Стабилизатор напряжения для газового котла форум: ᐉ Посоветуйте стабилизатор напряжения для котла — Котлы, радиаторы, системы отопления, бойлеры

Поэтому, если у вас действительно есть серьезные и постоянные проблемы с входным U<200В, то все-таки придется на вход установить нормальный инверторный стабилизатор.

Иначе питание котла будет постоянно осуществляться только от аккумуляторов. А это срока службы им не прибавит.

Инверторный стабилизатор спокойно выравнивает параметры до нормы, начиная с просадок до 90В.

Частые ошибки при выборе

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать краткий обзор самых частых ошибок, которых вы должны избежать при покупке и выборе источника бесперебойного питания в магазине.

Для газовых котлов вам нужны онлайн модели. Никаких оффлайн или линейно-интерактивных, если у вас конечно нет дополнительного стабилизатора перед ними.

Устанавливайте только изготовленные по технологии AGM или гелевые, забудьте про автомобильные.

Здесь ждите проблем с автономностью и чистотой синуса.

Как следствие, быстрый разряд батарей, либо вообще отказ в работе из-за программных ошибок электроники котла.

Статьи по теме

Стабилизатор BOILER для отопительного котла

Выбираем стабилизатор напряжения для дома: отопительная система нуждается в отдельной защите!

Благоустроенность и комфорт в доме – это то, к чему стремится любой хороший хозяин. Сегодня ни один частный коттедж не обходится без сложной техники самого различного назначения, и, конечно, без отопления и горячей воды. Техника все сложнее, а электроснабжение остается на прежнем уровне: пониженное напряжение, его постоянные перепады и скачки ставят под угрозу не только дорогостоящее электрооборудование, но, при отсутствии надежной защиты, и благополучие домочадцев. Такие проблемы решает стабилизатор напряжения. Самый важный вопрос, который в этом случае возникает – как выбрать наиболее подходящий стабилизатор для конкретного дома. И следом за ним – нужен ли отдельный стабилизатор для газового или пеллетного котла, и если нужен, то какой.

Начнем с подбора мощности стабилизатора напряжения. В первую очередь нужно определить область защиты: комплексно всего дома или только отдельной дорогостоящей техники. Это позволит правильно подобрать требуемую мощность стабилизатора напряжения.

Стабилизаторы напряжения для комплексной защиты дома

Подключать стабилизатор напряжения для защиты всего дома (коттеджа) следует в том случае, если низкое качество электрической энергии носит хронический характер. В квартирах или небольших по площади коттеджах на вводе питающего кабеля после электросчетчика устанавливается стабилизатор напряжения соответствующей мощности. При комплексной защите всего дома необходимую мощность стабилизатора напряжения выбирают по номинальному току вводного автоматического выключателя.

Для общей защиты дома хорошо подойдут стабилизаторы защиты IEK: СНР ECOLINE для обычной базовой защиты, PRIME – с повышенной точностью и расширенным диапазоном входных напряжений для улучшенной защиты, и электромеханический СНИ с высоким КПД и плавной регулировкой для профессиональной защиты высокочувствительного электрооборудования.

Стабилизаторы напряжения для непосредственной защиты техники

Если напряжение в сети чаще всего стабильно, то не обязательно ставить стабилизатор напряжения на весь дом, достаточно установить отдельную защиту дорогостоящей техники от возможных перепадов напряжения. Преимуществом этого вида стабилизации являются достаточная легкость установки стабилизатора напряжения (подключение через розетку) и экономичность решения.

Необходимо рассчитать суммарную мощность, потребляемую нагрузкой. Сведения о мощности содержатся в эксплуатационной документации защищаемых электроприборов. При расчетах учитывается не активная мощность (измеряется в киловаттах кВт), а полная мощность (вольт-ампер кВА): полная мощность = активная мощность / cosφ. Поскольку данные по cosφ разнятся для каждого типа оборудования, мы рекомендуем использовать средний показатель cosφ=0,8.

Если бытовые приборы имеют в своем составе электродвигатель (например, холодильник, стиральная машина, кондиционер, и пр.), то необходимо учитывать величину пусковых токов. При подсчете суммарной мощности нужно полную мощность защищаемого электрооборудования (указанную в документации) умножить на 3.

Чтобы обеспечить запас по мощности для щадящей работы стабилизатора, к полученному результату прибавляется еще 20%. Теперь можно выбирать стабилизатор напряжения соответствующей мощности.

Стабилизатор напряжения для отопительной системы

Даже если электропитание вашего дома уже защищено стабилизатором, производители отопительного оборудования рекомендуют подключать газовые или пеллетные системы отопления только через специализированный стабилизатор напряжения, поскольку электронное управление отопительных котлов (контроллер, насосы, электромагнитные задвижки и клапаны) требует качественного и стабильного питающего напряжения. Поэтому отдельный стабилизатор напряжения – обязательный источник качественного электропитания и защиты газового котла.

Такой стабилизатор должен иметь широкий диапазон входных напряжений, высокую точность стабилизации выходного напряжения, всерхбыструю реакцию на скачки напряжения в сети. Исходя из перечисленных требований, для защиты газовых котлов можно порекомендовать стабилизатор напряжения BOILER 0,5 кВА IEK. Он был специально разработан с учетом особенностей электропитания газовых систем отопления и рекомендаций производителей отопительного оборудования.

Стабилизаторы мощностью 0,5 кВА однофазного подключения, выпускаются в настенном корпусе. Технические характеристики и свойства BOILER IEK® обеспечивают безаварийную работу отопительной системы как при наличии хронических проблем с напряжением в сети, так и в случае аварий.

Точность стабилизации выходного напряжения стабилизаторов BOILER составляет 220±6%. Диапазон входных напряжений от 110 до 280 В, реакция на изменение напряжения в сети – 20 мс.

Компактный корпус BOILER может крепиться на стену рядом с отопительным котлом, наличие вилки и розетки обеспечивает простоту включения стабилизатора в цепь питания отопительной системы. Многофункциональный LED-дисплей помогает контролировать параметры работы стабилизатора. Еще одно полезное качество стабилизатора BOILER – специальная функция защитного отключения при перегрузке: при кратковременном скачке напряжения через несколько секунд после отключения стабилизатор автоматически включится и возобновит подачу напряжения на систему отопления. Приятное дополнение ко всем достоинствам стабилизатора IEK – расширенная гарантия производителя, которая составляет 3 года с даты продажи.

КАКОЙ СТАБИЛИЗАТОР УСТАНОВИТЬ НА КОТЕЛ BAXI? СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ TEPLOCOM ST-555

КАКОЙ СТАБИЛИЗАТОР УСТАНОВИТЬ НА КОТЕЛ BAXI? КАКОЙ СТАБИЛИЗАТОР ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО КОТЛА?

В настоящее время на Российском рынке и в г. Челябинске очень популярно котельное оборудование фирмы BAXI. Как известно, котлы BAXI производятся в Италии.

В наших условиях эксплуатации котельное оборудование BAXI встречает много проблем, которых в Европе просто нет: броски напряжения, стабильно просаженные или завышенные сети, отключения электричества и т.п. Можно сказать, что котлы  BAXI работают в России  и в частности в г. Челябинске в экстремальных условиях. Поэтому котел BAXI, как и любой другой, нуждается в продуманной и эффективной защите.

ВСЕ КОТЛЫ BAXI ЗАВИСИМЫ ОТ НАЛИЧИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!  Энергозависимые части этих котлов  можно разделить на два вида:
— автоматика( электронная плата BAXI, газовый клапан BAXI)
— циркуляционные насосы BAXI

Настенные газовые котлы BAXI имеют в своем составе блок автоматики и встроенный циркуляционный насос.
Ряд моделей BAXI имеет еще и вентилятор для удаления продуктов сгорания — это котлы BAXI с «закрытой камерой сгорания», или их называют еще «турбо котлы».

АВТОМАТИКА BAXI.

Автоматика сама по себе не критична к форме питающего ее напряжения. Однако в силу того, что она производит контроль качества питающего напряжения, именно она не даст команду на запуск другого подчиненного оборудования, если напряжение будет не в норме. Для самой автоматики гораздо важнее, чтобы электропитание было стабилизированным и, по возможности, непрерывным. Происходит большое количество отказов электронных плат BAXI, например, электронной платы Main Four арт. 710591300, из-за резких бросков напряжения в питающей сети.

Внимание! Производитель котельного оборудования BAXI имеет полное право отказать в гарантийной замене электронной платы и других элементов автоматики, если отказ произошел по причине некачественного электропитания!!!!

Циркуляционные насосы Grundfos и Wilo.

В котлах BAXI серии ECO Four, Luna-3, Luna-3 Comfort, Nuvola-3 Comfort установлен циркуляционный насос фирмы Grundfos.

В котлах BAXI серии Main Four, Fourtech установлен насос фирмы Wilo.

Наверное, насосы- это наиболее простые и неприхотливые в электрическом смысле устройства.

Главным требованием насосов Grundfos и Wilo к питающему напряжению является его синусоидальная форма.(так называемая правильная синусоида) Любое искажение синуса может привести к потере производимой мощности, уменьшению ресурса насоса Grundfos и Wilo и даже механическому разрушению вращающихся частей его двигателя.

Еще одно важное замечание по электропитанию котлов BAXI.

КОТЛЫ BAXI «ФАЗОЗАВИСИМЫ»,ТО ЕСТЬ ТРЕБУЮТ ПРАВИЛЬНОГО ПОДКЛЮЧЕНИЯ «ФАЗЫ», «НОЛЯ» И — ОБЯЗАТЕЛЬНО — «ЗЕМЛИ»!  Неверное электрическое соединение (достаточно перевернуть вилку в розетке) приводит к тому, что электрод ионизации не распознает пламя в контрольно–предохранительный период и останавливает работу котла BAXI.(ошибка Е01)

ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ ВОЗНИКАЮТ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ:

Кратковременный провал напряжения. Обычно является результатом пуска мощных нагрузок или нагрузок с большим пусковым током (трансформаторы, электродвигатели и т. д. ). Длительность и уровень провала зависит от сечения подходящих к нагрузке проводов. Время может составлять от 0,3 до 5 с. Кратковременное падание напряжения — самая распространенная проблема питания, составляющая 87 % всех сетевых помех.
Длительное понижение напряжения. Возникает в результате перегрузки понижающего трансформатора и перегрузки линии питания. Если дом находится в конце линии электропередач, то напряжение может падать до 100—150 В особенно в часы максимального энергопотребления в поселке.
Длительное повышение напряжения. Стремясь исправить ситуацию с низким напряжением, электрики нередко переключают обмотки понижающего трансформатора на более высокое напряжение. В результате потребители, находящиеся рядом с подстанцией имеют на входе сети питания дома напряжения от 240 до 260 В, особенно в часы минимальных нагрузок.
Перекос фаз. Явление в энергосети, возникающее в результате неравномерного распределения нагрузок по фазам. На самой нагруженной фазе соответственно будет низкое напряжение, а на незагруженных близкое к номиналу. Ситуация может осложниться, если присутствует общая нейтраль, к которой подключены потребители. В результате перекоса фаз, для данной ситуации, напряжение на незагруженных фазах может быть существенно выше номинального.
Короткое замыкание на одной из фаз сопровождается явлениями схожими с перекосом фаз с той лишь разницей, что время процесса ограничено временем срабатывания токовой защиты.
«Скачки» напряжения. Возникают в результате работы различного оборудования, особенно сварочного.
Отрыв нейтрали. Опасное и в последнее время нередкое явление, особенно для старых силовых сетей или сетях, проложенных наспех Отрыв нейтрали в главном распределительном щите многоквартирного дома влечет за собой изменение напряжения на фазах в зависимости от нагруженности каждой из них. На самой загруженной будет низкое напряжение, а на самой незагруженной может достигать значений 300 В и более.
Переключения в энергосети. Вызывают серию импульсных перенапряжений различной мощности, сопровождающуюся радиочастотными помехами широкого спектра.
Например, при отключении разделительного трансформатора мощностью 1 кВА 220\ 220 В от сети вся запасенная трансформатором энергия выбрасывается в нагрузку в виде высоковольтного импульса напряжением до 2 кВ.
Появление потенциала по шине «Земля».Возникает в результате обрыва и падения высоковольтных проводов на землю, наличие блуждающих токов по земле (трамвайные пути) и пр.
Грозовые разряды — мощные импульсные перенапряжения, возникающие в результате прямого попадания молнии в сеть электропитания, громоотвод или импульс от разряда молнии на расстоянии до 1,5 км приводящий к выходу из строя электрооборудования или сбою в работе аппаратуры. Прямое попадание характеризуется мгновенными импульсными токами до 100 кА с длительностью разряда до 1 мС.

Совершенно очевидно, что котельное оборудование BAXI необходимо защищать. Поговорим о методах решения проблемы обеспечения качественным электропитанием котельного оборудования BAXI. Для этих целей на рынке существуют специальные приборы.

ЭТО-СТАБИЛИЗАТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ TEPLOCOM.

Стабилизаторы TEPLOCOM ST-555, выпускаемые ПО «Бастион»(Россия, г. Ростов-на-Дону), разработаны с учетом всех требований к электропитанию импортной отопительной техники и «особенностей» отечественных электросетей.

Важной отличительной особенностью стабилизаторов серии TEPLOCOM ST-555 являются:

• кронштейн для подвеса на стену, который поставляется в комплекте с изделием;
• внутренняя клеммная колодка, позволяющая подключать сетевой шнур котла не только к «евророзетке», но и жестко привязывая «Фазу», «Ноль» и «Землю».

Стабилизаторы TEPLOCOM ST-555 являются электронными ступенчатыми корректорами напряжения. Коммутация дополнительных обмоток силового трансформатора осуществляется автоматически по команде микропроцессора. В результате обеспечивается высокое быстродействие и мягкая коммутация элементов.
В работе стабилизаторов TEPLOCOM ST-555 практически отсутствует инерционность. Это особенно важно в условиях нестабильных электросетей. Стабилизаторы TEPLOCOM ST-555  чутко реагируют на всплески напряжения и не пропускают их к устройствам отопительной системы, предохраняя их от недопустимых перегрузок.
Важной особенностью стабилизаторов TEPLOCOM ST-555 является широкий диапазон входного напряжения. При этом, когда сеть отклоняется за допустимые пределы, стабилизаторы TEPLOCOM ST-555 обеспечивают защиту отопительной техники путем ее отключения и автоматического подключения при восстановлении сети.

ПОЭТОМУ. ЕСЛИ ВЫ ЗАДУМАЛИСЬ О ТОМ, КАКОЙ СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ КОТЛА BAXI, КАКОЙ СТАБИЛИЗАТОР ЛУЧШЕ УСТАНОВИТЬ ДЛЯ КОТЛА, ТО НАШ ОТВЕТ — ТОЛЬКО СТАБИЛИЗАТОР «TEPLOCOM».

ВНИМАНИЕ. Стабилизатор TEPLOCOM ST-555 является важной частью комплексной защиты котла BAXI. Однако установка стабилизатора TEPLOCOM ST-555 не отменяет необходимости выполнить ЗАЗЕМЛЕНИЕ в доме, установить диэлектрическую муфту на газопровод, а также подумать об аварийной защите, в частности, необходимости установить автомат УЗО или «АЛЬБАТРОС».

Купить СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ  TEPLOCOM ST-555 и TEPLOCOM  ST-888  Вы можете в компании БАКСИ ПРОФИ в г. Челябинске.

Купить TEPLOCOM ST-555  в нашем интернет-магазине:

http://baxiprofi.ru/products/18207935

Убережет чувствительную технику от повреждений! Стабилизатор напряжения для газового котла Baxi

Работа любого современного газового котла контролируется электронной платой управления, которая может быть очень чувствительна к скачкам напряжения и шумовым помехам в сетях электроснабжения.

Конечно, производители устанавливают встроенные регуляторы напряжения в блоки питания для этих плат, но в российских условиях их может быть недостаточно. Чтобы обеспечить котёл идеальным напряжением и обезопасить его от сбоев и нужен стабилизатор.

У вас уже может стоять источник бесперебойного питания (ИБП) или даже резервный генератор — однако, стабилизатор также потребуется, потому что не все ИБП и тем более генераторы оборудованы хорошим блоком стабилизации, а в дешёвых моделях (off-line схемотехника) он и вовсе отсутствует.

Как выбрать стабилизаторы напряжения для газовых котлов Baxi

Многие компании-производители делают продукцию, предназначенную специально для российского рынка, адаптированную к нашим суровым климатическим и бытовым условиям.

То же касается и аппаратов отечественных производителей, но итальянские котлы Baxi часто отказываются работать в России именно из-за проблем с питающим напряжением.

Пользователи отмечают, что эти приборы «капризничают» даже с некоторыми стабилизаторами. Поэтому к выбору защитного регулятора для Baxi следует отнестись внимательно, особенно к рассмотренным далее техническим характеристикам.

Внимание! Сервисные центры, занимающиеся установкой котлов, зачастую предупреждают о необходимости установки стабилизирующего устройства для защиты электроники прибора от повреждения. В случае если оно было вызвано скачком напряжения, в гарантийном обслуживании газового котла может быть отказано.

Мощность

Хорошая новость: котлы Baxi очень экономичны и не потребляют больше 170 Вт, что позволяет не брать слишком мощный стабилизатор, переплатив при этом за его надёжность. Для устройств без встроенного циркуляционного насоса достаточно взять запас сверху в 15—20%. Для моделей с насосом, из-за пусковых токов электродвигателя, указанную в инструкции номинальную мощность умножаем на 3.

Важно! В противном случае, при пуске насоса регулятор напряжения может уходить в защиту, а котёл будет отключаться.

Диапазон входных напряжений

Показывает, в каких пределах стабилизатор может справляться со своей функцией.

Обычно при выходе за границы этого диапазона, стабилизатор уходит в защиту и отключает нагрузку от сети.

Выяснить диапазон скачков напряжения в вашей местности можно с помощью вольтметра или мультиметра, измеряя напряжение в розетке в разное время суток.

Нужно правильно подобрать данный параметр, иначе постоянное отключение котла приведёт к плохому отоплению.

Точность стабилизации

Важная характеристика, описывает, насколько точно устройство может поддерживать нужное выходное напряжение. Для Baxi необходима точность стабилизации 5—8%, меньше — лучше. Зависит точность от принципа работы (схемотехники) стабилизатора. Так, в стабилизаторах с трансформатором точность обусловлена количеством обмоток.

В это же понятие нужно включить время срабатывания стабилизирующего устройства на изменения в электроснабжении. Самое высокое (отсутствует) оно у инверторных приборов, а медленнее всего срабатывают электромеханические стабилизаторы. Рекомендованное значение для газовых котлоагрегатов — 30—40 мс (меньше — лучше).

Подходящие стабилизаторы для разных серий котлов Бакси

Для разных модельных рядов котлов Baxi нужны различные стабилизаторы.

Luna

Мощности, потребляемые котлами линейки Luna:

Все модели серии оборудованы встроенными циркуляционными насосами, поэтому увеличим эту мощность в 3 раза, получим максимальное значение в 510 Вт. Это минимальная требуемая мощность стабилизатора для котлов Baxi Luna (исключение составляет экономичный LUNA-3 COMFORT 240 i, для которого подойдёт регулятор в 240 Вт).

Фото 1. Два котла Baxi модельного ряда Luna. Приборы подключены к отопительному контуру.

БАСТИОН Teplocom ST-888

• Релейная схемотехника.
• Мощность: 480 Вт (@ cos φ = 0,8).
• Рабочий диапазон: 145—260 В.
• Выходные напряжения: 200—240 В.
• Время срабатывания: 20 мс.
• Точность: 8%.
• Стоимость: от 4200 руб.

RUCELF КОТЁЛ-600

• Релейная схемотехника.
• Мощность: 600 Вт.
• Рабочий диапазон: 150—250 В.
• Выходные напряжения: 202—238 В.
• Время срабатывания: 10 мс.
• Точность: 8%.
• Стоимость: от 2250 руб.

Фото 2. Автоматический стабилизатор напряжения Rucelf Котёл-600. Прибор изготовлен в России.

РЕСАНТА ACH-500/1-Ц

• Релейная схемотехника.
• Мощность: 500 Вт.
• Рабочий диапазон: 140—260 В.
• Выходные напряжения: 202—238 В.
• Время срабатывания: 7 мс.
• Точность: 8%.
• Стоимость: от 1500 руб.

ИнСтаб Штиль IS1000

• Инверторная схемотехника.
• Мощность: 750 Вт.
• Рабочий диапазон: 90—310 В.
• Выходные напряжения: 216—224 В.
• Точность: 2%.
• Стоимость: от 10600 руб.

Slim

Мощности, потребляемые популярными моделями линейки Slim:

В таблице указаны не все модели, но мощности неуказанных также не превышают 170 Вт.

Котлы Slim с индексом N не имеют встроенного насоса, поэтому если вы планируете систему с естественной циркуляцией, то при выборе стабилизатора нет необходимости брать запас по мощности в 3 раза, достаточно будет устройства в 100 Вт. Для котлов со встроенным насосом подойдут те же девайсы, что и для линейки Luna, рассмотрим модели, подходящие только для безнасосных котлов.

БАСТИОН Teplocom Рапан СТ-220

• Релейная схемотехника.
• Мощность: 200 Вт.
• Рабочий диапазон: 165—250 В.
• Выходные напряжения: 209—231 В.
• Время срабатывания: 20 мс.
• Точность: 5%.
• Стоимость: от 2200 руб.

ИнСтаб Штиль IS350

• Инверторная схемотехника.
• Мощность: 300 Вт.
• Рабочий диапазон: 90—310 В.
• Выходные напряжения: 209—231 В.
• Точность: 2%.
• Стоимость: от 3850 руб.

Полезное видео

Посмотрите видео, в котором рассказывается, как подобрать подходящий стабилизатор напряжения для газового котла.

Обеспечьте надёжную и долгую работу отопительного прибора

Газовые котлы Baxi экономичные и не требуют мощного и дорогого стабилизатора, а небольшая дополнительная трата на защитное устройство может спасти ваши нервы в холодные зимние дни. Устанавливая купленный стабилизатор, помните о технике безопасности:

​

• Нельзя размещать устройство вплотную к котлу и газовым магистралям, а также в сырых местах.
• Обеспечьте ему хорошую вентиляцию и охлаждение.
• Подключите заземление, соблюдайте фазировку.
• Привлеките квалифицированного специалиста, если не обладаете знаниями в электротехнике.

Дребезжащий газовый клапан

Мы обнаружили, что некоторые агрегаты выходили из строя на регулярной основе. Пилоты уходили ночью, и место было готово для начала замораживания труб в ночное время.Часть этой информации поступила от людей, которые там жили или работали.

Итак, мы заменили блок, которого полностью не было, газовый клапан был поврежден, что заставило меня подозревать воздух в магистрали. Мой опыт показывает, что в 99,9% случаев это не газовый клапан.

Из того, что люди говорили о большом пламени при возгорании, которое требует много времени для воспламенения и иногда может создавать пламя за пределами устройства. Я решил, что это в основном воздух. Или кто-то подключил на улице баллон с пропаном и ничего не сказал, ха-ха.Это действительно случается. Люди работали над этим почти каждый день. Сантехники, ребята из HVAC, ландшафтные дизайнеры, друзья, родственники — все, кого они могли найти.

Количество газа, которое нужно удалить, по меньшей мере, нервирует. Удачно прочистив такую ​​сеть в почтовом отделении, я точно знал, сколько времени это займет. И как это нервирует. Вы должны поддерживать его поток, иначе вы создадите большой объем неисправного некондиционного газа. Хотя страшно чертовски.

Попытка зажечь прибор преждевременно опалила волосы моих коллег и произвела настоящий шум, поскольку он вынул новый газовый клапан, ха-ха.Меня проинструктировали не говорить ни слова, иначе хаха. Клапан немного стучал, так как он загорался и гаснул с хлопком, а затем, наконец, грохот, ха-ха. Это не похоже на вашу проблему, но есть над чем подумать.

В конечном итоге, здание необходимо было правильно отремонтировать для нового применения. Каждому агрегату требовался новый сервисный клапан.

Утечки необходимо было устранить до сервисных клапанов ответвления, чтобы каждый технический специалист входил и выпускал воздух в основную трубу.

С уважением,

Уильям МакКормик

Проблема с манометром после обновления 12 В — Vintage Chevrolet Club

Система зарядки, регулятор напряжения? | Такома Мир

Автомобиль: 2009 Tacoma Prerunner, 4.0 V6, без буксировочного пакета.

Спустя шесть лет и месяц мой OEM аккумулятор сдался. Он просто «зажужжал» соленоид при попытке запуска, двигатель не переворачивался вообще.

Я подскочил, и напряжение на моем Scanguage было около 13,1 вольт на холостом ходу, и оно быстро упало до 12, 11, 10 вольт после выключения зажигания. если бы я включил фары и все аксессуары, он упал бы примерно до 9.9 вольт, а затем отключится сканер. Я не проводил много дополнительной диагностики, потому что я знал, что он был старым в годы работы от батарей, и я подумал, что в этом году его убивают либо летняя жара, либо зимний холод.

После замены батареи я не изменил Scangauge обратно на другое показание, и я заметил, что он показывал 12,7 вольт во время работы. Он поднимался до 13,1 или 13,2, а затем снова медленно падал вниз. Конечно, я замечаю это, когда мы с женой на полпути в другой город.Итак, проехав 70 миль туда и обратно, наблюдая за напряжением и делая такие вещи, как включение указателей поворота, чтобы увидеть, может ли генератор компенсировать (а он это сделал), я возвращаюсь домой.

Когда я вытаскиваю штекер управления генератором из генератора, напряжение на новой батарее, как показывает сканер, упадет до низкого уровня 12, а затем высокого уровня 11 вольт. Подключите его снова, и он подскочит, по крайней мере, на вольт до вольт с четвертью (до высокого 12 / низкого 13 вольт). Интересно, что индикатор генератора / системы зарядки никогда не загорался, когда я вытаскивал вилку из розетки.

Я пошел в Autozone и попросил их провести тест системы зарядки. Их устройство истекло поверхностным зарядом (что показало мне, что аккумулятор заряжался по крайней мере частично), проверил аккумулятор под нагрузкой, сказал, что все в порядке, а затем я запустил двигатель. Устройство показало, что стартер в порядке, затем дождался стабилизации напряжения. В итоге сказали, что с диодами все в порядке, но диагностировали плохой регулятор напряжения.

Они утверждали, что регулятор напряжения находится внутри генератора, но у меня сложилось впечатление, что ток возбуждения генератора контролируется компьютером управления двигателем.Я не видел регуляторов напряжения для 4.0 V6.

Вернувшись домой, я ковыряюсь в вольтметре и обнаруживаю, что напряжение на клеммах аккумулятора составляет 13,3-13,4 на холостом ходу и 13,5 при примерно 2000 об / мин. ФШМ говорит, что это АОК.

Итак, у меня три вопроса.

1. Где находится регулятор напряжения на Tacoma V6 2009 года выпуска? (Или это регулируется контроллером ЭСУД?)

2. Должен ли загореться индикатор системы зарядки, который загорается перед запуском, когда я вытаскиваю штекер генератора переменного тока?

3.Возможно ли, что низкое выходное напряжение является нормальным, и что тестер Autozone просто ожидал, что оно будет иметь более высокое напряжение?

Я также приветствую любые советы по диагностике или опыт, который у вас был.

Вольтметр Tundra, периодически повышающий и понижающий показания

Я почти не водил свой грузовик во время карантина (около 10 недель), потому что работаю из дома.До сегодняшнего дня, кажется, я проехал на нем 5 раз, и ни разу не проехал более 10 миль. Однажды, когда мне пришлось бежать в офис, я заметил, что мой вольтметр был на низком уровне, чуть выше отметки 12 и моего HU, который показывает напряжение в виде числа в диапазоне 12,3-12,6 …. вот так ..

Стрелка обычно находится в мертвой точке и точно указывает прямо на среднюю отметку решетки и показывает 13,7–13,8 на моем HU.

Я не думал, что это правильно, но не обратил особого внимания, потому что я очень спешил, а грузовик сразу завелся и поехал нормально.Сегодня. Я пошел, чтобы запустить его, и батарея была разряжена … но не полностью разряжена … все внутреннее освещение работало, но у него не было достаточно энергии, чтобы перевернуть мотор. Я прыгнул на него из нашей Odyssey, но у него все еще не хватило заряда, чтобы перевернуться, поэтому я дал ему зарядиться примерно 10 минут, снова прыгнул, и он запустился. Перед тем, как прыгнуть, я заметил, что уровень воды в батарее был немного низким, но не высохшим, поэтому я долил его дистиллированной водой. Я просто подумал, что использовал его так редко, что батарея разрядилась, поэтому мы направились в горы Северного Га.По пути датчик периодически опускался, как на картинке выше, и показывал 12,3–12,6 вольт во время движения. Заметной разницы в том, как он работал, не было вообще. Ни заикания, ни тяги, полная мощность, вся электрика работала. Я заметил, что если я полностью останавливался, вольтметр возвращался в нормальное состояние и оставался там некоторое время во время вождения, но в какой-то момент снова падал и иногда возвращался в нормальное состояние во время вождения, но определенно возвращался в режим резервного копирования каждый раз, когда я остановился.Я не мог определить, привело ли его к снижению какое-либо изменение в вождении, потому что это могло произойти просто во время движения … но каждый раз, когда я останавливался, он подпрыгивал.

Я часто отключал и снова подключал аккумулятор при установке кожаных сидений с подогревом в течение последних нескольких недель, поэтому я подумал, что, возможно, у меня плохое подключение аккумулятора, поэтому я остановился в AutoZone примерно через час езды по шоссе со скоростью 70 миль в час. ехал, отключил аккумулятор, почистил клеммы (хотя они не выглядели грязными и не было заметной коррозии) и снова подключил.Я попросил AZ провести их тест, и их маленькая машина сказала, что батарея, стартер и генератор в порядке и что батарея показывает заряд 71%. Мы решили продолжить в другой час до гор, но в следующие 5 миль он начал делать это снова … теперь на проселочных дорогах с прерывистыми знаками остановки, где он выскочил бы подкреплением. Я останавливал и запускал его еще 3 раза сегодня, и он запускался каждый раз. Никаких проблем с работой, никаких проблем с электричеством … но у него была одна и та же проблема всю дорогу до дома за 110 миль перехода назад между нормальным и низким показаниями вольтметра.

Просто поставил мультиметр на батарею и получил следующее.

12,57 без ключа
12,40 с ключом с ACC при работе
13,92 (вольтметр грузовика был в нормальном положении).

Я планирую проверить показания батареи завтра утром, чтобы увидеть, есть ли какие-то изменения.

Я не разбираюсь в электротехнике, поэтому для людей с большим умом, чем я … это звучит как ранняя смерть тесто или выход генератора переменного тока? Есть ли предложения по другим тестам, чтобы определить, одно это или другое, или что-то совсем другое?

Я подумал, что это может быть какой-то паразитный сток из моей установки обогревателя сиденья…. но это было довольно просто, и хотя возможно, что это может разрядить аккумулятор, когда грузовик выключен, я не понимаю, как это могло вызвать значительные колебания вольтметра во время вождения … но, может быть, я ошибаюсь? Любые предложения приветствуются. Если это плохая батарея, я хочу узнать как можно скорее, чтобы я мог участвовать в этой покупке группы Northstar, начиная со вторника …

Сохранение аккумуляторов Dodge Cummins в рабочем состоянии

Дизельный двигатель Cummins и четырехсезонный климат представляют собой проблему для аккумуляторов.К востоку от хребта Сьерра зимние минимумы опускаются ниже нуля, а высокие летние пустыни поднимают термометры до 106 °. Можно утверждать, что летняя жара больше всего сказывается на батарее, хотя любой экстремальный температурный режим сказывается.

Несмотря на резкие колебания погодных условий и стартовые нагрузки от дизельного двигателя с компрессией 17,2: 1, оригинальные батареи Mopar нашего Dodge Ram 2005 года дожили до своего 13-летия. Вероятно, рекордный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов OEM 750 CCA, эта пара превзошла все гарантийные обязательства и другие ожидания.Батарея на стороне водителя, наконец, не прошла нагрузочный тест.

Я начал беспокоиться о сроке службы батарей в Карсон-Вэлли, штат Невада, в шестидесятых годах. Короткие зимние дни, затененные пиками Сьерры, означали, что ранчо грузовики стартовали при -20 °. Существовали разумные способы уменьшить нагрузку на аккумуляторную батарею, включая нагреватели головных болтов и маловязкое зимнее масло для картера. Ходили слухи, что присадка STP в коробке передач поможет предотвратить заглохание двигателя при включении сцепления.

Спустя годы, работая механиком по автопарку, я изучал способы увеличения срока службы аккумулятора.Профилактическое обслуживание является важным, общие шаги, такие как поддержание чистоты клемм и выводов батареи, чтобы поддерживать минимальное сопротивление. Помогают стратегические этапы обслуживания: использование дистиллированной воды для доливки свинцово-кислотной батареи, постоянный контроль за концами кабелей и заземляющими соединениями, а также медленная зарядка глубоко разряженной батареи вместо сильного удара по ней. Как инструктор по автомобилестроению, я обучал этим методикам из учебника, но обычное обслуживание не объясняет, почему одни батареи служат намного дольше, чем другие.

В конце шестидесятых годов у моей группы грузовиков GM, Ford и I-H 1949-62 годов были щеточные генераторы на 6 или 12 В постоянного тока. 1961 год. Грузовики Dodge и другие автомобили Chrysler первыми изобрели современный генератор переменного тока. Генератор обеспечивает гораздо более высокое напряжение заряда на холостом ходу и низких оборотах двигателя. Хотя и скромный по сегодняшним меркам, генератор среднего грузового автомобиля Chrysler 1961-69 годов выдавал 51 ампер при 1250 оборотах в минуту с общим зарядным напряжением в диапазоне 13,3–14,3 В. Генератор нашего барана (на фото) способен выдавать колоссальные 136 ампер!

В шестидесятые годы эмпирическим правилом для заряженной аккумуляторной батареи 12 В в отличном состоянии было статическое напряжение, равное 12.6В. Сегодняшние батареи достигают статического напряжения 12,8–12,9 В. Для наших дизельных двигателей Cummins, когда вы находитесь в условиях арктической зимы или в Долине Смерти летом, постоянное напряжение аккумулятора падает. Статические показания батареи 12,3 В разряжены примерно на 50%. При запуске генератор компенсирует разряженную батарею, принимая электрическую нагрузку транспортного средства, одновременно заряжая батарею.

Этот сценарий повторяется на протяжении всего срока службы батареи и дает важную подсказку. Удовлетворяя потребности в напряжении, скорость зарядки генератора значительно сокращает срок службы батареи.Когда между разряженной батареей и ее полностью заряженным состоянием есть большие колебания напряжения, повторяющиеся циклы высокого зарядного напряжения, прикладываемого к разряженной батарее, сокращают срок службы пластин свинцовой батареи. Даже в оптимальных условиях свинец «теряется» со временем. Когда оседание свинца достигает достаточно высокого уровня или когда происходит чрезмерное сульфатирование, аккумулятор превращается в лом.

Сульфатирование характерно для любых свинцово-кислотных аккумуляторов, независимо от того, герметизированы они или нет. Недостаточная и избыточная зарядка ускоряют процесс сульфатирования.

Сульфатирование характерно для любых свинцово-кислотных аккумуляторов, независимо от того, герметизированы они или нет. Нормальные колебания между уровнями разряженного и полностью заряженного напряжения приводят к образованию кристаллов сульфатации. Недостаточная и избыточная зарядка ускоряют процесс сульфатирования.

Уменьшение разрыва между уровнем разряженного напряжения и полностью заряженным напряжением может значительно продлить срок службы батареи. Это зарядное устройство CTEK имеет уникальный режим восстановления для десульфатирования аккумулятора в хорошем состоянии.

Роль тепла окружающей среды и подкапотного пространства является ключевой проблемой. Исследования показывают, что 75 ° — это точка, когда статическая или хранимая батарея начинает разряжаться. Выше этой температуры скорость сульфатирования и разряда может удваиваться на каждые 10 ° повышения температуры. Это объясняет, почему лето может быть более опасным для аккумулятора, чем зима. Операторы транспортных средств в Лас-Вегасе сообщают, что батареи работают менее двух лет при постоянном воздействии тепла в припаркованных автомобилях. Разряженный аккумулятор запускает двигатель с большим разрывом напряжения для восполнения.

Многие владельцы дизельных двигателей ожидают, что срок службы аккумулятора не превышает гарантийного срока. Они предполагают, что запуск дизельного двигателя превышает требования, предъявляемые к бензиновым двигателям, и поэтому аккумуляторы изнашиваются быстрее. В этом рассуждении есть одна истина: глубина разряда может быть больше при нагрузке стартера дизельного двигателя с высокой степенью сжатия. При замене OEM-аккумуляторов нашего Ram я компенсировал это характерным увеличением запасных аккумуляторов с 750 CCA до 850 CCA. Сразу же была отмечена резкая разница в характеристиках стартера и общей легкости пуска.Более значительным преимуществом является меньшее падение напряжения батареи после каждой фазы запуска.

, такие как Cummins 5.9 или 6.7, используют спаренные параллельные батареи, чтобы примерно удвоить доступный аккумулятор в ампер-часах (Ач) и повысить отказоустойчивость. Во время запуска двигателя, если клеммы аккумуляторной батареи и кабели чистые, без чрезмерного сопротивления, уменьшение падения напряжения на батарею вдвое оказывается полезным. Падение напряжения батареи сводится к минимуму, когда 1) меньше используется стартер, 2) минимальное сопротивление кабеля и клемм, позволяющее обеим батареям разряжаться одинаково, и 3) сокращение повторных запусков, циклов нагревателя сети или использования освещения и аксессуары при неработающем двигателе.

Наиболее значительное повреждение или износ аккумулятора происходит в результате запуска двигателя при низком заряде аккумулятора и его удельном весе. Экстремальные температуры окружающей среды играют роль, и высокий удельный вес из-за перезарядки может быть не менее опасным. Чтобы аккумуляторы нашего грузовика Ram прослужили 13 лет, нужна была стратегия.

Современные герметичные и «необслуживаемые» аккумуляторы более чувствительны к перезарядке. Поддержание герметичного свинцово-кислотного аккумулятора или его малообслуживаемого свинцово-кислотного аккумулятора требует контроля его «плавающего заряда».В то время как такое устройство, как Battery Tender, может поддерживать статический постоянный заряд аккумулятора в оптимальном диапазоне напряжений, генератор переменного тока с двумя аккумуляторами не так хорош. Проезжая по дороге, мы видим стабильный уровень заряда на вольтметре в диапазоне 14,4 В.

Когда летом и под капотом повышается температура, наш Ram 2005 года защищает батареи с помощью датчика температуры батареи (BTS) под батареей на стороне водителя. Датчик направляет сигнал на PCM и электронный регулятор напряжения (EVR), встроенный в PCM.Классические регуляторы напряжения генератора постоянного тока также предлагали эту защиту, регулируя скорость заряда, понижая точку отключения по току при повышении температуры. В любом случае напряжение заряда падает, когда регулятор обнаруживает повышение температуры.
Так как же две свинцово-кислотные батареи, не требующие особого обслуживания, прослужили 13 лет? Я приписываю это трем упреждающим мерам: 1) методичному использованию тендера на аккумуляторы, 2) добавлению дистиллированной воды в якобы «необслуживаемую» батарею и 3) использованию подогревателя блока цилиндров, когда это возможно, зимой.

Когда я купил две новые свинцово-кислотные батареи 850 CCA для Ram, продавец сказал: «Эти батареи готовы к установке и использованию… Просто вставьте их и вперед!» При напряжении всего 12,6 В из коробки первый запуск двигателя может показаться прекрасным, но, вероятно, сократит срок службы батарей. Вместо этого эти аккумуляторы использовались в моем зарядном устройстве Battery Tender с двумя банками на длительный период (почти 48 часов) перед установкой. Зарядное устройство на 1,25 А сначала доводит аккумуляторы до «напряжения поглощения» 14.4 вольта, которые зарядное устройство удерживает в течение многих часов, прежде чем в конечном итоге переключиться на более низкое 13,2 вольта «плавающего» заряда.

Battery Tender, возможно, наиболее известный тем, что хранит хранящиеся мотоциклетные или морские аккумуляторные батареи без кипячения электролита, является средством выживания для любой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи на 12 В. Зимой или летом Battery Tender заряжает наши батареи между запусками. Независимо от того, припаркован ли он на ночь или на несколько недель, полностью заряженные аккумуляторы без труда раскручивают двигатель Cummins. При запуске ограниченное падение напряжения сводит к минимуму воздействие генератора после начала зарядки.Этот более узкий разброс напряжения при запуске значительно увеличивает срок службы батареи.

Опыт показывает, что для разрядки аккумулятора лебедки до 12,0 вольт или менее требуется использование Battery Tender или аналогичного низкоамперного поплавкового зарядного устройства для безопасного восстановления напряжения аккумулятора. Наш Ram 3500 оснащен лебедкой грузоподъемностью 18 000 фунтов. Если возможно, мы оставляем двигатель работать во время работы лебедки, чтобы уменьшить падение напряжения аккумуляторной батареи.

При выполнении прыжка с аккумуляторной батареи позвольте автомобилю-источнику холостого хода пропускать зарядный ток через кабели в течение 10-15 минут, прежде чем запускать заглохший двигатель.Это помогает предотвратить резкие колебания напряжения при запуске, которые в противном случае могут привести к повреждению сильно разряженной батареи.

Поскольку аккумулятор не требует обслуживания, большинство владельцев и магазинов не обращают внимания на обслуживание аккумуляторов до тех пор, пока они не потребуют замены. За 13 лет эксплуатации наших свинцово-кислотных аккумуляторов без герметизации я трижды добавлял дистиллированную (деминерализованную) воду до назначенной точки долива для каждой ячейки. Хотя конструкция крышки сводила к минимуму потери электролита, эти батареи действительно теряли раствор.Несмотря на инструкции, мое вмешательство предотвратило обезвоживание и выход этих батарей из строя много лет назад.

Как и аккумуляторы, я сохраняю двигатель Cummins. Когда температура окружающей среды упадет до 45 ° или ниже, пора подключить заводской блочный нагреватель. Мой Cummins по-прежнему использует рекомендованное заводом-изготовителем масло 15W-40 для дизельного топлива. (Я выбрал Delo 400, а современный вариант 5W-40 заманчиво подходит для зимы.) Подогреватель блока обеспечивает запуск двигателя без проблем с вязкостью масла и чрезмерной нагрузкой на подшипники коленчатого вала.По оценкам, 95% износа подшипников двигателя происходит при запуске, и нагреватель блока является одним из способов минимизировать этот риск и обеспечить быструю циркуляцию масла. С момента выпуска мой Cummins запускался менее десятка раз без поддержки блочного обогревателя при минусовой погоде.

Нагреватель блока повышает температуру под капотом. Использование Battery Tender и блочного нагревателя позволяет батареям работать без нагрузки во время запуска в холодную погоду. Более теплый моторный отсек часто отменяет сигнал сеточного обогревателя.Если температура под капотом достаточно низкая, чтобы вызвать сетку обогрева, я даю решетке полностью прогреться перед запуском.