Почему пробки в дождь: Проблема заторов в дождливую погоду остается актуальной
Проблема заторов в дождливую погоду остается актуальной
НОВОСТИПолучить короткую ссылку
929 0 0
Эксперты назвали способы решения проблем, неизбежно возникающих на дорогах столицы в дождливую погоду, придя к выводу, что нередко в транспортных заторах виноваты сами водители.
БАКУ, 9 дек — Sputnik, Ирада Джалилова. Дожди в Баку — это неминуемые и нескончаемые пробки на дорогах, а уж не прекращающиеся несколько дней осадки – это огромные лужи, местами переходящие в настоящие озера и реки, замедление интенсивности движения из-за плохой видимости, и полное игнорирование ПДД как водителями, так и пешеходами. И еще одна беда — прекращающие работать при дождливой погоде светофоры.
С ливнями вместо снега в декабре все понятно — такой уж климат, а вот появление заторов на дорогах в дождливую погоду эксперт по вопросам транспорта Эльмаддин Мурадлы в беседе со Sputnik Азербайджан объяснил прежде всего тем, что многие владельцы авто — плохие водители.
«Понятное дело, что в дождливую погоду средняя скорость движения на дорогах падает, так и должно быть – того требуют правила. Независимо от того, какая скорость установлена на дороге, водитель должен выбирать темп движения в соответствии с погодой и ситуацией на трассе. Но некоторые водители чересчур сильно замедляют скорость и едут при этом по левой полосе, что в итоге и приводит к пробкам и заторам. Этим водителям в таких случаях лучше двигаться по правой полосе, а те, что едут по левой и средней, должны быть внимательными», — отметил он.
При этом эксперт согласен, что светофоры во время плохой погоды часто выходят из строя: «Все уже привыкли к тому, что в дождь светофоры обязательно портятся. За ними следит Бакинское транспортное агентство. Но когда светофоры не работают, дорогу регулируют дорожные полицейские».
Другой эксперт по транспортным вопросам — Эльданиз Джафар в свою очередь считает, что в дождливую погоду видимость ухудшается, поэтому водители стараются держать большую, чем обычно, дистанцию.
Если в обычные дни расстояние между машинами не превышает двух метров, в дождь оно может составлять три-четыре метра, что также приводит к повышению плотности движения на дорогах.
Водителям неисправных авто эксперт советует в дождливую погоду вообще не выезжать: «В правилах дорожного движения прописаны условия вождения в дождь и морось. Так, нельзя совершать обгон, при въезде в туннели и на мосты скорость надо снижать до минимума».
Что касается неработающих светофоров, то за испорченные дорожные знаки отвечают БТА, Государственное агентство «Автомобильные дороги Азербайджана» и дорожная полиция, напомнил он. Если где-то светофор не работает, надо сразу же принять меры, и на участок, где возникли проблемы, незамедлительно должны привлекаться сотрудники дорожной полиции.
Пробки из-за дождя — Газета.Ru
Торможение водой
Елена Ходякова
Дождь, который днем пришел в Москву, спровоцировал многокилометровые заторы на МКАД и на въезде в город. Также проблемными оказались те части магистралей, где сейчас проводится плановый ремонт.
Накануне многие автомобилисты оставили автомобили дома, так как ГИБДД Москвы предупреждала о сильных затруднениях на дорогах из-за массовых передвижений по городу футбольных фанатов, приехавших на финал Лиги чемпионов. В четверг иностранные болельщики уехали, а пробки остались. На этот раз их вызвал сильный ливень, который пришел в столицу в первой половине дня.
По данным «СМИлинк» на 15.00, самые крупные заторы возникли на МКАД.
В северной части окружной дороге практически остановилось движение на внешней стороне. Серьезные пробки возникли на Ленинградском шоссе в сторону центра. На юге и юго-западе встала внутренняя сторона МКАД. В направлении центра нельзя проехать по Каширскому шоссе. Кроме того, оказалось парализовано движение в центр по Рязанскому проспекту и по шоссе Энтузиастов. Между тем «поехал» Волгоградский проспект. «Дождь сильно ухудшил видимость на дорогах. Больше всего пострадали те участки дорог, где машины до начала ливня ехали быстро – это МКАД и трассы, которые ведут в центр», — рассказал «Газете.Ru» сотрудник агентства Владислав Бородин.
По словам специалиста, большие трудности вызвала медлительность большегрузного транспорта.
«По окружной дороге и в центр города едет много грузовиков. Они во время дождя тормозятся больше всего, так как видимость ухудшается в разы. Самые сильные заторы возникают в районе развязок, так как совершать маневр в таких условиях большим машинам довольно трудно», — пояснил он. В отдельных случаях пробки провоцировали и владельцы легковушек. Бородин заметил: «В ситуации, когда затормозил крупный транспорт, автомобилисты, управляющие легковыми машинами, зачастую вели себя некультурно – они пытались поскорее объехать вереницы грузовиков, что в ряде случаев спровоцировало ДТП. В результате этих аварий образовывались километровые заторы».
В черте города ситуация с пробками чуть лучше, отметили в «СМИлинке». «В городе днем скорости небольшие – движение рабочее. В этой ситуации дождь не смог вызвать сильных проблем. Машины и так ехали небыстро, так что из-за дождя скорость упала совсем незначительно, и новых ДТП не возникло», — сказал эксперт. Исключение составили только те участки трасс, где сейчас проходит плановый ремонт дороги. «В настоящий момент на нескольких десятках улиц Москвы идет плановая замена дорожного покрытия. В этих местах также возникли заторы», — пояснил Бородин.
Пробки в Москве из-за дождя достигли 10 баллов :: Общество :: РБК
Фото: Михаил Терещенко / ТАСС
В Москве зафиксированы 10-балльные пробки, сообщили РБК в пресс-службе Центра организации дорожного движения. Наиболее напряженная обстановка наблюдалась на Кутузовском проспекте, Садовом кольце, Арбате, ТТК.
«В первую очередь погодные условия осложняют движение — в час пик начался дождь. Плюс где-то есть локальные ограничения, что-то перекрыто», — уточнила представительница ЦОДД.
По ее словам, десятибалльные пробки «продержались восемь минут». Сейчас движение в столице постепенно восстанавливается.
Согласно данным сервиса «ЯндексПробки», к 20:00 15 мая в Москве пробки достигали 9 баллов. «Красными» оказались почти все улицы внутри Садового кольца, основные диаметры, Третье транспортное кольцо и МКАД.
Согласно предупреждению МЧС, в столице до утра 16 мая будут продолжаться дожди, гроза и сильный порывистый ветер скоростью до 17 м/с. Экстренные службы уже порекомендовали автомобилистам соблюдать все меры предосторожности. В ЦОДД автомобилистам посоветовали пользоваться общественным транспортом.
О времена, о пробки…в дождь
Баку — быстрорастущий мегаполис, в котором проживает энная часть населения всей нашей родины. Из-за большого количества населения и имеющихся у них частных автомобилей на дорогах образовываются многокилометровые пробки.
Но, если весной, летом и сухой зимой дороги забиты в основном в часы пик, то дождливой осенью простоять в дорожном заторе можно час, и даже больше.
Под влиянием непонятных факторов, водители начинают вести себя неадекватно, то пытаясь обогнать друг друга, то снижая скорость до минимальной. Некоторые считают, что это связано с психологическими факторами, кто-то говорит, что движение замедляется из-за непрофессионализма водителей. А в чем же причина на самом деле?
Психолог Азад Исазаде в интервью # отметил, что замедленное движение и, как результат, пробки связаны с осторожностью водителей, а не с психологическим фактором. “Скорее всего, это элементарная осторожность. И даже дорожная полиция на трассах снижает скорость движения. Нормальное явление, которое наблюдается практически везде. Это делается из-за того, что при осадках дорога скользкая, а видимость плохая”, — сказал психолог.
Но, на самом деле помимо осторожности в каждом человеке присутствует еще и страх. Когда водитель малоопытен, не уверен в себе, не попадал никогда в аналогичные ситуации и не знает, как избежать неприятностей, появляется страх, а у некоторых руль крутящих еще и ответственность — за имущество, а также за свою и чужую жизнь. Учитывая, что у нас зима чаще всего из-за отсутствия интенсивных осадков позволяет не менять летнюю резину на зимнюю, а мокрые дороги все же снижают сцепление с дорогой, водитель (особенно т.н. чайник) начинает волноваться и теряется. Вот эти неуверенные водители в основном и затормаживают движение.
Эксперт по безопасности на дорогах Азер Аллахверанов, комментируя эту проблему # сказал, что помимо психологического, существует такой фактор, как неисправные светофоры. “Существует определенный подсознательный фактор. Но, на этом причины пробок не заканчиваются. Например, пока я ехал в офис, я проехал несколько дорог, на которых наблюдался затор. Причиной этому стало то, что на пересечении двух улиц не работали светофоры. В результате водители двигались, выходя за рамки правил дорожного движения. Однако, даже если не работает светофор, водители должны ориентироваться на дорожные знаки, во избежание неприятных ситуаций. Но, по какой-то причине, наши водители подрезают, обгоняют друг друга, не уступают дорогу. Создается впечатление, что они торопятся покинуть территорию движения, достигнуть пункта назначения, злоупотребляя ситуацией. Хотя особых оснований торопиться нет”, — отметил эксперт.
По словам А.Аллахверанова, влияет на плотность движения и время — обычные часы и часы пик. “Я проехал по дорогам с разницей в два часа. Первый раз во время часа пик и в обычное время. Могу сказать, что время дня также влияет на плотность движения на дорогах”.
Однако, как оказалось, существенную роль в замедлении движения на дорогах играет еще и страх водителя быть оштрафованным: “В некоторых случаях возникают и другие искусственные причины, образующие пробки. Например, лужи. Если автомобиль движется по краю дороги, он вынужден снижать скорость, чтобы не обрызгать пешеходов. Ведь это административное нарушение, за которое предусмотрен штраф. Ни один водитель же не хочет быть оштрафован. И, из-за низкоскоростного движения создаются пробки на дороге”.
Однако, как сказал эксперт, ничто не может быть причиной для нарушения установленных правил дорожного движения. “Дождливая погода это не повод нарушать правила. У нас везде установлены камеры наблюдения. И, как и в любое другое время, водитель, нарушивший ПДД, будет оштрафован”, — подытожил Азер Аллахверанов.
Заведующий отделом по связям с общественностью Управления государственной дорожной полиции Баку, полковник полиции Вагиф Асадов в интервью # отметил, что штрафы за обрызгивание пешеходов на самом деле весомая причина для замедления движения. “Необходимо учесть, что обрызгавшего пешехода водителя ждет штраф в размере 30 манат. Только за прошлый год сотрудники дорожной полиции на месте зарегистрировали нарушение и выписали штраф 13 водителям. Еще 8 граждан обратились к нам с жалобами. Мы расследовали эти обращения и, выявив нарушителей, отправили им протоколы”, — сказал чиновник.
Говоря о пробках, Вагиф Асадов отметил, что пробки и заторы на дорогах связаны не с погодными условиями, а с профессионализмом водителей. “Да, дождевые воды создают определенное скольжение на дорогах. Но, как раз это и выявляет профессионализм человека, управляющего транспортным средством. Мы предупреждаем водителей о том, что при осадках необходимо снизить скорость движения и соблюдать дистанцию с другими автомобилями. Со стороны это выглядит, как искусственно созданная пробка. Но, на самом деле плотность связана исключительно со сниженной скоростью движения на дорогах”, — добавил он.
Также, полковник полиции отметил, что каждый водитель несет ответственность за чистоту номерных знаков автомобилей. “Ни дождь, ни снег, ни какие-либо другие погодные условия не являются оправданием заляпанного государственного номерного знака и грязных фар автомобиля. Водители должны помнить, что за грязь, мешающую распознать номерной знак автомобиля, они несут ответственность в административном порядке. Загрязненные фары же могут создать опасность на дорогах, также как и несвоевременное их использование. Представьте себе, что фары недостаточно освещают дорогу, или, наоборот, водитель включил дальние, или не включил поворотник…Все это очень опасно на дорогах, особенно в дождливую погоду. Каждый водитель должен понимать, что нарушать требования дорожного движения нельзя”, — подытожил В.Асадов.
Москва из-за рекордного дождя со снегом встала в пробки 10 баллов
Дождь, по словам синоптиков, будет рекордным – продлится дольше суток
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН
Погода не слишком долго радовала москвичей, тепло закончилось скоропостижно. Благо, в квартирах еще не отключили отопление и можно погреться, вернувшись после сильного дождя, который обрушился на столицу 20 апреля.
— Зима вернулась. Только что зашла домой, а волосы мокрые, на пальто снежинки. Уже не хочется доставать зимнюю обувь, — рассказала «КП» Наталья, жительница Новогереево.
Не рады такой погоде и автомобилисты, которые встали в 10-балльные пробки. В Департаменте транспорта говорят, что основная причина – ухудшение погодных условий, действует экстренное предупреждение об усилении ветра до 15 метров в секунду.
— Также в столице введены ограничения движения в связи с проведением ремонтных работ на нескольких участках: Северянинский путепровод, 32-й, 85-й, 91-й км МКАД, на Варшавском шоссе, проспекте Андропова и Волгоградском проспекте, — рассказали в ведомстве.
В Департаменте транспорта Москвы посоветовали москвичам выезжать на машине после часа пик в 21.00. А сейчас на дорогах возможны ухудшение видимости и небольшие аварии. Лучше не парковаться под деревьями.
Погода не повлияла на полеты. В столичных аэропортах не отменяют рейсы из-за дождя. Несколько задержек и отмен связаны с техническими особенностями, решение приняли авиакомпании: Внуково – 2 рейса задержано, 5 отменено, Домодедово – 2 рейса задержано, 4 отменено, Шереметьево – 5 рейсов отменено.
Дождь, по словам синоптиков, будет рекордным – продлится дольше суток. Подобный дождь был 73 года назад. Температура в Москве резко снизилась до +10 градусов, к ночи ожидается еще понижение до +7 градусов. Виной всему влияние балканского циклона, из-за начались дожди и усилился ветер.
— Завтра столицу накроют наиболее сильные ливни: ночью и утром местами осадки могут переходить в снег, а дневная температура понизится до +8 градусов, что больше, чем на 2 градусов ниже апрельской нормы, — рассказали в метеобюро «Фобос».
Уже с четверга из-за туч выглянет солнце, и сразу потеплеет до +14…+16 градусов.
на дорогах Краснодара после дождя образовались 9-балльные пробки
Сервис Яндекс.Пробки зафиксировал на улицах кубанской столицы 9 баллов.
Фото: news.myseldon.com
На улицах кубанской столицы появились огромные заторы.
В полдень 14 июля в Краснодаре начался сильный дождь. По прогнозу синоптиков, с перерывами он будет идти до вечера.
Многие улицы кубанской столицы превратились в реки. Больше всего подтоплений зафиксировали в центральной части города. Также в центре стоят трамваи и троллейбусы.
По информации пресс-службы КТТУ, трамваи №4 и №2 стоят на перекрестке улиц Коммунаров и Ленина. Кроме того, трамваи остановились на Гоголя и Янковского, Садовой и Буденного, а также Горького и Октябрьской до Кирова.
Также временно было приостановлено движение троллейбусов №8 и №10.
— Сейчас троллейбусы уже поехали по улице Северной от Севастопольской до Ломоносова, — сообщили «Кубанским новостям» в пресс-службе КТТУ.
Кроме того, на дорогах Краснодара образовались огромные заторы. Сервис Яндекс.Пробки зафиксировал на улицах кубанской столицы 9 баллов.
Улицу Московскую после дождя традиционно затопило.
Фото: Кубанские новости
Улицу Московскую после дождя традиционно затопило.
Фото: Кубанские новости
Улицу Московскую после дождя традиционно затопило.
Фото: Кубанские новости
Ранее синоптики предупреждали, что на Кубани ожидаются сильные дожди с грозами.
Так, в течение ближайших суток в Краснодаре пройдут кратковременные дожди с грозами. Ветер будет дуть западный со скоростью 5-10 метров в секунду, порывы до 12-17 метров в секунду. Температура воздуха днем достигнет отметки в 28-30 градусов тепла.
Как и почему образуются пробки на дорогах – Наука – Коммерсантъ
Моделирование транспортных потоков — хороший пример междисциплинарного исследования. Основные вопросы для исследования звучат довольно просто. Как и почему образуются пробки (заторы)? Как формируется картина загрузки улиц, которую мы видим в «Яндекс.Пробки»? Что такое равновесное распределение водителей по маршрутам (путям)? Как определить, сколько водителей хотят проехать из одного района в другой, то есть как формируются корреспонденции? Как корреспонденции влияют на равновесие?
Для математического ответа на эти и многие другие вопросы привлекаются различные разделы современной теории игр — в частности, популяционные игры загрузки и теории макросистем, рассматривающие эргодические марковские процессы и явление концентрации меры. Ниже на простых примерах мы постараемся ответить на эти вопросы и объяснить основные механизмы формирования равновесных конфигураций в транспортных сетях, привлекая внимание к более естественным, на наш взгляд, подходам, чем те, которые в настоящее время широко используются на практике.
Как образуются пробки
Начнем c первого вопроса: как образуются пробки? Следуя Ю. Е. Нестерову (российский ученый, работающий сейчас в Бельгии, один из самых известных специалистов в мире в области численных методов оптимизации, лауреат премий Данцига и фон Неймана; описываемый далее подход был предложен им совместно с А. Де Пальмой в 2000 году), рассмотрим следующий пример. Пусть есть два района 1 и 2, которые соединены двумя дорогами A и Б. При этом максимальная пропускная способность каждой дороги 2 тыс. автомобилей в час. При потоке меньше максимального время движения по дороге A — 1 час, а по дороге Б — 30 минут. Если же поток равен максимальному, то время проезда может быть любым (зависит от размеров пробки на дороге), но не меньше времени свободного проезда. Чтобы понять, как образуется пробка, будем постепенно увеличивать поток автомобилей из района 1 в район 2, то есть число автомобилей, которое хочет переместиться из района 1 в район 2 за один час. При маленьком потоке обе дороги не будут загружены и водители, стремясь уменьшить свои временные затраты, будут выбирать маршрут, проходящий по дороге Б. С увеличением потока из района 1, когда на дороге Б будет достаточно много водителей, из-за ограничения на пропускную способность на дороге Б начнет скапливаться пробка. Например, если на въезде в район 2 в конце дороги Б имеется светофор, на котором будет происходить рост пробки. Пробка будет расти до тех пор, пока водители не начнут терять в ней 30 минут. Тогда суммарные потери на каждой из двух дорог сравняются и водители, выезжающие из района 1, начнут использовать дорогу А.
Как распределить водителей по дороге
Рассмотрим теперь вопрос равновесного распределения водителей по маршрутам. Для этого предположим, что поток из района 1 в район 2 составляет 3 тыс. машин в час. Поскольку пропускная способность дороги Б составляет 2 тыс. машин в час, то по ней и едет не больше 2 тыс. машин в час. Если по ней будет ехать меньше 2 тыс. машин в час, то водители, выбирающие, проехать ли им по дороге Б за 30 минут или по дороге А за 1 час, выберут дорогу Б, тем самым увеличив поток на дороге Б. Если же по дороге Б едет ровно 2 тыс. автомобилей в час и они тратят на проезд 1 час из-за пробки, а оставшиеся 1 тыс. машин в час едут по свободной дороге А и тоже тратят на проезд 1 час, то система будет находиться в равновесии. Водителям будет невыгодно отклоняться от выбранного маршрута, так как это повлечет увеличение суммарных затрат. Такая ситуация, когда невыгодно отклоняться от выбранной стратегии (в данном случае стратегия — это выбор маршрута для проезда), называется равновесием по Нэшу.
Рассмотренная ситуация является ситуацией, когда эгоистически (рационально) настроенные агенты пользуются общим ресурсом. Без вмешательства регулятора это может приводить к неоптимальности системы в целом. Так, если бы по дороге А проезжала 1001 машина в час, а по дороге Б — 1999, то для водителей, едущих по дороге А, ничего бы не изменилось в смысле затрат. А вот водители, использующие дорогу Б, добирались бы в два раза быстрее. Таким образом, равновесие по Нэшу может быть неэффективно по Парето.
Отметим, что этот пример не только удачно показывает, что такое равновесие в транспортной сети, но и демонстрирует важный факт: понятие «равновесие» вовсе не означает (социальный) оптимум.
Пожалуй, самым известным примером этого наблюдения является игра «дилемма заключенного», неоднократно обыгрываемая в совершенно разных контекстах (политика, биология и т. д.; см., например, Р. Докинз «Эгоистичный ген»). Механизм борьбы с такими «эгоистичными» равновесиями — штрафы. Конкретно в данном примере можно взимать плату за проезд с дороги Б в размере стоимости 30 минут времени водителей.
На основе описанного выше принципа можно сформировать задачу линейного программирования (с числом переменных, равным числу ребер транспортного графа, и аналогичным числом ограничений), решение которой будет давать искомое равновесие в общем случае. Вычислительно получаемая таким образом задача оказывается не такой уж и сложной задачей даже для мегаполисов. Да и в плане данных, все, что требуется знать, это два числа по каждому ребру (участку дороги): пропускная способность и время свободного прохождения дороги (при разрешенной на этом участке скорости). Вся эта информация, как правило, выделяется из графа транспортной сети, полосности дорог и информации о светофорах. Также нужна матрица корреспонденций — информация о том, откуда, сколько и куда людей направляются в единицу времени.
Какие модели используются
В подавляющем большинстве пакетов транспортного моделирования используется модель, предложенная в 1956 году Beckmann, McGuire, Winsten, которую в литературе называют модель BMW, или модель Бекмана (см., например, Гасников А. В. и др.). В основе лежит тот же принцип поиска равновесия Нэша—Вардропа: каждый водитель выбирает для себя маршрут с наименьшими затратами, и равновесная конфигурация определяется таким распределением водителей по маршрутам, при котором никому не выгодно отклоняться от своего маршрута. Поиск равновесия сводится к решению задачи минимизации выпуклой функции, зависящей от затрат агентов на проезд по ребрам транспортной сети. Отличие от модели стабильной динамики состоит в том, что постулируется зависимость затрат времени на проезд по ребру от величины потока автомобилей на этом ребре.
Для определения этой зависимости используется простая физическая модель Танака, отражающая желание водителей, с одной стороны, двигаться как можно быстрее, а с другой стороны — безопасно. Возникает понятие безопасного расстояния между автомобилями как функции от их скорости в потоке. Расстояние в 2 м будет безопасным в пробке при движении со скоростью 5 км/ч, но не будет безопасным при движении со скоростью 100 км/ч. А именно, безопасное расстояние складывается из длины автомобиля, произведения времени реакции водителя на скорость автомобиля (это расстояние водитель пройдет, пока сообразит, что надо, например, затормозить) и слагаемого, пропорционального квадрату скорости. Квадрат скорости объясняется длиной тормозного пути (расстояние, которое проходит машина после торможения), определяемого, в свою очередь, переходом кинетической энергии в тепло за счет работы силы трения. Таким образом, у нас есть зависимость безопасного расстояния от скорости (1). Но безопасное расстояние есть величина обратная к плотности автомобилей (2). А скорость — это величина обратная к времени прохождения данного ребра (участка дороги) (3). В свою очередь, величина потока автомобилей (число автомобилей, проходящих в единицу времени через заданное сечение дороги) может быть вычислена как произведение скорости автомобилей (в потоке) на плотность (4). Таким образом, у нас есть пять величин: безопасное расстояние, плотность, скорость, поток, время и четыре соотношения между этими величинами, из которых можно найти искомую связь между временем прохождения ребра и потоком на ребре.
На практике используют упрощенную версию этой модели, называемую BPR-моделью. В наших исследованиях удалось показать, что эту функцию затрат можно параметризовать с помощью одного параметра так, что при стремлении этого параметра к нулю модель Бекмана переходит в модель стабильной динамики. На наш взгляд, модель стабильной динамики более адекватно отражает реальное поведение водителей, поскольку исходит из более простой входной информации.
***
В первой части мы постулировали, что корреспонденции известны. Но откуда они известны? Можно, конечно, их просто замерять, например, проводя опросы случайных респондентов. Однако по прошествии времени корреспонденции меняются, и хотелось бы знать модель, описывающую эти изменения.
Старые и новые модели
Первые такие модели (гравитационные, энтропийные) стали появляться в 60-е годы прошлого века (А. Дж. Вильсон «Энтропийные методы моделирования сложных систем»). Общая идея, заложенная в такие модели, довольно простая: люди стремятся работать ближе к месту жительства. Матрица корреспонденций зависит от того, сколько в каком районе мест жительства, рабочих мест и матрицы затрат (матрица стоимостей перемещений из одного района в другой). Совсем в вырожденном варианте модель расчета матрицы корреспонденций сводится к решению классической транспортной задачи линейного программирования (Толстой—Канторович—Гавурин) об организации наилучшей доставки товаров (водителей) из пунктов производства (мест жительства) в пункты потребления (рабочие места) с наименьшими суммарными затратами. Здесь, так же как и в части 1, при распределении водителей по путям каждый пользователь сети (в медленном масштабе времени) старается менять что-то в своей жизни так, чтобы ему стало лучше (например, быстрее добираться из дома на работу). И если бы все обладали абсолютно точной информацией о том, где какие есть условия для работы и для жизни, а также обладали бы возможностью часто менять жилье/работу, то мы и правда бы приближались в идеале к необходимости решать транспортную задачу, чтобы найти корреспонденции.2. Собрав разные мнения по одному и тому же району, житель ориентируется на наиболее критичные мнения (это в разной степени свойственно многим людям; другими словами, многие люди при оценке исходят из наихудших прогнозов, желая, таким образом, обезопасить себя в случае их реализации). За счет наличия шума в собираемых оценках каждый житель уже с ненулевой вероятностью (зависящей от T) может выбрать неоптимальный для себя район для жизни/работы. Все это в действительности приводит к тому, что равновесие в такой модели (теперь оно уже называется стохастическое равновесие Нэша, в литературе по теории игр также можно встретить название квантильное равновесие, равновесие дискретного отклика) следует искать не из решения транспортной задачи линейного программирования, а из решения энтропийно-регуляризованной транспортной задачи с коэффициентом регуляризации при энтропии, равным T (W. Sandholm «Population Games and Evolutionary Dynamics»).
В связи с вышенаписанным интересно заметить, что ряд специалистов в области численных методов оптимизации в числе одних из наиболее значимых достижений в области оптимизации за последние десять лет выделили наблюдение, экспериментально сделанное Марко Кутюри в 2013 году (Peyer G., Cuturi M. «Computational Optimal Transport»). Наблюдение состоит в том, что транспортные задачи линейного программирования (ЛП) намного эффективнее можно решать не с помощью соответствующих ЛП-солверов, а с помощью энтропийной регуляризации (как раз такой, как описано выше) и последующим применением к возникающей регуляризованной задаче алгоритма Синхорна (в транспортной литературе этот алгоритм использовался для расчета матрицы корреспонденций с 60-х годов прошлого века, и там этот метод получил название «метод балансировки» Брэгмана—Шелейховского; отличие от того, что предложил М. Кутюри, в том, что параметр T Кутюри выбирал сам должным образом (достаточно маленьким), а при расчете матрицы корреспонденций этот параметр отвечает за дисперсию шума в информации жителей города, и определяется этот параметр, как правило, из реальных данных путем калибровки (на него уже модель не строят)).
Неподвижная точка
Итак, выше мы ответили на вопрос о том, как формируется матрица корреспонденций и как эта матрица влияет на равновесное распределение потоков по путям. Казалось бы, тут можно ставить точку! На самом деле, правильно задавать еще и обратный вопрос: как равновесное распределение потоков по путям влияет на матрицу корреспонденций? В действительности тут получается порочный круг! Матрица корреспонденций, с одной стороны, определяет то, как распределяются потоки по путям, но, с другой стороны, чтобы посчитать эту матрицу, требуется знать матрицу затрат, которая формируется, исходя из равновесного распределения потоков по путям. Ведь чтобы знать, какие затраты будут на перемещение из одного района в другой, нужно знать, какая будет загрузка дороги. На практике этот гордиев узел разрубается следующим образом — ищется неподвижная точка. А именно, ищется такая пара (матрица корреспонденций и распределение потоков по путям), при которой выход одной модели дает вход другой, и наоборот. Собственно, современные многостадийные модели равновесного распределения потоков — это последовательная прогонка моделей Бекмана для блока распределения потоков по путям плюс энтропийная модель расчета матрицы корреспонденций, плюс модели расщепления пользователей (по использованию личного и общественного транспорта, по цели поездки и т. д. и т. п.; выше мы про это не писали, потому что идейно это не дает ничего нового относительно уже сказанного, впрочем, при желании посмотреть на простое объяснение модели расщепления передвижений на личном и общественном транспорте на том же самом модельном примере из двух районов можно рекомендовать модель М. Я. Блинкина, изложенную в приложении А книги Гасников А. В., Гасникова Е. В.). Прогонка (последовательные итерации) блоков модели осуществляется до тех пор, пока не будет стабилизации. На практике при должном выборе параметра T такую стабилизацию, как правило, можно наблюдать. Никаких теоретических объяснений для этого в таком варианте пока, насколько нам известно, не было.
***
Итак, в части 2 мы остановились на том, что для поиска равновесия в двухстадийной модели распределения транспортных потоков необходимо последовательно итерировать два блока, пока не будет наблюдаться стабилизация (выход на стационарный режим — неподвижную точку). То, что неподвижная точка существует,— известно, но вот то, что описанная процедура будет сходиться к этой неподвижной точке, пока не было строго обосновано.
В докторской диссертации А. В. Гасникова (руководитель — член-корреспондент РАН профессор А. А. Шананин, научный консультант — профессор Ю. Е. Нестерова) обоснование такой конструкции было дано. Точнее говоря, была предложена альтернативная схема, которая гарантированно сходится к нужной неподвижной точке. Причем сходится быстрее и на практике (во всяком случае, в тех экспериментах, которые удалось провести). Достаточно интересно, на наш взгляд, тут то, как именно эта схема родилась.
Складываем все вместе
Мы не случайно описали в первых двух частях два главных блока (модель распределения потоков по путям и модель расчета матрицы корреспонденций) в едином эволюционном ключе. Собственно, раньше на модель расчета матрицы корреспонденций так не смотрели. И та и другая модель на самом деле формализуются с математической точки зрения как равновесия в популяционных марковских динамиках «наилучших» ответов. В случае моделей Бекмана и стабильной динамики (последнюю модель в таком контексте, естественно, интерпретировать как частный случай модели Бекмана с вырожденными затратами: фиксированными до пропускной способности и бесконечными после) это и правда динамика наилучших действий (реакций) водителей на информацию о распределении водителей по путям с прошлой итерации (вчерашнего дня), а вот в случае динамики по расчету матрицы корреспонденций под «наилучшей» следует понимать так называемую логит-динамику, отражающую отмеченную в части 2 недоинформированность водителей и возможность принять в том числе не наилучшее решение, исходя из того, что было на прошлой итерации. Что тут понимается под равновесием? Динамики стохастические. Со временем они выходят на стационарное распределение (эргодическая теорема), а с ростом числа агентов (водителей) эти стационарные распределения концентрируются (явление концентрации меры, а в более классической терминологии это также можно называть центральной предельной теоремой) около определенных макросостояний. Собственно, отмеченные макросостояния и будут равновесия. А функции, которые необходимо было минимизировать для поиска этих равновесий, с одной стороны, будут функциями, характеризующими концентрацию стационарных мер этих динамик (такие функции называют функционалы Санова), но в то же самое время эти функции будут в среднем монотонно убывать на траекториях этих динамик (специалисты по дифференциальным уравнениям называют такие функции функциями Ляпунова). Таким образом, получается, что те «вариационные принципы», которые лежат в основе описанных выше моделей, имеют вполне естественную природу. С учетом приведенной здесь интерпретации целевых функционалов в описанных моделях интересно заметить, что аналогичным образом в статистической физике смотрят на функционал энтропии термодинамической системы (Больцман, Гибсс).
Собственно, для чего все это мы сейчас привели? Для того чтобы пояснить главную идею, как можно получить эквивалентный способ поиска неподвижной точки в многостадийной транспортной модели, не прибегая к методу простой итерации. А именно, поскольку каждая из описанных моделей-блоков имеет такую эволюционную природу и эти модели «живут» в разном масштабе времени, может быть, можно рассмотреть эти динамики не по отдельности, а вместе (наложенными друг на друга, как в реальной жизни)? Даст ли это что-то?
Ну если мы верим в то, что достаточно неплохо описали реальность, то, наверное, мы вправе надеяться, что это что-то даст. Так оно и есть на самом деле. Оказывается, что в такой уже более сложной динамике с использованием теоремы Тихонова о разделении времен (точнее, стохастического варианта этой теоремы; в литературе также можно встретить близкие концепции, среди которых отметим принцип подчинения Хакена) также можно получить все то, что мы делали выше для каждого из блоков в отдельности. Таким образом, получается целевой функционал (довольно сложной минмакс структуры; мы здесь не будем на этом останавливаться подробно, детали см. в книге Гасников А. В., Гасникова Е. В.), минимизация которого и дает искомое равновесие (неподвижную точку). Но в отличие от предыдущего подхода за счет того, что этот функционал получается выпуклым, можно строго обосновать интересующую нас сходимость к равновесию и изучать вопросы его единственности. Но самое главное тут то, что, сводя задачу поиска равновесия к задаче минимизации выпуклой функции, мы гарантированно можем находить настоящее равновесие с полным теоретическим контролем сложности этой задачи (см., например, Гасников А. В. «Современные численные методы оптимизации. Универсальный метод градиентного спуска»). Отметим также, что в отличие от упомянутого выше сюжета, связанного с энтропийной регуляризацией, в котором «природа» подсказала то, как стоит численно решать задачу, тут имеет место обратная ситуация. «Природа», ну а точнее, наше понимание ее, устроена тут так, что динамика модели расчета матрицы корреспонденций происходит в медленном времени (годы), и под нее подстраивается динамика распределения потоков по путям (дни—недели). Таким образом, можно было бы ожидать, что и на практике следовало бы делать несколько итераций метода, который ищет равновесное распределение потоков по путям (решает соответствующую задачу), а потом одну итерацию по модели расчета матрицы корреспонденций (там решается уже другая задача оптимизации) и т. д. На самом деле, удалось строго доказать, что описанный выше подход полностью доминируется в вычислительном плане обратным подходом, когда на одну итерацию модели равновесного распределения потоков по путям приходятся несколько итераций по модели расчета матрицы корреспонденций.
Практическое применение
Все, что выше описано, было численно проверено на ряде американских городов (данные по которым удалось найти в свободном доступе). Мы думаем, что настал подходящий момент попробовать все это применить в должном объеме к ряду российских городов. Наши исследования на регулярной основе поддерживаются различными научными грантами. В частности, в данный момент мы работаем по гранту РФФИ 18–29–03071 мк (руководитель — профессор Е. А. Нурминский, известный специалист в области транспортного моделирования в России). Однако хотелось бы отметить проблему нехватки данных для моделирования. Надеемся, что данные заметки обратят внимание не только на научные вопросы, связанные с тем, как моделировать и считать, но и на то, где и как брать для этого данные. Ведь чем системнее будут данные, тем надежнее и точнее могут быть расчеты и польза от них.
Александр Гасников, д.ф.-м.н., доцент МФТИ, в.н.с. ИППИ РАН, профессор ВШЭ; Павел Двуреченский, к.ф.-м.н., с.н.с. ИППИ РАН
«Призрачные» пробки реальны — и ученые знают, как их остановить
Каждый водитель сталкивался с «фантомными» пробками, в которых плотный транспортный поток останавливается без видимых на то причин.
«Вы все время говорите:« Должна быть авария, строительство или что-то в этом роде », — сказал профессор информатики Массачусетского технологического института (MIT) Бертольд Хорн. «А потом вы едете, едете и едете … а там ничего нет».
Теперь, новое исследование, возможно, дало решение этой неприятной схемы движения: поддержание равного расстояния между машинами на дороге, а не движение сзади.[От роботов-гуманоидов к летающим машинам: 10 самых крутых проектов DARPA]
Равный интервал
Хорн сказал, что фантомные пробки — это неотъемлемая часть движения транспортных средств по шоссе. Фантомная пробка начинается, когда автомобиль в плотном потоке замедляется даже немного, что заставляет автомобиль позади этого транспортного средства замедляться еще больше — и замедление распространяется назад по полосе движения, как волна, и тем сильнее, чем дальше оно распространяется.
В конце концов, машины, находящиеся далеко позади, вынуждены полностью останавливаться или рискуют столкнуться с более медленными машинами впереди — и поэтому движение останавливается из-за ничего, сказал Хорн.
Хорн много лет работал над проблемой фантомных пробок и нашел решение: разделив разницу между машинами впереди и сзади, можно изменить расстояние между машинами в потоке движения. как демпфер на фантомных пробках. То есть, это может предотвратить усиление эффекта замедления движущимися за ним автомобилями, сказал он. По сути, каждый водитель будет постоянно вносить коррективы, чтобы держать свою машину примерно на полпути между автомобилем впереди и автомобилем сзади.
Хорн называет этот метод регулирования расстояния между автомобилями двусторонним и сказал, что это может быть достигнуто с помощью относительно простых модификаций адаптивного круиз-контроля (ACC), который уже есть во многих новых автомобилях. Такие модификации, по словам Хорна, могут помочь бороться с фантомными заторами в течение нескольких лет — может быть, за десятилетия до того, как альтернативное решение, такое как подключенные к сети беспилотные автомобили, станет реальностью на дорогах.
Без задержки
Заторы на дорогах вызваны рядом факторов, например плохо спроектированными или перегруженными дорогами, локальными факторами, такими как схемы освещения городского движения, и такими событиями, как аварии и строительство.
Но фантомные пробки могут усугубить все эти проблемы, — сказал Хорн. И исследователи в новом исследовании подсчитали, что устранение фантомных пробок может сэкономить, по крайней мере, часть примерно 121 миллиарда долларов в год, которые, по оценкам, заторы на дорогах обходятся экономике США, — сказал Хорн Live Science.
Новое исследование Хорна и научного сотрудника Массачусетского технологического института Лян Ванга, опубликованное 6 декабря 2017 года в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, показывает, как двусторонний контроль может помочь в решении этой проблемы.
Исследователи создали компьютерные модели реальных условий дорожного движения, показывающие, насколько типичная американская автострада может выиграть от использования автомобилей с двусторонним контролем. По словам Хорна, это могло бы заменить стандартное правило большинства водителей-людей, которое заключается в том, чтобы «проехать на выхлопной трубе» идущего впереди автомобиля автомобиля, который движется слишком близко, — сказал Хорн.
«При разумных условиях сегодня вы можете получить 1800 автомобилей на полосу в час», — сказал Хорн. — Но «при двустороннем управлении вы можете почти вдвое больше.«
Основной альтернативой увеличению пропускной способности на одну полосу было строительство большего количества полос и шоссе, а строительство новых дорог очень дорогое, — сказал он.
« Если мы сможем увеличить пропускную способность на основных магистралях, даже если это только на 50 процентов, это было бы большим делом «, — сказал Хорн. может подавлять фантомные пробки.По словам исследователей, увеличение расстояния между транспортными средствами ослабляет эффект замедления движения автомобилей перед данным автомобилем, так что замедление не усиливается до тех пор, пока оно не станет фантомным затором.
На видео с проекта показан поезд автономных роботов, бегущий по рельсовому пути без двустороннего управления; в конечном итоге они попадают в фантомные пробки. Но когда роботы переключаются на двустороннее управление (мигая светом в комнате), каждый автономный робот пытается удержаться на полпути между роботом спереди и сзади; В результате фантомные пробки исчезают, — сказал Хорн.
Начиная свое исследование фантомных пробок, Хорн узнал, что косяки рыб, стаи птиц и летучих мышей используют одинаковые стратегии расстановки, чтобы избежать столкновения друг с другом во время плавания или полета плотными группами.
В частности, исследования миллионов летучих мышей, появляющихся в сумерках из пещер в Юго-Восточной Азии, показали, что каждая летучая мышь использовала форму двустороннего контроля, чтобы уменьшить вероятность столкновения с другими летучими мышами в плотно упакованном рое, сказал Хорн.
Однако, в отличие от летучих мышей, птиц и рыб, людям трудно определять расстояние позади себя.Чтобы устранить эту слабость, Хорн в настоящее время работает с автомобильной компанией Toyota, чтобы обеспечить возможность двустороннего управления путем модификации существующих систем адаптивного круиз-контроля, которые используют датчики, направленные вперед, для определения расстояния до впереди идущего автомобиля. Двусторонний подход к управлению будет включать добавление датчиков, обращенных назад, для определения расстояния до транспортного средства, следующего за автомобилем.
Но до тех пор, пока эти системы не станут стандартными, водители-люди могут помочь уменьшить фантомные пробки, просто не следуя так внимательно за другими автомобилями, — сказал Хорн.«Нет никакого преимущества в том, чтобы ездить по выхлопной трубе», — сказал он.
Оригинальная статья о Live Science.
Что вызывает таинственные резервные копии на шоссе? : NPR
Иногда автомобильные пробки без видимых причин. Нет никаких происшествий и нет реальной причины нажимать на тормоза — за исключением того, чтобы не задеть машину перед вами. Что вызывает эти резервные копии? Ученый из Массачусетского технологического института считает, что нашел способ предотвратить эти связи.
АРИ ШАПИРО, ВЕДУЩИЙ:
Если в эти выходные вы застряли в пробках в праздничные дни, наша следующая история вам не сильно поможет, но она вселит надежду на менее напряженное будущее.Ученый-компьютерщик из Массачусетского технологического института считает, что он нашел способ устранить по крайней мере один вид действительно досадных пробок. Джо Палка из NPR объясняет.
ДЖО ПАЛКА, БЛАГОДАРНОСТЬ: Если вы хоть немного ездили по шоссе, вы, вероятно, испытали это: вы двигаетесь с довольно хорошей скоростью, когда внезапно движение замедляется до ползания. Вы какое-то время продвигаетесь вперед, а затем так же внезапно движение снова начинает движение.
БЕРТОЛЬД ХОРН: Это не случайно.Нет ни одного ограничителя скорости, и вы озадачены. Что происходит?
PALCA: Это Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института. Так, что происходит? Хорн говорит, что для возникновения проблемы достаточно одного водителя.
HORN: Типичный случай, когда кто-то резко нажимает на тормоз. Автомобиль позади них вынужден резко нажать на тормоза и т. Д. Назад по течению.
ПАЛКА: Хорн говорит, что это как волна, текущая назад. Люди, которые изучают это, говорят о хаотических системах и положительной обратной связи, но практические последствия заключаются в том, что количество драйверов, которые должны замедляться, увеличивается по мере того, как вы отдаляетесь от исходного инцидента.
HORN: Возможно, кто-то действительно вынужден остановиться.
ПАЛКА: Но Хорн думает, что он нашел способ сгладить эту волну и сохранить движение транспорта. Его метод заключается в отслеживании не только машины впереди вас, но и машины позади вас. Это может показаться нелогичным, но, по его расчетам, это может предотвратить эти фантомные связи.
HORN: Самый простой способ сначала подумать об этом — это вы пытаетесь выдержать расстояние на полпути между автомобилем впереди и автомобилем позади.
PALCA: Это сгладит трафик. Хорн говорит, что для того, чтобы схема действительно работала, вам нужны машины, которые могут самостоятельно контролировать движение вперед и назад и автоматически вносить необходимые корректировки. Но Хорн говорит, что была бы некоторая выгода, если бы многие люди отслеживали расстояние между ними, используя зеркала заднего вида, а не заднюю дверь.
HORN: Когда мне в голову пришла эта идея, я изменил свое собственное поведение за рулем.
PALCA: Хорн говорит, что в результате он заметил небольшое улучшение своей поездки на работу.Конечно, вы не можете проводить слишком много времени, глядя в зеркала заднего вида; это вызовет собственный набор проблем. Джо Палка, Новости NPR.
Авторское право © 2013 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.
стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.
Почему происходит движение?
Пробки — известное раздражение для водителей из Калифорнии. Даже водители, которые живут за пределами крупных мегаполисов, вероятно, испытали сильную пробку из-за строительства дороги или аварии. Многие ежедневно сталкиваются с интенсивным движением по дороге на работу и обратно. По данным исследования INRIX, три крупных города Калифорнии вошли в пятнадцать городов США с наибольшей загруженностью на дорогах.Лос-Анджелес, где на дорогах тратится более 100 часов в год, занял первое место в мире по загруженности дорог.
Хотя почти каждый водитель имел дело с трафиком, мало кто понимает, почему это происходит. Движение происходит по проезжей части, на которой одновременно проезжает слишком много автомобилей. Если на дороге не хватает места для всех транспортных средств, люди должны ехать медленнее и ближе друг к другу, чтобы вместить больше машин. Это руководство поможет вам понять, как начинается трафик и почему это происходит.
Как начинается движение?
Несколько факторов могут привести к тому, что на дороге будет слишком много автомобилей и, следовательно, возникнет пробка.Большинство людей предполагают, что движение происходит из-за автомобильных аварий или остановки транспортного средства. Строительство дорог также несет большую ответственность за возникновение движения. Хотя это правда, что аварии и строительные работы создают много заторов, когда они происходят, большая часть повседневных пробок на дорогах, тем не менее, вызвана решениями водителей.
Автомобильные аварии
Автомобильная авария на проезжей части может быстро остановить движение. Водители должны остановиться в случае аварии и позволить машинам экстренных служб маневрировать.Даже на большом шоссе может быть несколько полос движения, полностью закрытых из-за автомобильной аварии. Все время, пока дорога закрыта из-за аварии, на проезжую часть выезжает больше автомобилей, и они присоединяются к уже медленному движению.
Зоны строительства
Зоны строительства известны более низкой скоростью и закрытыми полосами движения. Транспортные средства направляются к дорожному сооружению с нормальным ограничением скорости, затем медленно движутся к месту строительства. Хотя водители обычно знают о строительстве, внезапное замедление движения транспортных средств приводит к задержкам.На участке дороги перед зоной строительства вскоре будет больше машин, чем он может выдержать при нормальной скорости.
Движение, вызванное водителями
Даже самая незначительная регулировка одним водителем может стать причиной огромной пробки. Пробка, не вызванная очевидным фактором, например, аварией, иногда называется фантомной пробкой. Каждый раз, когда водители замедляют или ускоряют движение, это влияет на движение транспорта вокруг них. Затем этот поток проходит через другие автомобили в этом районе. Например, водитель, выезжающий на прилегающую полосу движения, внезапно заставляет водителей, идущих за ним, резко нажать на тормоза.Это распространяется на каждую из машин позади и вызывает небольшое замедление. Перегрузка возникает из-за того, что эти всплески замедления позволяют большему количеству автомобилей выехать на проезжую часть.
Волны движения
На расчистку дорог, на которые обращено слишком много транспортных средств, может потребоваться много времени. Это известная как волна движения, когда автомобили замедляются, проезжая часть становится все более загруженной. Когда автомобили начинают ускоряться волнами, наиболее загруженная часть проезжей части движется назад по трассе.Движение окончательно исчезает, когда волна достигает области с правильным количеством машин для проезжей части.
Японское исследование создало фантомную пробку и вызвало волну движения. Используя одну гусеницу, исследователи проинструктировали водителей поддерживать одинаковую скорость и расстояние между собой. Спустя какое-то время водители при аварии начали ускоряться или сбавлять скорость. Эти небольшие корректировки создали эффект ряби по кругу. Каждая машина замедлялась и набирала скорость, чтобы соответствовать скорости машины, идущей впереди, и стараться поддерживать ту же скорость.Переключение скоростей создавало ударную волну торможения и ускорения по всему кругу.
Негативное влияние движения
Помимо раздражения или разочарования, интенсивное движение может вызвать ряд негативных последствий. Водители, имеющие дело с дорожным движением, могут столкнуться с эмоциональным воздействием. Некоторым водителям может быть сложнее оценить время, необходимое для того, чтобы добраться до места назначения. Ежедневные поездки с интенсивным движением приводят к задержкам, поскольку водители добираются до работы. Эти задержки усугубляют стресс, когда люди опаздывают на работу, а также теряют время.Водители, находящиеся в стрессовом состоянии, чаще впадают в ярость на дороге. Эта гневная реакция на движение может быть опасной, поскольку водители принимают необдуманные решения, которые могут привести к аварии. Использование защитных приемов вождения поможет вам обезопасить себя в условиях загруженного движения.
К негативным аспектам заторов на дорогах относятся не только уровни стресса водителей. Когда движение останавливается и начинается, автомобили сжигают топливо с меньшей эффективностью. Менее эффективный автомобиль увеличивает расходы на бензин для водителей и увеличивает загрязнение воздуха.Кроме того, проезжая часть с сильными заторами затрудняет доступ автомобилей экстренных служб к месту назначения. Если скорая помощь или пожарная машина столкнутся с интенсивным движением транспорта, они могут физически не найти дорогу.
Дорожное и автомобильное страхование
Негативное воздействие интенсивного движения создает опасные дороги. Рассерженные, неосторожные или отвлеченные водители в загруженных местах могут быстро совершить ошибку, которая приведет к аварии. Надлежащая страховка помогает защитить водителей и их автомобили от дорожно-транспортных происшествий.Выбор полиса автострахования, который покрывает, например, незастрахованных автомобилистов, может помочь оплатить ущерб в результате аварии с незастрахованным водителем в условиях интенсивного движения. Ознакомьтесь с вариантами политики и получите бесплатную расценку сегодня, чтобы защитить себя от опасностей дорожного движения.
Отказ от ответственности: Вышеуказанное содержимое предназначено только для информационных целей и не является прямым представлением покрытий, предлагаемых Wawanesa или ее политиками. Информация не относится к какому-либо конкретному договору страхования и не изменяет никаких определений, положений, исключений или ограничений, прямо указанных в каких-либо договорах страхования.Все ссылки в приведенном выше содержании являются иллюстративными и могут не относиться к вашей ситуации. Условия фактического страхового полиса или полисов, связанных с претензией, являются определяющими в отношении того, покрывается ли несчастный случай или другой ущерб. Чтобы понять покрытие в соответствии с вашей текущей политикой, войдите в платформу управления учетной записью, чтобы просмотреть свою политику или связаться с агентом напрямую.
Почему иногда без причины образуются пробки?
Если вы когда-либо ездили по шоссе, вы наверняка видели, как это происходило.Движение замедляется до ползания, а затем полностью прекращается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, а затем внезапно вы двигаетесь на полной скорости.
Самая странная часть: нет никакого строительства, аварии или другого возможного объяснения движения. Почему это происходит?
Как оказалось, несколько разных групп исследователей использовали математические вычисления и реальные эксперименты, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения, как остановить эти застревания.
Почему образуются фантомные пробки
Если на шоссе достаточно машин, любые незначительные нарушения потока движения могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина притормаживает немного, а те, что позади нее, тормозят еще немного, чтобы избежать столкновения при торможении. в конечном итоге усиливается, пока не вызовет волну остановленного или замедленного движения.
«Эти дорожные волны возникают из-за небольших возмущений в равномерном транспортном потоке, таких как неровность на дороге или торможение водителя после момента невнимательности», — говорит Бенджамин Зайболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .
Но даже когда автомобили покидают эту волну движения, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения. «Обычно это от 100 до 1000 метров в длину, и обычно он начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности на старте и падением скорости», — говорит Зайболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».
Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джамитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами), используя компьютерные алгоритмы, имитирующие поведение при вождении:
(Seibold et.др.)
японских исследователей также провели эксперименты в реальном мире, которые пришли к такому же выводу. В одном они проинструктировали 22 водителя двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять такое же пространство между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны движения:
Так кто виноват в этих пробках?
В каком-то смысле кажется разумным винить в этих фантомных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут как можно быстрее, а затем, наконец, тормозят, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения с автомобилем перед ними, вызывая цепную реакцию.
«Если люди ожидают впереди более высокую плотность движения, раньше отключают педаль газа и оставляют перед собой больше места — вместо того, чтобы ждать, пока им придется тормозить, — это может предотвратить возникновение пробок», — говорит Зайболд.
Другой способ думать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, работавший над той же темой, — это попробовать водить машину так, чтобы оставаться на полпути между автомобилем перед вами и автомобилем позади вас. Это позволит вам по возможности избегать резкого торможения.
(Джастин Салливан / Getty Images)
С другой стороны, такое изменение поведения не устраняет полностью фантомные пробки — оно просто снижает вероятность их образования (в частности, это означает, что для развития транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге будет достаточно машин, даже если люди будут предчувствовать приближающееся движение в меру своих возможностей, образуются фантомные пробки.
«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным водителем», — говорит Зайболд. «Но модели показывают, что даже если все водители едут по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».
Эти пробки, по сути, возникают, когда на шоссе появляется достаточно людей, управляющих машинами. Так что единственный реальный способ устранить их, вероятно, заключается в передаче колеса кому-то другому, а не водителю-человеку.
Решение фантомных пробок
Прототип беспилотного автомобиля Google.(Google)
В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество пробок.
Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, поскольку это означает, что водители не будут резко торможения. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы они были как можно более прямыми, поэтому это может иметь значение, главным образом, за счет улучшения содержания текущих.
По словам Сейболда, более инновационной идеей являются регулируемые ограничения скорости, которые уже существуют в нескольких местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий).Используя светодиодные знаки, можно было снизить ограничения скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, в результате чего автомобили замедлялись постепенно, а не сразу. В некоторых случаях это могло разбить волну.
Наконец, Сейболд считает, что комплексное решение придет в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление движения намного эффективнее, чем любой человек.
Одна машина, внезапно затормаживающаяся, например, могла послать сигнал всем машинам в пределах мили позади нее, давая им инструкцию замедлить скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибудут на зарождающуюся волну движения. По крайней мере, теоретически это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.
Что вызывает пробки? Физика, которую вам нужно знать
Я живу в Сиэтле, и мои два ежедневных поездок на работу длятся около 45 минут. (Вот когда мне везет; иногда больше часа по два.) Это дало мне огромное количество времени, наблюдая за интересными узорами в автомобилях. Скука заставила меня фантазировать о движении транспорта, похожем на текущую жидкость, а автомобили — на гигантские молекулы воды. В течение многих месяцев я постепенно осознавал, что это не просто фантазия.
Почему я никогда не замечал всю «динамику движения транспорта»? Как только мой мозг стал восприимчивым к этому, я начал наблюдать множество интересных вещей. В конце концов, я начал использовать свою машину, чтобы тыкать в поток машин.Наблюдение в конечном итоге приводит к эксперименту, не так ли? Есть удивительные вещи, которые вы можете сделать как «любитель дорожного движения». Но сначала несколько основных явлений.
Вы когда-нибудь проезжали по шоссе между штатами, когда движение внезапно замедлялось до ползания? Вы продвигаетесь вперед в течение многих минут, ожидая увидеть аварию, которая, должно быть, стала причиной затора. В то же время вы проклинаете «болванов», которые создают всю проблему. Но тогда все машины впереди вас взлетают на большой скорости.Пробка закончилась, но ни аварии, ни полицейских машин, ничего.
ЧТО ЭТО БЫЛ ЭТО! Пробка без причины? В зеркало заднего вида ты видишь, что все бедняги позади тебя все еще застряли в заторе. Но почему? Если бы все эти люди могли просто разогнаться одновременно, вся пробка испарилась бы. Почему они никогда этого не делают? Что в первую очередь вызвало загадочное замедление?
Пережив многие из этих «невидимых происшествий», я пришел к следующему объяснению.Чтобы лучше понять это, представьте, что вы смотрите на трафик с высоты птичьего полета. Представьте, что вы находитесь в вертолете Traffic Reporter и смотрите вниз.
Рис. 1: Автомобили выстраиваются в очередь после аварии
На рис. 1 Я нарисовал дорогу с односторонним движением, аварию и ряд машин, застрявших за местом крушения. Остальные машины приближаются слева и тоже останавливаются. Предположим, что «разбитая» машина (красная) просто временно застряла. Может, на льду закрутилось. Что произойдет, когда красная машина двинется и отключит поток?
Рис. 2: Волна «конденсированного» трафика ползет назад
См. Рис.2 выше. В верхнем ряду (рис. 2A) поток внезапно перекрывается. Но не все машины могут двигаться, так как большинство машин застревают позади остановленных водителей. Рисунок 2B показывает трафик через несколько мгновений, а рисунок 2C показывает его через несколько мгновений после этого. Обратите внимание на оранжевую машину в 2А и посмотрите, как она в конечном итоге выходит из строя в 2D и начинает движение. В это же время красная машина в 2А приближается к пробке и поглощается.
ДВИЖУЩАЯСЯ ВОЛНА «ЗАМКА»
После того, как обломки устранены, похоже, нет причин для сохранения затора.Тем не менее, это так. Причина этого разумная: если я застрял за машиной, которая остановилась, то мне тоже нужно остановиться, как и машина позади меня.
Все машины в пробке в таком положении. Даже несмотря на то, что обломки нет, они остаются заблокированными, потому что, если они хотят двигаться, они ВСЕ должны двигаться сразу. Они никогда не делают этого, потому что каждый водитель ждет, когда машина впереди двинется. Если я нахожусь в пробке, я не собираюсь двигаться вперед, потому что у меня нет для этого места. Я бы столкнул машину впереди меня.Мы все так думаем, поэтому никто из нас не может пошевелиться.
Когда машина передо мной уезжает, я все еще не могу мгновенно ускориться, поэтому на мгновение останусь остановленным. Я должен отложить отъезд на мгновение. Если бы я завелся мгновенно, я бы остановился слишком близко к идущей впереди машине, и это было бы небезопасно.
Каждая отправляющаяся машина должна задерживаться одинаково, и это заставляет затор «испаряться», начиная с переднего нижнего конца. Он испаряется волной, которая начинается в переднем конце затора (возле места крушения).Волна въедается в варенье справа налево.
Начиная с рисунка 2А, автомобили последовательно выезжают из пробки. В 2B волна «испарения» отошла от места крушения, а в 2C и 2D — далеко от места крушения. Но обратите внимание на одну интересную вещь: даже если САМЫЕ АВТОМОБИЛИ движутся слева направо, «волна испарения» движется в противоположном направлении. Он движется влево, въезжая в пробку.
Следует обратить внимание на второй важный момент.В то время как некоторые машины все еще остаются в пробке, новые машины накапливаются позади них в конце пробки. Даже после того, как обломки устранены, больше автомобилей все еще «скапливаются» на задней части пробки. Пробка подобна твердому объекту, передняя часть которого испаряется, а задняя часть растет, как кристалл. Машины движутся слева направо, но следите за группой остановившихся машин.
Остановка медленно движется вверх по потоку в направлении, противоположном движущимся машинам. Авария ушла, но движущаяся волна остановившихся машин остается позади.Это не пробка, это ударная волна, которая распространяется по «автомобильному материалу». Это сгусток в кровеносном сосуде. Это бегущая волна скопления людей на дорогах.
НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ АВАРИЯМИ
Бегущие волны такого типа часто встречаются в условиях интенсивного движения. Для их создания не требуется происшествие, иногда они возникают из-за непредвиденных ситуаций, когда люди перерезают друг друга, сливаются полосы движения на строительной площадке или просто из-за въезда дополнительных автомобилей со съезда.На жаргоне организации дорожного движения они могут быть вызваны «происшествиями» на шоссе. Одинокая «резиновая голова» могла заставить человека на мгновение остановиться, чтобы посмотреть на что-нибудь интересное. Каждый раз, когда вы замедляетесь, чтобы пересечь полосу движения и добраться до предстоящего съезда, ВЫ можете создать ее.
Иногда у них вообще нет причины. Они похожи на песчаную рябь и песчаные дюны, и появляются они просто без видимой причины. Они подобны океанским волнам, вызванным устойчивым ветром, или волнам, движущимся вдоль развевающегося флага.Они просто спонтанно «выходят» из извивающихся полос движения. В науке о нелинейной динамике это называется «НЕОЖИДАННЫМ ЯВЛЕНИЕМ».
Как долго продлится «дорожная волна» после ликвидации аварии? Его срок службы зависит от интенсивности движения и количества автомобилей, застрявших в пробке, но иногда это может сохраняться в течение многих часов. Когда движение невелико, пробка может быстро сузиться до нуля. Но если движение остается интенсивным, то у бегущей волны нет причин вообще когда-либо рассеиваться.Кроме того, если условия подходящие (если «конденсация» происходит быстрее, чем «испарение»), то даже крошечная волна может становиться все больше и больше. Что-то вроде падения крошечного затравочного кристалла в перенасыщенный раствор. Когда трафик интенсивный и нестабильный, один драйвер может превратить трафик в гигантский кристалл. Подобно рассказу Курта Воннегута о конце света «КОШКА-КОЛЫБЕЛЬ», это «Ледяная девятка» шоссе.
Итак, в следующий раз, когда вы едете на работу и приближаетесь к остановке, не думайте об этом как о дурацкой пробке на дорогах.Думайте об этом как о волне давления, которая приблизилась к вашей машине и поглотила ее. Думайте об этом как о простом живом существе, состоящем из автомобилей, а не молекул. Не теряйте надежды, что кристаллическая амеба скоро вылетит из вашей машины. Возьмите точку обзора с воздуха и визуализируйте волну, которая движется назад по мере вашего движения вперед.
Пробки на объединяющихся полосах движения, простое решение
<<<<< СЛЕВА: НОРМАЛЬНЫЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ УПАКОВЛЯЮТСЯ ВМЕСТЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ.НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОНЦА ЗАЛИВА ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ИХ НИЗКАЯ СКОРОСТЬ
СПРАВА >>>>> ВОДИТЕЛИ С НЕОБЫЧНЫМ ПОВЕДЕНИЕМ: ОНИ ПОДТВЕРЖДАЮТ ДРУГИХ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ ВПЕРЕДИ НИХ, И ОНИ СТРЕЛЯЮТСЯ СОХРАНЯТЬ БОЛЬШОЕ ПРОСТРАНСТВО ВПЕРЕДИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖЕНИЕ МЕДЛЕННО. СЛИЯНИЕ ПРОСТО. ПОСМОТРЕТЬ НАМНОГО БЫСТРЕЕ ОНИ ЕСТЬ?
Пробки часто возникают на автомагистралях там, где две полосы должны слиться в одну. Полосы машин не могут сливаться, если между машинами нет больших промежутков. Таким образом, водители, которые создают большие промежутки между автомобилями, облегчат этот вид пробок.
Чтобы уменьшить застревание такого типа:
- Оставьте перед автомобилем достаточно места.
- Поощряйте одну, две или три машины слиться впереди вас.
- Если движение замедляется до полной остановки, ДЕРЖИТЕ ДВА МАШИНЫ ДЛИНЫ ПРОСТРАНСТВА ОТКРЫТЫМ ВПЕРЕДИ ВАС.
- Никогда не «наказывайте» сливающихся водителей, сокращая разрыв.
- Другие предложения
Как ни странно, необязательно, чтобы это делал ВСЕ. Если только несколько водителей будут поддерживать большие промежутки во время интенсивного движения, то объединение трафика не запрещено, и ситуацию на левой диаграмме можно предотвратить.
Да, вы правы, вы не можете устранить каждую проблему, просто сделав большую щель перед автомобилем. Когда на дороге слишком много машин, движение замедляется. Но если мы будем использовать эти особые привычки вождения, небольшие пробки можно будет стереть, а движение с остановками — сгладить. Поскольку многие пробки возникают из-за слияния полос, многие пробки могут быть устранены действиями всего лишь одного водителя.
«ЭКСПЕРИМЕНТЫ» ДВИЖЕНИЯ И ЛЕКАРСТВО ОТ ВОЛН И ЗАМКОВ
Мой первый «эксперимент»Давным-давно, много лет назад, я проезжал через несколько волн движения с остановками на I- 520 в час пик в Сиэтле.Решил кое-что попробовать. В тот день, когда я сразу же начал попадать на обычные «волны» остановленного транспорта, я решил ехать медленно. Вместо того, чтобы постоянно мчаться вперед вместе со всеми и останавливаться, я решил попробовать ехать со средней скоростью движения. Я позволил огромному просвету образоваться передо мной и рассчитал время так, чтобы прибыть на следующую «стоп-волну» как раз в тот момент, когда передо мной выключались последние красные стоп-сигналы. Конечно, было странно иметь это огромное пустое пространство передо мной, но я знал, что еду не медленнее, чем кто-либо другой.Иногда я ударил его просто правильно, и мне вообще не приходилось касаться тормозов, но иногда я был слишком быстрым или медленным. В тот вечер было много «волн», и это дало мне много возможностей улучшить свои навыки, пока я ехал.
Я держал это примерно полчаса, пока приближался к городу. Наконец я случайно взглянул в зеркало заднего вида. Было интересное зрелище.
Были сумерки, горели фары, и я спускался по длинной горке к мостам. Позади меня открывался вид на километры шоссе.На другой полосе я видел, может быть, пять стоп-сигналов. Но в переулке позади меня, на многие мили, ПОЛНОСТЬЮ ЕДИНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Я не осознавал этого, но, двигаясь со средней скоростью, моя машина «съедала» волны движения. Все впереди меня застряли в цикле «стоп-вперед», в то время как все позади меня были вынуждены ехать с хорошей плавностью 35 миль в час или около того. Моя единственная крошечная машина стерла мили и километры пробок. Всего один-единственный «атом смазки» оказал сильное влияние на турбулентный поток частиц внутри «трубки».”
Всегда полезно водить машину, не меняя скорости и не соревнуясь с другими водителями за небольшую скорость. Но я всегда предполагал, что причины были скорее философскими, чем практическими (то есть попытаться быть спокойным, приятным человеком). Но мой вышеупомянутый опыт показывает иное. Одинокий водитель, если он перестанет «соревноваться» и вместо этого перейдет к каким-то необычным привычкам вождения, может фактически избавиться от некоторых неприятных схем движения на шоссе. Этот «приятный» неконкурентоспособный водитель может стереть волны трафика.Я подозреваю, что верно и обратное: нормальное конкурентное поведение СОЗДАЕТ волны трафика.
Предположим, мы постоянно продвигаемся вперед, меняем полосу движения, чтобы немного оторваться, и всегда исключаем пространство впереди, чтобы другие водители не «подрезали нас». Если появляются крошечные волны движения, мы мчимся вперед, а затем резко тормозим, оставляя за собой более крупные волны. Повторяющееся действие заставляет волны расти. Иронично то, что разъяренные люди, которые водят как можно быстрее, могут невольно участвовать в «усилении» тех самых волн, которые они так ненавидят.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ
Я редко езжу на 520, где появляются хорошие пробки. Я начал упускать возможность их отменить. Однако вскоре я понял, что этот же процесс можно использовать и для устранения небольших пробок. Волны движения — это просто серия небольших пробок с равномерным расстоянием между ними.
Каждая маленькая пробка разрушается, когда к ней сзади приближается большое пустое пространство. Если новые машины не въезжают в пробку сзади, а машины уезжают спереди, значит, пробка стирается.Если затор достаточно мал или если пустое пространство достаточно велико, затор может быть полностью уничтожен одной машиной, как я сделал с волнами движения.
Теперь я припоминаю кое-что из более давних времен. Выходя из одного из этих «резиновых замедлений», я всегда пытался ускориться как сумасшедший. Я подумал, что если все так сделают, то замедление исчезнет. Но от этого было мало толку, потому что машина впереди меня не ускорялась. Я не мог заставить машины впереди меня давить на газ, поэтому я не мог ничего сделать, чтобы помочь «испарению» остановки движения.
Ага! Я могу контролировать людей позади меня, замедляясь, но я не могу контролировать людей передо мной, ускоряясь. Поэтому я могу уничтожить небольшую остановку движения, снизив скорость задолго до того, как подъеду к ней, но я ничего не могу сделать, чтобы помочь «испарению» на другом конце затора. Ускорение выхода из затруднительного положения ничего не даст, если ВСЕ не сделают то же самое, и нет никакого способа изменить поведение каждого.
Но даже одна-единственная машина, если она замедлится при приближении, может изменить поведение всех, кто стоит за ней.Он может откусить кусок из области остановленного движения. Если этот водитель постепенно создает некоторое пустое пространство до того, как столкнется с замедлением, замедление может быть «съедено» так же, как были «съедены» волны движения.
Во время моей вечерней поездки по шоссе I-5 в южном направлении из Эверетта на одном из съездов Линнвуда всегда есть пробка с правой полосой движения. Плотно забитые машины должны очень долго ползать со скоростью 2 мили в час. Поэтому я намеренно приблизился к этой пробке на правой полосе и начал позволять ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромному пустому пространству открываться передо мной.К тому времени, как я попал в пробку, впереди меня было около 1000 футов пустой дороги.
Конечно же, мое большое пустое пространство не позволяло трафику питаться сзади, в то время как передняя часть пробки продолжала растворяться, как обычно. К тому времени, как я приехал, варенье было примерно вдвое меньше, чем было. Удивительный. Это не была небольшая волна трафика, но только один водитель смог извлечь из этого огромный кусок.
Очевидно, мои действия не только уменьшили размер замятия. Чтобы создать пустое пространство, я временно ехал примерно на 10 миль в час ниже скорости интенсивного движения.Я делал это в течение нескольких минут, и поэтому у меня за спиной было небольшое замедление.
После того, как я дошел до замятия, замятие стало меньше. Когда все было сказано и сделано, часть пробки сняли. Однако оно сменилось умеренным замедлением и распространилось назад вверх по течению на несколько миль движения. Вместо того, чтобы ехать со скоростью 50 миль в час только для того, чтобы ползти через пробку в течение нескольких минут, теперь все ехали со скоростью 40 миль в час за несколько минут до пробки, но тогда им приходилось терпеть гораздо меньшую пробку.
Мерзкая, досадная часть затора на скорости 2 мили в час была заменена на большую «нечеткую» область пониженной скорости. Если бы я сделал это правильно, я мог бы стереть всю пробку, превратив ее в несколько минут медленной езды для всех, кто позади меня. (Если бы я мог выехать на 30 миль вверх по течению от пробки, возможно, мне нужно было бы проехать на 3 мили в час медленнее, чем трафик.)
«Защита от трафика»
Вот общий принцип, который я беру из вышеизложенного. (Думаю, задним числом это очевидно!) АНТИТРАФИКА УНИЧТОЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ.Пустые места могут съесть пробку. Пока я немного сбавлял скорость, чтобы пространство передо мной постепенно открывалось, я создавал импульс «противодействия трафику».
Когда мой противодорожный импульс наконец столкнулся с плотным «движением» пробки, эти двое аннигилировали друг друга, как позитрон, встречающий электрон. Это нелинейная солитонная физика. Солитонные волны разрушают друг друга, оставляя после себя лишь небольшое пятно.
Моя следующая мысль: если бы я взял с собой несколько друзей на свой эксперимент, мы могли бы разнести наши машины на много миль.Каждый из нас мог позволить появиться большому количеству анти-трафика, и тогда последовательные воздействия анти-трафика могли полностью стереть пробку на съезде Линнвуд.
Когда движение ограничено, мы не можем держать впереди большое пространство, поскольку машинам легко обойти слегка медлительного водителя. Но несколько отдельных водителей могут привезти с собой меньшие пространства, и любая пробка не выдержит шквала «противодорожного движения».
Еще один урок, который я усвоил: планируйте заранее.Планируйте ПУТЬ заранее. Когда я застрял в пробках, я обнаружил, что не могу повлиять на них, «отклеиваясь» после того, как пробился через пробку. Я надеялся, что дальний конец варенья растворится быстрее.
Это не сработало, потому что я не мог избавиться от медлительного парня впереди меня. Но если бы я спланировал путь наперед и взял с собой пустое место в варенье, я мог бы использовать это пространство, чтобы управлять вареньем. Когда я собираюсь вместе со всеми, я ничего не могу сделать. Чтобы произвести эффект, я должен вести себя по-другому ДО затора, а не в ловушке внутри него.
Ой! Проклятие!Выполняя все вышеперечисленное, я однажды поймал себя на том, что веду себя нормально и создаю огромную волну трафика. Что за лицемер! От вредных привычек трудно избавиться.
Движение было тяжелым, и я ехал по левой полосе. Мне пришлось пересечь несколько полос, чтобы добраться до выхода. Один раз я выехал вправо, но следующая полоса была плотно забита (но двигалась, а не забита). Никто не впустил меня.
Я ехал так долго, а затем начал ехать довольно медленно, чтобы поехать назад по полосе. .Я нашел слот и залез, но теперь пришлось снова слить правильно. Прошло много минут, и приближался мой выход. Правая полоса была забита плотно, НИКТО МЕНЯ НЕ ПУСАЛ. Я ехал все медленнее и медленнее и в панике наконец пробился в небольшой зазор, заставив парня позади меня зажать тормоза.
Через некоторое время я понял, что только что вызвал огромную волну трафика своим поведением. Как и любой другой резиновый гвоздь, я резко притормозил. Но у меня был предлог, я должен был добраться до выхода! Что еще хуже, я почти остановился и также почти остановил движение на двух полосах движения.Я, наверное, оставил длительную волну трафика на этом участке шоссе. Но это была не моя вина! Да, suuuure.
Обдумывая это, я понял, что у КАЖДОГО есть одна и та же проблема: невозможность слиться в плотном трафике. Другие, вероятно, делали то же самое, что и я, и от этого «волна» становилась все хуже и хуже. Простое лекарство — сдаться, а не сливаться и упустить выход. Я не должен был форсировать проблему, я должен был позволить своему выходу пройти мимо. Но здесь есть более серьезная проблема. Люди ДОЛЖНЫ иметь возможность объединяться.
Почему трафик был загружен так плотно? Одна очевидная причина: наказать идиотов, которые прыгнут в любое маленькое пространство. Я всегда делал то же самое. Я никогда не позволяю появиться передо мной пространству, иначе какой-нибудь другой водитель немедленно заполнит его, стремясь проехать пару футов. Но такой вид вождения также предотвратил бы любые необходимые слияния на съездах (и, конечно, на съездах). Устраняя пространство впереди меня, я становлюсь частью непроницаемой стены, которая создает «волны» и закручивает движение на съездах с шоссе.
Итак, если я оставлю перед собой немного места на длине автомобиля, я не только смогу использовать его, чтобы помочь испарять волны и заторы, но также устранит одну из основных причин волн и заторов. Это устраняет «прочную стену» трафика в зонах слияния и позволяет людям сливаться без замедления и создания волн движения. Взгляните на эту анимацию.
В идеале зона слияния будет действовать как зубья шестерни. Но если каждый защищается от оппортунистических драйверов, устраняя все пробелы в трафике, то действительное слияние также не может состояться.Создается пробка. Иногда в заторе виноваты такие люди, как я, которые паникуют из-за того, что не успевают выйти, и полностью останавливаются.
Иногда затор возникает из-за огромной мигающей стрелки, перекрывающей целую полосу движения во время строительства. Но в пробке ВСЕГДА виноваты те, кто не дает никому слиться впереди них. «Просто слейтесь за мной». Нет, это не сработает, потому что все на всем переулке говорят одно и то же!
Мания величия
Сиэтл страдает от множества отдельных пробок в часы пик.Зачем останавливаться на джеме Lynnwood I-5? Имея достаточное количество людей (возможно, с мобильными телефонами и устройствами GPS), мы могли бы намеренно сгладить ВСЕ пробки на всех основных шоссе Сиэтла!
На данный момент это все фантазия. Вероятно, незаконно «сговор» нескольких человек вмешиваться в схему дорожного движения (могли бы мы быть арестованы по закону о драг-рейсинге?). И хотя один водитель может иметь огромное влияние на схему дорожного движения, некоторые вещи не могут сделать несколько человек.
Например, предположим, я хочу съесть пробку I-5 к югу от города.Придется ехать до Такомы, а потом ехать на север. Но если бы я попытался ехать немного медленнее, передо мной не открылось бы места, потому что ничто не мешало бы другим водителям обогнать меня. В своих экспериментах я мог создавать «антитрафикационные» пространства только потому, что движение было очень интенсивным, и потому, что лишь очень немногие люди имели амбиции покинуть свою полосу движения и переместиться в пустое пространство.
Роликовые заграждения из штатов
Хорошо, вот как развести крупную межгосударственную пробку.Старт за много миль вверх по течению от затора. Поставьте ряд автомобилей государственных войск через дорогу и пусть они едут в сторону пробки. Они водят, возможно, 55 или 50, а не 70, как все ехали.
Никто не может пройти мимо них, поэтому весь трафик позади Государственных войск движется на отметке 55 или около того. Перед ними открывается огромное пространство. По прошествии многих минут движение, которое въезжало в пробку, просто перестало прибывать. Варенье утекает. Как только последний из них ушел, прибывает ряд государственных солдат, и затор превратился в мили и мили немного медленного движения вверх по течению от старого места затора.
Ситуация не так проста, если дополнительный трафик идет с многочисленных съездов. «Катящийся барьер» не может повлиять на эти дополнительные входы, и если основная часть трафика идет от съездов, идея «катящегося барьера» будет бесполезна. А, а как насчет «резкого замедления»? Скатывающийся барьер может позволить замедлению улетучиться и превратить его в обширную зону с немного замедленным движением в нескольких милях вверх по течению от места аварии.
Возобновится ли замедление темпов роста? Смогут ли гусеницы нажать на тормоза и воссоздать «стоячую волну движения»? Я не знаю.Иногда «резкое замедление» сохраняется в течение нескольких часов после устранения аварии. Это говорит о том, что замедление темпов роста продолжается. Если это так, то «стирание» замедления может иметь смысл, потому что, как только оно будет стерто, оно будет очень медленно восстанавливаться (или не будет вообще).
Если замедление обычно сохраняется в течение нескольких часов, но для его удаления требуется всего полчаса, почему бы не стереть его? Правда, замедление не «ушло», так как оно превратилось в обширную зону немного медленного движения. Тем не менее, за многие месяцы замедления-стирания это могло бы предотвратить множество изгибов крыльев и инцидентов, связанных с дорожной яростью, и устранить тысячи человеко-лет гнева и разочарования.
Кроме того, средняя скорость и пропускная способность на шоссе МОГУТ фактически улучшиться, если удастся удалить область остановленного движения. «Удаление» замятия просто разводит его, а не сразу меняет среднюю скорость.
Но в результате скорость может быть больше, чем вы ожидали. В конце концов, ситуация с транспортным потоком не является «линейной», поскольку те, кто сидит в пробке на скорости 0 миль в час в течение многих минут, не могут компенсировать это, проехав после этого с удвоенной скоростью. И как только затор исчезнет, оставшаяся область с немного замедленным движением может довольно быстро разойтись, тогда как затор / остановка — это другое животное и может самовоспроизводиться после того, как образовалась.И еще кое-что происходит, когда мы разбрасываем «пробку»…
ДЕЛАЯ РЕАЛЬНУЮ РАЗНИЦУ
В течение года практики вождения с «сглаживающими волнами» я продолжал искать места, где я мог бы сделать большой шаг вперед. разница в транспортном потоке. Да, я всегда мог использовать пустое пространство, чтобы переместить часть пробки в другое место. Имея большое пустое пространство, я мог даже раздвигать машины по мере их перемещения, как я делал это с забитыми участками в «дорожной волне».«Наконец, я увидел, что есть одна обычная ситуация, когда я мог бы принести пользу.
Если вы едете в плотном движении по шоссе, вы, вероятно, видели волну движения на строительной площадке, где одна полоса движения перекрыта. Вы ползаете и ползаете со скоростью 3 мили в час, пока не доберетесь до узкого места, затем вы делаете свою очередь, сливаясь, когда две полосы медленно сходятся вместе. Затем вы разгоняетесь со скоростью 60 миль в час! Сливающиеся переулки образовали ужасное узкое место. В зоне слияния (и за ней) развивается «транспортная волна».После узкого места все идет гладко.
Почему?ПОЧЕМУ в зоне слияния должно образовываться узкое место? Ну, потому что все должны по очереди. Неправильный! В условиях низкой загруженности все по-прежнему ходят по очереди, но все объединяются на высокой скорости. Узкое место никогда не появляется.
Пробки возникают в зоне слияния, когда машины подходят так близко друг к другу, что между ними нет зазоров. Без пропусков никто не может слиться, поэтому движение почти полностью прекращается.Но когда движение почти останавливается, люди всегда собираются вместе.
Ага. Это круто. В том месте, где полосы сливаются друг с другом, тесные автомобили создают узкое место, но узкое место является причиной тесноты автомобилей. Но, но… пробки ВЫЗЫВАЮТ СЕБЯ? Поразмыслив над этим еще больше, я понял, что ответ — да. Это выглядит следующим образом:
- Движение идет медленно
- Все собираются вместе и закрывают пробелы
- Быстрое слияние становится невозможным
- Прибывающие машины создают огромную резервную копию
- Машины должны медленно по очереди слиться
- Это заставляет движение идет медленно
- Вернитесь к началу петли.
Это абсолютно увлекательно, поскольку у этой самовольной ситуации есть аналог:
№ 2
- Трафик быстро течет
- Никто не закрывает пробелы (они следуют правилу двух секунд?)
- Слияние — это easy
- Потоки трафика объединяются, как застежка-молния
- Это позволяет трафику идти быстро
- Вернуться к началу цикла.
В зоне слияния быстрый трафик приводит к быстрому трафику, а медленный — к затору.Странный! Разница между этими двумя ситуациями огромна, но ЛЮБАЯ ОДНА может возникнуть на одном и том же шоссе при одинаковой загруженности.
В первом случае скорость может составлять 2 мили в час, а во втором — 40 миль в час. И вот что важно: поскольку ситуации возникают сами по себе, как только они сложились, они иногда могут переключаться с одной на другую. Или кто-то может переключить их намеренно.
Предположим, трафик в зоне слияния идет быстро, как в пункте 2 выше.Предположим, я хотел все разрушить. Я мог бы сбавить скорость и собрать все машины позади меня. Это предотвратит слияние другой полосы движения с полосой с плотной застройкой. Машины на слиянии тоже скопились. Затем я уезжаю, злобно смеясь, потому что только что вызвал МАССИВНУЮ ДОЛГОСРОЧНУЮ ЗАПОРУ!
Или я мог бы сделать наоборот. Допустим, в зоне слияния все заклинило. Допустим, я накапливаю перед собой огромное пространство и вношу его в пробку. Когда появляется огромное пространство, другая полоса может внезапно сменить полосу движения, разойтись и начать быстрое движение.
Затем я ускоряюсь и сливаюсь с ним, как и машины позади меня. «Молниеносный» поток начался. Переключатель щелкнул. Я только что УСТРАНИЛ давнее узкое место. Как говорят в Сиэтле, довольно круто, а?
Причины пробок: странные, неожиданные и более распространенные
Что вызывает пробку? Иногда ответ очевиден: строительство, аварии или обычный час пик. В других случаях водителям может показаться, что для движения транспорта нет явной причины.Чтобы лучше понять, как устроен поток трафика, давайте рассмотрим причины пробок, от наиболее распространенных до более редких.
Насыщенность
Самый распространенный вид движения — это когда автомобилей больше, чем может выдержать проезжая часть. Эта форма перегрузки, также называемая насыщением, является повторяющейся и составляет около половины всего трафика, с которым американцы сталкиваются ежедневно, согласно данным Федеральное управление шоссейных дорог . Насыщение часто происходит, когда население города растет быстрее, чем его инфраструктура.Например, в таких местах, как Остин, который считается самым быстрорастущим городом в стране, насыщенность шоссе является критической проблемой, которую законодатели стремились решить в течение многих лет. Поскольку нахождение в движении на шоссе считается непродуктивным и нежелательным занятием, повторяющиеся заторы могут иметь неблагоприятные последствия как для экономики, так и для благосостояния граждан. Чтобы помочь решить проблему заторов на дорогах, вы можете принять участие, узнав и проголосовав за правила, направленные на улучшение объема трафика и плохой инфраструктуры в вашем мегаполисе.
Строительство
Хотя застревание в зоне строительства может показаться неприятным, межгосударственное обслуживание на самом деле помогает уменьшить заторы на дорогах в долгосрочной перспективе. Типы строительства, улучшающие транспортный поток, могут включать добавление дополнительных полос на шоссе, создание улиц с односторонним движением и установку светофоров. Если вы попали в пробку из-за строительства, вы можете быть оптимистичны, зная, что эти новые разработки действительно сократят ваше время в пути в ближайшем будущем.
Автомобильные аварии
Часто, когда водители попадают в плотный транспортный поток, они сразу же задаются вопросом, не было ли автомобильной аварии. Автомобильные аварии нарушают движение транспорта по нескольким причинам. Обломки могли блокировать межштатную автомагистраль, так что никакие автомобили не могли ее объехать. Водителям, возможно, придется остановиться, снизить скорость или переехать, чтобы машины экстренных служб смогли добраться до места аварии. Иногда, даже если место аварии было расчищено на обочине дороги, водители будут «ломать голову», что означает, что они будут двигаться медленнее, чтобы лучше рассмотреть место аварии.Rubbernecking может создавать постоянное движение, даже если машины, попавшие в аварию, были очищены, а машины экстренной помощи присутствуют, поэтому вы всегда должны сопротивляться искушению сделать это.
Погода
Плохая погода мешает свободному движению транспорта, потому что заставляет водителей быть более осторожными. Хотя вас могут раздражать водители, которые движутся медленнее обычного из-за дождя, снега или льда, они просто принимают меры предосторожности. На самом деле, в плохую погоду рекомендуется снижать скорость немного ниже предельной, чтобы снизить риск столкновения.Лучше ненадолго застрять в пробке, чем стать жертвой автомобильной аварии.
Отвлеченное вождение
Новый вид трафика, который с каждым днем все больше влияет на города, на самом деле является результатом отвлеченного вождения. Когда водители отвлекаются на свои смартфоны или другие портативные устройства, они могут не двигаться с постоянной скоростью, что непреднамеренно увеличивает плотность движения. Водители также могут отвлекаться на светофоры, что может повлиять на плотность движения, когда загорится зеленый свет.На самом деле, если смартфон отвлекается на светофор, это может негативно повлиять на обычный транспортный поток в среднем в течение 27 секунд после того, как вы перестали писать текстовые сообщения. Фонд AAA . Вы никогда не должны писать и водить машину, так как это может не только увеличить загруженность дорог, но и увеличить риск аварии.
Теперь, когда вы знаете больше о причинах возникновения пробок, готовы ли вы помочь их предотвратить? Примите меры, ознакомившись с правилами дорожного движения, которые ваше местное правительство и правительство штата хотят принять, используйте парковки или общественный транспорт, чтобы уменьшить количество транспортных средств на дороге, и пообещайте не отвлекаться от вождения.
Криста — автор контента и редактор в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.
Причины возникновения пробок | Что вызывает скопление
Мы все были там. Вы едете, как вдруг движение останавливается. Затем после медленно продвигаясь вперед в течение того, что кажется вечностью, так же внезапно, как и остановилось, движение снова начинает движение, дорога открывается как по волшебству.
Может быть опасно стать частью внезапная пробка, и то, что вызывает пробки и автокатастрофы, во многом зависит от количества отвлекающих факторов в автомобилях сегодня, которые могут повлиять на вашу реакцию на определенные события.
Пробки расстраивают, потому что, хотя многие вызванные несчастными случаями или строительством дороги, которые мы видим, так же как и многие другие казалось бы, ничем не вызвано. Так, что вызывает пробки? Что стоит за таинственными и внезапными остановками?
Как начинается движениеАварии действительно случаются, и, поскольку сегодня на дорогах больше людей, чем в последние годы, как за рулем, так и пешком, вероятность их возникновения выше.Но дело не только в том, что водителей стало больше; дорог просто не хватает, чтобы удовлетворить спрос.
Что вызывает перегрузку? Больше людей, меньше дорог
В период с 1980 по 1999 год протяженность автомобильных дорог увеличилась на 1,5 процента, тогда как количество миль, пройденных водителями, увеличилось на 76 процентов. Этот дисбаланс между спросом и предложением имеет вполне реальные последствия. что приводит к большему количеству пробок и, что хуже всего, большему количеству автомобильных аварий. Увеличение драйверов и недостаток сопоставимого увеличения количества автомагистралей вызывают заторы.
Вы могли подумать, что это просто проблема большого города — места, где сконцентрировано большое количество населения в небольшом пространстве. Но Федеральное управление шоссейных дорог сообщает, что задержки становятся все более частыми. все чаще встречается в небольших городах, а также в некоторых сельских районах.
Что вызывает пробки? Неожиданные сбои в сравнении с ежедневной перегрузкойПричины временной перегрузки
Около половины всех замедлений движения вызвано временными перебоями в движении транспорта.Это нежелательные сюрпризы, которые охватывают часть проезжей части, например, авария, блокирующая полосу движения, строительная зона, вызывающая узкое место, или неблагоприятные погодные условия, которые затрагивают всех водителей. Это замедление, которого обычно нельзя предвидеть.
Что вызывает застой каждый день
Другая половина замедление вызвано повторяющимися заторами. Многие водители испытывайте эти задержки несколько раз в неделю. Они более предсказуемы, поскольку они возникают, когда на проезжую часть выезжает слишком много транспортных средств, например, во время определенное время суток (напр.грамм., час пик, вероятный по дороге на работу, после работы или в выходные).
Хотя мы знаем, когда они вероятны, многие из нас не могут избежать этих задержек, просто потому, что наши расписания похожи на расписания других водителей на Дорога.
Тем не менее, есть стратегии по снижению вероятности попадания в затор. Например, это Возможно, неплохо было бы узнать альтернативные маршруты для ваших ежедневных путешествий с помощью GPS. Даже если другой маршрут занимает пять, 10 или даже 20 минут дольше при нормальном движении, это может сэкономить 30 минут или больше в спешке час, помогая избежать опасно загруженных перекрестков и дорог, которые часто являются причиной вылетает.
Многие пассажиры клянутся бесплатное приложение Waze, которое предлагает трафик в реальном времени и дорожная информация. Вы можете использовать его, чтобы изменить маршрут поездки, если замедлится или во время движения возникают пробки.
Что вызывает автомобильные аварии? Ваш вклад в уменьшение пробок на дорогахНесмотря на то, что вы не контролируете строительные зоны или погоду, понимание причин автомобильных аварий, которые составляют 25 процентов неожиданных пробок, может помочь вам изменить свое поведение при вождении и уменьшить количество случаев ДТП.
Вождение с отвлеченным вниманиемКогда водители используют свой телефон для звонков или текстовых сообщений во время вождения, их внимание отвлекается от дороги, что увеличивает вероятность аварии. Фактически, недавнее исследование Технологического транспортного института Вирджинии показало, что обмен текстовыми сообщениями удваивает риск аварии. Даже задачи, связанные с использованием телефона, такие как поиск телефона или поиск контакта, были связаны с большим риском сбоя.
Итак, что на самом деле вызывает автомобильные аварии? Даже если вы держите телефон выключенным или вне досягаемости, имейте в виду, что отвлеченное вождение также включает в себя прием пищи, питье, курение, уход за телом, просмотр карт или навигационной системы и даже разговор с пассажирами.Если в вашей семье есть молодой водитель, обязательно следите за его действиями во время вождения и помогите рассказать им о реальных опасностях, которые вызывают автомобильные аварии.
Возьмите залог с собой! Скачайте и распечатайте свой сертификат и обещание перестать отвлекаться за рулем.
Для людей с ограниченными возможностями вожденияВ 2015 году вождение в нетрезвом состоянии привело к гибели 10 265 человек — 29 процентов смертей в автокатастрофах того года.Но вождение в нетрезвом виде — не единственная форма нарушения правил вождения.
Усталое вождение может подвергнуть опасности вас и других на дороге. В 2014 году в результате вождения в сонном состоянии погибло 846 человек. Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, количество погибших (и в целом аварий при вождении в сонливом состоянии) в течение последнего десятилетия оставалось в основном неизменным.
У вас больше шансов попасть в сонную аварию за рулем, если вы проспали шесть часов или меньше накануне вечером, если ваша поездка длится три часа или больше, или если вы едете между 9 часами вечера.м. и 6 часов утра
Обратите внимание, что алкоголь, лекарства, отпускаемые по рецепту, и даже лекарства, отпускаемые без рецепта, могут усилить вашу сонливость, что приведет к ухудшению внимания, снижению точности, замедлению реакции и нарушению умственной обработки, суждения и принятия решений. Поэтому рекомендуется проверить все свои лекарства на предмет сонливости как побочного эффекта и соответствующим образом скорректировать прием лекарств или график вождения.
Дорожная ярость и агрессивное вождениеЕще один источник дорожно-транспортных происшествий, особенно в периоды интенсивного движения и в районах с интенсивным движением, — это агрессивное поведение на дороге.
Согласно недавнему исследованию AAA Foundation for Traffic Safety, многие водители испытывали некоторую степень гнева или агрессии во время вождения. В своем опросе более половины водителей сообщили, что подавляющее чувство гнева на других водителей привело к целенаправленному уходу за собой, что само по себе может быть опасным и вызывать негативную реакцию или ярость на дороге со стороны других водителей.
Это чувство разочарования может привести к другим агрессивным методам вождения, которые ставят под угрозу других водителей, пассажиров, пешеходов и рабочих на дороге, например, превышение скорости, неспособность уступить дорогу и движение на красный свет.Но так же, как многократное нажатие кнопки вниз не заставит лифт двигаться быстрее, агрессивное вождение не ускорит движение транспорта. Фактически, это может привести к аварии, что приведет к большему количеству задержек.
Большинство из нас, вероятно, может признать, что иногда мы виноваты в одной или нескольких из этих опасных привычек вождения. Но, как и в случае с изменением любых вредных привычек и поведения, требуется как сила воли, так и сосредоточенность на том, чтобы быть частью решения проблемы, чтобы внести свой вклад в сокращение пробок и автомобильных аварий.Есть много причин, по которым возникают пробки, но участие в решении этой проблемы поможет вам безопаснее добраться до места назначения и может даже повлиять на других водителей вокруг вас, кто знает!
Дополнительные советы по безопасности вождения и техническому обслуживанию можно найти в нашем ежемесячном информационном бюллетене .