Гост 6267 74: Смазки Циатим-201 Гост 6267-74 купить в интернет магазине 👍

Другое — ASMG

ДРУГОЕ

Как торговая компания мы постоянно изучаем новые продукты, появляющиеся на мировом рынке, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

В качестве специального предложения мы можем поставить: масла, консистентные смазки и смазочные материалы

АМГ-10 ГОСТ 6794-75

АМГ-10 изготовлен на основе сильно деароматизированной парафиновой фракции, полученной из продуктов гидрокрекинга парафинового сырца и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов.АМГ-10 содержит загустители, опьяняющие добавки и особый отличительный органический краситель.

АМГ-10 применяется в авиационной и наземной технике, работающей при температуре окружающей среды от — 60 ° С до + 55 ° С.

7-50с-3 ГОСТ20734-75

7-50s-3 изготовлен из смеси полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавкой противоизносной присадки и ингибиторов окисления.7-50С-3 применяется в гидросистемах военных самолетов. (В том числе МиГ-25, МиГ-29).

МГЭ-10А ГОСТ 38.01281-82

МГЭ-10А изготовлен на основе высоко деароматизированной парафинистой фракции, полученной гидрокрекингом парафинового сырца. МГЭ-10А содержит загущающие, антиоксидантные, износостойкие и антикоррозионные присадки.

ТС-гип ТУ 38.1011332-90 утра. 1

Применение: TS-gip применяется в элементах трансмиссии вертолета.

МС-8п ОСТ 38.01163-78

Применение: МС-8п применяется в газотурбинных двигателях дозвуковых и сверхзвуковых самолетов (самолеты гражданской авиации Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, самолеты военной авиации МиГ-21, Су-15, Су-25, вертолеты Ми-6, Ми-10) с температурой масла (на выходе) до + 150 ° С.

МС-8п применяется в составе масляных смесей винтовых турбин (самолетов Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-30, Ил-18), а также для консервации масляных систем двигателей.Также применяется в газотурбинных установках сосудов и газоперекачивающих агрегатов.

MS-8p — смазка на основе сырой нефти с добавлением высокоэффективных присадок. Оно было разработано для замены масел МК-8 и МК-8п, обладает превосходными эксплуатационными характеристиками, такими как улучшенная вязкость при низких температурах, улучшенная термоокислительная стабильность и срок службы.

МС-8рк ТУ 38.1011181-88

МС-8рк применяется для смазки и консервации авиационных двигателей.

Масло МС-8рк по эксплуатационным характеристикам не уступает маслу МС-8р, по консервационным характеристикам превосходит его.

Срок защиты консервируемых маслосистем авиадвигателя составляет: 3 месяца для масла Мк-8, 1 год для масла Мс-8п, 4-8 лет для масла МС-8рк.

МС-20 ГОСТ 21743-76

МС-20 применяется в поршневых двигателях самолетов.Масло используется в составе масляных смесей в системах смазки гребных турбин.

MS-20 применяется в опорных петлях ступиц гребных винтов. Кроме того, масло используется для смазки мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов. МС-20 также применяется в регуляторах оборотов дизельных двигателей с автономными масляными системами и кожухами.

СМ-4,5 ОСТ 54-3-175-72-99

СМ-4,5 — смесь авиационных масел МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 (массовая доля,%) /

СМ-4,5 применяется в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20 (самолеты Ан-12, Ил-18) и типа Аи-24 (самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан- 32).

ВНИИ НП-50-1-4у ТУ 38.40158-12-91 с изменениями 1,2

ВНИИ НП-50-1-4у — высококачественное синтетическое диэфирное масло. Его пакет присадок более эффективен, чем пакет присадок ВНИИ НП-50-1-4ф, что позволяет повысить термоокислительную стабильность до 200 ° С при перегреве до 225 ° С, при этом не теряет низкотемпературные характеристики (можно использовать при температуре до — 60 ° С) и другие эксплуатационные характеристики.

Масло совместимо с ВНИИ НП 50-1-4ф по всем параметрам, не требует замены резины и конструкционных материалов, может быть использовано в перспективном машиностроении.Основное применение в военной технике. Рекомендуется для перспективного проектирования.

Масло ВНИИ НП 50-1-4у успешно прошло технические испытания, в том числе летные, которые показали, что использование этого масла вместо масла «f» позволяет увеличить срок его службы, масло не подлежит замене во время работы двигателя. период.

Масло применяется в турбореактивных двигателях гражданской авиации (Ил-96-300, Ту-204, Як-42, Ан-74, «Руслан»), военной авиации (МиГ-23, МиГ — 27, МиГ — 29, Ан — 72) и вертолеты Ми-26.

ВНИИ НП-50-1-4ф ГОСТ 13076-86

ВНИИ НП-50-1-4ф — высококачественное синтетическое диэфирное масло с присадками, повышающими износостойкость и термоокислительную стабильность.ВНИИ НП-50-1-4ф применяется в турбореактивных авиадвигателях с температурой масла (на выходе) до 175 С (гражданские самолеты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Як-42. , Ан-74, Ан-124 «Руслан», военные самолеты Су-15, Су-17, Су-20, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-31, Ан-72, Ту-22, вертолеты Ми-26). ВНИИ НП-50-1-4ф также применяется в турбореактивных системах кондиционирования ЛА и в авиационных газотурбинных двигателях газоперекачивающих агрегатов.

ИПМ-10 ТУ 38.101299-90

ИПМ-10 — синтетическое углеводородное масло с пакетом высокоэффективных присадок.

ИПМ-10 применяется в теплоемких газотурбинных двигателях гражданской и военной авиации с температурой масла до 200 С (на выходе). Также применяется в качестве стандартизированного масла в авиационных турборефридграторах и других агрегатах, особенно в газоперекачивающих агрегатах с приводом воздушного двигателя.

Б-3В ТУ 38.101295-85

B-3V — синтетическое масло на основе эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Применяется в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другом оборудовании с выходной температурой масла до 200 ° C.

ВО-12 ТУ 0253-005-00148613-2000

ВО-12 — смесь синтетических углеводородных и диэфирных масел с пакетом присадок.Это всесезонное масло используется для смазки упорного подшипника ступиц гребных винтов (вертолетов).

Тп-22С ТУ 38.101821-2001

Тп-22С производится из серосодержащих парафиновых масел, очищенных с помощью растворителей. Содержит антиоксидантные, антикоррозионные и деэмульгирующие добавки.

Применяется в системах смазки и управления газовых и паровых турбин, в системах смазки газоперекачивающих установок, в некоторых центробежных и турбокомпрессорах.

Тп-30 ГОСТ9972-74

Tp-30 производится из парафинистых масел, очищенных с помощью растворителя.Содержит добавки, улучшающие антиоксидантные и антикоррозионные свойства.

Тп-30 применяется для смазки гидротурбин электростанций, некоторых центробежных и турбокомпрессоров.

СГТ ГОСТ 10289-79

SGT производится из селективно обработанного трансформаторного масла с противозадирными и антиоксидантными присадками.

Применяется для смазки и охлаждения редукторов и подшипников газовых турбин, установленных на судах, в газоперекачивающих установках. SGT также применяется в приводах генераторов электростанций.

Тп-46 ГОСТ 9972-74

Tp-46 производится из парафинистых масел, очищенных с помощью растворителя.Содержит добавки, улучшающие антиоксидантные и антикоррозионные свойства.

Тп-46 применяется в судовых паровых установках с усиленными редукторами.

КС-19 ГОСТ 9243-75

КС-19 производится из селективно очищенных сладких масел.Масло используется в смазке поршневых компрессоров среднего и высокого давления.

КС-19п ТУ 38.4011055-97

КС-19п производится из селективно очищенных сладких масел. Масло содержит антиоксидантную ионольную присадку. КС-19п применяется в смазке поршневых компрессоров среднего и высокого давления

Кп-8с ТУ 38.1011296-90

Kp-8S производится из селективно очищенных сладких масел.

Применяется для смазки турбокомпрессоров с усиленными редукторами.

ХА-30 ГОСТ5546-86

ХА-30 производится из остаточных и дистиллятных нефтяных масел.Масло применяется в компрессорах, работающих на аммиаке или диоксиде углерода

ХФ 12-16 ГОСТ5546-86

KHF 12-16 изготовлено из нефтяного масла с антиоксидантной присадкой.Применяется для компрессоров фреоновых холодильных агрегатов, работающих от хладагента R-22.

ХФ 22-24 ГОСТ 5546-86

KHF 22-24 — нефтяное отвержденное масло.Применяется для компрессоров фреоновых холодильных агрегатов, работающих от хладагента R-22.

ГК ТУ 38.1011025-85

ГК производится из серосодержащих парафиновых масел методом гидрокрекинга. Масло содержит ионольную присадку.

ГК применяется в электрооборудовании, работающем на повышенном напряжении.

Т-1500у ТУ 38.401-58-107-97

Т-1500у производится из селективно очищенных и гидрогенизированных серосодержащих парафиновых масел. Масло содержит ионольную присадку. Т-1500у рекомендуется использовать в электрооборудовании, работающем при напряжении до 500 кВ и выше.

ВГ ТУ 38.401-58-177-96

Произведено из парафиновых масел с использованием гидрокаталитических процессов, содержит ионол в качестве присадки.

Применение Используется в высоковольтном электрооборудовании.

ТКп ТУ 38.101890-81

TKp производится из сладких нафтеновых базовых масел кислотно-щелочной очисткой. Масло содержит ионольную присадку.

ТКп рекомендуется к применению в электрооборудовании, работающем на напряжение до 500 кВ и выше.

Циатим-201 ГОСТ 6267-75

Csiatim-201 — маловязкое нефтяное масло, загущенное стеаратом лития, содержит антиоксидантную присадку.
Смазка инструментальная Циатим-201 применяется в подшипниках качения и качения, зубчатых передачах, системах управления авиационной техникой. Смазка работает при температуре от — 60 ° С до + 90 ° С.

Циатим-203 ГОСТ 8773-73

Циатим-203 — масло трансформаторное нефтяное, загущенное литиевым мылом технического жирного масла и сернистым ацидолом.В его состав входят загустители и противозадирные присадки.

Смазка низкотемпературная Циатим-203 применяется в подшипниках качения и качения, зубчатых передачах, винтовых парах, нагруженных редукторах систем управления. Смазка работает при температурах от — 50 ° С до + 100 ° С. По химической и коллоидной стабильности, водостойкости и износостойкости он превосходит Циатим-201.

Циатим-205 ГОСТ 8551-74

Циатим-205 применяется для смазывания резьбовых и контактных соединений и уплотнений, применяемых в коррозионных средах.Устойчив к воздействию концентрированных минеральных кислот, щелочей, аминов, спиртов и гидразинов. Можно использовать при температуре от -60 до + 50ºС.

Циатим-221 ГОСТ 9433-80

Циатим-221 кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным мылом; содержит антиоксидантную добавку.
Термостабильная смазка для подшипников скольжения электрических машин, систем управления и устройств со скоростью вращения до 10 000 мин-л. Смазка работает при остаточном давлении 666,5 Па в диапазоне температур от — 60 ° C до + 150 ° C.

НК-50 ТУ 38.1011219-95

NK-50 — масло MS-20, загущенное содовым мылом стеариновой и олеиновой кислот. Он содержит коллоидный графит. НК-50 применяется для подшипников ступиц шасси самолетов. Старое название этой смазки — НК-50 — авиационный огнеупорный СТ. Работает при температуре от -15 ° C до + 120 ° C.

ОКБ-122-7 ГОСТ 18179-72

ОКБ-122-7 — смесь кремнийорганической жидкости и нефтяного масла, загущенная стеаратом лития и церезином.
Применяется в подшипниках авиационных электрических машин. Смазка ОКБ-122-7 работоспособна при температурах от -40 С до + 100 С.

ЭРА (ВНИИ НП-286М) ТУ 38.101950-00

Смазка ЭРА (ВНИИ НП-286М) применяется в подшипниках качения и качения, зубчатых передачах электрооборудования и авиационных систем управления. Активен при температуре от — 60 ° С до + 120 ° С.

Атланта (ВНИИ НП-254) ТУ 38.1011048-85

Атланта (ВНИИ НП-254) содержит пакет присадок для металлизации. Смазка применяется в узлах трения скольжения, работающих с переменной нагрузкой, в игольчатых и винтовых механизмах.

Смазка Атланта (ВНИИ НП-254) работоспособна при температурах от — 60 ° С до + 150 ° С, кратковременно до 200 ° С.

Сапфир (ВНИИ НП 261) ТУ 38.1011051-87

Сапфир (ВНИИ НП 261) применяется в конических роликоподшипниках ступиц колес ходовой части самолетов.

Смазка работает при температурах от — 60 ° С до + 150 ° С, кратковременно до 200 ° С.

ПФМС-4С ТУ 6.02.917-79

PFMS-4S — полиметилфенилсилоксановая жидкость, загущенная коллоидным графитом.

Смазка термостойкая. Применяется в авиационных узлах трения, тихоходных подшипниках качения, винтовых шариковых приводах. ПФМС-4С работает при температурах от — 30 ° С до + 300 ° С, кратковременно — до 400 ° С.

ЦЕДА ТУ 38.1011242-89

CEDA представляет собой смесь сложных эфиров, загущенных комплексным кальциевым мылом. Содержит антиоксидантные и противоизносные присадки.
CEDA применяется для смазки подшипников качения электрооборудования (электрогенераторы, стартер-генераторы) и самолетов. Работает при температуре от — 60 ° С до + 180 ° С.

АМС-1, АМС-3 ГОСТ 2712-75

AMS-1, AMS-3 — высоковязкое нефтяное масло, загущенное алюминиевым мылом или стеариновой кислотой.
Смазки для морской воды AMS-1, AMS-3 применяются для защиты гидросамолетов и других самолетов от морской воды.
Смазка работоспособна при температурах от 0 ° С до + 70 ° С; смазка АМС-1 применяется при температурах от — 15 ° С до + 65 ° С.

ВНИИ НП — 207 ГОСТ 19774-74

ВНИИ НП — 207 — смесь кремнийорганической жидкости и синтетического углеводородного масла, загущенная комплексным мылом.Также он содержит антиоксидантную добавку.

Смазка термостабильная ВНИИ НП-207 применяется в подшипниках качения и стартерах электрических машин с частотой вращения до 10 000 мин-1. Смазка работает при остаточном давлении 666,5 Па в диапазоне температур от — 60 ° C до + 200 ° C.

ВНИИ НП-225 ТУ 38.101577-76

ВНИИ НП-225 — кремнийорганическая жидкость, загущенная мелкодисперсным дисульфидом молибдена.Жидкость также имеет стабилизирующую добавку. Применяется в резьбовых соединениях и высоконагруженных тихоходных агрегатах. ВНИИ НП-225 работает при температурах от -60 ° С до + 250 ° С (алюминиевые сплавы), от -60 ° С до + 350 ° С (легированные стали), от -40 ° С до + 300 ° С (низкая -скоростные узлы трения).

ВНИИ НП-231 ТУ 38.1011220-89

ВНИИ НП-231 — кремнийорганическая смесь, загущенная техническим углеродом ДГ-100.

Термостабильная смазка применяется в закрытых червячно-винтовых механизмах, тихоходных подшипниках качения и скольжения.Смазка ВНИИ НП-231 работает при остаточном давлении 666,5 Па в диапазоне температур от — 60 ° С до + 250 ° С.

ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79

ВНИИ НП-232 — нефтяное масло средней вязкости, загущенное стеаратом лития.

Масло для обкатки используется в подшипниках качения, зубчатых подшипниках, винтовых передачах и низкоскоростных узлах трения с высокой нагрузкой. ВНИИ НП-232 работает при температурах от — 50 ° С до + 300 ° С.

ВНИИ НП-282 ТУ 38.1011261-89

ВНИИ НП-282 — перфторполиэфир, загущенный неорганическим агентом. Химически стабильная смазка используется в респираторных аппаратах, резьбовых соединениях и узлах трения, контактирующих с различными средами, в том числе с газообразным кислородом. Смазка ВНИИ НП-282 работает при температурах от — 45 ° С до + 150 ° С.

Смазка №9 ТУ 38.001116-84

Смазка №9 — маловязкое нефтяное масло, загущенное бариевым мылом стеариновой кислоты.

Применяется в смазке некоторых узлов трения.

ПВК ГОСТ 19537-83

ПВК с переменной ударной нагрузкой.Работает при температуре от — 69 ° C до + 80 ° C. ПВК — нефтяное масло, загущенное петролатумом и церезином. Содержит антиоксидантную добавку. Консервационная смазка применяется для защиты от ржавчины и используется для консервации металла.

Масштабирование кривизны решетки на поверхностях трения металлических материалов как основа механизма их износа

Смазка циатим 221 гост 9433 80 технические характеристики. Эти характеристики ограничивают использование смазки.

Смазка «Циатим-201» — универсальная смазка антифрикционная, применяемая в легких и среднонагруженных узлах скольжения, трения и качения. Сфера использования смазки — авиационная и автомобильная техника, электромеханические приводы, точные инструменты и так далее.Особенность Циатима-201 в том, что он способен работать при низких температурах (до –60 ° С), невысокой влажности и незначительных механических нагрузках. Благодаря этому повсеместно используется в автомобилях северных широт, в частности, в условиях Крайнего Севера.

Учитываемая информация:

Характеристики и свойства смазки «Циатима-201»

Смазка Циатим-201 выпускается по ГОСТ 6267-74. Состав представляет собой смесь маловязкого нефтяного масла, которое в процессе загущается литиевым мылом (стеаратом лития).Кроме того, он содержит антиоксидантную добавку, обеспечивает высокую морозостойкость и огнеупорность. Визуально «Циатим-201» представляет собой мазь светло-желтого или светло-коричневого цвета.

Название «Циатим» — это аббревиатура от названия учреждения, в котором в середине прошлого века были изобретены эти смазочные материалы, — Центрального научно-исследовательского института авиационного топлива и масел.

Технические характеристики Циатим-201 приведены в таблице:

Смазка нетоксична. . Поэтому специальных средств защиты при работе с ним не требуется, их можно регламентировать только отраслевыми стандартами на конкретном производстве.

При возгорании смазки можно использовать любое средство пожаротушения, кроме воды!

Похоже смазка у которой закончился срок годности

К недостаткам Циатима-201 можно отнести то, что она быстро сохнет на воздухе .Поэтому ими не рекомендуется смазывать открытые детали и механизмы. Точно так же со временем на открытом воздухе он теряет свои эксплуатационные свойства, превращаясь даже в абразив. При длительном хранении масло начинает отделяться, что ухудшает его характеристики. Так что из-за низкой коллоидной стабильности расфасовывать более литровую банку просто нерационально. По истечении срока годности смазка отслаивается и становится непригодной для дальнейшего использования. Также «Циатим-201» крайне нежелательно смазывать высоконагруженные механические пары.

В связи с тем, что производителей Циатима-201 достаточно много, некоторые из них выпускают свою продукцию не по ГОСТ 6267-74, а по собственным техническим условиям (ТУ). Обратите на это внимание при покупке товаров у конкретного производителя.

Применение «Циатима-201»

Зависимость кислотного числа от толщины слоя смазки «Циатим-201»

«Циатим-201» широко применяется благодаря дешевизне и морозостойкости. сопротивление.Что касается узлов автомобильной техники, то они смазываются:

• подшипники генератора переменного тока, стартера и других электродвигателей;
• ось октан-корректора распределителя зажигания;
• оси поворотных механизмов;
• ролики;
• подшипники скольжения;
• петель;
• кабели в оболочке;
• гибкий вал спидометра;
• рулевая рейка;
• в шаровых опорах;
• также смазать клеммы АКБ автомобиля.

Обращаем ваше внимание на то, что «Циатим-201» нельзя использовать при прямом контакте с водой, а также при относительной влажности 80% и выше.

Это условие основано на том факте, что литиевые масла хорошо впитывают воду. Соответственно, при его насыщении смазка теряет свои эксплуатационные свойства. То же самое относится, например, к другим соединениям лития. Для влажных сред лучше использовать кальциевую смазку. Также «Циатим-201» неэффективен в качестве консерванта .

Но, к сожалению, эта литиевая смазка уже не отвечает современным требованиям механической устойчивости и максимальной температуры применения. Поэтому многие производители циатима 201 меняют масла МВП на МС-6, МС-8 или трансформаторное масло с сибирского месторождения. Так что в тех случаях, когда от качества смазки трущихся поверхностей зависит конечный результат эксплуатации, лучше рассмотреть другие его аналоги.

Аналоги Циатима-201

Смазка «Циатим-201» имеет несколько зарубежных аналогов.Среди них:

Некоторые аналоги смазки «Киатим 201»

• BP Energrease SY-HT 2 . Высококачественная противоизносная смазка для использования при высоких температурах. Обладает антиоксидантными свойствами и стабильными характеристиками в широком диапазоне температур. Используется в высокоскоростных подшипниках. Диапазон рабочих температур –50 ° С … + 200 ° С.
• Shell AeroShell Grease 6 . Универсальная минеральная смазка, содержащая ингибиторы, замедляющие процессы окисления и коррозии.Его можно использовать для подшипников качения, коробок передач и различных подшипников. Диапазон рабочих температур –40 ° С … + 121 ° С.
• Shell AeroShell Grease 22 . Высококачественная многоцелевая смазка для тяжелых условий эксплуатации. Основа смазки — углеводородное синтетическое базовое масло, загущенное микрогелем. Имеет в своем составе антиоксидантные, антикоррозионные, противоизносные и повышающие несущую способность присадки. Диапазон рабочих температур –65 ° С … + 204 ° С.
• Mobil Mobiltemp SHC 32 . Это смазка с длительным сроком службы, предназначенная для установки в шариковые и роликовые подшипники (обслуживаемые и закрытые), а также в шпонки, винты и закрытые шестерни. Диапазон рабочих температур –50 ° С … + 180 ° С.
• Teboil 0-grease . Это специальная литиевая смазка на основе очень жидкого минерального масла. Рекомендуется для использования в подшипниках качения, работающих при малых нагрузках, в измерительных и других приборах, даже при очень низких температурах.Диапазон рабочих температур –50 ° С … + 80 ° С.
• HUSKEY HTL-500 Ultra Low Grease . Универсальная смазка для автомобилей. Диапазон рабочих температур –75 ° С … + 221 ° С.

Среди отечественных товаров также есть несколько аналогов указанного смазочного материала. В частности, «Эра», «Зимол», «Лита», «МС-70», «Циатим-202», «Циатим-221» и другие.

Сравнение Циатим-201 и Циатим-221

Многих автомобилистов интересует вопрос, можно ли использовать «Циатим-221» вместо «Циатим-201»? Забегая вперед, сразу ответим — да, можно, но у 221-й Циатимы есть ряд особенностей.Перечислим основные характеристики и различия двух смазок:

• Циатим-221 — многоцелевая кальциевая водо- и термостойкая смазка на основе силиконового масла. Может использоваться для смазывания пар поверхностей металл-металл и металл-резина. «Циатим-201» при длительном контакте с резиной может ее «надуть».
• Температурный диапазон работы Циатима-221 шире и составляет –60 ° С … + 150 ° С (напомним, что аналогичный диапазон для Циатима-201 составляет –60 ° С… + 90 ° С).
• «Циатим-221» стоит примерно в 3 … 5 раз дороже, чем «Циатим-201».
• Циатим-221 сохраняет свои эксплуатационные свойства в течение 40 лет, в отличие от Циатима-201, срок хранения которого составляет всего 5 лет.
• Циатим-221 выпускается по другому стандарту — ГОСТ 9433-80.

Вообще считается, что для современных автомобилей любые смазочные материалы Циатим малоэффективны, так как имеют невысокие характеристики по сравнению с новыми аналогами на рынке.

Резюме

Обобщая вышеизложенное, отметим, что преимущества смазки Циатим-201 заключаются в невысокой цене и морозостойкости .К недостаткам можно отнести низкий рабочий диапазон температур, невозможность работы в условиях высоких механических нагрузок, гигроскопичность (из-за чего нельзя использовать во влажной среде), недостаточную механическую стабильность, быстрое высыхание на открытом воздухе.

Таким образом, «Циатим-201» сегодня уже не отвечает современным требованиям к подобным смазочным материалам. поэтому мы рекомендуем покупать более современные изделия с более широким диапазоном рабочих температур . Например, вышеуказанные импортные аналоги.Однако если у вас в гараже есть упаковка этой смазки, вы можете смело использовать ее в соответствии с указанными выше характеристиками.

Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-80) — мягкая мазь белого или светло-серого цвета. Максимальная температура нанесения смазки около 150 ° C; Допускается кратковременный перегрев до 180 ° С. Отличительной особенностью смазки являются хорошие низкотемпературные свойства, по которым она превосходит даже смазку ЦИАТИМ-201 — может использоваться до -60 ° С.

Смазка ЦИАТИМ-221 не растворяется в воде и, несмотря на гигроскопичность, остается стабильной даже при кипячении. Когда вода абсорбируется из влажного воздуха, она становится плотнее, и ее эксплуатационные, в частности низкотемпературные, свойства ухудшаются. Смазку ЦИАТИМ-221 из-за гигроскопичности нельзя хранить в негерметичной таре.

Смазка ЦИАТИМ-221 имеет плохие противоизносные свойства при трении скольжения, так как приготовлена ​​на полисилоксановой жидкости. Поэтому для средне- и высоконагруженных подшипников скольжения, редукторов и направляющих его нельзя рекомендовать.В подшипниках качения эта смазка чаще всего работает хорошо. Он очень химически устойчив и инертен по отношению к резине и полимерным материалам, поэтому широко используется в парах трения резина-металл, например, для смазывания резиновых уплотнительных колец пневмоцилиндров и т. Д.

Смазка ЦИАТИМ-221 давно успешно применяется в узлах трения, работающих в условиях высокого вакуума: от С-1 до С-10 Па. В вакууме обеспечивает работу подшипников качения легких и средних нагрузок на скоростях до нескольких тысяч. мин-1 и температуре до 150 ° C около 1000 часов.В тех же условиях, при 80 ° С и частоте 2500 мин-1, смазка ЦИАТИМ-221 сохраняет работоспособность в течение многих тысяч часов. При испытании на PMT смазывающая способность при 200 ° C составляет от 170 до 380 мин, а при 250 ° C — от 20 до 50 мин. В подшипниках качения № 180506 при 10 000 об / мин и радиальной нагрузке 500 Н смазка обеспечивает работу на стенде при 120 ° C около 800 часов, при 150 ° C до 200 часов.

Стандарт смазочного материала ЦИАТИМ-221 предусматривает возможность его использования в контакте с агрессивными средами, однако его стабильность в таких условиях очень низкая.Наличие специальных химически стойких смазок сделало нецелесообразным использование смазки ЦИАТИМ-221 для этих целей. Допускается использование только в среде с небольшими добавками агрессивных паров.

Коллоидная стабильность смазки ЦИАТИМ-221 удовлетворительна, летучесть масла даже при 150 ° С незначительна. Со временем свойства смазки мало меняются; это позволяет не только гарантировать длительный срок хранения в таре, но и использовать смазку без изменения многих периодически работающих механизмов в течение многих лет.Упаковывайте только в небольшие емкости.

В последние годы смазка ЦИАТИМ-221 серьезно заменила старые смазочные материалы для электрических машин: 1-13 и ВНИИ НП-242. Это связано с работоспособностью смазки ЦИАТИМ-221 в широком диапазоне температур (от -60 до 150 ° С) и длительным сроком службы в подшипниках электрических машин. До 80 ° C Dn — 300000 мм / мин; Смазка ЦИАТИМ-221 обеспечивает работу до 12000 часов, а при 390 000 мм / мин — до 6000 часов. Однако следует учитывать, что электрические машины обычного типа не нуждаются в такой дорогой смазке, получаемой загущением полисилоксановой жидкости.Не самый плохой, но лучший результат можно получить при использовании смазок на основе нефтяных масел. Более оправдано применение смазки ЦИАТИМ-221 в подшипниках авиационных электрических машин при температурах до 150 ° С, а в краткосрочной перспективе до 180 ° G. Обычно доля наработки подшипников со смазкой ЦИАТИМ-221 при 150 ° С не превышает 10%. В таких условиях эксплуатации при частотах вращения 6-15 тыс. Мин-1 и нагрузках 200-5000 Н гарантированное время работы смазки составляет 500-600 часов для электродвигателей и 1000-2000 часов для генераторов.Имеются данные, что в подшипниках электрических машин смазка ЦИАТИМ-221 обеспечивает наработку 1300-2200 часов при 130 ° С и 500-650 часов при 150 ° С.

Смазка ЦИАТИМ-221 широко применяется в модульных подшипниках самолетов различных типов. Он успешно применяется в подшипниках качения КИП и малонагруженных коробках передач. В качестве инструментальной смазки может использоваться при температурах от -60 до 150 ° C, при атмосферном давлении и в вакууме.

При использовании смазки ЦИАТИМ-221 следует помнить, что, как и другие смазки kCa, она несовместима с другими типами смазок.Смешивание его при пополнении узлов трения с другими смазочными материалами, в частности с авиационными смазками той эпохи, недопустимо.

Смазка ЦИАТИМ-221с (ОСТ 38.01180-80) по составу, свойствам и назначению аналогична смазке ЦИАТИМ-221. Он отличается тем, что готовится на полисилоксановой жидкости другой марки. Температурный диапазон, указанный в стандарте (от -60 до 200 ° C), неточен. Высокая вязкость при -50 ° С (более 2000 Па ■ с) не позволяет рекомендовать

Смазка ЦИАГИМ-221с для работы ниже этой температуры.Реальная максимальная температура его нанесения составляет 180 ° C. Эффективность смазки при 200 ° C на PA1T составляет всего 20 минут. Раньше ЦИАТИМ-221с применялся в подшипниках авиационных электрических машин, но теперь его заменил ВНИИ НП-207. В настоящее время производство и использование смазки ЦИАТИМ-221с сокращается.