Лодка из досок: Лодка из досок своими руками

Лодка из досок своими руками

Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям.

Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим:

• Ткань на основе резины. Конечный итог – надувная лодка.
• Пластик.
• Сталь.
• Дерево.
• Фанера.

Каждый из вариантов имеет свои достоинства и недостатки, которые сразу бросаются в глаза. Но сейчас речь пойдет о лодке, сделанной из дерева.

Определившись с материалом можно переходить к следующим стадиям планирования и подготовки.

Особенности изготовления

Особенностей действительно много, поэтому давайте их детально рассмотрим:

1. Работа с деревом. Первая и главная особенность – умение работать с деревянными конструкциями и с деревом в частности. Нужно понимать, какие доски лучше всего выбрать, как их правильно изгибать, какие нагрузки может выдержать тот или иной материал. Перед началом работы лучше всего подготовится и почитать книги по работе с деревом. Найти их очень легко, они имеются в свободном доступе в сети Интернет.
2. Выбор материалов для сборки. Помимо древесины необходимо сразу определиться с другими материалами, которые помогут скрепить лодку и защитить её от протекания. Они должны подходить для материала, который был выбран и хорошо с ним взаимодействовать.
3. Место сборки. Для изготовления обязательно понадобится достаточно много места, а также времени. У профессионалов на изготовление и сборку может уйти от 4 до 10 дней, в зависимости от сложности. Новичку же понадобится в несколько раз больше времени. Именно поэтому важно выбрать сухое и удобное место.
4. Инструменты. Для облегчения и ускорения процесса понадобится целый ряд инструментов (который рассмотрим позже). Помимо этого желательно иметь дополнительную пару рук на некоторых этапах сборки.

Это основные особенности, которые необходимо знать, но по ходу работы, вполне вероятно, придется столкнуться и с другими.

Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления

Определяемся с размерами

Один из важнейших этапов на стадии планирования. От размера зависит вместимость, грузоподъемность и вес. Очень важно соблюдать правильные габариты, чтобы лодка была устойчивой на воде.

Определение размеров процесс не простой, поэтому рассмотрим, что необходимо знать и о каких размерах вообще идет речь. Сразу стоит сказать, что здесь описаны рекомендованные размеры.

Их можно менять на свое усмотрение, но в пределах разумного:

• Длина всей конструкции. Длина может колебаться от двух до четырех метров. Если судно рассчитано на одного, то длина должна быть 1.8 – 2.5 метров. Два человека – примерно 3 метра. Три человека – 3.5 – 4 метра. Лодка длиной 3 – 4 метра вполне может выдержать до 5-6 человек, вопрос здесь больше в комфорте.
• Ширина. Тоже один из основных критериев. Средние показатели ширины 1 – 1.5 метров. Чем больше ширина, чем устойчивее чудно. С другой стороны, чем больше ширина, тем меньше маневренность. Необходимо найти золотую середину. Она для каждого разная в зависимости от тела человека, груза, который будет перевозиться, а также длинны всей конструкции.
• Высота борта. Средняя и рекомендованная высота борта – 50 сантиметров. Опять же сделать её можно как выше, так и ниже, в зависимости от желания.

Именно отталкиваясь от данных габаритов, необходимо будет делать все детали в дальнейшем. На глаз определить эти габариты сложно, поэтому лучше всего сделать чертеж для наглядности.

Переходя к чертежам сразу нужно сказать, что необязательно иметь талант к черчению. В данный момент чертеж можно сделать, не имея подобных навыков онлайн в Интернете. Можно сделать трехмерную модель, которая будет соответствовать всем требованиям и желаниям.

На чертеже помимо основных размеров нужно сразу определиться с размерами других, более мелких, но не менее важных деталей. Лучше всего сделать чертежи и для них отдельно, чтобы в дальнейшем не пришлось их подгонять.

Базовые плоскости, необходимые для построения теоретического чертежа корпуса лодки

Необходимые материалы и инструменты

Разобравшись со всеми теоретическими вопросами, переходим к практике. Сбор всех инструментов и материалов и подготовка их к работе финальная часть подготовки, поэтому к данному процессу необходимо отнестись с особенной внимательностью.

Рассмотрим перечень инструментов и инструментов, которые понадобятся при сборке:

• Лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности

  Доски, которые послужат основным материалом. Лучше всего выбрать сосну или ель. Она отлично подходит для подобных целей благодаря своим характеристикам. Доски должны быть без трещин и выпадающих сучьев. Многие считают, что доска должна быть вообще без сучков, но это заблуждение. Они никак не повредят лодке, если крепко держаться. Проверить это можно ударив по ним молотком или даже кувалдой. Подобный краш-тест во многих сразу вселяет понимание всей ситуации. Помимо этого лучше всего брать древесину, которая как минимум год пролежала в сухом месте на ровной поверхности.

• Полиуретановый клей.
• Гвозди. Понадобятся гвозди разной длины, в большом количестве. Но нужно понимать, что часто их можно будет заменить шурупами.
• Шурупы. Как и гвозди, они должны быть разной длинны.
• Шуруповерт и дрель. Шуруповерт подойдет любой, а вот дрель необходима не очень мощная, чтобы она не расколола древесину. Можно использовать даже ручную дрель. Не рекомендуется заменять дрель перфоратором.
• Электролобзик.
• Наждачная бумага.
• Рулетка.
• Пакля.
• Водоотталкивающая краска (в большом количестве).
• Кисти для нанесения краски.
• Смола. Ею можно заменить клей, хотя работа с ней требует большего внимания и умения.
• Шприц, для нанесения клея в труднодоступные места.
• Паракорд. Понадобится для придания бортам необходимой формы. Можно заменить другими плотными веревками, которые способны выдерживать большие нагрузки.
• Листы металла (могут послужить отличным дном для лодки, а также при их помощи можно хорошо скрепить некоторые детали).
• Антисептик. Понадобится для пропитки древесины.
• Лак. Желательно использовать качественный лак для яхт.

Это основной перечень того, что пригодится при сборке. Помимо этого в процессе могут пригодиться другие инструменты. Например, ножовка, молоток, зажимы и прочее.

Подбор досок для обшивки днища лодки-плоскодонки

Процесс изготовления

Переходим к самому интересному, процессу изготовления. Представим его в виде пошаговой инструкции.

Тут нет места спешке и недочетам, поэтому делаем все предельно внимательно и четко:

1. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам

   Первый этап изготовления всех деталей по чертежам и их подготовка. Сюда входит подготовка бортов. Две широкие (которые послужат бортами) необходимо подготовить, убрав с них опасные места. Для этого пригодится напильник и наждачная бумага.

2. Далее с одной стороны каждой доски отпиливаем край под углом в 45 градусов. С заиленных концов снимаем фаску таким образом, чтобы при соприкосновении обе доски идеально подходили друг к другу и не имели зазора. Это будет носовая часть лодки.
3. Теперь необходимо закрепить их в таком положении. Для этого переем треугольный брусок и с внутренней стороны плотно прикладываем на стык. При необходимости все подгоняем и намертво скрепляем борта с данным бруском при помощи гвоздей или шурупов. Для того чтобы эти места не протекали, края соприкасающихся досок необходимо пропитать сначала антисептиком, а после смолой или клеем, а только после скреплять.
4. Теперь бортам необходимо придать необходимую форму. Необходимо взять паракорд и обвязать его вокруг бортов придавая желанную форму. Чтобы все получилось, внутри устанавливаем распорки, которые должны быть такой же ширины, как и ширина будущего судна. Сделать все самому на этом этапе сложно, поэтому лишняя пара рук не помешает.
5. Придав бортам форму, можно переходить к задней части лодки. Заранее подготовленная деталь по чертежам, которая послужит задним бортом, теперь должна отлично подходить по габаритам. Крепко прикрепляем её к бортам при помощи клея, а также гвоздей или шурупов.
6. Теперь, когда основа лодки готова, можно переходить к созданию дна. Его можно сделать из листов металла или из дерева.
7. В случае с металлом, вырезаем лист, который по размерам будет на несколько сантиметров шире дна лодки, и крепим это к бортам. Важно понимать, что именно на этих стыках чаще всего бывают протечки. Поэтому для крепежа не жалеем клея или смолы на стыках, а шурупы или гвозди забиваем на расстоянии 1.5 – 2 см друг от друга по всем контуру. Для надежности и лучшей защиты от протекания на стыках можно использовать паклю. Выступающий по краям металл при помощи молотка плотно загибаем к бортам.
8. В случае с деревянным дном все немного сложнее. Лучшего всего делать его из одной широкой доски, которая может закрыть сразу все дно. Придаем ей необходимую форму и поступаем с ней, так же как и в случае с металлом.
9. На этом этапе лодка уже почти готова. Теперь необходимо обработать её антисептиком, устранить все возможные зазоры, через которые может поступать вода и покрасить в несколько слоев водоотталкивающей краской. Далее покрываем все это лаком для яхт. Перед нанесением каждого нового слоя, необходимо предыдущему дать полностью высохнуть.
10. Последний этап – внутренняя отделка. Можно установить скамейки, подставки для ног и другие «фишки», которые только пожелает конструктор.

Тестирование лодки

После создания и сбора судна переходим к его тестированию.

Тестировать лодку можно по-разному, но лучше всего во сколько этапов:

• Первый тест на проверку водонепроницаемости можно сделать во дворе. Для этого переворачиваем лодку и устанавливаем её на какую-то опору (стулья, скамейки, стол). Далее выливаем на неё большое количество воды. Для этого лучше всего использовать шланг и «поливать» минут 5 -10. После этого лодку можно перевернуть и проверить, попала ли внутрь вода.
• Теперь, зная, что шхуна не пропускает воду, можно перейти к выходу на большую воду. Точнее говоря испробовать её в деле. Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину, ведь если что-то сделано не так и лодка начнет быстро набирать воду, достать на мели её куда легче.

Настоятельно рекомендуется первые полчаса не выплывать на большую глубину

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

• При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
• Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
• Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
• Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Деревянная лодка своими руками

Иметь собственную лодку мечтают не только охотники и рыбаки. Кому не хочется в жаркие дни совершить прогулку по воде, при этом, не тратя немалые деньги за аренду лодки? Увы, покупка плавательного средства – дело тоже весьма затратное. Поэтому деревянная лодка своими руками – отличная альтернатива. И о том, как самостоятельно сделать лодку из дерева, наша сегодняшняя статья.

Какие бывают лодки

Хоть наша статья о лодках из дерева, сначала вы вкратце расскажем, какие еще они бывают. После этого мы перейдем непосредственно к описанию процесса изготовления описываемого плавсредства.

• Надувные лодки также называют ткаными. Их делают из резины или полимерных составов. Они сравнительно недорогие, в сдутом состоянии не занимают много места. Также они легкие и их удобно перевозить даже тем, кто не имеет собственного транспорта. Однако одновременно с этим они не слишком устойчивые на воде. А также не слишком надежные. Мало того, что резиновые лодки легко повреждаются и могут треснуть на холоде. Так они еще и могут это сделать в самый неподходящий момент. Например, когда вы будете в ней посреди реки или озера.
• Пластиковые лодки отличаются большой долговечностью при грамотной эксплуатации. Кроме того, эта разновидность плавательного средства имеет большое разнообразие в расцветках и внешнем виде.
• Металлические лодки отличаются еще большей долговечностью. Их изготавливают из легкого металла – дюралюминия. Этот металл используют также в авиастроении и даже космонавтике, поэтому дополнительно описывать его прочность и износостойкость не имеет смысла.
• Фанерные лодки имеют хорошую влагоустойчивость и довольно прочны. Они также способны выдерживать большие нагрузки. Однако фанеру очень сложно согнуть, при этом не повредив. Поэтому лодки из описываемого материала чаще всего имеют угловатые формы.
• Деревянные лодки проверены временем. Ведь именно из древесины изготавливали лодки и корабли еще со времен до нашей эры. Они, конечно, не так долговечны, как металлические, однако при грамотном уходе и деревянная лодка прослужит вам достаточно долго.

Деревянная лодка своими руками

Начнем описание процесса мы с досок, которые пойдут на изготовление лодочных бортов. Учтите, что какие попало доски не подойдут. Они обязательно должны быть хорошего качества, первого класса, или даже экстра-класса. Лучше всего подойдут доски из хвойных пород древесины, например, из ели или сосны. Они должны быть длинными, широкими, не слишком толстыми, максимум двадцать пять миллиметров толщиной.

Доски для лодочных бортов должны пройти определенную подготовку. Она не требует никаких затрат ваших сил, но довольно долгая по времени. Целый год доски должны находиться в сухом месте. Положите их на ровную поверхность и придавите сверху грузом, но не слишком большим.

Мы не будем в этой статье приводить схемы и размеры, их вы сможете найти в интернете и выбрать любой себе по вкусу. Мы лишь опишем основные этапы работы и некоторые нюансы, которые следует учитывать.

Этап первый

Основой лодочного носа будет кусок деревянного бруса, который следует сделать треугольной формы. Лучше чтобы он был длиннее, чем ширина досок для лодочных бортов. Со всех трех сторон его нужно построгать, сгладив все неровности.

• Важный момент. Все части досок, которые станут недоступными после сборки, необходимо обрабатывать антисептическим составом.

Сейчас, на первом этапе, такими частями будут треугольный кусок бруса, а также края досок, формирующих нос.

Итак, пора взять ждущие своего часа доски. Если после тщательного осмотра вы не обнаружили на них никаких трещин, сучков и прочих дефектов, можно брать их в работу.

Пройдитесь по обеим сторонам досок рубанком, сглаживая возможные неровности. Затем с одной стороны нужно спилить края под углом в сорок пять градусов. А затем снять фаски для того, чтобы формирующие нос лодки доски плотно прилегали друг к другу.

Все три элемента – две доски и треугольный кусок бруса – необходимо тщательно соединить, используя гвозди или саморезы. Чтобы на бортах не появилось трещин, мы рекомендуем проделывать в них предварительные отверстия тонким сверлом.

Последним шагом этого этапа будет выравнивание размеров куска бруса под размеры бортов. Они должны быть на одном уровне, так что брус нужно спилить заподлицо с лодочными бортами.

Этап второй

На втором этапе нужно выпилить кормовую часть будущей лодки. Доску для нее следует взять толстую, миллиметров в пятьдесят толщиной.

Теперь нужно подготовить временную распорку. Это кусок доски не шире, чем борта будущей лодки. Временная распорка должна иметь форму трапеции с небольшими углами скоса. Устанавливать ее следует более узкой частью вниз.

После этого можно начинать сгибать борта. Это ключевой момент в постройке деревянной лодки своими руками. Ведь если что-то было сделано неверно, то доски-борта могут лопнуть, и тогда все придется начинать сначала. А как вы помните, подготовительный этап для этих досок длинный, так что в текущем сезоне вам придется обходиться без лодки.

Итак, позовите кого-то на помощь и сгибайте лодочные борта. Когда они коснутся уже готовой кормы, снимите с ее торцов фаску для плотного прилегания. Края бортов, а также торцы кормы не забудьте обработать антисептическим составом, прежде чем начать их скреплять.

Этап третий

Теперь можно установить постоянные распорки и сделать сидение, или два. Это будет зависеть от ваших нужд, от выбранного вами чертежа и размеров лодки. Распорки – те же трапеции, но чуть ниже временной, не равняющиеся по высоте лодочным бортам. По нижнему краю лодки распорка и борта должны быть на одном уровне. Сверху на распорку закрепите неширокую планку-сиденье. Для надежности стоит также прикрепить его к бортам, используя клей для древесины.

Не забывайте сверлить отверстия под гвозди и саморезы, а также про антисептик. На этом этапе требующих обработки частей, недоступных после сборки и крепления, будет много.

После высыхания клея следует подготовить нижнюю часть лодки к следующему этапу. Для этого переверните ее и снимите фаску с нижней части бортов и распорки, чтобы они были на одном уровне, параллельно земле.

Этап четвертый

На этом этапе мы будем делать дно лодки. Его можно сделать из досок, но мы сделаем его из листа оцинкованной жести. Лучше всего, если лист будет один на всю лодку, но если вы не нашли нужный размер – не беда, можно сделать дно и из двух.

Лист жести нужно положить на пол, а на него поставить лодку и обвести маркером. Обводите не впритык, а с запасом сантиметра в полтора-два.

Снова переверните лодку вверх будущим дном. На нижние торцы бортов следует нанести силиконовый герметик с помощью специального пистолета. Это должна быть непрерывная извилистая линия. Затем сверху следует положить шнур для герметизации в два ряда. Есть и другие варианты защиты будущей лодки от протечек, но этот – самый оптимальный.

Теперь вам нужно запастись терпением. Вырезанное дно следует аккуратно положить на герметик со шнуром и начать прибивать от середины лодки к носу и корме. Мы рекомендуем гвозди 1,8х32. Забивать их следует с шагом в один сантиметр.

Закончив эту работу, осмотрите края жестяного листа. Если они выступают более чем на полсантиметра – обрежьте. Оставшийся небольшой зазор следует загнуть на лодочные борта, постукивая молотком.

Этап пятый

Оцинкованной жестью также следует защитить и нос лодки. Для этого нужно вырезать кусок прямоугольной формы. Ту часть носа, которая будет закрыта жестью, необходимо обработать антисептическим составом, а после нанести герметик и положить шнур. После этого прямоугольник шести нужно согнуть пополам и прибить с обеих сторон лодки.

Сверху и снизу выступающие части можно положить внахлест и срезать лишнее. Также не забудьте затупить кончик лодочного носа, который получится опасно острым.

Затем на все деревянные части лодки следует нанести антисептический состав в два-три слоя, а жестяные части покрасить. Это нужно сделать для того, чтобы оцинковка жести была более долговечной.

Также для красоты и удобства на дне лодки можно сделать настил из досок.

Видео на тему «деревянная лодка своими руками»

Деревянная лодка / Сибирский охотник

Как сделать деревянную лодку своими руками

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Как сделать деревянную лодку своими руками, лодка из досок

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.

Как часто нужно их колотить показано  на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

По материалам: grossoxota.ru

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа

Лодка плоскодонка своими руками — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Так сложилось, что на даче у нас всегда было три лодки: металлическая казанка и две деревянных плоскодонки. Казанка на воде каждый год, а из плоскодонок одна на воде, а вторая на чистке и покраске. На следующий год наоборот. Лет пять назад, во время пожара лодка, которая лежала под домом вместе с домом и сгорела. Отстроились после пожара.

И единственная плоскодонка, которую теперь красили весной, а потом скорее-скорее спускали на воду (ибо на рыбалку им, видите-ли, сильно хочется), стала крайне быстро набирать физический износ. Встал вопрос о том, что надо все-таки сделать вторую. Папа и деверь долго искали доску из лиственницы нужного размера и в конце концов нашли на пилораме заготовку для досок меньшего сечения, которую еще не успели распустить. Закупить водостойкую фанеру уже было делом техники.

Две доски, отторцевали слегка под углом, градусов 15 (на глазок), насверлили в краях дырок и зашнуровали проводом (медь 2,5 кв.мм. но это совершенно неважно). Далее, напрягая все сфинктеры, раздвинули середину и расперли бруском.

Я в работе участвовать не собирался, строили папа и деверь, ибо лодка рыбацкая, а я совсем не рыбак. Но когда рядом работают удержаться я не смог, к тому же у меня больше плотницкого опыта чисто технически. Технологию же в теории знал только папа. Они с дедом лет двадцать-тридцать назад построили не одну, да и не две лодки пожалуй.

Постепенно встали на места распорки.

Оформились нос и корма (упирающиеся части), все соединения сажаются на герметик  довольно обильно. Довольно геморройная подгонка, в первый раз, во всяком случае, точно.

Пошла жара. Фанера 12 мм.

Лавки сделали из б/у досок. Тоже лиственница, когда-то обрамляли дверную коробку у родителей дома.

По периметру в место соединения борта и дна пришивается рейка, тоже сажается на герметик. Вдоль бортов сверху по краям также пришивается рейка — фальшборт.

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

— http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
— https://www.facebook.com/kaketosdelano/
— https://www.youtube.com/kaketosdelano
— https://vk.com/kaketosdelano
— https://ok.ru/kaketosdelano
— https://twitter.com/kaketosdelano
— https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto

Как из досок сделать лодку: выбор качественной доски, проект лодки и технология выполнения работ

Лодка из досок – незаменимое и долговечное плавсредство как для рыбаков, так и для туристов. На ней очень хорошо преодолевать мелкие водные преграды, на которых очень легко порвать резиновые лодки. Купить лодку из дерева можно не всегда. Хотя бы потому, что цены на них довольно высокие, и найти такое изделие промышленного производства очень сложно. В основном такие лодки делают местные умельцы, и естественно, цены на ручную работу соответствующие. Но ведь если кто-то смог смастерить плавсредство, почему не получится у вас? Давайте разберем, что же нужно для того, чтобы сделать деревянную лодку своими руками из досок.

Как выбрать древесину?

Первое, на что необходимо обратить внимание и от чего зависят 80 % результата – это выбор правильной древесины. Перед тем как изучить азы судопроизводства, вам необходимо как можно больше узнать о дереве, которое подходит для изготовления лодок деревянных. Большое значение будет иметь не только вид древесины, но и даже часть ствола, которую вы будете использовать для строительства.

На торцевом срезе видно, что любая древесина неоднородна. Ствол дерева состоит из трех частей: сердцевины, ядра и заболони. Ядро – это самая прочная часть ствола, которая имеет хорошую естественную защиту от загнивания. Именно она и используется в строительстве лодки.

Кроме того, перед строительством лодки нужно просушить весь пиломатериал, чтобы не нарушалось соединение деталей. Пиломатериалы должны иметь влажность не более 15-18 %. После сборки необходимо обязательно пропитать готовую лодку средствами, защищающими от влаги, чтобы лодку не покоробило со временем.

Лучшим деревом для строительства лодок считается лиственница, но подойдут и другие хвойные деревья, например, сосна или ель. Главным требованием при выборе пиломатериала является отсутствие сучков.

Чертеж

Прежде чем сделать деревянную лодку из досок, вам необходимо подготовить чертеж будущего плавсредства в удобном для вас масштабе. Если такая задача для вас непосильна и вы абсолютно не разбираетесь в чертежах, то можете попросить помощи у человека, который владеет техническим образованием и сможет подготовить рисунок, в соответствии с которым можно собрать деревянную лодку. Перед тем как из досок сделать лодку, вам нужно четко представить, сколько и какие детали понадобятся, их размер, форму и т. д. Поэтому, выбирая готовый чертеж, следите, чтобы это не был просто набросок от руки – необходимо, чтобы был указан масштаб, форма деталей и их количество, а также другие необходимые параметры, которые понадобятся вам в дальнейшей работе.

Какие нужны заготовки?

Перед тем как собрать лодку-плоскодонку из досок своими руками, нужно подготовить пиломатериал. Вам понадобятся доски шириной 12-15 см и длиной около 6 метров. Таких досок нужно около 15 штук. Они должны быть хорошо просушенными и оструганными. Две-три доски распустите на рейки, которые нужны будут при изготовлении мелких деталей.

Приступаем к строительству

Строительство лодки начинается с носовой части. Возьмите две широкие доски, предназначенные для бортов, немного подпилите их края, выдерживая угол не больше 45 градусов. Просверлите по краям дырки и соедините доски между собой. Лучше «сшить» их медным или алюминиевым мягким проводом. После этого вам необходимо с помощником развести доски в разные стороны и установить посередине брус-распорку. Важно, чтобы самая широкая распорка стояла ровно посередине будущей лодки или в том месте, где планируется самая широкая ее часть, так как именно от нее начнется скругление корпуса. Теперь выпиливайте следующие распорки, формируя с их помощью форму вашего плавсредства. Так как из досок сделать лодку быстро не получится, то не торопитесь. Можно оставить лодку на распорках на несколько дней, чтобы древесина привыкла к этой форме и перестала сильно пружинить. Некоторые умельцы даже заново смачивают доски и оставляют их просохнуть в таком положении. Но в таком случае лучше сразу оформить корму и носовую часть лодки брусками, посаженными на саморезы либо обильно промазанными герметиком. Все упирающиеся части должны быть хорошо подогнаны – работа очень кропотливая, но от нее никуда не деться, поэтому тщательно выверяйте все размеры.

Установка дна

Изготовить дно можно из жести, влагостойкой фанеры или из досок. Сделать лодку с жестяным или фанерным дном проще, к тому же она будет значительно легче. Итак, вам понадобится вырезать из листа фанеры или жести дно подходящих размеров. Хорошо промажьте нижние части бортов герметиком и посадите днище на саморезы или гвозди. При изготовлении днища из жести зашейте внутреннюю часть деревянными рейками. Делать это, конечно, необязательно, но стоять ногами на деревянном настиле удобней и приятней, чем на жестяном полу. Если вы делаете лодку-плоскодонку, то работа практически завершена, для других моделей понадобится установить киль.

Установка киля

Киль – это очень важная составляющая деревянной лодки. Именно от него зависит устойчивость плавсредства и то, насколько безопасно вы сможете проходить на нем все повороты. Киль должен быть установлен четко по центру днища с наружной стороны лодки. Малейшее отклонение от центра будет вызывать крен судна, и оно будет непригодно к использованию по своему прямому назначению.

Лодка-плоскодонка: отличительные особенности

Как говорилось выше, главное отличие заключается в том, что на такой лодке отсутствует киль. Кроме того, борта у плоскодонок несколько заужены, а все детали зафиксированы при помощи проволоки. Дно у таких лодок после фиксации при помощи хомутов заливают смолой, которая обеспечивает хорошую герметизацию плавсредства.

Так как из досок сделать лодку можно любой формы, то плоскодонка мало отличается от любой другой лодки. Сам процесс строительства происходит практически одинаково, отличие лишь в строении днища. Такие лодки прекрасно подходят для мелких водоемов.

Заключительный этап строительства

В принципе, ваше плавсредство уже готово. Осталось лишь обустроить лавки, закрепив поперечные перекладины к верхним частям борта. Также необходимо пришить фальшборт — рейку, обрамляющую верхние борта лодки. Такую же рейку нужно пришить в месте соединения дна с бортами по внутренней части лодки. Если необходимо, то можно зашить фанерой или рейками кормовую и носовую части лодки.

После этого вам осталось прогрунтовать в несколько слоев ваше плавсредство и нанести не менее пяти слоев краски поочередно, дождавшись полного высыхания каждого предыдущего слоя.

Заключение

Как видите, для того чтобы сделать лодку из досок, не требуются какие-то особые знания и умения. Весь процесс изготовления довольно простой. Единственная трудность в том, как из досок сделать лодку, заключается в тщательном подгоне всех деталей. Вымерять их следует буквально до миллиметра, так как любая небрежность может оказаться фатальной для судна – оно будет неустойчиво стоять на воде и может перевернуться на первом же повороте. Поэтому при постройке не торопитесь. Тут как никогда актуальна поговорка «семь раз отмерь – один раз отрежь».

Уход за лодкой

Для того чтобы деревянная лодка служила вам верой и правдой долгие годы, за ней нужно правильно ухаживать.

1. Окрашивайте лодку перед началом нового сезона, причем старайтесь не пропускать ни одного сантиметра.
2. В начале каждого сезона старайтесь просмолить дно битумом, герметиком или разогретой смолой. Делать это нужно с наружной части лодки после ее полного высыхания. Поэтому, когда вы не используете лодку, старайтесь держать ее на солнце, перевернув дном вверх.
3. Перед тем как обрабатывать дно лодки, счистите старый слой битума или смолы. Учитывайте, что битум растрескивается на морозе, поэтому после каждой зимы тщательно проверяйте лодку.
4. После битума можно обработать дно олифой или отработанным машинным маслом и лишь после тщательного их высыхания красить днище лодки.
5. Для окраски выбирайте масляные краски и не экономьте на слоях – чем больше вы нанесете, тем меньше риск возникновения течи.

Если вы все делаете правильно, деревянная лодка способна послужить вам долгие годы. Но некоторые идут другим путем – просто окрашивают плавсредство каждую весну, а года через два-три быстренько строят себе новую лодку. Какой вариант выбрать – решать только вам.

Деревянная лодка своими руками | Строительный портал

Покупка деревянной лодки довольно затратный процесс, требующий немалых вложений. А вот ее изготовление открывает перед создателем разнообразие вариантов, форм и стилевых решений, в котором будет выполнена лодка, кроме этого, ему удастся немного сэкономить. Деревянная лодка изготовленная своими руками станет отличным дополнением рыбалки, охоты и просто отдыха на воде. О том как построить деревянную лодку рассмотрим далее.

Оглавление:

1. Основные разновидности лодок
2. Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления
3. Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению
4. Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Основные разновидности лодок

Выделяют несколько видов материалов, подходящих для сооружения лодки. Среди них:

• ткань на основе резины;
• пластиковые компоненты;

• сталь;
• дерево;
• фанера.

Надувные лодки еще называют тканными. Для их изготовления используется резина или полимерные составы. Они неустойчивы и плохо держатся на воде. Легко трескаются, неустойчивы перед холодом и морозом. Требуют постоянной латки и очень опасны тем, что повреждаются в самый неподходящий момент. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, компактность и удобство в хранении.

Лодки из пластика прежде всего отличаются привлекательным внешним видом, их выпускают в самой разнообразной цветовой гамме. Кроме этого, если правильно использовать пластиковые лодки они прослужат их владельцу не один десяток лет.

Деревянные лодки из досок отличаются меньшей долговечностью, по сравнению с пластиковыми. Кроме этого, они требуют постоянного ухода в виде нанесения влагоотталкивающих растворов. Некоторые владельцы деревянных лодок перед началом их использования намачивают устройство в воде, чтобы оно держало форму.

Деревянные лодки фото:

Лодки на основе фанеры самый оптимальный вариант среди деревянных лодок. Фанера обладает влагоустойчивостью, устойчивостью перед большими нагрузками, крепостью и прочностью. Единственным недостатком фанеры является трудность в ее изгибании, поэтому такие лодки не имеют плавных линий, а характеризуются наличием острых углов.

Для изготовления металлических лодок используется дюраллюминий, который имеет свойства прочности и устойчивости перед износом. Возможен вариант использования нержавеющей стали для изготовления лодки, но в таком случае, ее транспортировка становится невозможной из-за огромной тяжести веса.

Самодельные деревянные лодки: особенности изготовления

Для рисования чертежей деревянных лодок существуют специальные онлайн программы, помогающие рассчитать габариты отдельной детали. С помощью 3D конструктора каждая деталь лодки видна со всех ракурсов.

Предлагаем ознакомиться с вариантом оборудования лодки следующих размеров:

• нижняя длина носа и кормы составляет 200 и 850 см, верхняя длина — 500 и 1120 мм, высота — 150, 185 мм;
• размеры усиливающих ребер: 1-е — высота низа, верх и длина — 830 мм, 510 мм, 295 мм;
• борт необходимо вырезать под углом, для его расчета лучше воспользоваться калькулятором.

Совет: Перед началом изготовления лодки, изучите дополнительную литературу, связанную с количеством основных деталей лодки и их названиями.

Данная лодка изготавливается из фанеры, при покупке которой обязательно обратите внимание на влагоустойчивость. Такая фанера прослужит в несколько раз дольше и не потребует дополнительных затрат на ее ремонт и обслуживание.

Для изготовления дна используйте фанеру толщиной от 1,2 см, а для бортов и других частей — 0,8 или 1 см.

После покупки фанеры приступите к изготовлению деталей лодки. Для этого нужно подготовить специальные выкройки. Их делают на больших листах бумаги, например, на обоях. Форма выкройки в точности повторяет форму детали.

Для выпиливания деталей воспользуйтесь электрическим лобзиком. Так как размеры фанеры не позволяют соорудить дно лодки полностью, требуется прибегнуть к его склеиванию из нескольких частей. Для этого используйте клей ЭДП или любой другой клеевой раствор, который устойчив перед влагой. Процедура склеивания проводится с помощью накладок, в виде фанерных полос, длиной от 10 см.

Для склеивания внутренних ребер жесткости используются березовые брусья. Они располагаются внутри лодки и имеют определенный угол наклона.В некоторых вариантах сооружения деревянной лодки используются сплошные седельные балки, для склеивания которых соединяются две боковые детали с плоской скамьей. Такая конструкция позволяет значительно снизить внутреннее наполнение лодки, а также увеличивает свойство плавучести, даже в том случае, если лодка перевернется.

Для новичков в строительстве лодок главной проблемой выступает соединение нескольких деталей между собой, особенно если оно происходит под разными угловыми наклонами. Самым простым способом является так называемый метод “сшивания и склеивания”. В таком случае, детали соединяются между собой с помощью проволоки, выполненной из стали или прочной капроновой нити. Перед этим, в кромках деталей просверливаются специальные отверстия, их диаметр не должен превышать четырех миллиметров, а расположение от края лодки не более пяти миллиметров. Когда корпус соединен с помощью нитей приходит очередь проведения следующего процесса, который включает проклеивание всех стыков с помощью стеклоткани. Она фиксируется на поверхности благодаря пропитке с помощью влагостойкого клея или эпоксидной смолы. Рекомендуется осуществлять проклеивание как внутри лодки, так и в наружной ее части.

Начинайте собирать корпус лодки с боковых участков, которые включают бортик, нос и корму. Сначала сверлят отверстия, в соотношении с указанными значениями, следите за ровностью шага сверления. Проведите стягивание этих деталей с помощью нити или проволоки. Следите за взаимным расположением деталей и ровностью всех угловых соединений. Саморезы помогут закрепить ребра жесткости, а стеклоткань обеспечивает их дополнительное крепление. Следите за тем, чтобы под стеклотканью не образовывались пузырьки воздуха, при их наличии, позаботьтесь об удалении.

Таким же способом к корпусу присоединяется дно. По верхней части бортов необходимо приклеить брус причального назначения. Его основной функцией является защита лодки от механических повреждений в процессе ее швартования у причала или берега.

В качестве обязательного элемента лодки выступает киль. Он отвечает за безопасные вхождения судна в повороты и за устойчивость ее боковых частей. Его фиксация происходит по центральной части дна, и устанавливается по центральной его линии.

Для изготовления центрального киля используйте не одну, а набор из нескольких реек. При дополнительном вклеивании деталей в носовую или заднюю часть лодки увеличивается ее прочность и устойчивость.

Рекомендуем позаботиться об усилении транца — задней части кормы. После закрепления основных деталей лодки рекомендуется произвести ее вскрытие специальными пропитками. После их высыхания приступайте к испытанию судна. Транспортируйте лодку к речке или водоему и опустите ее на воду, если течи отсутствуют, она готова к эксплуатации. Также рекомендуется проконтролировать количество груза, которое она способна перевезти. Когда все неполадки исправлены окрасьте лодку с помощью масляных красок. Проводить окрашивание нужно несколькими слоями.

Деревянная лодка своими руками: инструкция по изготовлению

При помощи обыкновенной фанеры и умелых рук получится соорудить хорошую лодку. Средняя стоимость такой лодки составляет около 20-30 $, что значительно ниже покупки альтернативных лодок из резины или дерева.

Чтобы изготовить лодку такого типа потребуется наличие:

• нескольких листов фанеры;
• полиуретанового клея;
• гвоздей;
• краски на латексной основе;
• силиконового герметика;
• шприца, помогающего заделать швы;
• наждачной бумаги;
• лобзика;
• паракорда;
• зажима;
• шуруповерта;
• рулетки;
• дрели;
• кистей для нанесения краски.

После подготовки всех необходимых инструментов следует процесс подготовки отдельных деталей. Для этого фанерный лист необходимо разделить на три участка, которые будут выступать в виде дна и основных частей. Первый участок — 460х610 мм, второй — 310х610 мм, третий 610х1680 мм.

Две боковинки выполняются в размере 310х2440 мм. В качестве подпорок используйте бруски небольшого размера 25х50х2400 мм. Необходимое количество подпорок — 3 шт. Чтобы изготовить носовую часть рекомендуется использование бруска размером 25х76х2400 мм. Чтобы соорудить корпус требуется применение двух брусков 25х50х2400 мм. Они разрезаются на несколько частей и скрепляются с помощью паракорда.

Когда все детали выпилены приступайте к самостоятельной сборке деревянной лодки. Чтобы осуществить данный процесс необходимо наличие гвоздей и штифтов. Инструкция по сборке деревянной лодки своими руками:

• установка дна и прикрепление к нему левой стороны;
• фиксация кормы на левой стороне и соединение с дном;
• прикрепление правой стороны ко дну и корме;
• фиксация носового участка.

Перед фиксацией лодки с помощью гвоздей, сначала соберите ее при помощи клея. Кода внешний вид лодки удовлетворит ее изготовителя зафиксируйте стыки гвоздями.

Далее следует этап покраски и полировки готового изделия. После сбора лодки начните ее полировку от мелких шероховатостей и неровностей. Для этого потребуется наждачная бумага или наличие шлифовальной машинки. С помощью силиконового герметика необходимо заделать все образовавшиеся в процессе сборки щели. Оставьте лодку на открытом пространстве до ее полного высыхания. Через сутки начните окрашивание лодки. Первый слой нанесите на наружную поверхность, а второй на внутреннюю. После высыхания краски нужно нанести еще один слой внутри лодки.

Теперь следует проверить устройство на заплыве. При наличии мелких недочетов нужно их устранить.

Деревянная лодка плоскодонка: основные этапы изготовления

Перед изучением инструкции по изготовлению деревянных лодок плоскодонок, ознакомимся с их преимуществами:

• минимальные затраты на сооружение;
• легкость веса, которая значительно упрощает ее транспортировку;
• компактность — легкость поместится в гараж на зиму, и даже в багажник автомобиля при перевозке;
• не требует особой отделки и ухода;
• легко изготавливается своими руками.

При выборе длины лодки следует учесть количество людей и груза, которые будут на ней располагаться, интервал между оптимальными значениями длины плоскодонки составляет от 1,8 до 3,8 м. При этом ширина такой лодки бывает от 1 до 1,5 м. Среднее значение высоты бортов составляет полметра. Вес лодки зависит от ее размеров и составляет около 70 кг. Лодка свободно помещает от одного до четырех людей.

Возможен вариант дополнительной установки мотора или паруса, которые способны упростить управление лодкой. О том как сделать деревянную лодку рассмотрим далее.

1. Первый этап работы над лодкой — выбор материала для ее сооружения.

Для построения плоскодонки необходимо наличие фанеры двух типов:

• фанера с повышенными характеристиками влагоустойчивости, толщина такого материала достигает отметки в два сантиметра, такой тип фанеры основывается на использовании клеевой основы, учтите, что в ее составе присутствуют вредные вещества, поэтому не рекомендуется ее применять в жилых помещениях, в качестве альтернативы рекомендуем приобрести фанеру многослойного ламинированного типа, она является более безопасной для здоровья;
• фанера авиационного пятислойного типа — имеет небольшой вес, но отличается высокой прочностью, из нее изготавливают сиденья и транец.

Существует определенные правила работы с материалом, который лежит в основе построения плоскодонки, а именно:

• чтобы нарезать материал на детали используйте дисковую плиту;
• если толщина фанеры не превышает одного сантиметра для ее нарезки достаточно канцелярского ножа;

• при толщине от двух до шести сантиметров самый оптимальный вариант использование электролобзика;
• не рекомендуется нарезать фанеру поперек волокон, так как существует риск образования трещин, при необходимости в таком типе резки проведите ослабляющие полосы н верхнем слое шпона;
• при обустройстве популярных типов деревянных лодок детали соединяются между собой при помощи проволоки, саморезов или эпоксидной смолы, при фиксации с помощью саморезов нельзя вбивать их на поверхность фанеры, так как из-за этого происходит ее повреждение, рекомендуется сначала просверлить отверстие соответствующего диаметра, а затем устанавливать саморез;
• при необходимости в обустройстве лодки с наличием изогнутых форм, нужно намочить фанеру, выгнуть ее в нужное положение и зафиксировать дождавшись ее полного высыхания, длительность процедуры — около 15 часов;
• в процессе склеивания деталей обратите внимание на упаковку от клея, на ней указаны общие рекомендации по его высыханию и правила работы, которые включают зачистку, обезжиривание и обработку поверхности клеем;
• обратите внимание на расположение волокон на поверхности двух деталей фанеры, при их параллельном расположении надежность крепления увеличивается в несколько раз;
• при расслоении фанеры в процессе выполнения работ рекомендуется произвести ее склеивание, для этого, между расслоившимися слоями располагают бумажный лист, пропитанный клеем, такая фанера не подойдет для сооружения лодки, так как она является бракованной.

2. Следующий этап предполагает выбор оптимального инструмента для проведения работ. Распилить материал поможет электрическая пила или лобзик. С помощью электрорубанка получится сделать необходимый угол заусовки. Разрешено использование любых как электрических, так и механических инструментов для осуществления шлифовки. С помощью шуруповерта устанавливают саморезы и делают под них отверстия.

3. Самое оптимальное место работы над лодкой пол, так как большие детали не поместятся на столе. Установите фанерный лист на поверхность пола и перенесите детали на его поверхность, применяя угольник.

Совет: Чтобы значительно сэкономить материал, следует сделать предварительный эскиз лодки на бумаге. Специалисты рекомендуют, при возможности, построить точную копию лодки из картона, чтобы иметь представление о ее первоначальном виде.

Вариантов выполнения лодки будет два. Первый предполагает установку вертикальных бортов, которые имеют прямые линии. Второй — классический вариант — это установка бортов, немного суженного характера. Для их изготовления потребуется произведение заусовки. Чтобы это сделать рекомендуется применить электрический рубанок. Пройдитесь с ним по поверхности деталей один раз. Далее повторите процедуру при помощи любого шлифововального инструмента. При наличии в ладке штангоутов или других перемычек, увеличивающих жесткость, на этом этапе производится их вырезание.

Далее собираются борта, корма, фортшпигель, при наличии. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки. Предварительно нужно просверлить отверстия под ее установку.

Совет: Чтобы облегчить процедуру сборки используйте пластмассовые хомуты, применяемые с кабелями. Они становятся практически незаметными после окончательной отделки лодки эпоксидной смолой.

Когда каркас собран, приступайте к подсоединению днища. Его фиксация осуществляется хомутами или той же металлической проволокой. Учтите, что дно необходимо качественно герметизировать, для этого его заливают смолой. Если использовать оклеивание стеклотканью, то течи избежать не удастся.

Когда все стыки высохнуть приступайте к следующей обработке. Она включает ошкуривание швов. Далее происходит оклеивание стыков стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой. Наружная часть проклеивается дважды, а внутренняя — один раз.

4. Установка дополнительных компонентов.

При необходимости в установке паруса, судно нужно дополнительно укрепить, повысим тем самым его устойчивость. Сделать это лучше с помощью шверта. для его изготовления потребуется фанера толщиной 0,6 см. Кроме этого, из данной фанеры вырезается руль. Количество швертов зависит от размера лодки. Самый оптимальный вариант установку двух швертов по крайним частям судна. Руль крепится к лодке несколькими петлями, желательно несъемного характера.

Из чего сделаны лодки? (все материалы объяснены для новичков) — Долина лодок

Лодки существуют с давних пор (тысячи лет назад) и сыграли решающую роль в жизни человечества. Лодки обычно плавают на воде, поэтому они должны быть построены из хороших материалов, чтобы хорошо противостоять воде. Итак, из чего сделаны лодки и какие материалы используются в строительстве (строительстве) лодок в наши дни?

Сегодня большинство лодок изготовлено из 4 материалов: алюминия, стали, стекловолокна и дерева.Современные корабли (большие лодки) обычно изготавливаются из стали или алюминия, или того и другого, а маленькие лодки — из стекловолокна или дерева, либо того и другого. Тем не менее, некоторые лодки сделаны из других материалов, но эти 4 широко используются.

В прошлом большинство лодок в мире делали из дерева. Но сегодня большинство лодок обычно делают из алюминия, стали, стекловолокна и дерева. Люди начали использовать тяжелые металлы, такие как сталь, и более легкие металлы, такие как алюминий, в конструкции лодок из-за достижений в технологиях.

Теперь мы рассмотрим некоторые материалы, используемые в различных типах лодок, от небольших деревянных лодок до больших военных кораблей, сделанных из тяжелых металлов, таких как сталь, для перевозки громоздкого (очень тяжелого или тяжелого) оборудования и даже самолетов.

Тип лодки	Используемый материал
Каноэ	Древесина, алюминий, формованный пластик, стекловолокно или композиты из синтетического волокна.
Jon boat	Алюминий, дерево и стекловолокно.
Рыболовные лодки	Сталь для маленьких лодок и стекловолокно и дерево для больших.
Надувная лодка (шлюпка)	Синтетические каучуки, такие как ПВХ, полиуретан и т. Д.
Моторные яхты	Сталь, алюминий и композитный пластик, армированный волокном (иногда).
Парусники	Алюминий, стекловолокно, дерево и сталь.
Личные гидроциклы (гидроциклы, WaveRunner, Sea-Doo)	В основном пластик, армированный волокном (FRP).
Баржи	Сталь (ныне) древесина в прошлом.
Кризисные корабли	Алюминий и высокопрочная сталь.
Контейнеровозы	Сталь, но также используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно.
Танкеры	Сталь
Военные / пупочные корабли	Специализированный стальной сплав

Когда я говорю, что корабли сделаны из стали, это не означает, что все судно от нижнего киля к верху сделана из стали.Как правило, это означает, что корпуса изготовлены из стали, а палубы и другие элементы могут быть изготовлены из других материалов. Тем не менее, весь корабль можно сделать из стали, но корабль становится тяжелее.

Как правило, большинство крупных кораблей, военных кораблей, контейнеровозов, балкеров и т. Д. Изготавливаются из высокопрочной стали, такой как специальные стальные сплавы, и покрываются антикоррозийной краской (также известной как краска для днища или краска для защиты от обрастания). Лодки среднего и малого размера изготавливаются из стали, алюминия, дерева или стекловолокна.

Небольшие лодки, которыми пользуется большинство людей, в основном сделаны из дерева и стекловолокна. Также используется алюминий. Но сталь не так уж часто встречается в небольших лодках, поскольку сталь тяжелее алюминия, дерева и стекловолокна; Небольшой стальной лодке становится сложно работать в воде.

Знаете ли вы? По данным SCMO, в мире насчитывается почти 30 миллионов прогулочных лодок; среди них около 18 миллионов лодок сегодня принадлежат американцам для использования в рекреационных целях.Это ясно говорит о том, что большинство лодок в мире меньше по размеру.

Мы прошли весь путь от небольшой деревянной лодки, перевозившей 100 фунтов в прошлом, до создания гигантских лодок, способных нести 100 000 тонн веса, как, например, строительство самого большого круизного лайнера в мире под названием «Симфония морей». который несет 100000 тонов. Посмотрите видео ниже: «Самый большой круизный лайнер в мире».

При этом мы теперь подробно рассмотрим материалы, используемые в строительстве (строительстве) лодок: «дерево, сталь, алюминий и стекловолокно» по отдельности.

Связанное сообщение — Проверьте мою статью о том, для чего используются лодки? знать 9 распространенных видов использования лодок (включая малые и большие лодки).

Лодки сделаны из дерева?

Раньше лодки традиционно делали из дерева. В настоящее время наряду с деревом также используются стекловолокно, сталь и алюминий. Однако многие люди до сих пор строят и используют лодки исключительно из дерева. При строительстве лодок используются несколько видов древесины: тик, дуб, красное дерево, кедр, фанера и т. Д.

Древесина означает строительный материал, такой как древесина. Пиломатериалы — это большие бруски квадратной формы, которые используются для постройки дома или лодки.

Прежде чем изучать типы древесины, их преимущества и недостатки, посмотрите это небольшое видео о том, как современные технологии используются для строительства деревянных лодок, полностью избавляясь от сотен часов на изготовление деревянных лодок в прошлом.

Породы древесины, используемые при строительстве (строительстве) лодок

Различные виды древесины, используемые в строительстве (строительстве) лодок: тик, дуб, красное дерево, кедр, фанера, ясень, кипарис, сосна, лиственница, Вяз, Пихта, Ироко и др.Чаще всего тик, дуб, красное дерево, кедр и фанера используются при строительстве лодок, а не для отдыха.

Эти 5 видов древесины обычно используются при строительстве лодки из дерева из-за их широкой доступности, долговечности и преимуществ. При этом теперь мы быстро увидим некоторые из преимуществ и недостатков этих лесов.

1. Тиковое дерево для постройки лодок (постройки)

Преимущества использования тикового дерева при строительстве лодок

• Тиковое дерево подвержено как нагрузкам, так и неправильному обращению, поэтому древесину довольно легко согнуть.
• Древесина тика довольно твердая, плотная, прочная и содержит натуральные химические вещества, предотвращающие гниение.
• Тик делает палубу изолированной от прямых солнечных лучей и, следовательно, делает внутреннюю часть лодки более прохладной.
• Тик с маслянистой текстурой с закрытыми порами считается более водостойким и в целом более прочным, чем красное дерево.

Недостатки использования тикового дерева в строительстве лодок

• Тиковое дерево стоит дорого, и его обычно не выпускают в больших размерах.
• Тиковое дерево очень твердое по сравнению с другими; трудно разрезать на разные формы.
• Древесина тикового дерева требует более тщательного ухода и ухода, чем древесина других пород.
• В тот момент, когда вы заметите незакрепленную пробку или какую-либо другую пробку в колоде, лучше исправить ее как можно раньше; в противном случае позже это станет еще более беспорядочным.

2. Дуб для постройки лодок (постройки)

Преимущества использования древесины дуба при постройке лодок (постройки)

• Дуб — твердая древесина с прямыми волокнами (рисунок волокон на срезе поверхности древесины) , хорошо служит и хорошо заканчивается.
• Дуб особенно используется для изготовления округлых корпусов из-за его удивительной способности принимать желаемую форму после пропитывания паром.
• Дуб хорош для обшивки, шпангоутов, килей и вообще там, где необходима прочная древесина.
• Древесина дуба более долговечна из-за высокого естественного содержания в ней дубильной кислоты.

Недостатки использования древесины дуба при строительстве лодок

• Дуб склонен к усадке, растрескиванию и набуханию, поэтому часто требуется надлежащий уход.
• Дуб тяжелее других пород древесины, поэтому его сложно носить с собой и пилить.
• Если вы не позаботитесь должным образом, древесина дуба может дать усадку, что приведет к образованию трещин.
• Дуб легко окрашивается, а морилка может потемнеть и придаст непривлекательный двухцветный вид, если не обработать ее заранее.

3. Древесина красного дерева для постройки лодок (постройки)

Преимущества использования древесины красного дерева в строительстве (строительстве) лодок

• Древесина красного дерева часто используется в строительстве (строительстве) лодок благодаря своей высокой прочности и естественно плотный.
• Древесина красного дерева обладает высокой устойчивостью к естественной гниению и разложению, что делает ее хорошим выбором для лодок.
• С древесиной красного дерева особенно легко работать как ручными, так и механическими инструментами.
• Красное дерево имеет явное преимущество в большей доступности, более широком распространении и более универсальном использовании, чем другие.

Недостатки использования красного дерева при строительстве лодок

• Дерево красного дерева тяжелее по сравнению с другими видами древесины, поэтому его трудно носить с собой и резать.
• Дерево красного дерева поглощает солнечный свет; цвет древесины со временем становится темнее, если подвергаться постоянному воздействию солнечного света.
• Дерево красного дерева дороже из-за большей прочности.
• Дерево красного дерева также требует значительного ухода по сравнению с большинством других видов древесины.

4. Древесина кедра для строительства лодок

Преимущества использования древесины кедра при строительстве лодок

• Древесина кедра содержит природные химические вещества, которые предотвращают гниение, защищают от насекомых и сорняков, поэтому часто используется для обшивки.
• Кедр имеет плотную структуру, что делает его пригодным для строительства лодок и с ним легко работать.
• Среди всех трех видов кедров (красный, желтый и ливанский) желтый кедр является самым прочным и обладает исключительной устойчивостью к гниению.
• Кедр удобен в работе.

Недостатки использования древесины кедра в строительстве лодок

• Кедровое дерево также требует значительного ухода по сравнению с большинством лесов.
• Кедр с годами тускнеет до светло-серого цвета, что может не очень хорошо смотреться на лодках в будущем.
• Древесина кедра дорога из-за высокой прочности.
• Древесина кедра более токсична, чем другие породы древесины.

5. Фанера для строительства лодок

Преимущества использования фанеры при строительстве лодок

• Фанера является наиболее распространенной древесиной, используемой для изготовления небольших лодок (самодельные работы).
• Фанера удобна и повсеместна в использовании.
• Фанера обеспечивает гладкую поверхность для приклеивания ламината или плоскую поверхность, ее легко полировать или красить.
• Фанера дешевле и ее можно разрезать любой формы по сравнению с другими видами древесины, такими как тик и красное дерево.

Недостатки использования фанеры в строительстве (строительстве) лодок

• Фанера не прослужит долго, поэтому ее определенно нельзя использовать для больших лодок.
• В фанере больше пустот (небольшие пустоты внутри дерева).
• Фанера не долговечна, поскольку пустоты задерживают влагу, ускоряют гниение и физически ослабляют древесину.
• Фанера требует более тщательного ухода, чем любая другая древесина, используемая при строительстве (строительстве) лодок.

6. Прочая древесина, используемая при строительстве (строительстве) лодок

Ясень — Ясень обладает довольно хорошей устойчивостью к гниению и хорошо гнется, так что вы можете использовать эту древесину для создания округлых форм. Постоянное воздействие солнечных лучей на ясень определенно приведет к потере естественного цвета древесины и сделает вашу лодку непривлекательной. К тому же у него отличное соотношение прочности и веса.

Древесина кипариса — Кипарис имеет собственное химическое масло (кипрессин), которое придает ему естественную устойчивость к гниению и хорошо подходит для настила. Краска хорошо держится на дереве и держится дольше, чем многие другие породы дерева. Также она хорошо гнется, с этой древесиной легко работать, из нее можно сделать любые круглые конструкции.

Сосновый лес — Сосновый лес — еще одна отличная древесина для строительства (строительства) лодок, особенно для небольших лодок. Древесина сосны хорошо гнется, из нее можно сделать любые конструкции круглой формы.Это хорошая древесина, которая также имеет некоторую устойчивость к гниению. Сосновый лес — это древесина хвойных пород, которая достаточно хорошо сгибается и обрабатывается.

Чтобы узнать больше о породах древесины, используемых в строительстве (строительстве) лодок, перейдите по этой ссылке на веб-сайте DIY для лодок.

Посмотрите это небольшое видео о процессе выбора древесины Луи Саузедде, чтобы узнать, почему правильный выбор древесины важен для лодки, чем просмотр названия и покупка его.

Некоторые недостатки использования древесины в строительстве (строительстве) лодок

Деревянные лодки часто подвергаются множеству проблем, таких как гниение, усадка, растрескивание и разбухание древесины; они не прослужат достаточно долго и требуют больших затрат на обслуживание.Однако регулярное техническое обслуживание значительно сократит большую часть затрат на техническое обслуживание.

Деревянная лодка требует регулярного технического обслуживания, чтобы поддерживать и поддерживать прочность конструкции лодки. Трещины, вздутия и гниль на дереве необходимо отремонтировать или заменить как можно раньше, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения. Иногда такой ремонт может быть дорогостоящим и трудоемким.

Например, если вы держите деревянную лодку и лодку из стекловолокна, стали или алюминия в воде в течение одного и того же периода времени (скажем, 2 недели), вы можете увидеть рост (слизь, водоросли и т. Д.).) на обоих корпусах точно. Главное отличие в том, что лодку из стекловолокна можно легко и быстро очистить по сравнению с деревянной лодкой.

И удаление ракушек с корпуса лодки не представляет большого труда на лодке из стекловолокна, стали или алюминия по сравнению с деревянной лодкой, потому что при чистке корпуса деревянной лодки нужно быть очень осторожным; в противном случае применение большей мощности может привести к отслаиванию дерева (однако дерево отслаивается не так легко).

Дерево мягкое и недостаточно твердое по сравнению со сталью или алюминием, поэтому металлы служат дольше, чем дерево.Но любой материал требует технического обслуживания в дальнейшем; даже неправильный уход за лодками, сделанными из других материалов, кроме дерева, может привести к повреждению лески.

Лодки сделаны из металлов (стали и алюминия)?

Сталь и алюминий — обычные металлы, используемые в строительстве (строительстве) большинства современных судов (больших лодок). Поскольку сталь весит больше, в наши дни все более популярным становится алюминий. Даже небольшие лодки, такие как рыбацкие лодки, лодки Jon и т. Д., В основном строятся с использованием алюминия в качестве материала.

Кроме стали и алюминия, нет альтернативных металлов, популярных в строительстве (строительстве) лодок. Алюминий и сталь — совершенно противоположные металлы с точки зрения стоимости и веса. Алюминий меньше и дороже, а сталь — больше и стоит недорого.

При этом мы рассмотрим эти два металла более подробно.

Посмотрите это небольшое и быстрое видео о большом круизном лайнере (самые большие), построенном с нуля до конца, чтобы узнать, как тонны металла переносятся и превращаются в гигантскую лодку.

Лодки сделаны из стали?

Большинство крупных кораблей, военных кораблей, контейнеровозов, балкеров и т. Д. В наши дни изготовлены из стали и покрыты антикоррозийной краской (также известной как краска днища или краска против обрастания). Суда малого и среднего размера изготавливаются из стали, алюминия, дерева или стекловолокна, но сталь встречается нечасто.

Сталь содержит углерод, что делает ее более твердой, устойчивой к вмятинам и более прочной при нагрузках.Сталь прочна и с меньшей вероятностью деформируется, деформируется или изгибается под действием веса, силы или нагрева. Итак, это основная причина, по которой военные корабли, большие контейнеровозы и т. Д. Сделаны из стали.

Лодки также сделаны из нержавеющей стали, и не думайте, что сталь и нержавеющая сталь — это одно и то же. Нержавеющая сталь — это обычная сталь с добавлением в нее значительного количества хрома (как минимум, более 10% хрома). Хром — твердый и хрупкий переходный металл.

Ухоженный корпус, сделанный из стали с хорошей системой покрытия, может служить почти бесконечно долго, если он правильно окрашен и не содержит ржавчины.Нередко можно увидеть, что стальные лодки, эксплуатируемые в течение 50 или 60 лет, все еще находятся в эксплуатации, если они содержатся в хорошем состоянии и регулярно перекрашиваются.

Если вы хотите, чтобы что-то было построено по-своему, сталь позволяет это по умеренной цене. Он также полностью перерабатывается в конце своего жизненного цикла и, следовательно, является экологически чистым материалом для лодок. При этом теперь мы увидим некоторые ключевые преимущества и недостатки использования стали в строительстве (строительстве) лодок.

Преимущества использования стали в строительстве лодок

• Сталь недорога (дешевле) по сравнению с другими металлами, такими как алюминий.Хотя, если добавить к расходам на взрывные работы, окраску и изоляцию, стальное судно с «отделкой под яхту» и большим ожидаемым сроком службы будет стоить намного больше, чем лодка из стеклопластика (GRP).
• Стальные лодки служат на дольше, чем лодки, изготовленные из других материалов, таких как стекловолокно, дерево и т. Д. Нередко можно увидеть стальные лодки, которые эксплуатируются в течение 50 или 60 лет, все еще находятся в эксплуатации, если они содержатся в хорошем состоянии и регулярно перекрашиваются .
• Стальные лодки на прочнее (прочнее), чем лодки, сделанные из других материалов, таких как стекловолокно, дерево, алюминий и т. Д.Содержание углерода в стали делает ее более твердой, устойчивой к вмятинам и более прочной при нагрузках. Сталь прочна и с меньшей вероятностью деформируется, деформируется или изгибается под действием веса, силы или нагрева.

Недостатки использования стали в конструкции (строительстве) лодок

• Стальные лодки на тяжелее, чем лодки из других материалов, таких как стекловолокно, дерево, алюминий и т. Д. Таким образом, лодка, сделанная из стали, преодолевает меньшее расстояние, чем Алюминиевая лодка того же размера и потребляет больше топлива, поскольку лодка вытесняет больше места в воде, если она тяжелая, и ей нужно отталкивать больше воды, увеличивая расход топлива.Сталь на 70% тяжелее алюминия.
• Стальные лодки более агрессивны, чем лодки, сделанные из других материалов, таких как стекловолокно и алюминий. Сталь, напротив, реагирует с кислородом воды с образованием относительно нестабильной пленки оксида / гидроксида железа (ржавчины), которая продолжает расти со временем и под воздействием воды и воздуха.
• Стальные лодки требуют большего обслуживания , чем лодки, сделанные из других материалов, таких как стекловолокно и алюминий. Стальные лодки всегда нуждаются в перекраске и никогда не выглядят так же хорошо, как лодка из стеклопластика.Из-за коррозионного характера часто требует перекраски.

Лодки сделаны из алюминия?

Лодки, требующие высоких характеристик, такие как гоночные лодки, катера для сигарет, лодки с корпусом для планирования, рыболовные лодки, такие как лодки Bass, лодки Jon и т. Д., Сделаны из алюминия. Благодаря своей легкой природе лодка весит меньше, чем стальная лодка и другие лодки, что увеличивает скорость и снижает расход топлива.

Алюминий — очень распространенный материал в строительстве (строительстве) лодок, но сравнивать его со сталью — не лучший выбор, потому что оба имеют свои преимущества и недостатки; это зависит от потребностей судоводителя.Но сталь — прочный и прочный материал по сравнению с алюминием.

Например, гоночная лодка, построенная для скорости, делает алюминий лучшим выбором из-за снижения веса и увеличения производительности; для исследовательской яхты или корабля, с другой стороны, потребуется гораздо более прочный корпус, и именно здесь потребуется стойкость стали к абразивному износу.

Преимущества использования алюминия в строительстве (строительстве) лодок

• Алюминиевая лодка весит на меньше, чем лодка, сделанная из других материалов, таких как стекловолокно и сталь.Уменьшение веса увеличивает производительность и скорость судна, снижая расход топлива, поскольку оно вытесняет меньше воды, и нет необходимости выталкивать больше воды со своего пути.
• Алюминий более устойчив к коррозии, чем лодка, сделанная из других материалов, например стали. Коррозионная стойкость алюминия обусловлена ​​его тенденцией к образованию плотного оксидного слоя на поверхности. Образовавшийся оксид обладает высокой устойчивостью к коррозии (однако морская вода может быть опасной).
• Алюминий ковкий, означает более эластичный по своей природе, чем сталь.Алюминий может перемещаться и создавать формы, которые не могут быть у стали, часто образуя более глубокие или более сложные формы. Алюминий является хорошим материалом, особенно для деталей с глубокими и прямыми стенками.

Недостатки использования алюминия в строительстве (строительстве) лодок

• Алюминий на дороже, чем другие материалы, такие как сталь, стекловолокно и дерево. Стоимость тонны за тонну алюминия намного выше стоимости стали. На момент написания этой статьи стоимость тонны алюминия составляла 1 945 долларов, а стоимость тонны стали — 700 долларов, что в 3 раза дороже, чем сталь.
• Алюминий менее абразивен, чем другие материалы, такие как сталь. Алюминий — более мягкий и ковкий металл, чем сталь, поэтому алюминий более подвержен истиранию. Таким образом, для устранения любых повреждений часто требуется надлежащее обслуживание.
• Алюминиевая лодка требует большего обслуживания, чем лодка, сделанная из других материалов, например стали. Небольшие вмятины в алюминиевых корпусах устраняются легче и быстрее, чем в стальных лодках; однако его сложно и дорого ремонтировать, когда на алюминиевой лодке происходит более серьезное повреждение.

Лодки сделаны из стекловолокна?

Маленькие лодки, такие как водные мотоциклы, лодки с заливом, катера с центральной консолью, палубные катера, круизные лайнеры с каютами и т. Д., Обычно изготавливаются из стекловолокна. Но корабли (большие лодки) обычно сделаны из металлов, таких как сталь или алюминий, поскольку им приходится выдерживать больший вес и преодолевать более жесткие условия, чем небольшие лодки.

Стекловолокно имело большие преимущества перед деревом, когда оно было впервые представлено с точки зрения стоимости и долговечности. Например, строительство деревянной лодки стоит 10 000 долларов, в то время как та же лодка из стекловолокна стоит от 3 000 до 5 000 долларов, что дешевле.

Стекловолокно прочнее дерева, и для обеспечения водонепроницаемости его не нужно уплотнять при нанесении подходящего гелевого покрытия. Поскольку стекловолокно прочнее дерева, корпуса лодок можно сделать тоньше, а внутреннюю площадь — больше. Это очень хорошо с точки зрения тех, кто хочет купить лодку для отдыха.

Преимущества использования стекловолокна при строительстве лодок

• Лодка из стекловолокна более устойчива к коррозии по своей природе , чем лодка, сделанная из других материалов, например, из стали.Поскольку на корпусе нет металла, подверженного воздействию воды, коррозия не возникает на лодке из стекловолокна (но морское образование является обычным явлением).
• Лодки из стекловолокна на проще обслуживать, чем лодки, сделанные из других материалов, например стали. Поскольку коррозия не является проблемой для лодки из стекловолокна, она сокращает половину работ и затрат на техническое обслуживание; единственное обслуживание требуется для роста корпуса.
• Стекловолокно более пластично, чем лодка, сделанная из других материалов, таких как алюминий, дерево и сталь.Производители могут сделать раму лодки целиком из 1 или 2 частей, отливая в форму стекловолокно, в то время как сталь, алюминий или дерево потребуют тысячи деталей. Уже одно это делает стекловолокно идеальным для производственной линии.

Недостатки использования стекловолокна в строительстве лодок

• Стекловолоконные лодки вызывают образование пузырей (осмос) , когда вода проходит через гелькоут и образует куполообразную структуру под гелькоутом из-за некоторой химической реакции между ними. воду и под гелькоут.Это разрушит внешний вид лодки и повредит краску корпуса (если таковая имеется).
• Лодки из стекловолокна весят на больше, чем лодки из дерева. Однако лодка из стеклопластика не может быть тяжелее лодки из стали, но есть и прочнее лодки из стали.

Другие материалы, используемые в строительстве лодок (в основном очень маленькие лодки)

• Пластмасса армирования волокном (FRP) используется в строительстве гидроциклов (Jetski, Sea-Doo и WaveRunner).
• Формованный полиэтилен (пластик) используется в байдарках, а иногда и в конструкции каноэ.
• ПВХ и резина используются в конструкции надувных ребер. Если это просто лодка, то используется только резина.

Это некоторые из материалов, используемых при строительстве лодок, кроме стали, алюминия, стекловолокна и дерева.

Основные выводы

В наши дни большинство лодок в основном делают из стали, алюминия, стекловолокна и дерева.Поскольку металлы прочнее дерева и стекловолокна, они в основном используются на кораблях (большие лодки), тогда как маленькие лодки обычно делают из стекловолокна. Однако при строительстве небольших лодок также используются сталь, алюминий и дерево.

Как правило, большинство крупных кораблей, военных кораблей, контейнеровозов, балкеров и т. Д. Изготавливаются из высокопрочной стали и покрываются антикоррозийной краской (также известной как краска днища или краска против обрастания). Суда среднего размера изготавливаются из стали, дерева или стекловолокна.

Небольшие лодки, которыми пользуется большинство людей, в основном сделаны из дерева и стекловолокна. Также используется алюминий. Но сталь не так уж часто встречается в небольших лодках, поскольку сталь тяжелее алюминия, дерева и стекловолокна; Небольшой стальной лодке становится сложно работать в воде.

Футуристический грузовой корабль из дерева

Прогуливаясь по верфи, я встречаю Джулиана Сауткотта, корабельного плотника из Австралии. Он измеряет и рубит дерево, а рядом лежит схема конструкции корабля.«Это похоже на большую головоломку», — говорит он. Сауткотт пришел, чтобы присоединиться к тимбилдингу Сейбы в прошлом году, привлеченный проектом, потому что он «на самом деле пытается изменить мир к лучшему для планеты и того, что происходит в мире», — говорит он мне. «В наши дни довольно сложно найти работу, с которой вы согласны с этической точки зрения», — говорит он. «Думаю, как только она окажется в воде, она коснется многих людей».

И Sailcargo также имеет более широкое видение, чем просто строительство кораблей, независимо от их экологичности.«Нам нравится говорить, что мы верфь для прибрежных сообществ», — говорит Доггетт. «Итак, что мы хотим здесь сделать, так это создать действительно красивый небольшой сценарий, в котором мы можем обучать людей, надеяться, платить им и предлагать бесплатные курсы, предоставляя им жизненные навыки, которые они просят, и которые актуальны и могут дать им, возможно, источник дохода, потому что здесь почти нет промышленности ».

Я разговариваю с Джамилет Эспино Кастильо, молодой женщиной из местного района Пунта Моралес, которая начала работать на верфи уборщицей около года назад.Увидев за работой плотников верфи, она решила сменить работу и теперь уже шесть месяцев работает с ними в плотницком деле. «Это выглядело действительно захватывающе», — говорит она. «Я люблю это.»

Есть и другие причины, по которым верфь необычна. Здесь есть и программа по посадке деревьев, и огород, и именно там я встречаюсь с Мариэлем Ромеро Мендес, координатором Коста-Рики AstilleroVerde (буквально «Зеленая верфь»), некоммерческого подразделения Sailcargo.

Сад, основанный на органических принципах, в настоящее время обеспечивает рабочих продуктами питания, но в планах его расширение.«Идея состоит в том, чтобы начать с нас, а затем расширить, чтобы помочь [с продовольственной безопасностью] по всему городу», — говорит Ромеро Мендес. Она хочет создать агроэкологическую школу для сбора и распространения знаний среди местного населения. «Больше всего на молодых людей, которые более далеки от сельского хозяйства», — говорит она.

Сама кухня, которая обеспечивает всем питанием около 30 рабочих, находится в ведении двух местных самоуправляемых женских ассоциаций. Смены меняются в зависимости от того, кто больше всего нуждается в финансовой помощи на этой неделе.По словам Доггетта, Sailcargo также усердно работала над восстановлением зелени на верфи, которая, по словам Доггетта, была более или менее бесплодным полем, когда они впервые ее взяли в аренду.

Помимо продовольственных проектов, в AstilleroVerde также есть образовательный центр, который предлагает местным жителям курсы по постройке лодок и кузнечному делу, хотя сейчас они приостановлены из-за пандемии.

ДЕРЕВЯННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ЛОДКИ: Практичное и традиционное

ЧЕЛОВЕКИ строили лодки из дерева на протяжении многих тысяч лет.Поэтому многие полагают, что теперь он устарел. Дерево, конечно, не поддается массовому производству, как стекловолокно, хотя незадолго до появления стекла было несколько строителей, которые производили деревянные лодки на производственной основе. У дерева действительно есть несколько отличительных достоинств. Он легкий, даже по сравнению с современными строительными материалами, и с точки зрения прочности на разрыв на фунт больше, чем обычное стекловолокно электрического класса. Что касается жесткости, оно прочнее на фунт, чем стекло S, стекло E и кевлар.С точки зрения общей структурной эффективности он лучше всех этих материалов, включая углеродное волокно.

Однако одна большая проблема с деревом заключается в том, что некоторые формы жизни любят его есть. Различные грибы могут поражать и уничтожать его, вызывая так называемую сухую гниль. Морские бурильщики, такие как червь Тередо, или скучные насекомые, такие как муравьи-плотники и термиты, также могут довольно быстро прокладывать себе путь через лодку. Дерево также гниет, когда становится слишком влажным, легко воспламеняется, оно мягкое и имеет плохую стойкость к истиранию.Конструктивно, в одном важном смысле, он имеет недостаток в том, что он намного менее плотный, чем другие материалы, и, таким образом, занимает много места. Деревянный корпус обычно должен быть намного толще, чем эквивалентный стеклянный корпус, а его внутренние структурные части также должны быть больше. В самом деле, дерево вообще не может быть использовано для изготовления некоторых мелких деталей, несущих большие нагрузки (например, болтов, стяжек и троса), просто потому, что оно слишком мягкое и слишком толстое, чтобы поместиться в него.

Возможно, самое большое преимущество дерева перед любым другим материалом, особенно когда речь идет о строительстве лодок, заключается в том, что оно по своей природе романтично.Уже по одной этой причине вполне вероятно, что кто-то где-то всегда будет строить деревянные круизные лодки, а другие люди всегда будут плыть на них.

Планка на раме

Это самый традиционный способ постройки деревянной лодки. Принцип прост, хотя детали сложны. Фундаментальная конструкция каркасного судна определяется килем, который является горизонтальной опорой корпуса; более вертикальный шток, образующий лук; и вертикальный кормовой штырь (плюс, в случае многих яхт с длинными свесами, гораздо менее вертикальный роговой брус, заканчивающийся транцем), который образует заднюю часть лодки.На судах с глубоким килем, особенно на парусных лодках, под килем часто крепится так называемый валежник. Он образует часть боковой плоскости значительно ниже ватерлинии и составляет значительную часть того, что моряки обычно называют «килем», особенно его кормовой части. Передняя часть обычно заполнена сплошным отливом из металлического балласта, предпочтительно свинца, который прикреплен к днищу лодки.

Строящаяся лодка с полным килем дощатый каркас.Вы можете видеть как сухостой, так и свинцовый балласт внизу (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

К хребту, образованному этими частями, прикреплен ряд параллельных поперечных шпангоутов, которые описывают форму корпуса судна. Для поддержки корпуса внутри шпангоутов установлены боковые стрингеры. Обшивка корпуса состоит из ряда досок, прикрепленных к внешней стороне шпангоута. Эти доски можно укладывать на каркас так, чтобы их края слегка перекрывали друг друга, что называется клинкерной или лапстракской конструкцией.Это часто делается с меньшими лодками, но редко с большими лодками, поскольку множество гребней, образованных в местах наложения досок, значительно увеличивает площадь увлажненной поверхности. В качестве альтернативы доски можно уложить на раму от края до края, создавая ровную гладкую поверхность, что известно как резьба по дереву. Чтобы сделать корпус водонепроницаемым, швы между резными досками должны быть заделаны длинными прядями хлопка и / или дуба.

Открытые швы на резном корпусе, ожидающие конопатки. Обратите внимание на пучки хлопка, свисающие там, где идет уплотнение (фото любезно предоставлено Rockport Marine)

Палуба лодки, тем временем, поддерживается серией поперечных палубных балок, концы которых прикреплены к боковым полкам, установленным вдоль внутренней части корпуса в верхней части шпангоутов.Традиционно палуба состоит из обшивки, прикрепленной к балкам палубы со всеми швами, опять же тщательно заделанными. Другой распространенный способ герметизации палуб, который часто используется на яхтах, — это покрытие настила расписным полотном. Однако в наши дни многие деревянные палубы представляют собой просто морскую фанеру хорошего качества, залитую эпоксидной смолой.

Даже из этого сокращенного описания должно быть ясно, что это трудоемкий способ постройки лодки. Также требуется много навыков. Просто выбрать дерево для строительства — это искусство, поскольку есть множество критериев, которым нужно соответствовать.Лучшую древесину следует обрезать только зимой, чтобы минимизировать задержку влаги и микроорганизмов. Затем его следует сушить на воздухе в среде с контролируемым микроклиматом как можно дольше — как минимум много месяцев. Пиломатериалы также следует тщательно фрезеровать для получения досок и кусков с правильным выравниванием волокон древесины, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки в лодке. Наконец, если вы по-настоящему фанатичны, все куски следует обтесать вручную, а не рвать с помощью электроинструмента, поскольку традиционные ручные инструменты меньше повреждают древесное волокно и делают его гораздо менее подверженным грибковым атакам.

Самая большая проблема заключена в одном глаголе «закрепить». Лодка с деревянным каркасом состоит из сотен деревянных частей, каждая из которых должна быть тщательно обработана, а затем скреплена тысячами небольших металлических застежек. Даже если вы используете лучший крепеж (предпочтительны винты и болты из силиконовой бронзы, хотя монель технически превосходит), в конечном итоге прочность лодки с рамой на доске ограничивает не древесина, из которой она сделана, а крепеж, удерживающий ее вместе. .

Эта слабость проявляется по-разному.Во-первых, из-за того, что они состоят из множества различных частей, и, в частности, из-за того, что так много швов досок постоянно затоплены, лодки «доска на раме» имеют тенденцию протекать. Многие из них постоянно набирают воду на плаву, и обычно единственной переменной является скорость, с которой вода поступает на борт. Неизменно это увеличивается при ухудшении условий. Однажды я переплыл Северную Атлантику на борту шхуны «доска на раме» — однажды мы чуть не затонули; в другой раз (правда, к счастью, это было в реке на другом берегу).Перед путешествием мой друг предупредил меня: «Деревянная лодка — это не что иное, как собрание утечек, свободно организованных в виде корпуса». По моему опыту, ничто не доказало, что он был неправ.

Планка-на-раме лодки также часто имеют протечки палубы. Проблема здесь в том, что древесина в настиле постоянно набухает и сжимается по мере намокания и высыхания. Если в колоде есть открытые швы, все это расширение и сжатие может где-то создавать зазоры. Даже с окрашенным холстом, покрывающим швы, или с твердой фанерной панелью, залитой эпоксидной смолой, снова есть много крепежных деталей, каждый из которых предлагает потенциальный путь проникновения воды.Другие конструкции, выходящие из палубы — рубки, люки, приподнятые планширы и т. Д. — также имеют швы и трещины в местах соединения с палубой, через которые может просочиться вода.

Всемирно известный небольшой крейсер Ларри Парди поливает палубу своей лодки Taleisin , чтобы доски не набухали. Это его столь же известная жена Линь, выглядывающая из трапа. Ларри — мастер-лодочник (он сам построил Taleisin ) и скрупулезно обслуживает свои лодки

Наконец, лодки с дощатой рамой могут оказаться непростыми в уходе.Все это дерево над водой и под водой необходимо регулярно красить или покрывать лаком. Утечки необходимо контролировать и, по возможности, устранять. Необходимо искать влажные участки в конструкции, постоянно контролировать их на предмет гниения и заменять их, если гниль выйдет из-под контроля. Как однажды сказал Бернар Муатессье: «Обслуживание моих деревянных лодок всегда сталкивало меня с деликатными проблемами и требовало настоящей квалификации, поскольку я должен был быть« Доктором Гнили »,« Доктором Тередоса »и« Доктором утечки »». Некоторым нравится такая работа и беспокойство.Однако большинство из них, как Муатесье, предпочли бы просто отправиться в плавание.

Деревянно-эпоксидная конструкция

Лодки с дощатой рамой по-прежнему имеют сильный культ, и относительно большое количество старых деревянных яхт эксплуатируются и обслуживаются преданными владельцами. Время от времени строятся и новые яхты с рамой на раме, а некоторые верфи — наиболее известные, вероятно, Gannon & Benjamin на Martha’s Vineyard и Rockport Marine в штате Мэн — даже специализируются на такого рода работах.Но самое захватывающее деревянное судостроение в наши дни — это композитное дерево-эпоксидная конструкция.

Ключевым ингредиентом является современная эпоксидная смола, которая не только является стойким клеем, но также очень эластична и почти непроницаема для воды. Герметизируя и покрывая каждый кусок дерева в лодке эпоксидной смолой, а также используя эпоксидную смолу, которая помогает склеить эти части вместе (чему также способствует разумное использование металлических крепежных деталей), можно в полной мере использовать превосходные структурные свойства древесины. при этом отрицая его склонность к гниению, набуханию и сжатию под воздействием воды.Эпоксидная смола также защищает древесину от голодных существ, которые хотят ее съесть.

Кроме того, корпус из древесно-эпоксидной смолы образует цельную монококовую конструкцию, которая не может протекать, если ее не проколоть. В большинстве случаев для повышения устойчивости к истиранию и ударам корпус и палуба также обшиваются одним или несколькими слоями стеклоткани. В результате получилась лодка со многими достоинствами стекловолокна, с дополнительными преимуществами встроенной теплоизоляции, а также со всеми нечеткими романтическими чувствами, вдохновленными отделкой из натурального дерева.

Есть много способов построить лодку из дерева и эпоксидной смолы. Можно, например, построить судно из деревянных эпоксидных досок на раме, но это будет трудозатратным, а лодка будет излишне тяжелой и толстой. На практике существует три основных подхода: конструкция из ленточных досок, конструкция из листовой фанеры и так называемая конструкция методом холодного литья. Каждый из них имеет множество вариаций, и до некоторой степени разные методы могут быть объединены в одном корпусе.

В простом корпусе из ленточных досок рама является важной частью конструкции, а ленточные доски, узкие — квадратного сечения, прикреплены к раме и прибиты гвоздями друг к другу.Лодки часто строились таким традиционным способом (и строятся до сих пор) без заливки эпоксидной смолой. В более современных вариантах больше полагаются на эпоксидную смолу, обшивку из стекловолокна и внутренние жилые конструкции (включая переборки) для поддержки корпуса, при этом каркас сокращается до минимума. Некоторые из этих судов представляют собой лодки из стекловолокна с сердечником из цельного дерева. Корпуса из древесно-эпоксидной смолы, обшитые полосами, являются, вероятно, наиболее распространенным типом, строящимся сегодня, поскольку они, как правило, являются наиболее экономичными.

Конструкции из листовой фанеры — наименее распространенный тип, по крайней мере, для больших парусников. В основном этот метод используется для небольших лодок, таких как шлюпки, скифы и парусники. Единственным важным исключением являются катамараны Wharram, которые обычно строятся из фанеры и могут быть покрыты или не покрыты эпоксидной смолой. В фанерной лодке любого размера требуется значительное количество каркасов, но в остальном конструкция является относительно простой и быстрой, поскольку большие листы фанеры можно установить на место легче и быстрее, чем многие узкие доски.Конструкция из фанеры ограничивает возможности дизайна. Обычно корпуса из фанеры имеют жесткую решетку, хотя можно также использовать конструкцию с ленточным приводом — как видно, например, в некоторых очень интересных голландских конструкциях Waarschip.

Третий крупный вариант, конструкция, изготовленная методом холодного формования, более правильно описывается как конструкция из диагонального шпона. Здесь корпус состоит из нескольких слоев тонкого деревянного шпона, которые наложены диагонально на легкий каркас или приспособление. Слои шпона ориентированы под прямым углом друг к другу, склеиваются и скрепляются скобами до схватывания эпоксидной смолы.Часто имеется один или несколько слоев, также ориентированных сбоку под углом 45 градусов к диагональным слоям. Путем ламинирования тонких листов однонаправленной фанеры друг на друга таким образом можно создать легкую монококовую структуру, прочную во многих направлениях. Эти лодки, изготовленные методом холодной формовки, вообще говоря, самые легкие из деревянных лодок, но этот метод строительства из дерева также является наиболее трудоемким. Некоторые сторонятся этой техники, но ее предпочитают те, для кого снижение веса имеет решающее значение.Он также иногда используется в сочетании с полосовой обшивкой, со слоями диагональной фанеры, ламинированной поверх обшивки корпуса вместо обшивки из стекловолокна.

Этот катамаран Islander 65, спроектированный Wharram, профессионально конструируется из диагональной фанеры (фото любезно предоставлено Джеймсом Уоррамом)

Корпус этой большой яхты, полученной методом холодного формования, имеет диагональный шпон, наложенный на полосовую обшивку (фото любезно предоставлено Hodgdon Yachts)

Термин «холодное формование» — это своего рода историческая аномалия.Первые корпуса из клееного дерева состояли из шпона, уложенного в формы и склеенного клеями, которые можно было затвердеть только в печи. Выражение «холодное формование» появилось позже, когда стало возможным использовать клеи, отверждаемые при комнатной температуре. Этот термин до сих пор используется для обозначения корпусов из диагональной фанеры, но не для других типов. С технической точки зрения можно сказать, что любой корпус из древесно-эпоксидной смолы, уложенный при комнатной температуре, был подвергнут холодной формовке.

Как бы их ни называли, из древесно-эпоксидных судов на самом деле получаются превосходные круизные лодки.Проблема только в том, что древесно-эпоксидная конструкция не поддается серийному производству. Если вы хотите новую лодку из дерева и эпоксидной смолы, вы должны заказать ее создание как разовое, и многие люди, у которых есть деньги, сделали именно это. Многие современные лодки из древесно-эпоксидной смолы основаны на традиционных конструкциях, но в полной мере используют современные методы проектирования и строительства, чтобы минимизировать вес и максимизировать производительность. Другие представляют собой полноценные современные суперяхты длиной более 100 футов, а некоторые — плоские гоночные лодки.Например, очень интригующий Open 60 OceanPlanet Брюса Шваба представлял собой лодку из дерева и эпоксидной смолы. То же самое было с Holger Danske , ранней лодкой BOC, разработанной Дэйвом Герром, которая имела феноменально низкое отношение водоизмещения к длине 40. Это одно из самых низких соотношений D / L, когда-либо достигнутых в однокорпусной яхте для морских гонок, которая дает некоторое представление о том, насколько современной может быть эпоксидная смола для дерева.

Ocean Racecer Дэйва Герра Holger Danske , очень легкая лодка, построенная из дерева (Фото любезно предоставлено Gerr Marine)

Gusto , дизайн Чака Пейна, представляет собой современное круизное судно из дерева и эпоксидной смолы с более традиционными линиями (фото любезно предоставлено Чаком Пейном)

Лодки из дерева и эпоксидной смолы, конечно же, можно найти на рынке подержанных лодок.Недавно построенные лодки относительно редки и обычно имеют значительную премию, но более старые лодки, некоторые из которых были построены в начале 1970-х годов, часто вполне доступны. Однако не забудьте их тщательно осмотреть, поскольку за последние годы методы строительства значительно улучшились. Как и в случае с любой старой лодкой, вероятно, возникнут проблемы, которые необходимо решить.

Этот деревянный грузовой корабль пересечет океан без ископаемого топлива

Вы, наверное, слышали, что доставка товаров по океану является наиболее экологически чистым видом транспорта.Хотя в целом это правда, судоходная отрасль огромна, поэтому на нее приходится 3 процента мировых выбросов. И с каждым годом мир отгружает все больше и больше товаров, а это означает, что выбросы с лодок только растут.

Несколько компаний пытаются решить эту проблему, делая лодки более эффективными — и одна из них, Sailcargo, стремится сделать лодку способной пересекать океаны без использования каких-либо ископаемых видов топлива.

Без выбросов — Судно Ceiba, которое уже строится в Коста-Рике, является первым судоходным судном Sailcargo.Лодка почти полностью сделана из дерева и оснащена парусными мачтами и солнечными батареями. Идея состоит в том, что при идеальных ветровых условиях мачты могут продвигать лодку вперед. В остальное время энергия солнечных панелей питает электродвигатель и подводные винты. По словам Даниэль Доггетт, управляющего директора Sailcargo, «единственными ограничениями на то, как долго [Сейба] может оставаться в море, является вода и еда на борту для экипажа».

Компания отмечает, что она сажает больше деревьев, чем рубит для своих лодок, что делает его даже углеродно-отрицательным, а не просто нейтральным.

BBC

Здесь есть оговорки. Судно будет способно перевозить только девять стандартных морских контейнеров — намного меньше 20 000, которые может вместить обычный контейнеровоз. И Ceiba медленный, способный развивать скорость только 16 узлов (18 миль в час) по сравнению с 22 узлами (25 миль в час) для традиционного корабля.

Тем не менее, Ceiba на самом деле является доказательством правильности концепции. По словам Sailcargo, лодка призвана доказать, что чистые технологии могут работать. Если все пойдет хорошо, компания планирует построить коммерчески более крупное судно.

Технология и политика — И все же судоходные компании не будут переходить на чистую энергию во имя альтруизма, пока ископаемое топливо остается дешевым. У коммерческих компаний нет стимула переходить на медленные и, следовательно, более дорогие в эксплуатации лодки (больше времени на воде означает более высокие затраты на рабочую силу). Если, конечно, их не заставят. Регулирующим органам необходимо будет ввести строгие цели по выбросам, как это делается в автомобильной промышленности.

Sailcargo даже предполагает, что, поскольку выбросы можно уменьшить за счет снижения скорости, более медленные суда, такие как Ceiba, будут более конкурентоспособными в соответствии с новыми правилами, поскольку все лодки будут замедляться.

BBC

Если вы посмотрите на автомобили в качестве примера, более высокие стандарты выбросов в США, введенные Законом о чистом воздухе 1970 года, не разрушили промышленность. Ford и Toyota смогли производить более эффективные автомобили, компании продолжают получать прибыль, а загрязненного воздуха в таких городах, как Лос-Анджелес, больше нет. Увеличение затрат может привести к снижению прибыли для судоходной отрасли, но любая упущенная выгода, вероятно, неэффективна, поскольку это стало возможным отчасти благодаря нанесению ущерба окружающей среде.И увеличенные расходы на новые суда вернутся в экономику, где люди могут … использовать их, чтобы покупать больше вещей, отправленных к их дверям.

Сейба от Sailcargo — это маленький шаг, но отрасль должна где-то начинаться. Изначально компания планирует перевозить грузы между Коста-Рикой и Канадой. Компании, продающие электрические велосипеды, хмель премиум-класса для пива и биоупаковку, уже зарезервировали место на Ceiba, когда она начнет работать в 2022 году.

У BBC есть полная история, где вы можете узнать больше о Sailcargo и Ceiba.

Строительство деревянной лодки: 12 шагов (с изображениями)

Эта инструкция содержит мои планы и метод строительства лодки. Он написан как дневник. Я новичок, поэтому, пожалуйста, не ожидайте точных и на 100% правильных планов / советов или терминологии постройки лодок.

Эксперты, не стесняйтесь вносить конструктивные поправки и участвовать.

Краткие примечания ..
1. Если вы загружаете PDF-файл , используйте пользовательский PDF-файл. . полный документ не обновлен и не содержит исправлений
2.Если вы используете MAC, используйте Adobe Acrobat для просмотра PDF — приложение предварительного просмотра Apple не отображает все изображения должным образом
3. Дублирующий текст в разделе обтекателя был удален … и правильный текст восстановлен. ..

Кредит, при условии, что кредит .. Есть много людей, которые публикуют свои проекты, идеи и планы в Интернете для бесплатного использования другими .. Спасибо, здесь не было изобретено никаких новых колес.

Хорошо, всю жизнь я хотел построить деревянную лодку. Задача всегда казалась слишком большой или слишком сложной.. Однажды я увидел Инструктируемое «Строим одностороннюю лодку от Верги». Моя Инструктируемая книга — это своего рода дань уважения Верге. Я оцениваю его как рекомендованное к прочтению и как обязательный учебный проект для тех, кто хочет впервые заняться постройкой лодок. Мою версию его лодки можно увидеть в одном из постов ..

В любом случае … Верга заставил меня задуматься, прочитать и захотеть спроектировать и построить свою собственную лодку … Я довольно хорошо умею делать базовый дизайн, а затем делать вещи, как я иду. Проект Верги также выполнен в стиле «на ходу».Вы строите по методу, но углы, разрезы и длины окончательно согласовываются по мере сборки лодки. Метод строительства этой лодки во многом обязателен Verga Instructable, то есть она сделана путем сгибания боковин вокруг центрального ребра или рамы.

Эта лодка — «эскиз художника», поэтому она немного перестроена для своего размера. Этот учебник больше похож на дневник, чем на точный набор планов.

Я также хотел что-то, в которое можно было бы уместить несколько детей, и что я мог бы строить из вещей, которые валяются или легко подбираются со стройплощадок… (в основном)

Наконец, я хочу поблагодарить мою жену и семью за то, что они позволили мне построить большую часть этой лодки 3M (118 дюймов) в моей гостиной.Хотя мне никогда не разрешают делать это снова, они любят рассказывать людям, как это было круто, они хотят, чтобы я построил лодку побольше, и все участвовали…

Как построить простую лодку: 12 шагов (с изображениями)

Приведенные инструкции могут местами не соответствовать реальной лодке, которую я сделал. Я взял несколько наборов инструкций и по своему усмотрению объединил их в свой проект. Цель этой инструкции — передать знания, чтобы вы сами могли построить что-то свое.Так что в некоторых местах я могу ввести или дополнить некоторую информацию или процесс, который я, возможно, не использовал, но это будет полезно для тех, кто читает это руководство.

Переходим к тому, что вам понадобится:
Цены меняются каждый день, поэтому я не буду их перечислять.

Разрешается использовать древесину, сосну или кедр, за исключением особо оговоренных случаев. Я получил пиломатериалы из Home Depot.

— бортики. 2 части, как можно более чистые от сучков и дефектов. мои были 10 футов длиной сосны 10 дюймов шириной.

— обшивка.(идет внизу) посчитайте, при длине 10 футов вам придется покрыть чуть более 120 дюймов для этого проекта, и неплохо было бы купить немного больше. при покупке пиломатериалов возьмите калькулятор. 6 дюймов кажется предпочтительной шириной для нижней обшивки, но 5 или 8 дюймов тоже подойдут. Они должны быть примерно на 3/4 дюйма в толщину и как минимум на 4 дюйма длиннее, чем ширина вашей лодки. Кроме того, вы хотите, чтобы они были как можно более свободными от узлов.
Я купил несколько кедровых досок для ограждений, которые были в продаже, они были 5/8 дюйма толщиной, 8 дюймов шириной и 6 футов длиной.поэтому необходимость покрыть 120 дюймов досками шириной 8 дюймов означает, что мне нужно было 15 досок. Поскольку моя лодка всего 3 фута в ширину и сужается до 2 футов на концах, у меня осталось несколько досок.

— килсон. (он войдет внутрь снизу) он должен быть длиннее боковых сторон, потому что он будет изогнутым. Я купил сосну 1×5 длиной 12 футов

— среднее сиденье. сосновая доска, поддерживаемая планками. вам понадобится доска толщиной от 3/4 до дюйма и шириной около 6 дюймов или шире. Также две части от 12 до 18 дюймов в длину и около 2 дюймов в ширину для сиденья, на которое можно опираться.

— концевые сиденья или палубы. просто используйте оставшуюся доску или купите дополнительную, чтобы покрыть верхнюю часть концов двумя досками каждая.

— заканчивается. Потребуются 2 куска дуба толщиной в дюйм и шириной 6 дюймов. Они должны быть такой длины, какой вы хотите, чтобы ваша лодка была широкой, за вычетом толщины обеих сторон. Вы также можете покрыть их другим кусочком кедра или сосны.

— раскос формовочный. (Это необходимо, если вы собираетесь изогнуть стороны, как это сделал я. Если вы собираетесь просто оставить стороны прямыми, вам это не нужно) В идеале используйте кусок твердой древесины такой же ширины, как и борта, и такой длины, как лодка. будет широким.Я, однако, просто использовал сосновые обрезки, которые были достаточно длинными.

— колени. (если у вашей лодки прямые борта, пропустите это), эти части будут заходить в углы, чтобы добавить силы. вам понадобится 4 куска дуба 3 x 3 дюйма толщиной около дюйма.

— Весла. (при условии, что вы делаете свои собственные) по ним есть много инструкций, поэтому я не буду их приводить.

http://www.bateau.com/free/simple_oars.html

http://www.instantboats.com/oarmaking.htm

http: // www.users.zetnet.co.uk/cbrown/pdlemk.htm

http://www.wcha.org/paddles/

http://www.diybob.com/oars.htm

http: // www. outdoorlife.com/article.jsp?ID=21009548&typeID=663&categoryID=0

http://www.woodcentral.com/cgi-bin/readarticle.pl?dir=smalser&file=articles_425.shtml

http: // www. amateurboatbuilding.com/articles/howto/oars/oars.html

http://www.nfdc.net/home/cbdb/barquito%208.htm

Инструменты, другие очень помогают, но они выполнят свою работу.

— рулетка.

— пила. простая ручная пила будет работать

— рубанок. Вы обычно можете найти маленькую в хозяйственных магазинах довольно дешевую

— молоток.

— 2 части веревки. длиной не менее 6 футов

— малярная кисть.

— металлический шпатель или отвертка с плоским шлицем

Прочие принадлежности

— краска. Вы можете пойти по дорогостоящему маршруту и ​​использовать краску морского класса и противообрастающую краску для днища. Но признайтесь, это дешевая лодка. Латексная краска для наружных работ подойдет также.Достаточно двух слоев белой внешней латексной грунтовки, а затем хотя бы одного слоя желаемого цвета. Для внутренней стороны предлагается тускло-серый свинцовый цвет, а снаружи — более темный цвет по вашему выбору.
Вам также понадобится небольшая банка белой масляной краски для конопатки.

— разбавитель краски.

— конопатка. для тех из нас, кто не живет на верфи, на самом деле это просто хлопок, который заклинивает в швах лодки. Ее можно приобрести в магазинах морских товаров или просто пойти в Walmart и купить камвольную хлопчатобумажную пряжу марки Peaches and Creme любого цвета, который вы выберете (не имеет значения, что вы ее не видите).

— шпатлевка. В инструкциях, на которые я смотрел, говорилось, что нужно замазывать швы, но в остальном не было ничего конкретного. Я просто использовал пилочку для дерева из хозяйственного магазина, потому что в то время я не знал лучшего. При дальнейших исследованиях я бы предположил, что кровля набухает, это черная смола. вы можете найти его в тюбике, а иногда и в большом липком ведре.

— пила лошадей. три слова люди; удобная рабочая высота. Вы можете делать все это на земле, но на спине это будет намного легче, если вы поднимете лодку примерно на 3 фута.

— гвозди оцинкованные 5d (произносится пять пенни). примерно полтора фунта должно быть достаточно. Я только что купил коробку.

Думаю, я рассмотрел все основы, но если я что-то пропустил, это появится на одном из шагов.

ДЕРЕВЯННЫЕ ЛОДКИ: СТАЛЬНЫЕ | Национальный музей Великой Отечественной войны

НОВЫЙ ОРЛЕАН (28 марта 2007 г.) — В эпоху, когда большинство боевых катеров и кораблей были сделаны из стали, деревянные боевые корабли представляли собой нечто вроде регресса в дизайне. Однако эти корабли были построены из дерева для определенных и важных целей и оказались бесценными для победы союзников.Национальный музей Второй мировой войны исследует историю этих инженерных аномалий на специальной выставке «Лодки из дерева», «Люди из стали: деревянные боевые корабли во Второй мировой войне». Экспозиция, основанная на музейных коллекциях, а также на артефактах, предоставленных на время избранным лицам, будет представлена ​​с 6 апреля по 20 мая 2007 г. Некоторые деревянные суда, такие как 110-футовые Submarine Chasers с деревянным корпусом класса SC-497 (SC). ), были построены из дерева, чтобы сэкономить сталь и использовать производственные мощности небольших лодочных верфей, при этом производя эффективное судно.Submarine Chaser защищал торговые суда от подводных лодок противника. Некоторые специально модифицированные Sub Chasers также служили командирскими катерами во время высадки морских десантов. Другие деревянные лодки, такие как 136-футовый тральщик класса YMS, были построены из дерева, чтобы избежать подрыва магнитно-детонирующих мин. Эти суда продолжали служить в американском флоте вплоть до 1970-х годов.
Одним из самых известных видов деревянных судов был катер ПТ или моторный торпедный катер. Этот небольшой, быстрый корабль должен был броситься на врага, чтобы запустить торпеды, прежде чем он поспешно отступил.Сложные изгибы корпуса лодки было бы очень сложно изготовить из стали. Деревянный корпус также легче было ремонтировать на импровизированных базах, где размещались катера. Самым известным катером PT был PT-109, которым командовал будущий президент Джон Ф. Кеннеди. Катер PT был также использован для эвакуации генерала Дугласа Макартура с Филиппин.
Самым распространенным и важным боевым кораблем с деревянным корпусом времен Второй мировой войны была десантная машина и персонал (LCVP), более известная как лодка Хиггинса.Эти деревянные суда, произведенные в Новом Орлеане, присутствовали на каждой высадке десанта союзников во время Второй мировой войны. Без них ход войны был бы кардинальным. В Национальном музее Второй мировой войны в постоянной экспозиции представлены два ремесла Хиггинса.
Национальный музей Второй мировой войны определен Конгрессом как «Американский национальный музей Второй мировой войны». Он интерпретирует американский опыт в годы Второй мировой войны и прославляет американский дух, командную работу, оптимизм, мужество и самопожертвование мужчин и женщин, выигравших Вторую мировую войну, и способствует исследованию и выражению этих ценностей будущими поколениями.