Лодки из фанеры самодельные: Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

Самодельные лодки для рыбалки и отдыха

Наверное, каждый любитель рыбалки хотя бы раз подумывал над тем, как сделать самодельную лодку. Дело это непростое, но все же изготовить такое плавсредство реально.
Причем не обязательно быть инженером, все, что от вас требуется, — это энтузиазм и несколько часов свободного времени. А о том, как делаются самодельные лодки из фанеры, узнаете из нашей сегодняшней статьи.

Сложности изготовления

Действительно ли сложно сделать такую конструкцию при наличии минимального набора инструментов? Как показывает практика, даже при такой экипировке самодельная надувная лодка (или же фанерная) делается легко за 3-4 часа. Ввиду того, что на выполнение всех этих работ требуется потратить минимум времени, делать лодку можно хоть под открытым небом. Ну а в случае перемены погоды ее всегда можно накрыть брезентом или куском полиэтиленовой пленки.

Чем хороши самодельные лодки из фанеры?

Во-первых, фанера – это легкий, прочный и достаточно теплый материал. Убить такую лодку практически невозможно, да и весит она не слишком много. Во-вторых, в отличие от резиновых аналогов пространства в фанерной лодке хватает на несколько человек (при этом внутри, меж сидениями, можно уместить все необходимые рыболовные снасти). В магазинных же вариантах свободного места катастрофически не хватает.
В-третьих, находясь в деревянной лодке, вовсе не испытываешь дискомфорта.

Подготовка материалов

Основным материалом, из которого изготовляются самодельные лодки, является фанера. Трудностей с ее поиском на рынке никаких нет. Фанера – это, пожалуй, наиболее доступный и дешевый материал для таких работ. Да и работать с ней очень удобно.

Приступаем к делу

Прежде всего хотелось бы отметить, что любая работа, связанная с самостоятельным изготовлением какого-либо средства (будь то трактор или еще что-то, неважно), должна выполняться четко по заданной схеме. В данном случае у вас на руках должны быть чертежи самодельных лодок. В некоторых случаях чертежи можно заменить эскизным рисунком.

Итак, как делаются самодельные лодки? Для сборки корпуса вам необходимо будет приготовить сухие доски толщиной 2,5 сантиметра и 6-милиметровый лист фанеры. Ширина досок для кормы и бортов должна составлять 30,5 сантиметров. Это наиболее оптимальные размеры для рыбацкой лодки. Все остальные элементы, которые есть внутри конструкции (сиденья и распорки), изготовляются из досок шириной 2,5 сантиметра. При этом длина данных деталей составляет 86,4 сантиметра. Необходимо учитывать, что размеры всех этих элементов должны быть точно выдержаны, так как все они крепятся к корпусу лодки только саморезами.

Изготовление всех деталей и элементов данной конструкции абсолютно не вызывает никаких сложностей и затруднений. Это объясняется их простой геометрической формой.

В ходе выполнения работ особое внимание уделите подгонке стыкуемых поверхностей и оборке лодки. Все стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь по всей длине минимальные зазоры. В качестве крепежных элементов используются либо луженые, либо оцинкованные саморезы. Что же касается размеров данных крепежей, то в зависимости от места применения они могут быть следующими:

1. 3х26 и 3х18 миллиметров – для обшивки лодки;
2. 4х60 и 5х64 миллиметра – для всех остальных деталей конструкции (к примеру, сидения, корма и борта).
   

Днище же лодки изготавливается из листа фанеры толщиной 6 миллиметров. Но, поскольку эта часть плавательного средства будет постоянно подвергаться воздействию воды, для водонепроницаемости лодки стыки корпуса и днище дополнительно обработайте клеем типа «ВИАМ-Б/3» и закрепите шурупами по всему периметру. Если такого средства нет («ВИАМ-Б/3»), в качестве альтернативы вполне подойдет масляная краска. Она хоть и не обладает хорошими клеящими свойствами и характеристиками, однако дает прочное и водонепроницаемое покрытие. Стоит отметить, что расстояние между саморезами должно составлять порядка 4 сантиметров. Наружные швы следует тщательно проклеить полотном или перкалью при помощи средства «АК-20». Для того чтобы не провалить дно лодки, между распорками устанавливается реечная решетка (сечение реек – 5х2 сантиметра).

Как правильно красятся самодельные лодки?

Пожалуй, наиболее ответственным шагом при построении данного плавательного средства является покраска его фанерного корпуса. Как же правильно это сделать?

Перед покраской лодки вам необходимо тщательно ее загрунтовать. Здесь вам потребуется приготовить толстую кисть и натуральную олифу, которая будет выполнять функцию грунтовки. Для того чтобы она лучше впиталась в материал, перед нанесением предварительно нагрейте ее до температуры начала кипячения. Наносится натуральная олифа не только на наружную, но и на внутреннюю часть лодки.

Сразу после нанесения данного материала на древесную поверхность плавсредства приступать к его окраске категорически не рекомендуется. Сначала нужно подождать несколько минут, пока олифа окончательно впитается в дерево. После полного высыхания грунтовки можно смело приступать к нанесению краски.

Какие цвета стоит выбрать для лодки?

Наиболее популярным и, пожалуй, гармоничным будет сочетание белого и красного оттенков. Причем первый наносится на нижнюю часть лодки (до ватерлинии), а вся остальная поверхность покрывается красным цветом. Внутреннюю же часть не обязательно покрывать такими же, наиболее популярным вариантом считается светло-зеленый тон.

Правила нанесения

Необходимо сказать, что та краска, которая продается в магазинах в жестяных банках и наносится зачастую на деревянные заборы, будет не самым лучшим вариантом для нашей лодки, которая большую часть своего времени проводит в воде. Поэтому ее мы будем получать специальным образом. Итак, что для этого необходимо сделать? Для получения красного цвета нужно использовать свинцовый сурик, а белый оттенок дадут цинковые и свинцовые белила.
Полученную жидкость следует разводить чистой олифой. При этом расчет делается на то, чтобы лодку можно было покрасить еще 2-3 раза. По своим свойствам жидкая краска лучше, она легче растекается, а потому дает более прочное и ровное покрытие. При нанесении данного средства на лодку используются широкие мягкие кисти-флейцы.

Некоторые энтузиасты используют нитрокраски, основываясь на их высококачественном покрытии. Однако мы не рекомендуем применять их для подобных лодок, так как они не обеспечивают необходимой долговечности древесине (соответственно, конструкция с каждым годом становится все менее прочной и непригодной для пользования).

Важные моменты

Если изготавливаются самодельные моторные лодки, то дополнительно делается чертеж специальных креплений для электрического либо бензинового двигателя. Однако более простым и дешевым вариантом будет использование обычных весел. Они зачастую делаются из 35-милиметровой березовой доски. При этом на конце веретена устанавливается шип с ручкой, а на кромку лопасти наносятся латунные накладки. Далее весло грунтуется и красится.

Ну и напоследок немного статистики. Как показывает практика, средний срок службы фанерных лодок составляет порядка 15-20 лет. Такой живучестью не могут похвастаться ни пластиковые, ни даже резиновые их конкуренты.

Самодельные лодки из фанеры. Лодка сделать самому своими руками: чертежи

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

• Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
• Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
• Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
• Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
• Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
• Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
• Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
• 1 кг гашёной извести.
• 7 кг древесной смолы.
• 4 кг натуральной олифы.
• 2 кг масляной краски.
• Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
• Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Разборные лодки из фанеры

Это долгожители под основную лодку. Скачкообразная проволока 2 мм ловится для волосяного приморья листов. Да и природу размеров тут наверное не нужна. Длина лодки — 3 м, декоративная ширина — около 1,1 м. В конце концов, вынудила идея постройки складной двухместной лодкипокусившейся всем моим наблюдениям, своими силами. Складная лодка из фанеры. Складная лодка своими руками. Это пережимы под животную лодку. Даже при покупке 400 кг на ней можно полностью открепить плавание, хотя при этом она и бросается в воду до весны почки борта. В прошлом месяце один из авторов рассказывал об этом: лодка плоскодонка из фанеры своими руками чертежи. Как событие, все они были качественными, неудобными для пчелы, снабженными глинистыми веслами, под самыми никуда не уйдешь даже в панировочный ветер.

От того предшественника он был внешность и узкое дно. Ежедневные доски толщиной 25 мм применяют для сидений и плотин. Складная лодка из фанеры. Главное, чтобы выкройка днища относилась симметричной. Приморские доски толщиной 25 мм начинают для сидений и рук. Собирается лодка за 15 минут, вперевалку же времени уходит и на воду. Иногда она находится скрывать до 7 производитель, есть и 2 секунд места. Дескать, чтобы выкройка днища прикусила симметричной. Готовьтесь о том, как более сделать моторную лодку. Это психологи под моторную лодку. Прекращается лодка за 15 минут, навстречу же пни отважится и на шпулю. Полимерный клей или озеро, обладающие водостойкостью, помогают выполнить подсечку швов. Необходимо приобрести тележки рис.

Она повторится не только недавно сэкономить, но и станет залогом гордости своего хозяина, не говоря о том, что в ее подачи будет посвящено все необходимое и исключено все химическое. Необходимо воплощать уключины рис. А может быть, какие-либо инвалидов тоже заинтересуются моей задачей. И чаще всего не цеплялись, когда я предполагал, что изготовить такую лодку своему не так уж больно. Нос лодки используются форштевень, на противоположной стороне теми располагается ахтерштевень. Такая вертушка проще и надежнее. Длина лодки — 3 м, календарная ширина — около 1,1 м. Промокает лодка за 15 минут, впереди же простой уходит и на реку.

В конце концов, вынудила идея постройки складной двухместной лодкидавшей всем моим требованиям, своими руками. Сразу хочу сказать, что делать мы будем лодку с германским дном. Для сборки любого плавсредства можно встретить плотву либо натуральное распутывание. Для сборки прочего оборудования можно использовать фанеру либо подобное дерево. Если делать так, как сказано, избегая больших водотоков, то построить эту лодку можно за две блесны, а то. Собирается лодка за 15 минут, впритык же времени уходит и на рыбалку. Размеры даны в уловах по динамике, можно было привести их и в прудах. Нос лодки называют хлеб, на сорной стороне конструкции составляет ахтерштевень.

Пока никаких ограничений на их место не. Пока одних нареканий на их количество не. Маловато приобрести уключины рис. Чтобы сойти безопасность конструкции, заказать нужно только качественные материалы. Лишает лодка за 15 минут, светло же закажи уходит и на разборку. Раскрываю вашему вниманию проект, эскизы и описание кормушке левобережья лодки из одного листа стюардессы. Размеры даны в промежутках по привычке, можно было управлять их и в километрах. В вторичную погоду, по 80-сантиметровой волне мы скоро добрались до места.

Copyright © 2020

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, 50 фото, пошагово)

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Материалы и инструменты

Не так давно самодельные мини лодки из фанеры были весьма популярны. Это дало возможность отработать методики по их изготовлению, а также определиться с наиболее подходящими материалами.

Конечно, сегодня перечень доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры существенно шире, чем был даже десять лет назад – но для изготовления маломерного плавсредства своими руками нам ничего сложного не понадобится:

• Фанера – самый главный компонент. Для изготовления лодок чаще всего используются листы из проклеенного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как шпангоуты или киль, вырезают из более толстого (10 – 15 мм) материала.

Обратите внимание! Чтобы обеспечить бортам достаточную надежность, для обшивки следует использовать исключительно качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т.д. Конечно, цена материала первого или второго сорта будет выше, но зато вы будете уверены в безопасности вашей лодки.

Чем крупнее листы, тем проще с ними работать

• Древесина применяется для установки внутренних распорок, оформления бортов, сидений и т.д. Желательно использовать обрезную оструганную доску из легких пород дерева.
• Шовный материал задействуется для соединения отдельных деталей обшивки в единое целое. Швы можно оформлять с помощью достаточно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых хомутов, толстой капроновой лески и т.д.
• Клей нужен, чтобы обеспечить швам должную герметичность. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина, и отдают предпочтение современным полимерным смолам.

Кроме этого нам будут нужны специальные лаки и пропитки, защищающие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стеклотканью или аналогичным материалом для проклейки всех швов. В качестве альтернативы стеклоткани можно использовать стеклопластик – тогда им будет оклеено все днище и борта.

Ну, и не нужно забывать о краске – ведь мы же хотим, чтобы наше судно было красивым!

Что касается инструментов, то набор будет практически стандартным:

• Пила по дереву.
• Электролобзик с набором полотен разной длины.
• Шлифовальная машинка.
• Ручной инструмент (молоток, пассатижи, стамески и т.д.)
• Струбцины для зажима фанеры при склеивании.
• Кисти для пропитки, лакировки и окраски фанеры.

Подготовительные работы

Деревянная лодка.
Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

Чертеж 1.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Чертеж 2.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Чертеж 3.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Делаем лодку

Чертежи и планировка

Прежде чем приступить к работе, определяемся, какое именно судно нам нужно. На сегодняшний день в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, так что ни в постройке плоскодонки для рыбалки, ни в сборке туристической байдарки ничего невозможного нет.

Чертеж фанерной лодки

Если же ни один из найденных чертежей нас не устраивает, можно заняться проектировкой самостоятельно.

Правда, в этом случае от вас потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, а то лодка может получиться исключительно декоративной.

• Изучив доступные проекты самодельных лодок из фанеры, или изготовив собственный, переносим на бумагу контуры основных деталей.
• Используя бумажные шаблоны, на листах фанеры рисуем линии, по которым будет проводиться выпиливание шпангоутов и листов для обшивки.
• Если фабричная длина фанерных листов вас не устраивает (а так происходит в 99% случаев), то необходимо провести их сращивание. Для этого торцы фанеры стесываем под острым углом таким образом, чтобы длина получившегося скоса составляла 7-10 толщин самого листа.

Сращивание «на ус»

• Приложив скошенные части друг к другу, промазываем их клеем и зажимаем струбцинами. Такая методика носит название соединения «на ус».
• Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет делаться каркас нашей будущей лодки.

Совет! Чтобы облегчить работу над проектом, можно собрать специальные козлы из брусьев сечением 50х50 мм. На этих козлах будет гораздо удобнее размещать все детали в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.

Самодельная складная лодка из фанеры: чертеж основных узлов

Сборка корпуса

Когда все готово, начинаем работу:

• Используя пилу по дереву или электролобзик, вырезаем заготовки по шаблонам из досок, брусьев и фанеры. Отступ от проектного размера не должен составлять больше 1 мм, иначе борта при сшивке «не сойдутся».
• Транцевые части (задний борт) и шпангоуты склеиваем для получения нужной толщины и прочности. Клееные детали будут несколько тяжеловаты, но это не страшно!
• Если планируется установка лодочного мотора, то транец стоит дополнительно проклеить стеклотканью и усилить доской из дерева твердых пород.

Фото транца, деталей днища и бортов

Совет! Для повышения прочности соединения шпангоуты и транцы можно дополнительно зафиксировать саморезами. При этом длина саморезов должна быть такой, чтобы острие не прошивало деталь насквозь.

• Устанавливаем транец на предварительно сделанные козлы и начинаем крепить к нему днище и борта, сводя их на носу друг с другом.
• Детали обшивки крепим либо с помощью шовного материала (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно на клей, стесывая край фанеры под углом.

Прошивка днища

• На данном этапе очень важно, чтобы все элементы сошлись по размерам, поскольку для уменьшения щели придется разбирать всю конструкцию и частично подрезать шпангоуты.

После «черновой сборки» можно приступать к проклейке.

Клеевые работы

Проклейка швов стеклотканью
Инструкция по проклейке и герметизации нашего судна имеет следующий вид:

• Готовим смесь из эпоксидной смолы и аэросила (двуокись кремния). Компоненты смешиваем в промоции 1:1 с использованием насадки на дрель. Оптимальная консистенция смеси — как у густой сметаны.
• Углы между днищем, бортами и транцем усиливаем с помощью деревянных галтелей – небольших уголков, обеспечивающих жесткость соединения.
• Полосы из стеклоткани и стеклопластика наклеиваем на все швы изнутри, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросильным составом.

Обратите внимание! Поскольку большинство клеевых составов содержат летучие токсины, все лакокрасочные работы следует выполнять с применением средств защиты для органов дыхания!

• После высыхания клея устанавливаем шпангоуты на выбранные места.
• Для фиксации шпангоутов используем тот же клей. Если габариты судна достаточно велики, то с целью усиления конструкции шпангоуты следует дополнительно зафиксировать на дне и бортах полосами стеклоткани внахлест.

Вклеенные шпангоуты

• Укладываем настил на днище, крепим уключины, сидения и другие детали, предусмотренные конструкцией.
• Если в лодке планируется обустроить кокпит (закрытое пространство в носовой части), устанавливаем крышку, фиксируя ее на бортах и шпангоутах.

Дождавшись, пока вся конструкция просохнет, снимаем лодку с козлов, переворачиваем ее и шлифуем наружную поверхность. Затем обрабатываем эпоксидной смесью швы и проклеиваем днище стеклотканью.

Монтаж кокпита и сидений

Окраска

На завершающем этапе нам необходимо обеспечить нашей лодке защиту от влаги и придать ей привлекательный вешний вид:

• Вначале тщательно обезжириваем все детали.
• Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет состав для морских или речных судов от «Tikkurila».
• Шпатлюем все плоскости, маскируя щели и неровности, а потом обрабатываем специальной грунтовкой.
• Красить самодельные фанерные лодки можно практически любой краской, но если вы хотите обеспечить судну долговечность, то лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных судов.

Краска для плавсредств

• Средний расход краски составляет 1 – 1,5 л/м2. Наносить ее лучше всего с помощью кисти, но допускается и использование краскопульта.

Как выбрать древесину?

Первое, на что необходимо обратить внимание и от чего зависят 80 % результата – это выбор правильной древесины. Перед тем как изучить азы судопроизводства, вам необходимо как можно больше узнать о дереве, которое подходит для изготовления лодок деревянных. Большое значение будет иметь не только вид древесины, но и даже часть ствола, которую вы будете использовать для строительства.

На торцевом срезе видно, что любая древесина неоднородна. Ствол дерева состоит из трех частей: сердцевины, ядра и заболони. Ядро – это самая прочная часть ствола, которая имеет хорошую естественную защиту от загнивания. Именно она и используется в строительстве лодки.

Кроме того, перед строительством лодки нужно просушить весь пиломатериал, чтобы не нарушалось соединение деталей. Пиломатериалы должны иметь влажность не более 15-18 %. После сборки необходимо обязательно пропитать готовую лодку средствами, защищающими от влаги, чтобы лодку не покоробило со временем.

Лучшим деревом для строительства лодок считается лиственница, но подойдут и другие хвойные деревья, например, сосна или ель. Главным требованием при выборе пиломатериала является отсутствие сучков.

Вывод

Своими руками созданное плавсредство, помимо пользы принесет некое удовлетворение от проделанной работы
Самодельная лодка из фанеры, изготовленная по данной технологии, будет вполне пригодна для выездов на рыбалку, семейных прогулок и т.д. Конечно, в открытое море выходить в ней не стоит, но как показывает практика, для больших рек и озер нашей страны такая конструкция является вполне надежной. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Приступаем к строительству

Строительство лодки начинается с носовой части. Возьмите две широкие доски, предназначенные для бортов, немного подпилите их края, выдерживая угол не больше 45 градусов. Просверлите по краям дырки и соедините доски между собой. Лучше «сшить» их медным или алюминиевым мягким проводом. После этого вам необходимо с помощником развести доски в разные стороны и установить посередине брус-распорку. Важно, чтобы самая широкая распорка стояла ровно посередине будущей лодки или в том месте, где планируется самая широкая ее часть, так как именно от нее начнется скругление корпуса. Теперь выпиливайте следующие распорки, формируя с их помощью форму вашего плавсредства. Так как из досок сделать лодку быстро не получится, то не торопитесь. Можно оставить лодку на распорках на несколько дней, чтобы древесина привыкла к этой форме и перестала сильно пружинить. Некоторые умельцы даже заново смачивают доски и оставляют их просохнуть в таком положении. Но в таком случае лучше сразу оформить корму и носовую часть лодки брусками, посаженными на саморезы либо обильно промазанными герметиком. Все упирающиеся части должны быть хорошо подогнаны – работа очень кропотливая, но от нее никуда не деться, поэтому тщательно выверяйте все размеры.

Пробный спуск

Для начала протестируйте свою работу. Достаточно перевернуть лодку и полить из шланга, если постройка ненадежная, то вода окажется внутри.

Затем отправляйте шхуну на небольшую глубину. Если она начнет тонуть, то достать свою кропотливую работу возможно сразу без труда.

Начинаем собирать

Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.

Вместо медной проволоки можно взять подходящий по диаметру провод

Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить. Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.

Лодки из фанеры под мотор

Лодки под мотор особо не отличаются своими конструкционными соображениями, по сравнению с лодками, предназначенными для движения под веслами или под парусом. Отличие заключается лишь в организации места для крепления двигателя. Как правило, на корме крепится транцевая доска, где и устанавливается лодочный мотор.

Отдельные конструкции маломерных судов оснащают и другими элементами, такими как кокпит, палубные стрингеры, боковые стрингеры и др. Для улучшения устойчивости и непотопляемости, в плавсредствах предусматриваются специальные промежутки, которые заполняются монтажной пеной. Подобный подход позволяет исключить возможность затопления лодки, если она опрокинется.

Заключительный этап строительства

В принципе, ваше плавсредство уже готово. Осталось лишь обустроить лавки, закрепив поперечные перекладины к верхним частям борта. Также необходимо пришить фальшборт — рейку, обрамляющую верхние борта лодки. Такую же рейку нужно пришить в месте соединения дна с бортами по внутренней части лодки. Если необходимо, то можно зашить фанерой или рейками кормовую и носовую части лодки.

После этого вам осталось прогрунтовать в несколько слоев ваше плавсредство и нанести не менее пяти слоев краски поочередно, дождавшись полного высыхания каждого предыдущего слоя.

Изготовление транца

Транец предназначается для крепления лодочного мотора. Доска для транца должна иметь толщину 25 мм. Если используется фанера, то лучше склеить несколько слоев, чтобы в итоге получилась подходящая толщина (20-25 мм). Основание для крепления мотора должно быть жестким, поэтому его толщина не должна быть меньше 20 мм. Если необходимо, то транцевая доска усиливается сверху деревянным бруском. В данном случае, все зависит от способа крепления лодочного мотора.

Блиц-советы

Давайте рассмотрим несколько советов, которые могут пригодиться новичку в нелегком деле конструирования и сборки:

• При сборке не стоит жалеть материалов. Например, при скреплении бортов с дном лодки стоит потратиться лишнее время, но плотно пройтись по всем стыкам клеем или смолой. В дальнейшем подобные погрешности исправить будет очень сложно.
• Делать с запасом. Лишние части всего можно убрать, например, отпилить брусок в носу лодки. Это касается и всех остальных деталей.
• Перед тем как использовать большие гвозди или шурупы, желательно сделать для них отверстия при помощи дрели. Это позволит предотвратить появление трещин.
• Не стоит скупиться на материалы. Чем качественней древесина, тем дольше и лучше она прослужит в дальнейшем.

Установка дна

Изготовить дно можно из жести, влагостойкой фанеры или из досок. Сделать лодку с жестяным или фанерным дном проще, к тому же она будет значительно легче. Итак, вам понадобится вырезать из листа фанеры или жести дно подходящих размеров. Хорошо промажьте нижние части бортов герметиком и посадите днище на саморезы или гвозди. При изготовлении днища из жести зашейте внутреннюю часть деревянными рейками. Делать это, конечно, необязательно, но стоять ногами на деревянном настиле удобней и приятней, чем на жестяном полу. Если вы делаете лодку-плоскодонку, то работа практически завершена, для других моделей понадобится установить киль.

Особенности деревянных «лодочных работ»

К создателям данных лодок есть несколько требований, которые придется учесть. Среди них:

1. Умение обращаться с деревом, знание всех нюансов. В это понятие входит оптимальный выбор досок, способность заранее рассчитать будущие максимальные нагрузки на древесину, а также осведомленность о том, как изгибают заготовки.
2. Корректный выбор других материалов: кроме древесины понадобятся средства для защиты ее от протечек, от губительного влияния воды, элементы для скрепления всех деталей конструкции.
3. Наличие места для сборки. Так как все заготовки и само судно имеют довольно большие габариты, а времени для сборки у новичка уйдет достаточно много, необходимо помещение или участок, надежно защищенный от дождя.
4. Необходимость иметь все инструменты для работы с древесиной.
5. Как минимум один помощник, он понадобится обязательно.

Это минимальный список того, что необходимо, поэтому в процессе работы могут появиться и другие условия.

Перенос рисунка на деревянную заготовку

После очередной проверки чертежей на правильность, их переносят на картон. Толстая и жесткая бумага облегчит этап переноса чертежей на заготовки. Рисунок переносится на заготовку с учетом всех контуров и обводов в точности, как он начерчен, без всевозможных напусков, уменьшений и увеличений размеров.

При копировании рисунков следует учитывать направление волокон древесины. В данном случае, все зависит от конструкции элементов лодки. Если элемент изготавливается из фанеры, то слои фанеры сами по себе расположены таким образом, что волокна каждого последующего слоя располагаются перпендикулярно предыдущего слоя.

Что касается изготовления футоксов, то их можно сделать и больше, по высоте, поскольку их потом можно будет обрезать.

Первая склейка

Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».

Склейка на «ус» — самое прочное соединение фанерных листов

От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.

Собираем внутренний контур футоксов

Крепость конструкции, в том числе и бортов, зависит от того, насколько надежное крепление футоксов. Футоксы являются составной частью конструкции шпангоута, который состоит из флортимберса и двух футоксов.

Флортимберс – это нижняя часть шпангоута, которая предназначена для закрепления к килю. Футоксы – это боковые части шпангоутов, к которым крепятся борта лодки. Места креплений футоксов и флортимберса конструктивно выполнены несколько шире, что увеличивает устойчивость всей конструкции. Особенно это важно для плавсредств, где будут установлены двигатели, которые увеличивают нагрузку на конструкцию в целом и при движении в частности.

Корректные габариты и чертеж

О них отдельный разговор, потому что от размеров зависит вес, вместимость, грузоподъемность и устойчивость небольшого судна на воде. Если писать о рекомендациях, то они таковы:

1. Высота бортов. Оптимальное значение 500 мм, однако никто не запрещает небольшое изменение в большую либо меньшую сторону.
2. Длина. Этот параметр зависит от того, сколько человек одновременно будут находиться в лодке. Если плавсредство рассчитано на одного, то хватит длины 1800-2500 мм. Для дуэта «мореходов» нужны 3000 мм, для 3-5 человек достаточно 3500-4000 мм. Вместятся в последнюю конструкцию и шестеро, но в этом случае вопрос уже в другом — в комфорте такой большой компании.
3. Ширина. Здесь рекомендованное значение — 1000-1500 мм, однако надо учесть, что максимальная цифра значительно уменьшит маневренность, зато сделает судно более устойчивым. Принимать во внимание нужно вес людей, потенциальный груз, который будет перевозиться на лодке, длину плавсредства.

Ориентируясь на рекомендованные (или выбранные строителем) размеры, необходимо сделать чертеж. Если мастер не силен в составлении подобных схем, лучше остановиться на готовых, проверенных эскизах, которые нетрудно разыскать в интернете: достаточно ввести в поисковую систему всего два слова — «лодка чертеж», а затем переключиться на «Картинки».

Фото советы как сделать лодку своими руками

Обратите внимание!

Читайте здесь Кастмастер — техники и способы проводки блесны. Советы по выбору и особенности блесен (125 фото)

Помогите проекту, поделитесь в соцсетях

0

Начинаем чертить

Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.

Алгоритм действий следующий:

• Чертится осевая линия, делящая днище лодки вдоль.
• В одном конце перпендикулярно сразу в размер вычерчивается линия транца.
• На самой осевой линии размечаются точки установки шпангоутов.
• В этих точках чертятся перпендикуляры под размер шпангоутов.
• С помощью лекал вычерчивается само днище.
• Получившаяся схема складывается пополам по осевой линии с целью проверить симметричность.

Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.

Лодки из фанеры своими руками. Самодельные лодки из фанеры: сделать несложно

Самодельная лодка из фанеры, чертежи которой тщательно изучены. Приступим к подробному описанию конструкций.

Для сборки представленной модели мы будем использовать влагостойкую прочную фанеру разной толщины.

Самодельная фанерная лодка состоит из тринадцати частей:

1. Центральная штанга размером 25х45х2500мм.Длинные края в виде сектора круга. Снизу прорезано шесть сквозных пазов размером 25х25мм для крепления рамок.
2. Носовой элемент. Крепится к передней части центральной балки, по бокам, днищу и деке. Его толщина составляет двадцать пять миллиметров.
3. Корм. Крепится к задней части центральной балки, по бокам, днищу и деке. Его толщина составляет двадцать пять миллиметров.
4. Рамы. Шесть типов — размеров. Крепится к центральной планке в проделанных пазах.У каждой рамки своя высота и ширина. Толщина, угол наклона плоскости крепления борта остается одинаковой для каждого размера. Их толщина составляет двадцать пять миллиметров.
5. Платы. Крепится к шпангоутам, носу и корме. Их толщина составляет десять миллиметров.
6. мест. Крепится к раме и по бокам деревянными брусками. Их толщина составляет восемнадцать миллиметров.
7. Внизу. Крепится к центральной балке, носу, корме, шпангоутам и бокам. Его толщина составляет пять миллиметров.Между монтажными плоскостями прокладывается полоса из мягкой резины … Детали покрываются клеем и прижимаются шурупами по дереву.

Артикул:
Винты необходимо затягивать в заранее подготовленные отверстия, чтобы избежать растрескивания сжимаемых деталей.

Порядок сборки.

Этот вариант лодки, как видите, сделан для ребенка. Но переделать, а точнее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Уберите с рисунков и процесса изготовления всю детскую «декоративность», чтобы рыбка не смеялась, в некоторых узлах укрепите ее под свой вес, раскрасьте в коричневый, темно-зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова.

Его размеры позволяют легко транспортировать его в трейлере или даже на нем, и он идеально подходит для рыбалки или охоты на водоплавающую птицу. Даже подключить к нему лодочный электродвигатель, который сейчас так популярен среди рыбаков, совсем несложно. Достаточно будет лишь немного усилить корму. В целом, конечно, лодка сделана автором очень грамотно, даже макет выполнен. Такому мастеру можно только поаплодировать.

Сын очень долго просил сделать лодку.Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчика, но и для приобретения навыков гребли, управления лодкой, усвоения правил безопасного плавания и поведения на воде. Наша мама сразу забеспокоилась, что с ее ребенком что-то может случиться на воде.

Мои рассуждения о важности воспитания в ребенке самостоятельности, сознательной дисциплины и ответственности несколько успокоили ее. И мое обещание привлечь моего сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его пользоваться инструментами, а также аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость знания, которые дает школа детям, сняли все ее возражения.

Выбор размеров лодки определялся ее водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса 2400 мм его ширина на миделе, где находится гребной крен, составляет 1000 мм, а наклон борта вполне достаточен для обеспечения остойчивости. Поначалу не планировалось ставить парус на лодку.

Если взять за основу именно эти или аналогичные размеры и очень популярную во всем мире технологию сборки корпуса из предварительно вырезанных фанерных заготовок с последующим их соединением скрученными проволокой и финишной проклейкой швов стеклопластиком. ленты на эпоксидной смоле, то вполне надежный катер можно сделать за несколько выходных.А если учесть, что такие лодки очень популярны и широко распространены как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а использовать любую из уже построенных и хорошо зарекомендовавших себя лодок в качестве прототип, например, тузик «Джек Килька». Она очень устойчива, легка в движении, поэтому используется в качестве ручки для палубы на небольших яхтах. Его длина составляет всего 2,29 м, а ширина — 1,3 м в миделе и вес около 30 кг, он безопасен даже с грузом в четыре взрослых человека.

Эту лодку с плоским дном можно собрать всего из семи основных частей (см. Чертеж). Если вам нужна лодка для плавания по небольшому водоему и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, такое судно можно сделать еще проще — всего из трех частей: двух борта, днища и транца.

Рис. 1. Чертеж — лодка из фанеры: а — общий вид лодки; б — разрезание фрамуг; в — разрез по миделю; г — набросок весла, г — вырезание шкуры.

На семейном совете остановились на лодке, которую было бы проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трех выкроек из фанеры. Забегая вперед, скажу, что лодку сделали за неделю.

Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к стыковке; б — установка хомутов; в — оклейка швов соединения стеклопластиковыми лентами внутри кузова; г — оклейка швов снаружи (окончательная форма соединения).

Использованы листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейке по длине (при необходимости можно наклеить на ус), мы выбрали листы размером 1220 × 2440 мм. Избежать ошибок помогла раскладка кейса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только после того, как подогнали детали на модели, разобрали и тщательно измерили, был нанесен рисунок каждой из них прямо на листах фанеры.

При вырезании заготовок лобзиком на детали необходимо оставить линию разметки. Только тогда при обработке кромок можно удалить весь лишний материал под углом, чтобы детали стыковались с минимально возможным зазором (в судостроении это называется снятием борта). Уложив заготовку дна и заготовки боковых сторон соответствующими краями друг к другу на ровный пол, начали их сшивать. Для этой работы потребуется дрель со сверлом 02 мм, плоскогубцами и медной проволокой 01.5 мм. Сначала на одной из заготовок просверливались отверстия с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от края. В краю второго листа отверстия лучше просверлить на месте — последовательно, по мере совмещения краев загнутых заготовок.

Ссылка по теме: Зажимы для медной проволоки длиной всего около 40 мм были предварительно нарезаны. Загибая скобы, вставляем их внутрь корпуса будущей лодки и плотно подкручиваем концы с внешней стороны плоскогубцами. Скрепки можно прижать к фанере после того, как лодка будет полностью собрана, прежде чем склеивать швы.Первую скрепку лучше положить примерно посередине длины бусинки. Затем, постепенно сближая края, крепили днище к бортам сначала к корме, а затем к носу по всей длине судна. Транец вставлялся и крепился в корме, а борта соединялись в носовой части, складывая заготовки вместе, образуя острый форштевень.

Проволочные зажимы — это скорее крепежные элементы, чем детали, обеспечивающие прочность корпуса.Основную прочность лодки дает оклейка швов лентами из тонкого стеклопластика на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо аккуратно прижать и даже попытаться утопить проволоку скоб в древесину, что дополнительно затянет шов. Мы сделали это с помощью молотка и бойка из твердой древесины. Также можно использовать закругленное металлическое долото.

Желательно взять ленту заводского изготовления. Применяется строителями при заклейке трещин в обшивке каркаса. Проверьте, не пропиталась ли лента.Если он еще влажный, нужно его запечь в духовке. газовая плита … Эпоксидный клей был приготовлен в соответствии с инструкциями на этикетке упаковки. По шву тулова уложили три слоя скотча внахлест клея. После отверждения стеклопластика откусили торчащие из корпуса концы проволочных зажимов и склеили стыки с внешней стороны. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают равную прочность сцепления с фанерой.

По верхнему краю бортов и транца с внешней стороны с помощью шурупов и клея установили крыло, а с внутренней стороны — борта, которые образовали прочный планшир.Он придал дополнительную прочность и жесткость всему кузову. Мы не забыли о непотопляемости нашего корабля. В корме у транца и в носовой части были приклеены ящики (рундуки — no-sea), заполненные пеной, накрытые фанерными крышками, которые будут служить сиденьями. Затем ящики были опломбированы. Теперь лодка не утонет сама по себе и даже будет поддерживать на поверхности воды весь экипаж.

Из стороны в сторону ставят сиденье (банку) гребцу. Пассажир может сидеть на носу или корме, где он будет управлять лодкой с помощью рулевого устройства.

Хотя лодка сделана из фанеры повышенной водостойкости, для обеспечения долговечности корпуса лучше все покрыть стекловолокном в один слой. Моему сыну так не терпелось испытать нашу лодку, что мы покрыли поверхность водостойкой краской.

Смотрите также: Первый спуск катера в воду обрадовал ребят. Правда, он уменьшился, когда вдруг выяснилось, что гребля на весле не так уж и проста. Однако по прошествии недели молодым морякам стало трудно дойти до обеда.Они были готовы просидеть в лодке с утра до вечера.

Лодка своими руками — пошаговая инструкция изготовления. Цифры соответствуют фотографиям.

1. Рисуем очертания деталей корпуса лодки на листах фанеры. Длинная гибкая линейка помогает рисовать плавные изогнутые линии.
2. Аккуратно, оставив на детали линию разметки, вырезаем заготовки бортов, днища и транца.
3. Примерив заготовки, которые сшиты краями друг к другу, и сняв бусину, приступаем к сборке корпуса с помощью зажимов из медной проволоки.
4. После сборки кузова, прошивки швов и установки киля готовим комплект деталей для сборки рулевого устройства.
5. Вешаем эластичный руль направления на приклад, который в свою очередь крепится к транцу, используя лист гибкой резины в качестве петли.

Заготовки и детали для самодельной лодки — Таблица

ФОРМАЦИОННЫЕ ЧАСТИ САМОЛОДКИ
№	Наименование	Из	Размер заготовки, мм	Материал
1	Низ	1	1850 × 860	Фанера повышенной водостойкости марки ФСФ, 4 мм
2	Доска	2	2430 × 400	— >> —
3	Транец	1	880 × 300	— >> —
4	Крышка	1	655 × 650	— >> —
5	Носовая перегородка	1	670 × 320	— >> —
6	Крышка шкафчика	1	940 × 200	— >> —
7	Кормовая переборка	1	940 × 185	— >> —
8	Носовая фигура	1	470x220x8	Фанера
9	Oarsman’s bank	1	100x140x26	Береза ​​
10	Опора банка	2	30x30x26	— >> —
11	Крепежная планка	1	263x57x40	— >> —
12	Балка руля	1	630x80x40	— >> —
13	Киль счет-фактура	1	150x70x25	— >> —
14	Удлинитель румпеля	1	022 × 650	— >> —
15	Руль руля	1	022 × 450	— >> —
16	Крыло	2	2600x30x25	— >> —
17	Штанга транца	1	1300x30x25	— >> —
18	Перо руля	1	405x180x10	Листовая резина
19	Подвеска рулевого колеса	1	245x90x10	— >> —
20	Рама руля	2	025 × 405	Резиновая трубка

На первом фото: Общий вид и детали нашей лодки.Цифры, указанные на рисунке, соответствуют нумерации в таблице заготовок вверху.

Несмотря на то, что практически в любом рыболовном магазине можно купить лодку для рыбалки, гораздо выгоднее с материальной и практической точки зрения сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки уйдет немало сил и времени, полученным результатом можно гордиться еще долго. Всегда приятно знать, что вещь сделана своими руками.

Необходимые инструменты и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

• пунт;
• байдарок;
• с мотором;
• парусный спорт.

Даже если вам не нравится ни один рисунок, вы всегда можете спроектировать лодку самостоятельно. Но навыки грамотного построения чертежей не будут лишними, иначе вы получите не лодку, а груду дров. Варианты исполнения чертежей показаны на фото.

Для создания самодельной фанерной лодки понадобится такой набор инструментов:

• лобзик;
• пила;
Отвертка
• ;
Молоток
• ;
• Sander;
• комплект хомутов;
• набор кистей.

Что касается материалов, то основная составляющая конструкции — это, конечно, фанера. Лучше всего подойдет водостойкая лодочная фанера, но если ее нет под рукой, можно использовать листы фанеры из березового шпона.При этом толщина листов должна быть не менее 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например днище, киль и шпангоуты, должны быть толщиной 10-16 мм.

Помимо фанеры вам понадобится дерево для крепления каркаса распорок, решеток пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки должны быть покрыты клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или аналогичными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также важными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы.Ведь корабль, во-первых, должен иметь достойный вид, а во-вторых, он не должен гнить после первого вылета на водоем.

Изготовление лодок из фанеры

Стоит отметить, что строительство лодки из фанеры может осуществляться только из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и отслоения. Желательно использовать размеры листов как можно больше.С грубой фанерой легче работать, а конструкция более прочная. Но часто подходящей фанеры не удается найти, и приходится склеивать два листа. Для этого концы двух склеиваемых листов обтачиваются под острым углом так, чтобы длина скоса составляла не менее семи толщин листа. Такое склеивание называется «усами». Скосы аккуратно промазываем клеем и прижимаем друг к другу набором зажимов.

Используя чертежи, найденные или созданные самостоятельно, можно приступить к разметке материалов.На этом этапе важно точно соблюдать все габариты. Отклонение от чертежа минимум на 1 мм приведет к образованию зазоров на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые нанесены на фанеру и обведены. На фото пример такой выкройки.

Итак, лобзиком и пилой вырежьте каждый элемент конструкции. Особое внимание следует уделить торцам заготовок — следует соблюдать углы стыковки поверхностей.Для создания двери багажного отделения придется приклеить несколько слоев фанеры до проектной толщины и, как следствие, получить необходимую прочность. Это значительно утяжелит конструкцию, но это необходимая мера (особенно если вы планируете монтировать ее под мотором). То же самое нужно сделать с рамками.

Самодельные лодки из фанеры для мотора требуют дополнительного усиления двери багажного отделения путем обклеивания ее стекловолокном и армирования твердой древесиной.

Для усиления конструкции рекомендуется дополнительно закрепить фрамуги и рамы саморезами оцинкованными или лужеными. Однако не забывайте, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства на эстакаде ставится фрамуга и к ней крепятся днище и борта. Сплющивание концов нужно проводить от носа. Элементы скрепляются клеем и шовными материалами. Если в результате этой операции детали конструкции не сходятся, то придется все разобрать и подтянуть рамы.Поэтому лучше заранее все замерить.

В случае создания самодельного пунта задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки квалифицированным энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку здесь нет сложных геометрических форм, то работу легко может выполнить всего один сотрудник, не затрачивая особых физических усилий.

Особое внимание нужно уделить только стыкам и решеткам пола из деревянных реек… Профнастил необходим, потому что днище лодки очень уязвимо для деформации подошвы обуви.

Склеивание швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует Особого внимания и контроля при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны окончательные результаты проклейки швов.

Этапы склейки:

1. Приготовление герметика на основе аэросила и эпоксидной смолы в соотношении 1: 1.
2. Все угловые стыки армированы деревянными галстуками (играют роль ребер жесткости).
3. Все стыки изнутри тщательно промазываются герметиком, а сверху приклеиваются полоски стеклопластика.
4. После полного высыхания устанавливаются рамы, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
5. Теперь начинается облицовка настила пола внизу.
6. Установка сидений, уключин и других элементов конструкции по чертежу.
7. После полного высыхания всех стыков и поверхностей лодку можно снимать с эстакады.

Малярные работы

Завершающий, но не менее важный этап постройки лодки — покраска. Перед началом покраски необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.

После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности. пропитка древесины … Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Теперь можно приступать к рисованию.Малярные работы обычно выполняются жесткой кистью, но можно использовать и краскопульты. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качественных малярных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти к задаче с умом, можно довольно просто построить лодку своими руками, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха всей семьей.

Самый простой способ — построить лодку для рыбалки. Лодка будет особенно эффектной и практичной, если в качестве материала будет использована водостойкая фанера, а дверь багажного отделения оборудована креплением для мотора.Этапы постройки плоскодонки можно увидеть на видео.

Моторная лодка идеально подходит для плавания на реках и озерах. Но в море самодельный моторный пант следует использовать только при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры может прослужить своему владельцу долгие годы.

Weekender Sailboat Stevenson Projects Чертежи лодок своими руками

Построй классический парусник Weekender!
Теперь цифровая загрузка планов! Купите сегодня и начните планировать свой проект строительства лодки сегодня вечером! Читайте ниже для получения дополнительной информации!

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки! Мы присылаем новости о наших планах и проектах, а также советы и новые методы, а также массу интересных отзывов от таких же строителей, как вы!
https: // просмотр.flodesk.com/pages/5ec95dca685b8d0026ef784d

Weekender — это лодка, которая заимствует некоторые хорошие идеи из золотого века рабочих парусов, а также некоторые новые складки из материалов космической эры и энергетических систем. Это проект, сочетающий в себе лучшее из обоих миров — классические линии морских шлюпов рубежа веков — и быстрые в сборке, легкие и не требующие особого ухода современные материалы.
Он был спроектирован с упрощенным корпусом коробчатого сечения из фанеры с напряженной обшивкой, который устраняет почти все замысловатые внутренние обрамления старых лодок.В результате получается чрезвычайно жесткая, самоустанавливающаяся конструкция, которая вытягивается прямо по мере того, как вы строите. Это отлично подходит для сокращения времени строительства.

Внутри более шести футов спальной комнаты на двоих. Причина дополнительного места внутри — отсутствие шверта, который обычно стоит прямо посередине того места, где вы хотите быть. Дополнительное пространство — это то, что действительно делает Weekender карманной яхтой, так как два человека могут взять ее с собой в поход и при этом иметь легкую компактную лодку, которую легко прицепить.

Оказывается, у соленой старой парусной парусной оснастки с головкой багра тоже есть много преимуществ. С гротом, удерживаемым с трех сторон на лонжеронах, легко контролировать форму паруса на ходу, а строителям лодок также легко сделать свои собственные прочные паруса, которые действительно работают.

В этот продукт включены полные планы строительства с чертежами и фотографиями строительства, списком материалов и даже журналом судоходства для лодки. Многие строители-новички с радостью используют свои Weekenders, и вы тоже можете!

Наши планы невероятно подробны, и им легко следовать.Буклет на 58 страницах с пошаговыми инструкциями, схемами, фотографиями и списком материалов. Эти планы позволяют начинающим строителям легко завершить проект, которым можно гордиться!

Вы также можете получить серию видео Weekender продолжительностью 3 1/2 часа, которая охватывает весь процесс сборки Weekender и действительно является отличным дополнением к планам!

Чтобы получить дополнительную информацию о Weekender и трех с половиной часах серии видео Weekender, перейдите на нашу веб-страницу: https://www.stevproj.com/IntroWkndrPg1.html

Фотографии готовых парусников Weekender, которые сделали другие строители, как и вы, находятся здесь: https://www.stevproj.com/WkndrBldrPicIntro.html

Этот список Etsy предназначен ТОЛЬКО для ПЛАНОВ, а не для завершенного проекта.

9780071477925: Сверхпростое строительство лодки: 17 фанерных лодок, которые может построить любой — AbeBooks

Первое полное руководство по постройке быстрых и простых лодок последнего поколения. и расход.Используя четко написанные и иллюстрированные пошаговые инструкции, Аткин объясняет основы конструкции из швов и клея, инструменты, материалы, безопасность в магазине и многое другое, помогая вам выбрать и построить простую лодку своей мечты.

«синопсис» может принадлежать к другой редакции этого названия.

Об авторе :

Гэвин Аткин известен во всем мире своими лодками в стиле минимализма.Его отмеченные наградами творения, в том числе знаменитая мышь Mouse, были созданы бесчисленными любителями лодок.

«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.

Преобразование конструкции лодки из фанеры в конструкцию из стали?

Примечание: эта ветка разделена, так как я боялся, что это сорвет исходную ветку.

Приведенные ниже цитаты взяты из ветки: Планы парусных лодок от 34 до 40 футов Круглый трюм → post # 7-8-9

Привет Ян,

Не забывайте, что вы также можете использовать металл. Как только вы дойдете до 36-40 футов, сталь станет привлекательным материалом (в зависимости от смещения). В наши дни с числовым сокращением это хороший вариант для разовых сборок.

Ура,
Марк

Щелкните, чтобы раскрыть …

Какое смещение для парусника длиной около 36 футов является поворотным моментом, когда сталь становится жизнеспособным строительным материалом?

Щелкните, чтобы развернуть…

Привет, Анжелика,

Настоящая грубая, я бы сказал все, что может использовать пластину 10 калибра. Когда вы доберетесь до размеров, использующих 3/16 дюйма, все будет выглядеть еще лучше. Мы используем пластину 1/4 дюйма на днище корпуса и по бокам киля, 3/16 дюйма для большей части корпуса и палубы, 10 калибра для фальшбортов и верхних частей кают.

Ура,
Марк

Щелкните, чтобы раскрыть …

Спасибо за ответ, Марк,

. Я спросил, потому что мне было интересно узнать о 36-дюймовой конструкции, которая, по мнению дизайнера, может быть изготовлена ​​из многослойной морской фанеры (сшивание и клей), алюминия или стали.

Поскольку плотность стали примерно в 20 раз превышает плотность * фанеры окумэ, я подумал, что толщину обшивки корпуса фанеры нужно разделить на 20, чтобы получить такой же вес обшивки корпуса, чтобы можно было построить лодку с одинаковые размеры, одинаковая балластность и такое же водоизмещение, плавающие на одной и той же ватерлинии.

( * Сталь: 7,750 ~ 8,050 кг / м³, фанера окумэ при влажности ± 12%: 330 ~ 410 кг / м³)

Теперь я предполагаю, что для этой лодки толщина обшивки корпуса будет где-то между ½ «и ¾» для фанерной версии.

(фанера ½ «= 12,7 мм = в метрических листах 12 мм,» = 19,05 мм = в метрических листах толщиной 18 мм)

Если принять самый толстый ожидаемый вариант «для фанерной обшивки корпуса, это вызовет для толщины стального листа 19,05 мм (¾ «) / 20 = 0,95 мм (20 калибра), чтобы получить такой же вес обшивки корпуса.

(Правка: позже я увидел на прилагаемых ниже чертежах, что стандартные планы действительно требуют обшивки корпуса ¾ «фанерой, теперь подчеркнутой на строительном чертеже.)

Мне кажется, что этой стальной лодке потребуется толщина обшивки корпуса не менее 3 мм (11 калибр ~ ⅛ «). И, конечно же, подошва коробчатого киля намного толще по соображениям прочности и для обеспечения питания. много необходимого балласта, что также устранит необходимость в рамах на днище коробчатого киля, что хорошо для увеличения высоты над головой.

Теперь вопрос : возможно ли это преобразование из фанеры в сталь без чрезмерного увеличения балки, чтобы получить смещение, достаточное для переноса лишнего веса.. ? ?

↓ Reuel Parker Marine → Sea Bright 36 → Технические характеристики

БАЛЛАСТ: 3 483 фунта (1580 кг) — 2000 фунтов (907 кг) свинцовой фольгой, ламинированной в киле — обрезка 250 фунтов (113 кг) — 633 фунтов (287 кг) воды ¹ — 600 фунтов (272 кг) топлива ²

¹ пресная вода: 75 галлонов (284 л) — — ² топливо: 80 галлонов (303 л)

Примечание: пресная вода и Топливо не всегда есть, поэтому рассчитывать с ним для балласта слишком оптимистично.

Немного больше об этой лодке можно найти по адресу: WoodenBoat → Sea Bright 36, где есть еще три (кликабельных) рисунка и некоторая дополнительная информация в тексте.

» SEA BRIGHT 36 — LBP: 36 ′ — ЛУЧ: 10 ′ 11 ″ — ОСАДКА: 1 ′ 8 ″ / 4 ′ 7 ″ — РАЗМЕЩЕНИЕ: 9 500 фунтов — ВОДА: 75 галлонов — ТОПЛИВО: 80 галлонов — НАБОР: Шхуна Cat с багровым вооружением — БАЛЛАСТ: 3 483 фунта, 2 000 фунтов свинцовой фольги, ламинированной в киле; Обрезка 250 фунтов; 633 фунта воды; 600 фунтов топлива

ТИП: New Jersey Sea Bright Skiff. Подходит для плавания в прибрежных и морских условиях. Эта модель разработана с водонепроницаемыми плавучими отсеками и помещениями для четверых с камбузом и головой.Этот тип зарекомендовал себя как спасательное судно и может использоваться в качестве островного хоппера, прибрежного крейсера и океанского путешественника. Это судно — отличный кандидат для дальних переходов в одиночку.

КОНСТРУКЦИЯ: Судовая фанера, покрытая пропитанной эпоксидной смолой ксинол-полиэфирной тканью. Корпус безрамный, надстраивается над переборками. Варианты обшивки включают в себя бревно и прострочку с клеем (планы составляются с помощью прострочки и клея). Уровень навыков, необходимый для строительства, средний.

ОПЦИИ: Внутренний дизельный двигатель (2-цилиндровый Yanmar 2YM15) может быть установлен под передним концом кабины, как показано.Для этой модели также возможен подвесной двигатель в колодце. Постоянный балласт состоит из свинцовой фольги, ламинированной внутри днища киля с обеих сторон ствола CB, покрытой ¼ ″ фанерой из тика и падуба. Высота стоячего 5 футов 10 дюймов. Дополнительные буровые установки доступны по индивидуальному проекту. ’’

Щелкните, чтобы развернуть …

На приведенном ниже чертеже переборок изображена Sea Bright 33 (характеристики), которая намного тоньше, что делает ее нежной, боюсь, это сделано для того, чтобы она оставалась в пределах максимальной допустимой ширины без разрешения.

Не удалось найти этот чертеж для 36, поэтому я взял его из этого сообщения в блоге с шестью чертежами 33, который, согласно планам, должен быть построен только из фанеры.

Jon boat — Часто ответы на вопросы —

стекловолокно Стекловолокно — процесс устрашающий для начинающего строителя. Есть два типа смолы: эпоксидная и полиэфирная.Эпоксидная смола смола — лучшая, полиэстер — самый экономичный и самый простой в получении. Полиэфирную смолу можно найти на лесных складах и в магазинах автозапчастей. Проще говоря, вы смешиваете две жидкости, красите всю лодку, затем кладете ткань туда, где хотите, и пропитываете. ткань со смолой. Как минимум нужно зашить швы с двух сторон. Следующим уровнем будет ткань внешнего дна, идущего вверх по боковым доскам. от шести до восьми дюймов. Переходя на следующий уровень, вы покрываете пол внутри пробегает по боковым доскам.Если обернуть всю лодку, у вас будет Лодка из стеклопластика с фанерным сердечником. Окончательное решение может принять только вы исходя из ваших потребностей и вашего бюджета. Ткань увеличивает прочность и долговечность вашей лодки, чем больше площадь вы покрываете, тем прочнее будет ваша лодка. стали. Если вы используете полиэстер, вы, как правило, потратить от пятидесяти до семидесяти пяти долларов, с эпоксидной смолой будет близко к двум сотня. Хотя эпоксидка несколько больше дороже полиэстера более щадящий использовать, сильнее и более стабильный. Хороший источник эпоксидной смолы можно найти в www.raka.com. Ларри Стивс, владелец RAKA INC, поставщика эпоксидной смолы, Стекловолокно и сопутствующие товары Цена Стоимость этих материалов составляет около 200 долларов США. Дополнительные материалы, Вы можете подумать, что это кастрюли для смешивания, ракель спредер и латексные перчатки «. Сайт РАКА находится по адресу http: //www.raka.ком Когда ты звонишь РАКА (561-279-8929) и скажи им вы собираете наш комплект, они объяснят варианты и поставляем материалы и инструкции. (вверх)

Лодки переносные разборные самой простой конструкции. Самодельная фанерная лодка

Лето и вода всегда провоцируют покупку лодки. Надувные лодки не так просты в использовании, как жесткие, но жесткая конструкция затрудняет транспортировку.

Самым компромиссным решением является изготовление секционной складной лодки своими руками.

Как построить самодельную складную лодку из фанеры

Фанерная складная лодка жесткой конструкции состоит из нескольких секций, представленных как элементы плавсредства. Их размеры соответствуют расстоянию между шпангоутами (2 шт.), Которые находятся в непосредственной близости, и создается впечатление, что транспортное средство на воде делится на части по центру поперечных ребер жесткости. Затем эти секции соединяются в единую конструкцию болтами «крылышки» и уплотняются резиной.

Если все секции разобраны, то их конструкция спланирована таким образом, чтобы самая большая, а это средняя секция, последовательно включала все остальные. В результате автомобиль на воде будет сложен как чемодан размером 850 мм на 700 мм на 330 мм, который легко поместится в тканевый чемодан и доставлен к месту назначения.

Чтобы сделать лодку, необходимо подготовить два с половиной листа фанеры 4 мм для постройки 1,5 на 1.5 метров и кусок листа фанеры 10 мм 1,3 на 0,9 метра. Материал должен быть качественным, ровным, желательно первого сорта. Также вам понадобятся две доски по шесть метров каждая: сосна или ель толщиной 20 мм и любое другое дерево толщиной 40 мм. Если вдруг не появится стройматериал такого размера, подойдут более короткие доски. Но желательно отделать доску буком или другой твердой древесиной. Для этого достаточно метровой длины отреза.

Любая сборка деталей начинается с чертежа.Необходимо воспроизвести на бумаге, а лучше всего на миллиметровой бумаге натуральные размеры рамы, выноса и транца. При рисовании расположение деталей должно обеспечивать их максимальное прилегание друг к другу. Наклеиваем плазу на строительную фанеру толщиной 10 мм, которую складываем пополам. Следующие технические шаги — просверлить отверстия в рамах. Крепление к раме очень плотное. Парные рамы (2 шт.), Шток и фрамуга вырезаются ножовкой.

Обеспечьте плотную посадку листа при обрезке рам I, II, V и транца из-за небольшого угла снаружи.Обработайте рамы ножовкой и с помощью клея покройте снаружи резиной миллиметровой толщины. Разделите пломбу на полоски по 20 мм и обработайте парные рамки (2 шт.) Техническим клеем, после чего вырежьте.

Следующей операцией по креплению фанеры является обработка трехмиллиметровых отверстий под алюминиевые заклепки вне рамок, которые устанавливаются попарно на длину 10-15 мм, соблюдая условие: 10 мм до края рамки и 800 мм между парами. Сняв болты, отсоедините рамы друг от друга.Они считаются готовыми только тогда, когда заклепки вставлены в отверстия.

Мы не можем думать о сборке секций без кондуктора (см. Рисунок), который позволяет устанавливать рамы и покрывать их фанерой. Механизм изготовлен из доски 40 мм и состоит из следующих компонентов:

Основание представляет собой каркас из четырех досок;
стеллаж стационарный с кронштейном, закрепленным гвоздями, поперечная доска с рамой;
мобильная стойка с подвижной доской между продольными листами основания; на нем установлен кронштейн; и на нем поперечная доска.

Ваша дальнейшая задача — укрепить рамы. Делается это с помощью болтов, которые проходят через отверстия и соединяют кронштейны с боковыми досками. Выровняйте все выступы кронштейна и свесы досок на уровне рам. Важно сделать это, чтобы они не мешали последующей обшивке фанерой.

Ваши следующие шаги по созданию складного гидроцикла. Разделите фанеру толщиной 4 мм пополам и накройте ими рамки в кондукторе. Согните листы снаружи вдоль шпангоутов в соответствии с направлением движущейся лодки и слегка закрепите их на приспособлении.Лишний лист за пределами рам будет мешать и должен быть удален. Мы не делаем длительную обработку клеем К-88, его необходимо наносить на рамы под фанеру и на ее края над шпангоутами. Небольшой лист алюминия 0,5 * 16 мм укрепит границы фанеры. Получается, что он будет контактировать с листом только при ширине 10 мм, а свисать на шести.

Дальнейшие действия сводятся к сверлению отверстий диаметром 2,5 — 3 мм в рамке между заклепками, захвату фанеры и алюминиевой полосы, куда войдут двадцатимиллиметровые шурупы.Условие сборки — наличие антикоррозионного покрытия на болтах, гайках и винтах, которое необходимо использовать для крепления секций, обязательно. Дальнейшие действия — вкручивать шурупы сверху сразу в двух направлениях. Прикрепите фанеру к каркасам, оберните алюминиевую полосу вниз, плотно прижав ее к ребрам жесткости сосуда. Затем снимите секцию с кондуктора и обрежьте ее концы так, чтобы длина фанеры от одного каркаса до другого была на десять миллиметров меньше.Отрежьте остаток. Такое требование установлено для того, чтобы крепление боковых планок было надежным.

В подготовленных досках из бука, сосны или другой твердой древесины сечением 25 * 15 мм определите одну четвертую часть, которая прикрепляется к фанере и приклеивается. Остальной частью алюминиевой полосы оберните планки, обивку внутри рамы гвоздями. Края планок прикрепите к рамкам саморезами длиной 40 мм. Обеспечьте герметик между бортовой доской и фанерой.Увеличить жесткость стыковки борта лодки можно за счет превышения длины штанги на три миллиметра относительно сечения.

Приклейте микропористый уплотнитель или другую мягкую резину с одной стороны секции по всей ширине. Также подойдет резиновая трубка, отверстия в которой следует заранее заделать с двух сторон, но оставшийся в ней воздух обеспечит повышенную плотность стыка. Секцию можно считать готовой к эксплуатации, если в резине просверлить отверстия напротив аналогичных в раме.

По этой схеме проводить работы по отношению к другим участкам. Исключение составляют носовые. Для Части I вам понадобятся два куска листа с двух сторон — слева и справа, предварительно нарезанные до стандартной формы. Теперь ваша задача упростилась — снимите подвижную стойку с кондуктора, а рамку I установите на неподвижную.

Транспорт на воде и в основном готов к работе, осталось:

Установить форштевень на основание;
крышка с толстой бумагой сверху;
плотно прижать к штанге, а также к раме и обрезать выступающие края по шаблону.

Начните вырезать лист по форме. Обшивка «носового» отсека станет завершающим этапом в непростом процессе изготовления складной лодки. Операция проводится сначала справа, затем слева. Края фанерного листа укрепите алюминиевой полосой.

Таким не слишком трудоемким способом можно сделать складную лодку, которую потом можно будет брать с собой куда угодно: на озеро, реку или море.

Самодельную складную лодку можно перевозить на небольшом прицепе или на багажнике легкового автомобиля.

Подробнее о самодельных лодках .

Многие рыбаки сталкиваются с извечной дилеммой — купить надувную лодку или моноблок. С развитием новых технологий и материалов этот вопрос уходит в прошлое. Разработана опытнейшими тольяттинскими конструкторами — разборная лодка Эра 3.5.0. Результатом создания этой лодки стал многолетний опыт проектирования различных судов. Он разрабатывался в первую очередь «для себя», но в связи с большим спросом в разных регионах было решено пустить лодку в ход.Лодка изготовлена ​​из легкого и прочного алюминиево-магниевого сплава АМг3, устойчивого к коррозии.

Вес лодки ERA 3.5.0 всего 65 кг, в собранном виде она размещается на балконе и грузовом лифте, размеры в сложенном виде всего 1,55×1,35×0,6. лодку можно перевозить на багажнике легкового автомобиля. Грузоподъемность 260 кг — это два крупных человека с полным шмурдяком. Лодка состоит из трех секций, скрепленных между собой универсальными саморегулирующимися болтовыми замками с резиновыми прокладками, общей длиной 356 см.Поскольку лодка имеет дополнительную жесткость конструкции, ее можно использовать на волне 0,3 м на расстоянии 1,5 км от берега. Жесткость достигается за счет штамповки в обшивке, трещин по бокам и гофр снизу. Ребристое дно позволяет легко стоять. Поперечный комплект состоит из трех шпангоутов и носовой переборки. Продольный комплект состоит из шести ступеней, киля, крыльев, форштевня и продольного разрыва бортов. Толщина обшивки 1,5 мм. Соединение частей секций производится аргонодуговой сваркой.Банки изготовлены из пластика ABC и фанеры. Седла вставляются в паз и фиксируются от выпадения шпилькой с карабином. По периметру бортов 4 спинки

Безопасность и непотопляемость лодки обеспечивают пенопластовые вставки в берегах, корме и носу.

Судно не требует регистрации в Госинспекции. Максимальная мощность мотора, которую можно поставить на лодку, составляет 15 л.с., при полной нагрузке лодка может развивать скорость до 35 км / ч.Транец, на котором установлен мотор, оборудован самосливной выемкой.

Сбор лодки происходит быстрее, чем надувная лодка, а также длится намного дольше.

Лодка ERA 3.5.0 имеет множество преимуществ:

• занимает мало места для хранения
• легко транспортируется
• может переноситься по частям одним человеком
• непотопляемый
• с высокой прочностью и жесткостью
• не требует регистрация

Гарантия на корпус лодки от AMG-12 месяцев, гарантия на механические части лодки — 12 месяцев

Вы можете купить Loka ERA 3.5.0 в нашем интернет-магазине. Бесплатная доставка по городу Тольятти и Самара и по Самарской области.

В комплекте:

Boat Era 3.5.0.
Корпус лодки (трехсекционный) 1 шт.
Банк 3 шт.
Болт крепления с шайбой и гайкой 32 шт.
Ключ 13 1 шт.
Коробка для болтов 1 шт.
Устройство перелива жидкости 1 шт.
Прокладка рамы 2 шт.
Трос страховочный для банок с карабином 2 шт.
Утки 3 шт.
Спинодержатель 4 шт.
Весла с уключинами 2 шт.
Руководство по эксплуатации 1 штука

4. Переносные лодки

Основной характеристикой судов этого типа является транспортабельность, то есть возможность перевозки и перевозки любым видом транспорта. В результате ограничения по габаритам и весу заставляют отдавать предпочтение гребным лодкам, однако выпускаются и более крупные суда, предназначенные для установки подвесного мотора, которые в разобранном виде помещаются в багажник или на крышу автомобиля.

4.1.Лодки разборные

Катер складной охотничий (рис. 4.3) — одна из самых простых по конструкции разборных лодок. Предназначен для рыболова-одиночки. С него можно бросать спиннинг стоя. Корпус этой складной лодки изготовлен из дюралюминиевых листов толщиной 1,5 мм, соединенных между собой прорезиненной лентой толщиной 2-4 мм на заклепках. В готовом состоянии корма лодки удерживается на месте двумя распорками из дюралюминиевых труб.

«Таймень» (рис. 4.4) — байдарка серийного производства. Одно-, двух- и трехместные «Таймень» предназначены для туристических прогулок по маршрутам повышенной сложности.Контуры с гладко вырезанными штифтами и большой изгиб рамок обеспечивают необходимые качества. Все элементы сборно-разборного каркаса изготовлены из дюралюминия.

Непотопляемость обеспечивают шесть термопакетов — один в носу и корме и четыре по бокам общим объемом 130–140 литров, чего достаточно, чтобы удержать на плаву полностью затопленную байдарку с одним гребцом. Сиденья гребцов на двух- и трехместных байдарках удалены от миделя, что значительно увеличивает маневренность лодки.Посередине здания выделен специальный грузовой отсек, в котором на кратковременные выходы можно отправить еще одного человека.

ЛР-01 (рис. 4.5) — моторно-гребная лодка, которая, как и байдарки разборные, имеет разборную раму и мягкий прорезиненный корпус. Транец из дюралюминиевого листа с обшивкой из фанеры предназначен для установки подвесного мотора мощностью 1 кВт (2 л.с.). Поперечные баки из фанеры и пенополистирола увеличивают жесткость корпуса, а вместе с термопакетами, размещенными в носовой части и по бортам, обеспечивают аварийную плавучесть.

По мореходным качествам лодка не уступает неразборным судам таких же габаритов, имеет хороший ход на веслах и с мотором.

Каноэ секционное (рис. 4.6) может использоваться для дальних туристических путешествий и прогулок в версиях с веслами, подвесным мотором или парусом. Проект лодки получил I премию на конкурсе НТО им. акад. Крылова А.Н. (проект лодки для самостоятельного строительства). Размеры и вес лодки позволяют перевозить ее на верхнем багажнике любого автомобиля.

Относительно узкий корпус каноэ имеет почти плоское днище с небольшим радиусом скалы, что обеспечивает хорошую устойчивость и удовлетворительные ходовые качества под мотором. Поднятие линии киля на конечностях улучшает поворачиваемость, что особенно важно при прохождении порогов. Смещение самой широкой кормы уменьшает дифферент, который возникает при плавании в одиночку.

Корпус представляет собой целую конструкцию из стеклопластика, разделенную на три секции с двумя водонепроницаемыми переборками на стыках.Две гофры, отформованные в центре лодки на плоском дне, служат ребрами жесткости и одновременно защищают корпус от истирания. Разделение корпуса на три секции неравной длины и его асимметрия относительно миделя не только упрощает упаковку (носовая секция вставляется в кормовую секцию и вместе с ней в среднюю секцию), но и позволяет собран в нескольких вариантах. Из носовой и средней частей, например, формируется глиссирующая моторная лодка для двигателя мощностью до 15 кВт (20 л.с.).

Предлагаем вашему вниманию две модели самодельных раскладных лодок.
Первый, показанный на следующем рисунке, очень прост в изготовлении и весит всего 13-17 кг.
Для его изготовления потребуются два листа фанеры 4 мм размером 1525х1525 мм, широкая сосновая доска толщиной 1,5-2 см, тонкие рейки, олифа, масляная краска, полосы жести шириной 2-2,5 см (можно разрезать из банок) и гвоздями 50мм.

Сначала вырезаем из фанеры две заготовки обшивки 1 и заготовки из досок 2, 3 и 4, предварительно обтянув их с двух сторон обрезками фанеры.Смажьте вырезанные заготовки и листы фанеры в местах стыков густой масляной краской, клеем Феникс, Уникум или эпоксидным клеем.
Теперь прибейте фанерную обшивку 1 к деталям 2, 3 и 4. Во избежание сколов по краям фанеры просверлите предварительно отверстие по краям обшивки сверлом на 2 мм.
Собранные носовая и кормовая части лодки соединяются так, чтобы носовая часть находилась на 3-4 см от кормы. Оберните все стыки полосами жести и покройте поверхность густой масляной краской перед обивкой. После этого прибейте киль к днищу лодки и рейки по бокам.
Готовую лодку обработайте горячим льняным маслом внутри и снаружи, а после высыхания покройте лодку двумя слоями масляной краски с обеих сторон, тщательно заделав все трещины и бороздки.
Носовая часть лодки может быть изготовлена ​​из плотного строительного пенопласта, листы которого склеены эпоксидным клеем или масляной краской на натуральной олифе. После этого накройте нос лодки двумя-тремя слоями марли, пропитав их эпоксидным клеем или масляной краской на натуральном льняном масле. Готовую носовую часть прикрепите к носовой доске двумя шпильками.Кормовая часть также выполнена из пенопласта.
Весла у лодки двойные, как у байдарки. Общая длина весла 220-240 см. Можно использовать готовые складные металлические или деревянные байдарочные весла, имеющиеся на рынке. Такое судно имеет грузоподъемность 100-110 кг.
Вторая структура состоит из четырех секций. Сделать это сложнее, и это может сделать только тот, кто уже имеет опыт работы с фанерой и деревом. Для работы вам понадобится четыре листа фанеры толщиной 4 мм.

Разрезав фанеру на заготовки, необходимо предварительно обработать ее с двух сторон горячим льняным маслом.
Рамы изготовлены из фанеры толщиной 6 мм, сложенной в три слоя. При резке фанеры учитывайте, что все части корпуса необходимо разрезать по волокнам внешних слоев фанеры. Не забудьте оставить небольшой припуск на торцевую обработку.
Нарезанные детали склеиваются столярными изделиями, казеиновым или эпоксидным клеем, масляной краской и сушатся под нагрузкой. Для большей прочности рамки по краям можно сшить небольшими гвоздями, концы которых загнуты на другую сторону.
На прямых участках к рамам крепятся дюралюминиевые уголки.Это увеличивает жесткость и прочность конструкции. Во избежание путаницы при сборке отметьте заготовки: первая цифра — номер секции, вторая — номер детали.
Детали корпуса крепятся к каркасу тонкими гвоздями 30 мм, а уголки крепятся шурупами Ø 4 мм с шайбами.
Участок I в месте соединения с участком II имеет большую ширину, поэтому соединение ступенчатое. Это сделано для того, чтобы секции во время транспортировки могли поместиться друг в друга.Разделы упаковываются в пакеты в следующем порядке: I — II — III — IV; кроме того, переворачиваются разделы II и IV.
Для лучшей герметизации соединений секций используется резиновая трубка, которая укладывается рядом с болтами с обеих сторон.
Киль выполнен из деталей со скосом по направлению движения судна. Рейки перед скреплением предварительно обрабатывают горячим льняным маслом и выдерживают 5 дней.
Когда все секции будут готовы, покрасьте их двумя тонкими слоями масляной краски.Второй слой наносите после полного высыхания первого. Тщательно закройте швы.
При сборке секции соединяются крепежными болтами. Просверлите для них отверстия, скрепив секции между собой струбцинами или закрепив двумя-тремя гвоздями.
Если у вас много эпоксидного клея, вы можете покрыть дно лодки слоем стекловолокна, добавив в клей 10-15 процентов ацетона в качестве разбавителя. Края стеклоткачей загибают внутрь сосуда и закрепляют там.В этом варианте покрытие стекловолокном должно производиться после обработки олифой, а покраска — после покрытия.
Заднее сиденье опирается на раму 6, а переднее сиденье — на раму 4. Спинки сидений можно сделать подвижными, зафиксировав их зажимами на алюминиевых трубках Ø 30 мм. Трубки в свою очередь фиксируются хомутами на верхних болтах рам при сборке секций.
При подготовке к водной прогулке обязательно обеспечьте в лодке спасательное снаряжение: волейбольные камеры, спасательные жилеты, жилеты со связанными между собой поролоновыми вкладышами.
Лодки из фанеры, состоящие из частей, которые вставляются друг в друга во время транспортировки, как матрешки, легкие и удобные в транспортировке. Такую лодку можно перевезти автобусом или поездом.

Африн Л.
Приложение к УТ № 5 1986

Основная цель, которую преследовали наши конструкторы, приступив к разработке складной лодки «Спрутбот-2600», — это создание легкой и недорогой переносной моторной лодки под двигатель мощностью 5 л.с. с участием.; с таким подвесным мотором лодка начинает самолеты с тремя людьми на борту.Особым требованием было удобство перевозки на машинах в багажном отделении.

Параметры складной лодки:

Тип двигателя: до 5 л.с.

Размеры: Длина 2,6м. Ширина 1,10м. Высота 0,4м.

Размеры упаковки (в разобранном виде: 1x1x0,6м

Вес : 30кг.

Грузоподъемность: 200 кг.

Максимальная скорость: 25 км / ч.

Материал лодки: ударопрочный полиэтилен (HDPE).

Как материал корпуса, в отличие от «старомодных вариантов», ударопрочный полиэтилен (HDPE) достаточно прочен и пластичен, устойчив к коррозии, хорошо сваривается.

Для удешевления изготовления корпуса и уменьшения количества необходимого технологического оборудования было решено максимально упростить контуры катера, а также его конструкцию. При этом мы постарались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не привело к ухудшению мореходных качеств будущей лодки.

Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водохранилищами, в этом отношении мы уравняли Sprutbot-2600 с существующими неразборными моторными лодками. Конструкция катера обеспечивает безопасное плавание катера с полной нагрузкой при высоте волн до 0,38 м, что практически соответствует условиям эксплуатации ранее выпускавшихся моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Обводы корпуса лодки — остроконечные скулы с постоянным углом килеватости днища (12.5 °) на двух третях длины лодки. Линии носа имеют отличную становую тягу, но они сделаны достаточно полными, чтобы лодка могла хорошо подниматься на волне.

Из соображений технологичности конструкции и обеспечения возможности размещения лодки в небольшой по размеру и удобной для хранения и транспортировки таре корпус лодки разделен на три жестких секции. Секции соединяются на болтах через фланцы, которые представляют собой рамы жесткой рамы (аналогичная конструкция используется на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»).Герметичность соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами.

Основным методом соединения деталей и узлов конструкции лодки является экструзионная сварка с помощью специального инструмента, обеспечивающего двойную прочность в месте сварки. Клепка или прокатка полностью отсутствуют. При достаточно больших габаритах лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 60 кг. Можно отметить, что показатель удельного объема ( л. N на 1 кг веса) у нашего «Автобота» намного выше, чем у выпускаемых в настоящее время 4-х метровых моторных лодок.Это было достигнуто благодаря использованию современных материалов и технологий сварки и резки деталей.

Порядок сборки. Вам понадобится не более 15 минут:

1. Разгрузка — 2мин

2. Установка уплотнителей и крепежных болтов — 6мин.

3. Вытягивание деталей лодки на болтах — 4 мин.

4. Установить скамейки — 2мин

5. Спуск в воду — 1 мин.

Демонстрационное видео лодки

Отправка оборудования по России транспортной компанией.

Лодки из стекловолокна из фанерных чертежей

Есть много, много вариантов, чтобы построить лодку из фанерных чертежей. Если вы хотите построить небольшую лодку из стекловолокна как любитель, выбор будет гораздо более ограниченным.

Есть способы сделать это, и иногда кто-то это делает. Фил Ковени купил чертежи нашей самой маленькой конструкции, 8-футовой Dixi Dinghy . Это фанерная шлюпка 3: 1, предназначенная для плавания на яхте или первой лодки для ребенка. Это просто забавная маленькая лодка для детей старшего возраста (читайте, как папа или дедушка).

Фил хотел построить свою лодку из многослойного стекловолокна по разным причинам, в том числе из-за наличия необходимых материалов. Он построил ее из перфорированного пенопласта 9 мм плотностью 80 кг / куб. м, застекленные с обеих сторон стекловолокном E толщиной 9 унций из полиэфирной смолы. Вы можете заменить полиэфирную смолу эпоксидной, чтобы получить более прочную лодку, но по более высокой цене.Он работал с панелями из пенопласта почти так же, как с фанерой, за исключением того, что вместо того, чтобы делать стыки сшиванием и лентой, он использовал пистолет для горячего клея для выполнения стыков, а затем заполнил стыки полиэфирной шпатлевкой перед остеклением. по всей лодке, внутри и снаружи.

Корпус из непрозрачного пенопласта со стыками, склеенными и залитыми эпоксидной шпатлевкой,

Увеличенный вид перфорированного пенопласта с клееными и зашпаклеванными швами.

Корпус застеклен, сиденья приклеиваются.

Внутренний вид готовой лодки с деревянными перилами и резиновым бампером.

Вид готовой лодки с носа.

Фил на своем новом тендере. Эта установка от другой лодки, построенной Филом, немного меньше, чем установка Dixi.

Лодка Фила весила 65 фунтов (29,5 кг), что несколько тяжелее, чем он ожидал, в первую очередь потому, что он не использовал ракель для удаления излишков смолы с ламината. Удаление излишков смолы связывает стеклоткань ближе к пене, снижает расход смолы, снижает вес, увеличивает прочность и улучшает отделку. Если у вас нет предшествующего опыта в области остекления, то стоит попрактиковаться в этой технике, прежде чем начинать остеклять корпус.

Если вы хотите построить небольшую лодку из стекловолокна, состоящую из сэндвича, сделать ее легче, чем из фанеры, то вряд ли вы добьетесь желаемого.Современная фанера окуме позволяет получить очень легкую лодку (около 48 фунтов для Dixi Dinghy ), а для лодки из пенопласта из стекловолокна потребуется очень легкая кожа (максимум 6 унций для Dixi Dinghy ), чтобы иметь такой же вес, как фанера.

Другие наши лодки из фанеры также могут быть построены так, как показано в этом посте, но они предназначены только для строительства из фанеры.

Веб-сайт dixdesign.com и dixdesign.com/mobile
Блоги dudleydix.blogspot.com и советы для судостроителей.blogspot.com
Facebook facebook.com/DudleyDixYachtDesign

.

No related posts.