Как делают шины для машин видео: Как делают шины | Автоблог

Как делают шины для машин видео

Авто обзоры

Полезные советы и инструкции по ремонту и тюнингу автомобилей

Как делают шины | Автоблог

Шина на автомобиль для нас привычное дело, будь это летняя или зимняя резина. Но она сейчас достаточно технологична — есть и липучка, и даже экономичные колеса. А многие ли из нас знают как делают шины? Какой он технологический процесс? И из чего они вообще состоят? Ведь строение не такое простое как кажется на самом деле! Сегодня я отвечу на все эти вопросы …

(20 фото), (2 видео)

Не так давно мы уже говорили — как делают литые диски, почитайте познавательно. Но диски как ни крути это металл, если учили физику в школе можно понять, что металл расплавляют, а затем добавляют в специальные формы, из которых затем, после обработки, получаются диски. Но вот как получается резина колеса? Как получаются сами шины ведь они не металлические?

И тут все просто.

Для начала давайте подумаем из какого материала их делают?

Автомобильные покрышки производятся из натуральных и синтетических каучуков (натуральный каучук – это производная природного полимера изопрена). Правда, сейчас натуральных каучуков в составе шины все меньше, на смену приходят высокотехнологичные и износостойкие синтетические составы. Но пока и отказаться полностью от каучука невозможно, именно этот материал один из самых подходящих.

Итак, разобрались каучук (природный изопрен) добыли, обработали и он поступил на производство, где из него уже получат нужную резину для колеса.

Технология производства

Ребята, постараюсь объяснить просто, без технических терминов. Однако, если вам нужно полное понимание, смотрите подробное видео под статьей.

Если вы хотя бы раз видели «разорванную» покрышку, то вы наверное могли заметить, что колесо состоит из самой резины и так называемого металлизированного каркаса. Однако шина состоит из пяти основных частей – это каркас, слой брекера, протектор (который припаивается сверху), борта и последнее это боковая часть. А теперь все по порядку.

1) В самом начале начинают производить корд резины. Это плоская липкая невулканизированная резина. Которая сматывается в большие «бабины» и хранится на производстве. Причем корд резины различается по ширине.

Наматывание корд резины

в катушках — различных размеров

2) Далее производят протектор резины. Листовую заготовку обрабатывают специальным методом экструзии. Кстати тут уже ее начинают маркировать специальными цветными метками (помните я писал про них).

3) Третий цикл это производство борта колеса. Он должен быть крепкий и очень прочный, а поэтому в него добавляют специальную проволоку и волокно, которые намотаны вот на такие катушки.

4) Эта проволока покрывается прорезиненным составом и образуется вот в такие резиновые кольца. Именно из этих колец после всего этого и производят борт колеса.

5) Теперь все заготовки сделаны и можно приступать к первичной сборке колеса. Собирается все в автономном режиме, практически без участия человека. Подаются все нужные элементы шины и происходит «первичная» сборка.

Первичная сборка покрышки

Первичная сборка, фото 2

первичная сборка, фото 3

Сейчас небольшое видео для общего понимания. Напомню это только первая часть сборки, это еще не конечный продукт.

6) После эта первичная покрышка идет на контроль. Где ее проверяют на дефекты.

проверка на деффекты

7) Затем наступает пора так называемой вулканизации. Где шина уже примет, привычную нам форму и рисунок протектора. Кстати, знаете зачем усики на новой резине? Оказывается они нужны для отвода газов и воздуха при вулканизации.

формы для вулканизации

Поступает в цех вулканизации

Станок для вулканизации колеса

Колесо в станке

8) После цикла вулканизации уже готовую шину проверяют на всевозможные нагрузки. Их порядка 10. Это и кручение, и боковой удар, и морозные камеры, и наоборот «жаркие» камеры, в общем проверок много. И только после этих проверок колесо готово к продаже, поступает в партию.

Проверка на удары

Проверка скоростной нагрузкой

Вот такой вот сложный цикл вкратце! Сейчас видео полного производства импортной покрышек, обязательно посмотрите очень познавательно.

Как делают шины видео

Как видите такое производство — это не так и просто, постоянно нужно разрабатывать новые виды и составы, учитывать современные скорости, а также модернизировать производство. Потому как конкуренты не спят!

На этом все, сегодня вы узнали как делают покрышки, надеюсь моя статья была вам полезна. Оставайтесь с нами читайте наш автомобильный сайт, будет интересно.

Новая жизнь старых покрышек: 74 DIY-идеи

Не знаете, куда деть изношенные автомобильные покрышки? Мы подскажем! Из старого колеса можно сделать новое дизайнерское кресло, детские качели или же клумбу.

Старые автомобильные покрышки — головная боль экологов. По статистике 76% шин не перерабатываются и не утилизируются. Если у вас в гараже тоже «завалялась» изношенная резина, не спешите выбрасывать её на свалку, не засоряйте окружающую среду. Ведь автопокрышки — отличный материал для DIY! Проявите фантазию и приложите немного усилий, и они ещё долго будут приносить вам пользу.

Чтобы вдохновить вас, мы собрали более семи десятков идей по переделке старых автомобильных шин.

Мебель

Проще всего превратить покрышку в стол. Например, склеив пару шин и закрепив сверху стекло или столешницу из любого другого материала. Отличный вариант для террасы (мастер-класс).

А вот — низкий кофейный столик со стеклом.

Такой стол можно сделать на колёсиках.

Также можно смастерить мягкий стол-пуф для хранения журналов, пульта от телевизора и других мелочей.

Или обклеить покрышку бечёвкой, соорудить ножки и получить стильный стол, который идеально подойдёт для загородного дома.

Если пойти ещё дальше, получится целый комплект: стол и табуретки. То, что нужно для отдыха в саду.

Прикрепляем к шине подушку и получаем мягкий пуф.

Как вариант — обтягиваем шины тканью.

Если потратить чуть больше времени, можно сделать не просто пуф, а целое кресло…

Если у вас есть бассейн, можно соорудить вот такие шезлонги со столиком.

Интерьер

Чёрные автомобильные покрышки сложно вписать в интерьер квартиры. Но только людям без фантазии. На деле — старые шины могут не только украсить жилище, но и быть весьма полезными. Например, их легко превращать в полки.

Согласитесь, отличное решение для детской юного «гонщика».

В прихожей можно разместить вот такую оригинальную подставку для зонтов и тростей. Функционально и очень необычно — гости оценят!

Пригодятся отработавшие шины и в ванной комнате. Например, для устройства раковины или мусорного бака.

Автомобильные шины используют и в освещении. Острый нож, немного художественного мастерства, — и в вашем доме появятся оригинальные круглые люстры.

Посмотрите, как здорово покрышки на потолке выглядят в исполнении немецких дизайнеров.

Меломаны могут поместить в старую покрышку акустическую систему. Возможно, звук будет уступать деревянным колонкам, зато выглядит весьма эффектно.

Также шинами можно украсить дом в преддверии праздников. Например, соорудить ёлку, рождественский венок или снеговика.

А ещё, старые покрышки могут принести пользу не только вам, но и вашим домашним питомцам. Познакомьтесь с мастер-классами по переделке старого колеса в лежаки для собак.

Самое простое, что можно сделать из покрышек для придомового участка, — это вазоны и клумбы. В первом случае покрышку нужно просто вывернуть и задекорировать.

Покрышка может служить и утилитарным целям. В ней удобно хранить массивный поливочный шланг.

Вариантов клумб множество: подвесные, наземные, в форме животных и так далее.

Вот несколько вариантов подвесных клумб.

Клумба в виде чашки.

А чтобы на участке всегда было чисто, составьте несколько покрышек друг на друга и поместите внутрь мешок для мусора. Вуаля! Симпатичная мусорка готова!

Ещё старые шины можно использовать, к примеру, для декорирования колодца.

Но если говорить о более «монументальных» сооружениях для придомового участка, то при помощи шин можно сделать лестницу. Дёшево и довольно удобно.

А если приложить чуть больше усилий, то из большого колеса можно соорудить садовый пруд или мини-фонтан.

Детская площадка

У многих во дворах были вкопанные в землю покрышки: по ним можно лазить, с них можно прыгать, за ними можно прятаться. Кроме того, на детских площадках часто встречаются «автомобили», «мотоциклы», «корабли», «танки» и прочая техника из шин, а также различные животные. Порой попадаются настоящие шедевры!

Но на этом варианты переделки автомобильных шин на забаву детям не заканчиваются. Так, можно сделать различные виды качелей.

Качели на цепях.

Ещё несколько вариантов качелей.

Из больших шин получится отличная песочница.

Как её соорудить, читайте здесь.

Кроме того, можно сделать детскую полосу препятствий. С горками…

Как видите, старые автомобильные шины открывают широкий простор для творчества. Если вы когда-нибудь мастерили что-то из покрышек, делитесь своими DIY-проектами в комментариях.

Колеса низкого давления своими руками

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

• небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
• увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

• в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
• ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

• разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
• если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

• б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
• строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
• шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
• прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
• ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

СТО 39

Добро пожаловать

Портал для автолюбителей

Из чего делают шины для современного автомобиля?

Из чего делают шины для современного автомобиля?

Из чего делают шины для современного автомобиля?

Из чего делают шины?

Несмотря на то, что рецептуры приготовления резинотехнической смеси для производства тех или иных марок и даже моделей шин держатся в строжайшем секрете, основные компоненты состава известны. И тайны из этого делать не имеет никакого смысла.

Изменения основы компаунда достигаются, как правило, за счет добавления целого ряда компонентов, выполняющих различные функции. В целом же, технология приготовления смеси за несколько десятилетий практически не изменилась. Но даже в базовом варианте рецепта количество «ингредиентов» может достигать 20. Согласитесь, это немало. Поэтому, мы остановимся лишь на самых важных из них.

Химический состав шин

Понятно, что главным материалом для шины является резина. Но резина бывает разной и может изготавливаться как из синтетического, так и из натурального каучука. Наиболее часто встречаются шины изготовленные из синтетического каучука, так как он прост в разработке и намного дешевле и по качестве не уступает натуральному каучуку. Как проверить качество такой шины из каучука?

Очень легко: можно просто попытаться оторвать усик на шине и если резина будет качественной, то этого вам сделать не удастся. Также существует и другой способ определения качественности применяемой резины для шины: резко проведите по шине пальцем, и если после этого у вас на пальце останется след, то это означает что ресурс такой шины неважный и производитель применил много разнообразных химических компонентов.

Второй по количественным показателям элемент состава шинного компаунда – углерод технический или, говоря простым языком, сажа. На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? По сути, это скрепляющий на молекулярном уровне компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи авто шины были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом. Сегодня вместо технического углерода все чаще используется сера. Но выбор того или иного компонента – скорее, вопрос «религии» и экономической целесообразности. С технологической точки зрения разница невелика.

Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Она используется в качестве замены сажи по той простой причины, что последняя постоянно дорожает. Впрочем, это решение до сих пор вызывает определенные споры в кругу профессионалов, и связаны они с тем, что кремниевая кислота при более низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. То есть, теряя в износостойкости, мы обретаем лучшее сцепление. Кстати, вулканизация таких авто шин происходит при помощи перекисей, и покрышки такие при эксплуатации наносят меньший вред окружающей среде.

В качестве добавок для приготовления компаундов практически всегда применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины. Также отметим оксид цинка и другие ускорители вулканизации, наполнители «экологического» плана, позволяющие уменьшить коэффициент сопротивления качению и добиться повышения топливной экономичности.

Отметим, что сам по себе факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других модных добавок, на которых, в основном, и делается реклама, еще ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики авто шины. А это удается далеко не всем производителям.

Поэтому доверять стоит тестам и реальным отзывам потребителей, а также мнению профессионалов, которые всегда порекомендуют оптимальный вариант покрышек на любой бюджет и для любых условий эксплуатации.

Можно подвести итог, что все автомобильные шины изготавливаются либо из резины, либо из других материалов, но с добавлением каучука. И у всех производителей шин имеется свой оптимальный химический состав для шины, который определяется их различные характеристики. Один производитель может делать упор на большой срок службы шины, другой – на скоростные характеристики, а третий – на поведение шины на мокрой дороге. Именно эти характеристики и определяют цену, а также качество автомобильной шины.

Узнать из чего состоит автомобильная шина можно из статьи “строение колеса и автомобильной шины” или из видео “как делают шины?“:

Как делают шины

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 238

Многие автовладельцы имеют общее представление о строении автомобильных шин, но о том, как делают шины, мало кто сможет рассказать. Наиболее распространено представление, что резина заливается в некую форму, из которой затем выпрессовывается готовое изделие.

На самом деле это не так, а изготовление автомобильных шин – это сложный высокотехнологичный процесс, для которого необходимо наличие сложного специализированного оборудования, тщательного автоматизированного контроля и участие специалистов высокой квалификации.

Немного истории

Первая резиновая шина была создана в далеком 1846 году Робертом Вильямом Томсоном. На тот момент его изобретением никто не заинтересовался, и повторно к идее пневматической шины вернулись лишь через 40 лет, когда в 1887 году шотландец Джон Данлоп придумал сделать из поливального шланга обручи, надеть их на колеса велосипеда своего сына и накачать их воздухом.

Спустя три года Чарльз Кингстон Уэлтч предложил разделить камеру и покрышку, вставить в края покрышки кольца из проволоки и посадить их на обод, который затем получил углубление к центру. В то же время были предложены рациональные способы монтажа и демонтажа шин, что позволило применять резиновые покрышки на автомобилях.

Процесс производства шин

Из чего делают

Основной материал, который применяется при производстве шин, резина, изготовленная на основе натурального или искусственного каучука. В зависимости от того, в каких пропорциях и какой каучук добавляется, в конечном итоге получаются летние или зимние автомобильные покрышки.

Так, в резиновую смесь для летних шин добавляется преимущественно искусственный каучук, поэтому резина получается более жесткой, устойчивой к износу, она не «плывет» при высокой температуре и обеспечивает надежное сцепление с дорожным полотном. Чтобы изготовить зимние покрышки, добавляют натуральный каучук, который делает резину более мягкой и эластичной. Благодаря этому зимние шины не «дубеют» даже при очень сильных морозах.

• Помимо каучука в резиновую смесь добавляют множество других компонентов, таких как пластификаторы, наполнители, сажа, вулканизирующие добавки.
• Шина состоит из нескольких элементов, объединенных в одно целое: каркаса или корда, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

Как делают каркас

Корд будущей покрышки делают из металлических, текстильных или полимерных нитей на специальном станке – «шпулярнике». От множества катушек проволока нити сходятся в одном месте. В общих чертах конструкция напоминает ткацкий станок. Далее сплетенный корд попадает в экструдер, где происходит его обрезинивание.

Готовый каркас впоследствии раскраивается на полосы разной ширины, для производства шин разной размерности. И сматывается в катушки для хранения и транспортировки. Поскольку невулканизированная резина очень липкая, во избежание порчи каркаса между слоями вставляются прокладки.

Как делают протектор

Следующий этап производства – создание протектора. Лента обрезиненного корда заправляется в станок, который методом экструзии превращает ее в протектор. Чтобы работники могли визуально быстро определить размерность будущей покрышки, на протектор краской делают цветные линии.

Боковая часть

Борт покрышки состоит из бортового кольца и слоя вязкой воздухонепроницаемой резины. Производство бортов шин начинается с того, что металлическая проволока обрезинивается, после чего закручивается под требуемый радиус колесного диска и нарезается кругами. После этого на станке осуществляется сборка. Подробнее этот процесс можно посмотреть на видео.

Сборка

Предпоследний этап – сборка готовой покрышки. Осуществляется она на станке, на который поступают все готовые элементы. Обслуживают станок два работника: сборщик и перезарядчик.

Первый навешивает бортовые кольца, а второй вставляет катушки с компонентами. После этого станок все делает автоматически: соединяет части воедино и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером. Почти готовую шину взвешивают и осматривают на предмет наличия дефектов. Этот процесс также можно посмотреть на видео.

Вулканизация

Последний этап производства – вулканизация. Шина обрабатывается горячим паром под давлением 15 бар и при температуре порядка 200 градусов по Цельсию. В результате каучук, сажа и всевозможные присадки спекаются, а на поверхности покрышки при помощи пресс-форм наносится рисунок протектора и надписи. Готовые шины проверяются на соответствие всем требуемым характеристикам.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Как делают шины?

Как делают шины (38 фото+2 видео)

Ярославский шинный завод — одно из старейших шинных предприятий России. Мы посмотрим, как производятся и тестируются современные автомобильные шины Cordiant.

Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном в 1846 году, но его изобретение не было развито в серийное производство. Повторно идея пневматической шины возникла только в 1887 году, когда шотландец Джон Данлоп придумать надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом.

А уже в 1890 г. молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле.

Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Шина состоит из каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части.

На фотографии вы видите будущий корд. 

Невулканизированная резина очень липкая, поэтому она сматывается в бобины с прокладкой из специального материала, который потом позволяет её легко размотать.

Заготовки в таких вот бобинах отправляются на склад. Таблички с цифрами — это размеры ширины корда.

Здесь начинается производство протектора. Лента резины заправляется в машину, где методом экструзии превращается в будущий протектор.

Для быстрой визуальной оценки размера шины на протектор наносится цветовая маркировка.

Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого предназначены бортовые кольца и внутренний слой вязкой воздухонепроницаемой (для бескамерных шин) резины.

Проволока с этих катушек поступает на станок, где покрывается резиной.

На этом станке обрезиненная проволока закручивается под необходимый диаметр и нарезается кружочками.

Получаются такие вот бортовые кольца, которые являются основой для производства всего борта.

Борт собирается здесь. Чуть ниже вы найдете видео этого процесса.

Самый интересный этап — сборка покрышки. На этот станок поступают все необходимые заготовки.

Станок из класса «Слава роботам!». Сборщик только навешивает бортовые кольца.

А дальше аппарат все делает сам: он собирает все компоненты покрышки и раздувает заготовку воздухом под протектор с брекером. 

После сборки покрышки она по конвейеру отправляется дальше…

… где её ждет контроль — проверка веса и визуальный осмотр на дефекты.

После этого заготовка отправляется в самый интересный цех, где происходит вулка

низация. Но сначала посмотрим на процесс подготовки пресс-форм.

Сама по себе пресс-форма состоит из нескольких сегментов, которые образуют рисунок протектора, надписи и все линии на боковинах. И самое главное — усики на новых шинах!

Оказывается, усики — это каналы для отвода воздуха при вулканизации. И при использовании они забиваются первыми. После этого пресс-форму надо очищать.

Горячий процесс — горячий цех!

На этих станках происходит процесс вулканизации. 

Заготовка шины подается внутрь. Снаружи она обжимается пресс-формой, а внутри раздувается пузырь, чтобы покрышка не провалилась в себя. При этом подается горячий пар под высоким давлением.

Покрышка установлена на место, и сейчас сверху опустится пресс-форма.

Это нерабочий станок, но здесь видны те самые надувающиеся пузыри.

Тут очень жарко, и какая-то особая дымка.

Если заглянуть внутрь станка вулканизации, то можно увидеть индустриальную красоту в первозданном виде.

 

После вулканизации готовая покрышка снова проходит контроль. На этом месте специальные работницы осуществляют визуальный осмотр.

Далее каждая покрышка уже автоматически проверяется на соответствие всем необходимым параметрам.

На заводе постоянно идет процесс изготовления новых смесей, составов и рисунков протектора для новых шин. Это все испытывается на специальных машинах.

Разобранная машина для испытаний. Маховик вращается электромотором, а шина крутится уже от него. 

Новый станок, который позволяет испытывать в разных погодных условиях шесть покрышек одновременно.

В этом ангаре проходят испытания авиационных шин на взлеты и посадки. 

Очередной цикл испытания при взлете.

А вот посмотреть на производство авиационных шин просто так нельзя — для этого нужно разрешение ФСБ и прочие бюрократические заморочки. 

Где делают шины для БелАЗов — ZAVODFOTO.RU

Сегодня мы в гостях у ОАО «Белшина» — это один из крупнейших мировых производителей шин. Компания производит более 350 типоразмеров шин для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, автобусов и другой спецтехники, которые экспортируются в 70 стран мира. Да, именно они делают шины для супер-гигантов БЕЛАЗов. Само предприятие находится в Беларуси в городе Бобруйск.

Основанием для начала строительства в Бобруйске Белорусского шинного комбината стали Постановление Совета Министров СССР от 25 марта 1963 года № 299 «О мерах по более полному использованию трудовых резервов Белорусской ССР» и решение ВСНХ СССР № 90-р от 11 июня 1965 года, которым было утверждено проектное задание на строительство БШК. Непосредственно к строительству Белорусского шинного комбината приступили в сентябре 1965 года. Уже в 1968 году начал действовать блок механических производств (впоследствии — механический завод), где собиралось и изготавливалось оборудование для будущих цехов производства, отрабатывались новые методы сборки шин, проходило практическое обучение рабочих специальностям шинного производства.

2.

31 декабря 1971 года на экспериментальном участке блока механических производств была изготовлена первая белорусская шина для 27-тонного автомобиля марки «БелАЗ». 31 декабря 1972 года был введен в строй завод крупногабаритных шин. С декабря 1979 года начал действовать завод массовых шин. 31 января 1985 года в составе производственного объединения «Бобруйскшина» начал действовать четвертый по счету завод сверхкрупногабаритных шин.

3. Сначала мы идём в Сборочный цех Завода массовых шин (ЗМШ)

В мае 1992 года Приказом государственного комитета Республики Беларусь по промышленности и межотраслевым производствам производственное объединение «Бобруйскшина» было преобразовано в Белорусский шинный комбинат «Белшина». 26 сентября 2002 года Могилевский областной исполнительный комитет принял решение № 18-13 о регистрации открытого акционерного общества «Белшина» (Свидетельство о государственной регистрации № 700016217 от 27.09.2002 г.).

4.

Сегодня ОАО «Белшина» включает в себя: Завод массовых шин (ЗМШ), Завод крупногабаритных шин (КГШ) и Завод сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ), а также механический завод и другие подразделения. Предприятия занимают площадь 173,6 гектаров земли.

5.

6.

Что касается технологического процесса производства шин, то он заключается в следующем. От поставщиков на заводы приходит сырьё, в цехе подготовки сырья производится подготовка химических материалов, натуральных и синтетических каучуков. После чего эти каучуки, технический углерод, твердые мягчители, сыпучие ингредиенты резиновых смесей подаются в подготовительные цеха заводов, где на смесительном оборудовании под контролем автоматических средств дозирования и управления процессом смешения производится изготовление резиновых смесей. Далее всё это проходит необходимый контроль качества.

7.

На следующем этапе эти резиновые смеси подаются на участки изготовления профилированных деталей протектора, боковины, брекера, каркаса, что-то идёт в каландровые цеха для обрезинивания и раскроя текстильных кордов и металлокорда различных марок, а также на участки изготовления бортовых колец. В каркасе шины используются полиэфирные и анидные корда — один слой, в брекере — металлокорд — два слоя.

8.

Далее полуфабрикаты уже поступают в сборочные цеха, где производится сборка покрышек на современных сборочных комплексах. После чего собранные («сырые») покрышки подаются в цеха вулканизации.

9.

10.

11. В ОАО «Белшина» работают около 11 тысяч человек.

12.

13. Основными потребителями продукции компании являются такие крупнейшие предприятия, как: ПО «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «МЗКТ», РУП «Гомсельмаш», ОАО «Амкодор», наша Группа «ГАЗ» и другие. Около 90 % шин, выпускаемых на комбинате, являются радиальными.

14. Шины собираются на таких автоматизированных комплексах

15. Одна шина собирается всего за 35-45 секунд.

16.

17.

18.

19.

20.

21. Далее переходим в Цех вулканизации

22. Вулканизация одной шины длится до 15 минут

23. В цехах вулканизации производится формование, вулканизация и, при необходимости, стабилизация покрышек. Здесь же формируются рисунки протекторов будущих шин.

24.

25.

26.

27.

28. Каждый год «Белшина» может выпускать порядка 6 млн. шин различных типоразмеров.

29.

30.

31. Вся готовая продукция проходит первоначально визуальный контроль качества специалистами ОТК, потом на специальном испытательном оборудовании. В результате всех этих мероприятий с завода выходят первоклассные и такие нужные шины.

32. Далее переезжаем на Завод сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ), где и делают гигантские шины.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41. В результате получаются вот такие «малышки». Большое спасибо ОАО «Белшина» за тёплый приём!

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И СОЦИАЛКА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ:

ЕЩЁ ИЗ НАШИХ ПОЕЗДОК В РЕСПУБЛИКУ БЕЛАРУСЬ:

Большое спасибо Администрации Президента Республики Беларусь, Посольству Республики Беларусь в РФ и Национальному пресс-центру Республики Беларусь за организацию таких интересных и познавательных поездок!

Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: [email protected] Берите пример с лидеров!

На данный момент я уже лично посетил более 450 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:

Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html

#ГдепромышленностьтамЯ #Промблогер1 #СделановБеларуси #РеспубликаБеларусь

Как делают шины для автомобилей?

Говоря об автомобильной резине, мы редко задумывается из чего и как делают этот товар. А между тем всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Технология производства покрышек включает множество этапов и нюансов. Начальной стадией создания автомобильных шин является разработка их профиля и рисунка протектора посредством специализированных компьютерных программ объёмного моделирования. Далее компьютер просчитывает и анализирует эффективность шины в различных ситуациях и условиях эксплуатации, после чего устраняются недостатки, пробные образцы нарезаются на специальных станках вручную и тестируются в реальных условиях.

В результате испытаний происходит сбор информации для сравнения с показателями лидеров рынка того же класса, после чего осуществляется финальная доводка, предшествующая запуску на конвейер и массовому производству.

Изготовление резиновой смеси

Материал, из которого изготовлена покрышка, имеет первостепенное значение. Следует понимать, что шины различных производителей существенно отличаются в первую очередь свойствами резины, состав которой зачастую является коммерческой тайной. Столь серьёзный подход объясняется тем, что резиновая смесь определяет технические характеристики шин, включая:

• Уровень сцепления с дорогой.
• Долговечность и надежность.
• Сезонность и износостойкость.

Состав резины современных автопокрышек включает множество материалов и компонентов: всевозможных присадок и химических соединений, которые и определяют свойства и поведение шин. Подбором и комбинацией этих элементов занимаются целые лаборатории в каждой компании, ведь именно химические добавки и их дозировка позволяют изделию превзойти конкурентов. Базой же для всех служит обычная резина, состав которой ни для кого не является секретом. Она состоит из:

1. Каучука, который бывает изопреновым (натуральным) и синтетическим, и является основой резиновой смеси (от 40 до 50 процентов состава).
2. Технического углерода (промышленная сажа), благодаря молекулярным соединениям которого шина имеет не только чёрный цвет, но и становится прочной и устойчивой к износу и температурам (от 25 до 30 процентов состава).
3. Кремниевой кислоты, повышающей показатели сцепления покрышки с влажным покрытием, и применяемой в основном иностранными шинниками (примерно 10 процентов состава).
4. Смол и масел, выступающих вспомогательными составляющими для обеспечения мягкости и эластичности изделия (около 10-15 процентов состава).
5. Вулканизирующих агентов, роль которых чаще всего отводится соединениям серы и специальным активаторам.

Отметим, что российский каучук признан лучшим во всём мире, а потому востребован и применяется большинством ведущих мировых компаний-производителей. А поскольку синтетический каучук уступает натуральному по всем показателям, то в этой области РФ останется лидером ещё очень долго.

Производство компонентов

Технологический процесс создания шины, кроме прочего, включает в себя несколько параллельных этапов изготовления её компонентов, среди которых:

• Прорезиненная лента – это первичная заготовка для изготовления протектора, разрезаемая в зависимости от требуемого размера.
• Брекер и каркас – элементы, несущие ответственность за устойчивость к порезам, прорывам и прочим повреждениям. Также брекер и каркас отвечают за жёсткость всей конструкции покрышки.
• Борт шины — является наиболее жёсткой её частью, и обеспечивает герметичность при монтаже на обод колеса.

В качестве материала для каркаса и брекера современных шин служит либо металлокорд, либо стекловолокно. Последнее применяется при изготовлении покрышек класса «премиум», в то время как металлокорд незаменим в моделях, предназначенных для оснащения грузового автотранспорта.

Сборка и вулканизация

Заключительным этапом производства автопокрышки является сборка. Данная технологическая процедура выполняется методом наложения слоев каркаса, боковин, борта и протекторной части, и осуществляется на специальном сборочном барабане. После компоновки и придания нужной формы все составляющие элементы соединяются в монолитную конструкцию посредством процедуры вулканизации. Далее изделие проходит необходимые проверки, маркируется и отправляется на рынки по всему миру.

Видео по теме:

Как производят шины для машины.: chistoprudov — LiveJournal

Фотоэкскурсия по знаменитому Ярославскому шинному заводу, одному из крупнейших шинных заводов центрального региона России. Репортаж из цехов, где производят и тестируют шины марки «Cordiant» для легковых автомобилей.

Я и до этого знал, что шина — предмет не простой. Оказалось, что производство еще сложнее, чем я представлял. И самое главное, я узнал секрет, откуда берутся усики на новой резине и зачем они нужны!

1. Немного истории:
Не многие знают, что давным давно шины были деревянными или металлическими (так мне рассказывали в институте). Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном в 1846 году, однако автором пневматической шины считают шотландца Джона Данлопа, который в 1887 году придумал надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. Именно с велосипедов и началась эра пневматических шин.

2. Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков и корд.
Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей, которые могут включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком. Из смесей на специальных станках методом экструзии делают различные заготовки для будущей шины.

3. Так, например, выглядит будущий корд на конвейере.

4. На отбракованном участке заготовки можно увидеть «скелет шины» — каркас, который изготавливается из высокопрочного металлокорда. Многие недалекие автовладельцы считают, что шину пора выкидывать только тогда, когда она стирается до корда.

5. На станках изготавливаются компоненты для сборки. Процесс экструзии для большинства изделий схож, и компоненты выглядят примерно одинаково — на выходе из станка получается длинная резиновая лента.

6. Резина до вулканизации очень липкая, поэтому материал наматывают в бобины прокладывая каждый виток защитным слоем.

7. Все компоненты сортируют по типоразмеру шины, на каждую бобину приклеивают штрих-код, чтобы можно было в любой момент понять для какого типа шин изготовлен материал.

8. Станки с гигантскими катушками изготавливают бортовые кольца. Бортовое кольцо — важный элемент шины, который изготавливается из множества витков обрезиненной бортовой проволоки. Это нерастяжимая, жесткая часть шины, с помощью которой происходит фиксация на ободе диска.

9. Много-много нитей сплетаются в ряды, которые далее обрезиниваются.

10. Этот станок закругляет обрезиненную проволоку в кольцо под необходимый посадочный размер диска. Слева в кадре — ленты проволоки, справа — готовые кольца.

11. Готовые бортовые кольца.

12. На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. Необходимые компоненты с бобин загружаются на ленты конвейера.

13. Так выглядит протекторная заготовка. До вулканизации это просто толстая полоса резины без рисунка протектора. Цветные линии — специальная кодировка, чтобы можно было быстро и четко понять, какой у шины радиус, ширина и высота профиля и т.д. (своеобразный штрих-код шины).

14. Бабина с заготовкой раскручивается, компонент уходит на конвейер, а защитный слой, (коричневая лента, чтобы материал не слипался) наматывается на другую катушку.

15. Дальше начинается этап «Слава роботам!». Все происходит очень быстро и далеко не сразу можно разобраться, что к чему. На сборочный барабан последовательно накладываются слои с разных лент конвейера.

Увеличить изображение

16. Потом приезжает большой робот и ловко раздувает заготовку воздухом, что-то сминает, сжимает и заворачивает и получается полуфабрикат шины.

Увеличить изображение

17. По конвейерным линиям заготовки отправляются в цех вулканизации.

18.

19. Здесь шина подвергается термовоздействию горячим паром под высоким давлением. Каучук, техуглерод и присадки «спекаются» в единое целое, а на внешние и внутренние поверхности шины с помощью пресс-форм наносятся рисунок протектора, надписи и другие технические профили.

20. В цеху целые ряды установок вулканизации с прессформами для различных типов шин.

21. Слева идет процесс вулканизации, а справа пустая камера с диафрагмой, которая раздувает шину под высоким давлением.

22. Заготовка в камере, сверху видны прессформы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

23. Так выглядит разобранная прессформа. Со временем от высокой температуры и давления прессформа загрязняется и ее следует очищать.

24. Прежде всего забиваются каналы для отвода воздуха при вулканизации. Именно из-за этих каналов и образуются те загадочные «усики» на новых шинах.

25. Прессформы для боковин.

26. Цех, где очищают загрязнившиеся прессформы.

27. Историческая справка:
В июне 1943 г. в результате налета немецкой авиации, завод был полностью разрушен. Но уже в конце сентября последствия бомбардировки были ликвидированы, завод восстановлен.
1950-е гг. Впервые в СССР завод начал выпускать бескамерные шины: для легковых автомобилей «Победа», «Волга», «ЗИМ».
Конец 50-х. Страна переживала «шинный кризис», увеличивался простой автотранспорта из-за дефицита шин.
1966 г. Выпущена  100-миллионная шина.
1969 г. ЯШЗ первому из отечественных заводов было дано право выпускать шины для нового легкового автомобиля «Жигули».

28. Внутри установок по вулканизации безумно красиво!

29. Вот где нужно было снимать Терминатора.

30.

31.

32. Готовые шины поступают на общий конвейер и отправляются на окончательный контроль качества шин перед отправкой потребителям.

33.

34. На контроле производится визуальный осмотр шин.

35. Дальше в работу снова включается робот, который проверят динамические характеристики каждой шины.

36. Все новые модели обязательно проходят стендовые и лабораторно-дорожные испытания в заводском опытно-испытательном центре, которые ведутся на специальных станках, где моделируются условия эксплуатации, в несколько раз превышающие по воздействию дорожные.

37. Диски под все типы шин.

38. А так выглядит стенд для испытания сразу шести шин одновременно.

39. А это — авиационные шины. Как их производят — большой секрет! На предприятиях компании «СИБУР – Русские шины», выпускающих шины марки Cordiant производится не только продукция для широкого круга потребителей, но и специальные изделия, например шины для истребителя 5-го поколения, известного как Т-50, или ПАК-ФА.

40. Чтобы посмотреть на производство авиационных шин нужно получать разрешение в ФСБ.

41. В этом цехе установлены стенды, где имитируют скорости и нагрузки на колесо при взлете и посадке самолета.

42.

43. Вот так производятся шины Cordiant.
«Современное сборочное оборудование — это полностью автоматизированное производство, в рамках которого человеку отводится лишь минимальная роль. Автоматизация производства уменьшает влияние человеческого фактора на качество шин, что приводит к значительному улучшению эксплуатационных характеристик конечного продукта.»

Большое спасибо Павлу Кукушкину, Кремневу Юрию и Герастовскому Александру за организацию съемки!

Репортажи коллег: http://tesey.livejournal.com/452292.html
russos обещал снять видео, как работает станок «Слава роботам», будет интересно!

<center><a href=»http://chistoprudov.livejournal.com/54057.html» title=»Как производят шины для машины»><img src=»http://img-fotki.yandex.ru/get/5405/delion.11/0_40568_408cae9d_orig.jpg» /></a> <a href=»http://chistoprudov.livejournal.com/54057.html»><strong>Как производят шины для машины</strong></a></center>

Каталог всех моих записей.

Дмитрий Чистопрудов, фотоагентство Vostok. По вопросам проведения съемок пишите на электронную почту [email protected]

Сеть шинных и сервисных центров КОЛЕСО.ру

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Как делается шина

Каждая шина тщательно проверяется, и отбираются случайные образцы для дополнительных испытаний на безопасность. В рамках этих испытаний шины подвергаются рентгеновскому сканированию, разрезанию и осмотру, испытанию на испытательных колесах или дорожным испытаниям для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик. При правильном уходе шины могут прослужить долго — обычно от 40 000 до 80 000 миль, в зависимости от области применения.

Двести различных видов сырья объединяются в уникальное сочетание химии, физики и инженерии, чтобы дать потребителям высочайший уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности, который могут обеспечить современные технологии и творчество.Вот основные шаги:

Проектирование и проектирование

Многие шины конструируются по индивидуальному заказу с учетом требований к нагрузкам и характеристикам, указанным производителем конкретной модели автомобиля. Процесс начинается с компьютера, который преобразует математические данные о специальных потребностях автомобиля в спецификации. Затем изготавливается прототип шины для проверки способности конструкции шины обеспечивать желаемые характеристики. Изготовление шины для конкретного транспортного средства обычно требует многих месяцев испытаний, инспекций и проверок качества со стороны производителя шин и производителя транспортных средств.Только после этого производитель транспортного средства передает заказ.

Производство

Производственный процесс начинается с выбора нескольких типов резины, а также специальных масел, технического углерода, пигментов, антиоксидантов, диоксида кремния и других добавок, которые в совокупности обеспечивают точные требуемые характеристики. Для разных частей шины используются отдельные составы. Машина, называемая миксером Бэнбери, объединяет различное сырье для каждого соединения в гомогенизированную партию черного материала с консистенцией жевательной резинки.Процесс смешивания контролируется компьютером для обеспечения однородности. Затем смешанные материалы отправляются в машины для дальнейшей обработки в боковинах, протекторах или других частях шины.

Затем начинается сборка шины. Первым компонентом шиностроительной машины является внутренняя облицовка, специальная резина, устойчивая к проникновению воздуха и влаги и заменяющая внутреннюю камеру. Затем идут слои тела и ремни, которые часто делают из полиэстера и стали.Слои и ремни придают шине прочность, а также обеспечивают гибкость. Ремни обрезаны под точным углом и размером, указанным инженером по шинам, чтобы обеспечить желаемые ходовые качества и управляемость. Покрытые бронзой нити стальной проволоки, сформированные в виде двух обручей, имплантируются в боковину шин, образуя бортик, который обеспечивает герметичное прилегание к ободу колеса. Протектор и боковины устанавливаются поверх слоев ремня и корпуса, а затем все детали плотно прижимаются друг к другу.Конечный результат называется «зеленой» или неотвержденной шиной.

Последний этап — вулканизация покрышки. «Зеленая» шина помещается внутрь формы и накачивается, чтобы прижать ее к форме, образуя протектор и идентификационную информацию шины на боковине. Затем его нагревают до температуры более 300 градусов по Фаренгейту в течение двенадцати-пятнадцати минут, вулканизируя его, чтобы связать компоненты и отвердить резину. ( ФАКТ : Этот процесс отверждения от двенадцати до пятнадцати минут предназначен только для шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, для бездорожья и больших шин может потребоваться день для вулканизации из-за их размера!) Затем каждая шина проверяется и отбираются образцы шин случайным образом берутся из линии и тестируются.Некоторые из них просвечиваются рентгеновскими лучами, некоторые разрезаются на части, чтобы найти недостатки, другие запускаются на испытательных колесах или проходят дорожные испытания для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик.

Как изготавливаются шины? Узнайте о деталях и конструкции шин

Из чего состоит шина

Хотя резина является основным материалом, используемым в шинах, существует множество других материалов. Некоторые шины состоят из 200 различных сырьевых материалов, которые комбинируются с резиновыми смесями для создания различных компонентов конструкции шины.Узнайте больше о соединениях и материалах, используемых в шинах, и конструктивных элементах шин от Ассоциации производителей шин США.

Компаунд для каучука

Приготовление резиновой смеси похоже на приготовление торта. Смешиваются разные ингредиенты, чтобы получить соединения с определенными характеристиками. Состав внешнего протектора обеспечивает сцепление с дорогой и увеличивает пробег, в то время как резина, расположенная внутри шины, прилегает к системе ремня и обеспечивает устойчивость протектора. Резиновые смеси могут различаться в зависимости от материала, из которого изготовлена ​​шина.

Компоненты шин

Материалы, используемые каждым производителем шин, выбираются с учетом индивидуальных особенностей технологии. Каждый компонент шины предназначен для обеспечения преимуществ, связанных с его функцией, при одновременной работе с другими компонентами. Узнайте больше о том, как производят шину, в Ассоциации производителей шин США.

Конструкция шины

Компоненты шины собираются как пазл и сливаются вместе в процессе отверждения, в результате чего компоненты шины и резиновые смеси прилипают к окружающим их компонентам, создавая единый продукт.Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Ременная система также работает в унисон с боковиной шины и протектором, обеспечивая тягу и способность преодолевать повороты.

Покрытие шины

Каркас шины является корпусом шины и включает в себя такие компоненты, как бортик, боковина, слой кузова и внутренняя облицовка. Практически все, кроме системы протектора и ремня.

Слой тела

Большинство каркасов шин для легковых автомобилей являются многослойными и включают корды из полиэстера, нейлона или искусственного шелка в состав резины каркаса.Эти шнуры добавляют прочности резине корпуса. Обычно используется полиэстер, поскольку он обеспечивает хорошую адгезию к резине, отличную прочность и хорошие ходовые качества при относительно небольшом весе, а также обладает характеристиками рассеивания тепла. Другие тканевые материалы, используемые в каркасе шины, включают нейлон и вискозу, которые обладают немного разными преимуществами, адаптированными к конкретным требованиям к шинам.

Боковина

Специальная резиновая смесь используется в боковине шины для придания гибкости и устойчивости к атмосферным воздействиям.Некоторые шины, такие как рабочие шины, могут также включать стальные и / или нейлоновые вставки для обеспечения более быстрой реакции на рулевое управление.

Бусина

Пучки бортов шины прикрепляют шину к колесу. Это большие стальные шнуры, скрученные вместе в виде кабеля или ленточной конфигурации. Слои кожуха обвиваются вокруг пучков бортов, чтобы удерживать их на месте. Наполнитель борта, резиновая смесь, включен в конфигурацию борта и простирается до области боковой стенки. Резиновая смесь, используемая на внешней поверхности борта, обычно представляет собой твердую, прочную смесь, выдерживающую жесткие условия установки шины на колесо.

Внутренний лайнер

Специальная резиновая смесь используется в качестве воздушного уплотнения внутри шины. Этот внутренний слой не имеет армирующего корда и похож на внутреннюю трубу.

Ременная система

Ременная система размещается на верхней части кожуха в процессе строительства. Основная функция ременной системы — обеспечение устойчивости протектора шины, что способствует износу, управляемости и сцеплению. Сталь — наиболее распространенный материал для ремней. Стальные ремни обеспечивают прочность и устойчивость протектора, не увеличивая при этом вес шины.Обычно ременную систему составляют два слоя стального корда, расположенные под противоположными углами. Наиболее распространенная конфигурация ленты — это два уложенных друг на друга слоя стального корда.

Протектор

Плита протектора помещается поверх системы ремня во время производственного процесса. Протектор обычно состоит из двух резиновых смесей: основы протектора и крышки протектора. Компаунды основы протектора прилипают к системе ремня при вулканизации шины, повышая долговечность и стабилизируя слои полиэфирных кордов, называемых слоями, которые составляют нижний протектор.Колпак протектора обычно изготавливается из износостойкой резиновой смеси с улучшенным сцеплением, которая сочетается с основанием и конструкцией протектора, обеспечивая сцепление с дорогой и увеличивая пробег. Рисунок протектора шины впрессовывается в резину протектора в процессе отверждения.

Пассажирские шины Vs. Конструкция шин для легких грузовиков

Конструкции шин для легковых автомобилей и легких грузовиков различаются в зависимости от их использования и условий эксплуатации. Шины для легких грузовиков предназначены для работы в более тяжелых условиях, часто несут большие нагрузки и ездят по бездорожью.Шины для легких грузовиков могут иметь дополнительный слой каркаса, дополнительный ремень, более прочный стальной корд ремня и / или больший борт с большим количеством резины на боковинах, поэтому шины для легких грузовиков тяжелее, чем шины для легковых автомобилей. Шины для легких грузовиков обычно обладают более высокой грузоподъемностью.

Это вирусное видео о парковке «Apple Car» — полностью подделка

Вы видели это красивое видео об Apple Car, которое в настоящее время становится вирусным в TikTok, Twitter и YouTube? У машины причудливые сферические колеса, и она может самостоятельно парковаться, если верить своим лживым глазам.

Видео набрало более 5 миллионов просмотров только в Твиттере, но на случай, если у вас возникнут какие-либо сомнения, оно полностью подделка.

Учитывая недавние сообщения о том, что проект Apple по созданию автономных автомобилей все еще находится в разработке, имеет смысл, что создатели вирусных видео попытаются извлечь выгоду из последних слухов из Купертино. Но это новое вирусное видео выглядит не так. Фактически, эта подделка уходит корнями в дизайн компьютерной графики, которому уже почти десять лет.

Как указывает веб-сайт The Drive, автомобиль в вирусном видео, похоже, основан на концептуальном автомобиле Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, разработанном в 2013 году.Кто-то, очевидно, взял этот концепт-кар и заменил логотип Mercedes на логотип Apple.

The Drive также отмечает, что колеса трекбола, подобные изображенному на этом фальшивом видео, физически невозможны, что справедливо и для начала 21 века. Проблема, конечно же, в том, что нет практического способа плавать полностью сферические колеса, если вы не использовали что-то вроде магнитной левитации — совершенно невероятное решение, которое Goodyear Tyres предложила еще в 2016 году. Однако это все еще фантастика.

G / O Media может получить комиссию

Если вы хотите водить машину Apple Car, у нас есть еще больше разочарований для вас, которая недавно вышла из строя. Было много людей, которые, кажется, полагали, что Apple Car может появиться на дорогах к 2021 году, но, согласно MacRumors, автомобиль не поступит к потребителю в ближайшие несколько лет, вместо этого он появится где-то к 2025 году. И даже это кажется оптимистичным. , учитывая количество препятствий, которые все еще существуют для полностью автономного вождения на существующих американскихдороги.

Да, многие предсказывали, что к настоящему времени у нас будут автономные автомобили. Но такого рода достижения легче осуществить в лаборатории, чем на открытой дороге. Просто спросите у военных США, которые в 1985 году пытались построить автономное транспортное средство, которое могло бы взаимодействовать с чем-то вроде Скайнета Терминатора.

Держите лошадей, фанаты Apple. Будущее роботов уже близко, и мы уверены, что автоматическое восстание за то, чтобы человечество стало устаревшим, со временем произойдет.Вам просто нужно запастись терпением.

В этом видео показано, как шины могут иметь огромное значение для электромобилей

Электромобили — невероятно эффективные машины. Джейсон Фенске однажды подчеркнул, что его Tesla Model 3 проехала 2000 миль с энергией, эквивалентной одному баллону с бензином. Вот почему вещи, которые лишь незначительно влияют на расход топлива в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, имеют большое влияние на запас хода электромобилей. Шины — отличный тому пример, и Fenske провела математические вычисления, чтобы продемонстрировать это.Если у вас электромобиль, избегайте больших колес: толстые боковины лучше.

Не поймите нас неправильно: шины также могут помочь сэкономить топливо, но они гораздо важнее для электромобилей, поскольку они могут увеличить запас хода.

Компания

Fenske использовала автомобили Tesla для сравнения имеющихся у них вариантов колес по простой причине: их было легче сравнить с официальной информацией, которую производитель представляет в EPA в виде графика. Он показывает, какой запас хода у них есть с каждым комплектом колес, который продает Тесла.

Ютубер проверил диапазон, который Tesla Model 3 Performance представляет на графике со скоростью 75 миль в час со всеми колесами, которые он может иметь. С 18-дюймовыми колесами он мог проехать на 14,9% больше, чем тот, у которого были 20-дюймовые диски. Он также сравнил Model S Performance и Model X Performance с обоими вариантами колес, которые они предлагают, и результат был примерно на 9 процентов лучше с меньшими колесами.

Если говорить о процентах не очень полезно, знайте, что разница в пробеге для колес Model 3 Performance составляет 39 миль.По совпадению, и Model S, и Model X Performance могут проехать на 26 миль больше с меньшими колесами и более высокими шинами.

Fenske выбрала модели Performance, потому что у них больше вариантов колес. Например, в Model 3 Long Range их всего два (18 и 19 дюймов). Для большей разницы ему пришлось бы выбирать диски послепродажного обслуживания и самому тестировать автомобили. Поскольку Тесла уже проделал тяжелую работу, ему было легче показать, что чем больше колеса, тем менее эффективным будет электромобиль.

Ютубер также измерил потребность в энергии, которую предъявляет более широкая шина по сравнению с более узкой, и то, как на нее влияет сопротивление качению. Расчеты Фенске показывают, что увеличение площади лобовой поверхности с более широкими шинами лишь немного выше, но это может составлять 1,7 мили меньше за поездку. Это может быть разница между тем, чтобы добраться до зарядной станции или вызвать эвакуатор.

Что касается сопротивления качению, электромобиль с шинами с низким сопротивлением может сэкономить до 16 кВтч энергии.Переведите это в мили, и вы сможете пробежать на 53 мили больше, просто правильно выбрав шины. Fenske предупреждает, что сопротивление качению шин не так велико в реальном мире, но представьте себе, что запас хода на 93,7 мили увеличился исключительно за счет разумного выбора шин и колес.

В этом новом видео Fenske высмеивает людей, которые хвастаются своей заботой об эффективности и окружающей среде. Отделить их от тех, которые действительно есть, будет легко: просто проверьте колеса и шины в их электромобилях. Что касается согласованности, то лучше всего подходят драйверы с меньшими ободами и более толстыми боковинами.

Если вы только что купили свой электромобиль, потому что он разгоняется как ничто другое, едет по рельсам и при этом экономит ваши деньги, не волнуйтесь. Это также вполне веская причина, и она по-прежнему помогает поддерживать чистоту воздуха, даже если немного меньше. Хорошо то, что вам не нужно притворяться, что вы беспокоитесь о спасении мира, сжигая резину своими широкими низкопрофильными шинами с красивыми ободами. Разве это не освобождает?

Источник: Инженерное объяснение

Car Tech 101: Как работают шины — Видео

[МУЗЫКА] Теперь я мог бы уделить полчаса одному этому предмету и уложить всех нас спать.Но вместо этого я хочу коснуться четырех основных моментов в отношении шин, о которых, я думаю, вы можете помнить, когда будете покупать их. Первое, что нужно знать, это большая концепция: ваша шина — это не такой большой кусок резины. Здесь много инженерного дела, структура, построенная для работы определенным образом, а не просто для удержания воздуха. И в отличие от любой другой части вашего автомобиля, эта довольно резко меняет форму во время работы. Это тоже удивительная вещь, о которой нужно помнить.[МУЗЫКА] Итак, первая концепция — это пятно контакта или след. Вот где этот протектор сидит и встречается с асфальтом, и он варьируется по ширине и длине, если хотите, вроде как, в зависимости от конструкции шины, давления и веса вашего автомобиля. То, что происходит на пятне контакта, потрясающе. Этот след позволяет произойти трем основным вещам: во-первых, для подачи мощности на дорогу, когда колесо поворачивается в одну сторону по отношению к автомобилю, и для торможения, когда колесо испытывает сопротивление, как бы в противоположном вращении. направление по отношению к автомобилю.[МУЗЫКА] И затем у вас есть две другие оси, которые расположены как бы наружу и внутрь, поперек шины. Вот как происходит прохождение поворотов, и вы получаете хорошее сцепление с дорогой. И вся эта динамика обычно происходит одновременно или с интервалом в одну секунду, и шина должна хорошо справляться со всеми ними. [МУЗЫКА] Следующее, что мы все очень замечаем, и о чем вы должны знать, — это профиль шины. Высота по отношению к ширине. Теперь нам нравятся наши низкопрофильные шины, они отлично смотрятся практически на любом автомобиле.В последние несколько десятилетий это была большая тенденция, чтобы уменьшить эту боковину по сравнению с шириной протектора. Но что это за рама внутри шины. Их называют ремнями. Они сделаны либо из полиэстера, либо из стали, и они не просто ухудшают профиль, когда вы делаете это. [МУЗЫКА] Вы меняете характер работы шины с двумя видами нагрузок. Один из них — радиальные нагрузки. Нагрузка, которая приходит, если хотите, как бы вертикально опускается на протектор. Чем она круче, тем комфортнее будет ездить.Вы слышите больше барабанов в машине, вы получаете меньше мягкой, послушной езды. И эта низкопрофильная шина также имеет совсем другое поведение при поперечной нагрузке, которая является своего рода поперечной нагрузкой. Думайте об этом как о нагрузке на поворотах, по большей части. Эта низкопрофильная боковина наполнена, эта шина будет меньше скользить слева направо, когда вы входите и выходите из поворота. Это отлично для производительности, но также может усложнить вашу поездку, потому что в этом общем дизайне меньше уступок. Это компромисс.Между высокой производительностью и комфортной ездой. И, конечно же, есть протектор, тот самый замысловатый рисунок, который мы все знаем и видим на лицевой стороне шины. Это не просто случайный рисунок или крутой внешний вид. Они дали скидку на шину, если честно, у нее нет протектора, если вы едете в идеальных условиях по сухому асфальту в летний день, как это пятно прямо здесь . Он наносит максимальное количество резины на сухой, чистый, гладкий кусок дорожного покрытия.Но это не реальный мир. Так что у наших шин на легковых автомобилях есть протектор. Мы едем по дорогам с гравием. [МУЗЫКА] Это снег. Это дождь. Итак, ваш протектор предназначен для борьбы со всеми этими проблемами. Чтобы обойти гравий и найти сцепление между настоящими камнями. Спуститься в снег и найти сцепление с этим материалом. Или Или в дождливый день, чтобы взять воду посреди ступени, когда вы мчитесь по улице, и она выйдет за борт. В противном случае вы окажетесь на поверхности дождя, это называется гидро глиссированием.Это не весело. [ШУМ] И Toyota Factor о дизайне протектора, о том, как он держит дорогу, а затем отпускает дорогу, является ключевой частью того, насколько хорошо эта вещь работает в поворотах. [МУЗЫКА] Будет ли он создавать перекос или недостаточный поворот, все шины имеют некоторое проскальзывание при повороте, но природа этого позволяет автопроизводителям выбирать поведение Corning, которое они хотят для своего автомобиля в целом. И, наконец, Трент имеет прямое отношение к бесшумности в одежде: то, как эти проушины захватывают и отпускают дорогу, требует более или менее разнообразных звуков. Вот откуда исходит весь дорожный шум, который вы слышите от шин, и это большая проблема. заниматься роскошными автомобилями, иначе — спортивными автомобилями.[МУЗЫКА] Последнее, на что я хочу обратить ваше внимание, — это сопротивление качению. Что нужно для того, чтобы эта шина катилась по дороге очень резко по своей конструкции. Действительно цепкий, широкий [МУЗЫКА] Липкая шина отлично подходит для прохождения поворотов, ускорения и торможения, но, возможно, потребует больше энергии, чтобы машина двигалась на сидячей скорости, не говоря уже о ее ускорении, и это не лучший парень в эпоху, когда автопроизводители ищут повсюду чтобы сэкономить несколько капель бензина на милю. Раньше шины с низким сопротивлением качению, которые вы найдете на многих высокоэффективных автомобилях, были ужасны.Они походили на трехдневный рогалик на каждом колесе. Теперь это, как правило, шины с довольно приличными характеристиками. Не экстремально, но приемлемо. Они намного лучше справляются с тихой ездой. Довольно хорошими характеристиками и на самом деле хорошо выглядят. [МУЗЫКА] О, кстати, если вы хотите знать, что означает вся эта фигня на стороне шины, она вызывает большую часть технологий внутри нее, и недавно мы сделали отдельную статью по этому поводу о том, как читать ваши боковины. Это важно для шин, которые у вас есть, но особенно для тех, которые вы собираетесь купить.Я помещу ссылку в наши заметки о сериале 64. Перенесите вас прямо к этой части, и это на CNETonCars.com. [МУЗЫКА] Больше автомобильной техники [НЕРАЗБОРЧИВО] прямо сейчас на CNETOnCars.com. Щелкните Car Tech 101. [МУЗЫКА]

Как заменить спущенную шину

Знание того, как менять шину, является необходимым навыком для всех водителей. Если вы полагаетесь на сотовый телефон, чтобы спасти вас в чрезвычайной ситуации на дороге, всегда есть шанс, что вы забудете зарядить его, окажетесь вне зоны действия или оставите его дома.Спустившееся колесо может случиться где угодно, и сотовый телефон не заменяет знание того, как заменить спущенное колесо.

К счастью, поменять шину не так уж и сложно! Просто придерживайтесь следующих рекомендаций, чтобы подготовиться, если у вас есть квартира.

Что нужно для ремонта плоской шины

Эти предметы должны быть в вашем автомобиле:

• Джек
• Гаечный ключ
• Запасная шина полностью накачанная
• Руководство по эксплуатации автомобиля

Если вы потеряли какой-либо из этих предметов или если в вашем автомобиле они не были, вам следует сразу же приобрести новые.И убедитесь, что вы регулярно накачиваете запасное колесо до рекомендованного производителем транспортного средства PSI. Вы должны проверять давление воздуха в запаске каждый раз, когда проверяете другие шины. Не забывайте проверять давление каждый месяц, а также перед длительными поездками или переноской лишнего груза.

Вот некоторые предметы, которые не входят в комплект вашего автомобиля, но которые следует положить в багажник или перчаточный ящик на случай замены спущенной шины:

• Фонарь с работающими батареями
• Пончо от дождя
• Небольшой вырез из дерева 2 x 6 дюймов для крепления домкрата
• Перчатки
• Колесные клинья

Как поменять шины

1.Найдите безопасное место

Как только вы поймете, что у вас спустило колесо, не тормозите резко и не поворачивайте. Медленно снижайте скорость и ищите вокруг ровный прямой участок дороги с широкой обочиной. Пустая автостоянка была бы идеальным местом. Ровный грунт — это хорошо, потому что он предотвратит скатывание вашего автомобиля. Кроме того, прямые участки дороги лучше, чем повороты, потому что встречный транспорт с большей вероятностью вас увидит.

Никогда не пытайтесь поменять шину на узкой обочине вблизи встречной полосы движения.Продолжайте двигаться (медленно), пока не найдете более безопасное место. При езде по ровной поверхности существует риск испортить обод, поэтому заменить обод лучше, чем быть сбитым невнимательным водителем.

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и просмотрите конкретные шаги по замене спущенной шины для вашего автомобиля.

2. Включите аварийные огни

Ваши аварийные огни или «мигалки» помогут другим водителям увидеть вас на обочине дороги. Чтобы избежать аварии, включайте их, как только понимаете, что вам нужно съехать на обочину.

3. Включите стояночный тормоз

После остановки всегда используйте стояночный тормоз при подготовке к замене спущенной шины. Это сведет к минимуму возможность скатывания вашего автомобиля.

4. Примените колесные клинья

Колесные клинья проходят перед шинами или за ними, чтобы еще больше гарантировать, что автомобиль не катится, пока вы ремонтируете спущенное колесо. Если вы меняете заднее колесо, поместите его перед передними шинами. Если у вас спущенное колесо спереди, поставьте клинья для колес позади задних колес.

Кирпичи или большие камни подойдут так же хорошо, как «настоящие» клинья колес. Просто убедитесь, что они достаточно большие, чтобы машина не катилась.

5. Снимите колпак ступицы или колпак колеса

Если у вашего автомобиля есть колпак, закрывающий проушины, проще снять колпак, прежде чем поднимать автомобиль домкратом. Если гайки открываются, переходите к шагу 6. ​​

Используйте плоский конец гаечного ключа, чтобы снять колпак. Это будет работать для большинства автомобилей, но для снятия некоторых колпаков требуется другой инструмент.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно снять колпак ступицы или колпак колеса.

6. Ослабьте зажимные гайки

Используя гаечный ключ, поверните гайки против часовой стрелки, пока не сломаете их сопротивление. Возможно, вам придется применить силу, и это нормально. При необходимости используйте ногу или весь вес своего тела.

Ослабьте зажимные гайки примерно на ¼– ½ оборота, но не снимайте их полностью. Приберегите это, когда придет время снимать шину / колесо с автомобиля.

7.Поместите домкрат под автомобиль

Подходящее место для домкрата обычно находится под рамой автомобиля рядом с спущенной шиной. Многие рамы автомобилей имеют формованный пластик в нижней части с очищенной областью открытого металла специально для домкрата. Чтобы безопасно поднять и избежать повреждения автомобиля, следуйте инструкциям по установке домкрата в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

8. Поднимите автомобиль с помощью домкрата

Чтобы домкрат не осел под весом вашего автомобиля и не потерял равновесие, подложите под него небольшой кусок дерева 2×6 дюймов, прежде чем пытаться поднять автомобиль.Эта тактика особенно полезна на асфальте.

Правильно расположив домкрат, поднимите автомобиль до тех пор, пока спущенное колесо не окажется на высоте примерно шести дюймов над землей.

Никогда не кладите какие-либо части тела под автомобиль во время или после подъема автомобиля домкратом.

9. Отвинтите стопорные гайки

Теперь пора полностью снять гайки. Поскольку вы уже ослабили их, вы сможете откручивать их в основном вручную.

10. Снимите плоскую шину

Удерживая шину за протекторы, осторожно потяните ее на себя, пока она полностью не освободится от ступицы позади нее.Положите его на бок, чтобы он не откатился.

11. Установите запасную шину на болты проушины

Теперь поместите запасную часть на ступицу, совместив обод с болтами с проушинами. Осторожно нажмите, пока болты с проушинами не выступят из обода.

12. Затяните гайки от руки

Установите гайки на болты и полностью затяните их вручную. Как только они все надеты, проверьте каждую еще раз, как можно сильнее затягивая. Вы будете затягивать их гаечным ключом после того, как опустите автомобиль на землю.

13. Опустите автомобиль и снова затяните гайки

Используйте домкрат, чтобы опустить автомобиль так, чтобы запасное колесо опиралось на землю, но не весь вес автомобиля полностью приходился на шину. На этом этапе вы должны затянуть гайки проушины гаечным ключом, поворачивая их по часовой стрелке, насколько это возможно. Надавите на гаечный ключ всем весом своего тела.

14. Полностью опустите автомобиль

Полностью опустите автомобиль на землю и снимите домкрат.Еще раз потяните гайку с помощью гаечного ключа, чтобы убедиться, что они затянуты как можно более плотно.

15. Замените колпак

Если колпак, который вы сняли со спущенной шины, подходит к вашей запаске, установите ее так же, как вы снимали ее изначально. Если он не подходит, уберите его вместе с шиной при укладке оборудования.

16. Убрать все оборудование

Перед вами домкрат, гаечный ключ, клинья для колес, спущенное колесо и, возможно, колпак. Не забудьте положить их все в машину перед тем, как уехать.

17. Проверка давления в запасной шине

Вы должны проверить давление в шинах запасного колеса, чтобы убедиться в безопасности движения. Для временных запасных частей «T-типа», также называемых «мини-запасными частями», требуется 60 фунтов на квадратный дюйм (420 кПа). Если в шине требуется давление, немедленно (медленно) поезжайте на СТО.

18. Отнесите плоскую шину к технику

Временные запасные шины не предназначены для езды на большие расстояния или на высоких скоростях, поэтому водите осторожно, пока не сможете посетить специалиста по шинам.Профессионал должен суметь определить, нуждается ли ваша шина в ремонте или пора ее заменить.

Сколько времени нужно, чтобы починить спущенную шину?

Помимо передачи шины профессионалу, описанная выше процедура не должна занимать более 15–30 минут, чтобы сменить шину. Только убедитесь, что вы не пропустите ни одного шага.

Полезно менять шину в гараже или на подъездной дорожке, чтобы быть готовым справиться с такой ситуацией, если она когда-либо с вами случится.

Еще несколько советов по замене шин

Знать, как отремонтировать спущенную шину, — это здорово, но еще важнее регулярное обслуживание шины. Помимо регулярного просмотра этого руководства, не забывайте делать следующее:

• Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом
• Поворачивайте шины в соответствии с рекомендациями производителя
• Монитор износа протектора

Все эти меры предосторожности продлят срок службы ваших шин и уменьшат вероятность спуска.Хотя полностью предотвратить спущение шин невозможно, надлежащий уход может улучшить характеристики и продлить срок службы шин.

Как изготавливаются шины? | Привод

Если вы похожи на нас, вы тратите нездоровую часть своего драгоценного времени, думая о шинах. Если вы похожи на всех, вы, вероятно, рассматриваете свои шины только тогда, когда они вызывают у вас проблемы или когда их нужно заменить. Но даже если они последнее, о чем вы думаете, шины — это важный компонент автомобильного дизайна, который изменил способ передвижения на всех типах автомобилей, поэтому стоит потратить время на то, чтобы узнать о них.

За последние двенадцать десятилетий шины и автомобили, мягко говоря, прошли долгий путь. Резина, на которой вы ездите каждый день, во многом похожа на шины прошлых лет, но новые технологии и требования безопасности вытеснили современный дизайн шин на завораживающую территорию. Шины могут улучшить управляемость, безопасность и качество езды вашего автомобиля, поэтому редакторы Guides & Gear из The Drive приведут здесь , чтобы помочь вам понять основы того, как они сделаны.Мы проконсультировались с профессионалами Michelin, чтобы объяснить, как они построены, из чего сделаны и как изменились за эти годы.

Goodyear

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Поехали.

A Грунтовка для шин

Проще говоря, шины представляют собой резиновые кольца, которые устанавливаются на колеса транспортного средства, чтобы смягчить его от дороги и помочь держать его под контролем. Шины — единственные части автомобиля, которые на самом деле предназначены для касания тротуара. Хотя существует множество типов шин, наиболее распространенными для легковых автомобилей являются пневматические шины, которые накачиваются воздухом или газом для поддержания давления. Большинство шин сегодня радиальные, что означает, что корды и внутренние компоненты выровнены перпендикулярно (90 градусов) направлению движения.

Важно отметить, что шины не являются монолитной группой. Существуют разные типы, каждый со своей функцией и назначением. Например, гоночные шины предназначены для обеспечения максимального сцепления и характеристик при прохождении поворотов за счет всего прочего (в основном качества езды и долговечности), в то время как шины для легковых автомобилей предназначены для обеспечения плавной и бесшумной езды, хорошей экономии топлива, и разумная безопасность.

Как появились современные автомобильные шины?

Хотя мы не можем вернуться в прошлое и познакомиться с людьми, которые изобрели колесо, мы знаем, когда впервые начали использовать современные пневматические шины.Первые пневматические шины были разработаны в середине 1800-х годов парнем по имени Робер Уильям Томсон, но не были доступными или достаточно практичными для массового производства. В 1888 году Джон Бойд Данлоп разработал пневматическую шину для велосипедов, которая считается первой широко доступной моделью. Хотя Michelin разработала шину для автомобиля, она не была достаточно прочной, чтобы ее можно было продать, и она не взлетела. Только в 1911 году шина с заполненной воздухом камерой имела успех.

Поскольку все предпочли некоторую защиту от ударов, пневматические шины стали нормой.Затем в начале 1900-х годов были добавлены протекторы, и с тех пор технология шин быстро прогрессировала, хотя и не без некоторых довольно ужасных перспективных путей на этом пути. Компания DuPont разработала коммерчески жизнеспособный синтетический каучук в начале 1930-х годов, проложив путь к натуральной и синтетической смеси, которая до сих пор является предпочтительным методом производства шин.

С момента появления первых шин в конце девятнадцатого века шины были разработаны для конкретных применений, включая бескамерные шины, радиальные шины, шины Run-Flat, зимние шины и грязевые шины, среди многих других.Осознавая, что производство шин и их последующая утилизация или переработка оказывают значительное и негативное воздействие на окружающую среду, производители шин пытаются переключить свое внимание на то, чтобы их шины и процессы, которые их производят, причиняли как можно меньше вреда. Так, например, шинные гиганты, такие как Michelin, выступили с тщательно продуманными долгосрочными инициативами в области устойчивого развития, предполагающими использование как можно большего количества переработанных материалов и материалов из биологических источников. Компания Michelin заявляет, что ее современные шины изготавливаются из более чем 200 компонентов и материалов, и отмечает, что она инвестировала в собственный технологический инкубатор, чтобы найти способы превратить как можно больше этих компонентов в экологически чистые и переработанные материалы, что, безусловно, является сложной задачей.

Еще одним направлением такого внимания к проблемам окружающей среды стало превращение темы сопротивления шины качению в один из основных направлений развития последних лет. Шины для электромобилей и гибридов спроектированы таким образом, чтобы найти баланс между характеристиками, сцеплением и коэффициентом качения, что помогает увеличить общий запас хода.

Однако, пожалуй, самой важной инновацией, которая продолжается сегодня, является радиальная шина. Радиальные шины имеют стальные ремни и слои, которые состоят из стали с резиновым покрытием.Слои расположены радиально вокруг шины и обеспечивают лучшую гибкость, комфорт и эффективность. Но прежде чем мы перейдем к тому, как производятся современные шины, давайте углубимся в их анатомию.

Мишлен

Шины прессуют в формы для придания им формы и добавления деталей.

Анатомия типичной радиальной шины

Вот разбивка основных частей средней радиальной шины:

Внутренняя гильза : внутренняя труба из синтетической резины, которая поддерживает давление воздуха

Слой каркаса : Тонкий текстиль шнуры, прикрепленные к резине, которые обеспечивают структуру и поддержку

Область нижнего борта : расположена на внешних «краях», здесь шина удерживается на колесе при движении по земле

Борта : Каждое колесо имеет два борта или круглые металлические проволоки, которые обеспечивают герметичное прилегание к ободу колеса и удерживают шину на месте

Боковина : обращенная наружу часть шины, которая защищает ее от бордюров и других разрушающих внешних сил

Корпус слой : Обеспечивает большую часть прочности шины, слой каркаса состоит из пучка крошечных металлических кордов

Cap ply : What Michel в также называется «пояс с нулевым градусом», верхний слой изготовлен из армированных нейлоновых кордов с резиновым покрытием и сохраняет форму шины, уменьшая нагревание.

Коронажные слои : структурная основа протектора

Протектор : Протектор — это рисунок, видимый на плоской внешней части шины.Это не только создает сцепление и сцепление с дорогой, но также помогает удалить воду и грязь с поверхности шины.

Как производятся современные автомобильные шины?

Обычно процесс сборки начинается со смешивания и комбинирования сырья. Оттуда он проходит различные стадии, чтобы сформировать шину и скрепить вместе различные компоненты, такие как протекторы и боковины. Заключительный этап включает в себя отверждение шин для повышения твердости резины и настройку окончательных деталей, таких как маркировка и информация о размере шин.Давайте разберемся по каждому.

Выбор материалов

В зависимости от типа шины и ее срока службы выбираются различные каучуки, пигменты, масла и присадки для создания желаемых характеристик. Эта смесь в конечном итоге составляет примерно 20 процентов натурального каучука и 25 процентов синтетического каучука, а остальная часть шины сделана из металлов и других материалов. Мишлен отмечает, что его шины содержат множество химических веществ, которые придают шинам различные качества, такие как низкое сопротивление качению или сверхвысокое сцепление.

Строительство

Даже в сегодняшнем мире автоматизации, в производстве шин все еще есть части, которые полагаются на человеческие руки. Компания Michelin заявляет, что ее шины проходят процесс как ручного, так и автоматизированного производства, и отмечает, что при необходимости она изобретает собственные производственные машины и методы. Производство шин начинается со смешивания ингредиентов, в результате чего получается однородная черная смесь покрышек. Компьютеры отслеживают и контролируют этот процесс, чтобы обеспечить согласованность между огромным количеством производимых шин.Затем смесь перемещается к другим машинам для переработки в различные детали шин.

Сборка продолжается, когда внутренний вкладыш помещается внутрь шины. Поскольку в современных автомобильных шинах нет камер, их место занимает этот воздухо- и влагостойкий материал. Далее добавляются ремни и слои, которые сделаны из стали и других материалов. Для обеспечения плотного прилегания к колесу к боковинам шин добавлена ​​стальная проволока с бронзовым покрытием. Компоненты шины размещаются на месте, а затем прижимаются друг к другу, чтобы получить «зеленые» шины.

Отверждение

Перед отверждением шины называют «зелеными» шинами, и их необходимо нагреть для завершения процесса формования и сборки. Шины помещаются в форму и либо накачиваются, либо прижимаются к ней, что придает шине как рисунок протектора, так и штамповку боковины. После завершения формования шины нагревают до высокой температуры — обычно 300 градусов по Фаренгейту или более — в течение получаса. Этот процесс вулканизирует шину, что делает резину более твердой и помогает вылечить ее.Специальные шины, особенно большие шины для бездорожья и тяжелой техники, требуют гораздо больше времени для лечения.

Мишлен

Зимние шины изготовлены из специальной резины и материалов, которые позволяют им обеспечивать сцепление с дорогой в зимнюю погоду.

Тестирование и контроль качества

У каждого производителя шин есть свои собственные методы тестирования, но этот процесс иногда включает выбор случайного выбора шин, сходящих с конвейера.Шины тестируются на дороге, разрезаются для проверки целостности и дефектов, а также подвергаются рентгеновскому сканированию.

Часто задаваемые вопросы о том, как производятся шины

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Как долго служат шины?

A: Это будет сильно варьироваться и зависеть от условий вождения, стиля вождения и типа шины, но общее правило состоит в том, что шины могут служить до 5-6 лет. Для получения дополнительной информации об уходе за шинами и их техническом обслуживании посетите нашу статью «Каков срок службы шин и когда их следует заменять?»

В: Используется ли натуральный каучук в шинах?

A: Да, хотя количество разное для каждой шины.В целом, шины сегодня содержат около 20 процентов натурального каучука и около 25 процентов синтетического каучука. Металл и другие материалы составляют оставшийся список материалов для шин.

Q: Что означают цифры на моей шине?

A: Мы предполагаем, что вы спрашиваете о строке текста, начинающейся с буквы «P». Это обозначение размера вашей шины. Если вы видите P225 / 65R17 на боковой стороне шины, это означает следующее:

• P — Это означает P-метрическую систему, которая является стандартом, используемым в U.S. для размеров шин.
• 225 — Ширина вашей шины в миллиметрах.
• 65 — это соотношение сторон шины, которое представляет собой сравнение высоты боковины с шириной. В этом случае боковина составляет 65 процентов ширины шины.
• R — обозначает радиальные шины, которые имеют слои, проходящие через них радиально.
• 17 — это размер колес вашего автомобиля. Эта шина подходит для 17-дюймовых колес.

В: Дешевые шины — это плохо?

A: Хотя дешевые шины не всегда плохи, есть причина, по которой шины высокого класса стоят дороже, и это не просто брендинг.Дешевые шины могут содержать меньше резины или могут быть изготовлены из смеси материалов, которые не обеспечивают долговечность более дорогих моделей шин.

В: Что означает гарантия на пробег моих шин?

A: Гарантия на пробег ваших шин означает, что производитель покроет их от дефектов в течение срока действия гарантии и что компания ожидает, что его шины прослужат не менее срока гарантии в идеальных условиях. Это не означает, что только 25 000 миль из шины 50 000 миль принесет вам новый комплект шин, если вы пожалуетесь.Это означает, что после осмотра вы можете иметь право на новый комплект шин по пропорциональной цене, которая будет зависеть от того, сколько миль у вас осталось по гарантии. Если вам не удалось повернуть шины или должным образом о них позаботиться, вы можете ожидать некоторого сопротивления при попытке предъявить претензию по гарантии.

Интересные факты о шинах

Вы знаете, что хотите больше информации о производстве шин!

• В какой-то момент в 1960-х компания Goodyear почувствовала, что было бы неплохо изготовить покрышку с подсветкой, в которой использовалась бы прозрачная резина и освещение.В то время шины выставлялись напоказ на таких автомобилях, как Dodge Polara и Chrysler Silver 300, но так и не поступили в продажу.
• Резина для шин обычно имеет белый цвет и должна быть затемнена сажей.
• Шины Run-Flat довольно распространены, но производители шин продемонстрировали прототипы моделей, в которых воздух вообще не используется. Michelin предлагает шины Tweel, которые представляют собой безвоздушные радиальные шины, которые заменяют всю систему колеса / шины. В настоящее время они предлагаются для UTV и некоторого тяжелого оборудования, но компания разработала и продемонстрировала автомобильные прототипы.
• Инженер Michelin сказал The Drive , что шины его мечты будут такими, которые могут взаимодействовать с транспортным средством, а это означает, что транспортное средство сможет регулировать свои характеристики в зависимости от конкретной шины, которую он использует в любой момент времени.

  No related posts.