Как построить лодку деревянную: Деревянная лодка своими руками – как своими руками построить лодку из досок, дерева и жести, чертежи

Тканые, покрытые резиной или полимерным составом, не прочны и не надежны на воде. От неправильного хранения могут треснуть, особенно в сложенном виде на морозе. Их нужно постоянно латать и брать в путешествие клей, заплатки и прочие принадлежности для оказания “первой помощи” посреди озера. И чем дольше используется надувная лодка, тем опаснее ею пользоваться. К преимуществам надувных лодок можно отнести легкость и компакность для перевозки в багажнике любого авто, при условии, что у лодки нет жесткого днища.

Без всякого сомнения красивые и долговечные при правильной эксплуатации. Вид у них идеален, особенно снаружи. Единственное, о чем можно только догадываться – что у них внутри, за наружной оболочкой. Это может сказать только владелец лодки, сделавший пролом в корпусе, что, к сожалению, случается с пластиковой лодкой, т.к. этот материал хрупок на удар по определению, особенно при пониженной температуре. Повышенная температура в сочетании с солнечной радиацией вообще губит любой пластик рано или поздно, постепенно нарушая его первоначальные свойства.

Особенно сомнительно, если производитель неизвестный, китайский или около того. Пластиковые лодки довольно массивны. Можно наблюдать, как даже небольшую лодку такого типа, ленясь каждый раз грузить в прицеп или на багажник машины, таскают волоком по траве в лучшем случае, по песку – в худшем. И тут уже не до глянца.

Менее долговечны, чем пластиковые, даже если их пытаться пропитывать любыми водоотталкивающими составами. Как бы ни склепывали, ни конопатили, ни склеивали две доски в лодке между собой, будет так, как в поговорке: “вода дырочку найдет”. Дело в том, что от малейшего перепада влажности древесина меняет свои линейные размеры, не вдоль, но поперек волокон, в поперечном сечении. Намоченная сухая доска добавит по ширине порядка 10 процентов. При таких условиях склеенные доски порвут любой клей, промнутся в любых заклепках, ведь давление при разбухании древесины достигает 100 атмосфер (100 кг/см2). А при усушке – дадут трещину соответствующих размеров, даже “по-живому”, не в месте склепки-склейки. Поэтому, не так давно это было, а может, и сейчас где-то, лодки, как бочки под капусту, замачивались в начале сезона, чтобы разбухли, и держались в таком положении всю “навигацию”. И тут вряд ли стоит напоминать, что происходит с древесиной в тепле и сырости.

Сделаем пометку, о чем упомянется ниже, что при всех недостатках, человек не смог создать материала, сколько-нибудь аналогичного по свойствам качественой древесине, не в виде стружек и опилок, из который теперь делают мебель, а в виде правильно распиленной доски, с минимумом перерезанных поперек волокон, минимумом дефектов, сучков, засмолков – этому материалу нет аналогов по легкости, прочности, эластичности материала на изгиб.

Несомненно превосходят по прочности все пречисленные выше, в т.ч. досчатые. Речь идет только о свойствах водостойкой фанеры. Склейку лодок из фанеры и методы ее оставим без рассмотрения мастерам, которые ими владеют. Попробуйте чем-нибудь пробить хотя бы 3-мм фанерный лист. Даже не пробуйте. Множественное беспорядочное пересечение волокон древесины в слоях фанеры дает о себе знать. Чуть ниже расскажем, как мы стараемся этот эффект использовать. К сожалению, при всех удвоенных и утроенных прочностных свойствах древесины в фанере, в строительстве лодки добиться от нее невозможно главного, первостепенного – плавности, обтекаемости линий, изящества формы.

Сооружение получается угловатым, граненым, наподобие технологии “стэлс”, что для лодки крайне неуместно и неэстетично. А изогнуть фанеру в двух плоскостях невозможно, природу не обманешь. Из цельного прочного листа водостойкой фанеры не выгнешь даже элемент классической лодки, приходится резать и собирать лодку из кусков и полос. И встает вопрос: как прочно склеить-сопрячь два куска фанеры на ребре их стыка? Что бы вам ни говорили, это место будет подвержено трещине в дальнейшем – из-за динамических, ударных нагрузок хотя бы. Любые ухищрения дизайна фанерной лодки приведут только к измельчению граней “стэлса”. Но глаз человека имеет грандиозную разрешающую способность, тут уже не о мегапикселях речь. Уродливое судно различимо с расстояния 1 км.

Выполненные в основном их дюраллюминия, по прочностным характеристикам и износоустойчивости превосходят все перечисленные выше на много порядков. Встречаются даже лодки из нержавеющей стали. Но эти лодки тяжелы настолько, что хранятся они в основном на берегу, летом – приколотыми, зимой – перевернутыми. Просто невозможно каждый раз таскать такую махину к себе на участок, в гараж, эллинг. Хлопотно и тяжело, разве что покупать к лодке специальный прицеп, и уже всю эту конструкцию перемещать от дома до водоема.

В любом случае, помощников надо несколько человек. О каком удовольствии от водной прогулки говорить, требующей такой изнурительной работы? Впрочем, и современные надувные лодки-катера под одного человека, с мощным мотором в сборе, мучительно перемещаются таким же образом. В смысле дизайна мелаллические лодки ничем не отличны от фанерных, угловатость неизбежна. А еще любой рыбак знает, какие эти лодки шумные, грохоту на все озеро от любого неосторожного движения. Про движение тяжелой угловатой лодки на веслах даже упоминать не стоит.

Чем хороша деревянная лодка

Лодка из дерева используется в качестве транспортного средства рыболова с незапамятных времен.  Первоначально люди научились делать лодки-долбленки из целого дерева, а позднее  – из деревянных досок. Несмотря на то, что сейчас строится бесчисленное множество лодок из самых различных современных материалов, деревянная лодка часто используется рыболовами, так как имеет целый ряд преимуществ.

• Во-первых, деревянная лодка достаточно прочна и надежна на плаву, так как дерево легче воды. Даже в случае опрокидывания деревянная лодка не утонет, а может спасти жизнь её хозяину.
• Во-вторых,  лодка из дерева сравнительно легка, что немаловажно при её транспортировке и  при использовании на воде.
• В-третьих,  деревянная лодка в отличие от металлических и пластиковых практически  «бесшумная», что очень важно, особенно при ловле осторожной рыбы.
• В-четвертых, деревянная лодка изготавливается из экологически чистых материалов. Для строительства деревянных лодок обычно используется древесина хвойных, реже лиственных деревьев.
• В-пятых, деревянная лодка может быть при определенных навыках работы с деревом и при наличии инструмента  может быть построена любым желающим в домашних условиях.
• В-шестых, лодка, изготовленная  из дерева, значительно дешевле аналогичных по размерам металлических, пластиковых, резиновых или ПВХ лодок, особенно если она построена своими руками.
• В-седьмых,  в наше время легко устраним  и главный недостаток деревянной лодки  (подверженность гниению),  при условии обработки деревянных конструкций современными  материалами и  покраске специальными высококачественными красками.  Теперь деревянная лодка стала довольно долговечной. При правильном хранении и своевременном обслуживании она может прослужить долгие годы.
• Лодка из дерева может быть использована как с веслами, так и с подвесным или стационарным мотором, а также с парусом. В зависимости от предназначения деревянная лодка может быть килевой или плоскодонной.

Деревянная лодка своими руками

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика. После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем. Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева. Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями. Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами. Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку. Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим. Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров. Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата. Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин. Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее. Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания. Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю. Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты. Как часто нужно их колотить показано на фото. Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника. На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его. Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу. Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени. Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия. Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что. Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева. Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Источники:

• http://rybackaja-lodka.blogspot.com/p/blog-page_16
• http://www.wboat.ru
• http://fishingday.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

О подготовке к строительству лодки.

    Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

    В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне  привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и  не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых  были уже простроганы  с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и  2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые  были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал  постепенно просох, время от времени оставлял  дверь на улицу открытой.

 Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал  еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от  полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и  брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской.
  Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши;  хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?)

 Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой.   Длину уменьшил на 10 см. по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см.  Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

 Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

     Никакого  специального  стапеля строить  не стал. И  никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал. Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали….  В общем,  лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Введение в судостроение

Недельный учебник по созданию небольших лодок.

• Джон Карботт — 30 мая — 5 июня, 27 июня — 3 июля, 29 августа — 4 сентября

Джон Карботт провел большую часть своего детства на пляжах и набережной Плимута, штат Массачусетс, наблюдая за коммерческими лодками-омарами и иногда катаясь на них. Он мечтал, что когда-нибудь у него будет свое. В старших классах он купил старую деревянную лодку и несколько ловушек и присоединился к толпе.Во время учебы в школе он летом собирал лобстеры и грабил морской мох, а зимой подрабатывал случайными заработками. Он окончил Бостонский институт Вентворта со степенью младшего специалиста по архитектурному проектированию, но его первой любовью были лодки и вода. Следующие 30 лет Джон провел, занимаясь промыслом лобстеров в районе Плимута / Кейп-Код. Всю свою жизнь он владел деревянными лодками и обслуживал их, поэтому решил продолжить карьеру и продал свой успешный бизнес по омаровому делу. Сейчас Джон продолжает строить и ремонтировать лодки на юго-востоке Массачусетса, в основном в стиле / дизайне лодок-омаров.

Стоимость обучения: 875 $

Примечание: Это шестидневный курс, который заканчивается в субботу днем.

Многие люди хотели бы построить свою лодку, но не знают, с чего начать. Многие строители-новички сталкиваются с проблемами, понимая, что делать в первую очередь, и в результате быстро запугиваются, и идея теряет актуальность. Джон Карботт, профессиональный судостроитель и инструктор, приглашает всех, кто интересуется деревянными лодками и деревообработкой, принять участие в любом из этих трех шестидневных курсов, посвященных навыкам и методам, используемым в базовом судостроении. Никакого предыдущего опыта судостроения не требуется. , просто желание учиться. Если вы хотите построить красивый, простой парусный катер, Джон поможет вам начать работу и проведет вас через пошаговые процедуры, чтобы взяться за дело и завершить такой проект самостоятельно.

Студенты построят две лодки из морской фанеры, белого дуба и северного белого кедра. Курс начнется с понимания схемы лодки и высотных площадок, а затем будет продолжен с помощью косынки, обрамления, обшивки и внутренних столярных работ.

По мере того, как лодки обретают форму каждую неделю, Джон будет вести обсуждения по проектированию малых судов, выбирая подходящую конструкцию для строителя-любителя, открывая индивидуальный цех, правильное использование рук и электроинструментов и многое другое. Если вы жаждете традиционного строительства лодок или просто ищете идеальное введение в строительство деревянных лодок, вам понравится эта неделя с Джоном.

Я не могу придумать инструктора, более подходящего для обучения ВВЕДЕНИЮ В СУДНОСТРОЕНИЕ, чем Джон Карботт.Его опыт строительства и ремонта лодок, а также его прежняя профессия рыбака дают ему больше знаний, которые он принес на этом курсе. После этой недели с Джоном у меня появилось ощущение, что я могу построить лодку сам ».

Джон Карботт был великолепен. Он практикует то, что проповедует. Я многому научился всего за одну неделю и приобрел уверенность, необходимую, чтобы запустить свою первую лодку дома. Спасибо!»

Как лодки-гиды Адирондака превращаются в парящие скульптуры — отчет Робба

Всего полвека назад древесина была основным компонентом кораблестроения.Поскольку стекловолокно стало предпочтительным материалом, деревянные лодки превратились в небольшую нишу для поклонников, которым нравится внешний вид дерева. В наши дни сегмент деревянного судостроения ограничен горсткой ремесленников, которые понимают, что продукт — это больше о ремесле, чем о прибыли. Они видят свои лодки — результат сотен часов гибки, склеивания, шлифования и лакирования — больше похожими на парящие скульптуры, чем на товары производственной линии.

Два брата-судостроителя продолжают идти по пути, по которому мало путешествуют, предлагая линейку нестандартных деревянных лодок, построенных в той же форме, что и их стандартные композитные корпуса из кевлара.«Строительство лодок из композитных материалов дает мгновенное удовольствие», — говорит Джастин Мартин, который вместе с братом Яном владеет лодками Adirondack Guide Boats в Феррисбурге, штат Вермонт. В зависимости от спроса мастерская на берегу озера Шамплейн выпускает от шести до 12 деревянных лодок по индивидуальному заказу каждый год, а также строит сотни лодок-проводников с корпусами из кевлара.

Мартин начал судостроение около 25 лет назад, создав каноэ Mad River. «Я сразу закончил среднюю школу», — говорит он. «Я начинал как сборщик и вскоре возглавил отдел.Его брат Ян также присоединился к компании. Когда Mad River в 2001 году перенесла производство в Северную Каролину, братья присоединились к Adirondack Guide Boats, гораздо меньшей строительной компании, специализирующейся на деревянных лодках.

Катер-проводник изначально проектировался как легкий транспорт для охотников и рыбаков на отдаленных озерах и реках Адирондака. Адирондак Путеводитель Лодки

«Бывшие владельцы, Стив Каулбак и Дэйв Розен, наняли Яна и меня из-за наших навыков работы с композитами», — говорит Мартин.«Они хотели выйти за рамки деревянных лодок». Производство увеличилось примерно с 50 до 330 лодок в год.

Мартины понимали, что дерево — это душа компании, и хотели расширить уникальный дизайн, созданный Adirondack для рынка. «Мы сказали им, что хотим построить такой, и они вручили нам руководство и сказали, давай, — говорит он. На постройку первого 15-футового катера-проводника братьев ушло 300 часов. Формовка дерева в паровых печах, склеивание десятков деталей и затем сотни часов шлифовки — это совсем другой процесс, чем вытаскивание лодок из кевлара из форм.

Но Мартины знали, что у них есть что-то особенное в их лодках-гидах, которые настраиваются для каждого клиента. Со времени их первой постройки братья построили еще десятки, в том числе одну для Марты Стюарт. Каждый включает подпись, которая что-то значит для каждого клиента. Это может быть латунная табличка с именем, сделанная в память о любимом человеке, или переработанная древесина, которая обеспечивает эмоциональную связь с предыдущей лодкой. Один владелец фрезеровал пурпурное сердцевинное дерево на своем собственном участке, которое Мартины использовали для изготовления палуб на кевларовом катере-проводнике.«Он хотел сделать своей жене нестандартную лодку», — говорит Мартин. «Это темное пурпурное дерево было красивым».

Такие детали, как эти латунные уключины и вишневые весла ручной работы, выделяют Adirondack Guide Boats среди других гребных судов. Предоставлено Adirondack Guide Boats

Помимо времени и мастерства, затраченного на строительство, лодка-проводник является уникальной среди гребных судов. Лодка-проводник, разработанная в конце 1800-х годов для охоты на гидов, чтобы перевозить богатых городских клиентов вокруг отдаленных озер Адирондакса, спускается к воде для устойчивости, а восьмифутовые весла для скорости.Лодки были спроектированы для перевозки двух человек, охотничьих собак, а с их широким центром — крупной дичи или рыбы, которую поймали клиенты. Лодки требуют гораздо меньших усилий при гребле, чем каноэ, и они намного более устойчивы.

Спустя почти полтора века Мартины все еще используют тот же дизайн. Но они перешли от строительства утилитарных судов к созданию семейных реликвий. Владельцы могут купить лодки комплектами и закончить их дома, либо Адирондак построит их на заказ. Каждая лодка занимает 400 часов, по сравнению с 40 часами для лодки из кевлара, потому что древесина требует гораздо больше времени и ухода.

Процесс включает пропаривание и закругление еловых ребер и пропаренных полос западного кедра для экстерьера. Кедр легкий и доступен в виде отдельных частей, поэтому лодка выглядит более однородной. В зависимости от того, какой облик хочет клиент, интерьер выполнен из сосны, ясеня или красного дерева. «Самая сложная часть этого процесса — убедиться, что клиент знает, как выглядит конечный продукт», — говорит Мартин. «Мы много работаем с разными видами древесины, чтобы они получали то, что им нужно».

Изготовление деревянной лодки намного труднее и трудоемче, чем постройка лодки из стекловолокна.

8-футовые весла из вишневого дерева, изготовленные собственными силами, обеспечивают скорость, в то время как сиденья с тростником и латунная фурнитура придают лодке классический внешний вид. Вместо того, чтобы охотиться, большинство катеров-проводников примыкают к коттеджам на набережной. «Родителям нравится устойчивость лодки, и, поскольку вы сидите низко, она обеспечивает безопасность», — говорит Мартин.

Другие владельцы используют свои лодки в качестве гребных лодок из-за их скорости. «Один парень приказал нам построить флагшток, чтобы он мог развевать свой флаг колледжа», — говорит Мартин.

Некоторые никогда не планируют использовать лодку, а вместо этого подвешивают их к потолкам своих жилых комнат как деревянные скульптуры. «Один владелец позвонил нам 15 лет спустя, чтобы узнать, не хотим ли мы снова купить лодку, потому что он переезжал», — говорит Мартин. «Он все время хранил его в гостиной, и он был в той же форме, что и когда мы его строили».

В то время как Adirondack Guide Boats испытывает рекордный спрос на их лодки-проводники из кевлара, они ожидают, что их деревянные лодки будут продолжать привлекать покупателей.«Композитные лодки мгновенно приносят удовольствие», — говорит Мартин. «Но деревянные лодки отнимают столько часов работы, что к каждому проекту приходится прилагать усилия. Наша цель — создать что-то уникальное и в то же время получать от этого удовольствие ».

Как построить деревянную лодку? [Шаг за шагом]

Вы когда-нибудь хотели сделать что-нибудь самостоятельно?

Есть удовлетворение от покупки этой вещи на ваши кровно заработанные деньги, но прежнее чувство не сравнится с той радостью, которую вы испытаете, сделав эту вещь самостоятельно.

Деревянная лодка может быть одной из тех вещей, которые вы могли бы построить самостоятельно. Но есть несколько шагов, которые вам нужно выполнить, и инструменты, которые вам нужно будет использовать, прежде чем вы сможете путешествовать на своей лодке по озеру. С этого момента вы получите все детали, необходимые для постройки лодки!

Навыки или знания в области изготовления лодки — не единственное, что вам понадобится при создании лодки. Материал, который вы используете, и инструменты, которые вы используете в процессе строительства, так же важны, как и другие.Таким образом, вы должны быть очень точными и избирательными, когда дело касается материала, используемого для процедуры.

Прежде всего, вам понадобится много дерева, чтобы сделать эту лодку, так что вот информация о количестве и размере кусков дерева.

• Для сидений вам понадобятся 7 еловых шипов размером (0,75 дюйма на 1,5 дюйма на 4 фута) и лист фанеры (4 фута на 8 футов на 0,5 дюйма), который также будет использоваться для рамы
• Приобрести 4 прозрачных еловых стрингера, которые имеют размер (.75 дюймов на 1,5 дюйма на 15 футов)
• Получите 2 (2 дюйма на 4 дюйма на 4 фута) кормы из чистой ели
• Для боковых сторон и днища лодки вам понадобятся 4 листа фанеры (4 на 8 футов). футов на 0,25 дюйма)
• Дно из еловой доски размером 1 дюйм на 6 дюймов на 120 дюймов
• И, наконец, вам понадобится дубовая планка размером (0,75 дюйма на 2 дюйма на 13 футов)

Дрова, которые вы собрали, нужно будет переделать и измельчить, чтобы у вас получилось 78 различных частей для постройки лодки.

Наряду с деревом вам понадобится еще кое-что во время работы своими руками.

• Гвозди нужны для того, чтобы скрепить всю древесину вместе. Для этого вам понадобится около 750 гвоздей; вы можете выбрать их больше, потому что в конечном итоге вы можете потерять или потерять несколько штук.
• Получите от 600 до 700 мл уретанового клея.
• Резиновые перчатки необходимы, если вы хотите, чтобы клей не попадал на руки. Клей трудно снимается, и на нем остаются пятна
• Необходимо эпоксидное покрытие, поэтому возьмите 6 литров смолы и шпатлевку
• Вам понадобится мат из стекловолокна вместе с достаточным количеством ленты для всей нижней части корпуса лодки
• Акриловая краска для дома, чтобы раскрасить лодку
• Наконец, вам нужно сделать шаблоны, поэтому картон — лучший вариант

Теперь, когда мы закончили со всеми принадлежностями, которые вам нужны для лодки, мы можем перейти к списку всех инструментов и устройств, которые вам понадобятся для выполнения работы.

• Чтобы работа была легкой и безболезненной, возьмите две дрели; беспроводные будут вашим лучшим выбором, так как в этом месте может не быть розетки
• 2 деревянных рашпиля, мелкий и грубый.
• Вы можете выбрать ручной или силовой рубанок
• Для формования эпоксидной смолы вам понадобится ленточная шлифовальная машина с зернистостью 80
• А для шлифования принесите много наждачной бумаги, чтобы у вас не закончилась он в середине работы
• При постройке лодки у вас должно быть защитное снаряжение
• Для шлифовки дерева вам понадобится орбитальная шлифовальная машинка с зернистостью 120
• Режущие предметы, такие как нож, пила по дереву, торцовщик пила и несколько зубил
• Для выполнения этой работы вам понадобится много зажимов, около 80 должны отлично справиться с работой
• Потребуются измерительные инструменты, карандаши и ластики
• Канаты
• И, наконец, покраска инструменты для окраски лодки

Теперь вы знаете все, что вам нужно подготовить и купить, прежде чем вы начнете строить свою лодку.

Но прежде чем вы приступите к этому, вам следует помнить о нескольких вещах, так как это может быть вашей первой попыткой сделать что-то подобное. Безопасность имеет первостепенное значение, поэтому не используйте какие-либо инструменты, не прочитав руководство и инструкции. В противном случае вы можете получить травму.

Так же, как для вас важно знать использование инструментов, вы также должны убедиться, что у вас есть надлежащее защитное снаряжение, когда вы выполняете некоторые из задач. Как будто вам нужен респиратор, который не даст вам вдохнуть опилки или мусор от шлифования.

При работе с пилой, дрелью или шлифовальной машиной также необходимо надевать защитные очки, поскольку пыль может легко попасть в глаза и вызвать раздражение. Если вы будете следовать правилам, то сможете избежать травм или опасных происшествий.

Существует пошаговый процесс, которому вы должны следовать, если хотите, чтобы результат всех ваших трудностей окупился. И вы узнаете, какие шаги и как лучше всего выполнить работу для наиболее плодотворного финала.

Давайте поговорим о вещах, связанных с планированием и проектированием.

Прежде чем вы перейдете к собственно части создания лодки, вам нужно какое-то видение или дизайн. Иначе будешь на каждом шагу путаться. Ваше замешательство также будет ясно на самой лодке, и оно не будет так хорошо продумано и, следовательно, может быть бессистемным и немного беспорядочным.

Лучший способ продвинуться вперед в процессе планирования — это посмотреть на другие лодки и сфотографировать те, которые вам нравятся больше всего.Вы также можете поискать лодки в Интернете и сохранить их фотографии.

Однако проблема с этим методом заключается в том, что у вас не будет прямой подачи на лодке, и это может негативно повлиять на вашу конструкцию.

Когда вы узнаете все, что вам нравится, и перечислите, что вы хотите, а что нет, следующее, что вам нужно сделать, — это нарисовать свое воображение на листе бумаги.

Это важная часть, так как, рисуя или набрасывая лодку, вы поймете, как она может выглядеть на самом деле, так что вы можете внести несколько корректировок в дизайн с самого начала.Вы должны сделать рисунок в максимально возможном масштабе, чтобы вам было легче делать лодку.

Прежде чем вы отправитесь строить его, было бы разумно сделать макет лодки в натуральную величину из картона. Это может потребовать много работы, но вы будете благодарны, когда сделаете шаблон.

Это позволит вам увидеть лодку в реальной жизни, поэтому, если есть что-то, что нужно изменить, вы узнаете еще до того, как начнете.Вы также сможете изменить часть дизайна, если в реальной жизни это не так хорошо, как на вашем рисунке.

Он не только поможет в настройках, но и шаблон будет работать как ориентир. Исправление ошибок, допущенных на лодке, будет сложной задачей, поэтому, вместо этого, если вы воспользуетесь имитацией лодки, вы сделаете гораздо меньше ошибок.

Вот руководство по изготовлению центрального ребра и транца.

Чтобы сделать фрамугу, сначала вам нужно будет начать со склеивания половиц.Затем вы должны использовать шаблон, чтобы все разметить. Судя по разметке, которую вы сделали на паркетной доске, вы должны использовать пилу, чтобы разрезать ее.

Убедитесь, что вы не ошиблись с пропилами, так как неправильное движение приведет к замене древесины. Вы не хотите добавлять дополнительные расходы. Итак, постарайтесь быть максимально устойчивым и точным с разрезом.

Теперь лучше всего скрепить доски вместе, когда они высыхают, чтобы процесс шел беспрепятственно.Во время высыхания уретан будет немного вспениваться, но об этом не нужно беспокоиться, так как после отверждения его очень легко очистить.

Для этой части лодки вы должны вырезать и отшлифовать куски дерева, прежде чем склеивать их. Выполнение этого после склеивания не усложнит работу, однако предварительная подготовка сократит ваше рабочее время.

Кроме того, вам нужно будет не только склеить эти детали вместе, но и прикрутить их после того, как вы будете готовы вырезать из них скулы, киль и внутренние стенки.

Вот как вы можете придать форму лодке.

Естественный изгиб древесины или древесины — это то, что придает форму лодке, поэтому, когда вы выбираете куски, вы должны быть очень внимательными.

Другое дело, что скулы и вставка, которую вы сделали раньше, должны быть из одного и того же куска дерева. В противном случае у них не будет такого же изгиба или изгиба, что необходимо для этой работы.Это также будет означать, что ваша работа будет проходить гораздо лучше.

Чтобы продолжить процесс постройки лодки, вы должны использовать угловые кронштейны и зажимы, чтобы имитировать действие скул и выступов.

Кроме того, на центральном нервюре необходимо будет установить временный барьер и киль. Имейте в виду, что транец необходимо установить под углом к ​​килю, что позволит обрезать подвесной двигатель.

Прежде чем вы на самом деле просверлите отверстия для винтов, вы должны все измерить, потому что нет возможности вернуть отверстие.

После того, как все измерения будут выполнены, просто возьмите карандаш и отметьте, где сверлильный станок собирается проделать отверстие. Если вы не оставите следов, вы забудете о размещении и выравнивании. А потом придется заново все мерить.

После того, как у вас будет зажим, удерживающий вместе на месте, вы будете готовы установить все элементы вместе на транце, штоке и центральном ребре. Вам следует задуматься на потом и поработать со скулами и вставками.

Шток играет здесь жизненно важную роль, так как именно здесь будут встречаться скулы, при этом вы должны убедиться, что внизу есть вырез, где можно разместить киль. И, наконец, можно сделать точку привязки на верхней части стержня, чтобы вы могли держать ее немного дольше.

Давайте узнаем о завершении рамы.

Когда у вас есть шток, транец и центральное ребро, теперь вы можете добавить все остальные нервюры к лодке.Так вы сможете создать реальную структуру лодки. Но, прежде чем положить их куда-нибудь, вам нужно будет сделать еще несколько измерений и найти правильное место.

Очень важно сохранять симметрию лодки; в противном случае на воде он не будет иметь правильного баланса и может утонуть или стать очень нестабильным. Таким образом, каждое ребро должно иметь индивидуальную форму, чтобы соответствовать раме лодки.

Чтобы убедиться, что вы не допускаете ошибок при распиловке и формовании древесины, вы можете сделать шаблон из картона, совпадающего с килем и скулами.Если три правильно выровнены, вы можете прижать его к дереву и сделать соответствующую отметку.

Однако тот факт, что вы использовали храм при изготовлении, не означает, что он на 100%, необходимо внести несколько незначительных изменений и не забыть отшлифовать дерево.

Теперь, когда у вас есть вырезанные и подготовленные ребра, вам нужно будет их прикрутить и приклеить, чтобы они встали на место. Для этого вам также нужно будет отметить, где вы хотите, чтобы винты шли, чтобы избежать ошибок.

В киль необходимо установить две пятки, одна из которых будет прилегать к форштевню, а другая — к транцу. И вы, наконец, сможете выровнять шток на лодке, когда все высохнет и закрепится на месте.

На этом этапе вы также можете создать настил с ребрами жесткости, если хотите.

Доски в днище лодки опираются на стрингеры; они также определяют, насколько быстро может идти лодка.Для небольших лодок это не так важно и не нужно в зависимости от задач, которые вы можете выполнять с лодкой такого размера.

Но вы все равно должны убедиться, что лодка устойчива и может выдержать ваш вес. Также, чтобы избежать обтекания, следует вырезать фальц на нервюрах и киле. После этого следует прикрутить и приклеить стрингеры на место.

Чтобы панели подходили к нему и завершали, вся лодка должна иметь поверхность, это то, что обеспечивает обтекатель, если все сделано правильно.Поверхность должна быть от киля до скул. Вам придется использовать шлифовальную машинку, чтобы сделать все максимально ровным и плоским.

Здесь вам нужно будет использовать рашпиль, чтобы внешние стороны ребер совпадали с изгибами боковых панелей.

К настоящему времени ваша лодка должна начать принимать истинную форму лодки; вы будете счастливы увидеть, как далеко вы продвинулись от дизайна до этого этапа процесса.

В это время лодку, которую вы делаете, нужно положить верхней стороной вниз на какую-нибудь платформу. А нижняя планка будет торчать, и вы увидите, что она будет выступать примерно на 15-17 мм.

Эта длинная полоса внизу должна быть прикручена к лодке у киля; часть, на которую не повлиял обтекатель, который вы сделали на предыдущем шаге.

Теперь ваша лодка готова к установке перил сидений.Каждая из направляющих должна быть примерно 20 на 15 мм. Перила также должны быть надежно прикреплены к транцу и ребрам, которые вы приклеили и прикрутили к раме лодки.

Перед тем, как продолжить установку каких-либо дополнительных приспособлений к лодке, у вас есть возможность просмотреть все, что вы сделали до сих пор. Под перебором я подразумеваю отшлифовать всю древесину, если она необходима для шлифования.

Помимо шлифовки дерева, вы также можете починить и залатать все части лодки, пока у вас есть доступ к каждой части до того, как лодка будет обшита досками.Для ямочного ремонта можно использовать эпоксидную шпатлевку; ваша работа станет намного чище.

После того, как все это сделано, ваша лодка теперь готова к большему, и вскоре вы увидите, как ваш дизайн оживает благодаря вашей тяжелой работе.

Вот как можно прикрепить фанеру к раме.

Перед тем, как приступить к креплению всей фанеры к каркасу, следует сделать подпорку или планширь. Кусок бруса, который вы используете для этого, должен быть примерно 12 мм на 40 мм на 3200 мм, но если у вас нет такого длинного бруса, вы можете соединить два куска вместе.

Как и в случае с килем, бороздой и скулами, вы должны убедиться, что две детали, которые вы используете для изготовления натяжной планки, сделаны из дерева, чтобы они имели одинаковый изгиб и, следовательно, выглядели более однородно.

Вырезание шаблонов из картона теперь будет очень полезно, шаблон поможет вам, когда вы действительно пойдете на резку фанеры для обшивки.

Используя шаблон, вы получите точные размеры, которые вы сможете использовать, чтобы оставить следы на самом дереве; отметки помогут сделать детали точного размера.

Вы не отрежете слишком много дерева, если вы это сделаете, вам придется начинать заново с нового, и этот кусок пропадет.

После того, как вы отрежете и отшлифуйте каждую деталь, необходимую для обшивки, вы готовы прикрепить ее к лодке. Не забудьте надеть перчатки перед тем, как начать использовать клей, так как он может оставлять пятна, которые трудно удалить.

Нанесите клей по всей раме лодки, а затем с помощью шпателя или любого другого насадочного инструмента нанесите клей по всей поверхности.Теперь вы можете прикрепить фанеру к лодке; чтобы убедиться, что они встали на место правильно, вы должны использовать зажим, чтобы он не двигался.

Прикрепить дерево к лодке с помощью клея недостаточно; вам также придется привинтить их, чтобы они не соскочили. Сначала нарисуйте линии вдоль фанеры, чтобы разметить, где будут находиться винты.

Перед тем, как просверлить отверстия под винт, измерьте расстояние между каждым из винтов.Сделав все отметки, вы готовы использовать сверлильный станок, чтобы протыкать отверстия.

Завершив борта лодки, вы можете перейти к дну, если материал, который вы купили, совпадает с рекомендованным здесь. Затем для нижней части вам понадобится восемь кусков фанеры, чтобы сделать обе стороны. Большой пойдет посередине, а вам понадобится по три маленьких на каждом конце.

Перед их размещением убедитесь, что углы каждой детали правильные, чтобы они могли легко прилегать друг к другу.

Если нет, то вам придется немного отшлифовать, чтобы углы были правильными. Держите их на одном уровне и при необходимости срежьте излишки.

Когда днище и корпус лодки завершены, теперь вы можете работать на палубе; который вы разместите в передней части лодки. Вам также нужно будет придать форму вершине выноса, чтобы сделать всю конструкцию колоды завершенной.

Вы также можете добавить лодке дополнительные опоры, чтобы избежать несчастных случаев или происшествий, когда вы находитесь в воде.И для этого добавьте несколько квадрациклов вокруг транца, и пока вы на нем, вы должны поставить пятки на каждом из его углов. Наконец, прибейте и прикрутите все на место.

Примерно сейчас у вас также будет возможность сделать область для стяжки на вершине стержня.

Что касается основной лодки, большая часть работы сделана; Если вы уже достигли этого шага, значит, вы должны быть готовы установить сиденье внутри лодки. Вам нужно будет сделать несколько вещей, чтобы убедиться, что все устроено правильно и безопасно.

Когда вы устанавливаете сиденья в задней или задней части лодки, вы можете использовать базовые сиденья для работы. Поскольку последнее ребро прикреплено туда, сиденья больше не нуждаются в опоре для установки на место. Сиденье насытится ребрами жесткости.

Это не тот случай или ситуация для средней части, в этой части лодки нет встроенной опоры для сидения, и поэтому вам придется построить опору, которая идет от сиденья до подбородка.

В качестве опоры можно установить горизонтальную стойку посередине сиденья. Что это будет делать — потребуется немного веса, чтобы кусок дерева не сломался посередине, если на него будет оказано слишком большое давление.

Для этого вам придется работать с двумя кусками фанеры, чтобы сформировать букву V. Ее нужно добавить к транцу с каждой стороны. Возможно, вам придется измерить и отрегулировать, чтобы он хорошо вписался.

И, наконец, вы приклеите детали и при необходимости скрепите их зажимами.Как только они высохнут, можно все прикрутить.

Перед тем, как обшить лодку досками, вы все заделали эпоксидной замазкой. Вы не только это сделали, но и отшлифовали всю древесину, которую нужно было шлифовать.

Что вам нужно сделать, так это снова перевернуть лодку вверх дном, чтобы вы могли еще немного поработать с корпусом.

Сначала необходимо нанести слой матового стекловолокна на поверхность, пока он не уйдет в сторону; обрезать лишнее.Если у вас в руках есть стеклопластиковая лента, то вы можете наклеить их по бокам.

Теперь пора нанести смесь эпоксидной смолы на корпус лодки с помощью валика или кисти. Вы должны продолжать это делать, прежде чем стекловолокно полностью пропитается.

После выдержки на ночь слой должен полностью затвердеть. Итак, ваша работа с корпусом тоже закончена.

Теперь, после предыдущего шага, вы почти закончили создание всей лодки; все, что вам остается сделать, это зашкурить и идеально покрасить.Еще раз напоминаем, что перед тем, как приступить к шлифованию, вы должны надеть защитные очки и защитную одежду. А теперь мы можем приступить к работе!

Когда дело доходит до судостроения, недостаточно просто сложить части вместе. После того, как детали будут размещены на месте, вы должны убедиться, что древесина отшлифована, сформирована и отшлифована должным образом. Для этой работы используйте шлифовальные машины с зернистостью 80 и 120, так как они дадут вам наилучшие результаты.

Для внешней части лодки вы можете использовать шлифовальный станок, чтобы ускорить работу, но внутренние углы труднее достать с помощью электроинструмента, поэтому вам придется делать это руками.Теперь вся работа может утомить вас, поэтому отдыхайте между ними.

Если хотите, вы можете покрасить лодку слоем краски для дома перед тем, как начать шлифование, так как это поможет облегчить вашу задачу и значительно ускорить ее. Он также будет служить своего рода базовым слоем для самой краски.

Какой цвет вы хотите выбрать для своей лодки, полностью зависит от вашего вкуса и предпочтений. Но обязательно используйте краску, подходящую для деревянной лодки, и не забудьте грунтовку, которая поможет цвету дольше оставаться на лодке.

Чтобы краска полностью затвердела, вам нужно подождать около двух целых недель, особенно если вы нанесли на лодку несколько слоев краски, прежде чем вынести ее на воду.

Даже если ваша лодка к настоящему времени абсолютно готова к спуску в воду, вы все равно должны проверить, проходит ли она испытание на плавучесть. Если у вас дома есть бассейн, то это идеальное место, чтобы попробовать его; в противном случае вы можете попробовать себя в пруду поблизости.

Теперь, когда вы вытащите его в воду, просто понаблюдайте за ним, прежде чем попасть внутрь. Кроме того, в лодку такого размера должны входить не более двух взрослых, так как она довольно легкая, а слишком большой вес внутри может привести к нестабильности. Не рискуйте, если не умеете плавать.

Наконец, когда вы сядете в лодку, которую построили сами, вы непременно будете счастливы и гордитесь всей тяжелой работой и часами самоотверженности, которые вы вложили в нее.

Заключение

Построение лодки — задача не из легких, прочитав статью, вы лучше поймете, что вам нужно делать и как выполнять каждый из шагов.Но прежде, чем вы начнете строить собственную лодку, вам следует посоветоваться с кем-нибудь более опытным.

Вам понадобится вся доступная помощь!

Традиции судостроения штата Мэн — Центр народной жизни штата Мэн

Традиции судостроения штата Мэн

* Примечание. Расшифровки стенограмм в формате PDF для отмеченных ниже людей можно найти внизу страницы.

Зимой 2003 и 2004 годов Паулина МакДугалл взяла интервью у судостроителей в городе Бруклин, штат Мэн.Целью этих интервью было развить представление о текущем состоянии деревянного судостроения, но строительство лодок с использованием других материалов не исключалось. Были опрошены владельцы верфей и рабочие верфи. Интервью выявили процветающую индустрию создания прогулочных судов, а также ремонта и реставрации лодок. Некоторые дискуссии были сосредоточены на определении деревянной лодки: деревянная лодка — это всего лишь лодка, сделанная из досок на каркасе, или лодка, изготовленная методом холодной формовки, является настоящей деревянной лодкой? Среди судостроителей этот вопрос вызывает споры.Кроме того, многие строители используют стекловолокно для корпусов своих лодок. Самым значительным открытием о судостроении штата Мэн является то, что судостроители штата Мэн одновременно многочисленны и обладают высокой квалификацией. Лодки, построенные в штате Мэн, пользуются спросом во всем мире, и репутация строителей штата Мэн продолжает обеспечивать стабильный бизнес. У строителей, с которыми я разговаривал, работы более чем достаточно, но они могут использовать дополнительных квалифицированных сотрудников.

Мэн всегда был местом судостроения. Сочетание просторов из хорошей древесины для строительства и обширной береговой линии для судоходства и рыбалки подготовило почву для превращения штата Мэн в огромную верфь.До того, как европейцы прибыли на побережье штата Мэн, коренные жители строили из бересты и дерева корабли, которые пересекали как океаны, так и реки. Первым кораблем, построенным в штате Мэн англичанами, была парусная лодка «Вирджиния», 20-тонное судно, которое хорошо служило своим владельцам, доставляя табак и другие товары в Великобританию, пока не потерпело крушение у берегов Ирландии в возрасте двадцати лет.

В штате Мэн было построено много больших многомачтовых шхун, а позже и пароходов.Многие меньшие лодки были также построены для внутренних водных путей, такие как бато, лодка Rangeley и каноэ из дерева и брезента. Строители океана делали галеры, шалопы, кечи, гвоздики и снега, рыцари, шлюпы, джиггеры, бриги, барки и гандало, а также лодки и водоросли. Когда сталь и стекловолокно заменили дерево и пар, а моторы заменили парус, строительство деревянных лодок больше не поддерживало города Мэна. Несколько небольших компаний продолжили свое существование, несколько строителей передали свои традиции, но только в 1970-х годах произошло настоящее возрождение строительства деревянных парусных лодок, в основном для туризма.Несколько школ в штате Мэн, в том числе Школа деревянных лодок в Бруклине, продолжают обучать этому ремеслу.

Хотя лодки строятся по всей территории штата Мэн, это исследование было сосредоточено на одном небольшом сообществе, которое заявляет, что оно «мировая столица судостроения». Хотя это может показаться высоким титулом для такой небольшой общины (с населением около 800 душ), почти каждый в городе построил, строит или планирует построить лодку, так что, возможно, «на душу населения» в этом есть доля правды. идея.Судостроение определяет то, как сообщество думает о себе. Несколько семей строят лодки и передали традиционные знания о строительстве лодок из поколения в поколение. Идея постройки лодок создала идентичность для сообщества. Один из способов выражения этой идентичности — это ежегодный проект в младших классах средней школы по постройке лодки каждый год с помощью родителей и местных строителей лодок. Это чувство общности распространяется и на то, как строители работают вместе. Если у одного строителя слишком много заказов или он заболеет, ему помогут другие строители.

«Да, если у кого-то из нас будет больше мест, мы направим клиентов в одно из других мест, так что мы все хорошо ладим и помогаем друг другу, когда можем». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн *

Brooklin — не единственное сообщество по строительству лодок в штате Мэн (другие — это остров Билс, остров Маунт-Дезерт, гавань Бутбей, Портленд, Бат и многие другие). Однако присутствие школы и журнала Woodenboat привлекает яхтсменов в их город и, таким образом, способствует развитию бизнеса.Сегодняшние строители делают лодки для отдыха. Строителей, которые делают из дерева рабочие лодки, уже мало.

«Я уверен, что здесь строят больше деревянных лодок, чем в любом другом районе штата Мэн, потому что здесь больше строителей деревянных лодок. Я не знаю, почему Бруклин стал своего рода Меккой для строительства деревянных лодок, в частности, если не считать, что журнал WoodenBoat Magazine был здесь. Это сильная традиция и интересное сообщество. Многие из этих ребят работают здесь по двадцать и более лет, и это весело и интересно.И сейчас появляется много молодых людей, которые начинают по-настоящему гордиться тем, что могут работать руками и производить вещи, которые им эстетически приятны ». — Стив Уайт, Бруклинская верфь *

Строительство лодок признано большим прибрежным сообществом как высокопрофессиональное искусство. Около двенадцати лет назад Финеас Спраг-младший и Джон Йохансон создали Зал славы судостроителей на ежегодной выставке судоводителей в штате Мэн, чтобы чествовать лучших из строителей.Одним из членов Зала славы, оказавшего большое влияние на сообщество, был Джоэл Уайт. Сын писателя Э. Уайт, Джоэл вырос в Бруклине среди лодок и строителей и стал известным дизайнером лодок.

«Некоторое время он начал работать омаром. А потом получил работу здесь, на верфи, и стал партнером Арно Дэй (который владел Brooklin Boatyard, строившим деревянные лодки для омаров для коммерческих рыбаков). В 1960 году там работали четыре человека, и однажды Арно пришел в магазин и сказал: «Ну, это место чертовски велико, и я ухожу отсюда.Хочешь купить мою половину? »И Джоэл стал единственным владельцем. Он продолжал строить примерно одну лодку для омаров в год, либо для коммерческого рыбака, либо для яхтсмена. А затем, в 1960-х, он начал строить несколько парусных лодок и прочее, чем был действительно заинтересован ». — Стив Уайт, Brooklin Boatyard

«Он (Джоэл Уайт) создал множество очень хороших проектов, особенно для такого строителя, как я, который предпочитал работать с небольшими лодками. Я создаю множество его проектов.Мы изготовили комплекты для гайки (коляски) и спинки, которые продает Woodenboat. Мы занимались этим годами, мы строим довольно много готовых лодок на продажу. Я написал книги о его проектах и ​​даже снял краткое видео несколько лет назад, так что прямо или косвенно проекты Джоэла были большой частью того, чем я занимался на протяжении многих лет ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

«Я связался с Джоэлом Уайтом, он владел здесь Бруклин Бодъярд, его сын Стив теперь владеет.Я знал, что он был хорош в проектировании, особенно парусных лодок, и он нарисовал одну для нас, и она сделана очень хорошо … Я не знаю, что он имел в виду, когда рисовал ее, но она похожа на некоторые модели Herreschoff достаточно близко. У Джоэла был хороший глаз, и он им был, я не могу сказать, но то, что он, вероятно, восхищал линейку лодок Herreschoff, и я думаю, что он, вероятно, не пытался скопировать ее, но когда то, что вам нравится, находится в вашей голове, вы определенно буду думать, что это то же самое. Он отличается от большинства лодок Herreschoff, но, тем не менее, во многом похож.»- Уэйд Доу, Бруклин, Мэн *

«Я очень много строю лодку на глаз. Когда все сделано правильно, вся работа перетекает, а если она не будет сделана правильно, люди, которые даже не знают, поймут, что это неправильно. Кажется, что если работа сделана правильно, люди этого не замечают. Если в этом есть что-то несовершенное, это может заметить даже неподготовленный глаз ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

Строительство лодок требует особых навыков и чувства эстетики.Строители говорят о том, как «должна» выглядеть лодка. Изображение лодки остается в их сознании задолго до того, как становится моделью, рисунком или готовой лодкой. Как традиционный народный промысел, сосуды создаются мастером, который вырезает из куска дерева все, что ему угодно.

«Я делал это, наверное, 5 или 6 раз проектировал лодки и строил их по модели. На самом деле это единственный способ, которым я умею проектировать. Вам нужно знать, какой будет ваша длина и какая у вас балка, и подобрать несколько основных моментов, и именно так это было разработано на бумаге, также нужно было начать очень просто с почти эскиза, а затем доработать его и доработать до тех пор, пока это становится дизайном.То же самое и с деревом. Он просто работает с другим носителем. Я бы начал с этой линии, нарисованной настолько хорошо, насколько мог, а затем с формы этой, набросал профиль и начал вырезать по нему. Просто вырежьте эти формы, а затем начните вырезать оттуда ». — Эрик Доу, Бруклин, Мэн

Эстетика, традиции и функциональность влияют на дизайн строителя. По этой резьбе на полу рисуются линии (процесс, называемый подъемом), изготавливаются шаблоны, и каждая часть лодки собирается вместе в порядке, определяемом заказчиком.Традиционные деревянные лодки делаются досчато на шпангоуте по резной деревянной модели полукорпуса. Сегодня строители используют современные материалы и методы, включая холодное формование — процесс, при котором для изготовления «деревянных» лодок используются слои дерева и эпоксидной смолы. Другие используют традиционные конструкции, но делают лодки из стекловолокна. Последнее во многом экономичное решение, так как стеклопластик во много раз оказывается намного дешевле дерева.

«Современное деревянное строительство, лодки, изготовленные методом холодной формовки, которые мы строим, вероятно, составляют 70% от основного строительства, которое мы делаем.Остальные 30% — это традиционные планки на раме или реставрационные работы ». — Стив Уайт, Brooklin Boatyard

«Мне просто неприятно видеть мысль о том, что традиционное судостроение умерло. Меня очень огорчает, когда я слышу, как кто-то говорит, что традиционное строительство лодок умерло; это не так. Я мог бы назвать полдюжины парней, вот так вот, вот здесь, на верфи, которые отдадут свою правую руку, чтобы построить настоящую жизнь, честное слово, доска на раме, паровую или пиленую лодку — вы не могли найди кучу парней, которые умеют все это сложить лучше, чем эти парни.А это всего лишь один дворик. Знаешь, по всему побережью есть эти парни. Это не загадка. Но никто этого не хочет ». — Хэдди Хокинс, Бруклин, Мэн

«Мы начали отделку корпусов из стеклопластика еще до того, как построили лодки. Другой парень и я, мы оба ловим рыбу, чтобы заработать себе на жизнь, фактически все трое ловим рыбу для пропитания омаров. Несколько лет назад я тоже довольно много лет занимался греблей гребешком. И мы хотели чем-нибудь заняться зимой, когда на воде не было возможности сделать что-нибудь еще.Это было еще в зачаточном состоянии стеклопластика, и на всем побережье было всего пара-тройка компаний, производивших корпуса. Мы работали над своими собственными лодками и работали на других верфях до такой степени, что у нас появилась довольно хорошая идея, что делать, чтобы собрать одну лодку, поэтому мы начали делать одну или две за зиму. Мы занимались этим почти двадцать лет. Мы искали чем-нибудь, чем бы мы оба были заняты зимой. Мы придумали парусник, этот 24-футовый парусник, который мы строим сейчас, и у нас есть форма, построенная для нее.Именно этим мы и занимаемся с тех пор. В настоящее время мы поправились, сейчас здесь 70-е место, мы собираемся вместе с 1985 года, я думаю, когда мы начинали ». — Уэйд Доу, Бруклин, Мэн

«Всегда кладите монету под мачту»: суеверия и верования в лодку. Сосудам присваиваются человеческие атрибуты, и их всегда называют «она». Она должна быть построена в благоприятный день (никогда в пятницу), и ее никогда не окрашивают в синий цвет, чтобы океан не ревновал. Ее имя не должно быть ни слишком скромным, ни слишком громким, чтобы не оскорбить духов.Дурные предзнаменования, такие как девушки с пустыми ведрами, не мешают, потому что их присутствие означает плохо оплачиваемый корабль. Новая серебряная монета с датой постройки помещена под ступеньку мачты как дань уважения ветрам.

«Я знаю, что вы всегда кладете монету под мачту, когда наступаете на мачту, и это обычно имеет какое-то значение, будь то день рождения тезки, в случае Мэри Дэй это был серебряный доллар с датой рождения моей матери. на нем, который мы кладем под грот-мачту, и я не знаю, могли быть монеты для двух детей, моего брата и меня, сейчас я не помню, но есть определенное правило, что если вы вытащите мачту эти монеты возвращаются.И на самом деле на Семиноле, когда мы разбирали ее, когда мой приятель и я копались вокруг некоторых частей, которые направлялись на свалку, и выкопали серебряный доллар конца 1800-х годов, который был вставлен в ее мачту — Я полагаю, она не была построена до 1912 года. Но, должно быть, это была дочь хозяина или неизвестно что. — Хэдди Хокинс, Седжвик, Мэн

Фотографии:
Здание деревянной лодки в школе Woodenboat, Бруклин, штат Мэн.

Расшифровка стенограммы:
Ниже приведены стенограммы проекта тех людей, чьи имена были отмечены звездочкой.

pdf

Стенограмма присоединения Эрика Доу NA3288.

Обновлено
3.27.17

pdf

Стенограмма присоединения Уэйд Доу NA3289.

Обновлено
3.27.17

pdf

Расшифровка стенограммы J.Стивен Уайт присоединен к NA3295.

Обновлено
3.27.17

Лодки Spira — Чертежи деревянных лодок, Чертежи деревянных лодок

О компании Dories

Dory — одна из немногих лодок, созданных несколько сотен лет назад, которая дожила до 21 века и навсегда. причина. Их мореходные качества, скользкие формы, чрезвычайная универсальность и простота конструкции делают их одним целым. из лучших вариантов для новичка или опытного судостроителя, ищущего отличную лодку, которую можно построить с ограниченным бюджетом.

Dories начали появляться более 200 лет назад как небольшие, легкие, универсальные рабочие лодки, идеально подходящие для рыбалки. Они были легкими строить, легко запускать с пляжа, легко грести или плыть под парусом, и он может тащить огромное количество снастей и рыбы. Нет точно известно, откуда взялся дизайн, но многие строители начали строить эти лодки по обе стороны Атлантический океан. В Европе дори были популярны в Португалии, а в Северной Америке центром дори была Новая Шотландия. строительство.Дори широко использовались для ловли рыбы в Гранд-Банкс, одном из самых важных мест ловли трески. в мире в то время.

В 1876 году человек по имени Альфред Джонсон решился в баре Глостера, штат Массачусетс, в одиночку переплыть Атлантика в открытой дори. Он выбрал 20-футовую дори, которую назвал Centennial в ознаменование 100-летия. годовщина Соединенных Штатов в том году. Он снабдил паруса и шверт, и 15 июня отправился из Глостер за Англию.Он прибыл в Ливерпуль 21 августа 1876 года, преодолев один из самых опасных участков. воды в мире, в Северной Атлантике. Он пережил сильный шторм и несколько ужасных морей в открытой лодке с плоским дном. без плавучести или самозакрепляющихся палуб!

Я верю, что могу предложить вам всю необходимую информацию, чтобы узнать больше о том, как построить лодку. Вот почему я предлагаю бесплатные видео, бесплатные электронные книги и бесплатные отчеты. Есть даже несколько бесплатных планов для исайдеров и несколько семинаров, которые я провел.Чтобы присоединиться, просто нажмите ниже:

Следуйте за лодками Spira на:

Свяжитесь со Spira Boats через:

Установка внутренней конструкции, часть 1

Это продолжающаяся сказка о постройке деревянной лодки. Мы находимся на стадии завершения обшивки западного корпуса из красного кедра и приклеивания переборок. Теперь пора приступить к внутренней конструкции.

Все основные элементы внутренней конструкции — койки, сиденья в каюте, полы, подошва каюты, зона навигации, камбуз, моторный отсек и рундуки — будут изготовлены из полудюймового (12 мм) морского слоя и прикреплены к корпусу точно по так же, как мы встраивали переборки.

В результате весь корпус будет чрезвычайно прочным монококом, каждый компонент которого будет действовать как элемент конструкции.

На мой взгляд, нет лучшего способа построить деревянную лодку, чем использовать современные древесно-эпоксидные технологии.

Строительство внутренней конструкции

Краткое описание проекта Alacazam предназначалось для разумной быстрой лодки на дальние расстояния, которую легко обслуживать и обрабатывать круизная пара.

При высоте всего 38 футов (11,5 м) пространство будет в избытке, и его придется использовать с умом.

Начнем с носа и продвинемся на корму …

Мы решили расположить якорь прямо вперед, чтобы сливать воду через передковые отверстия в бортах корпуса, а не в трюм.

Доступ к нему, если вам когда-нибудь понадобится разобрать цепь, осуществляется через люк (здесь еще не установлен).

Есть аргументы против установки якорного ящика в этом месте, и многое можно сказать о том, чтобы вес цепи был ближе к ватерлинии, а еще лучше, ниже ее и дальше на корму.

Но я не хотел жить с неприятным запахом морского дна, проникающим из трюма, который часто сопровождает такое устройство.

Пространство под рундуком и перед первой переборкой полностью герметично — ценная функция безопасности в случае просверливания ниже ватерлинии в носовой части.

При длине 7 футов 2 дюйма (2,2 м) это хорошие причалы для наших гостей, когда они находятся в гавани или на якоре, но они не очень полезны в море в каких-либо иных условиях, кроме очень легких. панель заполнения для использования в том случае, если их обитатели хотят уютно устроиться.

Пространство впереди и ниже заполнения — это шкафчик для хранения с водонепроницаемым люком (здесь еще не установлен), создавая еще одно герметичное пространство в случае столкновения повреждать.

Пространства под «головными» краями по обе стороны от заполнения представляют собой отдельные ящики для хранения с выдвижными верхними панелями.

В ящике для хранения парусов Alacazam можно разместить парусный гардероб — грот, стаксель, янки, генуя, штормовой стаксель, трисель и асимметричный спинакер.

Люк в носовой части позволяет поднять спинакер прямо из рундука.

Напротив, по правому борту, находится ряд пещерных рундуков от единственной до палубы.

У него будут «двери», которые можно откинуть наружу, поскольку, по моему опыту, петли на откидных дверях часто выходят из строя.

Койки, которые будут оснащены тканью, имеют длину 7 футов 2 дюйма (2,2 м) и параллельны осевой линии, что делает их идеальными для морского дна.

Мы без особого труда устояли перед соблазном иметь изогнутые сиденья или отдельные кресла в салон.

Они не только будут непрактичными для сидения на крене, но и исключат любую возможность их использования в качестве морских платформ на ходу.

За спинками сидений находятся рундуки, а над ними и за бортом — книжные полки, плюс то, что со временем станет шкафчиком для выпивки по левому борту.

В этом нет ничего необычного, но под сиденьями — там, где обычно находятся вещевые шкафчики — у нас есть цистерны водяного балласта, что необычно для круизных лодок.

По две стороны с каждой стороны, каждая из которых способна переносить воду с одной стороны на другую или наполняться и сливаться независимо. Они переходят из салона в кухню / зону навигации.

Водонепроницаемый люк для доступа в левый резервуар можно увидеть на рисунке выше.

Перегородки из стекловолокна были прикреплены к каждому резервуару, чтобы уменьшить площадь свободной поверхности и ограничить любое колебание.

1. Как выставить свою лодку на продажу

   5 августа, 21 09:58

   Следуйте этим простым правилам, чтобы выставить свою лодку на продажу и дать себе наилучшие шансы на досрочную продажу.

   Подробнее

2. Mystery Sailboats

   2 августа, 21 04:33

   Найдите одну из этих таинственных парусных лодок и получите бесплатную электронную книгу о парусном спорте

   Подробнее

3. Продажа бывшего в употреблении парусного оборудования

   02 августа, 21 02:58

   Здесь люди, продающие парусное оборудование, рекламируют свои вещи совершенно бесплатно.Если вы ищете подержанное парусное снаряжение или другие подержанные лодочные аксессуары, вот где это найти!

   Подробнее

Книги о строительстве деревянных лодок