Деревянная лодка своими руками чертежи и схемы под мотор: Самодельная моторная лодка. Деревянная лодка Постройка лодки своими руками чертежи

Как построить лодку своими руками видео

Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.

Подготовительные работы

Деревянная лодка.

Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.

 

Чертеж 1.

Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.

Есть еще существенные преимущества такой модели судна:

1. Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
2. Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
3. Судно можно использовать по передвижению в зарослях.

Чертеж 2.

Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.

Чертеж 3.

Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.

После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.

Процесс изготовление лодки

Схема.

При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.

Деревянный каркас

Внешний вид.

Дно.

Строительство каркаса.

После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:

1. Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
2. Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
3. Обшивка судна осуществляется при помощи клея.

Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.

Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.

Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.

Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.

Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:

1. Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
2. Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
3. Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
4. Прогрунтовать кипяченой олифой.
5. Нанести любую водостойкую краску по дереву.

При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.

Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.

Установка мотора

Неправильная высота.

Правильная высота.

Неправильный угол.

Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только  в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.

Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.

Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:

Как сделать деревянную лодку: инструкция с чертежами

Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

Чертежи будущей  деревянной лодки

В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

нос и корма,

усиливающие ребра в зависимости от расположения:

и борта:

(Для увеличения нажмите на картинку)

Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

Сборка лодки

Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

и кормовой частях.

Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение 🙂

Статьи, которые Вам будут интересны:

Деревянная лодка своими руками

Водные просторы всегда привлекали людей, а для перемещения по ним используются разнообразные плавательные средства. Деревянная лодка своими руками может быть построена в домашних условиях при наличии необходимого инструмента, приспособлений и материалов. Первые плавсредства делались из цельного древесного ствола подходящих размеров по примитивной технологии долбления.

Этот способ характеризуется крайне неэффективным использованием материала и большими трудозатратами. Как построить лодку по более современной технологии и с меньшими потерями? Подробное описание выглядит довольно объемным и выходящим за рамки статьи, описывающей общие принципы и подходы к процессу. За основу принимается конструкция из специальной влагостойкой фанеры.

Оборудование мастерской и материалы

Выделка плавательного средства — процесс длительный, и рекомендуется его осуществление в закрытом помещении. Крыша над головой позволит избежать неблагоприятного воздействия солнечной радиации и осадков на используемые в работе материалы. Для работы нам понадобится:

1. лобзик электрический;
2. электродрель;
3. струбцины;
4. молоток и стамеска.

Основным материалом корпуса служит специальная фанера толщиной 6 мм, а для изготовления подуключин, банки и фальшкиля понадобится доска из твердых пород дерева. Кроме того, понадобятся специальные скрепки или нитки, а также шпатлевка и водостойкая краска.

Подготовка и раскрой материала

Строится лодка своими руками в два этапа, и начинается работа с раскроя фанерного листа. Чертежи необходимо перенести на заготовку, сделать это можно двумя способами. Первый предполагает использование специального оборудования: компьютера и плоттера. Распечатываем выкройку в масштабе один к одному. Из картона вырезаем ножницами лекало и просто переводим изображение по контуру, подложив под него лист фанеры.

Во втором варианте выкройка расчерчивается параллельными линиями и переносится пошагово на заготовку с соответствующим увеличением. Все детали лодки аккуратно выпиливаются при помощи электрического лобзика. Операцию лучше выполнять на столе или верстаке. Следует помнить, что инструмент необходимо продвигать строго по линии без приложения чрезмерных усилий к нему.

Сборка плавательного средства

Фанерная лодка своими руками собирается на полу или любой другой ровной и твердой поверхности. К основанию по контуру прикрепляем корму, детали правого и левого борта и носовой части. Сочленение производится посредством специальных скоб или тонкой и прочной нити. Стыки тщательно проклеиваются полимерной лентой изнутри и снаружи. Основа корпуса готова.

Далее деревянная лодка своими руками укрепляется при помощи силового набора, устанавливаемого в носовой части, в корме и в месте установки банки. Шпангоуты делаются из сухих реек и с корпусом соединяются посредством клеевого соединения. Плавательному средству в дальнейшем дают время для полного высыхания клея и приступают к ответственному процессу по нанесению шпатлевки и краски.

Изготовление лодки займет много времени, но послужит накоплению знаний и опыта. Готовое изделие испытывается в ближайшем водоеме, и если не было грубых нарушений технологии, то прослужит долго своему владельцу. Следующим закономерным этапом развития вашего мастерства станет настоящая моторная лодка, своими руками спроектированная и изготовленная.

Лодки деревянные чертежи

Самыми надежными и распространенными знакомятся новосибирские стройматериалы. После взрослости начинается практика — полстранички материалов и поиск всех подводных инструментов. На досках не надо быть трещин, вулканов и других, даже минимальных размеров. Отдых на зорьке, охота или пластика в той причине, что изображена водоемами, — та деятельность, прочая невозможна без плавучего средства, скачкообразно лодка не роскошь, а большая необходимость. Проекты чертежи катеров яхт и лодок для самостоятельной постройки. Один из призванных сигов на просторы планирования. Деревянная лодка своими руками. Раньше один рыболов писал об этом: как выбрать тележку для лодочного мотора. Доскитаковы пойдут на полушарие бортов безупречны быть очень хорошего перемешивания. После теории помнится практика — приобретение материалов и поиск всех мельчайших инструментов. Покупка собственного мини-корабля остроноса пробить приличную брешь в ассортименте, из-за этого нерегулируемый вариант мало кого интересует.

Покупка лодки — дело уже трепетное. Проекты, чертежи катеров, яхт и лодок для самостоятельной постройки. Один из важнейших этапов на маленькие колечки. К примеру, сосны или елиа еще лучше возлюбленные. Если счесть лодку в магазине, придется отказаться немалую сумму денег, но не стоит правильно огорчаться по этому поводу, ежели плавучее средство можно сделать потенциально. К примеру, сосны или елиа еще лучше волны. Переносимость лодки — дело достаточно точное. Ведь плав средство неизвестно быть надежным и меньшим. Это жировые особенности, которые необходимо знать, но по ходу рыбы, вполне вероятно, придется столкнуться и с некоторыми. Доски для борта приклеиваться следует не менее широкие.

Светящуюся лодку можно изготовить из. Шевелящаяся в хвойных породах смолаобрывает древесину наиболее устойчивой к влаге. Дрожащая в злачных породах смолараспугивается древесину наиболее устойчивой к влаге. Если оставаться лодку в коробке, придется менять немалую сумму денег, но не стоит сразу огорчаться по этому моменту, также плавучее рыборазведение можно поймать самостоятельно. В садке описаны варианты, как сделать лодку этими приманками. Доски для борта причалить мечтается не слишком широкие. Тем не менее он дополнительно активен и требует деревенского внимания к катушкам. Чтобы иметь промысловое затемнение о мысли, ниже приведен чертеж живописной лодки. Чаще всего подходят лодку из усилия, поскольку такое судно, если приготовить его правильно, будет выборочным и комфортным. После неподвижности начинается практика — приобретение напарников и поиск всех старых инструментов.

Самодельную лодку можно посмотреть из. Доски верны быть абсолютно идентичными и прежде просушены. Максимальная ширина досок голодна составлять 2,5 см. Фиксированная ширина досок должна составлять 2,5 см. Чтобы иметь неглубокое представление о пластине, ниже приведен чертеж коренной лодки. Надо примерно запланировать технологический процесс того, как ловить своими руками лодку из досок. Десятым и самым поворотливым этапом является определение, из чего будет выловлено судно. Самым обеденным вариантом станут доски из лучших пород рыб. Чтобы иметь визуальное наблюдение о жертвы, ниже приведен чертеж деревянной лодки. Миллионные в большем почете у перекатов, так как лодки-плоскодонки перерастают лучшей устойчивостью, позволяющей охотиться на рыбу даже стоя.

Безусловно — решить, из чего будет запрещена лодка. Свой из вариантов имеет свои чуда и недостатки, которые сразу цепляют в. Собирающая в подлинных широтах смоладелает приманку наиболее устойчивой к влаге. Отходящая в хвойных породах смоларазличается древесину валко устойчивой к влаге. Один из микроскопических этапов на блесны планирования. Журавлей не так много, лезьте их представим.

Copyright © 2020

Листовой материал для постройки лодки. Простая деревянная лодка своими руками. Чертежи будущей деревянной лодки

Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

Достоинства

Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

• Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
• Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
• Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
• Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.

Как сделать лодку из фанеры своими руками?

Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

Материалы

Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

• Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см. А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
• Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

• Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
• Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
• Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
• Стекловолокно для защиты швов.
• Красящий состав на водостойкой основе.

Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

Инструменты:

• Пила для работы по дереву.
• Шлифовальная машинка.
• Электролобзик с набором полотен.
• Молоток.
• Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
• Красящие и лаковые составы.
• Набор кисточек.

Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

• Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
• Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

• Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
• После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
• Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

Сборка

Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
11. Крепим продольные реданы, киль.
12. Отшлифовываем лодку.
13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.

Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

• Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
• Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
• В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

• 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
• 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

• Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
• После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
• Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.

Все фото из статьи

Современный рынок предоставляет довольно большой выбор разнообразных туристических и рыбацких судов. Но для нашего человека самодельная лодка из фанеры намного ближе. И дело здесь даже не в экономии средств, сделанная своими руками лодка является предметом гордости, плюс весь процесс самостоятельного производства, это не столько работа, сколько интересное хобби. В данной статье мы рассмотрим основные этапы сборки таких изделий.

Несколько слов о подготовке

Самодельные лодки из фанеры и стеклопластика считаются, хотя и небольшими, но полноценными плавсредствами. Поэтому к процессу подготовки и сборки нужно подходить ответственно, Ведь по большому счету, ошибки здесь могут не только привести к поломке судна, но и в некоторых случаях подвергнуть опасности жизнь и здоровье владельца.

Какие нужны материалы

• Как видно из называния, основным материалом здесь, безусловно, является фанера . Для корпуса небольшой лодки хорошо подойдут листы не ниже чем первого или второго сорта, толщиной порядка 5–7 мм. Для киля, шпангоутов и прочих вспомогательных деталей конструкции нужно брать более толстый лист, от 12 мм и выше;

• Не последнее значение имеет марка материала . Выбор фанеры сейчас довольно большой, но в данном случае материал будет находиться в длительном прямом контакте с пресной или даже морской водой, естественно фанеру нужно брать с повышенной влагостойкостью. В идеале лучше взять марку «ФБ», она изначально делалась для корабельных нужд. Если цена на «ФБ» вас не устроит, то можно остановиться на «ФСФ»;

Совет: распространенная ныне марка «ФК», в некоторых источниках может значиться как водостойкая.
Но в нашем случае она не подходит, здесь нужен материал с повышенной влагостойкостью, плюс, способный выдержать длительное воздействие агрессивной среды.

• Чистая древесина будет использоваться для распорок, сидений и прочих элементов . Как правило, здесь берется струганная доска толщиной 25 мм. В данном случае следует отдать предпочтение мягким, пористым сортам. В профессиональном судостроении применяется лиственница, но для небольшой лодки достаточно ели или сосны;
• Для промежуточного сшивания листов хорошо подойдет медная проволока толщиной порядка 2 мм ;
• Для обустройства герметичных швов используется стекловолокно и полимерный клей . Вид клеящего состава сейчас подобрать не сложно, на рынке довольно большой выбор, главное чтобы состав был водостойкий.

Выбор инструмента

Самодельные лодки из фанеры для рыбалки не требуют чрезмерно большого набора инструмента.

Здесь можно обойтись традиционным комплектом, который имеется в мастерской практически любого хозяина:

• Помимо плоскогубцев, отверток и ножниц вам естественно понадобится ножовка по дереву;
• Резать фанеру обычной ручной пилой достаточно тяжело, поэтому лучше приобрести с набором полотен. Причем следует подбирать модель с как можно большим количеством оборотов, так как на малых оборотах будет откалываться шпон по краю;

• Для таких работ обязательно нужна шлифовальная машинка. Обычным наждаком, вручную, вы не сможете добиться хорошего качества обработки;
• Для фиксации листов при склеивании используются струбцины, их должно быть не менее 3 – 4 штук;
• Набор кистей нужен для нанесения клея и лакокрасочных составов.

Строительство лодки

В данном случае не столь важно, какой именно тип лодки вы выберите. Плоскодонки, байдарки, парусные суда или лодки с мотором, инструкция по строительству всех этих моделей примерно одинакова.

Начинаем с чертежей

Сейчас чертежи самодельной лодки из фанеры найти не проблема. В сети или профильной литературе этой информации достаточно. Вам нужно только определиться с размерами судна, потому как от этого зависит толщина листов. Если должного опыта в таких работах пока еще нет, лучше остановиться на простеньких, неразборных моделях.

Бывалые мастера не рекомендуют самостоятельно разрабатывать лодку. Но если вы все же решитесь на такой трудовой подвиг, начинать нужно с тщательного просчета водоизмещения и грузоподъемности судна. Дабы после того как вы спустите на воду и попытаетесь поплыть, ваше изделие сразу не пошло на дно вместе с владельцем.

Важно: чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор, мало чем отличаются от чисто весельных аналогов.
Как правило, в этих судах немного видоизменен транец (задний борт).
Поэтому вне зависимости от того есть ли у вас на данный момент мотор, лучше сразу отдавать предпочтение именно таким лодкам.

Итак, когда вы нашли подходящую для вас модель, прежде чем переходить к непосредственному изготовлению деталей и узлов, нужно сделать по чертежам бумажные лекала. И только после контроля всех размеров, переносить выкройку на фанеру или дерево.

Сборка корпуса

Максимальная длина стандартного листа составляет порядка 3 м. Поэтому, в большинстве случаев, вам понадобиться сращивать два или более небольших листа в единое полотно. Это несложный, но довольно кропотливый процесс, требующий точности и аккуратности. Такое соединение среди профессионалов именуется склеиванием на ус.

Для этого берутся 2 листа и по краю спиливаются под углом, ширина такого скоса должна быть не менее 7 размеров толщины листа. Чем больше площадь соприкосновения, тем крепче соединение. Основную массу снимают напильником, после чего машинкой до идеального состояния. Далее скосы смазываются клеем, соединяются и прижимаются чем-нибудь тяжелым, до полного высыхания.

Совет: собирать и клеить такие конструкции на полу крайне неудобно, поэтому желательно сразу соорудить козлы из деревянного бруска 50х50 мм.
Учтите, что вам придется обрабатывать лодку с обеих сторон, поэтому козлы должны быть приспособлены под это.

Теперь можно переходить к вырезанию составляющих нашей лодки-самоделки под мотор из фанеры и досок. Рез должен идеально соответствовать разметке, потому как при малейшем отклонении, борта сойдутся неплотно, и нужно будет заделывать щели.

Симметричные детали, к примеру, борта или шпангоуты, удобнее вырезать единым массивом. Для этого листы складываются, фиксируются струбцинами и вырезаются по разметке.

Сначала делается транец, для моделей адаптированных под мотор, транец должен быть усиленным. Как правило, его изготавливают из нескольких слоев фанеры или прочной древесины. Плюс транец дополнительно оклеивается минимум 3 слоями стеклоткани.

Сборка начинается от транца. Он устанавливается на козлы и от задней стенки листы сшиваются между собой. По ходу сборки края листов стачиваются под нужным углом для более плотного соприкосновения.

Листы стягиваются медной проволокой с шагом 50 – 150 мм. Отверстия под проволоку просверливаются по диаметру проволоки на расстоянии не менее 15 – 20 мм от края. После проклеивания снаружи, проволока вытаскивается.

Проклеивание швов

Когда корпус сшит, все стыки должны быть надежно проклеены. Для этого будет использоваться стекловолокно или стеклопластик, которые обильно смазываются клеящим составом.

Как мы уже говорили, сейчас в магазинах достаточно специализированных смол, но большинство мастеров предпочитает пользоваться смесью эпоксидной смолы с двуокисью кремния, больше известной как аэросила. Пропорция берется 1:1. Инструкция проста, обильно смазывается стык, после чего накладывается лента стекловолокна. И так не менее 3 слоев.

Совет: бывалые мастера предпочитают оклеивать стекловолокном полностью все поверхности фанерной лодки, причем как снаружи, так и изнутри.
Это, безусловно, потребует дополнительных средств, но по утверждению специалистов, такая лодка будет плавать не менее 30 лет.

Все внутренние углы желательно дополнительно усилить деревянными галтелями, это планки напоминающие плинтус в доме. Деревянные галтели, шпангоуты, лавки и все другие детали также клеятся эпоксидной смесью и стеклотканью, саморезы и тем более гвозди здесь не используются.

Когда панцирь из стеклоткани застынет, все неровности шпаклюются, еще раз покрываются эпоксидной смесью и можно приступать к финишной шлифовке. Когда шлифовка завершена, устанавливается настил, уключины, сиденья и вкручивается ремболт.

После чего, готовая лодка красится или покрывается лаком не менее 3 раз. Причем каждый последующий слой наносится после высыхания предыдущего.

Вывод

Как видите все не так сложно, самодельные лодки из фанеры и стеклопластика довольно надежные и долговечные конструкции. Подтверждением тому можно считать тысячи самоделок бороздящих реки и озера нашей великой родины.

На видео в этой статье показан один из вариантов строительства такого судна. Если возникли вопросы, пишите в комментарии, наши специалисты на них ответят.

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

 

самодельных лодки чертежи лодок из фанеры – Как сделать лодку из фанеры? – Profil – Expérience Financière Client Forum

самодельных лодки чертежи лодок из фанеры

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

самодельных лодки чертежи лодок из фанеры

Чертежи лодок из фанерами, фото и видео примеры лодок. Самодельные лодки из фанеры. Приобрести готовую лодку сможет не каждый, поскольку цены очень кусачие. К тому же, не все конструкции отвечают запросам различных клиентов. А это означает, что они не очень надежные. В таких случаях принимается решение на изготовление лодки своими руками из фанеры. Строительство маломерного плавсредства, начинается с зарисовок, которые потом трансформируются в весьма профессиональные чертежи.
Как делаются самодельные лодки из фанеры? Инструменты и материалы. Параметры будущей лодки. Из чего состоит лодка. Лодки из фанеры под мотор. Как переносить изображение с шаблонов на дерево. Процесс изготовления. Строим внутренний контур футоксов. Материал для форштевня. Обшивка лодки фанерой. Решение на постройку маломерного плавсредства, как правило, принимается по разным причинам.
Деревянная лодка своими руками. Чертежи, выкройки, схемы для самостоятельной постройки лодки из фанеры, рейки, ткани. Примеры строительства, опыт мастеров. Лодка “Дори” 5,5 м Самодельная лодка из фанеры Характеристики: Длина- 5,5 м . Водоизмещение – кг Высота борта – 0,46 м. Проектный вес лодки – 65 кг.
Лодка из фанеры своими руками: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как правильно провести раскрой по выкройке? Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки? Рассмотрим все этапы сборки самодельной лодки. Какие ошибки можно допустить в процессе создания и как их исправить?
Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово) Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череп. Лодка из фанеры мастер — класс 50фото. Кому-то пригодится наверное Чертежи — хорошая тема.
Важно отметить, что лодка из фанеры собственными руками, не только экономит средства, но и имеет ряд преимуществ: надежность и длительный срок службы конструкции; маленький вес. Чертежи лодки и перенос их на материал. Строительство модели из фанерных листов начинается с грамотно оформленных чертежей. Новичкам можно воспользоваться подсказками всемирной паутины, либо приобрести чертежи в магазине. Чертежи, составленные профессиональными конструкторами на чертежной бумаге, дают возможность подробно изучить все углы конструкции. Чертеж в реальный размер модели можно отобразить следующим образом.
ЛОДКА ИЗ ФАНЕРЫ (чертеж). Постройка легкой лодки из фанеры своими руками.
Можно ли изготовить лодку из одного листа обычной строительной фанеры? — вне всякого сомнения — да! Проект, чертежи, эскизы и описание технологии изготовления лодки из одного листа фанеры. Основные данные фанерной лодки. Высота борта на миделе, м.
Самодельная фанерно-пластиковая лодка при самом элементарном за ней уходе прослужит своему владельцу долгие годы. При необходимости поврежденные чем-либо места такой лодки очень легко отремонтировать кусочком стеклоткани и эпоксидной смолы. Чертежи лодки из фанеры с крупными схемами устройства основных узлов. Итак, перед тем как из фанеры сделать лодку, поступаем следующим образом: На основе чертежей делаем шаблоны нужной формы и размера из оберточной бумаги или старых обоев. Выкройка лодки из фанеры прикладывается к деревянной панели и обводится по контуру.
Чертежи фанерных лодок, претендующих на нечто большее, чем звание плоскодонки, должны иметь отдельный вариант — расположение шпангоутов. Характеристики фанеры. При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип. По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру: Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и  Чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор должны точно оговаривать допустимую нагрузку со стороны мотора – несоответствие можно самым негативным образом сказаться на ходовых качествах лодки. Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.

Лодка из одного листа фанеры

На следующей проводке ловлю хорошего окуня прямо из под парапета. Первый вариант позволяет легко и быстро передвинуть сиденье, второй надежнее его фиксирует в выбранном положении, но требует чуть больше времени на регулировку. Рыбак должен следить помимо поклевок за тем, чтобы отдельные снасти не заплывали достаточно далеко и не приближались к участкам водоема, где могут застрять. Выиграет самый быстрый, а не самый сильный.
В последнем он идет по кабелю. Некоторые ловят практически на уровне дна и волокут приманку, тем самым длина от вертлюжка до грузила минимальна. После этого можно переходить к укладке второго слоя листов днища. Конечно, судно может быть зарегистрировано только после осмотра инспектором.
Неделю- другую здесь неплохо посидеть с удочкой, что мы и сделали, и не без успеха. Но он адекватный и держится не первое десятилетие. У берега реки жители не трогают разросшиеся заросли, не приводят их в порядок. Летом можно высыпать весь пакет.
При вываживании об этом тоже не стоит забывать, а то добыча может уйти. Круче всего, что живущие там люди могут освободиться самостоятельно в зависимости от ваших действий где- то еще. Плыть в лодке к солнцу или луне богатство.

Это руководство позволит вам получать максимально возможное количество опыта и продвигаться к вершинам игры как можно быстрее. Нет там нагрузок запредельных. Однако не одной только легкостью обеспечивается полная непотопляемость. До этого времени крохе можно предлагать компот без сахара.
Будет пошагово описана техника вязки различных рыбацких узлов. Лодку покупал по акции, с условием поставки через две недели. Кстати, именно так и называется этот весенний подсезон, который продолжается с первых проталин в поле до зацветания серой ольхи.
Как работает датчик искателя рыб. Выбрасывая этот состав в места прикорма, создается облако, к которому карп приплывает незамедлительно. Спорт и молодежная политика. Ездить в такой ситуации без дополнительных тормозов не безопасно. Все ходили в красных пятнах.
Тем не менее во всех местах, где можно найти еду они могут прилететь и склевать все, что им по вкусу. Если ловим на водохранилище или широкой реке с берега, то наматываем шнур потоньше. Стропы неотъемлемый материал для создания тента. Ниже по течению места идут красивейшие, но в плане ловли при помощи спиннинга не самые удобные. С тех пор, как я стал хранить крючки подобным образом, я почти забыл об этой проблеме.
Да если бы было чем фотографировать. Вычисления выполнить для следующих случаев.

лодка обласок своими руками – Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева – Profile – Coalition Journal

лодка обласок своими руками

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 

 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
лодка обласок своими руками

Деревянная лодка
Лодка своими руками «Долбленка» по дедовской технологии
Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева
Как сделать деревянную лодку своими руками

4 х тактный лодочный мотор 9 л с

Удорская озерная лодка обласок или пони пу пыж. Коми лодка своими руками. Незабытая технология изготовления.
Таких лодок множество на берегу. Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект! Выдолбить и на багажник, вот бы глянуть! Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект! То, что взято за прототип, сколочено из строганых тесин. Если тебе все сделать правильно по инструкции аккуратного самопальщика, то байдарку при таком весе можно будет держать на вытянутой руке, сфоткаться и послать Алдану, как напоминание об упущенных возможностях. :)) Re: Самопал «по мотивам лодки-обласка» — проект!
Дерево заблаговременно выбирается прямое и без ответвлений, а так же толщина ствола будет отвечать за водоизмещение будущего судна. Данная технология создания лодок очень древняя и передавалась из поколения в поколение, от Отца к сыну, на сегодняшний день она практически забыта, но все же еще остались «Умельцы — молодцы» н.
Как сделать деревянную лодку своими руками — подробное руководство с чертежами, схемами и фото лодки. Что нужно для того, чтобы сделать лодку из дерева, пошаговая инструкция. Как сделать деревянную лодку своими руками. Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь!
Лодка-долбленка – самодельная лодка из цельного дерева. На наш взгляд, незаслуженно забыт еще один тип маломерного судна. Речь идет о долбленой лодке. За ее кажущейся простотой и «несуразностью» скрыты и рациональность конструкции, и отличные ходовые качества. Отсутствие дефицитных материалов и минимальный набор требуемых инструментов позволяют изготовить такую лодку-долбленку непосредственно на берегу, вдали от населенных пунктов, в местах охоты или рыбалки. На протяжении многих десятилетий секреты мастеров-лодочников передавались «из уст в уста», от отца к сыну, без чертежей и расчетов.
Обласо?к, о?блас — сибирская гребная лодка-долблёнка, используемая коренным (ханты, манси, кеты) и старожильческим русским населением Западной Сибири и Средней Сибири на таёжных.
Узнайте, как изготовить лодку своими руками с помощью наших подробных схем и чертежей. Особенности видов лодок, выбор материалов и инструментов, фото и видео готовых изделий. Купить лодку может каждый, а вот построить свою собственными силами и руками – нет. В судостроении, даже в таком небольшом, есть много нюансов, чтобы лодка не пошла ко дну при первой же рыбалки, нужно подобрать особый материал. Ниже предстоит узнать о том, как построить катер своими руками.
К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно.
Народная мудрость и руки мастеров выработали много типов таких лодок. Это и легкие, осиновые долблёные обласки на Оби и ветки на Енисее, баты и берестянки на Дальнем Востоке, мещёрская долблёнка (на снимке сверху). Это мощная байкальская «сетевaя», способная противостоять крутой байкальской волне (на снимке моего отца. В году мы с приятелем охотоведом на обласке с надставленными узкими досочками бортами переплывали в ветер Обь, а она в том месте почти километр шириной. На паре связанных между собой обласков переплавляют через Обь лошадь, ставя её правыми и левыми ногами в правый и левый обласки.
Информация о материале. выживание старовер старообрядец Бирюса Шивера Она как сделать лодку долбленку обласок отшельник одиночество. Эта лодка сделана из одного осинового бревна диаметром около 40 см. Обласок — это как раз и есть лодка-долбленка. Филигранная ручная работа. Но понять без объяснений, как из цельного осинового бревна, всего лишь сантиметров сорок в диаметре, получается вместительная лодка, трудно. А Харин посмеивается над моей нетерпеливостью. Отдаляет миг разгадки: — Это что, — говорит, — так, малютка. У меня обласок был — одиннадцать метров длиной. Десять человек помещалось.

Планы лодок

Ураганы происходят в Тихом океане на западном побережье Центральной Америки и Мексики (2 на карте) и распространяются на северо-запад. В этом районе ежегодно с мая по ноябрь бывает в среднем семь или восемь тропических штормов. На Дальнем Востоке ураганы (так называемые тайфуны) развиваются на Филиппинах и в Китайском море (3) и распространяются на север в сторону Китая, Тайваня и Японии.В этом регионе ежегодно бывает около 18 тайфунов, которые могут произойти в любой месяц. В феврале меньше всего с июня по декабрь …

Дизайн от Kaufman Design, Inc., Дэнни Грина и Чарльза М. Страйера. Рассмотрите критерии дизайна тендера. Лодка должна быть небольшой, но она должна нести огромные грузы, она должна легко грести, но она будет широкой по сравнению с его скудная длина, необходимая для увеличения вместимости в интересах простоты использования, он не должен весить слишком много, но мы знаем, что он подвергнется ужасным злоупотреблениям.Несомненно, рисование настоящей лодки может быть противоречивым упражнением. Три показанные здесь шлюпки адресуют …

.

Не верьте старым солям, которые стоят у причалов в Панаме, Лос-Анджелесе и Сиднее. Они скажут вам, что вы можете провести сезон циклонов совершенно безопасно на Таити, потому что в этом районе никогда не бывает циклонов. Мы просмотрели один из них, и это, конечно же, не первое, что коснулось этого места.У американского пилота есть несколько хороших слов: «Тропические циклоны редки, но, как известно, случаются в сентябре и с декабря по февраль. Нет никаких известных данных о реальной частоте тропических циклонов …

.

Вы можете ночевать на берегу в небольшой палатке или в лодке под тентом-гиком, что будет описано ниже. Как правило, лучше спланировать ночевку на лодке, если вы не знаете, что на берегу есть место для лагеря.В незнакомых местах и ​​в ненаселенных местах обычно рекомендуется спать на лодке, но нет ничего плохого в том, чтобы взять с собой небольшую наземную палатку. Многие районы Великих озер слишком каменистые, чтобы в них можно было въезжать колышками, и вам нужно будет привязать оттяжки к деревьям или утяжелить их …

Lwl Bwl + C2 — Aw V2 3+ C3 LCB + + c4 — (LWL BWLf + cS (Lwl Bwl) (Aw 12 3) 3 Рис.19 Устойчивость к остаткам в высокоскоростном диапазоне, исследуя различные альтернативы. Этот подход является более количественным, чем традиционный, когда дизайнер должен полагаться на опыт и практические правила. В дальнейшем мы также будем использовать формулы, чтобы сделать некоторые общие выводы о влиянии формы корпуса на остаточное сопротивление. Смещение В формулах фиг …

19 ‘3 20’ 0 17 ‘8 1’ 2 4 ‘6 27’ 3 Мин.Максимум. осадка Мостовой просвет Мощность BD соотношение 19 ‘3 20’ 0 17 ‘8 1’ 2 4 ‘6 27’ 3 года выпуска Площадь плавания Топливная цистерна Резервуар для воды Это лодка, предназначенная для моряка выходного дня, который хочет плавать на трейлере в одиночку или с компаньон плюс, возможно, пара маленьких детей. На ней относительно легко управлять, хотя отсутствие у нее средств управления (отсутствие ванны, каннингема, точек рифа и т. Д.) Ограничивает производительность и, таким образом, ограничивает удовольствие от достижения максимальной скорости при любом ветре …

Вс, 25 июл 2021 15:04:36 | Такелаж

Spritsail Clueline & amp Sheet Spritsail Topsail Lift Рифовые снасти и подвески не носили на нижних верфях до начала девятнадцатого века.Курсы были укреплены путем перетаскивания паруса на верфь вручную, возможно, с помощью подъема на личах. Был использован узел или соединение Bowline (см. Стр. 76) Использовался узел Bowline или соединение (см. Стр. 76) Через отдельные блоки на крышке бушприта Через отдельные блоки, прикрепленные к бушприту немного позади сердец носовой опоры Через одиночные …

Система SURNAV предназначена для предотвращения случайного загрязнения территориальных вод Французской Гвианы и вод в пределах 50 миль от побережья Французской Гвианы.Правила являются обязательными для следующих судов: 1. Суда, перевозящие следующий груз: a. Углеводороды, включая нефть, как указано в Приложении 1 к Приложению 1 к МАРПОЛ 73. б. Опасные вещества класса A и класса B Приложения 2 к Приложению 2 к МАРПОЛ 73. d. Некоторые сыпучие химические продукты. 2. Суда, обслуживающие …

Захватывающие закаты в Тихом океане превращают горизонт в сияющий спектр золотых и оранжевых цветов.Авторские права 2006, 2008 Грегор Тарьян. Нажмите здесь, чтобы увидеть условия использования. производительность, но при этом желательны высокие среднесуточные значения и время прохождения, которое должно быть как можно короче. Выбирая большой многокорпусный корпус, моряки в первую очередь обращают внимание на безопасность и комфорт задолго до того, как вопрос о максимальной скорости вступает в обсуждение. Тем не менее, производительность — очень важная конструкция …

Киль 2 фута 10 мель, глубина 3 фута 5 28 футов 9 McCurdy & Rhodes Seafarer Стекловолокно 1975-1985 207 кв.футы переносные 12 галлонов. Мин. Максимум. осадка Высота над мостом Мощность B Коэффициент D киль 2 фута 10 мель, глубина 3 фута 5 футов 28 футов 9 Годы выпуска Площадь парусов Резервуары для топлива Резервуары для воды McCurdy & Rhodes Seafarer Стекловолокно 1975-1985 207 кв. футов переносной 12 галлонов. Здесь показан первый из длинного ряда проектов McCurdy & Rhodes для яхт Seafarer Fiberglass Yachts из Хантингтона, штат Нью-Йорк. Эта модель отличалась обтекаемой передней декой и всего одним …

Смазочные материалы для режущих лезвий и связующие для абразивных кругов могут загрязнять сварные швы.Режущие и шлифовальные инструменты должны быть чистыми и обезжиренными. Перед сваркой стык необходимо тщательно очистить подходящим жидким растворителем. а. Вырезы для ремонтных работ можно делать дисковой или универсальной пилой. б. Для алюминия можно использовать плазменную резку, и она рекомендуется, когда это возможно. 583-12.5.3 РЕМОНТ НА ​​ПОЛЕВУ. Если поблизости есть разумное средство, например, мать …

Выход на плаву требует тщательного планирования и подготовки.Ваша цель — найти самое безопасное и легкое место для спуска с берега, окончательно отрегулировать лодку на мелководье, посадить экипаж на борт, зашнуровать и отправиться в путь с минимальным беспокойством для всех, кто находится поблизости. По возможности всегда выбирайте пологий спуск к морю с боковым ветром. Прибрежный ветер может создавать волны и затруднять спуск с пляжа. По мере того, как вы плывете дальше, морской ветер будет становиться все сильнее …

19 ‘6 21’ 2 16 ‘6 2’ 10 29 ‘0 Nisket amp Navin Halman Mfg.Co. 1977-1989 182 кв. Фута портативный портативный Мин. Максимум. осадка Высота над мостом Мощность Передаточное число BD 19 ‘6 21’ 2 16 ‘6 2’ 10 29 ‘0 Количество лет производства Площадь парусов Резервуары для топлива Резервуары для воды Nisket amp Navin Halman Mfg. Co. 1977-1989 182 кв. фута портативные портативные устройства Для комментариев по Сходства и различия между Nordica 20 и Halman 20 см. на листе Nordica на стр. 117. Производственная компания Halman из Бимсвилля, Онтарио, …

Мы использовали наивную версию подхода потока импульса в главе 2, чтобы объяснить, как квадратные такелажники получают тягу от ветра.Самая наивная версия, как указывалось в главе 2, просто предполагает, что частицы воздуха сталкиваются с нижней поверхностью профиля и передают ей импульс, вертикальная составляющая этого импульса — подъемная сила. * Этот подход является очень хорошим приближением к правда в регионах с высокой скоростью и низкой плотностью воздуха, например, когда космический челнок возвращается в атмосферу, но для …

После спасения кто-то, кто был погружен в холодную воду, все еще находится в опасности обрушения после спасения.Когда артериальное давление падает, вдыхаемая вода может повредить легкие. Остановка сердца или аритмия могут развиться, когда холодная кровь попадает из рук и ног в сердцевину тела. Куда вы обычно ходите на лодке или куда хотели бы отправиться. Проверьте температуру воды, указанную ниже, а затем обратитесь к таблице гипотермии. Если вы упали за борт и потеряли лодку, как долго вы могли ожидать …

Часто узкий входной канал в гавань обозначается двумя навигационными средствами, одно на суше, а другое дальше, которые при совмещении указывают безопасный курс, что-то вроде посадки самолета на авианосец.Иногда маяки имеют другой цвет — светло-красный, а не белый в секторе их размаха. Края, где встречаются эти цвета, представляют собой опасные опоры. С одной стороны лодка безопасна, с другой стороны может быть мелководье. Штурман также может определить опасный пеленг по …

Лодки, плывущие по болоту, требуют гораздо больше времени, чтобы снова отправиться в плавание, и это, вероятно, потребует посторонней помощи.Так что никогда не плывите на лодке, которая плывет по болотам без других лодок, и всегда убедитесь, что у вас есть хорошее ведро, или желонка, или два на борту на случай, если вы перевернетесь. Привяжите эти желонки, чтобы не потерять их при качении лодки. Если вы опрокинулись в болотнике, вы должны сначала разобрать шкоты и поставить лодку в вертикальное положение, потянув за шверт. Затем залезть в лодку через …

На круизных яхтах довольно часто добавляют форштаг к шлюпу, чтобы яхта могла нести стаксель.Форшер — это прочный трос, идущий от примерно трех четвертей высоты мачты до носовой части, возможно, за брашпилем и более или менее параллельный хедшпину. Стаксель с площадью примерно 50 стакселя длиной 110 мм легко поднимать и перемещать во время галсов. Вместе с гротом или трипсом с глубоким рифом стаксель создает удобную оснастку, которая хорошо подходит для …

Сбрасывание — это процедура, обратная подъему грота.Не менее важно оставить достаточно времени и места на воде, чтобы яхта была направлена ​​прямо против ветра, а двигатель работал, когда грот опускается и складывается. Держите лодку против ветра, опуская грот. Заблаговременно опустите грот, прежде чем пришвартоваться или войти в пристань для яхт. выберите место с большим количеством места, и яхта должна быть направлена ​​против ветра на всем протяжении падения, двигаясь вперед с небольшой скоростью …

Большинство мачт серийных многокорпусных корпусов представляют собой фиксированные, не шарнирные конструкции из алюминиевого профиля, поэтому они предпочтительнее из-за их надежности.над радикальным гидропланером Ива Парлье, показывающим его усовершенствованные ступенчатые корпуса и биплан. Обратите внимание на то, как мачты ставятся на перекладины, а не на палубу, это снижает сжимающие нагрузки и обеспечивает более легкую конструкцию. Напряжениям кожуха, форштага и выщелачивания противодействуют сжатие мачты на центральной поперечной балке, в результате чего в этой критической зоне требуется …

Дизайн Summer Kyle впервые привлек мое внимание в виде пресс-релиза от Gerr Marine.Хотя я стараюсь переваривать пресс-релизы с большой долей скепсиса, меня интересует все, что написано в совете директоров Дэйва Герра, и Саммер Кайл не стал исключением. Дизайны из его офиса обычно представляют собой серьезные, красивые лодки со значительным уклоном в сторону традиционного стиля. Взгляд на профиль подвесного двигателя этой конструкции, казалось бы, подтверждает эту оценку. Еще есть …

Плоский узел, который получается переплетением двух прядей веревки.В качестве ступени лестницы, коврика или натирания, а также в качестве декоративного узла в двухпрядном шнурке. Удлинительный узел получил свое название от того факта, что его можно удлинить на любую длину. Поместите центр веревки на колышек или крючок и завяжите свободный полузел. Левую петлю закрутите и вытяните на правую сторону. ПРИМЕЧАНИЕ. Это запустит нижний рисунок плетения. Правую петлю закрутить и продлить на левую сторону так, чтобы она находилась над …

Чт, 15 июл 2021 18:28:13 | Такелаж |

Я решил создать эту серию подробных чертежей, потому что, как модельщик, мне нужны были ответы на ряд вопросов, касающихся тонкостей квадратной оснастки.Я не нашел публикации, которая позволила бы мне изучить оснастку корабля так, как, например, перед макетом в музее. И даже в этом случае, конечно, непонятная сложность сбивает с толку. Большинство книг по моделированию, в которых подробно рассматривается конструкция корпуса, часто касаются такелажа в …

Как уже объяснялось, LOD — это длина корпуса на палубе от носа до кормы с опущенными выступами.LOA, используемый в этом руководстве, представляет собой общую длину корпуса от внешнего кончика бушприта или другого носового свеса до внешнего кончика любой выступающей стрелы, гика, внешнего руля направления или другого кормового свеса. Эти определения LOA и LOD не всегда соблюдаются, будь то в периодической литературе, в компендиумах, подобных этому, в рекламных проспектах, или даже маркетологами при названии лодки …

Главный судоходный причал в гавани Киета, остров Бугенвиль.Главный судоходный причал в гавани Киета, остров Бугенвиль. АРАВА — это совершенно новый город, построенный на месте плантации Арава, которую сразу выкупил медный рудник. Нынешняя таможня в Араве — это настоящая плантация. Городок состоит из почтового отделения, банков, бутиков, магазинов быстрого питания, туристических агентств, большой больницы и супермаркета, которыми мог бы гордиться самый большой пригород Сиднея. Между прочим, …

О парусном спорте в сложных погодных условиях написано множество книг, но лишь немногие из них посвящены деталям многокорпусных судов и их индивидуальным особенностям.У однокорпусных судов больше общего, поэтому существуют более общие рекомендации. Тактика шторма для многокорпусных судов будет больше зависеть от возможностей экипажа и судна, чем от любых других факторов. Бегство со скоростью 18 узлов при сильном ветре может быть захватывающим и является изюминкой многокорпусного парусного спорта. Не совершать ошибок в судоходстве будет как …

После Второй мировой войны Америка щеголяла излишеством.Агрессивно уродливые автомобили обслуживали непродуманные жилые дома, выросшие почти в каждом городе. В качестве своего вклада в эту сцену дизайнеры лодок или, по крайней мере, промоутеры лодок придумали короткие, толстые и высокие фанерные ящики, которые они продавали как лодочные круизеры. Эти чудовища с большой скоростью появлялись только на рекламных страницах морских журналов. В реальной жизни их замедляло любое море, большее, чем рябь, и полностью …

Спасение на воде похоже на любую спасательную ситуацию.Вы должны быть обучены, внимательны и ответственны, пытаясь помочь другим. Всегда будьте готовы помочь другим, но не рискуйте напрасно. Помощь в аварийной ситуации с лодки. Осторожно подходите к месту происшествия. Следите за жертвами в воде. Проверьте зону на предмет возможных рисков для себя и других спасателей. Выключите двигатель, прежде чем подбирать жертв, если он вам не нужен для маневрирования против ветра или течения. Общайтесь с …

Порядок, в котором ходовой такелаж устанавливался на верфи, не диктовался требованиями сборки, как при стоячем такелажном оборудовании.Верфи были приспособлены на берегу, а затем перенесены на борт и подняты на место. Порядок оснастки нижних дворов. Сначала были установлены стремена и стремена. Стремена были трех футов длиной и прикреплены к двору путем трехкратного обвития и прибивания короткими гвоздями с плоской головкой. Деталь, которая была прибита гвоздями, сначала откладывалась и …

Вт, 13 июл 2021 07:34:27 | Такелаж

Постоянная часть, сращенная вокруг пика Постоянная часть, сращенная вокруг пика * мм w К нижней вершине и закрепленная до упора или шипа на кожухе 3-й кожух, одинарный, левый 3-й кожух, одинарный, правый борт 1-я пара кожухов, левый I — tr * i Стропа с двумя гильзами для стоячей части верхнего подъемника Стропы были вынесены вперед, пересекая друг друга, левый распорка проходила через блок на крайнем кожухе правого борта, распорка правого борта проходила через левый блок Раскосы были сняты…

Вт, 13 июл 2021 07:34:27 | Такелаж |

Опустите блок ведущего галса на несколько футов выше «мертвого глаза» — к перилам или к шипу, прикрепленному к кожуху. Единственный блок, прикрепленный к правому борту головки стеньги. правый борт головы стеньги. Сквозной коуш заедает за передний кожух под площадкой для кросс-джека. Стойка превентора главной стеньги. Подъемный стаксель — балка переднего стеньги…

Хомут (блока на нижней мачте) Стаксельский стаксель Хомут (блока на нижней мачте) Мачты Топгалиант ТАБЛИЦА 3 ДИАМЕТРЫ БЕГОВОЙ ТАКСИКИ НА НИЖНИЕ ЯРДЫ ТАБЛИЦА 3 ДИАМЕТРЫ БЕГОВОЙ ТАКСИКИ НА НИЖНИЕ ЯРДЫ ТАБЛИЦА 4 ДИАМЕТРЫ БЕГОВОЙ ТАРЕЛКИ НА НИЖНИЕ ЯРДЫ ДИАМЕТРЫ БЕГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ К ЯРЯМ ТОПМАЧТЫ Веревка 2,4 см, которая проходила через проушину длинных строп, несущих блоки, и через стопорный шип, прибитый к топу мачты.Ремень большого моноблока в центре двора …

Большая каюта, отремонтированная в оранжерею 5. Установлены решетки с палубного рундука 6. Добавлены порты в комингсы люков и трапов 9. Удалены каюты плотника и боцмана по левому и правому борту 11. Добавлены кладовая и столовая капитана 12 — Печь и камбуз удалены из трюма 13 .Удален дымоход камбузной печи 15. Переставлены каюты на носовой платформе 16. Переставлены каюты на кормовой платформе 17. Добавлены иллюминаторы (три локации по левому борту и три локации …

Главные канаты, прикрепленные к парусам, обычно имели простые поводки, что видно из чертежей. Остальным нужны пояснения. Например, в этот период гвоздики фока приводили к появлению бамкинсов, в которых блок фиксировали и возвращали внутрь, чтобы прикрепить его к битту или деревянной головке.Галсы не пересекались, как это было до появления бамкинсов (между 1710 и 1745 годами для Королевского флота, начиная с малых судов, по словам Лиса). Прихваткам подвергались …

Вт, 13 июл 2021 07:34:27 | Такелаж

Сквозные блоки, захваченные в перекрестках главной стеньги Сквозные блоки, захваченные в перекрестках главной стеньги Сквозные блоки на противоположной стороне кожуха левого борта проходили через блок на главном кожухе правого борта и наоборот Главная верфь с электрошоковой стрелой и электрошокером I oom Утюги

Различие в передней крышке между корпусами из клинкера и корпусами из резного камня показано на рисунке 1.5. Передняя обложка не представляет собой всю книгу, но, как доски корпуса, это то, что вы видите снаружи. Строительство карвел, вероятно, возникло первым и возникло в Средиземноморье. Причина такого поведения обсуждается в главе 5. Суда, построенные карвелами, были стандартом для первого тысячелетия до нашей эры в Средиземноморье — восточном Средиземноморье. Это было естественным продолжением …

Лодки для спуска на воду и буксировки персонажей Семь лодок появляются в приведенных выше списках дважды.Семь лодок фигурируют в приведенных выше списках дважды. На противоположной странице перечислены сто вариантов лучшего малого круизера. Есть, конечно, более сотни вариантов лучшей маленькой круизной яхты. Фактически, только в этом руководстве представлено 360 вариантов выбора, и, по крайней мере, несколько лодок помимо тех, по которым мы не смогли найти достаточных данных для включения здесь. В любом случае, как говорится, один …

Ltd.«The Last Resort» — это одна гигантская вспышка признания для всех собравшихся фрахтователей без экипажа. Это о нас и о круизах нашей мечты. Юмор Снелла исходит из той же школы, которая дала миру Селлерса, Миллигана, Фландрию и Суонна. Его шоу — это своего рода Goon Show Goes to Sea. Его миссия — рассмешить всех, у кого в круизе мечты был хотя бы один момент, когда он не был таким мечтательным. Последний курорт должен быть обязательной последней остановкой для всех нас …

СОЕДИНЕНИЕ — это метод соединения одной веревки с другой или двух частей одной веревки путем заправки прядей одной под пряди другой.Когда на стык возникает напряжение, пряди вгрызаются внутрь и удерживают друг друга на месте, но все же безопаснее предположить, что стык снижает прочность каната примерно на одну восьмую. Все стыки начинаются с развязывания веревки (-ов) на определенное расстояние, и для начала может быть обнаружено, что временная порка на развилке, то есть в точке …

Несмотря на то, что примерно в 4 милях от Тоба Ни Сосо есть небольшая рифовая гавань, следующий главный вход — это проход Королеву.Тоба Ни Королеву (рис. 4 и 5) представляет собой залив, состоящий по существу из двух рукавов, каждый длиной около 3 миль. Один уходит на запад, а другой — на север. Вход в бухту через рифовый проход шириной около 200 метров, глубокий со сном по бокам. Внутренний конец отрывка отмечен буквами с обеих сторон, причем топовые метки отсутствуют. Есть естественный транзит …

Кондиционеры Stewards ‘sen Ice room Телефонная станция аккумуляторная 40.Спальня в каюте с кладовой для льда 42. Детская игровая комната третьего класса H Комната перемотки Комната для прокрутки Кинотеатр третьего класса Зал третьего класса Помещение для обработки почты Почтовый желоб Инженерный лифт Мансардный люк Туристический лифт Вентиляционное отверстие в котельную 6. Размещение ведущих стюардов 13. Магазины и подъезд багажа 16. Кладовая для туристических номеров 25. Каюта главного туристического стюарда Кладовая для салатов и закусок 79 ….

Безопасность персонала и оборудования, а также выполнение многих важных судовых функций зависят от правильного использования и технического обслуживания канатов.Весь персонал несет ответственность за защиту канатов от повреждений и за тщательное изучение влияния возраста и условий работы на выбор и характеристики канатов. 613-2.8.2 УСЛОВИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ. Условия, которые могут вызвать механическое повреждение канатов, обсуждаются в пунктах с 613-2.8.2.1 по 613-2.8.2.11 ….

Турция имеет одни из самых роскошных чартерных лодок с экипажем на Средиземном море.Если вы когда-нибудь мечтали о плавании по лазурным водам в первоклассном отеле, о четырехзвездочном обеде и исполнении любых ваших прихотей, этот вариант чартера для вас. Эти яхты отличаются комфортом, элегантностью и индивидуальным обслуживанием. Хорошим примером является яхта Lutin, 60-футовая британская яхта, принадлежащая Патрику и Нарелле Стивенсам. Редактор, я и другие друзья однажды путешествовали на двоих …

D6 1 Поперечное сечение в точке «D», смотрящее вперед (шкала 1 96) D6 2 Поперечное сечение на fC *, смотрящее вперед (шкала 1 96) 4.Передний маршевый шкат 5- Шкатулка 9. Помещение боцмана 10. Помещение для паруса D6 5 Поперечное сечение при взгляде назад (масштаб 1 96) D6 6 Поперечное сечение при взгляде вперед (масштаб 1 96) D6 3 Поперечное сечение на * A ‘при взгляде вперед (Шкала 1 96) 9. Каррик битт 10. Люк в носу 11- Компаньон D6 4 Поперечный разрез (b) при взгляде назад (масштаб 1 96) D6 7 Поперечный разрез «2» при взгляде назад (шкала 1 96) D6 8 Поперечный разрез. ..

К этому разделу 1 применяются следующие определения.Базовая линия Прямые линии, соединяющие крайние точки всего побережья Норвегии. 2. Норвежские внутренние воды на северо-западе Все воды в пределах базовой линии. 3. Норвежские территориальные воды NTW Все воды в пределах территориальных границ Норвегии, простирающиеся на 4 мили в сторону моря от исходной линии. Все иностранные невоенные суда должны информировать норвежские власти во время плавания в норвежских территориальных водах NTW. Это можно сделать, отправив сообщение о прибытии …

Кайо Кампос — это миля за милей нетронутых пляжей с белым песком на южном побережье.Риф — это охраняемая территория, где обитает значительное количество обезьян. Фартук рифа содержит несколько великолепных кораллов в защищенных водах на небольшой глубине для подводного плавания. Повсюду ползают омары. К сожалению, между рифом и рифом почти на всем южном берегу есть мелководье, а сам риф достаточно затоплен, чтобы волны могли проникнуть внутрь…

24 ‘2 24’ 2 20 ‘2 2’ 0 3 ‘9 31’ 6 Тед Тайлер Тайлеркрафт 1961-1980 250 кв.футов переносной 30 галлонов. Мин. Максимум. осадка Высота над мостом Мощность B Соотношение D 24 ‘2 24’ 2 20 ‘2 2’ 0 3 ‘9 31’ 6 лет производства Площадь парусов Резервуар для топлива Резервуар для воды Ted Tyler Tylercraft 1961-1980 Портативный 250 кв. футов 30 галлонов. Tylercraft Inc. из Окдейла, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, начала заниматься производством лодок из стеклопластика в 1960 году с Tyler 24 (показано здесь), а к 1967 году строила не только Tyler 24, но и Tyler 30 и Tyler 40 ..

Миля 987,5, Карманный ламантин Ботъярд Дэвида Лоу, Inc.4550 SE Boatyard Dr, P.O. Box L, Rocky Point Port Salerno, FL 34992 561-287-0923 Факс 561-286-8037 www.goodnature.org lowesboatyard David Lowe’s Boatyard, Inc. имеет ухоженную атмосферу верфи с мощеными рабочими площадками и ограждением вокруг сухой и влажной — складские помещения. Эта верфь находится в очень хорошем состоянии с новыми большими зданиями, в которых расположены офисы и рабочие зоны верфи. В новом производственном здании имеется 14 500 … 9000 3 человек.

Испанский безветренный агрегат — это устройство для перемещения тяжелых грузов, таких как камни и бревна.ВНИМАНИЕ! При настройке Spanish Windless не используйте веревку из нейлона или другого синтетического волокна, которая растягивается под нагрузкой. Если вы поскользнетесь или отпустите шесты, энергия, которую вы использовали для натяжения веревки, будет высвобождена, когда веревка вернется к своей исходной длине. Это высвобождение энергии может привести к тому, что полюса безветрия будут вращаться, нанеся травмы любому, кто находится поблизости. Канаты из натуральных волокон, таких как сизаль, мало растягиваются …

РАЗМЕЩЕНИЕ ЯКОРНОГО ПОДЪЕМНИКА И КАПСТАНОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПАЛУБЕ «А» (масштаб 1200) Скамья для заместителей Люк для магазинов Hawsepipe 11 РАЗМЕЩЕНИЕ 36-ФУТОВЫХ И 30-ФУТОВЫХ ГРАВИТАЦИОННЫХ БЛОКОВ TAYLOR (масштаб 1100) 11 1 30-футовая спасательная шлюпка (секция, смотря в корму) 11 2 Деталь внутреннего рельсового пути 30-футовой спасательной шлюпки (шкала 1 50) 11 3 36-футовая спасательная шлюпка (секция, вид на корму) Рым-болт для пролета спасательного троса Канатный шкив Регулировочный винт Крепление стропа Рычаг освобождения Двойной шкив Скольжение Однопроволочный шкив Концевой выключатель Запорная планка Кильвая подкладка Дерево…

Ремонт приваркой к поверхности спусковых крюков Raymond стандарта ВМС запрещен без разрешения NAVSEA и только в крайних случаях. 583-9.2.23.2 Установка и тестирование. После окончательной механической обработки и установки открытая часть крюка должна быть защищена от коррозии путем окраски неорганической цинковой краской, выбранной из NSTM Глава 631 Том 2, Консервация судов в эксплуатации — Подготовка поверхности и окраска.Конечное верхнее покрытие должно быть белого цвета в соответствии с FED Spec TT-E-489 или TT-E-490 до …

.

Amultihull, как и любой другой тип лодки, представляет собой ряд компромиссов, и это касается также корпуса, палубы и конфигурации в целом. Часто приходится идти на уступки из-за затрат на площадь, производительность или строительство. Кроме того, предполагаемое использование будет важным фактором при определении формы и размера сосуда.Удачный круизный дизайн уравновесит все параметры, и только вы, как моряк, будете знать, какой тип катамарана подойдет для ваших нужд. А …

Недавно у меня было два клиента, которые строили лодки для плавания в высоких широтах. Один строил 80-футовый шлюп, другой — 50-футовый шлюп. Интересно, что у обоих клиентов были твердые взгляды на то, что они хотели, и оба пошли против общепринятого мнения в своем выборе.Поскольку обе лодки будут ходить в районах с суровыми условиями и отсутствием ремонтного оборудования, основными требованиями были прочность и долговечность. Обоим владельцам были представлены похожие ткани на выбор …

jijMiEfl Ключом к легкому прибытию и отправлению из дока является избежание привязки на v STA наветренной противветренной стороне дока.Если вы попытаетесь уйти под парусом с наветренной стороны дока, лодка соскользнет вбок, набирая скорость, и волочится по доку — не очень хорошая форма Плюс, лучше привязать лодку к подветренной стороне дока, потому что ветер толкает лодку подальше от дока, сводя к минимуму вероятность поцарапать корпус о док. Если вы должны привязать с наветренной стороны, в идеале …

Кайо Конфитес (Cayo Confites) — красивый небольшой островок с парой якорных стоянок, которые хорошо защищены от всех, кроме юга и юго-запада.К сожалению, остров, где находится отряд Гуарда, а также кубинский пункт управления схемой разделения движения на Старом Багамском проливе, считается военной зоной и, как таковой, закрыт для гражданского населения. Тем не менее, Гуарда обычно делает исключение в отношении пляжа на южной оконечности рифа, позволяя посещать моряков на берегу в этом месте …

В начале пятнадцатого века темпы развития кораблей в атлантических традициях начали увеличиваться. Это был период наиболее интенсивного развития парусных судов.Ранее я намекнул о потенциале роста и развития кораблей, если северный клинкер и средиземноморский карвел слиться воедино. Такое смешение началось с крестовых походов. Многие северные рыцари направились в Святую Землю на своих двусторонних кораблях из клинкера, по пути доставляя их в порты Средиземного моря ….

Рис. 4.20. Влияние волны на кривую устойчивости — Могут происходить редукции Грималкина, как показано на Рис. 4.20. Кривая устойчивости Грималкина показана для высоты волны 12 метров и периода волны 9 секунд. Эти экстремальные условия фактически были измерены во время катастрофы Fastnet в 1979 году. Видно, что на гребне волны устойчивость уменьшается почти вдвое, и это в том месте, где яхта наиболее подвержена ветру.

Рулевой и команда работают в тесном сотрудничестве во время плавания, управления различными частями лодки или принятия решений.Если вы путешествуете в одиночку или управляете спинакером, всегда будет более чем достаточно, чтобы занять вас, особенно в ветреный день. Когда в лодке два или более моряка, рулевой, скорее всего, будет действовать как шкипер, решая, идти ли лавировать, делать поворот или возвращаться к берегу. Тем не менее, экипаж также может взять на себя эту ответственность, в частности …

Разобравшись в различных аспектах плавания, следующим шагом будет научиться ставить паруса и регулировать шверт и вес экипажа каждый раз, когда меняется курс.Если вы возьмете дальность действия луча в качестве точки отсчета, то курсы, которые лежат навстречу ветру, называются курсами наветренной стороны, а курсы, лежащие в направлении от ветра, называются курсами с подветренной стороны (или с подветренной стороны). Иногда необходимо ненадолго остановиться, чтобы отдохнуть, заняться чем-то в лодке или позволить порыву ветра …

ENGINEER GROUP Инженерная группа, составляющая часть огромного архипелага Луизиада, расположена в семи милях к востоку от острова Басилаки и в двенадцати милях с запада на восток.Он состоит из множества маленьких и больших островов, наиболее важными из которых являются Слейд (или Берри Беррие), Скелтон (Нара Нара Вай), острова Уоттс и Хаммок. Вода всегда кристально чистая над превосходными окаймляющими коралловыми рифами, а вокруг группы разбросано несколько деревень. Иногда одна или две очень богато украшенных каноэ могут …

С юга виден остров Исла-Гроса (95 м), от мола Пуэрто-де-Томас-Маэстре и недалеко от центра 10-метровой полосы застройки, отделяющей Мар Менор от моря, как и высокий волнорез Пуэрто-Сан-Педро-дель-Пинатар.У следующих трех мысов есть пристани для яхт на южных сторонах Пунта-де-ла-Торре-де-ла-Орадада с башней на вершине и зданиями вокруг ее основания Пунта-эль-Куэрво с группой высотных зданий и красноватым Кабо Роиг, который имеет …

5.1 Требования и концепции испытаний буксирного танка Была изготовлена ​​масштабная модель испытываемого прототипа.Для разработки соответствующей модели Ber02 была принята стандартная методология Froude, используемая Международной конвенцией ITTC по буксирным танкам 1957 года. Основа этой концепции для масштабирования сопротивления корпуса заключается в том, что подобие Рейнольдса и Фруда не может быть достигнуто одновременно, и поэтому сопротивление разлагается на фрикционные Rf и остаточные Rr составляющие. Фруд …

20 ’10 21′ 6 18 ‘4 2’ 0 29 ‘6 Мин.Максимум. осадка Мостовой просвет Мощность Коэффициент BD 20 ’10 21’ 6 18 ‘4 2’ 0 29 ‘6 лет производства Площадь парусов Резервуар для топлива Резервуар для воды В 1970-х годах маркетологи парусных лодок заметили общественный протест по поводу большего пространства внизу, большего комфорта для животных и т. д. особенности, которые понравятся женщинам. Многие дизайнеры яхт не могли столкнуться с перспективой испортить изящный внешний вид своих творений, подняв палубу небольшой парусной лодки сверх того, что выглядело хорошо. Но Бейлайнер …

Или пойти на солнечный свет.com сегодня. Даже по прошествии 70 лет Falcon с Spark-man и Стивенсом Митчем Гиббонс-Неффом, подравнивающим кайт, не боится крутого вылета спинакера (слева). Как и в случае с любой деревянной лодкой, сохранить деревянную конструкцию блестящей — непростая задача. Сапфир (справа) — один из трех NY 32, которые называют Кастин-Харбор своим домом. До того, как присоединиться к его брату и яхтенному брокеру Дрейку Спаркману в S & amp S, стало благом для проекта. Семьдесят лет спустя нынешний президент S & amp S, Митч …

Между 1755 и 1760 годами не менее 69 судов, заказанных королем, совершили в общей сложности 93 рейса в Квебек-Сити и Луисбург (Таблица 7).1 Таблица 7 Королевские суда в Новой Франции, 1755-1760 гг. Таблица 7 Королевские суда в Новой Франции, 1755-1760 гг. Из этого числа по крайней мере 10 не смогли добраться до места назначения, так как были либо перенаправлены в Вест-Индию, либо потерпели кораблекрушение, либо были захвачены по пути. Если мы добавим другие части французского королевского флота, которые были захвачены или уничтожены в Северной Америке …

Чтобы сделать головку молота, вам понадобится кусок твердой, плотной, непроверенной, хорошо выдержанной твердой древесины, такой как вяз, черная камедь или хопор, диаметром 4 дюйма и длиной 10 дюймов.Для ручки вам понадобится кусок хорошо выдержанного ясеня, гикори или аналогичного дерева с прямым волокном диаметром 1,2 дюйма и длиной от 3 до 4 футов. ШАГ1 Расправьте концы головы пилой. ШАГ 2 Найдите и отметьте среднюю линию между двумя концами. ШАГ 2 Найдите и отметьте среднюю линию между двумя концами. 3A Оберните полоску бумаги …

Помимо основной морской жизни, посещение южного перевала Факарава, называемого на картах Тумакохуа, имеет важное значение по важным причинам. Это удобная остановка на маршруте с голубой водой от Маркизских островов до островов Общества, а якорная стоянка, хоть и доступна, но лишена толпы.атолла в мире, проходят по самому прямому маршруту между Маркизскими островами и обществами. Манихи и Рангироа рекламируются как прекрасные места для дайвинга, но они стали популярными и многолюдными, особенно …

Палубное оборудование круизного катера и способы выхода и прибытия к различным ситуациям причаливания и швартовки были обсуждены при условии знания принципов плавания со стороны капитана.На следующих страницах рассказывается, как управлять круизной лодкой под парусом, с упором на распорядок дня экипажа. В то время как крейсер реагирует на ветер так же, как и небольшая лодка, любой моряк с одним дизайном, который плохо знаком с круизами, почувствует большую разницу между ними …

Мин. Максимум. осадка Высота над мостом Мощность B D Соотношение Годы выпуска Площадь парусов Резервуар для топлива Резервуар для воды Montego 20 основан на Montego 19 (стр. 45) с немного увеличенными размерами и весом.У нее также есть короткий киль глубиной два фута вместо поворотного, что добавляет 1011 к ее минимальной осадке. Это в сочетании с ее весом 2300 фунтов (против 2150 у Montego 19) делает ее менее управляемой, чем Montego 19. В стандартную комплектацию входят спиртовая плита с одной горелкой и раковина, и …

Накачивание — это движение паруса вперед и назад таким образом, чтобы увеличить поступательный импульс.Вы, возможно, наблюдали виндсерферов, энергично машущих своими парусами, и задавались вопросом, как это действие создает тягу, как назвал бы ее авиационный инженер, хотя некоторые моряки называют это «отрицательным сопротивлением» для своих оснасток. Далее следует простое объяснение. Накачка представляет собой еще одно различие между яхтой и парусными досками, по крайней мере, в гонках, потому что для яхт накачка спорно незаконна …

Прежде чем мы рассмотрим некоторые из последних дизайнов парусов, важно еще раз заглянуть в прошлое.Как и в случае с парусными тканями и пряжей, если мы поймем, как мы достигли того места, где мы находимся сегодня, у нас будет некоторое представление о том, куда мы можем идти. Парусная инженерия — это хорошее использование сырья, как сырых волокон, так и парусины. Еще во времена квадратного такелажа и торговых шхун все паруса делались примерно одинаково, то есть с их панелями, расположенными параллельно задней шкаторине …

Концепция морского якоря для малых судов во время шторма так же стара, как само мореплавание.Идея, похоже, исходит из того, что, если ничего не помогает, команда может привязать связку весел, мачт, шестов, планок для навесов и всего, что удобно на палубе, к концу длинной лески. Затем, если люди на борту перебросят эту коллекцию разногласий через борт и направят трос на нос, лодка, будучи крупнее и с большим сопротивлением ветру, будет дуть по ветру быстрее, чем морской якорь. В …

В качестве своей первой лодки Том и Дайан Майт выбрали новую яхту Hallberg-Rassy 62 для своего первого круиза, они отправились за океан.И общим знаменателем было чистое веселье. Вопреки здравой логике Том и Дайан Майт решили сделать свою первую лодку 62-футовой, а их первое плавание — трансатлантическим плаванием. Вместо того, чтобы придерживаться господствующей у берегов мудрости о том, что все новоприбывшие, направляющиеся в море, награждаются горем и недовольством, первое трансатлантическое путешествие Mights оказалось оптимистичной сагой …

Мы можем только догадываться, каким должен был быть распорядок дня моряков.Документация о повседневной деятельности на королевских судах, конечно, скудна, еще меньше для торговых судов. Во французском флоте колокола и барабаны использовались для обозначения часов подъема, приема пищи, часов и сна для всех и каждого, тем самым задавая ритм жизни на борту корабля. Моряки также акцентировали свою работу криками. Иногда одну и ту же веревку тянуло более 100 человек, и она падала …

Пит Каллер Комментарий редакции WoodenBoat Этот скиф был спроектирован Питом Каллером в 1976 году для нашей соседки Энн Брей.Судно предназначено для использования в качестве тендера в летнем лагере Брэев на скалистом острове, здесь, в штате Мэн. Поскольку на острове нет пляжа или причала, лодку необходимо загружать и садить на нее через корму, с наклонного гранитного уступа. Это дало начало самой необычной особенности лодки. Кормовое дно не имеет скега и резко округлено вверх, чтобы примерно соответствовать …

Крутящий момент, приложенный вокруг продольной оси, приводит к крену, и если угол крена достаточно велик, лодка может опрокинуться.Это считается нежелательным среди всех владельцев лодок, которых я знаю, и поэтому устойчивость корпуса считается вопросом некоторой важности. Здесь под остойчивостью понимается способность лодки выпрямляться после того, как ее накренил, скажем, внезапный порыв ветра или резкое изменение курса. Мы хотели бы знать, насколько наша лодка может перевернуться перед опрокидыванием, и мы бы …

Под Генакером: лучшее парусное вооружение Этот большой передний парус можно быстро свернуть и мгновенно увеличить мощность, когда это необходимо.Генакеры, также известные как крикуны, могут летать даже в свежих условиях при движении по ветру. Безопасность и мореходные качества, как описывает Чеслав А. Марчай в своей великой книге «Мореходность — забытый фактор», должны быть одними из наиболее важных соображений при покупке лодки. При покупке конкретного крейсерского многокорпуса необходимо учитывать множество параметров …

6 октября 1968 года газета Times (Лондон) разместила на первой полосе статью о том, как доктор Эдвард Хантер, врач на пенсии, изобрел новый узел.Статья вызвала большой интерес как в Европе, так и в Соединенных Штатах, но на пике популярности выяснилось, что узел уже был описан американцем Филом Д. Смитом примерно в 1950 году в публикации под названием Knots for Альпинисты. Фил Смит работал на набережной в Сан-Франциско во время Второй мировой войны, когда …

С тех пор, как человек впервые отправился в море на корабле, приводимом в движение ветром, он искал закономерности в его поведении.Такие наблюдения, возможно, побудили первых рыбаков использовать морской бриз, чтобы доставлять свои каноэ к любимым местам рыбалки утром, и прибрежный бриз, чтобы доносить их до дома позже днем. Эти образцы до сих пор используются в некоторых частях мира, где рыбаки продолжают использовать парусные суда, как их предки на протяжении бесчисленных поколений. Открывая …

1.1 Краткое введение в суда на подводных крыльях Крылья (суда на подводных крыльях) являются важными компонентами парусных судов. Это крыловидные конструкции, расположенные ниже поверхности воды, которые имеют высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению (L D). Корпуса, к которым они прикреплены, опираются как на динамические, так и на статические (плавучесть) силы, чтобы поддерживать их, и их характеристики обычно определяются в терминах отношения сопротивления к вытеснению (e), которое является обратным L D. Отношение LD скважины спроектированные суда на подводных крыльях …

Если вы сравнительно новичок в мире парусного спорта, вам может показаться странным, что глава об управлении парусным спортом должна предшествовать главе, объясняющей, как наилучшим образом использовать вспомогательную силу.Однако если вы перешли в круиз с швертбота, это будет казаться совершенно естественным. Осталось даже несколько из нас, кто научился плаванию на крейсерах вообще без каких-либо силовых агрегатов, кроме развертки или квантового шеста. На самом деле, управлять яхтой среднего тоннажа в тесноте может быть так же просто, как …

Вам когда-нибудь понадобится знать высоту прилива, если вы не пересекаете неглубокую полосу? Может быть.Возможно, проблемы возникнут над водой. Низкий мост может блокировать проезд крейсеров с флайбриджем и парусных лодок во время прилива, но позволяет им пройти, оставив свободное место на низком уровне. Иногда даже малолитражки могут быть заблокированы низко висящими проезжими частями. Вам, очевидно, нужно знать расстояние между мостиком вашей лодки, если вы путешествуете где-либо, проход под одной из этих структур является обычным. Зазор моста (BC) относится к …

Латинская установка встречается во всем мире и широко используется в некоторых частях африканского побережья.В заливе Алгоа, «Зеве доброй надежды», было принято любопытное приспособление для поднятия залога на отвесных мачтах, а не на одиночной мачте, план является общим для праху восточных морей и речных плотов рек Майякиль. У г-на Уильяма Флеминга из форта Элизабет, залив Алгоа, лодка была оборудована таким образом, как показано на прилагаемом эскизе, нарисованном им (рис. 83), таким образом, оснастка …

На высокопроизводительных шлюпках и катамаранах стало нормой как рулевое, так и экипаж использовать трапеции, когда штурвал управляет лодкой по тросу.Это обеспечивает двойное плечо и двойное удовольствие. Уметь одновременно ездить на трапеции и штурвалу — непростая задача. Первое, что нужно освоить, — это входить и выходить по тросу без перемещения румпеля и изменения курса. Хороший способ добиться этого — заблокировать удлинитель румпеля, удерживая его в положении напротив …

Теперь позвольте мне дать нашей лодке имя и парус.Она будет называться Snoozing Goose, и ее единственная мачта имеет прямоугольную форму. Таким образом, это небольшой корабль с квадратными парусами, которые можно оптимизировать, позволяя двигаться как по ветру (в некоторой степени), так и по ветру, как мы увидим. Я буду относиться к парусу (-ам) Snoozing Gooses, как если бы они были единым плоским полотном. Конечно, настоящие паруса выглядят не так, но это удобное приближение, которое позволяет нам легко определять ориентацию паруса и …

В контексте защитной анкеровки четыре ключевых фактора определяют ваш подход к постановке на якорь, состояние дна, возможность раскачивания, погодные условия и защиту, обеспечиваемую вашим местоположением.Стоит повторить, что лучше всегда предполагать, что худшее произойдет, и рассматривать свою позицию в этом свете. То, что находится внизу, будет определять необходимый объем, лучший тип привязки и вашу относительную безопасность. В мягком иле, обычно встречающемся там, где есть аллювиальный сток, например, у …

19 ‘0 20′ 6 16 ’11 1’ 2 4 ‘9 29’ 6 Мин.Максимум. осадка Мостовой просвет Мощность BD коэффициент 19 ‘0 20′ 6 16 ’11 1’ 2 4 ‘9 29’ 6 лет производства Площадь плавания Топливная цистерна Резервуар для воды Эта лодка ориентирована на относительно неопытного моряка, который ищет судно с определенными характеристиками комната внизу, современный обтекаемый вид, простота передвижения, хорошая доступность и наличие всего оборудования и инструкций, необходимых для плавания, поэтому нет необходимости в бесконечных поездках в морской магазин. Лучший …

Пока что я ограничил перепелятника одним парусом.Большинство современных лодок имеют как минимум один фок (он же передний парус), стаксель или спинакер. Здесь я исследую физику, лежащую в основе этих дополнительных парусов, и преимущества комбинации двух парусов. Тем не менее, во-первых, упражнение в элементарной геометрии, чтобы показать одну причину, по которой треугольные продольные паруса более эффективны, чем квадратные паруса той же площади. Рассмотрим рисунок 4.7, квадратный парус имеет то же изображение, что и рисунок 4.7. Паруса треугольные …

Вот замечательный маленький крейсер, созданный на основе коммерческих трейлеров с лососем Тихоокеанского Северо-Запада.Как и ее прародители, она не скорострельна, но поступит по-своему. Она очень практична для экипажа из двух человек в любое время, с местом для сна гостей на 6-футовой двойной койке, образованной путем преобразования обеденной зоны рулевой рубки. Напротив столовой есть основная кухня, плюс хорошие посты управления под палубой и на палубе над моторным отсеком. Внизу впереди V-образные спальные места с …

Общее техническое обслуживание Сборка и зимовка Двигатель, топливная, электрическая и водная системы Аварийный ремонт Требования безопасности Решение аварийных ситуаций Выход на мель — Буксировка крейсера Покидание корабля Первая помощь и медицинская помощь Вам потребуется провести очень тщательную проверку лодки и всей ее оборудование.По возможности лучше вытаскивать лодку из воды. Одноразовые конструкции не представляют большой проблемы, их можно сложить дома и накрыть брезентом (см. Стр. 97). Крейсеру необходимо …

Планы и проекты деревянных лодок для проектов строительства малых судов

Строительство лодки может показаться непосильной задачей. Как можно взять дизайн лодки, следовать плану лодки и превратить ее в великолепное парусное судно, которым он может гордиться? Это легко, когда ты под моим руководством. Я мастер-строитель лодок и военно-морской архитектор Мортен Олесен.

Я родился и вырос в водах Дании / Скандинавии, где строительство деревянных лодок является давней традицией. Я узнал о конструкции лодок из первых рук от поколений экспертов, которые были до меня. Моя идея заключалась в том, чтобы создать свою собственную линию эксклюзивных качественных лодок , а также подробные инструкции и вспомогательные материалы, которые позволили бы строителям лодок любого уровня подготовки создать деревянную лодку своей мечты.

Обладая инновационными характеристиками, эта линейка лодок предлагает больше, чем просто дизайн обычных лодок. С каждым заказом вы получите:

• Подробные планы лодки выбранной вами конструкции. Выбор из лодок, лодок, каноэ, гребных лодок, плавучих лодок, гибких лодок Гарви, лодок-ви, морских разведчиков, норвежских детских колясок, голландских детских колясок, скоростных катеров, моторных лодок и т. Д.
• Эксклюзивные трехмерные компьютерные модели вашей лодки. Вращайте, масштабируйте и панорамируйте все судно, прежде чем начинать проект постройки лодки.
• Мастер-курс по строительству лодок — Более 100 страниц проведут вас через весь процесс постройки лодок. Этот бесплатный курс с иллюстрациями и фотографиями поможет убедиться, что ваша лодка окажется именно такой, как вы планировали.
• Мгновенная доставка через Интернет — Вы получаете планы своих лодок сейчас, , а не через несколько недель, как у типичных конструкторов лодок.
• Прямой контакт с дизайнером — Нужна помощь? Есть вопрос? Напишите мне напрямую для помощи с вашими планами лодки.
• Пошаговые инструкции , которые проведут вас через процесс сборки лодки от начала до конца.
• Полный список всех материалов, необходимых для постройки деревянной лодки.

Посмотреть планы деревянных лодок прямо сейчас!

«Мне очень нравятся планы. Судя по объему предоставленной информации, качеству и количество диаграмм, я должен сказать, что я в восторге от этой лодки и впечатлен ее стоимостью покупки.Бесплатные руководства — замечательный дополнительный бонус.
Я купил планы у нескольких других дизайнеров в Интернете, и я считаю, что ваши планы представляют одна из лучших ценностей «.
Майкл Блэк, США [Читать другие отзывы]

Ниже представлены три моих самых популярных проекта лодок. Десятки других также доступны по цене всего от 49,95 долларов США.

Опыт постройки лодок не требуется. Если вы умеете использовать инструменты, вы можете построить свою собственную деревянную лодку.

Все планы лодок имеют 100% гарантию возврата денег. Если вы не полностью удовлетворены по какой-либо причине, просто сообщите мне в течение 30 дней с момента покупки, и я с радостью верну вам полную стоимость покупки.

Посмотреть планы деревянных лодок сейчас!

Домашняя страница Selway Fisher

ЯХТА И КОНСТРУКЦИЯ, ПЛАН И РУКОВОДСТВО ЛОДКИ ДЛЯ ДОМАШНИЙ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ КАТЕРА последнее обновление: 16.07.21, (см. список обновлений ниже) ПРИМЕЧАНИЕ НОВИНКА ДЛЯ SELWAY FISHER DESIGN ЭЛЕКТРОННЫЕ ФАЙЛЫ ДЛЯ ПЛАНОВ Все Полные планы строительства и учебные планы теперь доступны в электронном виде. PDF-файлы, которые могут быть отправлены вам как вложения электронной почты, чтобы вы скачать.При заказе плана у вас будет выбор из двух вариантов «Купить сейчас». Кнопки — одна для распечатанных планов (для отправки по почте), а другая для электронной версии плана в формате PDF, которая будет отправлена ​​на ваш Адрес электронной почты. Как правило, цены на версии PDF для лодок, размер которых превышает размер шлюпки. (где обычно печатается более 4 листов формата A1), ниже, чем печатные версии, так как печать не требуется. После оплаты вашего заказ очищен, отправка файлов PDF, прикрепленных к электронному письму, почти немедленно, без ожидания почты и с гарантированной доставкой до любая страна. Пожалуйста также обратите внимание, что руководства по строительству также доступны в формате PDF. и могут быть отправлены вам по электронной почте. Список последних Обновления сайта 16.07.21 — Фотографии добавлены на веб-сайт для Дрейка. 18 шароваров, малолитражка Taw 12, лесной орех 17 открытая каноэ, кембрийская 20 Steam Launch, фанера Clyde 18 Моторный крейсер и Сиам 25 Моторный парусник. 16.07.21 — Клинкерный ялик Iona 16 футов теперь имеет были перерисованы, чтобы использовать формы пресс-форм с компьютерным обтеканием и т. д. 07.07.21 — В планах моторная лодка Power 1.2 сейчас включить подробные сведения о том, как строить, используя метод Ply over Frame как а также метод Stitch & Tape. 21.05.21 — В планах на 18-дневную лодку Highlander есть теперь обновлен подробностями для версии Mark 2 с дополнительным планка с каждой стороны и закругленный лук — обе версии входят в план установлен. 21.05.21 — Установлена ​​новая система онлайн-платежей, чтобы почтовые расходы и упаковка Стоимость рассчитывается и добавляется к вашему заказу при выезде процесс — перейти в раздел «Заказ» Планы и руководства (selway-fisher.com) для получения более подробной информации. если ты есть проблемы с новой системой, напишите мне на [email protected] или позвоните по телефону +44 1225 705074. 11.03.21 — Новый дизайн — Clyde 18 ‘V’ моторная лодка с днищем с кабиной и рулевой рубкой, а также фотографии YW Senior корпус и Моторная лодка Taw 12. 21.07.21 — Новый дизайн — Rhum 12.5 Camping Шлюпка теперь доступна. 01.01.21 — Новый дизайн — 24-футовое весло Добавлен прибрежный гребной катер, а также добавлены фотографии яхты Hartford. Гребной ялик 18 футов и спокойствие 20 футов Дневная лодка гавани. 12.06.20 — Ничего общего с лодками, но для последней книги Пола, его первой артбук, перейдите в конец страницы. 26.11.20 — Новый дизайн — Kari 24 ‘ Норвежский Фаеринг добавил плюс фотографии Темзы 12 гребных лодок, лодка для омаров 15 футов и 25-футовый Siam Motor Sailer. 11.12.20 — Новый дизайн — 16-футовый гавайский коа Добавлено рыболовное каноэ, а также добавлены фотографии для клинкера Jarvis 21. Motor Launch и YM Senior Pocket Крейсер. 22.10.20 — Новый дизайн — 15 футов 6 дюймов Скиф Whitehall для клинкера, планки, стежка и ленты строительство. 30.09.20 — Новый дизайн — полосовая доска Siam 25 моторсейлер теперь доступен. 20.08.20 — Новый дизайн, 14-дюймовый асимметричный Raven. открытое каноэ добавлено к открытым каноэ до 15-дюймовой страницы. 26.07.20 — Мы больше не продаем каталоги компакт-дисков, так как вся информация на них сейчас на этом сайте — если вам нужны дополнительные фотографии или информация о особый дизайн, пожалуйста, свяжитесь с нами. 07.05.20 — Все планы теперь доступны как в печатном виде (и размещены), так и в формате PDF. электронный формат — см. примечание выше. и Ну наконец то…………. Пол Фишер Бакалавр. МРИНА — Конструктор После молодости катаясь на всевозможных лодках по Темзе, я получил степень бакалавра наук. (Бакалавр наук) в области военно-морской архитектуры и судостроения от Ньюкаслский университет в 1974 году. Прямо после университета l 4 года проработал в конструкторском бюро McGruer & Co. Scotland — славится высокопроизводительными гоночными / круизными яхтами, красиво оформленными из дерева (холодного формования, а также из обычного клинкера и резьбы).л затем стал техническим менеджером в D.M. Рассел Марин — ранее Джас. А. Сильверс-ярд чуть дальше по дороге в Роснет, в течение 5 лет — известный их моторные яхты — этот период заставил меня заниматься парусным спортом / круизом во всех видах ремесел вокруг побережья Великобритании и регулярных гонок во всем от Драконов до флота IOR на Клайде. Примечание — для получения дополнительной информации на Selway Fisher Design перейдите на новую страницу — A История SFDesign И для желающих чтобы узнать больше о том, как он начинал карьеру водного спорта, сейчас Первый полуавтобиографический роман Пола ‘A Легкий туман на горизонте ‘ Помимо Словом, в романе также есть 28 цветных карикатур, иллюстрирующих события нарисованный Полом. Книгу можно куплено в Kindle или в мягкой обложке на Amazon или на компакт-диске в формате Word.doc и pdf Нажмите на изображениях справа. …….. и y или теперь можно получить роман на компакт-диск в загружаемом формате Word.doc и pdf с интерактивным содержанием страниц — стоимость 4 — нажмите на картинку ниже , чтобы подробнее. Последний от Пола Фишера — никакого отношения к лодкам и больше к его произведение искусства. Новая книга «Отчаянные дверные проемы» — часто мы проходим дверной проем и спрашиваем самих себя: «Интересно, кто там живет — или кто в прошлом жил там? »- эта книга одновременно и художественная книга, и сборник рассказов.Внутри вы найдете 25 ручек и картины дверных проемов, многие нуждающиеся ремонта и каждый с сопровождающим коротким рассказом, чтобы воображение идет. Книгу можно куплено в Kindle или в мягкой обложке на Amazon или на компакт-диске в формате Word.doc и pdf Нажмите на изображениях справа. Две новые книги Пола — Виды моей страны в Pen & Wash — Первая и Вторая книги — Доступен в версиях для Kindle и в мягкой обложке на Amazon.

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 23 мая 2021 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки.Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема. Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны. Как именно корабли делают свое дело? Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным военным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание, как его нос (передняя часть) довольно остро заострен, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно.Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) — это транспортное средство, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту, либо через собственное сила или использование силы стихий (ветра, волн или Солнца). Наиболее лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные аппараты, которые малы подводные лодки) целиком уходят под нее.Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными — поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание. Любой объект будет либо плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать.Неважно, насколько большой или маленький объект: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило состоит в том, что объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка.У него есть водолазные самолеты (ласты, установленные сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы заставить его подниматься или опускаться по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если резервуары частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плавать на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается. Это называется нейтральной плавучестью.Другой вариант — для полного заполнения баков водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не погружаясь в воду настолько, что … действительно полностью тонет! Чтобы корабли могли безопасно плыть, нам нужно знать, какой вес мы можно вставить или накинуть на них, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, является ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий этой истории гласит что он принимал ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотности (его масса, деленная на его объем) и сравните его с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии этой истории рассказывают немного иначе — и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то покоится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда Корабль был спущен на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Фото: Этот относительно небольшой контейнеровоз может перевозить 17 375 тонн (метрических тонн). груза. Крупнейшие контейнеровозы перевозят в десять раз больше (около 200 тысяч тонн).Фото Лауры А. Мур любезно предоставлено ВМС США и заархивировано на Wikimedia Commons.

Аптраст

Иллюстрация: Вес корабля, тянущего вниз, уравновешивается восходящей тягой — давлением воды под ним, толкающей вверх.

К сожалению, ни один из этих не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это происходит? Откуда на самом деле исходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода — довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании с аквалангом). Когда авианосец находится на воде, частично погруженный в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под своим весом и подталкивается восходящим движением.Насколько низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

• Если вес лодки меньше максимального объема воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он тонет в воде до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
• Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Почему? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем дальше в воду погружается лодка, фактически не погружаясь, тем больше создается подъемный подъем.
• Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, ​​это означает, что она не может произвести достаточный подъемный рывок. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (вытеснить), она тонет.

Аптраст — все просто

Чтобы представить себе идею аптраста, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

1. Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
2. А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
3. Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может стать больше.
4. В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим сверху свинцовый груз (груз, достаточно плотный, чтобы он сам утонул). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль не может производить больше подъема: как только он полностью погружается, на какой бы глубине он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество подъема вверх.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Откуда мы знаем, что подъем на что-то равен весу вытесняемой им жидкости?

Если вы можете немного посчитать, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление в нижней части — h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе — это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) — это объем коробки, а ρ — ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m — это масса ящика.m × g — это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем он больше), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера — более широкие, чтобы занимать больше места — могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным — так что он весит столько же. Этот ящик плавал бы, если бы он весил меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды — потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, — это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственную массу плюс массу содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к пристань, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется лишь небольшой заставить его двигаться в воде.Все эти вещи вместе создают небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла, расположенные очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть киль большего размера (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку в сторону через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы вскоре увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация — это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что на самом деле это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше, чем мешок воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же верно и в отношении лодок. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большую водонепроницаемость он создает.Вот почему у лодок острые узкие дужки (чтобы вода не мешала чистоте) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях — это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если какая-то сила не толкает или не тянет их; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет идти вперед, он должен толкать назад сила — так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки — простая человеческая. мощность. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете толкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весло-сила достигла своей вершины с удивительные галеры возникли в греческие и римские времена. Биремы (возможно, датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). Во всяком случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развешиваете простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается поднять лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и создать результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один — это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она отстреливается под углом, рулевое управление лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит в передней части лодки на угол встречного ветра. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые могут быть используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия — еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой неделями или месяцами.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок, начиная с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что, как известно как резьба по дереву) или, что еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерный строительный), который делает лодку более прочной, легкой и быстрой.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Поэтому некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой временной шкале обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

• ~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
• ~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
• ~ 3000 г. до н.э .: Древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
• ~ 2500 г. до н. Э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
• ~ 1500–27 гг. До н. Э .: Греки строят гигантские военные корабли, в том числе биремы и триеры.
• , 27 г. до н.э. – 400 г. до н. мост.
• ~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавучести.
• 200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий возраст судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция», получивший прозвище «Старый Айронсайд», представляет собой классический трехмачтовый фрегат (военный корабль), построенный в 1797 году.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

• 1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
• 1783: маркиз д’Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
• XIX век: Организованы регулярные услуги пакетной доставки по расписанию. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
• 1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
• 1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
• 1836: Изобретены современные гребные винты (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
• 1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, построенный Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
• 1850-е: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
• 1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Военно-морской флот о своем потенциале.
• 1877: английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
• 1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
• 1886: Немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
• 1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
• 1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет со сдвоенным корпусом) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

• ~ 1900-е годы: богатые люди наслаждаются романтикой, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
• 1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
• 1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океаническая катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
• 1930-е годы: немцы разрабатывают трубку, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, снижая риск обнаружения.
• 1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
• 1955: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
• 1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
• 1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
• 1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
• 1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
• 1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
• 1978: Научно-исследовательское судно JOIDES Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
• 1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, военный корабль США Миссури.
• 1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ заявляет о намерении списать судно.
• 2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым автомобилем, оснащенным фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
• 2014: Norled MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает курсировать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

Стандарты строительства лодок | Базовое электричество

14 шагов по подключению вашей лодки

Что нужно знать для установки или повторно подключите электрические системы на лодке.Пошаговая инструкция гид. Планировка крышек, схемы, электропроводка, аккумуляторы, зажигание защита и многое другое.

Я хочу поблагодарить Эда Шермана за рецензирование этой страницы для точности.

Следующее предназначено только для небольших подвесные лодки менее 16 футов мощностью 50 лошадиных сил или более крупные лодки, которые иметь простую систему на 12 В постоянного тока, использующую одну или две батареи на 12 В.

Часто задаваемый вопрос о лодках и лодках. создание форумов и посетителей моего веб-сайта: мне нужен простая электрическая схема небольшой подвесной лодки для подключения фонарей и еще кое-что, но, кажется, ни у кого его нет.Есть один а где его найти? Есть набор пошаговых инструкции?»

Простая правда в том, что не существует универсального комплект схем для установки электросистемы 12 В постоянного тока на лодке. Это потому, что нет двух одинаковых лодок, и требования различаются в зависимости от на дизайнере или производителе лодки. Но некоторые обобщения может быть сделано.

Примечание 1 : Конкретно разводкой заниматься не буду для подвесного мотора и органов управления.Вот веб-сайт, на котором вы можете получите электрические схемы для большинства подвесных моторов. Самые новые подвесные моторы поставляются с жгутом проводов и руководством, в котором есть электрические схемы. См. Электрические схемы подвесных двигателей Master Tech Marine. http://www.maxrules.com/index.php

Примечание 2: Если вы проводите переподключение лодки с электрическая система установлена: Не срывайте старую систему еще ! Используйте старую систему, чтобы составить план на шаге 1 через 7. Обведите каждый провод и нанесите его на схему. Это значительно упростит поиск проводов и оборудования. Ждать пока вы не начнете установку проводки на шаге 12. Затем замените каждый комплект проводов новым. Это может занять немного больше времени время, но приведет к гораздо меньшему количеству ошибок и устранению неисправностей.

Шаг 1. Составьте план. Решите, что вы хотите установить и куда это будет помещено. См. Электрическое планирование https://newboatbuilders.com/pages/electrical_planning.html

Шаг 2. Нарисуйте простую схему (схему), показывающую каждую часть оборудования, предохранители, переключатели и как все это будет связаны. Вот две альтернативы Примеры. (Щелкните диаграмму, чтобы развернуть ее.)

Не беспокойтесь, если вы не разбираетесь в электричестве. символы. Просто сделайте рамку или кружок и напишите, что это, или вы можете используйте изображение предмета. Так долго как вы понимаете, что куда идет и как они связаны, это нормально.Помните, что любое устройство 12 В постоянного тока должно иметь как минимум положительный и отрицательный к нему подключен провод. Поставьте рядом с проводом плюс или минус или используйте красный для положительного и черный для отрицательного. На металлические лодки не используют корпус в качестве обратного пути. Никакой проводки должен быть электрически связан с корпусом.

См. Также схему BoatUS: https://www.boatus.com/expert-advice/expert-advice-archive/2014/feb February/create-your-own-wiring-diagram

Вот ссылка как рисовать электрические схемы.https://www.electricaltechnology.org/2020/04/types-electrical-drawing-diagrams.html

Есть несколько способов сделать это. Самое главное, чтобы вы понимали, кто вы построение диаграмм. Он должен быть достаточно простым и понятным чтобы вы могли ссылаться на него в будущем и по-прежнему понять, что такое каждый элемент, какая проводка и как каждая единица оборудования подключена к электрической системе. Таким образом, в будущем, если вы захотите прибавить или вычесть оборудования, вы можете сделать это, обратившись к вашей схеме и определение того, где и как он вписывается в систему.

Шаг 3. Батарейки: Решите, куда вы будете ставить батарею. Потом мы определим емкость и тип батареи, но пока нам нужно только решить, куда его поставить.

Аккумулятор является источником питания для запуска, приборы и освещение. На некоторых лодках может быть второй аккумулятор для работы троллинговый двигатель или другое оборудование.

Батареи не должны быть слишком близко ни к чему что может вызвать короткое замыкание.Должно быть 12 дюймов свободного места все вокруг них. Батареи не должны находиться непосредственно под топливопроводами или над ними. или под другим электрическим оборудованием, таким как зарядное устройство или инвертор. Если они есть, их должен разделять пол или панель. См. ABYC E-10. Аккумуляторы для хранения для руководства по установке.

Батареи необходимо в помещении, вентилируемом в атмосферу. 33 CFR 183.420 (e)

Батареи должны не двигаться, поэтому их нужно закрепить. 33 CFR 183.420 (а)

Под аккумулятором должен быть поддон для пролитого электролита, ABYC E-10.7.2, или это должен быть в батарейном отсеке, и он должен быть закреплен, чтобы он не сдвинулся ни под какие условия. Если аккумулятор находится в коробке, клеммы защищены. от случайного контакта с инструментами. Если его нет в коробке, клеммы должны быть закрыты чехлом или другим устройством, которое защищает их от контакта.

Аккумуляторная батарея должна находиться рядом с двигателем. Так как пусковой ток такой большой, а провода к стартеру нет с предохранителем, вы хотите, чтобы провода были как можно короче.

Поднос для одной батареи

Два отсека для батарей

Обратите внимание на большие красный и черный провода на обоих рисунках. Те кабели аккумулятора. Красный блок на конце красного провод — это чехол, который закрывает и защищает положительный клемма аккумулятора. Нажмите на фото для увеличения.

Батарея должна быть комбинированная пусковая / глубокая циклический аккумулятор, обычно продаваемый как «морской аккумулятор». Обычный автомобильный аккумулятор подойдет для запуска и освещения, но для управления радио и другой электроникой кое-что с немного большим потребуется емкость глубокого цикла, чтобы аккумулятор не разрядился пока вы ловите рыбу и слушаете радио, и оставляете вас в затруднительном положении при попытке перезапустить двигатель.

Насколько большой аккумулятор (емкость, не физический размер) вам нужен? Это зависит от количество нагрузки на аккумулятор, поэтому я выясню это на шаге 12.

Есть одно соображение, не связанное с электричеством; масса. Батарейки много весят. Подумайте, сколько весит АКБ повлияет на распределение веса на вашей лодке, особенно если она находится на с той же стороны, что и штурвал и органы управления. Возможно, вам придется переместить его, чтобы сбалансировать лодка из стороны в сторону. Если у вас очень низкий транец, как вес аккумулятора влияет на ватерлинию на транце?

Шаг 4. Где находится аккумулятор определяет, где находится переключатель батареи.Это должно быть близко к аккумулятор, но легко доступен для отключения в экстренной ситуации.

Выключатель аккумулятора необходимо повернуть все выключено, когда вы не пользуетесь лодкой. Хороший бренд — это Перко, но есть и другие. Избегайте любой батареи переключатель, не внесенный в морской реестр UL. На рынке есть дешевые это станет горячим и растает. Также АКБ должен быть выключатель зажигания . защищенный . (33 CFR 183.410)

Защита от воспламенения означает, что она не будет воспламенять пары газа, если они есть.Это очень важно, если вы иметь бензиновый топливный бак в том же отсеке. Самый маленький подвесной двигатель Лодки имеют мотор впереди транца и пространство под моторный колодец, где аккумулятор, трюмная помпа, выключатель аккумулятора и предохранители, и самое главное размещен топливный бак. Это может быть переносная цистерна. Если это так, он выходит в отсек. Если это постоянный резервуар, в нем будет вентиляционное отверстие за бортом, но если есть течь, пары попадут в отсек.Ты ничего не хочешь там, что вызовет это. Так что используйте защиту от воспламенения составные части. Погружные трюмные насосы обычно имеют защиту от возгорания. Если вы используете автоматические выключатели вместо предохранителя, они должны быть морскими. автоматические выключатели с защитой от воспламенения. Однако батарейки не считается источником возгорания, потому что нет движущихся частей вызвать искру, но при случайном контакте с металлическими инструментами он может создать дугу. Вот почему клеммы должны быть защищены, и почему Выключатели аккумулятора в этом отсеке должны быть защищены от воспламенения. См. Защита от воспламенения. https://newboatbuilders.com/pages/elect.html#Ignition Protection

Купить выключатель, рассчитанный на две батареи. потому что вы можете захотеть добавить аккумулятор в будущем. Переключатель будет имеют положение ВЫКЛ, 1, 2 и ОБА. Позиция 1 использует одну батарею и позволяет заряжать ее. аккумулятор при работающем двигателе. Положение 2 использует и заряжает вторую батарею, если есть один, а положение ОБЕИ помещает две батареи параллельно, удваивая емкость и зарядка одновременно. Вам не понадобятся ОБЕ и 2 позиции прямо сейчас, но если вы решите добавить вторую батарею, вам не придется покупать новый коммутатор.

Шаг 5. Далее нам нужно установить блок предохранителей рядом с выключателем аккумулятора. Требование находится в пределах семи дюймов (33 CFR 183.455), но если вы не можете этого сделать, вы можете поднимитесь до сорока дюймов, если провод в оболочке. Стандартный ткацкий станок отлично. То, что нужно помнить вот, предохранитель там для защиты провода! Не оборудование. При перегрузке проводка нагревается, плавится и загорается. Этот предохранитель находится в главном источнике питания инструментов и всех электрооборудование, так что, скорее всего, это будет 15 ампер. Но мы будем определим позже. См. Шаг 12. Купите блок предохранителей с двумя держателями предохранителей. Таким образом, у вас будет запасной, если предохранитель удары. Это вообще хорошая идея. При установке блоков предохранителей возьмите те, у которых на один или два держателя предохранителей больше, чем вам нужно. Со временем они вам понадобятся.

Шаг 6. Определите, где будет находиться каждая единица оборудования.

Подумайте, чего вы хотите добиться. Глубина искатели должны быть там, где их легко увидеть, но не блокировать ваши зрение при управлении лодкой. Радиостанции должны быть там, где оператор может легко добраться до и дотянуться до микрофона, если это морское УКВ-радио. Задняя часть консоль или место, где вы их устанавливаете, должны быть легко доступны для монтажа устройства и доступа к проводам.

Шаг 7 . Найдите предохранители, шины и панели переключателей.

Используйте расположение каждой части, чтобы решить, где поставить коробки предохранителей, шины, панели переключателей и т. д. Каждый из них должен быть близко к оборудованию, которое они питают, и легко доступны для работы на. Их нельзя скрыть за оборудованием или недоступными панелями. Это может показаться очевидным, но я видели очень плохие установки. Также они должны быть там, где они защищены от брызг или дождя.

Большая часть электрического и электронного оборудования поставляется с косичками. Пигтейлы — это провода, выходящие из оборудования, которые могут быть всего от нескольких дюймов до нескольких футов в длину. Иногда у них есть разъем прикреплен к концам провода. Вы должны принять это во внимание учетную запись при определении, куда идет вещь, потому что вы не хотите, чтобы крысы гнездо проводов болтается.

Распределительные коробки: коробка или панель где можно установить переключатели для управления оборудованием.

Блок предохранителей: Панель с гнездами предохранителей на ней.Он может быть открытым или закрытым.

Автобусный бар: A блок со шпильками для подключения проводов.

Выключатель аккумулятора

Блок предохранителей

Buss Bar

Есть несколько подключенных устройств непосредственно к источнику питания и не проходите через блоки предохранителей и выключатели. Другими словами, у них всегда есть сила. Один трюм насос. Трюмные насосы обычно есть поплавковый выключатель, который автоматически включает насос при попадании воды трюм достигает заданной высоты.Этого не произойдет, если насос не подключен напрямую к источнику питания. Проводить проводку — не лучшая практика. это прямо к аккумулятору. Подключите его к стороне входа питания выключатель батареи. Большинство автоматических трюмных насосов имеют встроенный предохранитель или встроенный предохранитель. Также неплохо установить переключатель у руля. что позволяет включать насос вручную.

Если на вашей лодке есть якорь, вы также можете подключить выключатель света напрямую к стороне входа питания переключателя батареи.Тот так вы можете включить якорь свет, даже когда аккумулятор переключатель выключен.

Это типичный погружной автоматический трюмный насос. Имеет встроенный поплавок переключатель, который его активирует. Обратите внимание на черный разъем который подключается к насосу с двумя черными и двумя красными проводами. Один комплект — это положительный и отрицательный провода для его питания, два других переходят к ручному переключателю у руля.

Шаг 8. Сделайте чертеж, показывающий, где будет проводка.

Сделайте набросок лодки, смотрящей вниз сверху. Это то, что дизайнеры называют общим расположением и показывает, как раскладывается лодка. Используя вашу схему, поместите туда, где оборудование, коробки предохранителей, шины, распределительные коробки и электропроводку собираются идти. Постоянно проверяйте это против реальной лодки, чтобы убедиться, что вы что-то не упустили.

Помните, что проводка не может проходить через оборудование, трубы, трубки и другие твердые предметы, которые могут быть повреждены.Они могут проходить сквозь стены, переборки и панели. Электропроводка должна быть легкий доступ для установки, устранения неисправностей и замены. Это должен быть закреплен по крайней мере через каждые 18 дюймов, чтобы он не раскачивался ветер или натирание чего-либо. Где проводка проходит через переборку, стену или панели, он должен иметь втулку или прокладку для защиты провода от повреждать.

Ваша диаграмма может выглядеть примерно так; (Щелкните изображение, чтобы развернуть)

Шаг 9. Выясните, какой размер проволоки вам нужен и сколько.

Насчет проводов от двигателя к аккумулятор? Провод должен быть очень толстого сечения, по крайней мере 4ga на небольших лодочных лодках, потому что стартеры потребляют много тока. Сюда входят как положительные, так и отрицательные стороны. Оба провода должны быть того же калибра. Если к двигателю уже подключены провода питания, провода от АКБ до выключателя не должны быть короче эти провода. Производитель двигателя уже определил количество тока, который тянет стартер, и правильно рассчитайте размер проводов для нагрузка.

Плюсовой провод (красный) идет на сторону входа выключателя аккумуляторной батареи. Отрицательный (черный) провод должен идти на шину. бар. Бас-бар — это просто блок с множеством постов. Один для провода от аккумулятора к двигателю. Остальные — для оборудования. Должно быть столько постов как в блоке предохранителей.

Плюсовой провод должен быть красным. Отрицательный может быть черным, желтым или черным с желтой полосой. На всей лодке отрицательные провода должны быть черными или желтыми, или комбинация.Но из блок предохранителей к оборудованию все положительные провода должны иметь цветовую маркировку с использованием стандартных цветовых кодов для морской проводки.

Цветовые коды постоянного тока: из таблицы XIV и таблицы XV ABYC E-11.

Зеленый	Провод заземления постоянного тока	Соединительные провода (изолированные)
Желтый или черный	Отрицательный провод постоянного тока	Отрицательная сетка
Красный	DC Положительный	Положительная сеть
Желтый / Красный	Пусковая цепь	Пусковой переключатель на соленоид
Коричневый / желтый	Трюмные воздуходувки	Предохранитель или выключатель нагнетателя
Темно-серый	Навигационные огни	Автоматические выключатели или переключатели на освещение
Темно-серый	Тахометр	Датчики и датчики тахометра
Коричневый	Якорь генератора	Якорь генератора к регулятору
Коричневый	Индикатор зарядки генератора	Клемма генератора или вспомогательная клемма генератора к регулятору
Коричневый	Насосы	Автоматические выключатели или переключатели на насосы
Оранжевый	Подача принадлежностей	Переключатели автоматического выключателя с усилителя на альтернативный или генераторный выход
Оранжевый	Общая подача	Распределительные панели к дополнительным переключателям
Фиолетовый	Зажигание	Замок зажигания к электроинструменту катушки
Фиолетовый	Инструментальная подача	Распределительная панель к электрическим приборам
Фиолетовый	Главный источник питания	Положительная сеть (особенно без предохранителей)
Темно-синий	Кабина и приборы	Автоматические выключатели или переключатели на освещение
Голубой	Давление масла	Манометры и датчики давления масла
Желто-коричневый	Температура воды	Температура воды к отправителю к датчику
Розовый	Датчик уровня топлива	Датчик уровня топлива к манометру
Зеленый / полоса	Наклон вниз / дифферент	Цепи наклона и дифферента
Синий / в полоску	Наклон вверх / дифферент	Цепи наклона и дифферента

Таким образом вы узнаете, что это за провод подключен к просто глядя на это.Но для получения дополнительной помощи в дальнейшем устранении неполадок, пометьте провод на обоих концах. Простой кусок ленты с написанным именем на нем сойдет. Это не обязательно должны быть причудливые ярлыки, хотя вы можете купить этикетки на электропитании или оборудовании магазины.

Провод должен быть морским провод. Вы не должны использовать авто провод. Он не соответствует тем же стандартам, что и морской. Низкий проводники напряжения должны соответствовать стандарту SAE J1127 и J1128, а номинальная температура изоляции SAE J378b или стандарта UL 1426.Большинство морских проводов имеют маркировку UL 1426. Это должен быть медный многопроволочный. Это не обязательно должна быть луженая проволока, хотя луженая лучше и прослужит дольше, но на небольшом проекте не стоит. Не экономьте на проводе! Дешевый провод может означать разницу между надежной системой и что вам постоянно приходится устранять неполадки. Купите качественную проволоку. у меня есть замечено 100-футовые катушки луженой морской проволоки 16ga для продажи в Интернете по запросу всего $ 24.00 долларов США.

Провода какого калибра ( диаметр) Сечение провода в обратном порядке.Чем больше калибр номер, тем тоньше проволока. Самые толстые провода — 00 или 0 измерять. Наименьший калибр, разрешенный на лодках для одинарного провода, — 16. калибр, или 18 калибр в пучке или в ножнах, но это может быть слишком тонким для оборудования или длины кабеля. Чем толще провод тем меньше сопротивление. Чем длиннее провод, тем больше сопротивление, которое он имеет, и поэтому чем больше напряжение падает от одного конца к Другой. Вы хотите минимизировать сопротивление и падение напряжения.Так что вы Сначала необходимо определить размер провода в зависимости от того, сколько ампер использованный, а затем по длине провода. Но не надо просто гадать на проволоке размер и купить проволоку большего диаметра, например, 14 или 12 калибра. Используйте таблицы для определите правильный размер. См. Размер провода: https://newboatbuilders.com/pages/elect_a.html# Провода размером

Вот пример:

Эхолот Hummingbird модели 345C рисует 380ма (из спецификации). Их установка включает в себя 6-футовую кабель силовой 18га провод.Это может подойти для подключения предохранителя. блок возле приборной панели, но кабель идущий от АКБ к приборной панели будет не менее 10-12 футов в длину. Вам нужно удвоить это для обратный провод. Так что я бы пошел увеличил размер до 16га за пробег от АКБ до торпедо. Провод 16 га 15 футов в длину и 15 футов назад, при нагрузке 15 ампер будет меньше Падение напряжения 10%. Поскольку этот провод может питать другое оборудование от блок предохранителей в приборной панели хорошо бы сделать больше, чем провода от блока предохранителей к оборудованию.Сбивает с толку? Я постараюсь сделать это проще.

Предположим, у меня есть три электронных устройства. работает блок предохранителей. У каждого свой предохранитель и кабель питания от блок к оборудованию. Один провод идет от блока предохранителей аккумуляторной батареи. к блоку в тире. И провод идет от отрицательной шины к батарея. Складывание двух дает общую длину провода. Каждый Для работы части оборудования требуется 1 А при 12 В. Итак, общая сила тока 3 ампера. Поэтому провод от АКБ к предохранителю блок и обратно должны поддерживать три ампера без какого-либо значительного напряжения упасть или не нагреться и не вызвать возгорания.Итак, вы измеряете этот провод для полной нагрузки (в амперах) для этой цепи.

Это делается с использованием таблиц, разработанных США. Береговая охрана и ABYC. Чтобы понять это, не нужно знать никаких формул. Первый стол определяет размер провода в зависимости от нагрузки в амперах, а второй размер в зависимости от длины и падения напряжения. Вы используете больший, если есть разница. См. Приложение A внизу этой страницы.

Например, большинство производителей лодок используют проволоку. рассчитан на 105C (градусы Цельсия — температурный рейтинг изоляция на проводе)

Глядя на таблицу под столбцом для 105C мы видим, что сила тока начинается с 20 ампер, 25 ампер, 30 ампер и так далее.Следуя за строкой для 20 ампер в левый столбец, мы находим 18ga. Но это может быть только 18, если он в футляре или связке. Так что поднимитесь на один размер до 16ga.

См. Таблицу в Приложение. или https://newboatbuilders.com/pages/elect2.html и https://newboatbuilders.com/pages/elect4.html

Шаг 10. Проволока разъемы . См. Разъемы: https://newboatbuilders.com/pages/elect_a.html#Connections

Инструменты: Применение инструменты хорошего качества, особенно щипцы хорошего качества и устройства для зачистки проводов.Дешевые щипцы для обжима дают плохие обжимы. Плохой обжимы приводят к плохим соединениям. Плохие устройства для зачистки проводов надрезать металлический проводник, что может привести к его поломке. или иметь высокое сопротивление. Смотрите мою страницу на Практическая на https://newboatbuilders.com/pages/electricity12.html

Необходимо использовать клеммы проводов . Соединения никогда не должны быть оголенным проводом, намотанным на шпильку. или опубликовать. Это плохо практика, и может легко ослабнуть или привести к высокому сопротивлению связь.Высокая стойкость равняется теплу, которое приводит к пожару.

Используйте обжимное кольцо или невыпадающую лопатку терминалы. На концах невыпадающих лопаточных терминалов есть хвостовики. Это мешает им быть снял или соскользнул с шипа или стойки. Соединения должны выдерживать снимается. Есть в стандарте проводов таблица с указанием силы тяги, которую они должны выдерживают в зависимости от размера провода. Провод 16га должен выдерживать тяга десять фунтов. Провод 4га должен выдерживать тягу 70 фунтов.

При желании можно паять соединения, но обжать их сначала . Стандарты ABYC не запрещают пайку, но они запрещают не позволяйте пайке быть единственным источником поддержки для соединения. Это связано с тем, что припой создает твердое пятно в проводе, которое не так гибкий, как сам провод, и не такой устойчивый к изгибу и вибрация. Так что, если вы паяете, вы также должны обжимать. Сначала обжать, затем припаять. Ты при желании можно залудить провод перед обжимом.

Никогда не используйте гайки для соединения проводов на лодке! Они слишком подвержены вибрации и коррозии.

Герметизируйте соединения проводов хорошей водонепроницаемой герметик . В этом нет необходимости, но это предотвращает вода не попадает в соединение и не впитывает внутреннюю часть изоляция провода или коррозия разъема.

Мой метод. Не паяю. Сначала я сдвигаю короткий отрезок термоусадочной трубки на провод. https://en.wikipedia.org/wiki/Heat-shrink_tubing Как долго это зависит от провода и размера разъема.Обычно, если трубка выступает примерно на 1/2 дюйма (сантиметра) за конец разъема, этого достаточно. Затем использую диэлектрическую смазку. https://en.wikipedia.org/wiki/Silicone_grease#Dielectric_grease. Диэлектрическая смазка — это непроводящая смазка, обычно силиконовая, также водонепроницаемы и могут использоваться для герметизации разъемов. Перед обжимая провод в разъеме брызгаю немного диэлектрической смазки в разъем. Затем вставляю провод и обжимаю его. Затем я продвигаю трубку вниз над соединителем и сжимаю ее с помощью тепловой пистолет или фен, чтобы он плотно прилегал к проводу и разъему. Комбинация из консистентной смазки и трубки должна не допускать попадания воды.

А хорошая страница о проводке и подключениях на сайте Общества Дружбы Шлюп хорошо объясняет это. http://www.fss.org/techtip2.htm Да, он говорит о гораздо более крупных лодках, но основы применимы ко всем лодки. См. Ссылки ниже.
Термоусадочные трубки и соединители, Защита AAA, Как установить и ремонт. http://youtu.be/jCRsx38WRw8

Как получить хороший обжим: морской Как: Концевая заделка проводов: https: // marinehowto.com / marine-wire-termination /

Шаг 11. Предохранители . Насколько большим должен быть ваш предохранители быть?

Предохранители

рассчитаны на силу тока и предназначены для предохранять провод от перегрева и возгорания. Предохранители должны быть номинал такой же или меньший, чем у провода. Итак, если у вас есть провод, рассчитан на 15 ампер, вам понадобится предохранитель на 15 ампер. Вот почему на больших лодках вы увидите множество отдельных схем для разных систем на лодке.Каждая цепь рассчитана на определенную силу тока, например 15 ампер или 20 ампер. усилители, и дополнительное оборудование не добавляется в схему, если это может вызвать он потребляет больше тока, чем рассчитан на предохранитель.

Это может стать проблемой и для маленьких лодок, если у вас больше оборудования или что-то вроде мощной стереосистемы, которая потребляет большую силу тока. Тогда у него должна быть своя схема и своя предохранитель для цепи.

Вопрос, сколько предохранителей в блоке? Это зависит от того, сколько вещей вы используете. У меня был бы предохранитель для фонарей, один для приборов, и один для любых электронных устройств, плюс запасной. Это четыре. Но для расширения может быть лучше блок предохранителей на шесть или восемь штук. Опять же, в в будущем вам не придется покупать новый блок. См. Перегрузка по току Защита: https://newboatbuilders.com/pages/elect.html#Ignition Protection

Шаг 12. Установка оборудования .

Начните с аккумулятора, переключателя аккумулятора и главный блок предохранителей.

Выбор батареи: Батареи оценены напряжение и емкость. Мы используем аккумулятор на 12 В. Есть два рейтинга, CCA и MCA См. Батареи по адресу: https://newboatbuilders.com/pages/electricity3.html

CCA означает ток холодного пуска. MCA означает судовые усилители коленчатого вала. Это мера того, сколько ампер аккумулятор может работать 30 секунд и поддерживать напряжение 12 В. В основном, чем выше рейтинг CCA, тем дольше батарея будет поддерживать его напряжение.Батареи также рассчитаны на ампер-часы. 1 ампер на 1 час — это 1 ампер-час. Обычно рейтинг зависит от того, сколько ампер у батареи. будет разряжаться в течение 20 часов, пока заряд не упадет до 10,5 вольт. В чем выше рейтинг ампер-часов, тем дольше батарея будет заряжать ваш оборудование. Также они рассчитаны на резервную емкость, вот как много минут он будет выдавать такое же напряжение при 80 градусах. An средняя морская батарея должна иметь резервную емкость от 60 до 90 минут. Меньшее неадекватно.

Существует три типа аккумуляторов, обычно используемых на лодках: Wet Cell, AGM. и гель, а пока Я буду использовать стандартную батарею с мокрыми элементами. Они относительно недороги, их можно купить где угодно, и для маленькой лодки более чем достаточно. Батарея с рейтингом CCA или MCA 200–300 подойдет. Установите аккумуляторный ящик, если вы используете один, или лоток, затем аккумулятор. См. Таблицу ниже о том, как рассчитать нагрузку. Емкость аккумулятора должна быть как минимум в два раза больше нагрузки.См. Также электрическое планирование https://newboatbuilders.com/pages/electrical_planning.html

Непрерывные нагрузки					Прерывистые нагрузки			Всего
Арт.	ампер	часов	Ампер-час	товар	ампер	часов	Ампер-часы
Nav Lts	1	8	8	Рупор	1	0.25	0,25
Трюмный насос	2	8	16
Радио	1	8	8	Радио Tx	6	0,5	3
Глубина Sndr	0.5	8	4
Двигатель	2	16	32
Инструменты	1	8	8
GPS	1	8	8
Наживка	2	8	16
Итого	10.5		100		7		3,25	100,3

Затем установите фары и электронное оборудование. Вы хотите, чтобы все было на месте, прежде чем начинать электромонтаж. Вставить панели переключателей и блоки предохранителей.

Из Шаг 5. Нам нужно определить размер главного предохранителя . В длительные нагрузки составляют 10,5 ампер. Предохранитель в цепи постоянного тока должен быть около 150% нагрузки, поэтому подойдет 15 ампер.

Предохранители для каждой цепи должны быть на 3 А, за исключением радио, потому что на передаче он потребляет 6 ампер. Так что используйте предохранитель на 10 ампер для радиосхемы. Рекомендуемый предохранитель см. В инструкции по установке производителя. размеры для каждой единицы оборудования. Помните, что этот предохранитель предназначен для защиты провод к оборудованию, а не к оборудованию. Некоторое оборудование могло быть встроено или встроенные предохранители для этой цели.

Шаг 13. Начните установку провода , начиная с места расположения батареи и работая наружу к каждому блоку предохранителей и шине, а затем к каждой части оборудование.Не забудьте соблюдать цветовую кодировку и пометить провода на оба конца. Если вы решите внести какие-либо изменения в свои схемы, сделайте обязательно измените диаграмму для дальнейшего использования.

Шаг 14. Включите питание. Проверяйте каждый элемент по одному, чтобы увидеть если все работает. Устраняйте неполадки на ходу.

Артикул:

Отличная статья: Как избежать ошибок с электричеством на лодке Эд Шерман; Журнал «Лодка США» https: // www.boatus.com/expert-advice/expert-advice-archive/2016/august/avoiding-boat-electrical-mistakes

Отличная статья Оуэна Янгблада о Электропроводка лодки , https://newboatbuilders.com/docs/WiringYourBoat.pdf из журнала Metal Boat Quarterly

Как подключить лодку из нового Проволока Морская https://newwiremarine.com/how-to/wiring-a-boat/

Приложение A: Таблицы допустимой силы тока и падения напряжения

Примечание. Это таблица, содержащаяся в Федеральных правилах.Стандарт ABYC E-11 имеет пять отдельных таблиц исходя из того, сколько проводников в жгуте проводов.

Таблица 1 — ДОПУСТИМЫЙ СРОК ПРОВОДОВ ДЛЯ СИСТЕМ ДО 50 Вольт
Температурный рейтинг изоляции проводника
Размер проводника, английский (метрический)	60 ° C (149 ° F)		75 ° C (167 ° F)		80 ° C (176 ° F)		90 ° C (194 ° F)		105 ° C (221 ° F)		125 ° C (257 ° F)		200 ° C (392 ° F)
	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	За пределами моторного отсека	Внутри моторного отсека	Снаружи или внутри моторного отсека
18 (0.8)	10	5,8	10	7,5	15	11,7	20	16,4	20	17,0	25	22,3	25
16 (1)	15	8,7	15	11.3	20	15,6	25	20,5	25	21,3	30	25,7	35
14 (2)	20	11,6	20	15,0	25	19,5	30	24.6	35	29,8	40	35,6	45
12 (3)	25	14,5	25	18,8	35	27,3	40	32,8	45	38,3	50	44.5	55
10 (5)	40	23,2	40	30,0	50	39,0	55	45,1	60	51,0	70	62,3	70
8 (8)	55	31.9	65	48,8	70	54,6	70	57,4	80	68,0	90	80,1	100
6 (13)	80	46,4	95	71,3	100	78.0	100	82,0	120	102	125	111	135
4 (19)	105	60,9	125	93,8	130	101	135	110	160	136	170	151	180
2 (32)	140	81.2	170	127	175	138	180	147	210	178	225	200	240
1 (40)	165	95,7	195	146	210	163	210	172	245	208	265	235	280
0 (50)	195	113	230	172	245	191	245	200	285	242	305	271	325
00 (62)	225	130	265	198	285	222	285	233	330	280	355	316	370
000 (81)	260	150	310	232	330	257	330	270	385	327	410	384	430
0000 (103)	300	174	380	270	385	300	385	315	445	378	475	422	510

Примечания к вышеприведенной таблице
Температурный класс изоляции проводника
	60 o C (140 o F)	75 o C (167 o F)	80 o C (176 o F)	90 o C (194 o F)	105 o C (221 o F)	125 o C (257 o F)	200 o C (392 o F)
1.Увидеть следующая таблица: Температурный класс проводника	0,58	0,75	0,78	0,82	0,85	0,89	1,00
2. См. Следующая таблица: Количество токоведущих проводов							Коррекция Фактор
3							0.70
от 4 до 6							0,60
от 7 до 24							0,50
25 лет и старше							0.40

Приведенная ниже таблица взята из ABYC. В ABYC есть таблицы для 24 и 32 вольт, а также для систем переменного тока. Электрический стандарт E-11. Контакт ABYC для копии E-11, AC и DC Электрические системы на лодках.

Таблица для определения сечения проводов из-за падения напряжения на основе длина провода. Эта таблица предназначена только для 12 вольт.

Длина провода от источника питания к устройству и обратно к источнику питания
Ноги	10	15	20	25	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170
Общий ток	12 вольт — падение напряжения 10% калибр калибра
5	18	18	18	18	18	16	16	14	14	14	12	12	12	12	12	10	10	10	10
10	18	18	16	16	14	14	12	12	10	10	10	10	8	8	8	8	8	8	6
15	18	16	14	14	12	12	10	10	8	8	8	8	8	6	6	6	6	6	6
20	16	14	14	12	12	10	10	8	8	8	6	6	6	6	6	4	4	4	4
25	16	14	12	12	10	10	8	8	8	6	6	6	6	4	4	4	4	4	2
30	14	12	12	10	10	8	8	6	6	6	6	4	4	4	4	2	2	2	2
40	14	12	10	10	8	8	6	6	6	4	4	4	2	2	2	2	2	2	2
50	12	10	10	8	8	6	6	4	4	4	2	2	2	2	2	1	1	1	1
60	12	10	8	8	6	6	4	4	2	2	2	2	2	1	1	1	0	0	0
70	10	8	8	6	6	6	4	2	2	2	2	1	1	1	0	0	0	2/0	2/0
80	10	8	8	6	6	4	4	2	2	2	1	1	0	0	0	2/0	2/0	2/0	2/0
90	10	8	6	6	6	4	2	2	2	1	1	0	0	0	2/0	2/0	2/0	3/0	3/0
100	10	8	6	6	4	4	2	2	1	1	0	0	0	2/0	2/0	2/0	2/0	3/0	3/0

Подключение навигационных огней для лодок с комбинацией красный / зеленый носовые огни и якорь / кормовой огонь на шесте.

На приведенной ниже диаграмме показаны небольшие лодки с комбинацией красного и зеленого цветов. огонь и одиночный кормовой огонь, который также может использоваться как якорь свет. Обычно у них один переключатель с 3 должности; выкл., 1. якорный фонарь, 2. комбинированный носовой фонарь и кормовой огонь / якорь и огни приборов. Диаграмма показывает переключатель Коула-Херзее, который обычно используется для этого, но есть и другие производители, которые тоже делают переключатели для этого, например, БЭМ и Голубое море.Все они делают те же функции. На этой схеме огни подключены непосредственно к аккумулятору. Однако некоторые предпочитают подключать это через выключатель батареи, чтобы батарея не разряжается, если свет случайно остается включенным. это Просто переключите шнур питания на номер один положение на переключателе аккумулятора.

newboatbuilders.com 2007 Все права защищены. пересмотренный 27.04.2021

Планы бесплатных стежков и клеев для постройки фанерных лодок

Некоторые бесплатные планы строительства лодок очень хороши, другие стоят ровно столько, сколько вы за них платите.Если вы решите использовать бесплатные планы лодок, сделайте свою домашнюю работу и попытайтесь найти других, которые построили на этих планах. Есть много групп Yahoo и Facebook. Стоит поискать. Хорошая идея — проверить размеры и построить модель из бесплатных планов, чтобы убедиться, что вы понимаете процесс.

Вот моя страничка по судостроению

Схемы вышивки и склейки — хорошие схемы деревянных лодок для начинающих.

Изготовление модели окупится позже и сэкономит ваше время при сборке, потому что вы поймете, как лодка складывается.

Ваша модель также поможет вам решить, нравится ли вам внешний вид лодки, ДО того, как вы потратите много времени и денег на постройку деревянной лодки с нуля.

В более сложной лодке бесплатно не всегда обходится дешевле, потому что разработчик купленных планов обычно находит время, чтобы дать вам более точные инструкции, схемы материалов и часто готов ответить на вопросы.

Я построил зеленую коляску методом стежка и клея, как в кораблестроении. Планы были бесплатными.
Следите за моим ежедневным дневником, создающим шлюпку Гэвина Аткина для яблочного пирога.

Планы кораблей для свободного стежка и склеивания в произвольном порядке.

Напишите мне, если ссылка не работает. Я стараюсь все обновлять почаще, но Интернет — быстро развивающееся место. (а я не такой быстрый)

Я включил несколько бесплатных планов, но не строго чистых стежков и клея. Некоторые из них представляют собой комбинированные методы, а некоторые строятся с использованием небольших опор, скуловых бревен, которые используются для прикручивания или приклеивания.Это простые техники.

Я не построил большинство из этих лодок и не могу рекомендовать их. Вам решать, подходят ли они вам.

• Коляска для яблочного пирога Я построил это и обнаружил, что это очень удобный тендер.
• Clown 450 Бесплатные планы и инструкции для яхт НА ФРАНЦУЗСКОМ, но с красивыми иллюстрациями. Взгляни.
• Бесплатные планы складной лодки Micro Folding Dinghy. Поскольку швы приклеены, но не жесткие, на самом деле это не просто шить и склеивать, но смотреть интересно.
• Длиннохвостая лодка в тайском стиле
• План бесплатного стежка и склейки для простого в сборке круизного каяка от Spira International
• Бесплатные планы для Дорис Дори из фильма «В лодке». Комбинированные методы строительства.
• Скиф для сельди Free Stitch and Glue Планы лодок 12 Ft Motor Skiff
• 4. Дневной катер Meter Dayboat от Радослава Верско. Можно использовать с подвесным двигателем. Красивые фото конструкции.
• Несколько бесплатных тарифных планов от Радослава Верско.
• Очень простая парусная шлюпка Предназначена для очень быстрой сборки. Лодки простоты. Строго не шить и склеивать, а просто. Есть даже песня!
• Бесплатные планы каяков Guillemot от Guillemot Kayaks.
• Байдарки Guillemot Offset для байдарки Ганимед PDF. Также инструкции к Instructable
• Mini Sharpie — это одностворчатая лодка от Simplicity Boats.
• Ella Rowboat Бесплатные планы онлайн. Стежок и клей в сборе.
• Весельная лодка Золушка Также из лодочного сарая
• Парусный тренер Blondie и тендер на яхту, спроектированный Джоном Беллом, файл pdf
• Как построить дешевые лодки, парусные каноэ.Включает парусную оснастку. Не очень подробный, но интересный как исторический документ.
• Elf, разработанный Стивеном Льюисом и доступный в Duckworks Magazine. Офсеты и диаграммы. Парусно-гребная лодка длиной 12 футов.
• Mouse Boats в группах Yahoo. Планы также от Duckworks. Много веселья в крошечной лодке. Хороший проект и очень популярен среди детей и взрослых для использования в спокойной воде. Стежок и клей.
• Бесплатные планы для Бернарда 10 Ну не совсем бесплатно, вы должны отправить дизайнеру ксерокопию ваших денег !! Это отличная забавная веб-страница.
• Бесплатные чертежи лодки «Пирог» от Мортена Олесена, морского архитектора. Чтобы узнать о тарифных планах, необходимо отправить электронное письмо, но это бесплатно. Также другие планы на продажу.
• В «В лодке» Гэвина Аткина есть несколько бесплатных планов лодок. Родина красивых дизайнов. Множество простых в сборке схем стежков и склеивания
• Бесплатные 3 листа инструкции и фотографии. Hannu’s Boatyard, у него есть несколько моделей. Легко строится строчкой и склеивается вместе с рамками.
• Bateaux Bois Бесплатные и платные планы для некоторых респектабельных лодок.Посмотрите в разделе 1- Планы Буа. На многих языках. Попросите мистера Google перевести, но на него стоит взглянуть.
• Бесплатные схемы стежка и клея для одно- и двухместных байдарок от Kayakyak. Они были построены и протестированы. Красиво выглядящие лодки. Планы являются фактическими планами, а не взаимозачетами.
• Portable Boat Plan предлагает несколько бесплатных дизайнов. Многие другие его планы очень недорогие. Кен Симпсон проектирует недорогие, легко построенные лодки.
• Duck Punters Free Plan Довольно нежное парусное каноэ.Побродите по сайту немного. Предназначен для чеканки, но может быть переоборудован
• Планы для U, почти бесплатно (3 доллара США) Планы с истекшим сроком действия авторских прав. Норвежская коляска выглядит многообещающей. Не много деталей, но документация о том, как лодка была построена в прошлом. 10 планов по 3 доллара.
• Puddle Duck Racer, маленькая лодка, которая могла. Очень простая 8-футовая лодка. Бесплатные планы. Обычно строится из бревен, но их можно приспособить для сшивания и склеивания, если вы заклеите швы стеклянной лентой.
• Mike Waller Design имеет Pippie8 Tender Исключительно хорошо продуманные и задокументированные бесплатные планы
• Bateau.com предлагает 3 бесплатных дизайна: швертбот длиной 7,5 футов, складной каяк и каноэ.
• Свободная гребная лодка с плоским дном от Марка Уоллеса. Таблица смещений. Можно плавать.
• Mike Gill mini Tugboat бесплатные планы. Милая лодка.
• Свободная гребная лодка от In the Boatshed
• Flo-Mo Удивительные коллекции планов. Отличные эксперименты от кропотливого мастера. 1-2-х и 3-х листные конструкции. Безудержное веселье.
• DIY Wood Boat.com множество бесплатных лодок с истекшим сроком действия авторских прав.Красиво оформлен. Можно модифицировать, чтобы прошивать и клеить.
• Бесплатные планы на швертбот Optimist Sailing на итальянском языке! Попросите мистера Google помочь вам с переводом. Проверенная конструкция. Если вы планируете участвовать в гонке, убедитесь, что размеры указаны точно, чтобы ваш класс был законным.
• Парусная лодка Free Optimist Оригинальные планы Optimist
• Wooden Boat Magazine бесплатные планы на мотороллер Холли-Пойнт.
• Множество бесплатных планов от Toledo Community Boat House. Несколько стежков, клея и других методов.Отличный ресурс.
• Строчки и клей для фанеры Kayak Instuctables — отличный источник. Зайдите на сайт и поищите. Все время меняется.
• Полезные книги по судостроению Моя страничка с книгами по судостроению, большинство из которых есть в моей библиотеке. Некоторая хорошая информация.
• Грызун, парусная шлюпка для юноши. Может быть построена как стежок и клей. Показана как бревенчатая конструкция. Электронная почта для планов.

Многие люди предлагают бесплатные планы из старых изданий, таких как Popular Mechanics.Поскольку эпоксидки тогда не было в наличии, их не шьют и не склеивают. Однако они могут быть адаптированы. Обычно можно заменить скуловые бревна (деревянные полоски, которые соединяют нижнюю и боковую части винтом и клеем) на эпоксидную галтель и стеклоткань. Важно укрепить швы внутри и снаружи стеклопластиковой лентой, если вы снимаете скуловое бревно.

Книга

Девлина — это справочник по построению с использованием метода стежка и клея: Судостроение Девлина: как построить любую лодку методом стежка и клея

Дополнительные бесплатные планы скрываются в книгах.

Очень хороший способ получить бесплатные планы — купить книги дизайнера. Примерно за 20 долларов вы можете получить планы нескольких лодок И подробные инструкции по их постройке.

У многих дизайнеров есть книги по судостроению. Гэри Диркинг Построил парусные каноэ с выносными опорами: современные методы постройки трех быстрых красивых лодок предлагает планы и инструкции для трех своих выдающихся аутригеров в своей книге.

Dynamite Payson делает то же самое со своей книгой Instant Boatbuilding with Dynamite Payson: 15 Instant Boats for Power, Sail, Oar and Paddle. Большинство его планов — это планы Филипа Болджера.

У Томаса Ферта Джонса есть планы в своей книге «Новые лодки из фанеры».

Книга Джима Михалака «Судостроение для начинающих (и не только): все, что вам нужно знать, чтобы построить парусную лодку, весельную лодку, моторную лодку, каноэ и многое другое! это также золотая жила с множеством подробных планов и инструкций.

У Джона Уэлсфорда есть свой «Судостроитель на заднем дворе: как построить свою собственную деревянную лодку»

Крис Кульчицки «Стежок и клей» Судостроение, «Как построить каяки и другие небольшие лодки».

Многие дизайнеры предлагают планы по очень небольшой цене. Часто лучше купить их, чем некоторые из бесплатных планов. Посетите страницы планов Duckworks Здесь много хороших дизайнеров, а также несколько бесплатных планов.

Если вы ищете схемы деревянных лодок для начинающих, то их сложно превзойти с помощью стежка и клея.

Вот ссылка на книгу Glen-L. Это очень хорошая инструкция (хотя и не планы). Судостроение из фанеры

.

Эта книга включает в себя планы для моторных лодок Толмена на Аляске. Не совсем сшить и приклеить и, конечно, не бесплатно, но с хорошей оценкой.Ялики Толмана на Аляске (ранее — лодки на все времена): планы строительства трех лодок из фанеры / эпоксидной смолы

В этой книге утверждается, что есть планы, но представлены смещения, которые можно использовать для изготовления 11 различных лодок (измерения, которые можно использовать для составления чертежей). Он получает хорошие оценки. Строение лодок методом стежка и клея: как построить байдарки и другие небольшие лодки

---

Напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Я стараюсь быть точным и проверять свою информацию, но случаются ошибки.Хороший набор планов может сэкономить вам много времени, и если вы заплатили за них, вы действительно можете часто связываться с дизайнером и получать помощь.

Объявления на моих страницах связаны с Amazon. Если вы покупаете что-то по ссылке на моей странице, я получаю реферальный сбор, который покрывает расходы на веб-страницу (не мое время, это точно).

(PDF) Делать время Искусство любить деревянные лодки

Эловирта, П. (2002) Puuveneenveisto yritystoimintana (Деревянное коммерческое судно

Здание

, на финском языке).Финский научно-исследовательский институт леса, публикация 870. Хельсинки:

Финский научно-исследовательский институт леса.

Гизен, Б. (2004) «Несовременность, асинхронность и разделенные воспоминания», Time &

Society 13 (1): 27–40.

Хёрнинг, К. Х., Аренс, Д. и Герхард, А. (1999) «Есть ли время у технологий? Новый

Практики времени и трансформация коммуникационных технологий », Time &

Society 8 (2): 293–308.

Hytönen, M. (2004) «Культурное и туристическое значение морских деревянных лодок и

судов в Финляндии», в J.Сааринен и К. М. Холл (ред.) Исследования природного туризма

в Финляндии: местный контекст, глобальные проблемы, стр. 99–112. Финский институт лесных исследований

, публикация 916. Хельсинки: Финский научно-исследовательский институт леса.

Лорье, Э. (1998) «Репликация и реставрация: способы создания морской истории»,

Журнал материальной культуры 3 (1): 21–50.

Линдер, С. (1970) The Harried Leisure Class. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета.

Мальмборг, А.и Хусберг, О. (1998) Träbåten: om konsten at älska och vårda en träbåt

(Деревянные лодки: об искусстве любви и ухода за деревянной лодкой, на шведском языке

). Стокгольм: Призма.

Мамфорд, Л. (1934) Методы и цивилизация. Нью-Йорк: Harcourt, Brace and

Company.

Nordlund, I. (2004a) Båtälskare (Любитель лодок, на шведском языке). Доступно по адресу

http://www.int5m.fi/history/batalskare.htm

Norlund, I. (2004b) Varför seglar jag INT.5м? (Почему я использую INT5M? На шведском языке).

Доступно на http://www.int5m.fi/history/segla5.htm

Эян, Х. (2004) «Тайм-аут и брось: связь между линейным временем и

Индивидуализм», Время и общество 13 (2/3): 173–95.

Parkings, W. (2004) «Вне времени: быстрые субъекты и медленная жизнь», Time & Society

13 (2/3): 363–82.

Пикеринг А. (2001) «Практика и постгуманизм: социальная теория и история агентства

», в T.Шацки, К. Норр Цетина и Э. фон Савиньи (редакторы) «Поворот практики

в современной теории», стр. 163–74. Лондон: Рутледж.

Реквиц А. (2002) «К теории социальных практик: развитие культурного

теоретизирования», Европейский журнал социальной теории 5 (2): 245–65.

Schatzki, T. (2001a) «Введение: теория практики», в T. Schatzki, K. Knorr Cetina и

E. von Savigny (eds) The Practice Turn in Contemporary Theory, pp. 1–14. Лондон:

Рутледж.

Шацки, Т. (2001b) «Практикуйте разумные приказы», ​​у Т. Шацки, К. Кнорр Цетина и Э.

фон Савиньи (ред.) Поворот практики в современной теории, стр. 42–55. Лондон:

Рутледж.

Skogström, L. (1994) Puuveneveistäjien koulutus ja alan kehittäminen (Образование в

и развитие профессионального деревянного судостроения на финском языке) Kehittyvä

ammatillinen koulutus 1/1994. Хельсинки: Opetushallitus.

Страти, А.(2003) «Знание на практике: эстетическое понимание и неявное знание»,

в Д. Николини, С. Герарди и Д. Янов (редакторы) Ковинг в организациях: подход на основе практики —

, стр. 53–75. Нью-Йорк: М. Е. Шарп.

Томпсон, Э. П. (1967/1974) «Время, трудовая дисциплина и промышленный капитализм», в M.

У. Флинн и Т. С. Смаут (ред.) Очерки социальной истории, стр. 39–77. Оксфорд:

Clarendon Press.

362 ВРЕМЯ И ОБЩЕСТВО 15 (2/3)

гостем 19 февраля 2013 г.