Делаем лодку своими руками: Страница не найдена —

Материалы

Теперь займитесь подготовкой материалов. Выбирайте как можно более качественные. Осмотрите каждую доску очень внимательно и старайтесь избегать экземпляров с трещинами или иными видимыми дефектами.

Опишите каждую из них под углом в 45 °- это будет носовой частью будущего изделия. Прижмите части конструкции как можно плотнее друг к другу, чтобы не было никаких ни щелей, ни зазоров. Пропитайте несколькими слоями антисептика.

Нос

Основу для носа надо изготовить из треугольного бруска. Он должен быть примерно в полтора раза шире бортов лодки. Его тоже надо покрыть антисептическим слоем. Это поможет защитить лодку от всевозможных вредителей и продлить ее срок службы.

Задний борт

Его изготовьте из очень широких досок. Обязательно оставьте запас снизу и сверху.

Сборка

Теперь, когда основа готова, вам следует приступить к окончательной сборке конструкции. Надо особое внимание уделить правильной форме лодки. Для этого установите сначала распорку, а по бокам согните борты. Для этого вам могут понадобиться веревка и пара подручных.

Итак, теперь самое трудоёмкое — подгонка под нужный размер и форму. Это сможет занять много времени. Но, понемногу, вы добьетесь необходимого результата. Теперь стоит закрепить борты и спилить лишнее.

Сиденья

Теперь остались лишь последние штрихи — сиденья и внешняя отделка. Во время работ стоит заранее проделать отверстия в досках. Это поможет избежать появления трещин в дальнейшем.

Внешняя отделка

Последними штрихами будет покрытие самодельной лодки антисептическим покрытием и краской.

Якорь

Кроме этого, очень полезным будет сделать якорь для лодки. Он поможет удержать вашу самодельную лодку на месте даже при сильном ветре. Это может быть очень полезно, если вы любите ходить на рыбалку.

Якорь-кошка

Одной из лучших моделей для самодельного плавсредства является якорь-кошка. Он отличается довольно высоким уровнем надежности. Чтобы укрепить конструкцию и уменьшить риск повреждений, закрепите устройство на штоке.

Для крепления можете воспользоваться шплинтами из медных пластин. Лапы крепятся с помощью шарнирного механизма, что позволяет увеличить эффективность их использования.

Кроме того, для более удобной транспортировки вам надо будет изготовить колеса для лодки ПВХ своими руками. Это не очень сложно.

Изготовление

У многих наверняка есть в гараже много ненужных материалов, которые идеально подойдут как материал для изготовление колес. Сделать вы их можете из нескольких труб, скрепить их металлическими крепежами. Либо можете использовать уже готовую конструкцию.

Ремонт

Для лодок, которые вы изготавливали, лучшим вариантом будет провести ремонтные работы самостоятельно. Вам следует предварительно осмотреть лодку, найти причину потомки (пробоину и т.д.) и обязательно исправить имеющийся дефект.

Пробоину можете заделать кусочками досок, предварительно обезжирив поверхность и приклеив новый фрагмент дерева. Если же проблема более серьезная, то лучше всего будет обратиться к специалисту, который сможет провести профессиональные ремонтные работы.

Таким образом, теперь вы знаете, как самостоятельно изготовить лодку и провести ее ремонт в домашних условиях.

Фото лодки своими руками

Также рекомендуем просмотреть:

Крошечный катер можно собрать своими руками (8 фото + видео) » 24Gadget.Ru :: Гаджеты и технологии

Строительство лодки своими руками — everythingaboutboats.org

ПУТЬ: На главную »Содержание> Производство лодок>

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ
+
Планы и комплекты лодок
+
Страница в разработке

Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

+
Страница в разработке
+

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, необходимые для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем своими руками или профессиональным строителем лодок, в зависимости от того, является ли процесс, или должен быть почти таким же. такой же.Обязательно ознакомьтесь с последним подразделом «Самостоятельная переоборудование и ремонт» в разделе «Переоборудование и ремонт лодки» на нашем веб-сайте, где подробно описан пошаговый процесс переоборудования лодки. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

–

Чертежи и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+
+

Статьи

Как сделать кедровую землянку

Как сделать весло для каноэ своими руками

Создайте свой собственный деревянный каяк

Строитель на заднем дворе: как создать собственную мини-верфь

Стабилизатор для каноэ своими руками: советы по предотвращению опрокидывания

Постройте простую стойку для байдарки из ПВХ

Буй: 14 ступеней (с изображениями)

Если на этой веб-странице есть что-то, что нужно исправить, сообщите нам об этом по электронной почте
To⇒Editor @ EverythingAboutBoats.орг

♥

Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках. Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8,2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
hafison Friedrichs Передача
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских освидетельствований
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
American Boat and Yacht Counsel (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов

То, что наша некоммерческая организация якоря, тяготеет к Академии
EverythingAboutBoats.org .

• Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
• Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми обзорами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, производителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг и продюсеры видео )
• Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, рабочие руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства по ремонту, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
• Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
• Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».

Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если срок вашего членства истек, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ТОЛЬКО С НЕБОЛЬШОГО Жертвования!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.

♥

Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию до того, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я сразу нашел нужную мне информацию в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам развернутых страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных статей просто для того, чтобы бесплатно раздать их на этот веб-сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Что ж, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто великолепна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют больше каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал столько удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим трудом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте To⇒[email protected]. Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте To⇒[email protected]. Давайте вместе поработаем над этим. «

♥

Комплект для мини-понтона «Сделай сам» | Мини-понтонный катер

Судостроительные верфи «Сделай сам» | Практичный моряк

Стоимость покупки, владения и обслуживания парусной лодки стремительно выросла до небывало высокого уровня.Ряды моряков начального уровня, начинающих с небольших лодок, редеют, и, если и промышленность, и потребитель не будут осторожны, плавание на килевых лодках среднего размера снова станет занятием, отнесенным к категории состоятельных.

Просто прогуляйтесь по любой выставке лодок и послушайте, как легко шестизначные цены на лодки сходят с языков сегодняшних дилеров по производству лодок. Такое ценообразование было впервые предложено Hinckley, Morris Yachts, Swan и другими строителями высокого класса, но теперь оно переросло в более распространенные парусные лодки, одновременно с платой за стоянку для яхт, тарифами на рабочую силу на верфи, ценами на страхование и стоимостью кварты воды. лак перебил крышу.

Фото Ральфа Наранхо

Для многих моряков выживание на море стало проблемой денежных потоков, а не проверкой морского мастерства, и благодаря своим собственным усилиям им удалось сохранить мечту. Есть тройной подход к рентабельному катанию на лодке: купите добротную, но более старую лодку, поставьте ее на причал, а не на дорогостоящую пристань для яхт, и найдите верфь, удобную в использовании для тех, кто занимается своими руками.

По всей стране этот третий шаг становится все реже.Судостроительные верфи, построенные своими руками, представляют собой исчезающий вид, и тем из нас, кто их использует, необходимо проявлять большую активность в обеспечении своего выживания.

По мере того как владельцы лодок сталкиваются со все большим количеством ограничений верфей в отношении того, какие проекты может выполнять владелец, владельцы верфей сталкиваются с ценовым давлением, которое усугубляется ростом налогов, затрат на рабочую силу и страховых взносов. Эти трудности заставили многих владельцев верфи бросить все и продать их застройщикам, которые не намерены рекапитализировать верфь или даже использовать собственность в контексте «зависимости от воды».

Эта реструктуризация набережной для использования вне зависимости от воды является неудачей в управлении земельными ресурсами, которая происходит почти в каждом прибрежном сообществе по всей стране. Владельцы лодок, особенно те, которые принадлежат к категории «сделай сам», должны побуждать свои местные органы власти разработать планы реконструкции набережной, учитывающие особенности судостроительных верфей и других «зависящих от воды» операций, таких как пристань для яхт и парусные клубы. Это окупается, когда яхтсмены заявляют о себе на слушаниях по планированию и зонированию. Когда верфь уступает давлению рынка недвижимости и заменяется магазинами, торгующими пластиковыми устрицами, футболками и рожками мороженого, местный яхтсмен-любитель терпит убытки.

Деловая сторона

Важно помнить, что верфи — это коммерческий бизнес, и морское воплощение справедливой торговли должно включать хорошее обслуживание за разумную плату. Было бы разумно ожидать, что персонал верфи будет иметь в хорошем состоянии Travelift, прицеп Brownell, железную дорогу или кран для перевозки вашей лодки. Оператор должен быть опытным и рефлексом должен уметь правильно расположить стропы и надежно заблокировать лодку.

Однако, если вы доставляете лодку с генуей, свернутой по системе закрутки переднего паруса, не удивляйтесь, если с вас потребуют дополнительную плату за ее удаление.На самом деле, то, как владелец лодки и его верфь обращаются со свернутым передним парусом, многое говорит обо всех, кто в этом участвует. Претензии по страхованию показывают, что значительная часть повреждений судна была вызвана опрокидыванием частично развернутых передних парусов при опрокидывании заблокированных парусников. Все, что нужно, — это летняя гроза, чтобы опустошить судно, буксируемое со складывающимся передним парусом, привязанным к верхнему кожуху. Короче говоря, грамотное хранение лодок — это улица с двусторонним движением, исход которой зависит как от владельца, так и от верфи.

Перед перемещением убедитесь, что все карты на столе.У большинства верфей есть информационный лист, возможно, даже веб-сайт, в котором перечислено, что можно и чего нельзя делать, и описан объем работы, которую владелец может выполнить самостоятельно. Обязательно изучите правила, касающиеся субподрядных работ, серой зоны, которая может вызвать серьезные разногласия между персоналом верфи и владельцем лодки.

Верфи занимаются продажей рабочей силы, и их прибыльность зависит от занятости мастеров. Верфь, которая позволяет владельцам лодок выполнять свою работу, в некотором смысле снижает ее прибыльность, а владелец, который пытается прокрасться к субподрядчику, «кусает руку, которая кормит».«Большинство верфей взимают плату за обслуживание, которая применяется к субподрядным работам — некоторые даже поощряют это, — но в любом случае владельцы, которые пытаются пренебречь радаром с нанятыми собственником субподрядчиками, работающими в режиме инкогнито, заставили многие верфи ограничить вариант DIY и обязать, чтобы все работы выполнялись через верфь.

Беспроигрышная стратегия, которая поможет владельцам судов выполнять свою работу, заключается в развитии хороших рабочих отношений с персоналом верфи. Парень, который заходит в магазин, просит использовать инструменты и задается вопросом, где хранятся «лом» тикового дерева и нержавеющей стали, мало что делает для того, чтобы вызвать благоприятные отношения с покупателем.Строитель, который нанимает верфь для ремонта и установки сверх его собственных навыков и способностей и развивает дружеские отношения с командой, становится послом доброй воли для всех уверенных в себе моряков.

Выбор правильной верфи

Мы искали хороший пример небольшой верфи, представляющей верфи по всей стране, и намеревались провести полевые испытания простой системы ранжирования верфей, которую вы можете использовать для оценки сооружений на собственном заднем дворе.(См. «Опрос читателей» на странице 10.)

Яхтенная верфь Galesville Harbour на западном берегу залива Чесапик в Мэриленде выглядит скорее повседневно, чем корпоративно. Есть ощущение, что владелец и менеджер так же увлечены прогулками на лодке, как и мы, и это определенно такая операция, когда персонал заставляет моряка чувствовать себя как дома. Это чувство совместимости между верфью и владельцем лодки важно, особенно если вы любите работать на своей лодке. Есть ощутимая ценность в том, чтобы иметь приятное место, чтобы добавить TLC, которого заслуживает ваша лодка,

, особенно если вы собираетесь проводить там много времени.

Тенденция к созданию верфей на наименее желанных участках земли прижилась, и многие из них упакованы, как сардины, и пахнут хуже из-за соседних очистных сооружений. Найти хорошее место для работы с дружелюбными людьми, с которыми можно разделить перерыв, — это действительно роскошь.

Что искать

Каждый шкипер должен руководствоваться сценарием «что, если» при выборе конкретного места для перевозки. Эти «что, если» включают потенциальное воздействие штормового или штормового ветра, значительного приливного подъема и проливного дождя.

Низкорасположенные сооружения, подверженные наиболее изменчивому направлению ветра, могут вызвать проблемы, как и верфь, печально известная тем, что улавливает стоки дождевой воды, которые превращают твердую поверхность поддона в жидкую грязь, дестабилизируя опоры, поддерживающие заблокированные лодки.

Наш образец верфи, Galesville Harbour Yacht Yard, расположен в устье реки, защищенном от Чесапикского залива и океана. Во время урагана «Изабель» в 2003 году наибольшую озабоченность там вызвала приливная волна, но больше всего пострадали суда в марине, а не те, которые застряли на суше.В других частях залива более открытые верфи пострадали от сильного прилива и обломков, которые пронеслись по выброшенной флотилии, опрокинув стоявшие на них подъемники и лодки. Неустойчивые зимние штормы могут нанести удар тропическому шторму, поэтому независимо от того, на плаву или на суше, судно должно быть в состоянии выдержать натиск.

Оборудование и навыки оператора

Изношенные подъемные стропы, изношенные сваи и ржавое оборудование все еще могут работать, но чаще всего они являются признаками общего качества изготовления, которое может предложить верфь.Тем, кто ищет варианты с наименьшими затратами, необходимо особенно знать, как их лодка будет буксировать и обрабатывать. Когда все сказано и сделано, трудно превзойти новый или хорошо обслуживаемый Travelift или гидравлический прицеп. Не менее важен причал или аппарель, на которых он работает. Но независимо от того, насколько хорошо снаряжение, мастерство оператора — самая важная из всех переменных.

Для парусных лодок размещение строп имеет решающее значение, и геометрия формы корпуса в сочетании с возможностью регулировки троса на подъемнике будет определять, насколько равномерной будет нагрузка на строп.Также критичным является угол наклона троса, фактор, который может привести к соскальзыванию стропы и, в крайних случаях, к падению судна. Квалифицированный оператор будет знать, как обращаться с корпусами различной формы и какие оснастки необходимо снимать, чтобы судно поместилось в пределах сети Travelifts.

Одна маленькая мудрость верфи, которую стоит запомнить: «Когда вам сказали, что ваше судно — самое большое судно, которое когда-либо буксировало предприятие, не следует путать со словами ободрения».

Краны поднимают ставку для беспокойства, и их эксплуатация требует особой осторожности, особенно если они используются для транспортировки судна после того, как его подняли с воды.Обрушение переборки, выход из строя шин и изменение угла земли могут стать причиной катастрофы. Транспортировка с помощью Travelift, гидравлического прицепа и даже почтенной морской железной дороги, как правило, является лучшим вариантом. Прежде всего, если ваша лодка буксирует краном, убедитесь, что оператор использует «распорные штанги», клетку, которая удерживает стропу от сжатия корпуса.

Бригада из Гейлсвилля предпочитает обычный подъемник Travelift, который выходит на опору подъемника с хорошей опорой. Их установка хорошо защищена от ветра и моря.Эдди, превосходный лифтер с многолетним опытом, знает как грузоподъемность своего лифта, так и проблемы любого конкретного судна.

Когда пришло время тащить тестовую лодку PS Wind Shadow (шлюп Ericson 41), у Эдди был владелец и технический редактор PS Ральф Наранджо развернул лодку, отпустил задний упор и с установленными полозьями он сначала вытащил лодку кормой. Это было проще, чем удаление хедштага и внутреннего штага, и позволяло увеличить расстояние между стропами.За эффективным уловом последовала тщательная промывка под высоким давлением, удалившая всю мягкую морскую поросль, оставив только несколько цепких ракушек на дне.

Блокировка и опора

Поднять судно, которое спроектировано для плавания, может быть довольно сложной задачей. Во многих случаях обшивка корпуса слишком тонкая, чтобы выдерживать большие точечные нагрузки, связанные с небольшим количеством блоков под килем или вблизи чрезмерно вытянутых подушек или опор.

Правильно выполненный процесс блокировки и крепления является средством распределения контактных нагрузок и жесткой поддержки судна в вертикальном положении.Парусники с внешним балластом легко выдерживают давление, создаваемое килевыми блоками, но могут испытывать затруднения из-за того, что вес корпуса давит вниз и изгибает соединение киля и корпуса. Многие легкие гоночные лодки оснащены специальными люльками, которые распределяют нагрузку на многочисленные большие точки контакта и позволяют килю висеть.

Известно, что в условиях штормовой силы некоторые гоночные лодки, размещенные таким образом, особенно те, которые хранятся с еще поднятыми мачтами, развивают маятниковое движение киля, которое может опрокинуть лодку с опорой на люльке.Заклинание бульба киля для предотвращения таких колебаний имеет смысл.

Бригада верфи GHYY использовала множество деревянных блоков для поддержки киля и шарнирных тарелок с перекрестными цепями, чтобы обеспечить как поперечную, так и продольную устойчивость для Wind Shadow .

Между этими трехногими стойками есть небольшая, но существенная разница. Те, у которых более узкое основание, менее устойчивы и их труднее использовать. При поддержке парусной лодки треногой, подобной опорной стойке, идея состоит в том, чтобы продлить воображаемую прямую линию от обшивки корпуса до земли в каждой точке опоры и совместить ось центральной линии опор с этой линией.Чем больше он отклоняется, тем больше будет тенденция «выбить» стойку, если судно начнет колебаться при сильном ветре. Соединение стоек вместе снижает эту вероятность.

Услуги

Как только ваша лодка станет высокой и сухой, следует провести последнюю проверку, чтобы уменьшить ее парусность, и снова прикрепить такелаж, который был ослаблен или отсоединен для буксировки. Тогда пришло время перейти к текущему обслуживанию.

Заблаговременно, владелец лодки должен обсудить с менеджером верфи, какие проекты он хочет, чтобы сотрудники взяли на себя, а какие он будет выполнять сам.Несмотря на благие намерения и предварительные договоренности, большинство ремонтов, даже скромных, приводят к новым открытиям и большему количеству работ. Редко удается исправить меньше, чем планировалось изначально. Именно здесь домашний мастер может установить или разорвать отношения с верфью, а искусство тратить деньги на ремонт действительно проверяется.

Заранее отмечая навыки мастеров на верфи, вы знаете, есть ли у них соответствующий опыт. Однако дополнительная работа может быть проблемой, особенно во время весенней суеты.Вот почему имеет смысл планировать дату выхода после того, как флот был спущен на воду. Также имейте в виду, что приставать к профессионалам — это — в контексте верфи — быть очень «плохим соседом», и точно так же, как спрашивать, где хранится «мешок для переноски» тикового лома, властная настойчивость вредит всем, кто занимается своими руками. долгий пробег.

Сердце двора

Как и в любом другом бизнесе, офис — это центральная нервная система верфи, место, где разрабатываются заказы на работу, подсчитываются табели учета рабочего времени и создаются счета.Здесь также преобладает правило «время — деньги», а в периоды занятости меньше всего ценится отвлечение владельцев лодок, которые ищут непринужденную беседу. Граница между дружеской беседой и нежелательным отвлечением внимания не определена, но когда домашние работники рассматриваются персоналом двора как раздражение, незадолго до того, как двор превращается в объект, где работа собственника запрещена. Что нужно иметь в виду, когда вы ищете перерыв в работе переменного тока.

С другой стороны, услуги по транспортировке, хранению и спуску на воду имеют самую высокую норму прибыли в судостроительном бизнесе, и довольно много небольших верфей по-прежнему придерживаются бизнес-плана с небольшим штатом и готовностью разрешить обслуживание, выполняемое владельцем.

К сожалению, рост затрат заставляет многих искать дополнительные центры прибыли, а наем персонала для выполнения механических, электрических и покрасочных работ требует значительных продаж рабочей силы, чтобы компенсировать затраты. Отказ от обслуживания, выполняемого собственником, может поначалу увеличить занятость технических специалистов, но в долгосрочной перспективе многие клиенты будут искать альтернативные верфи.

Работа с верфями, которые позволяют процветать самоделкам, — это улица с двусторонним движением, и моряки должны внести свой вклад, убедившись, что эти верфи остаются частью постоянно меняющейся набережной.

Также с этой статьей …

Надпись на лодке — DoItYourselfLettering.com

Заказы, оформленные в режиме онлайн, изготавливаются и отправляются в течение одного рабочего дня. Если вы выберете доставку UPS / FedEx, заказы, размещенные до 13:00 EST, будут отправлены в тот же день.

Выполнение индивидуальных запросов обычно занимает 2-5 дней.

* Выходные и праздничные дни не считаются днями доставки.

* Для международных заказов вы можете изменить страну и выбрать вариант доставки в корзине перед оформлением заказа. После выбора страны будут перечислены варианты доставки, цены, время доставки и производства. Импортные пошлины и налоги не включены в стоимость товара или стоимость доставки и будут нести ответственность получателя. В большинстве стран доступны следующие варианты доставки:

• USPS First Class International — (2-3 недели)
• FedEx Economy International — (4-5 дней)
• FedEx Priority International — (1-3 дня)

Шлюпка MOTHERs: как построить самодельную лодку — Сделай сам

Как построить самодельную лодку.Купите два листа фанеры размером 4 на 8 дюймов 1/4 дюйма, и вы сможете приступить к этому полезному проекту зимних работ. (См. Схему постройки лодки и фотографии лодки в галерее изображений.)

В Северной Америке не так много домов, которые не в пределах легкой досягаемости от большого тела воды, так что можно с уверенностью сказать, что те из вас, у кого нет За прошедшее лето лодка имела повод пожелать вам этого. И есть несколько причин, по которым прямо сейчас хорошее время, чтобы начать проект постройки лодки.Вот как построить самодельную лодку.

Во-первых, предстоящие зимние месяцы предоставят некоторую свободу формируют постоянные потребности дворовых и садовых работ (и от соблазна просто быть на свежем воздухе в хорошую погоду) и, таким образом, должно быть достаточно времени для медлительные и упорные плотники среди нас, чтобы наши ручные Гидроцикл готов к спуску весной следующего года. Кроме того, если вы решили взяться за дело и приступить к этому проекту, вы сможете приготовить особый рождественский подарок дать ребенку с признаками воды.. . или хорошо немного охотничья лодка для вашей зимней охоты на уток.

Вы не должны находить лодку МАТЕРИ слишком сложной, чтобы построить. Сотрудники-исследователи Деннис Буркхолдер и Кларенс Гусен построил ярко раскрашенную красоту, показанную здесь, всего за четыре дня . . . и большую часть времени я провел в ожидании клей высохнуть!

Ваша первая задача будет собрать два 4 фута 8-футовые листы Морская фанера 1/4 дюйма (мы использовали менее дорогую фанеру, когда создание двух прототипов, используемых для улучшения нашего дизайна, и эти лодки пока держатся хорошо, но мы не можем оценка их долгосрочной надежности), около 160 футов 3/4 дюйма 1–1 / 8-дюймовая гибкая древесина твердых пород с прозрачным зерном (мы рекомендую дуб, и разорвал наши полосы от десяти футов 3/4 дюйма на 8-дюймовые доски), фут или около того 3/4 дюйма на 8 дюймов лиственных пород для скоба для крепления мотора (точная подгонка будет измерена позже), около 500 шт.6 на 3/4 дюйма латунные шурупы по дереву, две дюжины № 8 по 1-1 / 2-дюймовые латунные шурупы для дерева (никелированные крепежи также могут быть использован), и запас клея пластмассовой смолы.

Для начала нарисуйте среднюю линию на каждом листе фанеры. (он будет служить ориентиром для нескольких предстоящие измерения). Затем продолжайте отмечать линии разреза. для одной из сторон лодки. Для этого выберите длинный, прямослойная полоса из твердой древесины размером 1-1 / 8 дюйма на 3/4 дюйма для использования в качестве линейка.(Держите эту полоску отдельно, потому что такая же нужно использовать для рисования кривых дна лодки позже.) Прикрепите его центр к одному из листов фанеры, поместите зажим на расстоянии примерно 1/8 дюйма от края на расстоянии 3 фута 6-1 / 2 дюйма от одного конца (этот конец будет кормой лодки). Затем с помощью друга согните твердую древесину в лук, зажимая его так, чтобы его внешние края пересекались с краями фанера 3 дюйма от угла в корме и 5-1 / 8 дюйма от угол в носовой части.Сделав это, начертите линию вдоль внешняя поверхность планки из твердой древесины.

Затем вам нужно нарисовать верхний край лодки лодки. боковая сторона. Для этого отметьте положения зажима, как показано на сопровождающую иллюстрацию, затем — с помощью стержневого зажима расположен на расстоянии 3 фута 6-1 / 2 дюйма от кормового конца — закрепите полоса из твердой древесины с ее внешним краем на расстоянии 1 фута 3-1 / 4 дюйма от края фанеры, зажать концы полосы, как указано, и проследите линию.Теперь отметьте углы носа и кормы как показано, вырежьте сторону и переверните ее, чтобы использовать в качестве выкройка для другой стороны лодки. (Лучше всего втянуть шаблоны для носовых и кормовых фрамуг, позволяющие для четырех угловых частей, прежде чем продолжить резку, чтобы убедиться, что все компоненты поместятся на одном лист фанеры.)

Теперь, перейдя к листу другой фанеры , используйте свой дюймовая линейка из твердой древесины в дюймах, чтобы нарисовать дно лодки, используя та же техника изгиба и трассировки, которая используется при рисовании стороны.Затем вырежьте нижнюю часть, оставив излишек в 1-1 / 2 дюйма. на 2 дюйма вокруг рисунка по бокам и на дуге (это будет будут обрезаны позже).

После этого вы можете вырезать вторую сторону и фрамуги, а также нарисуйте и вырежьте центральную опору Рамка. Затем приклейте и прикрутите опорные планки из твердой древесины и скобы для крепления мотора, обрезанные по размеру спереди и сзади фрамуги и центральную опору, используя №6 по 3/4 дюйма дерева винты установлены с интервалом 3 дюйма.(Верхние опорные планки для передние и задние фрамуги должны быть обрезаны, чтобы совпадают углы носа и кормы. Для этого просто используйте скользящий скос для измерения соответствующего угла на нижняя панель — используйте линии рисунка, а не дюймовая кромка дюйм — затем установите угол наклона пилы на этот угол. и обрезать.)

На следующем этапе используйте клей и сделайте 3 дюйма №6 через 3/4 дюйма дерева винты для крепления двух сторон к центральной опоре рама, которая должна быть расположена на расстоянии 3 фута 6-1 / 2 дюйма от лодки суровый.Затем раскачивайтесь в стороны и, начиная с кормы транец (вы можете обернуть веревку вокруг двух сторон в точке рядом с фронтом, чтобы они тоже не распространились пока вы это делаете) приклейте и прикрутите стороны к кормовой транцевый опорный каркас — снова установка шурупов с интервалом 3 дюйма. Теперь приступаем к закреплению боковин к луку. транца таким же образом и дайте клею высохнуть. полный рекомендуемый период времени.

На этом мы подошли к единственной действительно неудобной части процесс строительства.После высыхания клея вы необходимо выпрашивать, брать взаймы или покупать не менее 20 зажимов, чтобы закрепить опорные планки из твердой древесины к нижним краям двух стороны. Отрежьте полоски до нужной длины, оставив выступ на 6 дюймов. каждый конец, а затем начинайте каждый — на корма — управляя № 8 1-1 / 2-дюймовый шуруп для дерева через его и в опорную раму транца. Потом — работа с помощником и с помощью клея и шурупов 3/4 дюйма, установленных на 3 дюйма интервалы — согните, закрепите и зажмите обе полосы в размещайте понемногу.(Скоба и бит и предварительно просверленные пилотных отверстий, ускорит выполнение этой задачи.) дальние концы каждой полосы винтами 1-1 / 2 дюйма, а когда клей полностью высох, обрезать концы полосок и выровняйте их заподлицо с нижней частью фанеры.

Когда следующий шаг будет завершен, ваша лодка начнет выглядят как пригодные для воды корабли. Пришло время перевернуть монтаж бортов и фрамуг и приклеить и прикрутить дно на месте.Как только это будет сделано, вы можете продолжить установку нижние опорные планки, используя перекрывающееся дно дюймовая кромка дюймовая, чтобы зажимать их на месте, когда вы склеиваете и прикручиваете их вниз (эти винты 3/4 дюйма вставляются из внутри лодки).

Позже, дождавшись высыхания добавленных ранее кусочков на месте можно обрезать лишнюю фанеру на дно, переверните лодку и прикрепите планшир (верх опорные планки) к верхнему краю каждой стороны, используя несколько зажимов для крепления двух планширей одновременно, как и при установке нижней стороны опорные полосы.

И, наконец, пришло время для последних штрихов. Брать ваш обрезок фанеры, и используя скользящую фаску, чтобы получить Углы прямые, нарисуйте и вырежьте четыре угловые распорки. Прикрепите к ним полоски скобы из твердой древесины в точках на которые они будут прикреплены к лодке. Принесите скольжение снова войдите в игру, на этот раз, чтобы измерить наклон борта и транцы лодки в соответствующих точках, затем установите размер митры на указанный угол и разорвите опорные планки перед приклеиванием и вкручиванием в место.

Вам придется еще раз использовать скользящую фаску, чтобы она соответствовала поддержка носового сиденья на месте; затем проложите полосу твердой древесины от него, позволяя полосе опираться на центральную опору скоба, чтобы обозначить правильную высоту кормового сиденья служба поддержки. После этого приступайте к сборке сиденье из твердой древесины, как показано на подробном чертеже, оставляя с одной из боковых скоб, чтобы вы могли нарисовать интерьер лодки и скольжение пенополистирола плавучести блоки под сиденьем.(Просто прикрепите оставшуюся сторону скоба, чтобы удерживать пену на месте,)

Мы использовали три слоя уретановой эмали для пола (примерно один галлонов), чтобы покрасить нашу лодку: Water Seal Томпсона (или аналогичный продукт) будет безусловно, будет выгодным вложением, особенно если вы поэкспериментируйте с более дешевым сортом фанеры.

Как только краска высохнет и вы разместите свой уключины (мы обнаружили, что они работают лучше всего, когда отверстия по центру в 7-1 / 4 дюйма позади центральной опорной скобы), возьмите пара весел и спасательный круг, направляйтесь к ближайшему озеро, пруд, залив или медленная река, и откройте для себя Водяная Крыса отметила в «Ветер в ивах», , что «нет ничего — абсолютно ничего — половину того стоит делать, как просто возиться примерно в лодках.»

Если вам нужна дополнительная помощь в судостроении чем мы смогли представить в этих трех страниц, вам будет приятно узнать, что мы готовим набор подробных планов как лодки, так и паруса, которые будет в следующем выпуске. Вы можете заказать набор, за 10 долларов США плюс 1 доллар США за доставку и транспортировку, отправив письмо по адресу Планы лодок, НОВОСТИ МАТЕРИНОЙ ЗЕМЛИ, Хендерсонвилл, Северная Каролина.

ВСТРЕЧАЕТСЯ:
Исследователи MOTHER отлаживают простой зажим парусная установка, показанная на прилагаемых фотографиях.Этот маленький ветряная электростанция, которую можно использовать с любым небольшой корабль с квадратной кормой, который не должен стоить дороже чем 45 долларов за сборку — будет подробно описано в НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ № 96.

Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1985 г.

Этот мастер-мастер нашел в архивах PopSci понравившуюся лодку. Потом построил.

Том Рити хотел новый водный велосипед.Ушедший на пенсию преподаватель телепроизводства и его жена Лори только что переехали из Флориды в Вирджинию и искали корабль, на котором можно было бы исследовать залив и близлежащие каналы.

Итак, как и большинство людей на его месте, Рити начал делать покупки в Интернете. Но вместо того, чтобы направиться прямо на сайт Кабелы, Рити, который называет себя «мастером по дому с зудом», попал в архив Google Book Popular Science . Там, в выпуске за август 1948 года, он нашел инструкции к «Велосипедной лодке, построенной для двоих.«Дизайн был несовершенным — он хотел моторное судно, а не судно с педалями, и ему нужно было, чтобы оно было достаточно прочным, чтобы выдерживать океанские воды и зимние температуры. Но Рити казалось, что он нашел алмаз в недрах Интернета.

Десять месяцев спустя Рити и Лори тянут пончики в Чесапикском заливе на своем новом деревянном катамаране под названием Enterprise NX-1.«Она кружит голову», — говорит он о некоторых их недавних увеселительных поездках. «Люди были на скамье подсудимых, вытаскивая свои мобильные телефоны». На начало проекта у него ушло чуть больше шести месяцев, в основном потому, что ему пришлось внести некоторые коррективы в исходный дизайн (переизданный ниже).

Для начала, Рити добавил большего объема понтонам — двум плоским корпусам, которые поддерживают лодку и стабилизируют ее, — и переборкам, чтобы они могли выдерживать более тяжелый груз. В то время как в журнальной статье предлагались куски фанеры 8 на 4 фута для понтонов и куски фанеры 8 на 1 фут для переборок, современный строитель пошел на 25 процентов больше.Он использовал диаграммы плавучести, чтобы рассчитать точные размеры, которые ему были нужны, затем привязал доски ремнями с храповым механизмом, чтобы согнуть их в округлую форму катамарана. Он также защитил судно от атмосферных воздействий слоем краски, клея Gorilla и, наконец, Flex Seal. Это оказалось дешевле, чем его первоначальный план покрыть лодку стекловолокном.

Но на этом эксперименты не закончились.Даже после того, как в июне он вывел лодку на воду, Рити внес поправки, чтобы заставить ее плавать, балансировать и лучше двигаться. Он собрал рулевую систему в паре с спасенным им троллинговым мотором и установил новую батарею для жилых автофургонов, чтобы судно работало на максимальной скорости в течение трех часов. Он заметил, что он тоже был тяжелым, поэтому перевернул понтоны так, чтобы они указывали на корму, а не на нос.

Строительство катамарана с нуля может оказаться не для всех подходящим зимним занятием. Но Рити отмечает, что это было его первое погружение в мир морского дизайна.Он всю жизнь занимался домашним хозяйством — в детстве он вспоминает, как пожирал груды выпусков Popular Science и Mechanics Illustrated , до такой степени, что его родители опасались, что он собирается «превратить газонокосилку в судно на воздушной подушке» — и планы построить имитатор полета Boeing в своем подвале для своего следующего проекта.

Для тех, кто чувствует себя вдохновленным ловкостью и драйвом Рити, вот полный отсканированный текст статьи от августа 1948 года.

***

Для тех долгих и ленивых летних дней здесь есть идеальная лодка для бездельничанья. У вас есть выбор мощности — педали, приводящие в движение лопаточное колесо или гребной винт, либо электрический или подвесной мотор.

Понтоны — самая важная часть корабля — могут быть покрыты алюминием толщиной 0,020 или 0,032 дюйма или фанерой. Я использовал ⅛-дюймовую водонепроницаемую фанеру для того, что построил. Достаточно трех листов размером 4 на 8 футов.

Для рамы используйте восемь 12-футовых отрезков белой сосны 1 на 1 дюйм и около 8 футов сосны 1 на 12 дюймов для переборок. Задние блоки сформированы из куска два на четыре. На рис. 2 показаны размеры заднего блока и перегородки, а также расположение отверстий.

Разместите четыре основных переборки на 1-дюймовой плате, как показано выше. Рис. 2 . На этом этапе просверлите ⅜-дюймовые отверстия в переборках, как показано на рис. .1 . Эти отверстия предназначены для дренажа в случае протечки понтонов. Если поставить лодку на причал и поднять переднюю часть, вода будет стекать через 1-дюймовое отверстие в задней переборке и ½-дюймовое отверстие в заднем блоке. Последнее отверстие сузьте круглым напильником и используйте пробку в качестве заглушки. Винт в пробке облегчит ее удаление.

Я не просверлил дренаж в своей лодке. Позже мне пришлось вырезать отверстия в верхней части каждой секции понтона и откачивать воду.

Ваш следующий шаг — просверлить отверстия под винты в рамах размером 1 на 1 дюйм, где они соединяются с переборками и носовой частью.Зенковать все винты. Головки винтов должны быть хорошо утоплены в боковых и нижних шпангоутах на носу и корме. В этих точках детали каркаса строгаются до плоской поверхности для фанерного покрытия.

Отрежьте дуговой элемент, как показано на рис. 3 , и обрежьте нижнюю раму по размеру. Обрежьте боковые части рамы, чтобы они плотно прилегали к раме коробки. Если вы думаете, что три элемента рамы на носу не встанут на место без трещин, отпарьте их или замочите в горячей воде, пока они не станут более податливыми.Прижмите боковые рамки к дуге и отметьте детали, которые нужно отрезать, чтобы они лежали ровно.

При сборке рам понтона используйте правые винты — плоские головки 1 дюйма № 10 на A и 2 ¼ дюйма № 10 на B , Рис. 3 .

Фанера надевается на каркас каждого понтона по девять штук: по три сверху и по три с каждой стороны. Обрежьте фанеру так, чтобы носовая и кормовая части соединялись с центральной частью в середине основных переборок толщиной 1 дюйм.Это оставляет ½-дюймовый край фанеры на каждой секции для шурупов.

Перед резкой фанеры сделайте выкройки из бумаги или картона для каждой секции. Это обеспечит [sic] получение всех необходимых деталей из трех листов фанеры. Или, если хотите, выложите каркас на фанеру и разметьте его.

Чтобы прикрепить фанеру к раме, вам понадобится водостойкий клей, около двух латунных шурупов № 6 с плоской головкой диаметром ⅝ дюйма и немного небеленого муслина.

На центральных секциях и частях других секций, где изгиб рамы не слишком резкий, винты могут находиться на расстоянии от 5 до 6 дюймов друг от друга. Там, где изгиб более резкий, установите винты на расстоянии 3–4 дюймов друг от друга. Сначала разложите отверстия, просверлите их и зенковайте.

Нарежьте муслин на полоски шириной 1 дюйм. Приклейте полоски к краям каркаса, куда будет наклеиваться фанера. Нанесите еще один слой клея на муслин. Затем поместите кусок фанеры на раму, прочно прикрутив ее. Рис. 6 показывает способ крепления фанеры и места обрезки выступающих кромок.

Сначала закройте стороны рамы. На внутреннюю часть понтонов следует нанести пару слоев тона, лака или эмали. Верх надевается так же, как и бока.

После того, как понтоны будут покрыты и клей застынет, прикрепите задние блоки. Заполните все швы или неровности композитной древесиной. Отшлифуйте всю работу и покройте морской краской.

Если вам трудно сгибать фанеру на нескольких участках с резким изгибом, одолжите у жены электрический утюг. Несколько раз проведите нагретым утюгом по фанере. Тепло облегчит формирование крутой кривой.

После высыхания краски закрепите полукруглую полоску алюминия дюйма или ¾ дюйма вдоль дна каждого понтона. Сформируйте полоску по всей длине лука. Вставьте первый винт в верхнюю раму размером 1 на 1 дюйм. Вставьте последний винт в задний блок.Используйте 1-дюймовые шурупы № 6 с потайной головкой и потайной головкой.

Вырежьте рамы корпуса и детали сиденья, как показано на рис. , рис. 4 из сосны размером ¾ на 10 дюймов. Рамки корпуса сужаются от 3 дюймов до ширины приклада. Внутренние — 6 футов в длину, внешние — 3 фута 9 дюймов. Скрепите детали между собой винтами с плоской головкой. Подставка для ног, Fig. 8 , также вырезана из сосны — ее размер ¾ на 10 дюймов, на 5 футов. Прикрепите его к нижним краям каркаса корпуса винтами.

Размеры сиденья не указаны. Они будут зависеть от роста гонщиков, которым должно быть удобно дотягиваться до педалей.

Существует несколько способов крепления корпуса лодки к понтонам. Вы можете использовать приведенный здесь или, возможно, придумать свой собственный. В Рис. 5 , A — стальной швеллер, используемый для крепления рамы к понтонам. На этом же рисунке B крепится непосредственно над переборками основного понтона. Винты B входят в верхнюю раму размером 1 на 1 дюйм и перегородку.Болты B проходят через отверстия в A , охватывая поперечину трубы, которая зажимается между A и B .

Стабилизирующие соединители, C в Рис. 5 и 7 привинчиваются непосредственно к стыку в фанере. Винты входят в основные переборки. C соединяется с растяжками с помощью D . Эти приспособления жестко удерживают понтоны. Весь корпус лодки опирается на две трубы, показанные на Рис.8 .

Эти шестерни можно купить, или, если вы хотите упростить работу станка, можно использовать большую грудную дрель в качестве зубчатой ​​передачи.

Если вы хотите отказаться от шестерен и 10-14-дюймового гребного винта, подходящее крепление для небольшого подвесного мотора может быть построено на задней части сиденья. Или, чтобы упростить управление механизмами, вы можете использовать педали, но вместо вала и гребного винта замените цепной привод и лопастное колесо. Автогенератор, работающий от аккумуляторной батареи, также может использоваться для привода гребного винта.

Для своих размеров лодка легкая. Моя лодка с фанерой в качестве покрытия понтона весила около 230 фунтов. Понтоны весили около 40 фунтов каждый, а рама — около 150. Преимущество металлических деталей, которые я использовал для соединения понтонов и корпуса, состоит в том, что понтоны легко отсоединяются от рамы для зимнего хранения.

Вы действительно экономите на ремонте лодок своими руками?

При покупке новой лодки необходимо учитывать множество расходов. Естественно, вы учитываете первоначальную стоимость лодки, а также расходы на хранение и аксессуары.Не менее важно учитывать стоимость ремонта и технического обслуживания лодки.

Текущие расходы включают регулярное обслуживание двигателя, замену масла, чистку и обслуживание корпуса. Обычно рекомендуется ежегодно выделять 10% стоимости лодки на техническое обслуживание.

Многие из этих задач по техническому обслуживанию требуют простых решений, которые можно выполнить своими руками, чтобы продлить срок службы лодки. Имейте в виду, что даже если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, затраты все равно возрастут.Часто дополнительные первоначальные затраты на материалы для лодок премиум-класса окупаются снижением затрат на техническое обслуживание.

Общие проблемы обслуживания лодок

Как владелец лодки, есть несколько распространенных проблем, которые вы можете решить самостоятельно. Знание того, как диагностировать симптомы, поможет вам сэкономить время и деньги. Новые лодки требуют меньшего годового бюджета на техническое обслуживание, чем подержанные лодки, по крайней мере, в течение первых нескольких лет владения.

Ваша лодка может столкнуться с множеством различных проблем с электричеством.От неисправных соединений проводки до проблем с аккумулятором, электрические проблемы могут привести к серьезным проблемам, в том числе к пожарам на борту.

Если у вашей лодки проблемы с рулевым управлением, вероятно, из-за низкого уровня гидравлической жидкости. Обычно это быстрое решение, о котором вы можете позаботиться самостоятельно.

Если ваша лодка выходит на неконтролируемую воду, работает тяжелее, чем обычно, а трюмный насос перегружен, это может быть связано с проблемой в системе охлаждения и выхлопа двигателя. Если шланг лопнул, его необходимо немедленно заменить.Есть некоторые краткосрочные исправления, которые вы можете применить самостоятельно, но неизбежно потребуется замена шланга.

Если движение лодки внезапно стало менее плавным, нежелательные вибрации могут быть вызваны повреждением лопастей гребного винта. В зависимости от степени повреждения лезвий вы можете решить, заменить их или отремонтировать.

Простые исправления для лодки своими руками

Многие из типичных затрат на техническое обслуживание, связанных с владением лодкой, можно уменьшить, сделав это самостоятельно.Проявите должную осмотрительность, изучив все необходимое для выполнения этих простых исправлений лодки, и убедитесь, что вы не создадите более крупных — и в значительной степени непредвиденных — проблем в будущем.

Одна задача, которую вы можете выполнить самостоятельно, — покрасить корпус лодки, что большинству лодок требуется каждый год. Важно хорошо понимать процесс окраски корпуса. Плохая окраска быстро испортится из-за сурового ежедневного воздействия солнца и воды. Неправильная окраска корпуса не только плохо выглядит и обесцвечивает корпус, но и может привести к его ослаблению.Знание того, как правильно покрасить корпус лодки, сэкономит деньги, будет отлично выглядеть и продлит срок службы лодки.

Сначала обработайте корпус промышленным растворителем, чтобы краска могла прилипнуть к поверхности. Затем отремонтируйте ссадины или отверстия в корпусе эпоксидной смолой и отшлифуйте всю поверхность. Перед нанесением краски следует равномерно нанести грунтовку на поверхность корпуса. После того, как все эти действия будут выполнены, можно покрасить корпус.

Ремонт поврежденного стекловолокна — это реальность жизни владельцев лодок.Вы можете сэкономить сотни долларов, сделав свой собственный ремонт лодки из стеклопластика. Конечно, вам понадобятся некоторые предварительные инструменты, необходимые для подготовительной работы. Если у вас нет теплового пистолета, роторного инструмента или высокоскоростной шлифовальной машины, возможно, лучше отнести лодку в магазин. Чтобы отремонтировать стекловолокно, используйте тепловую пушку на низкой мощности, чтобы удалить наклейки и другие внешние украшения. Используйте шлифовальный станок или вращающийся инструмент, чтобы вырезать неглубокую канавку вокруг канавки в стекловолокне, стараясь удалить острые края.Затем используйте порошковое стекловолокно с гелькоутом и восстановителем гелькоута, чтобы заполнить канавку и сгладить ее.

Сложные решения, требующие профессионального уровня

Если у вашей лодки проблемы с переключением передач или она даже не выходит из нейтрального положения, у вас проблемы с трансмиссией. Хотя опытные владельцы лодок могут диагностировать и устранить проблему с трансмиссией, такой ремонт лучше доверить профессионалу.

Если у вас возникли проблемы с гребным винтом и вы решили, что винт требует ремонта, отнесите поврежденный компонент в мастерскую.Не всякий механик может правильно отремонтировать винт. Поищите рекомендованный магазин, специализирующийся на ремонте гребных винтов. Вы можете использовать Национальную ассоциацию морских гребных винтов для поиска квалифицированного специалиста в вашем районе.

Заключение: профилактическое лечение снижает затраты на техническое обслуживание

Как и ваше собственное тело, профилактические меры — лучший способ снизить ежегодные расходы на техническое обслуживание вашей лодки. Вместо того, чтобы заранее экономить деньги на недорогих материалах или откладывать техническое обслуживание до тех пор, пока небольшая проблема не станет серьезной, используйте качественные материалы на своей лодке, выделите средства на текущий ремонт и дольше сохраняйте внешний вид и работоспособность вашей лодки.

Прозрачные окна лодки — это еще одна область, которая требует значительного количества вашего времени и, если за ними не ухаживать должным образом, денег. Мытье окон после каждой поездки, а также регулярная полировка и обработка окон подходящим средством для мытья окон должны стать обычным делом. Покупайте окна из такого материала, как Strataglass. Он более прочен и устойчив к ультрафиолетовому излучению, чем другие материалы, и является отличным способом сэкономить деньги на небольших, но частых расходах на техническое обслуживание.