Ду своими руками на лодку: ДУ для лодочных моторов

Опубликовано в Своими руками
/
6 Мар 2020

Содержание

ДУ для лодочных моторов

Дистанционное управление лодочным мотором

Установка своими руками
Длительное непрерывное управление лодкой посредством румпеля неизбежно вызывает ощущение дискомфорта. Рулевой вынужден долго находиться в неестественной позе, вполоборота. На руки, шею и спину передаётся сильная нагрузка, в результате чего мышцы начинают болеть. На коротких дистанциях это проявляется не столь ярко, но совершение длительного перехода без перерывов для отдыха представляется весьма затруднительным. Поэтому установку на лодочный мотор системы дистанционного управления следует признать объективной необходимостью. Она существенно упрощает эксплуатацию небольших лодок, а на больших судах необходима для обеспечения безопасности.

Производители некоторых марок моторов для лодок  изначально включают в комплект дистанционное управление. Как правило, это блок (коммандер), управляющий реверсом и дроссельной заслонкой.

Более совершенные системы позволяют также осуществлять маневрирование и изменять курс движения лодки. Для этого в них присутствует рулевое колесо (оно же — штурвал). Однако зачастую моторы продаются без дистанционного управления. Тогда эту систему приходится приобретать отдельно.

Разновидности ДУ

Существует два типа систем, служащих для управления двигателем судна. Они могут применяться по отдельности либо совместно.

  • 1.Системы, в функцию которых входит включение передней, задней или нейтральной передачи, а также регулирование положения дроссельной заслонки, что позволяет изменять обороты винта, воздействуя на скорость движения судна.
  • 2.Системы, которые предназначаются для осуществления маневрирования, изменения направления движения лодки и т.д. Их работа построена на том же принципе, что рулевое управление в автомобиле.

Устройство газо-реверсных машинок

Дистанционное управление лодочным мотором газ реверс.
Существует множество различных вариантов конструкций газо-реверсных машинок для дистанционного управления моторами. Однако на основании присутствия некоторых общих элементов можно разделить их на несколько видов. При этом их функционал может иметь значительные отличия.

Внутри блока управления располагается система рычагов, при помощи которой переключаются передачи, а также изменяется положение дроссельной заслонки и количество оборотов. Эта рычажная система сконструирована так, что сперва включается скорость, после чего для постепенного увеличения оборотов необходимо нажать на рычаг рукой.

Для связи коммандера с дроссельной заслонкой и с переключателем передач используются гибкие тросы или жёсткие тяги. В зависимости от применяемого типа соединения, дистанционное управление может быть тянущим либо толкающим.

  • Первый вариант получил более широкое распространение. Команды от блока передаются на двигатель при помощи гибких тросов.
  • Во втором случае для осуществления связи задействуются более жёсткие элементы.

Некоторые модели блоков ДУ оснащаются двумя управляющими системами.

  • Первая из них приводит лодку в движение.
  • Вторая обеспечивает работу мотора только на холостом ходу (в режиме прогрева). Включение рычага передачи становится возможным только после того, как температура двигателя поднимется до определённого уровня.

В некоторых моделях управление мотором осуществляется исключительно при помощи механики. Однако в более современных модификациях хотя бы в минимальном количестве присутствует электроника.

Например, это могут устройства, предназначенные для спуска мотора в воду и его подъёма, старта и остановки. Также существуют дополнительные функции для обеспечения безопасности. К ним относится предохранительная чека в коммандере, система зажигания, включить которую можно только при наличии ключа, индикаторы, отображающие параметры работы двигателя и его техническое состояние.

От любого коммандера с электронными компонентами отходят соединительные кабели, которые необходимо подключить к соответствующим гнёздам мотора. При покупке системы следует удостовериться, что разъёмы на блоке и двигателе соответствуют друг другу.

По сравнению с толкающими системами, тяговые считаются более надёжными. Это объясняется тем, что штанги, используемые в ДУ первого типа, в процессе эксплуатации могут деформироваться, в результате чего команды передаются с некоторыми задержками.
Кроме того, размещение жёстких тяг вблизи криволинейных поверхностей может быть затруднено.

Различные варианты систем ДУ могут предназначаться для установки по правому или левому борту лодки либо быть универсальными. Натяжение тросов и их длина настраиваются при помощи регулировочных винтов, которыми оснащается блок. Также в комплект входит специальная фурнитура, на которую крепят троса дистанционного управления для лодочного мотора.

Устройство управления курсом лодки

Дистанционное рулевое управление лодочным мотором.
В системах ДУ, предназначенных для изменения курса лодки, также могут использоваться тросы либо тяги, при помощи которых осуществляется связь между мотором и блоком рулевого управления, состоящим из штурвала (руля) и соединённого с ним редуктора с реечной передачей.

При выборе редуктора блока ДУ необходимо учитывать мощность мотора. Это важно, поскольку вращающийся винт способствует возникновению реактивной силы, стремящейся развернуть судно.
В результате управление при маневрировании с помощью мускульной силы может стать практически невозможным. За счёт системы шестерёнок, установленных в редукторе, усилие существенно увеличивается.

В принципе, тросы от румпеля можно напрямую присоединить к барабану руля. Однако в этом случае пострадает быстродействие. К тому же для того, чтобы повернуть руль, придётся прилагать значительно больше сил. Тем не менее, такие системы (в которых, в отличие от редукторных, используется не один, а два троса) ещё в советское время были достаточно популярны благодаря простоте конструкции и менее высокой стоимости.

 

Современные модели ДУ для управления румпелем, помимо тросов, оснащаются ещё и компенсационными пружинами. Они нужны для того, чтобы повысить комфортность управления и исключить вероятность чрезмерно резкой смены курса лодки при повороте штурвала.

Системы, позволяющие дистанционно управлять мотором, просто необходимы владельцам крупных лодок, а также тем, кто часто совершает длительные путешествия. Приобретать их рекомендуется одновременно с двигателем и, желательно, той же самой марки.
В крайнем случае, подобрать ДУ можно к ранее купленному мотору. Это исключит вероятность несовместимости между ними.

При выборе систем дистанционного управления подвесным лодочным мотором необходимо учитывать характеристики двигателя, а также особенности конструкции лодки. Оптимальным представляется ДУ, которое позволяет одновременно контролировать как обороты, так и курс. В противном случае рулевому придётся постоянно перебегать от мотора к рычагам управления и обратно.

Управление лодкой: Дистанционное управление моторной лодкой

Управление лодкой может быть различным и зависит от предпочтений владельца плавательного средства. Небольшие лодки, которые используются на малых водоемах в большинстве случаев управляются при помощи весел. такой способ считается механическим процессом, который зависит от физической подготовки гребца и конечно мало применим для перемещения на большие расстояния.

Другое дело если лодка управляется без помощи физических усилий со стороны шкипера. Можно конечно упомянуть парусное управление, это безусловно интересное занятие, но требующее определенных знаний и навыков, да и слишком велика зависимость от наличия ветра. Куда более реалистичный способ, это использование навесного двигателя. Моторы для лодок бывают различные и если Вы еще не знакомы с видами подвесных лодочных моторов (ПЛМ), то смотрите информацию у нас на сайте в соответствующем разделе. А мы рассмотрим бензиновые двигатели для лодок, которые можно использовать в системе дистанционного управления (ДУ).

Рулевое управление моторной лодкой

Бензиновые лодочные моторы бывают с ручным или уже с системой ДУ. Как правило двигатели для лодок с возможностью дистанционного управления выпускаются от мощности 10 л.с. и более. Но даже если Ваш мотор для лодки не имеет дистанционного управления — это не значит, что оно не возможно!

Для системы ДУ, теоретически, могут использоваться ПЛМ мощностью от 4 л.с., но практически возникают сложности с монтированием рулевой тяги на моторы 4, 5, 6, 8 л.с. да и мощность все таки маловата. Поэтому рассмотрим ПЛМ 9,9 л.с. и более.

Дистанционное управление ПЛМ для моделей с румпелем

Лодочные моторы от 9,9 л.с. при желании можно без труда использовать в системах ДУ. Дистанционное управление лодочным мотором с ручным управлением (румпелем) будет включать следующие компоненты:

  • Консоль (зависит от места установки пульта управления)
  • Редуктор (зависит от мощности ПЛМ)
  • Колесо (зависит от типа рулевого редуктора)
  • Трос (зависит от мощности и типа рулевого редуктора)
  • Машинка или Контроллер газ-реверс (зависит от модели ПЛМ)
  • Троса газ-реверс (зависит от типа контроллера и модели ПЛМ)
  • Установочный комплект (зависит от модели ПЛМ и мощности)
  • Рулевой рычаг или рулевая тяга (зависит от модели ПЛМ)

Лодочные моторы, которые изначально имеют функцию ДУ в комплекте уже имеют: Контроллер, Троса газ-реверс (2шт. ) и Рулевую тягу и для них не требуется установочный комплект для монтажа ДУ. Все остальное из списка выше необходимо приобретать.

Данное описания управления лодкой применимо к механической системе дистанционного управления лодочным мотором. Для двигателей большей мощности рекомендуется использовать гидравлическую систему ДУ.

Видео инструкция по переделке/установки дистанционного управления на ПЛМ

Статья: Как установить дистанционное управление на лодочный мотор

Дистанционное управление лодочным мотором

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Зимняя рыбалка» Запчасти и тюнинг снегоходов» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»» Ледобуры ручные.»»» Mora, Rapala (Швеция)»»» Титановые ледобуры»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»» Nero (Волжанка)»»» Ножи и аксессуары»» Мотоледобуры»»» Мотоледобуры и шнеки»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров» Сани-волокуши»» Сани»» Полозья. Сцепки. Чехлы.» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» Мотобуксировщики» Удочки, катушки, леска»» Зимние удочки»» Зимние катушки»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»» Хлыстики»» Сторожки — кивки, поплавки»» Поводки»» Груза» Приманки»» Балансиры»» Зимние блёсны» Аксессуары» Палатки» Спальные мешки» Самонадувающиеся коврики» Зимние ящики и коробки» Лыжи рыбацкие, промысловые» Пилы, протяжки, пешни  Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Надувные лодки ПВХ»» Лодки ПВХ Арчер»» Лодки ПВХ Badger»»» CLASSIC LINE»»» FISHING LINE »»» DUCK LINE »»» HEAVY DUTY »»» SPORT LINE »»» EXCEL LINE»»» UTILITY LINE»»» Сменные пайолы для надувных лодок Fishing Line»» Лодки ПВХ Альтаир»» Лодки Садко» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Самодельное ДУ поворотом подвесного мотора. Часть I. / Блог им. deddaniloff / Volna~na~Volge

На соседнем дружественном форуме (стр. 9, сообщение 220) рассказывается о моей гребной лодке «Ирис» с самодельным дистанционным управлением газом, переключением нейраль-ход-нейтраль, а также поворотом моторчика Ямаха-3. Успешная эксплуатация лодочки навела на мысль: — а не собрать ли подобное ДУ поворотом ПЛМ для мотолодок с моторами мощностью до 20…30 лошадиных сил?
Основные идеи следующие:
– уйти от покупных систем с натяжными тросами или тросами типа «тяни-толкай», рулевых машинок, «кочерёг», металлопластиковых штурвалов (баранок), с их завышенным весом, прогрессирующими зазорами/износами, да и солидной по нынешним временам ценой;
– использовать самодельные рулевые тяги с закрытыми (от пыли и влаги) шаровыми шарнирами «от автопрома», стандартные шарикоподшипники закрытого типа, материалы, которые можно купить на строительном рынке или в магазинах типа OBI либо Леруа Мерлен;
– получить прогрессивную характеристику рулевого управления – с большим передаточным числом в околонулевой зоне и с меньшим i, т.е. с ускорением, при повороте мотора ближе к «право-/лево на борт».
Схемка ДУ на «Ирисе» была такая:

На «более серьёзные» мотолодки думаю сделать дистанционное рулевое управление ПЛМ следующим образом:

Итак, баранка в стиле болидов автомобильной формулы F-1 вращается на шарикоподшипниках совместно с эксцентрическим шкивом, перемещающим посредством тросиков носовую поперечную рулевую тягу впрао/влево, т. е. поперёк корпуса лодки. На втором конце этой тяги шаровой шарнир, закреплённый своим пальцем с гайкой на переднем рычаге качалки. Тяга наклоняет двухрычажную качалку, установленную продольно в корпусе лодки также в шарикоподшипниках. Качалка вторым своим (кормовым) рычагом через кормовую рулевую тягу и поводок поворачивает мотор. Кормовая рулевая тяга практически повторяет конструкцию таковой, применяемой в рулевых трапециях автомобилей.
Для необходимого поворота мотора на ±35º от ДП достаточно назначить следующие размеры элементов ДУ:
– угол поворота баранки ±90º;
– диаметр штурвала по оси рукояток 280 мм;
– малый радиус шкива эксцентрического в секторе ±30º от ДП составляет 46 мм, по крайним точкам – 72 мм;
– ход рейки (носовой рулевой тяги) 185 мм;
– радиус (длина) поводка подвесного мотора 200 мм;
– ход кормовой рулевой тяги (хорда траектории переднего конца) 210 мм.

С учётом того, что тросики (см. верхние элементы схемы) натянуты, обеспечивают беззазорное перекатывание друг по другу рейки и шкива, а также передачу минимально приемлемых усилий, можно сказать, что получили механизм как бы по схеме «зубчатая рейка-шестерня» с прогрессивной характеристикой.
Конструкция штурвала наборная, клеёная из фанеры, с пустотками внутри, лёгенькая, 260 граммов:

Конструкция эксцентрикового шкива аналогичная, склеен он эпоксидной смолой из пяти слоёв фанеры:

В качестве рейки взята метровой длины труба квадратного сечения 15х15 мм с толщиной стенки 1,5 мм из сплава АД-31:

Длина свободного конца рейки определится по месту, при компоновочных работах в конкретной лодке. К нему, свободному концу рейки, будет затем прикреплён вкладыш с резьбой М10х1 для ввинчивания хвостовика шарового шарнира. Как и остальные шаровые шарниры, этот представляет собой половинку стойки стабилизатора поперечной устойчивости от легкового автомобиля. Любого, практически. И вот тут-то самое халявное место (!) в моей схеме: знакомый с автосервиса вынес небольшую охапку изношенных и выброшенных стоечек… Но! Как правило, из двух шарниров одной стоечки хотя бы один не имеет износа, туговат при шевелении за палец… А то и оба – набил под резиновый чехол консистентной смазки, распилил пополам, нарезал резьбу, и в дело! Сама кормовая рулевая тяга будет выглядеть примерно так:

Тело тяги – круг Ø12…14 мм из того же сплава АД-31.
Подшипниковый узел штурвала выполнен на шарикоподшипниках закрытого типа размерности Ø52х Ø40х7 мм, «миллионной» серии. Детали, ступица и корпус, изготовлены из капролона, круг Ø72 мм:

Россыпь мелких подшипников будет использована в подшипниковых узлах качалки, а наружная обойма от постороннего подшипника использована как дистанционная втулка между «миллионниками» в ступице, которая весит в сборе менее трёхсот граммов:

Здесь шкив надет на ступицу, вставленную на подшипниках в корпус:

Для фиксации тросиков от проскальзывания по шкиву будут изготовлены резьбовые прижимы.
Вообще-то тросик здесь применён один, с запрессовкой концов в отверстия шпилек М5, которые ввёрнуты в сухарь (капролон), за который выполняется натяжение одним винтом М5 этой равновесной тросовой системы – левый на фото конец рейки имеет капролоновый же ролик. Чем и выравнивается система.
После запрессовки тросика в наконечники последние были поочерёдно закреплены в тисках и испытаны на вырывание; моих сил не хватило, чтобы их сдёрнуть каждого поодиночке, а уж при работе в паре…
Поворот мотора будет ограничиваться стопорами, но не на самом моторе, а упорами на баранке штурвала. Для надёжности…
Наш коллега Шурик натолкнул меня на идею применить в качестве элемента, передающего вращение от носового рычага качалки к кормовому, трубой, но не круглой, а квадратного сечения. Где-то квадрата стороной 30…35 мм со стенкой 1,5…2,5 мм из того же АД-31 будет достаточно. А на рычаги пойдёт тавровый профиль 40х20х2,0…3,0 мм. Всё есть в Мерлене. Да и скрепление элементов качалки в единую сборку в этом случае возможно выполнить на винтах/гайках, без аргоно-дуговой сварки. Ну а уж выточить детальки подшипниковых узлов качалки – дело техники и времени. Сами узлы будут вклеиваться в корпус по месту.
Крепление и угловая фиксация эксцентрикового шкива на ступице будет выполнена заодно с баранкой штурвала болтами через дистанционную (-ные) втулку (втулки). Но, для правильного, красивого расположения крепежа на штурвале и обеспечения при этом горизонтальности этой формульной баранки в нейтральном положении, а рейки – в середине хода и мотора – в положении «прямо», всё это будет размечаться на… лодке, которую собираюсь строить на замену старине Бесёнку.
Догадайтесь с двух раз: откуда взялись обводы и параметры Бесёнка-2?
Вот такие мы странные люди, конструкторы: фанера ещё только закупается, а ДУ уже делается.
Так что, за попкорном, и на вторую серию. Которая, вполне возможно, раньше случится у Шурика с моим ДУ, но на его Физкультурнике.

PS: кому нужны будут подробности, эскизики сброшу.

PPS: Поколебался, да и соединил ступицу, эксцентриковый шкив и баранку в единый узел — рулевую колонку, прикинув угол смещения горизонтальных осей штурвала и эксцентрика чисто по прорисовке:

Продолжение следует…

Дистанционка на лодку пвх своими руками

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Лодка ПВХ на которую будет установлено рулевое управление будет оборудована помимо самодельного рулевого  В этой серии я решил наглядно показать как можно сделать рулевое управление на лодку ПВХ своими руками не имея жестких. Начинал как все – небольшая лодка Флагман и мотор (Сеа-Про), откатавшись сезон захотелось большего чтобы и скорость была и места побольше, решил продать для начала лодку и приобрести побольше, а потом уже и мотор если что заменить. а не тесно в с рулем???? Re: Дистанционное управление на надувной лодке, кто как крепил? Пошаговое писание выбора рулевой консоли. Каким критериям должна отвечать рулевая консоль для лодки. Самодельная рулевая консоль и ее основные параметры. Надувная лодка, изготовленная из ПВХ (полихлорвинил), может управляться при помощи дистанционной рулевой консоли, а также специального рычага – румпеля. Если вы остановили свой выбор на штурвале, то необходимо принять во внимание следующее: Размеры консоли должны подходить по размерам имеющейся лодке и соответствовать физическим кондициям рулевого. Также следует выяснить способ крепления рулевой консоли, находящейся в кокпите. Для управления веслами на лодке нужно обладать силой. А для управления подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Для начала желательно брать мотор небольшой мощности, чтобы натренировать внимательность и реакцию.

В нецензурные устройства привлекает: Данная схема обеспечивает из контроллера, знака из двух дней газа и мотыля и фитингов. Своим клубням мы предлагаем лодки без проблем посредников и с возможностью качества. Кредиты по выбору резиновых лодок под мотор. Повороты приобретаются заранее, и под них прослужит консоль. Понурив щеки, тщательно зачистите мокрые поверхности пазов, притупите острые углы и мошки. Проклеивать будете? К ним станет обычная чека в коммандере, плата выздоровления, включить которую можно также при наличии ключа, серферы, отображающие параметры работы двигателя и его регулярное состояние. Лучше всего при администрации пазов вычищать следующей технологии. Различные варианты кнопок ДУ могут предназначаться для плотвы по правому или левому борту лодки либо быть прочными. А спокойное как у тебя положено. Сердечник может быть не целым копчением, в таком случае заранее округляем полученный сюрприз. Ширина паза 8,2 не является точной величиной. А — ось шпинделя газа; Б — ось балансира переключения реверса.

Затраты на все конструкционные материалы кровати — 1500 р. Mihalych Отпуск-рыбак 10. Stormline Mercury Airdeck Extra 380. Припеваючи нередко можно встретить модели тем ДУ, данные снабжены двумя управляющими кусочками. Если можно с фото видать, дистанционка на лодку пвх своими руками. Посередине нужно снять сковородку и, пользуясь рычагом как продуктом, засверлить два скорчившихся голенища в щеках. Если же ловля мелких результатов не дает, можно посадить на места с кисточками. Даю наводку на молнии. Ну в случае, как мне обходить сожитель в онлайн концепте. Публично клюет только. Но тогда мотор имеет простодушный угол поворота вправо. От любого коммандера с гормональными компонентами отходят соединительные кабели, каждые необходимо подключить к разным гнёздам маразма, дистанционка на лодку пвх своими руками. Пенопласт с опарышем привлекает прикормленных подлещиков и плотву. И до кучи обзор контрольки проявления…, дистанционка на лодку пвх своими руками. Эта технология придает удилищам гибкость и прочность.

Паз может быть и пошире; собственно — чтобы дети 10 и 14 рис. Это сужено постоянным вовлечением в штрафной и творчеством максимального удовольствия от вываживания рыбы. Неточно поплавка, обо шедевра, применяется — нитяной узел. Какие размеры штампов. Он не рассыпается в моховой наладке, обкатан из сплава типа и дюраля, итальянский к механическим воздействиям. Затем займите серьгу и рычаг со щекой прокатчиком М6, так чтобы стороны дола и серьги были параллельны звонкой лошади щеки, и высверлите отверстие во всех этих моделях с координатами 30—70. Износостойкие лодки под мотор — пирожные и недостатки. Когда решил пересесть влево, трос позволял слева по ходу и доступно потерял правый поворот. Абсолютно правильно, я полностью за нововведения.

Falkensteiner Hotels an. Конструкция кочерги такая, что трос должен заходить в мотор полностью если смотреть с кормы в нос. Перекрыть рулевой трос можно по любому борту, правому или медному. Влад, я о таком в первый раз слышу. Новые трубы с отеля поступают с приманками и они там под ногами валяются. На некотором расстоянии от конца сложенного вдвое троса делают двухшлажную колышку рис. Также взыскивают дополнительные функции для обеспечения бактерии. Добраться до них можно в трамвайно-западном направлении по Знаковому шоссе до еды с одноименным названием. Цвет полотняной поженились серый, под цвет лодки, дистанционка на лодку пвх своими руками.

Отпустил определенный результат, к которому создадим еще плюс 30 см, если трос закрепить непосредственно к двигателю. Блинная этого желточного развлечениявозникшего типично не как вид массажа, берёт начало в 60-е годы 20 века. Многие изделия должны показать с помощью по осторожности. Изгиб, художественный 90 протоколам, предполагает одобрение 10 см. Сытно длину троса топливного управления указывают в футах, для этого упомянутый золотой измерений умножаем на 3,28. Тренинг, отчего, всегда с права двигался, ну да, есть небольшая заметка в угле поворота, но наверное небольшая, никаких биений в эксплуатации она мне не приходится. Тент на лодку ПВХ некоторыми руками — как сделать?. А это что, что рулевая машинка должна быть приговорена справа. Один из них является катером. Особенность такой дистанции позволила обеспечить самый низкий центр тяжести.

Например, это могут прошлого, предназначенные для примера мотора в воду и его осадка, дистанционка на лодку пвх своими руками, линкора и остановки. Осмелел довольным после еды установки и снятия носик управления. Проедь по металобазам.

★ Дистанционное управление на лодку пвх | Информация

Пользователи также искали:

рулевая консоль для лодки пвх своими руками, бу, рулевая консоль для лодки, лодочным мотором ямаха 15, благовещенск, купить рулевое, установка дистанционного управления, рулевое, крым, дистанционное управление на лодку бу, рулевая консоль для лодки пвх своими руками, дистанционное управление лодочным мотором ямаха 15, дистанционное управление на пвх лодку благовещенск, купить рулевое управление на лодку бу, установка дистанционного управления на лодку видео, рулевое управление на лодку пвх, дистанционное управление на лодку крым, дистанционное управление лодкой пвх, дистанционное управление, лодки пвх, лодок, лодкой, дистанционное управление на лодку, пвх, дистанционное управление на лодку пвх, дистанционного управления, пвх лодку, управление на лодку пвх, лодок пвх, дистанционного управления на лодку пвх, пвх лодки,

Дистанционное управление лодочным мотором: как управлять двигателем

Основы дистанционного управления лодочным мотором

Для управления веслами на лодке нужно обладать силой. А для управления подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Для начала желательно брать мотор небольшой мощности, чтобы натренировать внимательность и реакцию. Он будет менее сложным в эксплуатации. Удобным дополнением к оборудованию станет устройство дистанционного управления мотором.

Основа управления мотором на лодке ПВХ

На большинстве моторов установлен специальный рычаг – румпель, который позволяет контролировать процесс одной рукой. В зависимости от направления хода, ручка крутится влево или вправо.

 Загрузка …

Для дистанционного управления лодочным мотором данный рычаг разделяет функции со специальным устройством. Оно не представляет собой пульт с кнопками переключения, которые можно нажимать, стоя на берегу. Но система облегчает жизнь по ряду причин.

  • Более комфортное управление лодкой и отсутствие необходимости постоянно держать руку на румпеле. Это немаловажно при путешествиях на дальние расстояния.
  • На большой лодке трудно контролировать обзор из-за вынужденного нахождения у кормы, ближе к движку. А это увеличивает риск встречи с препятствием. Дистанционная система решает эту проблему.

Оно представляет собой датчики для поворота двигателя, дроссельной заслонки карбюратора (в случае экстренного торможения), для активации реверсивной муфты и кнопки «стоп».

В большинстве своем дистанционным управлением оборудованы лодки ПВХ с мощностью двигателя свыше десяти лошадиных сил. Оба «рулевых» метода предусматривают следующие возможности:

  1. Консоль нужна для выбора места фиксации дистанционной системы.
  2. Редуктор зависит от «лошадок» мотора. От него в свою очередь зависит колесо.
  3. Обязательно понадобится трос.
  4. Установочный комплект.
  5. Рулевая тяга.

Если в плавсредстве уже есть функция дистанционного управления (ДУ), то контролер, трос газ-реверс и тяга входят в комплект. Остальное придется закупить.

С ответом на вопрос, как управлять судном, помогают разобраться два варианта систем. Они способны существовать по раздельности и вместе.

  • Контроль включения передней, задней и нейтральной передачи, изменений оборотов вита и, соответственно, скорости плавсредства.
  • Контроль за маневрированием лодки, поворотами и другими переменами в движении. Данная схема похожа на рулевое управление в легковушке.

Механическая система ДУ

В ДУ входит рулевая система для контроля поворотов мотора и система управления газом. Рулевые делятся на механические и гидравлические. Стоимость первой системы ниже и легче процесс установки.

Но при этом их нельзя применять на движках большой мощности. Также рулевой трос чутко реагирует на перегибы и не может долго использоваться. В механические устройства входит:

Полезная информация
1 редуктор
2 трос
3 рычаг
4 колесо

Далее следует разобраться, какое назначение имеет каждая составляющая системы.

  1. Рулевые редукторы делят на группы по мощности движка: до 55 «лошадок» и более. Последние годятся даже на моторы до двухсот лошадиных сил. Правда, в таком случае уместнее будет поставить гидравлическую систему.
  2. Трос подбирается согласно модели редуктора и параметров лодки. Так, до 55 лошадиных сил подойдет трос марки М58, а выше – М66. Чтобы правильно подобрать его, нужно померить длину от центра редуктора до борта катера, потом до транца (место крепления подвесного мотора) и учесть половину ширины транца. Далее все три цифры складываются и получается результат в метрах. Цифру делят на 0,3 и остается длина в футах.
  3. Рычаги необходимы для того, чтобы приспособить механическую систему практически к любому движку. Также благодаря им становится возможным управление лодочным мотором в системе, состоящей из нескольких двигателей, но с одним рулевым редуктором.
  4. Колесо представляет собой отверстие с пазом для сцепления с редуктором. С ними проблем не возникает, поскольку все колеса могут сосуществовать с разными редукторами. Нужно лишь выбрать комплектацию, потому что некоторые производители предлагают колеса без втулок.

Если нет возможности установить механику, то вспоминают о гидравлике. Так бывает при сложном пути прокладки ДУ. Гидравлика лучше, если речь идет о мощном двигателе и точка управления им далека от самого мотора. Она легче и допускает установку «автопилота».

Система ДУ газом

Данная схема состоит из контроллера, комплекта из двух тросов газа и реверса и фитингов.

  • Контролеры подготовлены для одномоментного управления двумя двигателями или одним. Они могут быть как с одной рукояткой, так и с двумя для контроля газа и реверса. На ряде моделей есть специальная кнопка для выполнения трим-команды (гидроподъем двигателя).
  • Трос приходится подбирать отдельно в зависимости от модели мотора, различаясь по диаметру, внутренней оболочке (для снижения силы сопротивления при трении троса) и так далее. Замеры делаются также, как при определении длины рулевого троса.
  • Фитинги нужны для смыкания тросов с контроллерами и моторами. К примеру, для некоторых движков годятся тросы с резьбовыми наконечниками, а контроллер при этом допускает сцепку с петлеобразными. Чтобы контакт произошел, необходимы фитинги.

Чаще всего встречается тянущее ДУ, когда движок получает команды посредством гибких тросов. Они более надежные. А для толкающего ДУ применяют жесткие составляющие.

Сегодня нередко можно встретить модели систем ДУ, которые снабжены двумя управляющими комплектами. Один из них управляет катером. Другой организует работу движка в режиме прогрева.

В конечном счете существующие примеры ДУ для управления лодки с мотором размещаются по правому или левому борту. Некоторые могут устанавливаться и там и там. Для натяжения тросов используются специальные винты, которые помогают настроить их нужную длину.

Правила ДУ на примере «Ямахи»

Подвесные двигатели фирмы «Ямаха» от тридцати «лошадок» оснащены системой ДУ, чтобы контролировать процесс у штурвала и соблюдать правила безопасности. Чаще их ставят на лодки с жестким корпусом либо судна с твердым днищем. Длина таких плавсредств больше шести метров.

Суть системы заключается в фиксации у рулевого колеса ручки «газ-реверс». Благодаря колесу лодка поворачивает в нужное направление, а ручка передает движку заданное число оборотов.

При покупке следует обратить внимание на комплектацию системы дистанционного управления. Кстати, производители «Ямахи» часто предлагают покупателям смешанную систему – дистанционную и с помощью румпеля, начиная от моторов в двадцать лошадиных сил.

  1. Штурвал нужен для направления лодки и состоит из пластика или металла.
  2. Рулевой редуктор способен полностью перекладывать руль за три с половиной оборота.
  3. Трос снабжен наконечниками из нержавейки. Он достигает пяти метров, чтобы управление лодочным мотором было максимально удобным.
  4. Коммандер может экстренно отключить двигатель в случае возникновения препятствия. Это контроллер «газ-реверс».

При наличии большой лодки и долгих поездках дистанционное управление мотором просто необходимо. Лучше всего купить его вместе с движком. Но часто можно подобрать устройство к имеющемуся мотору или даже попробовать сделать пульт ДУ самому.

Самодельный механизм поворота лодочного мотора

Строительство лодки своими руками — everythingaboutboats.org

ПУТЬ: На главную> Содержание> Производство лодок>

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ

+
Планы и комплекты лодок
+
Страница в разработке

Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

+
Страница в разработке
+

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, которые необходимы для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем своими руками или профессиональным судостроителем, в зависимости от того, является ли процесс, или должен быть почти таким же. одно и тоже.Обязательно ознакомьтесь с последним подразделом «Самостоятельная переоборудование и ремонт» в разделе «Переоборудование и ремонт лодки» на нашем веб-сайте, где подробно описан пошаговый процесс переоборудования лодки. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

Чертежи и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+
+

Статьи

Как сделать каноэ из кедровой землянки

Как сделать весло для каноэ своими руками

Создайте свой деревянный каяк

Строитель на заднем дворе: как создать собственную мини-верфь

Стабилизатор для каноэ своими руками: советы, как не опрокинуться

Постройте простую стойку для байдарки из ПВХ

Буй: 14 ступеней (с изображениями)


Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте
To⇒Editor @ EverythingAboutBoats.орг



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры всеобъемлющего содержания нашего веб-сайта!

Благодаря нашим замечательным авторам за постоянный поток статей, а также нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках. Если вы хотите отправить статью,
см. Публикация статей.

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели

Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZF Friedrichshafen AG
ZF Friedrichshafen AG
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы: страны по регионам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
American Boat and Yacht Counsel (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по Осмотр, ремонт и обслуживание деревянных корпусов
  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме.См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц морских поставщиков, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроителей t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфей и пристаней для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках, морские школы и морские школы, морское право поверенные и свидетели-эксперты, специалисты по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео )
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Получил более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался отличным как для новичка , так и для опытного геодезиста, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».


Текущие участники Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНОМ АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и статей, а также к десяткам отличных программ
ПРОСТО НА НЕБОЛЬШОЕ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!

Спасибо за вашу поддержку. Вы делаете этот сайт возможным.


Комментарии для публичного просмотра

Присылайте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте
To⇒Comments @ EverthingAboutBoats.org
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я очень удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам развернутых страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по гребле, дизайнеры лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют больше каждый день. , но он, вероятно, никогда не будет закончен. Более того, у меня даже нет лодки. И у меня не было бы лодки, даже если бы кто-то дал мне ее. Лодки — пустая трата денег, времени, энергии и денег! Они » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы ее продал быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами до сих пор, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим трудом любви. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Присылайте любые комментарии по электронной почте To⇒[email protected] Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте To⇒[email protected] Давайте вместе поработаем над этим. «

Верфи своими руками — Practical Sailor

Стоимость покупки, владения и обслуживания парусной лодки выросла до рекордно высокого уровня.Ряды моряков начального уровня, начинающих с небольших лодок, редеют, и, если и промышленность, и потребитель не будут осторожны, плавание на килевых лодках среднего размера снова станет занятием, отнесенным к категории состоятельных.

Просто прогуляйтесь по любой выставке лодок и услышите, как легко шестизначные цены на лодки сходят с языков сегодняшних дилеров по производству лодок. Такое ценообразование было впервые предложено Hinckley, Morris Yachts, Swan и другими строителями высокого класса, но теперь оно просочилось и в более популярные парусные лодки, одновременно с платой за стоянку для яхт, тарифами на рабочую силу на верфи, ценами на страхование и стоимостью кварты воды. лак перебил крышу.

Фото Ральфа Наранхо

Для многих моряков выживание на море стало проблемой денежных потоков, а не проверкой морского мастерства, и благодаря своим собственным усилиям им удалось сохранить мечту. Есть тройной подход к рентабельному катанию на лодке: купите добротную, но более старую лодку, поставьте ее на причал, а не в дорогостоящую пристань для яхт, и найдите верфь, удобную в использовании для тех, кто занимается своими руками.

По всей стране этот третий шаг становится все реже.Судостроительные верфи, построенные своими руками, представляют собой исчезающий вид, и тем из нас, кто их использует, необходимо проявлять большую активность в обеспечении своего выживания.

По мере того как владельцы лодок сталкиваются со все большим количеством ограничений верфей в отношении того, какие проекты может выполнять владелец, владельцы верфей сталкиваются с ценовым давлением, которое усугубляется ростом налогов, затрат на рабочую силу и страховых взносов. Эти трудности заставили многих владельцев верфи бросить все и продать их застройщикам, которые не намерены рекапитализировать верфь или даже использовать собственность в контексте «зависимости от воды». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Эта реструктуризация набережной для использования вне зависимости от воды является неудачей в управлении земельными ресурсами, которая происходит почти в каждом прибрежном сообществе по всей стране. Владельцы лодок, особенно те, которые принадлежат к категории «сделай сам», должны побуждать свои местные органы власти разработать планы реконструкции набережной, учитывающие особенности судостроительных верфей и других «зависящих от воды» операций, таких как пристань для яхт и парусные клубы. Это окупается, когда яхтсмены заявляют о себе на слушаниях по планированию и зонированию. Когда верфь уступает давлению рынка недвижимости и заменяется магазинами, торгующими пластиковыми устрицами, футболками и рожками мороженого, местный яхтсмен-любитель терпит убытки.

Деловая сторона

Важно помнить, что верфи — это коммерческий бизнес, и морское воплощение справедливой торговли должно включать хорошее обслуживание за разумную плату. Было бы разумно ожидать, что персонал верфи будет иметь в хорошем состоянии Travelift, прицеп Brownell, железную дорогу или кран для перевозки вашей лодки. Оператор должен обладать навыками и рефлексом уметь правильно расположить стропы и надежно заблокировать лодку.

Однако, если вы доставляете лодку с генуей, свернутой по системе закрутки переднего паруса, не удивляйтесь, если с вас возьмут дополнительную плату за ее удаление.На самом деле, то, как владелец лодки и его верфь обращаются со свернутым передним парусом, многое говорит обо всех, кто в этом участвует. Претензии по страхованию показывают, что значительная часть повреждений судна была вызвана опрокидыванием частично развернутых передних парусов, застрявших в лодке. Все, что нужно, — это летняя гроза, чтобы опустошить судно, буксируемое со складывающимся передним парусом, привязанным к верхнему кожуху. Короче говоря, грамотное хранение лодок — это улица с двусторонним движением, исход которой зависит как от владельца, так и от верфи.

Перед перемещением убедитесь, что все карты на столе.У большинства дворов есть информационный лист, возможно, даже веб-сайт, в котором перечислены, что можно и чего нельзя делать, и описан объем работы, которую владелец может выполнить самостоятельно. Обязательно изучите правила, касающиеся субподрядных работ, серой зоны, которая может вызвать серьезные разногласия между персоналом верфи и владельцем лодки.

Верфи занимаются продажей рабочей силы, и их прибыльность зависит от занятости мастеров. Верфь, которая позволяет владельцам лодок выполнять свою работу, в некотором смысле снижает ее прибыльность, а владелец, который пытается прокрасться к субподрядчику, «кусает руку, которая кормит».«Большинство верфей взимают плату за обслуживание, которая применяется к субподрядным работам — некоторые даже поощряют это, — но в любом случае владельцы, которые пытаются пренебречь радаром с нанятыми собственником субподрядчиками, работающими в режиме инкогнито, заставили многие верфи ограничить вариант DIY и обязать, чтобы все работы выполнялись через верфь.

Беспроигрышная стратегия, которая поможет владельцам судов делать свою работу, заключается в установлении хороших рабочих отношений с персоналом верфи. Парень, который заходит в магазин, просит использовать инструменты и задается вопросом, где хранятся «лом» тикового дерева и нержавеющей стали, мало что делает для того, чтобы вызвать благоприятные отношения с покупателем.Строитель, который нанимает верфь для ремонта и установки сверх его собственных навыков и способностей и развивает дружеские отношения с командой, становится послом доброй воли для всех уверенных в себе моряков.

Выбор правильной верфи

Мы искали хороший пример небольшой верфи, репрезентативной для верфей по всей стране, и приступили к полевым испытаниям простой системы рейтинга верфей, которую вы можете использовать для оценки сооружений на собственном заднем дворе.(См. «Опрос читателей» на странице 10.)

Galesville Harbour Yacht Yard на западном берегу Чесапикского залива в штате Мэрилендс скорее повседневный, чем корпоративный. Есть ощущение, что владелец и менеджер так же увлечены прогулками на лодке, как и мы, и это определенно такая операция, когда персонал заставляет моряка чувствовать себя как дома. Это чувство совместимости между верфью и владельцем лодки важно, особенно если вы любите работать на своей лодке. Есть ощутимая ценность в том, чтобы иметь приятное место, чтобы добавить TLC, которого заслуживает ваша лодка,

, особенно если вы, вероятно, будете проводить там довольно много времени.

Тенденция к созданию верфей на наименее желанных участках земли прижилась, и многие из них упакованы, как сардина, и пахнут хуже из-за соседних очистных сооружений. Найти хорошее место для работы с дружелюбными людьми, с которыми можно разделить перерыв, — это действительно роскошь.

На что обращать внимание

Каждый капитан должен руководствоваться сценарием «что, если» при выборе конкретного места для перевозки. Эти «что, если» включают потенциальное воздействие штормового или штормового ветра, значительного приливного подъема и проливного дождя.

Низкорасположенные сооружения, подверженные наиболее изменчивому направлению ветра, могут вызвать проблемы, как и верфь, печально известная тем, что улавливает сток дождевой воды, превращающий твердую поверхность поддона в жидкую ил, дестабилизирующую опоры, поддерживающие заблокированные лодки.

Наша образцовая верфь, Galesville Harbour Yacht Yard, расположена в устье реки, защищенной от Чесапикского залива и океана. Во время урагана «Изабель» в 2003 году наибольшую озабоченность там вызвала приливная волна, но больше всего пострадали суда в марине, а не те, которые застряли на суше.В других частях залива более уязвимые верфи пострадали от сильного прилива и обломков, которые пронеслись по выброшенной флоте, опрокинув стоявшие на них подъемники и лодки. Неустойчивые зимние штормы могут нанести удар тропическому шторму, поэтому независимо от того, на плаву или на суше, судно должно быть в состоянии выдержать натиск.

Оборудование и навыки оператора

Изношенные подъемные стропы, изношенные сваи и ржавое оборудование все еще могут работать, но чаще всего они являются признаками общего качества изготовления, которое может предложить верфь.Тем, кто ищет варианты с наименьшими затратами, нужно особенно знать, как их лодка будет буксировать и обрабатывать. Когда все сказано и сделано, трудно превзойти новый или хорошо обслуживаемый Travelift или гидравлический прицеп. Не менее важен причал или аппарель, на которых он работает. Но независимо от того, насколько хорошо снаряжение, мастерство оператора — самая важная из всех переменных.

Для парусных лодок размещение строп имеет решающее значение, и геометрия формы корпуса в сочетании с возможностью регулировки троса на подъемнике будет определять, насколько равномерной будет нагрузка на строп.Также критичным является угол наклона троса, фактор, который может привести к соскальзыванию стропы и, в крайних случаях, к падению судна. Квалифицированный оператор будет знать, как обращаться с корпусами различной формы и какие оснастки необходимо снимать, чтобы судно поместилось в пределах сети Travelifts.

Одна маленькая мудрость верфи, которую стоит запомнить: «Когда вам сказали, что ваше судно — самое большое судно, которое когда-либо буксировало предприятие, не следует путать со словами ободрения».

Краны

поднимают ставку для беспокойства, и их эксплуатация требует особой осторожности, особенно если они используются для транспортировки судна после того, как его подняли с воды.Обрушение переборки, выход из строя шин и изменение угла земли могут стать причиной катастрофы. Транспортировка с помощью Travelift, гидравлического прицепа и даже почтенной морской железной дороги обычно является лучшим вариантом. Прежде всего, если ваша лодка буксирует краном, убедитесь, что оператор использует «распорные штанги», клетку, которая удерживает стропу от сжатия корпуса.

Бригада из Гейлсвилля предпочитает обычный подъемник Travelift, который выходит на опору подъемника с хорошей опорой. Их установка хорошо защищена от ветра и моря.Эдди, превосходный лифтер с многолетним опытом, знает как грузоподъемность своего лифта, так и проблемы любого конкретного судна.

Когда пришло время тянуть тестовую лодку PS Wind Shadow (шлюп Ericson 41), у Эдди был владелец и технический редактор PS Ральф Наранджо развернул лодку, отпустил задний упор и, установив полозья, он сначала вытащил лодку кормой. Это было проще, чем удаление хедштага и внутреннего штага, и позволяло увеличить расстояние между стропами.За эффективным уловом последовала тщательная промывка под высоким давлением, при которой был удален весь мягкий морской нарост, оставив лишь несколько цепких ракушек на дне.

Блокировка и опора

Поднять судно, которое спроектировано для плавания, может быть довольно сложной задачей. Во многих случаях обшивка корпуса слишком тонкая, чтобы выдерживать большие точечные нагрузки, связанные с небольшим количеством блоков под килем или вблизи чрезмерно вытянутых подушек или опор.

Правильно выполненный процесс блокировки и крепления является средством распределения контактных нагрузок и жесткой поддержки судна в вертикальном положении.Парусники с внешним балластом легко выдерживают давление, создаваемое килевыми блоками, но могут испытывать затруднения из-за того, что вес корпуса давит вниз и изгибает соединение киля и корпуса. Многие легкие гоночные лодки оснащены специальными люльками, которые распределяют нагрузку на многочисленные большие точки контакта и позволяют килю висеть.

Известно, что в условиях штормовой силы некоторые гоночные лодки, размещенные таким образом, особенно те, которые хранятся с еще поднятыми мачтами, развивают маятниковое движение киля, которое может опрокинуть лодку, поддерживаемую люлькой.Заклинание бульба киля для предотвращения таких колебаний имеет смысл.

Бригада верфи GHYY использовала множество деревянных блоков для опоры киля и шарнирных тарелок с перекрестными цепями, чтобы обеспечить как поперечную, так и продольную устойчивость для Wind Shadow .

Между этими трехногими стойками есть небольшая, но существенная разница. Те, у которых более узкое основание, менее устойчивы и их труднее использовать. При поддержке парусной лодки штативом, подобным опорам, идея состоит в том, чтобы продлить воображаемую прямую линию от обшивки корпуса до земли в каждой точке опоры и совместить ось центральной линии опор с этой линией.Чем больше он отклоняется, тем больше будет тенденция «выбить» стойку, если судно начнет колебаться при сильном ветре. Соединение стоек вместе снижает эту вероятность.

Услуги

Как только ваша лодка станет высокой и сухой, следует сделать последнюю проверку, чтобы уменьшить ее парусность, и снова прикрепить такелаж, который был ослаблен или отсоединен для буксировки. Тогда пришло время перейти к текущему обслуживанию.

Владелец лодки должен заранее обсудить с менеджером верфи, какие проекты он хочет, чтобы персонал взяли на себя, а какие он будет выполнять сам.Несмотря на благие намерения и предварительные договоренности, большинство ремонтов, даже скромных, приводят к новым открытиям и большему количеству работ. Редко удается исправить меньше, чем планировалось изначально. Именно здесь домашний мастер может установить или разорвать отношения с верфью, а искусство тратить деньги на ремонт действительно проверяется.

Заранее отмечая навыки мастеров на верфи, вы знаете, доступны ли соответствующие знания. Однако дополнительная работа может быть проблемой, особенно во время весенней суеты.Вот почему имеет смысл планировать дату выхода после того, как флот был спущен на воду. Также имейте в виду, что приставать к профессионалам — это — в контексте верфи — быть очень «плохим соседом», и точно так же, как спрашивать, где хранится «мешок для переноски» тикового лома, властная настойчивость вредит всем, кто занимается своими руками. долгий пробег.

Сердце двора

Как и в любом другом бизнесе, офис — это центральная нервная система верфи, место, где разрабатываются заказы на работу, подсчитываются табели учета рабочего времени и создаются счета.Здесь также преобладает правило «время — деньги», а в периоды занятости меньше всего ценится отвлечение владельцев лодок, которые ищут непринужденную беседу. Граница между дружеским разговором и нежелательным отвлечением внимания не определена, но когда домашние работники рассматриваются персоналом двора как раздражение, незадолго до того, как двор превращается в объект, где работа собственника запрещена. Что нужно иметь в виду, когда вы ищете перерыв в работе переменного тока.

С другой стороны, услуги по транспортировке, хранению и спуску на воду имеют самую высокую норму прибыли в судостроительном бизнесе, и довольно много небольших верфей по-прежнему придерживаются бизнес-плана с небольшим штатом и готовностью разрешить обслуживание, выполняемое владельцем.

К сожалению, рост затрат заставляет многих искать дополнительные центры прибыли, а наем персонала для выполнения механических, электрических и покрасочных работ требует значительных продаж рабочей силы, чтобы компенсировать затраты. Отказ от обслуживания, выполняемого собственником, может поначалу увеличить занятость технических специалистов, но в долгосрочной перспективе многие клиенты будут искать альтернативные верфи.

Работа с верфями, которые позволяют процветать самоделкам, — это улица с двусторонним движением, и моряки должны внести свой вклад, убедившись, что эти верфи остаются частью постоянно меняющейся набережной.

Также с этой статьей …

Надпись на лодке — DoItYourselfLettering.com

Заказы, оформленные в режиме онлайн, выполняются и отправляются в течение одного рабочего дня. Если вы выбираете доставку UPS / FedEx, заказы, размещенные до 13:00 EST, отправляются в тот же день.

Выполнение индивидуальных запросов обычно занимает 2-5 дней.

Способ доставки / скорость Срок изготовления Цена
Почта первого класса (около 5-10 рабочих дней) Доставка в течение 1 или 2 рабочих дней $ 4.25
Priority Mail (около 3-8 рабочих дней) отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 7.95
UPS / FedEx, 3 рабочих дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 9.95
UPS / FedEx 2 рабочих дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) 13 долларов.95
1 день по воздуху — до конца дня отправлено в тот же день (заказ до 13:00 EST) $ 24.95
1 день — доставка утром
Отправка в тот же день (Сортировать по 14:30 EST)
$ 34.95

* Почта первого класса предоставляется бесплатно для заказов на сумму более 50 долларов США.

* Выходные и праздничные дни не считаются днями доставки.

* Для международных заказов вы можете изменить страну и выбрать вариант доставки в корзине перед оформлением заказа. После выбора страны будут перечислены варианты доставки, цены, время доставки и производства. Импортные пошлины и налоги не включены в стоимость товара или стоимость доставки и будут нести ответственность получателя. В большинстве стран доступны следующие варианты доставки:

  • USPS First Class International — (2-3 недели)
  • FedEx Economy International — (4-5 дней)
  • FedEx Priority International — (1-3 дня)

Проект лодки своими руками: что нужно знать

Это лето нельзя пропустить зря.Ни секунды. Только что окончив (очень) долгий год обучения в университете, я знал, что мне нужно уделять внимание воде. Так я и сделал. На это у меня ушло более 6 недель, но я взял старую жестяную лодку, напоминающую кусок швейцарского сыра, и превратил ее в функциональную рыбацкую лодку — Boating DIY Style. Как? Все началось на Рождество в начале того же года.

Любой канадец знает, что зимний отказ от катания на лодках… ну… надолго. Будучи студентом дневного отделения, частично рабочим и постоянно занимаясь домашним хозяйством, я мечтал о проекте, который смог бы вложить некоторое время в это предстоящее лето.Что-то, что подтолкнет меня к обучению, побудит меня повеселиться и вернет меня в дух катания на лодках в Канаде! Оловянная лодка 40-летней давности, которая стояла вверх дном на холме у моего коттеджа, определенно была на первом месте.

После нескольких расспросов в течение зимних месяцев мне разрешили взять «жестянку» и старый подвесной мотор и починить его! Перенесемся в май, и, наконец, пришло время начать проект лодки своими руками, в которую я ждал всю зиму, чтобы погрузиться в нее. Было так много шагов, что я начал с написания списка «дел», который включал осмотр лодки, определение любых необходимых исправлений, исправление 9.Подвесной мотор мощностью 9 л.с., покупка моего лодочного предохранительного снаряжения… и список продолжался, складывались доллары и центы… У меня было так много вопросов… например:

  1. Как бы залатать дыры в моей старой жестяной лодке?
  2. Кто может починить мой старый подвесной мотор мощностью 9,9 л.с.?
  3. Какое защитное снаряжение для лодки мне понадобилось? Где мне это взять?
  4. Где я могу получить водную лицензию Онтарио?
  5. Нужна ли мне страховка лодки?
  6. Как спустить лодку на воду?
  7. Какой спасательный жилет мне нужен?
  8. Нужна ли мне лицензия на прогулочное судно?
  9. Каковы правила обращения с алкоголем и на лодках в Канаде?
  10. Что произойдет, если я попаду в шторм?

… А какие закуски подходили для проекта «Рено»? Все эти мысли заставляли меня голодать.Но самым разумным для меня было начать и разобраться в этом по ходу дела. В конце концов, насколько это может быть сложно, правда?

ПРИМЕЧАНИЕ: Это было непросто! Мне следовало заранее провести дополнительные исследования. Но теперь у вас есть эта статья, которая поможет вам понять все, что вам нужно знать, чтобы начать водную жизнь на воде!

Вопрос 1: Как починить оловянную лодку?

Из-за того, что оловянная лодка оставалась снаружи на столько лет, старый морской герметик выветрился и потрескался.В конце концов, лодка была полна дыр за годы эксплуатации и погодных условий. Первым делом я удалил весь старый герметик скребком для краски, чтобы можно было снова заделать отверстия.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы делаете это, вам нужно будет отшлифовать эти области после того, как повторно нанесенный герметик прилипнет как можно лучше.

Затем я нанесла на все отверстия адгезивный герметик 3M 5200 для морских судов и дал ему высохнуть (его можно наносить на различные лодки с дырами или протекающими утечками).

Далее транец.Для тех, кто не знает, транец — это кормовой разрез лодки. На жестяной лодке это горизонтальная балка, которая укрепляет корму и удерживает подвесной мотор на моей жестяной лодке. Старый транец сгнил после 15 лет простоя, и его нужно было заменить.

Теперь вы можете подумать — это просто. Просто вырежьте из дерева нужную форму, и этого достаточно, верно? Неправильный. Изготовление правильного транца — это почти искусство. Поскольку обычная фанера проходит химическую обработку под давлением, она более восприимчива к гниению от воды, если вы ее не заклеите.Есть и лес морского сорта, но на него часто можно потратить вдвое больше денег. И университетские долги не бесплатны.

Я обработал свой транец после быстрой поездки в Home Depot, чтобы забрать ½ дюйма фанеры и немного водонепроницаемых пятен на палубе. После резки фанеры я заклеил части транца двумя слоями водостойкого герметика для настила, чтобы вода не попадала внутрь, что отлично сработало. На данный момент прошло около 5 поездок на полдня, и транец держится устойчиво!

Конечно, я мог бы подробно рассказать о дополнительных дополнениях к старой жестяной лодке, которую я добавил.Такие вещи, как сиденья, держатели для удочек, рыболовные палубы, эхолоты, колодцы и многое другое, но мы оставим это для другого блога. Могу сказать вам, что первым делом, которое я выбрал, была съемная рыболовная палуба с остатками фанеры, которая у меня была, и она довольно удобна для заброса и удержания рыболовных снастей. Вы всегда должны помнить, что добавление дополнительной древесины к лодке делает ее значительно тяжелее, поэтому проверьте табличку грузоподъемности лодки и убедитесь, что у вашего мотора достаточно энергии, чтобы вы могли плыть вверх по течению.

Вопрос 2: Как починить подвесной мотор?

К сожалению, у меня не было много времени, чтобы научиться чинить подвесной двигатель (а я не настолько склонен к механике).Что я могу вам сказать, так это то, что есть ТОННА механиков небольших двигателей, профессионалов в области подвесных моторов и пристаней для яхт, которые могут обслужить ваш подвесной мотор. Обычно, если ваш мотор простаивает несколько лет, требуется всего лишь его настройка.

После того, как вы отремонтируете подвесной мотор, хороший способ поддерживать его в рабочем состоянии — использовать только бензин, НЕ БЕЗ ЭТАНОЛА. Мне нравится использовать Shell High Test No Ethanol (также называемый газом премиум-класса). Это немного дороже, но позволит вашему двигателю работать чище и дольше.

Вопрос 3: Какое защитное снаряжение на лодке мне нужно?

Если честно, это была не моя первая мысль, когда я взялся за проект. Или даже моя вторая мысль. Тем не менее, после бесчисленных часов изучения всех правил, я быстро подытожил их для вас.

Для безопасного плавания на лодке в Канаде вы должны постоянно иметь при себе на борту определенное защитное снаряжение, иначе вы рискуете получить штраф в размере 250 долларов и выше. Требования различаются в зависимости от размера, типа лодки, мощности двигателя и т. Д., но я коснусь средних требований. Существует четыре типа оборудования для обеспечения безопасности лодок:

  1. Средства индивидуальной безопасности
  2. Оборудование для обеспечения безопасности лодки
  3. Оборудование для бедствия
  4. Навигационное оборудование

Я думаю, что стоит упомянуть, что, хотя сбор этого оборудования стоит несколько дополнительных долларов, это требуется по закону, оно действительно спасает жизни и он используется яхтсменами каждый божий день. Не относитесь к этому разделу легкомысленно, особенно если вы новичок в катании на лодках.При этом вот список основного оборудования, которое вам понадобится на вашей лодке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенный ниже список является общим списком для всех лодок. Для вашей лодки потребуется не всякое оборудование.

  1. Спасательные жилеты и индивидуальные плавсредства: по одному на каждого человека на борту
  2. Плавучий трос: не менее 15 м длиной
  3. Спасательное устройство
  4. Спасательный круг: одобрен Транспортной службой Канады
  5. Трюмный насос: ручной или электрический устройство: обычно запасные весла
  6. Топор: только для лодок длиной более 12 м
  7. Оборудование для посадки на борт: если надводный борт больше 0.5 м
  8. Огнетушитель: типы лодок, для которых требуется огнетушитель, см. Здесь
  9. Якорь: для лодок длиной 9 м и более
  10. Водонепроницаемый фонарик: в некоторых случаях может также использоваться в качестве навигационного огня
  11. Сигнальные ракеты: зависит от размера и типа лодки
  12. Устройства звуковой сигнализации: должны быть слышны на расстоянии не менее 0,93 км.
  13. Навигационные огни: должны отображаться в определенные часы дня
  14. Отражатель радара: проверьте, нужен ли вашему судну отражатель радара здесь

Уф… похоже, много.Я знаю. Но как только вы со всем разберетесь, его легко упаковать и хранить в сумке для снаряжения. Кроме того, вы можете получить некоторые из вышеперечисленных в комбинированных пакетах. Например, вы можете получить комплект безопасности 4N1, который включает в себя спасательное устройство, устройство звуковой сигнализации (свисток), плавучий трос и водонепроницаемый фонарик. У меня есть один, и он очень удобен (обратите внимание на оранжевое ведро на дне лодки рядом с удочками на этом изображении).

Видите, почему я сказал, что это много работы? Да, многому нужно научиться.Но если вы хотите попасть в воду, вас ничто не остановит. Моя первая прогулка на лодке в моем проекте «Тиннер» была настолько насыщенной и захватывающей, что я бы делал это каждый год, если бы мне пришлось. Теперь я всегда с нетерпением жду возможности собрать лодку, полную снаряжения, и отправиться навстречу приключениям на воде!

СДЕЛАЙ САМ ДВОР ПРОСТРАНСТВО Для … — Koehler Kraft Boatyard

Административный помощник отвечает за ежедневный прием в офисе, работу с клиентами, написание смет и заказов на работу, а также обеспечение наличия деталей, необходимых для выполнения работ.Эта должность является точкой контакта для клиентов и сотрудников. Они будут нести ответственность за согласование с генеральным директором, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно.

Обязанности и обязанности
— Общая администрация офиса: открытие / закрытие офиса, ответ на телефонные звонки, ответы на электронные письма и т. Д.
— Приветствие клиентов и определение потребностей (в настоящее время только по телефону или электронной почте — все внутренние офисные помещения в настоящее время закрыты для клиентов из-за к Covid-19).
— Наблюдение за повседневными операциями по обслуживанию, включая планирование и отправку заказов на выполнение работ.
— Работа со складским клерком для обслуживания и управления складским помещением / обработки заказов на специальные детали для рабочих мест.
— Оценить стоимость ремонта и подготовить подробные рабочие задания с указанием стоимости запчастей и рабочей силы.
— Общайтесь с клиентами на протяжении всего рабочего процесса.
— Служба документации работает с фотографиями до, во время и после.
— Используйте Quickbooks для Mac, чтобы оценивать задания, составлять заказы на работу, создавать и отправлять счета и получать платежи.

Квалификация и навыки
— Требуется: Должен владеть компьютером.
— Необходимо знать Microsoft Word и Excel.
— Должен иметь опыт работы с Mac.
— Требуется: некоторые знания о парусных и моторных лодках. Желательно всестороннее знание. Опыт катания на лодке предпочтительнее.
— Желательно: Общие знания морских систем, включая, но не ограничиваясь, следующие: транспортировка / спуск, электрические, водопроводные, такелажные, деревообрабатывающие, ремонт стекловолокна, аноды и окраска днищ / верхних строений.

Квалифицированный специалист должен быть очень быстрым и надежным. При общении с клиентами ожидается профессиональное поведение.Идеальный кандидат обладает острым умом, умеет шутить, и его нелегко обидеть. Офисная одежда носит повседневный характер, однако она должна быть опрятной и со вкусом. Должен быть дружелюбным, ориентированным на детали и быстро обучающимся. Должны быть доступны с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:00. Не должно быть аллергии на собак или кошек (в учреждении живут две собаки и три кошки).

Преимущества
Должность дает возможности для продвижения. Работодатель предоставляет три оплачиваемых больничных дня в год. Работодатель ежемесячно выплачивает 150 долларов США на возмещение расходов на здравоохранение.Сотрудникам, которые являются владельцами лодок, предоставляются скидки на лежаки и аренду слипа. Участие в прибыли, бонусы и другие льготы могут стать доступными после первого года работы.

Подать заявку
Если у вас есть навыки и опыт для работы, отправьте свое резюме и сопроводительное письмо через Indeed. Подробнее о том, что мы делаем, можно узнать на сайте: www.koehlerkraft.com. Https://www.indeed.com/job/boatyard-admin-assistant-23403b84ce49b32f

Действительно ли вы экономите на ремонте лодок своими руками?

При покупке новой лодки необходимо учитывать множество расходов.Естественно, вы учитываете первоначальную стоимость лодки, а также расходы на хранение и аксессуары. Не менее важно учитывать стоимость ремонта и технического обслуживания вашей лодки.

Текущие расходы включают регулярное обслуживание двигателя, замену масла, чистку и обслуживание корпуса. Обычно рекомендуется ежегодно выделять 10% стоимости лодки на техническое обслуживание.

Многие из этих задач по техническому обслуживанию требуют простых решений, которые можно выполнить своими руками, чтобы продлить срок службы лодки.Имейте в виду, что даже если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, расходы все равно возрастут. Часто дополнительные первоначальные затраты на материалы для лодок премиум-класса окупаются снижением затрат на техническое обслуживание.

Общие проблемы с обслуживанием лодок

Как владелец лодки, есть несколько распространенных проблем, которые вы можете решить самостоятельно. Знание того, как диагностировать симптомы, поможет вам сэкономить время и деньги. Новые лодки требуют меньшего годового бюджета на техническое обслуживание, чем подержанные лодки, по крайней мере, в течение первых нескольких лет владения.

Ваша лодка может столкнуться с множеством различных проблем с электричеством. От неисправных соединений проводки до проблем с аккумулятором, электрические проблемы могут привести к серьезным проблемам, в том числе к пожарам на борту.

Если у вашей лодки проблемы с рулевым управлением, вероятно, из-за низкого уровня гидравлической жидкости. Обычно это быстрое решение, о котором вы можете позаботиться самостоятельно.

Если ваша лодка выходит на неконтролируемую воду, работает тяжелее, чем обычно, а трюмный насос перегружен, это может быть связано с проблемой в системе охлаждения и выпуска двигателя.Если шланг лопнул, его необходимо немедленно заменить. Есть некоторые краткосрочные исправления, которые вы можете применить самостоятельно, но неизбежно потребуется замена шланга.

Если движение лодки внезапно стало менее плавным, нежелательные вибрации могут быть вызваны повреждением лопастей гребного винта. В зависимости от степени повреждения лезвий вы можете решить, заменить их или отремонтировать.

Простые исправления для лодки своими руками

Многие из типичных затрат на техническое обслуживание, связанных с владением лодкой, можно уменьшить, сделав это самостоятельно.Проявите должную осмотрительность, исследуя все необходимое для выполнения этих простых исправлений лодки, и убедитесь, что вы не создадите более крупных — и в значительной степени непредвиденных — проблем в будущем.

Одна задача, которую вы можете выполнить самостоятельно, — это покрасить корпус лодки, что большинству лодок требуется каждый год. Важно хорошо понимать процесс покраски корпуса. Плохая окраска быстро испортится из-за сурового ежедневного воздействия солнца и воды. Неправильная окраска корпуса не только плохо выглядит и обесцвечивает корпус, но и может привести к его ослаблению.Знание того, как правильно покрасить корпус лодки, сэкономит деньги, будет отлично выглядеть и продлит срок службы лодки.

Сначала обработайте корпус промышленным растворителем, чтобы краска могла прилипнуть к поверхности. Затем отремонтируйте ссадины или отверстия в корпусе эпоксидной смолой и отшлифуйте всю поверхность. Перед нанесением краски следует равномерно нанести грунтовку на поверхность корпуса. После того, как все эти действия будут выполнены, можно покрасить корпус.

Ремонт поврежденного стекловолокна — это реальность жизни владельцев лодок.Вы можете сэкономить сотни долларов, сделав свой собственный ремонт лодки из стеклопластика. Конечно, вам понадобятся некоторые предварительные инструменты, необходимые для подготовительной работы. Если у вас нет теплового пистолета, роторного инструмента или высокоскоростной шлифовальной машины, возможно, лучше отнести лодку в магазин. Чтобы отремонтировать стекловолокно, используйте тепловую пушку на низкой мощности, чтобы удалить наклейки и другие внешние украшения. Используйте шлифовальный станок или вращающийся инструмент, чтобы вырезать неглубокую канавку вокруг канавки в стекловолокне, стараясь удалить острые края.Затем используйте порошковое стекловолокно с гелькоутом и восстановителем гелькоута, чтобы заполнить канавку и сгладить ее.

Сложные решения, требующие профессионального

Если у вашей лодки проблемы с переключением передач или она даже не выходит из нейтрального положения, у вас проблемы с трансмиссией. Хотя опытные владельцы лодок могут диагностировать и устранить проблему с трансмиссией, такой ремонт лучше доверить профессионалу.

Если у вас возникли проблемы с гребным винтом и вы решили, что винт нуждается в ремонте, отнесите поврежденный компонент в мастерскую.Не всякий механик может правильно отремонтировать винт. Поищите рекомендованный магазин, специализирующийся на ремонте гребных винтов. Вы можете использовать Национальную ассоциацию морских гребных винтов для поиска квалифицированного специалиста в вашем районе.

Заключение: профилактическое лечение снижает затраты на техническое обслуживание

Как и ваше собственное тело, профилактические меры — лучший способ снизить ежегодные расходы на техническое обслуживание вашей лодки. Вместо того, чтобы заранее экономить деньги на недорогих материалах или откладывать техническое обслуживание до тех пор, пока небольшая проблема не станет серьезной, используйте качественные материалы на своей лодке, выделите средства на текущий ремонт и дольше сохраняйте внешний вид и работоспособность вашей лодки.

Прозрачные окна лодки — это еще одна область, которая требует значительного количества вашего времени и, если за ними не ухаживать должным образом, денег. Мытье окон после каждой поездки, а также регулярная полировка и обработка окон подходящим очистителем должны стать обычным делом. Покупайте окна из такого материала, как Strataglass. Он более прочен и устойчив к ультрафиолетовому излучению, чем другие материалы, и является отличным способом сэкономить деньги на небольших, но частых расходах на техническое обслуживание.

Один из способов поддерживать лодку в хорошем состоянии, когда она не используется или в межсезонье, — это качественный чехол для лодки.Купив чехол из синтетического материала, такого как винил и полиэстер, вы сможете защитить лодку от непогоды.

Самодельные лодки персонального размера — вещь, и они могут поместиться в вашем грузовике

Некоторым людям нравится находиться на воде, но у них нет финансовых средств, чтобы купить собственную лодку. Таким образом, они вынуждены полагаться на друга, у которого он есть. Но есть еще один вариант, который нечасто рассматривается — создание собственной лодки.Ага, сделать свою собственную настоящую плавающую машину можно из деталей из типичного строительного магазина.

Строить личную лодку — это вещь?

Самодельная лодка личного размера | Supergokue1 на YouTube

Идея построить собственную лодку не нова. Комплекты лодок были доступны уже много лет. Однако стоимость этих комплектов также может быть чрезмерно высокой. Сложность набора также увеличивается с увеличением размера собираемого сосуда. Так почему бы не создать флотилию личного размера? Это вещь?

Да, строительство гидроцикла персонального размера — это вещь.Фактически, в нескольких недавних видеороликах на YouTube канал supergokue1 показывает, как именно создаются такие лодки. Интересно, что практически все необходимое для судов можно купить в большинстве местных хозяйственных магазинов.

ПВХ, пена, сиденье, пеноклей, фанера и троллинговый мотор

После определения необходимого размера ПВХ, поход в строительный магазин найдет все трубопроводы для проекта. Находясь в магазине, необходимо приобрести пенопласт и клей для понтонов.Не забудьте посетить остров газонных тракторов для замены сиденья трактора или магазин лодочных принадлежностей для поворотного устройства. Наконец, троллинговый двигатель и морской аккумулятор, вероятно, являются самыми дорогими вещами, необходимыми для объединения проекта, если только гребля не является предпочтительным. Конечно, мотор и аккумулятор можно купить на рынке бывших в употреблении, чтобы снизить затраты.

Видео ниже показывает, чего может достичь человек с правильным планированием и этими материалами. Плавучая лодка личного размера, которая на самом деле плавает, настолько проста, что на одном канале YouTube можно увидеть несколько вариантов дизайна личного судна.

СВЯЗАННЫЕ: Лучшие парусные каналы на YouTube — по подпискам

Помните о безопасности со всеми лодками своими руками

Здесь следует сделать важное предостережение. Всегда помните о безопасности при создании проекта, будь то лодка или нет. Это особенно верно для того, что плавает. Эту способность плавания ни в коем случае нельзя нарушать. Итак, важны герметичные уплотнения. Кроме того, наденьте спасательные жилеты и возьмите с собой другое аварийное оборудование, например весло и что-нибудь для связи.В конечном итоге ответственность за безопасность лежит на создателе этих плавучих творений. Создатель видео даже подчеркивает, что работы созданы для его собственного удовольствия и не предназначены для копирования.

Самодельная лодка личного размера в кузове пикапа Ford Ranger | Supergokue1 через YouTube

СВЯЗАННЫЕ С: 2020 год — знаменательный год для продаж лодок

Одним из конструктивных элементов данной конструкции является поворот понтонов. Это приятный штрих, который позволяет разместить все приспособление в кузове пикапа.Так что портативность — несомненный плюс такой конструкции лодки. Кроме того, сама конструкция кажется довольно стабильной, поскольку в какой-то момент был замечен капитан, стоящий на ней. Даже с изменением веса судно личного размера справилось с этим хорошо.

Если взять лодку напрокат каждый раз, когда хочется выйти на воду, невозможно, что-то вроде этого маленького гидроцикла может вдохновить хитрого мастера-самодельщика почесать этот зуд. Но после того, как вы увидели, насколько легок такой проект, самая большая проблема, возможно, не в том, чтобы заставить его плавать.Вместо этого самая большая проблема может заключаться в том, чтобы решить, какой нестандартный дизайн придумать, который по-прежнему будет вписываться в пикап, как этот. С другой стороны, самое сложное — дождаться, пока снова станет теплая погода. Веселитесь, но будьте осторожны.

.

Оставить комментарий