Лодки самоделки из фанеры под мотор: Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками, чертежи лодки

видео-инструкция как сделать своими руками, особенности конструкций из стеклопластика, для рыбалки, под мотор, чертежи, цена, фото

Все фото из статьи

Современный рынок предоставляет довольно большой выбор разнообразных туристических и рыбацких судов. Но для нашего человека самодельная лодка из фанеры намного ближе. И дело здесь даже не в экономии средств, сделанная своими руками лодка является предметом гордости, плюс весь процесс самостоятельного производства, это не столько работа, сколько интересное хобби. В данной статье мы рассмотрим основные этапы сборки таких изделий.

Фото фанерной плоскодонки.

Несколько слов о подготовке

Самодельные лодки из фанеры и стеклопластика считаются, хотя и небольшими, но полноценными плавсредствами. Поэтому к процессу подготовки и сборки нужно подходить ответственно, Ведь по большому счету, ошибки здесь могут не только привести к поломке судна, но и в некоторых случаях подвергнуть опасности жизнь и здоровье владельца.

Какие нужны материалы

• Как видно из называния, основным материалом здесь, безусловно, является фанера. Для корпуса небольшой лодки хорошо подойдут листы не ниже чем первого или второго сорта, толщиной порядка 5–7 мм. Для киля, шпангоутов и прочих вспомогательных деталей конструкции нужно брать более толстый лист, от 12 мм и выше;

Первоклассная фанера.

• Не последнее значение имеет марка материала. Выбор фанеры сейчас довольно большой, но в данном случае материал будет находиться в длительном прямом контакте с пресной или даже морской водой, естественно фанеру нужно брать с повышенной влагостойкостью. В идеале лучше взять марку «ФБ», она изначально делалась для корабельных нужд. Если цена на «ФБ» вас не устроит, то можно остановиться на «ФСФ»;

Сорта материала.

Совет: распространенная ныне марка «ФК», в некоторых источниках может значиться как водостойкая.
Но в нашем случае она не подходит, здесь нужен материал с повышенной влагостойкостью, плюс, способный выдержать длительное воздействие агрессивной среды.

Самодельная лодка.

• Чистая древесина будет использоваться для распорок, сидений и прочих элементов. Как правило, здесь берется струганная доска толщиной 25 мм. В данном случае следует отдать предпочтение мягким, пористым сортам. В профессиональном судостроении применяется лиственница, но для небольшой лодки достаточно ели или сосны;
• Для промежуточного сшивания листов хорошо подойдет медная проволока толщиной порядка 2 мм;
• Для обустройства герметичных швов используется стекловолокно и полимерный клей. Вид клеящего состава сейчас подобрать не сложно, на рынке довольно большой выбор, главное чтобы состав был водостойкий.

Параметры фанеры.

Выбор инструмента

Самодельные лодки из фанеры для рыбалки не требуют чрезмерно большого набора инструмента.

Здесь можно обойтись традиционным комплектом, который имеется в мастерской практически любого хозяина:

• Помимо плоскогубцев, отверток и ножниц вам естественно понадобится ножовка по дереву;
• Резать фанеру обычной ручной пилой достаточно тяжело, поэтому лучше приобрести электрический лобзик для дерева с набором полотен. Причем следует подбирать модель с как можно большим количеством оборотов, так как на малых оборотах будет откалываться шпон по краю;

Работа электролобзиком.

• Для таких работ обязательно нужна шлифовальная машинка. Обычным наждаком, вручную, вы не сможете добиться хорошего качества обработки;
• Для фиксации листов при склеивании используются струбцины, их должно быть не менее 3 – 4 штук;
• Набор кистей нужен для нанесения клея и лакокрасочных составов.

Строительство лодки

В данном случае не столь важно, какой именно тип лодки вы выберите. Плоскодонки, байдарки, парусные суда или лодки с мотором, инструкция по строительству всех этих моделей примерно одинакова.

Начинаем с чертежей

Сейчас чертежи самодельной лодки из фанеры найти не проблема. В сети или профильной литературе этой информации достаточно. Вам нужно только определиться с размерами судна, потому как от этого зависит толщина листов. Если должного опыта в таких работах пока еще нет, лучше остановиться на простеньких, неразборных моделях.

Эскиз простейшей плоскодонки.

Бывалые мастера не рекомендуют самостоятельно разрабатывать лодку. Но если вы все же решитесь на такой трудовой подвиг, начинать нужно с тщательного просчета водоизмещения и грузоподъемности судна. Дабы после того как вы спустите на воду и попытаетесь поплыть, ваше изделие сразу не пошло на дно вместе с владельцем.

Важно: чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор, мало чем отличаются от чисто весельных аналогов.
Как правило, в этих судах немного видоизменен транец (задний борт).
Поэтому вне зависимости от того есть ли у вас на данный момент мотор, лучше сразу отдавать предпочтение именно таким лодкам.

Вариант чертежей лодки.

Итак, когда вы нашли подходящую для вас модель, прежде чем переходить к непосредственному изготовлению деталей и узлов, нужно сделать по чертежам бумажные лекала. И только после контроля всех размеров, переносить выкройку на фанеру или дерево.

Сборка корпуса

Максимальная длина стандартного листа составляет порядка 3 м. Поэтому, в большинстве случаев, вам понадобиться сращивать два или более небольших листа в единое полотно. Это несложный, но довольно кропотливый процесс, требующий точности и аккуратности. Такое соединение среди профессионалов именуется склеиванием на ус.

Вырезанные листы.

Для этого берутся 2 листа и по краю спиливаются под углом, ширина такого скоса должна быть не менее 7 размеров толщины листа. Чем больше площадь соприкосновения, тем крепче соединение. Основную массу снимают напильником, после чего деревянная поверхность шлифуется машинкой до идеального состояния. Далее скосы смазываются клеем, соединяются и прижимаются чем-нибудь тяжелым, до полного высыхания.

Совет: собирать и клеить такие конструкции на полу крайне неудобно, поэтому желательно сразу соорудить козлы из деревянного бруска 50х50 мм.

Учтите, что вам придется обрабатывать лодку с обеих сторон, поэтому козлы должны быть приспособлены под это.

Схема стыковки.

Теперь можно переходить к вырезанию составляющих нашей лодки-самоделки под мотор из фанеры и досок. Рез должен идеально соответствовать разметке, потому как при малейшем отклонении, борта сойдутся неплотно, и нужно будет заделывать щели.

Симметричные детали, к примеру, борта или шпангоуты, удобнее вырезать единым массивом. Для этого листы складываются, фиксируются струбцинами и вырезаются по разметке.

Шлифовка на ус.

Сначала делается транец, для моделей адаптированных под мотор, транец должен быть усиленным. Как правило, его изготавливают из нескольких слоев фанеры или прочной древесины. Плюс транец дополнительно оклеивается минимум 3 слоями стеклоткани.

Сборка начинается от транца. Он устанавливается на козлы и от задней стенки листы сшиваются между собой. По ходу сборки края листов стачиваются под нужным углом для более плотного соприкосновения.

Листы стягиваются медной проволокой с шагом 50 – 150 мм. Отверстия под проволоку просверливаются по диаметру проволоки на расстоянии не менее 15 – 20 мм от края. После проклеивания снаружи, проволока вытаскивается.

Сшивание листов.

Проклеивание швов

Когда корпус сшит, все стыки должны быть надежно проклеены. Для этого будет использоваться стекловолокно или стеклопластик, которые обильно смазываются клеящим составом.

Швы, проклеенные стеклотканью.

Как мы уже говорили, сейчас в магазинах достаточно специализированных смол, но большинство мастеров предпочитает пользоваться смесью эпоксидной смолы с двуокисью кремния, больше известной как аэросила. Пропорция берется 1:1. Инструкция проста, обильно смазывается стык, после чего накладывается лента стекловолокна. И так не менее 3 слоев.

Совет: бывалые мастера предпочитают оклеивать стекловолокном полностью все поверхности фанерной лодки, причем как снаружи, так и изнутри.
Это, безусловно, потребует дополнительных средств, но по утверждению специалистов, такая лодка будет плавать не менее 30 лет.

Вид изнутри.

Все внутренние углы желательно дополнительно усилить деревянными галтелями, это планки напоминающие плинтус в доме. Деревянные галтели, шпангоуты, лавки и все другие детали также клеятся эпоксидной смесью и стеклотканью, саморезы и тем более гвозди здесь не используются.

Когда панцирь из стеклоткани застынет, все неровности шпаклюются, еще раз покрываются эпоксидной смесью и можно приступать к финишной шлифовке. Когда шлифовка завершена, устанавливается настил, уключины, сиденья и вкручивается ремболт.

После чего, готовая лодка красится или покрывается лаком не менее 3 раз. Причем каждый последующий слой наносится после высыхания предыдущего.

Приклеивание стеклоткани.

Вывод

Как видите все не так сложно, самодельные лодки из фанеры и стеклопластика довольно надежные и долговечные конструкции. Подтверждением тому можно считать тысячи самоделок бороздящих реки и озера нашей великой родины.

На видео в этой статье показан один из вариантов строительства такого судна. Если возникли вопросы, пишите в комментарии, наши специалисты на них ответят.

Носовая часть (кокпит).

Самодельная лодка из фанеры

Всем доброго времени суток !
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится :

Инструмент :

— карандаш;
— линейка;
— электрический шуруповерт;
— шлифовальная машинка;
— элеутрорубанок;
— струбцины;
— плоскогубцы.
— линейка-угольник.

Материалы:

— фанера;
— медная проволока
— стеклоткань;
— эпоксидный клей;
— саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.

Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой

Должно получиться вот так.


Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.


После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.


На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.

Чертим дно лодки, как показано на фото

Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.




Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.


Далее производим разметку и вырезаем транец.

Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.

Сшиваем от кормы к носу.

В данном процессе вам понадобится помощник , так как одному это сделать будет затруднительно.


Пример швов.

В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус .




Производим примерку.

Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.


Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.

Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.

Получились вот такие шпангоуты , все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.

Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.

В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.

Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья

Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.


Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков

Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.





Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.


Далее были вырезаны рейки, которые нужно отшлифовать, а затем при помощи клея и саморезов установить на дно лодки, как показано на фото. Так называемые, наружные стрингеры, защитят дно лодки во время ее пришвартовывания, и придадут дополнительную прочность конструкции.

Был установлен форштивень и носовой рымбол, к нему будет привязываться веревка или якорный канат.


Для того, чтобы все по крепче схватилось используем дополнительный груз.

На этом статья заканчивается, основная работа сделана, далее осталось немного доделать носовую часть, произвести покрасочные работы, затем установить лавки, весла и т.д.

В конечном результате получаем вот такую самодельную лодку, изготовленную из фанеры.

И немного информации о характеристиках лодки:

— длина лодки 2,64 м ;
— ширина 1,28 м;
— высота бортов 0,38 м;
— общая масса корпуса 30 кг;
— грузоподъемность 180 кг;
— вместимость 2 человека;
— допустимая мощн. п,/мотора 2,5 л.с.

Всем спасибо за внимание !

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

преимущества модели из фанеры, материалы, как сделать лодку под мотор своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Плюсы самодельного судна

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

• Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
• Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
• В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Изготовление лодки своими руками

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера. Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

• 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
• 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм. Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Катер под мотор

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска конструкции

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

• Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
• После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
• Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Важные моменты и советы

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Самодельные лодки для рыбалки

Самодельные лодки: преимущества модели из фанеры, материалы, как сделать лодку под мотор своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Плюсы самодельного судна

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

• Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
• Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
• В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Изготовление лодки своими руками

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера. Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

• 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения,
• 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм. Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Катер под мотор

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска конструкции

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

• Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
• После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
• Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Важные моменты и советы

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Самодельные лодки для рыбалки

Загрузка…

чертежи выкройки, как сделать самодельную фанерную лодку

Перед любителями рыбной ловли или просто перед людьми, живущими вблизи какого-нибудь водоёма, рано или поздно встаёт вопрос приобретения лодки. Она может обеспечить не только приятные водные прогулки под ласковым солнышком, но и доступность наиболее уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыб. Купить уже готовую к спуску на воду лодку для многих очень накладно, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдётся в разы дешевле. Да и сам этот процесс, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.

Развеем сомнения

После услышанной фразы – лодка из фанеры – некоторые пессимисты покрутят пальцем у виска и скажут, что это абсолютно невозможно. Мол, смастерить из тонкой и прямой фанеры настоящее плавсредство, да ещё такое, чтобы выдерживало не одного человека, – это утопия. На самом деле это вполне возможно. Мало того, можно построить не просто маленькую плоскодонку, но даже настоящую парусную яхту, а если на усиленном транце предусмотрена установка небольшого лодочного моторчика, а на носу сделать кокпит, то получится что-то типа катера. Да что там, катер и получится. И это не рыбацкие байки.

Фанера бывает разная по толщине и прочности. Выпиливать из неё детали в размер и разной конфигурации даже проще, чем из досок. К тому же она достаточно хорошо гнётся, чтобы придать бортам нужную округлость. Современных средств для обеспечения влагостойкости фанерной лодки тоже достаточно. Поэтому для того, кто решил самостоятельно сделать лодку, нужны лишь три вещи: желание, работающая голова и не страшащиеся работы руки. Всё остальное можно легко найти.

Ну а преимущества у фанерной лодки просто неоспоримые:

• Небольшой вес. Простейшая плоскодонка весит всего 15-20 кг.
• Качественно сделанная лодка может прослужить очень долго.
• Есть проекты лодок, которые спокойно выдерживают до 5 человек.
• Дешевизна.

Приготовления к работам

Задавшись целью самостоятельно построить фанерную лодку, первым делом необходимо подыскать соответствующее помещение, в котором будут производиться все работы. Оно должно быть просторное, сухое, с хорошим освещением. Резкие перепады температур и повышенная влажность исключаются категорически. Всё производство займёт достаточно времени, которое глупо терять летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно проводятся или зимой, или весной, так что атмосфера в «производственном цеху» играет очень большую роль. Необработанная фанера плохо переносит влажность, а клей и пропитывающие жидкости лучше и качественнее наносятся в тепле. Да и красить готовое изделие тоже лучше в тепле.

Второе необходимое действие – это чертёж. Проблемы с этим возникнуть не должно – в интернете можно найти его буквально за несколько минут. Но даже закупать материал без него не стоит.

Без качественно выполненного чертежа приступать к работам нет никакого смысла

Самодельные лодки из фанеры бываю разные, и необходимо подобрать тот проект, который будет по силам осуществить самостоятельно. Если это первый опыт судостроительства, то лучше всего выбрать проект самой обычной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности она даёт практически неограниченные. На неё можно и мотор навесить, и даже мачту поставить. А под вёслами она ходит просто замечательно.

Просчитав по чертежу, какого и сколько материала понадобится, можно приступать к его приобретению.

Материал

Напоминать о том, что материал, из которого будет строиться фанерная лодка, должен быть качественным, не стоит. Сама фанера без сучков, клей только от проверенного производителя, пропитывающие жидкости тоже.

Весь список выглядит следующим образом:

• Листовая фанера 1,5-1,5 м., толщиной 5 мм., марки БС, БК или ФСФ.
• Несколько досок, лучше дубовых.
• Стеклоткань.
• Шпаклёвка.
• Водостойкий клей.
• Водостойкая пропитка для дерева или олифа.
• Водостойкая эмаль или масляная краска.
• Саморезы.
• Гвозди.
• Медная проволока.

При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть края, на предмет сколов и трещин на торцах. Надеяться на то, что можно будет отпилить пару сантиметров не стоит. Всё остальное можно легко и по вполне демократичной цене приобрести в любом строительном или хозяйственном магазине.

Инструмент

У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно производить в доме некие ремонтные работы, набор инструментов уже есть. Даже с лихвой. Непосредственно постройка лодки потребует следующий арсенал:

• Электролобзик.
• Элеткрорубанок.
• Шуруповёрт.
• Циркулярная пила.
• Шлифмашинка.
• Рубанок.
• Ножовка.
• Молоток.
• Плоскогубцы.
• Отвёртки.
• Металлическая линейка.
• Стамеска.
• Шпатели.
• Кисти.
• Струбцины.
• Набор для черчения.
• Миллиметровая бумага.
• Картон.

Приготовив всё по этим двум спискам, можно приступать непосредственно к работе.

Электроинструменты намного облегчат работу

Начинаем чертить

Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.

Алгоритм действий следующий:

• Чертится осевая линия, делящая днище лодки вдоль.
• В одном конце перпендикулярно сразу в размер вычерчивается линия транца.
• На самой осевой линии размечаются точки установки шпангоутов.
• В этих точках чертятся перпендикуляры под размер шпангоутов.
• С помощью лекал вычерчивается само днище.
• Получившаяся схема складывается пополам по осевой линии с целью проверить симметричность.

Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.

Первая склейка

Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».

Склейка на «ус» — самое прочное соединение фанерных листов

От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.

Вырезание деталей

После того, как клей высохнет и будут убраны все заусенцы и подтёки на месте склеивания, можно переносить размеры днища и бортов с помощью картонных шаблонов. При этом несложном процессе следует следить за тем, чтобы не было никаких припусков даже в пару миллиметров. Особенно по разным сторонам.

Затем в ход идёт электролобзик с заправленной в него пилкой с маленькими зубцами. Большие могут расхламатить кромку реза. Но и после маленькой лучше аккуратно пройти некрупной наждачной бумагой. Резать нужно внимательно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отхождение от прочерченной линии – и в лучшем случае придётся возвращаться на несколько сантиметров назад, в худшем начинать эту деталь с самого начала. То есть с вычерчивания новой.

Чертить и вырезать шпангоуты можно сразу в натуральную величину. А вот с транцем придётся поразмыслить. Если задумана моторная лодка, то его нужно делать усиленным. Есть два варианта. Один – это вырезать несколько идентичных деталей из фанеры и склеить их между собой. Или сделать транец из цельной доски толщиной не менее 25 мм.

Начинаем собирать

Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.

Вместо медной проволоки можно взять подходящий по диаметру провод

Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить. Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.

Вторая склейка

Вернее проклеивание швов между днищем, бортами и транцем с целью не только закрепления деталей, но и обеспечения влагостойкости. Полоса стеклоткани аккуратно укладывается на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. Одним слоем в этом случае не обойтись. Понадобится минимум три. И если первый слой стеклоткани примерно 100 мм., то есть по 50 на каждую сторону, то второй и третий слой должны быть шире. 125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного сдвигать – один в сторону днища, другой, наоборот, в сторону борта. Делается это для того, чтобы стеклоткань соприкасалась и приклеивалась непосредственно к фанере. После качественного засыхания клея эта складная прокладка превратится в почти настоящий пластик, а это будет гарантией того, что лодка получилась влагостойкая.

Установка шпангоутов

Шпангоуты устанавливаются строго по месту на клеевую основу и прикручиваются саморезами. После высыхания клея саморезы выкручиваются, а оставленные ими отверстия заполняются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то в отверстия после их вытаскивания необходимо забить деревянные гвозди и промазать клеем.

Окончательное придание влагостойкости

На этом постройка лодки закончена. Осталась внутренняя и наружная отделка, служащая не только для эстетики, но и для того, чтобы лодка не протекала. Обычные деревянные лодки смолят, а вот чем пропитать фанерную лодку – на этот вопрос есть вполне конкретный ответ. Снаружи все швы и весь корпус обрабатываются стеклотканью и клеем, точно так же, как это было проделано при склеивании деталей. Перед этой операцией следует удалить или отрезать торчащую проволоку. Внутри фанерная лодка пропитывается горячей олифой.

При оклейке лодки стеклотканью необходимо тщательно следить, чтобы не было пузырей

Читайте также:

Покраска

На этом строительство фанерной лодки можно считать законченным. Какое-то время уйдёт на высыхание, и по большому счёту на ней уже можно плавать. На вёслах, с помощью двигателя, если постарались транец изготовить под мотор, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Она уже полностью водостойкая, но абсолютно не эстетичная. Покраска – вот самый последний этап, и тогда изготовление лодки завершится окончательно.

Здесь два варианта. Или масляная краска – цвет выбирается по вкусу – для рыбалки что-то сливающееся с природой, для прогулок можно поярче. Или водостойкая эмаль, подобранная по тому же принципу. Придётся ещё немного подождать, пока краска или эмаль высохнет – и можно смело отправляться в плавание.

Главное

Перед тем, как самому приступать к постройке фанерной лодки, необходимо понять, что такие самоделки халатного подхода к делу не терпят. Это может сказаться не только на внешнем виде изделия, но и на вашей же безопасности и надёжности. Первое, на что нужно обратить особое внимание, – это помещение, в котором будут проводиться работы. Если было решено построить лодку зимой или ранней весной, то нужно исключить сквозняки и повышенную влажность.

Второе, за чем нужно проследить особо, – это материал и инструменты. Фанеру необходимо подобрать без сучков, клей, краску и олифу только от проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Электролобзик заправлен пилкой с маленьким размером зубцов.

Если планируется моторная лодка, особое внимание следует обратить на транец. Для его изготовления лучше взять цельную дубовую доску. Склеенная в несколько слоёв фанера тоже подойдёт, но доска будет надёжнее.

Так же строго следует следить за симметричностью днища и одинаковостью бортов. Неправильный загиб одного борта на лодке или на шлюпке, смотря, что строится, приведёт к тому, что она станет рыскать на воде или забирать в одну сторону.

И последнее: торопиться не надо ни в коем случае. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть три дня, то к дальнейшим работам нужно приступать только на четвёртый. С краской и олифой действуют те же принципы.

Самостоятельно построить фанерную лодку – задача не из простых. Но и ничего особо сложного в этом нет. Нужно только потратить какое-то время и приложить максимум знаний и умений, которые можно легко почерпнуть и в интернете, и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет смело выезжать на водоём на уникальном плавсредстве, построенном собственными руками.

материалы и инструменты, чертежи и планировка, сборка корпуса, клеевые работы и окраска

Несмотря на обилие в профильных магазинах рыбацких и туристических лодок самых разных форм и размеров, многие все же интересуются, как сделать самодельную лодку из фанеры. Главная причина подобного интереса заключается, пожалуй, в неистребимой тяге наших соотечественников к созидательному труду.

Пускай купить сегодня можно все, что угодно, но в самодельной шлюпке или швертботе, сделанных по чертежам чуть ли не из журнала «Рыболов», есть какое-то непередаваемое очарование.

Изготовить лодку непросто, но вполне возможно

В статье мы приведем несколько советов, используя которые, вы сможете довольно быстро научиться делать лодки — самоделки из фанеры.

Материалы и инструменты

Не так давно самодельные мини лодки из фанеры были весьма популярны. Это дало возможность отработать методики по их изготовлению, а также определиться с наиболее подходящими материалами.

Конечно, сегодня перечень доступных лаков, пропиток и клеев для фанеры существенно шире, чем был даже десять лет назад – но для изготовления маломерного плавсредства своими руками нам ничего сложного не понадобится:

• Фанера – самый главный компонент. Для изготовления лодок чаще всего используются листы из проклеенного натурального березового шпона толщиной около 5 мм. Отдельные детали, такие как шпангоуты или киль, вырезают из более толстого (10 – 15 мм) материала.

Обратите внимание!
Чтобы обеспечить бортам достаточную надежность, для обшивки следует использовать исключительно качественную фанеру, без трещин, расслоений, сучков и т.д.
Конечно, цена материала первого или второго сорта будет выше, но зато вы будете уверены в безопасности вашей лодки.

Чем крупнее листы, тем проще с ними работать

• Древесина применяется для установки внутренних распорок, оформления бортов, сидений и т.д. Желательно использовать обрезную оструганную доску из легких пород дерева.
• Шовный материал задействуется для соединения отдельных деталей обшивки в единое целое. Швы можно оформлять с помощью достаточно тонкой и гибкой проволоки, пластиковых хомутов, толстой капроновой лески и т.д.
• Клей нужен, чтобы обеспечить швам должную герметичность. На сегодняшний день мастера практически отказались от натуральных составов на основе казеина, и отдают предпочтение современным полимерным смолам.

Кроме этого нам будут нужны специальные лаки и пропитки, защищающие древесину от набухания и гниения. Также стоит запастись стеклотканью или аналогичным материалом для проклейки всех швов. В качестве альтернативы стеклоткани можно использовать стеклопластик – тогда им будет оклеено все днище и борта.

Ну, и не нужно забывать о краске – ведь мы же хотим, чтобы наше судно было красивым!

Что касается инструментов, то набор будет практически стандартным:

• Пила по дереву.
• Электролобзик с набором полотен разной длины.
• Шлифовальная машинка.
• Ручной инструмент (молоток, пассатижи, стамески и т.д.)
• Струбцины для зажима фанеры при склеивании.
• Кисти для пропитки, лакировки и окраски фанеры.

Делаем лодку

Чертежи и планировка

Прежде чем приступить к работе, определяемся, какое именно судно нам нужно. На сегодняшний день в сети можно найти самые разные чертежи самодельных лодок из фанеры, так что ни в постройке плоскодонки для рыбалки, ни в сборке туристической байдарки ничего невозможного нет. Чертеж фанерной лодки

Если же ни один из найденных чертежей нас не устраивает, можно заняться проектировкой самостоятельно.

Правда, в этом случае от вас потребуются определенные навыки для расчета грузоподъемности, а то лодка может получиться исключительно декоративной.

• Изучив доступные проекты самодельных лодок из фанеры, или изготовив собственный, переносим на бумагу контуры основных деталей.
• Используя бумажные шаблоны, на листах фанеры рисуем линии, по которым будет проводиться выпиливание шпангоутов и листов для обшивки.
• Если фабричная длина фанерных листов вас не устраивает (а так происходит в 99% случаев), то необходимо провести их сращивание. Для этого торцы фанеры стесываем под острым углом таким образом, чтобы длина получившегося скоса составляла 7-10 толщин самого листа.

Сращивание «на ус»

• Приложив скошенные части друг к другу, промазываем их клеем и зажимаем струбцинами. Такая методика носит название соединения «на ус».
• Параллельно заготавливаем деревянные брусья, из которых будет делаться каркас нашей будущей лодки.

Совет!
Чтобы облегчить работу над проектом, можно собрать специальные козлы из брусьев сечением 50х50 мм.
На этих козлах будет гораздо удобнее размещать все детали в процессе соединения, особенно если вы работаете без помощников.

Самодельная складная лодка из фанеры: чертеж основных узлов

Сборка корпуса

Когда все готово, начинаем работу:

• Используя пилу по дереву или электролобзик, вырезаем заготовки по шаблонам из досок, брусьев и фанеры. Отступ от проектного размера не должен составлять больше 1 мм, иначе борта при сшивке «не сойдутся».
• Транцевые части (задний борт) и шпангоуты склеиваем для получения нужной толщины и прочности. Клееные детали будут несколько тяжеловаты, но это не страшно!
• Если планируется установка лодочного мотора, то транец стоит дополнительно проклеить стеклотканью и усилить доской из дерева твердых пород.

Фото транца, деталей днища и бортов

Совет!
Для повышения прочности соединения шпангоуты и транцы можно дополнительно зафиксировать саморезами.
При этом длина саморезов должна быть такой, чтобы острие не прошивало деталь насквозь.

• Устанавливаем транец на предварительно сделанные козлы и начинаем крепить к нему днище и борта, сводя их на носу друг с другом.
• Детали обшивки крепим либо с помощью шовного материала (если используется не очень толстая фанера), либо исключительно на клей, стесывая край фанеры под углом.

Прошивка днища

• На данном этапе очень важно, чтобы все элементы сошлись по размерам, поскольку для уменьшения щели придется разбирать всю конструкцию и частично подрезать шпангоуты.

После «черновой сборки» можно приступать к проклейке.

Клеевые работы

Проклейка швов стеклотканью

Инструкция по проклейке и герметизации нашего судна имеет следующий вид:

• Готовим смесь из эпоксидной смолы и аэросила (двуокись кремния). Компоненты смешиваем в промоции 1:1 с использованием насадки на дрель. Оптимальная консистенция смеси — как у густой сметаны.
• Углы между днищем, бортами и транцем усиливаем с помощью деревянных галтелей – небольших уголков, обеспечивающих жесткость соединения.
• Полосы из стеклоткани и стеклопластика наклеиваем на все швы изнутри, тщательно промазывая стыки эпоксидно-аэросильным составом.

Обратите внимание!
Поскольку большинство клеевых составов содержат летучие токсины, все лакокрасочные работы следует выполнять с применением средств защиты для органов дыхания!

• После высыхания клея устанавливаем шпангоуты на выбранные места.
• Для фиксации шпангоутов используем тот же клей. Если габариты судна достаточно велики, то с целью усиления конструкции шпангоуты следует дополнительно зафиксировать на дне и бортах полосами стеклоткани внахлест.

Вклеенные шпангоуты

• Укладываем настил на днище, крепим уключины, сидения и другие детали, предусмотренные конструкцией.
• Если в лодке планируется обустроить кокпит (закрытое пространство в носовой части), устанавливаем крышку, фиксируя ее на бортах и шпангоутах.

Дождавшись, пока вся конструкция просохнет, снимаем лодку с козлов, переворачиваем ее и шлифуем наружную поверхность. Затем обрабатываем эпоксидной смесью швы и проклеиваем днище стеклотканью. Монтаж кокпита и сидений

Окраска

На завершающем этапе нам необходимо обеспечить нашей лодке защиту от влаги и придать ей привлекательный вешний вид:

• Вначале тщательно обезжириваем все детали.
• Затем обрабатываем древесину пропиткой. Здесь вполне подойдет состав для морских или речных судов от «Tikkurila».
• Шпатлюем все плоскости, маскируя щели и неровности, а потом обрабатываем специальной грунтовкой.
• Красить самодельные фанерные лодки можно практически любой краской, но если вы хотите обеспечить судну долговечность, то лучше использовать специальные пигментные смеси, предназначенные для обработки деревянных судов.

Краска для плавсредств

• Средний расход краски составляет 1 – 1,5 л/м². Наносить ее лучше всего с помощью кисти, но допускается и использование краскопульта.

Вывод

Своими руками созданное плавсредство, помимо пользы принесет некое удовлетворение от проделанной работы

Самодельная лодка из фанеры, изготовленная по данной технологии, будет вполне пригодна для выездов на рыбалку, семейных прогулок и т.д. Конечно, в открытое море выходить в ней не стоит, но как показывает практика, для больших рек и озер нашей страны такая конструкция является вполне надежной. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Лодка из фанеры своими руками: самодельная плоскодонка, чертежи, видео

Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.

Необходимый инструментарий и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

• плоскодонки;
• байдарки;
• с мотором;
• парусные.

Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.

Простейшая лодка из фанеры

Вариант для любителей рыбалки

Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:

• электролобзик;
• пила;
• шуруповерт;
• молоток;
• шлифовальная машинка;
• набор струбцин;
• набор кистей.

Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.

Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.

Изготовление лодок из фанеры

Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.

Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.

Работы рекомендуется производить на заранее смонтированных козлах из бруса сечением не менее 50 мм.

Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.

Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.

Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.

В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.

Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.

Проклейка швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.

Этапы проклейки:

1. Приготовление герметизационного состава на основе аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1.
2. Все угловые соединения усиливаются деревянными галтелями (играют роль ребер жесткости).
3. Все стыки изнутри тщательно промазываются герметизационным составом, а сверху приклеиваются полоски стеклоткани.
4. После полного высыхания устанавливаются шпангоуты, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
5. Теперь начинается выстилание решетки пола на днище.
6. Установка сидений, уключин и других конструктивных элементов согласно чертежу.
7. После полного высыхания всех стыков и поверхностей, лодку можно снять с козлов.

Покрасочные работы

Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.

После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Далее любые оставшиеся щели и неровности выравниваются специальной шпатлевкой, а после высыхания – грунтуются.

Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.

Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на видео.

Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.

Как построить лодку с плоским дном. Инструкции по сборке лодки Jon Boat — Лодка с плоским дном

Лодка с плоским корпусом является идеальной конструкцией для мелководья, поскольку лодка может добраться до участков, недоступных для лодки с v-образным или даже полу-v-образным корпусом. Лодки с плоским дном очень популярны и, учитывая их популярность, могут быть дорогими. Поэтому, если вы хотите сэкономить или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве самостоятельного проекта, вот подробное руководство, как это сделать.

Как построить лодку с плоским дном? Большинство самодельных лодок с плоским дном — это лодки Jon, сделанные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать.Начните с постройки днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте обрезки, сиденья, блок для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки. Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

Как построить лодку с плоским дном

На начальном этапе планирования сборки лодки с плоским дном вы должны принять решение об общем плане дизайна вашей лодки, материала, который вы будете использовать для ее постройки, и метода строительства, который вы будете использовать .

Основными материалами, из которых можно построить лодку с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и массив дерева.Поскольку фанера является самым дешевым материалом и с ней легче всего работать, она является самым популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

Большинство самодельных лодок с плоским дном построено по конструкции лодки Jon, потому что лодки Jon являются популярными вспомогательными судами, используемыми для рыбалки в пресной воде, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой без излишеств дизайн также делает их идеальными для домашнего проекта.

Поскольку лодка Jon является самой популярной лодкой с плоским дном, используемой для строительства домов, а фанера — самый дешевый и простой в работе материал (а также самый популярный), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для наших проект строительства дома.

Если вам требуются планы других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда, чтобы увидеть множество различных подробных планов лодок.

Если вы достаточно счастливы приступить к постройке фанерной лодки Jon, то вы начнете строить снизу вверх. Сначала вы строите днище лодки, затем добавляете ребра жесткости перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый борт и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

После того, как корпус будет сформирован, вы добавите сиденья и место для хранения вещей на носу, прежде чем добавлять отделку для более приятного вида.

На этом этапе вы можете нанести некоторую отделку и отделку.

Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

Какую лодку с плоским дном вы должны построить?

Уникальная конструкция корпуса лодки с плоским дном позволяет ей преодолевать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут пройти. Это связано с тем, что плоский двояковыпуклый корпус означает, что лодка с плоским дном гораздо реже садится на мель на мелководье или может быть повреждена камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

Лодки с плоским дном бывают самых разных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

Различные типы лодок с плоским дном, которые обычно используются для самостоятельной сборки, включают:

• Jon boat
• Воздушные лодки
• Dory boat
• Durham boat
• Bateau
• Гондола
• Pirogue
• Punt
• Sandolo
• Некоторые высокоскоростные малолитражки

Самым популярным типом лодок с плоским дном, который рассматривается как строительный проект своими руками, является лодка Jon.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальное мелководное вспомогательное судно, которое можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для других, более коммерческих видов деятельности. Чтобы узнать больше о лодке Jon, перейдите сюда.

Лодки Jon являются наиболее распространенной конструкцией лодок с плоским дном, используемой для строительных проектов своими руками, не только потому, что они являются отличными мелководными вспомогательными лодками и выбором номер один для рыбалки и охоты во внутренних водах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно простыми построить.

Они также популярны, потому что они очень удобны в кармане, как при покупке, так и при постройке.

Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить каждый тип лодки с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не публикация на веб-сайте, вот подробные инструкции по сборке лодки Jon с плоским дном.

Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и чрезвычайно простая в эксплуатации, мы расскажем, как построить лодку Jon из фанеры.

Если вам нужны планы для других типов лодок или вы хотите использовать другой строительный материал, кроме фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

Какой метод строительства?

Метод постройки лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резьба по дереву — это метод, используемый для постройки лодки из цельного дерева, в то время как лепка применяется при постройке лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

Поскольку метод, используемый для изготовления фанерной лодки-лодки Jon, является наиболее «удобным для пользователя», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

Так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, сварочное оборудование необходимо при постройке алюминиевой лодки, а для конструкции из стекловолокна сначала необходимо сконструировать форму или заглушку.

Однако для постройки лодки из фанеры нужны только простые обычные деревянные инструменты, которые, скорее всего, уже есть у вас дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево купить на месте или в Интернете.

Как построить лодку с плоским дном из фанеры

Самодельные лодки из фанеры очень популярны в наши дни из-за доступности хорошей фанеры, ее низкой цены, простоты работы с ней и высокой плавучести.

С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и фактический метод строительства, используемый при постройке фанерной лодки Jon, намного менее сложен, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

Хотя фанера — отличный материал для проекта строительства лодки Jon, особенно если она ваша первая, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вам следует знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так прочна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующая гниль) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы обеспечить ее водонепроницаемость.

При этом фанера — определенно лучший материал с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И, если вы ухаживаете за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры — убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе строительства.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

Вот список необходимых инструментов:

• Пистолет для скоб
• Зажимы для труб
• Компас
• Пистолет для герметика
• Метровая пила
• Настольная пила
• Зажимы
• Трещотка
• Циркулярная пила
• Внешние винты
• Лобзик
• Линейка с прямой кромкой
• Ударная отвертка
• Сверлильная шуруповерт

Вам также необходимо найти необходимые материалы.

Необходимые материалы:

• Полиэтиленовый клей
• Клей для дерева
• Сплошная заготовка из дуба (маленькая)
• Сплошная заготовка из тополя
• Листы березовой фанеры ½ «и ¾»
• Листы фанеры Luan
• Береза твердый материал
• Изоляция из пенопласта 1 дюйм
• Уретан
• Водонепроницаемая краска и кисти
• Вода и тряпки
• Прозрачная пластина из оргстекла толщиной 30 ″ x 30½ дюймов (опция)

Теперь, когда вы получили инструменты, необходимое оборудование и материалы. Пришло время построить свою первую лодку с плоским дном из фанеры.

Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

Часть 1

Шаг 1: Начните снизу

Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать дно (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной ¾ дюйма.

Для передней части требуется кусок березовой фанеры ½ дюйма, приклеенный по дереву к фанере Luan толщиной ¼ дюйма, как показано на рисунке ниже.

Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем цельный кусок обычной фанеры.

Шаг 2: Вырежьте фанеру и придайте форму носу

Чтобы придать лодке уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

По краям передней части измерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Проведите линию, соединяющую концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

Вырежьте треугольник по линии лобзиком.

Выполните этот процесс для обеих сторон.

На плоской рабочей платформе, такой как приподнятый стол, прижмите заднюю часть и только что отрезанную переднюю часть вместе (удерживая отрезанную часть вперед, прежде чем переходить к следующему шагу).

Шаг 3: Подготовьте дно и ребра.

Чтобы указать, где будут установлены боковые стенки, нарисуйте шаблонную линию template дюйма, используя циркуль, вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения боковых сторон, передней и задней части лодки.

Далее построим оребрение.

С помощью настольной пилы разрежьте тополь на полоски шириной 1,5 дюйма.

Вам нужно будет разрезать достаточно полос, чтобы они проходили по всей отмеченной линии.

Затем временно закрепите тополь по линии и на дне шурупами. Это будет удалено позже, прежде чем оно будет окончательно зафиксировано на месте.

Карандашом обведите заготовку тополя, чтобы сформировать полосу для клея.Клеевая дорожка используется для отметки места, куда вы будете наносить клей, чтобы удерживать ребра на месте.

Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать стык более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее на стыке.

Так же, как и тополевый приклад, используемый для ребристости, вам теперь нужно временно равномерно навинтить этот кусок на шов. Вы также удалите это позже, прежде чем заменять его навсегда.

После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить ее положение и сформировать еще одну полосу для клея.Опять же, вы будете использовать эту клеевую дорожку в качестве ориентира при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

Теперь вы можете удалить ребра, которые вы временно прикрутили на место.

Когда вы удалите ребро, вы увидите две нарисованные линии. Это клеевой переулок. В эту клеевую дорожку вы добавите полиэтиленовый клей.

Перед добавлением клея протрите влажную тряпку между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Нанесите большое количество полиэтиленового клея на клеевую дорожку (между линиями) зигзагообразно.

Повторите этот процесс для нижней части гофра (той части, которая будет лежать на дне лодки).

Когда клей нанесен на место, вы можете навсегда закрепить ребра, прикручивая их каждые 6-8 дюймов. Комбинация клея и шурупов надежно удержит ее.

Теперь снимите шов, который соединяет переднюю и заднюю части, и повторите процесс воды и клея. Закрутите обратно на место.

Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

Шаг 4: Формирование дна в виде кривой

Кривая форма лодки Jon позволяет ей рассекать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для создания это когда вы склеили фанеру из луана и березы вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

Чтобы создать эту кривую, поднимите переднюю часть пола лодки, с удаленными треугольными надрезами, и поместите под ним деревянную деталь 2 x 6 дюймов, как показано на изображении ниже.

Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или чему-то еще, над чем вы работаете), используя 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

Этот зажим заставит переднюю часть изгибаться, как показано на изображении ниже.

Комбинация фанеры из луана и березы сгибается легче, чем фанера 3/4 дюйма, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

Это та часть, которую вам следует согнуть.

Снимите зажимы и деревянные бруски.

Если вы хотите добавить окно из оргстекла на дно лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

Шаг 5. Постройте борта лодки

Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее, чем у обычного листа фанеры.

Следовательно, и правый, и левый борт лодки будут состоять из комбинации двух частей каждая, как показано ниже.

Чтобы построить стороны, измерьте и с помощью настольной пилы разрежьте фанеру на размеры, соответствующие полу лодки.

Вам нужно будет вырезать изогнутую форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

Для этого установите правый борт рядом с лодкой и нарисуйте форму лодки на внутренней стороне этого бокового элемента. Это позволит вам придать стороне изгиба формы.

Повторите это для левой стороны.

Используйте лобзик, чтобы пропилить линию так, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

Соедините обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с дужки, ввинтите каждую сторону в оребрение, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

Боковые винты должны находиться на расстоянии 4–6 дюймов друг от друга, чтобы стороны были надежно закреплены.

Шаг 6. Отрежьте и прикрепите упор.

Затем вы отрежете и прикрепите упор.

Носик должен быть на 4 дюйма выше, чем борта лодки, для защиты от попадания воды в лодку, когда она опускается во время движения.

Убедитесь, что стороны перпендикулярны низу, прежде чем пытаться прикрепить нос. В противном случае отрегулируйте их зажимом.

Смочите поверхность и приклейте, как вы делали это с боковыми сторонами, перед тем, как привинтить нос к передней части лодки.

Часть 2

Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны завершить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

Подробности на видео ниже.

Если вы не вставляете окно из оргстекла в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Добавьте слой пенопласта толщиной 1 дюйм

Теперь будет добавлен слой жесткого пенопласта толщиной 1 дюйм, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Тем не менее, поскольку мы помещаем пену внутрь лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь. Цель этого — помочь лодке плавать, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени для реагирования, обеспечения безопасности экипажа и удаления дорогостоящего оборудования.

Начните с трассировки и обрезки деталей по дну между ребрами жесткости.

Затем прикрепите пену с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

Шаг 8: Установите настил

Теперь пора установить настил. Палуба будет покрывать как гофру, так и пенопласт для более эстетичного вида.

Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Обведите нижнюю часть луана с обеих сторон, а затем отрежьте его до нужного размера.

Если вы решили положить лист оргстекла на дно лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

Используйте строительный клей, чтобы прикрепить обрезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

Шаг 9: Добавьте транец

Теперь мы можем добавить транец к корме лодки.

Так же, как вы делали с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем используйте воду, полиэтиленовый клей и винты для фиксации на месте.

Перед тем, как закончить, вам нужно зашить швы между передней и задней частями.

Отмерьте, вырежьте и закрепите два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть соединение между передней и задней частью сторон, как показано на изображении ниже.

Шаг 10: Добавление лодок

Скифы — это превентивная мера, которая защищает корпус лодки от повреждений при швартовке на каменистом пляже или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

Ялики проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть изготовлены из твердой древесины. Дуб идеален.

Переверните лодку вверх дном.

Затем отмерьте и отрежьте лодочки по размеру из массива дуба. Достаточно нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и наружными шурупами.

Шаг 11: Добавление скамейки

Ваша лодка действительно начинает обретать форму, и пора обратить ваше внимание на интерьер.

Итак, следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже борта лодки. Сделайте ножки скамейки, выпилив брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их по бокам лодки.

Сиденья, которые устанавливаются на опорах, обычно изготавливаются из бруса размером 2 x 10 дюймов, обрезанного по ширине лодки и привинченного к опорам.

Подсказка:

Если вы разместили окно из оргстекла на дне лодки, обязательно разместите скамейки на соответствующем расстоянии от него, чтобы не закрывать обзор.

Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите включить передний отсек для хранения.

Шаг 11: Добавление отделения для хранения вещей

Отделение для хранения будет сделано из пяти кусков фанеры толщиной ¾ дюйма и встроено непосредственно в носовую часть лодки.

Это отделение может быть любого размера.

Начните с отрезания двух боковых частей, придавая им угол 45 градусов на концах. Прикрепите к бортам лодки с помощью шипа.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

Затем отрежьте переднюю часть ширины лодки и такой же высоты, как и бока. Сделайте разрез сверху под углом 22½ градуса.

Поместите его на дно лодки, прежде чем начертить линию вдоль спины. Вы будете использовать эту леску, чтобы положить шип для поддержки.

Вверните шип в нижнюю часть. Измерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны под углом 22½ градуса и прижмите насухо к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

Присоедините отрезанную деталь к носу и передним сторонам.

Отрежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем надрежьте еще один кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль другой стороны.

Скрепите две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите поверхность и нанесите полиэтиленовый клей, прежде чем прикручивать к бортам лодки и прикреплять ее к шипу.

Теперь возьмите вырез, который у вас есть в проеме в передней части, и прикрепите его с помощью пианино или дверной петли.

Добавьте ручку и простую дверную защелку.

Шаг 12: Добавьте обрезки

Отделки сделаны из тополя толщиной 1½ дюйма.

Намочите, приклейте и скрепите обшивку по внешним краям боковин, сидений и вещевого ящика.

Шаг 13: Водонепроницаемость и окраска

Перед окраской добавьте несколько слоев лонжерона уретана, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не экономьте на этом, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Перед нанесением следующего слоя дайте каждому слою высохнуть в течение дня.

После высыхания уретана лонжерона нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водостойкую краску для наружной установки для дополнительной защиты. Оставьте краску высохнуть на 24 часа.

После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

Для получения великолепного внешнего вида рассмотрите возможность использования качественного водостойкого лака, такого как лак Ronseal для экстерьера яхты, для внутренней отделки и сплошного яркого цвета на внешней стороне.

Часть 3

Шаг 14: Установка фурнитуры

Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить фурнитуру, такую ​​как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра Berley и т. Д.

Вы можете добавьте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

Шаг 15: Присоедините свой самодельный подвесной мотор

Конечно, теперь, когда ваша лодка закончена, вы можете прикрепить весельные замки, как описано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать сам. Это будет означать, что вся ваша лодка полностью построена вами! Не многие люди могут так заявить.

Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была полностью сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, то вы можете легко сделать лодку с одним гребным винтом и убийца сорняков!

Инструменты, которые вам понадобятся:

• Шлифовальный станок с откидным колесом
• Пропеллер
• Оцинкованная труба
• Сосна
• Молоток
• Хороший очиститель для сорняков

Начните с отсоединения вала очистителя от сорняков и разделив его на 2 части.

Затем снимите головку нейлоновой струны, которая откроет монтажный болт. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

Скорее всего, гайка будет слишком большой для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется отшлифовать ее до нужного размера.

Когда вы закончите заточку гайки, добавьте анкер разжимной гильзы и болт с квадратным подголовком, чтобы закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите его на месте.

Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, поскольку двигатель для удаления сорняков имеет ограниченную мощность.

Пластиковый пропеллер, вероятно, лучше всего из-за его небольшого веса.

Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок сосны и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.

Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

Теперь, когда вы сделали лодку Jon, вы можете предпринять шаги по ее стабилизации.

Поддержание устойчивости лодки с плоским дном на спокойной воде не проблема, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы несете большой груз. Меньше всего вам хочется, чтобы ваша лодка затонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

Вот несколько советов, которые помогут вашей лодке с плоским дном оставаться более устойчивой и избежать затопления:

• Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше лодка с плоским дном, тем лучше ее устойчивость, особенно если она перевозит тяжелые грузы.
• Добавьте внешние плавучие капсулы на корму для плавучести и устойчивости.
• Используйте трубы из ПВХ по бокам. Прикрепите две трубы из ПВХ шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Jon на уровне воды. Трубы должны быть закрыты крышками и загерметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
• Установите на лодке палубу, если на ней ее нет. Палуба увеличит вес лодки и сделает ее более устойчивой.

Для получения более подробной информации о вышеупомянутых методах, а также для получения дополнительной информации прочтите статью «Как сделать лодку Jon более стабильной».

Какой лучший материал для лодки с плоским дном?

Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке лодки с плоским дном из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные лодки с плоским дном популярны уже сотни лет. Однако из-за их легкости, простоты массового производства и их способности противостоять злоупотреблениям популярность лодок с плоским дном как из алюминия, так и из стекловолокна в наше время резко возросла.

Алюминиевые лодки — самый прочный из трех материалов, используемых для строительства лодок с плоским дном.Производство алюминия может быть дорогостоящим для производителей, но с точки зрения пользователя, он предлагает низкие затраты на обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда их покрывают лаком. Они также имеют тенденцию быть прочными и легкими. Человечество не зря на протяжении тысячелетий делает деревянные лодки!

С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального судостроителя, если вы хотите иметь собственную лодку.Дерево также намного менее прочно, чем другие материалы, и требует определенного ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

Лодки из стекловолокна намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, так как они очень прочные, способны выдерживать большие нагрузки и практически не требуют обслуживания.

Стоит ли строить или покупать лодку с плоским дном?

Купить или построить? Вот в чем вопрос.

На бумаге покупка готовой лодки выглядит самым беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной с постройкой собственного судна.В некоторой степени это правда, но у покупки есть свои недостатки.

Для убежденного энтузиаста DIY покупка готовой лодки Jon никогда не должна быть вариантом.

Почему?

Что ж, когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно же, ее построить намного дешевле, чем ее купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Jon из дешевой фанеры, как описано выше.

Если вы купите лодку, вы также потеряете истинное удовлетворение, которое вы получите от постройки своей лодки.Итак, давай, попробуй.

Tango Skiff

Скифы Tango были спроектированы таким образом, чтобы быть простыми в сборке, легкими, маломощными глиссирующими скифами. Лодки построены из морской фанеры методом стежка и клея. Уникальная конструкция транца снижает частоту сидения на корточках, обычную для небольших лодок с подвесным мотором, что упрощает посадку в самолет.

1-е место — Владелец в категории мощности — 2008 WoodenBoat Show в Mystic Seaport

Победитель — категория «Разработано и построено владельцем» — 2008 Georgetown Wooden Boat Show

Победитель — Лучший деревянный подвесной двигатель — 2012 NCMM Бот-шоу, Бофорт, Северная Каролина

Теперь доступны планы для 6 размеров Tango Skiff.

Tango 13

Построенный из 5 листов морской фанеры, Tango 13 имеет место для двоих и может вместить

выносной бензобак и двигатели мощностью до 6 л.с. (Рулевая консоль не рекомендуется).

Tango 14

Изготовлен из 6 листов морской фанеры и предназначен для двигателей мощностью до 10 л.с.,

Tango 14 можно настроить для румпеля или дистанционного управления.

Tango 15

Построенный из 7 листов морской фанеры и рассчитанный на двигатель мощностью от 15 до 20 л.с., Tango 15 имеет

место для трех пассажиров и может быть установлен для румпеля. или дистанционное рулевое управление.

Планы и технические характеристики Tango 12, нажмите здесь
905 905 905 Tango 12

Построенный из 4 листов морской фанеры, Tango 12 был

разработан для двигателей мощностью до 4 л.с. со встроенным бензобаком.С двигателем 3,5 л.с.

и одним пассажиром он будет развивать максимальную скорость около 12 миль в час.

Планы и спецификации для Tango 13, нажмите здесь
Планы и спецификации для Tango 14, нажмите
Tango 15, нажмите здесь

Сделанный из двух листов фанеры 1/4 дюйма, эта доска для серфинга с веслом — забавный и простой способ вода.

Созданный для круизов по плоской воде, Tango SUP прост в сборке, запуске и хранении.

Судостроение не может быть намного проще.

Планы и спецификации Tango SUP, нажмите здесь

* Планы на Tango 12, 13, 14 и 15 включают чертежи как среднего сиденья

конфигурация (для большего количества сидячих мест) и конфигурация открытой кабины (для рыбалки).

Tango 15, построенный Дэйвом Литтлом из Эверетта, WA

Tango 17

С момента появления первых планов Tango в Интернете более крупное танго. Что ж, для более опытных строителей он готов. Эта конструкция центральной консоли может вместить топливный бак на шесть галлонов и двигатели мощностью до 30 л.с. К сожалению, он слишком велик для сборки в моей мастерской, поэтому у меня нет настоящих фотографий строительства.Но в планы включены фотографии из других сборок, чтобы проиллюстрировать процесс строительства. Так что для тех из вас, у кого есть некоторый опыт строительства лодок, кто желает и может проработать некоторые детали, это может быть то, что вам нужно.

Планы и спецификации Tango 17, нажмите здесь

© 2012 Tango Plan LLC. Все права защищены.

Предупреждение: эти лодки, как небольшие лодки, должны использоваться в защищенных водах при благоприятных погодных условиях.

Не перегружайте и не подавляйте их. Ответственность за правильное использование возлагается на владельца / строителя.

Tango SUP построил Джейсон Чейз

Лейтенант Ребекка Куль Гилберт ВВС США на танго 17, построенном ее отцом, Роджером Кулем из Теннесси.

Tango 11

Этот одноместный пассажирский скиф был спроектирован таким образом, чтобы быть легким и достаточно узким для установки на крышу автомобиля.

Построенный из 3 листов морской фанеры, Tango 11 может вмещать двигатели мощностью до 3 л.с.

С бензиновым двигателем мощностью 2,5 л.с. и одним пассажиром он будет развивать максимальную скорость 9 миль в час.

Электрический троллинговый двигатель также может быть хорошим вариантом для питания Tango 11.

Планы и спецификации для Tango 11, нажмите здесь

Создайте свою лодку : ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА, март 1965 г.

> ДИЗАЙНЕР: Глен Л.Witt
ТИП КОРПУСА: Трехточечный гидросамолет
ДЛИНА: 8 футов 2 дюйма Общая
ЛУЧ: 54 дюйма
ВЕС: 74 фунта.
СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА: $ 25
МАКСИМАЛЬНАЯ л.с.: 20
СКОРОСТЬ: 33 м / ч. с 14-л. Двухлопастный винт McCulloch 7-1 / 2 x 10; нагрузка включала 175 фунтов. водитель и 5 галлонов. газ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЕЖИ: Джордж Блоу, отдел искусства PM

НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для штурма мировых рекордов скорости, Saucy Shingle в основном относится к той же породе, что и эти большие рекордные лодки.Трехточечные гидросамолеты удерживают все главные рекорды скорости относительно воды, и хотя у нее меньше очков, она чистокровная миниатюрная.

Достаточно маленький, чтобы поместиться внутри универсала или на крыше компактного автомобиля, голый корпус весит всего 74 фунта. Это несложная строительная работа, которую можно выполнить в углу гаража или подвала.

Внимательно изучите чертежи и фотографии перед тем, как приступить к сборке. Строительного приспособления не требуется, но шаги необходимо выполнять по порядку.

> СФЕРА МАТЕРИАЛОВ Позиция Материал No.Шт. Размер Нижняя, боковая и направляющая обшивкаDF PW Наружная панель AB11 / 4 «x 4 ‘x 8’ Ламинирование носа, косынки и половицыDF PW Exterior AB11 / 4» x 4 ‘x 4’ Бугорок № 3, приборная балка . 7, Транец и моторные щиты DF PW Exterior AB11 / 2 «x 4 ‘x 4’ Настил и крышка кожухаDF PW Exterior AB11 / 8» x 4 ‘x 8’ Нижние рейки Ель или красное дерево 31/2 «x 2 ‘x 6’ Trip ChineSpruce или Mahogany21 / 2 «x 1-3 / 4» x 4 ‘6 «Рамы ели или Mahogany11 / 2» x 6’ x 9 ‘Поперечная собачка на рамах 1 и 2Sepruce или Mahogany23 / 4 «x 1-1 / 4» x 4 ‘Transom CapSpruce или Mahogany13 / 4 «x 1-3 / 4» x 3’S Sheer Clamp и CarlingsSpruce или Mahogany43 / 4 «x 3/4» x 8’Feck BattenSpruce or Mahogany11 / 2 «x 1» x 4’ CoamingSpruce или Mahogany11 / 2 «x 7» (нетто) x 14 футов (получается два) КЛЕЙ: Резорцин или пластиковая смола, прибл.3 фунта. КРЕПЛЕНИЯ:
Гвозди: Лодочные гвозди кольцевые, бронза или монель. 3/4 дюйма # 14-1 фунт, 1-1 / 4 дюйма # 12-1 / 2 фунта
Винты: с плоской головкой под дерево, горячеоцинкованное железо. 1-1 / 2 «только # 8-22, 3» # 14-3 только ШАГ 1. Отрежьте нижний лист обшивки от 1/4 дюйма. фанеры и отметьте положение двух рам, транца и реек. Скребки бегунка вырезаны из 1/2 дюйма. ель и простираться от рамы 1 вперед по обоим внешним краям нижней панели.Прибейте изнутри обшивку с помощью 3/4 дюйма. гвозди на расстоянии 2 дюйма друг от друга после обильного покрытия контактирующих поверхностей клеем.

ШАГ 2. Рамы вырезаются от 1/2 дюйма. ель в сборе размером более 1/4 дюйма. фанерные косынки. На раме 1 выемки для несъемной скобы и дуговой части прорезаны только в раме; на балансе продольных стержней, а также на шпангоуте 2 прорезаны выемки как в каркасе, так и в фасонных частях фанеры. Покройте соприкасающиеся поверхности клеем и прикрепите каркас к 1/4 дюйма.фанера с 3/4 дюйм. гвозди. После того, как две половинки собраны, они устанавливаются на 3/4 x 1-1 / 4 дюйма. поперечина так, чтобы внутреннее расстояние, которое будет соприкасаться со скребками полозья, точно составляло 16 дюймов по обе стороны от центральной линии.

ШАГ 3. Прихватка рамы 2 на месте на нижней обшивке, затем надежно закрепите ее, забив гвозди через нижнюю часть поперечины и через прорези полозьев в боковую часть рамы. Три 1/2 x 2 дюйманижние рейки прибиваются снизу с помощью гвоздей 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 3 дюймов друг от друга. Обратите внимание, что на заднем конце эти элементы скошены, чтобы приспособиться к 15 град. угол транца и выровнен по внутренней стороне транца.

ШАГ 4. Боковая обшивка отрезается от 1/4 дюйма. фанера и собрана на скуле и на отвесе. Тщательно выровняйте заднюю часть скулы и фиксатор, чтобы учесть толщину транца. Передние концы могут выходить из строя для обрезки по длине после сборки.Обратите внимание на то, чтобы нижний край фанерной обшивки и скул скошены под углом 30 градусов. угол. Во время сборки убедитесь, что нижняя обшивка ровная, поскольку она контактирует с элементом скалы. Обильно смажьте сопрягаемые поверхности клеем и гвоздем 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем рама 1 собирается и надевается на скуловые элементы. Обратите внимание, что на подбородке будет сделана выемка, чтобы позволить рамке надеть на подбородок. На задней стороне косынки рамы 1 используется блок для крепления боковой обшивки к раме.

ШАГ 5. Только что завершенная часть сборки — боковая обшивка, скул и отвес с рамой 1 — теперь монтируется к нижней обшивке. Щебень должна идти вперед, чтобы соприкоснуться с рамой 2. Прозрачный зажим должен свободно перемещаться по верхней части рамки 2. Работайте как можно быстрее после нанесения клея на контактные поверхности и прибейте нижнюю обшивку к подбородку с помощью 3 / 4-дюйм. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Там, где Рама 1 соприкасается с обрешеткой, проложите 1–1 / 4-дюйм. прибить в каждую.

RUNNER CHINE устанавливается на нижней обшивке впереди линии разметки рамы 1

.

ДВЕ РАМЫ крепятся к разным узлам, которые затем собираются, чтобы сформировать каркас корпуса.

ПРИ СБОРКЕ обратите внимание на то, что скошенный элемент на скуле выходит вперед до того места, где он встречается с рамой 2

НИЖНЯЯ КРАЯ транца должна иметь фаску 15 град.для стыковки с нижней обшивкой при установке

ШАГ 6. Транец вырезан из 1/2 дюйма. фанера со скосом нижней кромки для контакта с нижней обшивкой. Внутренний моторный борт приподнят на 1/2 дюйма над днищем, чтобы служить опорной поверхностью для нижних реек. Крышка на кормовой стороне транца также должна иметь скос 15 град. для размещения нижней обшивки. Прикрепите боковые элементы рамы к транцу, сделав выемку только для фиксатора в раме и наклонив снизу для элементов скуловой части.Обратите внимание на то, чтобы боковой элемент рамы оставался на 1/2 дюйма выше дна, чтобы обеспечить опору для элементов скуловой части. На данном этапе не устанавливайте верхнюю часть рамы на транец. Отрежьте его слишком большого размера на конце карлинга и отложите в сторону. Теперь транец можно установить на нижнюю обшивку. Забейте нижнюю обшивку гвоздями в 3/4 дюйма. член на кормовой стороне с размером 1-1 / 4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии 2 дюйма друг от друга. Боковая обшивка прибивается гвоздями на 3/4 дюйма. гвозди.

ШАГ 7. 1/2 дюйма.Лук из фанеры изготавливается из двух половинок. Как показано на чертеже, 1/4 дюйма. кусок фанеры приклеен к нижней стороне задней части каждой из этих частей. Затем дуговой элемент монтируется к нижней обшивке, вставляемой в пазы в рамах 1 и 2. После нанесения клея на контактирующие поверхности, прибейте гвоздь от обшивки к дуговой части с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем обрезается излишек нижней обшивки вокруг носовой балки. ПРИМЕЧАНИЕ: С этого момента, пока лодка не будет закончена, корпус должен быть установлен на ровной поверхности, чтобы транец не перекручивался по отношению к полозьям.

ШАГ 8. Прозрачный зажим врезан в раму 2 и выдвигается вперед к дуге, где он заканчивается длинным конусом. Пружините любой лом вокруг внутренней поверхности рам за транцем, чтобы имитировать комингс. Обратите внимание, что для размещения этого элемента потребуется скос со стороны транца и моторных досок. После того, как этот скос будет вырезан, можно установить верхний элемент рамы транца, оставив зазор 1/2 дюйма между моторными досками и комингсом, а также обеспечив выемку для 3/4 x 3/4 дюйма.Карлинг. Карлинг, установленный вертикально, сначала вставляется в выемку в носовой части, а затем подпружиняется в выемках в каждой из шпангоутов. Оставьте конец свешивающимся на транце для последующей обрезки. Закрепите 1-1 / 4-дюймовым. гвоздями в каждую раму и транец, предварительно покрыв все соприкасающиеся поверхности клеем.

ШАГ 9. Отровняйте или скосите все поверхности, которые будут контактировать с боковым настилом, чтобы обшивка прилегала заподлицо с каркасом. Это прогрессивный процесс, который может показаться довольно сложным, но изучение рисунков и фотографий должно помочь разобраться в этом вопросе.После обтекателя 1/8 дюйма. Лист фанеры крепится к боковой поверхности настила так, чтобы можно было грубо обозначить контур. Если вы будете осторожны, можно получить весь настил с одного 4 x 8 футов. лист. Однако у вас не будет много лишнего материала, поэтому будьте осторожны при грубой обрезке. Затем контактные поверхности настила обильно покрываются клеем, и боковые настилы крепятся вокруг всех внешних оконечностей с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Нет необходимости прикреплять к каким-либо внутренним точкам контакта.Накладывается противоположная сторона, а излишки обрезаются.

ШАГ 10. Комингсы вырезаются из 1/2 дюйма. красное дерево и, предпочтительно, шпунтованный верхний край для установки настила. (При желании настил может просто перекрывать комингс с удалением фрезерованной канавки.) Комингс вставляется в выемку в носовой части так, чтобы острие выступало над верхней частью этого элемента. Он постепенно оборачивается вокруг корпуса с внутренней стороны карлинга и шпангоута и имеет выемки на кормовом конце, чтобы подходить к транцу и выступать заподлицо с внешним моторным бортом.При сборке смажьте соприкасающиеся поверхности клеем и закрепите 1-1 / 4-дюймовым. гвозди на расстоянии около 6 дюймов

БЛОКИРОВКА НА AFT стороне рамы 1 должна быть прикреплена к боковой обшивке, прежде чем она будет прикреплена к раме

.

ЧАСТЬ ЛУКА, состоящая из двух половинок, входит в пазы рамы и опирается на нижнюю обшивку в сборе

КОГДА ВСЯ РАМА была установлена, ее необходимо отшлифовать, чтобы обеспечить идеальное сопряжение с обшивкой.

ПУТЕМ ОСТОРОЖНОЙ РЕЗКИ вы можете получить весь настил из одного листа фанеры, так что не торопитесь.

ШАГ 11. Передняя балка и балка передней палубы на шпангоуте 2 закреплены против блокировки, предусмотренной на комингсе. Передняя балка должна быть скошена снизу, чтобы она соприкасалась с 1/2 x 2 дюйма. центральная нижняя рейка. В этот момент он упирается в раму и наклоняется вперед, как показано на чертежах. При сборке используйте два 1-1 / 2-дюймовых. Винты № 8 для крепления передней панели в точке контакта с рамой 1 и нижней обрешеткой.

ШАГ 12. Корпус теперь перевернут вверх дном и 1/2 x 1-3 / 4 дюйма.установлен неметаллический скутер. Обрезается длинный скос, чтобы этот элемент опирался на дужку. Угловые клеевые блоки устанавливаются на стыках рам 1 и 2 с направляющими скребками. Затем нижняя часть обтекается как для скулы, так и для нижней части полозья. (Эта операция аналогична обтеканию рамы для настила.) 1/4 дюйма. Сначала устанавливается противоскользящая обшивка. Отрежьте его немного больше размера и сделайте любую необходимую обрезку после того, как закрепите его на месте. Обильно покрыв участок клеем, начните закреплять его вдоль лука.Затем с помощью С-образного зажима потяните неподвижную скребок так, чтобы задняя часть была параллельна скребку рабочего колеса. Этот раздел должен быть фиатным. Потянув скул вниз с помощью C-образного зажима, закрепите его вдоль элемента с помощью 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга. Затем поверхность обтекается заподлицо с неподвижной скулой, и устанавливается нижняя обшивка полозья, притертая к ней без расцепляющей обшивки. Он тоже залит клеем и прибит гвоздями 3/4 дюйма. гвозди расположены на расстоянии около 2 дюймов друг от друга.

ШАГ 13. Перед отделкой переднего настила внутреннюю часть необходимо покрасить средством для защиты от сухого гниения.Покройте как можно большую площадь, особенно внизу у бегунов, где вода может оседать. Фанера обтекателя устанавливается на одну сторону комингса и прикрепляется на место, в то время как другая сторона устанавливается. Панель будет прогибаться, поскольку это небольшая сложная кривая, но по мере того, как вы постепенно опускаете панель вниз, морщины исчезнут. При креплении снова используйте 3/4 дюйма. гвозди на расстоянии около 2 дюймов

ШАГ 14. Колено транца можно вырезать из любого лома размером 2 дюйма.материал. Расстояние, которое вы устанавливаете ниже верхнего края транца, должно фактически зависеть от используемого двигателя. Максимальный размер составляет 5-1 / 2 дюйма, но желательно устанавливать колено как можно ближе к верху, насколько позволяют зажимы двигателя. Вбейте три 3-дюймовых. № 14 через заднюю часть транца в колено и три 1/2 дюйма. № 8 через комингс с обеих сторон. Накладка на передней панели закрывает выступающий край передней террасы. Его следует вырезать из обрезков комингса так, чтобы он выступал на 3/4 дюйма.над настилом. Обильно закруглите края и закрепите гвоздями.

ШАГ 15. Из-за чувствительности к весу трехточечного гидросамолета он обычно не изготавливается из стекловолокна. Однако, если вы хотите сделать его из стекловолокна, используйте легкую ткань. В прототипе днище было загрунтовано фанерным герметиком, а затем нанесено три слоя морского лака. Верхняя сторона оригинала была окрашена в ярко-красно-оранжевый цвет. После герметизации грунтовкой для фанеры наносили плоскую краску и шлифовали до исчезновения волокон.Шли два слоя морской эмали.

ШАГ 16. Рулевое управление должно быть канатным, с барабаном, выступающим за приборную панель или впереди нее. Они доступны со стандартным 15-дюймовым экраном. колесо или маленький 10-дюйм. колесо. Трос румпеля должен проходить через шкивы транцевого типа, утопленные в комингс, проходить назад к шкиву на штанге, установленной на двигателе, а затем обратно вниз к комингсу, где он соединяется с транцем. Пружина в этой точке постоянно поддерживает напряжение в системе рулевого управления.Для двигателей большего размера рекомендуется управление дроссельной заслонкой типа «мертвец» или с автоматическим выпуском, хотя можно использовать и стандартное рычажное управление. Для предотвращения проскальзывания в поворотах внутри левого полоза установлено алюминиевое ребро.

FAIR DECKING кромка заподлицо с вертикальным карлингом, чтобы комингс плотно прилегал к стыку для хорошего стыка

БЛОКИРОВКА, УСТАНОВЛЕННАЯ на внутренней стороне комингса, используется для фиксации передней балки и передней балки палубы.

ПЕРЕДАЧА КОРПУСА, завершен обтекатель под обшивку.Обратите внимание на клеевые блоки на стыках рамы и скалы

НАКОНЕЧНИК для неперерезанной щеки должен иметь фаску заподлицо с направляющей, чтобы ее можно было притереть к нижней обшивке.

ОКРАСИТЬ ИНТЕРЬЕР лодки перед установкой носового настила, используя хорошее предотвращающее гниение покрытие

CAR STRIP на приборной панели закрывает выступающий край переднего настила и выступает примерно на 3/4 дюйма.над поверхностью

Saucy Shingle может работать практически с любым двигателем мощностью менее 20 л.с. Вы можете получить подходящую скорость для плотвы с двигателем мощностью менее 10 л.с., но стандартный гребной винт следует заменить на такой, который будет соответствовать лодке. Для достижения максимальной производительности также необходимо отрегулировать высоту двигателя на транце с помощью «рычагов оборотов» — 1/4 дюйма. куски дерева по одной скользили под кронштейн двигателя. На высоких скоростях водителю рекомендуется носить спасательный жилет и защитный шлем.Само собой разумеется, что для мелкого рогатого скота это оборудование просто необходимо.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Морская фанера — знание основ

Морская фанера — отличный листовой материал, который можно легко разрезать как с помощью ручных пил, так и с помощью основных электроинструментов.Морская фанера часто используется для внутренней отделки лодок и для замены полов при ремонте лодок . Но почему мы должны использовать фанеру, специально предназначенную для морской среды, и не тратим ли мы деньги на дорогую «морскую» фанеру, когда наружная фанера может работать так же хорошо?

В настоящее время я работаю над 18-футовой рыболовной лодкой из стекловолокна, которую предыдущий владелец полностью распотрошил. В настоящее время лодка представляет собой призрачную пустую оболочку, на которой ничего, кроме незакрепленного двигателя BMC 1.5.Теперь с помощью двигателя двигатель был перемещен в заднюю часть лодки в рамках подготовки к восстановлению внутренней части лодки. Хотя это лодка из стекловолокна, для нее все равно потребуется фанерный пол, который необходимо укрепить матами из стекловолокна. Это необходимо для защиты от элементов, а также для создания водонепроницаемой структурной связи с корпусом лодки. Было бы довольно ужасно оказаться в перевернутой лодке, но представьте, что пол тоже ударил бы вас по голове, если бы он не был прикреплен. Помня об этом, я стал искать решение в Интернете.

Что делает морскую фанеру такой особенной?

Когда я планировал ремонт своего рыболовного судна, моей первой мыслью было; зачем мне фанера морского класса, если она будет покрыта смолой и стекловолокном, когда она будет закончена? Конечно, если дерево не обнажено, то материал, лежащий под ним, не обязательно должен быть водонепроницаемым?

Фанера низкого качества.

Основной проблемой использования фанеры неморского назначения является извечная проблема времени. При достаточном времени и использовании может случиться так, что защитный слой из стекловолокна будет поврежден, что приведет к проникновению воды через поверхность и начнет гнить лежащую под ней фанеру.Если фанера требуется конструктивно, это действительно становится проблемой. Ваш пол начнет провисать и гнить. Со временем вы теряете прочность фанерной основы, а это означает, что стекловолокно становится уязвимым для трещин и повреждений конструкции. Если не использовать большое количество матов из стекловолокна с хорошей прочностью, ваш пол потенциально может выйти из строя. Теоретически и, как и большинство других вещей в жизни, чем больше вы тратите, тем лучше будет ваш продукт и тем дольше он прослужит.

Так почему бы не пропустить фанеру и просто стекловолокно?

Стекловолокно

может легко обеспечить достаточную прочность, чтобы выдержать вес человека без использования слоя, но количество матов, необходимое для создания пола, будет стоить значительно дороже, чем простое стекловолокно поверх фанеры.

Без использования форм вам всегда понадобится материал основы или сердечника для ламинирования. Вот почему судостроители уже много лет выбирают морскую фанеру.

Так за что мы платим?

Морская фанера обладает высокой устойчивостью к воде, грибку и сырости.Он состоит из прочных лицевых и стержневых виниров и не должен иметь пустот. По сути, вы платите за время, которое прослужит в суровых условиях. Гарантия на некоторые слои составляет 15 и 25 лет, в зависимости от того, где и что вы покупаете. Между слоями фанеры используется водостойкий клей высшего сорта, который также имеет меньше дефектов, чем стандартная фанера, и имеет маркировку «BS 1088», что означает:

“BS1088 — это спецификация Британского стандарта для морской фанеры, которая применяется к фанере, изготовленной из необработанного шпона из твердых пород тропической древесины, который имеет заданный уровень устойчивости к поражению грибами.Слои скреплены клеем Weather Boil-Proof (WBP) ».

Иллюстрация 1 — Магазин закупил морскую фанеру.

Хотя этот штамп считается знаком одобрения, на протяжении многих лет возникали различные аргументы относительно расхождения в качестве. Читатель предоставил фотографию куска так называемой «морской фанеры», которую он недавно купил. Его можно увидеть над подписью Иллюстрация 1 . Не волнуйтесь, есть несколько способов проверить качество фанеры (конечно, на ваш страх и риск!):

• Вырежьте несколько небольших образцов и оставьте их в посудомоечной машине на несколько циклов.
• Варите образцы на медленном огне в течение нескольких дней, чтобы проверить, не расслаиваются ли они.

Учитывая эти факторы, можно найти более дешевые альтернативы и, что более важно, доступные альтернативы. Это все хорошо и хорошо, только если вы захотите использовать морскую фанеру, но если ни один из ваших местных строительных магазинов ее не продает, то далеко не уедешь!

Фанера наружная

Фанера для наружных работ — хорошая альтернатива морскому слою. Несмотря на то, что внешний слой не может быть предварительно отшлифован и визуально лишен дефектов, для него все же следует использовать 100% водостойкий клей и он должен быть пригоден для постоянного воздействия на окружающую среду.На внешнем слое также могут быть пустоты между слоями, которые не сразу видны. Единственный способ по-настоящему узнать это — снять слои и осмотреть. Но учитывая все обстоятельства, вы не должны покупать (или строить в этом отношении) без предварительного исследования. В Соединенном Королевстве некоторые поставщики строительных материалов, например, Jewishons, размещают на своих веб-сайтах морскую фанеру. Однако дальнейшие исследования показывают, что морская фанера на самом деле не подходит для строительства лодок (по их словам).Да, правильно, продукт, обозначенный как морская фанера, не подходит для строительства лодок — например, кухонный нож, который не подходит для измельчения овощей, или телевизор, который не показывает спортивные состязания! Вы всегда должны исследовать или проводить собственные тесты на нескольких образцах, прежде чем сжигать бюджет расходных материалов на кучу бесполезных листовых материалов.

Вяленая фанера из эвкалипта (твердая древесина) Источник: http://www.plywoodchina.org/eucalyptus-plywood-hardwood.html

Подводя итог, вы всегда должны исследовать или проводить собственные тесты на нескольких образцах, прежде чем сжигать бюджет на расходные материалы на нескольких низкокачественные многослойные листы.Что касается строительства лодок, вам необходимо добиться максимально высокого качества, которое вы можете себе позволить, но при этом убедитесь, что оно действительно высокое, а не просто имя. Не думаете ли, что фанера плохого качества, потому что она поступает из-за границы, фанера производится во всем мире, тропические породы дерева являются одними из лучших ? Выше — засушенная фанера из эвкалипта, греющаяся на солнце в полной красе.

Как производят морскую фанеру

https://www.youtube.com/watch?v=xGnr8ATHHX8

фотографий расслоения и гниения фанеры

Фотография A

Фотография A показывает прямой результат отсутствия герметизации конца палубы из стекловолокна в месте, где он встречается с колодцем.Торцевая поверхность была обнажена, что означает, что вода со временем проскользнула между фанерой и стекловолокном. В результате весь пол стал пористым и, скорее всего, сгнившим. Пол нужно будет вырезать и заменить.

Фото B —

На фото B показан прямой результат попадания воды на фанерную часть кабины. Верхний слой краски по-прежнему невероятно хорошо приклеивается к фанере, но, к сожалению, сама фанера раскололась. Это могло быть вызвано окном, расположенным над этой областью.Вода со временем попала через плохо заделанную раму окна.

Фотография C

Фотография C — прекрасный пример самого худшего отслоения фанеры. Ущерб, скорее всего, произошел, когда люди хватались за арку, чтобы сесть на лодку. Как только в субстрате образовалась трещина или разрыв, вода могла проникнуть в стены. Нижний этаж также претерпел значительные изменения.

Фото D

Фото D — кусок фанеры, оставшийся от дна затонувшего судна.Обратите внимание, что даже несмотря на то, что фанера была сломана и оставлена ​​под дождем и ветром, она все еще сохраняет свою целостность. Он был расположен под полом из искусственного тика, что означает, что, скорее всего, это оригинальная фанера, из которой был изготовлен пол лодки. Возможно, поэтому он до сих пор в лучшем состоянии, чем его современные аналоги, которые его окружают.

Фото E

На фото E показан пример расслоения фанеры, даже когда лодка стоит вне воды. Вышеупомянутая фанера имела маркировку «морская».Этот торпедный катер времен Второй мировой войны был недавно восстановлен, концы фанеры были заделаны, но вода все еще просачивалась в пол, вызывая гниение. В результате пол становится мягким на ощупь.

Фотография F

На фотографии F выше мы видим, что нижележащая фанера начала расслаиваться. Краска полностью не прилипает к фанерной основе и отслаивается. Как только вода проникает в фанеру, она начинает гнить. Из-за этого краска отслаивается большими кусками вместе со слоями гнилого слоя.

Тони — строитель деревянных лодок из Сан-Паулу, Бразилия. «Я попросил образцы у 3 крупных производителей здесь, в Бразилии. Мое тестирование включало кипячение 3 часа — 4 раза. Между сеансами кипячения образцы замораживали на одну ночь. В конце сеанс микроволновки, пока не закурите. Все образцы с пометкой wbp выдержали испытания. Окончательный выбор был основан на большем количестве слоев / виниров на толщину. Но испытание временем будет намного сложнее, и я не верю, что фанера выдержит его без постоянной проверки и обслуживания.”

Тертиус — Изготовитель деревянных лодок из Найсна, Западный Кейп Я также перешел на внешний уклон после ошибок в классе BS1088. Но да… прокипятите пару раз и внимательно посмотрите, нет ли пустот и нахлёстков.
Быть судостроителем легче исправить и принять информативное решение. В конце концов, как долго я хочу, чтобы это длилось! Мой друг использовал слой сосны для экстерьера. Он принял это для лечения Таналита под давлением. Любые неисправности в плате привели к ее взрыву.

Джеймс Дрейпер — мастер Sanderscore Подготовка поверхности фанеры часто является ключом к долговечности фанеры. После шлифовки и надлежащей подготовки куска морской фанеры у основания больше шансов выжить в зачастую суровых условиях морской среды. Защитите древесину подходящей краской морского качества, но не пропускайте подготовку, ключевую роль играет обработка поверхности.

Роберт из Портленд , Коннектикут, США — Вы можете использовать смолу, разбавленную ацетоном, чтобы она стала очень водянистой, просачиваясь глубоко в поры древесины и запечатывая их.Затем слегка отшлифуйте и повторяйте, пока древесные волокна не заполнятся смолой. Такое покрытие фанеры предотвратит попадание воды. Производители используют эту уловку для герметизации фанеры, которая работает достаточно хорошо.

Лодок можно построить из одного листа фанеры. Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

Дизайнеры и мастерицы получили массу удовольствия от создания минималистичных лодок. В частности, так построено много детских лодок.

Удивительно элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры. В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

Часто лодки собирают методом «Стежок и клей». Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто размером 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок.В этом случае не нужно делать галтели или наклеивать на края стеклопластиковую ленту. Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

Лодки для мышей Гэвина Аткина

Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным без широко популярной мышиной лодки Гэвина Аткинса. Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель выше.

---

Лодки Simplicity

The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов.Ссылка на множество информации и различные эксперименты Множество экспериментальных проектов минималистичных лодок.

---

Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры толщиной в четверть дюйма.

В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает используемые простые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

Кен Симпсон имеет несколько минималистичных дизайнов

Это его лодка 1+ Sheet. Он не только изготовлен из одного листа плюс дополнительная деталь 2×4 для транца, флотационной камеры и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.

Hannu’s Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок

для одинарных лодок

Ханну — плодовитый и интересный дизайнер лодок. Он изобрел множество минималистичных лодок.

Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями.Он расширяет рамки того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании. Это как модель в человеческом масштабе.

Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.

«Половина горошины»

Насколько мне известно, он сконструировал самую короткую нескладную лодку на сегодняшний день.Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести. Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а еще одну покачивают в воде.

Еще одностворчатые лодки от Hannu

Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе. У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

Лодка в португальском стиле

Также очень интересны португальские лодки Ханну.Это 1,5-тонные лодки.

Проведите счастливый час на его веб-сайте. Спасибо за разрешение использовать его фотографии.

---

Yahoo Group One Sheet Wonders

Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок. Он поддерживается и основан Филипом Маккракеном, у которого также есть собственный веб-сайт о судостроении.Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.

---

Flo-Mo одностворчатые лодки

Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную лодку / каноэ. На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок.Он использует метод стежков и клея при постройке лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает. Он также склеивает швы суперклеем перед тем, как использовать эпоксидную смолу для окончательного склеивания.

Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодки на flickr. В нем документирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного каноэ с одним листом.

Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле.Это другой подход. Здесь отличный дизайн и тщательные методы строительства не очень быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

Я добавил больше ссылок в левое окно. У многих дизайнеров есть лодки с одним листом и много бесплатных планов.

Строительство одностворчатой ​​лодки из Coroplast

Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки. Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.

Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея. Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает свои планы здесь.

Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он конструирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-нибудь поскорее поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер.Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку. Это очень интересное исследование материала.

Посетите мою страницу лодки Coroplast

, где есть ссылки на несколько различных примеров.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Однобортные лодки

---

Бесплатные планы строительства одностворчатой ​​лодки Loonie.

---

Crackerjack — одностворчатая шлюпка. Планы на продажу здесь.

---

Lewis Boat Works бесплатные планы проектирования одного листа

---

Блог Andy’s Building Things на одном листе Island Bay Dory.

---

Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.

---

Планы корабликов для шитья и склеивания

---

Планы кораблей для вышивания и склеивания Не бесплатно, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их проще собрать.

---

My Boat Plan ссылки на стр.

---

Ссылки на бесплатные схемы лодок сшивания и склеивания.

---

Морская фанера Сорта, используемые в судостроении.

---

Метод строительства лодок с помощью швов и клея.

---

Coroplast — это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.

---

Hannu строит фанерные планки CORACLE Он также опубликовал несколько видеороликов о гребле на них. Безудержное веселье.

---

Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.
Я использовал ленту Gorilla Tape, и она работает на коропласте. Если вы попытаетесь, вы сможете это сделать, но он останется.

---

Клейкая лента Scotch Extreme мне тоже подошла.
Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик.Они несут меньшие суммы:

---

---

---

---

---

---

Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта ни в чем. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например, свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ одношпастные лодки МАЛЕНЬКИЕ.Они редко предназначены для длительных экспедиций или для работы в волнообразных условиях. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Будь осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина. Проверяйте свой дизайн и используйте его ответственно.

My Project: 18-футовая классическая моторная лодка Саймона Хоксли

От энтузиаста лодок до судостроителя

Когда я был ребенком, мой отец водил меня на море, и мы выходили на рыбалку на крошечной лодке с подвесным мотором на четыре лошади.Когда я поступил в университет, чтобы изучать инженерное дело, я присоединился к клубу подводного плавания и проводил время вокруг всех видов лодок, от маленьких ребер до 50-футовых моторных лодок. Позже в своей карьере я работал в нефтегазовой отрасли в компании с флотом очень специализированных судов.

Хотя я всегда был рядом с лодками, я всегда мечтал построить такую. Когда у меня наконец появилась возможность записаться на 38-недельный курс традиционного судостроения в Лайм-Реджисской академии судостроения, я ухватился за нее.

Помимо обучения нас всем навыкам, необходимым для постройки лодки, этот курс дал мне возможность построить свою собственную лодку с нуля. Изначально я планировал построить простую традиционную деревянную лодку, возможно, с одноцилиндровым дизельным двигателем. Затем мне посчастливилось увидеть классический моторный катер Deep V 16 Inboard, построенный предыдущим студентом академии, и я подумал: «Я хочу его».

Основываясь на отзывах владельца лодки, я решил внести некоторые изменения в конструкцию своей лодки.В частности, я решил растянуть лодку на два фута и использовать дополнительное пространство для расширения кокпита. Я также решил установить двигатель с кормовым приводом, а не двигатель для гидроцикла, что оказалось хорошим ходом.

Путешествие вдоль побережья Юрского периода — Фото Дженни Стир

Курс был интенсивным с самого начала. Мы начали с изучения навыков ручного инструмента, прежде чем освоить судостроительную технику и ремонт дерева и стеклопластика. Каждую неделю возникали новые задачи, от обучения изготовлению соединения типа «ласточкин хвост» до ламинирования и парогибки древесины, что было для меня особенно важным.Это действительно открыло мне глаза на то, на что способно дерево, и на формы, которые вы можете создать с его помощью.

Начало работы

Получив базовые навыки работы с ручным инструментом и станком, необходимые для постройки, я «поднял» свою лодку, создав полноразмерные строительные планы, удлиняя первоначальный дизайн моторной лодки 1960-х годов до 18 дюймов, чтобы учесть расширенную кабину. Получившийся в результате дизайн, который мы назвали «Etoile 18», обладает всеми замечательными чертами оригинального дизайна, включая оригинальную форму корпуса и форму транца — только немного больше.

Дом из дерева и эпоксидной смолы

Я построил лодку с использованием деревянных / эпоксидных строительных технологий, в основном с использованием смолы WEST SYSTEM 105® с WEST SYSTEM 205 Fast Hardener®. Первым делом я построил каркасы из пихты Дугласа для корпуса, используя половинки соединений с загущенной эпоксидной смолой. Перевернув раму, мы построили киль и форштевень, которые были ламинированы Sapele толщиной ¾ ”и 3 мм соответственно. Затем я обшил корпус эпоксидной смолой WEST SYSTEM и тремя слоями 6-миллиметрового слоя Robbins Elite Marine.Конструкция была в основном такая же, как холодное литье, но с оставленными рамками — это официально называется конструкцией «планка на раме».

После трех слоев слоя я наложил два слоя двухосной стеклоткани, ламинированной эпоксидной смолой PRO-SET с помощью валиков. Когда он затвердел, я смыл аминовый румянец и залил корпус эпоксидной смолой WEST SYSTEM, утолщенной стекловолоконным микропузырьковым наполнителем, который легче шлифовать.

Когда корпус был закончен и перевернут, я использовал продукцию WEST SYSTEM для всей внутренней отделки и для укладки палубы.К этому моменту мы приближались к дате запуска. Были очень долгие дни, и я помню, что совсем не спал накануне запуска. В ту ночь я все еще не был уверен, что мой Deep V 18 Inboard будет готов, но все сошлось в последний момент, и я спустил ее вовремя.

Classic lines, 21 ^st Century technology

Все приспособления и аксессуары на Etoile 18 классические, без видимого пластика. Он также имеет классическую форму «Tumblehome» 1960-х годов, когда корпус выходит вперед в носовой части, а затем опрокидывается и входит в корму, а транец сзади образует почти полукруглую форму.Он добавляет нотку классности, а форму, которую очень трудно достичь с помощью стеклопластика, выделяет ее как классическую деревянную лодку на заказ.

Несмотря на то, что дизайн классический, остальная часть лодки очень актуальна и современна, а также обеспечивает весь комфорт и удобство, которые люди хотят в наши дни. Двигатель тоже потрясающий — это 5,7-литровый двигатель V8 Mercury Marine MerCruiser с отличными характеристиками и потрясающим звуком. В будущем я, вероятно, выберу двигатель V6, но я не смог устоять перед безумным V8 для моей лодки.

Одним из неожиданных преимуществ конструкции из эпоксидной смолы и дерева является звук двигателя V8. Как будто дерево резонирует и передает все прекрасные звуки двигателя, без каких-либо вибраций и грохота лодок из стеклопластика. Это музыка для моих ушей.

Запуск

— Фото Дженни Стир

Открытие бизнеса

После завершения сборки мне не терпится начать сборку своего следующего Deep V 18 Inboard. Сейчас я основал бизнес — Hawksley Classics — для получения комиссионных, и мы только что договорились об аренде прекрасной мастерской в ​​поместье Сент-Майкл, Бридпорт.

Наша цель — построить как минимум две лодки в ближайшие два года, что позволит мне нанять больше людей и увеличить производство. При этом Hawksley Classics всегда будет сделкой на заказ, где абсолютно все настроено для индивидуальных клиентов.

Мы будем использовать те породы дерева, которые пожелает клиент (если они подходят по назначению), а также настроим для них кабину и компоновку палубы. Мы говорим о полностью сделанных на заказ классических моторных лодках, которые предлагают отличные характеристики, элегантность, стиль и, конечно же, комфорт.Если клиент не скажет «Вау», увидев одну из моих лодок, то я проиграю.

Узнайте больше об Etoile 18 и моей новой компании по телефону www.Hawksleyclassics.com

Чтобы узнать больше об Академии судостроения, посетите их веб-сайт .

Узнайте больше о фотографе Дженни Стир на ее веб-сайте.

Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом продукции WEST SYSTEM, посетите веб-сайт West System International , веб-сайт .

---

---

Новые планы лодок здесь!

Наконец-то появились новые планы лодок для «Tewantin»!

Доступно на сайте сейчас в 2 вариантах — полных планов и только шаблонов планов. Это заняло намного больше времени, чем предполагалось, уточнение, корректировка, настройка и постоянный поиск все новых и новых вещей для включения, но теперь они готовы! Готовы к жизни в настоящем сарае из настоящего дерева, а не просто в трехмерном пространстве в виртуальном лесу..

Планы всеобъемлющие с большим количеством деталей — особенно для тех, кто плохо знаком с судостроением. Полные планы: 21 страница текстовых документов + 35 страниц подробных технических чертежей , которые включают планы по созданию собственного рабочего стола (прочная спинка) — чтобы сделать конструкцию удобной и точной. Перед прикреплением панелей корпуса легко установить все рамы в правильные положения, чтобы в итоге получилась прямая лодка. Кроме того, гораздо приятнее иметь возможность работать на своей лодке на удобной высоте, и вы можете использовать ее снова (например, для постройки следующей лодки..)

Много использовалось 3D-модели — крупным планом , чтобы помочь вам лучше понять, как устроена лодка. Предложения по всем материалам, необходимым в лодке, примечания по необходимым расходным материалам, защитному снаряжению, эпоксидной смоле, наполнителям, пропорциям смеси и многому другому.

Удивительно, но Tewantin требует того же количества листов фанеры, что и Noosa, — 4 листа толщиной 6 мм и 1 лист толщиной 9 мм. У нее такая же длина , но это 2 разные лодки .Тевантин может легально установить двигатель в 3 раза больше — 15 л.с. (хотя рекомендованный максимум — 10 л.с.), и у нее гораздо больше внутреннего объема из-за того, что ее луч на 33% шире и выше по бокам. Но это не умаляет Нуса.

С Noosa вы можете комфортно пройтись по тропинке , чтобы добраться до воды, вы даже можете тащить ее за велосипедом! И она движется быстро с крошечным мотором, поднимаясь в самолет даже с двумя людьми на борту с мотором 3,3 л.с. Что-то неслыханное в алюминиевой жестяной банке..

С Tewantin вам понадобится автомобиль и, возможно, прицеп, если ваш автомобиль не достаточно большой, чтобы перевозить его на багажнике на крыше. Он переходит в другую лигу , но для этого у вас есть лодка с огромным пространством, стабильная, плавная и быстрая! Мне нравилось кататься на этой лодке, в конце концов, я никогда не хотел вытаскивать ее из воды.

No related posts.