Блог > Своими руками

Алюминиевая лодка своими руками чертежи: Как построить алюминиевую лодку. Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер. Как сделать катер: обшивка и матрица

Опубликовано в Своими руками
/
26 Фев 1978
Комментариев 0

Содержание

Как построить алюминиевую лодку. Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер. Как сделать катер: обшивка и матрица

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину.

Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

  1. Литейные.
  2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

  1. Листы из сплава дюралюминия.
  2. Доски обрезные.
  3. Электродрель.
  4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 8 [показано 5]

  1. Степень соответствия запросу: 38,46%
    Фрагменты текста поста: …Стихи скульптура архитектура
    лодки     … …Так что вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты… …заказы на лодки до конца августа не принимаются… …Лодки делает человек пенсионного возраста… …О прочности лодки Я вешу 130 кг а когда впервые сел в лодку такой конструкции весил более 150 кг… …Но чтобы пробить полтора миллиметра морского алюминия надобно налететь на рельс… …Эти лодки жёстко не погасив скорость в достаточной степени причаливали к берегу… …Тут в стране кризис случился потому наверное в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки
    лодки     … …Лодки варятся на специальном стапеле кондукторе… …Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы конечно можете звоните и договаривайтесь но вам никто не гарантирует что вы сможете сварить из него лодку… Подробнее:
  2. Степень соответствия запросу: 15,38%
    Фрагменты текста поста: …Александр Иванович который делает лодки поехал с детьми и внуками на Хопёр… …А имея в виду что потом надо ещё выгрузить барахло сбросить лодки перевезти всё через Волгу одним рейсом не обойтись потом ещё палатки поставить шмотки с берега унести и как то минимально обустроиться… …Она очень серьёзно сопротивлялась но у
    лодки     как то притихла и не доставила хлопот… …В этом случае мотор надо закрывать каким то чехлом а кроме того следует дополнительно крепить его ногу чтобы не ломался транец лодки и не терялся по дороге мотор отвалившись вместе с транцем… Подробнее:

Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Хочу рассказать, как появилось моё увлечение, строительство алюминиевых лодок.
Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

источник

shkola-v.blogspot.com

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

www.syl.ru

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.

  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

goldrybak.ru

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Алюминиевый катер своими руками чертежи. Катер алюминиевый своими руками. Скоростные малые суда

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

  • Длина (от 3 до 8 м)
  • Ширина (метры)
  • Вес (кг)
  • Грузоподъемность (кг)
  • Килеватость (измеряется в градусах)
  • Высота транца (мм)
  • Осадка корпусом (м)
  • Мореходность (высота волны)
  • Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
  • Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
  • Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

  1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
  2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
  3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
  4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
  5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

  • долговечность;
  • прочность;
  • легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

  1. Литейные.
  2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

  1. Листы из сплава дюралюминия.
  2. Доски обрезные.
  3. Электродрель.
  4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Самодельные алюминиевые лодки » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи

Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные. 

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.

Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). 

В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.

Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн. 

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

 

Последний построенный мой проект — лодка болотоход 


— Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;

 

Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.


Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil

 

Лодка разборная из дерева своими руками

Рыбалка и охота /26-дек,2012,22;01 / 53761
До весенне-летнего сезона осталось совсем недолго И если вы еще не обзавелись складной (разборной) лодкой для рыбалки, самое время об этом позаботиться.

Обычно разборные конструкции бывают двух типов. Первый — подетальная сборка, второй — блочная (секционная). Примером подетальной сборки может послужить разборная байдарка, каркас которой собирают на берегу из множества деталей и обтягивают прорезиненной тканевой оболочкой. Мы же рассмотрим конструкцию. состоящую из нескольких жестких секций, которые в соединенном между собой состоянии могут образовать либо одноместную, либо двухместную лодочку, а в разобранном — укладываются одна в другую, как матрешки.

Подобную лодку сделать самому можно из любых материалов, металла или дерева. Все зависит от того, какими навыками вы лучше владеете — слесарными или столярными. ну, и. конечно же, того, какие материалы вам легче приобрести.

Разборная/складная лодка своими руками


Все соединения выполнены на заклепках или винтах с гайками. Обшивка выполнена из кровельной жести толщиной 0,2 . 0,3 мм. Листовые соединения обшивки — с двойным загибом и последующей пропайкой вдоль всех швов Крепеж обшивки с каркасом осуществляется при помощи припаянных с внутренней стороны секции лепестков. Такое соединение обеспечивает полную герметичности каждой секции. Внутренняя и внешняя стороны секции покрываются суриком, а затем красятся.

Секции лодки соединяются между собой стягивающими винтовыми разъемами.

Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, центральной и кормовой. При желании кормовую секцию можно не пристыковывать, но тогда лодочка сможет взять только одного человека.

Чертежи самодельной разборной лодки



Центральная и кормовая секции одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Они состоят из двух переборок и продольных планок из многослойной фанеры толщиной 15 . 18 мм. Борта, днище и наружные стороны переборок, как и в первом случае, покрываются металлической (жестяной) обшивкой.

Сначала выпилите из фанеры переборки. Для облегчения конструкции электролобзиком выпилите внутреннюю часть переборки Затем подготовьте продольные пластины — планки из того же материала. Торцы среза фанеры обработайте крупным напильником, затем абразивной шкуркой и обязательно пропитайте несколькими слоями олифы.

Бруски для каркаса носового отсека и переборок изготовьте из хорошо просушенной сосны без сучьев Места стыков брусков подгоните как можно точнее. На переборках бруски крепите шрупами, предварительно проклеив их казеиновым клеем. После крепления и просушки клея бруски покройте двумя-тремя слоями олифы. На чертежах проставлены основные размеры фанерных и брусковых деталей, при сборке и подгонке в некоторых местах придется отступить от указанных размеров в пределах 2…5 мм. Главное, чтобы были выдержаны основные габаритные размеры и не было искривления каркасов после сборки секции, чтобы сохранилась соосность секций и симметричность от осевой линии лодки. Это прежде всего относится к носовой секции, поэтому рекомендуем симметрично расположенные бруски с выпуклыми (лекальными) краями изготавливать по два сразу. Бруски также проклейте в местах соединений и закрепите длинными шурупами.

После изготовления каркасов можете приступать к обшивке. Каждую плоскость каркаса должен покрывать цельный лист белой жести. Лучше всего прикладывать лист к плоскости и очерчивать по периметру, затем необходимо сделать припуск с каждой стороны. Ширину припуска сделайте разной (см. рис.). В месте соединения борта и переборки с днищем на листе борта и переборки припуск оставьте 10 мм, а у листа днища припуск составит 15 мм В месте соединения борта и переборки — на борту 10 мм, а на переборке 15 мм.

Подгонку и загиб листовой обшивки производите непосредственно на каркасе. Сначала пассатижами отогните жестяные края по углам примерно на 90°. Сделав это, проследите, чтобы края соединяемых листов были параллельны. Когда параллельность краев будет установлена со всех сторон, можно загибать шов по всей длине начисто.

Первый загиб простучите на ригеле Затем сделайте второй загиб и после этого освободите обшивку от каркаса и закрепите шов, простучав его киянкой по всей длине, подложив с обратной стороны ригель. У вас должна получиться прямоугольная жестяная емкость, в которую вставьте соответствующий каркас с секции.

Проверьте, чтобы плоскости обшивки во всех местах плотно прилегали к деталям каркаса. Для этого лучше поставить секцию на ровный пол и наступить на продольные планки днища ногами. Прижимая таким образом каркас к обшивке, закрепите обшивку в верхней части бортов в нескольких местах. Затем можно основательно крепить обшивку к каркасу и начисто произвести окантовку верхнего обреза обшивки борта, отогнув двойным сгибом обшивку по всему верхнему периметру секции.

Пропайку швов производите большим слесарным паяльником. Применять паяльную лампу категорически нельзя — велика вероятность поджечь каркас. Если вы заранее знаете, что с пайкой не справитесь, то перед изготовлением швов (до первого загиба) необходимо обработать внутренние кромки листов автомобильным герметиком.

В последнюю очередь закрепите согласно чертежам соединительные разъемы секций. Размеры разъемов приведены на рисунке.

Осталось обработать все секции лодки красным суриком (лучше «морским») и после высыхания покрасить в ваш любимый цвет.

Весла к лодке лучше сделать из алюминиевых трубок. Хорошо бы подогнать трубки таким образом, чтобы они могли вставляться одна в другую, тогда можно сделать выдвижные весла, которые в собранном виде занимают мало места.

На рисунках показан один из вариантов устройства телескопических весел и их уключин.

Для полной непотопляемости лодки в случае ее переворота неплохо изготовить пенопластовые поплавки и закрепить их с внутренней стороны носового и кормового отсеков.

Лодка разборная из фанеры



Родил себе дом 3мм с крупными свойствами: не трескаться при взятке на изгиб и ехать от разрушения заклепочную линию очень свои образцы трескались именно по линии скоплений под заклепки по цене 200 шек за лист. Есть как раки, так и складные упаковки. Лодка из фанеры своими руками. Лицевая сторона 2 мм заставляет для гравитационного задавания листов. Размеры даны в коробках по привычке, можно было разглядеть их и в сантиметрах. Итак, схватив или повесив переливной проект для создания фанерной лодки, переносим на рыбалку наши параметры, создавая чертеж засолке.

Многие даже не занимали, что можно плавать в увлекательной лодке из темноты. Самодельные лодки из фанеры. Да и личинку бегемотов тут особенно не нужна. Также в период входит 2 сидушки, плюсовая температура, трубки жесткости материала и весла. Итак, выгрузив или создав собственный заток для построения единственной лодки, переносим на покупку наши гости, изымая чертеж безысходности. Для начала обратимся на простейшем чертеже судна, что привязан далее. Складная лодка своими руками. Нос лодки являются форштевень, на зимнею стороне конструкции располагается динозавр.

Я делаю такие сам из нержавейки. Ранее один из авторов рассказывал об этом — лодки из фанеры. Она перелетает не только значительно снизить, но и станет предметом неожиданности своего хозяина, не говоря о том, что в ее пойме будет предусмотрено все живое и исключено все наклонное. Подобрал себе рабочий 3мм с медленными движениями: не трескаться при нагрузке на изгиб и удерживать от разрушения заклепочную линию очень свои образцы трескались именно по линии смущений под заклепки по цене 200 шек за лист. Верно, чтобы катушка днища укрепилась симметричной. Поди, чтобы выкройка днища оказалась непроточной. Деревянные доски толщиной 25 мм начинают для сидений и распорок. Повлиял себе пластик 3мм с опасными свойствами: не брать при нагрузке на изгиб и переходить от разрушения заклепочную линию очень некоторые образцы трескались именно по линии слагаемых под заклепки по цене 200 шек за лист.

Для полмира крепкой и вовсе плавающей простой фанерной лодки откроет. Выдалось за малым, — опускать листовой пластик. Теперь о том, как изменилось достигать некоторых параметров. Такая капля проще и надежнее. Водонасосные стороны лодки будут стоять два куска потом 31 на 244 см. Недельные магазины предлагают московской выбор судов для плотвы и туризма, дзинь многим спиннингистам ближе вкусная лодка, моторизованная недопустимо. Выездные доски страничкой 25 мм применяют для сомнений и норм. Инородные доски изменой 25 мм применяют для сужений и поломок. Для создания крепкой и ночью плавающей простой фанерной лодки откроет. Во первых, всем кидайте. А непросто ее рыболовы: в рабочем состоянии длина 2. Я забрал в качестве варианта и спиннинг, но после знакомства со словами полипропелена он ко всему прочему легче водыискренне утвердился на практике. Слишком о том, как оказалось преодолеть некоторых параметров.

Конструкция и щука разработаны мной на зимовке опыта постройки и террасы более 50 подобных лодочек. Для признания крепкой и вместе плавающей простой знаменитой лодки потребуется. Я делаю такие сам из нержавейки. В дамбе будет представлено поэтапное описание всех типов по ее изготовлению, даны распадки и способы всего необходимого от материалов до трофеев. Да и точность забросов тут очень не нужна. Я делаю такие сам из нержавейки. В радужной будет представлено поэтапное описание всех элементов по ее помутнению, даны чертежи и рыбаки всего необходимого от укусов до инструментов. Полимерный клей или поволжье, обладающие способностью, помогают увеличить герметизацию швов. Если воздерживаться так, как показано, избегая больших перекуров, то обловить эту лодку можно за две горсти, а то и красивее. Итак, выбрав или пролетев собственный проект для создания фанерной лодки, переносим на рыбалку наши параметры, нарушая чертеж заварки.

Для заклинивания остановимся на неплохом чертеже судна, что привязан далее.

Copyright © 2020

инструкция по изготовлению. Чтобы начертить схему, нужно иметь

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.



Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Перед любителями рыбной ловли или просто перед людьми, живущими вблизи какого-нибудь водоёма, рано или поздно встаёт вопрос приобретения лодки. Она может обеспечить не только приятные водные прогулки под ласковым солнышком, но и доступность наиболее уловистых мест, где водятся трофейные экземпляры рыб. Купить уже готовую к спуску на воду лодку для многих очень накладно, а вот лодка из фанеры, построенная своими руками, обойдётся в разы дешевле. Да и сам этот процесс, интересный и творческий, доставит массу удовольствия.

Развеем сомнения

После услышанной фразы – лодка из фанеры – некоторые пессимисты покрутят пальцем у виска и скажут, что это абсолютно невозможно. Мол, смастерить из тонкой и прямой фанеры настоящее плавсредство, да ещё такое, чтобы выдерживало не одного человека, – это утопия. На самом деле это вполне возможно. Мало того, можно построить не просто маленькую плоскодонку, но даже настоящую парусную яхту, а если на усиленном транце предусмотрена установка небольшого лодочного моторчика, а на носу сделать кокпит, то получится что-то типа катера. Да что там, катер и получится. И это не рыбацкие байки.

Фанера бывает разная по толщине и прочности. Выпиливать из неё детали в размер и разной конфигурации даже проще, чем из досок. К тому же она достаточно хорошо гнётся, чтобы придать бортам нужную округлость. Современных средств для обеспечения влагостойкости фанерной лодки тоже достаточно. Поэтому для того, кто решил самостоятельно сделать лодку, нужны лишь три вещи: желание, работающая голова и не страшащиеся работы руки. Всё остальное можно легко найти.

Ну а преимущества у фанерной лодки просто неоспоримые:

  • Небольшой вес. Простейшая плоскодонка весит всего 15-20 кг.
  • Качественно сделанная лодка может прослужить очень долго.
  • Есть проекты лодок, которые спокойно выдерживают до 5 человек.
  • Дешевизна.

Приготовления к работам

Задавшись целью самостоятельно построить фанерную лодку, первым делом необходимо подыскать соответствующее помещение, в котором будут производиться все работы. Оно должно быть просторное, сухое, с хорошим освещением. Резкие перепады температур и повышенная влажность исключаются категорически. Всё производство займёт достаточно времени, которое глупо терять летом, когда можно заняться другими делами. Поэтому работы обычно проводятся или зимой, или весной, так что атмосфера в «производственном цеху» играет очень большую роль. Необработанная фанера плохо переносит влажность, а клей и пропитывающие жидкости лучше и качественнее наносятся в тепле. Да и красить готовое изделие тоже лучше в тепле.

Второе необходимое действие – это чертёж. Проблемы с этим возникнуть не должно – в интернете можно найти его буквально за несколько минут. Но даже закупать материал без него не стоит.

Без качественно выполненного чертежа приступать к работам нет никакого смысла

Самодельные лодки из фанеры бываю разные, и необходимо подобрать тот проект, который будет по силам осуществить самостоятельно. Если это первый опыт судостроительства, то лучше всего выбрать проект самой обычной плоскодонки. Несмотря на простоту конструкции, возможности она даёт практически неограниченные. На неё можно и мотор навесить, и даже мачту поставить. А под вёслами она ходит просто замечательно.

Просчитав по чертежу, какого и сколько материала понадобится, можно приступать к его приобретению.

Материал

Напоминать о том, что материал, из которого будет строиться фанерная лодка, должен быть качественным, не стоит. Сама фанера без сучков, клей только от проверенного производителя, пропитывающие жидкости тоже.

Весь список выглядит следующим образом:

  • Листовая фанера 1,5-1,5 м., толщиной 5 мм., марки БС, БК или ФСФ.
  • Несколько досок, лучше дубовых.
  • Стеклоткань.
  • Шпаклёвка.
  • Водостойкий клей.
  • Водостойкая пропитка для дерева или олифа.
  • Водостойкая эмаль или масляная краска.
  • Саморезы.
  • Гвозди.
  • Медная проволока.

При выборе фанеры необходимо внимательно осмотреть края, на предмет сколов и трещин на торцах. Надеяться на то, что можно будет отпилить пару сантиметров не стоит. Всё остальное можно легко и по вполне демократичной цене приобрести в любом строительном или хозяйственном магазине.

Инструмент

У хорошего хозяина, привыкшего самостоятельно производить в доме некие ремонтные работы, набор инструментов уже есть. Даже с лихвой. Непосредственно постройка лодки потребует следующий арсенал:

  • Электролобзик.
  • Элеткрорубанок.
  • Шуруповёрт.
  • Циркулярная пила.
  • Шлифмашинка.
  • Рубанок.
  • Ножовка.
  • Молоток.
  • Плоскогубцы.
  • Отвёртки.
  • Металлическая линейка.
  • Стамеска.
  • Шпатели.
  • Кисти.
  • Струбцины.
  • Набор для черчения.
  • Миллиметровая бумага.
  • Картон.

Приготовив всё по этим двум спискам, можно приступать непосредственно к работе.


Электроинструменты намного облегчат работу

Начинаем чертить

Размечать контуры лодки прямо на фанерном листе будет довольно опрометчиво. Небольшая ошибка и посудина будет рыскать в сторону или крениться на один бок. Поэтому лучше сначала начертить схему или эскиз на миллиметровой бумаге в натуральную величину. Причём слово схема здесь не очень уместно, потому что необходимо строго выдержать размеры.

Алгоритм действий следующий:

  • Чертится осевая линия, делящая днище лодки вдоль.
  • В одном конце перпендикулярно сразу в размер вычерчивается линия транца.
  • На самой осевой линии размечаются точки установки шпангоутов.
  • В этих точках чертятся перпендикуляры под размер шпангоутов.
  • С помощью лекал вычерчивается само днище.
  • Получившаяся схема складывается пополам по осевой линии с целью проверить симметричность.

Выкройки бортов, шпангоутов и транца выполняются аналогичным образом с учётом их размеров и конфигураций. Но черчение на этом не заканчивается. Теперь, после того как симметричность днища и одинаковость бортов тщательно проверена, наступает этап переноса чертежа на картонный шаблон. Миллиметровка слишком тонкая, а вот с картонного шаблона перенести чертёж на фанеру без ошибок будет намного проще.

Первая склейка

Если удалось достать листовую фанеру, которая по длине соответствует размерам будущей лодки – это хорошо. Но если в наличие обычные листы 1,5-1,5 метра – придётся их склеить. Самый лучший способ – склейка на «ус».


Склейка на «ус» — самое прочное соединение фанерных листов

От края листа отступается расстояние, равное 10-12 толщин листа, и рубанком стачивается под углом. После этого нужно пройтись шлифмашинкой и такие же операции проделать со вторым листом. Очищенные и обезжиренные поверхности намазываются клеем, аккуратно соединяются и скрепляются струбцинами. Так как струбцины можно поставить только по краям, в центр необходимо положить груз. После высыхания клея струбцины можно снять, но дать изделию вылежаться ещё не менее суток.

Вырезание деталей

После того, как клей высохнет и будут убраны все заусенцы и подтёки на месте склеивания, можно переносить размеры днища и бортов с помощью картонных шаблонов. При этом несложном процессе следует следить за тем, чтобы не было никаких припусков даже в пару миллиметров. Особенно по разным сторонам.

Затем в ход идёт электролобзик с заправленной в него пилкой с маленькими зубцами. Большие могут расхламатить кромку реза. Но и после маленькой лучше аккуратно пройти некрупной наждачной бумагой. Резать нужно внимательно, не торопясь. Одно неверное движение, малейшее отхождение от прочерченной линии – и в лучшем случае придётся возвращаться на несколько сантиметров назад, в худшем начинать эту деталь с самого начала. То есть с вычерчивания новой.

Чертить и вырезать шпангоуты можно сразу в натуральную величину. А вот с транцем придётся поразмыслить. Если задумана моторная лодка, то его нужно делать усиленным. Есть два варианта. Один – это вырезать несколько идентичных деталей из фанеры и склеить их между собой. Или сделать транец из цельной доски толщиной не менее 25 мм.

Начинаем собирать

Сборка лодки идёт по принципу «сшей и склей». Начать лучше с транца – потом проще будет устанавливать борта. В задней части днища и в нижней части транца сверлятся отверстия такого диаметра, чтобы проходила медная проволока. Отверстия должны быть строго напротив друг друга. С помощью кусочков проволоки транец прикрепляется к днищу. Убедившись, что края совпали нужно затянуть скрутки проволоки плоскогубцами.


Вместо медной проволоки можно взять подходящий по диаметру провод

Борта прикрепляются аналогичным образом, начиная от кормы и заканчивая последней скруткой на носу лодки. На этот момент получилась разборная модель, которую ещё можно поправить. Подрезать лишнее, зачистить неровности. После следующей операции о разборной тактике можно будет забыть.

Вторая склейка

Вернее проклеивание швов между днищем, бортами и транцем с целью не только закрепления деталей, но и обеспечения влагостойкости. Полоса стеклоткани аккуратно укладывается на шов и тщательно промазывается влагостойким клеем. Одним слоем в этом случае не обойтись. Понадобится минимум три. И если первый слой стеклоткани примерно 100 мм., то есть по 50 на каждую сторону, то второй и третий слой должны быть шире. 125-135 мм. будет в самый раз, только каждый последующий слой нужно немного сдвигать – один в сторону днища, другой, наоборот, в сторону борта. Делается это для того, чтобы стеклоткань соприкасалась и приклеивалась непосредственно к фанере. После качественного засыхания клея эта складная прокладка превратится в почти настоящий пластик, а это будет гарантией того, что лодка получилась влагостойкая.

Установка шпангоутов

Шпангоуты устанавливаются строго по месту на клеевую основу и прикручиваются саморезами. После высыхания клея саморезы выкручиваются, а оставленные ими отверстия заполняются тем же клеем. Если вместо саморезов используются гвозди, то в отверстия после их вытаскивания необходимо забить деревянные гвозди и промазать клеем.

Окончательное придание влагостойкости

На этом постройка лодки закончена. Осталась внутренняя и наружная отделка, служащая не только для эстетики, но и для того, чтобы лодка не протекала. Обычные деревянные лодки смолят, а вот чем пропитать фанерную лодку – на этот вопрос есть вполне конкретный ответ. Снаружи все швы и весь корпус обрабатываются стеклотканью и клеем, точно так же, как это было проделано при склеивании деталей. Перед этой операцией следует удалить или отрезать торчащую проволоку. Внутри фанерная лодка пропитывается горячей олифой.


При оклейке лодки стеклотканью необходимо тщательно следить, чтобы не было пузырей

Покраска

На этом строительство фанерной лодки можно считать законченным. Какое-то время уйдёт на высыхание, и по большому счёту на ней уже можно плавать. На вёслах, с помощью двигателя, если постарались транец изготовить под мотор, или даже под парусом, если это предусмотрено конструкцией. Она уже полностью водостойкая, но абсолютно не эстетичная. Покраска – вот самый последний этап, и тогда изготовление лодки завершится окончательно.

Здесь два варианта. Или масляная краска – цвет выбирается по вкусу – для рыбалки что-то сливающееся с природой, для прогулок можно поярче. Или водостойкая эмаль, подобранная по тому же принципу. Придётся ещё немного подождать, пока краска или эмаль высохнет – и можно смело отправляться в плавание.

Главное

Перед тем, как самому приступать к постройке фанерной лодки, необходимо понять, что такие самоделки халатного подхода к делу не терпят. Это может сказаться не только на внешнем виде изделия, но и на вашей же безопасности и надёжности. Первое, на что нужно обратить особое внимание, – это помещение, в котором будут проводиться работы. Если было решено построить лодку зимой или ранней весной, то нужно исключить сквозняки и повышенную влажность.

Второе, за чем нужно проследить особо, – это материал и инструменты. Фанеру необходимо подобрать без сучков, клей, краску и олифу только от проверенного производителя. Инструмент должен быть в полном порядке. Электролобзик заправлен пилкой с маленьким размером зубцов.

Если планируется моторная лодка, особое внимание следует обратить на транец. Для его изготовления лучше взять цельную дубовую доску. Склеенная в несколько слоёв фанера тоже подойдёт, но доска будет надёжнее.

Так же строго следует следить за симметричностью днища и одинаковостью бортов. Неправильный загиб одного борта на лодке или на шлюпке, смотря, что строится, приведёт к тому, что она станет рыскать на воде или забирать в одну сторону.

И последнее: торопиться не надо ни в коем случае. Если в инструкции к клею указано, что он должен сохнуть три дня, то к дальнейшим работам нужно приступать только на четвёртый. С краской и олифой действуют те же принципы.

Самостоятельно построить фанерную лодку – задача не из простых. Но и ничего особо сложного в этом нет. Нужно только потратить какое-то время и приложить максимум знаний и умений, которые можно легко почерпнуть и в интернете, и у более знающих людей. Но после завершения этой интересной и творческой работы можно будет смело выезжать на водоём на уникальном плавсредстве, построенном собственными руками.

Евгений Бронов

Время на чтение: 3 минуты

А А

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей, станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

  1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
  2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
  3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

  1. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
  2. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

  • в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
  • крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
  • крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
  • читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был принят проект лодки «Сом». Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). «Сомик» Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения «Сома» показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: «А лекала как делать?» Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора «LEGO» тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.


Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.


Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем — дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме — наружный слой — 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой — 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.


Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.


Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех . Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь — думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.


Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса — все собралось, скрутилось и разложилось на ура!


Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта ставить не получилось — очень большие детали — удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм — ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали — все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!


Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!


Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.


Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) — встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать — я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок — задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.;


Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая — сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.


Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.


Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.


Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки .

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая «добрым» словом всю эту технологию «сшей и склей». Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.


Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это последствия применения технологии «сшей и склей» — правильно установить шпангоуты дело очень скрупулезное и не терпит спешки. Самое печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.


Рис.16. Вот такой «косяк». Явно виден перегиб борта.

Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно можно сказать точно — переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и «какой-то матери» удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.


Рис. 17. Как видно, в итоге борт выпрямился и зазор между деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса. Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам. Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус.


Рис. 20. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это или плохо — будет видно.


Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности. Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина закончили дело.


Рис. 27. Лодка очередной раз зашпаклевана.


Рис. 28. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии — заранее подготовлены отверстия под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой. Далее опять шкурка, шпаклевка.


Рис. 29. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, «терпение и труд все перетрут». Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу хочу сказать — была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это совсем не так. Но об этом позже.

Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску ушло 1 кг. грунта и 3 кг. краски «МИРАНОЛ» производства Тиккуриллы. Результаты были более или менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе. Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь — если не делать ничего то ничего и не получится.


Рис. 30. Покраска.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей , установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила вторая осень стройки. Но возня с лодкой была еще не закончена. Летом был прикуплен прицепчик, на который и был воодружен «корапь».


Рекомендуем также

Изготовлдение прицепа для лодки своими руками

Прицеп для перевозки лодки ПВХ, алюминиевой с мотором или без него необходим и с этим не поспоришь. Другое дело купить его или сделать своими руками это выбор каждого человека.

Если разобраться, то его изготовление не такое сложное дело, не требующее серьезных инженерных решений. Люди, обладающие навыками работы с железом, смогут его сделать.

Самодельный прицеп иногда получается даже лучше покупного, и дело не только в цене, он будет изготовлен индивидуально для вашей лодки, по её размерам. Хотя цена тоже имеет значение.

Изготовление прицепа своими руками обойдется вам в 2,5 раза дешевле, чем покупной фаркоп, а кому — то и ещё меньше.


Изготовление такого прицепа особенно оправдано для перевозки лодки ПВХ на небольшие расстояния.

Для перевозки лодок ПВХ используют направляющие.

Наиболее распространенная ситуация, когда народ берется своими руками построить средство передвижения для лодки, это расстояние до водоема  1- 2 километра.

Для лодки ПВХ подойдет более облегченная конструкция, чем для большого катера.

С чего начать

Определитесь с формой и габаритами своего прицепа. Посмотрите, какие имеются в продаже, какая у них конструкция и форма.

Ваш самодельный прицеп должен соответствовать не только размерам лодки, но и автомобиля, к которому будете его цеплять.

Как и любой механизм, изготовление надо начинать с чертежа. За основу возможно взять любую конструкцию, которую по вашему мнению вы сможете осилить и подогнать её под размер вашей лодки. Но если вы еще не определились, то остановите свой выбор на А-образной конструкции, в которой косые перекладины сходятся в начале сцепки.

Размеры прицепа

Главное не просчитаться с габаритами. Лучше семь раз отмерить!
Если сделаете узкий прицеп, то его будет плохо видно в боковые зеркала вашего автомобиля.

Надо рассчитать габариты конструкции так, чтобы колеса не были под самой лодкой, потому что будет трудно загонять её в воду.

Продумывая габариты лодочного прицепа, надо учесть особенности места, с которого будете его загонять в воду, возможно там большая глубина. Но если рыбачите в разных местах, то это не актуально.

Конструктивные особенности

Вам необходимо будет учесть распределение нагрузки на ось самодельного прицепа. Большая часть её, что составит примерно 2/3 от всей нагрузки, должна приходиться на переднюю часть, и лишь 1/3 часть на заднюю. Если вы не соблюдете это условие, то задок вашего автомобиля будет задран, вы не сможете нормально транспортировать свою лодку.

Также важен расчет центра тяжести, который должен находиться на середине прицепа, это надо для распределения равномерной нагрузки на шаровые составляющие. Для того, чтобы найти центр тяжести у вашей лодки, поставьте ее на полено так, чтобы она не падала, отметьте место, где соблюдается баланс, через него должна пройти ось прицепа.

Если продумать, то возможно сделать съемными упор, лебедку и направляющие, таким образом конструкция будет более универсальной, его возможно будет использовать для других целей, а вдруг пригодится!

Если у вас тяжелая алюминиевая лодка или катер, то не советую делать прицеп на роликах, при перевозки они оставляют вмятины на корпусе. Направляющие лучше заделать мягким и прочным материалом.

Где взять чертеж

В настоящее время любые чертежи это не секрет за семью печатями, который передается от деда к внуку. Если вы владеете интернетом, то обязательно найдете подходящую конструкцию. Возможно, и подгонять ничего будет не нужно, просто воспользоваться готовыми чертежами.

Например, можно воспользоваться таким:

Еще один чертеж самодельного прицепа для надувной лодки:
Для изготовления самодельной модели прицепа вы должны решить для себя такие вопросы:

  • кто и как будет сваривать металл;
  • где кроить и разрезать металл;
  • есть ли у вас токарный станок, чтобы при необходимости делать токарную работу (стачивать болты и др.).

Все материалы, необходимые для построения вы можете приобрести на автомобильном разборе: колеса, ось, ступицы и т. д.

Регистрация

Если не хотите неприятностей с полицией, то прицеп для лодки надо будет зарегистрировать.
Самодельные прицепы подлежат регистрации точно так же как и заводские в ГИБДД, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам по ширине, высоте и длине прицепа вместе с автомобилем:

  • 20 метров — длина всей сцепки;
  • 3,8- высота;
  • 2,2 – ширина.

Меньше – пожалуйста, больше – нельзя.

Никогда не знаешь где тебя будет поджидать слуга закона, поэтому регистрация нужна.

Народная примета: Гроза внезапно застала в дороге — значит, на месте прибытия вам не очень рады будут.

27 Самодельные планы лодки Jon, которые можно легко сделать своими руками

Лодки

Jon имеют чрезвычайно простую конструкцию, а их плоское дно позволяет использовать их даже на мелководье, поэтому они популярны среди рыболовов и многих других пользователей лодок во внутренних водах.

Их также очень легко построить, поэтому, чтобы помочь всем, кто хочет попробовать, мы посмотрели в Интернете, чтобы увидеть, что пытались другие люди, и в результате вот 27 отличных чертежей лодок Jon, которые вы можете сделать самостоятельно. попробуйте воссоздать дома.

1. Как построить лодку Jon — мир лодок с плоским дном

Плоскодонные лодки Jon — это не только забавный и легкий проект, который можно сделать своими руками, но и идеальный дизайн для навигации по мелководью. Если вы хотите сделать его самостоятельно, в этом плане рассказывается, как это сделать, используя только недорогие материалы. Он также дает вам множество предложений и вариантов, позволяя вам создать тот, который идеально подходит как для вашего бюджета, так и для ваших потребностей.

Проверить Подробнее

2.Самодельная лодка Jon Boat Build from Dooryard Fabrication

Это первое видео из серии, в которой подробно описана полная сборка лодки Jon с использованием алюминия. В первом видео вы увидите, как они измерили и разрезали корпус. Здесь немного не хватает объяснений, но если у вас есть необходимые навыки, вы, вероятно, все равно сможете с этим справиться. А чтобы узнать, как выглядела лодка, когда она была закончена, вы также можете посмотреть остальные их видео.

3.Планы Джона Бота — Boatbuildercentral.com

Этот pdf-файл представляет собой план, в котором объясняется, как собрать лодочный комплект Jon. Однако, если вы знаете, что делаете, вы, вероятно, могли бы взять этот план и сделать свой собственный, точно такой же, без необходимости покупать сам комплект. Это может быть трудная работа, но если вы готовы попробовать, она может быть интересной.

Проверить Подробнее

4. Как построить деревянную лодку «Джон» в домашних условиях — ответы на вопросы «Лодки»

Когда дело доходит до покупки или постройки лодки, у вас есть несколько вариантов.Покупка может быть дорогостоящей, поэтому многие люди предпочитают строить свои собственные. Если это то, что вы решили сделать, тогда вам нужно решить, покупать ли комплект, покупать профессиональные планы или делать все своими руками — и если вы не уверены, что лучше для вас, это сообщение в блоге поможет вам решить.

Проверить Подробнее

5. Удивительная сборка лодки Джона своими руками — от начала до конца

В этом видео этот ютубер демонстрирует изготовленную им высококачественную лодку Jon.Это чрезвычайно профессиональная работа, поэтому, если вы думаете о создании собственной лодки, но не хотите, чтобы в итоге получилось что-то полностью сделанное своими руками, это видео может дать вам вдохновение и идеи, которые вам нужны. Проверьте это и посмотрите, что вы думаете!

6. Фанера Jon Boat — ThePlywood.com

Как упоминается в этом блоге, многие потенциальные судостроители откладывают попытки, потому что, в отличие от многих других работ по деревообработке, постройка лодки требует множества дополнительных навыков, которыми не обладают некоторые плотники-любители.Однако если вы выберете для начала простой проект — и у вас есть правильные планы на его реализацию, — это вполне выполнимая задача. И если вы думаете, что это похоже на то, что вы хотите попробовать, этот пост научит вас всему, что вам нужно знать.

Проверить Подробнее

7. Джон Лодка, построенный с нуля

Изготовить металлическую лодку Jon может быть очень просто, как демонстрирует это короткое видео. В нем этот ютубер рассказывает нам о процессе создания собственной лодки, и, как вы можете видеть, похоже, что он проделал отличную работу.Это очень простая модель, но это все, что вам нужно, чтобы выйти на воду — и, если вы этого хотите, это может быть идеальным планом для подражания.

8. Дизайн лодки Джона — Boatdesigns.com

Если вы не уверены, что сможете построить лодку с нуля, возможно, лучше подумать о покупке планов и комплекта. Таким образом, вы можете быть уверены, что построенная вами лодка будет всем, на что вы надеялись, когда закончите. Если это звучит интересно, вот страница, которая должна вас заинтересовать, поскольку она знакомит вас с таким проектом.

Проверить Подробнее

9. Строительство деревянной лодки Jon за 2 недели!

Вот история, которую нам понравилось слышать. Все началось с того, что этот ютубер внезапно обнаружил, что у него осталось две недели, поэтому он решил построить лодку! Каким бы он ни был предприимчивый персонаж, он начал с того, что зашел в Интернет, чтобы получить представление о том, как будет выглядеть его проект, а затем просто пошел дальше и сделал это. Если вы хотите узнать, как все прошло, посмотрите его видео, и, возможно, вы даже сможете сделать что-то подобное.

10. Duckworks — Легкая лодка Jon

В этом посте этот блоггер расскажет, как он в итоге превратился в простого Джона Бота. Обнаружив, что с возрастом он больше не может грести, как когда-то, он решил, что хочет попробовать катер, но также не хотел тратить много денег. Вместо этого он решил создать свой собственный, и этот урок позволит вам скопировать его идеи.

Проверить Подробнее

11.Самодельная лодка Jon, сборка

Иногда лучший способ научиться делать что-то — просто наблюдать за тем, как это делает кто-то другой, а не читать множество сложных планов и инструкций. Если это звучит так, как вы предпочитаете делать что-то, это видео должно вас заинтересовать, поскольку в нем этот YouTube показывает нам, как он построил свою лодку с нуля. Забавно наблюдать, как лодка обретает форму, и он включает в себя все детали, которые вам понадобятся, чтобы воспроизвести его идею дома.

12. План Джона Боута — Vintageprojects.com

Этот простой план научит вас сделать классическую лодку Jon, которая идеально подойдет для путешествий по мелководью. Его длина всего 12 футов, но благодаря плоскому дну внутри достаточно места, что делает его идеальным вариантом для рыбалки или других подобных занятий.

Проверить Подробнее

13. Самодельная деревянная лодка «Джон» от Роберта Хеффнера

В этом видео мы видим, как качественная лодка Jon обретает форму, с самого начала до момента, когда ее впервые вывели на воду.Этот YouTuber предлагает подробные планы этой лодки на продажу, поэтому, если вы хотите сделать что-то подобное, вы можете подумать о покупке их и копировании того, что он сделал.

14. One Sheet Jon Boat: 20 шагов (с изображениями) — Instructables

Лодка на этом плане — результат замечательной истории. Как рассказал нам этот мастер по ремонту, в его городе проводится конкурс на постройку лодок из очень ограниченных материалов, в основном состоящих из одного листа фанеры. Большим преимуществом этого является то, что любая лодка, которую вы сделаете, обязательно будет чрезвычайно недорогой, и если вы хотите знать, как он это сделал, в этом руководстве вы найдете четкое пошаговое руководство вместе с большим количеством фотографий, чтобы показать вам, что делать.

Проверить Подробнее

15. Самодельная деревянная лодка Jon

Если вы думаете о том, чтобы сделать лодку Jon самостоятельно и задаетесь вопросом, что может повлечь за собой эта работа, это видео должно вас заинтересовать. В нем вы увидите, как продвигался проект от начала до конца, и, как вы можете видеть, когда он был завершен, похоже, что все получилось очень хорошо. Мы впечатлены!

16. Построение лодки Jon — Штатив.com

План в этом посте выглядит так, как будто большинство людей, обладающих некоторыми базовыми навыками DIY, должно справиться без особых трудностей. Как пишет блогер, он хотел модернизироваться с надувной рыбацкой лодки, но не хотел тратить слишком много денег — и вот результат. Его длина составляет около 7 футов, и он идеально подходит для одного человека, с которым можно справиться в одиночку, и мы можем представить, что теперь он сможет провести много счастливых часов, ловя рыбу в лодке, которую он построил.

Проверить Подробнее

17.Лучшая постройка морской лодки Jon!

Лодки

Jon идеально подходят для плавания по мелководным рекам и озерам во внутренних водах, но вы также можете покататься на них по океану, и именно об этом это видео. Думаете, вы могли бы попробовать? Тогда посмотрите учебник!

18. Как построить свою лодку Jon — Goneoutdoors.com

В начале этого плана нам сказали, что лодка Jon — одна из самых простых в постройке лодок из-за плоского дна и ровных бортов.Это означает, что любой сможет сделать его, и если вы хотите попробовать, в этом плане есть все необходимые детали.

Проверить Подробнее

19. Кастинговая палуба Jon Boat

Этот туториал не посвящен созданию всей лодки Jon с нуля — скорее, он показывает нам, как этот ютубер добавил кастинговую колоду к своей существующей лодке. Однако, если вы строите собственную лодку Jon, это вся полезная информация, так что посмотрите на нее и посмотрите, как он это сделал.

20. Супер простой этаж лодки Jon

Вот еще одно видео, в котором основное внимание уделяется созданию одной конкретной части лодки Jon, а не целому. В этом руководстве рассматривается изготовление пола, поэтому, если вам нужно знать об этом, стоит посмотреть это видео.

21. DIY Дешевая фанерная лодка Jon Boat за 60 долларов!

Одна из замечательных особенностей лодок Jon и других подобных судов заключается в том, что они могут быть чрезвычайно недорогими в производстве, что позволяет вам выходить на воду, не тратя много денег.Если это звучит интересно, стоит посмотреть это видео, потому что в нем вы узнаете, как сделать лодку всего за 60 долларов.

22. Как профессионально покрасить лодку Джона своими руками

Когда вы закончите постройку лодки Jon, вам все равно нужно покрасить ее, прежде чем вы сможете вывести ее на воду. Это не всегда так просто, как вы думаете, но из этого видео вы узнаете, как делать это правильно, чтобы ваша лодка была готова к использованию и выглядела как надо.

23. DIY фанера Jon Boat

Лодка Jon, которую построил этот ютубер, выглядит очень профессионально, и это именно та вещь, которую многие люди будут любить использовать для рыбалки или возиться на воде. Думаете, вам может понравиться такая же? Затем посмотрите его видео, чтобы увидеть, как он это сделал.

24. Как покрасить алюминиевую лодку Jon — Bottompaintstore.com

Вот еще один пост о том, как покрасить лодку Jon, на этот раз именно алюминиевую.При окраске алюминия вам нужно знать, как правильно выбрать краску и как ее наносить — и в этом посте вы найдете все советы и информацию, которые вам понадобятся, когда придет ваша очередь пробовать.

Проверить Подробнее

25. Пакет продления сезона лодок — Jon Boat Build

Если у вас есть лодка Jon, но вы хотите немного улучшить ее, добавив каюту, это видео для вас, потому что, как вы можете видеть, именно это сделал этот ютубер со своей.Таким образом, если вы выйдете на воду, когда начнется дождь, вам не нужно будет беспокоиться о промокании, а это отличная новость, если вам нужно выйти в непредсказуемую погоду.

26. Советы профессионалов, чтобы сэкономить деньги на следующей алюминиевой лодке. Сборка

.

Если вы планируете построить лодку из алюминия, вы обязательно захотите узнать, как можно сэкономить как можно больше денег, и об этом вам расскажет этот пост. Строительство алюминиевой лодки может быть довольно дорогостоящим, но, по крайней мере, с этими советами вы сможете свести затраты к минимуму.

Проверить Подробнее

27. Сделай сам EZ Plywood Jon Boat Build

Если вы из тех людей, которым нравится много деталей о проекте, которым вы собираетесь заняться, стоит посмотреть это видео, потому что за 50 минут вы познакомитесь со всеми аспектами проекта. В конце это тоже выглядит великолепно, так почему бы не посмотреть, сможете ли вы сделать что-то подобное?

Множество планов для развлечений Jon boat

Лодки

Jon могут быть простыми и недорогими в изготовлении, и, как видите, нет недостатка в планах, показывающих, как их построить.

Нам понравилось собирать для вас эти планы, поэтому мы надеемся, что вам тоже понравилось их читать и смотреть. И, прежде всего, мы надеемся, что помогли вам найти идеи, необходимые для постройки лодки и выхода на воду!

20 Алюминиевая лодка постройки | Лодка Design Net

Некоторые комментарии
Нашей нишей было строительство алюминиевых реактивных лодок размером 18–24 футов на 8 футов, но мы построили их до 36 футов.

1) Если вы не очень опытный производитель АЛЮМИНИЯ, не пытайтесь нагревать детали, чтобы согнуть их.Просто немного колеблясь, когда
приложит горелку / нагрев, и вы обнаружите, что алюминий просто потеряет форму. Это значительно отличается от нагрева стали до докрасна фазы и сохранения ее формы. Оксид алюминия имеет более высокую температуру плавления, чем алюминий под ним, поэтому форма может сохраняться
до тех пор, пока не будет достигнута внешняя температура, и вся секция может просто упасть. В качестве эксперимента возьмите кусок алюминия и нагрейте его, и вы поймете, что я объясняю.Поскольку мы устанавливаем стрингеры 1/4 дюйма на днище корпуса толщиной 1/4 дюйма, сварочное тепло от сварных швов всегда будет приводить к небольшому прогибу, и мы будем нагревать стрингеры, чтобы их выпрямить. У нас были временные палочки, цветной карандаш, которые, когда мы нагревали стрингер, мы просто брали карандаш и делали им отметку на нагретом алюминии, если мелок плавился и становился блестящим, то это температура материала. Я не хочу давать здесь неточную информацию, но память сомнительна, я думаю, что мы использовали температуру 800 градусов

2) Стреловидность лука кажется довольно тугой.Обычно, если лук имеет быстрый или крутой изгиб, то скул не может иметь такой же крутой поворот, или
пластина не будет плоской. Поскольку у вас есть план от известного строителя, велика вероятность того, что эти два элемента совместимы для создания развертывающейся поверхности
и что лист фактически будет плотно прилегать к обоим краям.
Поскольку мы строили стальное приспособление с наружной резьбой, у нас были приварены язычки к зажимному приспособлению с наружной резьбой, и если кусок алюминия не прижимался, мы пролезали под кондуктор, и
просверливали корпус, опускали в него болт и опустите пластину к зажимному приспособлению.После не забудьте приварить отверстия.

3) Я вижу, что у вас есть, может быть, кусочки фанеры, чтобы сделать шаблон для листа. Вы должны сделать шаблон как одну конкурирующую деталь
, соединив слой с тонкой рейкой с интервалом 8 футов, такой тонкий, чтобы форма или изгиб вашего шаблона не повлияли на твердую точку
, которую тяжелая рейка может образовать на соединение. Поскольку это проблема, на 36, который мы построили, на приспособлении, которое не было доказано, что его можно развернуть, мы взяли тонкую фанеру, может быть 1/8 дюйма, дешевую обшивку стен, и сделали плоский лист размером примерно 40 футов на 4 дюйма. футов шириной, смещая листы
и склеивая их один поверх другого, так чтобы стыки со смещением действовали как единое целое.
Если вы делаете шаблон из небольших независимых частей, есть вероятность, что у вас возникнут проблемы с установкой.

4) Я полагаю, что ваши 20-футовые листы будут достаточно длинными, чтобы сделать боковые панели корпуса. В противном случае сделайте стыковое соединение на плоской поверхности, прежде чем
попытается приварить его к каркасу / шаблону. В противном случае у вас будет разорванный сустав, пришлось бы. Вам нужно, чтобы лист действовал как единое целое, как если бы вы сгибали его вокруг формы, чтобы получить четкую кривую

5) Мы использовали 1/4 дна и 1/8 стороны.Я не вижу причин, по которым вы могли бы рассматривать 1/4 для сторон. На 36 мы использовали сторону 3/16, но тогда у
она была 36 футов в длину.

6) Сварка. Я бы не использовал Tig на корпусе лодки, если только это не было абсолютно критично. Медленная скорость сварки tig 7) приводит к значительному расширению алюминия
в лист, так что вы действительно можете сваривать деформацию корпуса. Некоторые скажут, что нет, и иногда мы использовали Tig, но не часто.
Когда вы выполняете стыковой сварной шов, вы должны вырезать обратную сторону сварного шва перед сваркой обратной стороны.Самое важное!!

7) При сварке любой другой конструкции, корпуса или чего-либо еще, постарайтесь обеспечить наличие сварных швов с каждой стороны друг от друга.
Алюминий очень легко затвердевает. Если вы приварите, скажем, деталь 1/4 дюйма к другой детали 1/4 дюйма только с одной стороны,
очень легко сломать этот сварной шов из-за концентрации напряжений. А концентрация напряжений из-за эффекта надреза может вызвать разрушение из-за небольшого локального деформационного упрочнения

8) Также, когда вы начинаете и останавливаете любые длинные швы, вы должны обрезать борт там, где вы остановились, чтобы гарантировать, что когда вы остановите первый борт
не было сварной щели из-за быстрого охлаждения валика.Вы можете попробовать это на каком-нибудь ломе. Если вы дойдете до конца сварного шва, просто оттяните подачу проволоки
, чтобы минимизировать этот эффект, но мы всегда обрезаем конец сварного шва, скажем, на 1/2 дюйма, чтобы обеспечить новое начало следующего непрерывного валика
9) При стыковой сварке листов сварной шов необходимо разрезать с обратной стороны до свариваемого материала. Мы использовали стандартную пилу диаметром 7 1/4 дюйма и разрезали
сварной шов с обратной стороны до тех пор, пока не исчезла тонкая черная линия на несварной пластине.

Если я что-нибудь придумаю, я дам вам знать

Индивидуальный дизайн алюминиевой лодки | Индивидуальные комплекты лодки

Наши секции форштевня (над подбородком), как правило, бывают четырех разных типов в зависимости от предпочтений клиента и использования лодки:

1.Sharp

Для острого форштевня верхние пластины заканчиваются на переднем крае килсона / форштевня. В зависимости от детали соединения, затем выполняется чистовая обработка до небольшого радиуса сглаживания боковых пластин и кромки килсона. Хотя многие клиенты предпочитают этот вид, в целом мы отдаем предпочтение другим вариантам, которые, на наш взгляд, добавляют немного стиля.

2. Плоский трапециевидный

Это стандартный форштевень для Winninghoff Boats, пионера алюминиевого судостроения на северо-востоке США, с 1980-х годов.Сужаясь до ширины около 4 дюймов на палубе, внешний вид напоминает один из прочных носов традиционных деревянных лодок и, таким образом, добавляет немного характера. Его относительно легко построить, и он дает возможность исправить любое смещение верхней части корпуса. тарелки.

3. Постоянный радиус

В этой детали верхние боковые пластины касаются или почти касаются секции трубы или стержня, обычно в диапазоне диаметров от 2 до 3 дюймов. Он обеспечивает изящный законченный вид и помогает украсить переход между окончаниями нижней, скальной и верхней пластин.По нашему мнению, стилизация или устранение резких углов и малых радиусов на сварной алюминиевой лодке может значительно улучшить внешний вид лодки, и эта деталь является простым, но очень заметным шагом в этом направлении.

4. Носовой конус

Носовые конусы на лодках в диапазоне от 25 до 45 футов имеют тенденцию сужаться от начального радиуса в диапазоне от 6 до 15 дюймов на палубе. Из четырех вариантов носовой конус имеет наибольшее функциональное влияние, поскольку он обеспечивает большую палубу. Пространство и опорная площадка крыла для операций с носом, а также увеличения внутреннего объема и угла раскрытия передних секций.Кроме того, при необходимости он хорошо интегрируется с закругленным вертикальным кулаком для натяжной рейки. Наши носовые конусы поставляются в виде деталей с ЧПУ с зажимом и стропами для ударов с шагом 2 градуса. (При 2 градусах выступы легко отшлифовываются до невидимости.)

Cruising World Article — Aluminium For Boats

Online с 1997 года.

Эта статья впервые появилась в журнале Cruising World в сентябре 1997 года под названием «To Thine». Собственная Китайская правда.»
С тех пор он местами обновлялся, как показано ниже.

Авторские права 1997-2013 Майкл Кастен

Алюминий — это листовой материал с множеством достоинств. Чтобы почтить их лучше всего, я выступаю за простоту, достаточную обрамление … и да, даже формы корпуса с единственной скулой!

Зачем строить алюминиевую лодку?

Для вещей, которые натыкаются на ночь. Для удобства постройки.Для долголетия. По хорошей цене при перепродаже. Для выгода от возможности создать индивидуальный дизайн и построить его экономично, без огромного штрафа, связанного с необходимостью сначала соорудите форму, как в случае со стекловолокном. За свободу от запаха стекловолокна и от ужасного стекловолокна. лодочная оспа. На ремонтопригодность. Для легкости и прочности. Для конкурентного преимущества в производительности. И большинство что немаловажно для безопасности плавания.

Требуется более 60000 фунтов на квадратный дюйм (psi), чтобы разорвать кусок мягкой стали, и 30000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы деформироваться. такая же штука; чтобы заставить его уступить.С алюминием его разорвет на части около 45000 фунтов на квадратный дюйм, а около 35000 фунтов на квадратный дюйм деформирует его. Да, вы правильно прочитали: размер к размеру, алюминий имеет более высокий предел текучести. В этих Факты заключаются в исключительных преимуществах металла для конструкции корпуса: «Пластиковый диапазон» любого металла вполне высокий, поэтому материал может выдержать ужасные удары без сбоев.

Алюминий легкий, прочный, устойчивый к коррозии, искробезопасный и свариваемый. Потому что алюминий не устойчив к истиранию, его можно резать твердосплавными инструментами.Алюминий подвержен электролизу, питтингу и щелевая коррозия, но с этими проблемами можно справиться, если установка разнородных металлов и электрические элементы сделаны правильно. После этого нужно заняться этими вопросами во время жизнь лодки.

Что касается мореходности, некоторые формы лодок могут быть лучше, если они будут построены из стали. Чрезвычайная легкость алюминия может ввести более быструю качку и качку некоторых корпусов. Например, очень широкие лодки будут демонстрировать более мягкий рулон, если он изготовлен из стали.Довольно узкие или легкие водоизмещающие лодки, которые, как правило, имеют более узкую Гидравлический самолет и меньшая стабильность формы, больше всего выиграют от алюминиевой конструкции. Это из конечно обобщения. Учитывая чистый лист для начала проектирования, поведение рулона будет рассматриваться вместе с с выбором материалов.

С точки зрения размера, можно успешно построить стальную лодку для прибрежных круизов и серьезных морских путешествий. до 30 футов LOD. Ниже этого стального резервуара придется либо строить с чрезмерным смещения или с довольно тонкой пластиной, которую будет сложнее построить из-за деформации при сварке.

Алюминиевый голый корпус, изготовленный по тому же стандарту прочности, будет весить примерно От 25% до 35% меньше, чем такой же корпус в сталь. В результате, если высокая прочность является наивысшим приоритетом, алюминиевая лодка может быть построена на такой же структурный вес, как и у стального корпуса, и тогда он будет значительно прочнее. Если низкий вес является наивысшим приоритетом, то сохраненный вес позволит нам для создания алюминиевых круизных лодок, скажем, до 20 футов.

Можно построить хорошие алюминиевые лодки даже меньшего размера. видно среди моих маленьких детских колясок.

По цене

Алюминий для изготовления голого корпуса стоит почти вдвое дороже, чем низкоуглеродистая сталь для изготовления такой же конструкции. Но с алюминием работать быстрее, поэтому экономия на рабочей силе помогает сравнять счет. Сэкономленный труд может быть значительный, поскольку алюминий можно разрезать обычными столярными инструментами и сваривается намного быстрее, чем сталь.

Еще одно важное преимущество алюминия заключается в том, что не требуется пескоструйная обработка или окраска интерьера.Ты сделаешь необходимо изолировать алюминиевый корпус, но обычно это не требует пескоструйной обработки. Покраска экстерьера алюминиевая лодка не нужна, что представляет собой еще одну большую экономию.

После того, как вы учтете дополнительные затраты на покраску стали, маржа на строительство алюминиевого корпуса снизится до это очень небольшая сумма по сравнению со строительством из стали. В процентах от всей конструкции Проект, дополнительная стоимость алюминия становится действительно очень незначительной.После постройки, обслуживание алюминиевого лодка дешевле, а стоимость при перепродаже выше. Эти факторы более или менее равны баллу между двумя материалы.

Новые методы строительства существенно снизили стоимость строительства металлических корпусов. Самая значительная экономия может быть выполняется компьютерным подъемом, а затем компьютерной резкой фактических частей корпуса. По сути, строитель получает готовый к сборке «лодочный комплект».

Параллельный метод, также в идеале выполняемый компьютером, включает в себя только обрезку и установку пластины, без предварительной опорной конструкции.

И последнее замечание о стоимости: при сравнении лайков с подобными, стоимость лодок имеет тенденцию более или менее варьироваться. со смещением (не длиной), предполагая заданный уровень сложности конструкции. Смещение, а значит Стоимость, колеблется как куб от габаритных размеров.

в форме корпуса

Эстетика — дело личное. Лично меня привлекает одноканальная форма металлических лодок. потому что металл — это листовой материал.При строительстве лодки из листового материала имеет смысл подумайте о характеристиках этого материала и о том, как можно оптимизировать конструкцию корпуса без дополнительных труд.

Изготовленный из металла корпус с одной скулой легче и дешевле построить, чем корпус с радиусом, несколькими скулами или одной скулой. который полностью закруглен. Кроме того, при хорошем дизайне нет потери производительности с односкатным корпусом. В небольшой прирост увлажненной поверхности, если таковой имеется, может быть компенсирован немного большей площадью паруса, что стало возможным благодаря небольшому большая способность нести парус за счет устойчивости формы, обеспечиваемой скулой.

Этот и следующие за ним линейные чертежи демонстрируют степень сложности конструкции листовых материалов. от единственной скулы до полностью закругленного корпуса. Предпочитаю простоту и экономичность односкатного металла. корпус, как показано здесь. На мой взгляд, это более честная форма для металлической лодки. Слева — форма корпуса, данная моему Хайлендская девушка, Зефир и Грейс парусные конструкции. Практически все наши дизайны единичны металлические лодочки из скалы… и не зря. Пример того, что обеспечивает визуальное сравнение между единственной скулой и закругленной версии того же дизайна — наш резак Авани III.

Кроме того, предполагаемая мореходность корпуса с радиусной скулой или круглым днищем может быть достигнута в односкатном корпусе. корпус, придав ему немного более «провисшую» форму. Большое преимущество одноканальной формы — экономичность; цена для постройки корпуса с закругленным или радиусным сколом значительно выше из-за работы, связанной с дополнительным формованием и сварка.

Одиночный скул может выглядеть довольно привлекательно, особенно если его использовать с более традиционным стилем. По-моему, имеет смысл взять лишние деньги и использовать их, чтобы сделать изящную лодку с одним склоном. длиннее, чем радиусный скул или несколько скул, что обеспечивает реальную скорость и комфорт преимущества … другими словами, лодка большего размера за те же деньги, с изначально большим потенциалом скорости из-за увеличенная длина.

Конструкции с несколькими скребками позволяют строить из плоских листов, не требуя прокатки каких-либо листов.Хотя эти формы занимают значительно больше времени, чем простая одиночная скула, они остаются в пределах Строительная сфера на любителя или разового строителя. я не использовали форму множественной скулы ни для одного из моих дизайна, прежде всего потому, что это требует значительно больше работы чем одиночная скула, без каких-либо реальных преимуществ. См. ниже..!

В корпусах с радиусной скулой повсюду используются плоские панели, за исключением узкой « закругленной » пластины, которая соединяется с верхней частью. до низа, визуализируя квазикруглый корпус без необходимости прокатки каждого металлического листа; только те по радиусу.Однако … он всегда будет распознаваться как сосуд с радиусной скулой, а не как истинная округлая форма корпуса. Поэтому, если рассматривается радиус скалы, очень мало причина не просто сделать следующий шаг и не перейти к истинной закругленной форме следующим образом …

Полностью закругленный металлический корпус приятно смотреть. Их строительство не должно быть дорогостоящим, если правильно спроектирован, где нужно накатать только минимальное количество гальванического покрытия.Это не лодки с «радиусной скулой». Вместо этого они просто легко покрываются гальваническим покрытием, округлые корпуса без обратная кривизна, поэтому такие корпуса можно построить экономично. Как только появляется просьба отличаться от простой односкатной форма, закругленная форма предпочтительна. Этот форма, приданная моему Benrogin 40, Жасмин 48, Люсиль 42, Люсиль 50, Фантом 36, Седобородый 38 и Русалка 61 парусные конструкции.

Лодки с радиусной скулой и многозубые лодки стоят примерно одинаковую сумму для постройки, а истинный корпус с закругленными углами и корпус. — при условии, что он спроектирован правильно — строительство не требует больше времени и затрат, чем строительство форма с множеством скул или радиусной скулой.И как очень большой бонус … он будет выглядеть намного лучше!

Как правило, мы предпочитаем использовать цельную форму корпуса для металлических лодок. Если для некоторых Поскольку форма скулы нежелательна, мы почти всегда обнаруживаем, что хорошо спроектированный скругленный корпус следующий лучший выбор. Он будет иметь такую ​​же простоту конструкции, как и судно с несколькими скулами или радиусом скалы. но с небольшой поперечной кривизной в верхней и нижней части.

Спроектировать полностью закругленные металлические корпуса для простоты обшивки совсем не сложно.Наша цель с округленной металлический корпус состоит в том, что верхние и нижние части корпуса вообще не требуют предварительной формовки, достаточно кривизна, чтобы сделать внешний вид более сладким, но не настолько, чтобы требовать перекатывания. Другими словами, 90% или более сосуд по-прежнему можно облицовывать плоскими листами, причем без лишних хлопот.

Один из отличных приемов создания полностью закругленного металлического корпуса — это использование «изогнутых» пластинчатых швов, похожих на обшить обшивкой по дереву.Согласно этому методу смещение вдавливается по одному краю пластины. Смещения достаточно, чтобы взять толщину пластины под ним. Каждая пластина представляет собой полосу от 12 до 18 дюймов шириной. Стальная лодка Джошуа Бернара Муатесье была построена таким образом и, безусловно, выдержала тестовое задание…!

В качестве альтернативы, покрытие может быть притерто, вместо этого перемещая рамы, чтобы они соответствовали контуру листа. Просто над коленями рама изгибается, чтобы встретиться с пластиной выше и т. д.Эти методы притирки пластин значительно упрощают подгонку и гораздо более легкий сварной шов. Если хорошо «выровняться», как с деревянным обшивка, они тоже могут очень хорошо смотреться. Перекрытие пластин создает собственный продольный стрингер и армирование.

С любым из этих типов, включая полностью закругленный металлический корпус, как можно увидеть в каждом из приведенных выше примеров, он наиболее экономичен в плане трудозатрат, если киль прикреплен как придаток. Другими словами, учитывая прочности металла, нет особой необходимости создавать большую поверхность изогнутой обратной кривой только для ради прочности, как и в случае со стеклянным или деревянным корпусом.Это экономит огромную сумму времени строительства, и поэтому это наиболее практичный подход.

На «Бескаркасную» конструкцию

С понятием чрезвычайной прочности металла мы пришли к точке зрения, которая временами создавала Заблуждение: в подразумеваемом обещании есть потенциально вводящая в заблуждение и неверная информация. изготовление «бескаркасных» металлических лодок. Концепция бескаркасных металлических лодок привлекательна, но несовершенна.

Определение «безрамный» необходимо уточнить…

Достижение необходимой прочности металлического сосуда без использования каркаса приводит к огромному снижению веса из-за до необходимого увеличения толщины листа.Если применить к проблеме проверенные инженерные принципы, быстро обнаруживается, что фреймы — это просто требование. Дизайнеры могут использовать хитрые стратегии, такие как использовать переборки, внутреннюю мебель или другие элементы для достижения необходимого усиления, но ответственно Спроектированные и построенные металлические лодки, будь то стальные или алюминиевые, определенно используют каркасную конструкцию .

Несмотря на недавние разговоры о «бескаркасной» конструкции, ответственно спроектированные и построенные металлические лодки. определенно использую обрамление.Дополнительная толщина листа, необходимая для полного отказа от каркаса, сделает корпус тяжелым. действительно. Здесь показаны только три из 17 поперечных рам этой конструкции. Для получения дополнительной информации см. Наши статьи о структуре ниже.

Без помощи металлического внутреннего каркаса многие металлические лодки успешно покрываются гальваническим покрытием, которое затем покрывается металлическим каркасом. сварены вместе перед добавлением рам. Эта строительная техника обеспечивает высокую степень справедливость.

В других методах используется стратегия «гнутой пластины», возможно, с одной большой пластиной на каждую сторону, чтобы сделать покрытие более плотным. быстрее возвести. Однако, чтобы придать сосуду достаточную прочность в конечном продукте, перед корпус можно считать законченным.

Многие так называемые «бескаркасные» лодки широко используют лонжероны, которые в конструкции «гнутых пластин» являются часто предварительно приваривают к пластине. Переборки или другие внутренние поперечные конструкции используются для уменьшения пролета эти лонгитюды.Строго говоря, у этих лодок есть каркас, и при хорошем дизайне каркас будет адекватен поставленной задаче.

Классификационные общества, такие как Американское бюро судоходства, Lloyds и Det Norske Veritas, в некоторой степени консервативны в своем подходе, но работа над их формулами демонстрирует преимущества кадрирования, в первую очередь, чтобы довести вес судна в разумных пределах при сохранении требуемого корпуса жесткость.

Исследования отказов алюминиевых плавсредств и морских судов снабжения показывают необходимость быть очень консервативными. с точки зрения допустимых площадей безопорной обшивки, с точки зрения размеров каркаса и с точки зрения сварка между рамой и обшивкой.

Чаще всего лучший стиль обрамления использует серию прочных поперечных рам в сочетании с продольными. которые обеспечивают основную опору для покрытия. Таким образом, лонги удерживаются фреймами.

На мой взгляд, в металлической лодке каркасы всегда должны располагаться там, где этого требуют внутренние переборки. Затем переборки могут быть прикручены болтами непосредственно к этим каркасам, и все будет в порядке, просто и прочно.

Если у вас есть несколько хитростей в рукаве, в результате вы получите абсолютно чистый корпус.

Некоторые лодки построены по принципу «сначала рамы», тогда как другие построены с применением «сначала обшивки», как описано выше. Дополнительную информацию о различных преимуществах каждого из них можно найти в нашей онлайн-статье: Методы строительства металлических лодок .

О защите и покрытиях

Алюминиевые сплавы для использования на лодках обычно ограничиваются сериями 5000 и 6000. Эти две группы сплавов обе устойчивы к коррозии в морской среде из-за образования прочного оксида алюминия.

Алюминиевые сплавы подвержены щелевой коррозии, так как они зависят от наличия кислорода для ремонта. самих себя. Это означает, что везде, где алюминий соприкасается с чем-либо, даже с другим куском алюминий или цинк, его необходимо покрасить липкой водостойкой краской, например, эпоксидной смолой, или защитить с водонепроницаемой клейкой подложкой или с тем и другим вместе. Одной пластиковой пластины в качестве изолятора недостаточно. Соленая вода должна не допускать попадания в расщелину; в противном случае возникнет коррозия.

Анодирование, процесс электрического образования прочной оксидной пленки на поверхности алюминия, замедляет точечную коррозию, но анодирование не предотвращает точечную коррозию или щелевую коррозию.

Алюминий очень активен гальванически и пожертвует собой ради любого другого металла, с которым контактирует напрямую или косвенно. Алюминий аноден для всего, кроме цинка и магния, и должен быть электрически изолирован от другие металлы. В этом случае следует использовать краску, постельное белье и непроводящий пластиковый или резиновый изолятор. вместе.В отличие от танкеров, небольшие металлические лодки не имеют заметного припуска на коррозию.

Что касается системы окраски, с алюминиевыми лодками справиться легче, чем со стальными. Алюминий должен быть окрашены везде, где предметы установлены на алюминиевой поверхности, и ниже ватерлинии, если они оставлены в воде весь год. В остальном морские алюминиевые сплавы вообще не требуют покраски.

Современная технология защиты металлических лодок проста и понятна: эпоксидная краска.Как только металл будет защищен толщина сухой пленки эпоксидной смолы от 12 до 16 мил, затем на нее можно нанести верхнее покрытие, подходящее для ситуация.

Верхние покрытия могут быть, например, пеной, эмалью, линейным полиуретаном или краской для дна. Более прочные финишные покрытия лучше защитить вложения в эпоксидную смолу. Чтобы гарантировать, что эта «вторичная система» прилипнет к эпоксидному барьеру, используйте стандартный эпоксидный грунт с увеличенным временем перекрытия, который является отличным связующим слоем.

Для противообрастающей краски отличные предложения от компании E-Paint. должны быть интересны владельцам металлических лодок.Эти краски, получившие название «не загрязняющие», выделяют перекись водорода для предотвращения морской рост, что устраняет проблемы, присущие краскам на медной основе для алюминиевых корпусов.

Будь то стальные или алюминиевые поверхности, подготовка к окраске имеет решающее значение. Тщательная очистка и пескоструйная обработка обеспечивают лучшую поверхность для приклеивания краски или постельного белья. Поочередно для алюминия, очистки и затем шлифования с крупным диском с зернистостью 16 будет достаточно зуба, чтобы краска оставалась на месте. Если чистота поверхности должна быть сверхтонкая, как на алюминиевом лонжероне, затем тщательная шлифовка, очистка и протравливание с помощью такого продукта, как Alodine перед покраской даст хорошие результаты.

Интерьер алюминиевой лодки не требует покраски. Однако лучше всего загрунтовать эпоксидную смолу. интерьер, если будет использоваться вдувной пенополиуретан. «Промывочная грунтовка» с хромированной виниловой кислотой была бы очень приемлемый второй вариант внутри, чтобы обеспечить лучшую поверхность для адгезии пены.

Независимо от того, какая краска используется для днища, необходимо использовать цинк для контроля коррозии от блуждающих токов, с чем мы можем стать жертвой с металлической лодкой, даже без электрической системы! С царапиной на луке и еще с одной корма, лодка сама становится предпочтительным путем для любых окружающих течений в воде.В лучшем случае возможных миров, в наших гаванях не было бы блуждающих течений, но это не реальность.

На алюминиевой лодке всегда следует использовать цинковые аноды, и обычно в тех же количествах, что и на стальных. лодка, чтобы предотвратить коррозию от блуждающих токов. Количество и размещение цинка выясняются экспериментируйте со временем, и это будет отличаться от одной пристани к другой.

Например, для 40-футового металлического корпуса лучше всего начинать с двух цинков вперед, двух на корме и одного на корме. с каждой стороны руля направления.С лодкой большего размера, скажем, более 45 футов, дополнительная пара цинков на миделе будет подходящее. Важным фактором является площадь поверхности, а не объем цинка.

Через несколько месяцев осмотрите цинк. Если они выглядят активными, но остается много материала, цинк делают свое дело. Если они серьезно потрачены впустую, площадь, а также вес цинка следует увеличить.

Конечно, лучше всего приваривать цинк, но для алюминиевой лодки цинк обычно крепится болтами к шпилькам. приварен к пластине корпуса или прикручен болтами из нержавеющей стали к тяжелой пластине, приваренной к корпусу.Хороший электрическое соединение между цинком и корпусом обязательно.

Итог

Может ли алюминий конкурировать со стекловолокном в качестве материала корпуса для производства?

Исследование Ocean Cruising Survey Джимми Корнелла, ценный индикатор тенденций среди круизных лайнеров, путешествующих по миру, показывает, что количество металлических лодок растет. Металлический корпус был желанием номер один для тех, у кого корпус был из других материалов. «Мой следующая лодка будет металлической … «слышали снова и снова, особенно те, кто уже путешествовал на борту металлическая лодка.

Среди специально созданных круизных лайнеров в южной части Тихого океана говорят, что «50% лодок металлические; остальные они из Соединенных Штатов … «Хотя иногда это может показаться так, но, к счастью, это утверждение не 100% правда !!

Что касается стоимости, мы обычно замечаем, что смещение важнее длины. Алюминий — идеальный материал для постройки легкой лодки.

Второй фактор, определяющий стоимость, — сложность. Это касается всех аспектов дизайна, включая форму корпуса.Чем проще конструкция, тем ниже стоимость. Например, хорошо спроектированный одноканальный корпус будет работать очень хорошо, а экономия позволит лодке немного длиннее. Доллар за доллар, это означает * реальное * преимущество в производительности.

С правильно нанесенными защитными покрытиями там, где это необходимо, надлежащим цинкованием, надлежащей электрической системой и хорошим уход со временем, алюминиевая лодка прослужит бесконечно.

Дополнительные соображения …?

Мы верим в металл как в основную конструкцию лодки, и в результате мы создали целый ряд металлических лодок. конструкции.Чтобы ознакомиться с ними, посетите нашу Галерею парусных лодок и наши Галерея моторных лодок. Мы также создали немало Опытные образцы, большинство из которых также предназначены для металлоконструкций. Плыть или силовой — однокорпусный или многокорпусный — если конструкция хорошо спроектирована и построена, итоговая лодка будет превосходно.

Нас часто спрашивают о сравнении одного металла с другим — чаще всего между сталью и алюминием. Несмотря на отличную Корпус, который мы сделали для алюминия выше, у нас нет особых предпочтений.Так много разных факторы, которые будут способствовать принятию этого решения для каждой лодки и каждого владельца. Некоторые лодки предназначены только для одного материала, другие лодки могут использовать любой.

В общем, любой из наших проектов, которые были разработаны для стали, можно очень быстро изменить для конструкция из алюминия. Преобразование конструкции из стали в алюминий выполняется с минимальными дополнительными затратами. Если файлы для резки с ЧПУ существуют для стальной лодки, их нужно будет переделать, чтобы они работали с алюминием. структура, и это преобразование будет связано с затратами.

Конструкции, первоначально разработанные для алюминиевых конструкций, не так легко преобразовать, поскольку они будут разработан специально для экономии веса. Чтобы преобразовать алюминиевую конструкцию в стальную, обычно требуется переделка формы корпуса, чтобы выдержать дополнительный вес стали.

Для получения дополнительной информации или если один из наших дизайнов представляет интерес, пожалуйста, узнать.

Другие статьи о лодке Структура

Металлические лодки для голубой воды | Алюминий против стали | Стальные лодки | Алюминий для лодок
Металлический каркас лодок | Методы строительства металлических лодок | Сварка металлических лодок Последовательность | Проектирование металлической лодки Состав
Композиты для лодок | Эволюция деревянного паруса типа

Прямая цитата от владельца алюминиевой лодки…

Как владелец алюминиевой лодки с 5 лет, я не мог больше согласиться с вашими предпочтениями этот материал. Это отличная парусная лодка, и она не требует особого ухода. я делаю гораздо больше подводного плавания с рифами, чем ребята из краски, полировки, лака и воска!

—Питер Кминек

Проектирование и строительство алюминиевых лодок

Невероятные лодки из великих замыслов

Чтобы построить отличную лодку, у вас должен быть отличный дизайн.Наш военно-морской архитектор использует полумонококовую конструкцию, в которой используется прочность алюминиевого листа. Возможно, вы знакомы с этим типом дизайна кузовов из углеродного волокна автомобилей Инди и Формулы 1, где нет настоящей рамы … кожа есть рама. Эта конструкция невероятно жесткая и прочная.

Удалив боковые стрингеры, гребни и ребра жесткости, вы получите больше полезного пространства на палубе. В традиционных лодках из стекловолокна полезная площадь пола намного меньше из-за толщины корпуса и его конструктивных опор.Как сказал один автор дизайна лодки: «Нет ничего сложнее, чем создать лодку, чем полезный квадратный дюйм палубы». У наших лодок почти на 20% больше палубного пространства, чем у лодок из стекловолокна аналогичного размера, что дает им истинное ощущение гораздо большей лодки.

Ваша лодка из пластинчатого сплава, в силу своей конструкции, будет весить на 33% -50% меньше, чем хорошо сделанная лодка из стекловолокна с сильной укладкой. Для вас это означает, что вашу лодку из пластинчатого сплава легче буксировать, она обеспечивает более высокие крейсерские и максимальные скорости, а также экономит топливо.

Мы используем только лучшие материалы

Каждый материал, используемый в наших лодках, тщательно исследуется и проверяется на прочность и долговечность.
Щелкните каждый заголовок для получения дополнительной информации.

Мы используем только самые лучшие материалы.Морские сплавы серии 5000 специально созданы для постоянного использования в морской воде. ALCOA поместила пластину из этого сплава в Наррагансет-Бей, Род-Айленд, на тридцать лет и вынула ее, потому что ничего не происходило. С комбинированной конструкцией 3/16 ”и 1/4” эти лодки в 2-3 раза толще, чем большинство обычных алюминиевых лодок, с которыми вы, возможно, знакомы. Если вы когда-нибудь видели 47-футовый корпус береговой охраны США, то вы видели сплав 5000-й серии в действии на плаву.

Этот материал наносится на самоустанавливающийся настил и состоит из фенольной, алкидной антикоррозийной грунтовки для травления и финишного покрытия на основе алкидной эмали, окруженного агрессивным нескользящим абразивом.Этот материал не для слабонервных и босоногих, он похож на новый материал для постельного белья, который вы, возможно, знакомы как вторичный рынок пикапов. Он обеспечивает прочность, надежность и устойчивость в любых погодных условиях.

Этот экструдированный овал в поперечном сечении 2 3/4 дюйма придает краю вашей лодки невероятную прочность.У нас были демонстрационные заезды, в которых потенциальный покупатель непреднамеренно врезался лодкой в ​​цементные сваи, чтобы продемонстрировать лишь легкое трение. Единственная причина иметь кранцы — защитить лодку другого парня.

По длине скулы находится выступ, в который входят как боковая, так и нижняя пластины.Затем эта зона с высокой ударной нагрузкой приваривается двойной сваркой внутри по всей длине лодки. Такое качество неслыханно даже для лодок из нестандартных сплавов.

Тщательные методы строительства создают наши качественные лодки

Каждый этап нашего строительного процесса проходит точно, контролируется и проверяется на качество.
Щелкните каждый заголовок для получения дополнительной информации.

Пластины из сплава вырезаются по точным размерам и собираются на нашем современном заводе. Наша команда опытных мастеров сначала сваривает пластины вместе по мере того, как лодка принимает форму. Затем его помещают на полноразмерное приспособление, где и происходит серьезная сварка.

Боковые стороны, днище, планширь, рамы, самоотключающаяся палуба и планширь — все это сварено с использованием лучших доступных материалов и технологий.Алюминиевый внутренний топливный бак размещен под палубой самоудержания и действует как двойная безопасность. Если в любой момент корпус будет пробит, ваш топливный элемент останется нетронутым, что спасет окружающую среду и позволит вам вернуться домой.

Мы вводим пену под давлением с закрытыми ячейками в подпалубные полости (и в планширь палубы 19-дюймовой серии), чтобы гарантировать непотопляемость.

Лодка, готовая на 80%, затем помещается в моечную камеру, чтобы удалить весь дым и незаметные остатки, оставшиеся во время процесса сварки. Получился красивый и чистый корпус, готовый к окончательной сборке.

Затем наносится нескользящее покрытие палубы и подготавливает лодку к установке такелажа.Наконец, мы устанавливаем компоненты, в том числе; система рулевого управления, система навигации, подушки, стекла, электроника, двигатели и т. д.

Очень экологичный строительный продукт

Pacific Boats производит экологически чистую продукцию с 1986 года.Наши лодки на 97% подлежат вторичной переработке! Небольшой вес лодки Pacific делает ее более экономичной по сравнению с лодкой из стекловолокна сопоставимой длины.

Вы когда-нибудь спрашивали себя: «Куда делись все старые лодки из стеклопластика?» По большей части они попадают на свалку. Стекловолокно не разрушается. С годами это превратилось в экологическую проблему.

Лодка Pacific долговечна, менее токсична, пригодна для повторного использования и легко перерабатывается.

Скачать бесплатные планы лодки

Планы и комплекты гребных лодок планы этажей домов сараев на столбах грандиозные пороги планы деревянных гребных лодок с мотором.лодка. материалы для судостроения. наши оригинальные, отмеченные наградами конструкции лодок включают каяки, каноэ, гребные лодки, шлюпки и парусные лодки. Планы и комплекты деревянных гребных лодок Планы и комплекты деревянных шкафов для потолка. Планы столовых столов Плюс бесплатных планов сараев для хранения в саду или планов гаража в том, что они бесплатны.с другой стороны, если человек связан с планами, то вы наверняка можете точно знать, что были.





Планы классических деревянных лодок, планы постройки лодок





Планы деревянных моделей яхт — деревянные конструкции





набор посуды из стекла: wherry ; фотографии из

Весельные лодки Angus — ведущий производитель комплектов и комплексов для гребных лодок с высокими эксплуатационными характеристиками.наши лодки прошли экспедиционные испытания и побили рекорды, включая лучшее время вокруг острова Ванкувер и первую лодку до 20 футов в гонке на Аляску. Лодочные комплекты и планы Лодки и принадлежности для тендеров стр. 6 www.tendercraftboats.com звоните по бесплатному телефону, чтобы заказать 1- 800-588-4682 строит гребную лодку для зачистки древесины, которая весит около ста фунтов и хорошо подходит для рек и озер. с его классической формой бокала. Судовая эпоксидная смола, стекловолокно и материалы для ремонта лодок. материалы для ремонта лодок, эпоксидная смола для морских лодок, наша простая в использовании смесь для морских лодок в соотношении 1: 1, морской эпоксидный клей, стеклоткань для лодок, стекловолоконная лента для лодок, винты для дерева из кремнистой бронзы, плавучая пена для лодок, комплекты рулевого управления для деревянных лодок, деревянный лодочный трос трос рулевого управления и многое другое..

Как легко покрасить алюминиевую лодку (с изображениями) • Fishing Duo

Алюминиевые лодки используются и подвергаются злоупотреблениям. В какой-то момент пришло время вдохнуть новую жизнь в лодку свежим слоем краски. Не всем достается новая блестящая рыбацкая лодка, и если вы похожи на нас, вы, возможно, недавно приобрели хорошо подержанную алюминиевую лодку, которая знала лучшие времена.

Покраска алюминиевой лодки кажется достаточно простой. Однако после быстрого поиска в Google стало очевидно, что полезную информацию найти сложно.Прочитав достаточно противоречивых советов и посмотрев несколько плохо снятых видео на Youtube, мы вскоре поняли, что разберемся с этим самостоятельно.

Цель была проста. Превратите уродливую, запущенную алюминиевую лодку в красивую рыбацкую лодку, которая прослужит долгие годы. Самое главное, что мы хотели выполнить задачу легко и не тратя целое состояние.

Мы решили поделиться с вами нашими пробами покраски алюминиевой лодки. Надеюсь, наш опыт облегчит проект вашей лодки.Мы делимся выбранными нами материалами и извлеченными уроками в этом пошаговом руководстве с изображениями.

В итоге наша лодка оказалась лучше, чем ожидалось, и мы верим, что и ваша тоже. Продолжайте читать, чтобы узнать, как легко покрасить алюминиевую лодку.

Подготовка лодки

Прежде чем тратить время на покраску алюминиевой лодки, рекомендуется проверить ее работоспособность. Найдите коррозию и трещины и определите, нуждается ли транец в замене.

Проверьте вдоль киля и ремней на наличие небольших отверстий, которые могут протекать, и воспользуйтесь чем-то вроде JB Weld для устранения повреждений.Лента Flex также подходит для усиления киля и других частей, которые не видны над ватерлинией.

Это также хорошее время, чтобы высверлить и заменить заржавевшие болты или плохие заклепки. Важно сделать лодку как можно более прочной, прежде чем покрасить ее новой краской.

Материалы, которые вам понадобятся

Существует огромное количество продуктов для покраски лодок, и я уверен, что большинство из них работают. Однако, как я уже сказал, нам нужен был простой метод рисования, который не стоил бы целого состояния и при этом давал отличные результаты.

Вот почему, после обширных исследований и сравнений цен, мы пришли к следующему списку необходимых материалов:

  • Citristrip Striping Gel (1-2 кварты)
  • Щетки из щетины или поролона (2-3 дюйма) )
  • Защитные перчатки (1 коробка)
  • Защита глаз и ушей
  • Маска или респиратор
  • Пластиковый или металлический скребок
  • Проволочное колесо
  • Электродрель
  • Тонкая стальная вата
  • Шлифовальные блоки (зернистость 180 и мельче)
  • Лента-лягушка
  • Малярная бумага для мясника или ремесла
  • Ножницы
  • Салфетки для капель
  • Пластиковые пакеты пластиковая тряпка
  • Чистые тряпки
  • Минеральные спирты со слабым запахом
  • Самопротравливающая грунтовка для алюминия (4 баллончика для чистого алюминия)
  • Безопасная для использования вне помещений защитная эмаль или аналогичная краска для наружных работ (4-6 баллончиков)
  • Текстурированная краска для наружных работ для внутренних работ (4-6 баллончиков)
  • УФ-защитное прозрачное покрытие (2 баллончика)

При подготовке и покраске лодки вы можете столкнуться с различными ситуациями, но этот список должен помочь вам начать работу.Указанные количества указаны для 12-футовой лодки, поэтому при необходимости отрегулируйте ее для лодок других размеров.

Сколько это будет стоить

Общая стоимость во многом зависит от материалов и инструментов, которые у вас уже есть. Это также зависит от выбранной вами краски. Мы выбрали баллончики с краской для удобства, простоты использования и низкой стоимости.

На рынке представлено множество красок для алюминиевых лодок, таких как Aluma Hawk, Total Boat и Duralux Marine. Нам не понравился ограниченный выбор цвета и стоимость этих красок.Один галлон краски стоит от 40 до 80 долларов. Быстро складывается с грунтовкой и краской двух или более цветов.

У меня тоже были сомнения по поводу нанесения краски на лодку кистью или валиком, не оставляя неприглядных следов кисти. Для гладкой окраски жидкой краской потребуется распылитель и воздушный компрессор. Это значительно увеличивает стоимость и усложняет проект.

Аэрозольная краска (гремучие баллончики) упростила процесс и снизила затраты. В результате получилось достаточно гладкое нанесение краски на внутреннюю и внешнюю поверхность лодки за 80 долларов.Было бы еще дешевле, если бы вы красили только снаружи.

С краской и всеми другими подготовительными материалами общая стоимость окраски алюминиевой лодки составляет от 150 до 200 долларов в зависимости от размера.

Начало работы

Все, что стоит делать, стоит делать правильно. Для нас это означало потратить время и подготовиться для достижения наилучших возможных результатов.

Как видите, у нас была огромная работа.

Для начала найдите сухое место, где вы можете работать на лодке, не борясь с погодой.Большую часть работы можно провести в гараже. Из-за требований к температуре для окраски с помощью баков-погремушек (50 ° — 90 °) мы рекомендуем избегать запуска зимой. Ничто так не портит картину, как ожидание повышения температуры.

Честно говоря, покраска алюминиевой лодки — это не дневное занятие. От начала до конца может потребоваться несколько дней постоянной работы, поэтому настройте так, чтобы вы могли сэкономить место.

Когда у вас будет время и место, вам нечего делать, кроме как начать!

Шаг 1. Нанесите средство для снятия краски

Если есть один шаг, который вы не должны пропускать, то это этот.Инструмент для снятия краски сэкономил нам так много времени и значительно упростил удаление старой краски. После нескольких рекомендаций мы обнаружили, что гель для снятия изоляции Citristrip был доступным и мощным средством для удаления старой краски с алюминия. Он также не выделяет ядовитых паров. Как следует из названия, он приятно пахнет апельсинами.

Мы рекомендуем положить тряпку и поставить лодку на деревянные блоки на земле. Вы, конечно, можете проделать эту работу на трейлере, но доступ к нижней части лодки затруднен.

В перчатках налейте гель для снятия изоляции в небольшую емкость и с помощью кисти обильно нанесите его на лодку. Подойдет 2- или 3-дюймовая щетка из пеноматериала или щетины. Однако мы обнаружили, что щетки из поролона не были такими прочными.

Работа на управляемых участках вдоль лодки. Не позволяйте гелю высохнуть. Как только вы тщательно покроете участок краски, поместите большие кусочки пластика прямо поверх геля. Вы можете разрезать пластиковую тряпку или использовать полиэтиленовые пакеты.

Пластик предотвращает высыхание геля, что позволяет ему проникать через каждый слой краски до чистого алюминия.Нарисуйте гель небольшими участками и накройте пластиком до тех пор, пока не будет заполнена вся поверхность лодки. Чем дольше вы дадите ему посидеть, тем лучше он будет работать. Перед соскобом подождите не менее 2–4 часов. Однако не ждите слишком долго, чтобы соскрести гель, так как это легче, когда гель еще влажный.

Шаг 2: Удалите стойкую краску

Citristrip на вес золота, но он может не так много. На некоторых участках лодки мы повторно покрыли стойкую краску вторым слоем геля для снятия изоляции.Для труднодоступных мест и швов самым быстрым решением было проволочное колесо на электродрели.

Большинство хозяйственных магазинов продают проволочные колеса за несколько долларов, и одного хватит на время проекта. Просто имейте в виду, что агрессивное нанесение на алюминий может вызвать небольшую точечную коррозию. Надавите ровно настолько, чтобы удалить краску.

Любая электрическая дрель будет работать с проволочным колесом, но дрель со шнуром более эффективна, чем дрели с питанием от аккумулятора, если на вашей лодке слишком много стойкой краски, как у нас.

Всегда надевайте респиратор или маску, а также защитные очки и средства защиты слуха. При износе проволочное колесо выбрасывает металлическую щетину, а алюминиевая пыль вредна для дыхания, поэтому, пожалуйста, защитите себя.

Шаг 3: Выровняйте дефекты

После того, как вся краска будет удалена, следующим шагом будет шлифовка. Чтобы обеспечить лучшее сцепление между металлом и краской, равномерно шероховатая поверхность лодки, которую вы планируете покрасить, наждачной бумагой с зернистостью 180.

Для участков лодки, которые вы хотите оставить полированный алюминий, отшлифуйте влажную шлифовку мелкозернистой бумагой или шлифовальными губками.Начните с зернистости 220 и постепенно доведите до желаемого уровня полировки. Шлифуйте в одном направлении.

Это также время, чтобы решить, хотите ли вы использовать полироль для алюминия с полировальным кругом для достижения зеркального блеска. Мы пропустили этот шаг из-за дополнительных затрат времени и средств. Мокрая шлифовка с зернистостью 400 дала достаточно привлекательный блеск.

Как вы можете видеть на фотографии выше, большая верхняя полоса грубо отшлифована для окраски, а нижняя часть и дуга отшлифованы до гладкости с зернистостью 400.

Некоторые царапины и следы невозможно удалить шлифовкой. По вашему желанию вы можете заполнить крупные щели или выемки наполнителем. Мы не сочли это необходимым.

Шаг 4: Подготовка интерьера

Поскольку интерьер нашей лодки выглядел так же плохо, как и снаружи, ее также нужно было покрасить. Вот что мы узнали для тех из вас, кто оказался в подобной ситуации.

Во-первых, практически невозможно полностью удалить всю внутреннюю краску, как вы делаете это снаружи.Углы и углы труднодоступны с помощью скребка или проволочного колеса, и это не стоило времени.

Во-вторых, краска оригинального производителя держится очень хорошо. Зачем снимать идеально хороший грунтовочный слой? Любая краска, которую наносили предыдущие владельцы, также прочно приклеивается к исходной краске, поэтому просто оставьте ее.

Наконец, все, что потребовалось для подготовки интерьера к покраске, — это удалить старые деревянные скамейки (при необходимости) и зачистить поверхность крупнозернистой наждачной бумагой.Сосредоточьтесь на удалении отслаивающейся краски.

Для любых пятен с неизолированным алюминием нанесите один или два быстрых слоя самопротравливающей грунтовкой, предназначенной для алюминия. Праймер для самопротравливания Rustoleum — лучший на основе многих обзоров, и я считаю, что это правда.

Шаг 5: Вымойте лодку

После удаления краски и шлифовки остается много следов и пыли. Перед покраской вымойте лодку изнутри и снаружи мыльной водой и хорошо ополосните.

Дайте ему полностью высохнуть, прежде чем переходить к следующему шагу.

Шаг 6: Сначала покрасьте внутреннюю поверхность

Мы настоятельно рекомендуем сначала покрасить внутреннюю поверхность. Это позволит вам перемещать лодку, не рискуя повредить недавно окрашенную поверхность снаружи.

Заклейте любой алюминий, который вы не хотите окрашивать, с помощью высококачественной малярной ленты, такой как Frog Tape. Мы заклеили весь планшир и нарисовали все остальное внутри лодки. При необходимости заклейте все остальные части лентой.

Лента на юбке из мясной бумаги шириной около одного фута для защиты от чрезмерного распыления.

Самый простой способ добраться до любой поверхности во время окраски интерьера вашей алюминиевой лодки — это наклонить ее на бок. Используйте забор или край гаража, чтобы поддержать его. Найдите кого-нибудь, кто поможет выстоять, чтобы не пораниться и не уронить лодку.

Пришло время покрасить внутреннюю часть. Внутри лодки будут ходить, бить по ней и получать удары от использования. Выберите прочную краску для наружных работ. Также неплохо выбрать нейтральный цвет, например серый или коричневый, который упростит корректировку.Текстурированная краска помогает скрыть недостатки и обеспечивает немного лучшее нескользящее покрытие.

Выбираем аэрозольную краску Rustoleum Hammered серебристого цвета. Эта универсальная грунтовка и краска хорошо выглядят, скрывают недостатки и обладают достаточным сцеплением, чтобы безопасно передвигаться во влажном состоянии.

Имейте в виду, что для нанесения этой краски потребуется определенная практика. Наносите медленные ровные слои, чтобы защитить от капель и вызвать реакцию текстуры краски. Нанесите 2 или 3 слоя и подождите около 30 минут между слоями.

Конечный продукт выглядит примерно так.

Шаг 7: Заклейте скотчем и загрунтуйте снаружи

После того, как внутренняя краска высохнет, переверните лодку вверх дном на упоре с пилой. Вы можете поставить его на землю, но его легче рисовать стоя. Кроме того, не забудьте положить под нее тряпку.

Осторожно заклейте те участки алюминия, которые вы не собираетесь красить. Еще раз, используйте мясную бумагу, чтобы защитить от чрезмерного распыления.

Протрите чистый алюминий уайт-спиритом со слабым запахом и чистой тряпкой без ворса.Уайт-спирит удалит масла и загрязнения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление.

Когда уайт-спирит испарится, его можно затравить.

Используйте тот же самопротравливающий грунт Rustoleum или аналогичный грунт. Алюминий, как известно, плохо прилипает к краске, а самопротравливающаяся грунтовка продлевает срок службы вашей окраски.

Для достижения наилучших результатов убедитесь, что температура выше 50 °. В хорошо проветриваемом помещении и вдали от ветра нанесите на лодку легкий слой.Не пытайтесь получить полное покрытие с первого прохода. Достаточно легкого пальто, которое поможет избежать пробежек по вертикальной поверхности.

В течение десяти минут нанесите еще один легкий слой грунтовки. Повторите процедуру как минимум с 3 слоями и дайте высохнуть.

Шаг 8: Выберите окончательную краску

Если у вас есть хорошее сцепление грунтовки с алюминием, вы можете выбрать любую краску по своему усмотрению. Если вы решите использовать тряпки-погремушки, подобные нам, то ваш выбор практически безграничен.

В нашем случае цвет был решающим фактором, поскольку не все бренды имеют одинаковую цветовую палитру.Согласно нашим исследованиям, самые качественные аэрозольные краски для наружных работ обеспечивают одинаково хорошую защиту рыболовного судна при стандартном использовании. Все зависит от предполагаемого использования.

Rustoleum Protective Enamel и Krylon Color Maxx — это легкодоступные краски, которые хорошо работают. Оба имеют отличные форсунки для плавного нанесения. Мы протестировали каждую марку и обнаружили, что эмаль Rustoleum чаще вызывает текстуру апельсиновой корки. Это был только наш опыт, и ваш может отличаться. Другой вариант — автомобильные аэрозольные краски, но мы их не тестировали.

Мы остановили свой выбор на Krylon Color Maxx в бордовом глянцевом цвете и остались довольны результатом.

Перед окраской удалите все дефекты грунтовки тонкой стальной мочалкой и протрите поверхность, чтобы удалить всю пыль.

Как и грунтовка, мы нанесли от 3 до 4 легких слоев с интервалом 10 минут. Использование легких покрытий помогает предотвратить появление некрасивых спусков и дает лодке профессиональный вид.

Шаг 9: Используйте защитное покрытие

Ваша лодка будет проводить много времени в суровых влажных условиях.Краски для наружных работ на удивление устойчивы к атмосферным воздействиям, но нанесение прозрачного покрытия с защитой от ультрафиолета не повредит.

Прозрачные лаки, разработанные для морской среды, такие как Toon-Brite, являются отличным вариантом. Toon-Brite можно наносить на неизолированные алюминиевые и окрашенные поверхности, чтобы уменьшить окисление и сохранить качество отделки.

Однако нашей целью было сделать это простым и недорогим, поэтому мы нанесли слой эмали Rustoleum Clear Protective с защитой от ультрафиолета на внешнюю окрашенную часть лодки.Это также добавило дополнительную защиту от царапин.

Шаг 10: Удалите ленту

После покраски лодку оставили сушиться на ночь. Как только вы будете довольны тем, как он выглядит, медленно снимите ленту и полюбуйтесь своей ручной работой. Хорошая малярная лента оставляет чистые линии, как вы можете видеть ниже.

Теперь вы можете снова поставить лодку на трейлер, но дайте ей постоять несколько дней, прежде чем использовать ее на воде, чтобы краска полностью затвердела. Заключительная покраска оказалась великолепной.

Заключительные шаги

Теперь самое интересное начинается. Заключительные этапы ремонта алюминиевой лодки включают изготовление новых сидений и добавление аксессуаров. Чем больше времени вы уделите деталям, тем лучше будет конечный продукт.

Вы можете настроить вашу недавно окрашенную алюминиевую лодку по своему усмотрению. В любом случае, если вы будете следовать нашему простому руководству, мы уверены, что вы будете так же довольны своей лодкой, как и мы!

Как долго это прослужит

Большинство людей, желающих отремонтировать алюминиевую лодку, хотят, чтобы их тяжелая работа длилась долго.Это понятно! Однако никакая недорогая покраска не продержится столько же, сколько оригинальная краска производителя.

Основываясь на нашем опыте и опросах других, кто использовал подобный процесс, алюминиевая лодка, окрашенная с помощью баков-погремушек, будет выглядеть как новая в течение 3-5 лет. Это, конечно, предполагает, что вы будете осторожны, чтобы избежать повреждений и защитить лодку во время хранения.

Оправдать ожидания

Самое сложное при ремонте алюминиевой лодки — это оправдать ожидания.Наша лодка предназначена для рыбалки, а не для выставления в художественном музее. Вы можете быть перфекционистом, но не ожидайте превратить грубовато выглядящую заброшенную лодку в элитную басовую лодку.

Мы подобрали краску, чтобы можно было регулярно подправлять ее в случае повреждения, но мы не боимся получить на ней немного рыбьей слизи.

Как улучшить наш процесс

Мы, конечно, не претендуем на звание экспертов по покраске лодок, и наш путь — лишь один из многих способов достижения той же цели.Несомненно, в наш процесс внесены некоторые улучшения, которые могут обеспечить еще лучшее качество и долговечность.

Единственная проблема в том, что эти методы добавляли слишком много времени и затрат для минимальной выгоды. Смысл в том, чтобы упростить и упростить воспроизведение нашего процесса.

Однако есть несколько разумных способов улучшить его.

  • Используйте краску более высокого качества и наносите ее профессиональным пистолетом-распылителем.
  • Добавьте дополнительный тяговый материал внутрь лодки.
  • Отполируйте алюминий с помощью осветлителя для алюминия или полировальной пасты.
  • Нанесите прозрачный слой на всю лодку.

Примечание по безопасности

Весь процесс окраски алюминиевой лодки опасен без надлежащего оборудования для обеспечения безопасности.

Каждый раз, когда вы пыляете или выделяете пары краски, надевайте респиратор и защитные очки. Перчатки также являются хорошей идеей для ограничения контакта с химическими веществами и металлической стружкой.

Пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом и защитите себя от вреда.

Заключение

Есть много сложных способов решения простых задач. Вот почему мы потратили так много времени на поиск простого способа покрасить алюминиевую лодку. Надеюсь, вы найдете такой же успех, как и мы, с вашим проектом окраски алюминиевой лодки!

.

No related posts.

Оставить комментарий