Изготовление лодок своими руками из фанеры: Лодка из фанеры своими руками: чертежи и изготовление

выбор и подготовка материалов, сборка корпуса, обшивка каркаса, отделка и покраска

Наверняка, многие слышали о способе построения лодки из фанеры с помощью склеивания отдельно вырезанных частей. Для этого не надо быть профессиональным рыбаком или же плотником. Достаточно проследовать ряду простых указаний, которые объединены в данной статье форму инструкции.

Итак – выбор за вами: тратить деньги на дорогостоящую покупную модель или освоить изготовление лодок из фанеры лично.

Лодка готовая и окрашенная из фанеры

Последовательность мероприятий по изготовлению фанерной лодки

Выбор и подготовка материалов

Перед тем, как приступить к работе, в первую очередь, необходимо выбрать фанеру и деревянный брус под каркас. Специалисты рекомендуют покупать материал, в производстве которого используется фенольный клей. Шпонированная фанера при этом, скорее всего, будет березовой, а маркировка – ФСФ. Фанера обязательно должна быть водостойкой.

Совет: не экономьте, возьмите листы самых высших сортов и лучше всего уже отшлифованные, чтобы свести к минимуму дальнейшие работы.

Затем в соответствии с выбранной конструкцией лодки, на основе чертежей по специально выполненным лекалам выполняется раскрой фанерных листов. Для примера рассмотрим обычную рассчитанную на двоих пассажиров рыбацкую шлюпку:

Выкройка составных деталей

• Киль – главная деталь, на которой базируется изготовление лодки из фанеры;
• Форштевень – крепится к килевой части и очерчивает нос;
• Ахтерштевень – выполняет ту же функцию в хвостовой части;
• Шпангоуты – ребра, остов, которые состоят из флортимберса (нижнего ребра) и футоксов – боковых ветвей;
• Бортовые доски – для жесткости.

Для изготовления своими руками фанерной лодки-плоскодонки понадобятся следующие инструменты и комплектующие:

• Электролобзик;
• Рубанок;
• Степлер со скобами;
• Молоток и гвозди;
• Кисти, специальный клей, пропитка и краска;
• Электродрель с набором сверл.

Сборка корпуса

Изготовление фанерных лодок, производится по технологии усовой раскройки. Каждую «выкройку-ус» перед тем, как склеить, нужно еще раз обработать торцевым рубанком.

Специалисты советуют начинать сборку на верстаке, непосредственно с выкроенного киля:

• При помощи замковых соединений к одному концу киля крепят форштевень, а к другому – ахтерштевень. Обратите внимание, что поперечная «тормозная» деталь ахтерштевня, которая называется транцем, должна быть заранее к нему приделана;
• Далее перемещают киль на пол и готовятся прикреплять шпангоуты. Все замковые соединения, которые предусматривает изготовление фанерной лодки, выполняются при помощи гвоздей или других выбранных для этого мелких метизов (5-6 мм);
• Корпус тестируется на наличие перекосов при помощи натянутой бечевки, при надобности осуществляется подгонка;
• На каждом шпангоуте делается пазовый вырез под киль, примерно на 0,5 мм уже, чтобы тот плотно входил в него;
• Шпангоуты помещаются под прямым углом, в них вбивается киль и закрепляется опять-таки при помощи гвоздей;

Схема сборки на верстаке: 1 — подставки 2 — шпангоуты; 3 — брус килевой; 4 — киль; 5 — форштевень

Совет: чтобы своими руками задать килю стрелу прогиба, используют негнущийся кусок бруса. Его привязывают к концам киля, а в середину между ними помещают брусок, обычно высотой 110 мм.

• Теперь можно прикреплять борта, которые для начала прикладываются к каркасу и укрепляются на форштевне при помощи бечевки. После того, как выступающие торцы досок обрезаны, их можно прибивать гвоздями.

Итак, каркас готов к обшивке фанерой.

Обшивка каркаса лодки фанерой

Зная, как изготовить лодку из фанеры нужно уметь правильно ставить обшивку, иначе неминуемо нарушение герметичности и появление течи. Готовый каркас переворачивается килем вверх, причем борта не должны касаться земли, лодка должна упираться длинными концами футоксов.

Итак, поэтапно рассмотрим обшивку:

• Сперва нужно снять с кромок шпангоутов фаски, что позволит обшивке более плотно прилегать к ним. Для удобства ориентации по углам на шпангоут нужно положить тонкую рейку, по плотности ее прилегания ориентируйтесь, достаточно ли вы сняли;
• Чтобы вырезать фанеру для носа и кормы, используйте построение трапеции. Верхнее основание должно иметь вырез, закругляющийся к центру. Обеспечьте также прорез до шпангоута, чтобы плавно перегнуть фанеру на форштевне;

Совет: если листы слишком сухие и начинают растрескиваться, можно их слегка намочить. Используйте кисть, смоченную в воде, и проведите по внутренней стороне. Другой способ: распарить лист, положив его на корыто с кипятком на 10-12 минут.

Способ обшивки каркаса на фото: 1— подставка; 2 шпангоут; 3 — — борта; 4- -транец; 5- обшивка; 6 — стрингер скуловой.

• Точные размеры выкроек фанеры определить сложно, ведь они зависят от размеров вашего каркаса. Однако инструкция рекомендует оставлять запас по краям в 30-40 мм;
• Положите выкройку центром на ребро киля, а расширенным основанием «трапеции» — на средний шпангоут. Закрепите при помощи метизов и начните осторожно отгибать к бортам;
• Как только листы коснулись бортов, обвяжите веревкой их вместе с ними. Если в каких-то местах выкройка отошла от бортов, подложите под бечевку распорки и прижмите;
• Согнутую выкройку снимите, предварительно карандашом наметив линии шпангоута, штевней и бортов. Продублируйте линии, отступая по бортам внутрь на 5 см, по штевню внутрь на 3 см и по шпангоуту внутрь на 2 мм;
• Обрежьте излишки за второй выполненной линией и приложите выкройку обратно к каркасу, закрывая теперь только половину ширины шпангоута. Повторите операцию с всеми частями выкройки аналогично.

В итоге обшивки лодки, киль должен быть полностью скрыт, а штевни обнажены наполовину. Готовую конструкцию можно закрепить гвоздями, оставляя расстояние между ними 25 мм. Длину гвоздей выбирайте 30 мм.

Отделка и покраска

Что касается отделки лодки внутри, тут все определяет ее назначение и цена, которую вы готовы потратить. Оборудуйте скамьи для сидения, ящики для хранения снастей, приделайте уключины для весел.

А вот для внешней отделки и защиты, профессионалы советуют использовать стеклотканевую обивку или обшивку из бязи. Можно также дополнительно поверх обшивки оборудовать фальшкили, которые не только борются с течением, но и защищают днище при швартовке к берегу.

В любом случае, перед тем как их прикручивать, лодку нужно зашпаклевать специальной водостойкой шпаклевкой в консистенции «жидкое тесто». Используйте состав на основе извести и тщательно заделайте швы, щели и соединения. Извне по мере высыхания шпаклевки лодку следует вскрыть древесной смолой в два слоя. И прежде, чем высохнет 2й слой, «надеть» готовый чехол из стеклоткани или бязи. Шпаклевка корпуса и конопатка стыков

Совет: расправляйте складки на ткани при помощи малярной кисти, словно вы клеите обои. Концы ткани заткните в щели между бортами и прибитыми внутри кусками фанеры.

Оклейка корпуса стеклотканью

Сверху ткани с установленными фальшкилями можно еще раз пройтись смолой и установить изделие килем книзу для высыхания. Внутри лодку рекомендуется вскрыть олифой в 2 слоя, выдержав между каждым покрытием 35 часов. Затем, когда смола схватилась, можно выкрасить лодку масляной краской.

Пример покраски лодки

Выводы

Готовая лодка из каркаса и фанеры позволяет сэкономить средства на покупке пластиковой или деревянной шлюпки. Храните изделие в крытом помещении и контролируйте каждый сезон наличие пробоин и течей.

Их можно заделать изнутри кусками фанеры при помощи 12 мм гвоздей и вскрыть олифой еще раз. В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме (узнайте также как своими руками соорудить из фанеры кресло-качалку).

Изготовление лодки из фанеры своими руками

Отдых на воде пользуется огромной популярностью. Это отличный способ провести выходной с друзьями или семьей. Для такого отдыха не обойтись без плавательного средства, которое пригодится и любителям рыбалки. Надувная лодка, конечно, может использоваться для отдыха на воде, но является недолговечной, неудобной и неустойчивой. А покупка деревянного или металлического изделия обойдется достаточно дорого.  Отличным решением в таком случае станет изготовление лодки из фанеры своими руками. Сделать ее можно на основе уже готовых чертежей или спроектировать по индивидуальным размерам. Для изготовления потребуются минимальные столярные навыки, доступные инструменты и материалы.

Лодка из фанеры

Преимущества использования фанеры для изготовления лодки

Фанера является легким, доступным и универсальным материалом, который может использоваться для различных строительных и ремонтных работ. К преимуществам использования фанерных листов для изготовления лодки следует отнести:

1. Прочность и легкость. Готовая конструкция из фанеры получается невероятно легкой, чем цельная древесина. При этом прочность клееного шпона практически не уступает дереву.
2. Устойчивость готовой конструкции. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, что не только делает разметку и монтаж простым, но и гарантирует отличный показатель устойчивости лодки.
3. Доступность. Фанера является доступным материалом, поэтому и лодка на ее основе обойдется недорого. К тому же дополнительно может потребоваться только специальный клей, отделочные материалы и простые инструменты.
4. Аккуратный внешний вид. Фанерная лодка получается очень аккуратной, и ничем не уступает покупным конструкциям.
5. Простота изготовления. Самостоятельно изготовить лодку из фанеры сможет каждый человек, обладающий хотя бы минимальными столярными навыками. При этом строительство займет от одного до нескольких дней в зависимости от сложности конструкции и интенсивности работы.

Чтобы конструкция из фанеры получилась прочной, устойчивой и долговечной, особое внимание следует уделить предварительным расчетам. Если есть хотя бы малейшие сомнения в своих силах, лучше использовать готовый чертеж.

Подробное описание изготовления лодки из фанеры можно найти в видео:

Чертежи

Первым и самым главным этапом строительства лодки является подготовка чертежей, по которым будут изготавливаться все элементы лодки. Чертежи должны включать в себя не только информацию о форме и количестве деталей, но и точные размеры каждой из них. После чего информация с чертежа переносится на фанеру. От выполнения этого процесса будет зависеть возможность правильно соблюдать плавательное средство.

Одним из самых простых простым является чертеж катера «Север 520». Он содержит минимальное число деталей, что упрощает процесс переноса их с бумаги на фанеру и сбора цельной конструкции.

Один из самых простых вариантов лодки из фанеры

На основе фанеры можно изготовить даже моторную лодку. При ее проектировании также можно сделать чертеж самостоятельно, а можно воспользоваться уже готовым чертежом.

Чертеж моторной лодки

Чертеж фанерной лодки должен включать в себя не только общий вид с обозначенными деталями и размерами. Важно сделать отдельный чертеж транцев, сечение по мидель-шпангоуту, а также другую детализацию.

Подробный чертеж деталей лодки

Любой из готовых проектов можно видоизменить по своему вкусу и потребностям. Однако если планируется изменение размеров, то делать это нужно пропорционально для всех деталей.

Выбор фанеры для изготовления лодки

Основным элементом для изготовления плавательного средства является фанера. Поэтому именно ее выбору следует уделить максимум внимание. Существует множество видов фанеры, которая может использоваться для ремонта, строительства или изготовления мебели. Однако для строительства лодки из фанеры может использоваться только бакелитовая фанера, которая имеет толщину 4-5 мм.

Бакелитовая фанера отличается высоким показателем прочности и при этом обладает устойчивостью к влаге. Для изготовления данного материала используются лиственные деревья. Морская фанера имеет различные сорта. Чтобы лодка не протекала, была прочной и служила долго, следует использовать только элитный материал или первого сорта. При использовании материала более низкого сорта, могут возникнуть проблемы в процессе строительства, а его дефекты станут недостатками плавательного средства.

Моторная лодка из фанеры

Материалы и инструменты

Для изготовления плавательного средства из фанеры можно использовать инструменты, которые имеются в арсенале практически каждого человека. Необходимые инструменты:

• пила для работы с деревом;
• электрический лобзик, а также набор полотен для лобзика;
• машинка для шлифования;
• молоток;
• струбцины для крепления фанеры в процессе монтажа;
• кисточки для нанесения грунтовки, лака и краски.

Помимо инструментов необходимо подготовить и материалы:

1. Фанера. Основной материал для строительства лодки. В данном случае используется только специальная бакелитовая фанера, которая обладает толщиной 4-5 мм, не пропитывается водой и служит долго. Также необходимо подготовить и несколько толстых плит (12-15 мм) для изготовления шпангоутов и киля.
2. Древесина. Она необходима для монтажа распорок, сидений и бортиков. Следует отдавать предпочтение легким породам дерева. Оптимальным вариантом станет елка и сосна. Однако ель может расколотиться при работе, а сосна обладает более низким показателем влагостойкости. Поэтому в зависимости от выбора породы дерева потребуется соблюдать рекомендации по работе с ней.
3. Гибкая тонкая проволока. Используется для скрепления деталей обшивки. Помимо проволоки могут использоваться пластиковые хомуты, толстая леска и другие прочные и тонкие материалы.
4. Клей. Специалисты рекомендуют для герметизации швов использовать клеевые составы на основе эпоксидных смол. Для надежности рекомендуется использовать клей не только для швов, но и всей поверхности лодки.
5. Лакокрасочные материалы. Требуются не только для придания плавательному средству красивого и аккуратного внешнего вида, но и для защиты древесины и фанеры от влаги и негативного воздействия окружающей среды. Помимо лака и краски потребуется использовать специальные пропитки, которые защищает древесину от влаги, плесени и грибка.
6. Стеклоткань. Используется для защиты швов.

Для самодельной лодки из фанеры следует использовать только качественные материалы. Фанера должна быть высокого качества и без дефектов. Ведь именно от этого будет зависеть не только внешний вид готового изделия, но и безопасность на воде.

Технология изготовления лодки

Изготовление лодки из фанерных листов является достаточно сложным процессом. Однако если придерживаться рекомендаций и последовательности выполнения работ, сделать такую лодку можно всего за несколько дней. Пошаговое описание процесса изготовления лодки:

1. Согласно предварительно составленному чертежу необходимо выпилить при помощи лобзика необходимые детали. Крайне важно, чтобы детали получились точно такого же размера, как и на чертежах. В противном случае при сборке возникнет нестыковка и придется заново выпиливать детали. Допустимая погрешность составляет всего 1 мм.
2. Необходимо склеить детали заднего борта и шпангоутов. Это гарантирует высокий уровень прочности и необходимую толщину конструкции. После склеивания данные элементы станут достаточно тяжелыми, однако на качестве лодки это никак не скажется.
3. Для соединения транцев и шпангоутов рекомендуется использовать дополнительные закрепляющие элементы, что гарантирует высокий показатель прочности. Для этого лучше всего использовать саморезы. Их длина должна быть такой, чтобы прочно соединить детали, но при этом не пройти насквозь них. Для работы рекомендуется использовать оцинкованные саморезы.
4. Чтобы упросить и облегчить работы, необходимо изготовить козлы, используя при этом брусья размером 50 на 50 мм. На них будет удобно поместить транец при установке.
5. После чего необходимо прикрепить днище и бортики к транцу так, чтобы на носу они соединились.
6. При использовании фанеры небольшой толщины рекомендуется все детали дополнительно обработать клеевым составом, уделяя особое внимание местам стыков деталей.
7. При строительстве моторной лодки транец следует обязательно проклеить стеклотканью, а также дополнительно укрепить досками из твердых сортов.
8. По окончанию черновой сборки все элементы необходимо зафиксировать и проклеить. Останется только зашпаклевать неровности, грунтовать и покрасить.

Несмотря на сложность проведения сборки, данный вариант изготовления плавательного средства является наиболее доступным. Однако следует использовать качественную фанеры, которая прослужит долго, и не будет впитывать влагу.

Оригинальные лодки из фанеры, изготовленные своими руками

Лодка из фанеры своими руками: фото изготовления

Самодельная лодка из фанеры своими руками: фото пошаговой сборки с описанием размеров и всего процесса изготовления фанерной лодки.

Если вам нужна небольшая лёгкая лодка, то самым экономным вариантом будет изготовить её самостоятельно из фанеры и деревянных брусков, как сделал автор этой самоделки. Себестоимость изготовления обойдётся намного дешевле даже резиновой лодки.

Для постройки плав средства понадобились материалы:

• Влагостойкая фанера.
• Доски сечением 25 х 50 мм и 25 х 75 мм.
• Силиконовый герметик.
• Полиуретановый клей.
• Краска.
• Шурупы.
• Капроновая верёвка.

Инструменты:

• Электрический лобзик.
• Шприц для заделки швов.
• Шуруповерт.
• Струбцины.
• Дрель.
• Наждачная бумага.
• Кисть для краски.

Постройка фанерной лодки.

Первым делом автор подготовил необходимые материалы.

Затем лобзиком разрезал лист фанеры на несколько частей.

Размеры частей лодки.

Дно лодки:

Носовая часть:

Транец:

Борта:

• 310 х 2440 мм – 2 шт.

 

Автор использовал силиконовый герметик, полиуретановый клей и шурупы.

Собираем все составные части на клей и крепим их шурупами.

Фанеру крепим шурупами к брускам, предварительно покрываем места соединений клеем.

Транец усиливаем доской.

В носовой части также крепим доску.

Теперь фанерную лодку нужно обработать наждачной бумагой. Все соединения с внешней стороны покрываем силиконовым герметиком и оставляем сохнуть на сутки.

 

Затем весь корпус лодки нужно покрасить в два слоя и оставить сохнуть на пару суток.

Изготовим сидение, доски соединяются между собой через сквозные отверстия капроновыми верёвками.

Автор решил испытать свою лодку из фанеры.

Лодка выдерживает даже двоих.

Несмотря на небольшие размеры на лодку можно установить небольшой электромотор.

Вот такая лодка получилась у автора, как видите конструкция предельно проста и сделать её можно своими руками из листа фанеры и нескольких брусков.

Как сделать дно в лодке из ПВХ?

Опытные рыбаки согласятся с тем, что мягкий пол в лодке не только неудобен, но и опасен. А за счёт качественного пайола обеспечивается правильная работа надувного киля, днище предохраняется от прорывов в местах расположения груза, да и человеку удобнее и безопаснее стоять и ходить на жёстком полу. Если вы намерены сделать его своими руками, мы расскажем, как.

Не пугайтесь, если увидите термин “слань”. Здесь мы будем его использовать как синоним пайолу.

Материалы для изготовления жесткого дна

Многое зависит от того, какая у вас лодка и какое днище нужно «на выходе». Для лёгких и маленьких моделей можно сделать и реечную слань. Но в больших лодках она не даст нужной устойчивости. Большие модели советуем оснащать фанерным или алюминиевым пайолом.

Заранее подумайте о жёсткости конструкции, ведь от этого зависит устойчивость и легкость перемещения. Не должно быть прогибов, трещин и других дефектов. Несколько советов по выбору материала и формы днища:

1. Рейка не обеспечивает по-настоящему жёсткого днища, без прогибов. Если всё же решитесь на реечное днище, передвигайтесь по нему осторожно.
2. Фанера и металл — идеальные варианты для пайола. Таким настилом можно полностью закрыть дно от носа до транца, что позволяет безопасно перемещаться и распределять массу груза.
3. Книжкообразная слань — условно цельная конструкция. С одной стороны, она удобная, с другой — не обеспечивает хорошую жёсткость. Пол-книжка подходит тем, кто хочет быстро собирать и разбирать лодку.
4. Пайол с Н-образным профилем более устойчив, но подходит для небольших лодок. Настил получается жёстким.

Для далёких от «самодельства» людей в нашем ассортименте всегда найдутся подходящие модели лодок!

Мы вам расскажем, как делать днище из фанеры (по типу книжки). Для этого купите:

1. Фанеру толщиной 1 см.
2. Линолеум.
3. Петли.
4. Болты и гайки.
5. Яхтный лак.

И не забудьте где-то раздобыть хорошее настроение! Например, подумайте о том, как на лодке с новым днищем будете ловить жирную рыбу.

Помечтали? А теперь за работу!

Делаем жесткое дно в лодке из ПВХ

Первое, что нужно делать — замеры и чертежи. Здесь важна детальная точность. У некоторых может получиться сделать днище без чертежей, но большинству «самоделкиных» они необходимы для идеального результата.

Делаем чертеж

Сначала снимаем размеры. Помните, что новое днище должно полностью соответствовать тому месту, куда будет вставляться. Если получится меньше, будет не только мешать вам, но и протирать ткани баллона и дна лодки. Пайол больше положенного по размерам тяжело вставлять в лодку, и на её материал будет оказываться сильное давление, что приведёт к  постепенному разрушению.

Чтобы составить чертёж, измерьте днище лодки. Ширину прямоугольной части днища стоит увеличить на пару сантиметров.

Для чертежей можно использовать компьютерные программы или специальные листки для рисования эскиза. Посмотрите наглядно некоторые чертежи и сделайте свой или просто скопируйте подходящий, заменив размеры на свои:

Чертеж №1Чертеж №2Чертеж №3

Изготавливаем дно

Один из вариантов изготовления дна на видео:

Слань (Жесткое дно) для лодки ПВХ своими руками

Теперь делаем выкройку из линолеума по нашим чертежам. Кстати, этот линолеум понадобится как прослойка между сделанным днищем и штатных ПВХ-полом (иначе он повредится фурнитурой нашего «творения»).

Выкройка должна быть ровная, с одинаковыми сторонами. Для этого сложите её пополам и подравняйте края, если необходимо. С помощью этого куска линолеума размечаем длину нашей гармошки на фанере и выпиливаем из неё полосы нужной нам ширины. Конечно, носовая часть будет отличаться от остальной.

Теперь нужно обработать все части:

1. Отшлифовать поверхности наждачкой.
2. С помощью напильника, ножовки, лобзика закругляем стороны. Не должно быть острых выступов, заусенцев, иначе они проткнут баллон или дно.
3. Пропиткой обрабатываем фанеру со всех сторон. Яхтный лак или схожая эмаль защищает материал от воздействия воды, которая может попасть в лодку. Даже если у вас влагозащитная фанера, нанесение лака — обязательный этап. При разбухании от воды гармошка не будет складываться и даже не влезет в лодку.

Если вы решили сделать днище из пластика, торцы нужно зачистить наждачкой, а окантовку можно сделать брезентом.

Перед нанесением лака не обязательно обрабатывать фанеру антисептиком, потому что лак сделает материал водонепроницаемым. Если всё же надумаете использовать антисептик, выбирайте универсальный состав от всех грибков.

Обработку лаком выполняйте в хорошо проветриваемом помещении, в идеале — на улице. Советуем наносить лак в 2-3 слоя.

Несколько дней фанера будет сушиться. За это время можете изучить ассортимент нашего магазина. Мы уверены, что вы присмотрите себе что-нибудь крайне полезное!

Настало время собрать наши части. Чтобы конструкция легко складывалась, берём болт с потайной головкой. На него крепится пайол. Удалить лишние части с болтов поможет обычная болгарка. Для обеспечения жёсткости конструкции петель должно быть минимум по 3 на каждое соединение.

Можно использовать метод склейки лентой ПВХ:

1. Одну сторону приклеивать на лежачей фанере.
2. Потом складывать её с другим листом и клеить в сложенном виде, чтобы конструкция складывалась “гармошкой”.
3. После соединения деталей прикатывать ткань, чтобы удалить пузыри воздуха (можно с помощью узкого шпателя).

Для приклеивания использовать строительный клей. Но действовать нужно точно, так как ПВХ ошибок не прощает. Дело в том, что клей для ПВХ не предполагает коррекции при склеивании, поэтому нужно сразу точно позиционировать все детали. В этом поможет предварительная разметка.

После склеивания испытывать пайол в деле можно через несколько дней.

Важные подробности склеивания на видео:

Пол в лодку ПВХ своими руками. Способ и нюансы изготовления.

Другой интересный вариант соединения частей:

Пол (слань, пайол) для пвх лодки своими руками

Монтируем дно на лодку ПВХ

Пол помещаем внутрь лодки перед накачкой, после чего раскладываем нашу “гармошку”.

Можно установить слань в накаченную лодку так:

1. Днище в собранном виде повернуть нужной стороной наверх.
2. Один конец положить в своё место, например, в носовую часть.
3. Распрямить по всему лодочному полу.

Теперь вы сможете чувствовать себя в лодке уверенно.

Как видно, сделать жёсткое днище достаточно легко. Ещё проще сразу купить лодку с нужным днищем и не заморачиваться с изобретением пайола. И вы всегда можете сделать это в нашем магазине, который уже так полюбился настоящим рыбакам!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как сделать хорошее дно в лодке из ПВХ своими руками?

Ответ: Из подходящего материала нужно вырезать все части дна, обработать их и собрать в единую конструкцию, например, по типу книжки или гармошки. Сделанный пол помещается в лодку и раскладывается перед накачкой (можно и после).

 

Вопрос: Как сделать надежные слани для лодки из ПВХ?

Ответ: Слань — это и есть жесткий пол в лодку. Но сланями могут называться и части, из которых он состоит. Соорудить их помогают точные замеры и чертежи. Советуем сначала сделать выкройку из линолеума, который потом пригодится как прослойка.

 

Вопрос: Как сделать полностью жесткое дно лодки, чтобы было удобно рыбачить?

Ответ: Жесткое дно или пайол может закрывать всё дно или его часть. В первом случае нужно точно определить размеры. Также для действительно жесткого дна лучше выбирать металл или прочную фанеру, можно делать пайол с H-образным профилем.

 

Вопрос: Как подогнать по размеру полы на лодки ПВХ?

Ответ: Нужно измерить днище лодки. Ширину прямоугольной части лучше увеличить на пару см. Важен хороший, точный чертеж, который можно составить и с помощью компьютера.

 

Вопрос: Из чего можно сделать устойчивый пол в лодку ПВХ?

Ответ: Из рейки, фанеры, металла. Есть варианты и с H-образным профилем, а также слань по типу книжки.

 

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

Лодка из фанеры своими руками: изготовление конструкции (видео)

Лодка незаменима, если решено отправиться на рыбалку или просто провести время на реке с семейством или друзьями. Ведь лодка дает возможность не просто уплыть в поисках рыбы, а двинуться навстречу приключениям, отплыть в романтическое путешествие. Поэтому если есть возможность взять такое транспортное средство, то вряд ли стоит отказываться от такого удовольствия. Но одно дело купить лодку, а совсем другое дело сделать ее самостоятельно.

Лодки из фанеры достаточно практичны и являются бюджетными, именно поэтому они пользуются большой популярностью.

Ведь для того, чтобы по истечении нескольких месяцев лодка из фанеры, построенная собственноручно, встала на весла и пошла по волне, необходимо только наличие материалов, инструментов, чертежей, желания построить лодку и терпения. Стоит сказать, что лодка из фанеры своими руками – дело кропотливое, но вполне осуществимое.

Преимущества

К ним можно отнести:

Вес лодки из фанеры составляет всего 10-15 кг.

1. Небольшой вес конечной конструкции в отличие, например, от катеров. Это очень важно, если к месту рыбной ловли или отдыха предстоит пройти незначительное расстояние, а автомобиля нет. Вес фанерной лодки в облегченном варианте составляет 10-15 кг, что является небольшим весом для 2 человек. Конечно, если лодка построена по каркасной технологии, то ее вес увеличивается до 60 кг, что значительно больше, но не критично для переноса на малые дистанции.
2. Компактность конструкции. Лодка из фанеры не является массивной, особенно это касается маленьких моделей, которые называют плоскодонками. Такая лодка не длинная, но достаточно широкая, однако ее можно весьма удачно расположить для зимнего хранения в гараже.
3. Вместительность. Лодки из фанеры средней конструкции обладают вместительностью в 2 человека, при этом люди, находящиеся внутри лодки, могут свободно поменяться местами и встать на ноги при необходимости. Малые лодки рассчитаны на 1 человека, но при этом он не испытывает никакого дискомфорта. Однако каркасные лодки из досок, которые обшиты фанерными листами, могут вмещать до 5 человек. Но все же такого количества людей внутри лодки лучше избегать.
4. Надежность конструкции и достаточная простота в период дальнейшей эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Материалы и инструменты

Конструкция корпуса лодки из фанеры.

Основным материалом для изготовления лодки является фанера. Ее шпонированные слои склеивают фенольным клеем в производственных условиях, что обеспечивает требуемую прочность для изготовления лодки своими руками. Необходимая фанера имеет маркировку ФСФ и чаще всего выполнена из шпона березы. Чтобы лодка получилась добротной, а усилий для выполнения работ по ее шлифованию и отделке потребовалось не очень много, фанерные листы должны быть наивысшего сорта.

Если такие марки трудно достать или их стоимость является высокой, то при выборе фанеры более низкой марки особое внимание следует обратить на качество торцов фанерных листов. На них не должны присутствовать сквозные щели. Множественность сучков, мелких отверстий тоже не приветствуется. От правильного выбора фанерных листов зависит не только качество лодки, ее характеристики, стоимость и время на отделочные работы, но и количество требуемого материала и швов в готовом изделии. Поэтому к этому процессу следует отнестись ответственно.

Если для изготовления отдельных частей лодки требуется использование досок или брусков, то их выбирают сухими. При этом изъянов, дефектов, повреждений должно быть минимум.

Стеклоткань, которая используется для обшивки лодки, удобнее приобретать в рулоне, а затем уже при необходимости можно разрезать его на кусочки (при выполнении проклейки стыков и швов). Цельный кусок стеклоткани нужно применить для отделки днища.

Для лодки из фанеры нужно покупать корабельный лак, так как он лучше всего убережет материал от воды.

Такие расходные материалы, как клей, лак, краска, должны приобретаться с учетом того, что материал будет некоторое время подвергаться воздействию воды. Так, лак лучше брать корабельный, а краску не на водной основе.

В качестве скоб для скрепления элементов лодки можно использовать медную проволоку или пластиковые зажимы. То есть это должен быть такой материал, который впоследствии можно легко удалить.

Из инструментов для строительства лодки необходимо приготовить:

• электрический лобзик с запасными пилками;
• шлифовальная машина;
• рубанок;
• молоток;
• длинная рулетка (желательно, металлическая линейка) и карандаш;
• струбцина;
• кисточка для нанесения клея, лака;
• пульверизатор для краски;
• шпатель для разравнивания стеклоткани в процессе склеивания.

Вернуться к оглавлению

Изготовление лодки

После того как приобретены материалы и подготовлены инструменты, можно приступать к строительству лодки. Если стандартный размер фанеры не соответствует размерам лодки, то листы надо скрепить между собой. Наиболее надежным методом крепления является сращивание фанеры на ус. Для того чтобы выполнить такое соединение, необходимо провести ряд действий:

Для изготовления лодки берется шпонированная фанера.

1. Листы фанеры укладываются друг на друга. Карандашом намечают конечную линию уса. Его длина соответствует 10-12 толщин листа фанеры.
2. Для того чтобы ус сформировался правильно и был максимально ровным, на фанерный лист закрепляют струбцинами ограничительную планку. Вдоль этой планки рубанком формируют ус. При этом нельзя допускать резких перепадов по его длине.
3. После грубого формирования уса с помощью шлифовальной машины доводят его до идеально ровного состояния. При этом листы постоянно совмещают, делая точную подгонку.
4. На усы наносится клей, листы фанеры складываются обработанными плоскостями друг на друга и закрепляют струбцинами. Для увеличения давления на шов можно положить дополнительные грузы.
5. Излишки клея удаляют на этом этапе, не допуская его высыхания.
6. После того как шов схватится, можно его освободить от струбцин. Но склеенный лист должен еще пролежать не менее суток, чтобы клей окончательно застыл.
7. Если клей еще проступил, его удаляют наждачной бумагой. При этом шов делается ровным и практически незаметным.

После того как стыки высохли, листы фанеры готовы для раскроя лодки. Для начала размечают дно. Лист фанеры укладывают на ровную поверхность и при помощи линейки и карандаша наносят чертеж на лист. При этом вначале чертят осевую линию, затем наносят сетку, а после – по ней контуры будущей лодки.

После того как нанесены очертания лодки, лобзиком выполняют разрезы. Желательно, чтобы лобзик был большой мощности, а пилки были для фигурного реза. Это позволит сделать ровный разрез без разрывов края листа. Распил выполняют строго по нанесенной линии.

Вернуться к оглавлению

Рекомендации

Детали лодки вырезаются при помощи электролобзика.

Для раскроя бортов достаточно нанести линии разреза на один из листов, а затем надежно скрепить струбциной и разрезать при помощи лобзика. После выполнения распила листы разъединяют, и получается 2 борта. Аналогично размечают и выпиливают из листа фанеры транец.

Чтобы стыки прилегали друг к другу плотнее, по краям примыкания листов фанеры шлифовальной машиной выполняют фаски. После этого можно приступать к сшиванию деталей лодки. Это можно сделать при помощи скоб из медной проволоки или пластиковых зажимов. Делать это надо, начиная с кормы, двигаясь к носу лодки. Такая последовательность выполнения позволит сгибать лист постепенно.

Проволоку или зажимы пропускают в отверстия, расстояние между которыми примерно 30 см. Если крепят проволокой, то ее концы закручивают при помощи плоскогубцев, надежно фиксируя крепеж. При этом концы проволоки или зажимов должны находиться снаружи лодки. Крепить необходимо все элементы: борта, транец.

После того как крепление завершено, проверяются геометрические размеры лодки. А затем зажимы еще раз затягиваются плотнее. В местах установки шпангоутов ставят распорки, чтобы не нарушить геометрию при дальнейшей работе.

Для того чтобы клеевой шов был ровным, на расстоянии 5-10 см от линии стыка по всему внутреннему периметру лодки наносят малярный скотч. Далее начинают проклейку швов изнутри лодки. Для этого берут клей, кисточку, стеклоткань, шпатель. Стеклоткань, если она изначально не разрезана на ленты, нарезают на кусочки длиной в 5 см и шириной в 7 см для нанесения одного слоя.

Чтобы стыки друг к другу прилегали более плотно, по краям фанеры нужно сделать фаски шлифовальной машинкой.

После этого кисточкой наносят клей на стык, прикладывают кусочек стеклоткани и шпателем разравнивают поверхность таким образом, чтобы не образовывалось морщин и пузырей. Рядом приклеиваемые кусочки стеклоткани должны располагаться внахлест. После выполнения первого слоя, делают второй. При этом кусочки стеклоткани делают немного шире, чем для предыдущего слоя. Проклеивают швы 2 раза, а затем и 3-й раз для повышения надежности. Делать это необходимо тщательно и неспешно. Это наиболее кропотливый и трудоемкий процесс во всем строительстве лодки.

После того как швы просохли и надежно схватились, крепятся привальные брусья по верхнему краю лодки, а внутри на клей закрепляют шпангоуты. На транец крепят накладки для его усиления.

Затем, перевернув лодку вверх дном, удаляют проволочный крепеж или пластиковые зажимы. Наружный шов скругляют при помощи шлифовальной машины. После этого эти швы (боковые, носовые) проклеивают аналогичным способом, что и внутренние, используя стеклоткань, клей и шпатель. Швы должны хорошо пропитаться и схватиться. В итоге, после окончания склеивания и застывания по всем швам, должен образоваться надежный стеклопластик. Из фанеры вырезают форштевень для носа лодки и скамейки.

Вернуться к оглавлению

Дополнительные моменты

Рейки сечением 50х10 будут служить килем и стрингерами. Эти элементы придадут лодке дополнительную жесткость, а также уберегут дно от возможных повреждений при швартовке. Рейки должны быть очень качественными и не содержать никаких изъянов, повреждений и сучков. Кроме того, их необходимо предварительно отшлифовать, а затем прикрепить саморезами и клеем на днище лодки.

Для закрепления якорной веревки или крепления к пристани устанавливаются форштевень и носовой болт.

Для того чтобы рейки надежно схватились, на них укладывают груз до полного застывания клея.

После этого, если позволяют средства и терпение, дно и наружные борта лодки покрывают еще 1 слоем стеклоткани и клея. Это образует защитный слой стеклопластика по всей поверхности лодки, которая контактирует непосредственно с водой и склонна к деформации в первую очередь. Затем лодку покрывают краской и лаком. Это также служит защитой от влаги.

Очевидно, что при всей кропотливости, трудоемкости работы по изготовлению сделать лодку из фанеры своими руками вполне по силам в домашних условиях. После понимания того, как сделать лодку из фанеры самостоятельно, можно приступать к постройке катера или яхты.

Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Главная » Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Как самостоятельно сделать лодку из фанеры

Лодка – удобное приспособление для отдыха на воде, охоты и рыбалки. Стоимость этого плавательного средства в магазине может быть достаточно высока, и чтобы избежать больших трат, можно самостоятельно сделать его из фанеры.

Описанный ниже алгоритм подскажет, как сделать лодку вместимостью на 2-3 человека своими руками. Процедура эта не слишком сложная, и справиться с ней сможет любой, кто имеет минимальные навыки столярного дела.

Перечень материалов и инструментов

Для работы вам понадобятся:

• сосновые доски толщиной от 1,5 см и длиной от 6,5 м – 3 штуки;
• фанера толщиной от 4 мм и размерами 1,5 м*1,5 м – 3 листа;
• доски толщиной от 2,5 см – для изготовления фальшкилей и киля;
• доски для изготовления штевней, весел и шпангоутов;
• материя для оклейки корпуса;
• смола, натуральная олифа или влагоотталкивающая пропитка для древесины;
• краска или эмаль для покрытия корпуса;
• молоток;
• ручная или электрическая пила;
• отвертки, шуруповерт;
• гвозди, саморезы, шурупы.

Чертеж

Начинать изготовление лодки следует с составления чертежа. Сначала на миллиметровой бумаге проводят осевую линию и отмечают места установки шпангоутов. Затем вычерчивают боковую и верхнюю проекцию судна, составляют эскиз шпангоутов. Готовый чертеж складывают и проверяют на симметричность.

Затем изображение деталей копируют на плотный картон – с помощью таких шаблонов вырезать детали из дерева будет гораздо проще.

Этапы работ

Для изготовления киля потребуется прямая доска, а для форштевня – изогнутая. Поскольку форштевень отвечает за прочность лодки, для него желательно взять материал из дуба или вяза.

Бортовые доски обрезают так, чтобы они полностью совпадали по размеру. Если на лодке планируется устанавливать мотор, из многослойной фанеры или куска доски толщиной 2,5 см делают транец.

На следующем этапе переходят к сборке каркаса. К одному концу киля крепят форштевень, а к другому – ахтерштевень с заранее установленным транцем. С помощью гвоздей или саморезов киль соединяют со шпангоутами и штевнями. Все стыки прокладывают пропитанной смолой тканью.

Геометрию конструкции проверяют и при обнаружении перекосов подгоняют, натянув между транцем и штевнем бечевку. Такой же бечевкой к каркасу крепят боковые доски.

Собранный каркас переворачивают. Для обшивки из фанеры вырезают детали нужной формы, промазывают смолой и, сгибая, крепят вдоль бортов. Чтобы увеличить гибкость материала, можно предварительно увлажнить его паром.

После окончания обшивки остается установить бортовые элементы. Сначала их проклеивают, а затем крепят гвоздями, следя, чтобы у днища не оставались зазоры.

За завершающем этапе собранную лодку покрывают краской или эмалью, выпиливают и устанавливают весла и уключины. Конструкция готова – осталось лишь опробовать ее на воде!

постройка из фанеры или досок простой конструкции, чертёж изделия

Иметь собственное маломерное судно, пожалуй, одно из самых больших желаний рыбака или любителя туризма. Но приобрести такое изделие из-за различных обстоятельств не всегда представляется возможным. На самом деле изготовить лодку своими руками совсем несложно. При этом особых знаний не понадобится. Главное — определиться с размерами и уделить достаточное внимания даже мелким деталям, и результат обязательно порадует.

Полезная информация

Под лодкой, понимают небольшое плавательное средство, часто оборудованное двигателем и парусом, но, как правило, это простое гребное судно. Изделия массой до 200 килограммов или с двигателем до 10 л. с. не нуждаются в регистрации и могут ходить без какого-либо номера.

В качестве материала для изготовления судна используются лёгкие вещества, например, дюралюминий, полимеры, древесина, пластик. К особому типу относят надувные лодки, изготовленные из резины. Самыми непотопляемыми конструкциями считаются изделия из композиционных материалов с плоским жёстким днищем и надувным бортом.

Первые лодки представляли собой бревно с выдолбленным углублением, в котором располагался пловец. Такие конструкции использовались в древние времена. Накопленный опыт морских и речных перемещений привёл к усовершенствованию челна, заключающемуся в использовании по краям дополнительных досок.

Американские индейцы для переправ использовали ивовые ветви, сплетённые между собой и привязанные к кожаным мешкам, придающим плоту устойчивость. Усовершенствованием таких плавательных средств являются алеутские байдарки и эскимосские каяки. В конструкции этих лодок использовался деревянный каркас, обтянутый кожей тюленя или моржа.

Все такие судна, включая балансир (сдвоенные лодки), приводились в движение мускульной силой человека. Для этого применялось весло, сделанное из лёгкого крепкого дерева, работающее по принципу рычага. Форма первых вёсел по виду практически не отличалась от некоторых видов копий и палиц. Последующим усовершенствованием стал руль и парус. В качестве первого использовалось всё тоже весло, закрепленное в задней части лодки, а простейшим парусом стала рогожа четырёхугольной формы, помещённая на палке, прообразе мачты и реи.

В советское время популярными конструкциями стали моторные металлические лодки-плоскодонки, используемые рыбаками практически на всех реках. Но с развитием технологий им на смену пришли недорогие резиновые конструкции, также оснащаемые двигателем. При этом популярными стали разборные модели, собираемые из секций.

Устройство и параметры

Перед тем как непосредственно перейти к изготовлению гребной лодки своими руками, важно понимать различные термины, принятые в судоходстве.

Это необходимо не только для правильного чтения чертежей, по которым будет изготавливаться конструкция, но и для понимания необходимых характеристик.

Главной частью лодки вне зависимости от её формы и материала изготовления считается кокпит. Это внутреннее пространство между бортами. Палуба, характерная для многих плавательных средств, на лодке может отсутствовать или иметь вид небольшого треугольника, расположенного на носу.

Типовые конструкции маломерных судов состоят из двух частей:

1. Корпуса — основания, включающего в себя обшивку, палубу и кокпит. Он состоит из нескольких частей: носа, кормы, бортов, днища. Самое широкое место корпуса называется миделем.
2. Настройку — плоскость во всю ширину от одного борта до другого.

Так как носовая часть при движении неизменно зарывается в волну, её сужают, делая скулы острой симметричной формы. На корме же устанавливаются элементы маневрирования: руль, двигатель, винт. Делается она в форме трапеции. Наиболее удачной конструкцией считается транец — плоский срез в задней части. После него ставится моторный отсек. Чаще всего корма немного занижена по сравнению с транцем. Делается это для того, чтобы попадающая за борт вода могла удаляться самотёком.

В качестве рёбер жёсткости и соединительных элементов применяются балки. Они могут быть вертикальными (шпангоуты) и поперечными (флоры). Обычно в самодельных конструкциях флоры не используются, а шпангоуты являются сплошными балками для бортов и днища.

К главным характеристикам маломерного судна относят:

1. Ватерлинию. Это условная линия, образуемая при пересечении верхней части корпуса лодки с горизонтом воды.
2. Осадку. Обозначает размер, на который судно погружается в воду. Измеряется она от нижнего днища до ватерлинии.
3. Наводную сторону. Другими словами, размер борта, находящегося выше ватерлинии.
4. Ходкость. Характеризуется манёвренностью при ухудшении условий.
5. Плавучесть (водоизмещение). Ходкость судна при достижении им грузовой ватерлинии.
6. Остойчивость. Способность сохранять равновесие на волне.
7. Управляемость. Скорость реагирование на изменение органов управления.
8. Непотопляемость. Способность оставаться на плаву при получении повреждений.

Материал для изготовления

Технология постройки лодки отличается в зависимости от вида используемого материала. Но в любом случае конструкция должна быть не только надёжной, но и лёгкой. Для домашней лодки также важно, чтобы процесс изготовления не включал операции, требующие специфической квалификации и применения производственного оборудования. Например, железную лодку самостоятельно сделать без навыков будет сложно, даже если для этого использовать алюминий. Тем более расходы на постройку будут довольно высоки.

Идеальным вариантом будет изготовление судна, которое сможет ходить как на вёслах, так и под парусом или мотором.

Поэтому для любительской рыбалки или туризма оптимальными будут следующие материалы:

• дерево;
• фанера;
• резина.

Использование экзотических материалов (пенопласт, пластиковые бутылки, пластмассы) несмотря на дешевизну и привлекательность, не рекомендуется. Все конструкции, сделанные из них, напоминают плоты и, конечно же, для серьёзных заплывов не годятся. В лучшем случае их можно применить на озере, ведь, по сути, это неуправляемые судна, подверженные сносу течением. При этом часто они получаются хрупкими, то есть небезопасными.

Резиновые лодки подкупают своей простотой и возможностью беспроблемной переноски. Для этого они сшиваются из нескольких камер, надуваемых воздухом. Но на практике, если изучить схему выкройки даже маленькой лодки, например, собираемой по типу «ложка», можно понять, что загерметизировать швы в кустарных условиях будет очень сложно. Тем более качественная резина обойдётся дорого и по себестоимости сравняется даже с промышленным вариантом.

Поэтому наиболее реальным остаётся деревянный или фанерный вариант. Но даже эти материалы перед непосредственной сборкой и выпиливанием требуют предварительной обработки. Чтобы лодка прослужила долго и получилась надёжной, дерево пропитывается биоцидом — водорастворимым антисептиком. Фанера же пропитывается в несколько приёмов, это помогает избежать её расслоения.

При сборке применяются эпоксидный клей и красномедные гвозди или оцинкованные конические шурупы. Популярным крепёжным решением является и использование конфирматов — это тип шурупов, предназначенных для сборки корпусной мебели.

Лодка из досок

Построить своими руками такое плавательное средство будет по плечу даже неопытным мастерам. Перед началом необходимо подготовить материал. Для этого следует отобрать длинные широкие доски без сучков, желательно из сосны или ели. Затем отмерить нужную длину и отпилить их под углом в 45 градусов. Скошенная часть будет использоваться для соединения их между собой в кормовой части. Доски строгаются, а фаска убирается.

На следующем этапе изготавливается нос лодки. Делается он из бруса треугольной формы. Его длина должна превышать ширину бортов как минимум в полтора раза. Брусок шлифуется и обязательно обрабатывается защитным составом. Далее необходимо подготовить задний борт. Делается он из широкой доски. Отрезать лучше с запасом сверху и снизу, а излишки удалить после сборки. Когда все элементы подготовлены, можно переходить к сборке конструкции.

Соединять начинают с носовой части. К треугольному брусу приставляются доски и фиксируются между собой крепёжными элементами. Выступающие части спиливаются. На следующем шаге устанавливается распорка. Её длина определяет ширину лодки. Располагается распорка посередине конструкции, между двумя бортами. Плавным движением будущие борта гнутся и прикручиваются к распорке. Одновременно устанавливается задник, к которому также примыкают и прикручиваются доски.

После того как остов конструкции готов, устанавливают дополнительные распорки. На них прикручиваются сиденья. Все стыки обрабатываются защитным слоем и проклеиваются. Как только клей высохнет, переходят к изготовлению дна. Сделать дно практичнее из оцинкованного листа. На него сверху устанавливается собранное изделие, и обводится контур. Используя ножницы по металлу, вырезают размеченный кусок.

Присоединяется дно специальным герметиком. Его наносят по всему краю листа, а сверху укладывается шнур, желательно в несколько рядов. Это позволит обеспечить герметичность и улучшить адгезию. В качестве шнура подойдёт пакля. Прижатие дна выполняют оцинкованными саморезами или гвоздями 1,8Х32 с центра, равномерно перемещаясь к краям. Нос лодки оббивается оцинковкой.

Конструкция практически готова. Финишный этап заключается в покрытии двумя слоями пропитки и просушки лодки в тени. Дно снизу окрашивается. С внутренней стороны на пол ложится настил из дерева или пробки.

Конструкция из фанеры

Работа по постройке судна начинается со схемы. Если самостоятельно начертить её сложно, то документацию всегда можно бесплатно скачать или посмотреть в интернете. Для этого в поисковой системе следует ввести, например, простой запрос «чертёж лодки-гулянки», это одна из самых распространённых конструкций на территории бывшего СССР, и из предложенного списка выбрать понравившийся вариант.

Эскиз схемы лодки из дерева рисуется в масштабе на плотном картоне в трёх проекциях. Выполняется он следующим образом:

• проводится черта, которая разделяет конструкцию на две симметричные части;
• на линии вычерчиваются вертикальные отрезки, обозначающие места установки шпангоутов;
• конур лодки наносится с помощью лекал;
• на чертеже указываются общие габариты лодки и размеры шпангоутов.

Затем, после проверки чертежа, рисунок переносится на шаблон, с которого уже непосредственно на лист фанеры. При расположении шаблона необходимо учитывать направление волокон заготовки. Так, направление на предыдущем слое должно быть перпендикулярно последующему.

Вырезанные детали шлифуются и подгоняются. Процесс сборки начинается с корпуса. Вначале устанавливаются киль и шпангоуты, а затем к ним крепятся борта. Места соединения обрабатываются водостойким составом, например, олифой. Остов переворачивается вверх дном, и приступают к обшивке. Все детали соединяются друг с другом строительным степлером, а уже после сбиваются гвоздями. Места стыков заливаются клеем и обрабатываются герметиком.

Для улучшения прочности на фанеру приклеивается стеклоткань. Работу начинают вести со стороны киля. Как только вся конструкция высохнет, она шпаклюется и окрашивается. На первом этапе наносится грунт, а после два слоя краски.

Самостоятельно построить лодку несложно. Главное, достаточно внимания уделять герметизации соединений и выполнять всё строго по размерам. При этом следует помнить, что если конструкция будет более 12 метров или иметь водоизмещение 200 кг, понадобится её регистрация в Госинспекции по маломерным судам.

Оцените статью:

(1 голос, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Судостроение с конструкцией фанеры

Глен Л. Витт (1918-2017)
Индекс, сотни фотографий, рисунков и иллюстраций, 312 страниц, 8 1/2 «x 11», твердый переплет, 1989.

Это «модифицированное» третье издание хорошо известного текста, посвященного фанере и ее использованию в судостроении, особенно с точки зрения строителя-любителя. Эта «модифицированная» версия такая же, как и наше третье издание, но несколько фотографий были заменены, исправлены некоторые опечатки и обновлена ​​обложка.

Эта книга стала признанным стандартом по предмету, который обычно рассматривается в других книгах в лучшем случае в отдельной главе.

Эта практическая книга, широко используемая в качестве справочника на курсах судостроения на уровне колледжа, объясняет простые способы постройки собственной лодки, шаг за шагом проводя вас от подъема до конца. Вы почти можете построить лодку, «читая» рисунки и рисунки. Охватываются все аспекты конструкции лодки из фанеры, включая чердаки, используемые материалы, необходимые инструменты, методы обрамления, покрытие стекловолокном с использованием эпоксидной или полиэфирной смолы, холодную обшивку, столярные работы для кают, строительство Stitch-N-Glue и многое другое. .

Это обязательная книга как для начинающих, так и для опытных судостроителей, которые планируют построить лодку из фанеры. Многочисленные рисунки и фотографии помогают представить этот метод строительства в перспективе и проиллюстрировать, как практически любой может построить лодку из фанеры. В пересмотренном тексте также рассматривается использование эпоксидных смол для клеев, герметизации и использования стекловолокна вместо фанеры.

Автор был корабельным архитектором и судостроителем, специализировался в области любительского судостроения. Он знает свой предмет, потому что построил лодки для разработки новых методов; не как профессиональный судостроитель, повторяющий ту же процедуру сборки.

«Я никогда не строил лодку (в разработке), поэтому первой книгой, которую я купил, была Glen-L Boatbuilding with Plywood, а также пара других книг по лодкам из фанеры и книга по проектированию лодок. обещаю, что я не получаю зарплату в Glen-L, когда говорю, что фанерная книга Glen-L — лучшая из книг, которые я купил, и стоит своих денег. «Аарон Б., Вашингтон, округ Колумбия

» Гейл, мой брат подарил мне использованное увеличенное третье издание книги ЛОДОСТРОЕНИЕ С ФАНЕРА на Рождество, написанное вашим отцом, Гленом Л.Витт, военно-морской архитектор. Я не знал, что ваш отец был корабельным архитектором. Книга находится в очень хорошем состоянии, написана очень хорошо, и ее приятно читать. Я уже так много узнал. Ответы на многие вопросы о стекловолокне, зачистке и даже дополнительной флотации. Несмотря на то, что книга была написана много лет назад, она до сих пор остается очень актуальной. Обязательно нужно прочитать и обязательно иметь книгу ». С уважением, Луис В. Торрес, Макати, Филиппины

Судостроение с фрезерным станком с ЧПУ

Дата первой публикации — 30 июня 2017 г.

Для тех, кому посчастливилось иметь в мастерской станок с ЧПУ — этот — отличный способ обрезать фанеру!

Андре из Австралии строит небольшую лодку «Noosa» в своей мастерской в ​​Мельбурне и прислал мне эти фотографии своего прогресса, любезно разрешив поделиться ими с вами.

У Андре есть фрезерный станок с ЧПУ в своей мастерской, и он использует его, чтобы сделать свою лодку — с высокой точностью. На настройку у него ушло немного времени, это был первый раз, когда он резал фанеру на его станке, но как только все было готово, потребовалось всего 2 часа, чтобы разрезать все части лодки.

Использование файлов dxf исключает следующие шаги;

• Предварительная зачистка фанерных листов больше не требуется. Для частей корпуса, которые длиннее фанерной панели, части вырезаются на достаточно малые размеры, чтобы их можно было вырезать из фанерной панели или по размеру машины.

На концах деталей вырезаются шарнирные соединения, чтобы соединить их вместе, вместо того, чтобы шлифовать скошенные края и соединять фанерные панели, чтобы сделать их достаточно длинными. Это избавляет от работы, которую я всегда был рад выполнять — зачистки полноразмерных панелей фанеры перед разметкой. Часто можно более эффективно использовать древесину.

• Нанесение разрезаемых деталей на фанеру больше не требуется. Файлы dxf предоставляют машине размеры.Это исключает рисование параллельных линий на фанере, разметку и соединение точек и прорисовку деталей. Никаких дубинок, никаких подъёмов, никаких ошибок.

• Дрова рубить не нужно. Еще одна трудоемкая работа — аккуратное вырезание по размеченным линиям. Машина делает это очень точно и намного быстрее, чем вы. Полученные детали имеют идеальную форму.

Это блестяще и очень точно сделано, как вы можете видеть на его фотографиях.Снимаю шляпу перед Андре, молодец.

Вряд ли вы купите такую ​​машину только для того, чтобы сделать небольшую лодку, такую ​​как Нуса, для одноразовой работы. Но если он у вас уже есть или вы знаете кого-то, у кого есть машина, это показывает, насколько крутая технология доступна сегодня и что возможно даже дома. Должен признаться, я завидую! Фрезерный станок с ЧПУ — определенно инструмент в моем списке желаний для моей следующей сборки лодки…

Как и у 3D-принтеров, цена снижается, а производительность улучшается почти день ото дня.Также появляются наборы и способы сделать маршрутизатор своими руками — так что вы можете автоматизировать и делать это с точностью дома, что было несколько лет назад, но доступно только в отрасли. Для такого проекта, как постройка большой яхты, это нечто большее, чем стоит подумать, это, вероятно, незаменимый элемент в наши дни.

Резка фанеры сложной формы — работа, требующая много времени, и она составляет значительную часть конструкции, как для маленьких, так и для больших лодок. Для изготовления всего: от временных рам корпуса, панелей корпуса до переборок и внутренних столярных изделий на большой лодке.

Это также избавляет от необходимости печатать или чертить с чертежей, а затем переносить форму на древесину перед ее вырезанием. В случае цифровых файлов информация отправляется прямо на станок с ЧПУ, что позволяет сэкономить время и сократить количество ошибок.

Обновление — 12 апреля 2019 г .; Дела идут быстро. Прошло почти 2 года с тех пор, как я написал этот пост, и за это время он перешел от странных запросов о файлах ЧПУ до получения запросов почти еженедельно. Таким образом, с этой недели файлы ЧПУ будут доступны в качестве дополнительной опции к любым планам на этом веб-сайте.

Есть кривая обучения, и требуется время, чтобы настроить, но как только вы знаете, что делаете, вы действительно можете сэкономить время на треке, и все будет доведено до совершенства. Отличная работа, Андре. ?

Спасибо за чтение,

Тим Уэстон

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

РАЗДЕЛ IX A — КОНСТРУКЦИЯ ДЕРЕВЯННОЙ ЛОДКИ — System Three Resins

Лист фанеры

Фанера — очень универсальный материал, широко используемый в деревянных лодках.Он стабилен по размерам и требует только эпоксидного покрытия, чтобы защитить его от влаги, чтобы стать почти идеальным материалом для судостроения. Для изготовления лодок из фанеры используются несколько строительных технологий.

В судостроении нет необходимости использовать морскую фанеру. Морская фанера — это в основном внешняя фанера с меньшим содержанием пустот. Несколько лет назад фанерная ассоциация, устанавливающая спецификации, начала ухудшать качество морской фанеры, допуская более высокое содержание пустот. Мы считаем, что дополнительные затраты на морскую фанеру из пихты поверх экстерьера А-В сегодня не оправданы.

Лодки из еловой фанеры, которые постоянно находятся вне помещений, должны быть обшиты на внешней поверхности. Практически вся еловая фанера разрезается вращающимся способом, и открытые внешние поверхности в конечном итоге будут проверять, используются ли неармированные эпоксидные покрытия. Строганный шпон фанеры практически не имеет склонности к проверке. Тем не менее, мы не знаем ни одного источника резаной еловой фанеры, поэтому планируйте положить легкий слой ткани на все внешние поверхности еловой фанеры. Строганный шпон фанеры из красного дерева легко доступен во многих прибрежных районах.Эта фанера значительно дороже пихты. Строители, использующие это для небольших лодок, редко покрывают поверхность стекловолокном. Большие лодки обычно покрывают стекловолокном хотя бы потому, что ремонт намного дороже, если эпоксидное покрытие повреждено при ударе. Лучше встроить защиту во время производства.

Рама, стрингер, опалубка

Фанера, вероятно, была впервые использована в конструкции этого типа, которая появилась еще до того, как были разработаны эпоксидные и полиэфирные смолы.Это простой и понятный метод постройки лодок.

Строитель изготавливает рамы из набора чертежей или таблицы смещений. Некоторые рамы могут быть временными, а другие останутся переборками в готовой лодке. Рамы монтируются снизу вверх на горизонтальной лестничной конструкции, называемой крепкой спиной. Здесь перекладины прикреплены к рельсам точно под девяносто градусов к средней линии. Крепежные стенки точно выровнены, так что можно использовать отвес, чтобы помочь прикрепить рамы к перекладинам.Обычно верхний натянутый провод представляет собой центральную линию в пространстве. Рамы устанавливаются на перекладины крепежа так, чтобы центральные и опорные линии точно совпадали. Временные связи часто используются, пока не будут добавлены стрингеры.

После этого в рамах можно вырезать пазы для крепления стрингеров, которые приклеиваются эпоксидной смолой. Как только эпоксидная смола затвердеет, временные связи удаляются, так как рамы и стрингеры довольно жесткие. Фанера крепится и приклеивается к каркасу / стрингерам.После этого защитник не нужен.

Фанера покрытая эпоксидной смолой, обожженная, стекловолоконная. До сих пор использовались все единичные операции по использованию эпоксидной смолы. Есть ряд уловок, которые могут облегчить работу с эпоксидной смолой. Например, фанерные рамы можно было покрыть и отшлифовать еще до резки из листов 4х8. Фанерная обшивка должна быть покрыта и отшлифована изнутри перед установкой обшивки. В некоторых конструкциях используются формованные скулы, а не бревна.Здесь идеально подошла бы двухосная лента для крепления прилегающей обшивки.

Важно помнить, что не существует единственного правильного способа сделать что-либо (кроме правильного соотношения компонентов смеси!) При постройке лодок. Сначала создайте это в своей голове, и вы придумаете множество коротких путей, которые сработают.

Строительная строчка и клей

В некотором роде используется фанера в конструкции корпуса почти в обратном порядке по отношению к способу постройки каркаса, стрингера, обшивки. Здесь панели обрезаются до нужной формы и соединяются между собой мягкой медной проволокой через небольшие отверстия в прилегающих краях обшивки.Иногда для облегчения сгибания и соединения панелей используются рама или две.

После соединения стыки склеивают, нанося большие эпоксидные галтели на внутренние края. Проволока удаляется, а внешние края заклеиваются стеклотканью и эпоксидной смолой. Добавляются несколько переборок, и стрингеры могут быть приклеены к внутренним панелям для увеличения жесткости.

Этот метод строительства, также называемый конструкцией сшитым швом, очень хорошо подходит для строительства небольших лодок, где нет необходимости во внутренней структуре шпангоутов и стрингеров.В последнее время с использованием этого метода на Западном побережье было построено несколько больших серийных лодок (56 футов). Коммерческий строитель одного из них сделал свою фанеру на вакуумном столе размером 10 на 60 футов. Интересно, что многие огромные лодки из стекловолокна частично построены с использованием этого метода (нос и корма все еще производятся в стандартной форме из стекловолокна).

Требуются некоторые навыки проектирования, чтобы взять трехмерную концепцию и свести ее к двухмерному чертежу, который можно выложить на фанере так, чтобы края совпадали при разрезании и сшивании панелей.Строителю, который первый раз строит здания, следует покупать чертежи, а не страдать от разочарования, связанного с разрушением нескольких листов фанеры, «пытаясь сделать все правильно». В секретных разделах журналов по судостроению есть реклама этих проектов. Часто также появляется реклама комплектов, в которых панели уже распилены.

Эпоксидное покрытие и, возможно, даже стекловолокно на панели перед сборкой сэкономит много времени при использовании этого метода строительства. Обязательно научитесь делать описанные внутренние галтели без песка.Удаление медного провода может быть непростым делом. Некоторые строители накладывают на него филе, а затем срезают заподлицо снаружи.

Здесь он становится частью лодки. Мы слышали об одном строителе, который на секунду или две подключил провод к автомобильному аккумулятору, а затем вытащил раскаленный провод плоскогубцами. Нам нравится идея делать небольшие филе с использованием Quick Cure 5 и древесной муки или же использовать замазку из древесной муки SilverTip EZ-Fillet через каждые шесть дюймов вдоль внутреннего шва. Через несколько минут проволоку можно будет легко удалить и наложить обычный галтель.Поговорите с дизайнером планов и узнайте, что он порекомендует.

Конструкция клееной лапстракской

Многие люди считают, что традиционная конструкция лопаточки делает лодку самой красивой из всех. Они стремятся к более современному методу, позволяющему создать легкую и прочную лодку без проблем с обслуживанием традиционных лодок с ручным приводом. Несколько строителей / дизайнеров разработали методы для этого из фанеры.

Обычно фанеру разрезают до нужной формы и скашивают один край каждой доски.Эти доски прикрепляются к временным рамкам форм и постоянно прикрепляются к штоку и транцу. Лодку обычно строят вверх дном, сначала прикладывая самые нижние доски. На них кладут последовательные доски с перекрытием примерно в полдюйма. Перехлесты наклеены эпоксидной смолой. Таким же образом обшивка продолжается до стволов.

В результате получилась легкая и жесткая лодка. Жесткость достигается за счет удвоения на коленях в сочетании с гнутыми досками. Пока что по этому методу построены только небольшие лодки.Основным эстетическим преимуществом этого стиля является то, что он позволяет получить большую округлость готового корпуса, чем другие методы изготовления фанеры. Возможный недостаток в том, что это утомительнее, чем построение сшитым швом.

Невозможно построить лодку этим методом без эпоксидного покрытия и стекловолокна на фанерные панели перед резкой досок. После сборки лодку невозможно было бы изготовить из стекловолокна. Выполнение этого вначале означает, что, за исключением обрезанных кромок фанеры, лодка по существу «покрывается эпоксидной смолой» еще до того, как она будет собрана.Мы запечатали их после сборки и использовали скругления, чтобы скруглить их с соседними досками.

Есть несколько книг по конструкции внахлестку. Чтобы найти их, загляните в различные судовые журналы. Купите хороший дизайн. Как и при построении стежков и клея, обрезка и снятие фаски имеют решающее значение для достижения хороших результатов.

Конструкция из планок

Ленточная обшивка использовалась для постройки лодок длиной от восьми футов (детские коляски) до огромных моторных и парусных лодок.Самыми распространенными лодками с ленточными досками, строящимися сегодня, являются каноэ от пятнадцати до восемнадцати футов. Ленточная обшивка позволяет строителю изготавливать сложные изогнутые корпуса даже меньшей длины.

Ленточная обшивка — это простое приклеивание длинных полос к краю временных рамок. Чаще всего это охватываемые рамки пресс-формы, хотя некоторые преимущества возможны при использовании рамок пресс-формы с внутренней резьбой. Полоски нарезаются несколько длиннее лодки, чтобы их можно было согнуть по изгибу формы.На более крупных лодках используются полосы с шарфом, чтобы добиться нужной длины. Западный красный кедр часто используется для постройки каноэ и небольших лодок. Он легкий и привлекательный, хорошо подходит для ярких отделанных корпусов. Также используются красное дерево, желтый кедр Аляски, ель ситкинская и пихта.

В настоящее время несколько компаний продают бальзовые ленты с облицовкой торцевых волокон. Этот материал перспективен для лодок более двадцати футов. При заданной толщине он легче твердого материала. Он также слабее и намного дороже.Поскольку он более слабый, для повышения прочности необходимо использовать более экзотические ткани из стекловолокна. Это еще больше увеличивает стоимость использования этого материала и добавляет достаточно веса, чтобы в значительной степени компенсировать его более низкую плотность при использовании для небольших лодок. На больших лодках, где конечной целью является легкий вес и есть деньги, чтобы его купить, стоит подумать о бальзовой ленте.

В некотором смысле, лодки меньшего размера с обшивкой из ленточных досок можно рассматривать как лодки из композитного стекловолокна с деревянным сердечником, поскольку обшивка является конструктивной.Здесь полосы тонкие, а площадь контакта с краями достаточно мала, поэтому полосы нуждаются в структурном усилении тканью как с внутренней, так и с внешней стороны. По мере увеличения толщины полосы на лодке увеличивается площадь поверхности клея. Общая прочность, исходящая от склеенных краев, начинает преобладать, а структурная важность обшивки становится менее важной. Тем не менее, большинство производителей больших лодок из ленточных досок используют здоровый слой армирующего материала на внешней стороне корпуса. В некоторых больших лодках, обшитых досками, используется двойной слой диагональной фанеры (см. Раздел по холодному формованию).За исключением зачистки и приклеивания кромок, в ленточной обшивке не используется много эпоксидной смолы, пока не будет завершен корпус. Одна из хитрых уловок при сборке каноэ — это использовать Quick Cure, чтобы приклеить торцы к боковым полосам при закрытии «футбольного мяча». Внешняя сторона лодки с обшивкой из полосовых досок обтекается и покрывается стекловолокном перед снятием корпуса с внешней формы. Внутренняя часть корпуса может быть покрыта стекловолокном, а нервюры могут быть отформованы на месте до демонтажа корпуса. Поскольку обшивка — важная конструктивная часть лодок из ленточных досок, следует руководствоваться рекомендациями проектировщика при выборе материалов обшивки.

Холодное формование

Термин «холодное формование» был придуман для того, чтобы отличать этот процесс от горячего формования. При горячем формовании слои шпона склеиваются под действием тепла и давления. Фанера горячеформованная. При холодном формовании используется некоторое давление, по крайней мере, для поддержания контакта шпона, но тепло обычно не используется. Корпуса лодок были построены с использованием процесса холодного формования задолго до появления клеев на основе эпоксидной смолы. Развитие современных эпоксидных смол сделало холодное формование жизнеспособной строительной техникой как для профессионального строителя, так и для серьезного любителя.

Холодное формование — это процесс, при котором полосы шпона укладываются по диагонали к центральной линии корпуса над внешней формой или заглушкой. Используются три или более слоев, каждый из которых расположен под углом девяносто градусов к тому, что находится под ним. В результате получился большой кусок фанеры в форме корпуса лодки.

Длина полос достаточна для протягивания от киля до борта, а их толщина и ширина в значительной степени определяются размером лодки. Для холодного литья использовались многие материалы, в том числе шпон, фанера и дверные обшивки.Западный красный кедр, пихта, ель, желтый кедр Аляски, красное дерево и красное дерево использовались для создания успешных корпусов лодок.

Эпоксидная смола является предпочтительным клеем из-за ее отличных свойств заполнения зазоров. Винир часто фиксируется либо постоянно, либо съемными скобами. Поскольку «давление зажима» меняется по поверхности, небольшие зазоры приводят к участкам, удаленным от скоб. Загущенная эпоксидная смола, такая как SilverTip GelMagic, заполняет эти промежутки, создавая прочную структуру. Некоторые строители предпочитают использовать вакуумную упаковку, чтобы закрепить облицовку до тех пор, пока эпоксидная смола не застынет.

Вакуумная упаковка — это очень простой процесс, в котором для достижения зажимных усилий используется атмосферное давление. По сути, «мешок» создается с помощью зажимаемой детали с одной стороны с полиэтиленовой пленкой с другой. Две стороны соединяются каким-то мастичным герметиком, а воздух из мешка удаляется с помощью вакуумного насоса. Для правильной работы шпон должен быть отформован на какой-либо форме, непроницаемой для воздуха. Пакет должен полностью покрывать фанеру (которая может быть скреплена скобами на концах, чтобы удерживать ее на месте до тех пор, пока пакет не будет опорожнен) и прикреплен к поверхности формы.Очевидно, что для вакуумной упаковки лодки холодной формовки необходимо сконструировать более сложную пресс-форму.

За последние несколько лет было разработано множество технологий, позволяющих производить холодную формовку панелей корпуса с использованием вакуумных мешков. Панели корпуса вырезаются по форме, стыкуются и соединяются по линии киля с использованием методов шитья. Две из этих технологий, постоянный изгиб и формование цилиндров, особенно подходят для изготовления длинных узких корпусов тех типов, которые используются для катамаранов и тримаранов.

Лодки, изготовленные методом холодной формовки, перед извлечением из формы обжигают эпоксидной смолой и стекловолокном. После снятия они покрываются эпоксидной смолой изнутри, а также добавляются рамы и перегородки.

Подобно тому, как некоторые лодки с обшивкой из ленточных досок имеют несколько слоев фанеры, изготовленной методом холодной формовки снаружи, некоторые лодки, изготовленные методом холодной формовки, изготавливаются путем постоянного прикрепления шпона к решетке из шпангоутов и стрингеров. Некоторые корпуса лодок с резьбой по дереву и шпаклевкой были сохранены с помощью методов холодного литья. Внимательный читатель заметит, что можно комбинировать элементы нескольких строительных технологий для создания прочного корпуса.

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Судостроение из фанеры — Магазин деревянных лодок

{«id»: 1771938512986, «title»: «Судостроение с фанерой», «handle»: «Судостроение с фанерой», «description»: «\ u003cp \ u003eby Glen L.Витт и Кен Хэнкинсон \ u003cbr >> рекомендации и глава о методе прострочки и склейки. Обязательно прочтите, если вы думаете о строительстве из фанеры. li \ u003e \ n \ u003cli> Можете ли вы построить свою лодку? Оборудование \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003ePlywood \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eLumber \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFastenings \ u003cli \ u003e \ u003c \ u003c u003cli> Клеи, клеи & amp; Инкапсуляция \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eLofting \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli> Full Size Patterns \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003 \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e n \ u003cli \ u003eStems \ u0026amp; Нагрудные крючки \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eTransoms \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eSettings Up \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ n \ u003eKeels \ u003cli \ u003eKeels \ u003cli \ u003eChine Logs \ u003c \ / li> \ n \ u003cli> Sheer Clamps \ u0026amp; Арпины \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eBattens \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFairing \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003cli \ u003e \ u003e \ Planking \ u003cli \ u003eRighting the Hull \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003eDecking \ u0026amp; Каркас палубы \ u003c \ / li> \ u003e \ n \ u003cli> Motor Stringers \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFinishes \ u0026amp; Стекловолокно \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e Руль направления \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eStitch-and-Glue \ u003c \ / li \ u003e «,» published_at «:» 2019-04-20T14: 03: 35-04: 00 «,» created_at » : «2019-04-20T14: 03: 36-04: 00», «vendor»: «Glen L.Морской »,« type »:« 1310 книг »,« tags »: [],« price »: 3295,« price_min »: 3295,« price_max »: 3295,« available »: true,« price_varies »: false,» compare_at_price «: null,» compare_at_price_min «: 0,» compare_at_price_max «: 0,» compare_at_price_varies «: false,» варианты «: [{» id «: 16

8964570,» title «:» Заголовок по умолчанию «,» option1 «:» По умолчанию Title «,» option2 «: null,» option3 «: null,» sku «:» 300-017 «,» requires_shipping «: true,» taxable «: true,» Feature_image «: null,» available «: true,» name «:» Судостроение из фанеры «,» public_title «: null,» options «: [» Название по умолчанию «],» price «: 3295,» weight «: 1361,» compare_at_price «: null,» inventory_management «:» shopify «,» barcode «:» 9780939070077 «,» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_allocations «: []}],» images «: [» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0053 \ / 4098 \ / 7482 \ / products \ /Boatbuilding_with_Plywood_300017P_72d03b31-630f-4393-9ed9-9c44b30c48a0.jpg? v = 1563295788 «],» Feature_image «:» \ /\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0053\/4098\/7482\/products\/Boatbuilding_with_Plywood_300017P_72d03b31-630f-4393-9ed9-9c44b30c48a0.jpg?v=1563295788″,»options «: [» Название «],» media «: [{» alt «:» Судостроение из фанеры «,» id «: 1169149755482,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 0,767,» height » : 348, «ширина»: 267, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0053 \ / 4098 \ / 7482 \ / products \ /Boatbuilding_with_Plywood_300017P_72d03b31-630f-4393-9ed9-9c44b30c48a0.jpg? v = 1569125617 «},» ratio_ratio «: 0.767,» height «: 348,» media_type «:» image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 0053 \ / 4098 \ / 7482 \ / products \ /Boatbuilding_with_Plywood_300017P_72d03b31-630f-4393-9ed9-9c44b30c48a0.jpg?v=1569125617″,»width»:267}TAINDATE .Уитт и Кен Хэнкинсон \ u003cbr> \ u003c \ / p> \ n \ u003cp> 302 стр., твердая обложка \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp> Авторы специализируются на потребностях любителей, предоставляя ценные рекомендации по склейке и главу о методе сшивания и клея. Обязательно прочтите, если вы думаете о строительстве из фанеры. li \ u003e \ n \ u003cli> Можете ли вы построить свою лодку? Оборудование \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003ePlywood \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eLumber \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFastenings \ u003cli \ u003e \ u003c \ u003c u003cli> Клеи, клеи & amp; Инкапсуляция \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eLofting \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli> Full Size Patterns \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003 \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e \ u003e n \ u003cli \ u003eStems \ u0026amp; Нагрудные крючки \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eTransoms \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eSettings Up \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ n \ u003eKeels \ u003cli \ u003eKeels \ u003cli \ u003eChine Logs \ u003c \ / li> \ n \ u003cli> Sheer Clamps \ u0026amp; Арпины \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eBattens \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFairing \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003cli \ u003e \ u003e \ Planking \ u003cli \ u003eRighting the Hull \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003eDecking \ u0026amp; Каркас палубы \ u003c \ / li> \ u003e \ n \ u003cli> Motor Stringers \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003eFinishes \ u0026amp; Стекловолокно \ u003c \ / li \ u003e \ n \ u003cli \ u003e Руль направления \ u003c \ / li> \ n \ u003cli \ u003eStitch-and-Glue \ u003c \ / li> «}

1. Дом
2. Судостроение из фанеры

10 причин сделать лодку из дерева: Wood vs Ply

Аргумент в пользу деревянных лодок Адриана Моргана.

1. Деревянные лодки всегда будут смотреться достойно. Необычно смотрится рисунок волокон лакированной фанеры; лучше закрасить.

2. Дерево — это, по сути, набор деталей, которые можно бесконечно ремонтировать; повредить любую часть, и новый кусок может быть легко прижат.

3. Древесина более приятна и легче в сборке — не требует смешивания и намазывания эпоксидного майонеза — и не требует клея, за исключением ламината ствола.

4.Древесина менее расточительна по сравнению с древесиной; большинство обрезков можно использовать в другом месте, хотя бы для обогрева мастерской.

5. Деревянные лодки могут быть любой длины, не ограничиваясь кратным 8×4 футам / 2,4 × 1,2 м (без обрывов), как фанерные лодки.

6. Стоимость аналогична лодке из стеклопластика или многослойной лодки; лиственница по цене 17 фунтов стерлингов за фут ³ и дуб по цене 25 фунтов стерлингов по сравнению с более чем 100 фунтов стерлингов за лист фанеры с облицовкой из красного дерева.

7 Деревянные лодки строить безопаснее; нет токсичной фанерной пыли или аллергии на эпоксидную смолу.

8. Дерево строится так же быстро или быстрее, и это учит мастерству; суставы должны быть точными; нет эпоксидной смолы. Также в неотапливаемом навесе можно строить деревянные лодки из глины эпоксидной смолы, требующей минимальной температуры окружающей среды.

9. Деревянные лодки имеют «жизнь» и вес, соответствующий их материалу, в то время как фанерные лодки той же конструкции часто бывают слишком легкими и пугающими.

10. Древесина более экологична; Я знаю, откуда взялись все мои доски из лиственницы и дуба, в радиусе 200 миль.Хорошая фанера — это, по сути, искусственный ламинат, инертный, как Formica, неизвестно откуда родом из старых лиственных пород

Чтобы прочитать дискуссию о Фанерной стороне дискуссии, нажмите здесь

Загрузите приложение для iPad или iPhone

Прочтите цифровую версию сегодня на своем ПК, Mac или мобильном устройстве

Подпишитесь на печатное издание в нашем интернет-магазине

Проектов строительства лодок | Строительство FL12

Я хотел построить маленькую лодку, удобную для гребли, легкую в управлении. транспорт и простота сборки.я никогда не пробовал метод стежка и клея. В подростковом возрасте мы с отцом построил лодку ОК, используя традиционные методы, и за эти годы у меня работал над другими традиционными деревянными лодками, но я никогда не пробовал стежково-клеевой метод. После глядя на различные планы, я выбрал 12-футовый стежок и клеевую лодку, названную FL12, который может быть построен из четырех листов фанеры и небольшого количества древесных отходов на всякий случай.

Я купил планы на FL12 у Bateau.com an он-лайн продавец простых конструкций, в первую очередь, вышивных и клеевых лодочек.

Купил четыре листа фанеры; два 3/8 дюйма внешний вид и двухдюймовый морской из местного поставщика пиломатериалов.

Рис 1. Детали вырезаны из четырех листов фанеры. Затем, согласно плану, я разложил выкройки на слоях, используя 4 линейка для ног и тесьма.Я использовал трубу ПВХ с внутренним диаметром ½ дюйма в качестве планка для кривых. включать полноразмерные выкройки, но дизайнеры предупредили, что они могут иметь неправильные размеры из-за влажности или усадки, поэтому соблюдайте подробные чертежи Я использовал указанные размеры, чтобы разложить выкройки. Хотя в примечаниях к плану сказано, что немного помоя — это нормально, Я старался подобрать его как можно ближе. Даже в этом случае, когда я собирал лодку, были области, где она не выстраивались, и пришлось вносить коррективы.

Затем я вырезал выкройки циркулярной пилой. По изгибам относительно легко следовать, и немного неровно. в порядке. Однако вот предупреждение. В планах сказано это Было нормально пойти дальше и вырезать верхние части сидений вместе со всем остальным. Но я обнаружил, что когда пришло время поставить верхнюю часть сиденья на место они не подходили должным образом. Верх заднего сиденья и верх центрального сиденья тоже были короче, а верх переднего сиденья был слишком большим. Легко обрезать что-то до нужного размера, но сложно сделать больше.Так что я бы посоветовал жду, чтобы сделать сиденья топы. Ждать пока вы не дойдете до этого момента при сборке лодки. Затем тщательно измерьте каждую верхнюю часть сиденья. Нарисуйте их на фанере и вырежьте. Они лучше подойдут. Этот не было бы проблемой, если бы зазор составлял 1/8 или даже дюйма, но зазор на заднем сиденье составлял не менее 3/8 на каждом конце и ½ дюйма на каждом конце. для центрального сиденья.

У меня было три или четыре шестифутовых дуба 1 X 6 от старого кровать. Я разрезал троих на полоски в один дюйм. Затем я разрезал полосы на планки для рам и транец. Они были приклеены к каркасы с эпоксидной смолой.

Я планировал использовать на этой лодке небольшой подвесной двигатель мощностью 2 л.с. поэтому я подумал, что транец 3/8 дюйма не сможет адекватно его выдержать. Вырезаю две части для фрамуги; один 3/8 дюйма и один ¼ дюйма быть склеенными.После, я вырежьте два квадрата пять на пять по 3/8 дюйма для поддержки, чтобы установить подвесным двигателем и приклеил их к верхней части транца по средней линии. Позже я также приклеил по кусочку винилового пластика с каждой стороны, чтобы зажим для подвесного двигателя не повредит древесину. Однако более позднее использование показало, что это не сработало, так как эпоксидная смола плохо держится на пластике, и они все время отслаиваются. Я заменю это на кожу.

Поскольку я решил открыть сиденья, Я использовал пенную флотацию, а не воздушные камеры. Я нарисовал размеры люков на каждом из сидений. Но я решил не делать люк в верхней части среднего сиденья. Это было основное сиденье для гребли, поэтому я хотел оставить его целым. Вместо этого я нарисовал проем в каркасе заднего среднего сиденья, который я оставил открытым. Структурно он все равно будет таким же прочным и будет легче, чем люк.

Один недостаток в планах — они не предоставляют строитель с максимальной мощностью, требуемой береговой охраной США. Я рассчитал максимальную грузоподъемность лодки, количество человек в фунтах, количество человек и плавучесть. Затем я вычислил по этим числам, сколько была проходимость. требуется для того, чтобы лодку держали в вертикальном положении, если она затоплена. Лодка на самом деле не требует большой проходимости, но я добавил около 1 ½ кубических футов к обеспечивают дополнительную проходимость и возможность вертикального плавания. Один распространенное заблуждение среди судостроителей состоит в том, что деревянные лодки не нуждаются в флотация.Это не обязательно правда. Это много безопаснее делать расчеты и определять, делает это или нет. Как для расчета вместимости и флотация. Смотрите также Идти На страницу 2 Расчет емкостей и этикеток.

Рис. 2. Пенопласт для среднего сиденья. Я пошел в Home Depot и посмотрел на изоляционную пену, большая часть из которых — пена плотностью два фунта. То есть один кубический фут весит два фунта и поддерживает 60.4 фунта веса при погружении. В них в основном пенополистирол, что хорошо в этом случае, но если вы кладете пену в лодку, где она будет подвергаться бензин или другие масла или растворители, тогда вы должны использовать полиуретан, который не пострадает от бензина. Пенополистирол растворится. Они имели листы пенопласта толщиной два дюйма, шириной два фута и длиной восемь футов. Это примерно 2 ¾ кубических фута.

Я разделил его на три части. Мне нужно было что-то в корме, чтобы запустить двигатель, что-то посередине для обеспечения устойчивости и в носовой части. Я поставил около фута в корму, разделенную на два угла, ¾ кубического фута в носовой части, а остальное я приклеил к низу середины верх сиденья. Эта последняя порция вероятно, никогда не погрузится в воду, даже если лодка будет наполнена водой, но если бы это было так, это обеспечило бы очень хорошую устойчивость и удерживало бы лодку на плаву. уровень.

Я застеклен пеной в носу и корме, чтобы держите пену на месте, чтобы она не подвергалась воздействию бензина или масла.

Но я забегаю вперед.

Рис. 3. Каркас с наклеенной обрешеткой. Я вырезал рейки для каждого каркаса и приклеил обрешетки к каркасам эпоксидной смолой. Я также склеил две части транец, обрешетка транца и пластины для подвесного крепления. I затем собрал борта вместе с блоками приклада. Меня смутило, как ориентированы стыковые блоки. Пока неясно о планах. Но после изучения чертежей и строительных заметок я думаю, что получил это правильно. Но я должен был оставил около 5/8 дюйма внизу. Рис 4. Блоки стыковые для бортов Это дает место для стыкового блока, который склеивает нижние части вместе. Опять таки это не ясно ни в примечаниях к плану, ни на планах.

После того, как все настроено, я вставил транец и прошил по бокам.Затем я сшил бант. Для сшивания я использовала пластиковые проволочные шины. В основном я использовал белые или непрозрачные, но несколько черных. Это была не очень хорошая идея, поскольку они видны сквозь эпоксидную смолу, когда вы отрежьте их. Так что используйте чистый, белый или непрозрачный.

Затем я попытался вставить средние рамы сиденья и приклад блоки по бокам сломались. Они были недостаточно сильны, чтобы выдержать поворот. Я сделал их, используя слой дюйма, как указано в планах. Я должен был использовать 3/8 дюйма.Итак, я сделал два новых блока приклада и приклеил и зажал их прямо поверх сломанных, удваивая толщина.

Рис. 5. На средней части сиденья видны сломанные стыковые блоки.

На этот раз я сначала вставил средние каркасы сидений перед соединением кормы и носовой части. Затем я пришил транец, а затем сшил лук. Затем я измерил и вставил каркас заднего сиденья и носовое сиденье. Рамка.

Каждый кадр позиционировался путем измерения с помощью размеры из планов и закрепление их временными винтами для удержания их на месте. Но снова я пришлось подождать, чтобы сделать верхние части сидений, потому что они были слишком широкими (перед и корма) и должны были быть обрезаны до нужной ширины.

Затем я соединил нижние части с торцом блокировать.

После установки нижнего приклада я перевернул лодку и подогнал днище по бокам.Там много перекрытий. Лодка как минимум на дюйм шире в среднем сиденье. чем нижняя часть. Так Я вынул средний каркас сиденья и удалил примерно 1/8 дюйма с концов рамок. Даже после того, как чтобы расстояние между сторонами было все же шире, чем у нижней части.

Потом пришил низ к транцу и бокам на транце и посередине сиденья. использовал изоленту на всех швах, чтобы скрепить все вместе. Надо было использовать малярный скотч.Клейкая лента прилипла к эпоксидному наполнителю после того, как я залил зазоры и местами трудно было слезать. Серая она просвечивала сквозь эпоксидную смолу. Малярная лента должна быть как минимум того же цвета, что и шпатлевка, и если не оторвалось бы не выделилось. Затем я перевернул лодку Швы заполнить эпоксидной шпатлевкой и зашить стекловолокном.

Рис 6.Проклеенные швы Первая Я приклеил все рамы. Пришлось немного подрезать каркас носового сиденья справа. сторона, чтобы получить хорошую посадку. Я использовал обрезки дерева и зажимы, чтобы удерживать носовое сиденье. рама на месте. Я положил на как минимум по одному винту в каждой раме, чтобы удерживать их на месте. За ночь ленту отпустили, и нижняя часть отделилась не менее ½ дюйма на раме носового сиденья. Я использовал веревку и доски, чтобы вернуть его на место. И это вроде бы придерживались.

Затем я разрезал всю стекловолоконную ленту для выполнения внутренние швы.

В его месте погода испортилась. Так как я делал это на улице, так как у меня не было ни сарая, ни гаража, у меня было дождаться улучшения погоды.

Через несколько дней погода улучшилась. Температура была 60, солнечно 9000.

Рис 7.Зажимы импровизационные Вот как я стянул нижнюю часть лука с боковинами. У меня не было длинных выдвижных зажимов, поэтому пришлось обойтись тем, что у меня есть, а именно пиломатериалами, веревкой и маленькими зажимами. Собственно на фото зажимы нужны только для удержания веревок. от скольжения вперед.

Я положил под дно две доски крест-накрест и потянул их вверх, чтобы стяните их боками, закрутив веревку. Я повторил это на транце, чтобы подтянуть нижнюю часть к низ бортов и фрамуга. я началось с очень больших зазоров, может быть, ½ дюйма по периметру. Теперь самый большой зазор составлял менее дюйма.

По инструкции по дизайну перепутала шпаклевку эпоксидной смолы и древесного наполнителя примерно до консистенции арахисового масла и заполнили швы. Стекловолокно Затем на внутренние швы наложили тесьму. Все прошло очень хорошо. Моя жена помогла и проделала большую работу. Она очень хорошо смачивает стекловолокно. При выполнении работ по заполнению и стекловолокну рекомендуется иметь помощника, который упростит и ускорит работу. Таким образом, вам не придется так много думать о жизнеспособности, и эпоксидная смола не застынет, пока вы не нанесете стекло, не намочите и не скатите его.

	Фиг.8, 9, 10 заполнение швов. В ожидании застывания эпоксидной смолы вырезал немного деревянные планки для рельсов.После часа три-четыре стянул всю ленту и снял зажим доски и веревка. Было одно маленькое отверстие, которое не было заполнено сзади каркас сиденья длиной около полдюйма. я заполнил это позже, когда я работал со стеклом снаружи швы. Я также вырезал отверстие в верхней части носового сиденья для люка. Я приклеил полоски шириной около двух дюймов ко дну сиденья, чтобы предотвратить падение крышки люка. Также вместо того, чтобы поставить на крышку люка выступающую ручку, я просто прорежьте в крышке отверстие на дюйм. Я отрезал нижнюю часть, которая перекрывали борта у носовой части. Как упоминалось ранее, я купил 2 ’X 8’ X 2 ” кусок пенополистирола. я разрезать его на отдельные части и установить примерно 0,8 кубических футов под задним сиденьем в углах, 1 кубический фут под средним сиденьем и 1 кубический фут под носовым сиденьем. Я застекил заднюю часть и носовые пеноблоки. Я сделал это по двум причинам: чтобы вода или бензин (от подвесной) подальше от пены, чтобы удерживать пену на месте.Для среднего сиденья я приклеил два слоя пенопласта толщиной 2 дюйма. до низа среднего сиденья эпоксидной смолой.

Фиг.11, 12, 13. Плавучесть пены, корма, нос и среднее сиденье.

Еще вырезал небольшой люк на заднем сиденье.

Затем приклеил натяжные рельсы к правому борту. Я приклеил блоки к внутренней части носового отсека, чтобы поддержать переднее сиденье. Здесь я узнал урок. Для небольших работ требуя эпоксидной смолы, я купил комплект эпоксидной смолы Системы Три из двух бутылочек смешать 50-50. я использовал это, чтобы склеить эти блоки. На голая древесина проблем не возникла, но на участках, где уже была эпоксидная смола это не прижилось. Мне пришлось отшлифовать эпоксидную смолу, чтобы избавиться от аминов, которые предотвращали связь между двумя типами эпоксидной смолы, хотя я был используя всю эпоксидную смолу System Three.

Верх заднего сиденья не был ровным, когда я его вставлял. место. Нанесу замазку на опору заднего сиденья (на транец), чтобы выровнять ее. Переднее сиденье было слишком широким, поэтому я сбрил боковые стороны переднего сиденья, чтобы оно соответствовало лучше. я застегнул середину сиденье к раме четырьмя латунными винтами, а не приклеивание, поэтому, если необходимо его можно удалить. Я сделаю то же самое с задним сиденьем, но я застеклен верх передних сидений.

Наклеил накладку на левый борт. Я приклеил один блок, чтобы удерживать отвалившееся переднее сиденье. Я приклеил небольшой блок ко дну переднего сиденья и другой в нижней части крышки для шнура, чтобы удерживать крышку в место.

Заднее сиденье имело большие зазоры с обоих концов. Я приклеил обрезные планки, чтобы восполнить зазоры. Затем я вырезал крышку люка и приклеил опору люка к нижней части чехла сиденья. Я прикрутил сиденье к раме так что его можно будет удалить в какой-то момент в будущем.

Обрезал верх передних сидений, сделал небольшой треугольник деталь идти сверху, сверху приклеена на раму и блоки.

Я вырезал отверстие в средней части каркаса заднего сиденья, чтобы использовать сиденье в качестве хранилища, а не люка.

Рис 14. Люки и отверстия.

Затем я перевернул лодку. Заточил все скулы, углы, нос, транец и заполнил все зазоры. с эпоксидной шпатлевкой. Я покрыл все края промазать смолой и обмотать стеклотканью. Покрыл ленту смолой. Я побежал из смолы, поэтому я положил пластиковый лист поверх лодки.

15/5. Купил больше смолы и отвердителя и покрыл всю внешнюю часть корпуса. Затем я накрыл нижняя часть корпуса из пластика, как описано в примечаниях к сборке. Этот не получилось

Когда снял пластик, поверхность была очень неровный. Мне не нравится что пластик делает. У него нет гладкой поверхности. Зашлифовал транец. я удалены самые грубые пятна. Обрезанный с самых худших торчащих участков стекла с помощью ножа.Я отшлифовал фрамуга с шлифовальным диском. Кэрол отшлифовать одну сторону с помощью орбитальной шлифовальной машины (вибрирующей).

Рис. 15. Покрытие QuickFill Я покрыл лодку Quickfair. Выглядит неплохо, но требует легкой шлифовки. Сделайте быстрый лук на луке. Должен сначала зашлифовать неровности. Делает не так хорошо, как там, где я сначала отшлифовал.

Скег еще не делал. Доска, которую я собирался использовать, имеет изгиб, и она слишком короткая. Доска от кровати слишком короткая и недостаточно широкая. Я посмотрю, что осталось от кровати на складе. Пытаюсь распрямить дубовую доску.

Мы отшлифовали одну сторону и нанесли QuickFair. Зашлифуем носовую часть. Быстрая ярмарка применяется гораздо более плавно, если большинство шероховатостей сначала отшлифовать.

Закончили шлифовку и шпатлевку фасада. Это выглядит вполне нормально. Кэрол сделала много шлифовки и нанесения заливки. Она мне очень помогла.

Просверлил в штоке отверстие для носовой петли. Я установил дужку, но мне не нравится, как она выглядит, поэтому я вынул ее и пошел, просто пропустив веревку через отверстие и завязав конец .. Обрезал край переднего сиденья, чтобы совместить его с рамой. Обрезал верх посередине сиденья, чтобы совместить с коробкой. Края сидений зашлифованы. Строганный верх обрешетки на среднем сиденье до края фанеры.

Заполнены деревом все швы вокруг рам и сидений. шпатлевка. Узнал, что пена кисть-подушечка лучше всего подходит для разглаживания шпатлевки.

Кэрол помогла с шлифовкой и шпатлевкой.

На полную шлифовку интерьера ушло около 5 дней. лодки с зернистостью 60. я затем покрыл салон эпоксидной смолой.

Затем я слегка отшлифовал всю внутреннюю часть (не внутренние сиденья) с зернистостью 150 и покрытые вторым слоем эпоксидной смолы.К этому моменту интерьер был практически готов.

Изготовил опорные блоки для уключин. Я сделал это африканского красного дерева, которое я собрал с кровати, сделанной в 1840-х годах. Это поистине красивое темно-красное дерево. Я приклеил их к планширу эпоксидной смолой. Я положил их на внутреннюю часть лодки, но позже, после того, как поплыл лодку я переместил их за борт планширя, чтобы отделить весла еще на несколько дюймов.

Купил 7-футовые весла и установил розетки уключины и замки распашные.Длина весел должен быть примерно в два раза шире лодки, что было бы 8 футов, но самое близкое, что я смог найти в готовом виде, было 7 футов. Они чувствуют прямо когда на лодке.

Рис 16. Skeg Я сделал скег из белого дуба и приклеил его к корпус. Мне сказали белый дуб плохо склеивается, поэтому жду, насколько хорошо это сработает. Этот дуб тоже был из постели. На матрасе стояли три дубовые поперечины.

Строгал верх (низ?) Скега и отшлифовал гладкий. Хороший трюк при покрытии скега не допускать попадания эпоксидной смолы на корпус, заклеить малярный скотч скег, поэтому я положил скотч, чтобы поймать эпоксидную смолу. Я обильно покрыл скег эпоксидной смолой. Примерно через три часа снял ленту.

Я еще немного отшлифовал дно и боковые стороны. Я отшлифовал эпоксидную смолу в нескольких местах, и мне пришлось заново покрыт эпоксидной смолой.

Наконец нанесла грунтовку. Выглядит хорошо. Покрытый очень хорошо. Не сильно заливал. Он использовал только одна кварта. Я нарисовал снаружи корпуса из полиуретана Interlux Brightside среднего голубого цвета. Прошло примерно пол кварты. я использовал поролоновый валик, который оставил много пузырьков воздуха, поэтому мне пришлось перебирать всю лодку кисточкой, чтобы избавиться от пузырей.

Рис 17. Малярная работа

Затем я сделал этикетки HIN и ламинированную емкость этикетка. Наклеил этикетки эпоксидной смолой.

Общая стоимость составила около 600 долларов. Большинство дорогим материалом была эпоксидная смола.

Рис. 18. 5 июля 2008 г .: Запуск. Она плывет красиво. Мы провели на Американском озере около четырех часов. Мы гребли на нем и двигались с двумя лошадиными силами подвесной.

Уроки выучил:

Среднее сиденье слишком высоко. Весла ударились мне по коленям обратный ход, и я не такой высокий. Пришлось сдвинуть замки весла дальше подвесного двигателя и примерно на два дюйма дальше от кормы. В качестве альтернативы, ниже сидение.

Рейки, удерживающие люки, оторвались, когда был сел люк. Их нужно было сделать шире и переклеил заново.

Пластик плохо сцепляется с эпоксидной смолой.

Не торопитесь. Спешка приводит к созданию деталей, которые не подходят.

Используйте мерную чашку или одно из приспособлений, продаваемых производители эпоксидной смолы для измерения двухкомпонентных смол. Измерение по весу не точный. Используйте объем. Используйте одноразовые чашки или кастрюли. Это расточительно, но с этим гораздо легче справиться.

Наденьте резиновые перчатки.

Носите одежду, которую вы готовы выбросить конец проекта.Вы БУДЕТЕ получить смолу на вашей одежде. Это неизбежно.

Использование большого пластикового листа для получения гладкого покрытия (то, что дизайнер назвал pre-preg для бедняков) не сработало для мне. Может я ошибся.

Я считаю, что это отличный способ построить лодку для любитель или для тех, кто хочет быстро и быстро собрать лодку. относительно дешево. Но мои чувства к остеклению над деревом все еще оставляет в моей голове вопросы.Как долго это будет продолжаться? я думаю я по-прежнему предпочитают традиционные методы, несмотря на то, что они требуют больше навык и займет больше времени. Для меня они создают настоящее произведение искусства. Однако, это можно сделать с помощью ручных инструментов и не требует специальных приспособлений или формы. Я построил его на столе для пикника в парке автодомов. Единственная сила Инструменты, которые я использовал, были циркулярной пилой, электродрелью и несколькими орбитальными инструментами. шлифовальные машины.

Идти На страницу 2 Расчет емкостей и этикеток.

Пересмотрено 13.01.2011, авторское право 2008 г. Все права защищены.

Верфь Ханну | Бесплатные планы лодки

Пожалуйста, поймите, что если вы строите или используете любую из лодок, описанных на этих страниц, Вы и только Вы несете ответственность за любой прямой или косвенный ущерб или вред, который может последовать. Я не несу никакой ответственности.

Вы также должны понимать, что судостроение может быть опасным:
-Вы можете получить осколок в палец.
-Некоторые инструменты острые.
-Эпоксидная смола может вызывать аллергию и, безусловно, очень грязная.
-Все возможные химические вещества могут быть так или иначе вредны.
-Стеклянные волокна чешут пальцы и горло.
-Все остальное тоже может быть опасным.

Так что не строите лодку, если не умеете пользоваться инструментами и химикатами, и если вы не используете все необходимое защитное снаряжение.
А если вы строите в помещении, обязательно покрывайте пол и мебель.Вы будете все равно получите обычный крик, но убрать будет легче.

И даже больше Вы должны понимать, что использование лодки может быть опасно:
-Лодка может упасть.
-Вы можете упасть из лодки.
-Лодка может удариться о скалу.
-Ваша обувь может намокнуть.
-Лодка может быть заполнена водой.

No related posts.