Водоотводные канавы вдоль дорог: Водоотводная канава вдоль дороги — Строй журнал artikagroup.ru

Опубликовано в Разное

27 Май 2019

Содержание

как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

Мало кто возьмется опровергать утверждение о том, что сегодня ливневая канализация и ее разновидность – дренажная (она же водоотводная) канава – это неотъемлемая часть всего благоустройства участка, который в наибольшей степени подвержен затоплению во время дождей или схода талых вод. При этом бывает и так, что мало кто имеет представление о том, что же такое водоотводная канава и как ее обустроить.

Что представляет собой водоотводная канава

Собственно говоря, любая дренажная канава – это специальное углубление в земле, обустроенное вдоль дороги или по периметру объекта, участка.

Водоотводная канава — сооружение в грунте, предназначенное для защиты грунта от размыва или переувлажнения, сбора поверхностных вод и отвода их в ближайший водоток.

Принцип ее действия крайне прост: вода, накопившаяся после интенсивных ливней, не застаивается на местности, а стекает по дну канавы в специально оборудованный сток или в естественный водоем.

Если вода отводится с вышележащей территории, то такая дренажная канава называется нагорной. А если отвод осуществляется по периметру участка или вдоль дороги, то это – кювет.

Какие преимущества имеет водоотводная канава

Прежде всего, такая канава призвана эффективно отводить воду от участка. Тем самым можно будет предотвратить такие неприятные явления, как:

затопление участка и его заболачивание, образование луж на местности;
гниение деревянных конструкций и корней растений;
угнетение роста растительных посадок на территории;
появление грибков и плесени на стенах сооружений;
ухудшение здоровья из-за пребывания в условиях повышенной влажности;

скопление грязи на участке.

Осадки и растаявшие снега наносят немалый вред хозяйственной деятельности, увеличивают избыток влаги в почве, что может испортить ландшафтный дизайн, привести к гибели садовых растений и разрушить фундамент здания.

К тому же, рытье канавы, как правило, не предполагает привлечения специализированной тяжелой строительной техники. Буквально каждому собственнику по силам взять самую обычную штыковую лопату и самостоятельно вырыть канаву. Водоотводная канава – это еще и самых дешевый и эффективный метод дренажа. Она не потребует практически никаких денежных затрат.

Недостатки, которыми обладает дренажная канава

Впрочем, имеются у данного метода организации дренажа и свои минусы. Например, канава обладает меньшей эффективностью в сравнении с линейной ливневой канализацией и даже с поверхностным линейным водоотводом.

Канава не отличается длительным сроком службы. Впрочем, если подойти к ее обустройству с умом и как следует укрепить – эти сроки продлятся в значительно степени. Но даже и при этом канава нуждается в регулярном обслуживании – восстановлении насыпи, прочистке и прочих ремонтных работах.

К тому же, дренажная канава может подпортить внешний вид участка. Но и здесь все во многом зависит от фантазии самого собственника. Есть примеры удачно вписанных в дизайн ландшафта водоотводных канав, прекрасно декорированных.

Канава — это длинный открытый водоотвод простейшего типа, выкопанный в грунте для сбора и отвода воды, которая скапливаются в результате выпадения большого количества осадков.

Где преимущественно применяют дренажные канавы

Водоотводная канава, как правило, находит свое применение на не слишком больших частных участках. Это связано с низкой степенью автоматизации работ по ее обустройству. А потому в промышленных масштабах дренажные канавы мало используются. Это происходит еще и по причинам вышеуказанных недостатков – необходимость частого ремонта, недолгий срок службы и т.д. Нужно также иметь в виду, что, согласно действующим нормативам, нельзя обустраивать дренажные канавы и выводить их к:

водоемам, где обитает рыба и прочие живые организмы;
неукрепленным или размытым оврагам и ямам;
рекам, в которых имеется проточная вода;
водоемам, у которых имеются пляжи для отдыха;
а также к естественным низинам, где местность подвержена заболачиванию.

Важно! Запрещено обустройство дренажных канав в тех местах, где уровень протекания грунтовой воды находится на глубине менее двух метров. Это связано с тем, что в противном случае грязная сточная вода может проникнуть в водоносную жилу. Если на участке предполагается залегание грунтовых вод, то водоотводные каналы оснащаются закрытыми лотками.

Недостаток водоотводных – размывание и обрушение стенок. Мощение природным камнем канавы — это способов укрепить откосы водоотводной канавы, а так же придать ей эстетичный вид.

Какие технические требования предъявляются к водоотводным канавам

Для того, чтобы обеспечить наибольшую эффективность работы водоотводной канавы, нужно соблюдать определенные нормативы. Прежде всего, нужно позаботиться об обеспечении нужной степени уклона канавы. Если она вырывается на небольшой частной территории, то можно исходить из принципа: 2 см изменения высоты на каждый метр длины канавы. В случае обустройства дренажа вдоль дорог и промышленных объектов, оптимальным считается угол наклона в 3-5 градусов.

Наибольшую эффективность работы водоотводной канавы обеспечивает организация необходимой степень её уклона.

Если же в силу каких-то причин нельзя обеспечить нужную степень уклона – то необходимо на пути воды организовать специальные быстротоки и так называемые водобойные колодцы. Минимальная скорость водотока должна составлять 0,3 метра в секунду. В этом случае канава может эффективно справляться в большинстве случаев даже со сравнительно интенсивными потоками воды. Что же касается размеров самой канавы, то они следующие:

ширина – порядка 50 см;
глубина – не менее 70 см;
откосы по бокам должны находиться под углом в 30 градусов.

Какими способами можно укрепить водоотводную канаву

Как уже было сказано, одним из существенных недостатков, которыми обладает водоотводная канава, является то, что ее стенки и насыпь подвержены естественному разрушению – осыпанию и размыванию. Однако каждому по силам уменьшить действие этого негативного фактора. И для этого необходимо предпринять меры по укреплению как самой канавы, так и ее откосов.

Во-первых, еще на этапе строительства нужно обеспечить наличие специального дренажного песчано-гравийного слоя по краям канавы. Будет достаточно подушки толщиной в 8 – 10 сантиметров. Уже после завершения работ можно обсадить края канавы декоративными или дикорастущими кустарниками, деревьями. С одной стороны, корневая система их укрепит стенки канавы, а с другой – придаст ей более эстетически привлекательный вид.

Нередко для укрепления канавы и также для улучшения ее внешнего вида применяется природный камень. При умелой выкладке он может до неузнаваемости преобразить такое, на первый взгляд, неказистое сооружение, как водоотводная канава.

Георешетка – это сотовая конструкция из полиэтиленовых лент, ее используют для армирования рыхлых и неоднородных грунтов, укрепления склонов и откосов.

Рекомендуется также применять георешетку. С помощью специальных костылей она прикрепляется ко дну и к стенкам канавы. Такой же материал, как геотекстиль, рекомендуется укладывать на илистый грунт основной площадки полотна. Минимальная толщина насыпи на геотекстиль должна составлять не менее 30 сантиметров. Геотекстилем можно также укреплять и сами стенки канавы, и ее дно. Применяется для этого и так называемая одерновка. Дерн нарезается толщиной от 6 до 10 см и выкладывается по насыпи. Его закрепление можно проводить деревянными спицами. Наконец, можно и просто проявить определенную фантазию и использовать всевозможные подручные средства для укрепления канавы.

Как обустроить водоотводную канаву своими силами

Как правило, собственники небольших участков предпочитают обходиться при обустройстве водоотводных канав своими силами. И для того, чтобы канава действовала с максимальной эффективностью, для начала нужно разметить участок, учитывая естественный уклон местности. Можно даже предварительно составить план на бумаге. Для того, чтобы понять, с каких именно мест нужно отвести воду в первую очередь, можно просто дождаться первого же ливня и посмотреть, где именно воды скопилось больше всего.

Самый удачный вариант – если участок сам представляет собой наклонную местность. В этом случае будет достаточно просто вырыть канаву П-образной или Г-образной формы. Также находит распространение и расположение канавы «елочкой», все «ветки» которой заходят на участки территории и затем сливаются воедино – в «ствол». С учетом вышеуказанных параметров уклона и размеров канала, роется траншея, затем укрепляется канава одним из выше предложенных способов.

С помощью водоотводных канав осушают сырые территории для подготовки участков, предназначенных для возведения зданий и сооружений.

Что говорят специалисты

Возведение дренажных канав на участке – это необходимость. Если владелец вовремя позаботился об их обустройстве – он может оградить себя сразу от многих проблем. И дренажная канава – это именно то, с чего и следует проводить работы по благоустройству любой территории.

Дмитрий.

При составлении схемы нужно учитывать наличие помех и препятствий на пути. Если встречаются кустарники – их необходимо срыть и пересадить, чтобы избежать затопления корневой системы. Однако лучше всего, конечно, строить план так, чтобы избежать каких бы то ни было преград.

Александр.

Устройство и укрепление водоотводной канавы (кювета) вдоль дороги: технология, материалы, специальная техника

Водоотводные канавы вдоль автомобильных дорог необходимы для увеличения устойчивости и прочности полотна. Мокрый грунт уменьшает силу сцепления транспортных средств и допустимые нагрузки.

Технология устройства и укрепления водоотводной канавы

Продольный внутренний угол дна траншеи зависит от категории магистрали, состояния почвы, климатических условий и выполняется с уклоном 3-5‰. При невозможности соблюдения нормативных требований проблема разрешается с помощью водобойных колодцев, испарительных бассейнов, и перепадов. При незначительной высоте насыпи (менее 1.5 м ) кюветы проектируются по обе стороны шоссе. Ров в поперечном сечении имеет выпуклый профиль.
Для отвода вод из продольной рытвины во избежание застаивания жидкости предусмотрены боковые канавы, которые расположены перпендикулярно к дорожному полотну. Их уклон находится в диапазоне 15-40%. Максимальный размер ограничен по соображениям безопасности движения автомобильного транспорта.
Чтобы дать возможность машинам съезжать с трассы, водоотводные каналы в зависимости от водопроницаемости почвы проектируются в виде различных геометрических фигур. Например:

в местах с сухим климатом — в виде треугольных сооружений. Глубина таких траншей не превышает 30 см, а угол откосы выбирается в пропорции 1:3 и более.
водопроницаемой поверхности – в виде трапециевидной конструкции;
на щебне и скальной почве используется трапециевидная и треугольная форма водостоков, но откос делается пологий — 1:1.

Материалы

Системы водопроводов вдоль трасс изготавливаются из полиэтилена высокой плотности, именуемого полимербетоном. Он представляет собой композит, в который входит кварц, гранит, базальт, связующие смолы. Материал отличается высокими антикоррозионными свойствами, стойкостью к агрессивному воздействию среды, долговечностью, механической прочностью, устойчивостью к высоким температурам (+ 82 °C). Применяется для траншей вдоль автомобильных дорог из бетона, тротуарной плитки, асфальта.
Не менее популярен материал HDPE, который обладает способностью самоочищаться. Он используется в в районах с низкими температурами. Его отличает долговечность, небольшой вес, способность выдерживать большие нагрузки и монтажная простота.
При обустройстве дорожных траншей применяются также чугунные, стальные или композитные решетки и защитные кромки, препятствующие разрушению стенок рвов. Они бывают чугунными, оцинкованными или стальными.

Специальная техника, используемая для обустройства водоотводных канав

Для сооружения кюветов используется спецтехника, главной из которых является землеройная машина – автогрейдер, который присоединен к трактору. Выемка грунта производится с помощью ножа, смонтированного между колесными скатами. Территория под кюветы очищается кусторезами, бульдозерами. В работе принимают участие самосвалы, погрузчики, экскаваторы и прочая техника.

Автор поста: Alex Hodinar
Частный инвестор с 2006 года (акции, недвижимость). Владелец бизнеса, специалист по интернет маркетингу.

Как называется канава вдоль дороги

канава вдоль дороги

• боковая сточная канава для отвода поверхностных вод с полотна и откосов выемки дороги

• водосборная канава на днище сухого дока

• канава у дороги

• канава вдоль трассы, шоссе

• канава для автомобиля

• канава для лихачей

• канава вдоль шоссе

• сточная канава у дороги

• Канава вдоль дороги

• Водосточная канава вдоль доpоги

• Канава по обе стороны дороги

• Канава для стока воды, идущая вдоль дорожного полотна

• м. франц. воен. ров, ровик; ров в воде, по мелководью, на броду; ровик во рву крепостном, на который натыкаются подкопы осаждающих

Чтобы заболоченный участок вокруг дома превратился в цветущий сад, необходимо взять под контроль грунтовые и дождевые воды. Систему водоотведения можно создать самостоятельно или с привлечением специалистов.

Как выкопать и укрепить канаву для отведения воды

Повышенный уровень грунтовых вод или дождевые потоки, затапливающие участок с прилежащих склонов, создают угрозу заболачивания придомовой территории. Подвалы, цокольные этажи, колодцы подвергаются угрозе затопления. Загрязненная вода может повредить фундамент дома, нарушить работу водопровода или канализации. Под влиянием внешней влаги подземные коммуникации будут перемерзать зимой, заиливаться в теплое время года. Необходима продуманная система осушения земли вокруг дома, предусматривающая удаление поверхностных и подземных вод. Ориентируясь на потребности и бюджет планируются две системы водоотведения.

Ливневая – устраняет с участка поверхностные дождевые или снеговые воды.
Дренажная – не дает грунтовым водам подниматься на поверхность земли.

Нельзя выводить ливневый водосток в дренажную систему. Иначе в дождливый период перфорированная дренажная труба быстро переполнится, вода через отверстия станет проникать в почву. Вместо осушения дрен будет напитывать землю влагой.

Если надо быстро осушить участок, проще всего пригласить специалистов. Они спланируют эффективную систему водоотвода открытого, закрытого или смешанного типа с учетом особенностей рельефа и пожеланий хозяина. Мастера, используя спецтехнику, аккуратно выкопают траншеи, проложат трубы, восстановят или перепланируют ландшафт.

При наличии свободного времени можно самостоятельно выкопать канаву для отведения воды вдоль участка, вооружившись штыковой лопатой. Водоотводный канал – простой способ добиться желаемого результата.

Определение и назначение водоотводной канавы

Водоотводная канава – это часть открытой дренажной системы, сооружаемая для защиты грунта от избыточной влаги. Ненужная вода по руслу канала выводится за территорию участка в водосборные колодцы или водоемы.

Кювет – водоотводная канава, расположенная по периметру участка, или придорожная канава вдоль обочин дороги для отвода воды.

Нагорная – канава, предназначенная для перехвата воды, поступающей с вышележащего склона.

Нормативные требования

Строительными правилами определены безопасные расстояния от канав до заборов и жилых строений. Для предотвращения размыва основания фундамента удаление должно составлять не менее 30 см от здания. Стенки дрена необходимо тщательно уплотнять, чтобы избежать просачивание воды.

Исходя из строительных нормативов (см. СНиП 2.05.07-85) водоотводные каналы:

сооружаются на участках, где грунтовые воды располагаются глубже 2-х метров;
прокладываются в сторону водосборника с уклоном, составляющим на 10 м русла: 2 см на глинистых грунтах, 3 см на песчаных;
располагаются со стороны притока воды с вышележащего участка;
прокладываются в закрытых лотках при наличии воды в грунте в течение всего года;
для предотвращения заиливания должны иметь скорость потока 25-30 см/с (если откосы без озеленения).

Запрещается отводить грунтовые воды в природные водоемы с рыбой, с проточной водой или используемые для отдыха. Стоки не должны приводить к заболачиванию низин или дальнейшему размыванию оврагов. Нормативы определяют дифференцированный подход к сооружению водостоков в зависимости от рельефа местности, особенностей грунта, степени обводненности участка.

Устройство и принцип работы

Глубину, ширину, наклон, геометрию, другие параметры водоотводных сооружений оптимальные для конкретного участка могут быть вычислены специалистами на основании гидравлических расчетов по расходу воды при дождевом стоке с использованием табличных значений, указанных в Пособии к СНиП 2.05.07-85, пункт 2.190.

Строительные нормы не регламентируют местоположение, размеры водоотводных каналов, их количество для отдельного участка. Данные параметры зависят от обводнения конкретной территории и определяются для каждого случая индивидуально.

Как правило, каналы имеют трапециевидную форму, глубина составляет около 0,7 м, ширина 0,5 м. Стены желоба для предотвращения осыпания делаются с уклоном 25-30 градусов, тщательно утрамбовываются. На дно отсыпается тонкий слой мелкого щебня или песка. Срок жизни канавы можно значительно увеличить, укрепив стены различными способами.

В первую очередь необходимо предусмотреть отведение воды от мест ее скопления на участке: их покажут лужи и ручьи после дождя. Схема устройства дренажной системы водоотводных канав может быть линейной или П-образной, охватывая усадьбу с нескольких сторон, или подобно дереву иметь основной ствол с примыкающими к нему ответвлениями. Однако наиболее эффективное осушение достигается в случае размещения дренажных траншей по периметру участка.

Минимальный уклон от 2% создается в водоотводящей канаве с целью обеспечить равномерную скорость потока, не допуская застоя воды и засорения дрена. Максимума 7% достигает на равнинных участках.

Если на участке слабый грунт или недостаточно места для устройства большого канала, целесообразно использовать водоотводные лотки.

Последовательность работ по созданию канавы

Для самостоятельной прокладки траншеи понадобятся: штыковая и подборная лопаты, тачка, строительный уровень, колышки, бечевка, рулетка. Далее:

выбирается место;
колышками и, натянутой между ними, бечевкой отмечается линия прокладки;
выполняются земляные работы, излишки грунта вывозятся на тачке.

Уклон дна канала, выводится в сторону водосборника, его необходимо постоянно контролировать с помощью строительного уровня.

Способы укрепления

Водоотводная канава по конструкции – простое недолговременное сооружение. Тем не менее, не прилагая особых затрат, дрен можно превратить в украшение ландшафта усадьбы.

Неоформленные земляные стенки водоотвода размываются потоками воды, осыпаются, что приводит к засорению и ухудшению дренажных свойств канала. Данная проблема легко решается укреплением откосов. Выбор наиболее оптимального способа зависит от типа грунта и желаемого результата.

Желоб канала выкладывается природным камнем.
Вдоль края канала высаживаются декоративные кустарники или дикорастущие травы с развитой корневой системой, надежно закрепляющей откосы.
Укрепление стенок водоотвода трехмерной георешеткой.
Одерновка верхней части откоса: закрепление кусков дерна производится специальными деревянными спицами.
Использование геоматов, состоящих из трехслойных пластиковых решеток.
Применение габионов.
На глинистых почвах хороший результат достигается использованием геотекстиля, покрытого толстым слоем песка или щебня.
Для дачного участка допустим бюджетный вариант: укрепление откосов старыми листами шифера или автомобильными шинами.

Во всех случаях, укрепив боковые стены, необходимо усилить дно, создав 5-10 сантиметровую прослойку из песка, щебня, гравия, скальника или битого кирпича.

Преимущества и недостатки

Открытый дренаж предохраняет почву от переувлажнения и помогает избежать проблем, сопряженных с повышенной влажностью. Увеличивается срок жизни строений, повышается плодородие почвы, растет урожайность культурных растений. Преимуществами устройства водоотвода в открытом грунте являются:

простота устройства, низкая стоимость;
возможность провести работы собственными силами;
быстрое удаление талых или дождевых вод за пределы домовой территории.

В числе недостатков можно назвать:

короткий срок службы;
непривлекательный вид;
необходимость частого ремонта из-за осыпания откосов и засорения узких участков.

Устройство открытых водоотводов часто применяется при обустройстве дачных участков или придомовых территорий. Это малозатратный, но результативный способ повышения комфортабельности проживания на земле. Творческий подход может превратить простую канаву в уникальную особенность ландшафта.

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Энциклопедический словарь Ф. Брокгауза и И. Канава боковая кювет — канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. СП Строительство земляного полотна автомобильных дорог.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Пожалуй каждый из нас слышал эти два слова.

Водосточная канава вдоль дороги

Участок весь поделен на грядки и борозды между ними, борозды весной все затоплены водой, поэтому участок очень сырой. Вопрос, как нам сделать дренаж участка и надо ли что-то делать с этой канавой и кому по закону принадлежит канава за забором…. Канавы — это линейные выемки грунта вдоль дорог, строительных площадок или отдельных земельных участков. Дренажные или водоотводные канавы используются при глубине залегания горизонта грунтовых вод до 2 метров.

Если канавы перехватывают и отводят воду, поступающую с вышерасположенной территории, то такую дренажную канаву называют нагорной.

Если дренажные канавы располагаются вдоль всех границ участка или дороги, то такие канавы называются кюветами. На болоте торфяные грунты дренажные канавы планируются с обеих сторон дороги и со всех строн от дренируемого участка. Для дренажных канав кюветов возле автомобильных дорог При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы. Если при проектировании продольного профиля дренажных канав топографические условия местности не позволяют выдержать один и тот же продольный уклон, следует назначать крутые уклоны на коротких участках с соответствующим типом крепления или устраивать между ними вставки с уклонами, не требующими укреплений.

Вся система поверхностного несовершенного дренажа территорий, кроме устройства собственно дренажных канав, включает в себя планировку территории и устройство испарительных бассейнов или поглощающих колодцев.

Крутизна откосов кюветов со стороны дороги должна составлять 1 : 1,5 1 часть по вертикали к 1,5 части по горизонтали. На болотах глубина и ширина дна кювета должна быть не менее 0,8 метра а на болотах с аморфным илом или сапропелем — 2 метра. Кюветы следует проектировать, как правило, трапецеидального поперечного профиля, а при соответствующем обосновании — полуциркульного профиля. Соотношение величин уклона в градусах, процентах и крутизны откосов соотношениях высоты к длине основания.

На полукруглой шкале эта наклонная линия показывает уклон в градусах, а на вертикальной — в процентах. Укрепление дренажных или водоотводных канав В зависимости от инженерно-геологических и гидрологических условий укрепление откосов и дна канав осуществляется следующими способами: — обсев откосов травами в клетках из бетонных брусков; — обсев откосов травами в жердевых полосах, в клетках из каменных плит, — укрепление дна канав щебнем толщиной 8 — 10 см и с одерновкой откосов, — укрепление дна канав щебнем с песком толщиной 8 — 10 см и обсев откосов семенами дикорастущих трав, — укрепление откосов одерновкой плашмя неподтопляемой насыпи и выемки с помощью крепления дернин деревянными спицами.

Дерн нарезают на участках с суглинистыми почвами в условиях, близких к приживанию дернин в откосах насыпей или выемок. Толща дернин 6 — 10 см, а размер в плане определяется проектом по данным исследований геоботаника. Минимальная толщина балластного слоя песчаная подушка, щебень поверх геотекстиля должна быть не менее 0,3 м.

При необходимости геотекстилем укрепляют откосы и дно кюветов или лотков. Для организации заездов на участок можно укладывать полимерные трубы в дренажные канавы и засыпать их песком и щебнем. На сыпучих и несвязных грунтах с большими углами уклонов требуется укреплять откосы дренажных канав.

Георешетка на откосах закрепляется стальными или пластиковыми костылями, засыпается дренажным слоем песка и плодородным грунтом в который высаживаются семена дикорастущих газонных трав. Чтобы уйти от монотонности доминирующей протяженности дренажной канавы, умелый ландшафтный дизайнер создает ритм, разбивая канаву на участки с различными текстурами и цветами.

Даже зеленая изгородь закрывает лишь часть участка, чтобы не создавать внутри излишне мрачную атмосферу. Кстати, эта зеленая изгородь устроена из солидаго — неприхотливого многолетника из прерий Северной Америки. Еще одной доминантой оформления дренажной канавы служит рогоз узколистный, более известный в народе под неправильным названием «камыш».

Рогоз разбавляет стремительными вертикалями листьев плоскости и округлости посадок на откосах дренажной канавы. Участок асфальтового покрытия — это именно транспортные средства все, кроме трамваев. На тротуаре, рядом с проезжей частью можно играть с мячом. Если опаздываешь на урок, нужно быстро перебежать дорогу. К подобному виду могут относиться также железобетонные, металлические ограждения и прочие физические конструкции. Нужно дождаться, когда автобус отъедет подальше От остановки, и только тогда переходить дорогу.

Идти по обочине нужно друг за другом, не выходя на проезжую часть, причем обязательно навстречу движению машин. На нижнем рисунке расстояние между белыми сплошными линиями равно ширине любой из линий.

А на верхнем рисунке расстояние между белыми линиями превышает указанную выше величину. В нее с участка выходят 2 трубы-это ливневка с крыши дома и одна труба от раковины дома перелив ямы в которую сливается вода из раковины. Только в сильный ливень возможно и переливание воды с дороги на участок. Но боюсь что все отверстия забьются из-за того что в нее будет врезана труба от раковины. Сам участок с уклоном от этой самой канавы, перепад составляет 1м, и вот какраз противоположная канава стоит всегда с водой.

Вот только не знаю, нужна ли там вообще дренажная. Пока доделываю забор вдоль канавы о которой идет речь. А если крайний в глубине гдето то на самом деле наверное лучше засыпать щебнем.

Жил-был принц, он хотел взять себе в жены принцессу, да только настоящую принцессу. Я лежала на чем-то твердом, и теперь у меня все тело в синяках! Тут все поняли, что перед ними настоящая принцесса. Она очень любила этого студента, — он умел рассказывать чудеснейшие истории и вырезывать презабавные фигурки: сердечки с крошками танцовщицами внутри, цветы и великолепные дворцы с дверями и окнами, которые можно было открывать.

Профессор придет в сад, а там ни единого цветочка, и он в толк не возьмет, куда они девались! Ты сама видела, как они качаются и шевелят своими зелеными листочками, чуть подует ветерок. Он терпеть не мог студента и вечно ворчал на него, особенно когда тот вырезывал затейливые, забавные фигурки, вроде человека на виселице и с сердцем в руках — его повесили за то, что он воровал сердца, — или старой ведьмы на помеле, с мужем на носу. Перед ней еще небольшой садик, обнесенный крашеною деревянною решеткой.

Вот он и объехал весь свет, искал такую, да повсюду было что-то не то; принцесс было полно, а вот настоящие ли они, этого он никак не мог распознать до конца, всегда с ними было что-то не в порядке. Еще бы, она почувствовала горошину через двадцать тюфяков и двадцать перин из гагачьего пуха! Это у них так мило выходит — точно они разговаривают! Все это очень не нравилось советнику, и он всегда повторял: — Ну можно ли набивать ребенку голову такими бреднями?

Но Иду очень позабавил рассказ студента о цветах, и она думала об этом целый день. Неподалеку от дачи, у самой канавы, росла в мягкой зеленой траве ромашка. Главная Кодексы Регистрация Войти. Просмотров: Категория: Форум. Опубликовано: 23 авг Сточная канава — это. Что такое сточная канава? Мы приобрели участок, который раньше использовали для огорода. Вдоль забора есть канава, но она вся завалена ветками и мусором. Вопрос, как нам сделать дренаж участка и надо ли что-то делать с этой канавой и кому по закону принадлежит канава за забором… Канавы — это линейные выемки грунта вдоль дорог, строительных площадок или отдельных земельных участков.

Такие канавы часто называют водоотводными или дренажными. Их основная задача производить осушение дорог, дорожек или участков. Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну — 0,4 м. Для районов с сухим климатом допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4 м. Водоотводная канава как правильно ее обустроить, последовательность.

Канава Вдоль Дороги — Юридические вопросы и ответы Укрепление дренажных или водоотводных канав В зависимости от инженерно-геологических и гидрологических условий укрепление откосов и дна канав осуществляется следующими способами: — обсев откосов травами в клетках из бетонных брусков; — обсев откосов травами в жердевых полосах, в клетках из каменных плит, — укрепление дна канав щебнем толщиной 8 — 10 см и с одерновкой откосов, — укрепление дна канав щебнем с песком толщиной 8 — 10 см и обсев откосов семенами дикорастущих трав, — укрепление откосов одерновкой плашмя неподтопляемой насыпи и выемки с помощью крепления дернин деревянными спицами.

Геотекстиль размещают по всей ширине основной площадки земляного полотна. На помощь в укреплении грунта откосов канавы приходит георешетка. Дренажная канава представляет собой протяженную выемку в грунте возле дороги. Как показала практика, даже в самый сильный дождь эта канава никогда не заполнина водой. Пришла в голову мысль засыпать ее, но перед этим положить трубу. Забор: Столбы забурены на 1. Есть какието нормативы , что дренаж вдоль дороги обязателен. Если дренаж общий , то соседи могут и шум поднять.

Дренажная канава вдоль дороги и по периметру участка В нее с участка выходят 2 трубы-это ливневка с крыши дома и одна труба от раковины дома перелив ямы в которую сливается вода из раковины. Скриншоты Видео Предыдущий скриншот Следующий скриншот. Комментариев нет. У тебя есть возможность добавить комментарий первым!

Для того, чтобы оставить комментарий, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь. Логин [ email ]. Статья Назначение административного наказания без составления.

Вычет НДС с возвращенного аванса. Пенсионные удостоверения нового образца — Имигрант. Трехстороннее соглашение о минимальной заработной плате на год. Можно ли одновременно работать в двух организациях по графику с. Все права защищены.

Условия использования информации Отказ от ответственности Размещение рекламы.

Кювет как составная часть дорожного пути: для чего он нужен?

Канава вдоль дороги. Водосточная канава вдоль дороги. Водоотводная канава вдоль дороги. Вопрос: Канава для стока воды, идущая вдоль дорожного полотна. Вопрос: Водосточная канава, расположенная по обе стороны дороги.

Чем кювет отличается от канавы?

Строительный словарь. Канава боковая кювет — канава, проходящая вдоль земляного полотна для сбора и отвода поверхностных вод, стекающих с проезжей части и окружающей местности, с поперечным сечением лоткового, треугольного или трапецеидального профиля. Боковая канава — Так называется канава, ограждающая полотно железной дороги по обеим его сторонам в местах, где таковое проходит по выемкам или горизонтальной местности. Брокгауза и И.

При прокладке дорожного полотна вдоль покрытия с обеих сторон часто наблюдается глубокая выемка, разделяющая путь с сопутствующим ландшафтом. Это характерно для междугородних трасс, дорог в лесу, тротуаров в парковых зонах. Параллельные траншеи вдоль дорожного пути называются кюветом, и это не просто последствия рытья траншеи и прокладки асфальта вне городских условий. Это кювет, который выполняет функцию сбора стоковых вод с дороги.

Осушительные канавы вдоль дороги

Находите ответы на вопросы в кроссвордах и сканвордах любой сложности за считанные секунды, ведь анализ нужного вам слова введется сразу по нескольким алгоритмам, базам данных, словарям, энциклопедям одновременно. Категории Поиск ответов на кроссворды по тематикам спорт, музыка и т. Алфавитный указатель Поиск ответов на кроссворды по начальным буквам слова. Подбор слов Поиск ответов на кроссворды по известным буквам в слове. Популярные запросы Самые популярные запросы пользовавателей на сайте.

Водоотводная канава: как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

Схема отвода воды в дренажную канаву. Самым дешевым способом осушить грунт вдоль дороги является дренажная канава. Внешний вид такой системы не самый привлекательный, но если правильно ее укрепить и декорировать, то она прослужит долгие годы и будет радовать глаз;. К открытому дренажу относится создание коммуникации из специальных пластиковых и железобетонных водоотводных лотков. Срок эксплуатации у системы дренажа из лотков значительно выше, чем у вырытых траншей, пространство такая дренажная система будет использовать более эффективно, к тому же данный водоотвод, в отличие от предыдущего, можно использовать в городском строительстве.

КАНАВА БОКОВАЯ

В данном разделе вы можете задать вопрос юристу ИП Махонь. Кража денег с банковской карты. Защита прав00:4201:0110:37Консультация юриста бесплатно, онлайн, по телефону, круглосуточно, горячая линия, СПб — какая цена. Главная — Профилактика домашнего насилия — Что делать.

Пострадавшим от домашнего насилия необходимо сообщить о фактах домашнего насилия специалистам, и получить консультацию о дальнейших действиях.

В критичных ситуациях, когда агрессия проявляется в форме сексуального, физического либо психологического воздействия, звонок в милицию является действенным способом остановить насилие.

Сотрудники правоохранительных органов действуют в рамках закона и делают всё необходимое, чтобы помочь разрешить ситуацию.

Боковая канава

Пока нас не поморозят, отопление не включают. Подал документы в суд в Щербинский районный суд г Москвы, по месту жительства ответчика. Полгода не могу выйти на связь с. Документы не были приняты.

Дренажная и водоотводная канава: уклон и укрепление откосов

Здесь немало интересных статей на самые разные темы. Помимо этого, 9111 является соцсетью с разнообразными и дополнительными функциями.

Подскажите пожалуйста, как и где можно оспорить решение судоисполнителей, на документах от морозильника нашли подпись матери, покупали мы его вместе, в тот момент я и мои дети проживали с родителями, а брат у жены, где и был прописан.

Могу ли я и мои дети, сейчас они совершеннолетние, быть свидетелями, что это вещи родителей.

Водитель может рассчитывать на лояльность властей при нескольких условиях:Квалифицированный автоюрист подскажет, как составить ходатайство в ГИБДД и доказать свое законопослушное поведение. Кроме того водителю следует учесть, что досрочное возращение прав не предусмотрено при лишении за вождение в нетрезвом виде и отказе от прохождения медосвидетельствования.

Юристы нашей компании предлагаю комплексные правовые услуги по возвращению удостоверения раньше срока.

В-третьих, юристы и адвокаты нашего Агентства могут кратко бесплатно проконсультировать вас по телефону. В Агентстве установлен многоканальный телефон, по которому вы можете позвонить и задать вопрос и сразу получить на него ответ.

Дренажная канава вдоль дороги — Выращивание из Семян!

Для отведения излишков воды с земельных участков и вдоль дорог используется дренажная система.

Схема отвода воды в дренажную канаву.

глинистость почвы. Так как глина имеет свойство плохо пропускать воду, то глинистые грунты создают большой излишек воды;
болотистая местность;
уклон местности создает направленный поток воды, в отличие от стоячей воды в заболоченных местностях. Такой поток может разрушить, вымыть возделываемый плодородный слой земли и создать опасность для фундаментов дорог и строений.

Виды дренажных систем

Осушительные системы делятся на 2 вида:

Схема устройства дренажной канавы на участке.

открытый дренаж, как можно понять из названия, являет собой систему соединенных между собой открытых траншей, канав. Самым дешевым способом осушить грунт вдоль дороги является дренажная канава. Внешний вид такой системы не самый привлекательный, но если правильно ее укрепить и декорировать, то она прослужит долгие годы и будет радовать глаз;

К открытому дренажу относится создание коммуникации из специальных пластиковых и железобетонных водоотводных лотков. Срок эксплуатации у системы дренажа из лотков значительно выше, чем у вырытых траншей, пространство такая дренажная система будет использовать более эффективно, к тому же данный водоотвод, в отличие от предыдущего, можно использовать в городском строительстве. Лотки могут быть снабжены специальными ливневыми решетками, полностью закрывающими сверху дренажное углубление, что позволяет ходить по ним пешеходам и даже осуществлять проезд автотранспорта. Водоотводные лотки существуют нескольких классов, которые используются в зависимости от предполагаемой нагрузки;

закрытый дренаж осуществляется прокладкой под землей специальных дренажных труб с отверстиями в их поверхности.

Такие трубы укладываются в подготовленные траншеи по периметру участка и оборачиваются геотекстилем для предотвращения попадания внутрь трубы частичек грунта. Затем уложенные коммуникации засыпаются щебнем вровень с землей. При создании системы дренажа данного вида предпочтительней оборачивать геотекстилем не сами трубы, а всю конструкцию вместе с щебневой засыпкой. Это предупредит проникновение грунта в пространство между отдельными камнями, что позволит прослужить системе дольше. Дренажные трубы также подразделяются на классы по выдерживаемым нагрузкам, что позволяет прокладывать систему дренажа под участками с движением автотранспорта и грузовых автомобилей. Еще одним довольно новым и наиболее технологичным способом устройства закрытой системы водоотвода является использование дренажных матов. Дренажный мат представляет собой слой дренирующей ткани, отделенный от внешней среды двумя фильтрами. Дренажные маты укладывают, как и трубы, в дренажные траншеи. Их можно прокладывать под всей площадью участка, где необходимо осушить грунт.

В последнем случае маты создают отличный дренаж всего грунта, под которым пролегают, и обеспечивают дополнительную защиту от зимнего вспучивания грунта.

Список инструментов

Схема укладки трубы в канаву.

Для создания самой простой открытой дренажной системы потребуются:

лопата;
семена дикорастущих трав;
материалы для укрепления откосов (камень, бетон, георешетка и т. п.).

Для закрытой системы дренажа используют:

лопату;
щебень;
геотекстиль;
дренажные трубы или маты.

Для линейной системы водоотвода из лотков понадобятся:

Инструкция по монтажу

Первым делом нужно определить для вашего участка то, насколько глубоко должен залегать дренаж. Для этого лучше всего пригласить специалистов, чтобы они сделали все необходимые замеры, поскольку на глаз узнать уровень грунтовых вод и характеристики почвы невозможно.

Заранее следует спланировать уклон водоотвода. На 1 м длины минимальный размер уклона составит 3 мм (вдоль автомобильной дороги — 5 мм). Слишком большой эта величина также быть не должна, поэтому для участка с большим градусом уклона, где невозможно соблюдение должного наклона дренажной системы, следует использовать закрытую систему водоотвода с трубами или открытую с лотками и системой перепадных колодцев. На всех поворотах таких водоотводных коммуникаций устанавливаются поворотные колодцы.

После проведения разведки и получения необходимых данных нужно начертить схему будущей водоотводной системы. Планировать дренаж необходимо с высшей точки участка к месту сброса воды в канализацию или специальный колодец, накапливающий воду для дальнейшего использования, либо через щебневую подушку, передающую воду более глубоким слоям земли. Система водоотвода обязательно должна проходить по периметру зданий, вдоль дорог и мощеных площадок для отвода дождевой и талой воды от фундаментов построек.

Согласно принятому плану роются траншеи. Глубина траншеи может составлять 0,6-2,5 м или больше. Канава вдоль дороги должна быть в разрезе трапециевидной формы, где основание в ширину должно быть не менее 0,4 м, а уклон стенок должен быть рассчитан, используя пропорцию 1:1,5 (высота к ширине соответственно). Для системы открытого водоотвода этого может быть достаточно, но для долгой службы дренажа его необходимо укрепить.

посев на откосы и дно канавы дикорастущих трав. Дополнительно укрепляется деревянными кольями или железными костылями;
укрепление бетонными плитами или камнем. Необходимо учесть, что укладка бетонных блоков или камня производится на песчаную подушку 20 см;
создание решетки из бетонных брусков или камней и посев дикорастущих трав. Бетон и камень необходимо закрепить на скатах траншеи металлическими кольями;
георешетка. Она также должна быть укреплена на откосах металлическими или пластиковыми кольями. Затем производится посев дикорастущих трав.

Если планируется прокладка дренажа из лотков, канава роется глубиной 10 см, на 5 мм больше высоты самого лотка и на 20 см больше его ширины. Далее заливается бетонная подушка 10 см толщиной, на которую после ее застывания кладутся лотки, а оставшееся пространство заливается цементным раствором. Сверху на лотки монтируется ливневая решетка, которая поставляется в комплекте.

Для закрытой системы дренажа канава вдоль дороги роется глубиной 0,6-2,5 м (в некоторых случаях и глубже) и шириной 30 см. Иногда ее делают шириной 15 см, а при использовании техники для рытья ее ширина может достигать 60 см. В данном случае это не играет решающей роли, здесь главное — достаточная глубина. На дно траншеи укладываются дренажные трубы, обернутые геотекстилем, после чего канава заполняется щебнем в уровень с землей.

Готовая дренажная система осушит заболоченный участок и защитит строения и дороги от разрушения.

Всем известно, что вода негативно воздействует на любую строительную конструкцию, будто то многоэтажное здание, небольшой дачный домик или другое строение. В связи с чем, при строительстве большое внимание уделяется вопросу водоотведения и защиты от грунтовых и талых вод. Автомобильная дорога не является исключением, ей также необходимо качественное водоотведение, чтобы не допустить разрушение конструкции полотна. Ведь капитальный ремонт магистрали — дорогостоящее мероприятие, а, значит, при строительстве необходимо соблюсти все правила и в первую очередь должна быть обустроена эффективная дренажная канава вдоль дороги. Именно за счет такой небольшой траншеи (кювета) вода отводится с проезжей части и тем самым не разрушает дорожное полотно.

Особенности строительства дренажной системы для дороги

Как правило, дренаж вдоль дороги выполняет компания, специализирующаяся на работе такого типа. Тем не менее, рассмотрим все тонкости строительства систем водоотведения с автомобильной дороги.

Обустройство дренажных канав выполняется со стороны притока грунтовых вод. Если же речь идет о болотистой местности, то система монтируется в двух сторон магистрали.
В случае, когда в непосредственно близости к дороге имеется поток воды, присутствующий в любое время года, то отвод должен осуществляться исключительно в закрытых лотках.
Если дренажная система не может быть сделана под одним уклоном, то канавы необходимо поделить на короткие участки с крутым уклоном и длинные пролеты с плавным уклоном. Это позволит обеспечить скорость оттока воды не меньше, чем 0,3 м/сек.
Наименьший продольный уклон дренажных канав должен быть 5 см на 10 м участка. Иногда уклон уменьшается до 3 сантиметров.
Эффективная система включает в себя создание водопоглощающих колодцев, так будет максимально защищена автомобильная дорога от негативного воздействия грунтовых и талых вод.
При обустройстве дренажных канав нужно помнить, что отвод воды из них запрещен в непроточные водоемы, а также туда, где расположены пляжи. Кроме того, для отвода воды в рыбные пруды требуется специальное разрешение.
Наименьшая глубина дренажных канав — 0,6 метра, исключение составляют те канавы, которые располагаются в местах с сухим климатом. В этом случае допускается глубина до 0,4 метров. Если же речь идет о болотистой местности, то дренажная канава опускается на глубину до 2 метров.
Откосы кюветов со стороны дороги обустраиваются с крутизной в соотношении 1 к 1,5. То есть, при одной части по вертикали необходимо взять 1,5 части по горизонтали.
Канава вдоль дороги для водоотведения должна быть шириной не менее, чем 40 сантиметров, если дренаж осуществляется на болотистой местности, то минимальная ширина составляет 80 сантиметров.
Разрез водоотводных канав должен иметь форму трапеции.
При необходимости кюветы укрепляются. Для этого дно засыпается щебнем с песком, а откосы обсеваются травами в специальные клетки из бетонных брусков или сетки ПВХ.

Устройство дренажной канавы и её виды

Дренажная система может быть выполнена в двух вариантах — открытая и закрытая. Рассмотрим особенности каждой из них.

Открытая система. Самая простая в устройстве дренажная канава, которая чаще всего применятся для отвода воды от дорог в дачных поселках. Как правило, таких траншей делают несколько, количество зависит от особенности почвы, ее пропускной способности. Ширина канавы должна быть не менее 40 см, глубина — от 60 см, а уклон — 40 градусов. В месте рытья дренажной системы следует предварительно удалить все посадки, чтобы предотвратить в будущем заиливание канавы. Стенки траншеи следует укрепить металлическими сетками и сделать их максимально герметичными, чтобы вода отводилась с участка, а не впитывалась в почву.

Закрытая система. Более сложная строительства дренажная канава, которая делается более глубокой и в нее укладывается слой щебня с песком, а затем располагается труба с перфорацией. Данный тип конструкции более эстетичный, обладает максимальной эффективностью.

Укрепление водоотводной канавы

Чтобы автомобильная дорога была надежно защищена от подтопления грунтовыми и талыми водами, склоны водоотводных канав должны быть укреплены. Перед тем, как приступить к процессу, необходимо выбрать способ укрепления, который во многом зависит от угла наклона стенок канавы. Так, например, если он менее 8 градусов, то укрепление будет нецелесообразным, достаточно просто посева трав и высадка растений.

Если крутизна склонов колеблется от 8 до 15 градусов, то они укрепляются геоматами или сетками, выполненных из ПНД. Водоотводные канавы с углом наклона стенок более 15 градусов обязательно укрепляются теми способами, которые подразумевают внутреннее армирование — с применением габионов и георешеток.

Рассмотрим несколько вариантов, как может быть укреплена дренажная канава вдоль дорог.

Геосетка. Выпускается данный материал из полимерных материалов, которые пропитываются специальными составами для придания изделию максимальной прочности и долговечности. Корни растений, проникая сквозь ячейки, образуют дерновой слой, фиксирующий земляной покров и, укрепляя откосы.
Противоэрозионные геоматы. Данный продукт для укрепления стенок дренажных канав выполнен в виде структуры из трех слоев полипропиленовых решеток, внешне напоминающую мочалку. Дает возможность закреплять почву и не мешать растениям. Корни растительности со временем оплетают решетки и делают структуру более прочной.
Габионы. Достаточно часто автомобильная дорога, вернее склоны дренажной системы укрепляются при помощи габионов. Это каркас из металлической сетки, который заполняется камнями или галькой. Данный способ хорошо предохраняет склоны канав от осыпания, исключает гидрологические нагрузки на откосы, не допускает вынос грунта. К тому же габионы положительно влияют на экосистему, а эффективность конструкции со временем только усиливается.
Объемная георешетка. Представляет собой геосинтетическое покрытие в виде объемной конструкции с одинаковыми ячейками. Перед укладкой георешетки, дренажная канава, вернее ее склоны, выравниваются, им придается нужная форма, грунт уплотняется. Только потом укладывается георешетка по направлению сверху вниз. От правильности растягивания изделия и его фиксации будет зависеть продолжительность и эффективность эксплуатации конструкции.

Проблему высокого уровня грунтовых вод и постоянного затопления территории участка может решить дренажная канава. Это простое инженерное сооружение, представляющее собой линейную выемку грунта вдоль границы территории. Его легко сделать своими руками.

Особенности и назначение водоотводной канавы

Назначение водоотводной канавы – дренаж садового участка, т.е. отведение из почвы избыточной влаги и осушение грунта. Ее сооружение необходимо на низинных и болотистых местностях, при высоком уровне залегания грунтовых вод, при присутствии в составе почвы глины.

Избыток воды на участке приносит много проблем. Он мешает нормальному росту растений и вызывает их гибель, смывает верхний плодородный слой почвы, не дает построить подвал или погреб, вызывает деформацию опор, плесневение и гниение стен дома и других зданий. Сооружение дренажа предотвращает возникновение этих явлений. Водоотводящая канава собирает лишнюю воду с дачного участка и выводит ее в нижележащую зону.

При сооружении траншеи придерживаются правил, установленных СНиПами. По нормам запрещено выводить ливневую канализацию к местам обитания животных, водоемам с проточной водой, болотистым низинам.

Дренажные канавы размещают на расстоянии не менее 30 см от заборов, домов и других зданий, чтобы не допустить размытия их фундамента. Угол наклона стока на ровном рельефе допускается не более 3-5%, т.е. на каждые 10 м должно приходиться 3-5 см перепада высоты.

По назначению различают 3 вида дренажных канав:

основные (магистральные) – по ним идет преимущественное отведение воды;
периметральные (кюветы) – проложенные по периметру участка или здания для его обслуживания;
дополнительные – предназначенные помочь основным каналам.

Достоинства и недостатки ливневой канавы

Дренажные системы отводят с участка лишнюю воду и таким образом предотвращают негативные явления, связанные с избыточной влажностью. Сооружение ливневой канавы не потребует спецтехники и дорогих материалов, ее легко сделать своими руками.

К недостаткам осушительных траншей относятся необходимость регулярной чистки, непрочность откосов и короткий срок эксплуатации. Кроме того, внешний вид дренажных систем часто бывает неэстетичным и выделяется на фоне общего ландшафта. Также нужно помнить, что эффективность канав, в отличие от других видов дренажа, относительно низкая.

Открытая дренажная канава и ее устройство

Открытая дренажная канава представляет собой выкопанную в земле яму прямоугольной формы, к которой подведена водоотводная труба. Ее предназначение – отведение излишков дождевых осадков и воды, используемой для полива.

Траншею размещают там, где вода накапливается в наибольшем количестве. Ее строят с уклоном, достаточным для передвижения воды самотеком на уровень залегания грунтовых вод в естественные или специально построенные искусственные водоемы или собирательные колодцы.

Оттуда ее можно брать для полива огорода и других нужд.

Если нужно отвести много воды, а почва плохо пропускает ее, на участке размещают несколько траншей. Они могут соединяться в общую сеть или располагаться по отдельности параллельно друг другу. При объединении канав главную из них делают глубже и шире остальных, чтобы она не переполнялась водой, собранной со всего участка.

Конструкция открытой дренажной канавы из гранитных булыжников.

Чтобы открытая дренажная канава была наиболее функциональной, при ее сооружении соблюдают следующие условия:

ширина – 40-50 см;
глубина – 60-70 см;
угол наклона откосов – 30-40°.

Вокруг канавы не должно расти деревьев и кустарников для предотвращения ее заиливания. Боковые стенки необходимо дополнительно укрепить, чтобы предотвратить осыпание грунта. Сверху сооружение можно закрыть решетками, чтобы сделать его эстетичнее и избежать попадания мусора.

Устройство закрытой дренажной канавы

Закрытые дренажные канавы рекомендуется размещать на участках с низинным расположением, близко подходящими к поверхности грунтовыми водами и большим процентом содержания глины в почве.

Устройство дренажной закрытой канавы.

Этот вид водоотводных сооружений представляет собой яму глубиной 150 см и шириной 70 см, выкопанную с уклоном, на дно которой помещается слой грунта для дренажа. Поверх него размещается перфорированная труба, покрывающаяся землей.

Вода по траншее отводится к коллекторной системе или водосборному колодцу.

Такая конструкция имеет более эстетичный вид и работает эффективнее, чем канавы открытого типа.

Порядок обустройства дренажной канавы на участке

Для обеспечения высокой эффективности системы водоотведения необходимо перед началом работ отметить, в каких местах вода накапливается в наибольшей степени. После этого размечают трассу прохождения дренажной системы через участок и приступают к работе.

Если участок имеет естественный уклон, нужно будет просто выкопать П-образную или L-образную траншею вдоль забора. Можно сформировать сеть из нескольких канав, которые будут располагаться равномерно по всей территории участка и объединяться в одну главную.

Если на участке нет склона или он очень маленький, при прокладывании дренажной системы необходимо создать искусственный уклон (по 2 см на каждый метр).

Для вывода воды за пределы участка используют дренажные трубы. Дно ямы покрывают щебнем или песком, который необходимо плотно утрамбовать. Толщина слоя дренажа должна составлять 10-15 см. Поверх его укрывают геотекстилем.

Затем помещают водосточную гофротрубу диаметром 6-11 см. В верхней части она должна иметь несколько рядов отверстий диаметром 1,5 см. Наружный ее слой должен быть гофрированным, а внутренний – гладким. Снаружи трубу оборачивают слоем геотекстиля, чтобы избежать засорения ее почвой и мусором, которые будут попадать в нее через отверстия.

Для укрепления дренажной системы траншею засыпают щебнем, гравием, битым кирпичом, керамзитом, крупным песком и другими пропускающими воду материалами. Толщина слоя должна составлять 20 см. Сверху дренажную систему укрывают почвой.

Иногда вместо дорогостоящих гофротруб для отвода воды в нужном направлении на дно канавы укладывают части разрезанных автомобильных покрышек, имеющих форму U-образного желоба. Их помещают открытой частью на примятую глину, покрывающую дно, а сверху засыпают щебнем или песком.

Важно плотно утрамбовать строительные материалы, используемые в качестве дренажа, иначе со временем под воздействием потоков воды они просядут и конструкцию придется ремонтировать.

При прокладывании дренажной системы вдоль дороги необходимо учитывать соседство с фундаментом забора. Поступающая в канаву вода не должна его подмывать. Поэтому глубину траншеи делают около 20-30 см, а для насыпного грунта – более 50 см. Если необходимо выполнить поворот на 90°, то одну из стыкующихся канав следует делать длиннее.

Дренажная система нуждается в регулярном уходе. Несколько раз в год ее нужно очищать от попавшего мусора.

Способы укрепления

Сильные потоки воды способны размыть края дренажной системы. Чтобы этого не произошло, необходимо их укрепить. Сделать это можно различными способами.

Дикорастущие травы и растения с длинными крепкими корнями, высаженные по краям траншеи, способствуют укреплению ее стенок. Дно при этом следует засыпать пропускающими воду материалами слоем 10 см.

Стенки канавы можно выложить камнем. Это не только укрепит их, но и улучшит внешний вид.

Можно укрепить стенки дренажной канавы дерном, добытым в местностях с суглинистой почвой. Его нарезают пластинами толщиной 5-10 см и закрепляют при помощи спиц из древесины ивовых пород.

Выбирая способ укрепления склонов канавы, следует руководствоваться, прежде всего, углом наклона ее стенок.

Бюджетный вариант укрепления стенок траншеи – установка на всем ее протяжении частей автомобильных покрышек или кусков шифера. Устойчивое положение им придают с помощью камней или кирпичей.

На глинистых и заиленных почвах рекомендуется применять геотекстиль. Его укладывают по всей поверхности канавы и засыпают песком или щебнем. Толщина слоя должна быть не менее 30 см.

Для дренажных систем, обладающих сложной конфигурацией, подойдет полимерная геосетка. Она отличается прочностью и устойчивостью к факторам внешней среды. Прорастающие сквозь ячейки сетки растения дополнительно укрепляют стенки траншеи. На дно канавы укладывается щебень, битый кирпич или песок.

Еще один вариант укрепления стенок канавы – использование геоматов из полипропиленовых решеток. Они скрепляются между собой полипропиленовыми нитями. Конструкция засыпается почвой, а прорастающие сквозь решетку корни растений дополнительно укрепляют систему.

Габионы – сетки с шестиугольными ячейками, изготавливаемые из устойчивых к коррозии металлов (оцинкованная сталь). Они являются поддерживающим каркасом стенок траншеи и засыпаются сверху щебнем или галькой. Срок службы этих изделий – 5 лет.

Вода, поступающая в дренажную систему, должна обязательно контактировать с грунтом и частично впитываться в него. Поэтому не рекомендуется заливать дно и стенки дренажных канав бетоном.

В этом случае дренажная система будет быстро заиливаться. Бетонирование применяют только при укладке дренажных систем под автодорогами.

260

Водоотводная канава вдоль автомобильной дороги, 5 букв

Примеры употребления слова кювет в литературе.

Кювет заполнился людьми: бригада с аварийки, врачи из скорой помощи, помощник шерифа из Лебо, городка на севере, и высокий плотный человек, в котором Гаррет узнал Делла Гарта.

Он отвел руку и с умиление взглянул на свой рабочий стол — все лежало наготове: стеклянная кювета для ароматизации, стеклянная пластина для сушки, ступки для подмешивания тинктуры, пестик и шпатель, кисть, и гладилка, и ножницы.

Пожилой Шевроле, ехавший навстречу, вильнул в кювет, чтобы избежать столкновения, а Гроуфилд знай себе крутил баранку туда-сюда, не давая понтиаку лечь на бок, как ему того ни хотелось.

Ну ее к черту, — сказал отец, возвысив голос, — всю эту фортификацию со всеми ее сапами, минами, блиндами, габионами, фосбреями, кюветами и прочей дребеденью.

На фарфоровых, деревянных, стеклянных и серебряных столах с деревянными штативами причудливо располагались держатели, пробирки, конические колбы, аллонжи, реторты, баллоны, агатовые ступки, фарфоровые тигли с королевского завода в Севре, кристаллизаторы, заказанные по рисункам Лавуазье венецианскому стеклянному заводу на острове Мурано, градуированные пипетки, мензуры, бюретки, кюветы — весь этот фантастический стеклянный мир, по воле ученого наступающий на скупую природу, ломающий ее скрытность, горел и искрился на солнце парижского вечера, переливаясь цветными огнями, радужной игрой солнечного луча, такого простого и белого, с радостью распадающегося на тысячу цветных переливов в лаборатории Антуана Лавуазье словно для того, чтобы наверху, там, где царствует мадам Польз, снова превратиться в строгий, белый и бесцветный, даже как будто ставший скупым, солнечный свет.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Почему так важна дренажная канава вдоль дороги на участок. | ОЧУМЕЛАЯ СТРОЙКА

В одной из прошлых статей я писал уже о важности дорог, которые желательно делать до начала стройки. Сегодня постараюсь объяснить о необходимости правильного водоотведения с дороги на личном опыте.

Ливневая канализация представляет собой составную часть общей системы благоустройства – одну из важнейших канализационных систем, служащую целям отвода с участка местности дождевых и талых вод.

Для меня больная тема дорог, т.к. участок почти посредине улицы и за моим участком нет соседа и дороги, т.е. у меня тупик.

Между мной и соседом дороги нет, было болото.

Соседей сагитировать на ремонт дороги не получается и в позапрошлом году получилось только собрать деньги на ливневку от моего участка и до главной дороги, а т.к. мы еще всем поселком скидывались на въезд, то и заложили трубу через главную дорогу в поселковую дренажную канаву.

Но самая неприятность была в том, что от середины дороги уклон в обе стороны, я скидывался с учетом на то, что соседи сделают немного глубже и вода с моей стороны тоже будет уходить. Но как говорится «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», грейдер не смог сделать канаву нужной глубины, а соседи просто забили, решив свой вопрос.

Вот фото годичной давности от 05.04.18.г. Не успел выехать до того, как растаяла дорога)

Весна, растаяли дороги).

На фото видно, что вода никуда не уходит, у меня лужа, внизу фото паллет перед калиткой – так мы попадали на участок. Так же видно, как я пускаю ручейки, чтобы вода немного уходила от участка.

Продолжение растаявшей дороги.

А когда все растаяло, то вообще красота была в мае – приезжаешь домой и лягушки поют, на соседнем участке камыши растут, комары….

А с другой стороны соседи собрались только на следующий год. Там тоже заложили трубы и прокопали от меня.

Труба под проездом.

И в этом году видно, насколько полезной оказалась траншея.

Фото от 04.04.19 г.

Видно, что вода не стоит как год назад, дорога намного суше. Мне даже не пришлось кидать для прохода паллеты или доски – и так пройти можно. Снега было примерно так же, как и в том, даже чуть больше. Но какая разница.

Вот для сравнения дорога когда таял снег пару недель назад:

Фото от 21.03.19 г.

На фото выше видно насколько суше в этом году даже когда таял снег.

Теперь нет болота между мной и соседом. Можно пройти в кроссовках и не испачкаться, не намокнуть.

А почему раньше никто не хотел сделать канал? Скинулись вчетвером всего по 2,5 или 3,5 т.р.(уже не помню точно) – на трубы и копку JCB. Дел всего на 2 часа, которые ушли на копку траншеи около 100м, а пока копал трактор мы уложили трубы и в конце смены он JCB присыпал трубы проходящие под дорогой. Зато какой результат.

Так что перед покупкой участка посреди улицы 10 раз подумайте. Если что с дорогой захотите сделать, то есть вероятность, что замучаетесь соседей уговаривать или будете делать за свой счет.

Мое мнение, что дорогу нужно сделать сразу и правильно, обеспечить водоотведение и тогда у вас не будет проблем во время стройки с проездом техники, да и сами сможете нормально заезжать.

Конечно ее лучше как-нибудь облагородить или поставить лотки.

Пример облагораживания.

Эта канава — лишь часть системы ливневой канализации, которая дает положительный эффект. В ближайшее время сделаю вывод в эту канаву дренажа и ливневый сток.

Делайте правильные выводы, стройте с умом.

Ставьте большой палец вверх 👍🏻 | Подписывайтесь | Делитесь в соц сетях |

назначение, нормативные требования, устройство и способы укрепления

На чтение 6 мин. Просмотров 57 Опубликовано 25.02.2019 Обновлено 19.02.2019

Как выкопать и укрепить канаву для отведения воды

Ливневая – устраняет с участка поверхностные дождевые или снеговые воды.
Дренажная – не дает грунтовым водам подниматься на поверхность земли.

Нельзя выводить ливневый водосток в дренажную систему. Иначе в дождливый период перфорированная дренажная труба быстро переполнится, вода через отверстия станет проникать в почву. Вместо осушения дрен будет напитывать землю влагой.

Определение и назначение водоотводной канавы

Кювет — водоотводная канава, расположенная по периметру участка, или придорожная канава вдоль обочин дороги для отвода воды.

Нагорная — канава, предназначенная для перехвата воды, поступающей с вышележащего склона.

Нормативные требования

Исходя из строительных нормативов (см. СНиП 2.05.07-85) водоотводные каналы:

сооружаются на участках, где грунтовые воды располагаются глубже 2-х метров;
прокладываются в сторону водосборника с уклоном, составляющим на 10 м русла: 2 см на глинистых грунтах, 3 см на песчаных;
располагаются со стороны притока воды с вышележащего участка;
прокладываются в закрытых лотках при наличии воды в грунте в течение всего года;
для предотвращения заиливания должны иметь скорость потока 25-30 см/с (если откосы без озеленения).

Запрещается отводить грунтовые воды в природные водоемы с рыбой, с проточной водой или используемые для отдыха. Стоки не должны приводить к заболачиванию низин или дальнейшему размыванию оврагов. Нормативы определяют дифференцированный подход к сооружению водостоков в зависимости от рельефа местности, особенностей грунта, степени обводненности участка.

Устройство и принцип работы

Если на участке слабый грунт или недостаточно места для устройства большого канала, целесообразно использовать водоотводные лотки.

Последовательность работ по созданию канавы

выбирается место;
колышками и, натянутой между ними, бечевкой отмечается линия прокладки;
выполняются земляные работы, излишки грунта вывозятся на тачке.

Способы укрепления

Укрепление канавы каменной кладкой

Желоб канала выкладывается природным камнем.
Вдоль края канала высаживаются декоративные кустарники или дикорастущие травы с развитой корневой системой, надежно закрепляющей откосы.
Укрепление стенок водоотвода трехмерной георешеткой.
Одерновка верхней части откоса: закрепление кусков дерна производится специальными деревянными спицами.
Использование геоматов, состоящих из трехслойных пластиковых решеток.
Применение габионов.
На глинистых почвах хороший результат достигается использованием геотекстиля, покрытого толстым слоем песка или щебня.
Для дачного участка допустим бюджетный вариант: укрепление откосов старыми листами шифера или автомобильными шинами.

Во всех случаях, укрепив боковые стены, необходимо усилить дно, создав 5-10 сантиметровую прослойку из песка, щебня, гравия, скальника или битого кирпича.

Преимущества и недостатки

простота устройства, низкая стоимость;
возможность провести работы собственными силами;
быстрое удаление талых или дождевых вод за пределы домовой территории.

В числе недостатков можно назвать:

короткий срок службы;
непривлекательный вид;
необходимость частого ремонта из-за осыпания откосов и засорения узких участков.

4. Компоненты системы дренажа дорог

4.1. Общий

Основная цель дорожной дренажной системы — отвод воды с дороги и ее окрестностей. Дорожная дренажная система состоит из двух частей: водоотведения и осушения. «Обезвоживание» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. «Дренаж», с другой стороны, охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы конструкция дороги оставалась сухой. В Швеции «обезвоживание» делится на две части: сток («авриннинг») и обезвоживание («авваттнинг»).«Сток» охватывает воду, стекающую с поверхности дорожного покрытия по обочинам и внутренним откосам к канавам. «Обезвоживание» включает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги, чтобы не было прудов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

— Поперечное падение

— Обочины дороги

— Непроницаемые материалы для дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

— Отводные каналы

— Кюветы бортовые

— Водопроводные трубы

— Внутренние / внешние откосы

— Дорожные сооружения

— Отводы

Общая оценка дорожной дренажной системы зависит от ее «самого слабого звена». Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с поверхности дороги и ее окрестностей, то, что дорожные конструкции остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Покрытие и покрытие

Тротуар или слой износа — это верхний слой дороги. Одной из функций дорожного покрытия является обеспечение водонепроницаемого покрытия нижней части конструкции дорожного покрытия. Этого можно достичь, если покрытие непроницаемое и не имеет трещин. Верхний слой износа также должен иметь достаточное поперечное сечение, чтобы вода (от дождя, тающего снега или льда) сразу же отводилась от поверхности дороги.

Рекомендуемое поперечное падение будет зависеть от типа дороги и материала самого верхнего слоя.На прямой дороге поперечное падение составляет от 3 до 5%. По асфальту рекомендуемое поперечное падение составляет 3%, а по гравийным дорогам — 5%. На прямой дороге поперечное падение обычно используется в качестве верхней части.

На поворотах применяется поперечное падение в форме виража, также называемое «одностороннее поперечное падение». Также на узких дорогах сложно создать и поддерживать секцию венца из-за доступной ширины. Таким образом, для гравийных дорог с низкой интенсивностью движения обычно более эффективно использовать полное поперечное падение (дорога с уклоном или откосом), а не корона.Минимальные требования к перекрестному падению на кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса поворота) дороги. Поперечный спуск поворотов важен также для динамики движения.

Очень важная проблема, связанная с поперечным падением, заключается в том, что оно не должно иметь значительных изменений на коротких расстояниях, поскольку это может вызвать проблемы с перекосом для высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности движения. Важность правильного поперечного падения более подробно обсуждается в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела Йохана Гранлунда

. В прошлом перекрестные падения

было довольно сложно и дорого детально измерять с движущегося автомобиля, но в последнее время профилометры, трехмерные акселерометры и методы лазерного сканирования предоставили новые инструменты для более эффективного измерения перекрестного падения.Результаты испытаний с использованием этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа при перекрестке и наоборот.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском языке)

4.3 Боковые канавы

Боковые канавы собирают дорожную воду и направляют ее к водосбросным канавам и особенно важны, когда дорога перерезана.Если дорога проходит по высокой насыпи, боковые канавы не всегда необходимы, и их необходимость следует оценивать индивидуально.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм / м) в соответствии со старыми финскими нормативами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 mm (5 мм / м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) дорожные канавы («skärningsdike») и 2) канавы для дождевой воды («dagsvattendike»). Согласно шведским нормам, глубина боковой канавы («скернингс-дамб») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Такая же минимальная глубина в Финляндии — 25 см. В Норвегии самые высокие требования к недавно построенной дороге — 35 см. Более глубокие бортовые канавы, чем эти значения, существенно не улучшают дренаж. Тесты ROADEX в Швеции подтвердили, что эти рекомендации верны.

Дождевая канава означает, что в канаву собирается дождевая вода только с дороги и ее окрестностей, т. Е. Поверхностная почва сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина канавы этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канавы может использоваться там, где земляное полотно водопроницаемо, а уровень грунтовых вод находится на глубине более 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина канавы этого типа (канавы для дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивается визуально, но этот метод считается субъективным и зависит от времени проведения оценки. Кроме того, форма канав обычно очень медленно меняется, в результате чего визуально обнаруживаются только худшие пятна, а дно канав обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения — Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 сливных канала

Отводные канавы — это дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав от проезжей части. Вода из выпускных каналов обычно сбрасывается в существующие водные системы, такие как русла рек и озера. Сливная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускной канал забит, это может создать значительные проблемы для дороги на большой площади. Отводные канавы обычно расположены за пределами дороги, в результате чего администратор дороги не всегда может владеть землей, по которой они проезжают.Это может создать трудности при получении разрешений от землевладельца, если сливной канал забит и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон выпускной канавы был не менее 4 ‰. На практике может потребоваться уменьшить градиент до более низкого уровня в зависимости от местных условий.

Выпускные канавы следует выкопать таким образом, чтобы их можно было сбросить в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного канала.Если естественного русла нет, сливную канаву следует выкопать на подходящем расстоянии, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Местоположение и оценка сливных каналов всегда были проблемой при инвентаризации дренажа. Это особенно актуально при обследовании дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX проверил различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Один из вариантов — использовать видеокамеру, установленную под углом 90 ° к исследовательскому фургону, для записи состояния канав.В последнее время для такого же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координате z могут помочь определить вероятные места для выпускных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Ссылки: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Finland)

4,5 Кульверты магистральных дорог

Водовод — это труба или коробчатая конструкция, обычно используемая в качестве поперечных водостоков для разгрузки канав и для пропускания воды под дорогой при естественном дренаже и переходах через ручьи.В Финляндии водопропускная труба определяется как водопропускная труба, если ее ширина в свету составляет менее 2 м, а если она превышает 2 м, она определяется как мост. Если конструкция представляет собой большую трубу с чистым отверстием 2-4 м, водопропускная труба определяется как мост для труб. По форме водопропускная труба обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или коробчатыми. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопроводные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть деревянными или каменными. Пластиковые водопропускные трубы зачастую легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко сцепляется с их пластиковыми поверхностями.

Водоотводящие трубы дороги, а относительно небольшие водовыпускные трубы, используемые для перекрестного дренажа, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы важно помнить о том, чтобы водопропускная труба имела соответствующий размер и имела защиту от перелива. Водоводы также должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя и должным образом защищены от эрозии, размыва и оборудования для содержания дорог.

Кульверты главной дороги следует устанавливать в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы состоит в том, что естественные изменения канала должны быть минимизированы и что необходимо избегать любого сужения ширины потока в канале. Это может быть сделано путем сохранения естественного уклона и выравнивания канала через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы будет зависеть от ряда факторов:

— Соответствующий продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

— Глубина бортового котла

— Уровень дренажной системы на окружающей местности

— Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабой почвой дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что вызывает подъем уровня дна канавы.

Кульверты обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Их также можно установить под углом к трассе дороги, если этого требуют местные условия.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материалы для переходных клиньев не должны быть морозоустойчивыми и не должны содержать камней размером более 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камней размером более 40 мм. Влажная, хорошо рассортированная зернистая или песчано-гравийная почва с до 10% мелочи является идеальным материалом для засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы главной дороги на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не более 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Из этого правила есть некоторые исключения. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба была слишком большой. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного канала, чтобы избежать сужения канала.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
	Крутые склоны Голая, светлая растительность		Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Га)	Круглая труба, Ø (м)	Площадь (м2)	Круглая труба, Ø (м)	Площадь (м2)
0..4	0,76	0,46	0,46	0,17
4..8	1,07	0,89	0,61	0,29
8. .15	1,22	1,17	0,76	0,46
15..30	1,83	2,61	1,07	0,89
30..50	2.13	3,58	1,22	1,17
50..80	2,44	4,67	1,52	1,82
80. .120			1,83	2,61
120..180			2,13	3,58

При проектировании размера водопропускной трубы следует принять во внимание ряд факторов, т.е.е. размер водосборной площади, тип окружающей местности, интенсивность дождя и т. д. В таблице ниже приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица модифицирована после Geller & Sherad: «Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водовыпусков». Интенсивность осадков была принята 75 — 100 мм / ч. Ситуация голой земли с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем лесная земля с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы может быть интерполирован.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать трубу следующего большего размера.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильном, не подверженном эрозии месте. Хорошо заросшие или каменистые участки — хорошие места для установки водопропускной трубы. Вода, вытекающая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она попадает прямо в эрозионную почву. Защита каналов, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно размещенная труба.

Артикул:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Дренаж Бернтсена и Сааренкето на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Проектирование дорог с малой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водоотводящего канала

4.

6 водопропускных труб подъездных путей

Водоводы на подъездных дорогах позволяют воде в боковых канавах основных дорог проходить через второстепенные дороги, соединяющие главную дорогу. Такие дороги могут быть перекрестками основных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездных дорог состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через второстепенную дорогу, как если бы дороги не существовало.

Согласно старым финским правилам минимальный размер водопропускной трубы съезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина меньше 8 м, минимальный размер может составлять 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, заправочные станции и другие предприятия. Гидравлические водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы основных дорог, и вода также имеет более низкую скорость потока. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослабление их, или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за содержание водопропускных труб подъездных путей варьируется в странах-партнерах ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за обслуживание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей ответственностью за поддержание чистоты водопропускной трубы. Часто водопропускные трубы слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дороги и приводит к повреждению главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы на подъездной дороге является администратор дороги (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание возлагается на них.В Шотландии также ответственность за содержание водопропускных труб на подъездных дорогах возлагается на дорожные власти (то есть на местный совет по дорогам с низкой интенсивностью движения и транспорт Шотландии по национальным дорогам). В Норвегии такое же решение, как и в Швеции. В Норвегии Норвежскому государственному управлению шоссейных дорог принадлежат 3 метра от края дороги. Большинство водопропускных труб на подъездных дорогах пролегают в этом районе, поэтому ответственность за них несет Национальное агентство по охране общественного здоровья (NPRA).

В Исландии частные землевладельцы должны нести все расходы, связанные с водопропускными трубами на подъездных дорогах.Водопроводные трубы должны быть построены в соответствии с директивами ICERA. Обслуживание водопропускных труб подъездных путей является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 земельными участками по обе стороны дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу на подъездной дороге, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

Горизонтальные дорожные дренажные конструкции включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтовые смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают соединение капиллярного подъема от грунтового основания к верхней части дорожного покрытия. структура.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном дренаже — срезать капиллярный подъем к слоям дорожных конструкций над ним. Материал слоя фильтра должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина слоев фильтра в Северных странах варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно проходит по дну котлована. В дорожной конструкции всегда следует использовать фильтрующий слой, если земляное полотно подвержено промерзанию (например, глина, ил и илистая морена).Фильтрующий слой обычно отделяется от грунтового основания геотекстилем.

Геотекстильные композиты также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддренажный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая передает воду с помощью своей ячеистой структуры ядра. Жесткий пластиковый стержень зажат между геотекстилем. Ковровое покрытие укладывается на ровную поверхность и покрывается слоем заполнителя, достаточно толстым, чтобы защитить ковер от воздействия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах, где выпадает большое количество осадков. Эта специальная асфальтовая смесь обеспечивает быстрый отвод воды с поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохой видимости из-за «брызг и брызг», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода с трудом собирается на пористой асфальтовой поверхности во время сильных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т. Е. Очень крутая кривая сортировки).Толщина пористого асфальтового слоя обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, у него есть несколько недостатков. Он имеет недостаточную прочность, и необходимо убедиться, что битума достаточно для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь легко поедет, и поры забиты битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиться и потерять свою эффективность из-за попадания твердых частиц и пыли из окружающей среды, взорванной почвы, износа двигателя и грузов. Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут закупоривать поры и препятствовать стеканию воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное вторичное стекло, были использованы в качестве дренажных и морозоизоляционных слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Артикул:

Вода Доусона в дорожных сооружениях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Вертикальные конструкции подземного дренажа обычно используются вдоль дорог во влажных районах, например, на насыпи с просачиванием. Эти конструкции вертикального дренажа предназначены для удаления грунтовых вод и поддержания сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) стоки-перехватчики и 2) стоки понижения уровня грунтовых вод.

Иногда использование конструкций вертикального дренажа может быть более экономичным, чем добавление толстых структурных секций к дороге или частый ремонт дороги.Это особенно характерно для дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный подземный дренаж состоит из траншеи-перехватчика (глубиной 1-2 метра) и засыпки. Дренажные каналы обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым геотекстилем, с перфорированной трубкой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозитов, также известные как «ребристые дренажные системы», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно размещаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно центральной линии дороги.

Желоба («французские» водостоки)

Дренаж траншеи состоит из дренажа, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. Раньше водосток устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время в него обычно входит некоторая форма сливной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предотвращает попадание мелких частиц почвы в канализацию и ее засорение. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающей почвы в канализацию.

Пошаговый пример изготовления желоба:

1. Выкопайте узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровнять поверхность котлована геотекстилем

4. На дно выложенной траншеи укладывают слой заполнителей

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальное перекрытие 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа слоем верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью не менее 3-5 см. Если необходимо собрать поверхностные стоки, укрывной материал также должен быть проницаемым.

Ребристые трапы — это продольные трапы, изготовленные из композитных материалов. Плавниковый дренаж обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрацию окружающей почвы, и жесткого пластикового сердечника, зажатого между геотекстилем. Слив с ребрами также может подаваться во встроенный коллектор на дне слива.Вода проходит через геотекстильные покрытия в сердцевину, которая затем переносит воду в водосточную канаву.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

4.9 Конструкции дренажа внутренних и внешних откосов

Целью проектирования внутренних и внешних склонов дороги является использование как можно более пологих склонов.Пологие склоны более безопасны для окружающей среды, лучше подходят для безопасности движения и обладают более высокой устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. Д.) И местной топографии. Рекомендуемый уклон для внутреннего склона на главной дороге в соответствии со старыми финскими правилами составляет минимум 1: 2, а для внешних склонов минимум 1: 4

Плохая устойчивость на склоне может вызвать проблемы с дренажем дороги и привести к повреждению дороги.Материал, стекающий на дно канавы, может блокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Это может затем привести к дифференцированному морозному пучению и деформации уступа. Исследование ROADEX показало, что неустойчивые склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что чувствительный к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.

10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода собрана с дороги и ее окрестностей, ее необходимо вывести за пределы дороги к приемлемому месту слива. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания — вернуть воду в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачивание воды обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только в пористом грунте, но не, например, в глиняных зонах. Soakaway должны быть индивидуально разработаны в зависимости от размера и вместимости. Готовое пространство для пропитывания должно оставаться открытым и не забиваться, чтобы оно оставалось эффективным.

Ссылки: Вода Доусона в дорожных сооружениях

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности

Скачать версию
PDF [9. 16 МБ]

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

июль 2009 г.

FHWA-SA-09-024

Уведомление

Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта в интересах обмена информацией. Правительство Соединенных Штатов Америки не несет ответственности за его содержание или его использование.

Содержание этого отчета отражает точку зрения автора, который несет ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальную политику Министерства транспорта.

Этот отчет не является руководством, справочником, стандартом, спецификацией или правилом.

Правительство Соединенных Штатов не поддерживает продукцию или производителей. Любые товарные знаки или названия производителей, которые упоминаются здесь, используются только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

Техническая документация, страница

1. Отчет № FHWA

FHWA-SA-09-024

2. Поступление в правительство №

3. Каталожный № получателя

4. Заголовок и подзаголовок

Техническое обслуживание дренажных систем в целях безопасности, Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

5.Дата отчета

июль 2009

6. Код исполняющей организации

7. Авторы

FHugh W. McGee, P.E., Daniel Nabors, P.E., and Timothy Baughman, P.E. (редакторы).

8. Отчет исполняющей организации №

9. Название и адрес исполняющей организации

10.Рабочее место №

Vanasse Hangen Brustlin, Inc.

8300 Бун Бульвар, офис 700

Вена, VA 22182-2626

11. Контракт или грант №

DTFH61-05-D-00024

12. Название и адрес спонсирующего агентства

Служба безопасности
Федеральное управление шоссейных дорог,
U.S. Департамент транспорта
1200 New Jersey Avenue, S.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20590

13. Тип отчета и охватываемый период

Заключительный отчет

14. Код спонсорского агентства

15. Дополнительные примечания:

Менеджером по заказу отдела контракта безопасности FHWA была г-жаКарен Тимпоне. Документ был первоначально подготовлен сотрудниками FHWA как редакция издания 1990 года под тем же названием FHWA-RT-90-005. Те, кто указаны как авторы выше, предоставили дополнительный материал и выступили в качестве технических редакторов.

16. Аннотация

Это руководство было подготовлено, чтобы помочь работникам местного дорожного агентства понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе. Дождевая вода, которая стоит или скапливается на поверхности дороги и обочинах, может способствовать авариям. Это может вызвать аквапланирование в условиях воды и занос при обледенении. Стекающая вода может повредить обочину, боковые откосы и снизить эффективность предохранительного оборудования (ограждения, указательные столбы и т. Д.). В этом руководстве определяются типичные проблемы с дренажем и предлагаются меры по их устранению для повышения безопасности.

17. Ключевые слова

Контроль растительности, безопасность, обслуживание, дальность видимости

18.Заявление о распределении

Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Springfield, VA 22161.

19. Класс безопасности. (этого отчета)

Несекретный

20. Класс безопасности. (этой страницы)

Несекретный

21. Кол-во страниц:

22.Стоимость

Форма DOT F 1700.7 (8-72) — Разрешенное воспроизведение заполненных страниц

Содержание

Безопасность на улицах и шоссе, велосипедных дорожках и тротуарах важна для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Дренажные системы, удаляющие ливневые стоки с улиц и шоссе, являются неотъемлемой частью безопасной системы. Вода, остающаяся на поверхности проезжей части ( 1 ), может способствовать аквапланированию транспортного средства.Зимой стоячая вода может замерзнуть и вызвать занос.

(1) В контексте данного руководства проезжая часть включает полосы движения и обочины, если таковые имеются. Улицы и шоссе считаются проезжей частью или дорогами. Путь движения — это часть проезжей части, по которой передвигается транспортное средство.

Бордюры, желоба, каналы и канавы, уносящие сток с проезжей части, могут серьезно повлиять на сбившегося с пути автомобилиста или велосипедиста, если они неправильно спроектированы и обслуживаются.Эрозия вдоль проезжей части также может повлиять на серьезность аварии или затопить аварийные системы, такие как опоры дорожных знаков. Даже передние стены, концы труб и решетки на входных отверстиях и отверстиях труб должны подвергаться безопасной обработке, когда они находятся в пределах зоны, доступной для проезжающих мимо автомобилей или велосипедов.

Поддержание дренажа проезжей части важно для безопасности и обеспечения долгого срока службы проезжей части:

Предотвращение эрозии проезжей части.
Предотвращение насыщения суббазы.
Предотвращение повреждения дорожных конструкций.

Это руководство предназначено для того, чтобы помочь работникам местных дорожных агентств понять важность обслуживания и модернизации дренажных систем на их дорожной системе, чтобы избежать небезопасных условий. Его цель — выявить типичные проблемы дренажа проезжей части, которые могут вызвать небезопасное состояние, и предложить методы проверки и корректирующие действия. Это руководство не предназначено для использования в качестве руководства по дизайну. Читатели могут обратиться в местную программу технической помощи штата (LTAP) для получения более подробной информации о конструкции дренажа.

Существует множество факторов, влияющих на безопасность на местных улицах и автомагистралях, и один из них заключается в том, как обрабатывается дренаж — сток воды с тротуара и обочины.

Основная цель очистки дренажа — обеспечение безопасных условий эксплуатации на проезжей части. Это достигается путем удаления ливневых стоков, удаления снега и уменьшения способности льда образовываться на проезжей части и мостах. Кроме того, дренажные системы, используемые на проезжей части, не должны представлять опасности или снижать ударопрочность других систем, таких как знаки обрыва и ограждения.

В эту задачу также входит безопасное проектирование и техническое обслуживание дренажных элементов, таких как пути проезда и плечевые поверхности, боковые откосы, входные отверстия, концы труб, канавы, верхние стены, защитные решетки, водопропускные трубы, желоба, придорожные и срединные барьеры и другие функции, ограничивающие поток воды или удаление снега.

Поверхность дорожного покрытия

К факторам водоотвода, влияющим на безопасность проезда по улицам и шоссе, относятся:

Даже тонкий слой воды на поверхности пути может спровоцировать аквапланирование автомобиля на скорости до 35 миль в час.Когда шина транспортного средства движется по этому тонкому слою воды, транспортное средство не может легко управляться или останавливаться. Гидравлическое транспортное средство ведет себя так же, как и транспортное средство на льду.
Пруды ( 2 ) на колесных дорожках или выбоинах также очень опасны, особенно для мотоциклов и велосипедов. Образование луж на перекрестках может быть особенно опасным, поскольку транспортным средствам может потребоваться большее расстояние для остановки.

(2) Зернистость означает скопление воды на тротуаре или обочине, которые ухудшились.Под стоячей водой понимается скопление воды на поверхности из-за недостаточного поперечного уклона или подпорки в дренажной системе.

Проездные дороги обычно проектируются с достаточным поперечным уклоном для облегчения ливневого стока; однако как движение, так и работы по техническому обслуживанию могут и часто влияют на первоначальный поперечный уклон дорожного покрытия. Движение, особенно интенсивное движение грузовиков, может вызвать образование колеи на поверхности тротуара.

Заливка колесных колей.

Колейность вызывается износом или перемещением битумного покрытия по сторонам пути колеса. Колейность обычно проходит параллельно средней линии проезжей части. Когда колесные колеи заметны, они, как правило, достаточно глубокие, чтобы образовать достаточно воды для начала аквапланирования.

Другое состояние покрытия, часто называемое толканием, может возникать там, где часто останавливаются автомобили, например на перекрестках. Толчок чаще всего встречается в местах остановки, особенно на крутых спусках.В результате толкания проезжую часть пересекает серия гребней. Гребни могут удерживать воду и опасны даже в сухом состоянии, поскольку вызывают отскакивание колес транспортного средства, уменьшая контакт колес с поверхностью дороги и снижая тормозную способность.

Образование луж или стоячая вода на пути движения также может привести к отклонению некоторых водителей, велосипедистов или пешеходов с желаемого пути. Ливневые стоки или водозаборники, в которых собирался мусор, например листья, могут вызывать образование прудов во время и после шторма.Как водители автомобилей, так и велосипедисты могут избегать движения по воде, вторгаясь на встречную полосу движения, тем самым подвергая опасности себя и препятствуя движению транспорта.

Вода на проезжей части.

На участках проезжей части, где стоки стекают непосредственно на обочины (где нет бордюров и / или водостоков), вода может собираться по краю проезжей части. Вода на участке проезжей части может привести к тому, что водители потеряют контроль над своим автомобилем, особенно при торможении в аварийной ситуации.Это может произойти, когда внутренние шины соприкасаются с поверхностью дороги, в то время как тормозная способность внешних шин ограничивается водой.

Вода может образовывать пруд на внешнем крае поверхности проезжей части, когда скапливается мусор, особенно щебень и земля на обочинах дерна. По мере того как мусор накапливается на обочине, он поднимает уровень кромки и, в конечном итоге, препятствует стеканию стоков в боковые канавы.

Пруды на краю проезжей части.

Накопление воды на краю тротуара способствует износу края тротуара и образованию колей на стабилизированном грунте, поддерживающем край тротуара, что может создать дополнительную угрозу безопасности. Обрыв кромки и размытие обочины часто возникают, когда вода задерживается на кромке тротуара из-за накопления мусора и роста растительности.

Износ кромки и обочины дорожного покрытия из-за плохого дренажа.

Частичный ремонт покрытия и покрытия может привести к задержке воды на поверхности проезжей части.Частичное перекрытие, предназначенное либо для исправления износа обочины, либо для расширения поверхности проезжей части, приводит к образованию края дорожного покрытия там, где перекрытие заканчивается. В зависимости от размера заполнителя в перекрывающей смеси и усилия, приложенного для прилегания кромки к существующему дорожному покрытию, вода может удерживаться на пути движения. Когда кромка проходит вдоль траектории колеса, тонкий слой удерживаемой воды может инициировать аквапланирование, снизить тормозную способность или замерзнуть и способствовать заносу.

Край этого частичного перекрытия дорожного покрытия вызывает задержку воды на поверхности проезжей части.

Канавы и откосы

Участок вдоль проезжей части также подвержен стокам. Канавы и боковые откосы (передний или задний откос) подвержены воздействию ливневого стока и работ по техническому обслуживанию. Автомобили и велосипеды иногда съезжают с проезжей части, но когда боковые откосы относительно пологие (1 вертикальный: 10 горизонтальных [1V: 10H] уклон или более пологий) и хорошо выровнены (без царапин от эрозии) и канавы поддерживаются с проходимыми боковыми откосами, большинство водителей могут восстановить контроль над транспортным средством и вернуться на проезжую часть или безопасно остановиться.

Одна из причин, по которой сбившиеся с дороги автомобили, которые сбились с пути, могут не попасть в серьезную аварию, — это более безопасные обочины и щадящие обочины. Многие дороги спроектированы таким образом, чтобы сток мог проходить через обочины и собираться в канаве или канале или стекать по боковому склону в поисках естественного русла.

Дренажные канавы — обычное дело на дорогах, когда бордюры не используются для отвода ливневых стоков. Вдоль проезжей части также используются отрезные канавы для предотвращения попадания стоков с прилегающих земель на проезжую часть.

Дренажные канавы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортное средство, выезжающее с проезжей части, могло пересечь их без опрокидывания, резкой остановки или потери управления водителем.

Дренажные канавы, по которым может безопасно проехать автомобиль, называются проходимыми. Критерии проектирования проходимых дренажных канав приведены в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных территорий (см. Ссылки в конце данного руководства).

Канавы необходимо очищать на регулярной основе, чтобы предотвратить их заиливание и возврат воды на поверхность проезжей части или в основание дорожного покрытия.

Такая проходимая дренажная канава обеспечивает пространство для эвакуации транспортных средств.

Непроходимая дренажная канава, подобная этой, представляет собой угрозу безопасности.

Земляные канавы подвержены эрозии. Колеи и отложения ила и мусора могут изменить форму канавы, в результате чего участки становятся непроходимыми или щадящими. Кроме того, техническое обслуживание, такое как очистка канав, может привести к образованию непроходимой канавы.

Эта переработанная земляная обочина и канава имеет крутой задний откос, что делает ее непроходимой; при наличии полосы отчуждения обратный откос следует сделать менее крутым.

Боковые откосы вдоль проезжей части также могут подвергаться эрозии, особенно когда канавы заиливаются. Более крутые боковые откосы (1V: 3H и 1V: 4H), которые практически не проходимы, становятся опасными, когда на них образуются эрозионные каналы, которые могут споткнуться или зацепиться за шину.

Дренажные сооружения

Помимо канав и боковых откосов, потенциально опасными могут быть неправильно обслуживаемые водозаборники, концы труб, концы водопропускных труб, верхние стенки и другие дренажные элементы, расположенные рядом с проезжей частью.
Концы труб, стенки крыльев водопропускных труб и оголовья, прилегающие к проезжей части, потенциально опасны, когда они выступают над окружающей землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за шасси транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Многие из старых сооружений дренажа были построены над землей. Эти элементы представляют собой жесткие объекты, удар которых может привести к серьезным травмам. Текущая практика предусматривает проходимость концов, удлинение или перемещение концов на достаточно большое расстояние от проезжей части, чтобы снизить риск аварии, или использование системы барьеров для защиты участников дорожного движения от опасного места.

Эта передняя стенка является дорожным препятствием и должна быть заменена как можно скорее.

Передняя стенка выступает почти на фут в относительно плоской восстанавливаемой области. Он может зацепить автомобиль и резко остановить его или вызвать опрокидывание.

Даже проходимые дренажные сооружения могут стать опасными, когда ливневый сток или операции по техническому обслуживанию, такие как обработка боковых откосов, приводят к тому, что сооружение выходит над окружающей землей.Эти элементы представляют собой жесткие объекты, которые могут зацепиться за шасси транспортного средства, выезжающего с проезжей части, или вызвать опрокидывание транспортного средства.

Этого скопления воды на пешеходной / велосипедной дорожке можно было бы избежать, если правильно спланировать дорожку.

Пешеходные и велосипедные дорожки

Безопасность пешеходов и велосипедистов также может быть поставлена под угрозу из-за плохого дренажа на проезжей части, обочине или дорожках. Хотя у этих пользователей больше возможностей избежать или компенсировать стоячую воду или лед на своем пути, мероприятия по техническому обслуживанию и относительно недорогие улучшения могут предотвратить проблемы с дренажем и повысить безопасность этих пользователей.

Проблемы дренажа, описанные в предыдущем разделе, могут напрямую вызывать или способствовать сбоям. Например, дренажные устройства, которые не могут удалить сток из-за того, что они слишком малы или забиты, а вода из пруда на проезжей части дороги может вызвать аквапланирование или вынудить водителей покинуть полосу движения. Кроме того, другие особенности дренажа, которые не имеют ничего общего с причиной аварии, могут существенно повлиять на тяжесть аварии, например, сбившийся с пути автомобиль, ударившийся о стену водопропускной трубы.

Важно как можно скорее идентифицировать эти потенциально опасные ситуации. Некоторые из этих условий могли существовать в течение некоторого времени, в то время как другие могли возникнуть недавно в результате шторма или изменения погодных условий. В районах страны, подверженных замерзанию, весенняя оттепель часто обнаруживает износ тротуаров, обочин и обочин.

Засоренный слив можно легко обнаружить во время полевого обследования.

Места проблем с дренажом можно определить несколькими способами:

Жалобы граждан. Граждане ездят по дорогам каждый день и первыми замечают проблемы. У вас должен быть легко узнаваемый номер телефона, например на вашем сайте, куда граждане могут обращаться с жалобами и проблемами.
Местная полиция. Ваши местные полицейские патрули также могут выявить проблемы с канализацией. Персонал полиции должен быть проинструктирован о том, с какими типами дренажных проблем им следует «быть начеку».
Данные о сбоях — периодический обзор данных о сбоях может выявить некоторые места, где недостаток дренажа может быть фактором, способствующим. В местах, где количество аварий в сырую погоду выше среднего, возможно, поврежденное покрытие. Также ищите аварии с фиксированными объектами, которые могут включать дренажные конструкции, которые необходимо удалить или защитить барьером.
Полевые проверки — потенциально опасные дренажные элементы лучше всего выявляются посредством полевых проверок.Характеристики дренажа могут быть рассмотрены отдельно или в комбинированном обзоре безопасности. Отличное время для осмотра дороги или участка шоссе — это когда планируются другие дорожные работы. Например, если участок дороги запланирован для наложения, этот участок можно просмотреть, чтобы определить, есть ли какие-либо улучшения безопасности, которые можно включить. Включение улучшения дренажа в другие проекты часто снижает стоимость работ и снижает неудобства для населения.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОЛЕВОЙ ИНСПЕКЦИИ
(ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ)

1.Колеи или толчки поверхности тротуара.
2. Неровность уровня поверхности между тротуаром и обочиной (обрыв обочины).
3. Скопление земли или мусора на обочине.
4. Наличие эрозионных каналов на откосах канав.
5. Накопление ила или мусора в канаве.
6. Верхние стены и дренажные конструкции, не заподлицо с землей.
7. Повреждение дренажных конструкций, например, разрушенных водопропускных труб.
8.Решетки с широкими проемами, параллельными проезжей части, которые могут задерживать велосипедистов.
9. Сливы забиты почвой и мусором.
10. Боковые откосы, которые стали круче из-за эрозии.
11. Эрозия вокруг всех придорожных конструкций, таких как стены, указательные столбы и ограждения.
12. Дренажные конструкции в чистой зоне, которые не могут быть проходимы или защищены подходящей системой барьеров.

На улицах и автомагистралях, вдоль них есть множество дренажных систем.К ним относятся бордюры и желоба, водозаборники и водосборные бассейны, трубы, водопропускные трубы и канавы, необходимые для сбора и отвода ливневого дренажа от дороги. Если эти элементы расположены на проезжей части или примыкают к ним, где транспортное средство, велосипед или пешеход может проехать по этому объекту или въехать в него, дренажное устройство должно быть спроектировано с учетом требований безопасности.

Дренажные элементы, которые были разработаны с учетом требований безопасности, прошли краш-испытания и признаны безопасными для работы в проектных условиях, обычно называются аварийными.По сути, аварийность означает, что функция шоссе или вспомогательное оборудование не будет резко останавливать транспортное средство, заставлять водителя терять контроль или опрокидывать транспортное средство.

В этом разделе описаны корректирующие меры, которые могут быть предприняты для смягчения последствий выявленной проблемы дренажа, влияющей на безопасность.

Устранение последствий эрозии боковых откосов проезжей части

Боковые откосы, как насыпи, так и насыпи, а также борта канав, обычно строятся в диапазоне от 1V: 3H до lV: 6H (или 1V: 8H на относительно ровных участках).Более крутые склоны представляют больший риск для безопасности транспортных средств, проезжающих по ним или спускающихся по ним. Эти более крутые склоны труднее поддерживать.

Боковые откосы 1V: 4H или более плоские обычно считаются безопасными боковыми откосами. Эти склоны проходимы и восстанавливаемы. Водители заблудших транспортных средств могут управлять автомобилем, тормозить и оправляться от ошибки при съезде с дороги.

Боковые откосы между 1V: 3H и 1V: 4H обеспечивают предельную безопасность для транспортных средств. Эти склоны называются проходимыми, но невозвратными, и транспортные средства будут выезжать за пределы нижней части склона; поэтому в нижней части насыпи должна быть предусмотрена площадка для восстановления.

Все наклонные поверхности должны быть гладкими, без неподвижных предметов и заеданий, например, выступов. Транспортные средства, движущиеся по склону, трудно контролировать, и они могут удариться, перевернуться или упасть на какой-либо объект, такой как конец трубы, что может вызвать резкую остановку транспортного средства, стать неустойчивым и перевернуться или удариться об обратную сторону откоса.

Шрамы от эрозии на боковом склоне также могут вызвать неустойчивость транспортного средства, споткнувшись колесами транспортного средства и инициируя опрокидывание.Следовательно, эродированные склоны необходимо отсеять и засеять. Если для контроля и распределения потока воды используется каменная наброска, она должна иметь неглубокие перевернутые участки и располагаться заподлицо с существующим грунтом. Кроме того, следует проверить состояние дороги, чтобы определить, почему происходит эрозия, и устранить проблемы.

Эрозия бокового откоса может вызвать опрокидывание.

Коррекция воздействия эрозии на дорожное оборудование

Эрозия почвы может отрицательно сказаться на оборудовании для обеспечения безопасности, таком как ограждение, опоры для знаков и опоры для освещения шоссе.Отложение эродированной почвы на несколько дюймов или эрозия на несколько дюймов может значительно снизить ударопрочность.

Почва вокруг отколовшихся приспособлений может привести к их неисправности или просто не отломиться. Кроме того, сток может привести к эрозии почвы вокруг этих элементов безопасности, снижая их эксплуатационные характеристики, такие как прогиб при ударе, а не отрыв. Это может привести к опрокидыванию или резкой остановке автомобиля.

Эродированные и заиленные участки вокруг заградительных столбов, опор для знаков откола и опор дорожных фонарей следует восстановить до желаемого уровня земли и засеять.Если область продолжает разрушаться, можно рассмотреть возможность использования битумных покрытий.

Желательно, чтобы дренажные каналы не заканчивались рядом с предохранительным элементом или дренажем рядом с тем, где почва может размываться вокруг него.

Коррекция эффектов эрозии на концах водопропускной трубы и труб

Трубы и водопропускные трубы могут иметь оголовки или специальные концевые секции труб. Верхние стены имеют тенденцию направлять воду по своим краям и могут вызвать образование эрозионных оврагов. Ливневой поток из трубы или водопропускной трубы также может размывать стороны мощеного канала или дно градиентного канала.Если эти водные каналы разрушаются, они могут образовывать овраги на боковых склонах, которые могут привести в движение колеса заблудшего транспортного средства или велосипеда, вызывая нестабильность, потерю управления или начало опрокидывания транспортного средства.

Концы труб и водопропускных труб следует проверять ежегодно или после сильных штормов. Мусор, который может отклонять поток воды, должен быть удален, а эродированные участки восстановлены смесями почвы / заполнителя и повторно засеяны. Для уменьшения эрозии могут потребоваться дополнительные замеры, например, проложить канал в районах, где эрозия продолжается.

Устранение последствий эрозии канав

Придорожные канавы и каналы часто врезаются в обочину дороги, непосредственно прилегающей к проезжей части. Существуют конструкции канав, которые обеспечивают их проходимость, то есть транспортное средство или велосипед может пересекать канаву или канал со скоростью движения без резкой остановки, потери управления или опрокидывания. Рекомендации по поперечным сечениям канав (передний уклон, дно, глубина и задний откос) можно найти в текущем издании Руководства по проектированию придорожных полос.Выбор проходимого участка траншеи зависит от количества стока, уклона проезжей части, состояния уклона и почвы, а также скорости движения транспортных средств на шоссе.

Как земляные, так и облицованные канавы требуют технического обслуживания для удаления мусора и предотвращения эрозии, которая может создать опасность на дороге и / или снизить эффективность дренажной системы. При ремонте эродированных земляных канав и обочин важно восстановить их первоначальную безопасную форму. Слишком крутые боковые откосы канавы и слишком глубокие канавы могут вызвать нестабильность транспортного средства, вызывая его опрокидывание, или привести к тому, что транспортное средство зацепится за обратный откос канавы и резко остановится или поднимет транспортное средство в воздух.

Подобные глубокие канавы представляют собой угрозу безопасности.

Земляные придорожные канавы, которые продолжают разрушаться и требуют повторной оценки один или несколько раз в год, следует рассматривать в качестве кандидатов для мощения или какой-либо другой облицовки, которая устраняет эрозию и снижает скорость стока. Облицовка каменистой канавы должна быть гладкой и не «ухабистой», чтобы водитель мог сохранить контроль над транспортным средством.

Для предотвращения эрозии канавы могут потребоваться меры по борьбе с эрозией, такие как показанные волокнистые маты.

Для траншей с сильным стоком может потребоваться бетонная облицовка.

Придорожные канавы, а также другие дренажные устройства, такие как водозаборники, следует проверять ежегодно и после сильных штормов, чтобы убедиться, что они не забиты мусором и не эродированы.

Придорожные канавы, которые не могут быть проходимы по конструкции, в результате предыдущих работ по техническому обслуживанию или из-за эрозии, должны быть переработаны, чтобы они соответствовали рекомендациям в текущей редакции Руководства по проектированию придорожных полос (см. Обсуждение в разделе 3.2.4 Придорожные каналы для предпочтительного поперечного сечения).

Эта траншея была изменена, чтобы обеспечить безопасную зону эвакуации для заблудших транспортных средств.

Поддержание и повышение характеристик безопасности воздухозаборников

Водозаборники и водосборные бассейны на проезжей части и рядом с ней являются одними из наиболее распространенных дренажных устройств, особенно в городских и пригородных районах, где используется конструкция бордюров и желобов. Водозаборники предназначены для отвода поверхностных стоков с дороги и обочины дороги в сторону от проезжей части.Воздухозаборники могут иметь различную конструкцию, включая проемы бордюров, решетки или их комбинацию. Многие местные агентства используют стандартную конструкцию для большинства своих водозаборников на тихоходных дорогах с небольшой протяженностью и прилегающих к ним. Входные отверстия на автомагистралях более высокого уровня часто специально спроектированы или выбраны для работы в условиях более сильных, но менее частых штормов.

Водозаборники, расположенные на пути движения автомобилей, пешеходов и велосипедов или рядом с ним, требуют решеток, которые могут выдерживать сток и предотвращать падение транспортных средств, велосипедов и пешеходов в водозаборное отверстие.При наличии велосипедного движения решетки должны препятствовать проскальзыванию шин велосипеда в решетку и их захвату. Поэтому решетки безопасности для велосипедистов следует использовать всякий раз, когда ожидается движение велосипедистов. На фото ниже показано предпочтительное лечение капельного патрубка, расположенного на проезжей части велосипеда или рядом с ним. При установке решетки, безопасной для велосипеда, велосипедная шина не может зацепиться за решетку из-за перекрестного расположения опор, в результате чего остаются только небольшие отверстия.

Решетка для велосипедов с каплевидным отверстием.

Водозаборники не должны быть на пути пешеходов. Чтобы избежать попадания стока через пешеходный переход, желательно расположить водосборный бассейн и водозабор перед пешеходным переходом, как показано на следующей странице.

Во избежание попадания стока через пешеходную дорожку желательно располагать водозаборники перед пешеходными переходами.

Придорожные водозаборники, иногда называемые настольными, имеют вертикальные отверстия по бокам для больших объемов стоков и удаления мусора.Обычно они располагаются в зонах с низкой депрессией или в отстойниках.

Приподнятые воздухозаборники, расположенные в местах, где автомобиль или велосипед может въехать в них или над ними, должны быть на высоте не более 4 дюймов над окружающей землей. Входные отверстия для капель, которые выступают более чем на 4 дюйма над окружающей землей, могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства так же, как приподнятая передняя стенка, вызывая его резкую остановку, выход из-под контроля или опрокидывание. Более безопасный способ очистки дренажа — использовать решетчатый входной патрубок, расположенный близко к земле, как показано ниже.

Решетка V-образная посередине.

Устранение или улучшение опасной дренажной перегородки

Перегородки являются обычным явлением на многих местных дорогах. Заголовки часто используются для поддержки обочины и кромки проезжей части, предотвращения раздавливания или поломки конца трубы при перекрытии, собирают и рассеивают потоки воды и иногда очерчивают канаву или канал. Головные стены по своей природе, как правило, представляют собой жесткие конструкции, способные внезапно остановить автомобиль в случае удара.Когда они расположены на боковых склонах, они могут представлять потенциальную опасность, вызывая потерю управления, наклон или опрокидывание транспортного средства.

Эта оголовье водопропускной трубы представляет собой опасность на дороге.

На ровных участках высота передней стенки не должна превышать 4 дюймов.

На плоских участках, 1V: 10H или более мягкие, неподвижные объекты, такие как стены, не должны выступать более чем на 4 дюйма над окружающей землей.Неподвижные объекты высотой более 4 дюймов могут зацепить или зацепить часть ходовой части небольшого транспортного средства, что приведет к резкой остановке, потере управления и / или переворачиванию транспортного средства.

Опасные перегородки часто легко определить по шрамам, оставленным на них после предыдущих аварий. Поврежденные передние стенки следует заменить на проходимую конечную обработку или приспособление для обеспечения безопасности при столкновении, а не заменять или ремонтировать натурой. В качестве немедленного временного лечения верхняя стена должна быть обозначена световозвращающим маркером объекта в соответствии с текущим изданием Руководства по унифицированным устройствам управления движением .

Жесткая перегородка, обозначенная маркером объекта 3-го типа.

Улучшение опасных концов труб и водопропускных труб

Концы труб и водопропускных труб сильно различаются. Многие — просто продолжение трубы за насыпью. Эти концы используются потому, что они недороги и имеют тенденцию ограничивать эрозию по сторонам трубы, или может оказаться, что было проще просто оставить последнюю часть трубы, чем пытаться ее обработать.К сожалению, многие концы труб и водопропускных труб находятся в пределах зоны, необходимой водителю для восстановления управления или остановки транспортного средства, сошедшего с пути.

Когда концы трубы или водопропускной трубы находятся в пределах этой зоны восстановления или «чистой зоны», она должна быть спроектирована и обслуживаться как проходимая деталь обочины.

Некоторые элементы трубы или конца водопропускной трубы могут быть опасными для автомобилистов, велосипедистов или пешеходов, которые съезжают с пути. К этим характеристикам относятся: (1) насколько хорошо или плохо конец трубы или водопропускной трубы прилегает к земле, (2) размер и форма концевого отверстия и (3) ориентация и расположение отверстия для трубы.

Один из лучших способов убедиться в том, что конец трубы или водопропускной трубы не представляет опасности, — это поместить конец значительно за пределы чистой зоны. К сожалению, ограничения по стоимости, географии и / или полосе отвода могут быть факторами, ограничивающими удлинение концов труб и водопропускных труб.

В местах, где уже существуют потенциальные опасности на обочине дороги, например деревья, расположенные близко к дороге, концы труб и водопропускных труб могут быть расширены за пределы линии деревьев, а не перед ней. Хотя это действие не снижает существующую опасность обочины дороги, оно не создает дополнительных опасностей.

Концевые участки в пределах чистой зоны обочины следует проектировать и поддерживать в таком состоянии, чтобы они были проходимыми. Сначала они должны соответствовать земле вокруг них. Открытый конец (участки трубы или водопропускной трубы, торчащие над землей) может вызвать неустойчивость автомобиля и привести к потере управления водителем. Концевые секции, расположенные на высоте более 4 дюймов над окружающей землей, могут зацепиться за ходовую часть транспортного средства, что приведет к его резкой остановке, переворачиванию или переворачиванию.

Чтобы свести к минимуму вероятность зацепления транспортного средства за конец трубы, необходимо предусмотреть проходимую концевую секцию, гарантирующую, что конец трубы будет обрезан заподлицо с линией заземления, или, при использовании, стальная решетка будет наклонена заподлицо. с поверхностью.

Решетчатый вход заподлицо с землей над концом водопропускной трубы.

Второе соображение безопасности, важное для всех больших труб и концов водопропускных труб, расположенных в чистой зоне, — это размер или ширина проема. Если отверстие слишком велико, трубы и водопропускные трубы могут защемить колесо транспортного средства, что приведет к его резкой остановке или опрокидыванию. Как правило, потенциальными опасностями считаются отверстия размером более 30 дюймов; однако транспортные средства могут безопасно проезжать отверстия до 30 дюймов.В краш-тестах автомобилей на обычных скоростях шоссе было продемонстрировано, что автомобильные шины могут пересекать проемы размером 30 дюймов при условии, что проем вырезан так, чтобы соответствовать проходимому боковому склону.

Эта водопропускная труба имеет довольно большое отверстие, которое может привести к выходу автомобиля из-под контроля.

Большие отверстия на концах труб и водопропускных труб часто можно сделать проходимыми для транспортного средства, построив открытую решетку для труб поперек потенциального пути транспортного средства.Решетки для труб должны иметь достаточную прочность для размещения транспортного средства и должны быть съемными или шарнирными для обеспечения технического обслуживания. Конструкция решетки для труб важна для безопасности и зависит от размера, формы, расположения и ориентации трубы.

Потенциальным источником информации о мерах безопасности для отверстий труб и водопропускных труб являются чертежи государственного стандарта для дренажа автомобильных дорог и Руководство по проектированию придорожных полос. Другой потенциальный источник информации — офисы Местной программы технической помощи (LTAP).

Обеспечение хорошего дренажа на перекрестках и в точках доступа

Точки доступа, такие как перекрестки дорог, проезды, пешеходные и велосипедные переходы, являются важными областями, где необходимо пересмотреть особенности дренажа и, где это необходимо, внести улучшения.

В точках доступа уровень шоссе и точки доступа должны совпадать. Следовательно, свободный сток сточных вод ограничен, и для отвода воды обычно строят некоторые дренажные устройства. Дренажные сооружения, особенно для проездов, могли быть плохо построены застройщиками или владельцами собственности и могут представлять потенциальную опасность.В местных юрисдикциях могут быть приняты законы, требующие, чтобы в точках доступа не было опасностей и препятствий, которые могут повлиять на безопасность путешествующих людей.

На этой фотографии вода собирается из-за заиления сливной канавы. Плотная вода может вынудить водителей покинуть полосу движения, снизить тормозную способность или способствовать ухудшению качества покрытия.

Это решетчатое входное отверстие можно использовать для предотвращения скопления воды в точках доступа.

Первым делом при установке или обслуживании дренажных систем является безопасность как рабочей бригады, так и автомобилиста. Поэтому не забывайте соблюдать следующие процедуры безопасности:

Убедитесь, что у рабочих есть надлежащие средства индивидуальной защиты.
Перед тем, как начать раскопки, определите, есть ли в этом районе подземные коммуникации.
Соблюдайте безопасные методы рытья траншей.
Соответствует требованиям к ограниченному пространству.
Помните об опасности защемления и защемления.
Помните о сыпучих материалах, обрывах при выемке грунта, опасности споткнуться, неровной поверхности.
Избегайте ходьбы и работы под подвешенными грузами.
Определите пути эвакуации в случае аварии.

Кроме того, перед началом работы важно правильно настроить контроль движения рабочей зоны. В Приложении B представлены три типичных плана управления движением, которые могут применяться в зависимости от типа выполняемых работ — используйте схему №1 (6H-1), когда работа выходит за пределы плечевой зоны; использовать номер макета. 2 (6H-6), когда работа выполняется на плече, и использовать схему № 3 (6H-17), если работа является движущейся операцией, например, для очистки воздухозаборников бордюров. Это для иллюстративных целей; обратитесь к руководству по унифицированным устройствам управления движением для получения более подробной информации.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Руководство по проектированию обочины . 2002 г. Третье издание, 2006 г. (с обновленной главой 6).Вашингтон, округ Колумбия (http://www.transportation.org)

Федеральное управление автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2003 г. (http://mutcd.fhwa.dot.gov/)

Концепция чистой зоны — это подход к минимизации количества и серьезности ДТП с участием транспортных средств, съезжающих с дороги или встречающих склоны, которые могут привести к нестабильности и переворачиванию. Проще говоря, это проходимая зона, которая начинается на краю полосы движения и простирается в сторону на достаточное расстояние, чтобы водитель мог остановиться или вернуться на дорогу до того, как столкнется с опасностью или перевернется.Проходимая зона считалась бы безопасной, если бы на ней не было неподвижных объектов, если только они не были оторванными, и если бы геометрия дороги (передний склон, задний откос или канава) была достаточно плоской, чтобы транспортное средство могло безопасно пересечь территорию без опрокидывания. и переворачиваться. Средства обеспечения безопасности на обочинах включают в себя знаки и световые указатели, а также проходимые дренажные конструкции. Бордюры не считаются средством обеспечения безопасности на обочине дороги, поскольку они могут быть легко установлены сбившимися транспортными средствами; следовательно, их присутствие не влияет на то, как измеряется чистая зона.

Изображение чистой зоны

Безопасный преодолеваемый склон может быть либо восстанавливаемым, либо невозвратным откосом с чистой зоной выхода на дно. Восстанавливаемый уклон — это уклон, на котором автомобилист может в большей или меньшей степени сохранить или восстановить контроль над транспортным средством, а также вернуться или остановиться. Уклоны 1: 4 (вертикальный: горизонтальный) или более пологие обычно считаются восстанавливаемыми. Невосстановимый, проходимый склон — это склон, который считается проходимым, но по которому заблудившееся транспортное средство продолжит движение до дна.Откосы насыпи 1: 3 и 1: 4 можно считать проходимыми, но невосстановимыми, если они гладкие и не содержат неподвижных объектов. Чистая область выхода — это более пологая область у подножия невосстановимого склона, доступная для безопасного использования сбившимся с пути транспортным средством. Склоны круче 1: 3 не считаются проходимыми и не должны находиться в чистой зоне.

Целью обеспечения безопасности на дорогах является обеспечение и поддержание как можно большей чистой зоны. Проектная свободная зона — это минимальная ширина, которая должна быть предусмотрена в проекте, и зависит от скорости, геометрии дороги и интенсивности движения.Более подробную информацию о свободной зоне можно найти в Руководстве по проектированию придорожных территорий .

1. Типовая схема управления движением для работы за пределами плеча

2. Типовая схема управления движением для плечевых работ с незначительными нарушениями

3. Типовая схема управления движением для мобильных операций на двухполосной дороге

Дренаж на дорогах Вирджинии — информация

См. Пресс-релиз
Хороший дренаж: это то, что обеспечивает безопасность дорог Вирджинии, когда на улице сыро >>

Отвод ливневой воды вдали от проезжей части обеспечивает безопасность проезжей части и помогает защитить инвестиции Вирджинии в ее транспортную сеть.

Плохой дренаж и стоячая вода могут привести к гидропланетированию транспортных средств и преждевременному износу покрытия.

Следовательно, VDOT работает, чтобы поддерживать поток ливневых вод с тротуара и через полосу отчуждения государственных дорог. Обслуживание дренажных сооружений — важная часть миссии VDOT.

Что такое дренажные сооружения?

В состав дренажных сооружений могут входить:

Открытые каналы и канавы (с твердым покрытием и без покрытия)
Поддренажные трубы
Водопроводные трубы
Желоба
Раковины
Отводные патрубки
Люки
Трубы ливневой канализации
Очистные сооружения для ливневых вод

Дренажная система может включать как общественные, так и частные объекты.

Некоторые системы обслуживаются VDOT, а другие обслуживаются государственными органами, такими как город или округ, или владельцами частной собственности и ассоциациями домовладельцев.

Как VDOT обслуживает дренажные сооружения на своих дорогах?

В VDOT мы:

Удалите скопления почвы и мусор из открытых каналов, канав и желобов.
Очистите входные отверстия, водосборные бассейны, трубы ливневой канализации и водопропускные трубы.
Заменить конструктивно дефектные или поврежденные трубы и водопропускные трубы ливневой канализации.
Выполнять ежегодные проверки объектов управления ливневыми стоками и выполнять необходимые корректирующие действия.

Какие дренажные сооружения обслуживает VDOT?

VDOT обслуживает дренажные сооружения, расположенные на государственных дорогах или в пределах государственной полосы отвода.

Иногда VDOT потребуется получить доступ к дополнительным землям за пределами государственной полосы отчуждения, чтобы обеспечить надлежащий дренаж для дорожного сооружения. Этот доступ обычно представляет собой постоянный сервитут дренажа.

Когда сервитут записан на имя VDOT, VDOT принимает на себя ответственность за обслуживание дренажа на этой территории.

Каковы обязанности по дренажу за пределами полосы отчуждения и сервитутов VDOT?

Другие организации также могут приобретать имущественные сервитуты для решения проблем дренажа в определенной области.
Щелкните для брошюры

Эти дренажные сервитуты предназначены для этого субъекта, которым может быть город, округ, ассоциация домовладельцев или другая сторона.

Эти организации несут ответственность за содержание своих дренажных сооружений на данных сервитутах.

VDOT будет обслуживать дренажные сооружения на этих сервитутах только в тех случаях, когда препятствия создают проблемы в полосе отвода проезжей части.

Я — собственник частной собственности. Каковы мои обязанности по дренажу?

Избегайте любых действий, препятствующих свободному течению воды, таких как размещение обрезков травы, листьев и мусора в открытом канале, канаве, подъездной трубе или в любом месте, которое будет препятствовать свободному потоку ливневых стоков.
Проводите мероприятия на своей территории таким образом, чтобы предотвратить сброс загрязняющих веществ, включая отходы домашних животных и удобрения, в дренажную систему.
Владельцы собственности несут ответственность за обслуживание дренажных сооружений на своей частной собственности, если они не являются частью принадлежащего VDOT сервитута по дренажу или сервитута округа или города. В таких случаях владельцы собственности должны нести ответственность за то, чтобы ливневые воды не проходили через их дренажные сооружения.
Владельцы собственности не могут препятствовать потоку ливневых вод в ущерб другому собственнику.

Что делать, если в канаве стоит вода?

Посмотрите, можно ли что-нибудь сделать, чтобы вода стекала должным образом. Это может быть так же просто, как удаление травы, листьев и других материалов, которые блокируют дренажные трубы или входные отверстия.

В приливных районах Вирджинии стоячая вода может появляться и исчезать в открытых каналах вдоль дороги в течение дня в соответствии с графиком приливов и отливов в регионе.Это признак того, что канавка функционирует нормально и выполняет свою работу по отводу приливных вод с проезжей части.

Что если проблема не исчезнет после удаления мусора?

Позвоните в центр обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-FOR-ROAD (800-367-7623), чтобы сообщить о проблеме с канализацией. VDOT изучит ваш конкретный запрос и определит, несет ли агентство ответственность за его решение.

У меня во дворе стоячая вода или наводнение в моем доме. Может ли VDOT помочь?

VDOT может реагировать на сообщения о наводнении или стоячей воде только в том случае, если он затрагивает находящуюся в состоянии дороги проезжую часть или государственную полосу отвода.

Следовательно, VDOT не обслуживает и не устанавливает дренажные системы на частной собственности.

Миссия VDOT — обеспечение безопасного передвижения по государственным дорогам и сохранение их состояния. VDOT обслуживает дренажные сооружения по этим двум причинам.

Что делать, если я обнаружу загрязненную ливневую воду в дренажном сооружении проезжей части дороги VDOT?

Система ливневой канализации

VDOT часто может быть загрязнена незаконными стоками из душевых, стиральных машин, неисправных септических систем или других источников загрязнения.

Позвоните в центр обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-367-7623 (800-FOR-ROAD), чтобы сообщить о проблеме загрязнения ливневой воды.

VDOT изучит ваш конкретный запрос и определит, несет ли агентство или другие агентства или юрисдикции ответственность за решение проблемы.

Я владею бизнесом, и дренажная система у моего коммерческого входа требует ремонта. Может ли VDOT исправить это или заменить?

Землевладельцы несут ответственность за ремонт или замену дренажных сооружений в частной собственности.

Владельцы недвижимости обязаны своевременно произвести ремонт или замену.

Разрешение VDOT необходимо перед выполнением любых работ, затрагивающих дороги, находящиеся в состоянии технического обслуживания. Свяжитесь с центром обслуживания клиентов VDOT по телефону 1-800-FOR-ROAD (800-367-7623), чтобы связаться с вашим региональным офисом и начать процесс выдачи разрешения.

Законы какого штата или федерального закона определяют обязанности по дренажу?

Законы о канализации штата в основном основаны на нормах гражданского права, системе законов, основанных на предыдущих судебных решениях.

Эти правила устанавливают естественный сервитут на нижнем участке земли для отвода поверхностных вод в естественное русло. Служебный владелец не может препятствовать естественному потоку воды в ущерб доминирующему владельцу.

Правила, которые могут применяться к сервитутам VDOT по дренажу, также можно найти в Административном кодексе штата Вирджиния и в различных руководствах по политике VDOT.

Последнее изменение страницы: 18 октября 2019 г.

Как убрать фасад из жилой канавы | Home Guides

Обычное зрелище на дорогах, на которых нет ливневых стоков или есть проблемы с дренажем, — это открытая дренажная канава.Для домовладельцев, живущих на такой дороге, наличие открытой канавы вдоль переднего края их собственности может ухудшить внешний вид двора и создать угрозу безопасности. Проект, который вы можете предпринять по ликвидации канавы, — это установить в канаву дренажные трубы и засыпать их травой. Перед завершением этого проекта свяжитесь с вашим местным муниципалитетом, чтобы получить все необходимые разрешения и узнать строительные нормы и правила, которым вы должны следовать, чтобы гарантировать правильное завершение проекта.

Уберите весь мусор изнутри канавы, чтобы можно было выровнять поверхность и уложить засыпной материал.Обломки включают мусор, большие камни и любые кусты, растущие внутри канавы.

Удалите часть проезжей части, которая проходит над канавой, чтобы можно было проложить дренажную трубу. Удалите асфальт или бетон с помощью отбойного молотка, затем выкопайте под ним основание из грязи и гравия, пока оно не будет на уровне канавы.

Выкопайте канаву глубже, если необходимо, чтобы в ней находилась дренажная труба, гравийная засыпка и верхний слой почвы. Для большого проекта вы можете арендовать экскаватор на 1 1/2 тонны или нанять подрядчика.Прежде чем копать в своем дворе, позвоните по номеру 811, по номеру «Позвони перед копанием», чтобы вы могли отметить коммуникации во дворе. Вы можете понести ответственность за расходы на ремонт поврежденной линии, а удар в электрическую линию убьет вас.

Покройте дно канавы 2-дюймовым слоем щебня. Выровняйте поверхность гравия граблями и выровняйте его так, чтобы он спускался к нижней части двора. Утрамбуйте гравий трамбующим инструментом по длине траншеи.

Проложите жесткую пластиковую дренажную трубу в канаву. Следуйте местным строительным нормам относительно размера трубы. Если труба будет слишком маленькой, она не сможет выдержать количество воды, протекающей через канаву. Использование слишком большой трубы — пустая трата денег.

Засыпьте канаву дробленым гравием до тех пор, пока она не окажется на глубине около 3 дюймов от поверхности земли вокруг нее. Утрамбуйте гравий.

Покройте гравий 3-дюймовым слоем верхнего слоя почвы. Посадите семена дерна или травы поверх верхнего слоя почвы.Поливайте семена или дерн ежедневно в течение двух недель после посадки, затем через день в течение дополнительных двух недель.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Карсон Барретт начал профессионально писать в 2009 году. Его публиковали на различных веб-сайтах. В настоящее время Барретт учится в муниципальном колледже округа Бакс, где получает степень бакалавра искусств в области спортивного менеджмента.

Важность дренажа дорог

Как мы знаем, вода является наиболее важным компонентом, обеспечивающим жизнь на этой планете; Но на дорогах с твердым покрытием наличие воды обычно является проблемой и может быть очень опасно.Одной из основных причин повреждения дорог, долговечности и исправности дорожных систем является наличие лишней воды, заполняющей поры дорожных материалов. Известно, что дорожные конструкции лучше работают в сухих условиях, потому что исторически дороги строились на сухой местности. В тех случаях, когда дороги должны были быть построены на влажной местности, дренажные конструкции были спроектированы так, чтобы дорожные конструкции оставались как можно более сухими.

Первые дороги в Европе были построены около 3500 лет назад.Уже в то время инженеры проектировали дорожные конструкции с учетом важности дренажа. Они обратили внимание на поперечный провал (помогающий воде течь к боковым канавам), границу уклона (поверхность дороги должна быть выше уровня грунтовых вод и окружающей земли) и боковые канавы (для отвода воды от дорожной конструкции и предотвращения попадания воды. подъем стола).

Плохой дренаж создает множество проблем как для пользователей, так и для владельцев дорог. Обычно это:

1) Безопасность движения (аквапланирование и лед), плохой дренаж — проблема безопасности.Вода может скапливаться на дороге, как в прудах. Скопившаяся вода создает риск аквапланирования, когда на дорогах идет дождь. Мокрая поверхность дороги снижает трение, что приводит к увеличению расстояния, необходимого для торможения транспортных средств. Поверхностная вода может замерзнуть ночью, что может привести к обледенению дороги. В этом случае дороги могут стать очень скользкими, и по ним будет трудно ездить.

2) Неконтролируемые потоки воды и кульверты на дорогах могут вызвать эрозию. Небольшой диаметр и засорение водопропускных труб могут привести к стеканию воды в сторону дороги и вызвать эрозию.Вода, выходящая из водопропускных труб, может также вызвать эрозию, если попадает прямо на эрозионную почву. Чувствительными к эрозии типами почв являются ил, илистая морена и песок. Растительность действительно может уменьшить эрозию.

3) Пониженная несущая способность земляного полотна и дорожных конструкций, вызывающая необратимую деформацию. Плохой дренаж и влажность являются основными причинами необратимой деформации дорог. Более ранние дорожные проекты в Соединенных Штатах показали, что в северном климате постоянная деформация является основной причиной нежелательного образования колеи на дорогах с низкой интенсивностью движения.Это может привести к снижению безопасности дорожного движения, увеличению проблем со здоровьем водителя, снижению несущей способности и увеличению затрат для владельцев дорог и пользователей.

4) Дифференциальные морозные пучки имеют тенденцию проявлять плохой дренаж, когда дорога не обслуживается должным образом. Сами морозные пучки вызывают неровности и трещины на дорожных системах.

5) Сокращение срока службы покрытия и увеличение затрат на управление дорожным покрытием. Наиболее важным фактором, вызывающим необходимость в мощении, является некачественный дренаж.

За счет улучшения дренажных условий во время строительства и на ответственных участках дорожных систем; Уход за этими дорожными системами увеличит срок службы покрытия в 1 ½ — 2 раза по сравнению с продолжительностью эксплуатации дороги без содержания. Вывод состоит в том, что правильное выполнение работ по техническому обслуживанию и профилактике дренажа может привести к значительной экономии для владельцев дорог и парковок. Экономия времени и денег за счет ежегодных затрат на техническое обслуживание систем дорог с твердым покрытием приносит пользу всем, кто сталкивается с этими дорогами с твердым покрытием.

Частные канализационные системы и придорожные канавы

Этот инструмент электронной ссылки не заменяет специализированные юридические совет.Перед выполнением дренажа всегда консультируйтесь с юристом. изменения в вашей собственности или деятельности или рассмотрение любых юридических действие.

Частная дренажная система построена собственником для решения собственных проблем с дренажем. Эти системы обычно канаву, заглубленную трубу или заросший травой водный путь, и собрать или сконцентрировать Поверхность воды. Придорожная канава проходит вдоль дороги и является построен для осушения дорожного полотна и слива воды с дороги поверхность.(Примечание: муниципальная канализация, построенная рядом с дорогой, не считается придорожный ров). У вас может возникнуть ряд вопросов, связанных в частные водоотводы и придорожные канавы:

У меня есть собственная канава (или труба с поверхностным впуск), который простирается близко к дороге. В прошлом году дорожное управление установили новую водопропускную трубу под дорогой и направили воду в мою канаву.Имеют ли они право на это?

Нет. Дорожная администрация не имеет права направлять воду в ваша частная дренажная система. Есть три варианта решения эта проблема:

Инициировать обсуждения относительно утечки взаимного согласия;
Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального слив, чтобы получить законный выход для дренажной проблемы;
Проконсультируйтесь со своим юристом и узнайте, какие юридические варианты доступны тебе.

Почему дорожное управление не делает свою дорогу канавы, достаточно глубокие, чтобы вывести стоки из плитки?

Дорожная администрация не обязана копать свои канавы глубоко достаточно, чтобы обеспечить выход для трапа плитки. Дорожные канавы просто другая форма частной канавы, и дорожные власти вынужден рыть канавы достаточно глубокой, чтобы справиться с поверхностными водами с собственных дорог.Им даже не нужно выходить на поверхность вода из прилегающих земель. Есть два варианта решения Эта проблема.

Обсуждение разрешения на слив на обочину дороги канава. Если разрешение получено, рассмотрите возможность взаимного согласия осушать;
Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального дренаж, чтобы получить законный выход для вашей проблемы с дренажем.

Управление дорожного движения сообщило, что я не могу направить мою воду в их придорожную канаву. Это правильно?

Да. Придорожный котлован построен для устранения дренажа дороги. проблемы, а не смежные свойства. Есть два варианты решения этой проблемы:

Обсуждение разрешения на слив на обочину дороги канава.Если разрешение получено, рассмотрите возможность оформления договоренности. по взаимному согласию слив;
Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже для муниципального дренаж, чтобы получить законный выход для вашей проблемы с дренажем.

Моя собственность и собственность моего соседа делили частную канаву столько, сколько все помнят.Мой сосед перекрыл канаву, и теперь в моей собственности нет способ слива. Что я могу сделать?

Вы можете потребовать право на дренаж, чтобы ваш сосед не может перекрыть канаву.

Есть три варианта решения этой проблемы:

Начните обсуждение со своим соседом, чтобы узнать, будут ли они убрать завал из кювета.Если они согласны, рассмотрите оформление договоренности по взаимному согласию слива. Относящийся к окружающей среде правила могут применяться к работам, выполняемым на частной канаве;
Подайте петицию в ваш муниципалитет в соответствии с Законом о дренаже, чтобы муниципальная канализация протянулась через территорию вашего соседа. Используя Закон о дренаже, вы обязаны вносить финансовый вклад к раствору;
Свяжитесь со своим юристом, чтобы узнать, можете ли вы потребовать прав.Это может потребовать возбуждения судебного иска.

В прошлом году сдан жилой квартал. на участке рядом с шахтой, а застройщик направил выход ливневого пруда в мою личную канав на моей земле. Моя канава начинает разрушаться, и моя земля затопляется изредка. Что я могу сделать?

Ваша канава — это ваша инфраструктура.Есть как минимум три варианта что может решить эту проблему:

Начать обсуждение с муниципалитетом и / или застройщиком чтобы узнать, готовы ли они решить ваши проблемы. Если разрешение получен, рассмотрите возможность оформления договоренности с взаимным Соглашение слива. К работе могут применяться экологические нормы. выполняется на частной канаве;
Ходатайство о муниципальной канализации для преобразования вашей частной канавы в городскую канализацию.Это действие заставляет земли выше по течению — включая развитие — внести свой вклад в стоимость дренажной системы. Используя Закон о дренаже, вы требуется внести финансовый вклад в решение;
Проконсультируйтесь со своим юристом и узнайте, какие юридические варианты доступны тебе. Это может включать возбуждение судебного иска.

Дополнительные ресурсы

Для получения дополнительной информации:
Бесплатный звонок: 1-877-424-1300
Эл. Почта: ag.info.omafra@ontario.ca

»Дренаж тротуара

Обратите внимание — Отвод воды с тротуаров уже более 2000 лет является важным фактором при строительстве дорог. В этой главе рассматриваются некоторые основные аспекты поверхностного и подземного дренажа, которые следует учитывать при проектировании и строительстве всех покрытий. Многие населенные пункты установили определенные стандарты и требования для дренажа тротуаров, как и Министерство транспорта Вирджинии. Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется в качестве дополнительного справочного источника для основных соображений по проектированию и строительству.

I — Общий дренаж дорожного покрытия

С тех пор, как римляне начали строить долговечные дороги, дорожные инженеры осознали критическую необходимость хорошего дренажа при проектировании и строительстве любого типа покрытия. Вероятно, никакая другая характеристика не играет столь важной роли в определении способности покрытия противостоять погодным условиям и дорожному движению и в обеспечении бесперебойного обслуживания в течение длительных периодов времени.

Однако современная обработка материалов, обращение с ними и размещение часто приводят к тому, что слои основания и основания не обеспечивают надлежащий отвод или пропуск воды.Объемы движения и нагрузки обостряют эту проблему и часто приводят к преждевременному и катастрофическому повреждению дорожного покрытия, вызванному влажностью.

Проектировщикам дорожного покрытия необходимо понимать и анализировать условия, в которых оно должно функционировать. Геометрия шоссе / тротуара, поверхностный дренаж, подземный дренаж без покрытия, климат и свойства почвы — все это оказывает значительное влияние на проектирование дренажа. С этой информацией дизайнер может: (1) прогнозировать количество свободной воды, которая попадет в конструкцию дорожного покрытия; (2) прогнозировать поверхностную свободную воду / сток; и (3) установить расчетную влажность земляного полотна.

Основным источником воды в тротуарах являются осадки (дождь). Эта вода может попадать на тротуар несколькими путями; трещины, просачивание через обочины и канавы, высокие грунтовые воды и т. д. Вода также перемещается под действием градиента энергии, такого как сила тяжести, капиллярные силы, осмотические силы, а также перепады температуры или давления.

Свободную воду можно удалить вертикальным сливом через земляное полотно или сбоку через дренажный слой. Для расчета необходимой проницаемости дренажного слоя можно выбрать несколько комбинаций критериев и уравнений.Выбранный критерий имеет гораздо большее влияние, чем используемое уравнение; поэтому следует тщательно выбирать критерий дренажа. Затем дренажный слой и / или основание может быть спроектировано так, чтобы соответствовать выбранному критерию. Спецификации материалов должны быть проверены, чтобы гарантировать выполнение требований по проницаемости, прочности, распределению нагрузки и устойчивости конструкции.

Вода также присутствует в материалах дорожного покрытия в виде свободной воды, капиллярной воды, связанной влаги или водяного пара.Бесплатная вода — это форма, которая больше всего беспокоит проектировщика, потому что она может снизить прочность дорожного покрытия и является единственной формой воды, которая может быть значительно удалена с помощью гравитационного дренажа.

Накопление избыточной воды в слоях необработанного заполнителя или в земляном полотне, лежащем под любой конструкцией дорожного покрытия, может вызывать повреждения различными способами. В полностью или частично насыщенных грунтах приложение динамических нагрузок вызывает поровое давление, которое снижает внутреннее трение и снижает сопротивление сдвигу.Подобное снижение прочности происходит, когда дорожное полотно полностью или частично пропитано. Некоторые почвы при добавлении воды сильно изменяются в объеме, вызывая неравномерное пучение и ослабляя структуру дорожного покрытия. Накопление воды снизу за счет капиллярного подъема или в виде пара можно предотвратить, опустив уровень грунтовых вод или установив пароизоляцию.

Большинство грунтов земляного полотна состоят из очень мелких материалов (ила и глины), которые при намокании ослабевают. Когда земляное полотно имеет неправильную форму и наклон для дренажа, вода может скапливаться на его поверхности под слоями дорожного покрытия, что приведет к потере устойчивости и опоры.Ремонт дорожных покрытий, загрязненных таким образом, может потребовать полного удаления всего слоя и замены его чистым материалом.

Общий план дренажа

При разработке различных характеристик дренажной системы следует учитывать ее основные цели. Это:

Сбор и отвод поверхностных и подземных вод
Предотвращение или замедление эрозии насыпей
Перехват воды с прилегающих территорий и отвод ее от тротуара
При необходимости понизить уровень грунтовых вод

Правильный Дизайн дренажа является важной характеристикой общей конструкции дорожного покрытия и должен рассматриваться вместе с ним.При разработке плана осушения необходимо учитывать следующие факторы:

Размер осушаемой территории
Ожидаемое максимальное количество осадков
Уклон окружающей местности и вероятная скорость стока
Характеристики почвы земляного полотна, включая ее проницаемость
Наличие источников или других подземных вод
Общий подъем уровня грунтовых вод
Минимальная глубина покрытия, необходимая для защиты трубы от транспортных нагрузок

В этом разделе представлена некоторая общая информация, касающаяся этих факторов.Однако подробное обсуждение выходит за рамки его возможностей и целей. Если проект достаточно велик, чтобы оправдать расходование необходимых средств, квалифицированному инженеру следует поручить разработку плана дренажа. В большинстве случаев комплексная инженерная проработка будет оправдана последующей экономией больших затрат на обслуживание и ремонт. В других случаях дизайн может быть приближен к местной практике.

Типы дренажа

Есть две основные категории проблем дренажа — поверхностный дренаж и подземный дренаж . Поверхностный дренаж включает удаление всей воды, имеющейся на поверхности тротуара и близлежащей земли. Надлежащие процедуры ухода за поверхностью помогут свести к минимуму попадание поверхностной воды в дорожное покрытие через стыки, трещины и другие отверстия на поверхности. Подземный дренаж касается воды в нескольких слоях дорожного покрытия и в окружающей почве. Такая вода может проникать через соседний пористый материал или из-под земли.

Эти категории дренажа обсуждаются отдельно и более подробно далее в этой главе.

Эрозия

Одна из целей дренажной системы — предотвратить или замедлить эрозию. Когда вода течет по почве, она имеет тенденцию собирать и уносить с собой некоторые частицы почвы. Когда такая загрязненная почвой вода замедляется, транспортируемые частицы оседают и образуют отложения ила и грязи. Следовательно, большая часть контроля эрозии — это контроль скорости потока. Этого можно достичь, направляя воду по пологим, а не крутым склонам и устанавливая перегородки или проверяя дренаж вдоль водотока, чтобы замедлить течение.

Гидростатический напор, капиллярное действие и водяной пар

Когда вода попадает в тротуар с окружающей возвышенности и не уносится с достаточно высокой скоростью, она создает гидростатический напор. Эта подъемная сила, действующая на дорожное покрытие, может вызвать подъем и разрушение конструкции покрытия.

Вода будет подниматься в ряды необработанного заполнителя из подстилающего вала либо в жидкой форме под действием капиллярных сил, либо в виде водяного пара (слои плотного отсортированного асфальта не подвержены этому воздействию).Вода, попадающая в структуру дорожного покрытия в любой из этих форм, обычно будет подниматься, пока не достигнет непроницаемого слоя, где, если не слить, она будет накапливаться.

Уровень грунтовых вод меняется от сезона к сезону и в большинстве районов может подняться на несколько футов после сильного дождя. Если уклон не может быть повышен, может потребоваться дренаж, чтобы предотвратить подъем уровня грунтовых вод в необработанную структуру дорожного покрытия.

Поток воды в дорожном покрытии

Распространенной проблемой дренажа является поток воды в конструкции дорожного покрытия.Проницаемые слои конструкции дорожного покрытия могут предложить самый легкий путь для воды. Если не слить, такая вода будет стекать вниз по всей конструкции дорожного покрытия, пока не скапливается на низком участке, вызывая разрушение дорожного покрытия. Также это может привести к насыщению и ослаблению земляного полотна.

II — Проектирование дренажа поверхности дорожного покрытия

Защита конструкции дорожного покрытия, не являющейся асфальтом на всю глубину, от воздействия поверхностных вод легче всего достигается с помощью асфальтового покрытия на всю ширину.Это означает, что верхний слой дорожного покрытия, включая обочины, сконструирован таким образом, чтобы обеспечить непроницаемое покрытие, которое предотвратит попадание поверхностной воды в конструкцию дорожного покрытия с боков. Поверхность покрытия не должна иметь ям и трещин, иметь постоянно плотное соединение с уступом или желобом, иметь форму и иметь наклон (венец) для обеспечения достаточного стока. Поверхностная вода обычно собирается по краям мощеной поверхности в канавах или желобах; они переносят его в низину или в бассейны и ливневые коллекторы.На насыпях вода должна направляться к водосбросам с асфальтовым покрытием с помощью асфальтовых бордюров или дамб, сооружаемых на крайнем крае уступа.

Если асфальтовое покрытие по всей ширине не используется, проектировщику следует рассмотреть возможность удаления воды, которая может просочиться через нее.

Коронка и откосы тротуара

Тротуары автомагистралей и улиц должны иметь венец или уклон, чтобы облегчить отток воды с их поверхностей. · Наиболее распространенная практика проектирования позволяет поверхностной воде течь через плечо в канаву или желоб сбоку.Обычно используемые значения для поперечных уклонов тротуаров, обочин и канав показаны в таблице ниже.

Дренаж плеча

Лучшим методом дренажа плечевого сустава является гидроизоляция всего плеча с помощью асфальтового покрытия. Альтернативная, но неэффективная практика заключается в покрытии обочин заполнителем с сортировкой, чтобы минимизировать просачивание в земляное полотно. Если верхняя часть используется для быстрого дренажа, уклон уступа должен быть круче, чем у дорожного покрытия (см. Диаграмму выше), но на дорожном покрытии с равномерным уклоном снаружи или внутрь (например, на сверхповышенной кривой. ), уклон обочины обычно такой же, как и у дорожного покрытия.Дерновые обочины имеют некоторые преимущества в предотвращении эрозии, но они, как правило, сохраняют материал уступов и нижележащее земляное полотно во влажном и мягком состоянии.

Бордюры и дамбы

В некоторых случаях на внешнем краю плеча может быть сооружен выступ или бордюр высотой четыре дюйма или более, чтобы перехватывать поток и направлять его к удобному выходу. Этот дизайн иногда дорабатывают, превращая край тротуара в неглубокий канал.

Медианы

Широкая срединная полоса стала стандартной особенностью наших современных многополосных автомагистралей.По возможности эта средняя полоса должна быть вдавлена; ее долина находится ниже поверхности земляного полотна. В тех случаях, когда условия делают неизбежным повышение медианы, следует установить дренажную систему.

Придорожные канавы

Дренажные канавы сооружаются по краям проезжей части для приема стоков с поверхности тротуара и воды из подземных стоков. Там, где уклон окружающей территории направлен к проезжей части, эти канавы также служат для перехвата и уноса воды, которая в противном случае достигла бы полотна дороги.Не следует использовать канавы V-образной формы, поскольку они способствуют эрозии за счет концентрации потока воды на дне.

Для увеличения пропускной способности дренажной канавы обычно предпочтительнее расширять, а не углублять. Боковые уклоны таких канав обычно варьируются от примерно четырех к одному для уклона ближе к проезжей части до примерно восьми к одному, или более пологого, для дальней стороны. Канавка должна быть достаточно большой, чтобы вместить весь поверхностный сток от проектного шторма, и должна быть построена с непрерывным ровным уклоном без углублений или карманов, в которые будет собираться вода.

Осушение выемок

Если окружающая территория состоит из возвышенностей, как в выемке, или если тротуар проходит вдоль склона холма, следует учитывать возможность стекания воды в сторону проезжей части, либо на поверхности или на небольшой глубине через водоносные пласты. Канавка, построенная позади вершины выемки или на уступах на склоне выемки, будет перехватывать и уносить воду.

Осушение насыпи

В тех случаях, когда прилегающий грунт имеет общий уклон в сторону насыпи, может потребоваться сооружение водосборной канавы аналогичного типа на носке.Если насыпь имеет высоту не более десяти футов, канаву можно разместить рядом с носком и глубиной около 12 дюймов. Для более высоких засыпок или больших объемов стока может быть целесообразно отделить канаву от засыпки.

Проектирование дренажа стоянки

После составления плана стоянки следует разработать схему стоянки, обеспечивающую наиболее экономичное использование имеющейся площади. Когда этот образец будет определен, можно разработать уровни дренажа, которые не позволят посетителям выйти из автомобилей в водостоки.

Во избежание образования луж в дождливую погоду, уклон не менее 2 процентов (1/4 дюйма на фут) необходим для всех мест, используемых пешеходами. На наклонной местности установка этого уклона не представляет проблемы, но на ровных участках встроенные дренажные канавки образуют слегка холмистую поверхность. Чтобы предотвратить возникновение нежелательных скоплений на асфальтированной территории или чрезмерного потока, могут потребоваться заглубленные трубопроводы. Расходы к предлагаемым водозаборам следует рассчитывать для существующих условий стока и, при необходимости, следует скорректировать расстояние между ними, чтобы получить удовлетворительные результаты.Для средних условий расстояние между входами не более 200–400 футов будет удовлетворительным.

III — Подземный дренаж

Подземная вода

Свободная вода, которая просачивается или содержится в почве под поверхностью, называется подземной водой. Когда она выходит из почвы или выходит из нее, это называется просачивающейся водой, а место выхода называется источником или зоной просачивания.

Подземная вода может присутствовать в нескольких формах: (1) вода, которая может свободно течь под действием силы тяжести, называемая «свободная вода», (2) вода, которая движется под действием капиллярных сил, называемая «капиллярной». вода »и (3) вода в виде водяного пара.

Уровень грунтовых вод может колебаться в зависимости от сезона или из-за забора для орошения или бытового использования. Утечка из водоносных пластов может колебаться в зависимости от сезона или оставаться относительно постоянной, в зависимости от источника.

Почему и где устанавливаются дренажные системы?

Подземные стоки требуются в любом месте, где вода может проникать или собираться в конструктивных элементах дорожного покрытия. Расположение или идентификация этих областей требует тщательного изучения топографии участка, уровня грунтовых вод и значительного понимания со стороны инженера.Следует также проверить проект во время строительства , поскольку часто возникают неожиданные проблемы подземного дренажа, и их следует решать перед укладкой слоев дорожного покрытия.

Подземные дрены могут потребоваться из-за:

Высокого уровня грунтовых вод в районе
Активных источников или просачиваний под тротуар
Поверхностные воды, попадающие в конструктивную часть
Через непроницаемое покрытие
От поднятой медианы
Из боковых канав

Если источник воды проходит через тротуар или со срединных или боковых откосов, в первую очередь следует обратить внимание на предотвращение попадания воды в конструкцию.Если это невозможно или невозможно гарантировать, необходимо предусмотреть дренажные устройства под дорожным покрытием.

Немощеные приподнятые медианы создают серьезные проблемы с дренажем. Независимо от количества используемых поперечных водостоков, количество дождевой воды будет стекать с возвышенности в конструкцию дорожного покрытия и земляное полотно, ослабляя дорожное покрытие. Везде, где это возможно, рекомендуется использовать углубленную срединную часть, но когда условия требуют строительства повышенной срединной поверхности, поперечные водостоки следует соединять с продольным стоком в средней части, достаточно глубоким, чтобы собрать все грунтовые воды, прежде чем они попадут в конструкцию дорожного покрытия.

Подземная просачивание при определенных условиях может вызвать гидростатический напор, достаточный для полного отрыва покрытия от основания, вызывая растрескивание и, в крайних случаях, полное разрушение конструкции покрытия. Эта проблема становится более острой, когда речь идет о крутых склонах. Если ее не остановить, подземная вода из выемки может вытечь на насыпь и вызвать оползание откоса насыпи и растрескивание покрытия. При выборе фильтрующего материала и конструкции дренажной системы необходимо уделить особое внимание, учитывая как тип сливаемого материала, так и ожидаемое количество воды.

РАССМОТРЕНИЕ ПРОЕКТА

Чтобы спроектировать надежный подземный дренаж соответствующей мощности, который может быть построен по разумной цене, необходимо:

Определить во время предварительного обследования почвы расположение всех зон фильтрации которые могут вызвать попадание воды в конструктивные элементы дорожного покрытия.
Определите максимальную скорость потока воды, которая может поступать в конструктивную часть из любых зон просачивания и инфильтрации.
Найдите источник заполнителя, подходящий для фильтрующего материала, чтобы предотвратить засорение стоков от водоразбавляемой почвы
Найдите источник заполнителя, который при необходимости можно использовать в качестве дренажной породы для удаления воды из-под тротуара.(См. Рис. 3-1)
Объедините эти материалы в конструкцию с достаточной пропускной способностью для удовлетворения всех требований к сроку службы покрытия

ПРОВЕРЬТЕ КОНСТРУКЦИЮ ПОВЕРХНОСТНОГО ДРЕНАЖА ВО ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА осторожность, используемая при предварительном исследовании, исследовании почвы и проектировании конструкции дорожного покрытия, обычно невозможно точно определить по скважинам, высоту водоносных пластов или скорость потока, который будет разработан.По этой причине важно, чтобы инженер переоценил условия и проверил необходимость и адекватность любого подземного дренажа, указанного на планах.

Оставить комментарий

Отменить ответ

Блог > Разное

Водоотводные канавы вдоль дорог: Водоотводная канава вдоль дороги — Строй журнал artikagroup.ru

как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

Что представляет собой водоотводная канава

Какие преимущества имеет водоотводная канава

Недостатки, которыми обладает дренажная канава

Где преимущественно применяют дренажные канавы

Какие технические требования предъявляются к водоотводным канавам

Какими способами можно укрепить водоотводную канаву

Как обустроить водоотводную канаву своими силами

Что говорят специалисты

Устройство и укрепление водоотводной канавы (кювета) вдоль дороги: технология, материалы, специальная техника

Технология устройства и укрепления водоотводной канавы

Материалы

Специальная техника, используемая для обустройства водоотводных канав

Как называется канава вдоль дороги

Как выкопать и укрепить канаву для отведения воды

Определение и назначение водоотводной канавы

Нормативные требования

Устройство и принцип работы

Последовательность работ по созданию канавы

Способы укрепления

Преимущества и недостатки

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Водосточная канава вдоль дороги

Кювет как составная часть дорожного пути: для чего он нужен?

Чем кювет отличается от канавы?

Осушительные канавы вдоль дороги

Водоотводная канава: как правильно ее обустроить, последовательность выполнения работ

КАНАВА БОКОВАЯ

Боковая канава

Дренажная и водоотводная канава: уклон и укрепление откосов

Дренажная канава вдоль дороги — Выращивание из Семян!

Виды дренажных систем

Список инструментов

Инструкция по монтажу

Особенности строительства дренажной системы для дороги

Устройство дренажной канавы и её виды

Укрепление водоотводной канавы

Особенности и назначение водоотводной канавы

Достоинства и недостатки ливневой канавы

Открытая дренажная канава и ее устройство

Устройство закрытой дренажной канавы

Порядок обустройства дренажной канавы на участке

Способы укрепления

Водоотводная канава вдоль автомобильной дороги, 5 букв

Примеры употребления слова кювет в литературе.

Почему так важна дренажная канава вдоль дороги на участок. | ОЧУМЕЛАЯ СТРОЙКА

назначение, нормативные требования, устройство и способы укрепления

Как выкопать и укрепить канаву для отведения воды

Определение и назначение водоотводной канавы

Нормативные требования

Устройство и принцип работы

Последовательность работ по созданию канавы

Способы укрепления

Преимущества и недостатки

4. Компоненты системы дренажа дорог

4.1. Общий

4.2 Покрытие и покрытие

4.3 Боковые канавы

4.4 сливных канала

4,5 Кульверты магистральных дорог

4.

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Желоба («французские» водостоки)

4.9 Конструкции дренажа внутренних и внешних откосов

4.

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности — Безопасность

Техническое обслуживание дренажных устройств в целях безопасности

Руководство для местного персонала по обслуживанию улиц и шоссе

июль 2009 г.

Техническая документация, страница

Содержание

Поверхность дорожного покрытия

Канавы и откосы

Дренажные сооружения

Пешеходные и велосипедные дорожки

Устранение последствий эрозии боковых откосов проезжей части

Коррекция воздействия эрозии на дорожное оборудование