Как выпустить воздух из батареи: Как выпустить воздух из батареи саморезом

Опубликовано в Разное
/
20 Июн 2020

Содержание

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.


Как выпустить воздух из батареи саморезом

 

В статье ниже будут представлены радикальные способы спуска воздуха из чугунных батарей которые не оборудованы краном маевского. А без него по нормальному воздух не спустить, либо спускать так как описано ниже, но это не безопасно на работающей системе отопления под давлением. Как говорится не уверен не трогай.

Ну и как же выпустить воздух если нет крана. Конечно в нашем случае мы не будем разбирать вопросы относящиеся к переоборудованию радиатора и оснащение его краном для спуска воздуха. Нет поговорим как выкрутится из ситуации так что бы не максимально просто спустить воздух из чугунной батарее в которой нет для этого никаких кранов.. Способ первый это приоткрутить чугунную пробку и выпустить воздух через ослабленную резьбу.

Такой способ выпускания воздуха через приоткрученную резьбу пробки может оказаться неудачей с большими последствиями. Например в 90% старых чугунных батареях пробка уже настолько приржавела что попытка ее открутить может закончится тем что отломится шляпка пробки а резьба останется внутри радиатора. В этом случае без вызова аварийной службы уже не обойтись. Соответственно из образовавшегося отверстия на месте отломленной шляпки некогда рабочей пробки появится отверстие около 30 миллиметров в диаметре из которого будет хлыстать горячая вода до тех пор пока не приедет аварийная служба и не перекроет стояки. К тому времени матрасы будут плавать во всех ниже протопленных квартирах. Но не будем уже о страшном и перейдем к более безопасному способу спуска воздуха из батареи в которой нет крана но есть воздух который нужно спустить – этим и займемся..

Во втором и более безопасном способе удаления воздуха из чугунной батареи, возьмем саморез по металлу.

Дальше нам понадобится этот саморез вкрутить в ту же чугунную пробку которую в первом варианте по спусканию воздуха из батареи мы пытались открутить. Этого можно не делать – слишком опасно связываться с откручиванием старых чугунных пробок успевших за многие годы сростись с резьбой чугунной батареи. Вот берем значит наш самонарезной шурупчик наматываем на его основание непосредственно у шляпки лен или фум ленту или вырезаем резиновую прокладку которую надеваем на саморез до самой его шляпки. И начинаем вкручивать в чугунную пробку радиатора отопления для того что бы при помощи этого самореза у нас появилась возможность спускать воздух.


Желательно что бы на сгонах радиатора присутствовали краны для отсечения батареи в случае аварийной необходимости. Однако второй способ достаточно безопасен и небольшое отверстие полученное для того что бы спустить воздух из завоздушенного чугунного радиатора отопления можно заткнуть даже пальцем, если что то пойдет не так. Ну а в целом по сантехнике лучше самому не лезть туда где есть давление воды, которое невозможно становить самостоятельно краном или задвижкой находящейся в прямом оперативном доступе.  Но если есть возможность перекрывать батарею отопления для ее замены илиремонта итд- обслуживания. То шуруп не самый лучший способ спускания воздуха из радиатора. Проще установить кран Маевского для этих целей. Подробнее о том как его установить..

Как спустить воздух из батареи – подробная инструкция, видео

Наступили холодные времена, и в каждом доме уже давно работает система отопления. Современные радиаторы настолько удобны и практичны, что многие уже и забыли, как можно было отапливать дом без маленьких, компактных и удобных батарей. Но даже отопление имеет свои минусы. Первое – это очень пересушенный воздух, который можно увлажнить с помощью специального увлажнителя воздуха на  батарею. Второе — существуют множество  технических вопросов,  один из которых мы сегодня и обсудим.

Что такое завоздушенность батареи и как ее определить?

Если Вы заметили, что батареи не нагреваются на полную мощность, хотя еще вчера вся система работала отлично и в доме было тепло, наверняка вся проблема в том, что вам нужно всего лишь стравить воздух с той батареи, которая не совсем горячая. Данная статья расскажет во всех подробностях как спустить воздух из батареи.

Прежде чем стравливать воздух, нужно убедиться, что это действительно является причинной сбоя системы.

Для начала проверьте все батареи: если они все слишком холодные или напротив слишком горячие, возможно проблема непосредственно в обогревателе или может быть, в батареях скопился иной осадок. Также понаблюдайте, не капает ли с батарей вода. Возможно, в батарее утечка, тогда просто нужно отключить систему отопления и подтянуть гайку на впускном клапане батареи.

Если в результате проведенных действий ситуация не изменилась, возможно гайка подверглась коррозии и ее необходимо заменить. Бывают такие моменты, что на верхних этажах батареи остаются холодными, в то время, как этажом ниже батареи очень хорошо нагреты. В таких случаях желательно вызвать мастера, который специализируется в данной сфере.

А если в результате детального обследования отопительной системы вы не обнаружили иных проблем, кроме того, что какая-то батарея частично или полностью холодная, тогда вам необходимо всего-навсего понять, как стравить воздух из батареи.

К чему может привести завоздушенность системы отопления?

Но для начала давайте разберемся, какие могут быть последствия от такой, казалось бы, безобидной завоздушенности одной батареи.

Как оказалось, то, что радиатор не обогревает  комнату – еще не самая большая беда. Основной проблемой является то, что воздух в батареях приводит к ржавлению ее изнутри, и как результат — снижению срока службы отопительного радиатора.

Следующий нюанс – если у вас автономная система отопления, то котел вынужден «гонять» по системе воздух, а не жидкость. И это приводит к преждевременной порче подшипников на валу и, как следствие, насос заблаговременно выходит из строя.

Как правильно спустить воздух из батареи?

Полезная схема для работы

Для того, чтобы выпустить воздух с отопительной батареи используйте специальный ключ, которым можно открыть «воздушный клапан».

Чаще всего в таких случаях используют специальный радиаторный ключ, который можно приобрести в хозяйственном магазине. Современные батареи позволяют использовать для таких целей отвертку.

Теперь, когда ключ или отвертка, а также емкость для слива воды  у вас под рукой, осмотрите батарею и с какой-либо её стороны,  найдите маленький клапан, который в народе называется кран Маевского.

Сегодня можно установить несколько таких клапанов, а можно обойтись и одним,  в верхней части  радиатора. Когда вы нашли необходимый клапан, открутите его в сторону до тех пор, пока не услышите, как шипит воздух.

Подставьте под кран какую-либо емкость и подождите, пока весь лишний воздух выйдет и начнет капать вода. Дождитесь, пока вода перестанет пузыриться и побежит тоненькой струйкой. Вот теперь весь воздух в батареях спущен, и кран можно закрутить в исходное положение.

Кроме вышеупомянутого крана Маевского на радиаторе отопления может быть установлен автоматизированный спускник воздуха или обычный вентиль, который элементарно ввинчен в какую-либо из верхних пробок радиатора. Автоматизированный спускник самопроизвольно выполнит все действия для стравливания лишнего воздуха с батареи.

Маленькие мелочи и нюансы

Если же при монтаже отопительной системы мастера поленились и не провели установку  специального клапана на отопительном радиаторе, тогда вам самому придется провести не  сложную процедуру спуска воздуха из батареи, но немножко иным путем.

Для этого вам необходимо иметь при себе газовый или же разводной ключ, которым вы начинаете очень медленно откручивать заглушку. Если откручиваемая заглушка на чугунной батарее никак не откручивается, нанесите смазку для резьбы непосредственно на саму резьбу и через определенное время снова повторите попытку.

Внешний вид крана Маевского

Далее действуйте так же, как и с обычным краном. В процессе закручивания пробки на место не забудьте намотать на резьбу лен или ФУМ ленту.

В частных домах с автономной системой отопления иногда необходимо произвести спуск воды с помощью расширительного бачка, который всегда находится в самой верхней точке отопительной системы.

После того, как вода спущена, подождите некоторое время и потом открутите кран на расширительном бачке. Практически всегда пробка выходит самостоятельно при повышении температуры радиатора. Если же данные действия не привели к желаемому результату, доведите воду в отопительной системе до кипения и тогда воздушная пробка обязательно выйдет.

Также имейте в виду, что воздушная пробка может сформироваться в местах, где перегибается трубопровод, по этой причине при монтаже отопительной системы необходимо соблюдать оптимальную дистанцию  направления уклонов при разводке трубопровода.

Если же фактический уклон трубы отличается от проектируемого или трубопровод делает петлю, тогда необходимо установить дополнительные воздухоспускные вентили.

Современные производители отопительных радиаторов иногда не очень совестные в сфере своего производства, и как результат, мы получаем некачественный радиатор, который может принести дополнительную головную боль. А все потому, что, сколько не стравливай воздух с батареи, которая изготовлена не по стандартам, воздух в ней будет бесконечным. Потому что сам материал радиатора способствует образованию газов. У данной проблемы всего лишь одно решение – купить новую качественную батарею.

Если вам ближе формат видео инструкции – смотрите ролик ниже. Там все пошагово показано.

Если самостоятельно вы боитесь делать эту работу, рекомендуем обратиться к профессионалам своего дела. Пишите в форму справа внизу на этой странице и мастер рассчитает вам стоимость работ, проконсультирует по важным нюансам.

Надеемся, что материал был вам полезен. Нажмите, пожалуйста, на кнопки социальных сетей, которые располагаются ниже.

Теплого вам дома и не завоздушенных батарей!

Подробная инструкция, как спустить воздух из радиатора отопления без трудностей

Знакомая картина: радиатор прогревается частично – половина батареи горячая, а половина – холодная? Или радиатор – просто холодный, хотя подходящие к нему трубы – горячие?
Поздравляем! У Вас воздушная пробка. И теперь мы будем спускать воздух. А как это сделать – читайте в нашей статье.



Радиатор отопления – привычный атрибут любой квартиры. И если он нормально не греет – первое, что нужно сделать – это удалить из него так называемую воздушную пробку.
Чаще всего воздушные пробки в радиаторах проявляются в самом начале отопительного сезона, когда отопление только запустили.


В чём заключаются причины скопления воздуха? Осложнения возникает в следующих случаях:
  • Неправильная установка радиатора;
  • Содержание газов в воде.
Причин, фактически, всего две – но они обе могут повлиять на работоспособность радиатора.
Наиболее частой причиной, по которой возникают сложности с работой батареи – это пузырьки воздуха.

Опасность скопления воздушных пузырей в радиаторе:

  • Коррозия;
  • Снижение теплоотдачи;
  • Шум в трубах.
Если у Вас сильно журчит вода в трубах – то и радиаторы, скорее всего, будут завоздушиваться. Такое явление наблюдается главным образом при запуске отопления. Когда система поработает – воздух из неё удалится, и всё придёт в норму.

Как удалить воздух

Чтобы избавиться от проблемы необходимо знать, как спустить воздух из радиатора отопления.
Для этого существует несколько вариантов. Перед началом манипуляций нужно подготовиться: взять разводной ключ, таз и много тряпок.

Самый распространённый способ избавиться от воздушной пробки — использовать кран Маевского.

Кран Маевского

Этот клапан расположен в верхней части, с торца батареи.
В новых моделях устанавливается пластиковая рукоятка. Процесс удаления происходит в несколько этапов:
  1. Разместить под краном Маевского таз;
  2. Медленно открыть кран Маевского. Необходимо прислушиваться к звукам. Воздушная пробка выходит со свистом или шипением;
  3. Большой ошибкой будет закрыть кран, как только шипение воздуха прекратится. Необходимо слить минимум 5 литров воды. Это избавит от повторного образования воздушной пробки;
  4. Закрыть кран.
Стоит отметить, что перекрывать стояк нет необходимости.

Установка автоматического воздухоотводчика также позволит справиться с проблемой завоздушенности.

Автоматический воздухоудалитель для радиатора

При этом – вы устанавливаете на радиатор автоматический воздухоудалитель, а дальше он всё сделает сам.

Если в жилом помещении установлено старое оборудование без крана Маевского, потребуется выполнить следующие операции:

  1. Взять газовый ключ, тряпки и тазик;
  2. Перекрыть стояк;
  3. Найти на теплообменнике заглушку;
  4. Разместить под заглушкой таз;
  5. Для начала нужно снять паклю и открутить её с помощью ключа. Работу выполнять аккуратно и медленно;
  6. Как и в случае с краном Маевского воздух будет спускаться со свистом и шипением. Рекомендуется избавиться от 15 литров воды;
  7. Плотно закрутить заглушку. Зафиксировать лентой;
  8. Открыть стояк.
В квартирах и частных домах скопление газов в системе отопления – распространённое дело.
Установка современных радиаторов – алюминиевых или биметаллических – позволит сделать жизнь комфортнее.

Кроме того, все современные радиаторы оснащаются в обязательном порядке кранами Маевского, которые позволят удалить воздух из радиатора быстро и без проблем.

Как выпустить воздух из батареи – пошаговое руководство

Частая проблема – отопление включено, а батареи как были, так и остались холодные. Если при этом слышно бульканье воды, можно предположить завоздушенность системы. Необходимо выпустить воздух из батареи. Процедура займет не больше 15 минут.

Пошаговое руководство

Если у вас стоит кран Маевского, стравить воздух из батареи не составит труда. Кран Маевского – это не совсем кран, а скорее пробка с заглушкой. Выглядит он следующим образом (чаще всего):

Встречаются и другие типы воздухостравливателей. О них мы поговорим отдельно.

  1. Итак, кран Маевского обнаружен. Теперь нужно вспомнить, где лежит ключ от него. После установки батарей многие забрасывают его в дальний ящик. Если вы понятия не имеете, где он находится, вооружитесь плоской отверткой.
  2. Ключ (плоская отвертка), ведро с ручкой и тряпки на случай непредвиденной ситуации – это все, что понадобится для развоздушивания батареи.
  3. Ведро подвешиваем на выступ батареи. Можно использовать большое ведерко от сметаны, майонеза, мороженого.
  4. Вставьте наконечник отвертки или ключ в шлиц винта. Сделайте 1–2 оборота против часовой стрелки на 180 градусов. Полностью выкручивать винт не стоит: это не ускорит процесс. Более того, вернуть деталь на место будет крайне проблематично – давление в системе не позволит это сделать.
  5. Как только винт будет ослаблен, из отверстия сбоку крана польется тонкой струйкой вода и послышится характерное шипение. Нужно, чтобы весь воздух вышел. Обычно это происходит в первые несколько минут.
  6. Мероприятие считается завершенным при появлении теплой воды. Струйка при этом должна быть равномерная, и никаких посторонних звуков не должно быть слышно.
  7. Теперь можно закрыть кран, повернув винт в обратную сторону (по часовой стрелке) на 1–2 оборота. После этого вода перестанет капать, батареи очень быстро станут теплыми.

Отверстие для выхода воздуха должно находиться внизу. Отрегулируйте его положение перед началом работы. В противном случае вода польется не в ведро, а на пол или стену.

Если на батарее стоит другой кран

Краны Маевского появились достаточно давно – в 1933 году – и сразу стали использоваться специалистами. До этого на батареи устанавливались обычные водоразборные краны. Однако население сливало горячую воду для своих нужд. С воздухоотводчиком несанкционированный слив теплоносителя удалось пресечь.

Кран Маевского может иметь совершенно разный вид:

На старых чугунных батареях он часто закрашен и практически неузнаваем.

На самом деле конструктивно все краны Маевского похожи:

Используются все ручные воздухоотводчики одинаково. Разница лишь в выборе инструмента для откручивания запорного винта – это может быть ключ, отвертка, разводной (гаечный) ключ. Нередко к винту уже прикреплена ручка – тогда ее можно просто повернуть пальцами.

Исключение составляют воздухоотводчики автоматического типа. Они выпускают воздух самостоятельно. Внешне отличаются наличием колпачка.

Такие устройства устанавливаются только на современные батареи. Они удаляют воздух по мере его накопления, но склонны к засорению. Если воздухоотводчик засоряется, воздух не удаляется. Более того, может появиться течь из клапана. Автоматические воздухоотводчики сложно чистить. Обычно их меняют.

Воздуху в батареях не место. Воздушные пробки – это не только холод зимой, но и причина разрушения металла.

Кран не открывается

Иногда спустить воздух в батарее не получается по одной простой причине – кран заржавел. В такой ситуации важно не спешить. Если применить слишком большую силу, можно сорвать резьбу. Тогда вызова ремонтников не избежать.

Попробуйте размягчить ржавчину, пропитав резьбу керосином или WD-40. После нанесения средства подождите 5–10 минут. Покрутите винт снова. Теперь он должен поддаться. Во избежание повторения проблемы прокручивайте вентиль туда и обратно 1–2 раза в год.

Вопросы и ответы

Как выпустить воздух, если на батарее отсутствуют какие-либо краны?

Воздухоотводчики устанавливаются на верхних точках системы отопления. У жителей нижних этажей многоквартирного дома они не обязаны быть. Вы можете поставить такой кран, но мероприятие не будет эффективным. Весь воздух скапливается вверху. Нужно попросить соседа выпустить воздух или обратиться к коммунальщикам.

Запрещается откручивать глухие пробки (даже частично). Обратно их потом не закрутить, а хлынувший кипяток принесет массу негативных эмоций и убыток бюджету.

Кто должен заниматься развоздушиванием батарей?

К сожалению, жилищным законодательством России не установлено, кто должен заниматься этим вопросом – управляющая компания (УК) или жильцы верхних этажей. Однозначно можно сказать одно: плохой нагрев батарей – профессиональное дело УК. Какими средствами будут сделаны батареи горячими, вас волновать не должно. Выпустить воздух из батарей можно и в подвале, так называемой «продувкой стояков». Если развоздушить систему самостоятельно не получается, смело подавайте письменную заявку-сообщение в УК о плохом нагреве. При письменном отказе пишите жалобу в Государственную жилищную инспекцию.

В стравливании воздуха нет ничего сложного. Нужно всего лишь открутить винт сбоку батареи, подставить ведро и через 5–15 минут закрутить. Будьте готовыми к тому, что повторять мероприятие придется несколько раз. Если проблема все равно не исчезает, значит, искать причину нужно в другом. Старые батареи и стояки могут быть сильно загрязнены («забиты»). Также возможно, что у теплоносителя не хватает давления. Все эти моменты коммунальщиками учитываются и регулируются.

 После подачи тепла коммунальщикам дается 10 дней на развоздушивание и регулировку системы отопления проблемных домов.

Как спустить воздух из батарей и труб отопления

Образование воздушной пробки в системе отопления характеризуется частичным остыванием радиаторов либо участков водяного теплого пола. Иногда в трубах и батареях слышится журчание, указывающее местонахождение скопившегося воздуха. Интересует 2 вопроса: как его удалить оттуда и не допустить подобных неприятностей в будущем. Предлагаем рассмотреть причины завоздушивания отопительных приборов в частных домах, а потом подскажем способы, как убрать воздушные пузыри из отопительной сети.

Откуда берется воздух в системе

Практика показывает, что идеально изолировать сеть водяного отопления от внешней среды невозможно. Воздух различными путями проникает в теплоноситель и постепенно скапливается в определенных местах – верхних углах батарей, поворотах магистралей и высших точках. Кстати сказать, в последних должны устанавливаться автоматические спускные клапаны, изображенные на фото (воздухоотводчики).

Разновидности автоматических воздушников

Воздух попадает в систему отопления следующими путями:

  1. Вместе с водой. Не секрет, что большинство домовладельцев пополняют недостаток теплоносителя прямо из водопровода. А оттуда поступает вода, насыщенная растворенным кислородом.
  2. В результате химических реакций. Опять же, не обессоленная должным образом вода реагирует с металлом и алюминиевым сплавом радиаторов, отчего выделяется кислород.
  3. Трубопроводная сеть частного дома изначально спроектирована либо смонтирована с ошибками – нет уклонов и сделаны петли, обращенные кверху и не оборудованные автоматическими клапанами. Из подобных мест сложно выгнать воздушные скопления даже на этапе заправки теплоносителем.
  4. Малая толика кислорода проникает сквозь стенки пластиковых труб, невзирая на специальный слой (кислородный барьер).
  5. В результате ремонта с разборкой трубопроводной арматуры и частичным или полным спуском воды.
  6. При появлении микротрещин в резиновой мембране расширительного бака.
Когда в мембране возникают трещины, газ смешивается с водой

Примечание. К химическим реакциям склонна вода, взятая из колодцев и неглубоких скважин, поскольку насыщена активными солями магния и кальция.

Также нередко возникает ситуация, когда после длительного простоя в межсезонье давление в закрытой системе отопления снижается из-за попадания воздуха. Спустить его довольно просто: нужно добавить буквально пару литров воды. Подобный эффект случается и в системах открытого типа, если остановить котел и циркуляционный насос, выждать пару дней и снова запустить отопление. При остывании жидкость сжимается, давая воздуху возможность проникнуть в магистрали.

Что касается централизованных систем теплоснабжения многоквартирных домов, то в них воздух проникает исключительно вместе с теплоносителем либо в момент заполнения сети в начале сезона. Как с этим бороться – читайте ниже.

Пример из практики. Из открытой отопительной системы приходилось ежедневно выгонять воздушные пробки из-за напрочь забитого грязевика. Работающий насос создавал перед собой разрежение и таким образом втягивал кислород в трубопроводы через малейшие неплотности.

На теплограмме показана область отопительного прибора, где обычно задерживается воздушный пузырь

Удаляем воздушную пробку без слива воды

О том, как удалить воздух из системы отопления стандартными способами, вы наверняка знаете. Обнаружив непрогревающийся радиатор, нужно отверткой приоткрыть в нем кран Маевского и выпустить воздушный пузырь. Если установлены старые батареи, где такого вентиля нет, можно попробовать удаление другими способами:

  1. Так называемая прокачка трубопроводной сети применяется в квартирах многоэтажных домов при условии, что в радиатор заделан кран для сброса воды. Подсоедините к нему шланг, направленный в канализацию, откройте вентиль на максимум и выполняйте слив, пока движущийся с большой скоростью поток не увлечет за собой воздушную пробку.
  2. В частном доме советские стальные батареи можно развоздушить с помощью самонарезающего винта. Обмотайте его у основания ФУМ-лентой и завинтите шуруповертом в стенку отопительного прибора (поближе к верху). Затем выверните саморез на пару оборотов отверткой, выпустите воздух и затяните до упора. Летом врежьте в этом месте кран Маевского.
  3. Удаление воздуха из чугунных батарей дачного домика, не оборудованных воздушниками, можно выполнять двумя способами: полной перезаправкой системы либо наращиванием давления (до 2 Бар) с одновременным прогревом. Выкручивать боковые заглушки «на ходу» не рекомендуется, потом их будет сложно запаковать.
  4. Слабая циркуляция и теплоотдача могут быть следствием скопления воздуха в корпусе сетевого насоса. Отверните большой винт, установленный в торце агрегата, на пару оборотов. Когда из-под резинового кольца выступят капли воды, затяните его обратно.

Совет. Чтобы не сталкиваться с воздушными пробками во время эксплуатации, установите на все радиаторы краны для спуска воздуха. Если толщина металлической стенки не позволяет нарезать 3—4 витка резьбы, наварите сверху бобышку с отверстием требуемого диаметра. В чугунных «гармошках» вентиль заделывается в боковую стальную пробку.

Фокус с самонарезающим винтом также успешно применяется для неправильно спроектированных магистралей с обращенными кверху либо книзу петлями (например, для обхода дверей и других строительных конструкций). Как убрать воздушный пузырь в неблагополучном месте трубопровода путем закручивания самореза, смотрите на видео:

Рекомендация. Если вы постоянно стравливаете воздух из системы отопления через батареи и не находите причины завоздушивания, временно поставьте на отопительные приборы автоматические клапаны, пока не разберетесь, в чем дело (возможно, имеет место химическая реакция с выделением кислорода).

Заполняем систему правильно

Проще всего закачать воду или антифриз в трубопроводы, подключенные к открытому расширительному баку. Для этого необходимо открыть все вентили (кроме сливного) и, присоединив шланг к штуцеру подпитки, заполнить магистрали и радиаторы теплоносителем. В этом деле важно не торопиться и дать возможность воздуху самостоятельно покинуть систему через расширительную емкость.

Совет. После заполнения включите циркуляционный насос и котел, а потом прогрейте все отопительные приборы. Затем спустите с них остатки воздуха через краны Маевского. Не забудьте перед запуском развоздушить и насос, как описывалось выше.

Теперь о том, как спустить воздух из батарей и трубопроводов закрытой системы отопления частного дома. Предлагаемая методика, постоянно практикуемая нашим экспертом — сантехником Виталием Дашко, выполняется в следующем порядке:

  1. Откройте всю отсекающую арматуру основных контуров (кроме слива).
  2. Перекройте все радиаторные краны, исключая самые последние батареи на концах петель, чтобы через них шла циркуляция.
  3. Привлеките к работам помощника. Его задача – находиться в котельной и поддерживать давление в сети на уровне 1 Бар с помощью опрессовочного насоса либо через ветвь подпитки из водопровода.
  4. Открыв подачу воды, заполните основные магистрали, расширительный и котловой бак. Воздух должен сбрасываться через клапан группы безопасности и воздухоотводчик в наивысшей точке (при наличии).
  5. Подойдите к первому от котла радиатору и одновременно откройте оба крана (медленно). Спустите воздух через клапан Маевского и снова закройте вентили. Помощник в это время не позволяет давлению упасть ниже 1 Бар.
  6. Повторите операцию на всех батареях, после чего включите циркуляционный насос и запустите теплогенератор. Когда магистрали начнут прогреваться, поочередно откройте все радиаторные краны и повторно удалите остатки воздуха из них.

Важный момент. Перед тем как выдавить воздушные пробки из радиаторов, обязательно стравите воздух из циркуляционного насоса и включите его на 5—10 минут для прокачки трубопроводов.

После полного прогрева отопительных приборов давление в системе должно находиться в пределах 1.3—1.6 Бар. На этом процедура считается законченной. Если же в системе присутствуют теплые полы, то их надо заполнять в последнюю очередь, используя тот же алгоритм (на холодную!). То есть, накачав давление в основной магистрали, нужно поочередно открывать и закрывать напольные контуры, спуская воздух через клапаны коллектора, а потом производить прогрев и настройку расхода теплоносителя.

Замечание касательно монтажа автоматических воздухосбрасывающих клапанов. Такое устройство должно всегда стоять в группе безопасности котла, а второе, третье и так далее – лишь в том случае, когда магистрали проходят выше радиаторов. При нижней разводке в одноэтажном доме воздух скапливается в батареях, поскольку они стоят выше трубопроводов, и клапаны на них ставить необязательно.

Заключение

Сбросить воздух из радиаторов несложно, а вот выгнать его из всей системы отопления, включая теплые полы, – задача трудоемкая. Если в процессе заполнения греющих контуров вы допустите ошибку и появится блуждающая воздушная пробка, то ее устранение может занять до нескольких недель. Так что не торопитесь и делайте эту работу обстоятельно.

как пользоваться и спустить воздух из батареи

Кран Маевского, строго говоря, радиаторный игольчатый воздушный клапан, предназначен для спуска воздуха из системы отопления. Изначально его назначение было в пресечении незаконного и  опасного забора теплоносителя жильцами для бытовых нужд. С учетом отсутствия нормального централизованного горячего водоснабжения это была повальная проблема, как в начале прошлого века, так и сейчас, к сожалению. Сейчас кран Маевского больше востребован за счет удобства использования и своих компактных размеров.

Спустить воздух из радиаторов и других частей системы отопления можно с помощью любого запорного вентиля, однако обычный шаровой кран попросту слишком большой и его наличие на каждом радиаторе в доме будет смотреться неказисто, а затраты на их установку слишком велики. Крошечный клапан, только для спуска воздуха, спрятанный в небольшой заглушке, обычно не более одного дюйма в диаметре, куда эстетичнее и практичнее.

Безопасность стоит тоже не на последнем месте. Любой полноценный вентиль обладает слишком высокой пропускной способностью. Оставив вентиль открытым с прошлого сезона, можно серьезно подпортить ремонт в квартире, залив ее водой. С краном Маевского все проще. Его нельзя случайно открыть, так дети не смогут, просто пробегая мимо, устроить потоп. Малое сечение канала ограничит объем вытекаемой воды.

Устройство и принцип работы

Конструкция и принцип работы почти полностью описываются в официальном названии крана Маевского. Это игольчатый клапан со штоком в виде конуса, который перекрывает сквозной канал в устройстве. Внутри клапана имеется тонкое отверстие для спуска воздуха, которое открывается, только если начать откручивать шток.

Чтобы открыть воздухоотводчик, потребуется специальный ключ или обычная шлицевая (плоская) отвертка. Выполнив половину или полный оборот, открывается тонкий канал между содержимым радиатора или трубы и внешней средой. За счет высокого давления внутри системы отопления воздух и теплоноситель выпускаются наружу, а не на оборот. Если в месте установки скопился воздух, то в первую очередь выйдет он, а далее уже вода.

Изготавливается кран Маевского из латуни, устойчивой к коррозии, что обеспечивает  долгий срок службы. Чаще это заглушка, выполненная с внешней резьбой на ½ или ¾ дюйма, оборудованная игольчатым клапаном.

Схема работы автоматического крана

Как пользоваться и как спустить воздух из батареи

Кран Маевского в зависимости от конструкции отопления устанавливается в тех местах, где воздух может скапливаться и создавать препятствие току воды. Во время заполнения отопления новой порцией теплоносителя или в ходе эксплуатации при необходимости следует спускать воздух. Для этого необходимо:

  1. Подготовить любую емкость от 2 литров и более или тряпку, губку, что угодно впитывающее воду. Расположить их непосредственно под выпуском крана Маевского.
  2. Открыть кран так, чтобы было слышно шипение выходящего воздуха.
  3. По выходу всего воздуха, когда пойдет уже только вода, закрыть кран.

Частая ошибка, встречающаяся на практике – постепенно при спуске воздуха начинает подсасываться теплоноситель, и он порциями выходит. Однако это еще не значит, что пора закрывать кран. Определить, что воздуха не осталось, можно лишь, если вода выходит равномерно и без всплесков. Емкость или тряпка помогут как раз справиться с этим незначительным количеством воды, прежде чем можно будет закрывать кран.

Повторить процедуру по спуску воздуха необходимо на всех точках, где установлен кран Маевского. В домах с двумя и более этажами воздух спускается сначала с нижних радиаторов, а после уже с верхних.

Автоматический

Сам по себе кран Маевского не может автоматически выводить воздух, это устройство исключительно для ручного отвода газов. Однако с этим же принципом разрабатываются и выпускаются автоматические воздухоотводчики, чей принцип действия схож с краном Маевского, и они большую часть работы проделывают самостоятельно.

Автоматический воздухоотводчик RVC

В автоматическом воздушном клапане имеется небольшая камера, ориентированная строго вертикально, для накопления воздуха. Внутри камеры имеется поплавок, соединенный жесткой связью с игольчатым клапаном, расположенным в верхней части устройства. Как только уровень воздушного слоя превысит допустимый предел, кратковременно открывается клапан и стравливается воздух. Так как при этом поднимается и поплавок, то клапан быстро возвращается в свое седло и не дает вытекать теплоносителю.

Автоматический газоотвод – обязательный элемент в автономной закрытой системе отопления. В ходе неизбежного процесса коррозии, выделении пузырьков воздуха из воды или в ходе реакции алюминия с водой, если между ними есть прямой контакт, накапливаются газовые карманы, способные перекрыть путь теплоносителю, или стать причиной превышения допустимого давления. Отвод воздуха решает эти проблемы притом без участия жильцов.

Технические характеристики

В продаже имеются краны Маевского под резьбу ¼, ½, ¾ дюйма. Необходимо заранее определить тип посадочного гнезда, которым оборудованы радиаторы, чтобы определить оптимальный размер. Для чугунных радиаторов, а также сварных трубных регистров придется дополнительно просверливать в боковой заглушке или непосредственно в трубе отверстие и нарезать резьбу. Отдельно от крана Маевского продаются готовые заглушки для типовых чугунных радиаторов.

Для удобства пользования современные модели крана Маевского оборудованы ручкой с боковым выпускным отверстием.

Обычный клапан с ручным спуском воздуха устанавливается обычно в горизонтальном положении, автоматический воздушный клапан – строго вертикально, или определяется производителем в случае угловой конструкции.

Установка

Кран Маевского устанавливается только на верхних этажах и верхних радиаторах в случае с вертикальной схемой подключения радиаторов, как в большинстве многоквартирных домов. Воздух с нижних этажей при достаточном напоре теплоносителя самостоятельно выводится из радиаторов, скапливаясь в верхней части всей системы.

Для горизонтальной разводки оборудовать воздухоотводными кранами следует все радиаторы, так как самостоятельный вывод воздуха затруднен. Если какой-то радиатор станет меньше греть при высокой температуре теплоносителя, значит, пора стравливать воздух.

Обязательным является установка крана Маевского на полотенцесушителе, так как большая его часть находится выше уровня радиаторов.

Для системы теплого пола спуск воздуха лучше организовать на коллекторной группе, поднятой над уровнем пола и с помощью автоматического воздухоотводчика, так как подгадать или диагностировать наличие воздуха в данном случае сложно.

Установка крана Маевского выполняется в межсезонье. Необходимо слить теплоноситель с системы и только после этого приступать к монтажу. У современных радиаторов достаточно открутить заглушку у крайней от точки подключения подачи воды секции и вместо нее прикрутить кран. Для чугунных радиаторов  предварительно следует вкрутить заглушку с подготовленным отверстием и резьбой.

Для полотенцесушителя и регистровых радиаторов проще всего использовать кран Маевского, выполненный в виде тройника, одним из отводов которого является воздухоотводчик. Его врезают или вкручивают в верхней точке подключения полотенцесушителя.

способов и советов, как удалить воздух из аккумулятора

  • Воздух в квартире
  • Воздух в частном доме
  • Методы удаления воздуха

Перед началом отопительного сезона часто возникает проблема проветривания системы. Это приводит к частичной или полной блокировке контуров отопления для протекания по ним теплоносителя. В результате батареи не нагреваются. Также эта проблема часто встречается в многоквартирных домах, построенных по старым проектам.В них, как правило, не устанавливаются или не предусмотрены автоматические вентиляционные отверстия. И тогда возникает вопрос: «Как спустить воздух из батареи в многоквартирном доме?» Обычно при включении системы центрального отопления работники ЖКХ самостоятельно обходят все квартиры в таких домах и выпускают воздух. Но если этого не произошло, то, вероятно, о вас забыли. А дальше нужно взять дело в свои руки. Позвоните в ЖКХ или спустите воздух своими руками.

Воздух в квартире

Так как же выпустить воздух из аккумулятора в квартире? Если в вашей квартире холодно, хотя соседи внизу не знают, куда деться от жары. Тогда скорее всего у вас в радиаторах есть воздух. Чтобы его выпустить, необходимо открыть специально сконструированный клапан. Обычно он находится в верхней части лошади в домах с радиаторами, встроенными в стены. Чтобы открыть его, вам понадобится специальный ключ, который вы можете сделать самостоятельно. В новых домах радиаторы расположены внутри квартиры и имеют так называемые краны Маевского.Это гайка с болтом посередине. Болт имеет коническую форму и закрывает воздуховыпускное отверстие.

Необходимо помнить, что давление в многоквартирных домах очень высокое, поэтому сильно откручивать штуцер нельзя. Все действия выполняются медленно и максимально аккуратно.

Воздух в частном доме

Расширительный бак

В частном доме все намного проще, ведь система отопления автономная. При необходимости всегда можно на время выключить.Причем для эффективного удаления воздуха в системе это как раз и рекомендуется делать. Шлюз в батарее отопления в частном доме может возникнуть по двум причинам:

  1. Плохой отвод воздуха после последнего ремонта. После проведения всех видов ремонта с системой отопления необходимо ее опускать с каждого радиатора. Но если заглушка находилась достаточно далеко от клапана, то, возможно, они просто не дождались ее выхода.
  2. Химические процессы в радиаторах, воздушность — газовые образования.При некачественном литье радиатора с множеством оболочек не только теряется прочность радиатора, но и снижается эффективность его теплоотдачи.

Почему батареи не нагреваются видео поможет разобраться в этом вопросе.

Методы удаления воздуха

В зависимости от типа отопительной системы существует несколько способов избавиться от воздуха в батареях:

Журавль маевского
  • В системе с естественной циркуляцией. В этом случае можно использовать расширительный бачок для удаления воздуха из аккумуляторов.Он должен быть установлен в самой высокой точке дома, и в нем есть воздушный клапан — ниппель. Рекомендуется хорошо нагреть систему для повышения эффективности. При нагревании воздух в виде пара начнет стремительно подниматься вверх, тем самым обязательно попадая в резервуар.
  • В случае принудительной циркуляции могут быть установлены специальные вентиляционные отверстия. Они также устанавливаются на высоких точках по тем же причинам. При использовании таких систем не нужно самостоятельно выпускать воздух. Но, к сожалению, это в теории, потому что на практике такие устройства хорошо работают только в системе теплых полов, когда коллектор невысокий.Автоматический ниппель находится на дальнем конце от входа. Автоматический воздухоотводчик

При удалении воздуха из аккумуляторов в системе принудительной циркуляции рекомендуется отключить котел или бойлер. Потому что при открытии клапана из-за достаточно высокого давления (0,8-1,5 атмосферы) в него может попасть еще больше воздуха, и он может оказаться в других радиаторах.

Для стравливания воздуха из аккумулятора необходимо открыть вентиль, как правило, устанавливается вентиль Маевского, а под его выходным отверстием ставится небольшая емкость.Туда будет течь вода во время выпуска воздуха. Сегодня есть клапаны разных типов и даже универсальные. Для их открытия необходимо иметь при себе обычную плоскую отвертку или специальный гаечный ключ на 4 стороны. Он продается бесплатно, а также имеется в комплекте с радиатором. Рекомендуется слить не менее 200 г воды, это позволит вывести весь воздух, который мог попасть в радиатор. После профилактического обслуживания в системе давление упадет и его нужно поднять до нужного уровня.При использовании котлов Аристон требуется давление от 1,5 до 2 атмосфер. Достаточно отапливать дачу.

Chevrolet Volt Прокачка насоса охлаждающей жидкости

Автомобиль: Chevrolet Volt 2014 г. Многие гибридные автомобили имеют отдельный электрический насос охлаждающей жидкости, который необходимо включить, чтобы удалить воздух из системы охлаждения. В этом быстром совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как выполнить прокачку системы охлаждающей жидкости на Chevy Volt.

Другие способы предотвращения попадания воздуха в водопроводные трубы

Включайте или выключайте водяной насос вашего дома на колесах только один раз в выходные — Свет переключателя помпы не потребляет слишком много энергии от батарей, поэтому вы должны держать насос включенным, чтобы поддерживать постоянное давление воды внутри водопроводов, даже если вы не используете водяной насос.

Проверьте водопровод. — Воздух мог попасть в водопровод из-за ослабленных соединений или трещин в шлангах. Тщательно проверьте водопровод и убедитесь, что нет ослабленных соединений и утечек. Если вы не можете попросить сантехника заменить водопровод, используйте гибкую водопроводную ленту, чтобы заделать все дыры, которые вы можете найти.

Установите регулятор давления воды — Это важно, если вы хотите защитить всю водную систему. В этом устройстве есть манометр, поэтому вы можете следить за тем, какое давление проходит в трубах.Если давление становится слишком высоким, вы можете немного уменьшить его, пока оно не вернется в норму.

Слейте воду из резервуара для пресной воды — Если вы хотите сэкономить на весе, вы можете слить воду из резервуара для пресной воды. Однако не опорожняйте его полностью. Оставьте остальную часть водной системы жилого дома заполненной водой, чтобы поддерживать в ней давление. Таким образом, вам не придется спускать воздух из водопроводов каждый раз, когда вы включаете водяной насос.

Проверьте фильтр для воды. — Сделайте это во время проверки герметичности водопровода.Грязный фильтр для воды может позволить воздуху попасть в водопроводные трубы. Если фильтр треснут и поврежден, в водопроводы может попасть еще большее количество воздуха.

Заключение

Воздух в водяных линиях может не показаться большой проблемой. Некоторые считают это скорее незначительной неприятностью. Однако, если вы не установите этот флажок, это может серьезно повредить всю водную систему вашего дома на колесах. Поэтому важно знать, как удалить воздух из водопроводов жилого автофургона.

При правильном уходе и обслуживании вам больше не придется иметь дело с разбрызгиванием воды и воздухом, выходящим из душа и смесителей. С помощью этого небольшого технического обслуживания вы можете гарантировать, что водоснабжение вашего дома на колесах всегда будет работать должным образом.

Аккумулятор умер в диагностическом режиме, прокачка тормозов: теперь P3000, P0AFA, C1259 и C1310

TL; DR: Моя батарея умерла в диагностическом режиме с выключенными передними колесами, когда я пытался прокачать тормоза без techstream. Я прыгнул из машины.(Который FWIW я делал много раз раньше без проблем). Теперь у меня проблемы с электроникой: P3000 (гибридное управление), P0AFA (аккумуляторная батарея гибридного автомобиля), C1259, C1310 (ABS / VSC / TRAC), кондиционер B1421.

Полная эпопея и поучительная история ниже:

Я купил машину, бывшую в употреблении несколько лет назад. Это Prius 2007 года с пробегом чуть более 200 км.

Когда я принес его на первую проверку, мне сказали, что мне нужно заменить передние роторы — не из-за износа, а из-за возраста — они начали расслаиваться.Чтобы не открывать гидравлику, я использовал зажим для прижатия суппортов. Я заменил роторы и поставил новые колодки.

В прошлом году, когда я поменял шины, техник сказал мне, что у меня неравномерный износ передних колодок. Ни один из них не изношен слишком сильно, но я должен знать о проблеме.

Я подумал, может быть, я повредил суппорт зажимом. Позже, когда у меня было время, я снова заменил суппорты и колодки. К суппортам прилагались кронштейны, которые не подходили, поэтому я оставил старые кронштейны.На этот раз я использовал зажим на тормозном шланге, чтобы избежать потери слишком большого количества жидкости, а затем применил первую половину метода зак.капура для прокачки тормозов. (Я прокачал только переднюю часть)

Я заметил, что одна из тормозных колодок не закрепилась в кронштейне, поэтому я подумал, могло ли это быть проблемой.

Проехав около 20 миль, я обнаружил, что ротор FL заметно нагрелся, поэтому я заказал новые кронштейны суппорта.

Я заменил кронштейны, затем снова прокачал тормоза, и именно здесь у меня действительно возникли проблемы.Когда я пошел прокачивать тормоза, думаю, у меня действительно начались проблемы.

Последний раз я водил машину более недели назад, в жаркий и солнечный день, и я использовал кондиционер. AC включился в диагностическом режиме. В этот момент я был сосредоточен на том, чтобы выполнить работу до того, как наш ребенок проснется. Казалось, что я не смогу выключить кондиционер в диагностическом режиме, и я не беспокоился о том, чтобы отклониться от сценария. Так что я просто пытался поторопиться.

Все шло нормально, пока батарея не сдохла.

В этот момент я определенно был не по сценарию.Я запрыгнул в машину вместе с машиной моей жены, выключил кондиционер и дал двигателю поработать некоторое время, затем выполнил оставшуюся часть процедуры прокачки зак.капура, на этот раз прокачав все колеса.

Однако на этот раз мне не удалось сбросить сигнальные огни. (См. Подробности в верхней части сообщения).

Иногда автомобиль заводится и кажется нормальным (за исключением сигнальных огней), в других случаях он переходит только в нейтральное положение, а в других случаях он будет двигаться вперед и назад, но будет только ползать, как будто электродвигатель не работает. пинает.

Я прокатился на машине, чтобы проверить тормоза и попытаться зарядить гибридный аккумулятор. Примерно через 15 минут езды мне удалось вернуть аккумулятор в зеленый цвет, но ротор FL все еще нагревался.

Теперь я заподозрил, что тормозной шланг зажал.

Я заказал шланг, дешевый кабель VCI и подержанный компьютер с Windows для работы Techstream.

Чтобы запустить Techstream, потребовалось некоторое время, но я, наконец, убедил его в том, что он разговаривает с машиной. В первую ночь я попытался сбросить коды, и, похоже, это сработало.(Но они вернулись, когда я завел машину на следующий день.)

Вчера я заменил шланг FL, а затем начал процедуру удаления воздуха из Techstream. Я сделал FR, а затем Techstream предупредил меня о том, что тормозная система не прокачана, как только я выехал на FL. После многочисленных перезагрузок мне удалось индивидуально прокачать FL с помощью Techstream, но я не смог запустить его для задних тормозов, поэтому я вернулся к методу Зака, чтобы прокачать задние колеса. (Похоже, некоторые дешевые кабели не выдерживают процедуры прокачки тормозов?) Не удалось удалить воздух из тормозов с помощью Techstream | PriusChat

Сегодня утром я попытался взять машину на тест-драйв по проселочным дорогам. К сожалению, он включился, но без шума (я полагаю, электродвигатель не участвовал), поэтому я сделал только короткий тест-драйв. Я мог обнаружить небольшое тепло, исходящее от обоих роторов тыльной стороной ладони, но они не казались существенно разными, поэтому я осторожно оптимистичен, что механическая проблема была решена.

Но электроника все еще отсутствует. Боюсь, я что-то напортачил, когда он умер в режиме диагностики, или что-то поджарил, когда прыгнул из машины.Я могу сбросить коды с помощью techstream, но они сразу же вернутся. (FWIW В прошлом я без проблем прыгал на машине по крайней мере 8 или 10 раз, но тогда не умер в диагностическом режиме…)

Я заметил во время тест-драйва, что воздуховод RR дует воздух, хотя климат-контроль был он установлен на «выключено». Может это охлаждение аккумулятора? Или просто странный код переменного тока?

Кроме того, к концу этого последнего накопителя в окне «Энергопотребление» не было стрелки-указателя, ведущей к батарее или от нее.На предыдущем тест-драйве, когда я пытался перезарядить гибридную батарею, стрелка действительно появилась (я старался, чтобы она работала как можно дольше от батареи), и мне удалось получить батарею от одного или двух полосы вплоть до зеленого.

Итак…

Очевидно, это урок, почему не срезать углы…

Кто-нибудь знает, что я, возможно, поджарил, и что нужно сбросить или заменить?

Скорее всего, на этом этапе я передам работу профессионалу, но мне бы хотелось иметь лучшее представление о контурах проблемы.

Заранее спасибо!

Nissan Rogue Service Manual: Тормозная жидкость — Периодическое обслуживание — Тормозная система

Слив и заправка

ВНИМАНИЕ :

  • Не проливайте и не разбрызгивайте тормозную жидкость на окрашенные поверхности. Тормоз жидкость может повредить краску. Если тормозная жидкость брызги на окрашенные участки, немедленно смойте водой.
  • Перед ремонтом выключите зажигание, отсоедините Привод АБС и электрический блок (управление блок) или отрицательный полюс аккумуляторной батареи. См. PG-75, «Снятие и Установка (Аккумулятор) ».
  • Заправьте тормозную систему новой тормозной жидкостью. См. MA-11, «Жидкости и Смазочные материалы ».
  • Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

СЛИВ

  1. Выключите зажигание и отсоедините привод АБС и электрическое соединение. разъем блока (блока управления) или отрицательный клемма аккумулятора. См. PG-75, «Снятие и установка (аккумулятор)».
  2. Подсоедините виниловую трубку к спускному клапану.
  3. Выжать педаль тормоза, ослабить спускной клапан и постепенно удалить тормозную жидкость.

ВНИМАНИЕ : Не допускайте опустошения бачка главного цилиндра, так как это может вызвать повреждение внутренних компонентов главного цилиндра.

ЗАПРАВКА

  1. Убедитесь, что в резервуаре нет посторонних предметов, и залейте с новой тормозной жидкостью.

    ВНИМАНИЕ : Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

  2. Заправьте тормозную систему следующим образом:
  • Выжать педаль тормоза.
  • Ослабьте спускной клапан.
  • Медленно нажмите педаль тормоза до 2/3 педали тормоза до упора. Инсульт.
  • Затянуть спускной клапан.
  • Отпустить педаль тормоза.

Повторяйте эту операцию с интервалом в две или три секунды, пока вся старая тормозная жидкость слита.Часто добавляйте новую тормозную жидкость.

ВНИМАНИЕ : Не допускайте опустошения бачка главного цилиндра, так как это может привести к повреждению главный цилиндр внутренние компоненты.

  1. Выпустите воздух из гидравлической системы тормозов. Ссылаться BR-16, «Прокачка тормозной системы».

Прокачка тормозной системы

ВНИМАНИЕ :

  • При прокачке обратите внимание на уровень тормозной жидкости.
  • Не допускать опустошения бачка главного цилиндра, так как это может вызвать повреждение главного цилиндра внутренние компоненты.
  • Перед работой отсоединить исполнительный механизм АБС и электрооборудование. (блок управления) разъемы или отрицательный аккумулятор Терминал. См. PG-75, «Снятие и установка (аккумулятор)».
  1. Выключите зажигание и отсоедините привод АБС и электропривод. разъем блока (блока управления) или отрицательный клемма аккумулятора.См. PG-75, «Снятие и установка (аккумулятор)».
  2. Подсоедините виниловую трубку к выпускному клапану переднего (правого) тормозного суппорта.
  3. Полностью нажмите педаль тормоза 4 или 5 раз.
  4. При нажатой педали тормоза ослабьте спускной клапан, чтобы выпустить воздух из тормоза. линии, а затем немедленно затяните ее.
  5. Повторяйте шаги 3 и 4, пока весь воздух не выйдет из тормозной магистрали.
  6. Затяните спускной клапан до указанного момента. См. BR-45, «СУППОРТ ТОРМОЗА В СБОРЕ (1 ПОРШЕНЬ ТИП): Деталировка »(передний дисковый тормоз), BR-51,« Покомпонентное изображение »(задний диск тормоз).
  7. Повторите шаги с 2 по 6, при заполнении резервуара не менее наполовину. Выпустите воздух в следующем порядке: передний (правый), передний (левый), задний (правый), задний (левый).
Педаль тормоза
Корректирование ВЫСОТА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА Снимите левую нижнюю панель приборов. См. IP-22, «Снятие и Установка». Отсоедините разъемы жгута от выключателя стоп-сигнала …
Тормоз дисковый передний
Полировка тормозов ОСТОРОЖНОСТЬ: Полировка контактных поверхностей между тормозными колодками и дисковым тормозом. ротор в соответствии со следующей процедурой после доработки ротора дискового тормоза замена тормоза…
Прочие материалы:

При поездке или регистрации автомобиля в другая страна
Если вы планируете водить свой автомобиль NISSAN в другой стране вы должны сначала найти если доступное топливо подходит для вашего автомобиля двигатель. Использование топлива со слишком низким октановым числом может вызвать повреждение двигателя. Все автомобили с бензиновым двигателем должен работать на неэтилированном бензине. …

Система безопасности автомобиля
Система безопасности автомобиля обеспечивает визуальную и звуковой сигнал тревоги, если кто-то открывает двери, крышка багажника или капот, когда система вооружен.Однако это не тип обнаружения движения. система, которая активируется при движении автомобиля или когда возникает вибрация. Система помогает сдерживать автомобиль …

Сервисные данные и спецификации (sds)
Скорость холостого хода Условие Технические характеристики Без нагрузки * (в положении P или N) 650 ± 50 об / мин *: При следующих условиях Переключатель кондиционера: ВЫКЛ. Электрическая нагрузка: ВЫКЛ. (Освещение, вентилятор отопителя и обогрев заднего стекла) Рулевое колесо: удерживать в прямом положении …

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

737 APU

APU является источником стравливания воздуха и электричества переменного тока для самолет, это дает независимость при ремонте, резервное электрическое питание в в случае отказа двигателя и обеспечивает кондиционирование воздуха и наддув во время стравливания двигателя при взлете. Источником электроэнергии является аккумулятор, многие самолеты серии -500 имеют дополнительную выделенную батарею ВСУ для сохранения основных использование батареи.

Для модели 737 доступно множество различных APU. Garrett GTCP (Газотурбинный компрессор [воздух] Силовой агрегат [электрика]) 85-129 был стандартным для серии 1/200, но когда был представлен -300, было обнаружено, что два в три раза больше энергии требовалось для запуска более крупных двигателей CFM56. Гарретт произвел 85-129 [E], у которых был растянутый компрессор, то есть были удлинены рабочие колеса и увеличен диаметр наконечников. Когда был представлен 737-400, потребовалась еще большая мощность, и Гаррет произвел 85-129 [H]. Он имеет электронный контроль температуры, который ограничивает температуру горячей секции в зависимости от потребности и температуры окружающей среды. К 1989 году 85-129 [H] был наиболее распространенным APU, хотя на самом деле существует 14 различных моделей 85-129 на вооружении 737 (см. Таблицу ниже).

Другими APU, доступными для Classic, были Garrett GTCP 36-280 (B) и Sundstrand APS 2000; NG имеют Allied Signal GTCP 131-9B. Основное различие между ними заключается в том, что Garrett является гидромеханическим, тогда как Sundstrand и Allied Signal контролируются FADEC.Инженеры сказали мне, что, хотя Garrett более надежен, с APU Sundstrand и Allied Signal легче работать. На 3/4/500 мы, пилоты, предпочитаем Sundstrand, потому что у него нет ограничений EGT и более быстрое время ожидания перезапуска. Самый простой способ определить, какая из них установлена, — это посмотреть на пределы датчика EGT; GTCP 85-129 имеет предел 850C, а также работает на частоте 415 Гц, GTCP 36-280 имеет предел 1100C, если ограничения EGT не отмечены, у вас есть Sundstrand. У более поздних самолетов MAINT вместо LOW OIL QUANTITY и FAULT вместо HIGH OIL TEMP.

ВСУ AlliedSignal имеет пусковую способность 41 000 футов и включает в себя стартер / генератор, что исключает использование стартера постоянного тока и сцепления. В На практике это означает, что его можно запустить либо от батареи, либо от шины передачи переменного тока. 1 (у классики только запуск батареи). Это имеет образовательную систему охлаждения масла (см. рекламу внизу страницы) и поэтому не требует для охлаждающего вентилятора. это оценен на 90кВА вверх к 31,000 футов и 66кВА вплоть до 41000 футов. APU Garrett и Sundstrand рассчитаны только на 55 кВА.

Источником топлива обычно является главный бак № 1, и он рекомендуется, чтобы при запуске был включен хотя бы один насос в подающем баке. последовательность (и во время работы) для обеспечения положительного давления топлива и сохранения срок службы блока управления топливом ВСУ. Boeing отреагировал на эту потребность, установив дополнительный топливный наддув APU, работающий на постоянном токе. насос в баке № 1 на новых самолетах серии 500, который автоматически управляется во время запуска ВСУ и отключается при достижении заданной скорости.Вы можете быстро узнайте, установлено ли это, посмотрев положение APU BAT на измерительном приборе. панель и свет ВСУ BAT OVHT на корме накладная панель.

Рекомендуется, чтобы ВСУ проработала одну полную минуту. без пневматической нагрузки до отключения. Этот период охлаждения продлит жизнь турбинного колеса ВСУ.

Garrett 85-129 Панель ВСУ

Ограничения EGT отмечены, а также обозначены значения температуры и давления масла.

Панель APU Garrett 36-280 / Sundstrand / AlliedSignal

Нет ограничений EGT и надписей MAINT & FAULT.

Примечание: панели NG APU не имеют амперметра переменного тока.

Компоненты

Sundstrand APS 2000


Таймер ВСУ

Некоторые самолеты имеют таймеры ВСУ, установленные на кормовой потолочной панели, поскольку Время работы ВСУ не может быть измерено бортовым временем самолета.


Противопожарная защита

Огненный баллон ВСУ всего один, несмотря на то, что ручку можно поворачивать в любом направлении! Он наполнен фреоном ( огнегасящий агент) и азот (пропеллент) при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм. Когда огонь ручка поворачивается, пиропатрон запускается, что ломает диафрагму на бутылке, давление азота затем выталкивает фреон в отсек ВСУ. который душит огонь. Обратите внимание, что после того, как пиропатрон был запущен, желтый диск на фюзеляже может не полностью исчезнуть, см. фотографии ниже.

Индикаторы баллона огнетушителя ВСУ состоит из одного желтого диска, чтобы показать, сработала ли пиропатрон, и одного красного диска, чтобы показать если в баллоне превышена температура (130 ° C) или давление (1800 фунтов на кв. дюйм). Некоторые самолеты оснащены смотровым окном для определения давления в баллоне. измерять.

Примечание: Смотровое стекло и индикаторы бутылок не подходят для NG.

На этом фото показано состояние дисков после разряда пожарного баллона ВСУ.Обратите внимание, как желтый диск слегка смещен, но не сдувался, это может легко не заметить при внешнем осмотре. Поскольку только бутылка содержит азот и фреон, других внешних признаков бутылка использовалась, так как улики испарились.

Общие

APU автоматически отключится по следующим причинам:

  • Пожар
  • Низкий давление масла
  • Высокая температура масла / неисправность
  • Превышение скорости

Индикатор ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ может загораться при любом из следующих причины:

  • An прерванный запуск (сигнал о превышении скорости подается на останов).Дальнейший перезапуск может быть попыткой.
  • А реальное превышение скорости во время бега. Не перезагружать.
  • Вкл. отключение (неудачный тест цепи превышения скорости). Не перезагружать.

В APU нет CSD, потому что это постоянная скорость двигатель.

Если кажется, что APU запустился, но APU GEN OFF BUS отсутствует Если наблюдается свет, возможно, у вас зависание.

Ограничение по току составляет 125 А — воздух и 150 А — земля, из-за лучшее охлаждение воздушным потоком на земле. Мощность камбуза будет автоматически сброс нагрузки, если нагрузка APU достигает 165 А. Из-за этих ограничений APU может только один автобус в воздухе. Однако, если вы случайно взлетите с APU на автобусах, тогда он продолжит питать обе шины. Если APU EGT достигает 620-650С, кровоток воздушный клапан перейдет в закрытое положение. (Это может привести к прерыванию запуска двигателя. если электричество не нагружает сарай первым.)

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА / ОБСЛУЖИВАНИЕ Если горит, вы можете продолжить работать с APU до 30 часов.Примечание: этот свет включается только при переключении APU. ВКЛЮЧЕНО.

НЕИСПРАВНОСТЬ Хотя неисправность приведет к срабатыванию APU автоматическое выключение, могут быть предприняты дополнительные перезапуски.

Максимальная рекомендуемая высота старта 25 000 футов Classics; Нет ограничить НГ.

Каждая попытка запуска потребляет около 7 минут автономной работы.

Classic : Выключение батареи приведет к отключению ВСУ только на земле.

NG : выключение батареи приведет к выключению APU в воздухе или на земле.

APU заключен в огнестойкий звукопоглощающий кожух, который должен быть удаляется до того, как можно будет получить доступ к его компонентам.

Есть две дренажные мачты. Тот, что находится в корме от колесной арки по левому борту, делится с вентиляция гидробака и представляет собой закрытую линию, закрывающую подачу топлива ВСУ. линия, это собирает любую утечку топлива в кожух, который можно слить. когда стопорная пробка проталкивается вверх в колесной арке. Если топливо сливается при остановке задвинута пробка, это свидетельствует об утечке в топливной магистрали ВСУ.

Сливная мачта на кожухе ВСУ (см. фото слева) сопрягается с кожухом ВСУ и сливает масло из носовой части аксессуар и подшипник компрессора.

Отверстие вверху на фото — охлаждающий воздух вентиляция.

Кожух ВСУ (в центре), топливопровод (слева), воздуховод для удаления воздуха (справа) и вентиляционное отверстие для охлаждающего воздуха (обведено красным).Обратите внимание на это металлический кожух заменен тепловым противопожарным одеялом на НГ.

Кожух ВСУ, показывающий линии к разгрузочным дискам и выхлоп охлаждающего воздуха за бортом. Небольшая панель доступа над капотом это линия прямой видимости маслоналивной горловины, это иногда расположен в нижней части перед кожухом для легкого доступа из земля.


NG Система охлаждения эдуктора

ВСУ 737 NG можно распознать по впускному отверстию для охлаждающего воздуха «эдуктор» над выхлопом.Это и переработанный глушитель делают NG APU на 12 дБ тише, чем Classics.

Эжектор работает за счет высокоскоростного потока выхлопных газов ВСУ. который образует зону низкого давления. Низкое давление вытягивает наружный воздух через впускной канал эжектора в отсек ВСУ. Охлаждающий воздух затем проходит через масляный радиатор и выходит в выхлопной канал ВСУ, расположенный ниже, что устраняет необходимость в отдельном охлаждающем воздухе. вентиляция или вентилятор.

Выступ в правом нижнем углу фотографии — это вихревой генератор на дверце воздухозаборника ВСУ.


Ограничения и методы эксплуатации:

Срок службы ВСУ может быть сокращен из-за неправильной эксплуатации. Этому может помочь установление правильного времени разогрева и охлаждения, а также стравливания воздуха. конфигурация для каждого типа APU. Все они немного отличаются из-за ядра двигателя и конструктивные различия, но проявлением неисправности обычно является ротор турбинного колеса и / или разделение лопаток. Следующая таблица основана на рекомендации производителей.

Гаррет 85-129

Sundstrand APS 2000

Гаррет 36-280 Союзный сигнал 131-9 (B)

737-1 / 200 и некоторые 3/4/500

737-3 / 4/500

737-3 / 4/500

737-NG / MAX

Маркировка манометров EGT

850C Датчик

С цветными полосами

Датчик 850C (до V14.1 FADEC)

Манометр 1100C (начиная с V14.1 FADEC)

Манометр 1100C

Манометр 1100C (NG)

MAX — без датчика

Лимиты EGT

Максимальный пуск 760C

Макс. Продолж. 649C

Без ограничений

Максимальный пуск 760C

Макс. Продолж. 710C

Без ограничений

Пределы стартера

2 nd Не ждать

3 ряд 5 минут

4 1 час

1 st 3 rd Не ждать

4 чт 30 минут

2 nd Не ждать

3 ряд 5 минут

4 1 час

Без ограничений
Max alt Bleed & Elec 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов
Макс. высота выпуска за воздух 17000 футов 17000 футов 17000 футов 17000 футов

Макс альтернативный Elec

37000 футов 37000 футов

37,000 футов

41,000 футов
Период прогрева 3 мин. 3 мин. 3 мин. 3 мин.
Bleed Pack Operation 1 упаковка 1 упаковка 2 упаковки 2 упаковки
MES для отключения APU 1 мин (без нагрузки) Сразу Сразу * Сразу *
Отключение ВСУ 1 мин (без нагрузки) Сразу Сразу * Сразу *

* Запускает автоматический цикл охлаждения.

Период прогрева: Минимальное время работы ВСУ перед пневматическим нагрузка приложена. Это позволяет стабилизировать температуру турбинного колеса до того, как нагрузка приложена. Рекомендуемое значение — 3 минуты, а 1 минута должна быть абсолютный минимум. Обратите внимание, что электрическая нагрузка может использоваться без разогрева. период.

Bleed Pack Operation: Количество пакетов для использования на земле. ВСУ которые должны работать, оба блока имеют нагруженные компрессоры для подачи отбираемого воздуха.Итак, два работа агрегата обеспечивает как более низкие температуры рабочего колеса турбины, так и более низкое потребление топлива. гореть.

Пуск главного двигателя (MES) до выключения ВСУ: Время охлаждения, которое необходимо после запуска основного двигателя.

Обратите внимание, что между выключениями должно быть минимальное время. пакет (-ы) и запуск первого двигателя. Кроме того, минимальная задержка должна происходят между запуском первого и второго двигателя. Это мешает турбине температура колеса от снижения, а затем значительного повышения, когда второй двигатель заводится.

Выключение APU: Время охлаждения после полета, после пакеты были отключены. Обратите внимание, важно, чтобы APU завершил последовательность их выключения перед отключением батареи.

Ссылка: Технический бюллетень Flt Ops 99-1


Работа агрегата и расход топлива

Работа с одним блоком не рекомендуется с ВСУ Allied Signal 131-9. На следующих страницах 737-700 CDU BITE показана причина:


Нет пачек на 1 пачке на 2 пачках на

Одна упаковка должна работать больше, чем две упаковки, чтобы охладить кабину до заданной температуры.Следовательно, ВСУ должен обеспечивать более высокое давление отбираемого воздуха, чтобы обеспечить надлежащую работу системы экологического контроля. Это более высокое давление требует большего открытого положения впускной направляющей лопатки (IGV), чем это требуется для работы с двумя блоками. Поскольку для работы с 1 блоком требуется меньший воздушный поток, чем это необходимо, значительное количество неиспользованного отбираемого воздуха выбрасывается через клапан управления помпажем (SCV). Это более высокое открытое положение IGV и большое количество неиспользованного воздуха приводит к более высокому расходу топлива APU и более высоким EGT во время работы с 1 блоком. Кроме того, высокий уровень воздушного потока, выходящего через клапан регулирования помпажа, увеличивает общий шум, создаваемый APU, на 2 дБА. С 2 блоками, обеспечивающими охлаждение кабины, требуемое давление ниже, что приводит к более низким температурам на входе в турбину, EGT и гораздо меньше неиспользованного воздуха, выбрасываемого через уравнительный клапан.


Цикл охлаждения после отключения ВСУ

FCOM (7.30.3) и AMM (49-11-00 / 200) говорят нам, что APU следует проработать в течение минуты без стравливания воздуха перед отключением.Все это делается автоматически, если главный выключатель APU ВЫКЛЮЧЕН. Однако, если главный выключатель аккумулятора будет выключен в течение этой минуты, цикл охлаждения будет прерван, что приведет к повреждению APU.

Прерванное охлаждение приводит к закоксовыванию масла на уплотнении турбины и закоксовыванию топлива на топливной форсунке. Закоксованное масло на уплотнении турбины ускоряет расход масла. Закоксованное топливо на топливном сопле может привести к образованию горячих полос через ВСУ, что может вызвать локальное повреждение камеры сгорания и сопла турбины первой ступени и ускорить износ всей горячей секции.

Engineering может определить, когда это произошло, по FMC CDU следующим образом: APU BITE TEST IDENT / CONFIG — DATA MEMORY MODULE и найдите «ABRTCLDN» (охлаждение прервано).


МАКС ВСУ

MAX APU по-прежнему Honeywell 131-9 [B], но обновлен до серии 41, которая имеет различные незначительные улучшения, такие как повышенная надежность запуска.

Внешне задний конус был увеличен на 43 дюйма для обтекаемости; Это позволило удалить вихревые генераторы в задней части корпуса и привело к общему снижению расхода топлива на 1%.Впускной патрубок эдуктора переместился на правую сторону хвостового конуса, а воздухозаборник был переработан с удалением воздуховода NACA и генератора вихрей. Входная дверь шарнирно закреплена на кормовом конце и открывается наружу в воздушный поток, она имеет три положения: закрытое, наземное (45 градусов) и полетное положение (17 градусов). Обычные дверные переходы между положениями занимают от 40 до 120 секунд. Вы можете отправить с закрытой дверью в полете со штрафом за сжигание топлива 1%.

737 MAX Воздухозаборник APU закрыт

737 MAX Воздухозаборник APU открыт

Противопожарный баллон ВСУ содержит ГАЛОН и азот.Существует опция для заказчика автоматического разряда огнетушителя ВСУ, при которой огнетушитель ВСУ автоматически разряжается через 10 секунд после обнаружения пожарного предупреждения ВСУ на земле, когда главные двигатели не работают.

Датчик EGT был удален с панели APU на верхней панели, а синий индикатор MAINT был изменен на желтый индикатор DOOR. Свечение лампы DOOR просто означает, что дверь не достигла заданного положения в течение 165 секунд.APU можно продолжать использовать, но при этом может наблюдаться некоторая вибрация, и необходимо применить штраф за сжигание топлива в размере 2,4%.

Существуют три новых сообщения о состоянии для замены индикатора MAINT, а именно:

  • APU GENERATOR — Означает, что APU Generator имеет закороченный вращающийся диод
  • APU OIL QTY — Количество масла низкое, но его достаточно на 30–50 часов работы при максимальном расходе масла, прежде чем произойдет отключение из-за низкого давления масла.
  • ДВЕРЬ ВСУ — Входная дверь ВСУ не достигла заданного положения в течение 165 секунд. Также загорится индикатор DOOR.

Будущее

Еще в 2003 году компания Boeing провела испытания ВСУ с твердооксидным топливным элементом (ТОТЭ). В SOFC используется реактивное топливо в качестве риформинга в протонообменной мембране, чтобы получить APU мощностью 440 кВт, эффективность которой составляет 75% по сравнению с обычными APU с эффективностью 40-45%. Это может дать типичную экономию топлива в размере 1360 тонн для 737 за год. Фактически это была гибридная газовая турбина / ТОТЭ из-за внезапных скачков спроса, например, запусков двигателя, втягивания шестерен и т. Д.В ТОТЭ будет использоваться воздух от компрессора, пропускаемый через теплообменник для его секции газовой турбины.

В последнем подробном отчете, который я прочитал по этому поводу, опубликованном Whyatt & Chick в 2012 году, оценивалась пригодность ВСУ ТОТЭ на гораздо более электрическом 787. Он пришел к выводу, что ТОТЭ необходимо улучшить отношение мощности к весу по крайней мере на коэффициент 2, чтобы обеспечить безубыточность по мощности, вырабатываемой при сжигании топлива, чтобы выдерживать повышенный вес по сравнению с обычным ВСУ.

Еще один потенциальный недостаток состоит в том, что ТОТЭ имеет время запуска 40 минут, поэтому его придется оставить включенным в течение всего дня.Хотя это намного тише, чем газовые турбины, это все же может быть проблемой в аэропортах, которые требуют отключения ВСУ во время ремонта по экологическим причинам. Технология для APU SOFC, которая заменит нынешнюю APU, вряд ли будет доступна как минимум до 2020 года.

9. APU

9. APU

APU может быть запущен от постоянного тока от батарей или от переменного тока. Панель ВСУ находится по адресу нижний центр накладной панели. Внешние органы управления ВСУ расположены на внешней панели питания в носовой части. отсек передач.

Чтобы запустить APU, сначала нажмите кнопку главного переключателя, затем кнопку запуска. Начальная последовательность начинается когда впускная заслонка ВСУ полностью открыта.

Чтобы выключить APU, выключите главный выключатель. Если использовался отвод воздуха из ВСУ, последовательность выключения включает задержку от 60 до 120 секунд перед выключением. Пока горит свет AVAIL отображается, последовательность выключения может быть отменена путем повторного включения главного выключателя. Если прокачка ВСУ не была используется, отключение происходит немедленно.

Управление ВСУ полностью автоматическое. Автоматическое выключение доступно, когда APU работает. Автоматический Возможна установка огнетушителя ВСУ также на земле.

Оставить комментарий