκη για πρόσθετη χρήση δονητικών πλακών και δονητικών κυλίνδρων. Τέτοιες μονάδες και μηχανές προβλέπουν την έξοδο του επισκευαστή-μηχανικού από την καμπίνα του οχήματος για να εκτελέσει μπαλώματα πίσω από το αυτοκίνητο ή το ρυμουλκούμενο.

Για την κάλυψη με τεχνολογία ψύξης ψεκασμού ψεκασμού, συνιστάται η χρήση καθαρής λεπτής θρυμματισμένης πέτρας με κλάσμα 5 … 10 (15) мм και ταχέως αποσυντιθέμενη κατιονική (για όξινα πετρώματα, για παράδειγμα γρανίτη) ή ανιονική (για βασικά πετρώματα, για παράδειγμα ασβεστόλιθος) γαλάκτωμα πίσσας 60% συγκέντρωση. Η κατανάλωση γαλακτώματος για την προετοιμασία λακκούβες και την επεξεργασία θρυμματισμένης πέτρας στο θάλαμο ανάμιξης του μηχανήματος μπορεί να είναι περίπου 3 … 5% κατά μάζα θρυμματισμένης πέτρας (σύμφωνα με την κατανάλωση πίσσας — όχι περισσότερο από 2… 3%).

μονάδα μπορεί να τοποθετηθεί μόνιμα σε ρυμουλκούμενο ή σε πλαίσιο МАЗ, КамАЗ. Το κύριο μηχάνημα για την επιδιόρθωση με τεχνική πνευματικού ψεκασμού για τους Ρώσους οδικούς εργαζόμενους θα είναι νέο μοντέλο ЭД-205m που προσφέρεται από την Коминвест-АКМТ ЗАО. Ο μηχάνημα περιλαμβάνει:

  • βασικό πλαίσιο, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, τρέιλερ.
  • Размер диаметра: 5 … 10 мм — 2,4 м 3, 10… 15 мм — 2,4 м 3.
  • θερμαινόμενη και μονωμένη δεξαμενή για 1300 л γαλάκτωμα με λεγχο της στάθμης του γαλακτώματος στηνεξαξ.
  • δεξαμενή νερού για 1000 л.
  • φυσητήρας για πνευματική παροχή θρυματισμένης πέτρας υψηλής απόδοσης (από 13 ως 24 м 3 / λεπτό).
  • δο τρυπάνια για την τροφοδοσία θρυμματισμένης πέτρας από τα διαμερίσματα αποθήκης στον αγωγυυαενενμνιζτοχαλαμεναρωντριντκαντρικτρικαντρκτρικτοντκαντρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκτρκ
  • δύο αντλίες διαφράγματος για παροχή γαλακτώματος και νερού με ρυθμιζόμενη πίεση.
  • οικονομικός αερόψυκτος κινητήρας ντίζελ χωρητικότητας 38 кВт (HATZ ή Deutz) με απαλό έλεγχο ταχύτητας πντον.
  • σνολο εξοπλισμού με καυστήρας αερίουγια θέρμανση του γαλακτώματος. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός αυτόνομου καυστήρα ντίζελ.
  • Максимальный расход 510 л / мин при расходе 12 атм.
  • δύο ρυθμιστές πίεσης με μανόμετρα για νερό και γαλάκτωμα.
  • ελαφρύ βραχίονα με πνευματικό ανελκυστήρα για εργασία σε ακτίνα έως 8 m.
  • шт.
  • να σύστημα κυκλικής κυκλοφορίας που εμποδίζει το γαλάκτωμα να στερεοποιηθεί σε αγωγούς σε χαμηηλοεκρθερεκ.
  • ένα σύστημα που σας επιτρέπει να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε τους αγωγούς από υπολείμματα γαλακτώματος, να αντλήσετε το γαλάκτωμα στη δεξαμενή χρησιμοποιώντας τη δική σας αντλία διαφράγματος, να ξεπλύνετε το κάτω μέρος του λάκκου από πηλό και βρωμιά υπό πίεση έως 8 атм, να υγράνετε και να ξεπλύνετε τη θρυμματισμένη πέτρα πριν ταΐσετε εισάγεται στον αγωγό για να βελτιωθεί на πρόσφυση.
  • αγωγός παροχής θρυμματισμένης πέτρας με διάμετρο 75 мм και μήκος 4,5 м, ανθεκτικό στη φθορά, επλλλστυρυσεωδοκδοκδοκδοκδοκδοκδον, μεν.
  • αφαιρούμενο ακροφύσιο με ξεχωριστή παροχή νερού και γαλακτώματος.

ν κατακλείδι, αξίζει να αναφερθούν μερικά «αλλά» που μπορούν να χαρακτηριστούν ως αιτίεςμουαοκοτμοαποβκοτμοροκοκοτμοροκοκοτοσοκοτομορκοκτομουρκοκτορκο Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής σε βροχή και χιόνι, όταν είναι δύσκολο ή ακόμη και αδύνατο να καθαρίσετε τη λακκούβα από την υγρασία, τη σκόνη και τα συντρίμμια, η τεχνολογία διαταράσσεται και, κατά συνέπεια, η διάρκεια ζωής της επισκευασμένης περιοχής μειώνεται — σπάνια υπερβαίνει κανα δυο μηνες.

ι μέθοδοι και τα μέσα μηχανοποίησης των επισκευών πρέπει να χωριστούν ανάλογα με τοηηδιοαι τα μσημηχανοποησητσησμνανστοημησητσητσησητσησητσησητσησητσησητσησητσητσητσησητσητσησητσησητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητσητητσητσητσητσητηστ Ρέπει να προσπαθήσουμε να πραγματοποιήσουμε επισκευές στα πρώτα στάδια, όταν εμφανιστούν ρωγμές. Δεν θα πρέπει να επιτραπεί στους εργολάβους να επισκευάζουν, οι οποίοι, χρησιμοποιώντας φθηνή παράνομη και, ως εκ τούτου, μη επαγγελματική εργασία, πραγματοποιούν επισκευές με τεχνικές τεχνικές: μεταφέρουν ζεστό μίγμα ασφάλτου με απορριμματοφόρα και КДМ και το διανέμουν, το ισοπεδώνουν και το συμπιέζουν χειροκίνητα με φτυάρια και τσουγκράνες.Τοια έμπλαστρα μοιάζουν με «σκωληκοειδές στίγμα» και δεν διαρκούν πολύ.

Η προσαρμογή των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με την τοπική εκτίμηση κόστους, τους όρους του σχεδίου σύμβασης και το πρόγραμμα εργασίας που έχει συμφωνηθεί με τον πελάτη κατά τη σύναψη της σύμβασης. Εκτελέστε έργα υψηλής ποιότητας, σύμφωνα με το СНиП 2.05.02.-85. П. 7.7-7.19. СНиП 3.06.03.-85 σελ. 1-8 «Αυτοκινητόδρομοι», СНиП 2.07.01-89. П. 6.17-6.32. «Πολεοδομικός σχεδιασμός.Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών », ГОСТ Р 52289-2004,« Ταχνικά μέσα οργάνωσης τοφ. Ανόνες εφαρμογής », ГОСТ Р 50597-93. Σ. 1-5.3,« Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι Απαιτήσεις για την κατάσταεις για την κατάσταεις για την κατάστασεαπανισπανιισποτισποτι, σθπικι, σθπινκι, σθπινκι, σθπινκι «

Κατά την επιδιόρθωση δρόμων, δεν επιτρέπεται η χρήση απορριμμάτων από σκυρόδεμα και υλικών που παράγονται με τη χρήση τους, συμπεριλαμβανομένης της λειασμένης ασφάλτου.

Τα απόβλητα που δημιουργούνται ως αποτέλεσμα της ψυχρής άλεσης του ασφαλτικού σκυροδέματος κατά την επισκευή των οδοστρωμάτων, κατόπιν αιτήματος του Πελάτη, πρέπει να επιστραφούν ως ιδιοκτησία της πόλης.Ο νάδοχος αναλαμβάνει να παραδώσει το αλεσμένο υλικό στην εγκατάσταση που καθορίζεται από τον Πελάτη.

Να πραγματοποιήσετε μπαλώματα δρόμων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα των επισκευών όλο το εικοσιτετράωρο (όπως συμφωνήθηκε με τον Πελάτη).

ανάδοχος διασφαλίζει την κατάλληλη υγειονομική κατάστασητης επικράτειας του έργου καλαιεητηγηλητηγαλαιετοηγητηγαλαιεναιτοητηγητηγαλησαι τασποντατργηλητηγαλανασποντατρουηγητηγαλανασπουπτ

πελάτης διατηρεί το δικαίωμα να καθορίσει τη στοχευμένη ακολουθία επιδιόρθωσης δρόμων, καθευευσις τη.

Ο Ανάδοχος διασφαλίζει την ασφάλεια και την αποκατάσταση με δικά του έξοδα εξόδων-ράμπων που έχουν υποστεί ζημιά κατά τη διαδικασία παραγωγής για ομάδες χαμηλής κινητικότητας του πληθυσμού και άλλα στοιχεία των αυτοκινητοδρόμων.

ριν από την τοποθέτηση του μίγματος a / b, το υποκείμενο στρώμα υποβάλλεται σε κατεργασίαχμε γαλάκτωσμ απο.

Ο Ανάδοχος διασφαλίζει την έγκαιρη απομάκρυνση των οικοδομικών απορριμμάτων, δεν επιτρέπει τη μη εξουσιοδοτημένη αποθήκευση αποβλήτων στο πεζοδρόμιο ή το γκαζόν.

Ο Ανάδοχος, κατόπιν αιτήματος του Πελάτη, υποχρεούται να παρέχει πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο των εργασιών το αργότερο 2 ώρες μετά την ειδοποίηση της παροχής πληροφοριών. Ημερομηνία λήψης της ειδοποίησης είναι ημερομηνία και ηρα που καταγράφονται στιλ συσυευφονται στιλ συσυευφονται στιλ συσυευέςπονται στλησυσυευέςέςξπονται στιλ συσυευέςέςπξπονμ

ανάδοχος εξασφαλίζει την εξέταση των κρυφών και τον συντονισμό των εργασιών που εκτελούνταμι στονλαγαγαναγαναγαναγαγαναγαγαναγαγαναγαγαναγαγαναγαγαγαγανια

Το έργο του προσωπικού πραγματοποιείται μόνο με μια στολή με το υποχρεωτικό λογότυπο της επιχείρησης (αναγράφοντας το όνομα του οργανισμού, τη διεύθυνση, το τηλέφωνο).

Σε περίπτωση οποιουδήποτε σχολιασμού που απαιτεί την εκ νέου τοποθέτηση ασφαλτοστρωμάτων, ο Ανάδοχος με δικά του έξοδα προβαίνει στην εκ νέου τοποθέτηση των οδοστρωμάτων.

ανάδοχος είναι υπεύθυνος για τη ζημία που προκλήθηκε σε τρίτους κατά τη διαδικασία εκτέλεσης εργάσιώεργάσιώ.

Οι κυρώσεις που επιβάλλονται στον Πελάτη από ρυθμιστικούς οργανισμούς (τροχαία κ.λπ.) καταβάλλονται με έξοδα του Αναδόχου με την προσκόμιση της επιβεβαίωσης πληρωμής στον Πελάτη.

λοκληρώστε ολόκληρο το πεδίο εργασίας με τα δικά σας υλικά, δυνάμεις και μέσα.

Ο Ανάδοχος είναι υπεύθυνος για ζημίες και ζημιές που προκλήθηκαν στην υγεία και την περιουσία τρίτων, που προκλήθηκαν από υπαιτιότητά του, κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής και της περιόδου εγγύησης.

Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, χρησιμοποιήστε σύγχρονο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ … Όλα τα υλικά που παρέχονται για επισκευή πρέπει να έχουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά και άλλα έγγραφα που πιστοποιούν την ποιότητά τους.Αντίγραφα πιστοποιητικών κ.λπ. . Ο ανάδοχος είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση των υλικών που χρησιμοποιούνται με τα κρατικά πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές … Η ποιότητα του έργου που εκτελεί ο Ανάδοχος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», ГОСТ Р 50597- 93 «Шоссе и улица παιτήσεις για τη λειτουργική κατάσταση που επιτρέπονται υπό συνθήκες οδικής ασφάλειας.«

Η ποιότητα του μίγματος ασφάλτου που χρησιμοποιείται και ο βαθμός συμπύκνωσής του στο οδόστρωμα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του СНиП 3.06.03-85 p1-11 «Αυτοκινητόδρομοι», ГОСТ 31015-2002 «Ασφαλτομπετόν και άσφαλτο σκυρόδεμα θρυμματισμένη πέτρα-μαστίχα μείγματα. Τεχνικοί όροι «ГОСТ 9128-2013″ Διακρατικό πρότυπο Αναμιγνύει άσφαλτο σκυρόδεμα, πολυμερές άσφαλτο σκυρόδεμα, άσφαλτο σκυρόδεμα, πολυμερές ασφαλτικό σκυρόδεμα για δρόμους και αεροδρόμια.»

ανάδοχος είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση των υλικών που χρησιμοποιούνται με τα κρατικά πρότιροπο.Η ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχει ο Ανάδοχος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ГОСТ, του СНиП και των οδηγιών του κλάδου για τέτοιου είδους εργασίες.

Wat om te doen as jy in ‘n gat in die pad val

Stap 1. Registrasie van’ n ongeluk

Van ‘n wetlike oogpunt — это мотор, как gevolg van’ n ongelyke pad ‘n padongeluk.

Artikel 1.2 van die Padverkeersregulasies: ‘n Ongeluk is’ n gebeurtenis, ontstaan ​​tydens die bewegingsproses op die pad van die voertuig en met sy deelname, waarin mense dood of beseer is, бесшумно, структура ander materiële skade.

Как daar geen waarskuwingstekens op die pad is nie, en u volgens die reëls gery het, maar in ‘n gat beland het, является u’ n slagoffer in ‘n verkeersongeluk.

Dit is nodig om te stop, die alarm aan te skakel, noodbord op te sit en die verkeerspolisie te bel.

U kan nie toestemming geweier word om na die toneel te gaan nie, maar dit kan baie lank neem om in ‘n ongeluk met’ n put te beland. Moet dus nie telefonies vertel dat u die put binnegekom het nie. Vertel my dat daar ‘n ongeluk был зондом.Формил так и есть.

Это onmoontlik om ‘ngeluk volgens die Europese protokol te registreer, aangesien slegs een motor by die ongeluk betrokke was.

Teoreties moet werking van die CTP -beleid geld vir gevalle van skade aan die motor as gevolg van ‘n padverkeersongeluk as gevolg van’ n botsing met ‘n put of’ no luik. Elke pad он погружает и балансирует, и многие другие регрессируют в подростковые организации, которые создают на своем рабочем месте.Selfs as ‘n ongeluk в’ n geslote gebied van ‘n woonkompleks gebeur het, kan regressiewe betalings aan die bestuursmaatskappy voorgelê word. В практике MTPL те betaal weens ‘n ongeluk met’ n put. Die hoofrede — это die moeilikheid om die persoon te идентифицирующий регрессивный напиток, который можно было бы употребить. Onder CASCO sal u in sulke gevalle beslis skadevergoeding ontvang.

Wag vir die verkeerspolisie:

  1. Praat met ooggetuies. U het geluk as iemand u motor beskadig het.Neem hul kontakte en vra of hulle, indien nodig, in die hof kan getuig.
  2. Kyk na die motor en neem foto van die skade. U kan opnames van video -opnemers gebruik.

Die polisiebeamptes wat aangekom het, moet die put meet, ‘n диаграмма van die voorval opstel en’ n protokol.

Волгенс ГОСТ Р 50597-93 — длина шлака 15 см, ширина 60 см и ширина 5 см.

Lees die protokol en die ongeluksertifikaat weer. Dit moet akurate slaggate parameters en omvattende inligting or skade bevat.Afskrifte van hierdie dokumente, sowel as ‘n beslissing or die aanvang van’ n administratiewe oortredingsaak of die weiering daarvan, ontvang u in u hande.

As dit vir u belangrik is dat die organisasie wat hierdie gedeelte van die pad bedien, onder administratiewe verantwoordelikheid gebring word kragtens artikel 12.34 van die kode vir administratiewe misdrywe van die Russiese Federasie, dring daarden aan instandhouding van paaie op te stel.

Stap 2. Onafhanklike eksamen

Kontak ‘n motorbeoordelingsfirma na’ n ongeluk. Даар — это бэби-ван-хулл на марке. Kies ‘nderneming встретил’ n goeie reputasie en ervare kundiges.

‘N Ander opsie wat meer gerieflik en van hoë gehalte is, is om saam te werk met waardeerders, wat deur’ n prokureur в слове kennis gestel sal. Die advokaat gaan hof toe met die eise op grond van die mening oor die waarde wat die waardeerder opgestel het. Ek dink nie dat daar onder kollegas masochiste sal wees wat die belange van die kliënt sal verdedig op grond van ‘n middelmatige gevolgtrekking or die skadebepaling nie.

Александр Гулько

Stel die plek en tyd van die ondersoek van die toekomstige verweerder в Кеннисе. Op skrif is dit beter per geregistreerde pos met kennisgewing. U kan uitvind wie in beheer is van die pad in die verkeerspolisie. As ‘n reël is dit administrasies van munisipaliteite en hul departemente. Die kontrakteurs wat die plaveisel of padherstelwerk uitgevoer het, kan as mede-verweerders optree.

Die owerhede mag nie to die beoordeling kom nie. Dit maak nie saak nie.Die belangrikste ding — это dat u gewaarsku het, en die deskundige beskryf alle gebreke, insluitend verborge.

Die geld wat aan die skadebepaling bestee is, kan deur die hof teruggestuur word. Maar eerstens word dit aanbeveel om deur die eisproduksie te gaan.

Stuur ‘n eis aan die owerheid wat verantwoordelik is vir die pad, en eis vergoeding vir skade, n afskrif van die deskundige se mening en dokumente van die verkeerspolisie. Как daar binne ‘n maand geen antwoord был nie of’ n weiering gekom het, gaan hof toe.

Stap 3. Om hof toe te gaan

Die reg op vergoeding vir skade wat veroorsaak word deur slegte paaie is vervat in artikel 28 van die Wet «Op Paaie en Padaktiwiteite» van 8 ноября 2007 г. distrikshof op die plek van die verweerder (indien daar geen skade aan die gesondheid is nie).

Staatsfooi : Hang af van die prys van die eis.

Redigering van dokumente : eisverklaring, deskundige mening, ongeluksertifikaat, handeling van geïdentifiseerde tekortkominge in padonderhoud (indien enige).Фото и видео — имена, getuienis van getuies kan as bewys gebruik word.

Bly kalm en selfversekerd tydens die verhoor. Die verweerder kan die verkeerspolisie blameer (hulle het nie bordjies opgehang nie, nie die roekelose bestuurders in hierdie straat beboet nie) падверкеров (swak herstel). Maar die hof sal veral na papiere kyk. Dit is baie belangrik dat die ongeluksverslag aandui dat u nie die verkeersreëls oortree het nie. Как die verweerder aandring op ‘n’ n ‘n die skade, herinner hom daaraan dat hy na die assessering genooi.

98% van die eise in sulke gevalle word deur die hof bevredig. 2% van die weierings — это gevalle waar bestuurders hul motor swak gevolg het. Byvoorbeeld, ‘n herstelde allooiwiel met’ n radius van 21 kan baie keer kraak, selfs op ‘n klein foutjie in die pad, en as u eenvoudig’ n wiel agterlaat.

Александр Гулько

Как умереть в у ружьях безлис, онтванг-у-ние-гелд вирстельверк-ние, маар, вергоринг в хофен регскосте. Die ooreenstemmende eksekusie word binne twee weke uitgereik.

Waar om te kla oor slegte paaie

Dit is die verkeerspolisie se plig om die paaie dop te hou. Skryf ‘n skriftelike of aanlyn klagte by die Staatsverkeersinspektoraat as u vaardighede op die pad vermy, maar u wil dit nie verdra nie.

‘N Mens kan nie net kla oor padgate nie, maar ook oor swak gelakte mangatdeksels en tramrails. Hulle moet hoogstens 2 cm bo die asfalt uitstyg. Die tyd om ongelykhede op die pad uit te skakel, это tien dae.

Daar is ook dienste om klagtes or slegte paaie outomaties te stuur:

  • RosYama.Klik na ‘n kort registrasie op’ Voeg ‘n put by’. U klag sal deur ‘n deskundige nagegaan word en na die verkeerspolisie gestuur word.
  • «Kaart van die vermoorde paaie». Registrasie — это ook nodig, аппетитное слово gemodereer. Fokus op groot dele beskadigde paaie eerder as Individual Putte. Die inligting or die put word deur die aktiviste van die Общероссийский народный фронт ontvang, en nie deur die verkeerspolisie nie. En u kan nie by die aanklaer se kantoor kla oor die traagheid van openbare figure nie.

Kontak die staatsaanklaer as die staatsverkeersinspektoraat en die plaaslike administrasie onaktief.

Защита от грунтовых вод — гидроизоляция смотровой ямы: как сделать самому и чем можно залить. Самостоятельно заделывать дорогу Как заделывать небольшие бездонные ямы

Я точно знаю, что здесь есть посетители drom.ru. Я хотел бы задать им там один или два вопроса.
Весной и летом 2010 года прошел некий автомобильный флешмоб.Цитирую:
«Автомобилисты Владивостока взяли в свои руки ремонт дорог. Устав от крушений машин на городских дорогах, приморская молодежь объявила в Интернете сбор средств и устроила демонстрацию.

В воскресенье, 4 апреля 2010 г., волонтеры сами заасфальтировали яму на пересечении главных улиц приморской столицы — Светланской и Луговой. При этом автомобилисты использовали специальный асфальт, более дорогой, но и гораздо более прочный. Для сравнения качества работы городских дорожных служб и волонтеров, рядом с первой ямой «отремонтировали» вторую: по традиционной технологии в нее засыпали щебень, покрытый слоем асфальта, и… Деньги. Таким образом, активисты хотели показать, как мэрия Владивостока будет распоряжаться деньгами налогоплательщиков.

Кстати, водители продолжали вносить деньги в символическую копилку во время самой акции, раздавая деньги прямо из машин. «

Прошло почти два года. Хотелось бы узнать состояние этих ям. Справка и контроль. Чем закончился этот флешмоб? Сам материал может быть и хорош, но, судя по роликам, размещен в неподготовленном месте.Стенки ям не выравнивали, не зачищали, не обрабатывали вяжущим.
PS. На всякий случай отмечу аналогичную акцию в Ухте. Это не Дальний Восток, но информация тоже интересная. «5 июля в 21.00 в городе Ухта была проведена первая акция по заделке ям на дорогах холодным асфальтом. Двое незнакомцев, воспользовавшись одним из ухтинских форумов, скинулись и купили 300 кг холодного асфальта, затем место было выбрано на том же форуме и три лунки были заасфальтированы, что мешало многим водителям, акция прошла успешно, некоторые проезжающие водители выразили благодарность за сигнал.Теперь каждый может принести свои деньги и указать, какая дыра в городе ему мешает, мы принесем ему асфальт и поможем его очистить. «

Теги: Чем, заделать, ямы, на дороге

В Приморье общественные активисты заделали яму на дороге … деньгами «Дорожный налог без посредников» -…

«Сказочная дорога» — спешу на помощь. Хотите дорогу — делайте сами.

Оригинал взят из тарансв в «Сказочной дороге» — спешит на помощь.Хотите дорогу — делайте сами.
Появившееся в Интернете видео молодой девушки, закрывающей дыру на дороге
, вызвало большой интерес у пользователей социальных сетей.
Ее прозвали «дорожной феей», но чиновники, ответственные за состояние дорог, не оценили помощь девушки.


На youtube размещено видео, на котором молодой автолюбитель самостоятельно ремонтирует яму на улице Пушкина в Омске,
и делает это в темноте, вооружившись шпателем и ведрами с цементным раствором и щебнем.
26-летняя Вероника Бобрус призналась, что проезжает мимо этого опасного места каждый день и отчаялась ждать, когда эта дыра будет отремонтирована
, поэтому я решила сделать это сама.


Однако чиновники, ответственные за состояние дорог, не оценили помощь Вероники, заявив, что она не работает по ГОСТу.
Дескать, неизвестно, как она засыпала ямы, а найти человека на трассе ночью без комбинезона очень опасно.
Пока чиновники извинялись, Вероника Бобрус заделала еще одну дыру в центре города.
В итоге власти сдались, заявив, что готовы сотрудничать с автолюбителем.
Ей предложили просто проинформировать дорожников о ямах, которые потом будут ремонтировать специалисты.
Терпение юной леди закончилось.
А чиноники, как всегда, не виноваты.

Как закрыть дыру? [Архив] — Волгоградский форум

У нас в асфальте огромные ямы, каждый день проезжаю по 5 раз … но на практике, если яма не на оживленной дороге, а где-то внутри…

«сантехника», как можно заделать ямы в асфальте …

Подскажите «сантехник», как можно заделать ямы в асфальте? В радиусе 500 км асфальтобетонного завода нет. Элина Линберг Высший …

Ровная дорога — мечта не только автомобилистов, но и пешеходов. Однако вечных материалов нет и через некоторое время на покрытии появляются трещины и борозды. На центральных дорогах образовавшиеся ямы чаще удаляют, но дорожники почему-то часто забывают о ремонте во дворах или откладывают ремонт на годы.Причины деформации асфальта — не только погодные условия, но и использование некачественных материалов и нарушение технологий.

Яма на дороге — это катастрофа. Даже если речь идет о дворах. Первое, что приходит в голову обычному человеку, — это засыпать яму на дороге. Самый простой и дешевый способ — это гравий и песок. В яму насыпают мелкие камни, сверху засыпают слоем песка и тщательно уплотняют. Но такой ремонт временный, так как песчано-гравийная смесь быстро разбивается машинами и вымывается.

Более радикальным можно назвать ремонт ям на дворах по:

  • цемент;
  • мастика горячая битумная;
  • холодный асфальт.

Заливка цементом

Как и большинство других видов ямочного ремонта, не предполагающих использования специализированного оборудования, этот способ предполагает использование специальных наполнителей, особенно если яма имеет внушительные размеры. Как было сказано выше, в качестве заполнителей используют щебень различных фракций и песок.После очистки котлована от кусочков асфальта и уплотнения заполнителей сверху насыпается слой цементной смеси. Чем выше марка цемента, тем прочнее будет покрытие. Конечно, такой ремонт ям на дороге сложно назвать полноценным, так как срок его службы обычно не превышает года.

Герметизация ям во дворе битумной мастикой

Битумную мастику теперь можно купить практически в любом строительном магазине. Процесс установки исправлений аналогичен предыдущему методу.Единственный нюанс — это подготовка мастики. Для достижения жидкой консистенции требуется предварительный нагрев. Это можно сделать с помощью промышленного фена для волос, воздуходувки или газовой горелки. Важно соблюдать технику безопасности.

Мастику заливать только в засохшую ямку. После того, как ремонтная смесь выровняется с поверхностью асфальтобетона, сверху можно насыпать небольшой слой мелкого гравия и песка. Когда мастика застынет, желательно удалить несвязавшиеся частицы.

Холодный асфальт

Заливка ям на дороге холодным асфальтом удобна тем, что не требует специальных навыков и оборудования.Битумная смесь не требует подогрева. Благодаря специальным добавкам затвердевает не в процессе охлаждения, а при прокатке. Такой асфальт можно хранить довольно долго.

Мастика 05 — одна из разновидностей холодного асфальта. Это почти идеальный вариант для тех, кто ищет чем-нибудь заполнить яму на дороге возле своего дома. Его преимущество в том, что, в отличие от других материалов, он продается в готовом виде. Трещины на асфальте можно заделать шпателем.Чтобы придать поверхности дополнительную прочность, дорогу следует обработать специальным герметизирующим веществом «Защита 02». Его можно использовать для любого типа исправления.

Плюсы и минусы исправления

Некоторых автолюбителей такой ремонт не устраивает. Ведь только полная замена лезвия позволяет добиться идеально ровной поверхности. Однако, если асфальт будет поврежден в одном месте, вскоре вся дорога будет покрыта трещинами и выбоинами. Даже в Москве есть ямы на дороге, хотя в столице асфальт меняют гораздо чаще.Заделка дефектов позволяет на время восстановить покрытие, тем самым снизив вероятность возникновения аварийных ситуаций.

Уход за выгребной ямой на дачном участке. Основные проблемы таких конструкций, правила и технологии их ремонта, рекомендации по утеплению и устранению промерзания зимой.

Основные проблемы выгребных ям


Если фильтрующая выгребная яма стала наполняться стоками быстрее обычного, это свидетельствует о снижении ее эффективности.Чаще всего причиной этой проблемы является отложение дна или жировые отложения на стенках конструкции. Если их много, нерастворимый жир заполняет поры почвы и препятствует фильтрации жидкой фракции сточных вод в почву. Аналогичный эффект имеет толстая корка ила на дне резервуара.

Другая проблема — неприятный запах. Его там не должно быть, если выгребная яма оборудована технологически правильно: есть вентиляционное отверстие, а сверху — герметичная крышка.

Третья проблема — механическое повреждение стенок выгребной ямы. Это случается, когда материал для возведения такой конструкции был выбран неправильно, например, силикатные или газобетонные блоки. Не следует забывать, что стоки в выгребной яме являются химически агрессивной средой. Поэтому более подходящим материалом для такого сооружения является бетон или глиняный кирпич.

Если заиливание ямы происходит в результате попадания масел и жира в канализацию, рекомендуется оборудовать кухонную мойку жироулавливающим фильтром.Хотя идеальным вариантом будет установка септика между сливной ямой и стояком канализации дома. Сточные воды, поступающие в септик, содержащие жиры и отходы мыла, могут быть очищены до 95%, а затем слиты в почву, больше не представляя угрозы для окружающей среды.

Общие правила ремонта выгребной ямы


Особые условия, в которых работает выгребная яма, рано или поздно приводят к необходимости ее ремонта. Если конструкция имеет механические дефекты, первым делом необходимо:
  • Вызвать канализационную машину и выкачать ее содержимое из ямы;
  • Внимательно осмотрите стены и низ конструкции на предмет повреждений;
  • Рассчитать затраты на ремонтные работы;
  • Подбирать подрядчиков на восстановление конструкции в зависимости от степени ее повреждения.
В процессе ремонта выгребной ямы необходимо проверить целостность всей канализации, включая трубы и фильтры, выбрать надежные материалы для работы, исключая шлакоблоки, силикатный кирпич и другие пористые или химически нестабильные изделия.

Технологии ремонта отстойников

Теперь рассмотрим наиболее частые повреждения выгребных ям и способы устранения их дефектов.

Ремонт бетонной ямы


Если стены мойки сделаны из старых бочек, каменных блоков, пластика или автомобильных покрышек, то в каждом из этих случаев материал можно заменить бетонными кольцами.Эта процедура называется капитальным ремонтом.

Для его реализации вам понадобится автокран. Элементы поврежденной или ветхой конструкции необходимо демонтировать, стены земляного котлована выровнять, а затем установить бетонные кольца и крышку с люком. Подающую трубу необходимо установить при установке колец. Дно ямы можно сделать фильтрующим или герметичным.

Если в бетонном кольце обнаружена трещина, ее можно отремонтировать. Для этого необходимо освободить яму снаружи от земли до дна проблемного места.После этого следует очистить поврежденный участок от шлама и жировых отложений с помощью молотка, стамески, щетки со стальной щетиной и растворителя. Важно, чтобы после очистки поврежденный бетон имел хорошее сцепление с цементным раствором. Если это удалось, пролом можно закрыть кирпичной кладкой, а затем заштукатурить.

В случае, когда старый котлован настолько заилен, что его очистка экономически нецелесообразна, можно установить рядом с ним второй ресивер из бетонных колец, а затем соединить оба резервуара переливной трубой.При расчете расстояния между конструкциями нужно учитывать рекомендации СНиП.

Ремонт септика ПВХ


Основной вид повреждений пластикового резервуара — трещины. Самостоятельно устранить такой дефект вряд ли удастся. В таких случаях помогает наложение шва, выполненного сваркой прутка, то есть горячим воздухом, к трещине раскола. Однако такого оборудования в домашнем хозяйстве обычно нет. Поэтому лучшим решением может стать вызов специалистов.Они не закроют трещину, а вот резервуар поменяют.

Перед тем, как демонтировать старую тару, желательно узнать у них, какая модель будет установлена ​​взамен. Рекомендуется выбирать септик с дополнительным отстойником и системой очистки. Эта модель позволяет собирать воду, которую затем можно использовать для технических нужд, например, для полива. Современные септики используют биопрепараты, которые нейтрализуют сточные воды и производят чистую воду.

Важно обратить внимание на заявленный ресурс резервуара и его экологическую безопасность. Обычно срок службы качественного септика, например «Астра», составляет 50 лет.

Особенности обслуживания выгребной ямы

Помойка не представляет особой сложности в обслуживании, но для нормальной эксплуатации в течение длительного периода требует периодического обслуживания. Включает в себя своевременную очистку емкости, устранение неприятных запахов и подготовку к зиме.Давайте подробнее рассмотрим каждое из этих занятий.

Удаление осадка из конструкции


Заиление резервуара для отходов приводит к его ускоренному заполнению отходами. Постепенно оседая на дно и стенки ямы, твердые фракции сточной жидкости создают на поверхности непроницаемый слой, препятствующий сливу воды в грунт и уменьшающий внутренний объем резервуара.

Очистить выгребную яму можно самостоятельно или с помощью специалистов.Самый простой способ — вылить воду из сточных вод, перелив их в другую яму. Затем нужно очистить поверхность и завершить процедуру заливкой чистой воды. Этот метод дает вполне ощутимые результаты.

  • Установите погружной фекальный насос в бак для отходов. Шланг из его выхода нужно вывести в отдельную яму. Конструктивно это может быть обыкновенный котлован под фундамент, вырытый в земле. Расстояние от жилого дома должно быть не ближе 50 м.Конец шланга должен быть оборудован фильтром, который предотвратит попадание в котлован крупных жидких включений, не впитывающихся в почву. Несколько кубиков жидкой фракции сточных вод могут полностью уйти в почву за пару дней.
  • После откачки сточных вод из выгребной ямы в котлован необходимо спуститься в конструкцию и с помощью инструмента удалить налет на загрязненной поверхности. Щетки из стальной щетины можно использовать для работы в бетонном контейнере.Если емкость стальная или пластиковая, удобнее использовать гребни из полиуретана. Перед тем, как спуститься в танк, необходимо обязательно надеть специальный костюм, строительный шлем и подходящую обувь.
  • После удаления осадка со стенок и дна чистую воду следует закачать в выгребную яму обычным электронасосом, а затем снова слить воду из бака. При необходимости процедуру можно повторить еще раз.
Может случиться так, что описанный выше вариант очистки ямы вам не подойдет.Тогда вы можете обратиться за помощью в специализированную компанию. Однако здесь есть определенная загвоздка: канализационное оборудование убирает только жидкие отходы, вынося их с территории. И иловые наросты в эту категорию не входят. Поэтому так или иначе до прихода канализации яму со стоками придется подготовить.

Порядок работ будет следующим:

  1. Для удаления иловых отложений из ямы, заполненной стоками, нужно подготовить специальный столб.Это своего рода модернизированная кисть. Длина столба должна соответствовать глубине выгребной ямы, а столб должен быть прочным и жестким. В его конец нужно установить диск. Это может быть, например, металлическая пластина, к которой приваривается «стопка» гвоздей.
  2. Над ямой должны быть сооружены леса, хотя можно стоять и на массивных широких досках. Но в этом случае для соблюдения правил безопасной работы вам понадобится страховка в лице партнера.
  3. Для очистки емкости от ила щетку следует перемещать по стенкам поступательными движениями, повторяя процедуру несколько раз.Дно емкости можно очистить, вращая диск вокруг своей оси.
  4. Периодически щетку следует поднимать на поверхность, соскабливать удаленный с нее шлам, а инструмент проверять на исправность.
После такой подготовки большая часть твердых отходов превратится в суспензию, которую канализация может легко откачать вместе со сточными водами.

Устранение запаха из выгребной ямы


Практически все выгребные ямы имеют крайне неприятный запах.Если вентиляция работает, распространение запахов в помещении становится меньше, но совсем не исчезает. Основная причина этой проблемы — отложение нерастворимого ила внутри отстойника. Поэтому в первую очередь необходимо очистить заиленный водоем, а затем провести профилактические процедуры.

Неплохие отзывы имеют микробиологические препараты, специально разработанные для дезинфекции резервуаров для сточных вод. Эти вещества не только удаляют остатки шлама, но и эффективно устраняют запахи.Однако они не подходят для ям с хлорированными и мыльными стоками.

Химические средства для очистки отстойников универсальны. Они устраняют неприятный запах выгребных ям при любых условиях. Но и здесь есть ограничения: химические соединения могут нарушить целостность пластиковой и металлической тары. Поэтому такие средства по уходу за выгребными ямами используются только в бетонных конструкциях.

Зимний уход за выгребной ямой


При правильном подходе к работе стены выгребной ямы следует утеплить еще на этапе ее строительства.В качестве утеплителя можно использовать керамзит, пенополистирол, минеральную вату и другие теплоизоляционные материалы. Но если эта работа не проводилась, можно попытаться минимизировать риск замерзания бака, установив на него утепленную крышку. Он должен быть достаточной толщины и слегка перекрывать внутреннюю часть емкости. Пенополистирол подходит для изоляции крышки.

Более надежный способ — установить глиняный ящик. Для этого на крышке емкости нужно сделать опалубку и залить ее пластилином.Получившийся саркофаг не позволит проникнуть внутрь холодному воздуху. Этот метод можно использовать только в том случае, если бак был очищен и проверен на предмет повреждений при падении.

Если клоака еще замерзла зимой, можно попробовать прогреть ее с помощью понижающего трансформатора. При отсутствии опыта обогрева труб с электропроводниками не рекомендуется использовать сварочный аппарат в качестве теплоносителя. Для новичка это опасно.

Нагревать выгребную яму из стальной бочки можно следующим образом:

  1. Канализационную трубу, выходящую из дома, необходимо плотно обернуть нагревательным кабелем.Другой конец провода, ведущего к баку для отходов, должен быть подключен к фазе сети. Эту систему не нужно заземлять, так как остаточный ток поглощает землю из-за ее проводимости.
  2. Если после подключения кабеля к сети происходит падение напряжения, это означает перегрузку: слишком большой ток поглощается землей. В этом случае процесс нагрева необходимо прекратить.
Если отверстие промерзло до дна, в его центр следует вбить стальной штифт.К нему нужно присоединить оголенный конец кабеля, а другой конец подключить к розетке. На разминку уйдет много времени — от 12 часов до суток, но эффект будет.

Совет! Забить булавку в промерзшую ямку сложнее, чем в лед. Поэтому замороженное содержимое емкости рекомендуется слегка подогреть сверху паяльной лампой.


Как ухаживать за выгребной ямой — смотрите видео:
Надеемся, что наша информация о ремонте выгребных ям и уходе за ними на дачном участке оказалась для вас очень полезной.Удачи!

Ямочный ремонт небольших участков до 7 м2 холодным асфальтом

Если есть необходимость заделать ямы на площадях не более 7 м2, специалисты рекомендуют использовать модифицированную асфальтобетонную смесь с концентратом Canadian Perma-patch, который подходит для любых Погода. Холодный асфальт редко используется в дорожном строительстве, однако он постоянно развивается и теперь идеально подходит для ремонта дорог в любых погодных условиях. Этот материал хорошо переносит температуру окружающей среды от -200С до + 40С.Все-таки, если ремонт проводится зимой, перед укладкой лучше всего его немного нагреть, то есть несколько дней подержать в теплом сухом помещении.

Как проводится ремонт?

Ремонт ям, появляющихся на дорогах, как правило, сопровождается следующими работами:
  • 1. Для начала все выбоины обрабатываются специальными фрезами по периметру для удаления лишних деталей и выравнивания ямы. Если несколько ям расположены слишком близко друг к другу, их объединяют в одну.
  • 2. Одна обрабатываемая площадь (карта) не должна превышать 5м2. Края ямы обрезаются только вертикально, чтобы избежать дальнейшего провисания асфальтовой смеси до ее затвердевания.
  • 3. Если работы проводятся зимой, выбоину необходимо предварительно очистить от кусков льда и снега.
После обработки выбоина равномерно засыпается асфальтобетонной смесью. При заливке укладывается слой толщиной 2-5 см, причем так, чтобы смесь возвышалась над основным покрытием на несколько сантиметров.Укладка производится исключительно в один слой. Если глубина выбоины больше обычной, сначала заливается, утрамбовывается щебеночное основание и только потом укладывается асфальтобетонная смесь. После укладки смесь уплотняется трамбовкой (часто ручной, но также возможно уплотнение с помощью виброплиты). Печать начинается с краев карты и заканчивается в центре. Для большей эффективности по окончании трамбовки выбоину сверху присыпают песчаным материалом или гранитной пылью.После процесса уплотнения можно сразу возобновить движение по рабочей зоне.

.
Но ведь Любой из вас может закрыть ненавистную дыру на дороге! Это несложно и не займет много времени!
Для начала надо посмотреть на две тонны асфальта ГОСТ Р 50597-93, там написано: ямы на дороге не должны быть больше 15 см (ширина) * 60см (длина) * 5см (глубина). те. если превышен хотя бы один параметр, то эту яму надо ликвидировать дорожными службами!

Теперь самое интересное (что делать дальше?!):

Если вы видите на дороге яму, которая явно превышает параметры ГОСТа, то запомните адрес, по которому вы можете найти эту яму.Например, яма на первом фото находится на Светлом переулке между домами № 30 и № 36

Яму желательно сфотографировать на мобильный, это поможет ГИБДД позже ее найти.
А теперь самое время взяться за лопаты, просто сядьте за компьютер и зайдите на сайт ГИБДД. там выберите раздел: Контакты — Прием запросов

В выпадающем списке выберите свой регион (моя версия: 70 — Томская область)

Ну а в самом поле «Текст сообщения» опишите проблему , примерно так:

По адресу __________ г. Томск на проезжей части обнаружено повреждение дорожного полотна размером __________, превышающее допустимые размеры выбоин по ГОСТ Р 50597-93.
Прошу принять меры по устранению повреждений проезжей части.

Если у вас есть фото ямы, то на сайте есть возможность прикрепить фото.
Нажимаем «Отправить» и все!

Теперь ваше сообщение считается официально принятым ГИБДД и сотрудники отдела начнут рассмотрение вашего заявления. Сначала осматривают указанный вами участок дороги и в случае нарушения выдают предписание в ответственную организацию об устранении нарушения (в Томске это Департамент городского хозяйства города Томска).
ГИБДД возьмет на себя также ликвидацию котлована, и если ведомство не закроет котлован, на него будет наложен административный штраф в размере 20 000 рублей. Очень хорошая сумма, поэтому отделу легче закрыть дыры, чем накапливать долги.

Помните: ГАИ не заделывает ямы, а только выписывает рецепты !!!

Таким простым способом вы можете сделать свой город немного лучше, а дороги — немного ровнее!

Кстати по моей яме получилась забавная история: в конце прошлого года некто Алексей Иванович написал обращение в администрацию Ленинского района города Томска с просьбой удалить яма.В январе 2013 года администрация Ленинского района пообещала, что ремонт карьера начнется во втором квартале 2013 года.

Работа, конечно, не началась, поэтому я решил написать обращение сразу в ГИБДД, уже с прикрепленными скриншотами ответов администрации Ленинского района, так что ждем продолжения рассказа!

.

Оставить комментарий