В батарее воздушная пробка: Воздушные пробки в батареях опасны

Опубликовано в Разное
/
23 Мар 1975

Содержание

Как убрать воздушную пробку из системы отопления

На чтение 7 мин Просмотров 127 Опубликовано Обновлено

Ухудшение работы отопления может быть обусловлено несколькими факторами. Одним из них является завоздушенность — появление пустот внутри труб и радиаторов. При этом затрудняется циркуляция теплоносителя, существенно снижается КПД и возрастает риск поломок. Как убрать воздушную пробку из системы отопления собственными силами? Для этого нужно узнать основные факторы появления подобного дефекта.

Причины возникновения воздушных пробок

Термограмма как один из способов обнаружения воздушных пробок

Сформировавшаяся воздушная пробка в батарее отопления может возникнуть по ряду причин. Основной из них является утечка теплоносителя. Даже небольшое уменьшение объема воды в системе влечет за собой образование воздушных прослоек в трубах и радиаторах.

Кроме этого, не нужно забывать, что вода характеризуется степенью насыщения кислородом. Во время нагрева происходит не только расширение, но и выделение пара. Он может концентрироваться в верхних точках магистрали. Чаще всего воздушная пробка в радиаторе отопления формируется именно из-за этого. После остывания теплоносителя его объем уменьшается, образовавшееся пространство занимает воздух. Во время эксплуатации системы во избежание появления этих явлений нужно придерживаться следующих рекомендаций:

  • Соблюдение уровня расположения труб и отопительных приборов. Даже небольшой перекос батареи поставит перед собственником вопрос — как выгнать воздушную пробку из системы отопления;
  • Использование элементов системы, материал изготовления которых не пропускает молекулы кислорода. Наиболее распространенной ошибкой является монтаж труб из сшитого полиэтилена без защитной оболочки;
  • Соблюдение режимов работы отопления. Это относится как к температурному графику функционирования, так и к давлению. Для этого следует монтировать на ответственных участках магистрали манометры и термометры;
  • Для закрытых систем рекомендуется монтаж автоматической подпитки теплоносителем. В случае убывания даже небольшого количества воды вследствие протечки или испарения этот механизм добавит нужный объем теплоносителя автоматически.

Но как пробить пробку в отоплении если она уже сформировалась? Сначала нужно найти. Явным признаком ее появления будет резкое снижение температуры в определенном месте трубопровода или радиатора. Также появятся характерные звуки — бульканье и перетекание жидкости. Несильное постукивание поможет найти точное месторасположение дефекта. В этом месте металл будет создавать чуть более высокие звуки, чем при полном заполнении водой.

Если нужно избежать ситуации, при которой удаление образовавшейся воздушной пробки из труб отопления окажется затруднительным — рекомендуется после котла установить сепаратор. Это устройство уменьшает содержание газа в воде.

Методы устранения воздушных пробок

Удаление пробок с помощью установленного воздухоотводчика

Перед тем как убрать воздушную пробку в отоплении нужно выяснить ее свойства. Главным из них является плотность, которая всегда будет ниже, чем такой же показатель воды. Соответственно жидкость будет вытеснять воздух вверх и по направлению циркуляции.

Следовательно, для удаления завоздушенности нужно обеспечить выход пара. Для этого следует установить специальные устройства — воздухоотводчики и краны Маевского. Они работают по принципу обратного клапана. При превышении определенного показателя давления, на седло клапана воздействует пар. Шток приходит в движение, высвобождая воздух из радиатора или трубы. После нормализации давления под действием пружины шток занимает старое положение.

Воздушная пробка чугунной или алюминиевой батареи отопления может привести к повреждению корпуса. Поэтому при возникновении такой ситуации нужно незамедлительно решить проблему.

Кран Маевского

Конструкция крана Маевского

Он предназначен для устранения воздушной пробки в батарее отопления. Несмотря на небольшой размер, кран Маевского способствует эффективному удалению скопившегося пара не только в радиаторах, но и в трубах.

Конструктивно он представляет собой игольчатый клапан, заключенный в металлическом корпусе. Как удалить воздушную пробку из системы отопления с его помощью? Сначала нужно определиться с моделью устройства.

Ручные краны

После установки в верхний патрубок радиатора выпуск воздуха осуществляется после поворота накидной гайки на кране. Удаление воздушной пробки из системы отопления с помощью ручного крана Маевского выполняется по следующей схеме:

  • Заполнение системы теплоносителем. Краны на радиаторах при этом находятся в закрытом состоянии;
  • По достижении максимального уровня подача воды прекращается;
  • Установив в устройствах требуемый зазор игольчатого ограничителя, открываются краны;
  • Одновременно с этим возобновляется подача теплоносителя.

Вода добавляется в систему до тех пор, пока из всех кранов Маевского не начинает идти жидкость. Обязательно проверяется отсутствие воздушной струи. Такой метод эффективен для удаления воздушной пробки в радиаторах отопления при первом запуске системы, перед сезоном или при появлении завоздушенности во время эксплуатации.

Ручные модели эффективно устранят воздушную пробку в радиаторе как для автономного, так и для центрального отопления. Главное, – правильно подобрать монтажную резьбу. В большинстве случаев она равна 1/2”, но есть модели и с нестандартным размером 3/4”.

Автоматические краны

Автоматический кран Маевского

В отличие от вышеописанной модели в их конструкции на торец игольчатого клапана устанавливается седло с определенной площадью поверхности. В сочетании с обратной пружиной, степень прижатия которой определяет критическое значение давления, при котором кран открывается. Подробное устройство предназначено для автоматического пробития пробки в отоплении при превышении критического значения температуры и как следствие — давления.

Однако, перед монтажом следует ознакомиться со спецификой работы этой модели:

  • Для предотвращения попадания воды на пол в конструкции должен быть предусмотрен патрубок для слива избыточного количества воды в канализацию;
  • При долгом застое седло клапана может покрыться известковым налетом, который затруднит его открытие. Поэтому рекомендуют 1 раз в 2-3 месяца открывать кран вручную. Этапы процедуры нужно сделать перед первым запуском отопления;
  • Устанавливаемое максимальное давление открытия не должно превышать критическое всей системы. Для того чтобы убрать воздушную пробку из отопления в автоматическом режиме значение давления на кране должно быть меньше максимального на 5-10%.

Что лучше установить: автоматический или ручной кран Маевского? Если работа системы не предусматривает резких скачков давления — на радиаторы можно поставить ручные модели. Для автономного отопления отдают предпочтение автоматическим.

Лучше всего выбирать модели, изготовленные из латуни. Во время выгона воздушной пробки из отопления они могут выдержать не только критическое значение давления, но и температуры. Стальной корпус подвержен разрушению и ржавлению.

Воздухоотводчик отопления

Конструкция, принцип работы воздухоотводчика

Но помимо радиаторов нередко возникают ситуации, когда требуется выгнать воздушную пробку из системы отопления в трубах. Для этого на определенных участках магистрали необходимо установить воздухоотводчики. Их конструкция во многом схожа с описанными автоматическими кранами Маевского. Однако есть существенные отличия — они рассчитаны на наибольший объем выпускаемого воздуха и устанавливаются не горизонтально, а вертикально.

Для того чтобы удалить образовавшуюся воздушную пробку из системы отопления сначала нужно установить воздухоотводчики в правильных местах:

  • В самой высокой точке магистрали. Для открытой системы это возможно только в том случае, если установлен герметичный расширительный бак на обратной трубе;
  • В коллекторном отоплении — на каждой гребенке;
  • Для тройниковой разводки — перед каждым узлом разветвления магистрали.

После установки необходимо правильно выставить значение давления, при котором воздухоотводчик сработает. Для удаления воздушной пробки из системы отопления в трубы нагнетают теплоноситель до того момента, пока не сработает воздухоотводчик на обратной магистрали.

Убирая воздушную пробку в автономном отоплении, нужно снизить температуру теплоносителя до минимума. Это приведет к уменьшению объема воды и будет способствовать более эффективному устранению неполадки.

В сочетании с функциональными качествами кранов Маевского это дает возможность эффективно пробить любую пробку в отоплении. Важно, чтобы параметры срабатывания устройств не превышали критическое значение давления. В противном случае безопасность системы может быть под угрозой.

В видео показан пример развоздушивания радиатора отопления:

Как ликвидировать воздушную пробку в батарее

С началом отопительного сезона у людей начинается неравная борьба с холодом. Конечно, очень хорошо, если система отопления в доме или квартире работает исправно.

Тогда основная задача – это сохранить тепло в помещении. Но часто можно столкнуться с тем, что, несмотря на наличие отопления, тепла в квартире нет. При этом верхняя часть батарей достаточно прохладная, зато нижняя горячая. Если присутствуют эти признаки, то это говорит о том, что в системе отопления сформировалась так называемая воздушная пробка, которая мешает нормальной циркуляции воды в трубах.

Очевидно, что подобную проблему нужно решать, а значит, следует узнать, как продуть батареи отопления в доме. Следует сказать, что это важно не только с точки зрения обогрева помещения.

Обратите внимание! Если в трубах присутствует воздух, это в большой степени способствует возникновению коррозии на внутренних поверхностях, что в свою очередь может привести к нарушению целостности труб и послужить причиной достаточно серьёзных проблем. 

Причины возникновения воздушной пробки

Перед тем, как перейти к рассмотрению технологии продувки системы отопления помещения, необходимо разобраться, какие причины привели к возникновению воздушных пробок. А причин может быть несколько.

• Воздух в систему отопления может попасть во время первого её запуска после летнего сезона. Горячая вода часто содержит мелкие пузырьки воздуха, который и служит причиной возникновения проблем в циркуляции воды.

• Воздух в систему отопления может попасть и при нарушении технологии во время ремонтных работ. В идеале после ремонта системы отопления воздух необходимо спускать, но это процедура достаточно длительная и бывает, что нерадивые работники либо её выполняют частично, либо не выполняют вовсе, что и приводит к серьёзным последствиям.

• Нарушение герметичности системы тоже часто приводит к проникновению воздуха внутрь. О том, что соединение негерметично, обычно свидетельствует утечка воды, но иногда это бывает трудно заметить. Горячая вода достаточно быстро испаряется, поэтому течи в квартире может и не наблюдаться. Если речь идёт о помещении, в котором постоянно сохраняется повышенная влажность, например, ванной комнате, то на трубах практически всегда присутствует естественный конденсат, с которым вполне можно перепутать утечку.

Важно добавить, что ликвидировать воздушные пробки из системы отопления нужно вне зависимости от того, идёт ли речь о квартире или частном доме. Во втором случае это необходимо ещё и потому, что часто система отопления работает благодаря функционированию насоса. Но если есть воздушная пробка, то получается, что насос вынужден работать на полную мощность, а результат выходит незначительный. Всё это влияет на износ деталей, сокращая общий срок эксплуатации и насоса, и системы в целом.

Этапы работ

Если причина холодных труб установлена и это скопившийся воздух, то его нужно оттуда убрать. Стоит сказать, что работы не должны представлять сложности для человека, имеющего самые минимальные навыки обращения с инструментами. Не лишним будет знакомство с основными аспектами предстоящих работ. Также вам нужно будет подготовить необходимые инструменты.

• Подготовка. На этом этапе нужно собрать необходимые инструменты и материалы, приготовить ёмкости для жидкости, тряпки и так далее.

• Далее необходимо найти специальный воздушный клапан. Его также иногда называют клапаном Маевского. Как правило, он расположен в верхней части радиатора.

• При помощи разводного ключа или отвёртки (в зависимости от конструкции клапана) его необходимо приоткрыть. Ориентиром может служить слабое шипение выходящего воздуха. Под клапан снизу лучше подставить какую-нибудь ёмкость, так как вместе с воздухом будет выходить и некоторое количество воды.

• Таким образом, спускается весь лишний воздух из системы. Момент, когда из клапана перестанет выходить воздух (шипение прекратиться, и пойдёт вода), можно считать окончанием процесса продувки.

• Теперь клапан необходимо закрыть.

Обратите внимание! Если работы были проведены правильно, то в скором времени батареи равномерно прогреются и начнут приносить в дом долгожданное тепло. Если же были допущены ошибки и воздух в батареях остался, то процедуру требуется повторить и продуть радиатор отопления повторно. 

Забитые радиаторы

Следует также добавить, что причиной неправильного функционирования отопления в доме может быть не только воздух. Со временем в трубах и радиаторах может образовываться известковый налёт, ржавчина и прочие загрязнения. Если вовремя не проводить профилактику, то эти отложения способны повлиять на работу системы или полностью вывести её из строя. В качестве такой меры профилактики может выступать продувка системы при помощи специальных гидродинамических насосов.

Техника это специализированная, и работа с ней требует специальных навыков, да и вряд ли гидродинамический насос завалялся в гараже. Поэтому если имеет место засор системы, то лучше всего обратиться к услугам специалистов.

Если же есть желание сэкономить, то можно прочистить радиаторы самостоятельно. Однако следует учесть, что работа эта не из лёгких. Сначала нужно отключить квартиру от общей системы отопления. После чего радиаторы по очереди снимаются и промываются индивидуально при помощи шланга, а потом ставятся на место.

Подводя итоги сказанного, следует отметить, что профилактика, как известно, – лучшее лечение. В нашем случае профилактика должна заключаться в своевременной продувке системы отопления.

Как спустить воздух из батареи или радиатора отопления

Здесь вы узнаете:

Если при включении отопительной системы некоторые батареи остаются холодными, это является следствием их завоздушивания. То есть, в них образуются пузырьки воздуха, требующие обязательного удаления. В некоторых случаях система начинает заметно булькать и журчать, как это делают небольшие лесные ручьи. Все это указывает на то, что отопление необходимо развоздушить. Давайте посмотрим, как спустить воздух из батареи отопления и какие инструменты нам для этого понадобятся. Также мы расскажем, откуда берется воздух в системах закрытого типа и открытого типа.

Причины завоздушивания


Многие люди интересуются, почему в системах отопления появляется воздух. И это действительно вызывает удивление, ведь отопительные системы являются герметичными. На самом деле завоздушенность – это довольно частое явление, проявляющее себя в частных домах и в многоквартирных домах. Только в многоквартирных постройках проблемой развоздушивания занимаются профильные специалисты поставщика тепла. В собственном доме этим вопросом придется заниматься самостоятельно.

Прежде чем мы расскажем, как спустить воздух из радиатора отопления, поведаем об основных причинах образования воздушных пробок:

  • Естественное образование воздуха при использовании алюминиевых радиаторов и некоторых других видов батарей низкого качества. Воздушные пузырьки образуются здесь в результате протекающей реакции между металлами и водой;
  • Проникновение воздуха вместе с водой – здесь могут содержаться растворенные газы, не проявляющиеся при обычных условиях, но выделяющиеся при нагревании и контакте с металлическими поверхностями, из-за чего теплоноситель воздушится;
  • При проведении ремонтных работ – батарея действительно может оказаться завоздушена после последнего ремонта. Если не спустить воздух, батарея в месте проведения ремонта может оказаться холодной;
  • Нарушение технологий монтажа отопительной системы – воздух в системе отопления может появиться еще на этапе проведения монтажных работ. И если монтажники не соблюдали уклоны и не ставили клапаны, позволяющие спускать воздух из системы из батарей, то проблема становится постоянной;
  • Трещины или случайные щели в элементах системы – через них происходит засасывание воздуха снаружи.

Воздушная пробка в системе отопления – это не всегда признак того, что монтажники сделали свою работу некачественно. Если батареи завоздушиваются постоянно, это может указывать на проблемы с водой – нужно провести ее анализ и установить систему водоочистки. Чаще всего воздушит именно алюминиевые батареи, в то время как биметаллические радиаторы такому практически не подвержены.

Существует еще одна причина попадания воздуха в батареи отопления – через пластиковые трубы. Некоторые их виды оснащаются далеко не самым качественным кислородным барьером.

На что влияет воздух


На тепловом снимке особенно наглядно показано как сильно наличие воздушных пробок сказывается на температуре батареи.

Наличие воздуха в батареях отопления является препятствием для их нормального функционирования. В том месте, где скапливаются воздушные пробки, образуется холодная область. В результате эффективность работы падает, в помещениях становится заметно прохладнее. Если не выпустить воздух, то обогрев не сможет работать в полную силу.

При запуске циркуляционного насоса от батарей и труб слышно легкое бульканье – это прямой признак того, что у вас завоздушило систему отопления. Насос не может продавить напором воздушные пробки, из-за чего те циркулируют на месте, вызывая образование журчащих звуков. И поднимать напор бесполезно, так как нужно либо провести стравливание, либо попытаться долить в систему воду – иногда это действительно помогает.

Иногда воздушные пробки образуются прямо в трубопроводах систем отопления. В результате этого теплоноситель не может пробиться к батареям, так как ему мешает воздух. Нужно как-то избавляться от него, иначе возможен выход из строя отопительного котла – он просто перегреется из-за отсутствия нормальной циркуляции.

Как выгнать воздушную пробку из системы отопления


Специалисты-медики говорят, что болезни можно лечить, но еще лучше предупреждать их появление. То же самое относится к отоплению и пробкам из воздуха. Давайте посмотрим, как избавляться от уже возникших пробок, а также поговорим о том, как избежать их появления в дальнейшем.

Предупреждение образования воздушных пробок


Избежать появления воздуха в системе отопления можно еще на самом первоначальном этапе ее запуска. Для этого необходимо правильно заполнить трубы и батареи теплоносителем. В открытых системах это делается следующим способом:

  • Открываем все вентили, чтобы обеспечить беспрепятственное движение теплоносителя;
  • Сливной вентиль оставляем закрытым;
  • Начинаем аккуратно наполнять систему водой.

Обратите внимание, чтобы напор был не очень большим.

При наполнении отопления закрытого типа следует спускать воздух следующим способом:

  • Подключаем опрессовочный насос, позволяющий прокачать стабильное давление в отоплении;
  • Закрываем краны на радиаторах;
  • Дожидаемся заполнения системы.

При кажущейся простоте кран Маевского является чрезвычайно эффективный инструментом, отлично выполняющим поставленную задачу.

Теперь необходимо заполнить водой батареи и избавиться от воздуха с помощью кранов Маевского. Последовательно обходим все отопительные приборы, аккуратно открываем вентили, впускаем теплоноситель, удаляем воздушные массы с помощью вышеуказанных кранов, после чего вентили закрываем. В трубах должно поддерживаться давление в одну атмосферу, поэтому выполнять операцию удобнее вдвоем. На завершающем этапе работы включаем обогрев, дожидаемся достижения заданной температуры, после чего повторяем процедуру с батареями.

Предупредить появление воздуха в отоплении помогут хорошие радиаторы, например, стальные или биметаллические – в них вероятность образования воздушных пробок снижается почти до нуля. При проведении монтажных работ необходимо уделять внимание герметичности, аккуратно и полностью затягивая все соединительные части. Также рекомендуется в обязательном порядке установить автоматические или ручные спускники воздуха.

Один из воздухоотводчиков устанавливается в самой верхней точке, так как воздух в батареях и трубах имеет свойство скапливаться в верхних частях систем отопления.

Что делать при образовании воздушных пробок


Наша задача – правильно стравить воздух из системы отопления. Если в доме или в квартире с индивидуальным отоплением установлены привычные многим радиаторы из чугуна, то дело осложняется тем, что в них может и не быть средств для устранения воздушных пробок. Спуск воздуха с чугунной батареи производится несколькими способами:

  • Путем аккуратного откручивания заглушки с помощью газового ключа;
  • Путем удаления теплоносителя и встраивания клапанов, позволяющих спустить воздух в любое время;
  • С помощью высокого давления воды – позволяет пробить воздушную пробку.

Первый способ самый сложный. Во-первых, заглушка может быть закрашена многочисленными слоями краски – ее нужно как-то содрать. А во-вторых, заглушка может напрочь приржаветь к корпусу батареи – в этом случае следует воспользоваться какой-либо жидкостью, позволяющей ослабить хватку ржавчины.

Открутить заржавевшую заглушку поможет всем известная жидкость WD-40, хорошо проникающая в самые глубокие слои ржавчины.

Собираясь спускать воздух из чугунной батареи, не забудьте подставить под заглушку ведро, таз или любую другую емкость, в которую будет сливаться вода. Кстати, именно вода указывает на то, что воздушная пробка уже вышла. После этого закручиваем заглушку обратно.

Следующий способ заключает в том, чтобы установить в чугунную батарею автоматический или ручной спускник воздуха. Местом для его установки служит все та же заглушка. Нарезаем в ней резьбу и монтируем воздухоотводчик. Теперь, как только в отоплении возникнет воздушная пробка, воспользуйтесь отводчиком и ваша проблема будет решена.

Если нет крана Маевского, согнать воздух можно с помощью мощного напора воды. Подключите отопление к водопроводу, откройте водопроводный кран с водой и дождитесь, пока давление сможет устранить воздушную пробку. Этот способ хорошо подходит для старых отопительных систем, где над проблемой завоздушивания особо никто не задумывался.

Удаление воздушной пробки спускниками


Спустить воздух из батареи отопления, а заодно и из труб, помогут автоматические или ручные спускники (краны Маевского). Сегодня они монтируются на все радиаторы, так как завоздушенность может проявить себя где угодно, даже если соблюдаются все нормативы и правила проведения монтажных работ. Стоит воздушный кран для радиаторов недорого, а пользы от него много – он позволит в любой момент прогнать образовавшийся воздушный затор.

Для того чтобы спустить воздух из батареи с помощью крана Маевского, необходимо определить место возникновения воздушной пробки. Делается это на ощупь, нужно просто ощупать отопительные приборы после запуска котла. Там, где вы обнаружите холодные участки, располагаются пробки, мешающие работе отопления – именно их нам и нужно удалить с помощью крана Маевского.

После того как будет определена локация пробки, необходимо повернуть кран и добиться выхода обнаруженного там скопления воздуха. Не забудьте подставить ведро или таз, чтобы не залить полы. Сигналом того, что вся воздушная пробка благополучно вышла, является струйка воды, сочащаяся из-под клапана. Пока вода пузыриться, это значит, что воздушные массы все еще выходят. Аналогичную процедуру проводим и на других батареях, где обнаружены пробки.

Проще всего установить на батареях отопления автоматические спускники воздуха. Их основные преимущества:

  • Самостоятельная работа, не требующая вмешательства человека;
  • Компактное исполнение – они не испортят интерьер;
  • Надежность – будучи исправными, они не подведут.

Автоматические спускники позволяют спустить даже самые небольшие количества воздуха. То есть, они не допускают его накопления. А ведь накопившиеся воздушные массы не только препятствуют работе отопления, но и приводят к образованию коррозии.

Теперь вы знаете, как можно убрать воздух из батарей отопления – проще всего сделать это с помощью автоматических спускников. Если в вашей системе их все еще нет, ничто не мешает смонтировать их в летний сезон, когда обогрев будет отключен. При отсутствии возможности установить спускники на батареях, их можно смонтировать рядом, прямо на трубе, вырезав небольшой участок и смонтировав туда тройничок с клапаном.

как выпустить воздух из батареи правильно, как спускать, выпуск, стравить, как стравливать

Содержание:

Если в осенне-зимний сезон батареи остаются холодными или еле теплыми, скорее всего, система теплоснабжения завоздушена. В любом случае, для владельца недвижимости не будет лишней информация, как спускать воздух с батарей отопления, чтобы не допустить ситуаций, когда функционирование оборудования малоэффективно.


Специалисты советуют: перед тем, как запустить в работу систему обогрева, ее необходимо правильно подготовить. Если в многоквартирных зданиях данную процедуру выполняют сотрудники коммунальных служб, то хозяевам частного сектора приходится обеспечивать себя теплом самостоятельно.

Опасность наличия воздушной пробки в батареях

Когда в приборе появляется завоздушина, это говорит о том, что с теплоснабжением  возникнут проблемы, и нужно немедленно решить вопрос, как спустить воздух из радиатора отопления. Лишний воздух станет преградой для нормальной работы системы обогрева. Кроме этого, на стенках батарей начнется коррозийный процесс.

Если в отопительный контур вмонтирован циркуляционный насос, воздушная пробка, скорее всего, нарушит и его работу. Если система работает правильно, расположенные на валу насосного оборудования подшипники скольжения будут постоянно находиться в рабочей среде.


При завоздушивании появляется эффект «сухого трения», отрицательно влияющий на скользящие кольца, что выведет вал из строя. Поэтому так важно знать, как правильно стравливать воздух из батареи. Если предпринять необходимые меры вовремя, удастся не допустить повреждения теплоснабжающей конструкции.

Как определить наличие воздушной пробки

Прежде чем приступить к выпуску воздуха из радиатора отопления, в первую очередь нужно разобраться с причиной его появления в контуре.

Обычно завоздушивание происходит:

  • после неправильно выполненного наполнения системы теплоносителем;
  • когда при монтаже были допущены ошибки;
  • если в контуре недостаточное давление, или теплоноситель низкого качества, в котором присутствует растворенный кислород.

Также причинами возникновения воздушной пробки может быть:

  • неплотное соединение элементов системы, в результате чего прибор засасывает воздух извне;
  • отсутствие воздухоотводчика или он установлен, но некорректно функционирует;
  • проведение ремонтных работ, связанных с заменой радиаторов, стояков, запорных элементов, в результате которых в систему попал воздух.


О наличии завоздушивания свидетельствуют следующие признаки:

  • присутствие в радиаторе булькающих и шипящих звуков;
  • понижение степени обогрева;
  • неравномерность нагрева секций – в участках, где собрался воздух, они могут быть холодными.

Вышеперечисленные ситуации случаются нередко, и с подобными проблемами сталкиваются все хозяева квартир или частных домов. Поэтому так важно разбираться с тем, как выпустить воздух из батареи отопления, ведь это можно сделать собственными силами. Как показывает практика, обычно воздушная пробка появляется в радиаторах, находящихся на верхних этажах здания.

Но иногда причина завоздушивания связана с установкой некачественного обогревательного прибора, и тогда после стравливания воздуха проблема будет появляться вновь и вновь. Дело в том, что встречаются материалы изготовления батарей, способствующие появлению газов. В этом случае проблема решается только покупкой нового радиатора.

Спуск воздуха из радиаторов отопления

До того, как спустить воздух из радиатора и из системы, необходимо ознакомиться с особенностями этой процедуры и приготовить инструменты и материалы. Важно понимать, как стравить воздух из батареи правильно. Нужно иметь в распоряжении особый ключ, который поможет открыть воздушный клапан на батарее. Лучше всего для такой работы подходит радиаторный ключ – его можно купить в хозяйственном магазине.

Если предстоит работа с современной батареей, тогда подойдет простая отвертка. Также следует приготовить емкость для слива теплоносителя и несколько тряпок на случай возникновения непредвиденной ситуации.


Инструкция по правильному спуску воздуха с батареи:

  1. Сначала осматривают батарею и находят небольшой клапан (кран Маевского). Располагается он в верхней части прибора, иногда таких устройств бывает несколько.
  2. Откручивают кран до тех пор, пока не раздастся шипение воздуха. Действовать необходимо осторожно и плавно.
  3. Под клапан подставляют емкость.
  4. Следует дождаться, пока весь скопившийся воздух не выйдет наружу. Об этом свидетельствует тонкая струйка воды, которая прекратила пузыриться. По мнению некоторых специалистов, нужно сливать примерно 2 – 3 ведра после того, как теплоноситель начнет стекать без газов. Это нужно для перестраховки, чтобы не проводить данную процедуру повторно.
  5. Клапан закручивают обратно.

Кроме крана Маевского, стравить воздух из батареи можно с помощью автоматизированных воздухоотводчиков. Они предназначаются для теплоснабжающих систем и удаляют пробки самостоятельно.

Эти устройства отличаются компактностью и надежностью, но нужно соблюдать осторожность, ведь клапаны находятся без присмотра, и даже незначительное нарушение процесса может привести к подтоплению подвала или чердака.


Иногда возникают ситуации, когда при монтаже отопительной системы не были установлены специальные изделия, предназначенные для устранения завоздушивания. Чтобы выпустить из прибора лишний воздух, требуется газовый или разводной ключ для откручивания заглушки.

Делать эту работу нужно неспешно. Если заглушка не откручивается, а такие ситуации чаще всего происходят с чугунными радиаторами, на резьбу следует нанести особую смазку. Через время попытку повторяют. После того, как удалось открутить заглушку, действуют точно также, как с обычным краном.

В завершении работы пробку возвращают на место, не забыв намотать на резьбу лен или ФУМ ленту, что позволит не допустить подтеканий и обеспечит герметичность соединения.

Если воздух собрался в системе обогрева частного дома, спуск теплоносителя делают при помощи расширительного бачка. Эта емкость располагается в наивысшей точке теплоснабжающей конструкции. После спуска воды, следует немного обождать, затем открутить кран на баке.


Как правило, при повышении температуры в батарее, воздушная пробка удаляется самостоятельно. Если произведенные действия завершились безрезультатно, то воду в отопительном контуре нужно довести до кипения и тогда воздух непременно выйдет.

Зная, как спустить воздух с батареи отопления и системы, можно избежать возникновения множества проблем. В целях профилактики, подобную процедуру следует проводить перед началом отопительного периода. По мнению специалистов, двух раз (для проверки и контроля) будет достаточно. Если в конструкции обнаружены дефекты или поломки, то количество спусков бывает больше.

Если в квартире установлены алюминиевые радиаторы, то до запуска отопительной системы следует произвести спуск воды, благодаря чему срок эксплуатации приборов увеличится в разы.

Профилактические мероприятия

Безусловно, знать, как правильно стравливать воздух из батареи, необходимо. Но гораздо лучше, чтобы завоздушивание системы происходило как можно реже. Для предупреждения возникновения данной проблемы, нужно установить воздухоотводчик.

Воздухосборники для отопительных систем бывают двух видов:

  • ручными – кран Маевского;
  • поплавковыми – автоматическими.

Каждое из этих устройств можно устанавливать в любом месте, где имеется опасность возникновения воздушной пробки. У крана Маевского традиционная конфигурация, а автовоздушники могут быть в угловом или прямом исполнении.

Чтобы не решать поспешно проблему, как выпустить воздух из радиатора и развоздушить систему теплоснабжения, надо обязательно смонтировать на каждом радиаторе воздухоотводчик.


Устройство ручного типа позволяет легко устранить воздушную пробку, обычно его размещают с торцевой стороны батареи. Для этого нужно иметь специальный ключ. Производительность у ручного воздухоотводчика небольшая, поэтому его используют для отопительных систем, эксплуатируемых в домашних условиях.

Воздухоотводчики второго типа работают в автоматическом режиме. При их применении ничего не требуется откручивать или открывать, поскольку устройство все делает самостоятельно. Устанавливать его следует строго в вертикальном или горизонтальном положении.

Но у автоматического клапана, предназначенного для спуска из отопительной системы лишнего воздуха, имеется недостаток – он обладает высокой чувствительностью к различным загрязнениям. Поэтому его качественную работу может обеспечить дополнительно установленный фильтр, который защитит устройство от них.

Если в теплоснабжающей конструкции собрался воздух, непременно следует определить причину появления данной проблемы, особенно если раньше подобных ситуаций не было. Главное при этом — не только устранить воздушную пробку, но и принять все необходимые меры, чтобы она вновь не появилась.

В первую очередь надо проверить обогревательный прибор на герметичность, возможно, потребуется где-то подтянуть болты, поменять гайки, более качественно обработать места стыков. Бывают случаи, когда неправильно смонтирован воздухоотводчик или автоматический воздушный сепаратор поломался.

Подведение итогов

Следует отметить, что проблема, связанная с завоздушиванием системы теплоснабжения, на сегодняшний день довольно актуальна. Она часто возникает как в частных домах, так и в городских многоэтажных зданиях. Причин образования воздушных пробок бывает много.


Как уже говорилось, очень важно разобраться, почему они появились и знать, как правильно спустить воздух с батареи, чтобы в будущем подобные ситуации не возникали. Установив специальный прибор – воздухоотводчик, можно забыть о данной проблеме, и тем самым продлить срок эксплуатации отопительной системы.

Воздушная пробка в системе отопления

Воздушная пробка в системе отопления

     Часто бывает так, что после начала отопительного периода в доме тепло в ваших батареях не появляется.  Диспетчер в управляющей компании говорит, что тепло запущено, но радиатор не нагревается. Скорее всего работе радиатора существенно мешает воздушная пробка, из-за которой он перестает работать в полную силу или не нагревается полностью. Появление завоздушенности невозможно предсказать, но если воздушная пробка образовалась, то нужно знать, как правильно стравить воздух из батареи отопления. 

Как стравить воздух из радиатора?

1) Пригласить специалиста управляющей компании

2) Попробовать запустить радиатор самостоятельно

Стравить воздух из батареи поможет специальный клапан, расположенный обычно на ее торце — кран Маевского, который можно открыть плоской отвертокой или специальным ключом для крана Маевского. 

     Подставьте под кран Маевского емкость. Против часовой стрелки, используя отвертку или специальный ключ, поверните устройство на один оборот, что позволит выпустить струю воздуха. Вместе с воздухом может выйти небольшое количество воды. Оставить в таком положении клапан нужно до тех пор, пока весь воздух не выйдет из системы. Кран можно закрывать, как только в этой струе перестанет пузыриться воздух, затем плотно закрыть клапан. 

К чему может привести завоздушенность радиатора?

     Если в радиаторе появилась воздушная пробка – он начинает хуже греть. Чем больше объем воздуха внутри секций, тем хуже они греют. Для алюминиевых радиаторов воздух не представляет особой опасности, в отличие от стальных и биметаллических с внутренней частью из стали. В месте контакта воздуха и воды происходит коррозия металла, поэтому так важно вовремя определить и выгнать завоздушенность.

Как и с помощью чего можно спустить воздух из радиатора отопления

Перед запуском отопительной системы важно правильно ее подготовить. Если человек живет в городской многоэтажке, данная проблема его навряд ли коснется. Ведь за проведение подобной процедуры отвечают работники ЖЭКа. А вот владельцы частного сектора тепло запускают самостоятельно. Но даже в период отопительного сезона батареи могут греть плохо, и в некоторых местах быть даже холодными. Вероятно система завоздушена.

В любом случае надо знать, как спустить воздух из радиатора отопления, чтобы избежать ситуаций, связанных с малоэффективной работой оборудования. Почему возникает воздушная пробка, ее последствия для работы обогревательного прибора, какие есть методы ее удаления – обо всем этом можно узнать, прочитав статью.

Чем опасна воздушная пробка в радиаторе?

Если в батарее появилась завоздушина, ничего хорошего от этого не будет. Лишний воздух является преградой для нормального функционирования системы. А также может стать причиной образования коррозии на стенках радиатора.

Если в контуре установлен циркуляционный насос, воздушная пробка может нарушить и его работу. Когда система функционирует правильно, подшипники скольжения на валу насосного агрегата находятся постоянно в воде. А при наличии завоздушины возникает эффект «сухого трения», который негативно влияет на скользящие кольца, и может вывести из строя вал. Поэтому важно знать, как выгнать воздух из системы отопления дома. Принятые вовремя меры помогут предупредить повреждение сети теплоснабжения.

Как понять, что в батарее есть воздушная пробка?

Перед тем, как выпустить воздух из системы отопления, надо разобраться, почему он образуется в контуре и как понять, что в радиаторе есть воздушная пробка. Чаще всего лишний воздух скапливается в результате неправильного заполнения системы водой. Причина может быть и результатом ошибок, допущенных во время монтажа. Низкое давление в контуре, низкокачественный теплоноситель с наличием растворенного кислорода также могут привести к завоздушиванию.

Воздушная пробка может возникать и при таких обстоятельствах:

  1. Составные элементы системы соединены неплотно. В результате воздух извне засасывается батареей.
  2. Отсутствует воздухоотводчик либо он имеется, но работает некорректно.
  3. Проводились ремонтные работы по замене запорных механизмов, стояков, обогревательных приборов, во время которых в систему проник воздух.

О том, что в системе скопился лишний воздух, могут свидетельствовать такие признаки: шипящие и булькающие звуки в батарее, снижается качество нагрева, обогрев становится неравномерным, в участках наличия воздуха радиатор может быть холодным.

Такие ситуации нередки. Наверняка каждый хозяин квартиры либо частного дома сталкивался с подобной проблемой. Поэтому важно разбираться, как убрать воздух из системы отопления дома, тем более сделать это своими руками совсем не сложно. Надо заметить, что чаще всего воздушная пробка образуется в батареях, которые установлены на верхних этажах дома.

Важно! Иногда причиной образования пробки является радиатор низкого качества.

В этом случае, сколько не стравливай лишний воздух, он будет образовываться снова. И причина кроется в том, что материал, из которого изготовлена батарея, способствует образованию газов. Выход из ситуации лишь один – купить новый радиатор. Поэтому лучше сразу приобретать обогревательные приборы у добросовестных производителей.

Как убрать лишний воздух из батареи?

Перед тем как спустить воздух с системы отопления, надо хорошо разобраться в особенностях данной процедуры и подготовить все необходимые инструменты и материалы. Рассмотрим, как удалить воздух из системы отопления более подробно. Для такой работы понадобится специальный ключ, с помощью которого можно будет открыть воздушный клапан на радиаторе.

Лучше всего подойдет радиаторный ключ. Продается он в любом хозяйственном магазине. Если же установлена современная батарея, можно взять и простую отвертку. Надо подготовить и емкость, в которую будет сливаться теплоноситель. А также иметь рядом пару тряпок при возникновении непредвиденных ситуаций.

Алгоритм действий, как правильно стравить воздух из системы отопления, приведен ниже:

  • Осмотреть батарею и найти небольшой клапан (или кран Маевского, как его чаще всего называют). Устанавливают его в верхней части радиатора. Иногда таких устройств несколько. Но зачастую обходятся и одним клапаном.
  • Открутить кран пока не послышится шипение воздуха. Отвинчивать надо осторожно, плавно.
  • Подставить под клапан емкость.
  • Нужно дождаться, пока весь скопившийся воздух не выйдет наружу. Когда вода будет выходить тонкой струйкой и прекратит пузыриться, значит, воздух из системы вышел. Некоторые специалисты советуют слить около 2-3 ведер воды после того, как начнет бежать вода без газов. Делается это для перестраховки, чтобы не пришлось выполнять подобные операции вновь.
  • Закрутить кран обратно.

Помимо кранов Маевского часто используются и автоматизированные воздухоотводчики для систем отопления, которые стравливают лишний воздух самостоятельно. Такие автоматические агрегаты компактны и надежны. Но в это же время надо быть предельно осторожным. Ведь работает клапан без присмотра. И малейшее нарушение в процессе может стать причиной подтапливания чердака либо стояка.

Некоторые нюансы

Бывают ситуации, когда мастера при монтаже системы теплоснабжения не проводят установку специальных клапанов для спуска лишнего воздуха. Рассмотрим, как выпустить воздух из батареи отопления в этом случае. Для работы потребуется разводной либо газовый ключ. С его помощью нужно открутить заглушку. Делать это нужно очень медленно. Иногда заглушка не откручивается. Чаще всего это случается, если батарея чугунная. При этом надо на резьбу нанести специальную смазку и спустя некоторое время повторить попытку вновь.

Когда заглушка откручена, выполняется тот же алгоритм действий, что и с обычным краном. Когда пробка закручивается на место, надо не забыть намотать на резьбу либо ФУМ ленту, либо лен. Это позволит избежать подтеканий и придаст герметичности соединению.

Если скопился воздух в системе отопления частного дома, спуск воды придется делать при помощи расширительного бачка.

Данная емкость всегда расположена на высшей точке системы обогрева. Когда вода спущена, нужно немного подождать, и потом открутить кран на расширительном баке. Обычно при повышении температуры батареи пробка выходит самостоятельно. Если же подобные действия оказались нерезультативными, то следует довести воду в контуре до кипения. В этом случае пробка обязательно выйдет.

Как часто надо спускать воздух?

Зная, как стравить воздух из системы отопления, можно предупредить и решить множество проблем. Но как часто надо проводить подобную процедуру в целях профилактики? Как правило, делать это нужно в начале отопительного сезона. Двух раз вполне достаточно (первый раз для проверки, второй для контроля). Конечно, если в системе имеются дефекты либо она неисправна, то количество спусков может быть и большим.

Если в квартире установлены алюминиевые радиаторы, то прежде чем запускать систему надо произвести спуск воды. Это поможет увеличить срок службы батареи в разы.

Профилактические меры

Конечно, знать, как продуть батарею отопления – это важно и нужно. Но лучше, чтобы завоздушивание системы случалось как можно реже. Лучше предупредить данную ситуацию и установить воздухоотводчик.

На данный момент воздухосборники систем отопления могут быть двух видов: ручные (представленные краном Маевского) и поплавковые (либо автоматические). Каждый из приведенных типов может быть установлен в различных местах, в которых есть опасность появления завоздушины. Конфигурация крана Маевского является традиционной. Автовоздушники же могут иметь угловое либо прямое исполнение.

Чтобы не ломать голову касательно того, как развоздушить систему отопления, в обязательном порядке надо установить воздухоотводчик на каждой батарее.

Ручной тип воздухоотводчика

Отводчики воздуха ручного типа обычно монтируются с торцевой стороны радиатора. С их помощью можно легко стравить лишний воздух. Достаточно иметь только специальный ключ. Производительность подобных устройств небольшая. Поэтому такой воздухосборник для системы отопления устанавливается лишь для пользования в домашних условиях.

Автоматический тип воздухоотводчика

Что касается воздухоотводчиков автоматического типа, они функционируют в автономном режиме. Откручивать, открывать ничего не нужно. Устройство все делает самостоятельно. Монтируют их строго в горизонтальном либо вертикальном положении. Но надо сказать, что такой клапан для спуска воздуха из системы отопления имеет один недостаток – высокая чувствительность к загрязнениям различного характера. Поэтому потребуется еще дополнительно установить фильтр, который будет очищать прибор от механических загрязнений.

Важно! Если образовался воздух в системе отопления, следует выяснить причину такой ситуации. Особенно, если ранее подобных проблем не возникало. Важно не просто убрать воздушную пробку, а принять все меры, чтобы она не появилась вновь. Поэтому надо проверить прибор на герметичность. Возможно, где-то следует поменять гайки либо подтянуть болты, более качественно заделать стыки. А возможно, воздухоотводчик установлен неправильно либо автоматический сепаратор воздуха для отопления вышел из строя.

Итог

Подводя итоги, можно сказать, что проблема завоздушивания системы является достаточно актуальной. Она может возникать и в городских многоэтажках, и в частных домах. Факторов образования лишнего воздуха может быть множество. Очень важно установить истинную причину и знать, как выпустить воздух из радиатора отопления грамотно, чтобы в дальнейшем подобных ситуаций не происходило.

Немаловажную роль в исправной и эффективной работе радиаторов играет и монтаж специальных воздухоотводчиков. Установив такой прибор, хозяин дома или квартиры сможет забыть о проблеме появления воздушных пробок, сэкономит время и деньги, а также продлит срок службы всей системы теплоснабжения.

Как спустить воздух из радиатора отопления

Плохое прогревание батарей может наблюдаться из-за воздушных пробок в отопительной сети. Скопление воздуха снижает эффективность обогрева помещений, способствует появлению постороннего шума в трубах и может стать причиной коррозии металлических элементов.

Воздушные пробки возникают и в центральных коммуникациях многоквартирных зданий, и в автономных сетях частных домов. Как спустить воздух из радиатора отопления? Для этого используют разные способы. Выбор определенного варианта зависит от особенностей инженерных коммуникаций.


Причины возникновения пробок

Основная причина воздушной пробки в радиаторе — кислород, который содержится в теплоносителе и при его нагревании скапливается в верхней части отопительного прибора. К такому эффекту могут также привести:

  • снижение давления в трубопроводе, которое приводит к образованию пустот;
  • сборка, разборка и другие работы по ремонту коммуникаций;
  • нарушения при прокладке инженерных сетей, выраженные в несоблюдении направления и необходимого уклона магистралей;
  • слишком быстрое заполнение трубопровода теплоносителем.

Воздух может попадать в сеть и через недостаточно герметичные соединения отдельных участков трубопроводов. Течь в этом случае сложно обнаружить, поскольку горячая вода быстро испаряется. Еще одна причина завоздушивания в сети обогрева квартиры или частного дома — подключение водяного «теплого пола» с большим количеством разветвлений и сложной схемой.

Способы устранения

В открытых системах автономного отопления с естественной циркуляцией для стравливания воздуха служит расширительный бак, расположенный в верхней точке контура. Чтобы его скопления своевременно удалялись, подающая труба должна быть проложена под углом, причем с подъемом в сторону резервуара.

В закрытых сетях отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя стравить воздушные массы можно с помощью следующих крана Маевского, автоматического отводчика или термостата. Процесс необходимо проводить после остывания рабочей среды, иначе возникает вероятность появления новых пробок.

Кран Маевского

Представляет собой воздухоотводчик ручного типа. Кран Маевского отличается простой конструкцией и обычно устанавливается сбоку радиатора. В основе конструкции устройства для стравливания воздушных масс — запорный клапан игольчатого типа. При обнаружении завоздушивания в батарее необходимо воспользоваться отверткой или специальным ключом и открутить кран, подставив под него емкость для сбора вытекающей воды. Поворот клапана выполняют до тех пор, пока не появится шипение из-за воздушных масс, выходящих из системы отопления. При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Автоматический отводчик

Он используется в системах закрытого типа и не требует участия человека, поскольку работает в автоматическом режиме. Автоматический отводчик отличается высокой производительностью, но чувствителен к составу теплоносителя и наличию посторонних примесей. Чтобы он мог своевременно выпустить воздух и выполнял свои функции в течение длительного времени, на подающей трубе и обратной магистрали трубопровода устанавливают фильтры.

Корпус автоматического воздухоотводчика имеет цилиндрическую или конусообразную форму. Он изготавливается из латуни или нержавеющей стали и устойчив к появлению коррозии. Внутри корпуса размещается тефлоновый или полипропиленовый поплавок, который соединен со спускным клапаном с помощью рычага. Наличие у клапана запирающего колпачка из пластика препятствует утечке теплоносителя при неисправности устройства. После установки автоматического отводчика колпачок-заглушку следует открутить на несколько оборотов.

При стравливании воздушных масс выполняются следующие действия:

  • скопившийся воздух давит на поплавок, который плотно закрывает отверстие сброса и при внешнем воздействии опускается постепенно вниз;
  • под влиянием поплавка открывается спускной клапан, а воздух выходит наружу;
  • по мере удаления воздушной пробки поплавок снова поднимается, закрывая при этом спускной клапан.

Автоматический отводчик устанавливается в местах вероятного скопления воздушных масс. Особенно он необходим для алюминиевых батарей отопления, металл в которых склонен вступать в химическую реакцию, в результате которой образуется водород.

Термостат

Если на радиаторе установлен термостат, то для удаления пробок из системы необходимо его периодически открывать и держать в таком положении до полного устранения воздуха.

Удаление воздуха при отсутствии приспособлений

На чугунных радиаторах старого образца часто наблюдается отсутствие специальных приспособлений для устранения воздушных пробок. Как спустить воздух из батареи отопления в этом случае?

Иногда в качестве отводного устройства используется обычный водопроводный кран. При завоздушивании системы отопления его открывают и спускают воздух до появления струйки теплоносителя. Как быть, если нет крана? Сначала нужно найти заглушку, которую можно открутить с помощью разводного ключа. Если ее закручивали на пакле с краской, то предварительно понадобится обработка керосином или растворителем. Состав наносят на место стыка радиатора и заглушки и оставляют на 15-20 минут, а затем откручивают, подставляя емкость для сбора теплоносителя.

Биметаллические и алюминиевые радиаторы Lammin серий Premium и Eco — пример современного оборудования для автономных и централизованных сетей отопления. Они соответствуют европейским стандартам, отличаются хорошей теплоотдачей и рассчитаны на эксплуатацию на территории России. Благодаря покрытию внутренней поверхности цирконием батареи из алюминия менее склонны к скоплению воздушных масс. Однако для эффективного функционирования систем отопления целесообразно устанавливать отводчики воздуха и на алюминиевых, и на биметаллических радиаторах Lammin.

Практическое руководство — Предотвращение и устранение воздушных пробок в трубопроводах

Несчастливый день, когда вы открываете кран, а вода не выходит. Обычно это происходит из-за воздушной пробки. Иногда воздушные пробки возникают после опорожнения системы. Этому подвержены системы водяного отопления и системы центрального отопления. Сантехники могут быть дорогими, и это одна из проблем, которую вы можете легко решить самостоятельно.

Тенденция воздуха к подъему может привести к попаданию пузырьков воздуха в петли и изгибы системы трубопроводов.Если воздушный пузырь достаточно большой, это вызовет прокол в этой части системы. Вы когда-нибудь пробовали погрузить в воду что-нибудь, наполненное воздухом? Возьмем, к примеру, поплавок в бассейне. Изготовлен из наполненного воздухом полистирола, чтобы удерживаться под водой, требуется значительная сила. Такая же сила сопротивляется потоку воды по трубопроводу.

Существуют меры, которые могут быть приняты, прежде всего, для предотвращения образования воздушных пробок. Для правильной работы любой водяной системы желательно остановить возникновение утечек и установить соответствующие уплотнения, но мелкие проблемы, подобные этой, с закрытой системой, могут привести к попаданию внутрь воздуха.Если вы осушаете и снова наполняете систему, необходимо принять дополнительные меры для предотвращения попадания воздуха при этом.

Однако, как только проблема возникнет, вы можете решить ее несколькими способами:

В системе горячего водоснабжения

Один из способов преодолеть засорение в системе горячего водоснабжения — присоединить шланг к проблемному крану, подключив другой конец к крану прямой подачи, например, к крану холодной воды на вашей кухне. Откройте оба крана и оставьте на время — возможно, на несколько минут — чтобы давление в сети помогло устранить засорение и, надеюсь, протолкнуть его.Когда вы будете готовы закрыть краны, убедитесь, что вы сначала отключили заблокированный кран.

Когда вы снимаете шланг, сначала сделайте это из «верхнего» из двух кранов, затем, когда вы откроете нижний кран, вода должна просто стекать из шланга.

Если подключение кранов таким способом не работает, возможно, вам придется слить воду из системы. Отключите подачу воды в систему, найдите и выключите запорный кран, затем откройте все краны, чтобы слить воду.

Теперь полностью закройте все краны и снова включите подачу воды.Продолжайте регулировать все краны, пока у каждого из них не будет (светового, но) равномерного потока через каждый кран. Теперь вам нужно повторить этот шаг еще пару раз, слегка повернув краны, а затем перемещаясь между ними, чтобы обеспечить сбалансированный поток, пока краны не будут открыты примерно на три четверти.

Уменьшите расход каждого обратного клапана до минимального значения и перепроверьте, что они равны, прежде чем закрыть все краны. Теперь полностью проверьте поток каждого по очереди.

Если такой слив воды из системы также не решает проблему, возможно, пора вызвать сантехника.

В системе отопления

Выключите котел, вы не хотите, чтобы ваш системный насос работал, пока вы это делаете. Сначала выключите радиаторы наверху, а затем по очереди удалите воздух из радиаторов, начиная с первого в системе. Откройте подающий клапан и закройте обратный клапан, чтобы при спуске воздуха из радиатора вода из подающей линии заполнила пространство в радиаторе. Для запорных клапанов запишите количество оборотов, сделанных для закрытия каждого из них, чтобы, когда вы откроете их позже, вы вернули их в исходное положение.

Когда вы закончите выпуск воздуха из первого радиатора, закройте все клапаны — включая, разумеется, выпускной клапан — и двигайтесь дальше, повторяя этот процесс на всех радиаторах в системе. Когда это закончится, вернитесь к первому радиатору и откройте клапаны, продвигаясь вперед, пока не откроются все радиаторы.

Возможно, стоит повторить процесс удаления воздуха через несколько дней, если у вас все еще есть проблемы, но если это все еще не работает, возможно, пришло время подумать о сливах всей системы или вызове сантехника.

Изображение предоставлено: @ Doug88888


ОПОРНЫЙ ШЛЮЗ

Обычно в шлюзе размещаются два электромобиля. EMU — это интегрированная система сборки скафандра и жизнеобеспечения, которая позволяет членам летного экипажа покидать герметичную кабину экипажа орбитального корабля и работать в космосе.

Воздушный шлюз имеет внутренний диаметр 63 дюйма, длину 83 дюйма и два D-образных отверстия диаметром 40 дюймов и 36 дюймов в поперечнике, а также два герметичных люка и комплект вспомогательных систем шлюзовой камеры.Объем шлюза составляет 150 кубических футов.

Воздушный шлюз рассчитан на одновременное размещение двух полностью одетых членов летного экипажа. Опора воздушного шлюза обеспечивает сброс и повторное создание давления в воздушном шлюзе, перезарядку оборудования EVA, водяное охлаждение одежды с жидкостным охлаждением, проверку, надевание и связь оборудования EVA. Все оборудование EVA, кассовая панель и станции подзарядки расположены у внутренних стен шлюза.

На шлюзе установлены люки шлюзового отсека.Внутренний люк установлен снаружи шлюза (сторона средней палубы кабины экипажа орбитального корабля) и открывается в среднюю палубу. Внутренний люк изолирует воздушный шлюз от кабины экипажа орбитального корабля. Наружный люк установлен внутри шлюза и открывается в шлюз. Внешний люк изолирует воздушный шлюз от негерметичного отсека с полезной нагрузкой, когда он закрыт, и позволяет членам экипажа EVA выходить из шлюза в отсек с полезной нагрузкой, когда он открыт.

Создание избыточного давления в воздушном шлюзе осуществляется из средней части кабины экипажа орбитального корабля и внутри шлюзовой камеры.Это осуществляется путем выравнивания давления в шлюзе и кабине с помощью уравнительных клапанов, установленных на внутреннем люке. Сброс давления в шлюзе контролируется изнутри шлюз. Сброс давления в воздушном шлюзе осуществляется за счет сброса давления в воздушном шлюзе за борт. Два D-образных люка шлюза установлены так, чтобы открываться к основному источнику давления, кабине экипажа орбитального корабля, чтобы обеспечить герметичность при закрытии с помощью давления.

Каждый люк имеет шесть соединенных между собой защелок с коробкой передач и приводом, окно, механизм петли и стопорное устройство, манометр дифференциального давления с каждой стороны и два уравнительных клапана.

Окно в каждом люке шлюза составляет 4 дюйма в диаметре. Окно используется для наблюдения экипажа из кабины и шлюза, шлюза и отсека полезного груза. Двойные оконные стекла изготовлены из поликарбонатного пластика и крепятся непосредственно к люку с помощью болтов, закрепленных через стекла. Каждое окно люка имеет двойные герметизирующие уплотнения с канавками для уплотнения, расположенными в люке.

Каждый люк шлюза имеет двойные герметичные уплотнения для поддержания герметичности шлюза. Одно уплотнение установлено на люке шлюзовой камеры, а другое — на конструкции шлюзовой камеры.Быстроразъемное соединение для проверки герметичности установлено между люком и герметичными уплотнениями шлюза для проверки целостности давления в люке перед полетом.

Коробка передач с механизмами защелки на каждом люке позволяет летному экипажу открывать или закрывать люк во время переходов и операций выхода в открытый космос. Коробка передач и защелки установлены на стороне низкого давления каждого люка, а рукоятка коробки передач установлена ​​с обеих сторон, что позволяет работать с любой стороны люка.

Три из шести защелок на каждом люке — двойного действия.У них есть кулачковые поверхности, которые раздвигают уплотнительные поверхности при открытии защелок, тем самым действуя как вспомогательные устройства для экипажа. Защелки соединены между собой, между стержнями установлены тяги-толкатели и натяжной коленчатый рычаг для поворота стержней. Самоустанавливающиеся двойные вращающиеся подшипники используются на стержнях для крепления коленчатых рычагов и защелок. Коробка передач и открытые опорные стойки люка также соединяются с системой фиксации с помощью того же стержня, рычага и подшипниковой системы. Для фиксации или разблокировки люка требуется поворот ручки коробки передач на 440 градусов.

Привод люка и коробка передач используются для обеспечения механического преимущества при открытии и закрытии защелок. Рычаг блокировки привода люка требует усилия от 8 до 10 фунтов на угол 180 градусов, чтобы разблокировать привод. Минимальный поворот на 440 градусов с максимальным усилием в 30 фунтов, приложенным к рукоятке привода, необходим для приведения защелок в полностью открытое положение.

Шарнирный механизм для каждого люка обеспечивает минимальный проход в воздушный шлюз или среднюю палубу кабины экипажа.Внутренний люк (воздушный шлюз в кабину экипажа) выдвигается вперед в кабину экипажа примерно на 6 дюймов. Люк поворачивается вверх и вправо. Предусмотрены принудительные замки для удержания люка как в промежуточном, так и в полностью открытом положении. Для разблокировки замка предусмотрена подпружиненная ручка на скобе фиксации защелки. В рычажном механизме также предусмотрено трение, предотвращающее перемещение люка, если его отпустить во время любой части качания.

Наружный люк (в шлюзе к отсеку полезной нагрузки) открывается и закрывается по контуру стенки шлюза.Люк шарнирно закреплен так, чтобы его сначала втянули в воздушный шлюз, а затем потянули вперед внизу и поворачивали вниз, пока он не упирался стороной низкого давления (внешней) в потолок шлюзовой камеры (пол средней палубы). Рычажный механизм направляет люк из положения закрыто / открыто, открыто / закрыто с ограничением трения на протяжении всего хода. Люк имеет фиксирующий крюк, который защелкивается над фланцем, когда люк полностью открыт. Крюк освобождается, нажав на подпружиненную ручку крюка и сдвинув люк в закрытое положение.Для поддержки и защиты люка от потолка шлюзовой камеры люк имеет две выдвижные распорки. Стойки соединены с рычажным механизмом люка и срабатывают, когда механизм рычажного люка открывается. Когда защелки люка закрываются, стойки отводятся к люку.

При необходимости люки шлюзовых отсеков могут сниматься в полете с шарнирного механизма с помощью штифтов.

Система циркуляции воздуха обеспечивает подачу кондиционированного воздуха в воздушный шлюз во время периодов без использования EVA.Воздуховод системы ревитализации шлюза прикрепляется к внешней стене шлюза при запуске. При открытии люка шлюзовой камеры в полете воздуховод поворачивается летным экипажем через кабину и люк шлюзовой камеры и устанавливается в шлюзе. Он удерживается держателем для ремня. Воздуховод имеет съемную крышку диффузора на конце гибкого воздуховода, который может регулировать поток воздуха от нуля до 216 фунтов в час. Воздуховод необходимо вывести из шлюза перед закрытием кабины и люка шлюзовой камеры для разгерметизации шлюзовой камеры.Во время подготовки к выходу в открытый космос воздуховод выводится из шлюза и может использоваться в качестве дополнительной циркуляции воздуха на средней палубе.

Чтобы помочь члену экипажа в операциях до и после выхода в открытый космос, воздушный шлюз снабжен поручнями и ограничителями для ног. Поручни расположены рядом с панелями авионики и систем экологического контроля и жизнеобеспечения. В шлюз устанавливаются овальные поручни из алюминиевого сплава размером 0,75 на 1,32 дюйма. Они окрашены в желтый цвет. Поручни приклеиваются к стенкам шлюза с помощью эпоксифенольного клея.Каждый поручень имеет зазор 2,25 дюйма от стенки шлюза, чтобы можно было удерживать перчатку под давлением. Ограничители для ног устанавливаются на полу шлюза ближе к стороне отсека полезной нагрузки. Потолочный поручень, установленный ближе к шлюзу со стороны кабины, был удален, чтобы освободить место для размещения третьего EMU. Ограничители для ног можно поворачивать на 360 градусов, отпуская подпружиненную защелку и фиксируя каждые 90 градусов. Ручка разблокировки вращения на подножке предназначена для работы без рубашки; поэтому его необходимо разместить до того, как надеть костюм.Подставка для ног прикручена к полу и не снимается в полете. Он рассчитан на загрузку EMU. Член экипажа сначала подставляет ногу под носок, а затем поворачивает пятку изнутри на внешнюю, пока не захватит пятку ботинка.

В шлюзе четыре прожектора. Управление освещением осуществляется переключателями в шлюзе на панели AW18A. Освещение 1, 3 и 4 управляется соответствующим выключателем на панели AW18A. Освещением 2 можно управлять с помощью выключателя на панелях AW18A и M013Q, что позволяет осветить воздушный шлюз перед входом.Фонари 1, 3 и 4 получают питание от основных шин A, B и C соответственно, а свет 2 питается от основной шины 1 BC. Автоматические выключатели находятся на панели ML86B.

Воздушный шлюз обеспечивает размещение двух электропоездов, двух шлангокабелей для обслуживания и охлаждения и разного вспомогательного оборудования. Оба электропоезда крепятся к стенкам шлюза с помощью переходной пластины шлюза.

Генеральным подрядчиком НАСА по созданию скафандра и системы жизнеобеспечения является подразделение Hamilton Standard компании United Technologies в Виндзор-Локс, штат Коннектикут.Hamilton Standard — менеджер программных систем, разработчик и изготовитель космического костюма и системы жизнеобеспечения. Основным субподрядчиком Hamilton Standard является компания ILC Dover из Фредерики, Делавэр, которая производит скафандры.

Электрооборудование обеспечивает все необходимое для жизнеобеспечения, такое как удаление кислорода, углекислого газа, герметичный корпус, контроль температуры и защиту от метеороидов во время выхода в открытый космос.

Скафандр EMU бывает разных размеров, чтобы члены летного экипажа могли выбрать свои костюмы перед запуском.Компоненты предназначены для мужчин и женщин с 5-м по 95-м процентилями роста.

Автономная система жизнеобеспечения содержит семь часов расходных материалов, таких как кислород, аккумулятор для электроэнергии, воду для охлаждения, гидроксид лития для удаления углекислого газа и 30-минутную систему аварийного жизнеобеспечения во время выхода в открытый космос.

Адаптерная пластина шлюза в воздушном шлюзе также обеспечивает фиксированное положение для электромобилей, чтобы помочь члену экипажа во время надевания, снятия, проверки и обслуживания.EMU весит примерно 225 фунтов, а его общий размер для хранения составляет 26 на 28 на 40 дюймов. Для запуска и входа используется ограничитель нижней части туловища, тканевый мешок, прикрепленный к переходной пластине шлюза с помощью ремней, чтобы надежно удерживать нижнюю часть туловища и руки на месте.

EMU находится под давлением 4 фунта на квадратный дюйм. Он рассчитан на 15-летний срок службы с чисткой и сушкой между полетами. EMU состоит из твердой верхней части туловища, нижней части туловища, перчаток, шлема и защитного козырька, узла коммуникационного носителя, одежды для жидкостного охлаждения и вентиляции, устройства для сбора мочи и операционной системы биоинструментов.Верхняя часть туловища, включая руки, — это часть скафандра выше талии, за исключением перчаток и шлема. Он обеспечивает структурное крепление для большей части шлема EMU, рук, нижней части туловища, переносной системы жизнеобеспечения, модуля дисплея и управления и электропроводки. Узел руки содержит плечевой сустав и опоры плеча, которые обеспечивают подвижность плеча, а также локтевой сустав и опору запястья.

PLSS изготовлен из стекловолокна и обеспечивает установку других компонентов EMU.Он включает кислородные баллоны; резервуары для хранения воды; вентилятор, сепаратор и двигатель в сборе; сублиматор; картридж для контроля загрязнений; различные регуляторы, клапаны и датчики; коммуникации; биоинструментация; и модуль микропроцессора. Вторичный кислородный баллон прикрепляется к нижней части PLSS. Расходные материалы PLSS включают 1,2 фунта кислорода под давлением 850 фунтов на квадратный дюйм в первичных баллонах, 2,6 фунта кислорода при 6000 фунтов на квадратный дюйм во вторичной упаковке, 10 фунтов воды для охлаждения в трех баллонах и гидроксид лития в картридже для контроля загрязнений.

Первичная кислородная система и водяные баллоны обеспечивают достаточно этих расходных материалов на семь часов внутри EMU, включая 15 минут для проверки, шесть часов в открытом космосе, 15 минут для снятия EMU и 30 минут для резерва. SOP будет подавать кислород и поддерживать давление в костюме в течение 30 минут в случае отказа в первичной системе или истощения первичной кислородной системы.

Нижняя часть туловища — это часть EMU ниже талии, включая ботинки. Он состоит из штанов и тазобедренных, коленных и голеностопных суставов.Нижняя часть туловища бывает разных размеров и соединяется с жесткой верхней частью туловища поясным кольцом. Он состоит из нескольких слоев, начиная с напорной камеры из нейлона с уретановым покрытием, сдерживающего слоя из дакрона, внешнего термобелья из нейлона с покрытием из неопрена, четырех слоев алюминизированного майлара и поверхностного слоя из Gortex и Nomex. Стопная секция состоит из специализированных носков с отверстиями для возврата воздуха. Ступни членов экипажа EVA снабжены вставками для ботинок, которые подходят к ботинкам.

Перчатки содержат соединение запястья, сустав запястья и изоляционную прокладку для ладоней и пальцев. Они соединяются с руками и доступны в 15 размерах.

Шлем представляет собой прозрачный поликарбонатный пузырь с шейным отсоединением и вентиляционной подушкой, обеспечивающей герметизацию головы. Узел, который проходит над шлемом, содержит козырьки, которые регулируются вручную для защиты глаз членов экипажа от микрометеороидов, а также от ультрафиолетового и инфракрасного излучения солнца.С каждой стороны шлема прикреплены два фонаря EVA. К шлему также можно прикрепить телекамеру.

Кепка, известная как кепка Снупи, надевается под шлем EMU. Он надевается на голову члена экипажа и удерживается на месте защитой подбородка. Он содержит микрофон и наушники для двусторонней связи и приема сигналов предупреждения и предупреждения.

Одежда с жидкостным охлаждением и вентиляцией, которую носит член экипажа EVA под скафандром, имеет вшитые трубки. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей воды и отвод вентиляционного потока на конечностях.Это цельный сетчатый костюм из спандекса с застежкой-молнией спереди для входа. Он имеет 300 футов пластиковых трубок, по которым течет охлаждающая вода со скоростью 240 фунтов в час. Он управляется клапаном на модуле дисплея и управления. Воздуховоды, проходящие вдоль рук и ног предмета одежды, направляют кислород и углекислый газ из костюма в систему жизнеобеспечения для очистки и рециркуляции. Одежда весит 6,5 фунтов и обеспечивает охлаждение для поддержания желаемой температуры тела и физической активности, которая номинально генерирует 1000 британских тепловых единиц в час и может генерировать до 2000 британских тепловых единиц в час, что считается чрезвычайно интенсивным.

Устройство для сбора мочи собирает мочу. В нем может храниться примерно 1 литр мочи. Он состоит из переходной трубки, мешка для хранения и отсоединения оборудования для опорожнения после выхода в открытый космос в бак для отработанной воды орбитального корабля.

Система биоинструментов контролирует частоту сердечных сокращений члена экипажа (электрокардиограмма) во время выхода в открытый космос.

Сумка для питья в костюме вмещает примерно 0,5 литра питьевой воды в верхней части туловища. Трубка от верхней части туловища до шлема позволяет члену экипажа EVA пить воду в костюме.

Система жизнеобеспечения состоит из переносной системы жизнеобеспечения, модуля дисплея и управления, картриджа для контроля загрязнения, аккумулятора, вторичного кислородного блока, коммуникатора EVA и антенны EMU. PLSS также называют рюкзаком. PLSS обычно обеспечивает члена экипажа EVA кислородом для дыхания, вентиляции и создания давления и водой для охлаждения.

Загрязняющий картридж состоит из гидроксида лития, древесного угля и фильтров для удаления углекислого газа, запахов, твердых частиц и других загрязняющих веществ из вентиляционного контура.Его можно заменить по завершении выхода в открытый космос.

Серебряно-цинковая батарея обеспечивает всю электроэнергию, используемую EMU и системой жизнеобеспечения. Он хранится сухим, залитым, запечатанным и заряженным перед полетом. Он перезаряжается после завершения EVA и рассчитан на 17 вольт постоянного тока.

SOP обеспечивает кислородом для дыхания, вентиляции, повышения давления и охлаждения в случае неисправности PLSS. Он установлен в основании PLSS и содержит 30-минутную подачу кислорода, клапан и узел регулятора.

Коммуникатор EVA и антенна EMU обеспечивают связь EVA через приемопередатчик и антенну между экипажем в костюме и орбитальным кораблем. Кроме того, электрокардиограмма члена экипажа передается через коммуникатор на орбитальный аппарат. Это отдельный узел, который крепится к верхней части системы жизнеобеспечения в задней части твердой верхней части туловища. Органы управления расположены на дисплее и модуле управления, установленном в передней части верхней части туловища.

Радиостанции для космических прогулок имеют два одноканальных передатчика UHF, три одноканальных приемника и механизм переключения.Кроме того, в комплект входит телеметрическое оборудование, позволяющее наземному персоналу контролировать сердцебиение космонавта. Эти ранцевые радиостанции имеют низкопрофильную антенну, прямоугольный блок длиной 1 фут, прикрепленный к верхней части рюкзака. Радиостанции весят 8,7 фунтов, имеют длину 12 дюймов, высоту 4,3 дюйма и ширину 3,5 дюйма.

Электрический жгут EMU обеспечивает подключение биомедицинских приборов и средств связи к PLSS. Ремень соединяет узел коммуникационного носителя и подсистему биомедицинских инструментов с твердой верхней частью туловища, где внутренние соединения направляются к коммуникатору EVA.Кабель направляет сигналы от датчиков электрокардиограммы, которые прикреплены к члену экипажа, через систему биоинструментов к коммуникатору EVA. Он также направляет предупредительные и предупреждающие сигналы и сообщения от коммуникатора на гарнитуру члена экипажа.

DCM — это интегрированный узел, который крепится непосредственно к передней части твердой верхней части туловища. Модуль содержит ряд механических и электрических элементов управления, микропроцессор и буквенно-цифровой светодиодный дисплей, который легко увидеть член экипажа в скафандре.Он содержит дисплеи и элементы управления, связанные с работой EMU.

Функция модуля отображения и управления состоит в том, чтобы дать возможность члену экипажа управлять PLSS и дополнительным кислородным баллоном. Он также показывает состояние PLSS, скафандра и пилотируемого маневренного блока (когда он прикреплен) визуально и на слух.

Механические элементы управления состоят из клапана продувки костюма, клапана жидкостного охлаждения и вентиляции, а также клапана управления кислородным приводом, который имеет четыре положения: выкл., Iv (который включает первичный кислород на 0.Настройка давления костюма 5 фунтов на квадратный дюйм), press (что включает первичный кислород до настройки давления костюма 4,1 фунта на квадратный дюйм) и ev (при котором первичный кислород остается на уровне 4,1 фунта на квадратный дюйм и включается вторичный кислородный блок). Электрические элементы управления включают переключатель режима голосовой связи, двойные регуляторы громкости, переключатели push-to-talk, переключатель режима питания, переключатели питательной воды и C / W, а также регулятор яркости светодиодного дисплея. Дисплеи на модуле представляют собой 12-разрядный светодиодный дисплей, встроенный индикатор испытательного оборудования и аналоговый манометр костюма.

Модуль отображения и управления подключается к жесткой верхней части туловища и к PLSS как внутренними, так и внешними соединениями. Многофункциональный соединитель связывает дисплейный модуль с обслуживающим и охлаждающим шлангом, что позволяет использовать элементы управления дисплейного модуля во время проверки костюма внутри шлюзовой станции.

Модуль дисплея взаимодействует с микропроцессором в PLSS, который содержит программу, которая позволяет члену экипажа циклически переключать дисплей через серию системных проверок и тем самым определять состояние множества компонентов.Микропроцессор контролирует давление кислорода и вычисляет оставшееся время в соответствии с текущим уровнем использования члена экипажа. Он подает сигнал тревоги при высоком использовании кислорода в первичных кислородных баллонах. Он также контролирует давление и температуру воды в охлаждающей одежде. Контролируется уровень углекислого газа и подается сигнал тревоги, когда он достигает высоких концентраций в костюме. Микропроцессор контролирует потребляемую мощность и подает сигнал при высокой скорости утечки тока, а также когда остается около 30 минут заряда батареи.Все предупреждения отображаются на светодиодном дисплее.

Модуль дисплея также имеет оптоволоконный кабель, который используется, когда MMU подключен к EMU. Оптоволоконный кабель соединяет дисплей с MMU. Волоконно-оптический кабель более надежен, удобен и безопасен в использовании, чем электрический соединитель для внекорабельных применений. MMU устанавливается на задней панели портативной системы жизнеобеспечения. Когда MMU подключен, модуль дисплея также обеспечивает циклическое считывание давления топлива, температуры и состояния батареи (в MMU) и звуковой сигнал двигателя.Система C / W предупреждает о низком уровне топлива, низком заряде батареи и неисправных компонентах.

Кислород из системы попадает в костюм у шлема и течет из-за головы вниз через костюм. Кислород и углекислый газ удаляются из костюма через одежду с жидкостным охлаждением и вентиляцией в портах возле запястий и ног члена экипажа. Возвратный воздух сначала проходит через картридж для контроля загрязнений, где слои активированного угля и гидроксида лития удаляют углекислый газ, запахи и пыль.Оттуда возвратный воздух проходит через водоотделитель, где удаляется влага от выдыхаемого воздуха и реакции гидроксида лития и диоксида углерода. Затем кислород проходит через вентилятор, который поддерживает расход воздуха 6 кубических футов в минуту. Затем он проходит через сублиматор, где охлаждается до 85 F, а затем проходит через детектор вентиляции и потока и обратно в костюм. Кислород для воздушной системы подается из первичных кислородных баллонов через регуляторы, которые поддерживают давление в костюме на уровне 4.1 фунт / кв. Дюйм.

Система защищена от избыточного давления костюма, истощения первичного кислорода или механических повреждений регуляторами, датчиками и дополнительным кислородным баллоном. Вторичный кислородный блок может поддерживать давление в костюме на уровне 3,45 фунта на квадратный дюйм. Клапан продувки на модуле дисплея и управления позволяет члену экипажа полностью заменить кислород в системе в костюме, если, например, уровень углекислого газа поднимается слишком высоко и слишком быстро.

Система охлаждающей воды забирает теплую воду из охлаждающей одежды и разделяет ее на две петли.Один контур идет в сублиматор, где вода в этом контуре охлаждается и отправляется обратно в регулирующий клапан охлаждения. Другая петля идет непосредственно обратно к регулирующему клапану охлаждения, где петли объединяются, и полный поток возвращается к охлаждающей одежде. Таким образом, охлаждающая одежда имеет постоянный поток охлаждающей воды с температурой, установленной членом бригады с помощью клапана управления охлаждением. Во время процесса полный поток охлаждающей одежды проходит через газоотделитель, где газ удаляется из контура, а затем через насос, поддерживающий поток 260 фунтов в час.Другой боковой контур обеспечивает циркуляцию 20 фунтов в час через картридж для контроля загрязнений, чтобы охладить баллон с гидроксидом лития, поскольку реакция гидроксида лития и диоксида углерода выделяет тепло, и его необходимо поддерживать в холодном состоянии для эффективной реакции.

Поскольку система является замкнутой, вода из водоотделителя возвращается в водную систему, а воздух из газовой ловушки возвращается в кислородную систему. Вода из водяных баков также через регуляторы подается в систему охлаждения.Однако основная цель резервуаров для воды — подавать воду в сублиматор. Сублиматор работает по принципу сублимации, то есть процесса, при котором твердое вещество превращается непосредственно в пар, минуя жидкую фазу. В этом случае на сите испарителя сублиматора образуется лед, который испаряется в пространство, отводя вместе с ним тепло. Воздух и охлаждающая вода проходят через ребра в сублиматоре, который отводит тепло от каждой системы.

Датчики PLSS определяют поток воздуха в системе, давление воздуха, расход воды, давление воды, перепад давления воды (между циркуляционной системой и резервуарами для воды), температуру воды и содержание углекислого газа в возвратном воздухе.Кроме того, имеется ряд выбираемых экипажем клапанов, включая продувочный клапан, клапан управления охлаждением (бесступенчато регулируемый), подачу кислорода и манометр с прямым считыванием показаний. Датчики передают информацию в модуль отображения и управления, где микропроцессор автоматически следит за целостностью системы.

Как правило, за день до выхода в открытый космос давлению в кабине экипажа орбитального корабля позволяют снизиться с 14,7 до 12,5 фунтов на квадратный дюйм за счет метаболического использования. За час до разгерметизации боевого отделения с 12.От 5 до 10,2 фунтов на квадратный дюйм, член экипажа EVA предварительно вдыхает 100-процентный кислород в течение 45 минут. В шлюзе есть два PEAP. Затем в отсеке для экипажа сбрасывается давление с 12,5 до 10,2 фунтов на квадратный дюйм, и оно остается под этим давлением до тех пор, пока не будет завершен выход в открытый космос. Это необходимо для удаления азота из крови члена экипажа EVA до того, как член экипажа EVA будет работать в среде чистого кислорода EMU. Без предварительного вдоха возможны изгибы. Когда человеку не удается снизить уровень азота в крови перед работой в условиях давления, это может привести к выходу азота из раствора в виде пузырьков в кровотоке.Это состояние приводит к боли в суставах тела, возможно, из-за ограниченного притока крови к соединительным тканям или из-за дополнительного давления, вызванного пузырьками крови в области суставов.

При подготовке к выходу в открытый космос член экипажа сначала надевает одежду с жидкостным охлаждением и вентиляцией, входит в воздушный шлюз и надевает нижнюю часть туловища. Затем член экипажа приседает под жесткой верхней частью туловища, установленной на переходной пластине воздушного шлюза, и скользит вверх в верхнюю часть туловища. Верхний и нижний торсы соединяются поясным кольцом.Затем надеваются перчатки и шлем, и EMU отключается от AAP.

Орбитальный аппарат обеспечивает электроэнергией, кислородом, жидкостным охлаждением и охлаждением вентиляции одежды и водой для EMU в воздушном шлюзе через сервисный и охлаждающий шлангокабель для подготовки к выходу в открытый космос и после операций в открытом космосе.

Сервисный и охлаждающий шлангокабель содержит линии связи, электроснабжения, воды, канализации и линии подачи кислорода. Шланг позволяет члену экипажа EVA проверять костюм в воздушном шлюзе без использования источника воды, кислорода и батареи EMU.

SCU запускается с концевыми фитингами орбитального аппарата, постоянно подключенными к соответствующим панелям ECLSS в воздушном шлюзе, и с EMU, подключенным к разъему для размещения переходной пластины шлюзовой камеры. Он позволяет транспортировать все материалы (кислород, воду, электричество и связь) от панелей управления шлюзовой камеры к EMU до и после выхода в открытый космос без использования расходных источников воды, кислорода и батарей для EMU, которые запланированы для использования в EVA. SCU также обеспечивает подзарядку EMU.Шланг SCU отключается непосредственно перед тем, как член экипажа покидает воздушный шлюз на выходе в открытый космос, и снова подключается, когда он возвращается в воздушный шлюз. Каждая SCU имеет длину 144 дюйма, диаметр 3,5 дюйма и вес 20 фунтов. Фактическая полезная длина после присоединения к панели управления составляет примерно 7 футов.

Воздушный шлюз имеет две панели дисплея и управления. Панели управления воздушным шлюзом в основном разделены для обеспечения работы либо ECLSS, либо авионики. Панель ECLSS обеспечивает интерфейс для сточной и питьевой воды SCU, жидкостного охлаждения и охлаждающей воды для вентиляции одежды, жесткой связи EMU, питания EMU и подачи кислорода.Панель авионики включает в себя освещение шлюза, аудиосистему шлюза, а также органы управления питанием и подзарядкой аккумулятора. Панель авионики расположена с правой стороны люка шлюза кабины, а панель ECLSS — с левой стороны. Панели шлюзового отсека имеют обозначения AW18H, AW18D и AW18A с левой стороны и AW82H, AW82D и AW82B с правой стороны. Панель ECLSS разделена на функции EMU 1 справа и функции EMU 2 слева.

Связь с воздушным шлюзом обеспечивается аудиосистемой орбитального аппарата на панели воздушного шлюза AW82D, где разъемы для интерфейсных блоков гарнитуры и EMU расположены на панели воздушного шлюза AW18D, аудиотерминале воздушного шлюза.Блоки HIU вставляются в разъемы несущего устройства связи членов экипажа на панели воздушного шлюза AW82D. CCU также известны как крышки Snoopy. Соседние двухпозиционные переключатели, помеченные как CCU1 и CCU2, включают только функции передачи, поскольку прием нормальный, как только HIU подключены. Разъемы EMU 1 и EMU 2 на панели, к которой подключен SCU, включают контакты для жесткой линии EMU связь с орбитальным аппаратом перед выходом в открытый космос. Панель AW18D содержит дисплеи и элементы управления, используемые для выбора доступа и управления громкостью различных аудиосигналов.Управление звуковыми функциями шлюзового отсека может быть передано на ATU средней палубы на панели M042F, установив ручку управления в положение средней палубы.

Во время выхода в открытый космос коммуникатор EVA является частью той же УВЧ-системы, которая используется для голосовой связи «воздух-воздух» и «воздух-земля» между орбитальным аппаратом и диспетчерской вышкой места посадки. Коммуникатор EVA обеспечивает полнодуплексную (одновременную передачу и прием) связь между орбитальным аппаратом и членами экипажа EVA. Он также обеспечивает непрерывный прием данных сигналов электрокардиограммы от каждого члена экипажа орбитальным аппаратом и обработку орбитальным аппаратом и ретрансляцию сигналов электрокардиограммы на землю.Антенна воздушного шлюза UHF в передней части отсека полезной нагрузки обеспечивает возможность UHF EVA.

Панель AW18H в воздушном шлюзе обеспечивает 17 В постоянного тока, плюс-минус 0,5 В постоянного тока, при 5 А на обеих панелях электрических разъемов EMU на панели AW82D и при подготовке EVA. Главную шину A или B можно выбрать переключателем выбора шины; затем переключатель режима переводится в положение «питание». Переключатель выбора шины подает сигнал на удаленный контроллер питания, который подает 28 В постоянного тока от выбранной шины к источнику питания и зарядному устройству.Переключатель режима в положении питания обеспечивает доступность питания к разъему SCU, а также замыкает цепь, которая обеспечивает управление зарядным устройством с обратной связью по напряжению аккумулятора, которое блокирует питание EMU, когда в схеме SCU / EMU обнаруживается какое-либо нарушение непрерывности. Переключатель режима в положении питания также подает питание через SCU для микрофонных усилителей EMU для жесткой связи. Когда шлангокабель SCU отключен для EVA, EMU работает от автономной батареи. После выхода в открытый космос, когда SCU повторно подключается к EMU, выбор шины и положение зарядки на переключателе режимов заряжает батарею PLSS на 1.55 ампер, плюс-минус 0,05 ампер. Когда аккумулятор достигает 21,8 В постоянного тока, плюс-минус 0,1 В постоянного тока, или цепь зарядки превышает 1,55 А, плюс или минус 0,05 А, управляемый соленоидом переключатель внутри зарядного устройства отключает питание схемы зарядки.

Охлаждение членов летного экипажа до и после выхода в открытый космос обеспечивается системой циркуляции одежды с жидкостным охлаждением через соединения подачи и возврата SCU и LCG на панели AW82B. Эти соединения подведены к теплообменнику LCG орбитального аппарата, который передает собранное тепло в контуры охлаждающей жидкости орбитального аппарата с фреоном-21.Номинальный расход контура 250 фунтов в час обеспечивается насосом водяного контура EMU и PLSS. Система обеспечивает циркуляцию охлажденной воды с максимальной температурой 50 F к входному отверстию для жидкостного охлаждения и вентиляции одежды и обеспечивает способность отвода тепла 2 000 британских тепловых единиц в час на члена экипажа. Когда SCU отключен, PLSS обеспечивает охлаждение. По возвращении из выхода в открытый космос PLSS снова подключается к SCU, и охлаждение членов экипажа происходит так же, как при подготовке к выходу в открытый космос.

Когда скафандр подключен к SCU, кислород под давлением 900 фунтов на квадратный дюйм, плюс-минус 500 фунтов на квадратный дюйм, подается через панель воздушного шлюза AW82B из кислородной системы орбитального корабля, когда кислородный клапан находится в открытом положении на панели воздушного шлюза.Это обеспечивает подходящего члена экипажа кислородом для дыхания и предотвращает истощение кислородных баллонов PLSS перед выходом в открытый космос. Перед тем, как член экипажа заклеит шлем, шланг адаптера для продувки кислородом подсоединяется к панели шлюзовой камеры для вымывания азота из костюма.

Когда SCU отключен, PLSS подает кислород для костюма. Когда выход в открытый космос завершен и SCU повторно подключен, подача кислорода орбитального корабля начинает перезарядку PLSS, предполагая, что кислородный клапан на панели AW82B открыт.Полная перезарядка кислородом занимает приблизительно один час (с учетом теплового расширения во время перезарядки), а давление в баллоне отслеживается на дисплее и панели управления EMU, а также по показаниям давления кислорода в воздушном шлюзе.

Клапаны подачи воды и слива EMU открываются во время подготовки EVA переключателями на панели AW82D. Это обеспечивает EMU через SCU доступ к системам питьевой и сточной воды орбитального корабля. Поддержка EMU PLSS дополнительно контролируется дисплеем и панелью управления EMU.Питьевая вода (подаваемая с орбитального аппарата при давлении 16 фунтов на квадратный дюйм, плюс-минус 0,5 фунта на квадратный дюйм; от 100 до 300 фунтов в час; и от 40 до 100 F) может течь в резервуар питательной воды в EMU, который обеспечивает давление, которое может пополнить любой бак не полностью заполнен. Конденсат сточных вод, образующийся в PLSS, может течь в систему сточных вод орбитального аппарата через SCU всякий раз, когда регулятор, подключенный к бактериальным фильтрам (конец воздушного шлюза SCU), обнаруживает давление выше по потоку, превышающее 16 фунтов на квадратный дюйм, плюс или минус 0.5 фунтов на кв. Дюйм.

Когда SCU отключен от EMU, PLSS берет на себя свои функции. Когда SCU повторно подключается к EMU после завершения EVA, он выполняет те же функции, что и до EVA, за исключением того, что подача воды может продолжаться до тех пор, пока резервуары для воды PLSS не будут заполнены, что занимает примерно 30 минут.

При подготовке к выходу в открытый космос люк шлюза в кабину экипажа орбитального корабля закрывается и начинается разгерметизация шлюза.

Сброс давления в шлюзе осуществляется в два этапа с помощью трехпозиционного клапана, расположенного на панели ECLSS AW82A в шлюзе.Клапан разгерметизации шлюзовой камеры закрыт герметично-пылезащитным колпачком. Перед снятием колпачка с клапана необходимо удалить воздух из пространства между колпачком и клапаном, нажав на выпускной клапан на колпачке. В полете герметичный и пылезащитный колпачок хранится рядом с клапаном. Клапан сброса давления в воздушном шлюзе соединен с бортовой вакуумной линией из нержавеющей стали с внутренним диаметром 2 дюйма. Клапан сброса давления в воздушном шлюзе регулирует скорость сброса давления путем изменения диаметра клапана.Закрытие клапана предотвращает утечку любого воздушного потока в систему вентиляции за бортом.

Когда члены экипажа завершили 40-минутный предварительный вдох в ЭМУ, давление в воздушном шлюзе сбрасывается с 10,2 до 5 фунтов на кв. с контролируемой скоростью. Клапан сброса давления в воздушном шлюзе должен быть закрыт, чтобы поддерживать давление 5 фунтов на квадратный дюйм. Во время разгерметизации давление можно контролировать с помощью дельта-манометра на любом люке воздушного шлюза.С каждой стороны обоих люков шлюзовой камеры установлен дельта-манометр.

В это время летный экипаж выполняет проверку герметичности костюма EMU, электрическая энергия передается от шлангокабелей к батареям EMU, шлангокабели отключаются, и кислородные баллоны костюма включаются.

Второй этап сброса давления в воздушном шлюзе достигается путем установки клапана сброса давления в шлюзе на 0, что увеличивает диаметр клапана и позволяет снизить давление в шлюзе с 5 фунтов на квадратный дюйм до нуля фунтов на квадратный дюйм.Сублиматоры костюма активируются на охлаждение, выполняются проверки системы EMU, и можно открыть воздушный шлюз и люк отсека полезной нагрузки. Люк может открываться при максимальном перепаде давления 0,2 фунта на квадратный дюйм.

Аппаратные средства установлены в отсеке полезной нагрузки орбитального корабля для использования членом экипажа во время выхода в открытый космос.

Поручни и точки привязи расположены на переборках с полезной нагрузкой, станции передних переборок Xo 576 и станции Xo 1307 в кормовой переборке вдоль лонжерона порога с обеих сторон отсека для обеспечения возможности перемещения и стабилизации членов экипажа в открытом космосе и облегчения передвижения в отсеке для полезной нагрузки.Поручни рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузку в 200 фунтов, или максимум 280 фунтов, в любом направлении. Точки крепления страховочного троса рассчитаны на нагрузку в 574 фунта, максимум 804 фунта в любом направлении.

Поручни имеют поперечное сечение 1,32 дюйма на 0,75 дюйма. Они изготовлены из трубок из алюминиевого сплава и окрашены в желтый цвет. Концевые распорки и боковые распорки поручней изготовлены из титана. Концевая опора из алюминиевого сплава выполняет функцию конца поручня.Каждая конечная опорная стойка включает точку привязи диаметром 1 дюйм.

25-футовый страховочный трос всегда прикреплен к каждому члену экипажа во время выхода в открытый космос.

Ремешок состоит из корпуса катушки со встроенным D-образным кольцом, катушки с пружиной световода, троса и фиксирующего крючка. Крюк страховочного троса фиксируется на тросе перед запуском, а трос проложен и закреплен вдоль левого и правого поручня до положения чуть выше воздушного шлюза и люка отсека полезной нагрузки.После открытия люка шлюзовой камеры, но перед тем, как покинуть ее, член экипажа прикрепляет поясной ремень к D-образному кольцу используемого ремня безопасности. Другой конец поясного ремня прикреплен к кольцу на поясной опоре EMU. Член экипажа может выбрать левый или правый страховочный трос. Когда селектор на тросе находится в заблокированном положении, трос не втягивается и не разматывается. Перемещение переключателя в разблокированное положение позволяет тросу разматывать, а функция втягивания компенсирует провисание.Кабель рассчитан на максимальную нагрузку 878 фунтов. Маршрут привязи следует за поручнями, что позволяет члену экипажа развернуть и восстановить привязь во время перевода.

Два скользящих троса длиной примерно 46,3 фута расположены в области подоконника лонжерона с каждой стороны отсека для полезной нагрузки. Они начинаются примерно на 9,3 фута позади передней переборки и простираются примерно на 46,3 фута вниз по отсеку полезной нагрузки. Тросы скольжения выдерживают нагрузку на трос в 574 фунта с коэффициентом безопасности 1.4 или 804 фунта максимум.

Вспомогательное оборудование EVA может состоять из небольшого рабочего места, ящиков для инструментов и ремней для оборудования. Рабочее место содержит универсальный страховочный трос для удержания члена экипажа и место для переноски ящиков с инструментами. Ящики удерживают инструменты и предоставляют им привязи, когда они не используются.

Сборка грузового отсека, установленная в отсеке полезной нагрузки орбитального аппарата, содержит различные инструменты для использования в отсеке полезной нагрузки во время выхода в открытый космос. CBSA составляет примерно 42 дюйма в ширину, 24 дюйма в глубину и 36 дюймов в высоту.CBSA весит 573 фунта.

Шлюз и люк кабины имеют два клапана выравнивания давления, которыми можно управлять с обеих сторон люка, чтобы уменьшить объем шлюза. Каждый клапан имеет три положения — закрытое, нормальное (нормальное) и выходное (аварийное) — и защищен колпачком давления мусора на стороне впуска (высокого давления) клапана. Для снятия герметичной крышки внешнего люка необходимо удалить воздух. Колпачки привязаны к клапанам, а также имеют небольшие места на липучках, которые позволяют временно хранить их на люке.На выходной стороне клапана находится воздушный диффузор, обеспечивающий равномерный поток из клапана.

За счет использования уравнительных клапанов в воздушном шлюзе первоначально создается давление 5 фунтов на квадратный дюйм, а скафандр подключается к шлангокабелю в шлюзе, и электрическая энергия передается обратно в шлангокабель. После повышения давления в шлюзе до давления в кабине 10,2 фунта на квадратный дюйм члены экипажа EVA снимают и перезаряжают свои электромобили. Вскоре после этого в кабине боевого отделения повышается герметичность с 10.От 2 до 14,7 фунтов на кв. Дюйм.

Орбитальный аппарат может выполнять три шестичасовых выхода в открытый космос двумя членами экипажа за полет без каких-либо затрат на вес или объем полезной нагрузки. Два из EVA предназначены для поддержки полезной нагрузки; третий зарезервирован на случай непредвиденных обстоятельств орбитального аппарата. Дополнительные EVA могут быть рассмотрены с расходными материалами, относящимися к полезной нагрузке.

При оснащении туннельным адаптером, люками, удлинением туннеля и туннелем воздушный шлюз средней палубы позволяет членам летного экипажа перемещаться из средней палубы орбитального корабля в герметичные модули Spacelab, где они могут работать в герметичной среде без рукавов.Воздушный шлюз, туннельный адаптер и люки также позволяют членам летного экипажа EVA перемещаться в отсек полезной нагрузки из туннельного адаптера в скафандре без разгерметизации кабины экипажа космического корабля и Spacelab.

Туннельный адаптер расположен в отсеке для полезной нагрузки и прикреплен к воздушному шлюзу на орбитальной станции X o 576 и к удлинению туннеля на Xo 660, таким образом прикрепляя его к туннелю Spacelab и Spacelab. Туннельный переходник имеет внутренний диаметр 63 дюйма в самом широком сечении и сужается в области конуса на каждом конце к двум D-образным отверстиям диаметром 40 дюймов и диаметром 36 дюймов.Аналогичное D-образное отверстие находится в верхней части туннельного адаптера. В туннельном переходнике расположены два герметичных люка: один в верхней части туннельного переходника и один на заднем конце туннельного переходника. Туннельный переходник изготовлен из алюминия 2219 и представляет собой сварную конструкцию с выступающими структурными ребрами размером 2,4 на 2,4 дюйма на внешней поверхности и внешним усилением вафельной пленки.

Люк, расположенный в кормовой части, изолирует переходник туннеля и воздушный шлюз от удлинительного туннеля и Spacelab.Этот люк открывается в переходник туннеля. Люк, расположенный в переходнике туннеля в верхнем D-образном отверстии, изолирует воздушный шлюз и переходник туннеля от негерметичного отсека полезной нагрузки, когда он закрыт, и позволяет членам экипажа EVA выходить из воздушного шлюза и переходника туннеля в отсек полезной нагрузки, когда он открыт. Этот люк открывается в переходник туннеля.

Два люка в туннельном переходнике установлены так, чтобы открываться в сторону основного источника давления и кабины экипажа орбитального корабля, чтобы обеспечить герметичность при закрытии с помощью давления.

Каждый люк имеет шесть соединенных между собой защелок (за исключением кормового люка, у которого их 17) с коробкой передач и исполнительным механизмом, окном, механизмом петли и устройством фиксации, манометром дифференциального давления с каждой стороны и двумя уравнительными клапанами.

Окно в каждом люке 4 дюйма в диаметре. Окно используется для наблюдения экипажа из кабины и шлюза, переходника туннеля в туннель и переходника туннеля в отсек полезной нагрузки. Двойные оконные стекла изготовлены из поликарбонатного пластика и крепятся непосредственно к люку с помощью болтов, закрепленных через стекла.Каждое окно люка имеет двойные герметизирующие уплотнения с канавками для уплотнения, расположенными в люке.

Каждый люк имеет двойные герметичные уплотнения для поддержания герметичности. Одна пломба устанавливается на люк, другая — на конструкцию. Между люками и герметичными уплотнениями установлены быстроразъемные соединения для проверки герметичности для проверки герметичности люков перед полетом.

Коробка передач с механизмами защелки на каждом люке позволяет летному экипажу открывать или закрывать люк во время переходов и выхода в открытый космос.Коробка передач и защелки установлены на стороне низкого давления каждого люка, а рукоятка коробки передач установлена ​​с обеих сторон, что позволяет работать с любой стороны люка.

Задний люк шарнирно закреплен, чтобы его сначала втягивали в переходник туннеля, а затем выдвигали вперед внизу. Верхняя часть люка поворачивается в сторону туннеля и вниз, пока люк не будет стоять стороной Spacelab, обращенной к полу туннельного адаптера. Рычажный механизм направляет люк из положения закрыто / открыто, открыто / закрыто с ограничением трения на протяжении всего хода.В открытом положении люк удерживается ремнями и липучками.

Верхний (EVA) люк в переходнике туннеля открывается и закрывается на левой стенке переходника туннеля. Люк шарнирный, чтобы его сначала втянули в переходник туннеля, а затем потянули вперед в области петель и повернули вниз, пока он не уперется в левую стенку переходника туннеля. Рычажный механизм направляет люк из положения закрыто / открыто, открыто / закрыто с ограничением трения на протяжении всего хода. В открытом положении люк удерживается ремнями и липучками.При необходимости люки можно снимать в полете с шарнирного механизма с помощью штифтов.

Когда люк шлюзовой камеры открывается на орбите, воздуховод подключается к воздушной системе кабины для подачи кондиционированного воздуха в шлюзовую камеру, переходник туннеля и туннель в периоды, когда не используется EVA. Воздуховод необходимо отсоединить до того, как люк шлюзовой камеры будет закрыт для входа.

Для выхода в открытый космос во время миссии с герметизированными модулями Spacelab все люки закрываются, и начинается разгерметизация переходника туннеля шлюзовой камеры.Требования к предварительному дыханию, снижение давления в кабине до 10,2 фунта на квадратный дюйм, подготовка скафандра и т. Д. Остаются такими же, как и для выхода в открытый космос из шлюза. Разница в том, что член экипажа EVA входит в отсек полезной нагрузки через верхний переходной люк туннеля.

Аппаратное обеспечение установлено в отсеке полезной нагрузки орбитального аппарата и в туннельном адаптере, туннеле и Spacelab для использования членами экипажа во время выхода в открытый космос.

По завершении выхода в открытый космос член экипажа входит в люк переходника верхнего туннеля и закрывает его.В воздушном шлюзе и туннельном переходнике повышается давление таким же образом, как и при использовании только воздушного шлюза.

Космонавты завершили работы по замене батарей, установили новые камеры на космической станции

Астронавты Майк Хопкинс и Виктор Гловер в понедельник выплыли обратно за пределы Международной космической станции и завершили работы по замене батарей солнечной батареи, которые начались четыре года назад. Они также установили три новые видеокамеры и подготовились к предстоящим работам по установке новых выдвижных солнечных одеял для модернизации системы электроснабжения лаборатории.

Работа заняла меньше времени, чем ожидалось, и астронавты смогли выполнить множество менее приоритетных задач, прежде чем вернуться в воздушный шлюз Квеста и завершить пятичасовой 20-минутный выход в открытый космос.

Оглянувшись в последний раз перед входом в шлюз, Хопкинс просто сказал: «Прекрасный вид».

Майк Хопкинс (внизу слева с красными полосами на скафандре) и его товарищ по команде Виктор Гловер плавают за пределами воздушного шлюза Международной космической станции «Квест», настраивая инструменты и страховочные привязи перед работой по замене батарей солнечной батареи и установке новых камер.НАСА ТВ

Экскурсия началась в 7:56 утра по восточному стандартному времени, когда двое мужчин переключили свои скафандры на питание от батарей, официально начав 234-й выход в открытый космос, или выход в открытый космос, посвященный сборке и обслуживанию станции с момента начала строительства 23 года назад в 1998 году.

«Хорошо, сегодня прекрасный день. Пойдем погуляем», — сказал по радио астронавт Боб Хайнс из центра управления полетом в Хьюстоне.

Первым приоритетом было электрическое подключение запасной батареи к солнечной энергетической системе станции.

Аккумуляторы критически важны для работы станции. Они заряжаются от массивов, когда лаборатория находится на солнечном свете, а затем обеспечивают эту накопленную энергию в периоды орбитальной темноты.

Начиная с 2017 года, астронавты, выходящие в открытый космос, начали работу по замене всех 48 оригинальных никель-водородных батарей станции на 24 меньших и более мощных литий-ионных блока.

Во время работ по замене батарей в марте 2019 года один из новых ионно-литиевых блоков питания, используемых в левом бортовом наборе массивов станции, вышел из строя и был заменен одной из старых никель-водородных батарей, которые были сняты.Все остальные старые батареи были заменены, как и планировалось, во время нескольких выходов в открытый космос.

На выходных летные диспетчеры, управляющие манипулятором станции с помощью пульта дистанционного управления, отключили одну оставшуюся никель-водородную батарею и роботом установили новый литий-ионный блок. Хопкинс и Гловер электрически подключили аккумулятор, завершив, наконец, модернизацию энергосистемы через четыре года после начала работ.

Перед тем, как покинуть место работы с аккумуляторными батареями, Хопкинс и Гловер удалили ненужную наземную установку для солнечных батарей, чтобы освободить место для возможного присоединения новых солнечных одеял для увеличения мощности лаборатории.

Оставшаяся часть выхода в открытый космос была в основном посвящена обновлению системы внешних камер станции.

Теперь, когда Гловер сидит на конце манипулятора станции, астронавты сначала сняли и заменили группу камер, установленную на стойке, прикрепленной к правому боковому сегменту внутренней фермы солнечной батареи.

Хопкинс и Гловер используют момент, чтобы в последний раз взглянуть на Землю на 260 миль ниже, прежде чем снова войти в воздушный шлюз космической станции Quest после пятичасового 20-минутного выхода в открытый космос.НАСА ТВ

Гловер затем подвез руку к лабораторному модулю Destiny, чтобы прикрепить камеру высокого разрешения к существующему набору, в то время как Хопкинс тем временем направился к лабораторному модулю Кибо, чтобы установить новую наручную камеру на маленькую японскую роботизированную руку лаборатории.

Астронавты выполнили свою запланированную работу намного раньше графика, дав время для нескольких предварительных задач, прежде чем вернуться в шлюз и произвести повторное давление в 1:16.м. Общее время выхода в открытый космос через 234 выхода в открытый космос с момента начала сборки станции сейчас составляет 1471 час и семь минут, или 61,3 дня.

Еще два выхода в открытый космос запланированы в течение следующих нескольких недель нынешним экипажем 64-й экспедиции.

Гловер и ветеран космического полета Кейт Рубинс будут работать вне лаборатории, чтобы подготовиться к установке новых солнечных одеял. Два комплекта одеял «МКС с развертыванием солнечных батарей» будут перевезены в конце этого года на борт грузовых кораблей SpaceX Dragon.

Рубинс и японский астронавт Соичи Ногучи, также ветеран космического полета, проведут ряд модернизаций станции во время последнего выхода нынешнего экипажа в открытый космос.

Кэссиди и Бенкен начинают последнюю серию модернизации батарей космической станции — Spaceflight Now

ИСТОРИЯ НАПИСАНА ДЛЯ НОВОСТЕЙ CBS И ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С РАЗРЕШЕНИЯ

Астронавты Крис Кэссиди и Боб Бенкен работают в пятницу возле Международной космической станции. Предоставлено: NASA TV / Spaceflight Now

. Два астронавта выплыли за пределы Международной космической станции рано утром в пятницу во время первого из четырех запланированных выходов в открытый космос, чтобы завершить сложную многолетнюю работу по замене 48 стареющих батарей в солнечной энергетической системе лаборатории на 24 более мощных литиевых. -ион единиц.

Приступив к быстрому старту, Крис Кэссиди и Роберт Бенкен в течение дня опередили график, выполнив все запланированные задачи и приступив к работе, первоначально запланированной для следующего выхода в открытый космос в следующую среду.

«Я думаю, что мы сделали достаточно для одного дня», — пошутил один из выходцев в открытый космос, прежде чем отправиться обратно в шлюз, чтобы завершить шестичасовую семиминутную экскурсию.

Работы по замене батарей начались в январе 2017 года, и по результатам пятницы астронавты должны иметь возможность завершить работу в следующем месяце, обеспечивая плавное и надежное распределение энергии до конца десятилетия, если не дольше.

«Я думаю, можно с уверенностью сказать, что, исключая любые непредвиденные отказы, мы будем хорошо питаться от батарей в течение ряда лет», — сказал Кенни Тодд, заместитель руководителя программы космической станции в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне. «Долговечность батарей с новой технологией помогает нам пройти через то, что, скорее всего, станет концом программы».

Плавая в шлюзовом отсеке Quest, Кэссиди и Бенкен переключили свои скафандры на питание от батарей в 7:32 утра по восточному поясному времени, чтобы официально начать 228-й выход в открытый космос в истории станции, четвертый в этом году и седьмой для обоих астронавтов.

Роботизированной рукой лаборатории изнутри станции помогали Дуглас Херли, товарищ Бенкена на борту парома SpaceX Crew Dragon, который доставил их на орбиту в прошлом месяце, и космонавт Иван Вагнер, который стартовал на борту корабля «Союз» 9 апреля вместе с Кэссиди и космонавтом Анатолием. Иванишин.

Вылетая из шлюза, Кэссиди сообщил, что маленькое наручное зеркало, используемое для помощи ему в чтении дисплеев скафандров, которые нельзя увидеть напрямую, каким-то образом сработало и улетело со скоростью примерно полмили в час.Если поставить чашу весов на одну десятую фунта, потерянное зеркало не представляло угрозы для станции или экипажа, и в любом случае у Кэссиди было запасное.

НАСА завершает замену всех 48 никель-водородных батарей космической станции старого поколения на 24 меньших, но более мощных литий-ионных блока, а также комплектные «переходные пластины» для замены батарей, которые были удалены, но не заменены. Пластины адаптера также служат местом для длительного хранения некоторых старых батарей.

Новые батареи размещены в наборах по шесть в интегрированных электронных узлах, или IEA, в основаниях четырех основных крыльев солнечных батарей станции. Каждое крыло состоит из двух раздвижных покрытий из солнечных элементов, и вырабатываемая ими электроэнергия доставляется по всей станции с использованием восьми электрических шин или каналов, по два на МЭА.

Батареи в каждом ИЭА накапливают энергию, вырабатываемую, когда массивы подвергаются воздействию солнечного света, а затем обеспечивают электричество, необходимое для поддержания работы станции во время прохождения лаборатории сквозь тень Земли.

Внутренние правые решетки являются частью сегмента фермы правого борта 4 или S4, обеспечивая питание каналов 1A и 3A. Внутренние левые массивы являются частью порта 4, или P4, сегмента фермы, обеспечивающего питание каналов 2A и 4A.

В 2017 году выходцы в открытый космос заменили 12 внутренних батарей S4 на шесть литий-ионных блоков, а в марте 2019 года 12 внутренних батарей P4 были заменены еще шестью батареями LiOH.

Для всех этих замен роботизированная рука станции имела необходимый радиус действия, чтобы помочь астронавтам с перемещением батарей и снятием болтов, и потребовалось всего четыре выхода в открытый космос.Подвесные массивы и аккумуляторы представляют собой более сложную задачу.

Во время двух выходов в открытый космос в октябре прошлого года и еще двух в январе этого года выходцы в открытый космос заменили батареи на дальнем левом конце фермы станции — P6 — для силовых каналов 2B и 4B. Батареи в канале 4B были установлены во время второго и третьего выходов в открытый космос для женщин.

Поскольку рабочее место подвесного двигателя находится так далеко от самой удаленной точки крепления манипулятора робота, потребовалось четыре выхода в открытый космос, поскольку астронавтам приходилось вручную перемещать батареи вперед и назад между поддоном для хранения и встроенным электронным узлом, где они были установлены.

Кэссиди и Бенкен планируют провести четыре практически идентичных выхода в открытый космос, чтобы заменить 12 никель-водородных батарей в подвесном правом наборе массивов на шесть литий-ионных блоков, три канала питания 1B и три канала 3B.

Во время пятничной экскурсии астронавты удалили пять из шести батарей старого поколения в цепи 1В, установили две новые батареи и две переходные пластины. Во время выхода в открытый космос на следующей неделе последняя никель-водородная батарея в цепи 1B будет удалена, а третий литий-ионный блок будет установлен вместе с еще одной переходной пластиной.

Во время двух выходов в открытый космос в следующем месяце Кэссиди и Бенкен планируют заменить батареи в канале питания 3B.

Но эти выходы в открытый космос будут частично зависеть от того, как пойдут первые два, и от статуса планов по доставке Бенкена и Херли на Землю на пароме Crew Dragon около 2 августа. Если возникнут проблемы, последние два выхода в открытый космос могут быть отложены. и выполняется будущей станционной бригадой.

Космонавтов, выходящих в открытый космос, заменяют старые батареи космической станции в рамках многолетней модернизации

В четверг (16 июля) два космических путешественника НАСА заменили жизненно важные солнечные батареи на Международной космической станции , почти завершив обширные работы по замене, необходимые для обеспечения работы орбитальной лаборатории как минимум до 2024 года.

Астронавты НАСА Крис Кэссиди и Боб Бенкен увеличили масштаб своих задач, удалив шесть стареющих никель-водородных батарей с фермы S6 дальнего правого борта МКС. Дуэт также установил три литий-ионных аккумулятора и разместил новую камеру высокой четкости за пределами орбитальной лаборатории. (Литий-ионные батареи вдвое эффективнее своих предшественников, поэтому необходимо вдвое меньше новых.)

Астронавты завершили 6-часовой выход в открытый космос, или выход в открытый космос, в 1:10 час. .м. EDT (17.10 по Гринвичу), примерно на 30 минут раньше запланированного. Ближе к концу выхода в открытый космос Кэссиди и Бенкен заметили некоторые возможные странности со штырями, удерживающими люк шлюза Quest на месте; астронавты сделали снимки для управления полетом, чтобы проанализировать их позже. Еще один выход в открытый космос НАСА запланирован на 21 июля.

Связано: Фотографии выхода в открытый космос: Повышение мощности Международной космической станции

Бенкен и Кэссиди, каждый в своем девятом выходе в открытый космос, изначально должны были удалить пять из шести никель-водородные батареи на ферме S6.Но после 4,5 часов вне орбитальной лаборатории они опередили график на час и успели выполнить небольшую дополнительную работу.

Вызов дуэту из Космического центра Джонсона НАСА в Хьюстоне астронавт Канадского космического агентства Джош Кутрик передал радостные новости от наземных групп.

«Здесь собрался план, чтобы рассмотреть вопрос о создании последней батареи», — сказал Кутрик, которому было поручено направлять выходцев в открытый космос через их задачи.

Минуты спустя космонавты нырнули и быстро извлекли аккумулятор.Космические путешественники начали шутить о простоте своей работы: «Должен быть еще один перенос. Он никогда не закончится».

С смехом, звенящим позади него в центре управления полетом, Кутрик позволил команде продолжить разговор на мгновение, прежде чем присоединиться к подшучиванию: «Мы осторожно разделяем ваш оптимизм».

Казалось, что самая большая проблема, с которой столкнулись выходящие в открытый космос, заключалась в столкновении с ярким солнцем при снятии первой новой литий-ионной батареи с внешнего поддона, доставленного Canadarm2 , роботизированной рукой, управляемой астронавтом НАСА Дугом Херли изнутри МКС .

«У тебя есть это солнце», — прокомментировал Бенкен, наблюдая за Кэссиди, который откручивал батарею, глядя прямо на свет.

«Худшее солнце, какое только может быть», — сказал Кэссиди, не сдвигаясь с места.

«Прямо в лицо», — подтвердил Бенкен.

Связано: Миссия 63-й экспедиции на Международную космическую станцию ​​на фотографиях

Кэссиди закончил откручивать болты и осторожно снял ботинки с переносного фиксатора для ног, удерживающего его на месте.Он добавил: «Я думаю, пару лет назад был анкетный опрос для выхода в открытый космос, в котором спрашивалось:« Вам действительно нужен этот жесткий козырек [скафандра]? » Думаю, да, прямо как в бейсболе ».

«Скопируйте это», — лаконично ответил Кутрик.

За последние 3,5 года несколько групп выхода в открытый космос сняли 48 старых батарей МКС и заменили их 24 новыми. Одна недавно установленная литий-ионная батарея вышла из строя в апреле 2019 года и будет заменена во время будущего выхода в открытый космос, сообщила телеведущая НАСА.

Агентство не раскрыло дату замены, но добавило, что новая батарея ожидает установки на космической станции после запуска в рамках миссии по пополнению запасов роботов SpaceX в декабре 2019 года .

Как только последняя замена батареи будет завершена, работа по длительной модернизации будет наконец завершена, что даст космической станции достаточно энергии для продолжения работы до запланированного завершения работы в 2024 году. (Несколько партнеров, включая НАСА, , рассматривают возможность расширения операций МКС до не менее 2028 .)

Питание станции зависит от содержания аккумуляторных батарей в хорошем состоянии. МКС входит в орбитальную тьму 16 раз в день, совершая круг над нашей планетой. Когда солнечные панели станции не находятся под прямыми солнечными лучами, батареи необходимы для распределения энергии для экспериментов и основных функций, таких как приготовление пищи.

Новые литий-ионные батареи рассчитаны на срок службы 10 лет, поэтому их нужно будет заменять реже, чем менее эффективные никель-водородные батареи, которых у всего около 6.Срок полезного использования 5 лет . Некоторые из старых батарей сейчас находятся на внешнем поддоне, которые позже будут выпущены для естественного сгорания в атмосфере Земли. Остальные старые батареи будут постоянно храниться на МКС.

Это был третий выход в открытый космос, проведенный во время нынешней 63-й экспедиции орбитальной лаборатории, поскольку Бенкен и Кэссиди также выполняли замену батарей 26 июня и июля 1 . Все три выхода в открытый космос работали с литий-ионными батареями, отправленными в космос в мае года на борту японского грузового робота HTV-9 .

Экипажу ЗАО помогали летный директор Эллисон Болинджер, Кутрик и астронавт НАСА Энн Макклейн, которая выполняла функции CapCom на МКС («капсульный коммуникатор»). В космосе Херли и российский космонавт Иван Вагнер помогали с операциями в скафандрах.

Согласно статистике, предоставленной во время трансляции НАСА, экскурсия в четверг стала 230-м выходом в открытый космос в поддержку сборки и эксплуатации МКС.

Херли и Бенкен прибыли на МКС 31 мая на борту капсулы SpaceX Crew Dragon.Их испытательная миссия Demo-2 — это первый пилотируемый космический полет SpaceX. Кэссиди, Вагнер и российский космонавт Анатолий Иванишин — , запущенные на МКС на российском космическом корабле «Союз» 9 апреля года.

Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.

Помогите! В системе охлаждения моей машины застрял воздух

Система охлаждения — бесценный компонент современных автомобилей.Он поддерживает охлаждение двигателя, промывая его охлаждающей жидкостью. Однако в зависимости от конструкции автомобиля воздух может попасть в систему охлаждения, что помешает достижению этой цели. Когда в системе охлаждения есть воздух, охлаждающая жидкость не сможет достичь критических компонентов вашего двигателя, таких как головки цилиндров; таким образом, увеличивается риск перегрева.

Причины попадания воздуха в систему охлаждения

Итак, что вызывает скопление воздуха в системе охлаждения и как это исправить? Есть несколько различных возможных причин этого явления, одна из которых — неисправная крышка радиатора.Система охлаждения автомобиля закрыта и находится под давлением, а крышка радиатора удерживает это давление. Однако при выходе из строя крышки радиатора охлаждающая жидкость может вытечь, а воздух может попасть внутрь; таким образом, в системе охлаждения остается воздух.

Помимо плохой крышки радиатора, к другим возможным причинам захвата воздуха в системе охлаждения относятся следующие:

  • Прорвавшаяся прокладка головки
  • Утечка из шланга радиатора
  • Утечка из клапана управления нагревателем
  • Неправильная заливка или промывка охлаждающей жидкости

Надеюсь, проблема была вызвана не чем иным, как неправильной заправкой или промывкой охлаждающей жидкости, и в этом случае вы можете исправить скопившийся воздух и вернуться в дорогу.Однако, если это было вызвано чем-то другим, вам необходимо определить основную причину проблемы; в противном случае вам придется повторять эти шаги несколько раз, все время подвергая двигатель вашего автомобиля воздействию температур, превышающих нормальные.

Как устранить скопившийся воздух в системе охлаждения

Прежде всего, проверьте, есть ли выпускной клапан в системе охлаждения вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены специальным клапаном, предназначенным специально для стравливания воздуха из системы.Это самое простое решение для захвата воздуха, требующее всего лишь поворота клапана.

Если в вашем автомобиле нет спускного клапана, есть альтернативный способ. Припаркуйте автомобиль на наклонном холме (или приподнимите его домкратом) так, чтобы радиатор был выше сердечника обогревателя. Затем, осторожно, снимите крышку радиатора (делайте это только на холодном двигателе, чтобы избежать травм) и слейте как можно больше охлаждающей жидкости из радиатора с помощью мочалки или подобного всасывающего устройства. Охлаждающая жидкость очень токсична, и всего пары унций достаточно, чтобы убить мелких домашних и животных.Поэтому постарайтесь не пролить его на землю. Затем включите зажигание и продуйте нагреватель настолько быстро и горячо, насколько это возможно, пока крышка радиатора остается закрытой. Это делается для того, чтобы промыть охлаждающую жидкость по шлангам, которые, в свою очередь, должны «вырывать» воздух из системы охлаждения. После 15-20 минут холостого хода долейте охлаждающую жидкость в радиатор, пока она не вернется к нормальному уровню, и все будет в порядке!

FAQ — Часто задаваемые вопросы

GENERAL

Как мне найти дистрибьютора в моем районе?

Позвоните в наш офис, и мы направим вас за помощью к вашему соответствующему менеджеру по работе с клиентами (336-714-0448 или 877-522-5431).

Как я могу произвести оплату?

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте свои вопросы по адресу [email protected]

Куда следует отправить платеж по почте при оплате чеком?

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте свои вопросы по адресу [email protected]

Мне нужно разместить новый заказ.

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте запрос по электронной почте на адрес orders @ batterywatering.com.

Как я могу проверить статус своего заказа?

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте запрос по электронной почте на адрес [email protected]

Мне нужно вернуть товар. Как я могу это сделать?

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте запрос по электронной почте на адрес [email protected]

Грузовая компания доставила мою посылку, и она повреждена. Что я должен делать?

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте запрос по электронной почте на адрес orders @ batterywatering.com.

Мне не хватает предмета из моего груза, который должен был быть включен.

Позвоните в службу поддержки клиентов (877) 522-5431 или (336) 714-0448 или отправьте запрос по электронной почте на адрес [email protected]

Есть ли минимальный заказ, который я должен разместить без взимания комиссии?

У нас нет минимальной комиссии за заказ. Мы с радостью примем заказы любого размера.

КЛАПАНЫ И КОМПЛЕКТЫ

Как мне узнать, какой клапан мне нужно приобрести?

Обратитесь к руководству промышленного клапана или к руководству клапана промышленного назначения, чтобы определить необходимый клапан.

Мне нужно заказать комплект с разъемом конкурента. Как мне отметить это в моем заказе?

Чтобы заказать разъем другого производителя на конце комплекта, добавьте суффикс F -09FUV6, P -09PHISCI-6, G -09GRM6, W -09CUV6
(Пример: NK1200GLPF для 12 комплект ячеек с коннектором Flow-Rite® 09FUV6).

Сколько времени нужно, чтобы установить комплект на аккумулятор?

Установка полностью собранного комплекта неопытному человеку займет около пяти (5) минут.На установку базового комплекта уйдет около 15-20 минут.

ПОДАЧА ВОДЫ

Когда лучше всего поливать батареи?

Лучшее время для поливки аккумуляторов — это конец цикла выравнивающей зарядки. Однако новый аккумулятор мог поставляться с низким уровнем электролита. Если пластины подвергаются воздействию воздуха, добавьте воды ровно настолько, чтобы покрыть пластины перед началом цикла зарядки.

Как удалить воздух из линии гравитационного бака?

Чтобы удалить воздух из шланга, просто подсоедините 2.5 самотеком питаем резервуар в систему полива и несколько раз отключаем. Вы также можете встряхнуть или сжать леску, чтобы вытеснить воздух из верхней части лески. Необязательно, чтобы вы выпили весь воздух из линии, но это поможет снизить скорость потока, когда вы заправляете свои батареи.

Как часто нужно поливать батареи?

Это зависит от того, насколько сильно батарейки работают. Требования к поливу зависят от области применения, методов зарядки, возраста батареи и местного климата.Слегка использованный аккумулятор может потребовать подзарядки только один раз в месяц. Обычно мы рекомендуем поливать батареи раз в неделю.

Регулярный полив требуется для всех батарей. Чтобы отслеживать график полива, запросите календарь полива для каждой батареи.

Система контроля электролитов (EMS) i-Lite ™ является отличным источником для оповещения, когда аккумулятор нуждается в воде.

Я использую бак на 5 галлонов (или 2,5 галлона).Насколько высоко над батареей должен быть расположен бак для правильной работы?

Минимум 3 фута над батареями.

Нужно ли мне использовать специальную воду для заполнения моих залитых батарей?

Для заполнения батарей лучше всего использовать деионизированную или дистиллированную воду.

Можно ли добавлять в залитые аккумуляторы деионизированную воду вместо дистиллированной?

Да. Вместо дистиллированной воды можно использовать деионизированную воду.

ДАВЛЕНИЕ

Существует ли допустимый диапазон давления подачи воды для клапанов?


Клапаны Battery Watering Technologies можно использовать при давлении от 3 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Какое давление требуется для моего поливочного устройства?

Водяное устройство должно обеспечивать поток не менее одного галлона в минуту при статическом давлении от 30 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Если в поливочном устройстве статическое давление превышает 90 фунтов на квадратный дюйм, мы рекомендуем использовать регулятор давления PBR101 для снижения входящего давления.

Вы можете мне сказать, могу ли я пользоваться городским водоснабжением?


Статическое давление в муниципальных системах водоснабжения различается от очень низкого до очень высокого (150 фунтов на квадратный дюйм — это самое высокое значение, с которым мы сталкивались).Для этих расходных материалов мы рекомендуем использовать утвержденный комплект поставки BWT со встроенным регулятором для снижения статического давления на соединителе до 10 фунтов на квадратный дюйм. Если статическое давление в муниципальной системе водоснабжения превышает 90 фунтов на кв. Дюйм, мы рекомендуем установить перед ним латунный регулятор, чтобы снизить входящее давление. Если в муниципальной системе очень низкое давление (<20 фунтов на кв. Дюйм), свяжитесь с нами, чтобы обсудить варианты доставки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что вы подобраны правильно (вы не хотите подавать 10 фунтов на квадратный дюйм в регулятор 20 фунтов на квадратный дюйм).

Могу ли я использовать поливочное устройство других производителей с системой BWT?

Если заполнение осуществляется через прямую линию наполнения (DF72), большинство устройств для полива наших конкурентов будет работать. Если устройство отечественное, мы хотели бы ознакомиться с техническими характеристиками (устройство 100 галлонов в минуту, 50 л.с., 300 фунтов на квадратный дюйм не рекомендуется)

Какие у меня есть варианты поливочных устройств для заполнения клапанов?

Нажмите здесь, чтобы просмотреть варианты поливочного устройства для батарей Industrial .

Щелкните здесь, чтобы просмотреть параметры устройства полива для батарей Commercial .

Могу ли я использовать быстроразъемные соединения конкурентов?

Прямая ссылка для заполнения доступна для большинства быстроразъемных соединений конкурентов.

Оставить комментарий