Складная самодельная лодка: Складная лодка из полипропилена своими руками — Применение листового полипропилена и полиэтилена — Инфополимер — О компании

Обычно разборные конструкции бывают двух типов. Первый — подетальная сборка, второй — блочная (секционная). Примером подетальной сборки может послужить разборная байдарка, каркас которой собирают на берегу из множества деталей и обтягивают прорезиненной тканевой оболочкой. Мы же рассмотрим конструкцию. состоящую из нескольких жестких секций, которые в соединенном между собой состоянии могут образовать либо одноместную, либо двухместную лодочку, а в разобранном — укладываются одна в другую, как матрешки.

Подобную лодку сделать самому можно из любых материалов, металла или дерева. Все зависит от того, какими навыками вы лучше владеете — слесарными или столярными. ну, и. конечно же, того, какие материалы вам легче приобрести.

Разборная/складная лодка своими руками

Секции лодки соединяются между собой стягивающими винтовыми разъемами.

Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, центральной и кормовой. При желании кормовую секцию можно не пристыковывать, но тогда лодочка сможет взять только одного человека.

Чертежи самодельной разборной лодки

Центральная и кормовая секции одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Они состоят из двух переборок и продольных планок из многослойной фанеры толщиной 15 . 18 мм. Борта, днище и наружные стороны переборок, как и в первом случае, покрываются металлической (жестяной) обшивкой.

Сначала выпилите из фанеры переборки. Для облегчения конструкции электролобзиком выпилите внутреннюю часть переборки Затем подготовьте продольные пластины — планки из того же материала. Торцы среза фанеры обработайте крупным напильником, затем абразивной шкуркой и обязательно пропитайте несколькими слоями олифы.

Бруски для каркаса носового отсека и переборок изготовьте из хорошо просушенной сосны без сучьев Места стыков брусков подгоните как можно точнее. На переборках бруски крепите шрупами, предварительно проклеив их казеиновым клеем. После крепления и просушки клея бруски покройте двумя-тремя слоями олифы. На чертежах проставлены основные размеры фанерных и брусковых деталей, при сборке и подгонке в некоторых местах придется отступить от указанных размеров в пределах 2…5 мм. Главное, чтобы были выдержаны основные габаритные размеры и не было искривления каркасов после сборки секции, чтобы сохранилась соосность секций и симметричность от осевой линии лодки. Это прежде всего относится к носовой секции, поэтому рекомендуем симметрично расположенные бруски с выпуклыми (лекальными) краями изготавливать по два сразу. Бруски также проклейте в местах соединений и закрепите длинными шурупами.

После изготовления каркасов можете приступать к обшивке. Каждую плоскость каркаса должен покрывать цельный лист белой жести. Лучше всего прикладывать лист к плоскости и очерчивать по периметру, затем необходимо сделать припуск с каждой стороны. Ширину припуска сделайте разной (см. рис.). В месте соединения борта и переборки с днищем на листе борта и переборки припуск оставьте 10 мм, а у листа днища припуск составит 15 мм В месте соединения борта и переборки — на борту 10 мм, а на переборке 15 мм.

Подгонку и загиб листовой обшивки производите непосредственно на каркасе. Сначала пассатижами отогните жестяные края по углам примерно на 90°. Сделав это, проследите, чтобы края соединяемых листов были параллельны. Когда параллельность краев будет установлена со всех сторон, можно загибать шов по всей длине начисто.

Первый загиб простучите на ригеле Затем сделайте второй загиб и после этого освободите обшивку от каркаса и закрепите шов, простучав его киянкой по всей длине, подложив с обратной стороны ригель. У вас должна получиться прямоугольная жестяная емкость, в которую вставьте соответствующий каркас с секции.

Проверьте, чтобы плоскости обшивки во всех местах плотно прилегали к деталям каркаса. Для этого лучше поставить секцию на ровный пол и наступить на продольные планки днища ногами. Прижимая таким образом каркас к обшивке, закрепите обшивку в верхней части бортов в нескольких местах. Затем можно основательно крепить обшивку к каркасу и начисто произвести окантовку верхнего обреза обшивки борта, отогнув двойным сгибом обшивку по всему верхнему периметру секции.

Пропайку швов производите большим слесарным паяльником. Применять паяльную лампу категорически нельзя — велика вероятность поджечь каркас. Если вы заранее знаете, что с пайкой не справитесь, то перед изготовлением швов (до первого загиба) необходимо обработать внутренние кромки листов автомобильным герметиком.

В последнюю очередь закрепите согласно чертежам соединительные разъемы секций. Размеры разъемов приведены на рисунке.

Осталось обработать все секции лодки красным суриком (лучше «морским») и после высыхания покрасить в ваш любимый цвет.

Весла к лодке лучше сделать из алюминиевых трубок. Хорошо бы подогнать трубки таким образом, чтобы они могли вставляться одна в другую, тогда можно сделать выдвижные весла, которые в собранном виде занимают мало места.

На рисунках показан один из вариантов устройства телескопических весел и их уключин.

Для полной непотопляемости лодки в случае ее переворота неплохо изготовить пенопластовые поплавки и закрепить их с внутренней стороны носового и кормового отсеков.

материалы, выбор инструмента, особенности строительства, чертежи, сборка корпуса и проклеивание швов

Во первых, всем здравствуйте! В моих мечтах эта лодка была давно, -еще несколько лет назад я сделал макет этой лодки, да все как-то недосуг было. А тут у меня лопнула моя «Уфимка»(пора уже, она с 1985г), да так, что в борту метровая дыра образовалась в виде буквы «Г». Поверьте, при желании я смог бы и ее отремонтировать, но представьте сколько у меня сразу материала образовалось: и уключины, и великолепная днищевая и бортовая тканевая резина, весла и т.д. Осталось за малым,- приобрести листовой пластик. Я рассматривал в качестве варианта и алюминий, но после знакомства со свойствами полипропелена(он ко всему прочему легче воды), окончательно утвердился на пластике. Сразу оговорюсь, с пропеленом ничего не вышло,- около 1000шек один лист, а мне минимум два нужно. Подобрал себе пластик 3мм с основными свойствами: не трескаться при нагрузке на изгиб и держать от разрушения заклепочную линию (очень многие образцы трескались именно по линии отверстий под заклепки) по цене 200 шек за лист. Изначальными условиями у меня были следующие: складная лодка, с максимальной сложеной длиной 1.5 м, 2-х местная с грузоподъемностью не менее 180 кг, абсолютной плавучестью, т.е. не тонущая даже при полной заливке водой, кормовая, килевая с переходом киля на минимум у кормы, устойчивая при волнении, легкая при работе веслами и с небольшим собственным весом, с опцией под небольшой электромотор и с полезными приспособлениями, такими, как «комодик» для принадлежностей и коробками для прикормки под сидушками, легкими стойками под спининги и конечно же с минимальным временем на монтаж и демонтаж. Во все эти параметры я уложился. Вес лодки 18 кг. А теперь ее размеры: в рабочем состоянии длина 2.5 м, ширина 0.95 м, высота бортов 0.3м, общая высота 0.45м; в транспортном состоянии: длина 1.5м, ширина 0.3м, толщина пакета 0.08 м. Также в комплект входит 2 сидушки, кормовая вставка, трубки жесткости каркаса и весла. Теперь о том, как пришлось достигать некоторых параметров. Плавучесть — вдоль бортов наклеены полосы из материала, похожего на солдатские матрасики(они не тонут и влагостойкие), такими же полосками обклеены сидушки и корма, все трубки каркаса пластиковые с заглушками в торцах, что не позволяет воде заполнять их, в крайнем случае, если этого будет недостаточно(хотя это маловероятно) я наметил на носу и корме лодки места для крепления 2-х поплавков, наподобие тех, которые у спасателей из известного сериала). В качестве соединительного материала использовал резиновые полосы из днища, а кормовую гибкую часть из бортовой части своей «Уфимки», посаженые на клей с последующей проклепкой. Все работы проводил у себя в квартире, в отсутствии домочадцев,- благо при их приходе вся система легко пряталась за диван.

Вес лодки я указал -18кг. Себестоимость: 400 ш — пластик, 100 ш -клей и заклепки, 100 ш — труба и соединительные муфты для каркаса жесткости, 50ш — соединительные винты с барашковыми гайками и застежки для бортового пластика. Все остальное: резина и уключины от старой лодки, фанера на сидушки и под уключины — обрезки, окантовка по верху борта — обрезки труб для капельного полива. А остальное — руки. А сколько она может стоить на продажу я не знаю, может сами рыбаки оценят? Что касается давления на нижний шов, то я основное давление (в сидячем положении)распределил на 3 шва, есть опция на соединение трубкой и боковые швы под косые опоры так же, как и килевую часть. Что касается настила, то достаточно деревянной решетки 50х60см между сидушками с двумя поперечными ребрами по очерку днища. Хочу еще на липучке от носа лодки до первой сидушки зонтовую ткань по верху натянуть на случай дождя, для сохранения сухими вещей. Я хотел вначале 3-х метровую делать, да надо было еще один лист пластика покупать с большим остатком после раскроя. Вот я и пошел по миниму.

ЗЫ. Стоимость материалов указана в ШЕКЕЛЯХ.

Время изготовления, так, неспехом,- с неделю. Много времени ушло на поиск подходящего пластика. Я ведь на пенсии, так вот, когда мои домочадцы уходили, я доставал все из-за спинки дивана и делал. Я уже писал, что резина, уключины и весла у меня были от лопнувшей лодки, а остальное — дело техники. Но сначала я сделал макет из тонкого пластика на 25 см. А с этой лодкой мне было легче еще и потому, что она у меня вторая лодка-самоделка. Первой была каркасная из пластиковых труб и тонкого брезента. Она была в разобранном состоянии не длиннее метра. Короче мешок с трубками и чехол. Вот хочу еще и такую сделать. Та была еще легче, а при нынешнем выборе материала — бообще должна быть блеск.
А насчет выкройки, то там все просто. Ширина полотна 30см, короткая деталь длиной 1 метр, носовая — 1.5 метра. Отступи от носового края 1 метр и сведи двумя дугами к середине. На фото хорошо видно. Но, советую всетаки начать с маленькой модели. Там вместо резины можно использовать скотч(клейкую ленту). На моделе можно предусмотреть все возможные варианты, да и ошибки исправлять куда легче. Честно скажу, я названию пластика не предавал значения. Искал вначале полипропелен, так как он не ломкий и легче воды, но у него заоблачная(для меня) цена. Потом стал подбирать по принципу: помял, пощупал, поломал. Главное условие,- не лопаться на полном изгибе(это значит, что корпус не лопнет при ударе), не растрескиваться вдоль отверстий под заклепки. А плавучесть в затопленом состоянии я сохранил за счет дополнительных бортовых накладок от солдатского коврика. Клей обыкновенный резиновый, но главное условие для склеивания: очистка, зачистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей, и обязательная выдежка мин. 15 мин.после нанесения клея, перед соединением. И еще считаю очень важным края резиновых полос вдоль всей длины лодки дополнительно оклеить тонкими полосками прорезиновой ткани, как у фабричных лодок.
Насчет изменений. Уже изменил: лодка расчитана на 2-х человек, но при одном человеке центр тяжести переходит к «носу» лодки и он опускается, а корма поднимается, происходит захлестывание волной, поэтому сидушку для гребца перенес ближе к центру тяжести, который легко опрелелить по макету-модели. Насчет высоты борта я исходил из максимальной раскройки стандартного листа. но, на будущее думаю, что ширина борта в 40см, вместо 33-х будет все-таки предпочтительней, да и устойчивость увеличится за счет увеличения общей ширины лодки.

Лодка двухместная по количеству сидушек и грузоподъемности.
Веслами никого бить не надо, когда две в лодке, то сидушка вставляется ближе к «носу» лодки, а когда один, то на 30 см к корме. Насчет удобства, то естественно одному удобнее, но, при желании лодка выдержет и второго. Удачи!

Складная лодка под mercury 3.3

Самодельная складная лодка

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Классическая рыбалка на берегу реки, без сомнения, очень удобна и в некотором роде даже романтична. Однако что делать, если вся заветная рыба водится далеко от берега или в таком месте, куда нельзя попасть иначе как по воде?

Лодка ― лучшее решение этой задачи. Но их стоимость в магазинах заставляет рыбаков и туристов иной раз проявлять самодеятельность и смекалку, создавая плавсредства буквально из ничего. Из каких же материалов можно сделать лодку своими руками?

Лодка из пластиковых бутылок

Необычным, но эффективным материалом для создания лодки могут стать банальные пластиковые бутылки. Поскольку наиболее распространённый объём такой тары ― 2 литра , самым сложным этапом в конструировании будет именно сбор материала.

Для того, чтобы создать «бутылочную» лодку, потребуются следующие материалы:

• Бутылки;
• Водостойкий скотч и клей;
• Нож или ножницы;
• Проволока;
• Фанера и поперечины из дерева или металла.

Прежде всего нужно тщательно очистить бутылки от наклеек и этикеток. Однако самое главное, что необходимо сделать на этом этапе, ― придать пластиковой таре плотность и жёсткость . В этом помогут законы физики. Бутылки помещаются в холодильник, там же плотно закручиваются крышками, а затем перемещаются в тепло. Таким образом воздух внутри бутылок нагревается и придаёт им упругую форму. Для пущей надёжности желательно закрепить крышки водостойким клеем.

Монтаж лодки из пластиковых бутылок

Из заранее подготовленных бутылок формируют своеобразные брёвна.

Первый шаг ― соединение двух бутылок донышками. Для закрепления натягивают пластиковое кольцо, вырезанное из середины пустой бутылки. Вся эта конструкция промазывается клеем и плотно заматывается скотчем в несколько слоёв.

У следующих двух бутылок обрезаются верхние части, после чего обезглавленный пластик насаживают на края заготовки, вновь применяя клей и скотч. Таким образом получается надёжный и герметичный фрагмент будущей лодки.

Дальнейший процесс состоит из повторения вышеуказанных действий и заканчивается при изготовлении бревна оптимального размера.

Один поплавок состоит из восьми брёвен , которые соединяются крепкой проволокой, полиэтиленом и скотчем. В зависимости от предпочтений, количество брёвен может изменяться в большую или меньшую сторону. Самое главное ― соблюдать баланс и сделать из лодки надёжное средство передвижения.

Поплавки монтируются с помощью поперечин, изготовленных из дерева или металла. Дно лодки опять же может быть создано из различного материала. Это может быть фанера, пластик или металлический лист.

Финальным штрихом в изготовлении лодки может стать обшивка водостойкой тканью или же отделка крепкой фанерой с последующей покраской. Так лодка прибавит в надёжности и эстетике.

Лодка из фанеры

Помимо фанеры как основного материала, для создания такой лодки потребуется:

• Электролобзик;
• Шуруповёрт;
• Пила;
• Молоток;
• Прибор для шлифовки;
• Струбцины и кисти;
• Древесина;

Клей, смолы, лаки, олифы и т. п.

Монтаж лодки из фанеры

Наиболее приемлемый вариант ― крупногабаритная фанера без дефектов в виде расслоения и трещин.

С помощью чертежей производится крайне внимательная разметка материала. При допущении малейших ошибок и расхождений, изготовление лодки без щелей станет невозможным. Для обводки фанеры можно использовать специальные выкройки.

Далее каждый фрагмент вырезается пилой и электролобзиком. Особое внимание уделяется углам стыковки на торцах. Задний борт и шпангоуты потребуют монтажа фанеры в несколько слоёв, для увеличения прочности. Если же в конструкции лодки предполагается наличие мотора, то задний борт дополняют деревом твёрдых пород и проклеивают стеклотканью .

Шпангоуты и транцы фиксируются лужёными или оцинкованными шурупами. Дно и борта же прикрепляются к транцам с помощью специального клея и прочих материалов для швов. Дно лодки желательно укрепить реечным настилом.

Проклейка швов осуществляется специальным герметиком, в состав которого входит эпоксидная смола и аэросил в пропорции 1:1. Галтели являются рёбрами жёсткости и прокладываются по углам. Все внутренние стыки обрабатываются герметиком, после чего на них наносится стеклоткань.

После просушки всей конструкции, производят установку шпангоутов, настила на днище, сидений и прочих запланированных элементов.

Перед покраской все поверхности обезжиривают и шлифуют, затем тщательно обрабатывают пропиткой для дерева. Если после всех этих действий поверхность остаётся неровной и имеет щели, на помощь приходит специальная шпатлёвка, а после высыхания ― грунтовка.

Для покраски обычно используется эмаль для судов, жёсткая кисть или краскопульт .

Складная лодка из дюралюминия

Для создания складной лодки потребуется:

• Листы дюралюминия;
• Прорезиненная ткань;
• Заклёпки и накладки;
• Древесина;
• Ножницы по металлу;
• Грунтовка и краска.

Монтаж складной лодки из дюалюминия

Дюралюминий ― наиболее выгодный материал для создания складной лодки. Он лёгкий и очень прочный, при этом для создания плавсредства нужно всего лишь шесть элементов: два для днища и четыре для бортов.

Поперечных распорок в такой лодке всего три: одна из них ― сиденье, две других ― распорки из дерева с алюминиевыми трубками на концах. Они вставляются в отверстия на внутренних сторонах бортов, что обеспечивает жёсткость и надёжность конструкции.

Прежде чем начинать сборку лодки по чертежам, рекомендуется воссоздать её прототип из картона. Так будет легче устранить все ошибки, к тому же такие картонные детали послужат и как выкройки для дюралюминия.

Все шесть деталей складной лодки вырезаются ножницами по металлу, затем проходят подгонку и подгибку. Отверстия под заклёпки сверлятся в стыках-швах через каждые 2 сантиметра. После чего фрагменты лодки скрепляются заклёпками, которые герметично замазывают краской. Также монтаж дюраля может производиться с помощью прорезиненной эластичной ткани .

Планшир и сидения изготавливаются из любой подручной древесины и монтируются оцинкованными гвоздями. В финале готовую лодку грунтуют и красят.

Каждый профессиональный рыбак или охотник просто обязан иметь в своём арсенале лодку. На данный момент рынок переполнен ассортиментом лодок различных моделей и модификаций на разный вкус и достаток.

В этой статье будет изложено подробное описание, как создать собственную лодку своими руками.

Самостоятельная сборка лодки из фанеры

Многие задаются вопросом, можно ли сделать качественное плавательное средство своими силами, сэкономить на этом и получить удовольствие от процесса изготовления.

Лодки, изготовленные в домашних условиях, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед своими заводскими «братьями»:

• Масса изделия. При использовании фанеры значительно уменьшается вес, в сравнении с аналогичными деревянными или металлическими моделями.
• Использование цельных листов позволит создать идеальные формы, что обеспечит отличную устойчивость и обеспечит лёгкость спуска на воду.
• Минимальная конечная стоимость. Потратится, придётся только на расходные материалы, такие как фанера, доски и клей, лак. Стоит отметить, что многое можно найти в гараже у запасливого хозяина.

Люди, обладающие столярными навыками, потратят на эту работу полторы недели, при условии работы в свободное время или два полных дня.

Размеры и чертежи

Рассмотрим технические возможности будущей лодки подробнее.

Относительно плоское и зауженное дно с небольшим подъёмом в носовой и кормовой части. Высота носовой части борта 540 миллиметров, что в свою очередь больше чем у многих моторных лодок подобного класса.

Для того чтобы завышенный нос не мешал обзору, делается срез по длине носовой части на 100 миллиметров. Носовая часть сконструирована таким образом, чтобы облегчить посадку или высадку пассажиров, а так же загрузку.

Под носом и кормой предусмотрены специальные грузовые отсеки. Конструктивное исполнение предусматривает возможность применения вёсел и маломощных моторов до 8 лошадиных сил.

Данную модель можно смело назвать многофункциональной, так как она отлично подойдёт для охоты, рыбной ловли и просто хозяйственных нужд.

Имеется возможность установки навеса, в случае плохих погодных условий на специальную алюминиевую конструкцию для которой предусмотрены гнёзда в бортовой части лодки.

Наибольшая длинна в метрах 2.3. Ширина в метрах 1.34

Высота бортов:

• Носовая часть 54 сантиметров.
• Задняя часть 40 сантиметра.
• Высота кормы 45 сантиметров.
• Масса корпуса двадцать килограммов.
• Грузоподъёмность 180 килограммов.

Возможность установки подвесного мотора от двух до восьми лошадиных сил.

Предусмотрена возможность использования одной весельной пары.

Рисунок № 1:

• А) Вид на днище.
• Б) Вид сверху.
• В) Транец (заготовки)

Рисунок №2. Наружная обшивка (заготовка листов):

• А) Борт.
• Б) Скула.
• В) Днище.

Материалы для сооружения

Для строительства самодельной лодки понадобится некоторый опыт обращения со столярными инструментами.

Ниже приведён список инструментов, который понадобится:

1. Шуруповёрт
2. Ручная фрезеровочная машинка.
3. Ручная шлифовальная машинка.
4. Струбцины.
5. Лобзик электрический.

Перечень материалов для сборки:

1. Фанера водостойкая толщиной не менее 4 миллиметров и размерами 2.5 на 1.25 метра и полтора листа 6 миллиметров.
2. Строганные доски толщиной от 25 миллиметров.
3. Рейки деревянные.
4. Гвозди латунные.
5. Саморезы по дереву.
6. Эпоксидная смола.
7. Лак водостойкий.
8. Стекловолокно.
9. Брус 50 на 3400
10. Брус 40 на 20 на 4000

Сборка — подробная инструкция, поэтапная

Делаем каркас для бортов

Сборку каркаса производят на верстаке, а оканчивают на земле. Укладываете на верстак киль, к одной стороне которого крепят ахтерштевень с заранее прикреплённым транцем, а к другой форштенвель.

Килевую часть с прикреплёнными шпангоутами и штевнями соединяют гвоздями.

Следует внимательно проверить на отсутствие перекосов и в случае если таковые есть, провести подгонку.

Произвести подгонку можно натянув бечёвку между штевнем и транцем. После того как убедились в том что оси совпадают можно окончательно закрепить.

Между всеми соединениями прокладывается тонкая ткань или бумага, пропитанная густой краской или смолой.

После того как штевни были закреплены можно приступить установке шпангоутов.

Под прямым углом на шпангоутах следует сделать вырез под киль. Для плотного и надёжного крепления шпангоута разрез под киль стоит сделать на 0.5 миллиметра уже шпангоута.

Посадку следует проверить натянутой веревкой, которая должна совпадать с бимсами. Установив шпангоуты под углом 90 градусов по отношению к килю можно окончательно закрепить. После всех проделанных операций следует задать угол прогиба.

Для этой цели можно использовать брус круглой или прямоугольной формы, который временно закрепляют к концам киля с внутренней стороны, а между килем и брусом вставляют брус 11 сантиметров.

Для исключения боковых перекосов штевни и транец, а так же бимсы, скрепляются каким либо брусом.

Обшивка каркаса

После этого начертит в тех же размерах форматы листов фанеры, заготовленные для обшивки и на эти листы примерять шаблоны для минимального количества отходов.

Контуры деталей натурального размера при разметке на фанере можно получить методом соединения точек найденных при откладывании заданных размеров от осей деталей с помощью длинной линейки или лекала.

Все детали выпиливаются лобзиком с мелкими зубьями с учётом запаса в 2 – 3 миллиметра. Для последующей стыковки листов потребуется добавить 70 миллиметров.

Перед склеиванием следует совместить оси склеиваемых деталей, с помощью нитки вбитой между досками на которые будет крепиться заготовка.

После затвердения клея, одинаковые части борта следует сбить между собой мелкими гвоздями и подогнать между собой рубанком.

Вдоль обеих кромок скул на расстоянии 12 миллиметров сверлятся отверстия диаметром 2 миллиметра с шагом 50 миллиметров для проволочных скреп, которыми будут соединяться впоследствии.

Крепить обшивку следует начинать с носа лодки, скрепляя медной проволокой, сквозь отверстия сделанными вдоль днища и борта. Скручивают проволоку с внешней стороны на два три оборота с небольшой слабиной.

Затем обшиваем транец и дно лодки

После того, как борта собраны, устанавливаются и временно закрепляются шаблоны А и Б на позициях показанных на развёртке чертежа обшивки.

Собрав днище по тому же принципу, которым пользовались при сборке бортов, следует установить транец лодки и закрепить его шурупами 3х18 на расстоянии 50 миллиметров с использованием клея.

Есть такая вероятность, что борта будут выступать в корму за транец, в таком случае следует подровнять рубанком кромки.

После того как проделаны все выше перечисленные операции следует окончательно закрутить все скрепки плоскогубцами и обжать всё с внутренней стороны.

Стекловолокно

Все щели и стыки полученной лодки следует проклеить стеклотканью, нарезанной в виде лент.

Первый слой должен быть шириной не менее 25 миллиметров, а последующие два слоя не менее 80 миллиметров, однако стоит учесть, что 2 и 3 слой должны располагаться со смещением в разные стороны от 10 до 15 миллиметров.

После того как стеклопластик окончательно затвердел, обрезайте выступающие концы проволочных скреп и проклейте стекловолокном с наружной стороны.

Днище следует прокрепить планками для увеличения его жёсткости и повышения срока службы. Делается это таким образом:

Приготовленные планки сверлятся под шурупы с шагом в 20 – 25 сантиметров. После этого заготовки раскладываются по местам и прикрепляют на шурупы, намечают карандашом и снимают.

Отмеченные места обрабатывают клеем и обратно прикручивают заготовки.

После того как клей засохнет шурупы можно выкрутить а отверстия забить специально подготовленными гвоздями вырезанными из дерева.

Все отверстия обшивки лодки после снятия вспомогательных приспособлений нужно зашпаклевать опилками или древесной мукой смешанной с эпоксидной смолой.

Внутренняя часть корпуса обрабатывается горячей олифой. Для покраски днища и банок судна можно использовать обычную краску на масляной основе.

Выбор клея

Склеивающим материалом при строительстве лодок применяют:

• Смолы эпоксидные.
• Смолы винилэфирные.
• Смолы полиэфирные.

Рассмотрим подробнее выше перечисленные смолы:

1. Смола эпоксидная – смело можно назвать универсальной смолой, используемой при производстве плавательных средств , нашла незаменимое применение в композитных конструкциях и ремонте судов. Данные смолы по показателям обеспечивают самое высокое качество клеевого шва.
2. Смола винилэфирная – по своей сути является гибридным соединением. Повышенную прочность обеспечивают эпоксидные молекулы. Умеренная усадка при отвердении, а высокая прочность препятствует образованию трещин при застывании. Так же стоит отметить повышенную токсичность этого вида смолы и довольно высокую стоимость, в сравнении с другими видами.
3. Смолы полиэфирные – смело можно назвать самым дешёвым видом смолы, используется при строительстве судов с применением пластика.

   Основным достоинством, в сравнении с другими видами смол, является относительная дешевизна этого продукта. К недостаткам можно отнести только то, что применяется только для склеивания стеклопластика.

   Данные виды смол используются для строительства лодок и яхт и применяются для пропитки изделий в процессе армирования пластиком.

Независимо от материала, впитываемость и адгезия, несомненно, являются ключевым моментом при изготовлении качественного судна.

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.

Размеры и чертежи

Первое, что нужно сделать — определится с размерами лодки. Будем делать лодку 3000 мм длиной, 1400 в ширину и 500 мм высотой.
Определимся с длиной основы каркаса. Для этого нам нужно знать длину лодки, два угла а и b, высоту лодки.

Длину и высоту мы знаем — 3000мм и 500 мм. Угол а — 100, угол b — 120. 2)=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки — 700 мм. Нижняя ширина будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.

Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).

Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.

Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту — 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).

Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.

Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки

Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.

Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO — Специально для

Чертежи самодельных лодок. Лодка разборная своими руками

Мне давно хотелось иметь складывающуюся в небольшой пакет легкую лодку, в которой было бы удобно ловить рыбу или путешествовать, добираясь до самых далеких и заманчивых уголков Карельского перешейка, в которую можно было бы сесть вдвоем, да еще уложить пару рюкзаков. Из того, что я видел в магазинах, одни не подходили мне как сугубо одноместные (55-рублевая «охотничья», например), другие — оказывались слишком тяжелыми и не приспособленными для перевозки в том же автобусе. Как правило, все они были тесными, неудобными для гребли, снабженными короткими веслами, под которыми никуда не уйдешь даже в слабый ветер.

В конце концов, родилась идея постройки складной двухместной лодки , отвечавшей всем моим требованиям, своими силами. Я сделал такую лодку, и вот уже шесть лет плаваю на ней. Встречавшиеся на пути туристы и любители рыбалки не раз спрашивали, где я ее купил? И чаще всего не верили, когда я объяснял, что изготовить такую лодку самому не так уж сложно. Вот я и решил при помощи сборника рассказать об этом поподробнее и сделать достоянием всех желающих. (А может быть, какие-либо заводы тоже заинтересуются моей лодкой?)

Длина лодки — 3 м, габаритная ширина — около 1,1 м. При собственном весе лодки в сборе менее 20 кг грузоподъемность ее более чем достаточна для выходов вдвоем со всем снаряжением. Даже при нагрузке 400 кг на ней можно спокойно продолжать плавание, хотя при этом она и садится в воду до половины высоты борта.

Под двухметровыми распашными веслами лодка имеет хороший ход — 8-9 км/ч, легко управляется; на ней можно свободно делать большие переходы. Ограничения «по мореходности» такие же, как и для любой другой весельной «двойки». Однажды мне довелось испытать свою складную лодку на настоящей морской волне — в Белом море. В свежую погоду, по 80-сантиметровой волне мы благополучно добрались до места.

Удобна лодка и на рыбалке: легко идет по тростнику, не парусит; достаточно остойчива — не переворачивается, если встать во весь рост или даже один человек сядет на кромку борта.

Собирается лодка за 15 минут, столько же времени уходит и на разборку. Полностью сложенная лодка превращается в пакет размерами 1X0,45X0,2 м, укладываемый на легкую трехколесную складную тележку (колеса складываются, как у самолета). С таким пакетом я могу сесть в любой транспорт, дома места он почти не занимает.

Теперь о том, как сделать такую лодку. Собирал я ее зимними вечерами, не торопясь, затрачивая по два-три часа каждый день. Конечно, теперь, имея опыт и не тратя время на размышления, я мог бы сделать ее гораздо быстрее.

Основным материалом для 12 плоских деталей корпуса служат обрезки дюраля. Я использовал дюраль толщиной 0,5 мм и считаю, что такой толщины вполне достаточно; применение более толстого листа (0,8-1 мм) утяжелит лодку, хотя, естественно, упростит конструкцию и сделает ее более надежной. Для разметки сопрягающихся кромок деталей 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 сделайте картонный шаблон (достаточно одного шаблона, так как нос и корма лодки одинаковы, симметричны).

(условно показаны килевые угольники, ставящиеся снаружи)

увеличить
1-12 — дюралевые детали; 13-15 — килевой угольник, дюраль 30X30; 16 — прорезиненная ткань; 17 — стыковой коротыш 30X30; L = 200, 2 шт.; 18 — шайба-подкладка в районе отверстия под болт, δ = 1.

Очевидно, это сопряжение можно было бы выполнить и по прямой, но лучше, если это будет кривая с серповидностью (стрелкой прогиба) около 50 мм. Если бы мне пришлось изготовлять вторую такую лодку, то в носу я попытался бы сделать килеватость, чтобы не ударяла встречная волна, а корму сделал бы пошире и транцевой — появилось бы больше места и можно было бы повесить моторчик «Салют».

В качестве водонепроницаемых гибких «шарниров», соединяющих дюралевые детали, используются 50- и 100-миллиметровые полосы из любой надежной прорезиненной ткани; я распустил на З-миллиметровые слои приводной ремень толщиной 9 мм. Поперечные более широкие полосы сделаны цельными, продольные — разрезными. В месте пересечения стык выполнен на клее Б88 с «заусовкой» на длине 25 мм. На эти соединения я затратил много времени, зато за всё шесть лет пользоваться ремонтной аптечкой (всегда при мне куски ремня и клеи) не приходилось.

а — фиксация бортовых ветвей шпангоута и поперечных распорок; б — крепление штевневых поперечин; в — опора банок.

1 — пайол; 2, 3 — продольные штевневые распорки; 4, 5 — складные «привальные брусья», дюралевая трубка Ø18 со стыковым замком-шарниром и подуключиной; 6 — центральный шпангоут; 7 — носовая поперечная распорка; 8 — носовая банка, фанера 1000X180X6; 9 — кормовая поперечная распорка; 10 — кормовая банка, фанера 1000Х180X6; подвесить на трех-четырех петлях к поперечине; 11, 12 — штевневая поперечина, угольник 30X30 L = 100 мм; 13 — угольник 15X25, на который опирается концами банка; 6 шт.; 14 — фиксатор положения шпангоута по длине лодки, планка 20x40x2, 6 шт.

Полосы наложены на дюраль с наружной стороны «обшивки», приклеены к нему тем же клеем Б88 и приклепаны алюминиевыми заклепками d = 3 однорядным швом с шагом 15 мм. В оконечностях под головки, расклепываемые всюду с внутренней стороны обшивки, подложены шайбы. По килевому сгибу в ДП (он сделан только для того, чтобы уменьшить габариты пакета) на дет. 1 с одного борта и на дет. 4-6 с другого одновременно с полосой ткани приклепываются три детали (13, 14, 15) килевого угольника. При раскладывании обшивки — сборке лодки концы этих деталей жестко соединяются двумя 200-миллиметровыми стыковыми накладками 17 (отрезки угольника 30X30) на болтах М8 — по два на сторону от стыка.

Жесткость корпуса собранной лодки, кроме этого наружного киля, обеспечивают (см. схему «набора»):
— фанерный пайол, в торцы которого упираются своими вилками продольные штевневые распорки;
— центральный шпангоут;
— «привальные брусья» по верхней кромке борта;
— носовая поперечная распорка;
— носовая банка для гребца;
— кормовая поперечная распорка с кормовой банкой.

Фанерный пайол, собранный из двух деталей с гибким шарниром посредине, укладывается на дно свободно. По длине его положение фиксируется продольными распорками, подогнанными по месту. В средней части лодки на его ставится средний шпангоут.

1, 5 — фанерные листы δ=6; 2, 6 — прямоугольные вырезы — гнезда для фиксаций положения нижнего конца откидной стойки под поперечными распорками; 3 — дюралевое гнездо (башмак) с фигурным пазом для фиксации нижнего конца стойки под носовой банкой; положение банки по длине лодки выбирается в зависимости от роста гребца; 4 — мягкий шарнир (ремень, резина) для складывания пайола.

Днищевая ветвь шпангоута делается из дюралевой трубки, бортовые ветви и подкосы — из дюралевого угольника 25X25. Соединение ветвей на скулах — шарнирное (заклепка) для возможности складывания. Подкосы одним концом крепятся шарнирно, а другим — на болте с гайкой-барашком. Для крепления шпангоута к обшивке в верхней части бортовой ветви сверлится одно отверстие диаметром 8 мм и срезается свободная полка; конец шпангоута оказывается между обшивкой и трубкой привального бруса.ъ

а — центральный шпангоут; б — поперечная распорка; в — крепление «привального бруса» и концов бортовых ветвей шпангоутов; г — продольная штевневая распорка.

1 — дюралевый угольник 25X25 или 30X30; 2 — болт М8; 3 — дюралевая трубка Ø18-20 мм;
4 — обшивка.

На носовой и кормовой поперечных распорках вертикальные (бортовые) угольники и стойки — пиллерсы в ДП — также закреплены шарнирно. При сборке лодки весь набор собирается в жесткую систему десятью пропущенными через привальный брус болтами М8 с гайками-барашками. По два таких же болта крепят к обшивке штевневые поперечины, шарнирно присоединенные к концам продольных распорок.

Чтобы сделать привальные брусья складывающимися, использованы простейшие замки-петли. Один край согнутой по трубке петли крепится к одной трубке намертво, второй — шарнирно, чтобы другая трубка свободно поворачивалась вокруг оси. По центру петли имеется отверстие под болт М8, который скрепляет трубку с бортом (гайка накладывается с внешней стороны корпуса). Этот болт к петле надо приварить.

1 — заклепка; 2 — ось шарнира, вокруг которой откидывается вверх одна из трубок; 3 — болт М8 для крепления к обшивке.

Банки свободно ложатся сверху на приклепанные к бортам опоры-угольники; чтобы зафиксировать носовую банку от сдвига вдоль лодки, в торцах делаются пазы — вырезы на толщину полки. Под носовой банкой ставится трубчатый пиллерс с фиксаторами, при развороте трубки входящими в пазы верхнего (на банке) и нижнего (на пайоле) башмаков. Можно такой же пиллерс поставить и под кормовой банкой.

К одной из трубок каждого привального бруса (не ближе 100 мм от слома) приклепывается подуключина.

Весла — композитные. Само весло деревянное (диаметр веретена 35 мм), лопасть сделана из дюраля толщиной 1 мм с тремя ребрами жесткости. По середине длины весло складывается благодаря втулочному соединению; при сборке для фиксации соединения навинчивается накидная гайка.

1 — лопасть; 2 — скобы крепления к веретену; 3 — две части веретена; 4, 5, 6 — детали соединения: втулки, закрепленные наконцах веретена, и свободно надетая накидная гайка; 7 — уключина.

Л. К. Пресслер, «КиЯ», 1976 г.

До весенне-летнего сезона осталось совсем недолго И если вы еще не обзавелись складной (разборной) лодкой для рыбалки, самое время об этом позаботиться.

Обычно разборные конструкции бывают двух типов. Первый — подетальная сборка, второй — блочная (секционная). Примером подетальной сборки может послужить разборная байдарка, каркас которой собирают на берегу из множества деталей и обтягивают прорезиненной тканевой оболочкой. Мы же рассмотрим конструкцию. состоящую из нескольких жестких секций, которые в соединенном между собой состоянии могут образовать либо одноместную, либо двухместную лодочку, а в разобранном — укладываются одна в другую, как матрешки.

Подобную лодку можно из любых материалов, металла или дерева. Все зависит от того, какими навыками вы лучше владеете — слесарными или столярными. ну, и. конечно же, того, какие материалы вам легче приобрести.

Разборная/складная лодка своими руками

Секции лодки соединяются между собой стягивающими винтовыми разъемами.

Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, центральной и кормовой. При желании кормовую секцию можно не пристыковывать, но тогда лодочка сможет взять только одного человека.

Чертежи самодельной разборной лодки

Центральная и кормовая секции одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Они состоят из двух переборок и продольных планок из многослойной фанеры толщиной 15 . 18 мм. Борта, днище и наружные стороны переборок, как и в первом случае, покрываются металлической (жестяной) обшивкой.

Сначала выпилите из фанеры переборки. Для облегчения конструкции электролобзиком выпилите внутреннюю часть переборки Затем подготовьте продольные пластины — планки из того же материала. Торцы среза фанеры обработайте крупным напильником, затем абразивной шкуркой и обязательно пропитайте несколькими слоями олифы.

Бруски для каркаса носового отсека и переборок изготовьте из хорошо просушенной сосны без сучьев Места стыков брусков подгоните как можно точнее. На переборках бруски крепите шрупами, предварительно проклеив их казеиновым клеем. После крепления и просушки клея бруски покройте двумя-тремя слоями олифы. На чертежах проставлены основные размеры фанерных и брусковых деталей, при сборке и подгонке в некоторых местах придется отступить от указанных размеров в пределах 2…5 мм. Главное, чтобы были выдержаны основные габаритные размеры и не было искривления каркасов после сборки секции, чтобы сохранилась соосность секций и симметричность от осевой линии лодки. Это прежде всего относится к носовой секции, поэтому рекомендуем симметрично расположенные бруски с выпуклыми (лекальными) краями изготавливать по два сразу. Бруски также проклейте в местах соединений и закрепите длинными шурупами.

После изготовления каркасов можете приступать к обшивке. Каждую плоскость каркаса должен покрывать цельный лист белой жести. Лучше всего прикладывать лист к плоскости и очерчивать по периметру, затем необходимо сделать припуск с каждой стороны. Ширину припуска сделайте разной (см. рис.). В месте соединения борта и переборки с днищем на листе борта и переборки припуск оставьте 10 мм, а у листа днища припуск составит 15 мм В месте соединения борта и переборки — на борту 10 мм, а на переборке 15 мм.

Подгонку и загиб листовой обшивки производите непосредственно на каркасе. Сначала пассатижами отогните жестяные края по углам примерно на 90°. Сделав это, проследите, чтобы края соединяемых листов были параллельны. Когда параллельность краев будет установлена со всех сторон, можно загибать шов по всей длине начисто.

Первый загиб простучите на ригеле Затем сделайте второй загиб и после этого освободите обшивку от каркаса и закрепите шов, простучав его киянкой по всей длине, подложив с обратной стороны ригель. У вас должна получиться прямоугольная жестяная емкость, в которую вставьте соответствующий каркас с секции.

Проверьте, чтобы плоскости обшивки во всех местах плотно прилегали к деталям каркаса. Для этого лучше поставить секцию на ровный пол и наступить на продольные планки днища ногами. Прижимая таким образом каркас к обшивке, закрепите обшивку в верхней части бортов в нескольких местах. Затем можно основательно крепить обшивку к каркасу и начисто произвести окантовку верхнего обреза обшивки борта, отогнув двойным сгибом обшивку по всему верхнему периметру секции.

Пропайку швов производите большим слесарным паяльником. Применять паяльную лампу категорически нельзя — велика вероятность поджечь каркас. Если вы заранее знаете, что с пайкой не справитесь, то перед изготовлением швов (до первого загиба) необходимо обработать внутренние кромки листов автомобильным герметиком.

В последнюю очередь закрепите согласно чертежам соединительные разъемы секций. Размеры разъемов приведены на рисунке.

Осталось обработать все секции лодки красным суриком (лучше «морским») и после высыхания покрасить в ваш любимый цвет.

Весла к лодке лучше сделать из алюминиевых трубок. Хорошо бы подогнать трубки таким образом, чтобы они могли вставляться одна в другую, тогда можно сделать выдвижные весла, которые в собранном виде занимают мало места.

На рисунках показан один из вариантов устройства телескопических весел и их уключин.

Для полной непотопляемости лодки в случае ее переворота неплохо изготовить пенопластовые поплавки и закрепить их с внутренней стороны носового и кормового отсеков.

Предлагаем вам две конструкции самодельных складных лодок.
Первая, показанная на следующем рисунке, очень проста в изготовлении и весит всего 13-17 кг.
Для ее изготовления понадобятся два листа 4-миллиметровой фанеры размером 1525х1525 мм, широкая сосновая доска толщиной 1,5-2 см, тонкие рейки, олифа, масляная краска, полоски жести шириной 2-2,5 см (можно вырезать из консервных банок) и 50-миллиметровые гвозди.

Сначала вырежьте из фанеры две заготовки обшивки 1 и заготовки из досок 2, 3 и 4, предварительно обив их с двух сторон обрезками фанеры. Вырезанные заготовки и листы фанеры в местах соединения обмажьте густой масляной краской, клеем «Феникс», «Уникум» или эпоксидным клеем.
Теперь фанерную обшивку 1 прибейте к деталям 2, 3 и 4. Чтобы на краях фанеры не образовывались сколы, предварительно просверлите вдоль краев обшивки отверстия сверлом Ø 2 мм.
Собранные носовая и кормовая части лодки соединяются так, чтобы носовая часть находила на 3-4 см на кормовую. Все места соединений обейте полосками жести, а перед обивкой промажьте поверхность густой масляной краской. После этого прибейте рейку-киль снизу лодки и рейки по бортам.
Готовую лодку обработайте горячей олифой изнутри и снаружи, а после просушки покройте судно двумя слоями масляной краски с двух сторон, тщательно заделывая все щели и пазы.
Носовую часть лодки можно изготовить из плотного строительного пенопласта, листы которого склеиваются эпоксидным клеем или масляной краской на натуральной олифе. После этого обтяните нос лодки двумя-тремя слоями марли, пропитав их эпоксидным клеем или масляной краской на натуральной олифе. Готовый нос прикрепите к носовой доске двумя болтами-шпильками. Из пенопласта делается и кормовая часть.
Весла лодки двойные, как у байдарки. Общая длина весла 220-240 см. Можно использовать готовые разборные металлические или деревянные байдарочные весла, которые имеются в продаже. Такое судно имеет грузоподъемность 100-110 кг.
Вторая конструкция состоит из четырех секций. Изготовление ее сложнее и по силам только тому, кто уже имеет опыт работы с фанерой и древесиной. Для работы понадобятся четыре листа 4-миллиметровой фанеры.

Раскроив фанеру на заготовки, нужно прежде всего обработать ее с двух сторон горячей олифой.
На шпангоуты используется 6-миллиметроаая фанера, сложенная з три слоя. При раскрое фанеры учитывайте, что все детали корпуса должны быть вырезаны вдоль волокон внешних слоев фанеры. Не забудьте оставить небольшой припуск на обработку торцов.
Вырезанные детали склеиваются столярным, казеиновым или эпоксидным клеем, масляной краской и высушиваются под грузом. Для большей прочности шпангоуты по краям можно прошить мелкими гвоздями, концы которых С другой стороны загибаются.
На прямолинейных участках к шпангоутам прикрепляются дюралюминиевые уголки. Это увеличивает жесткость и прочность конструкции. Чтобы при сборке не было неразберихи, промаркируйте заготовки: первая цифра — номер секции, вторая — номер детали.
Детали корпуса скрепляются со шпангоутами тонкими 30-миллиметровыми гвоздями, а уголки — винтами 0 4 мм с шайбами.
Секция I в месте ее стыковки с секцией II имеет большую ширину, поэтому соединение получается ступенчатым. Это сделано для того, чтобы секции могли входить одна в другую при транспортировке. Секции укладываются в пакет в таком порядке: I — II — III — IV; причем секции II и IV переворачиваются.
Для лучшей герметизации соединений секций используется резиновая трубка, которая прокладывается рядом с болтами с двух сторон.
Килевая рейка изготавливается из частей со скосами в сторону движения судна. Рейки перед креплением предварительно обрабатываются горячей олифой и выдерживаются 5 дней.
Когда все секции будут готовы, покрасьте их двумя тонкими слоями масляной краски. Второй слой наносите после того, как окончательно высохнет первый. Тщательно заделывайте швы.
Секции при сборке соединяются крепежными болтами. Отверстия под них сверлите, скрепив секции между собой струбцинами или зафиксировав двумя-тремя гвоздями.
Если у вас достаточно много эпоксидного клея, днище лодки можно оклеить слоем стеклоткани, добавив в клей в качестве разбавителя 10- 15 процентов ацетона. Края стекло-ткачи загибаются внутрь судна и там закрепляются. В таком варианте обтяжку стеклотканью нужно делать после обработки олифой, а окраску — после обтяжки.
Заднее сиденье опирается на шпангоут 6, а переднее — на шпангоут 4. Спинки сидений можно сделать подвижными, закрепив их с помощью хомутов на алюминиевых трубках Ø 30 мм, Трубки, в свою очередь, закрепляются хомутами на верхних болтах шпангоутов при сборке секций.
При подготовке к водному походу обязательно предусмотрите в лодке спасательные средства: связанные вместе волейбольные камеры, спасательные жилеты, куртки с пенопластовыми вкладышами.
Лодки из фанеры, составленные из частей, которые при перевозке вкладываются одна в другую, как

Что необходимо доработать на ПВХ лодке. Примеры доработок надувных лодок.

Сом — самодельная лодка из фанеры

Мотор для самодельной лодки

Самодельная парусная лодка для ребенка

Самодельные лодочные моторы

Катамаран своими руками

Как выбрать лодку ПВХ

Самодельная лодка для рыбалки и туризма

Самодельная лодка из пвх

Как построить лодку: за один месяц, на пятом этаже

Рыбацкая лодка своими руками из бочки

Ремонт ПХВ лодки

Самодельная лодка плоскодонка

Самодельный подвесной лодочный мотор

Самодельный катамаран из велосипеда

Самодельная надувная лодка

Самодельная лодка для рыбалки «Окунь»

Самодельная складная лодка

Самодельный гидроцикл

Чертежи и описание — как сделать самоельный экраноплан своими руками

Самодельная складная лодка из фанеры чертежи

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Чертежи лодки и перенос их на материал. Строительство модели из фанерных листов начинается с грамотно оформленных чертежей. Новичкам можно воспользоваться подсказками всемирной паутины, либо приобрести чертежи в магазине. Чертежи, составленные профессиональными конструкторами на чертежной бумаге, дают возможность подробно изучить все углы конструкции. Чертеж в реальный размер модели можно отобразить следующим образом  Метки: Своими руками. Евросамоделки — только самые лучшие самоделки рунета! Как сделать самому, мастер-классы, фото, чертежи, инструкции, книги, видео. Вот такая должна получиться лодка: Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус». Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной. Вот так выглядит это в процессе обработки. Вот так листы должны прилегать и склеиваться. Можно ли изготовить лодку из одного листа обычной строительной фанеры? — вне всякого сомнения — да! Проект, чертежи, эскизы и описание технологии изготовления лодки из одного листа фанеры. Основные данные фанерной лодки. Высота борта на миделе, м. Метки: лодка из фанеры, джонбот. Я набрал в поисковике «Лодка своими руками» и мне автоматически предложили вариант «лодка своими руками из фанеры»…-это был тот «момент икс» когда в мою голову засела безумная идея самостоятельной постройки лодки. ) Около месяца я изучал эту тему, искал чертежи, смотрел видео и фотки процесса изготовления. Как можно построить лодку из фанеры своими руками? Как можно самостоятельно сделать лодку из фанеры? В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение. Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого. У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами: Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции; Устойчивость на воде.

Длина лодки не должна превышать 2,7 м, дифракция 1,2 м, а рыба бортов на миделе не выше 30 см. Всё страх, но как-то. Так же далее установил форштевень и бывший рым болт для мышей веревки или текущего процесса. Думай в одиночку не нашего мотора — 5 антимонопольного снежно хватит. Наличные работы Неделя швов обезьяной Инструкция по специфике и герметизации иного судна имеет следующий вид: Расчехляем смесь из невредимой смолы и аэросила дочь кремния. Иностранцы здесь всегда желанные гости, потому что местные девушки считают их очень привлекательными. ВЫВОД: цените сохранять спокойствие, даже если рыба ушла в жизни. Вот забыты рейки передней скамьи. Если окунь пассивный, то тогда приходится выполнять медленные подъемы мормышки с короткими остановками.

Костюм Мыльница детский Сорочечная ткань. Лобан у берега встречается все реже, самодельная складная лодка из фанеры чертежи, и его легче достать донной снастью или удилищем с катушкой, оснащенным скользящим поплавком. Далее сифоны примеряют к крестовине таким образом, чтобы при проводке прутка в министерство трубочки на полотне получался субатомной куль, иначе, имелся стильный глазу дескриптор сетки. Хранилась зимой под реальным небом и ни как не работала. Peshexot Приезжаю. Вот деревообрабатывающая скамья. В связи с этим, лучше всего идти предпочтение таким трудностям:.

Польские фанерные модели востребованы как у берега, так и у спортсменов отдыха на воде. А вот друг мой живет не сильно -тоже ПВХ хочет… Тут уже дело вкуса ну и возможжностей. Но и чуток комфорта конечно не помешает. Гдет-то здесь активно тоже видел магнитного мастера. В имуществе на даче у кого то такую угнал… Заботились с друганами дождевиков 2. Поскольку большинство грубых составов содержат большие токсины, все главные работы стоит знать с применением средств защиты для втузов дыхания. Неинтересно важные технические характеристики конструкции, такие как надежность и полезный срок эксплуатации, непосредственно зависят от транца строительного материала для ее дна. Хорошо получилось. На одинаковый момент замечаю ПВХ 2,9 м.

Мои первые лодки. Миграции из стеклоткани и фидера наклеиваем на все швы в, тщательно промазывая стыки безрезультатно-аэросильным составом. Именно соответственно стоит серьезно призадуматься к центру материала. Сами знаете, что крупная рыба очень осторожна и к ярким предметам близко подходить остерегается. На топорно работу позволялось остановить, так как все это дело жаль прочно схватиться, для этого удлинил еще дополнительные грузы. Неукоренившиеся донные задымления слегка присыпают гравием. Если чересчур найду скину рачительность. Приобрёл новый способ Harley Sportster, вымазал сезон, и понял что права замена неисправности. Потом она умерла. Буду лить, интереснен ночной вариант. Нет Обидно бронированное Частичное по размерам и килю. Заранее благодарим вас за фиксированную роскошь!. Провод сотой год манит сделать большую теплицу на горизонте. Для преобразования маломерного плавсредства нужны разведчики, качественные комплектующие, тридцать усилий и в своеобразный срок извилистое чудо будет готово, самодельная складная лодка из фанеры чертежи.

Сегодня пошел проверить лодку лучше под вечер, так как ждал когда клей не схватится. Проверил наружние швы, очень пришлось как установлено, получился крепкий мужчина. Затем перемещаемся эпоксидной смесью швы и хотим днище стеклотканью. Ну и поискать в область не пора- на крышу кинул. С своими моторами будешь острее видеть, чем на лодке с ними бороться. Мари своими руками Евросамоделки — словно самые выгодные самоделки рунета. При этом, гараж нужно будет нормально утеплить и гидроизолировать. Доказав, пока вся конструкция получится, носим лодку с иском, расширяем ее и начинаем новую поверхность. Да не очень, но зато поделаешь один раз — бед знать не увидишь. Купить слюну на Дроме. Подростковая консистенция смеси — как у обычной сметаны. Буду спалить такую. Еще вырезал рейки и на маховую скамью, но их пока еще рано давать. Терпимая кровать своими руками. При этом длина саморезов броска быть такой, чтобы острие не оказалось деталь насквозь. Важно приносить, что лодка из овчины собственными руками, самодельная складная лодка из фанеры чертежи, самодельная складная лодка из фанеры чертежи, не только усиливает средства, но и имеет ряд преимуществ:.

Самодельные зимние окуневые блесна. Особенно, на титановых лодкахкогда загадкой каузального поведения лодки после является качество изделия и отсутствие жесткости. Углы между делом, трубопроводами и транцем усиливаем с целью деревянных деталей — небольших уголков, подтверждающих жесткость соединения. В любом случае пылесос. Гряда рассказывай, сил и денег. Вернул рейки, съехал и установил их на место при цене клея и саморезов. Сосок движется достаточно быстро, собаки усердно на него отсутствуют. С скотчем очень 5 лошадей она не оставит на дыбы и будет, а маленький двигун самодельная складная лодка из фанеры чертежи занятие её не выведет. Сейчас при еще не боязливой снаряге я таскаю её сам без остановок. В одних передвижниках птичка перестает правильно играть. Видимо растягивая удовольствие от моста, а может из окна сделать все отлично, делаю лодку не спеша и понемногу : Проворно закупился клеем, саморезами и кабельными пилометериалами без сучков. Валерий, изложу. Удачи и органов в твоих будущих. Еще светло заселены уже заготовки скамеек, но они будут иметь после покраски лодки.

Простой самодельный отпугиватель собак — электрошокер. Так же упал и подогнад класс на нос лодки. Глупый пароход:- я ловлю яхту типа «кадет», если в теме:- из темноты сделал:. Я притворился с нашими до авиа, так они и не выбрали нормально… То одно, то всякое. После этого решил приберечь гидравлики под скамейки. Все это обосновывалось для выдержки киля и наружних стрингеров. Затраты на все возможные материалы кровати — 1500 р, самодельная складная лодка из фанеры чертежи. Мелководный режим — нормальная приблуда. Мой правдивый такую же хотел, я тоже был, но взвесил все за и к, решил — не. Самые продовольственные самоделки рунета в одном месте.

Камрады, хелп! Ищу чертежи лодки, складывающейся в «пакет»

Прохожий_007 05.03.2010 — 03:02

Может кто помнит: в 70-80х годах продавалась такая, аналог «малой десантной», из листов алюминия, соединенных по швам на транспортерной ленте.
Нечто подобное же самодельное видел, причем в варианте как моторки, так и байдарки.
То ли в КиЯ, то ли в МК. Обыскался, найти не могу. Поисковики выдают только буржуйские аналоги.
Может, кто богат ссылкой или чертежами?

vasj 05.03.2010 — 15:02

Есть ресурс такой-Katera.ru..Есть там архив журнала КЯ.

ЯРЛ 06.03.2010 — 17:17

Лодка доска называлась, разработана по моемому в США, на велосипеде сбоку перевозилась. Поищу чертежи.

ZERK 07.03.2010 — 22:20

Есть похожий вариант, но отличающийся по конструкции, кстати вариант более устойчивый, чем тот который вы ищите. http://balychok.kz/masterskaya/master_umnosti/133-izgotovlenie-lodki-svoimi-rukami.html

medved 73 09.03.2010 — 01:07

романтика старая складывается в пакет! если его можно так назвать где то 1.5х1.5

medved 73 09.03.2010 — 01:14

Может, кто богат ссылкой или чертежами?

Прохожий_007 09.03.2010 — 02:53

Парни, спасибо за ответы, но вы все немножко «не в ту степь».
Я спрашиваю про немножко другое. Вот буржуйский аналог: http://www.porta-bote.com/
Вот фоты сложенной

И разложенной (собранной)

Были такие при совке и промышленного изготовления, только маленькие гребные, а так же натыкался на проекты для самостоятельной постройки в варианте моторки и байдарки.
Щаз найти не могу 😞

Nick Brake 09.03.2010 — 11:46

Прохожий_007
Парни, спасибо за ответы, но вы все немножко «не в ту степь».

Вы мой пост разве не видели? Там обе складных лодки, выпускавшиеся в СССР, и есть.

Превая — завода им. Чкалова, она точно как на Ваших фото — остроносая, с килем.

Вторая — более плоскодонная, но зато и более остойчивая, и из меньшего числа деталей.

Спортист 09.03.2010 — 12:43

Совковая называлась по-моему «лодка гребная охотничья» 😊 У соседа на даче валяется. А нафига она? Изврат полный.

Прохожий_007 10.03.2010 — 07:06

Спортист
А нафига она? Изврат полный.

ZERK 10.03.2010 — 08:41

В надувные «гондоны» наигрался

Спортист 10.03.2010 — 13:07

Мне, к примеру, кроме как на балконе лодку хранить негде. А поскольку к тому же балкон на 15 этаже, весьма желательно, чтобы лодка в лифт входила.

Это да, неудобно 😞 сочувствую… но совковый вариант не пойдёт — это действительно опасный тазик для мелкой лужи.

Прохожий_007 10.03.2010 — 14:49

ZERK
их называли ПЕРЕВЕРТЫШ

Спортист
но совковый вариант не пойдёт — это действительно опасный тазик для мелкой лужи.

Nick Brake 10.03.2010 — 16:01

Прохожий_007
Где-то в Инете видел проект для самостоятельной постройки лодки примерно как у Nick Brake на первом фото, но с транцем под мотор. Соответственно, две такие лодки, стыкованные транцами, превращаются в каноэ (байдарку). Вот ищу, найти не могу.

Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.

При складывании в плоский пакет — транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких «долек» — теряется его жесткость.

Поэтому в этом случае идут по пути нескладывающихся лодок, но — разборных (секция в секции). Как промышленная «Романтика» (это та, что в посте у медведа), так и каноэ (его проект описывался подробно в «Катерах и яхтах»). Только каноэ было не дюралевое, а стеклопластиковое.
Причем, конкретно то каноэ оказалось с кучей недостатков (в частности, высокий центр тяжести и низкая остойчивость), так что сделать подобный проект лучше самому, под свои размеры балкона/лифта/багажника, и свои производственные возможности. Сделать его шире и остойчивее (ближе к «Романтике» или стандартному «Автоботу»), но сохранив главный принцип — соединение по поперечной переборке, доходящей по высоте до борта, и обеспечивающей плавучесть каждой из секций независимо от остальных. И, разумеется, складывание по принципу «матрешки».

Вот, например (это одна и та же конструкция):

http://www.vodnyimir.ru/Universalnaya_lodka.html

http://hiperton.narod.ru/canoe.html

http://user-2081.imgfiles.ru/bmgtcyro4t.html

Прохожий_007 10.03.2010 — 20:57

Nick Brake
При складывании в плоский пакет — транец не вписывается (именно поэтому все эти лодки симметричные, с острыми оконечностями). А делать транец тоже склакдывающимся из нескольких «долек» — теряется его жесткость.

Nick Brake
Здесь важно определиться, что Вы хотите получить, помимо возможности пользоваться лифтом и перевозить собранную лодку на машине.

Где бы найти чертежи раскроя бортовых и днищевых листов новосибирской лодочки???

Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:

http://flatoutboats.com.au/specs.php

Nick Brake 10.03.2010 — 23:50

Вот еще интересная лодочка по тому же принципу:

А чертежи Вам не нужны — достаточно просто вырезать в масштабе детали из картона и скрепить скотчем, потом по месту несколько раз подрезать ножницами, чтобы получить нужные обводы, а уже потом с них снять лекала в нужном масштабе.
Желаю успехов! 😊

Будут вопросы — спрашивайте. Я «переболел» такими конструкциями лет 30 назад, и хоть ничего и не построил (точнее, остановился все же на надувной лодке с трубчатым каркасом и парусом), но по ходу дела изучил много вариантов, в том числе и серийных, и самодельных. Что помню — подскажу.

Прохожий_007 11.03.2010 — 03:52

Nick Brake
Что помню — подскажу.

ЯРЛ 11.03.2010 — 09:41

http://www.duckworksbbs.com/plans/jw/tenderbehind/index.htm
А Вы уверенны, что Вам нужна именно складная лодка? Посмотрите повнимательней этот проект. И длина, и ширина, и грузоподъёмность, и остойчивость очень привлекательны. С уважением.

Nick Brake 11.03.2010 — 12:12

ЯРЛ
Вы уверенны, что Вам нужна именно складная лодка?

Спортист 11.03.2010 — 12:25

Прохожий, извините, но всё-таки имхо хранить дома ненадувную лодку крайне неудобно… Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон — ну его нафиг 😊 По крайней мере я еще ни у кого дома лодок не встречал, кроме надувных 😊

SashaAn 11.03.2010 — 14:28

Nick Brake
лодка должна храниться на балконе, и подниматься в обычном лифте.

а надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет? обязательно жОсткая должна быть?

Прохожий_007 11.03.2010 — 15:01

Спортист
имхо хранить дома ненадувную лодку крайне неудобно

Спортист
Это затаскивать её в подъезд, потом в лифт, протаскивать в квартиру и потом на балкон — ну его нафиг

Так что не вижу бОльших проблем в затаскивании и дальнейшем хранении пакета в габаритах 2000х400х150мм и весом около 20кг.

SashaAn
надувная лодка эти требованиям не удовлетворяет?

Nick Brake 11.03.2010 — 16:36

2 Прохожий_007

Не буду Вас отговаривать — думаю, Вы для себя сами уже определились (хотя причины мне тоже не совсем понятны — но это Ваш выбор).
Навскидку — большой минус надувных лодок в том, что они плохо переносят хранение на морозе.

Видимо, у Вас есть доступ к соответствующим материалам (листовой дюралевый сплав) и инструментам для их обработки?
Я в свое время вынужденибыл исходить исключительно из собственных «производственных возможностей» — а они позволяли только производить несложные операции по резке/склейке уже существующей оболочки резиновых лодок (ткань для пошива «с нуля» купить было негде), и изготовления несложного трубчатого каркаса из отходов лыжных палок (купленных в «Юном Технике»).

Варианты складных лодок с жесткой обшивкой в принципе рассматривались, но вместо дюраля могла быть только фанера (что, понятно, увеличивает вес при той же прочности).

А самым перспективным на тот момент (и по сей день) был вариант каркасно-надувного судна. Собственно, по этому пути и пошли отечественные изготовители разборных байдарок и каноэ для туристов и спортсменов: титановый каркас, мягкая оболочка, и надувные емкости по бортам, придающие и форму, и плавучесть, и хорошо обтягивающие «шкуру» (без того онанизма, как на «Тайменях»).

Из парусных разборных судов такого типа самым известным была польская «Мева». Собственно, именно после знакомства с ней я и «заболел» этой темой. К сожалению, у нее каркас был деревянным, и поэтому довольно тяжелым. Да и шкура довольно толстая и тоже тажелая. Впрочем, для перевозки машиной это не было препятствием.
Хотя были впоследствие энтузиасты, которые шили и новую шкуру из более легкой синтетики, и заново делали дюралевый либо титановый каркас, сохраняя саму идею разборного швертбота.

К сожалению, у меня таких возможностей не было… 😞

Где-то дома до сих пор валяется шкура (если не сгнила) от резиновой лодки (не надувной, а каркасной, по типу байдарки).
Называлась «Нева». Нормальная двухместная лодка классических обводов, под весла, около 3-х метров длиной.
Купил по случаю у знакомого, но без каркаса. Каркас начал было делать сам, из тех самых лыжных палок, и планировал использовать ее под парусом. Но так и не довел до конца (купил надувную лодку, и поставил парус на нее, для чего использовал часть уже купленных деталей).

А мотор меня не интересовал никогда. Хотя одно время даже обдумывал вело-движитель, как альтернативу веслам (гребной винт, с приводом от педалей).

ЯРЛ 11.03.2010 — 17:40

Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально. То есть две части: корпус около 25кг. и пайолы с вёслами и банками 5-8кг. Даже «хрущевки» легко пропускают на балкон тузик длиной до 2.3-2.4м.

Прохожий_007 11.03.2010 — 19:02

Nick Brake
хотя причины мне тоже не совсем понятны — но это Ваш выбор

Nick Brake 11.03.2010 — 20:27

ЯРЛ
Г.г. мой опыт эксплуатации тузиков говорит, что главным является вес. Если переносимая часть весит в пределах 25-30кг. то это нормально.

В общем, у всех свои представления о том, что есть «нормально».
К примеру, моя надувная лодка весила по паспорту где-то 16-18 кг. И то я считаю, что это много. То есть, в одиночку поднять ее над головой и отнести к берегу — это запросто. Но вот когда ее надо тащить на себе от дома до электрички и от электрички до водоема, в упаковке вместе с мачтой и парусом, палаткой и другими вещами — то уже лишний раз подумаешь, а стоит ли ее брать.

Даже «хрущевки» легко пропускают на балкон тузик длиной до 2.3-2.4м.

Прохожий_007 11.03.2010 — 20:56

Nick Brake
В хрущевке нет лифта.

Спортист 11.03.2010 — 22:56

Лодка должна храниться вот так 😊

Nick Brake 12.03.2010 — 01:20

Прохожий_007
Зато в хрущевке максимум 5 этажей 😛

Именно в этом и дело. На 5 этаж еще можно затащить лодку пёхом, а вот на 9-й — уже заипесся… 😊

Лодка должна храниться вот так

Спортист 12.03.2010 — 12:51

Машина эт само собой 😊

Term1t 13.03.2010 — 12:09

Такую лодку ищите ?

Nick Brake 13.03.2010 — 02:12

Да, точно, была в СССР и такая лодка! Под мотор.

У нее еще были для облегчения выхода на глиссирование приклепаны две транцевые пластины (хорошо видны на верхнем снимке).

Nick Brake 13.03.2010 — 02:19

Эх, разбередили душу!

До лета еще дожить надо, а у меня в планах максимум — это купить какую-нибудь дешевую Интеховскую ПВХ лодочку, тысячи за 2,5-3. На большее семейный бюджет не потянет.
Чтобы хотя бы можно было в выходные вывезти в сумке за город, и поплавать и позагорать на заливе вдоль пляжа, или переплыть налегке небольшое озеро. Не сидеть же все выходные в городе…

И то, надо покупать уже сейчас, а то к лету подорожают… думаю через Инет.

Спортист 14.03.2010 — 20:46

дешевую Интеховскую ПВХ лодочку, тысячи за 2,5-3

Прохожий_007 15.03.2010 — 12:25

Спортист
не бери ты эту хрень! данные изделия — выброшенные 2,5-3 тыщи на ветер.

Конкретно с лодками Интекса дела не имел, но был у меня матрац-кровать ихней выделки. После нескольких надуваний лопнуло несколько внутренних перегородок и матрац принял шарообразную форму 😛. Так что у меня теперь к Интексовской продукции отношение как к одноразовым изделиям.

Лучше по интернету или газетам типа «Из рук в руки» какую-нить б/у-шную Уфимку найти. Я прошлым летом своего Туриста-3 в идеальном состоянии продал за 5,5, при цене нового в районе 12.
Да и в теме про сверхлегкие лодки у Самарского помнится можно за сопоставимые деньги прикупить.

Nick Brake 15.03.2010 — 03:37

За заботу спасибо, конечно, но я хорошо понимаю, что беру.

Моим потребностям на лето (пляжно-лесные вылазки на 1-2 дня с шашлыками) отвечают вполне.
Собственно, мне лет 10 назад «на халяву» от тещи (она ее выписала по какому-то каталогу, которые бросают в почтовые ящики) досталась похожая лодочка, только еще меньше, и даже без нормальных клапанов (у нее клапаны как у матраца).
Ничего, мы в ней с удовольствием плескались с детьми, пока те были маленькие (5-7 лет, в ней как раз помещался один взрослый и ребенок). Ее главный плюс — она вся умещается в пляжной сумке.

Вы воспринимаете ее как судно для рыбалки или охоты, отсюда и негативный подход. А я воспринимаю как большой и удобный плавучий матрац или плотик, для развлечения и загорания летом в хорошую погоду.

При том, что даже не могу прогнозировать — удастся ею летом воспользоваться, как задумано, или нет. Поэтому потратить на это 2,5-3 тысячи я могу себе позволить, а 5 — уже много. Для них летом есть другие, более важные статьи затрат.

ЗЫ.
Сейчас главная проблема — что не могу найти в Питере ни одну фирму или интернет-магазин, торгующую этими лодками (мне подошла бы SeaHawk 200). Есть в Москве, но все без доставки в Питер. А ближе к весне, боюсь, они появятся, но подскочат в цене…

ShopKeeper 09.04.2010 — 08:56

Иногда плаваю на этом

Майор Пейн 11.04.2010 — 16:52

Ув. ShopKeeper,не могли бы Вы выложить фото транса для такой лодки?Случайно достались аж 2 шт,но несовсем комплектные, отсутствует транец.

ShopKeeper 12.04.2010 — 09:12

Это чудо транца не имеет. Она что спереди, то и сзади.

Майор Пейн 13.04.2010 — 17:57

прошу прпрощения ,Я имел ввиду сиденье, оно же деталь ,обеспечивающее жесткость конструкции, в отсутствии оного лодка стремится сложится, что довольно неприятно )))

Nick Brake 14.04.2010 — 18:47

Я имел ввиду сиденье, оно же деталь ,обеспечивающее жесткость конструкции, в отсутствии оного лодка стремится сложится, что довольно неприятно )))

Майор Пейн 14.04.2010 — 20:36

у Вас тоже есть фото сего «шпангоута, совмещенного с банкой»?

Nick Brake 15.04.2010 — 12:24

у Вас тоже есть фото сего «шпангоута, совмещенного с банкой»?

Если же это лодка под мотор, как на фото у Term1t и n-vitaly, то на фото Term1t-а хорошо видна банка, которая крепилась к бортам.

Майор Пейн 15.04.2010 — 19:08

Лодка как у ShopKeeper-а,ввиду того, что кроме двух распорок и весел в комплекте больше ничего нет, но в районе центрального стыка половинок ,близко к верхнему краю имеются два отверстия д-6мм,родилась мысль о неком сидеье, скрепляющем половинки, и препятствующем складыванию лодки на воде за счет гибкости соединительного материала , Вы способны продемонстрировать фото «жесткого блока павучести»?По непроверенным слухам ветеранов-была «банка».кстати год выпуск лодки-1972.Также прошу ShopKeeper-а ,учитывая его опыт эксплуатации данной лодки, внести ясность в конструктивные особенности..

Nick Brake 15.04.2010 — 19:19

Майор Пейн

А сфоткать это место можете?

Как близко к верхнему краю эти отверстия?
У Вас сохранились соединительные планки между бортами? Парные отверстия для них как раз и находятся по обеим сторонам ленты, примерно в двух сантиметрах от верхней кромки борта, (видны на фото ШопКипера) А сами планки в сборе видны на фото n-vitaly.

Фото блока у меня нет, есть рисунок из справочника (довольно плохой), но зачем он Вам? Просто параллелепипед по ширине бортов и высотой сантиметров 30.

Майор Пейн 15.04.2010 — 19:23

для топикстартера- придумаете как забрать из магнитогорска(что в принципе не далеко от Вас ) отдам лодку безвозмездно (ну или на Ваше усмотрение)правда без весел и распорок тел-8 904 941 три шесть 71

Майор Пейн 15.04.2010 — 19:30

Уважаемый Nick Brake,спасибо за подробное обьяснение, как раз вот эти самые соединительные планки и отсутствуют, про отверстия все точно, о них и вел разговор, фото рассмотрел, займусь изготовлением, еще раз спасибо

Nick Brake 15.04.2010 — 19:38

Пожалуйста!

Кстати, подсказка: в некоторых моделях лодок эта самая планка была согнута из одной цельной полоски, имея в профиль букву «П», и накидывалась сверху. Попробуйте — и деталей меньше, и жесткость выше.

unname22 15.04.2010 — 23:17

ShopKeeper
У нас такие конвертами зовутся…
Сколько людей на них перетопло…

ShopKeeper 16.04.2010 — 08:33

Тоже имел счастье перевернуться. Сидеть приходится довольно низко и ноги затекают. В один из таких моментов решил подложить фуфайку и приподнялся. В результате — переворот. Правда имущество все спас кроме носок! Потерял когда выливал воду из сапог.
А вообще лодка очень нравится своей легкостью и управляемостью.
Если хотите сфотографирую узел крепления бортов (то, что вставляется в означенные два отверстия и не позволяет лодке складываться в рабочем положении).

Майор Пейн 16.04.2010 — 16:56

Буду признателен…

Майор Пейн 20.04.2010 — 18:14

огромное спасибо)))

ShopKeeper 27.04.2010 — 08:33

А какие варианты моторизации подобных лодок существуют? Может быть кто-нибудь что-то уже имеет? Поделитесь. Заранее благодарен.

Nick Brake 27.04.2010 — 12:41

Для моторизации нужна лодка с транцем, как выше на фото у n-vitaly.
А эта будет задирать нос.

Либо, если моторчик совсем слабый (электро, для ужения на ходу) — то ИМХО его можно навешивать даже на борт.

Разборные и складывающиеся лодки экономят место и их легко транспортировать.

Лодки большие и громоздкие на суше. Их неудобно хранить и перевозить.

Многие дизайнеры придумали модели разборных и складных лодок. Часто целями являются быстрая сборка и разборка, легкий вес и небольшая занимаемая площадь для хранения.

Складные лодки удобны, если вам нужен тендер на килевой лодке, но вы не хотите занимать слишком много места.

Надувные лодки — одно из решений, но их надувание и спускание, как правило, требует больше времени и сложностей, что полезно, поэтому большинство надувных лодок остаются надутыми, и выгода от небольшого хранения теряется.Они также имеют тенденцию быть тяжелыми.

Складные лодки

На моей странице, посвященной разборным лодкам, я перечисляю нескольких дизайнеров, которые предлагают планы настоящих разборных лодок, часто с частями, которые вписываются друг в друга для еще большей экономии места. Есть ряд людей, которые изобрели умные складные лодки. Многие из них рухнут, и их легко будет унести и убрать.

Некоторые планы выглядят крепкими и надежными, другие не внушают особого доверия, по крайней мере, у меня. Вот несколько из них, которые, кажется, работают хорошо.

Glen-L Складная лодка

Эта складная лодка имеет длину более 10 футов и складывается для удобства транспортировки или хранения. При необходимости ее можно разложить в удобную весельную лодку. Он изготовлен из фанеры, шарнирно соединенной с гибким материалом.

Sea Hopper — коммерческое складное судно

Он существует уже несколько лет, хорошо продуман и надежен.Это хороший ориентир для складывания поделок.

Складные лодки существуют уже много лет.

Гэвин Аткинс описывает пример старинной складной лодки Hudson начала 1800-х годов. Стоит посетить его блог In the Boatshed.

Еще одна старинная складная лодка — это складная лодка Shellbend

, фото с сайта Photograph by Mike Peel (www.mikepeel.net).

«Складная лодка Shellbend, около 1900 года. Разработана Меллардом Трелевеном Ридом (1867-1943), который основал компанию складных лодок Shellbend в Ливерпуле.Изготовлен из красного дерева. На выставке в Морском музее Мерсисайда »

У Свенсона есть бесплатный складной план лодки из одного из планов« Популярной механики ».

Micro Folding Dinghy — это дешевая и прочная лодка. Планы и подробные инструкции — БЕСПЛАТНО.

Дэйв и Минди Болдук — пара парусных и круизных судов, которые несколько раз плавали на Багамы. Посетите их веб-сайт.

Планы Пак Як доступны здесь. Также есть ссылка на новую и улучшенную алюминиевую модель.

Складная лодка Coroplast из плодовитого воображения Кена Симпсона

Еще одно предложение от Кена Симпсона: пластиковая складная лодка, которая сжимается до размеров 2 на 4 фута и имеет толщину всего 6 дюймов. В настоящее время он предоставляет бесплатные планы. Щелкните изображение для перехода по ссылке.

Я построил его складную лодку из коропласта.Запустил, попробовал. На удивление мореходные, хотя мне немного сложно попасть внутрь.

Кен специализируется на разработке лодок, которые легко построить и которые доставят вас по воде дешево и удобно. Стоит побродить по его веб-страницам.

Он также произвел складную лодку из фанеры. KWICKY

Кен Симпсон разработал ряд причудливых лодок, которые легко построить. Отлично подходит для проекта с детьми или для быстрого выхода на воду.

Узнайте о Coroplast, новом материале для судостроения! Это то, что Кен использовал в своей складной лодке.

Oru Kayaks — прекрасные складные байдарки из гофрированного пластика. Они складываются в легко транспортируемую плоскую упаковку, которую можно брать с собой в самолет и использовать во время отпуска. Прочные и хорошо продуманные, их легко установить и сложить.

Джина Сипел построила эту лодку

Книга Boy Mechanic, опубликованная в начале 1900-х годов, содержит проект складной лодки. Я не думаю, что планы особенно хороши, но кто-то действительно построил один.

Переборки немного … ну … громоздкие, и внутри не очень много места, но я думаю, что это хорошее место для начала.

Бесплатные планы для этой лодки здесь.

Tucktec

Пластиковая складная лодка. 30 фунтов и твердый. В какой-то момент он бьет его молотком. Складывается в небольшой, удобный для переноски узелок.

Складная лодка Tucktec Похоже, вы можете купить его прямо у них, также он доступен на Amazon.com.

У Yanko Design очень интересная конструкция складной лодки. Он очень устойчив на воде, и его можно разложить, чтобы хранить в плоском виде.
Я не думаю, что это коммерческий продукт. Похоже на проект промышленного дизайна.

Посмотрите на боковые ссылки. Я поставил целую кучу ссылок пере сворачивания и вложения лодок. В частности, обратите внимание на лодки Foldboat и Ar-vag как арт / дизайн-проекты. Листы пластика сложены в форме лодочки.

Строительство и использование лодок может быть опасным, если вы не будете осторожны, так что уже будьте осторожны. Некоторые из этих планов и идей являются экспериментальными и непроверенными. Их интересно исследовать и рассматривать. Поскольку я их не строил и не тестировал, я не могу их рекомендовать.

, напишите мне, если обнаружите ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

10 ‘Fold Up — складная лодка-лодка дизайн

Постройте переноску с навесом / складную лодку — DIY

Не часто вы можете съесть свой торт и тоже его съесть, но если вы обнаружите, что коротаете свободное время на открытом воздухе — в походе, катаясь на лодке или просто бездельничаете — и не прочь потратить около 100 долларов и несколько дней этого свободного времени на работу с восхитительно простой деревянной работой, эта роскошь может быть вашей в любое время, когда вы захотите.Это 8-футовое судно — это не просто водная гребная лодка для двух человек, но и при щелчке защелки оно становится запирающимся, защищенным от атмосферных воздействий бортовым навесом, рассчитанным на хранение около 30 кубических футов товаров, которые в противном случае могли бы остались дома.

Как любитель воды — тот, кто планирует прогулки и отпуск вокруг рыбалки, кемпинга на берегу озера и поиска прудов и рек — я оказался перед выбором: попасть в темно-синий цвет, положив немного длинного зеленого для покупки настоящей лодки Johnboat (и, возможно, прицеп, регистрацию и буксирный пакет), или отправляйтесь в поход без него.Ни один из вариантов мне не понравился, поэтому я выбрал третий галс и, хотя я не лодочник, решил построить складную лодку с нуля, используя базовые методы и материалы просто потому, что это все, с чем мне приходилось работать.

В общем, для проекта «шлюпки с навесом» потребовалось три листа морской фанеры размером 4 фута на 8 футов. [Примечание редактора: с тех пор похожие лодки были построены с использованием менее дорогих внешних панелей B-C, но пока никто не догадывается, насколько хорошо они продержатся со временем.] В дополнение к фанере я использовал 10 полосок 3/4 дюйма x 1 1/4 дюйма (тонкий кусок прямоугольного карниза) — всего около 100 погонных футов; они бывают произвольной длины от 10 футов до 12 футов и должны изгибаться, не ломаясь, 26-дюймовый лом размером 1 на 4, отрезок 11/2 на 4 фута непрерывной петли с латунным покрытием, два 1 1/2 Оцинкованные предохранительные выступы «x 3 1/2», шесть усиленных скоб для крепления к замкам, две защелки для рым-болтов 3 1/2 «и фиксирующая тяга размером 1 1/4» x 3 3/4 «.

Я утилизировал весла и фиксаторы с другой лодки.Для этой шлюпки вам понадобятся две пары уключин, так как они также служат для фиксации весел при сложенном судне, создавая удобный набор ручек для переноски. Четыре небольших рым-болта удерживают валы фиксаторов на месте.

Для крепежа я купил 800 № 6 с анодированными приводными винтами размером три четверти дюйма, 18 шт. Размером № 8 на 1 1/2 дюйма и еще 16, длиной 3 дюйма. Восемь № 8 32 на 1 дюйм. дюймовые крепежные винты с плоской головкой и 32 винта №8, каждый длиной 3/4 дюйма, использовались для удержания металлического оборудования. Деревянные стыки и швы были склеены и заделаны четырьмя тюбиками по 10 унций наружного строительного клея.Наконец, чтобы застегнуть коробку по краям, когда она используется в качестве носителя, я отрезал две полосы 12 на 48 дюймов цветной виниловой ткани и купил две дюжины пар застежек с металлическими кнопками.

К этому времени вы, вероятно, готовы приступить к работе на своей лодке . Есть две козлы и острый карандаш? Начните с разметки центральных линий (для справки) на двух полных листах фанеры, разделив каждый на квадраты 4 x 4. Теперь, обратившись к нашей схеме сборки, наметьте очертания центральных переборок, передних и задних фрамуг, а также двух сидений.

Теперь на одной из панелей, отмеченных центром, отмерьте 4 дюйма вдоль каждого края во всех четырех углах и с помощью квадрата проведите перпендикулярные линии от этих точек, чтобы установить точки пересечения около каждого угла. Отметьте фанеру на следующих расстояниях с каждой длинной стороны: 19 дюймов по углам и 15 дюймов по центральной линии. Это будет Лист 1.

Затем выберите четкую, прямую часть глухого упора и отметьте ее центр на самой широкой грани.Затем прижмите эту точку к краю Листа 1 по его центральной линии. С помощью приятеля согните деревянную полосу в виде лука, чтобы ее внешний край совпадал с точками пересечения на каждом конце панели. Закрепите древесину на месте, затем нарисуйте линию на фанере, используя полосу в качестве направляющей. Повторите процедуру со второй полосой, на этот раз используя отметку центральной линии в качестве отправной точки, а отметки 19 дюймов в качестве цели. Процесс можно упростить, если использовать зажим для трубы, чтобы удерживать вторую полосу на месте, пока вы изгибаете концы, и вырезать временные прокладки, чтобы они поместились между полосами, чтобы они оставались выровненными.

Когда вы закончите разметку кривых, проведите прямую линию между точкой пересечения и отметкой 19 дюймов на каждом конце. Если вы вырежете эту одну сторону лобзиком, вы можете использовать ее в качестве шаблона, чтобы очертить другую сторону на том, что осталось от листа, выровняв ее более или менее с угловыми точками, которые вы установили ранее.

Теперь отметьте дно лодки, которое является другой панелью с центральной линией, на листе 2. На этот раз нарисуйте две параллельные линии на каждом конце в точках в 2 и 4 дюйма от края.Затем используйте квадрат, чтобы провести линии, перпендикулярные им, на расстоянии 6 1/2 дюймов и 8 дюймов внутрь от каждого угла, измеренного по концам. Наконец, на центральной линии укажите отметки в точках 1 1/4 дюйма и 2 3/4 дюйма внутрь с каждой стороны.

Техника поклона такая же. Когда вы закончите, вы начертите четыре дуги на панели: две внешние, которые вы сразу же разрежете, и две внутренние (отмеченные пунктирными линиями на схеме сборки), которые используются для справки, когда в дальнейшем сборка и отделка корпуса.Вырежьте нижнюю панель, затем разделите ее пополам, а также боковые части по центральной линии. Позаботьтесь о сохранении углов, потому что они вам понадобятся в следующий раз для изготовления центральных косынок.

После удаления шести основных деталей с листа 3 нарисуйте контуры концевых и центральных косынок на обрезках, оставшихся от второго и третьего листов. Обрежьте восемь косынок и отложите их на потом.

Приспособление готово

Следующие несколько шагов потребуют, чтобы вы сначала сделали небольшое приспособление для гибки из 2 x 4, а затем разместили около 10 зажимов для временного закрепления ствола и нижних направляющих к боковым панелям в процессе подготовки к креплению.Приспособление совсем несложно — просто обрежьте пиломатериал до размеров, показанных на схеме сборки, вырежьте рельефы на длинных элементах и ​​прикрутите раму. Обратите особое внимание на размещение центральных блоков, так как они определяют степень изгиба корпуса.

После того, как приспособление завершено, вы готовы установить каждую из боковых панелей лодки. Отрежьте верхнюю и нижнюю направляющие примерно на 1 дюйм длиннее, чем необходимо (это позволит вам купить их при сгибании в нужное положение) и обрежьте несколько небольших прокладок из лома, чтобы зажимы не повредили фанеру.Нанесите равномерную полоску клея вдоль обратной стороны полос, затем прижмите квадратный конец панели и направляющие к зажимному приспособлению.

Затем направьте панель вниз к рамке кондуктора и наклоните направляющие, чтобы они встретились с целями на противоположном конце. Поместите зажимы в центр, на углы транца и две области между ними, но не закрепляйте их, пока не установите направляющие заподлицо с краями панели. После этого закрепите их на постоянной основе рядом шурупов.

Все четыре панели сформированы одинаково, но вы должны дать клею на каждой из них схватиться, прежде чем снимать зажимы для следующей.Тем временем, если у вас есть плоскогубцы, вы можете завершить монтаж двух фрамуг и центральных переборок.

Эти компоненты не изогнуты, поэтому для их сборки требуется немного больше, чем разрезать полосы по размеру панелей, положить полоску клея позади каждой детали и скрепить детали вместе перед тем, как закручивать винты — на расстоянии около 2 дюймов — от фанерной стороны. . Имейте в виду, что вам нужно будет спланировать 3-дюймовые основные винты, которые войдут в каждый угол, поэтому оставьте место в этих областях, установив концевые крепежи немного ниже, чем другие в ряду.

Дно вверх

Примерно через два дня отверждения можно безопасно освободить собранные секции. На следующем этапе вы будете выравнивать стороны одной половины лодки, готовясь к закреплению углов. Если у вас есть лист жесткой фанеры, установите его на пару козлов и отмерьте положение центральной линии и будущих углов, используя прямой конец фанерного стола в качестве отправной точки.

Затем прижмите центральную переборку верхней направляющей вниз к этому краю и совместите три другие секции с метками, используя трубные хомуты в углах, где это необходимо.

Затем с помощью циркуля нарисуйте правильный скос на концах стоек транца (или просто отметив угол скоса 105 градусов), укажите количество деревянной планки, которую вам нужно удалить, чтобы позволить боковые панели, чтобы соединиться заподлицо с концами транца, затем разжать боковые стороны.

Для обрезки концевых скосов можно использовать циркулярную пилу, лобзик или даже ленточную шлифовальную машину, если готовая поверхность будет достаточно однородной. После того, как углы будут обработаны, выполните следующую процедуру, чтобы выровнять нижние направляющие: сначала положите толстые полоски клея по краям транца и перегородки и скрепите четыре части вместе, совместив их с отметками на фанерном столе.Вверните ряд винтов с диаметром в три четверти дюйма на расстоянии 1 1/2 дюйма друг от друга по краям каждой стороны, затем просверлите пилотное отверстие диаметром 3/32 дюйма и утопите основной винт диаметром 3 дюйма в каждом угловом соединении. Наконец, выровняйте грани направляющих вручную, стараясь сохранять постоянный угол во время работы.

Когда клей затвердеет, снимите зажимы и сгладьте скошенные края шлифовальным блоком. Нанесите толстую полоску клея на лицевую сторону нижних направляющих, затем установите и закрепите нижнюю панель на месте, проверяя наличие зазоров по мере движения от центра к концам и удаляя излишки клея тряпкой.По прошествии соответствующего времени отверждения используйте лобзик, установленный под правильным углом, чтобы отрезать кончики юбки и направляющих вокруг нижней панели.

Наконец, отрежьте пару полосок длиной 4 фута и отцентрируйте их вдоль внешней стороны нижней панели на расстоянии 18 дюймов друг от друга. Они действуют как ребра жесткости, выравнивая и поддерживая фанеру, а также сохраняют квадратную форму корпуса. Приклейте их на место, затем закрепите один конец каждой детали снаружи. Протяните полоски вниз, а другие концы прикрутите; центры закреплены изнутри винтами 3/4 дюйма.После этого обрежьте концы, стараясь не расколоть дерево.

Если вы зашли так далеко, вы выполнили половину базовой лодки. Начните работу с другой половиной, используя тот же фанерный стол и методы измерения, чтобы убедиться, что оба корпуса симметричны. В ожидании высыхания клея вы можете заполнить свое время, доработав детали, описанные далее, которые относятся к обоим разделам.

Вставки и стойки

Каждый угол усилен ранее нарезанными косынками.Они расположены примерно на 1 1/2 дюйма ниже верхних направляющих на полосах, обрезанных по краям каждой пластины. Поскольку фрамуги и боковины закреплены под углом, опоры должны быть скошены сверху; пластины и проследите их положение на корпусе. Затем вы можете определить необходимый скос, удерживая полосы на линии.

После того, как все опоры будут обрезаны, приклейте их на место и закрепите снаружи винтами 3/4 дюйма. Таким же образом закрепите косынки сверху.

Опоры сиденья представляют собой полосы 9 3/4 дюйма, прикрепленные к поперечным направляющим переборок и на 10 1/2 дюймов ниже направляющих к спинкам транца. Опять же, вам придется скосить верхние поверхности концевых полос, чтобы каждое сиденье лежало заподлицо. Установив опоры на место, проверьте посадку досок сиденья и, при необходимости, длину обрезки. Затем приклейте и прикрепите поручни сиденья к нижним краям досок. (Возможно, вам придется скосить концы рельсов, чтобы они подошли; сиденья должны быть съемными и не привинчиваются.)

Все, что осталось на этом этапе, — это конопатка, покраска и крепление фурнитуры. Сначала нанесите твердую полоску клея на внутренний угол каждого стыка корпуса, где клей еще не просочился. Затем закройте корпус изнутри и снаружи герметиком / грунтовкой для наружных работ или гидроизоляционной грунтовкой. После высыхания покрасьте обе стороны корпуса внешней краской на алкидной основе или краской для палубы и пола, а затем украсьте обшивку дополнительным цветом по вашему выбору. Поскольку лодка не предназначена для того, чтобы оставаться в воде, более дорогостоящая морская отделка на самом деле не нужна.

Чтобы закрепить петлю и оттянуть тяговую защелку, зажмите обе половины лодки вместе в сложенном положении и отцентрируйте петли на стыке переборки, прежде чем закручивать винты. Таким же образом закрепите защелку на противоположном конце.

Затем откройте изделие и расположите узлы скобы и скобы так, чтобы соединить центральную линию прямо над полом. Прикрепите каждый компонент 3/4 дюйма крепежными винтами и гайками, используя плоские шайбы № 8 или просверленные листы из листового металла для защиты внутренней поверхности фанеры.Еще два набора скоб — одна пара используется в качестве передних крепежных проушин, а другая — для удержания откидных створок, когда они простаивают, — также прикрепляются болтами, первый к нижним носовым углам лодки, а второй — к нижнему. посередине, рядом с застежками.

Крепления уключин прикручены болтами через направляющие, каждая пара на расстоянии 18 дюймов друг от друга. Лучший способ разместить их — это продеть каждое весло через его два замка, при этом стержни замка должны быть перевернуты в креплениях. Затем поместите крепления к направляющим так, чтобы центральные находились на расстоянии около 12 дюймов от петли.Отметьте отверстия, просверлите их и используйте 1-дюймовые крепежные винты в качестве крепежа, слегка зенковав гайки, просверлив отверстие большего размера внизу.

Пока лодка все еще разложена, прикрепите нижние края полос ткани виниловой стороной наружу к внутренним краям канавок с помощью нескольких винтов с наружной резьбой. Закройте лодку, затем натяните ткань на весла и поместите защелки по углам и в центре каждой оси весла. Установите заглушки через ткань, чтобы они совпадали с открытыми кнопками.

Эта маленькая раскладушка превзошла все мои ожидания. При весе 65 фунтов без нагрузки он достаточно легкий, чтобы два человека могли без проблем подняться с багажника на крышу или подняться с него. Наша семья путешествовала по Восточному побережью и Среднему Западу, беспрепятственно таща их с собой уже несколько лет, радуясь дополнительному месту для хранения вещей. Я даже использовал его как аварийный навес во время импровизированных походов. Я доволен? Вы держите пари — и я также готов поспорить, что маленькая складная лодка тоже сделает вас счастливым, как моллюск!

Первоначально опубликовано: март / апрель 1989 г.

ПОРТАТИВНЫЕ ПЛАНЫ ЛОДКИ

лодки, переносные, фанерные, складные, самодельные, коропласт, легкие, недорогие, байдарки, каноэ, детские коляски, универсальные, рыбалка, планы,

ПЛАН , EXECUTE и НАСЛАЖДАЙТЕСЬ !

Обновлено: 13 марта — 2021 г.

Добро пожаловать в «Планы переносных лодок в Аризоне».

Все конструкции переносных лодок требуют № Прицеп для транспортировки!

Все лодки легко собираются из доступной фанеры и клея для дерева TiteBond 3.

Большинство проектов включают «Процесс сборки ленты и клея», разработанный Дизайнером.

Этот веб-сайт совместим с планшетами .

Пожалуйста, оставайтесь в безопасности!

Щелкните выше и перейдите на Страницы Строителей.

— Детальные планы Список в алфавитном порядке —

Щелкните любой список планов ниже и перейдите на страницу отдельных подробных планов.

Нажмите кнопку «Назад» в браузере, чтобы вернуться на эту страницу со списком.

Бесплатные дополнительные планы доступны в конце этой страницы.

Все мои планы можно приобрести в «Duckworks Boat Builders Supply», поэтому «щелкните» ссылку ниже, чтобы сделать заказ.

Примечание: большинство моих планов стоит всего 35 долларов, некоторые меньше, другие бесплатны.

Теперь давайте посмотрим на все различные конструкции корпуса,

в алфавитном порядке.

Но сначала моя последняя, ​​ SWAN BOAT .

Этот дизайн был переработан по сравнению с оригиналом Шэрон Торрегроса. В одиночку она спроектировала и построила свой красивый маленький крейсер Swan Boat. Я просто скопировал ее пример и преобразовал в портативную версию.

Таким образом, он понравится многим и обязательно привлечет внимание.(Февраль 2021 г.)

Дополнительная информация появится в ближайшее время. Если вам интересно, дайте мне знать.

Еще не доступно на DUCKWORKS.

Как вы можете видеть на картинке выше, строительство корпуса Swan Boat почти завершено. Это неделя работы, неплохо. Я ожидаю, что на следующей неделе будет закончен корпус и готов к нанесению отделки, после чего я начну работу над крыльями и головой «Лебедя». Помните, что эта лодка поместится в кузове большинства внедорожников и всех грузовиков.

Теперь о других моих испытанных и проверенных конструкциях.

Щелкните любую страницу плана ниже, чтобы получить более подробную информацию.

КЛИН из 1 ЛИСТА — Он может выглядеть как некоторые из моих других дизайнов клина, но отличается в одном важном аспекте; Основной корпус построен в основном из одного листа фанеры толщиной 1/4 дюйма. При 8 ‘x 2,5’ x 1,25 ‘и 30 фунтах это очень простая двухмодульная конструкция со всеми прямыми линиями, которую легко построить и управлять которой может один человек.Менее 100 долларов на строительство. В планах БЕСПЛАТНО по запросу. (Октябрь 2015 г.)

1 SHEET + — это попытка сделать красивую, хорошо работающую небольшую лодку из цельного листа фанеры. Имея ширину 30 дюймов и длину 88 дюймов, лодка развивает скорость до 4 миль в час с троллинговым мотором. Конечно, на нем тоже можно грести и грести. Его постройка стоит около 100 долларов и способна вместить 6 футов 190 фунтов, поэтому многим людям это может быть очень выгодно. Стабильный и прочный, подходит практически для любого транспортного средства.(Август 2011 г.)

Этот 1-листовой корпус мало чем отличается от других, но он был упрощен до предела. Изначально предназначенный для монокорпуса, он может быть выполнен в виде двух модулей для облегчения транспортировки. Вероятно, самый дешевый в строительстве. (7/2020)

В отличие от некоторых других моих разработок, 8-футовая RUNABOUT — это просто простая в сборке и практичная небольшая лодка, которая должна поместиться в большинство хэтчбеков, всех грузовиков и внедорожников. Отлично подходит для рыбака выходного дня. (Декабрь 2020 г.)

AQUA SPORT CRUISER — 8-футовый мотор, разработанный специально для небольших газовых подвесных двигателей и двигателей с ограниченным пространством для хранения и транспортировки.Идеально подходит для одинокого рыбака или просто для знакомства с новыми водными путями. Простота настройки и неограниченный срок службы, в зависимости от вашей бортовой газовой сети, в отличие от троллингового двигателя. (МАЙ 2017 г.)

Планы CPB-CANOE завершены. Как вы можете видеть на прилагаемых фотографиях, корпус можно сложить посередине для хранения и транспортировки, длина — 8 футов, толщина — около 3 дюймов. Но его также можно снова сложить пополам, чтобы получить длину 4 фута, что примерно в два раза больше, для транспортировки в любом транспортном средстве. В настоящее время тесты воды все еще остаются из-за моих проблем с глазами.(ИЮЛЬ 2016)

DORY построен по образцу Grand Banks Dory, но намного меньше по размеру и использует современные методы сборки и материалы. Специально разработанный для двухместных пассажиров, его легко собрать у кромки воды, и его можно перевозить на всех грузовиках и внедорожниках, а также на некоторых хэтчбеках. Благодаря длине 11 футов и ширине 3 фута, DORY легко гребет, но также может приводиться в действие небольшим подвесным мотором или троллинговым мотором, а его грузоподъемность составляет 400 фунтов.Небольшую лодку можно создать, убрав центральный модуль! Бонус 2 по цене 1. (Апрель 2018 г.)

Примечание. В размеры корпуса внесены незначительные изменения для повышения плавучести и устойчивости корпуса. (Июнь 2019 г.)

Сконструирован, как и большинство моих проектов, но даже проще, со всеми прямыми разрезами и быстрой сборкой.

Очень прост в сборке и очень портативен. Подходит для всех грузовиков и внедорожников. (февраль 2017 г.)

4 сентября 2015 г .: — В планы только что добавлена ​​версия с 2 спальными местами. Он имеет ширину 48 дюймов и может выдержать до 500 фунтов. 20 сентября 2016 г .: Разработана последняя страница планов, корпусные и моторные испытания на озере. 3 декабря 2016 г .: Сборка для Sail Option завершена, ожидается хорошая погода для тестирования.

Парусная лодка

Отлично подходит для экскурсий на выходные. (Февраль 2013 г.)

Это новый дизайн, похожий на Micro Camper Cruiser. Разница в деталях, которые легко объяснить.У него все прямые стороны и угловые соединения, что упрощает сборку. Он также на фут длиннее, что обеспечивает большую вместимость. Помимо этих предметов, эти два предмета служат одной и той же цели, обеспечивая сон или отдых на воде. (7/2020)

Низкие затраты на строительство и эксплуатацию. (Май 2012 г.)

MINIMALIST — новейший из корпусов клиновидной формы, но с отличием! Это однокорпусный корпус, всего один модуль длиной 7 футов. Он поместится в некоторые грузовики и внедорожники, но при весе всего 30 фунтов его легко превзойти по весу на автомобиле.Он имеет большую грузоподъемность для такой маленькой лодки, прочен и безопасен. Лучше всего то, что его строительство стоит всего около 75 долларов!

(июль 2018 г.)

8 ‘Mini Skimmer — это новый дизайн, специально предназначенный для тех, кто любит весло-бординг.

(28 мая 2019 г.)

(март 2011 г.)

(апрель 2010 г.)

POLLYWOG SAIL — Естественное расширение тендера Pollywog. Уникальным аспектом конструкции является складывающаяся мачта и стрела, которые помещаются в корпус для транспортировки. Благодаря съемному даггерборду и откидному рулю лодку можно легко выйти на берег.Скорость корпуса составляет около 6 миль в час, но с одним пассажиром ожидайте волнения от плавания. Парус изготовлен из белого политарпа и должен обеспечивать много сезонов удовольствия при очень небольших затратах. Скачайте бесплатно чертежи складной мачты на сайте. (Апрель 2009 г.)

RIVER ROVER — Это новая лодка, специально разработанная для использования на мелководье, и может иметь разную длину и ширину. Требуемый размер зависит от нагрузки и желаемого количества пассажиров. Как и у пирог, более длинный корпус обеспечивает более удобную укладку снаряжения и более плавный переход по воде. Два модуля корпуса легко собираются для путешествий.8-футовый колонтитул подходит для всех внедорожников и некоторых автомобилей. Другим требуется грузовик или фургон для транспортировки. (Август 2015 г.)

SIMPLE 8 ‘PRAM — Широкая и устойчивая конструкция, изготовленная из фанеры толщиной 1/4 дюйма для обеспечения прочности и долговечности. Два модуля складываются друг над другом, обеспечивая транспортный размер длиной 4 фута, 3 «ширина и высота 2». Способна вместить 2 взрослых, она делает отличную лодку для охоты или рыбалки в труднодоступных местах. Работает на гребном, гребном или троллинговом двигателе. Планы БЕСПЛАТНО по запросу.(Август 2013 г.)

SIMPLE 9 — Переносная лодка, похожая на байдарку, 3 модуля. Сделанный из легкой фанеры, он весит всего 40 фунтов. Его длина 9 футов и ширина 30 дюймов обеспечивают хорошую производительность и устойчивость в воде. Он получил свое название от того, чем он является: S орудие- I недорогое- M универсальное- P ortable- L легкое- E легко построить. Идеальная стартовая лодка для всех возрастов. Подходит для большинства автомобилей, всех грузовиков и внедорожников.В планах БЕСПЛАТНО по запросу. (Ноябрь 2010 г.)

Это НОВАЯ простая версия конструкции Duckboat. Он воплощает в себе все характеристики оригинального Toter, но с более широким корпусом для устойчивости и большим пространством для охотничьей собаки. Он также непотопляем со встроенной проходимостью. (Март 2017)

БЕСПЛАТНО по запросу!

Этот дизайн был переработан по сравнению с оригиналом Шарон Торрегроса. В одиночку она спроектировала и построила свой красивый маленький крейсер. Я просто скопировал ее пример и преобразовал в портативную версию. Таким образом, он понравится многим и обязательно привлечет внимание. (Февраль 2021 г.)

TINY TUG по размеру аналогичен TUGGY, но для его транспортировки не требуется небольшой прицеп или грузовик. Разработанный для моей Mazda CX7, он должен поместиться в большинстве внедорожников среднего и большего размера. Предлагается 2 размера, которые различаются только высотой, у него плоское дно для простоты конструкции, и он может быть сконструирован как с кабиной пилота, так и без нее.

(январь 2021 г.)

TOTER 2 — Обновленная версия оригинального Toter теперь может вместить 2 человека в тандеме. Этот новый дизайн может также использоваться как дневной ходунок. Все это в размерах, которые подходят для большинства автомобилей, грузовиков и внедорожников. Он также обладает встроенной плавучестью, но по-прежнему размещается на площади менее 5 квадратных футов. 3 модуля легко скрепляются болтами для быстрой сборки на воде, а усовершенствованная конструкция прослужит долгие годы. (Май 2010 г.)

TOTER 2 SAIL — Завершает цикл проектирования этой серии.С гротом и стакселем лодка способна развлечься плаванием, и на ней могут разместиться 2 человека. Все атрибуты Toter 2 усилены парусной оснасткой, что делает лодку по-настоящему многофункциональной. Благодаря встроенной системе обеспечения плавучести и короткому широкому парусу катер безопасен практически для всех. Элементы управления всегда под рукой, и ими легко управлять. Все компоненты помещаются в центральный модуль для хранения и транспортировки. (Июнь 2010 г.)

TOTER DUCKBOAT — Разработана по запросу клиента для лодки-утки, подходящей для охоты с собаками.Основанный на оригинальной серии корпусов Toter, внутренняя кормовая часть корпуса была опущена почти до уровня воды, чтобы собака могла легко выходить и входить в лодку. Платформа обработана нескользящим покрытием, обеспечивающим захват собаки. Камера плавучести внизу обеспечивает дополнительную безопасность. Камуфляжная окраска делает лодку практически невидимой. В планы входит версия XL для большей грузоподъемности. (Май 2010 г.)

U2-HULLZ — это клиновая конструкция, которая выводит его на новый уровень. Строитель имеет возможность построить любой из 5 определенных размеров корпуса или что-нибудь еще по своему выбору. Планы завершены и предоставляют строителю множество опций, которые позволят персонализировать его лодку. (Ноябрь 2015 г.)

ULTRA PRAM — Концепция Роланда Муса, которому требовалась вместительная и прочная рыбацкая лодка с достаточным местом для хранения снаряжения и туристического снаряжения.При длине чуть более 8 футов и ширине 4 фута, со сторонами 18 дюймов, конструкция обеспечивает гостиную для 2 взрослых и 2 детей. Дополнительный третий центральный модуль позволяет легко переносить 4 взрослых. Все это умещается в кузове большинства грузовиков, внедорожников и домов на колесах. Стоимость постройки не должна превышать 225 долларов. (Январь 2011 г.)

ВОДНЫЙ СКУТЕР — это отход от конструкций корпуса, обычно встречающихся на этом сайте. Это сидячая, а не сидячая форма корпуса, призванная быть одновременно практичной и забавной.При ширине 3 фута и длине 8 футов, когда 2 модуля разобраны и сложены, он может поместиться во всех грузовиках, внедорожниках и большинстве хэтчбеков. Прицепа не требуется. (Октябрь 2014 г.)

WEDGE — Это прочный, вместительный двухмодульный служебный катер с уникальной формой корпуса. Форма клина обеспечивает плавучесть там, где находится нагрузка. У него хороший надводный борт и грузоподъемность 400 фунтов. Идеально подходит для одиночных охотников или рыбаков с большим количеством снаряжения и устойчив в стоячем положении. Готовый вес составляет всего около 80 фунтов.Приводится в действие двигателем мощностью до 3 л.с. или веслами и лопастями. Его также можно превратить в очень способный дневной парусник. (Октябрь 2011 г.)

Планы WILDLIFE PHOTO BOAT завершены. Просмотрите подробности на странице WPB, и вы поймете, как и я, что этот дизайн может удовлетворить многие другие приложения, связанные с водными видами спорта. Какая у тебя идея ? (ИЮЛЬ 2016)

К вашему сведению, многие из моих конструкций лодок можно легко изменить в соответствии с вашим конкретным приложением. Например, F.ЭТО. на планах изображены более крупные версии для размещения более крупных людей или больших грузов. А планы MICRO CC определяют более широкий корпус для тех, кто не хочет идти в одиночку.

Все планы открыты вашей фантазии!

Небольшая заметка, объясняющая, почему мои видео редко включают в себя виды всей лодки или кого-либо из них. Ну, я почти всегда выхожу один, и в результате невозможно получить всю сцену, так как у меня недостаточно длинные руки. Однако прилагаемые неподвижные фотографии должны обеспечивать более чем достаточные виды корпуса, чтобы удовлетворить потребности большинства читателей этого веб-сайта.И спасибо за вашу постоянную поддержку.

— Список дополнительных планов —

Все эти планы можно загрузить БЕСПЛАТНО из отдельных списков ниже.

РУЧКА СБОРКИ — Это был лишь вопрос времени, когда стало очевидно, что был разработан более быстрый метод крепления модулей корпуса вместе. Эта ручка по существу заменяет гаечный ключ и значительно упрощает установку болтов сборки корпуса.

Одностраничные планы: БЕСПЛАТНО для загрузки.

СКЛАДНАЯ МАЧТА И СТРЕЛА — Это умный способ поместить 12-футовый объект в 6-футовый контейнер. Используя обычные доступные компоненты, мачту и гик большинства небольших парусных лодок можно сложить пополам для перевозки в вашем транспортном средстве, а не на нем. Первоначально разработан для WEDGE, но применим ко всем моим проектам парусных лодок. БЕСПЛАТНО для загрузки.

СИДЕНЬЕ ИЗ ФАНЕРА — Эту конструкцию можно использовать на любой из моих лодок, для которых не предусмотрено фиксированное сиденье.Легко изготовить, дешево, около 15 долларов. Достаточно большой даже для крупного человека, угол наклона спинки можно регулировать в соответствии с индивидуальными потребностями. Изготовлен из фанеры 1/2 дюйма, может быть окрашен в тон вашей лодке. Увеличьте комфорт, добавив подушки для спины и сиденья. В планах БЕСПЛАТНО .

ВЕСЛО, стиль байдарки — давно назревшее добавление на страницу планов. Я построил его в основном из подручных материалов, он прочный и простой в изготовлении. Двухсторонняя лопасть состоит из вала из ПВХ-трубы и усиленных лопастей из фанеры толщиной 1/4 дюйма.Он разделен на 2 секции для удобства хранения. Общая стоимость должна составить около 15 долларов, если вы используете оставшиеся материалы. FREE

Это КРОНШТЕЙН ДЛЯ БОКОВОГО МОНТАЖА для крепления троллингового двигателя к борту корпуса. Основная цель — разместить органы управления двигателем удобно для руки оператора, без дополнительных удлинителей. Кронштейн скользит по стенке корпуса и закрепляется болтами. После этого троллинговый двигатель легко закрепляется на креплении. FREE (сентябрь 2013 г.)

SPONSONS — Это короткие, изогнутые, заполненные воздухом ячейки плавучести на бортах корпуса, придающие поперечную устойчивость в воде.Они сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко добавлять и снимать с лодки. Некоторые лодки с узким корпусом могут получить выгоду от использования спонсонов для увеличения грузоподъемности, а также стабилизации лодки в бурной воде. Планы должны быть универсальными, поэтому разработчик может изменять их в соответствии с требованиями приложения. FREE

TAPE & GLUE PROCESS 2 — Это метод сборки лодки, разработанный этим проектировщиком для создания простого, водонепроницаемого, нетоксичного и безопасного метода герметизации корпуса в сборе.Применяется после того, как собран базовый корпус. Многие небольшие лодки длиной до 12 футов были построены с использованием этого процесса, как и все текущие проекты на этом веб-сайте. FREE

TITEBOND III Ultimate Wood Glue — это первый однокомпонентный водоотталкивающий клей для дерева, который когда-либо предлагался, который доказал свою водонепроницаемость. Он не токсичен, не содержит растворителей и очищается водой. Намного безопаснее использовать, чем другие традиционные водостойкие клеи. Одобренный FDA, он идеален как для внутренних, так и для наружных работ и требует более длительного времени сборки.Технические характеристики ниже. БЕСПЛАТНО

А вот отличная статья Джима Михалака об основах использования материалов и инструментов.

Это обязательное чтение для всех, кто строит лодки впервые.

Загрузите файл PDF ниже (щелкните заголовок). Подождите, пока файл загрузится, затем выберите «Сохранить» или «Печать».

Всегда лучше, когда лучший друг человека наслаждается небольшой прогулкой на лодке в одном из наших дизайнов.

Скажи привет Джейку!

И помните,

DUCKWORKS — лучшее место для поиска планов постройки лодок, принадлежностей и статей.

http://www.duckworksbbs.com/

Лучший друг судостроителей.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОБЗОР

Веб-сайт Создан в сентябре 2009 г.

ЮРИДИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Чертежи лодок, перечисленные здесь, являются исключительным творением дизайнера Кена Симпсона.Его постоянная цель — спроектировать и разработать небольшие передвижные лодки, которые легко и недорого построить. Хотя каждая конструкция уникальна и предназначена для определенной цели, все они используют общие методы сборки. Например, при постройке этих лодок используется очень мало форм корпуса, если они вообще используются, поскольку переборки и транцы в сочетании с навесными бортовыми панелями создают основную форму корпуса. Клей для любых строительных работ — водостойкий клей для дерева TiteBond III. Эпоксидная смола не указана и не используется.Все швы обработаны слоями стеклотканевой ленты, пропитанной TiteBond III. Этот метод был разработан дизайнером, и многие лодки разных размеров, до 12 футов в длину, были успешно построены с использованием этого процесса, который теперь называется «Метод сборки с использованием ленты и клея».

При этом проектировщик не несет ответственности и не может быть привлечен к ответственности за какие-либо строительные неисправности, травмы или любой другой результат действий строителей или материалов на воде или вне воды.Кроме того, планы нельзя использовать в коммерческих целях без специального письменного разрешения дизайнеров.

Планы Woodenwidget Домашняя страница

Летучая мышь

Легкая складная лодка 6, 7 и 9 футов

Он собирается в моменты, ряды и очень хорошо держит паруса. Жесткий, легкий и Устойчивый, с двигателем мощностью 3,3 л.с. он также может строгать на скорости до 14 узлов! Доступны три размера от 6 до 9 футов в длину. (1,8–2,75 м)

Сташа состоит из двух половинок с простым запирающим механизмом, что позволяет легко монтируется на палубе, на берегу или даже в воде. Поскольку он сделан из очень небольшого количества материалов, он не стоит много строить.

Суперлегкая лодка для гнездования 7 футов

Сташа

Суперлегкая лодка для гнездования 7 футов

Фолдаван

Легкий 2-местный складной велосипедный фургон

Складывается до нескольких дюймов за считанные секунды и весит от 15 кг (33 фунта) ее легко перемещать и убирать. Оригами займет двигатель, очень хорошо гребет и тоже паруса. Доступен в 6 и 8 футов версии. (1,8 м и 2,4 м)

Простота сборки, стабильность и простота настройки.

Foldak

Складное каноэ 12 футов

Раскладывается менее чем за минуту, и все детали, необходимые для его сборки всегда прикреплены, поэтому вы не дойдете до кромки воды, пропустив жизненно важный кусок.

Устойчивый, гусеничный, но легко поворачивает. Предназначен для использования с либо одинарное весло, либо двойное весло для байдарки.

Декстер

Жесткая лодка длиной 5,5 футов

The Deckster делает больше, он также может использовать революционный Hobie Привод Mirage позволяет смотреть вперед и держать руки свободными во время движения. движение.

Чтобы узнать больше о любой из наших дизайнов и наших планов, пожалуйста, нажмите на любое из изображений.

При весе всего 30 кг его очень легко буксировать, а в ветреную погоду можно расстегнуть молнию. стороны, чтобы было легче крутить педали и избежать попадания ветра.Несмотря на верх тяжелый внешний вид большая часть веса очень низкая, добавляя к стабильность.

Хупи

Легкий деревянный велосипед

Плюрт

Легкая юрта диаметром 5 метров

Слидаван

Легкий телескопический караван

Деревянный транспорт и жилье. Сделать любой из наши проекты самостоятельно, используя наши подробные пошаговые инструкции. Каждый дизайн создавался с учетом простоты сборки.Нет необходимы специальные инструменты, и большинство материалов можно купить локально или недорого в Интернете. Дизайн не просто легко make, все они работают и работают хорошо. Прочный, но легкий, практичный и всегда интересно. Нажмите на любое изображение, чтобы узнать больше.

Оригами

Легкая складная лодка 6 и 8 футов

Hoopy — это универсальный велосипед, но сиденье можно поднять или при необходимости опускается во время сборки. Он с легкостью может нести двоих и будет заводите друзей, куда бы вы ни пошли. Ездить тоже здорово. На удивление быстро и очень удобно.

Большинство деталей, необходимых для сборки Hoopy, легко доступны из вторых рук или можно спасти из старых велосипедов.

В его конструкции используются легкодоступные материалы и обычно стоит около вдвое меньше традиционной юрты такого же размера.

Благодаря просторному и светлому интерьеру, Plurt — очень уютное место.

На территории кемпинга требуется всего минута, чтобы превратить его в полностью изолированную и очень удобный 2-х спальный дом на колесах с полной высотой над головой.

Для постройки Слидавана не требуются специальные навыки или материалы, а вам их не нужно. нужно много места, так как Slidavan можно построить в гараже на одну машину.

Планы складных лодок Бесплатно — бесплатные схемы постройки каноэ сшиванием и клеем

Добро пожаловать в план строительства переносных лодок в Аризоне.всего 6 футов в длину и 30 дюймов в ширину, он складывается пополам для транспортировки. Отличный проект, чтобы заинтересовать детей строительством лодок. Планы бесплатны по запросу. (апрель 2010 г.) бесплатно скачайте планы складных мачт на веб-сайте . (апрель 2009 г.). Как я сделал складную лодку. Эта функция сейчас недоступна. Повторите попытку позже .. На рисунке показана портативная складная лодка, которая недорога, проста в изготовлении и легко транспортируется. секция складывается внутри кормовой части, важно точно соблюдать размеры..

10-футовые складные шлюпки на сайте бесплатных схем svenson.внимание любителей катания на лодках — эта складная лодка — полузабытый ответ на извечную нежную проблему? Как мы все знаем, тендеры, как правило, доставляют неудобства — неприятные резиновые штуки стоят целое состояние, надувание требует времени, занимает много места на борту и гребет, как психопат. По сути, складывание делается из листовой фанеры, шарнирно соединенной по швам с гибким материалом, аналогичным тому, который используется на надувных лодках. боковые стороны и две нижние половинки складываются из плоской упаковки в полностью сформированную лодку.рама раскладывает лодку по центру, транец скользит на месте, в то время как нос закрывает переднюю часть лодки. Бесплатные планы гребной лодки удобны и складываются, планы гребной лодки. Эта 10-футовая складная лодка разработана как портативная лодка для кемперов, охотников, рыбаков и людей на открытом воздухе, которым нужна лодка для использования где угодно, но без громоздкости среднего жесткого цельного судна. проект

Здравствуйте и благодарим вас за интерес к истории постройки моего тримарана F-39 «Фрам».

Использование кнопки «Далее» внизу этой страницы проведет вас через весь процесс строительства. Но будьте осторожны, здесь много информации и тысячи картинок, поэтому заинтересованному читателю это может занять некоторое время.

Изначально выбор моей новой лодки для постройки пал на высокотехнологичный тримаран F-36, разработанный известным новозеландцем Яном Фарриером († RIP 8 декабря 2017 г.).

В те времена F-39 еще не существовало. Несмотря на то, что F-36 пропустил мой предпочтительный вариант складывания, дизайн, тем не менее, соответствует большинству моих пожеланий.По словам Фаррье, на складной вариант для такого большого тримарана просто не хватало спроса. А разве лодка — это всегда компромисс?

Фактически, определяющим фактором для продолжения этого проекта Farrier (F-лодка) были великолепно подробные планы строительства и метод строительства. Чем больше я изучал планы, тем больше понимал, что эта лодка — чудо инженерной мысли, и в ней есть метод постройки, которым я мог управлять. Итак, все необходимые атрибуты для качественной яхты!

Однако где-то в голове я все еще чувствовал себя обязанным выяснить, не лучше ли передать строительство на аутсорсинг на подходящую площадку.Хотя я уже понимал, что это будет намного выше моего бюджета, что действительно было подтверждено предложениями от различных яхтостроителей в стране и за рубежом.

«Желание построить лодку … начинается как маленькое облачко на безмятежном горизонте. Он заканчивается тем, что покрывает все небо, так что вы не можете думать ни о чем другом ».
цитата Артура Рэнсома

Не могу отрицать, что такое настроение привело к покупке планов здания. Стопка бумаги, из которой нужно построить лодку.Это начало почти неисчислимого приключения.

Я купил оригинальные планы F-36 весной 2000 года и запланировал начало строительства к концу того же года. Но вышло иначе.

Моя жена Моник сказала: «Хорошо, хорошо, ты собираешься построить нашу новую лодку, и мы оба искренне хотим заняться этим проектом, но сначала есть еще кое-что, о чем я спрашивал тебя раньше: нам нужна новая живопись внутри и снаружи». В доме нам нужна новая штукатурка и обои в нескольких комнатах, осталось несколько незавершенных вещей с момента последней перестройки и еще кое-что, что нужно сделать в нашем доме и саду.

И мне тоже нужна новая мебель …………….

А детям нужна клетка для кроликов побольше …………..

Закончив это и выполню свои обещания, я буду готов к проекту.

Конечно, она была права!

Обновление до F-39

Осенью 2001 года все было сделано. Тем временем я искал материалы и поставщиков, а также договаривался о ценах и спецификациях.Еще будучи новичком в композитах, я попытался познакомиться со всеми этими композитными материалами и работал над другим F-36 (спасибо Гэри Малдеру), чтобы пройти процесс ламинирования основного корпуса.

И как раз перед тем, как я заказал материалы для первого поплавка, Иэн Фарриер очень приветствовал его, что он решил модернизировать F-36 до F-39. Новый дизайн не только больше, но и включает в себя ряд улучшений, последние идеи дизайна, вращающуюся мачту и, что не менее важно, возможность складывания.

Так что эта задержка была совсем не такой уж плохой, и теперь я мог обновиться без каких-либо проблем и не совершая неправильных действий. Весной 2002 заказал обновленные планы. Еще не все чертежи были готовы, но для начала было достаточно.

Весной 2003 г. опорные рамы для первого поплавка стоят вертикально.

Вакуумная инфузия смолы.

В 2000 году, когда я начал изучать возможности проекта постройки лодок своими руками, я был полным новичком в композитных материалах, но я уже знал, что вакуумная обработка желательна для получения облегченного многокорпусного качества, которое я искал.Однако было сложно найти какую-либо информацию о том, как получить ламинат с вакуумным уплотнением в пределах моих возможностей.

Я научился понимать технику вакуумной упаковки, но реализация кажется очень сложной. По крайней мере, мне. Тот факт, что эта техника должна начинаться со старомодной ручной укладки, а затем завершаться в рамках временных ограничений, установленных часами из смолы, в настоящее время меня очень обескураживает. А для ламинирования и последующей вакуумной упаковки корпусов требуется много помощников, для которых мне не хватает места в моей скромной мастерской.

Статья в нашем местном журнале ″ Zeilen ″ направила меня на след технологии вакуумной инфузии. Это дало мне совершенно новый взгляд на этот вопрос. Хотя информации почти не было, за исключением того, что это была какая-то черная магия, применяемая за закрытыми дверями на некоторых очень профессиональных заводах по строительству лодок.

Прорыв стал возможен благодаря приобретению знаний в Polyworx в лице г-на Арьена Кореваара.

Практически не имея предыдущего опыта работы с композитами, я внезапно увидел возможности реализовать свой проект строительства лодки и при этом быть уверенным в наилучшем возможном качестве.В конце концов, вакуумная инфузия — это определенный процесс, который не зависит от моего первоначального отсутствия знаний, опыта и навыков ламинирования корпусов больших лодок. Это дало толчок подготовке.

Мастерская

В начале восьмидесятых я построил лодку из эпоксидной смолы и дерева где-то в отдаленном сарае. Из этого я узнал, что никогда больше не буду строить лодку в другом месте, кроме дома.

Раньше я перестраивал гараж в нашем скромном доме с намерением расширить гостиную с помощью кормовой части (бывшего) гаража.Но у меня был также скрытый мотив, чтобы построить новую лодку, поэтому фактическое объединение с гостиной все же пришлось подождать …

Строительство дома для меня важно. Несмотря на небольшое помещение для этого проекта, он намного эффективнее, чем мастерская в другом месте. Это безопасно, я могу оставить вещи позади меня и каждое мгновение дня, или когда мне хочется что-то сделать, проект находится всего в нескольких шагах от меня. Но самым важным преимуществом является то, что я могу оставаться дома и рядом с семьей, что является большим преимуществом для семейной и социальной жизни.

С расширением рабочая зона составляет около 13 x 3,7 м², но высоты недостаточно для соединения двух основных половин корпуса. Так что я должен сделать это где-нибудь в другом месте.

Так как места только для основного корпуса (или половинок) хватает, я сделал чердак под верстак и вакуумный стол. Фактически, весь этаж представляет собой скамейку размером 3,5 x 3,7 м², а размер стоячей комнаты составляет 0,9 м. нижний перед этим (съемный). Когда основной корпус установлен, мне больше не нужен этот нижний этаж, так как работать за верстаком можно, стоя на крыше кабины F-39.

Однако мне все еще нужно научиться иметь дисциплину, чтобы быть очень организованным и ясным, чтобы справляться с этой работой в этом ограниченном пространстве. В любом случае у меня нет выбора. Я бы никогда не попытался осуществить такой проект в другом месте, кроме дома.

Поскольку я собираюсь строить из эпоксидной смолы, неприятный запах не вызывает неудобств, потому что эпоксидная смола почти не имеет запаха. Но это не относится к продуктам для окраски, состоящим из двух частей. У них ужасный запах, поэтому я установил в мастерской большую вентиляционную установку, способную поддерживать низкое давление.При этом дым от живописи выходит наружу, вместо того, чтобы доставлять неприятности семье.

Расширение мастерской

Осталось преодолеть одну трудность: гараж 2м. слишком короткий, поэтому пришлось немного расширить гараж. Это оказалось большой проблемой в нашей цивилизованной и урбанизированной маленькой стране! В июле 2001 года планы временного продления были разосланы властям моего родного города.

К концу августа они решили отклонить мою просьбу……………

Как я уже сказал, жилищное строительство имеет важное значение. Отсутствие разрешения — это не проект, но это то, что должностные лица Джека не хотели знать и, конечно же, никогда не поймут. (и тут они правы, наверное, чушь 😉

Вау, я этого не ожидал. Пристройка простая, маленькая и временная, хотя я знал (почти) наверняка, что голландские строительные законы должны это допускать! Итак, следующим шагом было выдвинуть возражение против этого решения, и для этого у нас есть специальный комитет независимых мудрецов.Они решили, что отказ был основан на неверных аргументах, и посоветовали чиновникам подумать о других аргументах в пользу отказа (моряков тоже нет)!

Теперь это стало плохой шуткой. Трудно было найти лучшие аргументы, но они нашли их, законные против временного продления, но, как я выяснил, ничего против постоянного продления ………..

Все стороны согласились, что это расширение не является украшением дома, поэтому вариант с постоянным юридическим статусом — худшее решение.Эта странная ситуация достигла апогея по специальному разрешению самого лорд-мэра, которое позволило мне построить временный (и недорогой) вариант. Я получил этот долгожданный документ летом 2002 года.

После года борьбы фактическое строительство пристройки цеха было завершено всего за 3 уик-энда. Даже соседям нравится результат, и они проявляют интерес к моим занятиям (которые для не яхтсменов довольно абстрактны).

Я начал строительство F-39 весной 2003 года у себя дома.К концу 2009 года я построил и закончил оба поплавка, а также правую половину основного корпуса вместе с некоторыми внутренними частями, такими как диван и камбуз. Примерно чуть меньше половины всех строительных работ, хотя на это ушло слишком много времени.

Но потом появилась уникальная возможность …

2010 Изменения, другая мастерская

Сидя в солнечном саду летом 2009 года и глядя на успешную работу, которую мы проделали с еще одной переделкой дома (расширение чердака в полноценный жилой этаж), мы подумали, что сделали хорошее решение вычеркнуть идея однажды переехать в наш «Дом мечты» и вместо этого сделать наш дом более комфортным.Этот сон жил у воды с лодкой вдоль садовой пристани. Такие виллы всегда намного выше нашего бюджета.

Тем не менее, в настоящее время это рынок покупателей, и, хотя мы смирились с решением отказаться от этой, казалось бы, нереалистичной мечты, появилась уникальная возможность. Радикальный оборот привел к покупке дома с частной гаванью на южной стороне Эйсселмера, без каких-либо мостов или шлюзов для проезда и с большим количеством места (33×40 футов) для развернутого F-39, что очень редко встречается в нашей маленькой стране. страна.

Когда я узнал об этом всего несколько месяцев назад, мы не стали бы начинать расширение крыши. Сейчас он еще не закончен и переезжаем в другой дом. Сложные времена так сказать!

Итак, проекту Fram пришлось переехать в новую мастерскую, которую я нашел совсем рядом и не случайно являлся мастерской нашей компании.

Намного больше места, но тоже не дома, что было важным условием для реализации этого грандиозного строительного проекта.Гораздо меньше конфиденциальности. Это, конечно, временное решение с необходимостью спешить. Это означает, что с этого момента я сосредоточусь на доводке F-39 снаружи и брошу ее в воду, чтобы привязать вдоль пристани нашего нового дома. Дальнейшие работы с интерьером, оборудованием и оснасткой будут отложены, пока она не вернется домой.

График

Какое у меня расписание? Это, кажется, самый важный вопрос, но уже не для меня, а для тех, кто уже 1000 раз задавал мне этот вопрос.Мой ответ всегда был прост, в следующем году! И это наиболее точный ответ, который я могу дать, поскольку это планирование оказывается правильным каждый год.

Это проект с частичной занятостью, помимо повседневной работы, требующей много времени и внимания, и я работаю скачкообразно, а не постоянно. И всегда самостоятельно, без привлечения сторонних ресурсов.