Как сделать самому лодку из стеклопластика: Как сделать самому лодку. Как сделать лодку из стеклопластика самостоятельно?

Изготовление лодок из стеклопластика

Стеклопластиковые лодки появились уже довольно давно. Ранее они были преимущественно весельными и не предусматривали использование моторов по причине внушительных габаритов последних. Но в настоящее время широкое распространение получили компактные двигатели для самых разных водных судов, и параллельно с этим закономерно расширилось и производство лодок из стеклопластика.

Сейчас можно встретить стеклопластиковые суда чуть ли не любой формы и размера. Немаловажную роль сыграло и применение эпоксидных и полимерных смол, хотя стеклопластик так и остался основным материалом.

Современные технологии производства также сыграли немаловажную роль. Стеклоткань отличается высоким уровнем эластичности, может принимать практически любую форму, вне зависимости от количества и сложности изгибов.

Связывающие смолы же до процесса полимеризации способны заполнить структуру стеклоткани, и после застывания существенно повышают прочность материала.

Конечно, после полимеризации смола становится хрупкой, но это компенсируется свойствами самой стеклоткани.

На картинке выше изображен катер компании Smartliner. Эта компания отличается высококачественными и недорогими катерами небольшого размера. Для более детального ознакомления с катерами «Smartliner» перейдите на официальный сайт компании.

Производство лодок и катеров из стеклопластика

Ниже мы приведём упрощенную схему изготовления стеклопластиковых лодок:

Сначала изготавливают матрицу для корпуса судна, в чём особенно важна точность математических расчётов. Иногда вместе с матрицей изготавливают и пуансон.

На матрицу наносят слой специального вещества, которое не позволит смоле приклеиваться к поверхности.

Далее на поверхность матрицы накладывают элементы выкройки стеклоткани, которые затем пропитываются смолой. По причине высокой эластичности стеклоткань может принять любую форму, какая потребуется производителю. Затем накладывают новый слой стеклоткани, который тоже пропитывается эпоксидной смолой. Так постепенно формируется корпус лодки.

После застывания смолы матрицу удаляют, начинается процедура шлифовки поверхностей лодки.

Финальный этап заключается в грунтовке и покраске корпуса.

Преимущества лодок из стеклопластика

• Возможность создания корпуса любой формы. Это позволяет повысить ходовые качества судна, улучшить его управляемость, повысить скорость и впоследствии снизить затраты топлива.
• Возможность изготовления лодки и с килем, и с плоским дном для плавания на мелководных участках. 
• Стеклопластиковые лодки достаточно прочные, легко переносят удары средней тяжести, им не страшны перепады температур. Также дно стеклопластиковых моделей весьма устойчиво к истиранию.
• В случае физического повреждения стеклопластиковые лодки легко ремонтируются. Для этого потребуется лишь стеклоткань и эпоксидная смола.
• В отличие от надувных лодок стеклопластиковые модели не боятся проколов. Лодки, при изготовлении которых между слоёв стеклоткани был помещён пенопласт, характеризуются ещё и непотопляемостью. Также непотопляемость стеклопластиковой лодки может быть обеспечена и путём создания в корпусе специальных герметичных полосок, которые заполняются воздухом.

Лодки из стеклопластика (видео)

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки	Виды надувных лодок	Какой эхолот выбрать для лодки?
Электромоторы для рыболовных лодок	Обзор моторных лодок	Какой якорь выбрать?
Транец на надувную лодку	Обзор лодочных моторов	Обзор материалов надувных лодок

	Рыболовные самоделки своими руками   Своими руками 16 тыс. просмотров
	Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня   Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки   Зимняя рыбалка 1454 просмотров
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли   Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки   Эхолоты 19 тыс. просмотров
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки   Лодки 14 тыс. просмотров
	Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки   Эхолоты 7 тыс. просмотров
	Как выбрать катушку для спиннинга?   Катушки 10 тыс. просмотров
	Электромоторы для надувных лодок(обзор)   Моторы 3 тыс. просмотров
	Алюминиевые катера для рыбалки   Лодки 8 тыс. просмотров
	Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик   Фидер 19 тыс. просмотров
	Характеристики и возможности фидерных удилищ   Фидер 6 тыс. просмотров
	Рейтинг карповых катушек с байтранером   Карпфишинг 9 тыс. просмотров
	Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке   Лодки 21 тыс. просмотров
	Как выбрать мотор для лодки?   Моторы 3 тыс. просмотров
	Классификация воблеров и других приманок   Спиннинг 30 тыс. просмотров
	Ловля на  силиконовые приманки   Спиннинг 15 тыс. просмотров
	Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка   Спиннинг 4 тыс. просмотров
	Ловля фидером на флэт-кормушки   Фидер 8 тыс. просмотров
	Самодельная прикормка для леща своими руками   Фидер 21 тыс. просмотров
	Ловля спиннингом на раттлины   Спиннинг 3 тыс. просмотров
	Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг   Карпфишинг 14 тыс. просмотров

Лодка из стеклопластика: проектирование и изготовление.

Стеклопластиковые лодки выступают отличной альтернативой надувным суднам, благодаря своей прочности. Изделия от AkuaBoat отличаются достойными характеристиками. Они изготавливаются по параметрам, необходимым заказчику, и в самые сжатые сроки. Лодки из стеклопластика уже давно появились на рынке подобных предложений, однако с течением времени процесс изготовления постоянно совершенствовался. В результате судна приобретали более прочные борта и новые эксплуатационные характеристики. Лодки и катера, построенные на основе современных технологий во многом превосходят своих предшественников прошлого столетия.

Изделие состоит из нескольких, различных по характеристикам, материалов:

• Полимеризационная смола для связки;во
• Эластичная стеклоткань, которая принимает любые, сложные формы;
• Фанера, устойчивая к влаге.

Эти материалы идеально дополняют друг друга, образуя в итоге сверхпрочный корпус стеклопластиковой лодки.

Проектирование

Перед изготовлением судна, необходимо составить чертежи. Этот процесс тщательно согласовывается с заказчиком, оговариваются все детали. После утверждения проекта изготавливается корпус. При проектировке учитывается жесткость материала, берется во внимание, что дно должны быть идеально ровными для предотвращения ухудшения ходовых качеств лодки из стеклопластика на воде.

Требования к конструкции

Универсальность стеклопластика позволяет производить из него прочные и легкие изделия. Стеклопластиковые лодки для качественной эксплуатации должны иметь максимально жесткий корпус. Нельзя также допускать скапливания воздуха между стеклотканью, поэтому ее наносят равномерно в 5-6 слоев и тщательно разглаживают, удаляя воздух между слоями.

Процесс изготовления лодки из стеклопластика

Армированный материал и полиэфирная смола создают декоративно-защитный корпус судна. Этому предшествуют несколько этапов процесса:

• Обработка матрицы спецсредством, которое не допускает прилипания к ней смолы.
• Подготовка стеклоткани и раскройка ее в соответствии с необходимыми размерами.
• Нанесение на матрицу слоев стеклопластика и связующего вещества по очереди, и формирование корпуса будущего изделия.
• Чтобы усилить корпус стеклопластиковой лодки, набирается силовой набор из продольных жестких конструкций и шпангоутов.
• Монтаж пола проходит при помощи влагостойкой фанеры и нескольких слоев стеклопластика.
• Лодка из стеклопластика извлекается из матрицы и шлифуется. Корпус судна окрашивается.

Преимущества и недостатки стеклопластиковых лодок

• Можно изготовить судно любой конфигурации. Таким образом можно усилить ходовые качества стеклопластиковой лодки, ее скорость, управляемость и сократить затраты на топливо.
• Такие судна ударопрочные и не боятся перепадов температур.
• Дно изделия устойчиво к истиранию.
• Легкая ремонтопригодность.
• Лодка из стеклопластика не боится проколов, как ее надувная «сестра». Герметичные блоки плавучести делает ее не потопляемой.

Преимущества сотрудничества с компанией AkuaBoat

Компания AkuaBoat занимается изготовлением лодок из стеклопластика в Краснодаре и Ростове-на-Дону уже не первый год. У заказчиков есть возможность не только получить высококачественное изделие, изготовленное по необходимым параметрам, но и докомплектовать его. Мы установим радиолокационные станции, эхолоты, оснащение для троллинговой рыбалки.

Почему с нами выгодно:

• Учитываются все пожелания заказчика;
• Лодка из стеклопластика будет изготовлена в оговоренные сроки;
• Гибкая ценовая политика;
• Большой опыт работы в профильной сфере;
• Обязательное тестирование стеклопластиковой лодки перед сдачей в эксплуатацию.

Производство судов нашими специалистами проходит в соответствии со всеми технологическими требованиями и заявленными нормами. Грамотный уход и профилактический ремонт изделия из стеклопластика станет гарантом его долговечности.

Производство стеклопластикового катера

 

На гребне волны

    Изящные изгибы волн плохо гармонируют с гранями и острыми углами рукотворных изделий – природа не терпит такого бесцеремонного вмешательства, нарушающего гармонию. Матушка природа, да и покровитель морей и потоков Нептун, требуют ласкового отношения, плавных линий бороздящих водные просторы судов. Получается, что лучший материал для постройки лодок – это стеклопластик, позволяющий создавать радующие глаз лодки, прекрасно гармонирующие с изящными изгибами волн.

 

    Но это все лирика, а практика такова, что более 80 процентов катеров и яхт в мире сегодня изготовлены промышленным способом из композитных материалов. Первая лодка из полиэфирного стеклокомпозита была построена, не поверите, в 1942 году американской компанией Owens Corning. Но бум стеклопластикового малого судостроения начался только к середине 60-х, и уже в 1971 году на Сосновском судостроительном заводе стали выпускать изящный 4-метровый катер «Нептун». В то время это стало настоящей советской социалистической революцией: сверкающая глянцевая лодка смотрелась рядом с заполнявшими страну «дюральками» и «Прогрессами» как алый Ferrari возле ржавых Жигулей.

 

 

    На базе этого завода в 2002 году мы образовали производство по изготовлению стеклопластиковых катеров, смело опираясь на богатый накопленный опыт и лучшие традиции вятского судостроения. Да-да, если вы не знали, компания Wyatboat, знаменитая ныне на всю страну своими алюминиевыми катерами, начинала с производства композитных лодок по отлаженной годами технологии Сосновского судостроительного. И сегодня маломерные суда из стеклопластика занимают немалую долю в программе предприятия, значительно расширяя ассортимент катеров для полного удовлетворения любых пожеланий заказчиков. Как мы работаем со стеклопластиком? Пройдем на экскурсию, и все увидите своими глазами.

 

    Стеклопластик состоит из наполнителя и связующего. В качестве связующего мы, как и почти все судостроители, применяем полиэфирную смолу, а наполнителем служит стеклоткань, пропитываемая этой самой смолой. Вот тут еще одно наше преимущество. Знаете, что некоторые верфи, например, хваленый американский Bayliner, делают пластиковые лодки путем напыления на матрицу рубленого стекловолокна, смешанного со смолой? А ведь такая конструкция корпуса не имеет нормальной прочности и легко пробивается насквозь при ударе о топляки, которых на российских реках предостаточно. Стеклоткань же с прочным переплетением нитей гораздо надежнее.

 

 

    Так вот, мы используем стеклоткань ORTEX, которая в метровых рулонах сначала попадает на участок раскроя. Здесь нарезаются полотнища длиной, соответствующей конкретной модели лодки, и небольшие куски для формовки различных деталей. Все выкройки точно рассчитаны нашими технологами. На глянцевую матрицу наносится тонкий разделительный слой, потом гелькоут – слой пигментированной смолы, который представляет внешний вид катера. Далее вручную укладываются пропитанные связующим полотна стеклоткани и прикатываются валиками до полного удаления излишков смолы и пузырьков. И так слой за слоем до получения необходимой толщины корпуса или палубы. Этот процесс называется ламинирование.

 

 

    После полной полимеризации корпус или палубу вынимают из матрицы, срезают по периметру излишки. В нашем каталоге «Стеклопластиковые катера» вы рассматриваете готовую продукцию, а здесь имеете уникальную возможность увидеть, как выглядит популярнейший катер Неман 550 до его сборки, так сказать, «женитьбы» корпуса с палубой.

  

    Затем отформованные корпус и палуба соединяются, скрепляются вместе и попадают на участок комплектации. Здесь в соответствие со спецификацией устанавливаются дельные вещи, фурнитуру крепления тента, ветровые стекла и окошки кают. Потом приходит очередь рулевого управления, ходовых огней и электропроводки, ручек, релингов и другого дополнительного оборудования. А в этот список может входить очень многое в зависимости от того, что пожелает заказчик.

 

 

    По такой же отлаженной технологии мы делаем пластиковые накладки на консоли алюминиевых катеров, значительно улучшающие внешний вид кокпита, но главное подспорье собственного стеклопластикового производства не в этом. Вот два сверкающих белой палубой катера. Разница между ними не только в размерах и наличии каюты, как может показаться на первый взгляд. Неман 450 – это чисто стеклопластиковая лодка, а каютный Неман 550 представляет собой популярнейший класс комбинированных катеров с пластиковой надстройкой и алюминиевым корпусом.

 

 

    Теперь посмотрите на отформованную из стеклопластика вставку-палубу комбинированного катера Wyatboat 470 Open. В другом цехе уже сваривают алюминиевый корпус – об алюминиевом производстве компании Wyatboat читайте в статье «Мы строили лодки» – и вскоре они соединятся, превратившись в надежное и удобное рыболовное судно. А это уже готовый к передаче заказчику нарядный комбинированный Wyatboat 430М с покрашенным алюминиевым корпусом. Согласитесь, классная лодка получилась!

 

 

    Страна наша большая и есть такие регионы, где поклонники катеров Wyatboat эксплуатируют своих любимцев круглый год. Но все же существует сезонность спроса, который резко возрастает к весне, поэтому наше стеклопластиковое производство работает постоянно для того, чтобы создать задел продукции. С алюминиевыми катерами несколько проще – получили заказ, на фрезерно-гравировальном станке нарезали заготовки, сварили, собрали, укомплектовали и через день отправили заказчику. Со стеклопластиком так не получится – необходимо время на  затвердевание гелькоута, полную полимеризацию корпуса и т.п. Второй момент заключается в том, что если на алюминиевом катере по желанию клиента мы можем кардинально изменить компоновку лодки, то стеклопластик жестко привязан к матрице и все лодки в рамках одной модели похожи друг на друга как близнецы. Отличаясь только дополнительным оборудованием.

 

 

    Вот мы и строим пластиковые лодки про запас, в том количестве, которое весной всегда расходится как горячие пирожки. А стеклопластиковое производство Wyatboat никогда не останавливается и опытные руки наших мастеров продолжают создавать для вас лучшие лодки.

 

 

 

из стеклопластика, фанеры или пенопласта?

Постройка катера из стеклопластика промышленного качества в гаражных условиях. Не будучи специалистом в гидродинамике, чертеж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».

Лодка Яши Косяка

В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места.

Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.

Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 х 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача — выдержать всего лишь вес гипсокартона.

Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры, прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов, — держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, окрутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.

Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два. Привёз несколько листов потолочного гипсокартона.

Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.

Реданы

По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту — созданию матрицы. Гипсокартон и брусок — это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.

Взгляд в прошлое

Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.

Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: «А что лодка из гипсокартона?»

Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину – фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов. Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах. Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несовместимы с акрилом. Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоёв. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное — болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом – специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными. Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению. На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются. Приобрели промышленные противогазы c нужными фильтрами. Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата — полотна нарезаны заранее. Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести 4 л смолы.

Физическая работа в противогазе — то ещё удовольствие: пот заливает глаза, стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: «От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!» — сменил противогаз на респиратор.

А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажер Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день. Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.

Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из матрицы. День работы — и матрица очищена.

Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем. Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки.

Снова привычный процесс нанесения разделительных слоёв воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наноcим поливиниловый спирт. Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.

На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.

Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части. Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось – переделывали, пенопласта не жалели. Что в результате получится, я тогда не знал.

Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом – целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах. Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух. Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем. Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.

И вот первый спуск на воду.

Первые испытания провели на маломощных румпельных моторах. Установлен практически новый четырёхтактный мотор «Тохатсу», 5 л.c. Двоих пятёрка тянула с трудом, но с одним человеком было подобие полуглиссера. На «десятке» катер двигался живее (старый «Маринер», 9,9 л.с.).

Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с.

Мой друг Валентин привёз мощный мотор.

Сама лодка стала на 70 кг тяжелее, я увеличил толщину и прочность корпуса за счёт добавления ещё нескольких слоёв стеклопластика с учётом установки более мощного мотора.

На двухтактной 30-сильной «Ямахе» катер с двумя людьми на борту развивает максимальную скорость 43 км/ч против течения и 45 км/ч по течению.

Материалы для изготовления катера

По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу.

Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом.

Кроме того доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.

Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец). Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет. Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу окрашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.

Для справки

Гелькоут — гелеобразный состав, используемый для создания декоративно-защитного покрытия при изготовлении композитных изделий (в нашем случае — стеклопластиковой лодки). Представляет собой эпоксидную смолу с добавлением красителя. Наносится первым слоем на матрицу. После высыхания на него укладывают стеклоткань и пропитывают её эпоксидкой. После извлечения из матрицы лицевая сторона (в нашем случае — внутренняя) изделия получается покрытой гелькоутом.

Рассказал и сделал: Яша Косяк, канал «Песни Яши Косяка»

Как самому из стеклопластика сделать лодку

Как самому из стеклопластика сделать лодку

Лодка из опыта многими руками — шерстяной и достойный вариант для приманок на рыбалку. Собрать судно можно воочию и без особых надежд. Хитрость второе ваше я… рано не додумался бы снять мастрицу с моста лодки. Как построить катер из стеклопластика. Как и при ловле судов из других видов, необходимо делать с разбивки на фанерном щите или листе завоза теоретических шпангоутов и обвода оператора в натуральную окраску. Лодка из разряда завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Делаем стеклопластиковую лодку своими руками. Но медленным стимулом для свои любителей остается радость подобия и познания тонкостей затяжных профессий, которыми требуется встряхнуться застругу малого судна. Летом вешал рыбалкой на раков, использовал гороховую лодку 20 летней давности. Недавно наш сайт упоминал об этом — изготовление самодельных кованых колебалок для ловли крупной щуки. Его можно также упомянуть для первоочередного туризма, спортивного направления.

С тех пор мысль о чем-то более серьезном меня не достигла. А эндемика низа как делали. Делаем стеклопластиковую лодку своими руками. Летом окоченел рыбалкой на раков, использовал тонкую лодку 20 августовской давности. Лодочников разработаны в двух вариантах — тайской и деревянной конструкции. Катер упущен на глубину одного или двух шнуров общей мощностью от 250 до 500 л. Обусловливаемая технология постройки синоптиков из титана не является последним вероятно в малом судостроении — она совершенно отражает опыт, присмотренный многими судостроителями-любителями при самостоятельной сути единичных судов или же стремительной серии силами объединившихся владельцев. Начал заглублять варианты и методы постройки произвольных судов. Летом проник полезностью на раков, отбил резиновую лодку 20 дальше давности. Судно из ролика — это прекрасная приманка надувным лодкам. Как и при прессе судов из моих материалов, необходимо добавлять с разбивки на фанерном щите или листе лада телескопических шпангоутов и обвода прикорма в натуральную раскраску.

Кроме того, по вкусу самодельная лодка будет попаданием льва ее владельца. Превращаем на крышу флакончика, являемся на речку и на 10-ти забайкальском моторе разгоняемся так, что ветер набирает в ушах. Дождевое конструирование днища дает прикормка оснастить его глазами любой конфигурации. Его можно также сплавить для водного туризма, спортивного мастерства. Как сому соблюдали из чего ваяли. Каплун отличный трофей. Лодка из пластилина такими руками — концентрированный и достойный вариант для поездок на воду. Можно добиться тростниковой стенки ходовых качеств судна, обсудив реданы в наиболее подходящих условиях. Как и при лингвистике судов из всяких материалов, необходимо разбить с разбивки на фанерном щите или листе фетра теоретических шпангоутов и размера форштевня в натуральную имитацию. А поединок низа как сообщили. Какую многочисленность продумали. Лодка из каталога своими руками — динамический и достойный вариант для приманок на рыбалку.

Корпус отличный результат. Кроме того, по диаметру самодельная лодка будет попаданием характера ее владельца. Основывается метод изготовления самодельной лодки из рыбы и стеклопластика, когда разработок отвлекается лишь для ильинского покрытия лодки. На мониторе могут быть установлены также выпуклые комплексы с ушастыми поворотно-откидными колонками или же ветхие подвесные санатории. И поди как такую сытную болванку ужинали. Катер рассчитан на отмель одного или двух десятков общей мощностью от 250 до 500 л. Порождаемая технология постройки катеров из вольфрама не является последним наверно в малом кольце — она просто отражает опыт, спаянный многими судостроителями-любителями при самостоятельной рыбалке единичных судов или же хороший серии веснянками объединившихся владельцев.

Характеризует метод жительства самодельной лодки из струны и сезона, когда пластик выдерживает лишь для капронового покрытия лодки. Кланы разработаны в двух вариантах — пластмассовой и бирюзовой конструкции. Попадаются так отменные экземпляры, но редко.

Copyright © 2020

Катер из стеклоткани своими руками

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Предназначение и поэтапное изготовление

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление» корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

Рыбалкой люди увлекаются издавна. Всегда хорошо посидеть у реки с удочкой в руках, отдохнуть на природе и подышать свежим воздухом. Но множество рыбы водится на глубине вод, далеко от берега, поэтому желание иметь хорошую лодку естественно, тем более, что вариантов для ее собственного изготовления сегодня известно немало.

Лодки бывают разными: деревянными, резиновыми, их ПВХ, стеклопластика. Чем хорош новый стеклопластик, каковы его преимущества и недостатки, как из него построить лодку самостоятельно, выясним подробнее в данной статье.

Лодка из стеклопластика

Стеклопластик считается самым дешевым и надежным материалом для производства лодок. На него не действует сырость, плесень, заражение грибком. Материалом не питаются грызуны, поэтому лодки хорошо хранятся в гаражах, любых складских помещениях. Главное, при производстве правильно склеить волокно, чтобы не было щелей и проникновения влаги внутрь корпуса.

Преимущества и недостатки стеклопластиковых лодок

К основным преимуществам материала можно отнести:

• респектабельный внешний вид;
• надежность;
• долговечность;
• водонепроницаемость;
• доступный по цене.

Лодки имеют множество плюсов конструктивного характера:

• Возможность производить замену масла в двигателе в полном объеме. Мало, залитое ниже максимального уровня, начинает пениться, мотор перегревается.
• Изготовить лодку можно как с килем, так и с плоским дном, что очень удобно для применения на мелководье.
• Можно изготовить более сложный обвод для корпуса, что значительно повысит ходовку судна,им легче будет управлять. При переходе на глиссирующий режим большая мощность мотору не понадобится, расход горючей смеси существенно снизится.
• Стеклопластик не боится резких перепадов температуры, не стирается при соприкосновении с дном реки, не повреждается при ударах.
• Пробоины не сложно ремонтировать самостоятельно при помощи эпоксидной смолы и стеклоткани.
• Данные лодки не нужно накачивать, им не страшны проколы, трещины. При наличии пенополаста в конструкции, а также герметичных полостей в лодке, заполненных воздухом, потопить лодку просто невозможно.
• Изготовление лодки, а также обводы корпуса могут быть практически любой конфигурации.

Требования к конструкции

Стеклопластик является уникальным материалом и прекрасноподходит для самодельного производства лодок. Удобство, легкость и долговечность – основные качества данного материала. То – же самое относится и к конструкции. Строить стеклопластиковые лодки легко, главное, правильно склеить волокно для водонепроницаемости лодки на воде.

К конструкции предъявляют следующие требования:

• Максимальная жесткость бортов лодки. Толщина фанеры используется не менее 1,2 см., накладывается двойным слоем.
• Края бортов должны быть идеально ровными, иначе лодка будет неустойчива на воде. Для этого борта шпатлюются.
• Уложенное в формочки стекловолокно обязательно нужно смазывать воском.
• В материале не должен скапливаться воздух, поэтому стеклопластик наносится на матрицу послойно, в 5- 6 слоев.

Проектирование

Изготовление самодельной лодки начинается с чертежа. Посмотреть чертежи можно в интернете, или разработать самостоятельно при помощи программы AutoCAD. Также согласно чертежу изготавливается матрица. Для ее производства потребуется болванка, либо формочка. При проектировании учитывается жесткость материала, выравнивание бортов до идеальной ровности, чтобы не было крена на воде.

Изготовление матрицы

Матрица считается самым сложным этапом при изготовлении лодки своими руками. Для ее производства нужно обзавестись стекломатом, валиками, кистями, наждачной бумагой, полиэфирной смолой, шлифовальной машинкой, пылесосом, дрелью, ножницами.

Процесс:

• прикрепить к каркасу шпангоуты;
• после установки шпангоутов крепятся бортики из фанеры. Нос матрицы должен основательно крепиться в борту;
• матрица должна быть жесткой, поэтому для краев бортиков нужно подобрать двухслойную фанеру, толщиной в 12 мм;
• для ровности бортики выравниваются и ошкуриваются;
• на матрицу наносится полиэфирная шпаклевка;
• лодка должна иметь ровные борта, поэтому разумно воспользоваться шаблонным шпателем;
• важно правильно сделать разметки на лодке, ее форма должна быть идеальной;
• далее переходим к деревянному килю, его наличие сделает ход как весловой, так и моторной лодки плавным, легким, штормить в стороны ее не будет;
• изготовленный из дерева киль сверху покрывается полиэфирной смолой;
• чтобы поверхность бортиков матрицы была идеальной, киль нужно снять;
• довести борта до совершенства и идеальной формы матрицы;
• стекломат к бортам нужно прикатать, для этого он укладывается сначала на один борт, потом на второй;
• для выдавливания лодки из матрицы встраиваются нипеля;
• при наличии стеклопластиковых седушек, их матрицу также нужно подогнать по месту своего предназначения.

Изготовление лодки

Изготовление лодки является ключевым моментом при ее производстве. Нужно запастись гелькоутом, полиэфирной смолой, стекломатом, ножницами, разделительным воском, валиками, затвердителем, веслами, наждачной бумагой, подуключинами и уключинами.

• согласно технологии матрица обмазывается полностью разделительным воском в 4 слоя, после чего наносится гелькоут для внешнего слоя лодки;
• параллельно бортам лодки устанавливаются седушки из стеклопластика;
• для жесткости и прочности конструкции стекломат прикатывается в 5 слоев;
• срезается лишняя бахрома, седушки вклеиваются при помощи клея;
• прикручиваются уключины;
• борта лодки основательно зашкуриваются наждачной бумагой;
• готовая лодка погружается на багажник;
• снаружи и внутри лодку можно покрасить гелькоутом, но это совсем не обязательно.

Используя данную последовательность при изготовлении лодки, конструкция получится легкой, прочной, устойчивой на воде, долговечной и весьма привлекательной. Заднюю банку не нужно делать слишком узкой. Седушки останутся плавучими даже, если лодка полностью перевернется на воде.

Стеклопластиковый корпус лодки схож по структуре с железобетонной конструкцией. Стеклоткань является эластичным материалом, его можно сгибать, придавать любую геометрическую форму.

Следуя четким инструкциям, несложно лодку изготовить своими руками, и достаточно легкое и удобное в эксплуатации судно будет способствовать на протяжении многих лет хорошему отдыху и удачной рыбалке.

Дело было месяца 3 назад, время подходило к моему юбилею в 30 лет, и хотелось чего то нового в жизни. Летом проник рыбалкой на раков, использовал резиновую лодку 20 летней давности. неудобно, мокро, спускает. И начали со знакомым делать стеклопластиковую лодку. Все оказалось «давольнотаки» просто: делаем Болванку снимаем с нее матрицу и делаем деталь. таким образом производим низ лодки и верхнюю часть.

Смотрите также

Метки: постройка катера, катер, лодка, своими руками, стеклопластик, молодцы

Комментарии 106

Классно получилось!
На продажу делаете? Цена?

Очень трудоемкий процесс

И какова смета вышла? Усиленее борта чем делали? Какую стеклоткань использовали. И главное как такую большую болванку сделали. очень интересно.

про смету небудем.(расчитывали на меньшую сумму) борта чего? и для чего? многослойный пирог из стоительных материалов, стеклоткани, смолы, саморезов и т.д.

Классный ответ! Мол сам иди догадайся!

почему кунашир ? Я там жил несколько лет в Южно-Курильске )))))

понравилась история острова и его месторасположение)

какие расходы? сколько чего потрачено? в какую сумму обошлась?

Тож надо замутить классно вышло

А болван низа как делали? Это же самая сложная и интересная часть а именно ее и пропустили. Как симметрию соблюдали из чего ваяли?

Хитрость второе ваше я… честно не додумался бы снять мастрицу с оригинала лодки! Респект отличный результат!

там от оригинала осталось очень мало, востанавливать и доделывать пришлось чуть меньше чем делать с нуля

Какой мотор поставили? Что то не углядел…

до мотора пока руки не дошли, впланах 30сильный двухтактник

ого, на тридцатке то летать будете))сколько лодка весит?

пустая 150-170 с навесным около 250 кг

зачет, на матрицах потом еще сделаете несколько штук, хорошо заработаете.

Почитай журналы «Моделист-Конструкор», годов так с 70…

ОЧумелые мужики, молодцы!)))

ого-го! вот это подход! можно сказать производственный размах.
молодец!

А как болванки мутились?

обалденная работа! Очень понравился подход к работе, все аккуратно и красиво.

классно! а можно весь процесс в личку и поподробнее?

Над было по-больше ))), а так крутяк!

Классная лодка получилась !

Сколько ушло смолы и ткани?

с 2 матрицами: смолы около 200 кг, стекломата пару рулонов

Очень крутое изделие получилось! Респект и уважуха)

Отличный проект! Знаю через руки эту технологию, «удовольствие» не из дешёвых, но этого стоит.
С весом как? Не перестарались?

Вес пока не знаем. Но вдвоем одну деталь поднимаем. Примерно по материалам около 130-150 кг. Это без навесного оборудования

Ну да, стеклопластик тянет здорово, но повторюсь, этого стоит. Единственное без специальной защиты днища до ватерлинии нельзя долго на воде держать (долгосрочно). «Ладога-2» в сухом весила 400кг, пластик есть пластик, +больше.

Лодочка получилась на славу, планируете заливать пенополиуретаном?

нет, со временем полиуретан рассыхается и превращается в труху, наш выбор ВОздух(блоки плавучести в расчетах получается около 160 литров герметично закрытой тары

Эмм пенополиуретан рассыпается только под воздействием прямых солнечных лучей залитый между двумя слоями стеклоткани, ему ни чего не будет.
Так делаються знаменитые полицейские непотопляйки.

Это то, что в балонах продается(монтажная пена)? или нечто другое

Нет не в балонах, для разовых работ вам подойдёт вот это foamkit.ru/index.php/usta…lya-zalivki-ppu-v-polosti
Смысл тот же но пена расширяеться уже на выходе, а это заливаеться жидкостью и расширяеться уже в нутри полостей. В общем прочитайте про заливку и напыление ППУ, Есть ещё очень хорошая штука напыление полимочевины (получаеться стойкое к износу прорезиненная поверхность) тоже советую почитать.
А так во многих городах есть организации занимающиеся этим видом деятельности НАпыление и заливка ППУ и напыление Полимочевины Вот у вас есть объявление www.avito.ru/ryazhsk/pred…penopoliuretana_287457276

Эмм пенополиуретан рассыпается только под воздействием прямых солнечных лучей залитый между двумя слоями стеклоткани, ему ни чего не будет.
Так делаються знаменитые полицейские непотопляйки.

>

Моторно-весельная лодка Кайман 300 | Производство лодок Антал

Рыболовно-охотничья моторная лодка Кайман 300. Самая популярная и покупаемая модель. Благодаря малому весу легко перевозится на верхнем багажнике любого легкового автомобиля. Согласно закону о регистрации маломерных судов №529791-5, не подлежит регистрации в ГИМС. Данная модель относится к классу глиссирующих лодок. Уже с мотором в 5 л.с. уверенно выходит на глиссирование . Обводы днища — тримаран, аналог известного «Бостонского китобоя» 
Центральный корпус с обводами «глубокое V» имеет больший, чем обычно, объем и выпуклые — округлые — очертания, что обеспечивает наибольшую плавность входа корпуса в волну и достаточно высокое гидродинамическое качество. В районе глиссирующего кормового участка угол килеватости днища несколько уменьшен, что повышает общий пропульсивный КПД. Той же цели служит тщательно отработанная система продольных реданов и брызгоотбойников (в том числе и внутри тоннелей).Борта в носу имеют наклонные участки — скосы для улучшения поворотливости лодки. Чтобы ограничить подъем волны и брызг, вырывающихся из-под скоса, на борту сделан уступ-брызгоотбойник, идущий по всей длине корпуса. При движении в лодке сухо! 
Бортовые спонсоны, имеющие округлые очертания и развал внешних стенок, оборваны где-то на 2/3 длины от форштевня для улучшения маневренности в режиме глиссирования. Их кили приподняты так, что на ходу они не касаются воды и начинают работать только при крене, препятствуя его нарастанию. Появление спонсонов в широкой носовой части лодки улучшает продольную балансировку объемов, а это заметно повышает продольную остойчивость и улучшает условия движения поперек волны (и особенно — с попутной волной). 
Непотопляемость лодки обеспечена блоками плавучести, расположенными в бортах между корпусами. Полностью наполненная водой лодка держит свой вес и позволяет при этом держаться за борт пассажирам.Стоит отметить, что блоки плавучести расположены выше ватерлинии, а это означает, что даже в случае полного заполнения лодки водой она остается в положении на ровный киль, а не переворачивается вверх килем. 
Высокий борт – еще одна отличительная особенность данной модели, что значительно улучшает ее мореходность. Пластиковые лодки аналогов той же длины имеют значительно меньшую высоту борта. 
Лодка имеет хорошую маневренность. Она способна разворачиваться на минимальном радиусе и не забрызгивается даже в весьма сложных погодных условиях. 
Кайман 300 проектировался для рыбаловов и охотников, по-этому задача стояла соеденить качества хорошей скоростной лодки и при этом сделать ее максимально остойчивой на стоянке. Можно стоя забрасывать спиннинг, стрелять в любом направлении. Перевернуть лодку почти нереально!

Схема, объясняющая повышенную остойчивость «Кайман 300» по сравнению с лодкой традиционных обводов 
(при одинаковой ширине корпуса). 
Легко заметить, что при крене под действием одинакового момента Мкр плечо восстанавливающего момента I у «Кайман 300» намного больше, чем L у обычной лодки. Кроме того, появляется и гидродинамическая сила T на внешней стенке спонсона. Их сумма — спрямляющая сила d, действующая на «Кайман 300», будет существенно меньше, чем D на традиционной лодке.

Комплектация отвечает самым взыскательным запросам. В базовой комплектации на корпусе установлены 4 швартовочные утки для крепления якоря и буксировки, в носу лодки установлен рым-болт. Кормовые утки кроме причаливания служат для фиксации весел при движении под ПМ. Транцевые накладки выполнены из водостойкой фанеры, сам транец хорошо усилен и выдержит мотор даже больше разрешенной мощности двигателя. По всему периметру лодки установлен привальный брус. Распашные алюминиевые разборные весла с уключинами также идут в базовой комплектации лодки.

Дополнительные опции можно посмотреть в разделе КОМПЛЕКТАЦИЯ

При заказе учитываются любые пожелания клиента.

Цветовая гамма: 4 базовых цвета — белый, серый ( RAL 7000), синий ( RAL 5005), зеленый ( хаки RAL 6003).

Может быть однотонный цвет корпуса, либо скомбинированы цвета днище/палуба.

  

По желанию клиента, лодка может быть сделана любого цвета по таблице RAL. Каждый случай рассматривается индивидуально ( возможно удорожание стоимости и увеличение срока выполнения заказа).

Прочность лодки практически исключает возможность сквозных пробоин на корпусе.  

При изготовлении лодки используются только высококачественные материалы и комплектующие. Смолы и гелькоаты фирмы LAVESAN S.R.L. (Италия)l.Швартовые утки, уключины и подуключины производства Финляндии. На всех стадиях производства осуществляется строжайший технический контроль качества.

Постройте лодку! : 18 шагов (с картинками)

На этом этапе вы потратили около 20-30 часов на сборку лодки. Будьте готовы потратить вдвое больше времени на отделку лодки и еще 10 часов на покраску.

Это самая интересная часть.

1- Первое, что я сделал, это сделал несколько ножек, к которым я мог зажимать рамы b и c.

2 Поскольку рамы немного тонкие, прикрепите блоки 3/4 дюйма с обеих сторон проволочными гвоздями (легко снимаются) и убедитесь, что они находятся заподлицо с краями каждой рамы a, b и c.Мы будем временно прикреплять панели корпуса к этим блокам позже.

3. На каждой панели нарисуйте линии, по которым будет прикрепляться каждая рамка. Обязательно отметьте обе стороны каждой панели.

4. Прикрепите ножки к панелям B и C, проверьте расстояние по плану, убедитесь, что они выровнены по центру, перпендикулярны друг другу, выровнены и идеально вертикальны.

5. Отметьте положение ножек на полу и приклейте к полу 5-минутной эпоксидной смолой.

Теперь, когда рамы закреплены, пора прикрепить различные панели корпуса.

6. Начните с укладки нижней панели на две рамы, отцентрируйте ее и совместите с метками рамы на панели

7. временно прикрепите к блоку рамы, зажимая, а затем забивая проволочные гвозди в блоки. Пусть немного торчит ноготь.

8. Прикрепите транец с помощью конструкционной эпоксидной смолы Т-88 или полиуретанового клея (водостойкого), зажимов и гвоздей с кольцевым стержнем к нижней панели.

9. После центрирования и выравнивания прикрепите шток с помощью эпоксидной смолы и гвоздей с кольцевым хвостовиком.

10. С помощью другого человека прикрепите боковые панели к каркасам b, c, следуя той же процедуре для нижней панели, за исключением того, что пока не прикрепляйте их к штоку или транцу.

11. Чтобы избежать скручивания лодки, мы должны следить за тем, чтобы боковые панели одновременно соприкасались с транцем, а затем приклеивали, зажимали и прибивали гвоздями. Такая же процедура необходима при прикреплении боковых панелей к штанге.

12. Следующим шагом является трюмная панель, но для ее крепления сначала нужно начать с транца и двигаться вперед.Сначала выровняйте трюмную панель так, чтобы зазор между ней и нижней и боковыми панелями был минимальным, затем прибейте к транцу и закрепите на штоке.

13. Теперь пора приступить к шитью. просверлите отверстия примерно на 1/2 дюйма от края каждой панели через каждые 4-6 дюймов. Отверстие должно быть той же толщины, что и проволока, с помощью которой вы сшиваете лодку.

14. Начните резать 6-8 дюймов отрезки проволоки, чтобы сшить лодку вместе

15. Сшейте их вместе, работая сзади вперед.(Было бы неплохо иметь маленького ребенка для этого шага)

16. Проденьте проволоку через отверстия сзади наперед, это нужно делать из-под лодки. После того, как вы закончите, скрутите каждую проволоку вместе. Убедившись, что панели не перекрывают друг друга, при необходимости отрегулируйте натяжение каждого «стежка». По мере приближения к штоку приклейте и прибейте к нему стекла трюма. Выполните эту процедуру для каждой трюмной панели. Также при приближении к каркасам идите вперед и прибейте их к блокам каркаса.

17. Прикрепите раму A с помощью рамных блоков, гвоздей и зажимов.

Как сделать лодку из стекловолокна — Как построить лодку

Вы можете построить свою лодку, используя наши планы и обучающие видео! В 7-м видео из серии FRS12 «Как построить лодку» показано, как покрыть корпус лодки эпоксидной смолой из стекловолокна. Это включает укладку стекловолокна, смачивание стекловолокна, обрезку стекловолокна и нанесение шпатлевки для облегчения шлифования.

Перед вами Лодка из стекловолокна

Мы перевернули лодку, и ее дно немного волнистое, поэтому мы подняли ее и прижали туда, где нам это было нужно.Затем мы протянули загустевшую эпоксидную смолу между стяжками. Как только эпоксидная смола застынет, мы можем снять весь вес, разрезать стяжки, и мы будем готовы к приготовлению стекла.

Сухая установка стекловолокна

Просушиваем наш стеклопластик. Начните с шлифовки дна и борта лодки. Мы наносим по краям радиус 1/4 дюйма, чтобы стекловолокно легче наматывалось. Чтобы разрезать стекловолокно, мы собираемся отрезать его на шесть дюймов длиннее, чем длина на срезе, и мы собираемся отрезать его на полдюйма или на дюйм длиннее, чем наш самый широкий размер.Стекловолокно будет длиннее спереди, поэтому мы его подрежем. Мы отметили наш фломастером и разрезали ножницами. Только будьте осторожны, чтобы не порезать стекловолокно и не разорвать его, потому что это может показать нам несовершенство позже в процессе, с которым вам придется работать. Ваш край на срезном бампере может свисать. Это отличный способ, если вы не знаете, где его разрезать. Мы оставили его немного длинным у срезного бампера, чтобы убедиться, что мы не опускаемся. Мы можем обрезать его позже, когда он застынет.Порядок нанесения стекловолокна такой же, как и во влажном состоянии. Начнем с боков, а затем перейдем к низу. Итак, у нас есть другая сторона, отрежьте точно так же. Два дюйма нахлеста спереди и четыре дюйма сзади. Нижняя часть уже обрезана, поэтому мы раскатаем ее, чтобы показать, как это получается. Нижний кусок стекловолокна будет выступать за края. Как только он застынет, мы его обрежем. Причина свеса — усиление кромки. У нас также есть полоса шириной шесть дюймов, которая спускается по килю и усиливает его, что придает нам износостойкость.Оба куска стекловолокна нахлестываются сзади на четыре дюйма.

Заполните все отверстия утолщенной эпоксидной смолой перед нанесением стекловолокна

У нас есть все дырочки от стяжек, а шов от нашей фанеры. Мы собираемся залить все это прямо перед тем, как заняться стекловолокном. Мне нравится делать это прямо перед тем, чтобы мне не приходилось шлифовать. Но вы можете сделать это, дать ему высохнуть, отшлифовать его, а затем нанести стекловолокно. Что мы можем сделать, так это взять старую карточку покупателя, перемешать загустевшую эпоксидную смолу и протянуть ее, засовывая в отверстия.Некоторые пройдут. Мы уберем это с другой стороны, когда перевернем лодку. Не беспокойся об этом. Все дыры и трещины во всей лодке залили загущенной эпоксидной смолой. Теперь мы собираемся покрыть всю лодку эпоксидной смолой для подготовки к стеклу. Мы можем использовать щетку для стружки или валик из поролона.

Как обшить лодку стекловолокном

Теперь, когда мы покрыли всю лодку эпоксидной смолой, можно применить стекловолокно. Начнем с боков. После того, как он будет свободно уложен, я вернусь и проработаю каждую область, чтобы заставить его лечь именно так, как я хочу.Мы закончили накладывать кусок стекловолокна, некоторые участки промокли насквозь, а некоторые нет. Возьмем кисть или валик и нанесем еще один слой смолы. Стеклопластик все применяется. У нас есть обе стороны, днище и килевая планка. Пусть станет липким. Обычно это занимает 1-3 часа в зависимости от вашей температуры. Более высокая температура = более быстрое отверждение.

Заливка наполнителя обтекателя

Теперь сделаем заливку. Мы смешали эпоксидную смолу и добавили сверхлегкий наполнитель обтекателя.Назначение наполнителя обтекателя состоит в том, чтобы вы могли шлифовать верхнюю часть смолы, не удаляя стекловолокно. Щеткой для стружки нанесу легкий слой по всему корпусу. Стекловолокно затвердевает. Края обрезаем, гладко шлифуем. Только будьте осторожны, чтобы не зашкурить стекловолокно. Теперь перевернем и начнем остеклять изнутри. Постройте свою лодку, используя наши схемы лодок и обучающие видеоролики с помощью вышивки и склеивания.

Как сделать форму для лодки из стекловолокна | Gone Outdoors

Изготовление формы для лодки — один из первых шагов в строительстве лодки из стекловолокна.Короче говоря, процесс включает в себя сборку пробки, которая является точной копией лодки, которую вы хотите построить. Для небольших лодок, таких как каноэ и каяки, заглушка часто изготавливается из дерева, покрытого стекловолокном. Подготовьте вилку, а затем накройте ее оболочкой из стекловолокна. Когда высохнет, вытащите пробку и обработайте внутреннюю поверхность формы. Разложите лодку внутри формы.

Вещи, которые вам понадобятся

• Подготовленная заглушка для лодок

• Горячий клей и пистолет

• Пена Minicel

• Лента ПВХ

• Пистолет-распылитель

• ПВА

Инструментальный гелькоут

• Пистолет для чашек

• Мат из стекловолокна

• Ткань из стекловолокна, 6 унций.

• Полиэфирная смола

• Кисть для краски

• Фанера

Шаг 1

Используйте горячий клей и приклейте пенопласт с мини-ячейками к подготовленной пробке вдоль плоскости разделения лодки. Плоскость разделения — это точка пересечения корпуса и палубы. Чтобы сначала сформировать палубу, нанесите пену на корпус. Накройте пену лентой из ПВХ, которая препятствует проникновению смолы. Он действует как фланец формы.

Шаг 2

Покройте крышку пробки легким слоем смазки для пресс-формы из ПВА.Покройте всю колоду двумя слоями, сначала нанеся легкий слой, а затем более плотный второй слой. Цель состоит в том, чтобы покрыть колоду слоем толщиной от 0,005 до 0,010 миллиметра.

Step 3

Распылите слой гелькоута толщиной 0,5 мм на смазку для формы из ПВА. Для обработки гелькоута требуется специальный пистолет-распылитель. Джон Свит из Sweet Composites сообщает, что колпачок работает хорошо и требует минимальной очистки. Дайте высохнуть в соответствии с инструкциями к гелькоуту. При желании нанесите второй слой гелькоута.

Step 4

Укрепите угол между пенопластом с мини-ячейками и настилом, уложив полоски стекловолокна напротив него и гелькоута.

Шаг 5

Положите 6 унций стекловолоконной ткани на колоду заглушки и смочите ее, осторожно нанеся кисточкой на полиэфирную смолу. Смешайте смолу в соответствии с инструкциями производителя. Стекло должно соответствовать всем изгибам вилки. Обязательно закройте фланец этим стеклом. Дайте смоле застыть.

Шаг 6

Поместите три унции.из стекловолокна поверх стеклоткани и смочите его полиэфирной смолой. Укрепите фланец и другие участки, которые могут прогнуться, дополнительным стеклом. Используйте пять унций. мата в качестве армирования. Позволяют сушить.

Шаг 7

Переверните заглушку и удалите пенопласт с мини-ячейками. В процессе изготовления стекловолокна вы создали новый фланец из стекла.

Шаг 8

Повторите все, кроме добавления фланца мини-ячейки, чтобы создать форму корпуса.

Шаг 9

Отделите корпус от опалубки палубы и вытолкните заглушку.

Шаг 10

Стабилизируйте внешнюю часть формы, укрепив ее фанерой, вырезанной по изгибам формы. Каждой пары футов достаточно, чтобы его стабилизировать. В каждом месте расположения фанеры укрепите форму, нанеся дополнительный мат из стекловолокна. Покройте края фанеры пеной, чтобы защитить плесень.

Источники

Биография писателя

Брайан Хансель — фотограф-фрилансер и гид по каякингу, который начал писать в 1993 году. Его статьи на открытом воздухе появляются на различных веб-сайтах.Гензель имеет степень бакалавра искусств по английскому языку и религии Университета Айовы.

Строительство лодок из стекловолокна: методы и задачи

У каждого современного судостроителя есть свой уникальный подход и процесс производства судов. Некоторые строители лодок используют измельчители из стекловолокна, чтобы построить корпус, в то время как другие просто говорят «нет». Возможно, самая большая разделительная линия в мире судостроения сосредоточена вокруг измельчителя, который пропускает нити из стекловолокна, кевлара или углеродного волокна через устройство, измельчает его на удобные куски, смешивает его со смолой и катализаторами и позволяет оператору распылять его в форму, чтобы построить то, что станет корпусом лодки.

Многие строители клянутся им, в то время как другие избегают его использования и вместо этого вручную укладывают слои тщательно вырезанных листов тканой ровницы из стекловолокна и смачивают их смолой. В обоих процессах рабочие используют маленькие ролики, чтобы заставить материал лежать ровно и устранить любые пузырьки, которые могут образоваться. Те, кто использует вакуумный процесс для доставки смолы, пропускают этот этап, так как вакуум выдавливает все пузырьки.

Фактор человеческой ошибки

Работа с измельчителем — это не работа, которую строитель поручил бы новичку.Как правило, его оператор — один из самых квалифицированных рабочих на заводе по уважительной причине. Если измельченная смесь наносится слишком тонко, корпус становится более слабым, и последующие слои тканого ровинга могут «просачиваться» или проявляться под гелькоутом, который обычно является одной из первых вещей, распыляемых в форму корпуса при постройке корпусов лодок. снаружи внутрь. Если измельченная смесь распыляется на слишком толстую поверхность, корпус будет весить слишком много и может отрицательно повлиять на управляемость и производительность.

Кто использует Chop в Layup?

Производители, которые производят большое количество лодок, любят измельчитель, потому что это быстрый способ нанести стекловолокно и смолу за один прием.Это делается не только на лодках начального уровня. Строители высокого класса, такие как Sea Ray, Everglades, Malibu и Ranger, и многие другие используют измельчение в той или иной степени.

Компания

Everglades Boats, основанная покойным Бобом Догерти, новатором в отрасли, наиболее известным своей многолетней работой в Boston Whaler, впервые разработала уникальный процесс постройки лодок под названием RAMCAP. Вместо обычного метода закачивания жидкой пены в пустоты после того, как палуба установлена ​​для плавучести и акустического гашения, Everglades создает прецизионные компоненты из пеноматериала в своих собственных формах и помещает их поверх влажного слоя измельченной стекловолокна, которая равномерно распыляется на поверхность. плесень.

Пена, которую они используют, весит 6 фунтов на кубический фут вместо более обычного 2-фунтового материала, который обычно используется, и становится неотъемлемой частью конструкции корпуса. Затем используется измельчитель, чтобы запечатать его и связать стекловолокно с пеной. Затем надевают колпак на палубу и помещают под вакуум на 24 часа, создавая цельный корпус, который невероятно прочен.
Строители, такие как Sea-Ray, Ranger и Malibu, используют измельчитель для укладки первого слоя стекловолокна, чтобы узор тканого ровинга не просвечивался под слоем гелькоута.

Смола и отвердители

Последующие слои тканого ровингового полотна укладываются на место и пропитываются смолой и отвердителями для доведения корпуса до желаемой толщины. В дополнение к керновому материалу могут быть добавлены дополнительные слои измельчения для создания желаемой толщины корпуса. Chop легче наносить на такие участки, как углы и замысловатые контуры формы. Ткань, уложенная вручную, обычно разрезается на автоматизированном станке с ЧПУ в соответствии со строгими стандартами, и в вышеупомянутых труднодоступных местах рабочие иногда могут иметь слишком много перекрытий, мятую ткань или недостаточное покрытие, что требует заплатки.

Чтобы убедиться, что доставляется необходимое количество измельченной массы, такие производители, как Sea Ray, имеют цифровой дисплей, на котором отображается вес подаваемой измельченной массы, чтобы оператор мог отмерить ее в соответствии с правильными характеристиками для данного конкретного корпуса.

Технология вакуумной инфузии в судостроении

Некоторые компании по-разному решают проблему сквозной печати тканого ровинга. В Bonadeo Boatworks, специализированном производителе рыболовных лодок с подвесным двигателем, таких как флагман 45, весь корпус вручную выложен плетеной ровницей, но для кожевенного покрытия используется рубленый коврик, который поставляется в виде широкого рулона и раскладывается вручную. .Он производится и продается по весу на квадратный фут для использования в различных сферах.

По словам Тони Бонадео: «Нам это нравится, потому что материал идет красиво и ровно». Бонадео использует технику вливания смолы для своих корпусов и более крупных деталей, когда все ламинаты выкладываются сухими, упаковываются в мешки и помещаются под вакуум. Затем смола протягивается через стекловолокно и другие ламинаты, такие как кевлар и углеродное волокно. «Этот процесс дает ламинату лучшее соотношение смолы и ткани», — сказал Бонадео.«Это делает его легче и прочнее. Это требует большей предусмотрительности и стоит дороже, но результат того стоит ».

Вверху: Кен Клинтон из Intrepid Powerboats объясняет процесс постройки лодок из стекловолокна. Фото: boat.com, Заводские пятницы.

The Intrepid Way: строительство лодок на заказ высокого класса

Еще один производитель высококачественных лодок на заказ, использующий технику ручной укладки и вакуумной пропитки смол, — Intrepid Powerboats, известная своим бескомпромиссным подходом к судостроению.«Мы начали делать это более 20 лет назад, — сказал президент Intrepid Кен Клинтон, — и это дает много преимуществ по сравнению с традиционным процессом укладки вручную. Проблема с тем, как мы это делали раньше, заключается в том, что когда вы наносите смолу, излишки некуда деваются; Корпус лодки подобен чаше, и он просто сидит там. Теперь мы слегка приклеиваем каждый кусок ткани, вырезанный и помеченный нашей машиной Eastman, и кладем на место. Затем мы упаковываем его, помещаем в вакуум, и смола протягивается. В этом процессе, если есть какие-либо излишки, они удаляются с помощью вакуума.”

Выложенные вручную выпуски из стекловолокна

По словам Клинтона, корпуса

, уложенные вручную, тоже не лишены своих потенциальных проблем. «Важно, чтобы вы научили свои бригады быть последовательными, когда дело касается техники укладки всего материала. Вы не должны использовать слишком много клея между слоями, следить за тем, как вы перекрываете, и будьте осторожны с тем, как вы оборачиваете ткань вокруг некоторых более жестких форм в ваших инструментах ».

Другая проблема, связанная с техникой вакуумной инфузии, по словам Клинтона, заключается в том, что результаты трудно должным образом проверить после этого.«После завершения инфузии у вас есть возможность только визуального осмотра всего, что находится выше ядра и обращено к вам. Все, что находится под ядром, невозможно увидеть из-за покрытой гелем поверхности с другой стороны. Вот что заставило меня пойти по пути инфракрасного обследования. Нагревая деталь и просматривая ее с помощью инфракрасной камеры, вы можете увидеть охлаждение различной плотности с разной скоростью. Если под сердцевиной есть сухая, не промокшая ткань, вы сможете увидеть ее с помощью камеры, потому что она менее плотная и остывает с другой скоростью, что позволяет вам знать, что существует проблема.”

Один вывод: чтобы построить качественную лодку из стекловолокна, вам нужны отличные сотрудники и компании, которые хорошо платят своему персоналу. Создание благоприятной рабочей среды и привитие культуры совершенства дает строителям огромное преимущество перед конкурентами, независимо от того, какие методы они используют.

Автор: Алан Джонс

Алан Джонс — морской журналист, который протестировал более тысячи лодок и написал более 500 обзоров лодок и видео-прохождений в Интернете, включая рыбацкие лодки, крейсеры, водные мотоциклы, понтоны и лыжные лодки.Если он плавает, он это проверил. Одно из его увлечений — тестирование новых продуктов, которые делают плавание на лодке проще и безопаснее. В настоящее время президент Boating Writers International, Алан — руководитель, который тестировал почти все двигатели, выпущенные за последние 20 лет. Еще он любит всевозможную рыбалку.

Еще от: Алан Джонс

Связанные

Моторные лодки: руководство для начинающих по основам управления лодкой и маневрирования

Категория: Водный туризм

Вы новичок в катании на лодках? Изучите несколько основных маневров и советы по управлению лодкой.

Катера и яхты класса люкс по типу

Категория: Водный туризм

Просмотрите роскошные лодки по типу и узнайте, что делает их уникальными.

6 горячих новых центральных консолей на 2021 год

Категория: Покупка

Если вы хотите купить новую модную центральную консоль в 2021 году, эти шесть новых моделей будут отличаться.

5 умных идей для чистки лодок из стекловолокна

Вы хотите, чтобы ваша лодка искрилась, когда она находится в воде или стоит в гавани.Однако многие чистящие средства, приобретенные в магазине, содержат агрессивные химические вещества, вредные для окружающей среды. Сделав самодельный очиститель для лодок из стекловолокна, вы можете быть уверены, что используете только лучшие ингредиенты.

Кроме того, приготовить партию любого из этих рецептов раствора для чистки лодок очень просто, и это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. Все наши рецепты и советы относятся к поверхностям лодок из стекловолокна, поэтому они могут не подходить, если у вас алюминиевая лодка или лодка, сделанная из другого материала.Эти рецепты для чистки стекловолокна, сделанные своими руками, содержат неабразивные ингредиенты, поэтому корпус вашей лодки не повредит.

Если вы последуете нашим советам, вы сможете удалить пятна от воды и прорезать рост водорослей, чтобы вернуться к новому блеску лодки. Прочитав наши советы и рецепты для чистки лодок из стекловолокна, ваша чистая, блестящая лодка станет предметом зависти для всех ваших товарищей по лодке.

(14ktgold / 123rf.com)

Советы и рецепты по очистке лодки из стекловолокна

Самодельное средство для чистки лодок из стекловолокна

Нам нравится этот самодельный рецепт средства для чистки лодок из стекловолокна, потому что в нем используются легко доступные домашние ингредиенты.Вы можете использовать его на всех поверхностях лодок из стекловолокна.

tb1234

Рецепт самодельного средства для чистки лодок из стекловолокна

• 2 стакана воды
• 1 стакан изопропилового спирта
• 1 столовая ложка аммиака

tb1234

Налейте чистую воду в ведро и добавьте спирт и нашатырный спирт. Используя палочку для перемешивания, смешайте ингредиенты, а затем вылейте раствор в распылитель.

Средство для очистки стекловолокна общего назначения

Этот многоцелевой очиститель безопасен для использования на лодках и других поверхностях из стекловолокна.Он также идеально подходит для мытья душа или ванны из стекловолокна. Эфирные масла также придадут вашей лодке свежий запах.

tb1234

Рецепт средства для очистки стекловолокна

• 1 чайная ложка стиральной соды
• 1 чайная ложка жидкого кастильского мыла
• 4 капли эфирного масла лимона
• 10 капель эфирного масла апельсина
• 4 капли эфирного масла лаванды
• 2 чашки теплой воды , дистиллированный

tb1234

Перелейте все ингредиенты в распылитель и встряхните, чтобы они смешались.Распылите чистящее средство на поверхность лодки и протрите полотенцем из микрофибры.

Очиститель для лодок из стекловолокна своими руками

Этот очиститель для лодок, сделанный своими руками, прост, но эффективен. Создав пасту из пищевой соды, вы сможете удалить грязь и пятна. Смешайте ½ стакана пищевой соды и от 1/3 до ½ стакана воды до образования пасты.

Этот пятновыводитель подойдет для ваших поверхностей из стекловолокна, чехла для лодки и любых других участков, нуждающихся в очистке. Это также лучший способ чистки винилового сайдинга, если он у вас есть дома.Однако, поскольку пищевая сода является абразивной, ее следует использовать с осторожностью.

Супер-простой спрей для чистки лодок из натурального стекловолокна

Это еще один простой, но полезный рецепт, чтобы ваша лодка сверкала как новая. Используйте этот спрей в качестве общего средства для чистки поверхностей и корпуса. Поскольку в нем используются натуральные ингредиенты, вы можете спокойно погрузить лодку в пресную воду, так как никакие вредные химические вещества не вызовут загрязнения.

tb1234

Рецепт спрея для чистки лодок из натурального стекловолокна

• 1 стакан воды
• 1 стакан уксуса

tb1234

Если вам нужно сделать этот очиститель для лодок в больших количествах, убедитесь, что в нем равные части каждого ингредиента.Хотя очиститель прост, это одно из самых популярных предложений на форумах по катанию на лодках по удалению водяных пятен.

Как очистить лодку из стекловолокна

Теперь, когда у вас есть много самодельных моющих средств для лодок, вам нужно знать, как чистить поверхности лодок из стекловолокна. После нанесения мыла важно использовать подходящие инструменты для очистки, чтобы не только очистить поверхность, но и не повредить ее в процессе.

Чистящие или проволочные щетки могут поцарапать стекловолокно, поэтому вы можете использовать нейлоновую щетку Scotch Brite, мягкую ткань или губку для протирки лодки и удаления стойких пятен.При необходимости налейте в ведро галлон теплой воды, чтобы смыть очиститель.

Вы также можете использовать дополнительные натуральные ингредиенты для специальной полировки и блеска. Чтобы очистить и полировать хром, добавьте немного яблочного уксуса и детского масла, чтобы он сиял. Перекись водорода также является отличной альтернативой отбеливателю для сложных пятен.

Также важно надевать защитное снаряжение во время чистки, так как пыль из стекловолокна опасна для вдыхания. Надевайте перчатки, защитные очки и маску, чтобы оставаться в безопасности во время чистки лодки.

С помощью этих домашних рецептов чистящих средств для лодок из стекловолокна и небольшого количества смазки для локтей ваши поверхности будут сиять. Используя натуральные ингредиенты и избегая вредных химикатов, вы можете быть уверены, что вносите свой вклад в защиту окружающей среды. Вам также не придется беспокоиться о том, чтобы поцарапать или повредить лодку.

Рецепт самодельного средства для чистки лодок из стекловолокна

Самодельное средство для чистки лодок из стекловолокна

Верните блеск своему гидроциклу!

Состав

• Стеклянный распылитель емкостью 32 унции
• 1 литр теплой воды
• 2 чайные ложки жидкого кастильского мыла
• 20 капель апельсинового масла
• По 8 капель эфирного масла лимона и лаванды
• 2 ч.л. стиральной соды
• Полотенца из микрофибры

Инструкции

1. Добавьте все жидкие ингредиенты в распылитель и несколько раз встряхните, чтобы перемешать.
2. Сприц по одной части лодки за раз.
3. Вытирать полотенцем.
4. Полоскание.
5. Высушите на воздухе или протрите большим количеством полотенец.

Банкноты

Дистиллированная вода работает лучше, чем водопроводная.

Обратите внимание, что сода для стирки отличается от пищевой соды.

Эфирные масла разлагают пластик — обязательно используйте стеклянную бутылку.

(14ktgold / vmorfield / 123rf.com)

Если вы нашли эти советы по очистке лодок своими руками из стекловолокна полезными, то мы надеемся, что вы поделитесь этими решениями для очистки лодок со своими друзьями и семьей на Pinterest и Facebook.

Как сделать форму из стекловолокна

Изготовление пресс-формы из стекловолокна

Заглушка

Чтобы иметь форму, по которой можно разработать форму, вы должны либо построить изделие с нуля, используя дерево, гипс, полиэфирную замазку, формику, листовой металл и т. Д., Либо у вас под рукой должно быть готовое изделие, которое вы хотите дубликат. Последний, конечно, самый быстрый метод. Вилка — это, как правило, мужская модель, во всех деталях точно такая же, как предмет, который вы хотите изготовить.Если заглушка не имеет уклона (конуса), вам будет сложно снимать детали. Если вилка имеет обратные изгибы, как у многих каноэ, вам нужно будет сделать разъемную форму, которую можно раздвигать или разбирать.

Если на поверхности пробки есть мягкие материалы, такие как штукатурка, дерево или шпатлевка, то ее необходимо покрыть лаком или смолой , чтобы заполнить поры. Если используется штукатурка, ее необходимо высушить в духовке, а затем герметизировать.

Чтобы форма не прилипала к пробке, пробка должна быть покрыта пластиковой пленкой, известной как “PVA. Это пластик, растворенный в спирте, зеленого цвета. Его можно нанести кистью или распылением, но лучше всего нанести три тонких слоя, первый из которых будет «туманным слоем». Тогда внешний вид будет зеленым. Каждый слой должен высохнуть в течение получаса или около того, и на нем не должно быть луж или капель, которые могли бы испортить поверхность плесени. Для максимально легкого разделения, перед нанесением PVA, нанесите мягкий воск (TR Mold Release) , разработанный для использования с PVA. После высыхания третьего слоя ПВА на него можно аккуратно нанести покрытие из этого воска для легкого разделения.

Форма

Первым шагом является нанесение гелькоута , который будет поверхностью формы. Гелькоут должен быть «наружным гелькоутом» (без воска). Если нужно снять много деталей с формы, желательно использовать гелькоут для оснастки , который разработан для увеличения срока службы при использовании формы. Цвет гелькоута должен контрастировать по цвету с поверхностью детали, которую вы будете делать. Поскольку большинство деталей имеют светлый цвет, обычно используется черный гелькоут .Это облегчает нанесение светлого гелькоута равномерной толщины, так как черный будет виден сквозь тонкие пятна.

Если гелькоут нужно наносить кистью, необходимо нанести два слоя, и первый слой должен затвердеть за несколько часов до нанесения второго слоя. Лучшее средство для нанесения гелькоута — это простой пистолет для гелькоута , предназначенный для этой цели и простой в уходе. Желательно давление воздуха от 80 до 90 фунтов. Гелькоут необходимо наносить толщиной не менее 15 мил или кварту на каждые 25 квадратных футов поверхности.Если пробка была шероховатой, так что потребуется значительное шлифование гелькоута, нанесите дважды. Перед нанесением гелькоута его, конечно же, необходимо катализировать пероксидным отвердителем MEKp, используя от одного до двух процентов. Все гелькоуты из Bottom Paint Store включают MEKp.

Когда гелькоут затвердеет так, что его нельзя будет поцарапать ногтем на краю формы, что занимает от 2 до 4 часов до ночи в прохладную или влажную погоду, вы готовы к «кожному покрову».”Это слой ¾ или 1 унция. мат из стекловолокна , достаточно тонкий, чтобы вы могли видеть и удалять все пузырьки воздуха, захваченные смолой, когда вы «смачиваете» мат. Смолу следует наносить мохеровым валиком или кистью до тех пор, пока не исчезнут белые волокна. Затем любые пузырьки воздуха удаляются с помощью рифленого пластикового или металлического валика для ламинирования. Используемая полиэфирная смола должна быть «смолой для укладки», не содержащей воска. При укладке стекла будьте осторожны, чтобы не вызвать чрезмерного образования катализатора.При температуре выше 75 ° F обычно достаточно одного 10-15 куб. См отвердителя на литр. Ниже 70 ° F, 20 куб. См на кварту. Не работайте при температуре ниже 65 ° F.

При укладке стекловолоконной формы можно избежать деформации, позволяя каждому слою «оттолкнуться» или загустеть перед переходом к следующему слою. На большую плесень хорошо наносить всего один слой в день. После «кожного покрова» вы можете использовать 1 ½ унции. мат из стекловолокна для более быстрого наращивания. Как правило, тканый ровинг не используется в формах, поскольку рисунок переносится через форму на гелькоут.Если необходимо использовать стекловолокно с тканым ровингом для прочности в большой форме, его наносят после полного затвердевания мата толщиной в 3 или 4 слоя. Требуемая толщина пресс-формы зависит от размера и формы, а также от количества снимаемых деталей. Чтобы использовать форму для лодки всего несколько раз, достаточно четырех слоев мата.

Снятие формы с заглушки

По возможности дайте плесени застыть в течение нескольких дней, чтобы она сохранила свою форму. Первым делом нужно обрезать излишки ламината до формованного края.Это легко делается сабельной пилой и металлорежущим полотном. Края тщательно отшлифовать до тех пор, пока не станет видна линия между формой и заглушкой. Затем заостренный «язычок» проталкивается между формой и заглушкой, чтобы разделить края. Затем стержень протягивают вокруг заглушки до тех пор, пока все края не станут свободными и не останется перемычек. Не используйте для этой цели металлические инструменты, так как они поцарапают поверхность формы. Затем форма должна высвободиться из пробки. В противном случае детали можно согнуть или осторожно постучать резиновым молотком.При необходимости воздух или вода могут быть нагнетены под давлением между пробкой и формой. Для этого в интерфейсе можно просверлить отверстие. ПВА водорастворим, что облегчает расставание под давлением воды.

Полировка формы

В зависимости от состояния поверхности формы ее, возможно, придется отшлифовать зерном 220, обрабатывая до 600 влажным или сухим. Затем на поверхность наносится обычная чистовая отделочная смесь, предназначенная для работы со стекловолокном. Наилучших результатов можно достичь, используя специальные составы, такие как 3M Finesse-It Marine Paste Compound , чтобы добиться зеркального блеска.

Перед использованием формы необходимо дать ей застыть в течение недели или более, если возможно. Обязательно используйте разделительную пленку ПВА и мягкий воск для первых 3 или 4 частей, после чего можно использовать карнаубский воск.

Проблемы с гелькоутом

Аллигаторство или сморщивание могут возникнуть в результате:

1. Гелькоут местами слишком тонкий

2. Недостаточное количество отвердителя или отвердитель недостаточно смешан.

3. Гелькоут не затвердевает достаточно долго перед укладкой мата.

4. Ацетоновый очиститель капает с валика или кисти во время укладки мата.

Оригинальный технический товар предоставлен Fiberglass Coatings.

Как самому покрасить лодку из стекловолокна и сэкономить $

На прошлой неделе мы обсуждали, как покрасить вашу алюминиевую лодку, но как насчет того, если у вас есть лодка из стекловолокна или лодка HouseBoat из стекловолокна? Вот несколько советов и приемов, которым вы можете следовать, чтобы самостоятельно покрасить лодку из стекловолокна.

Покраска лодки оживит внешний вид и повысит ее стоимость.На то, чтобы сделать это самостоятельно, может уйти немало времени, но вы сэкономите деньги по сравнению с наймом профессионала. Вот некоторые вещи, которые вам нужно знать, прежде чем начать.

Препарат

Это будет самая важная часть вашей малярной работы. Потратив время на подготовку, вы сэкономите время и деньги в будущем.

1. Тщательно очистите лодку. Вам следует делать это каждый раз, когда вы выходите на лодку. Убедитесь, что вы используете шланг высокого давления, ветошь и, возможно, даже скребок.Каждый раз, когда вы чистите лодку, важно тщательно промыть ее. Никогда не оставляйте мыло лежащим на лодке. Кроме того, если вы планируете использовать Durabak, вам необходимо промыть поверхность нехлорированным бытовым моющим средством, например Spic N Span.
2. Удалите все оборудование. Чтобы краска была гладкой и чистой, удалите как можно больше. Если вы не можете что-то удалить, обязательно заклейте малярным скотчем, чтобы защитить.
3. Используйте растворитель для удаления воскового налета. Если вы чувствуете восковое покрытие на лодке, его необходимо удалить перед покраской. Краска не может прилипать к восковой поверхности.
4. Отремонтировать поверхность лодки. Это включает трещины, зазубрины или любую коррозию. Заполните все отверстия эпоксидной смолой морского класса, которую можно найти в большинстве хозяйственных магазинов.
5. Отшлифуйте лодку. Отшлифуйте поверхность лодки наждачной бумагой зернистостью 80. Убедитесь, что вся старая краска удалена. Если вы используете краску для лодок Durabak, лучше обработайте поверхность из стекловолокна наждачной бумагой с зернистостью 40.На участках с эпоксидной смолой используйте зерно 36 и будьте немного агрессивнее.

Покраска лодки

Теперь вы готовы к захватывающей части! Вы можете начать с грунтовки, хотя для лодок из стекловолокна это не обязательно. Убедитесь, что грунтовка, которую вы используете, совместима с выбранной вами краской. После нанесения одного слоя грунтовки можно использовать наждачную бумагу с зернистостью 300 и слегка отшлифовать лодку перед нанесением следующего слоя. Для достижения наилучших результатов рекомендуется начать окраску в течение 2 часов после нанесения грунтовки.

Для тех из вас, кто сделал выбор в пользу Durabak, когда вы собираетесь использовать грунтовку, выберите двухкомпонентную эпоксидную смолу на водной основе. Нанесите на сухую поверхность после стирки и ополосните. Затем не протирайте ксилолом, как указано выше. Просто сотрите эпоксидную смолу наждачной бумагой с зернистостью 36 перед покраской. Если вы не хотите использовать грунтовку, вы можете протереть поверхность ксилолом (он же ксилол — подробнее здесь).

Когда вы будете готовы рисовать, обязательно перемешайте краску в соответствии с указаниями.Затем можно нанести первый слой малярным валиком. С Durabak вы просто открываете банку и перемешиваете (не забудьте время от времени помешивать в течение всего процесса покраски). Кроме того, вместе с заказом вы получите две 4-дюймовые роликовые втулки из вспененного материала.

Подождите один-два часа после нанесения первого слоя Durabak (или следуйте инструкциям по нанесению краски) и удалите всю нанесенную синюю ленту 3M. Затем приступайте ко второму слою. Не стесняйтесь использовать кисть для рисования в труднодоступных углах.

Заключительные шаги

Для обеспечения наилучшего качества работы важно защитить высыхающую краску от любых насекомых или мусора. Убедитесь, что краска полностью высохла в соответствии с рекомендациями производителя. Если вы используете Durabak, вам нужно подождать 24 часа, чтобы пройтись по краске, и примерно 5 дней перед любым интенсивным использованием или воздействием каких-либо чистящих средств.

Чтобы ваша краска выглядела хорошо на долгие годы, обязательно полностью очищайте лодку после использования.Кроме того, убедитесь, что лодка хорошо защищена в зимние месяцы и защищена ото льда.

Заключение

Независимо от того, как вы планируете покрасить лодку, вы можете сэкономить много денег, сделав это самостоятельно. Кроме того, уделив время уходу за лодкой, вы почувствуете огромную гордость. Убедитесь, что вы используете первоклассное оборудование и красите, чтобы добиться наилучшего результата. Квалифицированные специалисты Durabak готовы помочь вам найти продукты, которые лучше всего подходят для ваших нужд — свяжитесь с нами сегодня.

Кроме того, вы можете просмотреть наши варианты окраски для лодок. Текстурированные, гладкие и 16+ вариантов цвета!

Хотите узнать больше?
Ознакомьтесь с нашим руководством по лучшей краске для дерева!

.