Как построить деревянный корабль своими руками настоящий: Деревянный кораблик. Как сделать кораблик из дерева своими руками
изготовление деревянной модели своими руками. Кораблик из пробок
Стихия воды во все времена манила к себе отчаянных путешественников, отважных моряков и бесстрашных пиратов. Плыть по волнам и наблюдать, как перед тобой открываются новые горизонты, это самое удивительное, что может быть в жизни. Для того чтобы отправиться в плаванье необходимо построить корабль своими руками. Пусть он будет не такой огромный, как «Титаник», главное, что вы создали его самостоятельно.
У каждого наверняка есть (или было) любимое дело, которому не жалко посвятить свободное время. У кого-то это коллекция марок, кто-то занимается фотографией, кто-то любит готовить, вязать, рисовать,… и так далее, всего не перечислишь.
Одним из моих любимых дел, а проще говоря хобби, являются. Им то и посвящается эта новость.
После этого можно оставить «скелет» сохнуть и заняться покрытием палубы.
Все не так просто как кажется со стороны – доски покрытия должны быть уложены в определенном рисунке.
После этого палубы (или палуба, если она одна) ставятяся на положенное им место и начинается первая корпуса. Обычно модель корабля покрывается два раза – первая обшивка черновая, она делается из очень мягкой древесины.
Одна за другой планки прикрепляются к «скелету» с помощью клея и маленьких гвоздиков, которые снимутся когда клей высохнет.
Работа тонкая, планки не всегда легко гнутся и могут сломаться.
После кропотливого труда весь корпус покрыт первым слоем!
Теперь требуется закрыть щели между планками и как следует пошкурить.
Затем можно приступать к лицевой обшивке. С ней нужно быть предельно осторожным – планки намного тоньше черновых и легко ломаются.
Технология та же – клей и гвоздики.
Можете представить себе объем работы (корабль на фотографии, Виктори, длиной 1300 мм.)…
Сборку модели HMS Victory я описала в 17 обзорах, всем желающим почитать — добро пожаловать!
А это модель, наверное, самого известного корабля на свете – «Санта Марии» (в процессе сборки, конечно).
После того, как вторая обшивка закончена и пошкурена, можно все покрывать лаком. А дальше займемся палубой – лесенки, шлюпки, люки,…
Детализация экстерьера не менее важна.
Ну а после того как закончен корпус приступаем к такелажу.
Но до этого нужно установить мачты и реи.
Каждый узелок завязывается руками (те самые морские узлы:-).
И узелков этих просто несчетное количество!
Паруса нужно предварительно прошить. У «Санта Марии» их еще нужно было раскрашивать.
Если в набор не включена подставка, то здесь можно дать волю своей фантазии.
Например, подставку для Санта Марии я сделала из куска дубового паркета.
И только тогда, когда завязан самый последний узелок, корабль можно считать готовым!
Можно с гордостью ставить его на самое видное и на восторженное «Ух ты!» гостей, потупив взгляд, говорить «Да, это я сама сделала…».
Деревянные корабли и парусники
Для многих сборные модели кораблей – это что-то большее, чем обычное хобби и интересное занятие.
Это, прежде всего, возможность самовыражения, способ реализовать свои таланты и, вместе с этим, отвлечься и предаться мечтам. Независимо от того, боевой это корабль, современная яхта, либо военный галеон – каждое судно олицетворяет собой все могущество и великолепие морских просторов.
Для работы над каждой моделью корабля Вам понадобится завидное терпение и аккуратность. Но, результатом кропотливого труда является собранная модель, которая станет заслуженным предметом Вашей гордости.
Модели кораблей из дерева для начинающих
CONSTRUCTO
Универсальная серия кораблей: 80620 1/85 St. Helena
Артикул: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
Двухмачтовая шхуна St. Helena была спущена на воду в 1814 году и служила для связи Англии с ее восточными колониями.
Универсальная серия кораблей: 80618 1/135 Bluenose II
Артикул: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Деревянная модель корабля, рыбачьей шхуны Bluenose II. Спущена на воду в 1921 году в Новой Шотландии. Эта рыбачья шхуна приобрела известность после многочисленных побед, завоеванных в классических гонках. Рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80615 1/100 Flyer
Артикул: CNSB6115 80615 1/100 Flyer
Деревянная модель лоцманского корабля в масштабе 1/100, Flyer. Этот американский торговый корабль, который был известен за свои скоростные характеристики, почему и был переоборудовани в боевой корабль, после чего использовался как корабль береговой охраны во время Американской революции и Войны 1812 года. Это кит универсальной серии от Constructo, достаточно простой в сборке и рекомендованный начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80616 1/100 Union
Артикул: CNSB6116 80616 1/100 Union
Модель бригантины Union, парусного двухмачтового корабля с квадратными парусами.
Подобные корабли были очень распространены во времена 18-19 столетия, использовались как торговые или легкие военные корабли, а так же служили как корабли береговой охраны на небольшом удалении от берега. Модель рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Артикул: CNSB0702 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Albatros это модель парусного корабля построенного в 1899 на стапелях Голландии, так же известного как Клиппер Северного моря, один из старейших парусных кораблей, плавающих до сих пор, одним из главных достоинств которого является способность находиться в море при крайне неблагоприятных погодных условиях.
Универсальная серия кораблей: 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Модель парусного корабля, репродукция Испанского фрегата The Carmen, построенного в 1861 году. Рекомендована моделистам с небольшим опытом.
ARTESANIA LATINA
Универсальная серия кораблей: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Артикул: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Первое судно по ловле креветок появилось в 1898 году и виртуально было предназначено для работы в Северном море, эти суда со временем стали оснащаться 8-10 сильными двигателями и составляли около 10 метров в длину.
Универсальная серия кораблей: 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Артикул: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Модель корабля J.S. Elcano, копия Испанского тренировочного четырехмачтового судна военно-морской академии, спущенного на воду в Кадисе 5 Марта 1927 года.
Универсальная серия кораблей: 19004 1/25 Bounty Jolly
Артикул: LATB1904 19004 1/25 Bounty Jolly
Деревянная копия модели лодки в масштабе 1/25, Bounty Jolly, с небезызвестного исторического корабля HMS Bounty, ставшая известной благодаря подвигу людей, преодолевших на трех небольших судах по океану расстояние в 3600 миль.
Универсальная серия кораблей: 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Артикул: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Latina Mare Nostrum- полностью деревянная реплика, в масштабе 1:35, типичного рыболовного траулера Средиземного моря, построенного в гавани испанского города Ареньс-де-Мар.
Набор для сборки траулера в комплекте с инструментами.
Универсальная серия кораблей: 22170 1/50 Marie Jeanne
Артикул: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne
Универсальная серия кораблей: 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Масштабная копия судна по ловле креветок Bremen Krabben Kutter, небольшого судна построенного в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии. Набор для сборки корабля с инструментами.
Фрегат Алые паруса
Пошаговая инструкция
изготовления
КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА
КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА
Вот мы и добрались до самой главной части сайта.
Размеры я вам буду давать приблизительные,
так как я корабль делал на глазок и не очень уделял внимание размерам. Я их в точности не записывал но кое какие есть. Я не буду мучить вас морскими терминами потому как сам в них не силен, а буду писать общедоступным языком. Ну основные термины вы знаете.
высота передней части 12 см задней 8 см. Если размеры по высоте будут больше ни чего страшного, лишнее всегда можно отрезать. После того как вырезали киль его немного обработаем наждачкой. Снимем глянец, а если есть текстурное покрытие то его удалим полностью.
Намажем клеем с одной стороны и оставим сушить. Можете намазать с двух, как вам удобнее. Пока все сохнет делаем разметку ребер корабля. Делаем одну заготовку шаблон. Ширина ребра 16 см, высота 6 см. Глубина прорези для вставки киля 1.5 — 2 см. Ширина прорези ровна толщине фанерованного киля. Далее приступаем к фанерованию киля. Кто не знает как это делается
рассказываю. Шпон режим на полосы чуть больше ширины киля. Включаем утюг на полную мощь но что бы при фанеровке шпон не пригорел.
Накладываем шпон на киль и утюгом приглаживаем до полного приклеивания. Лишний шпон обрезаем и зачищаем наждачкой, набитой на брусок.
После того как за фанеровали киль, сделаем палубу и будем делать остальные ребра корабля. Длина палубы 45 см, ширина 16 см. Отмеряем с одной стороны 15 см, это будет начало закругления носовой части. С задней части отмеряем 11 см, это так же будет начало закругления. Ширина задней части палубы 4.5 см. На фото 5 видно палубу. Теперь у нас начинается заморочка с остальными ребрами. Поскольку киль у нас изогнут с внутренней стороны то естественно будет меняться и высота ребер по отношению внутренней части киля к палубе. Постараюсь объяснить как это лучше сделать. Сам
понял только тогда когда сделал пятый корабль. И так приступим. Ложем киль на кусок двп как показано на фото 1. С передней части отмечаем 8 см также и с задней. И чертим полосы на киле. Должно получится приблизительно так,
задняя сторона 8 см, передняя 5 см. На передней части киля делаем ступеньку для упора палубы (фото 5).
Далее примеряем палубу, отрезаем лишнее, и переворачиваем к верху килем. Находим самую низкую точку между килем и палубой и устанавливаем первое ребро. Сразу делайте отметки на киле и на палубе где устанавливаете ребра. Делаем следующее ребро. Оно будет устанавливаться на отметке начала закругления передней части палубы.
Ширина ребра 16 см. Мерим высоту от палубы до киля с учетом прорези. Пример. Ширина ребра 14 см. Высота от внутренней части киля до палубы 3 см + глубина прорези 2 см и того 5 см. Далее берем первую заготовку-шаблон. Ложем на прямоугольник будущего ребра, совмещая верхнею часть и правый верхний угол. Обрисовываем по контуру. Так же делаем с левым углом. Высота заготовки изменится но основная конфигурация ребра
сохранится. Так же делаем заднею часть и по одному ребру между ними. После этого делаем ребра носовой части модели. Примерное расстояние между ребрами 3 см. То же самое и с задней части. После того как ребра готовы и подогнаны заклеиваем их, даем закрепится и приклеиваем палубу.
Когда это все сделали, делаем вставки между ребер по всему периметру. Далее все зачищаем и делаем скосы на ребрах с носовой и задней части корабля. После этого от листа шпона отрезаем кусок по размеру центральной части корабля, промазываем клеем, даем чуть подсохнуть и приклеиваем с помощью утюга. Приступаем к самой трудоемкой работе фанеруем дно корабля полосами. Они у меня по
ширине равны 6 мм. Берем подготовленный лист шпона и нарезаем его. После того как полосы нарезали, надо обработать кромки, зачистить заусеницы и не большие неровности. Полосы клеем в центральной части
корабля одна к одной к носу и к заду корабля внахлест. Предварительно намазов свежим клеем места склеивания. Вот что у нас получилось. Теперь все зачистим и приступим к изготовлению дополнительных палуб. Передняя часть палубы начинается от начала закругления и выступает на 3 см. Ширина носовой части 9 см. Ширина части от закругления 16.6 см. После приклеивания она обработается, закруглится и будет ровна ширине основной палубы.
Задняя часть так же начинается от закругления ровняется 16.6 см, выступает на 4 см. Ширина задней части 9.5 см. Дополнительные палубы сделали теперь их приклеим в током порядке (клеить можно так же с помощью утюга).
Клеим сперва переднею часть палубы. Затем ее фанеруем. После этого фанеруем основную палубу до начала закругления и установки задней части дополнительной палубы. Далее клеем заднею часть. Ее можно не фанеровать так как она перекрывается палубными надстройками. Палубы приклеили, закруглили и переходим к изготовлению бортов задней части модели. Отрезаем две полосы шириной 4 см. Длину вы определите сами. Начало от места закругления. Задняя часть борта имеет развернутый
угол 105 градусов. После того как полосы вырезали делаем на них прорези в том месте где они будут
изгибаться по контуру палубы и мажем клеем. Клей высох начинаем фанеровать. Отрезаем две полосы шпона по ширине и приклеиваем с помощью утюга, одновременно изгибая их по контуру палубы. Боковые борта сделали но поскольку они должны быть развернуты мы их аккуратно подтачиваем под углом, примеряя к палубе.
Потом их приклеиваем. Сделать заднею часть борта вам не составит труда. Далее переходим к
палубной надстройке задней части модели. На фото видно как она выглядит. Конфигурация палубы надстройки должна быть цельной. Небольшое пояснение к фото. Боковые
площадки должны быть длиннее на 1.5 см к задней части модели. После того как сделали палубу делаем вставку с окнами и другие вставки в проемах для лестниц. Когда у нас все вставки готовы и подогнаны мы их приклеиваем к палубе и после этого клеим саму палубу. Палуба приклеилась и после этого ее фанеруем. Далее делаем следующие борта палубной надстройки и вставку с окнами. Задняя часть бортов у нас будет уже не развернутая,а под прямым углом. После того как последнею палубу сделали, приклеили и за фанеровали, делаем
завершающие борта. С задней палубной надстройкой закончили переходим в носовую часть модели. Так же делаем передние борта с
развернутым углом в 115 градусов. Они так же начинаются от начала дополнительной палубы.
Борта сделали установили и приклеили. Переходим к изготовлению вставки с окошками и верхней площадки. Размеры верхней площадки. Длина 15 см,(без учета балкона) ширина передней части 12 см. Выступает на 6 см. Задняя часть площадки чуть шире бортов примерно на 7-8 мм с каждой стороны. После того как сделали площадку и вставку с окнами, их приклеиваем. Затем фанеруем площадку. Далее делаем борта центральной части модели. Отрезаем 2 полосы, фанеруем их с внутренней стороны, размечаем
пушечные порты и прорезаем их. Размер порта 1.5 см на 1.5 см. Промежуток между портами так же 1.5 см. Порты находятся выше уровня палубы на 5-6 мм.
С бортами закончили приступаем к фанерованию внешней части корабля. После фанеровки корабля делаем лесенки. С лесенками закончили переходим к перилам. Режим полосы шириной 4 мм. Фанеруем их с трех сторон,приклеиваем отступив от края 1 мм запиливая их на ус. Далее размечаем их и просверливаем отверстия для установки пилястр под сами перила. После этого делаем сами перила.
Так же режим полосы но фанеруем только кромки. Небольшая хитрость. На фото видно что угловые пилястры немного выше остальных. Это для того что бы было удобнее размечать.
Просверлили отверстие, примерили одев на пилястру, отметили остальные точки для пилястр. После того как все перила установили. Срезаем лишнее,зачищаем и
фанеруем. Так же делаем и в носовой части корабля. Далее фанеруем кромки бортов корабля и зачищаем весь корабль. Переходим к разметке и установки мачт. Длина мачт на ваше усмотрение. Диаметр мачты в низу 10-12 мм. В верху 4-5 мм. Что бы можно было просверлить отверстие для установки флагштока из зубочистки. Корабль полностью готов и приступаем к его морению. Морим те части которые вы посчитаете нужными. С морилкой закончили. Делаем 2 дополнительных крепления для канатов (фото 24) и два блока для поднятия парусов(фото 25). Остается залакировать модель, изготовить паруса, а затем их установить. Для парусов нам понадобится материал, лист ватмана для лекало, деревянные круглые шампура и ближайшая мастерская по пошиву и ремонту одежды.
Надеюсь вы справитесь с изготовлением и установкой парусов.
Некоторые люди имеют странное, но очень примечательное и красочное увлечение. Оно носит название- сборка моделей кораблей из дерева. Что же нужно чтобы смастерить такую красивую вещь. Модель из дерева создавать не так-то просто. Из этой статьи вы узнаете как создать из дерева своими руками. А так же мы совершим небольшой экскурс в историю.
Френсис Дрейк
Многим любителям истории известно имя «Железного пирата» его родиной была Англия. Он стал капитаном парусного корабля всего лишь в возрасте 16 лет. Сначала он был корабельным священником, а затем простым матросом. Но его слава по настоящему прогремела когда он стал отважным и весьма грозным пиратом. В 16 веке он совершил не мало плаваний и принял участие в немалом количестве боев.
Золотая Лань
В момент рассвета судьбы в его собственности прибывало несколько парусных кораблей. Его главным флагманом был корабль «Pelican». Данный корабль представлял из себя пятипалубный трехмачтовик.
На его борту имелось 20 артиллерийских оружий. Всевозможные морские истории достаточно редко рассказывают нам о том, что корабль который уже имеет название может быть переименован, однако именно с «Пеликаном» по воле судьбы произошла такая история. В 1578 году Френсис Дрейк поменял название этого корабля на «Golden Hind» (по русски это название звучит как «Золотая Лань»). Именно под данным вторым был вписан сверкающими золотыми буквами в мировую историю мореплавателей. Френсис Дрейк совершил на нем не мало головокружительных деяний, о которых в последствии рассказывали в истории и приключенческих книгах.
Именно такие замечательные корабли заставляют многих собирать модели кораблей из дерева своими руками. Чертежи многих подобных конструкций часто можно найти в интернете. Итак, вдохновленные старинной историей мореплавания мы узнаем из этой статьи информацию о том, как сделать что-то подобное.
Модель корабля из дерева своими руками: от начала до радужных горизонтов
По факту, история моделизма состоит из нескольких этапов.
При этом каждый из этих этапов связан с несколькими признаками. Любителю миниатюрного кораблестроения нужно быть может уметь изменять доступные материалы. Так же важно расширять выбор объектов моделирования. После того как он достаточно разовьется, тогда у него может возникнуть массовое производство моделей. Следующим этапом будет развитие стендового выставочного моделизма из тех наборов, которые у него уже есть. В последствии можно развиться и до формирования отдельных сегментов. Это может быть все что угодно — от корабельных моделей и в плоть до копий отдельных мотоциклов, грузовиков, а так же всевозможных прочих автомобилей.
Модели кораблей из дерева своими руками: чертежи, инструкции, инструменты
Итак, ну давайте приступим к созданию подобного корабля. Вырезать сборные модели кораблей из дерева не самое простое занятие. Вам потребуется для этого множество инструментов. Среди них находятся: нож, зубило, молоток, брусок (а по необходимости и пила), тонкая ткань, суперклей, длинный деревянный шпиль, веревка, дрель.
Помимо этого вам понадобятся еще два очень важных параметра. Во-первых, это — время, а во-вторых немаловажное качество тех людей которые занимаются тем, что создают сборные модели кораблей из дерева — терпение.
Вырезка корабля из дерева
Для начала придется поработать зубилом. Вы должны обработать все напильником плюс убрать старые болты, у которых есть плоская головка. Это займет у вас не так много времени — всего две минуты. За эти две минуты предварительно обработанный брусок позже станет корабликом. Теперь вам необходимо зачистить брусок. Вам следует осторожно соскоблить кору. Держите сам брусок непосредственно по направлению к инструменту. Возьмем стандартный дизайн в качестве примера для наших небольших моделей кораблей, которые мы будем строить по приведенному ниже принципу. Возьмите карандаш и набросайте на бруске предварительный эскиз. В след за этим обработайте брусок острым ножом. Сам наклон лезвия при этом доложен быть под углом в примерно 10 градусов. Когда будете строгать учтите, что это не самая легкая работа, а поэтому будьте терпеливы.
Вам не следует забывать о том, что если по какой либо причине вы ошибетесь, то поправить все будет достаточно трудно. Снимайте стружку слой за слоем, при этом вы должны постараться и обработать изначальный брусок максимально гладко. Важно, что верхняя и нижняя часть должны быть параллельными.
Обратите внимание на то, что вам вовсе необязательно выкидывать стружку. Дело в том, что, в принципе, ее можно использовать как дополнительный материал в качестве мульчи.
Резьба передней части и бортов корабля
Что ж, теперь нам необходимо начертить переднюю, нижнюю, а так же заднюю части. Вырезать мы их будем абсолютно точно таким же способом, как и было вышеупомянуто. Необходимо изготовить эти детали ровными. Для того, чтобы вам получить нос судна, придется отпилить кусок спереди. В след за этим вы должны закруглить спил с помощью ножа. Когда вы будете изготавливать нос, старайтесь наклонять само лезвие ножа назад. Оно должно быть направлено к корме.
Сверление отверстий и последующая установка оснастки
У вас должно быть несколько шпилей.
Поэтому просверлите некоторое количество отверстий, они должны быть несколько больше по размеру, нежели сами балки. Важно при этом, чтобы отверстий не было через чур много. Иначе у вас может образоваться трещина. А из-за трещины, как известно, может произойти суровое бедствие — пойти течь. Не используйте клей! Если вы сделает это, то дальнейшая работа пройдет с гораздо большими трудностями.
Установка парусов на модели
Решите, для начала, сколько именно полотнищ вы хотите заполучить на своем итоговом судне. Возьмем за условие то, что у нас будет четыре полотнища для первой мачты и второй, а три для последней. В след за этим возьмите несколько деревянных шпилей и обрежьте. Вырежьте ткань в форме трапеции. После чего начните их склеивать. Сделайте зарубки на веточках парусов, скрепите каждую веточку соответствующей зарубкой. Затем приклейте середину краев к парусам. Повторите тоже самое для всех мачт. Лучше всего если вы сначала будете строить заднюю мачту, затем среднюю, а затем — носовую.
Теперь займемся установкой верхнего летучего паруса. Вырежьте фигуру из ткани в виде воздушного змея. Возьмите нитку и присоедините ее к противоположному углу полотнища. Оставьте концы по обе стороны для всех углов. Склейте маленький кусочек нитки именно на верхнюю часть кораблика. Он должен быть немного выше, чем сам нос кораблика. Часть от противоположного угла измерьте вплоть до середины нижней веточки паруса на передней мачте. Затем саму нить, которую вы отмерили, отрежьте и приклейте кончик на соответствующее место.
На каждой стороне вы должны оставить немного ниточек. Вытянете назад их и приклейте прямиком внутрь кораблика. После чего лишнюю веревку можете отрезать. Аналогичным образом создайте и присоедините заднее полотнище. Оно должно быть прикреплено к обратной стороне заднего паруса. Измерьте, обрежьте, и проследите за тем, чтобы он подходил к двум выступам. После чего приклейте их по углам.
Что ж, теперь вы узнали как делать простейшие модели кораблей из дерева.
И хоть в данной статье все описано только в общих чертах, надеемся, что она поможет вам в вашей дальнейшей карьере «судостроителя». Если, конечно, вы в этом заинтересованы. Поверьте, это стоящее занятие!
Создать модель старинного корабля можно самостоятельно, не покупая готовую конструкцию для сборки. Чтобы итог получился качественным, придется проявить немало терпения и усидчивости.
Материалы
Для изготовления исторического корабля своими руками, приготовьте:
- фанеру или пробковое дерево;
- тонкие полоски дерева, бамбука или ротанга;
- столярный клей;
- бумагу;
- карандаш.
В данной модели корабля в качестве основы использовалась не фанера, а пробковое дерево. Выбор был обусловлен простотой работы с материалом. В отличие от фанеры, где нужна пила для обрезки, с пробковым деревом все обошлось простым острым ножом. Тонкие полоски для работы также можете брать из любого материала, они просто должны хорошо гнуться.
Столярный клей не стоит заменять ни горячим, ни тем более супер-клеем.
Шаг 1 . На бумаге нужно начертить основные детали будущего корабля. Их вы можете и распечатать, если найдете подходящие вам макеты на просторах интернета. Учтите, что в ходе работы ваши задумки могут претерпеть небольшие изменения. Это не критично, если вы хотите просто соорудить корабль в старинном стиле, а не повторить точную копию конкретного судна.
Шаг 2 . Для удобства работа с кораблем была разделена на несколько частей. Также собирался и сам корабль. Основное время заняло изготовление центральной части корабля. Затем были сделаны передняя, задняя части и палубная часть с мачтой.
Шаг 3 . Первым делом по имеющимся уже наброскам изготовьте скелет корабля. Обязательно убедитесь, что все ребра его симметричны. Если где-то имеется небольшое отклонение – исправьте эти огрехи. Проверьте, чтобы при креплении ребра точно становились под углом 90 градусов.
Шаг 4 .
После того, как скелет готов, начните оформлять его боковые части. Для этого по центральной линии боковой части приклейте длинную рейку. На нее ориентируйтесь и дальше, когда вы будете приклеивать остальные. Рейки лучше приклеивать поэтапно, чтобы облегчить себе работу. Клея наносите достаточно, но убедитесь, что по рейкам он не стекает. Рейки дополнительно крепите при помощи зажимов, оставляя их в таком виде до полного просыхания клея. После того как клей просох, зажимы уберите и продолжайте клеить рейки на следующем участке.
Шаг 5 . Все места, где образуются зазоры между рейками, проработайте эпоксидной смолой. Все детали корабля по мере готовности покрывайте лаком для дерева.
Шаг 6 . После основной работы, переходите к отделке. Все возможные эстетические огрехи вы можете скрыть на этом этапе. Для этого поверх мест с явными дефектами аккуратно приклейте рейки, скрывающие их. Из ротанга можете сделать горизонтальную линию, подчеркивающую плавные формы корабля.
Основа корабля готова.
Шаг 7 . Мачты нужно изготовить из деревянных стержней и небольших плоских кусочков дерева. Мачт в корабле будет две. Стержни заранее подгоните под рассчитанные размеры. Для крепления мачт вырежьте два кусочка дерева размером 4 х 2 см. Просверлите в них отверстия под стержни мачты. Из мелких стержней сделайте укрепляющую решетку и соберите полностью всю конструкцию.
Шаг 8 . Изготовьте шаблон для палубы корабля из бумаги и на его основе соорудите палубную часть из деревянных полосок. Дав ей основательно высохнуть, просверлите отверстия для крепления мачт. Вставьте и приклейте мачты. Из фанеры сделайте боковые поручни корабля.
Шаг 9 . Аналогичным образом приклеивайте деревянные полоски в передней и задней частях корабля. Их нужно приклеить сбоку и в палубной части, а из кусочков фанеры сделать стержни и поручни. Скрепляются все детали столярным клеем. Заднюю часть корабля не забудьте поднять ступенями.
Фрегат Алые паруса
Пошаговая инструкция
изготовления
КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА
КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА
Вот мы и добрались до самой главной части сайта.
Размеры я вам буду давать приблизительные,
так как я корабль делал на глазок и не очень уделял внимание размерам. Я их в точности не записывал но кое какие есть. Я не буду мучить вас морскими терминами потому как сам в них не силен, а буду писать общедоступным языком. Ну основные термины вы знаете.Такие как палуба, мачта, рея, киль. Вот с киля мы и начнем нашу работу Но сперва сделаем кое какие подготовительные работы. Берем лист шпона ложем на какую нибудь фанеру или доску, и хорошо мажем клеем. Закрепляем кнопками что бы лист не свернулся при высыхании. Приступаем к килю, длина 45 см
высота передней части 12 см задней 8 см. Если размеры по высоте будут больше ни чего страшного, лишнее всегда можно отрезать. После того как вырезали киль его немного обработаем наждачкой.
Снимем глянец, а если есть текстурное покрытие то его удалим полностью.
Намажем клеем с одной стороны и оставим сушить. Можете намазать с двух, как вам удобнее. Пока все сохнет делаем разметку ребер корабля. Делаем одну заготовку шаблон. Ширина ребра 16 см, высота 6 см. Глубина прорези для вставки киля 1.5 — 2 см. Ширина прорези ровна толщине фанерованного киля. Далее приступаем к фанерованию киля. Кто не знает как это делается
рассказываю. Шпон режим на полосы чуть больше ширины киля. Включаем утюг на полную мощь но что бы при фанеровке шпон не пригорел. Накладываем шпон на киль и утюгом приглаживаем до полного приклеивания. Лишний шпон обрезаем и зачищаем наждачкой, набитой на брусок.
После того как за фанеровали киль, сделаем палубу и будем делать остальные ребра корабля. Длина палубы 45 см, ширина 16 см. Отмеряем с одной стороны 15 см, это будет начало закругления носовой части. С задней части отмеряем 11 см, это так же будет начало закругления. Ширина задней части палубы 4.
5 см. На фото 5 видно палубу. Теперь у нас начинается заморочка с остальными ребрами. Поскольку киль у нас изогнут с внутренней стороны то естественно будет меняться и высота ребер по отношению внутренней части киля к палубе. Постараюсь объяснить как это лучше сделать. Сам
понял только тогда когда сделал пятый корабль. И так приступим. Ложем киль на кусок двп как показано на фото 1. С передней части отмечаем 8 см также и с задней. И чертим полосы на киле. Должно получится приблизительно так,
задняя сторона 8 см, передняя 5 см. На передней части киля делаем ступеньку для упора палубы (фото 5). Далее примеряем палубу, отрезаем лишнее, и переворачиваем к верху килем. Находим самую низкую точку между килем и палубой и устанавливаем первое ребро. Сразу делайте отметки на киле и на палубе где устанавливаете ребра. Делаем следующее ребро. Оно будет устанавливаться на отметке начала закругления передней части палубы.
Ширина ребра 16 см. Мерим высоту от палубы до киля с учетом прорези.
Пример. Ширина ребра 14 см. Высота от внутренней части киля до палубы 3 см + глубина прорези 2 см и того 5 см. Далее берем первую заготовку-шаблон. Ложем на прямоугольник будущего ребра, совмещая верхнею часть и правый верхний угол. Обрисовываем по контуру. Так же делаем с левым углом. Высота заготовки изменится но основная конфигурация ребра
сохранится. Так же делаем заднею часть и по одному ребру между ними. После этого делаем ребра носовой части модели. Примерное расстояние между ребрами 3 см. То же самое и с задней части. После того как ребра готовы и подогнаны заклеиваем их, даем закрепится и приклеиваем палубу.
Когда это все сделали, делаем вставки между ребер по всему периметру. Далее все зачищаем и делаем скосы на ребрах с носовой и задней части корабля. После этого от листа шпона отрезаем кусок по размеру центральной части корабля, промазываем клеем, даем чуть подсохнуть и приклеиваем с помощью утюга. Приступаем к самой трудоемкой работе фанеруем дно корабля полосами.
Они у меня по
ширине равны 6 мм. Берем подготовленный лист шпона и нарезаем его. После того как полосы нарезали, надо обработать кромки, зачистить заусеницы и не большие неровности. Полосы клеем в центральной части
корабля одна к одной к носу и к заду корабля внахлест. Предварительно намазов свежим клеем места склеивания. Вот что у нас получилось. Теперь все зачистим и приступим к изготовлению дополнительных палуб. Передняя часть палубы начинается от начала закругления и выступает на 3 см. Ширина носовой части 9 см. Ширина части от закругления 16.6 см. После приклеивания она обработается, закруглится и будет ровна ширине основной палубы.
Задняя часть так же начинается от закругления ровняется 16.6 см, выступает на 4 см. Ширина задней части 9.5 см. Дополнительные палубы сделали теперь их приклеим в током порядке (клеить можно так же с помощью утюга).
Клеим сперва переднею часть палубы. Затем ее фанеруем. После этого фанеруем основную палубу до начала закругления и установки задней части дополнительной палубы.
Далее клеем заднею часть. Ее можно не фанеровать так как она перекрывается палубными надстройками. Палубы приклеили, закруглили и переходим к изготовлению бортов задней части модели. Отрезаем две полосы шириной 4 см. Длину вы определите сами. Начало от места закругления. Задняя часть борта имеет развернутый
угол 105 градусов. После того как полосы вырезали делаем на них прорези в том месте где они будут
изгибаться по контуру палубы и мажем клеем. Клей высох начинаем фанеровать. Отрезаем две полосы шпона по ширине и приклеиваем с помощью утюга, одновременно изгибая их по контуру палубы. Боковые борта сделали но поскольку они должны быть развернуты мы их аккуратно подтачиваем под углом, примеряя к палубе. Потом их приклеиваем. Сделать заднею часть борта вам не составит труда. Далее переходим к
палубной надстройке задней части модели. На фото видно как она выглядит. Конфигурация палубы надстройки должна быть цельной. Небольшое пояснение к фото. Боковые
площадки должны быть длиннее на 1.
5 см к задней части модели. После того как сделали палубу делаем вставку с окнами и другие вставки в проемах для лестниц. Когда у нас все вставки готовы и подогнаны мы их приклеиваем к палубе и после этого клеим саму палубу. Палуба приклеилась и после этого ее фанеруем. Далее делаем следующие борта палубной надстройки и вставку с окнами. Задняя часть бортов у нас будет уже не развернутая,а под прямым углом. После того как последнею палубу сделали, приклеили и за фанеровали, делаем
завершающие борта. С задней палубной надстройкой закончили переходим в носовую часть модели. Так же делаем передние борта с
развернутым углом в 115 градусов. Они так же начинаются от начала дополнительной палубы. Борта сделали установили и приклеили. Переходим к изготовлению вставки с окошками и верхней площадки. Размеры верхней площадки. Длина 15 см,(без учета балкона) ширина передней части 12 см. Выступает на 6 см. Задняя часть площадки чуть шире бортов примерно на 7-8 мм с каждой стороны. После того как сделали площадку и вставку с окнами, их приклеиваем.
Затем фанеруем площадку. Далее делаем борта центральной части модели. Отрезаем 2 полосы, фанеруем их с внутренней стороны, размечаем
пушечные порты и прорезаем их. Размер порта 1.5 см на 1.5 см. Промежуток между портами так же 1.5 см. Порты находятся выше уровня палубы на 5-6 мм.
С бортами закончили приступаем к фанерованию внешней части корабля. После фанеровки корабля делаем лесенки. С лесенками закончили переходим к перилам. Режим полосы шириной 4 мм. Фанеруем их с трех сторон,приклеиваем отступив от края 1 мм запиливая их на ус. Далее размечаем их и просверливаем отверстия для установки пилястр под сами перила. После этого делаем сами перила. Так же режим полосы но фанеруем только кромки. Небольшая хитрость. На фото видно что угловые пилястры немного выше остальных. Это для того что бы было удобнее размечать.
Просверлили отверстие, примерили одев на пилястру, отметили остальные точки для пилястр. После того как все перила установили. Срезаем лишнее,зачищаем и
фанеруем.
Так же делаем и в носовой части корабля. Далее фанеруем кромки бортов корабля и зачищаем весь корабль. Переходим к разметке и установки мачт. Длина мачт на ваше усмотрение. Диаметр мачты в низу 10-12 мм. В верху 4-5 мм. Что бы можно было просверлить отверстие для установки флагштока из зубочистки. Корабль полностью готов и приступаем к его морению. Морим те части которые вы посчитаете нужными. С морилкой закончили. Делаем 2 дополнительных крепления для канатов (фото 24) и два блока для поднятия парусов(фото 25). Остается залакировать модель, изготовить паруса, а затем их установить. Для парусов нам понадобится материал, лист ватмана для лекало, деревянные круглые шампура и ближайшая мастерская по пошиву и ремонту одежды. Надеюсь вы справитесь с изготовлением и установкой парусов.
Стихия воды во все времена манила к себе отчаянных путешественников, отважных моряков и бесстрашных пиратов. Плыть по волнам и наблюдать, как перед тобой открываются новые горизонты, это самое удивительное, что может быть в жизни.
Для того чтобы отправиться в плаванье необходимо построить корабль своими руками. Пусть он будет не такой огромный, как «Титаник», главное, что вы создали его самостоятельно.
У каждого наверняка есть (или было) любимое дело, которому не жалко посвятить свободное время. У кого-то это коллекция марок, кто-то занимается фотографией, кто-то любит готовить, вязать, рисовать,… и так далее, всего не перечислишь.
Одним из моих любимых дел, а проще говоря хобби, являются . Им то и посвящается эта новость.
После этого можно оставить «скелет» сохнуть и заняться покрытием палубы.
Все не так просто как кажется со стороны – доски покрытия должны быть уложены в определенном рисунке. Можно конечно и просто длинные планки уложить, но это будет выглядеть достаточно грубо…
После этого палубы (или палуба, если она одна) ставятяся на положенное им место и начинается первая корпуса. Обычно модель корабля покрывается два раза – первая обшивка черновая, она делается из очень мягкой древесины.
Одна за другой планки прикрепляются к «скелету» с помощью клея и маленьких гвоздиков, которые снимутся когда клей высохнет.
Работа тонкая, планки не всегда легко гнутся и могут сломаться.
После кропотливого труда весь корпус покрыт первым слоем!
Теперь требуется закрыть щели между планками и как следует пошкурить.
Затем можно приступать к лицевой обшивке. С ней нужно быть предельно осторожным – планки намного тоньше черновых и легко ломаются.
Технология та же – клей и гвоздики.
Можете представить себе объем работы (корабль на фотографии, Виктори, длиной 1300 мм.)…
Сборку модели HMS Victory я описала в 17 обзорах, всем желающим почитать — добро пожаловать!
А это модель, наверное, самого известного корабля на свете – «Санта Марии» (в процессе сборки, конечно).
После того, как вторая обшивка закончена и пошкурена, можно все покрывать лаком. А дальше займемся палубой – лесенки, шлюпки, люки,…
Практически все детали сделаны из дерева и латуни.
Пластика нет в принципе.
Детализация экстерьера не менее важна.
Ну а после того как закончен корпус приступаем к такелажу.
Но до этого нужно установить мачты и реи.
Каждый узелок завязывается руками (те самые морские узлы:-).
И узелков этих просто несчетное количество!
Паруса нужно предварительно прошить. У «Санта Марии» их еще нужно было раскрашивать.
Если в набор не включена подставка, то здесь можно дать волю своей фантазии.
Например, подставку для Санта Марии я сделала из куска дубового паркета.
И только тогда, когда завязан самый последний узелок, корабль можно считать готовым!
Можно с гордостью ставить его на самое видное и на восторженное «Ух ты!» гостей, потупив взгляд, говорить «Да, это я сама сделала…».
Деревянные корабли и парусники
Для многих сборные модели кораблей – это что-то большее, чем обычное хобби и интересное занятие. Это, прежде всего, возможность самовыражения, способ реализовать свои таланты и, вместе с этим, отвлечься и предаться мечтам.
Независимо от того, боевой это корабль, современная яхта, либо военный галеон – каждое судно олицетворяет собой все могущество и великолепие морских просторов.
Настольные деревянные корабли имеют превосходные декоративные качества, ими невозможно не залюбоваться. Поэтому деревянные модели кораблей всегда становятся достойным украшением любого помещения, будь-то рабочий кабинет, либо домашняя гостиная.
Для работы над каждой моделью корабля Вам понадобится завидное терпение и аккуратность. Но, результатом кропотливого труда является собранная модель, которая станет заслуженным предметом Вашей гордости.
Модели кораблей из дерева для начинающих
CONSTRUCTO
Универсальная серия кораблей: 80620 1/85 St. Helena
Артикул: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
Двухмачтовая шхуна St. Helena была спущена на воду в 1814 году и служила для связи Англии с ее восточными колониями. Набор представляет собой реплику шхуны в масштабе 1/85 и рекомендован моделистам с небольшим опытом.
Универсальная серия кораблей: 80618 1/135 Bluenose II
Артикул: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Деревянная модель корабля, рыбачьей шхуны Bluenose II. Спущена на воду в 1921 году в Новой Шотландии. Эта рыбачья шхуна приобрела известность после многочисленных побед, завоеванных в классических гонках. Рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80615 1/100 Flyer
Артикул: CNSB6115 80615 1/100 Flyer
Деревянная модель лоцманского корабля в масштабе 1/100, Flyer. Этот американский торговый корабль, который был известен за свои скоростные характеристики, почему и был переоборудовани в боевой корабль, после чего использовался как корабль береговой охраны во время Американской революции и Войны 1812 года. Это кит универсальной серии от Constructo, достаточно простой в сборке и рекомендованный начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80616 1/100 Union
Артикул: CNSB6116 80616 1/100 Union
Модель бригантины Union, парусного двухмачтового корабля с квадратными парусами.
Подобные корабли были очень распространены во времена 18-19 столетия, использовались как торговые или легкие военные корабли, а так же служили как корабли береговой охраны на небольшом удалении от берега. Модель рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Артикул: CNSB0702 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Albatros это модель парусного корабля построенного в 1899 на стапелях Голландии, так же известного как Клиппер Северного моря, один из старейших парусных кораблей, плавающих до сих пор, одним из главных достоинств которого является способность находиться в море при крайне неблагоприятных погодных условиях.
Универсальная серия кораблей: 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Артикул: CNSB0703 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Модель парусного корабля, репродукция Испанского фрегата The Carmen, построенного в 1861 году. Рекомендована моделистам с небольшим опытом.
ARTESANIA LATINA
Универсальная серия кораблей: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Артикул: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Первое судно по ловле креветок появилось в 1898 году и виртуально было предназначено для работы в Северном море, эти суда со временем стали оснащаться 8-10 сильными двигателями и составляли около 10 метров в длину.
Bremen Krabben Kutter, небольшое судно по ловле креветок, построенное в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии.
Универсальная серия кораблей: 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Артикул: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Модель корабля J.S. Elcano, копия Испанского тренировочного четырехмачтового судна военно-морской академии, спущенного на воду в Кадисе 5 Марта 1927 года.
Универсальная серия кораблей: 19004 1/25 Bounty Jolly
Артикул: LATB1904 19004 1/25 Bounty Jolly
Деревянная копия модели лодки в масштабе 1/25, Bounty Jolly, с небезызвестного исторического корабля HMS Bounty, ставшая известной благодаря подвигу людей, преодолевших на трех небольших судах по океану расстояние в 3600 миль.
Универсальная серия кораблей: 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Артикул: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Latina Mare Nostrum- полностью деревянная реплика, в масштабе 1:35, типичного рыболовного траулера Средиземного моря, построенного в гавани испанского города Ареньс-де-Мар.
Набор для сборки траулера в комплекте с инструментами.
Универсальная серия кораблей: 22170 1/50 Marie Jeanne
Артикул: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne
Универсальная серия кораблей: 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Артикул: LATB2445 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Масштабная копия судна по ловле креветок Bremen Krabben Kutter, небольшого судна построенного в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии. Набор для сборки корабля с инструментами.
Наверное, каждый из нас в детстве читал книги о пиратах. Это были морские разбойники, которые бороздили по морям и океанам, нападали на торговые суда, а всю добычу спускали в портовых тавернах. Эти книги были переполнены интригой, особым романтизмом и ощущением приключений. У некоторых людей, интересующихся тематикой пиратства, детское увлечение переросло в постоянное хобби, которое выражается в изготовлении деревянных моделей парусных кораблей. Это необычайно интересное занятие, а готовые модели выступают отличным элементом украшения интерьера.
Например, можно сделать миниатюрную копию знаменитого пиратского фрегата, на котором плавал известный пират Френсис Дрейк, вошедший в историю, как один из самых знаменитых корсаров всех времен и народов.
Кто такой Фрэнсис Дрейк?
В средневековье было огромное количество пиратов, однако, лишь немногим удалось сохранить память о себе. Одним из известных корсаров был англичанин Фрэнсис Дрейк, получивший прозвище «Железный пират». Свою пиратскую карьеру он начал в очень юном возрасте с должности корабельного священника, после чего служил матросом, а уже в 16 лет стал капитаном корабля. За свою жизнь он побывал в большом количестве морских походов и смог победить в не меньшем количестве сражений, в том числе и с английским королевским флотом, поэтому среди пиратов считался очень успешным, опытным и грозным капитаном.
Под командованием Дрейка находилось несколько кораблей, среди которых флагманом был галеон с тремя палубами и пятью мачтами, который назывался «Golden Hind», что в переводе означает «Золотая лань».
Это название капитан выбрал лично, поскольку корабль был настолько быстрым, что мог нагнать любое торговое судно и скрыться от погони военных кораблей. Именно благодаря своей высокой скорости и отличной маневренности, судно и получило свою популярность.
Немного о моделировании
Создание миниатюрных моделей кораблей происходит поэтапно. Каждый этап направлен на создание отдельных элементов парусных кораблей, которые впоследствии объединяются в единую конструкцию. Этот процесс очень кропотлив и требует от создателя не только предельной концентрации и усидчивости, но и проявления фантазии, поскольку очень часто приходится изменять используемые материалы или заменять их на другие, более подходящие под конкретную модель. Помимо этого, чтобы модель получилась более реалистичной и как можно лучше копировала оригинал, следует быть внимательными с размерами оригиналов, на поиск и перенесение на макет которых уходит много времени.
Изготовление деревянной модели судна: что для этого потребуется?
Для создания моделей парусных кораблей можно использовать различные техники, однако, наиболее распространенной является изготовление сборных деталей, вырезанных из дерева.
Процесс этот достаточно сложный и требует наличия определенного набора инструментов. Для того чтобы изготовить модель корабля из сборных деталей потребуется нож, молоток, зубило, дрель с набором сверл, деревянный брусок, кусок тонкой материи для парусов, веревка, деревянный шпиль необходимой длины, клей по дереву, а при изготовлении моделей больших размеров будет нелишним запастись и пилой.
Вырезка корабля из дерева
На первом этапе моделирования изготавливаются заготовки, из которых в дальнейшем будет собираться модель. Для этого потребуется зубило и молоток, при помощи которых нужно убрать старые болты, а также наждачная бумага или напильник, чтобы сделать брусок идеально гладким. Далее, следует очистить брусок от коры. Чтобы работа прошла быстро, а во время ее выполнения не получить травму, необходимо держать его по направлению к рубанку.
Когда заготовка для будущего корабля будет готова, можно приступать к следующему этапу моделирования. На брусок нужно нанести эскиз с разметкой будущего корабля, после чего вырезать из него корпус корабля.
Стоит отметить, что для этого потребуется хорошо наточенный нож, лезвие которого должно быть под углом 10 градусов по отношению к бруску. Несмотря на то что эта часть работа одна из самых легких в моделировании, тем не менее она является и самой ответственной, поскольку при ее выполнении вы не имеете права на ошибку. Поэтому не спеша снимайте древесину небольшими слоями, стараясь сохранить заготовку симметричной.
Резьба носовой части и бортов судна
Когда предварительный макет корпуса корабля будет готов, можно переходить к ювелирной части работы. На заготовке нужно нарисовать боковые части корпуса, а также носовую и кормовую часть. Делается это аналогичным способом, который описан выше. Сперва все рисуется карандашом, после чего вырезается ножом. При этом необходимо стараться делать все части ровными и гладкими, чтобы макет максимально точно походил на корабль. При изготовлении носовой части, одна из сторон бруска немного подпиливается, после чего ей придается форма спила.
Подготовка модели и установка корабельных снастей
Корабль «Золотая лань» имел три мачты, поэтому на модели нужно просверлить три отверстия под них, диаметр которых должен быть немного больше, чем толщина шпилей. Расстояние между отверстиями должно быть одинаковым и достаточным для того, чтобы брусок не треснул во время сверления. Если вдруг трещина и появилась, то лучше не клеить ее, а переделать модель заново, поскольку трещины испортят весь внешний вид корабля. Чтобы мачты надежно стояли и не падали, их лучше посадить на столярный клей.
Поднять паруса!
На завершающей стадии происходит установка парусов. Поскольку у нашей модели галеона всего три мачты, то потребуется всего шесть парусов — по одному большому и одному маленькому на каждую из них. Для их изготовления понадобится тонкая материя, из которой нужно вырезать паруса по заданным размерам. Паруса должны быть трапецеидальной формы. Перед их установкой на мачту нужно сделать зарубки на шпилях, после чего паруса сажаются на клей.
Приклеивать следует оба края строго посередине парусов. Чтобы процесс прошел максимально комфортно, а результат вас не разочаровал, установку парусов лучше начинать с задней мачты, продвигаясь постепенно к носовой.
Для украшения паруса можно использовать флаг или верхний парус, который называется летучим. С флагом все понятно и никаких проблем с его изготовлением ни у кого не возникнет, поэтому описывать процесс его пошива нет никакого смысла. А вот летучий парус заслуживает отдельного внимания. Для его изготовления нужно вырезать из ткани ромб, по своей форме напоминающий воздушного змея. Далее, на деталь приклеиваются две перпендикулярные нити, которые соединяют противоположные углы декоративного элемента, а к одному из углов прикрепляется нитка, при помощи которой летящий парус фиксируется с обратной стороны основного паруса. Стоит отметить, что летучий парус может быть изготовлен как только для кормовой мачты, так и для всех остальных. Здесь все зависит от ваших пожеланий и усидчивости.
Когда модель корабля будет завершена, ее можно покрасить в коричневый цвет и вскрыть лаком, после чего его можно будет хоть использовать для украшения интерьера, хоть спускать на воду.
Попробуйте сделать красивую деревянную модель парусника и приобщитесь к новому увлечению!
Изготовление модели корабля является удовольствием, расслаблением после городской суеты, живое и теплое дерево способствует успокоению. Тут вы получите удовлетворение от приобретения новых навыков и приемов изготовления модели корабля и огромную гордость от конечного результата. Наверняка красивые и большие модели кораблей из дерева останутся вашей семейной реликвией и достанутся вашим внукам.
Мы часто получаем вопрос: «С чего начать, какую модель корабля выбрать, какая фирма лучше, какие нужны инструменты для изготовления модели корабля разных уровней сложностей». Конечно, всесторонне и точно ответить на эти вопросы нельзя, многое сугубо индивидуально, зависит от вашего предыдущего опыта и умения, от уже накопленного ассортимента инструментов, в конце концов от финансовых и временных возможностей.
Однако частичные ответы на эти вопросы вы сможете найти в статьях и обзорах:
- Модели из набора. Цикл статей по постройке для начинающих.
- HMS Bounty. Модель фирмы Mamoli рассказ о изготовлении первой модели.
И, конечно, наша Библия:
Даже если вы никогда прежде не собирали модель корабля, вы можете начать это удивительное хобби благодаря нашим предложениям по моделям парусников. Каждый набор содержит все необходимые детали, чертежи и инструкции, на которые было потрачено много лет исследований, проектирования и разработки, чтобы они стали набором для изготовления модели корабля. В дополнение к большому и лучшему выбору деревянных наборов моделей кораблей по самым низким ценам, мы предлагаем всё, что доставит вам удовольствие при изготовлении модели корабля. Мы предлагаем большое разнообразие ручных и электроинструментов, тысячи элементов для дополнения модели корабля и все необходимые материалы для придания модели законченного вида.
Это не страшно, это гораздо легче, чем вы думаете!
Вы думаете, что изготовить модель корабля слишком сложно для вас? Позвольте заверить вас, что многие наши уважаемые авторы, «просмоленные асы», начинали с таких же сомнений и вопросов. Начните с одной из несложных моделей кораблей.
Здесь мы собрали модели кораблей из дерева, которые отлично подойдут на роль первой модели:
Модели кораблей из дерева фирмы OCCRE: отличные цены, понятные инструкции с иллюстрациями. К практически каждой модели корабля мы сделали русскую инструкцию.
Как сделать корабль из дерева своими руками? Сборные модели кораблей из дерева своими руками. Описание работы, чертежи Моделирование кораблей из цельного куска дерева
Судомоделизм является одним из ведущих хобби направлений в России. Купив деревянную модель корабля, Вы получите не просто украшение для интерьера, но и впоследствии модель музейного качества. Деревянный парусник не стыдно подарить друзьям и близким.
При изготовлении Вы будете развивать такие навыки как усидчивость, аккуратность и терпение. Сразу оговоримся, что на сборку сложных моделей уходят многие месяцы, но поверьте нам, оно того стоит. Сборные модели кораблей из дерева одно из самых увлекательных и сложных направлений в моделизме. Большинство сборных моделей — это копии реальных кораблей с богатой историей. В нашей коллекции Вы найдёте корабль викингов, пиратский корабль, корабли времён адмирала Нельсона, множество яхт. Готовую модель парусника Вы с гордостью будете показывать друзьям.Если это Ваша первая сборная модель корабля , то мы рекомендуем обратить внимание на фирмы Amati и Occre. Так как почти ко всем моделям мы перевели инструкции и на русский язык и соотношение цена/качество выше чем у других производителей.
Сборка модели корабля может быть интересной не только заядлым судомоделистам, но и новичкам. Собирая деревянную модель, вы многое узнаете об устройстве кораблей, получите удовольствие, видя, как набор деревянных заготовок превращается в настоящий парусник.
Чтобы сборка была приятной, мы рекомендуем начать с самых простых моделей. Позвоните нам — мы с удовольствием поможем вам с выбором.
Каждый деревянный корабль уникален и зачастую несёт в себе частичку истории. У нас представлены и колониальные корабли, и рыболовные суда, и величественные военные корабли — на любой вкус и цвет. Мы предлагаем качественные модели по низким ценам — это и иностранные модели торговых марок Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo, и корабли для сборки от российских производителей — Мастер Корабел, Фальконет, LS Model.
Что внутри?
В каждом наборе — материалы, чертежи и инструкции — в общем, всё необходимое для сборки модели деревянного корабля. С другой стороны, инструменты, как правило, в набор не входят — это позволяет сэкономить тем, у кого инструменты уже есть. Для всех остальных в нашем магазине представлены самые разнообразные инструменты для моделизма. Обычно всё, что необходимо докупить для сборки модели «с нуля», мы указываем в подразделе «сопутствующие товары» на страничке товара.
Попробуйте сделать красивую деревянную модель парусника и приобщитесь к новому увлечению!
Изготовление модели корабля является удовольствием, расслаблением после городской суеты, живое и теплое дерево способствует успокоению. Тут вы получите удовлетворение от приобретения новых навыков и приемов изготовления модели корабля и огромную гордость от конечного результата. Наверняка красивые и большие модели кораблей из дерева останутся вашей семейной реликвией и достанутся вашим внукам.
Мы часто получаем вопрос: «С чего начать, какую модель корабля выбрать, какая фирма лучше, какие нужны инструменты для изготовления модели корабля разных уровней сложностей». Конечно, всесторонне и точно ответить на эти вопросы нельзя, многое сугубо индивидуально, зависит от вашего предыдущего опыта и умения, от уже накопленного ассортимента инструментов, в конце концов от финансовых и временных возможностей.
Однако частичные ответы на эти вопросы вы сможете найти в статьях и обзорах:
- Модели из набора.
Цикл статей по постройке для начинающих. - HMS Bounty. Модель фирмы Mamoli рассказ о изготовлении первой модели.
Цикл статей по постройке для начинающих. И, конечно, наша Библия:
Даже если вы никогда прежде не собирали модель корабля, вы можете начать это удивительное хобби благодаря нашим предложениям по моделям парусников. Каждый набор содержит все необходимые детали, чертежи и инструкции, на которые было потрачено много лет исследований, проектирования и разработки, чтобы они стали набором для изготовления модели корабля. В дополнение к большому и лучшему выбору деревянных наборов моделей кораблей по самым низким ценам, мы предлагаем всё, что доставит вам удовольствие при изготовлении модели корабля. Мы предлагаем большое разнообразие ручных и электроинструментов, тысячи элементов для дополнения модели корабля и все необходимые материалы для придания модели законченного вида.
Это не страшно, это гораздо легче, чем вы думаете!
Вы думаете, что изготовить модель корабля слишком сложно для вас? Позвольте заверить вас, что многие наши уважаемые авторы, «просмоленные асы», начинали с таких же сомнений и вопросов.
Начните с одной из несложных моделей кораблей.
Здесь мы собрали модели кораблей из дерева, которые отлично подойдут на роль первой модели:
Модели кораблей из дерева фирмы OCCRE: отличные цены, понятные инструкции с иллюстрациями. К практически каждой модели корабля мы сделали русскую инструкцию.
Мастер-класс «Кораблик из дерева своими руками»
«Кораблик детства». Мастер-класс с пошаговыми фото
Нарватов Андрей, ученик 5 класса МБОУ «Перхляйская ООШ» Рузаевского района Республики МордовияРуководитель: Жбанов Александр Семенович, учитель ИЗО и технологии МБОУ «Перхляйская ООШ» Рузаевского района Республики Мордовия
Цель: Изготовление кораблика – парусника из дерева своими руками.
Задачи: Совершенствовать умения и навыки работы столярными инструментами, получить сведения о видах и основных частях парусных судов, воспитывать трудолюбие, стремление к самостоятельной творческой работе.
Назначение: Изделие выполняется для подарка любимому братику, сестренке или другому близкому человеку, послужит хорошей игрушкой и украшением детской комнаты.
Мастер-класс предназначен для учащихся 5 класса и старше, будет полезен учителям технологии и родителям.
Ах, капель, капель, капель,
Золотая карусель!
К нам в кораблике бумажном
По ручью приплыл Апрель!
Сергей Козлов
Я очень люблю весну и всегда с нетерпением жду ее наступления. И совсем не потому, что не люблю зиму, просто, очень хочется увидеть первую весеннюю капель, порадоваться теплому солнышку, надеть сапоги и пробежаться по весенним лужицам. А еще мы с друзьями любим пускать ручейки, а по ним разные кораблики из бумаги, картона, пенопласта. К сожалению, бумажные кораблики быстро промокают и тонут, а пенопластовые чересчур легкие и часто переворачиваются. Вот мы с друзьями подумали и решили сделать кораблики из дерева. Дерево – материал прочный, легко поддается обработке, а главное — не тонет в воде!
С этим предложением мы обратились к учителю технологии, и он нам с радостью помог. Теперь я хочу, чтобы и другие научились делать такие игрушки.
Работа не только не сложная, но и интересная. Прежде чем приступить к практическому изготовлению кораблика, мы по заданию учителя занимались поиском информации о парусниках, просмотрели интернет — картинки. Хочу похвастаться, что теперь я знаю, что основа любого морского судна — это его корпус. Условно корпус можно разделить на две части. Передняя называется носом, а задняя — кормой. Корма и нос по обе стороны по осевой линии соединяются бортами. Отсюда понятие левый борт и правый борт. Горизонтальная поверхность в верхней части корабля называется палубой. На палубах парусных судов устанавливают одну или несколько вертикальных мачт, к которым крепят паруса.
Остается показать выбранный мной вариант парусника и приступить к работе.
Основные материалы и инструменты для работы
1. Полукруглая древесина любой породы (размер по желанию)
В данном случае длина древесины 15 см, ширина плоской поверхности 6 см.
2 Полукруглая и плоская стамески
3. Наждачная бумага
4.
Гуашь, лак бесцветный
Полукруглая заготовка получается в результате раскалывания круглой древесины по центру (диаметру)
На плоской поверхности древесины нарисуем фому лодочки.
Вырезаем плоской стамеской.
В целях удобной и безопасной работы заготовку лучше закрепить в столярных, либо слесарных тисках. При работе нельзя отвлекаться и мешать другим. Необходимо следить за качеством работы и соблюдать основное правило безопасной работы: не подставлять руки под режущий инструмент!
Вырежем все стороны.
На борту (боковая часть) нарисуем нос и корму.
Нарисуем палубу. Полоски с точками — это места для крепления мачт.
Вырезаем, используя тиски. Глубина выемки 5-10 мм.
Обработаем наждачной бумагой.
Покрасим. Цвет выбирает каждый сам. Но надо учитывать, что контрастные цвета дают более яркий эффект. Если изделие покрывается лаком, можно использовать обыкновенную гуашь.
Приготовим два деревянных стержня (диаметр 5-7 мм).
Форма стержней может быть как цилиндрическая, так и прямоугольная. Просверлим неглубокие отверстия и «посадим» мачты на клей. При отсутствии дрели для сверления можно использовать шило, либо остронаточенный гвоздь.
Высота мачт 10 и 6 см. от поверхности палубы.
Нанесем декоративные штрихи, пятна и покрасим лаком.
Пока корпус парусника «стоит на причале», можно заняться парусами. Для этого мы из файловой папки вырезаем парус. Размеры парусов зависят от величины корабля и высоты мачты. В данном случае высота малого паруса 5 см, большого-9 см. Используем зубочистки, можно взять кусок пустой пасты от шариковой ручки.
Эти материалы «не боятся» воды, довольно прочные и хорошо приклеиваются друг к другу клеем «Момент». Лишние концы отрезаем.
На мачтах делаем две зарубки. Расстояние между ними должно быть на 7-10 мм меньше высоты паруса.
Для сборки подойдет тот же клей. Кораблик готов.
Остается пройти испытания.
И правда не тонет! Лак защищает от промокания, плывет при малейшем ветре и даже при искусственном. Хочется показать работы моих одноклассников.
Это тоже двухпарусник, только паруса у него картонные
А этот совсем без парусов. Вырезать нос и корму корабля однокласснику помогал его отец. Они решили поставить свой корабль на постамент.
Здесь выбран самый легкий вариант, но он мне не нравится…
Этот добротный, но тоже сделан с участием старших.
Стихия воды во все времена манила к себе отчаянных путешественников, отважных моряков и бесстрашных пиратов. Плыть по волнам и наблюдать, как перед тобой открываются новые горизонты, это самое удивительное, что может быть в жизни. Для того чтобы отправиться в плаванье необходимо построить корабль своими руками. Пусть он будет не такой огромный, как «Титаник», главное, что вы создали его самостоятельно.
У каждого наверняка есть (или было) любимое дело, которому не жалко посвятить свободное время.
У кого-то это коллекция марок, кто-то занимается фотографией, кто-то любит готовить, вязать, рисовать,… и так далее, всего не перечислишь.
Одним из моих любимых дел, а проще говоря хобби, являются . Им то и посвящается эта новость.
После этого можно оставить «скелет» сохнуть и заняться покрытием палубы.
Все не так просто как кажется со стороны – доски покрытия должны быть уложены в определенном рисунке. Можно конечно и просто длинные планки уложить, но это будет выглядеть достаточно грубо…
После этого палубы (или палуба, если она одна) ставятяся на положенное им место и начинается первая корпуса. Обычно модель корабля покрывается два раза – первая обшивка черновая, она делается из очень мягкой древесины.
Одна за другой планки прикрепляются к «скелету» с помощью клея и маленьких гвоздиков, которые снимутся когда клей высохнет.
Работа тонкая, планки не всегда легко гнутся и могут сломаться.
После кропотливого труда весь корпус покрыт первым слоем!
Теперь требуется закрыть щели между планками и как следует пошкурить.
Затем можно приступать к лицевой обшивке. С ней нужно быть предельно осторожным – планки намного тоньше черновых и легко ломаются.
Технология та же – клей и гвоздики.
Можете представить себе объем работы (корабль на фотографии, Виктори, длиной 1300 мм.)…
Сборку модели HMS Victory я описала в 17 обзорах, всем желающим почитать — добро пожаловать!
А это модель, наверное, самого известного корабля на свете – «Санта Марии» (в процессе сборки, конечно).
После того, как вторая обшивка закончена и пошкурена, можно все покрывать лаком. А дальше займемся палубой – лесенки, шлюпки, люки,…
Практически все детали сделаны из дерева и латуни. Пластика нет в принципе.
Детализация экстерьера не менее важна.
Ну а после того как закончен корпус приступаем к такелажу.
Но до этого нужно установить мачты и реи.
Каждый узелок завязывается руками (те самые морские узлы:-).
И узелков этих просто несчетное количество!
Паруса нужно предварительно прошить.
У «Санта Марии» их еще нужно было раскрашивать.
Если в набор не включена подставка, то здесь можно дать волю своей фантазии.
Например, подставку для Санта Марии я сделала из куска дубового паркета.
И только тогда, когда завязан самый последний узелок, корабль можно считать готовым!
Можно с гордостью ставить его на самое видное и на восторженное «Ух ты!» гостей, потупив взгляд, говорить «Да, это я сама сделала…».
Деревянные корабли и парусники
Для многих сборные модели кораблей – это что-то большее, чем обычное хобби и интересное занятие. Это, прежде всего, возможность самовыражения, способ реализовать свои таланты и, вместе с этим, отвлечься и предаться мечтам. Независимо от того, боевой это корабль, современная яхта, либо военный галеон – каждое судно олицетворяет собой все могущество и великолепие морских просторов.
Настольные деревянные корабли имеют превосходные декоративные качества, ими невозможно не залюбоваться. Поэтому деревянные модели кораблей всегда становятся достойным украшением любого помещения, будь-то рабочий кабинет, либо домашняя гостиная.
Для работы над каждой моделью корабля Вам понадобится завидное терпение и аккуратность. Но, результатом кропотливого труда является собранная модель, которая станет заслуженным предметом Вашей гордости.
Модели кораблей из дерева для начинающих
CONSTRUCTO
Универсальная серия кораблей: 80620 1/85 St. Helena
Артикул: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
Двухмачтовая шхуна St. Helena была спущена на воду в 1814 году и служила для связи Англии с ее восточными колониями. Набор представляет собой реплику шхуны в масштабе 1/85 и рекомендован моделистам с небольшим опытом.
Универсальная серия кораблей: 80618 1/135 Bluenose II
Артикул: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Деревянная модель корабля, рыбачьей шхуны Bluenose II. Спущена на воду в 1921 году в Новой Шотландии. Эта рыбачья шхуна приобрела известность после многочисленных побед, завоеванных в классических гонках. Рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80615 1/100 Flyer
Артикул: CNSB6115 80615 1/100 Flyer
Деревянная модель лоцманского корабля в масштабе 1/100, Flyer.
Этот американский торговый корабль, который был известен за свои скоростные характеристики, почему и был переоборудовани в боевой корабль, после чего использовался как корабль береговой охраны во время Американской революции и Войны 1812 года. Это кит универсальной серии от Constructo, достаточно простой в сборке и рекомендованный начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80616 1/100 Union
Артикул: CNSB6116 80616 1/100 Union
Модель бригантины Union, парусного двухмачтового корабля с квадратными парусами. Подобные корабли были очень распространены во времена 18-19 столетия, использовались как торговые или легкие военные корабли, а так же служили как корабли береговой охраны на небольшом удалении от берега. Модель рекомендована начинающим моделистам.
Универсальная серия кораблей: 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Артикул: CNSB0702 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Albatros это модель парусного корабля построенного в 1899 на стапелях Голландии, так же известного как Клиппер Северного моря, один из старейших парусных кораблей, плавающих до сих пор, одним из главных достоинств которого является способность находиться в море при крайне неблагоприятных погодных условиях.
Универсальная серия кораблей: 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Артикул: CNSB0703 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Модель парусного корабля, репродукция Испанского фрегата The Carmen, построенного в 1861 году. Рекомендована моделистам с небольшим опытом.
ARTESANIA LATINA
Универсальная серия кораблей: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Артикул: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Первое судно по ловле креветок появилось в 1898 году и виртуально было предназначено для работы в Северном море, эти суда со временем стали оснащаться 8-10 сильными двигателями и составляли около 10 метров в длину. Bremen Krabben Kutter, небольшое судно по ловле креветок, построенное в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии.
Универсальная серия кораблей: 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Артикул: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Модель корабля J.S. Elcano, копия Испанского тренировочного четырехмачтового судна военно-морской академии, спущенного на воду в Кадисе 5 Марта 1927 года.
Универсальная серия кораблей: 19004 1/25 Bounty Jolly
Артикул: LATB1904 19004 1/25 Bounty Jolly
Деревянная копия модели лодки в масштабе 1/25, Bounty Jolly, с небезызвестного исторического корабля HMS Bounty, ставшая известной благодаря подвигу людей, преодолевших на трех небольших судах по океану расстояние в 3600 миль.
Универсальная серия кораблей: 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Артикул: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Latina Mare Nostrum- полностью деревянная реплика, в масштабе 1:35, типичного рыболовного траулера Средиземного моря, построенного в гавани испанского города Ареньс-де-Мар. Набор для сборки траулера в комплекте с инструментами.
Универсальная серия кораблей: 22170 1/50 Marie Jeanne
Артикул: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne
Универсальная серия кораблей: 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Артикул: LATB2445 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Масштабная копия судна по ловле креветок Bremen Krabben Kutter, небольшого судна построенного в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии.
Набор для сборки корабля с инструментами.
Деревянный корабль для детей своими руками. Самоходный кораблик из дерева своими руками
Листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона – основной материал всех любителей моделирования. Этот материал легко режется, хорошо обрабатывается, а чертежи кораблей из фанеры вы можете найти в интернете, так как именно с фанерных выкроек многие мастера начинают знакомиться этим искусством.
Самостоятельное создание моделей кораблей – задача не самая простая, но выполнимая. От вас потребуются некоторые знания и сноровка. Мы в статье расскажем об основных приемах работы, а при желании вы будете оттачивать свое мастерство самостоятельно.
Необходимые материалы
Если вы желаете сделать маленькую модель корабля, вам потребуются следующие материалы:
- Древесина – липа, орех, кедр или другая порода, желательно не волокнистая и мягкая. Древесные заготовки должны быть ровными, не иметь повреждений и сучков. Древесину можно использовать в качестве материала для основных деталей модели – палубы и корпуса, а также для мелких элементов.
- Фанера. Этот материал наиболее востребован. Для судомоделизма используют бальсовую или березовую фанеру, так как они меньше подвержены образованию сколов при распиле. Модельная корабельная фанера обычно имеет толщину 0,8-2 мм.
- Шпон – тонкие пластины натуральной древесины дорогостоящих пород. Как правило, используют для фанеровки, то есть оклейки поверхности из недорогих материалов.
- Крепежные элементы – шнурки, тонкие цепочки, латунные и медные гвоздики, нити и пр.
Древесину можно использовать в качестве материала для основных деталей модели – палубы и корпуса, а также для мелких элементов.Вам обязательно потребуется клей для дерева, калька и картон для переноса шаблонов. Мелкие детали изготавливают из металла. В качестве альтернативы металлу можете использовать полимерную окрашенную глину.
Каждую работу надо начинать с подготовки, а моделирование не является исключением. Сначала вам нужно определиться, что вы планируете строить. Если раньше вы не сталкивались с судомодельным искусством, но рекомендуем для начала найти чертежи корабля из фанеры в сети: они обычно содержат необходимую вам информацию и в них разберется даже новичок.
В продаже можно найти готовые наборы, которые позволяют собирать судно из готовых деталей. Новичкам должны быть интересны подобные комплекты, хотя стоят они иногда довольно дорого. Лучше все же осваивать технологию с самых азов.
Распечатайте чертеж и сделайте по нему шаблоны основных элементов. Шаблоны переносим на фанеру, а затем приступаем к выпиливанию.
Вырезание деталей
Заготовки можно выпиливать ручным или электрическим модельным лобзиком. Последний стоит дороже, но с ним у вас будет меньше хлопот при вырезании мелких элементов:
- Проделываем в фанерном листе стартовое отверстие и вставляем в него полотно или пилку лобзика.
- Выпиливаем деталь, двигаясь по намеченному контуру.
- Созданную заготовку обрабатываем при помощи напильника, удаляя небольшие фаски по краям и удаляя заусенцы и сколы.
При работе над одной деталью (борта, палуба, киль и пр.) сразу нужно вырезать все необходимое.
Так вы потратите меньше времени и работа будет продвигаться быстрее.Когда все будет подготовлено, можно приступать к сборке.
Последовательность сборки
Работы надо производить в следующей последовательности:
- Сначала на киль (продольная балка) надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого из них обычно есть паз для закрепления на фанерном киле.
- Для соединения вы можете использовать стандартный клей, но можете применять особые клеевые смеси, которые предназначены для судомоделизма.
- Верхние части шпангоутов фиксируем на палубе. У простых моделей кораблей палуба состоит из одного листа фанеры, а у сложных она бывает многоуровневой.
- После высыхания клея на шпангоутах, можно приступить к обшивке борта тонкими полосками фанеры. Толщина материала не должна превышать 1,5 мм, так как только в таком случае вы сможете согнуть обшивку без риска ее повреждения.
- Для изгибания шпонированной фанеры ее можно прогреть и увлажнить. После этого материал без труда сгибается, а со временем обретает устойчивую форму.
После этого материал без труда сгибается, а со временем обретает устойчивую форму.Корпус под покраску вы можете оклеить сплошным листом. Для имитации дощатой обшивки лучше используйте полоски шириной до сантиметра, в зависимости от масштаба.
Приклеенную фанеру зафиксируйте зажимами и струбцинами, и оставьте сохнуть.
Финальная отделка
Когда корпус будет собран и высушен, вам нужно будет сделать следующее:
- Сделать палубные надстройки из тонкой фанеры и закрепить их.
- Борта надо нарастить так, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
- Поверхность палубы оклеиваем деревянным шпоном или расчерчиваем шилом, имитируя дощатую обшивку.
- Сделайте и установите все мелкие элементы типа рулевой лопасти и штурвала.
- Закрепите мачты с дополнительными устройствами (рангоут), установите паруса и растяните конструкцию при помощи нитей такелажа.
В завершение фанерные элементы надо обработать морилкой и покрыть лаком.
Это обеспечит сувениру не менее пары десятков лет полной сохранности.Выводы
Первое, что вам нужно перед созданием корабля из дерева своими руками – это желание. Почти каждый может сделать своими руками простой кораблик из фанеры – вам нужно терпение и минимальные навыки работы с лобзиком. Если вы решите реализовать сложный чертеж с многочисленными мелкими деталями, вам нужно будет изрядно потрудиться. Именно поэтому мы рекомендуем начинать с простейших моделей. Постепенно улучшая мастерство.
Краткое содержание: Самодельный кораблик. Как сделать кораблик своими руками. Как сделать кораблик из бумаги. Кораблик из бумаги оригами. Кораблик из бумаги с трубами. Как сделать кораблик из дерева. Как сделать кораблик из картона. Весенние поделки для детей.
Одна из самых весенних игр — мастерить и пускать кораблики в ручейках.
О кораблике надо позаботиться заранее, еще дома. Сделать его можно
из обычной бумаги, картона, веточек деревьев, пенопласта, скорлупы
грецкого ореха и даже бутылочных пробок.
Конечно, можно воспользоваться
покупной игрушкой, но гораздо интересней смастерить его вместе с
ребенком самим. Как сделать кораблик своими руками, мы расскажем
вам в этой статье.
Найдя на улице ручеек, сначала расчистите его вместе с ребенком лопаткой, уберите лишний снег, ветки. Теперь можно пускать кораблики. Можно устроить соревнование — чей кораблик дальше проплывет и не перевернется (не застрянет где-нибудь).
1. Весенние поделки для детей. Кораблик из бумаги оригами
Классический вариант самодельного кораблика — кораблик из бумаги (кораблик оригами). Подробную инстуркцию, как сделать бумажный кораблик см. по ссылке >>>>
2. Весенние поделки с детьми. Как сделать кораблик из бумаги с трубами
Еще одна весенняя поделка своими руками — бумажный кораблик-пароход. Инструкцию по изготовлению этого кораблика оригами см. по ссылке >>>>
3. Поделки весна. Как сделать кораблик из дерева
Кораблик можно сделать не только из бумаги, но и из веточек деревьев,
например.
В следующий раз, гуляя с ребенком по лесу или по парку,
насобирайте опавших веток. Придя домой, при помощи клеевого пистолета
или прочных ниток скрепите их между собой. У вас получится плот. Расщепив
палочку от мороженого пополам, сделайте из нее мачту. Смастерите из
бумаги или ткани парус. Кораблик из дерева готов!
О других интересных поделках из веточек деревьев можно прочитать по ссылке >>>>
4. Поделки весенние. Самодельный кораблик из бутылочных пробок
Расскажем еще об одной поделке к весне — кораблике из бутылочных пробок. Сделать такую весеннюю поделку быстро и просто! Склейте три пробки от бутылок между собой, сделайте мачту из зубочистки, парус из подручного материала. Можно привязать к кораблику веревочку с катушкой. Тогда вы всегда сможете вернуть его обратно, когда он уплывет от вас, наматав веревку на катушку.
5. Весенние поделки для детей. Как сделать кораблик из пенопласта
Если вдруг у вас дома где-нибудь завалялась коробка из пенопласта,
то настало самое время сделать из нее кораблик.
Чтобы сделать кораблик из пенопласта, будет достаточно и небольшого кусочка пенопласта под рукой.
6. Поделки весна. Как сделать кораблик из картона
Продолжая тему весенних поделок для детей своими руками, спешим предложить вам еще один вариант изготовления самодельных корабликов, на этот раз из картонных упаковок из-под молока.
Вы также найдете примеры лодочек, сделанных из картона.
7. Кораблик из спичечных коробков
Сайт Страна Мастеров предлагает сделать оригинальную и в тоже время простую поделку из спичечных коробков — кораблик. Для изготовления этой детской поделки своими руками вам потребуются: 3 спичечных коробка, цветная бумага, картон, ножницы, клей и пластиковая трубочка для мачты. Подробный мастер класс по изготовлению кораблика из спичечных коробков см. по ссылке
Для любителей моделизма листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона всегда были одним из наиболее востребованных материалов.
Они легко режутся, прекрасно обрабатываются, чертежи кораблей из фанеры легко найти в сети, а потому именно с фанерных выкроек начинают свое знакомство с моделированием различных судов многие мастера.
Изготовление моделей своими руками – задача весьма непростая, требующая значительного багажа знаний и определенной сноровки. В статье мы расскажем лишь о самых основных приемах, а дальнейшее мастерство вы будете оттачивать уже сами.
Материалы для работы
Если вы хотите изготовить небольшую модель корабля, то вам понадобятся такие материалы:
- Дерево – кедр, липа, орех или другая древесина, желательно мягкая и не волокнистая . Древесные заготовки должны быть ровными, без сучков и повреждений. Древесина может использоваться как в качестве материала для основных элементов модели (корпус, палуба), так и для мелкой деталировки.
- Фанера – пожалуй, наиболее востребованный материал
. Для судомоделизма применяют либо бальсовую, либо березовую, поскольку именно эти породы дерева обеспечивают минимальное количество сколов при распиливании. Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.
Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.Обратите внимание! Листы из букового шпона малой толщины иногда применяют в качестве альтернативы березовым: хоть они и уступают по прочности, зато гнутся гораздо легче.
- Шпон – тонкие пластины натурального дерева дорогих пород . Как правило, применяется для фанеровки, т.е. оклейки поверхности из недорогого материала.
- Крепежные элементы – тонкие цепочки, шнурки, нити, латунные и медные гвоздики .
Кроме того, нам обязательно понадобится клей для дерева, картон и калька для переноса шаблонов и т.д. Мелкая деталировка изготавливается из металлического литья. В качестве альтернативы металлу можно использовать окрашенную полимерную глину.
Делаем сувенирный кораблик
Подготовка к работе
Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.
- Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.
Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.
- Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!
- Распечатав чертеж, изготавливаем шаблоны основных деталей.
- Шаблоны переносим на .
Вырезаем и собираем детали
Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.
Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:
- В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
- Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
- Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.
Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.
Когда все готово, начинаем сборку нашего корабля.
- Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
- Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
- Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
- После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
- Для изгибания можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.
Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).
- Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.
Окончательная отделка
По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.
Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:
- Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.
- Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
- Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
- Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
- Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.
В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.
Вывод
Простой кораблик из фанеры своими руками сделать может практически каждый – достаточно терпения и минимальных навыков работы с лобзиком (читайте также статью ). А вот если вы захотите реализовать сложный чертеж с множеством мелких деталей, то потрудиться придется изрядно. Вот почему мы советуем начинать с самых простых моделей, постепенно наращивая мастерство!
В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.
Похожие материалы
Мастер-класс «Кораблик из дерева своими руками»
«Кораблик детства».
Мастер-класс с пошаговыми фото
Руководитель: Жбанов Александр Семенович, учитель ИЗО и технологии МБОУ «Перхляйская ООШ» Рузаевского района Республики Мордовия
Цель: Изготовление кораблика – парусника из дерева своими руками.
Задачи: Совершенствовать умения и навыки работы столярными инструментами, получить сведения о видах и основных частях парусных судов, воспитывать трудолюбие, стремление к самостоятельной творческой работе.
Назначение: Изделие выполняется для подарка любимому братику, сестренке или другому близкому человеку, послужит хорошей игрушкой и украшением детской комнаты.
Мастер-класс предназначен для учащихся 5 класса и старше, будет полезен учителям технологии и родителям.
Ах, капель, капель, капель,
Золотая карусель!
К нам в кораблике бумажном
По ручью приплыл Апрель!
Сергей Козлов
Я очень люблю весну и всегда с нетерпением жду ее наступления.
И совсем не потому, что не люблю зиму, просто, очень хочется увидеть первую весеннюю капель, порадоваться теплому солнышку, надеть сапоги и пробежаться по весенним лужицам. А еще мы с друзьями любим пускать ручейки, а по ним разные кораблики из бумаги, картона, пенопласта. К сожалению, бумажные кораблики быстро промокают и тонут, а пенопластовые чересчур легкие и часто переворачиваются. Вот мы с друзьями подумали и решили сделать кораблики из дерева. Дерево – материал прочный, легко поддается обработке, а главное — не тонет в воде!
С этим предложением мы обратились к учителю технологии, и он нам с радостью помог. Теперь я хочу, чтобы и другие научились делать такие игрушки. Работа не только не сложная, но и интересная. Прежде чем приступить к практическому изготовлению кораблика, мы по заданию учителя занимались поиском информации о парусниках, просмотрели интернет — картинки. Хочу похвастаться, что теперь я знаю, что основа любого морского судна — это его корпус. Условно корпус можно разделить на две части.
Передняя называется носом, а задняя — кормой. Корма и нос по обе стороны по осевой линии соединяются бортами. Отсюда понятие левый борт и правый борт. Горизонтальная поверхность в верхней части корабля называется палубой. На палубах парусных судов устанавливают одну или несколько вертикальных мачт, к которым крепят паруса.
Остается показать выбранный мной вариант парусника и приступить к работе.
Основные материалы и инструменты для работы
1. Полукруглая древесина любой породы (размер по желанию)
В данном случае длина древесины 15 см, ширина плоской поверхности 6 см.
2 Полукруглая и плоская стамески
3. Наждачная бумага
4.Гуашь, лак бесцветный
Полукруглая заготовка получается в результате раскалывания круглой древесины по центру (диаметру)
На плоской поверхности древесины нарисуем фому лодочки.
Вырезаем плоской стамеской.
В целях удобной и безопасной работы заготовку лучше закрепить в столярных, либо слесарных тисках.
При работе нельзя отвлекаться и мешать другим. Необходимо следить за качеством работы и соблюдать основное правило безопасной работы: не подставлять руки под режущий инструмент! Вырежем все стороны.
На борту (боковая часть) нарисуем нос и корму.
Нарисуем палубу. Полоски с точками — это места для крепления мачт.
Вырезаем, используя тиски. Глубина выемки 5-10 мм.
Обработаем наждачной бумагой.
Покрасим. Цвет выбирает каждый сам. Но надо учитывать, что контрастные цвета дают более яркий эффект. Если изделие покрывается лаком, можно использовать обыкновенную гуашь.
Приготовим два деревянных стержня (диаметр 5-7 мм). Форма стержней может быть как цилиндрическая, так и прямоугольная.
Просверлим неглубокие отверстия и «посадим» мачты на клей. При отсутствии дрели для сверления можно использовать шило, либо остронаточенный гвоздь.
Высота мачт 10 и 6 см. от поверхности палубы.
Нанесем декоративные штрихи, пятна и покрасим лаком.
Пока корпус парусника «стоит на причале», можно заняться парусами. Для этого мы из файловой папки вырезаем парус. Размеры парусов зависят от величины корабля и высоты мачты. В данном случае высота малого паруса 5 см, большого-9 см. Используем зубочистки, можно взять кусок пустой пасты от шариковой ручки.
Эти материалы «не боятся» воды, довольно прочные и хорошо приклеиваются друг к другу клеем «Момент». Лишние концы отрезаем.
На мачтах делаем две зарубки. Расстояние между ними должно быть на 7-10 мм меньше высоты паруса.
Для сборки подойдет тот же клей. Кораблик готов.
Остается пройти испытания. И правда не тонет! Лак защищает от промокания, плывет при малейшем ветре и даже при искусственном.
Хочется показать работы моих одноклассников.
Это тоже двухпарусник, только паруса у него картонные
А этот совсем без парусов. Вырезать нос и корму корабля однокласснику помогал его отец.
Они решили поставить свой корабль на постамент. Здесь выбран самый легкий вариант, но он мне не нравится…
Этот добротный, но тоже сделан с участием старших.
Хотите изготовить вот такой кораблик, тогда читайте и изучайте инструкцию по его изготовление и скорее мастерите.
Вам потребуется
Деревянный брусок
Тонкие деревянные палочки
Ткань для парусов
Деревянные зубочистки
Наглядный эскиз корабля
Острый нож
Молоток
Краска или лак по дереву
Суперклей
Наждачная бумага
Изготовление кораблика
Брусок обстругать ножом, придавая ему форму корпуса корабля, формируя корму и нос согласно выбранному эскизу.
Для формирования палубы долотом выдолбить брусок внутри, углубляясь на 5—7 мм и оставляя нисходящую кромку шириной от 3 до 10 мм.
Под мачты просверлить дрелью 3 отверстия глубиной 1 —1,5 см. Из тонких палочек выстругать мачты, заострить у каждой один конец и закрепить в отверстии.
Для парусов из ткани выкроить 3 лоскутка в форме трапеции, высота каждой должна быть на 5—6 см больше высоты мачты. Каждый парус разделить на 3 части, вдоль линий приклеить зубочистки и закрепить паруса на мачтах.
Корпус корабля обработать наждачной бумагой и покрыть игрушку лаком или краской. Нарисовать иллюминаторы, спасательный круг и якорь.
Кораблик, сделанный своими руками, — это великолепный подарок, который можно преподнести друзьям на любой праздник. Для того чтобы поделка выглядела как настоящий сувенир, следует его украсить оригинальным узором — выжечь, вырезать или нарисовать красками, а затем покрыть лаком.
Эту деревянную игрушку под силу смастерить не только мужчинам — старшие дети вполне могут присоединиться к изготовлению такой поделки и выполнить её шлифовку или покраску.
Рекомендуем также
Возрождение «Полтавы» — Журнал «Сибирская нефть» — №132 (июнь 2016)
В Петербурге при поддержке «Газпром нефти» строится точная копия линейного корабля петровской эпохи «Полтава» — первого крупного судна, заложенного и построенного на Санкт-Петербургском адмиралтействе
Назад в будущее
Лахта, солнечный день, XXI век.
Звонко жужжат пилы. Время от времени что-то бухает, лязгает, скрипит. По воздуху плывут запахи влажногодерева и свежих опилок, совершенно не свойственные мегаполису. В середине дня всё вдруг резко стихает и становится слышен смех и упругий звук мяча, отскакивающего от стен ангара. Это означает, что наступил обеденный перерыв — корабельные плотники вышли играть в волейбол, что здесь всячески поощряется. Будь здесь Петр — прыгал бы выше всех, наверно…
На верфи исторического судостроения продолжается строительство корабля «Полтава», заложенного 27 февраля 2014 года. Судно по-прежнему в лесах, но уже обозначились крутые обводы корпуса, ребра — огромные шпангоуты, каждый весом 5,7 тонн — совсем скоро скроются за обшивкой. Мастера заканчивают устанавливать кильсон, продольный брус, который связывает шпангоуты. Заложили контртимберсы. Одновременно идут работы на гондеке (оружейной палубе), орлопдеке (где располагается хозяйство боцмана и лазарет). Закладывают брус под капитанский балкончик.
Устраивают пушечные порты. Готовят подушки под мачты — фок, грот и бизань…
Фрегат «Полтава»
Высота грот-мачты «Полтавы» — 47 м, максимальная длина корпуса судна — 39,8 м, ширина — 11,9 м, вес — 1200 тонн, осадка — 4,5 м. Ходить корабль-реплика будет только под парусами, как и его прототип.
Петр Первый строил свой флагманский корабль три года и еще год оснащал его на воде. Это был фантастически рекордный срок для строительства такого корабля в то время. На его строительстве работали 367 человек. Согласно петровским «Ведомостям», на постройку «Полтавы» ушло 1800 дубов. При строительстве реплики уже израсходовано 1837 дубов возраста свыше ста лет, и это еще не окончательная цифра.
В трюме исторической «Полтавы» был балласт — 300 тонн камней, там же хранились бочки с пресной водой, с пивом и вином (для господ офицеров) и дрова.
Топился только камбуз, ни одно помещение на корабле не отапливалось.
Для выхода в море на современной «Полтаве» будет достаточно 40–50 человек. А во времена Петра на корабле служили 380 человек: 150 человек из петровской гвардии (преображенцы, семеновцы) и 230 матросов. Должность корабельного артиллериста тогда была самой опасной: орудие весом от 539 кг до 2,7 тонн откатывалось на 2–3 м назад и часто придавливало людей, а чистить и заряжать пушку надо было с борта, над водой, на виду у корабля противника.
Парусные линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860‑х годов для морских боев с использованием линейной тактики. В этом случае корабли выстраиваются в линию друг за другом, чтобы во время своего залпа быть повернутыми к противнику бортом, ведь наибольший урон вражеским кораблям наносил залп из всех бортовых орудий одновременно.
Корабль «Полтава» полностью строится из дерева.
Корпус — из дуба, мачты и реи — из сосны, обшивка — лиственница. Триста лет назад у Петра с материалами проблем не было. Задумав сделать Россию морской державой, царь в считаные месяцы создал в стране необходимую инфраструктуру. Построил пильни, где разделывали дуб и делали плахи, специальные бригады собирали кокоры и кницы*. Мужики сплавляли это все по рекам, тащили по перекатам и потом на подводах свозили в Петербург. Это была адова работа! За кадром (и уже навсегда) осталось понимание того, как вековые дубы вынимали в то время из леса. И в наши-то дни, когда существуют фуры, трелевочные трактора и дороги — хотя бы проселочные — это очень непросто…
За основу декора «Полтавы» Петром Великим был выбран миф о боге Фаэтоне
Елена Илюхина,
член правления «Газпром нефти», генеральный директор «Многофункционального комплекса «Лахта центр»:
Парусник «Полтава» располагается на территории «Лахта центра», и это соседство вполне логично для самого масштабного проектаСанкт ‑Петербурга.
«Лахта центр» должен стать символом Петербурга XXI века. Символом, который гармонично сосуществует с исторической частью города, является его продолжением. Поэтому сегодня мы инвестируем не только в строительство делового центра, но и в создание новых культурных объектов, одним из которых станет точная копия прародителя русского флота.Но зато найти сейчас 12-метровый дуб необходимого диаметра, крепкий, без дупел и гнили, невероятно сложно. Кораблестроители объездили десятки лесхозов на Кавказе, в Туле, в Воронеже, в Поволжье. «В связи с сельскохозяйственным и промышленным освоением Восточно-Европейской равнины происходила деградация зоны широколиственных лесов… состояние дубов заметно ухудшилось, даже у средневозрастных древостоев наблюдается поврежденность грибковыми и вирусными заболеваниями…» — такие письма приходили руководителю верфи Андрею Грошикову в ответ на его запросы. С сосной тоже беда. Чтобы отобрать один кубометр, пригодный для строительства корабля, выбраковывали 50 кубометров лучшего сортового леса.
..
При строительстве корабля сочетаются современные и старинные технологии
Технологии на службе истории
Задача, которую ставят перед собой корабелыисторики, — максимально приблизить прошлое. Буквально погрузиться во тьму веков. Но как бы ни хотелось сегодня построить копию «Полтавы» при помощи технологий трехсотлетней давности, это уже не получится. Да и не нужно. Крепежные детали с резьбой — болты и гайки — появились только во второй половине XVII века, петровские же мастера использовали железные прутья с зубцами. И еще шпильки, которые, раскалив на огне, сплющивали с обеих сторон при помощи кувалды и такой-то матери. Но дерево имеет свойство рассыхаться и разбухать, крепления ослабевают. Поэтому после каждого морского похода нужно было корабль ремонтировать — ставить, как говорят моряки, на тимберовку. Сейчас используют современный крепеж, и болты, когда будет надо, можно будет подтянуть.
Скобы, шпильки, огромные гвозди, самый маленький из которых весит 4 кг, которые куют здесь же, в кузнице, — оцинкованные, потому прослужат долго, ржаветь не будут. «Полтава», уверяют кораблестроители, прослужит лет сто, даже больше.
В так называемый набор деревянного корабля входят закругленные детали. Доски, которыми их обшивают, тоже должны иметь круглую форму. И сегодня, и тогда дерево гнут с помощью пара. Но раньше разводили огромный костер, брус подвешивали над огнем, а подмастерья все время поливали детали водой, кляня день, в который появились на свет. После чего доски ставили на дыбу, и они высыхали, сохраняя нужную кривизну. Сегодня эту жуткую, непосильную работу делают с помощью мощных домкратов и электрических парогенераторов…
Триста лет назад паруса были льняными, такелаж — из пеньки (коноплю, между прочим, три года мочили в речной воде). Паруса рвались, пенька гнила, на борт брался изрядный запас расходных материалов, и боцман молился, чтобы его хватило до конца морского похода.
В наше время материалы эти не в пример прочнее, потому что синтетические. Но при этом паруса шьются так же, как и при Петре — вручную, при помощи наперстка-гардамана. Миллион стежков, 2 тыс. люверсов-отверстий, каждое из которых должно быть тщательно обшито вощеной нитью.
Вместо горячей смолы — специальный герметик, вместо ручных инструментов — электрические, вместо стрел, которые приводились в движение при помощи лошадиной тяги, — лебедки и краны. А все остальное должно быть точно таким же, как и при Петре Великом. Это будет одна из самых точных реплик старинных кораблей!
В честь Великой победы
Петр жил и работал стремительно, не теряя дней, часов, минут. 27 июня русские разгромили шведов под Полтавой. Всего через месяц государь потребовал от Федосея Скляева, товарища по детским играм, который учился корабельному делу за границей и стал у царя главным кораблестроителем, «…немедля послать в Казань лутчево подмастерья, которой бы мог приуготовлять корабелные леса»; и тот уже в ноябре доложил: «Корабль к закладу готов фор и ахтер-штевены и шпангоуты все наделаны.
..» И вот «…декабря в 6 день в Санктпетербурге заложил сам Государь корабль, именем Полтаву, в память бывших трудов Полтавских».
Царь торопился. России нужен был флот. Вспомним, что за несколько лет до этого Россия потеряла Азовское море в ходе неудачного Прутского похода. Были уничтожены крепости, отвоеванные у турок — Таганрог, Азов, — и Петр вынужден был продать врагу (выгодно, правда) четыре судна, в том числе и «Гото Предестинацию» — «Божье провидение», 58-пушечный парусный линейный корабль, построенный на Воронежской верфи. Первый, кстати, корабль, созданный без участия иностранных специалистов, исключительно своими силами, своим умом.
Флота не стало. Казалось бы, морская история России, едва начавшись, на этом и закончится. Но Петр, вдохновленный великой викторией под Полтавой, перевел дух и сказал себе что-то вроде того: «Не получилось на юге, построим на севере. А на юг еще вернемся!» И все начал сначала.
«Время было такое. Все делалось скоро, в спешке, шла Северная война.
.. Это потом архивы стали наполняться — а тогда люди не думали о том, чтобы оставить следы, — объясняет Михаил Плеханов, специалист по деревянному судостроению, главный строитель верфи „Полтава“. — Начиная, мы даже не представляли, с какими трудностями предстоит столкнуться. Сохранилось всего несколько документов и чертежей, относящихся к петровской кораблестроительной эпохе. Данные скудные, разрозненные, противоречивые. А трудные вопросы у нас возникают ежедневно…»
Морское детище «Газпром нефти»
Воссоздание первого линейного корабля Балтийского военно-морского флота «Полтава» началось по инициативе председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера. Позднее проект вошел в программу социальных инвестиций «Газпром нефти» «Родные города». Таких крупных инициатив, направленных на формирование новых культурных традиций и достопримечательностей в регионах деятельности, у компании несколько. Достаточно хотя бы вспомнить уже ставший визитной карточкой региона кинофестиваль «Дух огня» в Ханты-Мансийске.
До этого компания поддерживала археологические раскопки в Выборге, выступала спонсором Фонда культурно-просветительских программ «Петропавловская крепость».
Впрочем, «Полтава» не просто еще один просветительский проект в Санкт-Петербурге. Для великих морских держав реплики известных кораблей — это целый пласт истории страны. Такие музеи, существующие во многих странах, становятся центром притяжения туристов со всего мира. Достаточно вспомнить музей кораблей викингов в Осло или родную питерскую «Аврору». Будучи в свое время ключевым судном возрождающегося после неудачных Азовских походов российского флота, восстановленная «Полтава» обещает стать сердцем современного научного, культурного, исследовательского и педагогического центра изучения морской истории города и страны. А значит, благодаря поддержке «Газпром нефти» в городе появится еще один уникальный памятник, символ становления морской военной мощи России.
Ответы порой подкидывает сама жизнь.
Так, умозрительные соображения специалистов верфи о сечениях основных связей петровских кораблей неожиданно подтвердила подводная археологическая экспедиция, изучившая останки затонувшего парусника петровских времен и опубликовавшая результаты своих исследований.
«Мы пытаемся воссоздать часть нашей истории. Того особенно яркого, пассионарного ее периода, когда Петр заставил Европу считаться с Россией, — говорит генеральный директор верфи исторического судостроения „Полтава“ и председатель правления Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов Андрей Грошиков. — „Полтава“ был первый линейный корабль четвертого ранга, достаточно скромный по сравнению с судами, построенными позже. Но ее 54 пушки можно сравнить с баллистической ракетой „Булава“: оружие не используют, но все знают, что оно есть. Таким было начало российского военного господства на Балтике».
Посетить верфь и лично посмотреть, как строится «Полтава», может любой желающий
Философия проекта
«С этим все просто, — говорит Андрей Грошиков.
— Дети наши, к огромному сожалению, историю России понимают плохо. Мало кто знает, что в начале XVIII века шведы фактически захватили Европу и пошли на Восток, мало кто представляет, что было бы с нашей страной, проиграй тогда Петр Карлу XII… Но историю невозможно выучить только по учебникам. Лучше один раз показать, чем сто раз рассказать. Дети должны увидеть, причем не картинку в айпаде, а настоящий корабль. Потрогать его, вдохнуть запах дерева, покрутить штурвал, попробовать вязать морской узел, узнать, что такое блиндарей, бом-кливер, крюйс-стеньга, бей-фут-бегинрей… Представить, как отдыхала команда после вахты — все вместе вповалку на палубе…
А вы, кстати, знаете, что на „Полтаве“ спальное место офицера отличалось от спального места матроса только тем, что он мог локти положить рядом с собой?.. Условия были страшные. Время было такое… страшное. И великое. Жизнь человеческая ничего не стоила, — но какую цену для нас имели те деяния!»
.
..Под конец жизни Петр издал указ — сохранить все те корабли, которые участвовали в Северной войне, и те, которые русские моряки взяли в плен, дабы «донести память до потомков…» Но ничего от того флота не осталось. «Полтава» в громких сражениях не участвовала, честно несла службу на Балтике, охраняя завоеванные территории. А через 20 лет сгнила в Кронверкском канале и была разобрана на дрова.
Позже гордое имя «Полтава» носили еще несколько российских кораблей: парусники, построенные при Елизавете, Александре I и Николае I, а также броненосец, транспортный корабль и дредноут XX века. А в мае 2017 года точную копию петровского линейного флагмана спустят на воду. Его будут достраивать еще в течение года, после чего 54-пушечный корабль займет место у причала рядом с парком 300-летия Петербурга, на территории «Лахта центра», став центром большого музейного комплекса и… еще одним символом Северной столицы. В праздники корабль под парусами и в сопровождении буксиров будет выходить в море и салютовать из всех своих 54 пушек.
И история «Полтавы» начнется вновь.
* Кокора — часть елового ствола с корнями, приблизительно ему перпендикулярными. При постройке судов использовались в обустройстве днища, при этом корни служили связующей частью между днищем и другими частями корпуса. Кница — пень с толстым корнем. Ее использование аналогично применению кокоры.
режим работы 2022 и стоимость билетов, как доехать и официальный сайт
Главный экспонат Морского музея Амстердама — точная копия парусника «Амстердам» в натуральную величину. Это не настоящий корабль, а его копия. Поэтому посетители могут смотреть, ходить по всем палубам и трогать все, что захочется. Есть несколько интерактивных стендов, рассказывающих о жизни на борту, торговле и стрельбе из пушек. Мальчики, особенно увлеченные техникой, приходят в восторг от этого экспоната-аттракциона.
В 2012 году в Санкт-Петербурге решили создать такой же экспонат, который будет копией нашего корабля «Полтава» времен Петра I.
В течение пяти лет велось строительство. Те, кто увлечен морем и флотом, могли побывать на верфи и увидеть, как создается парусник по технологиям Петровской эпохи.
Парусник «Полтава» — это первый линейный 54-х пушечный корабль Балтийского флота, построенный в Адмиралтействе мастером Федосеем Скляевым. Пётр I постоянно курировал работу и вносил дополнения и изменения в проект.
Адрес
Санкт-Петербург, посёлок Лахта, улица Береговая 19 литера А.
Как доехать
Верфь корабля «Полтава» находится далеко от центра города. Поездку сюда можно совместить с осмотром других достопримечательностей Санкт-Петербурга в этом районе. Если вы путешествуете на автомобиле, то вполне реально совместить экскурсию с отдыхом на пляже Курорт (летом) или осмотр музея Шалаш Ленина (в любое время года). Рядом находится строящаяся башня Лахта центра (планируемая высота 463 метра), которая особенно впечатляюще смотрится в тёмное время.
По пути можно заехать в аквапарк «Питерлэнд».
На автомобиле
Ехать по Приморскому шоссе до Лахты, повернуть у парковки торгово-выставочного центра «Гарден-Сити» на Лахтинский проспект, затем следовать до Бобыльской улицы, повернуть направо — к яхтенному порту «Геркулес»
На общественном транспорте
- На метро до станции «Старая Деревня», затем на автобусе 101 или 110, маршрутном такси К305 или К510 до остановки «Лахта, 15 км».
- На метро до станции «Чёрная речка», затем на автобусе 211 или маршрутном такси К-405 или К-210, К-417 или К-425 до остановки «Лахта, 15 км».
- Перейти дорогу по светофору, пройти в направлении области 100 метров и свернуть налево на улицу Бобыльская, следовать до здания яхтенного порта «Геркулес».
Как доехать из Курортного района
На автомобиле
Заезд с Лахтинского шоссе, затем повернуть направо по Бобыльской улице. В навигаторах ориентироваться по метке: «Верфь Полтава».
На общественном транспорте
На автобусе № 110, 120 и 211 или маршрутном такси № К210, К305 и К400, К405 и К417, К425 и К510 ехать по Приморскому шоссе в сторону Санкт-Петербурга, выйти на остановке «Лахта, 15 км» на выезде из поселка Лахта. Затем пройти обратно 100 метров и следовать до здания яхтенного порта «Геркулес».
Режим работы и стоимость билетов в 2022 году
Экскурсии временно не проводятся в связи с реконструкцией территории порта.
История
Во время Северной войны Россия покупала тяжелые корабли в Европе и сама строила свои суда в Воронеже, Олонце, на Малой и Большой Ладоге. В 1704 году начинается строительство Адмиралтейства и через два года первое судно «Орёл» было спущено на воду.
Парусник с 54 пушками на борту «Полтава» построен в 1712 году. Это был первый линейный (артиллерийский) корабль, что говорило о мастерстве русских мастеров и о том, что Россия становится мощной морской державой.
Имя дано в честь места, где 8 июля 1709 года была разгромлена шведская армия в важном сражении Северной войны.
В течение двух столетий «Полтава» вместе с другими кораблями Балтийского флота участвовала в шести морских компаниях.
Характеристики
Длина судна более 130 английских футов (39,82 метра), ширина — более 38 футов (11,69 метров), глубина трюма — 15 футов (4,6 метров). Водоизмещение — до 1300 тонн. Толщина обшивки корпуса равнялась 5 дюймам (12,7 см).
Вооружение
Главным на судне было артиллерийское вооружение, состоящее из 22-х 18-фунтовых, 20-и 12-фунтовых и 12-и 6-фунтовых пушек. Был запас холодного и огнестрельного оружия, которое использовалось в абордажном бою и во время десантных операций.
Экипаж
Морская служба была очень трудной и поэтому на флот набирались, в основном, рекруты из северных приморских областей Российской империи. Штат судна составлял 300 человек при оборонительных действиях флота и до 460 человек — при наступлениях, но очень часто состав был значительно меньше.
Матросы жили в тесноте, в полной антисанитарии, их одежда часто была мокрой, что приводило к простудным и инфекционным заболеваниям. Пётр Первый интересовался жизнью матросов, старался улучшить их быт. К 20-м годам XVIII века условия на флоте значительно улучшились.
Строительство
Идея построить копию судна была высказана в 2013 году председателем Совета директоров ОАО «Газпром» Алексеем Борисовичем Миллером. Яхт-клуб Санкт-Петербурга создал верфь вблизи Лахтинской гавани и в 2014 году началось строительство корабля «Полтава» в натуральную величину.
Проблема состояла в том, что почти никаких документов, кроме чертежа мидель-шпангоута, не сохранилось. Мидель-шпангоут — это сечение корпуса вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины судна.
Руководил строительством судна Михаил Плеханов.
Реплика строилась из липы, сосны, лиственницы и дуба. Всего на строительство судна ушло 2000 деревьев.
Особенно трудно было найти вековые дубы, поскольку деревья большого диаметра сохранились в основном в заповедных зонах. Диаметр такого дуба достигал метра. Многие детали на историческом судне выполнялись из цельного массива, а в созданной копии пришлось использовать метод склеивания из-за невозможности найти дубы такого большого диаметра.
Для крепежа применялись деревянные гвозди и кованные болты. Все десять парусов сшиты вручную, площадь самого маленького — 49 кв. метров, а самого большого — 228 кв. метров.
Применялись и методы нашего времени: чертежи рисовали на компьютерах, а для обработки дерева использовали инструмент и пропитку нашего времени.
С 1 мая 2014 года по верфи проводились экскурсии и посетители могли увидеть, как в XXI веке строится парусник Петровской эпохи по технологии начала XVIII века.
Судно спущено на воду в День города 27 мая 2018 года. В том же году во время парада в честь Дня ВМФ линейный 54-пушечный корабль «Полтава» стоял у стенки в Каботажной гавани.
В Кронштадт он был прибыл путем буксировки.
В День города 28 мая 2019 года судно было пришвартовано напротив Эрмитажа.
С 3 июля 2019 года и до середины месяца легендарный парусник, пришвартованный на Английской набережной, можно было осмотреть во время экскурсии.
Описание
На верхней палубе корабля Полтавы воссоздан штурвал, здесь же — адмиральская каюта и камбуз (в то время камбуз назывался поварнёй). Внутри адмиральского салона — подвесная кровать, похожая на гамак. Эти кровати очень быстро убираются и не мешают нести службу. На таких же кроватях спали все моряки и офицеры.
Спустившись ниже, Вы окажитесь на орудийной палубе, где стояли пушки и механизм для спуска якорного каната. Каждая чугунная пушка весила 2 тонны 796 кг. Основание, на котором стояла пушка, и сама палуба окрашивались в красный или кирпичный цвет, чтобы кровь раненых и убитых артиллеристов не отвлекала внимание остальных бойцов.
Ещё ниже — трюм, где невозможно выпрямиться в полный рост. Здесь жили мастеровые. В отдельной камере был запас пороха. На этой же палубе хранились и съестные припасы.
В самом низу судна — санитарное помещение, где находились бочки с водой или песком, камнями для балансирования.
Строители корабля Полтава хотели донести до нас то, как выглядело судно XVIII века. Трудно представить, что судно строилось топорами и молотками без подъёмных кранов и компьютерного моделирования. Корпус украшен деревянными резными элементами. Интересны аллегорические сюжеты на бортах и корме, но особенно красив декор на носу.
Официальный сайт
poltava1712.ru
Как построить деревянный корабль своими руками настоящий
Главная » Разное » Как построить деревянный корабль своими руками настоящийКак строят деревянные корабли
Пишет блогер Алексей Измайлов:
После посещения яхтенного порта «Пески» наша часть экспедиции побывала на верфи деревянного судостроения «Варяг».
Находится она рядом с портом в большом ангаре. «Варяг» — это уникальное (если не единственное) в своем роде предприятие, здесь занимаются проектированием и строительством деревянных судов: морских круизных парусных яхт и учебных парусников, прогулочных парусно-моторных судов, разъездных и туристских катеров, промысловых ботов, морских шлюпок типов ЯЛ-2, ЯЛ-4, ЯЛ-6, прогулочных парусно- гребных лодок, традиционных народных лодок «сойма», «кижанка», «финка» и др.
Одним из основных направлений является строительство судов-реплик, стилизованных под старинные парусные и паровые корабли. В процессе постройки используются:
- традиционные и современные технологии и материалы;
- комплектация судов отечественным и импортным оборудованием ведущих производителей;
- авторский дизайн отделки внутренних помещений и наружного декора.
При входе в ангар я сразу увидел резчика по дереву, который вытачивал вот такую голову — носовое украшения корабля.
За 20 лет деятельности верфи построено несколько десятков моторных и парусно-моторных судов, несколько сотен шлюпок и лодок, в том числе:
- копии исторических парусников XIV — XVIII веков;
- русские морские и речные ладьи и струги XI-XV веков;
- копии ботиков Петра I и Екатерины Великой для музеев Царского села и Переславля- Залесского;
- копии судов викингов для г. Выборг;
- плавающие модели старинных парусников и гребные суда для съемок английского сериала «Хорнблауэр» и российского фильма «Пассажирка» режиссера Станислава Говорухина.
Выборг;На стапелях верфи находится очередной корабль. Заказов у верфи хватает, без работы не сидят. Суда делаются не только для заказчиков из России, но и из-за рубежа, поэтому их можно встретить в Англии, Испании, Италии, Швеции, Норвегии, Финляндии, в Карибском море и на Канарских островах.
Верфь деревянного судостроения «Варяг» — одно из немногих предприятий, где бережно сохраняют и развивают традиции отечественного деревянного судостроения.
Свежепокрашенные борта.
Качество сборки вызывает уважение.
Ряды заклепок, тщательно подогнанные детали.
Красота.
Тут же мастер вытачивает под нее весла.
Руль.
Ял-6, конструктивный чертеж корпуса.
Справа с оранжевыми бортами — туристский катер проекта «Грумант-30Т». Предназначен для любителей дальних морских путешествий и отдыха на воде.
Парусно- моторное судно проекта «Аскольд-65» предназначено для использования в качестве прогулочного на внутренних водоемах.
Внешний облик судна представляет собой попытку реконструкции русской речной ладьи XV века. Именно на таком судне тверской купец Афанасий Никитин мог начать свое знаменитое «Хождение за три моря».
Рядом с «Аскольдом» идет сборка еще одного судна.
В офисе «Варяга» нам рассказали о уже реализованных проектах. Многие частные заказчики, которые просят построить реплику какого-нибудь исторического корабля, всегда подбирают под него легенду, например, для заманивания туристов ))
Что еще порадовало в офисе, так это офисная мебель, вся хэндмейд из массива, по индивидуальным размерам )
На столе проект нового судна.
Вдохновение черпают отовсюду.
Вот такая вот экскурсия получилась.
Фотографии и текст — Источник
Для начинающих — Поучительная история — Знакомство с новыми участниками
Уважаемый специалист по моделированию кораблей,
Добро пожаловать! Если вы читаете это, вероятно, потому, что вы готовы и очень хотите приступить к работе над первой моделью корабля.
Но прежде позвольте мне поделиться с вами следующим.
У нас на форуме много новичков. Людей, желающих построить первую модель корабля, привлекает это хобби по разным причинам.Возможно, вас пленила потрясающая модель USS Construction или HMS Victory . Может быть, у вас есть любимый родственник, который был модельером. Или может случиться так, что вы просто любите море, даже если вы никогда не плавали на чем-нибудь крупнее гребной лодки. Все мы пришли в MSW с одинаковыми мотивами. Те из нас, кто занимается этим какое-то время, не только любят хобби, но и любят передавать свой опыт новичкам. Это особое удовольствие видеть новый модельера упорствовать через радости и горести (и часто утомительный) построение модели судна и успешно прибыть в конце сборки с готовой моделью можно гордиться.
К сожалению, многие из этих нетерпеливых новых членов также оказываются строителями в последний раз. Есть много причин, по которым новичок может сдаться. Построение хорошей модели корабля требует изучения множества новых навыков, немалого упорства и, как правило, значительных временных затрат.
Некоторым начинающим моделистам становится скучно, другим становится скучно, а кого-то настигают такие вещи, как смена карьеры, переезды по пересеченной местности, младенцы, внезапные болезни — все те жизненные вещи, с которыми мы все время от времени сталкиваемся.Мы понимаем, что такое случается. Мы получим это.
Этот пост, однако, написан для особого типа начинающих моделистов: моделистов, которые берут на себя больше кораблей, чем они могут справиться. К сожалению, такие моделисты слишком распространены. Очарованные кораблем-клипером или парусным флотом, новички этого типа считают, что они могут прыгнуть и построить что-то подобное.
Позвольте мне провести аналогию. Я не пилот, но люблю старых боевых птиц. Предположим, я иду на авиашоу и, восхищенный зрелищем, решаю пойти и купить P-51 и взять ее на несколько маневров с высокой перегрузкой.Заметьте, все без опыта полетов. Мне не нужно рассказывать вам, чем может закончиться этот первый полет.
К сожалению, многие новички в MSW имеют аналогичный опыт работы с моделями кораблей.
Они полны смелости и решимости, убежденные, что могут построить Construction
или Victory . В большинстве случаев эти новички с ясными глазами оказываются мертвыми, как новый рьяный владелец P-51. Что ж, в отличие от пилота, потенциальные моделисты, вероятно, еще живы, но их мечты о хороших моделях кораблей, безусловно, пошли в лучшую сторону.
Теперь, прежде чем я продолжу, позвольте мне прояснить несколько вещей. Я говорю, что новому моделисту никогда не следует, пытаться создать сложную модель, или что новички никогда не заканчивают такие модели? Нет, я этого не говорю. Есть несколько моделистов, которые пытались реализовать такие проекты и завершили их, так что это, безусловно, возможно. Но таких моделистов очень мало. И у нас нет никаких правил относительно того, какую модель можно или нельзя построить здесь.Если у вас, безусловно, у есть , чтобы взломать трехпалубный корабль или фрегат, тогда действуйте. Будем рады помочь вам в этом.
Но просто знайте заранее, в какие трудности вы попадаете.
Позвольте мне бросить вам несколько цифр, чтобы проиллюстрировать мою точку зрения. Одна из моих задач здесь, в MSW, — просматривать старые журналы сборки и редактировать заголовки завершенных сборок, чтобы показать, что модель завершена (это упрощает поиск готовых моделей).Очевидно, просматривая сборки, я нахожу много незавершенных. Только на одной странице, которую я недавно проверял, я обнаружил двенадцать незавершенных журналов сборки, начатых новичками. В десяти из этих журналов постройки новичок так и не смог завершить постройку корпуса своего корабля. В двух других построитель вообще не запускал модель. Девять из этих двенадцати моделистов больше не работают на этом сайте. Я не включил в число этих двенадцати моделистов тех, кто по жизненным причинам приостановил свою сборку.Это всего лишь двенадцать моделистов, которые нетерпеливо начали свой проект, а затем, обычно довольно рано, просто сдались и тихо исчезли, не объясняя причин.
У этих двенадцати сборок была одна общая черта: каждый разработчик модели выбрал модель, которая представляла серьезные проблемы для начинающего строителя. Некоторые из этих моделей были бы проблемой даже для опытного строителя. Проще говоря, они обрекли свою попытку моделировать, выбрав модель, которая была им не по себе.
Все мы, моделисты кораблей, знаем, насколько велик соблазн пропустить модель начального уровня и сразу перейти к большому количеству пушек и множеству парусов. Но вот что я хочу сказать: серьезно подумайте дважды, прежде чем поддаться этому искушению. Свидетельства говорят сами за себя — буквально сотни заброшенных журналов сборки, начатые моделистами, которые откусили больше, чем они могли прожевать. Многие из них не только отказались от своей сборки, но и полностью отказались от хобби.
Так не должно быть.Хорошее начало, честно оценив свой уровень мастерства и решив использовать простую первую модель, — один из самых верных способов добиться успеха в этом хобби.
Большинство настоящих моделей для начинающих — те, которые на самом деле созданы для начинающих, а не просто обозначены как таковые — не требуют много денег, времени или дорогих инструментов. Через несколько недель вы поймете, подходит ли вам это хобби, даже не разобравшись с моделью, которую вы не смогли создать. И вы знаете, большинству из нас здесь нравится наблюдать за прогрессом относительно «легкой» модели, такой как небольшая парусная лодка, так же, как нам нравится наблюдать за прогрессом на HMS Victory — особенно когда мы видим, что эти модели заканчиваются. и гордо отображается.
И знаете что? Успех порождает дальнейший успех.
Для получения дополнительной информации о выборе первой модели посетите страницу ресурсов моделирования NRG.
Выбирайте с умом, наслаждайтесь путешествием, и я с нетерпением жду, когда вы заполните свой первый журнал сборки.
С уважением,
Крис
.Деревянный ручной рубанок Сборка и обновления
Деревянный фуганок
ОБНОВЛЕНИЕ — теперь доступна полная сборка! Нажми для деталей.
Сейчас мы очень заняты, но я все еще нахожу время, чтобы продолжать делать свои деревянные ручные рубанки в промежутках (смотрите видеопрограмму здесь). На самом деле я немного пристрастился к созданию этих самолетов и каждый раз впечатляюсь, когда использую их. Когда мы делаем видео для сборки ручного самолета, для меня важно знать, что я не разглагольствую на вас, чтобы вы сделали его, потому что это оказалось кучей старой чуши, поэтому я выкладывал свои плавнее использовать каждый день в течение нескольких месяцев (это большой пробег!), и он становится все лучше.
У меня была чистка инструмента примерно в то время, когда я закончил свой самолет Jack, и все, кроме основных инструментов, были помещены в коробки. Что касается скамейки, я оставил себе только три деревянных, показанных здесь. Они сделали всю работу навсегда, так что я могу быть уверен, что они определенно не чушь. На днях я снова вытащил свой Стэнли Джек, и после столь долгого использования этих драгоценных камней он показался мне неуклюжим и неправильным.
Думаю, есть много чего сказать о создании инструмента для своей руки, а не для мистера и миссис Смит.
Гладильная машина для гроба
Для видео мы выберем маршрут самолета Джека. Это не будет грубая вещь, как мой любимый старый Джек, а хороший прекрасный инструмент, который научит вас всему, что вам нужно, чтобы продолжить работу, и сделает прекрасную гладилку и фуганку, если хотите. А если у вас еще нет ряда строгальных станков, вам следует изготовить их все, так как это отличный способ понять, насколько разнообразие длин поможет вам в деревообработке.
Мы также работаем над чем-то для этого видео, которое может быть очень захватывающим, и мы сообщим вам, как только узнаем, если нам это удастся.
Создайте свой собственный длинный деревянный меч, изготовленный вручную из твердых материалов
Создайте свой собственный деревянный спарринг-меч ручной работы.
Вы когда-нибудь бросались в бой, когда внезапно понимаете, что ваш меч — это просто не вы — что, когда вы парируете и режете свой путь через поле, вы обнаруживаете, что желаете, чтобы у вас было эти щитки немного более изогнуты, или, может быть, ваше навершие немного крупнее, или канавки для захвата для фиксации захвата?
Что ж, теперь это возможно! С нашей опцией «Создай свой меч» вы можете создать меч, который вы всегда хотели.
Для этого:
1. Просмотрите изображения, приложенные к этому списку, и решите, что из следующего вы хотели бы:
Обратите внимание: стандартный длинный меч начинается с 75.00. Некоторые варианты создания собственного меча включены в эту базовую цену, тогда как другие варианты могут повлечь за собой следующие дополнительные расходы.
* навершие —
Навесы 1-3 включены в стандартную ставку. Навесы 4-7 изготавливаются из различных пород дерева. Они различаются в зависимости от того, что у нас есть в наличии.Добавьте дополнительно 30 долларов за эту опцию.
* Quillion —
Все опции Quillion включены в стандартную цену.
* Захваты
Захваты 1–5 включены в стандартную стоимость. Захваты 6-8 имеют дополнительные канавки для захвата, которые помогают держать меч. За каждую канавку для рукоятки добавьте еще 5 долларов.
* Длина-
Наши
КАК ПОСТРОИТЬ НЕБОЛЬШОЙ КАРКАСНЫЙ ДОМ СВОИМИ РУКАМИ | Своими руками
Строительство небольшого сада (дачного домика) своими силами — простая инструкция
Уютный каркасный дом , построенный своими руками, имеет массу преимуществ: он просторный, несмотря на внешнюю компактность, практичен и красив.
Вы можете построить его всего за несколько выходных.
Фото проекта и схема коттеджа доступны по ссылке Посмотреть весь альбом
Новый садовый домик можно легко построить самому, своими руками.Весь материал для этого симпатичного домика площадью 12 кв.м мы купили в магазине стройматериалов. Дом построен по принципу модульного строительства. Получилось удобное садовое жилище, имеющее множество преимуществ.
Дача на неделю
Загородный дом построен из досок, бруса и стеллажа, а также из готовых окон и дверей. Стены представляют собой каркасы, обрамленные профильной доской, монтируются и крепятся уже в полностью собранном виде.
Принцип модульного строительства делает строительство нашей новой дачи очень простым. Сначала возводятся стеновые элементы и устанавливаются на фундамент. Затем кладут крышу, монтируют дверь и окна.
Изящная пергола-навес, прикрепленная к основной конструкции, не только украшает фасад дома, но и «скрывает» место отдыха от ветра и солнца.
Вам понадобятся следующие инструменты:
- Ручная циркулярная пила
- Торцовочная пила
- Аккумуляторная дрель
- Молот
- линейка
- Карандаш
- Маркировочный шнур
- Площадь
- Плоская щетка
- Клейкая лента
МОНТАЖНЫЕ СТЕНЫ
В качестве цоколя под дом можно залить монолит из мелкополированной плиты.Уложить и ровно уложить бетонную тротуарную плитку.
- Сначала изготовим каркасные конструкции для стен: укладываем их на фундамент из доски и соединяем саморезами, для жесткости конструкции скрепляем раскосами под углом 45 °. Угол скоса поможет установить специальная торцовочная пила.
- В передней стене делаем дополнительные планки для дверных и оконных проемов. Рейки в точках пересечения перекрываются. На готовом фундаменте работать удобнее — вам не придется переносить громоздкие конструкции с места на место.
- Для обшивки каркаса мы кладем доски, соединенные шпунтом и пазом с нижней стороны готового каркаса, заподлицо и прибиваем гвоздями. Не забывайте оставлять проемы для окон и дверей. Все доски перед гниением необходимо обработать защитным покрытием.
- Для удобства распиловка всех деталей фурнитуры вокруг оконных проемов выполняется той же торцовочной пилой.
- Карандашом делаем разметку линии обрезки верхнего выступа обшивки доски и распиливаем циркулярной пилой прямо.
- К плитам основания с интервалом 50 см прикручиваем бревна, на которые укладываем половицы из шпунтовых досок.
- Элементы пола и стен готовы к установке. Теперь для установки, выравнивания и соединения всех элементов вам понадобится помощник.
- Первую стену закрепляем строго вертикально и крепим к полу саморезами из стали с интервалом 40 см. Аналогичным образом монтируем остальные элементы стены.
- Выровняйте стены под прямым углом и соедините шурупы сначала друг с другом, а затем с половицей, если возможно, в тех местах, где дно отстает.
Не забывайте оставлять проемы для окон и дверей. Все доски перед гниением необходимо обработать защитным покрытием.УСТАНАВЛИВАЕМ ДВЕРЬ И ОКНА В САДОВОМ ДОМЕ
- Для облицовки откосов дверей и окон используйте оставшиеся дощатые доски, отрезав от них шпунт и расчесав.
- Лобзиком обработать оконные проемы в передней стене. Края аккуратно обрезать рубанком.
- Оконные откосы закрываются деревянными рейками толщиной 19 мм. Все вертикальные стойки через проход должны переходить в нижние углы.
- Доска для облицовки снаружи, прибить к откосам.Верхняя доска сбоку должна выходить за вертикальные планки на 1-2 см.
СТРОИМ КРЫШУ ДОМА
Конструкция крыши отличается прочностью и устойчивостью. Однако изготовить его очень просто.
- Основа кровли — стропила 45 х 150 мм. Чтобы обеспечить уклон крыши для отвода воды, разрежьте бревна от 15 см на переднем конце до 9 см сзади, предварительно сделав разметку с помощью шнура.
- Дисковой пилой отпиливаем ненужную часть, сужая стропила.Линии отреза должны быть идеально ровными, иначе крыша при укладке будет лежать криво.
- Уложите стропила на стены с интервалом 60 см. Установка дополнительных стропил (рисунок 1) пригодится в дальнейшем для крепления шкафа для хранения вещей.
- Размечаем карандашом шаг установки стропил по верхнему краю стены и надежно прикручиваем их снизу к каркасу саморезами под углом 90 °.
- Чтобы убедиться, что передние концы стропил составляют ровно одну линию, отметьте величину выступа на нижней стороне стропил и совместите отметку с передним краем стены.
- Прибейте обшивку крыши к стропилам. Начать следует с лицевой стены, доски нужно разместить максимально плотно. Для покрытия используем обычные шпунтовые доски.
По линиям фронтона конструкция крыши облицована шпоном, чтобы не промокли концы стропил. Для этого вокруг крыши прибивается квадратный деревянный конверт: рейка (тоже до стойки), которая также служит упором для рейки. Украшение — это вторая, узкая полоска, которую прибивают к широкой.В результате между крышей и шкафом нет зазора. После того, как крыша покрыта, от задней стены к передней стене прибиваем слой рубероида, на который кладем черепицу.
Украшаем наш загородный дом
С помощью небольшой реконструкции мы придадим нашему дому новый облик.
Добавьте боковое окно, перголу и закрасьте отдельные части нашего дома (рамы, стойки, край крыши, дверь) яркой солнечной краской.
Готово! Третье окно сделает комнату светлее, а балдахин закроет участок для семейного отдыха от палящего солнца.
Легко установить дополнительное окно благодаря рамной конструкции стен. Вам просто нужно разметить, вырезать часть стены, вставить рамки.
А чтобы решетку для вьющихся растений превратить в беседку с навесом, мы установили две новые стойки и удлинили обшивку крыши. Затем фермы между тремя перекладинами от ребер на концах укорачивали, так что с досками, закрепленными поперек спереди и сзади, получился почти квадратный элемент, который был прикручен к крыше.Для установки опор вам потребуются две ямы глубиной 80 см и бетонный раствор. Стойки отпиливают по длине только после того, как верхняя отделочная планка будет прикручена по высоте.
После всех изменений у вас будет приятный уголок для отдыха.
Особо уютный садовый домик по вечерам, когда светится и играет музыка.
Для прокладки электропроводки вам понадобится водонепроницаемый силовой кабель, который лучше всего проложить под землей. Для защиты от повреждений кабель следует проложить на глубине не менее 60 см и засыпать слоем песка толщиной 10 см.Защитная лента или накладные кирпичи предотвратят повреждение кабеля лопатой при садовых работах.
Zest country house — шкаф с удобными секциями, в котором можно разместить даже громоздкую садовую мебель, а также есть место для всех садовых инструментов и материалов / которые обычно забивают углы: лопаты, грабли, садовые ножницы, мешки с семенами удобрения и цветочные горшки для рассады.
- На выступающие половицы устанавливаем каркас шкафа, прикручиваем его к полу и к стропилам, а затем панель
- Дверные коробки изготавливаются с точным соблюдением прямоугольности.Обшивка ведется по аналогии со стенами: сначала прибиваем доски, затем по контуру срезаем выступы.
- Устанавливаем горизонтальные перегородки. Они разделят шкаф на 3 многосекционные секции. В большом месте даже садовые стулья!
Они разделят шкаф на 3 многосекционные секции. В большом месте даже садовые стулья!По материалам спецвыпуска «Любимый коттедж
». ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»
..Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.
Давай дружить!
Судомоделирование для начинающих — CruiseDirect.com
Судомоделирование для начинающих
Автор: Джон Магуайр
Моделирование кораблей — интересное и увлекательное хобби, которым увлекаются многие. Сочетая в себе элементы истории, технологии и мастерства, судостроение предлагает уникальный готовый продукт, который строитель может с гордостью демонстрировать. Что такое модель корабля? Это уменьшенная копия исторически значимого корабля. Известные корабли, популярные среди любителей, включают USS «Конституция» , «Титаник» , а также исторические военные корабли, яхты, китобойные суда и парусники.Модели кораблей обычно различаются по размеру и деталям. Наборы моделей могут быть доступны для популярных кораблей и являются хорошим вариантом для тех, кто хочет попробовать свои силы в строительстве моделей кораблей.
Простые комплекты можно найти в крупных розничных магазинах по всей стране. В качестве альтернативы опытные любители могут выбрать более сложные комплекты или более сложные корабли. Независимо от уровня навыков, строительство моделей кораблей может стать полезным хобби для тех, кто страстно любит море.
История кораблестроения
Модели кораблей были найдены в разных частях мира и в разные исторические периоды.Древние лодки и модели кораблей были найдены в Финикии, Греции и Египте и позволяют историкам заглянуть в социально-экономические аспекты мореплавания и технологий того времени. К сожалению, из-за своей хрупкости и сложности модели кораблей, найденные во время археологических раскопок и исследований, часто повреждаются. Из артефактов мы знаем, что модели кораблей древнего мира отражали ценность, придаваемую кораблям, которые они представляют. Древние корабли были удивительно сложными, а технология, которую они использовали, была революционной.
Выбор модели и начало работы
Выбор модели корабля для воссоздания может задать тон всей сборке.
Важно иметь правильные материалы, оборудование и клеи. Вот некоторые из основных материалов, необходимых для постройки большинства моделей кораблей:
- Компас
- Линейка
- Калькулятор
- Ручная дрель
- Лобзик со столом и зажимом
- Шлифовальные материалы
- Напильники
- Рашпиль по дереву
- Малый молоток
- Ножи Exacto
- Ножницы
- Пинцет
- Лупа на подставке
- Зажимы и тиски
- Клей
- Краска, лак, морилка и отделка
Со всеми этими специализированными материалами важно иметь подходящее место для работы.Хорошо организованная тележка для хранения материалов может помочь любителю, не имеющему специального рабочего места, легко получить доступ и очистить его по мере необходимости. Когда это возможно, многие любители любят использовать свободную комнату, которая позволяет им уйти и забрать свои проекты обратно, когда они хотят, не беспокоя тех, с кем они делят свой дом.
План постройки корабля понадобится независимо от модели, которую вы выберете. Бесплатные планы для простых проектов могут быть доступны в Интернете и распространяться другими любителями. Наборы, купленные в магазине, часто включают планы, которые можно использовать вместе с включенными материалами.Чем сложнее чип, тем сложнее планы построения. Стоимость материалов и планов может варьироваться от 100 до 500 долларов США.
Инвентарь и инструкции
Прежде чем приступить к строительству модели корабля, важно внимательно изучить планы и инструкции. Точно так же важно учитывать все необходимые строительные материалы до начала, чтобы вы не остались в беде со своим проектом. Храните все свои материалы в прозрачных пластиковых пакетах с застежкой-молнией; таким образом, их не так легко потерять, и вам не нужно искать материалы по мере необходимости.Как правило, инструкции по строительству корабля разбиты на разделы: строительство основного корпуса, обшивка, обшивка палубы и строительство внешней конструкции, включая мачту, бушприт и стаксель, мачту и такелаж.
Важно тщательно следовать инструкциям, чтобы обеспечить правильную постройку корабля и качественную сборку.
Создание тела
После открытия набора, изучения инструкций по сборке и инвентаризации строительных материалов вы можете приступить к работе над проектом.Опять же, внимательно следуйте инструкциям вашей модели. Строители, скорее всего, начнут с создания каркаса модели корабля, сначала подогнав, а затем склеив указанные части вместе, убедившись, что они плоские и ровные. Затем будут уложены доски для рамы, при необходимости отшлифованные, чтобы убедиться, что доски плотно прилегают к переборке. Когда доски готовы, их можно приклеивать. Доски будут добавлены и для постройки корпуса корабля. Для заполнения пробелов в конструкции можно использовать древесный наполнитель, а в соответствии с инструкциями по сборке модели можно добавить декоративные планки.После приклеивания досок корпус следует отшлифовать до гладкости. Когда корпус отшлифован, к модели можно добавить палубу, завершив корпус сборки.
Живопись, детали и отображение
После того, как клей высохнет, модель можно покрасить, затонировать и закончить. Многие строители предпочитают красить или герметизировать палубу и корпус своей модели корабля, чтобы придать законченный, реалистичный вид. Это особенно верно для заметных или известных сборок. Такие детали, как носовые фигуры, колесо, пушка, такелаж и квартердек, являются популярными дополнениями, которые придают лодке уникальный характер.Чтобы показать готовую модель корабля, многие любители предпочитают покупать модель лодки в магазине для рукоделия или хобби.
Руководство по парусному спортуValheim: как построить и управлять каждым кораблем
Источник: @VincentGat в Твиттере
В Вальхейме создание корабля и плавание по морям — один из самых важных этапов развития. Мало того, что плавание позволяет вам посетить далекие земли, где вас ждут более продвинутые биомы, полные важных ресурсов, но корабли также являются одним из лучших способов транспортировки руды и металлов, поскольку вы не можете телепортировать их.
Поэтому вы должны стремиться как можно скорее заполучить морское судно. Вот подробное руководство о том, как сделать каждый из трех кораблей Вальхейма, а также о том, как правильно ими управлять и как уберечь их от гнусных морских змей.
В Вальхейме можно построить три различных корабля, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны.Вот посмотрите, что делает каждый корабль уникальным, а также какие материалы вам понадобятся для их постройки.
- Плоты — самые простые корабли в Вальхейме, но у них самое низкое здоровье (300 HP) и максимальная скорость (9 км/ч) из всей партии. Также у них нет отсеков для хранения. Вам понадобится 20x древесины, 6x обрывков кожи и 10x смолы, чтобы сделать один.
- Karves — следующий шаг вперед, отличающийся лучшим здоровьем (500 л. с.) и максимальной скоростью (17 км/ч) по сравнению с плотом.Он также поставляется с четырьмя слотами для хранения груза. Чтобы сделать его, вам понадобится 30x Тонкая древесина, 10x Оленья шкура, 20x Смола и 80x Бронзовые гвозди.
- Длинные корабли — лучшие корабли, доступные в Вальхейме, но они также и самые дорогие. Обладая лучшим здоровьем (1000 л.с.) и максимальной скоростью (25 км/ч), они являются самыми безопасными судами, которые вы можете вывести в море. У них также есть массивные 18 слотов для хранения, а это означает, что они отлично подходят для перевозки большого количества груза. Чтобы сделать его, вам понадобится 100x железных гвоздей, 10x оленьей шкуры, 40x тонкой древесины и 40x древней коры.
с.) и максимальной скоростью (17 км/ч) по сравнению с плотом.Он также поставляется с четырьмя слотами для хранения груза. Чтобы сделать его, вам понадобится 30x Тонкая древесина, 10x Оленья шкура, 20x Смола и 80x Бронзовые гвозди. Поначалу непонятно, как вы должны управлять кораблями в Вальхейме, но не волнуйтесь. У нас есть краткое изложение элементов управления и пользовательского интерфейса для плавания.
- Для начала идите к задней части корабля , чтобы найти руль. Нажмите клавишу Use , чтобы начать ее использовать.
- Используйте W и S для управления ускорением и замедлением, и используйте A и D для поворота влево и вправо.Существует пять различных вариантов скорости и движения: реверс, отсутствие движения, гребля, полупарус и полный парус. Они представлены шевронами рядом со значком колеса , а также значком под вашей мини-картой .
- Когда вы поворачиваете, изогнутая желтая полоса вокруг значка колеса показывает, насколько сильно вы поворачиваете влево или вправо. Чем длиннее планка, тем сильнее вы поворачиваетесь. Если вы хотите отцентрировать свою лодку, поверните в направлении, противоположном желтой полосе.
- Под вышеупомянутым значком под картой вы найдете круглый значок с символом корабля , который показывает направление ветра по отношению к вашему кораблю.
- Нажмите клавишу . Используйте клавишу еще раз, если хотите свободно пройтись по палубе своего корабля или покинуть судно.
- Если вы пассажир на палубе, нажмите Используйте ключ на мачте , чтобы держаться за нее. Это убережет вас от падения с корабля во время сильного шторма.
- На полу палуб Карве и Дракшипа вы найдете отсек для хранения. Вы можете нажать Использовать ключ , чтобы получить к нему доступ.
Вот несколько советов и приемов, которые помогут вам стать повелителем морей в Вальхейме.
- Старайтесь максимально удерживать ветер за парусами. Ветер позволяет вам двигаться с максимальной скоростью, чтобы вы могли быстрее добраться до места назначения.
- Если вы не можете избежать ветра, дующего против ваших парусов, полностью опустите их и переключитесь на греблю. Затем выполните маневр лавирования, двигая свой корабль зигзагами влево и вправо. Это даст вам максимально возможную скорость в данных условиях.
- Если вы находитесь в ситуации, когда вам нужно лучше контролировать свой корабль, но вы все еще хотите двигаться относительно быстро, перейдите на половину паруса. Он предлагает хороший баланс между скоростью и управляемостью.
- Следите за мелкими скалами и массивами суши в воде.Они могут повредить ваш корабль, если вы столкнетесь с ними, и их легко пропустить, если вы не будете внимательно следить за ними.
- Поднимайте лодку задним ходом только в том случае, если у вас нет другого выхода из текущего положения. Это очень медленно, и в большинстве случаев вы можете двигаться в противоположном направлении гораздо быстрее, просто вместо этого повернувшись.
- Вы не можете взаимодействовать с рулем, если вы перегружены, поэтому убедитесь, что вы не несете слишком много груза, прежде чем садиться на судно.
Затем выполните маневр лавирования, двигая свой корабль зигзагами влево и вправо. Это даст вам максимально возможную скорость в данных условиях. Морские змеи — опасные хищники, которые охотятся на игроков, плывущих по морям, и, если вы не будете осторожны, они разорвут ваш корабль на части, оставив вас тонуть в океане.
Вот как вы можете уничтожить их, не потеряв свой драгоценный корабль и груз.
- Лук из ценных пород дерева (10x Чистая древесина, 10x Сердцевина древесины, 2x Оленья шкура) или больше со стрелами с кремневыми головками (8x Дерево, 2x Кремень, 2x Перья) или лучше будет вашим лучшим другом против атак морских змей. Качественные луки, оснащенные качественными стрелами, наносят отличный урон змее, позволяя вам убить ее, прежде чем она сможет вывести из строя ваш корабль. Однако это не относится к плотам.
- Отправляйтесь в плавание с друзьями, чтобы получить больше шансов на выживание.Чем больше игроков, тем больше стрел, которыми вы можете поразить змея.
- Вы можете резко отклоняться влево и вправо, пытаясь уклониться от атак змея. Это не всегда будет работать, но это хороший способ уменьшить как можно больше урона, чтобы дать вашим союзникам на вашем корабле больше времени, чтобы убить змея.
- Если у кого-то из вашей группы есть Глубинный гарпун (8x Тонкое дерево, 30x Хитин, 3x Обрывки кожи), его можно использовать, чтобы тащить морского змея прямо за собой, что облегчает другим игрокам выстрел из лука. Вы также можете вытащить змею на сушу, остановить лодку и убить ее ради мяса и чешуи, используя Глубинный гарпун.
- Если вы нанесете достаточно урона, змей может решить бежать. Если вы заметили, что это происходит, и вы не хотите выслеживать его, немедленно отплывите от него.
Вы также можете вытащить змею на сушу, остановить лодку и убить ее ради мяса и чешуи, используя Глубинный гарпун.Есть вопросы?
У вас есть другие вопросы о плавании в Вальхейме? Дайте мне знать, и я с удовольствием отвечу на них в комментариях. Кроме того, не пропустите мое руководство о том, как правильно построить свою базу, если вы хотите улучшить свои строительные навыки.
Valheim уже доступен в раннем доступе Steam за 20 долларов. Я настоятельно рекомендую вам скачать ее, если вы еще этого не сделали, так как это одна из лучших игр на выживание для ПК. Если вы это сделаете, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством для начинающих о ваших первых днях и последующем.
Выжить и процветать
Вальхейм
Выживание в скандинавском стиле FTW
Valheim — сложная, но увлекательная игра на выживание, действие которой происходит в мире, вдохновленном скандинавской мифологией.
Стройте, создавайте, собирайте мусор и охотьтесь на своем пути к успеху.
Анализ: основные проблемы, которые фанаты Xbox хотят исправить в 2022 году и далее
Недавно я зашел в Твиттер, чтобы узнать мнение о текущем состоянии платформы Xbox в целом. (Совершенно ненаучный) анализ более 1000 твитов дает нам представление об основных болевых точках основных поклонников Xbox, которые, по мнению фанатов Xbox, должны быть исправлены и улучшены в течение следующего года.
Упаковка и доставка мебели | Упаковочные решения
Часто задаваемые вопросы о грузоперевозках
Что такое пошлины, налоги и сборы?
Пошлины – это сборы, взимаемые таможенными органами с импортируемых товаров.Применяемая плата будет основываться на стоимости и/или весе брутто и может различаться в зависимости от товара. Клиенты несут ответственность за оплату всех пошлин и сборов. Сборы осуществляются таможенным брокером или агентом за его услуги.
Как узнать, применяются ли пошлины, налоги и сборы к моей международной грузовой перевозке?
Свяжитесь с ближайшим к вам магазином UPS для получения подробной информации о пошлинах, налогах и сборах. Вы можете посетить веб-сайт Агентства таможенного и пограничного контроля США по адресу www.cbp.gov, чтобы узнать, какие товары запрещены к ввозу в США. Посетите веб-сайт Всемирной таможенной организации по адресу www.wcoomd.org, чтобы найти ограничения для других стран. Посетите веб-сайт www.ups.com, чтобы ознакомиться со списком сборов за услуги таможенного брокера США. За более подробной информацией обращайтесь в Международный сервисный центр UPS по телефону (800) 782-7892.
В какие места я могу отправить груз?
Многие из наших офисов могут отправить ваши грузы куда угодно — внутри страны и за границу.Поскольку наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, услуги и цены могут различаться. Свяжитесь с местным отделением, чтобы убедиться, что оно предлагает упаковку и доставку грузов.
Должен ли я сам собрать ящик?
Нет. Специалисты по грузоперевозкам в магазине UPS могут собрать ящик в магазине UPS, надежно упаковать ваш товар внутри и отправить его по месту назначения.
Можете ли вы забрать мои грузы из моего местоположения?
Большинство наших офисов предлагают услуги по вывозу грузов за номинальную плату.Свяжитесь с вашим районом для получения подробной информации.
Упаковываете ли вы предметы в ящики у себя?
Да. Специалисты по грузоперевозкам в магазине UPS могут собрать ящик у нас, надежно упаковать ваши товары внутри и отправить их по месту назначения.
Какой самый большой предмет вы можете отправить?
Специалисты по грузоперевозкам в магазине UPS могут доставить товары самых разных размеров, от спортивного оборудования и роялей до автомобилей. Свяжитесь с вашим районом для получения подробной информации.
В чем разница в цене доставки грузов по воздуху и по морю?
Поскольку все наши офисы находятся в индивидуальном владении и управлении, цены могут отличаться.
Свяжитесь с вашим районом, чтобы узнать цены.
Могу ли я застраховать свое грузовое отправление?
Большинство грузовых перевозчиков предлагают программу объявленной стоимости для грузовых перевозок за определенную плату. Свяжитесь с вашим районом, чтобы узнать заявленные цены.
подводная лодка | военно-морской корабль | Britannica
подводная лодка , любое военно-морское судно, способное двигаться как под водой, так и на поверхности воды.Это уникальная способность среди боевых кораблей, а подводные лодки по конструкции и внешнему виду сильно отличаются от надводных кораблей.
Подводные лодки впервые стали важным фактором ведения боевых действий на море во время Первой мировой войны (1914–1918 гг.), когда Германия использовала их для уничтожения надводных торговых судов. В таких атаках подводные лодки использовали свое основное оружие — самоходную подводную ракету, известную как торпеда. Подводные лодки играли аналогичную роль в более широком масштабе во время Второй мировой войны (1939–45) как в Атлантике (Германия), так и в Тихом океане (США).
В 1960-х годах атомная подводная лодка, способная месяцами оставаться под водой и запускать ядерные ракеты большой дальности, не всплывая, стала важной платформой стратегического оружия. Атомная подводная лодка, вооруженная торпедами, а также противокорабельными и противолодочными ракетами, также стала ключевым элементом морской войны.
Викторина Британника
Корабли и подводные исследования
Какой тип военного корабля самый большой? Как называется корабль, на котором летают самолеты и вертолеты? Погрузитесь в подводное (и надводное) приключение в этой викторине.
Далее следует история развития подводных лодок с XVII века до наших дней. Историю других военных кораблей см. Военно-морской корабль . О вооружении современных ударных и стратегических подводных лодок см.
Ракетно-ракетный комплекс .
Первые подводные аппараты с ручным приводом
Первое серьезное обсуждение «подводной лодки» — корабля, предназначенного для подводного плавания, — появилось в 1578 году из-под пера Уильяма Борна, британского математика и писателя на военно-морские темы.Борн предложил полностью закрытую лодку, которую можно было бы погружать в воду и грести под водой. Он состоял из деревянного каркаса, обтянутого водонепроницаемой кожей; его нужно было погрузить в воду, уменьшив его объем за счет сжатия сторон с помощью ручных тисков. На самом деле Борн не строил свою лодку, а Корнелису Дреббелю (или Корнелиусу ван Дребелю), голландскому изобретателю, обычно приписывают создание первой подводной лодки. Между 1620 и 1624 годами он успешно маневрировал своим кораблем на глубине от 12 до 15 футов (от четырех до пяти метров) под поверхностью воды во время неоднократных испытаний на реке Темзе в Англии.Говорят, что король Яков I совершил короткую поездку на борту корабля.
Подводная лодка Дреббеля напоминала предложенную Борном тем, что ее внешний корпус состоял из промасленной кожи поверх деревянного каркаса; весла выступали через борта и, закрытые плотно прилегающими кожаными клапанами, обеспечивали движение как на поверхности, так и под водой. За первым кораблем Дреббеля последовали два более крупных, построенных по тому же принципу.
Ряд подводных лодок был задуман в первые годы 18 века.К 1727 году только в Англии было запатентовано не менее 14 типов. В 1747 году неизвестный изобретатель предложил оригинальный метод погружения и возвращения на поверхность: в конструкции его подводной лодки к корпусу были прикреплены мешки из козьей шкуры, каждая из которых была соединена с отверстием в днище корабля. Он планировал погрузить судно, наполнив водой шкуры, и всплыть, вытеснив воду из шкурок с помощью «крутящегося стержня». Это устройство было предшественником современных балластных цистерн подводных лодок.
Первое использование на войне
Подводная лодка впервые использовалась в качестве наступательного оружия в морской войне во время Американской революции (1775–1783 гг.
). Черепаха , одноместный корабль, изобретенный Дэвидом Бушнеллом, студентом Йельского университета, был построен из дерева в форме грецкого ореха, стоящего дыбом (см. Фото). В подводном положении корабль приводился в движение гребными винтами, которые приводил в движение оператор. План состоял в том, чтобы Черепаха приблизилась под водой к британскому военному кораблю, прикрепила заряд пороха к корпусу корабля с помощью винтового устройства, управляемого изнутри корабля, и ушла до того, как заряд взорвется с помощью взрывателя замедленного действия.Однако в реальной атаке Черепаха не смогла протолкнуть винт через медную обшивку корпуса военного корабля.
Роберт Фултон, знаменитый американский изобретатель и художник, экспериментировал с подводными лодками за несколько лет до того, как его пароход Clermont поплыл по реке Гудзон. В 1800 году, находясь во Франции, Фултон построил подводную лодку Nautilus по гранту Наполеона Бонапарта.
Завершенный в мае 1801 года, этот корабль был сделан из медных листов поверх железных ребер.Для надводного движения были предусмотрены складывающаяся мачта и парус, а гребной винт с ручным вращением приводил лодку в движение в погруженном состоянии. Предшественник боевой рубки, оснащенный застекленным иллюминатором, позволял наблюдать изнутри корабля. Nautilus погружался за счет набора воды в балластные цистерны, а горизонтальный «руль» — предшественник водолазного самолета — помогал удерживать корабль на нужной глубине. На подводной лодке было достаточно воздуха, чтобы поддерживать жизнь четырех человек и гореть две свечи в течение трех часов под водой; позже был добавлен бак со сжатым воздухом.
Nautilus предназначался для прикрепления заряда взрывчатого вещества к корпусу вражеского корабля почти так же, как Turtle . Фултон экспериментально потопил старую шхуну, пришвартованную в Бресте, но, намереваясь уничтожить британские военные корабли, не смог догнать тех, кого заметил.
Интерес Франции к подводной лодке Фултона угас, и он уехал в Англию, предложив свое изобретение бывшему врагу. В 1805 году Nautilus потопил бриг Dorothy во время испытаний, но Королевский флот не поддержал его усилия.Затем Фултон приехал в Соединенные Штаты и сумел заручиться поддержкой Конгресса для создания более амбициозного подводного корабля. Эта новая подводная лодка должна была вмещать 100 человек и приводиться в движение паровым двигателем. Однако Фултон умер до того, как корабль был фактически закончен, и подводная лодка, названная Mute , осталась гнить и в конце концов затонула у причала.
Во время войны 1812 года между США и Англией была построена копия Turtle , которая атаковала HMS Ramillies , стоявший на якоре у Нью-Лондона, штат Коннектикут.На этот раз оператору корабля удалось просверлить отверстие в медной обшивке корабля, но винт сорвался во время крепления взрывчатки к корпусу корабля.
Следующая попытка США вести подводную войну была предпринята во время Гражданской войны (1861–1865 гг.
), когда Конфедеративные Штаты прибегли к «нетрадиционным» методам, чтобы преодолеть превосходство военно-морского флота Союза в блокаде южных портов. В 1862 году Гораций Л. Ханли из Мобила, штат Алабама, профинансировал строительство подводной лодки Конфедерации под названием Pioneer , корабля длиной 34 фута, приводившегося в движение гребным винтом с ручным приводом, которым управляли три человека.Вероятно, он был затоплен, чтобы предотвратить его захват, когда силы Союза оккупировали Новый Орлеан (хотя в некоторых записях говорится, что Pioneer был потерян вместе со всеми находящимися на борту во время погружения по пути для нападения на корабли Союза).
Вторая подводная лодка, разработанная теми же строителями, представляла собой чрезвычайно продвинутую концепцию: 25-футовая железная лодка, приводимая в движение аккумулятором и электродвигателями. Неудивительно, что подходящих моторов найти не удалось, поэтому снова был принят гребной винт, приводимый в движение четырьмя людьми.
Подводная лодка затонула без человеческих жертв в сильном волнении у залива Мобил, пытаясь атаковать противника.
Третьей подводной лодкой Конфедерации была HL Hunley , модифицированный железный котел, удлиненный до 36-40 футов. Балластные цистерны и система грузов погрузили корабль в воду; он мог двигаться со скоростью четыре мили в час, приводимый в движение восемью людьми, вращающими его пропеллер. Его вооружение состояло из «торпеды», начиненной 90 фунтами (40 кг) пороха, буксируемой за подводной лодкой в конце 200-футовой линии. Hunley должен был нырнуть под вражеский военный корабль и прижать торпеду к его корпусу. После успешного испытания против баржи, Hunley был перевезен по железной дороге в Чарльстон, Южная Каролина. Там судно потерпело несколько бедствий, трижды затонуло и утопило несколько членов экипажа, включая самого Ханли. Hunley , пилотируемый в четвертый раз, был оснащен «торпедой» на конце длинного лонжерона, и корабль совершил несколько успешных погружений.
В ночь на февр.17 декабря 1864 года подводная лодка атаковала военный корабль Союза Housatonic в гавани Чарльстона. Взрывом торпеды были взорваны погреба боевого корабля: Housatonic затонул на мелководье с потерей пяти человек, но Hunley также был уничтожен взрывом, а его экипаж погиб.
Одним из самых отважных изобретателей подводных лодок того же периода был Вильгельм Бауэр, унтер-офицер баварской артиллерии, построивший две лодки: Le Plongeur-Marin (1851 г.) и Le Diable-Marin (1855 г.).Первая лодка затонула в гавани Киля 1 февраля 1851 года, но Бауэру и двум его помощникам удалось спастись с глубины 60 футов после того, как судно пробыло на дне в течение пяти часов. Его второе судно, построенное для российского правительства, было успешным и, как сообщается, совершило 134 погружения, прежде чем было потеряно в море. В сентябре 1856 года, во время коронации царя Александра II, Бауэр затопил в гавани Кронштадта свою подводную лодку с несколькими музыкантами на борту.
Подводное исполнение гимна России было отчетливо слышно людьми на кораблях в гавани.
Советы по обшивке для сборки модели корабля
5. ДВОЙНАЯ ОБШИВКА
Более или менее повторяет одну и ту же процедуру, однако, прежде чем продолжить, критически посмотрите на свою работу на сегодняшний день. Не просто смотри — чувствуй!! Проведите пальцами по корпусу, как это сделал бы забивщик панелей, и определите высокие и низкие места. Поработайте наждачной бумагой в высоких местах и используйте шпаклевку по дереву, такую как «Wattyl Wood Stop Putty» на низких местах.Это ваша возможность исправить любые недостатки в работе до сих пор.
Поскольку у вас есть полная поверхность для укладки второй обшивки, а не только рамы, вы почти наверняка обнаружите, что вторая обшивка легче первой. Действуйте осторожно, уделяя время чтению и, при необходимости, перечитыванию инструкций производителя.
6.
ПЛАНКА ПАЛУБЫ
Отметьте осевую линию вниз по палубе и доски от этой линии к бортам («Фальшборты»).В идеале доски следует разрезать на куски длиной 100 мм со смещенным стыком, чтобы они располагались на одной линии только через каждые 3 или 4 доски. Альтернативой укладке коротких отрезков досок является укладка досок полной длины и последующая надрезка стыков ножом.
Эффекта черного «чеканки» между досками можно добиться несколькими способами, наиболее популярными из которых являются: – 1. Отметьте один край каждой доски настила либо черным карандашом, либо «текстовым цветом». Если используется этот метод, важно провести испытание с несколькими досками на куске фанеры, чтобы убедиться, что прозрачный «полиуретановый» лак, который вы будете использовать для отделки настила, не растворяет черный цвет при нанесении. применяется позднее.2. Фанеру можно покрасить в черный цвет до укладки палубных досок и оставить между ними небольшой зазор.
3. Оставьте небольшой зазор, который позже заполните толстой черной швейной нитью, предварительно протянутой через такелажный воск.
Независимо от метода, используемого для уплотнения, также стоит подумать о том, следует ли «прибивать» настил. Это делается путем маркировки (острием) углублений, которые затем касаются тушью.
Опять же, лучше сначала поэкспериментировать с куском фанеры и небольшим количеством материала для настила, прежде чем использовать его на модели.
ДВА СТАНОВЯТСЯ ОДНОЙ – ИЛИ ОДНА СТАНОВИТСЯ ДВУМЯ
Иногда этого недостаточно, и вы все равно будете приближаться к днищу корпуса в носовой части, прежде чем достигнете миделя киля.
На рисунках ниже показано, как можно решить эту проблему, уменьшив ширину досок с трех до двух.И наоборот, возможно, на корме, когда нужно разложить доски, можно превратить одну доску в две.
На схемах показана идеальная схема для обрезки концов досок, но, в крайнем случае, можно просто уменьшить ширину двух досок до половины ширины на первой или второй раме, а затем продолжить с одной доской, которая затем сама обрезается до половинной ширины прямо на носу, и простое квадратное стыковое соединение между первой парой и передним дополнением сделает эту работу.
Некоторое изучение диаграмм даст вам представление.Приведенные ниже схемы не относятся к вашему кораблю или какой-либо конкретной модели.
%PDF-1.3
1 0 объект
>
эндообъект
2 0 объект
>
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
4 0 объект
>
эндообъект
5 0 объект
>
эндообъект
6 0 объект
>
эндообъект
7 0 объект
>
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
9 0 объект
>
эндообъект
10 0 объект
>
эндообъект
11 0 объект
>
эндообъект
12 0 объект
>
эндообъект
13 0 объект
>
эндообъект
14 0 объект
>
эндообъект
15 0 объект
>
эндообъект
16 0 объект
>
эндообъект
17 0 объект
>
эндообъект
18 0 объект
>
эндообъект
19 0 объект
>
эндообъект
20 0 объект
>
эндообъект
21 0 объект
>
эндообъект
22 0 объект
>
эндообъект
23 0 объект
>
эндообъект
24 0 объект
>
эндообъект
25 0 объект
>
эндообъект
26 0 объект
>
эндообъект
27 0 объект
>
эндообъект
28 0 объект
>
эндообъект
29 0 объект
>
эндообъект
30 0 объект
>
эндообъект
31 0 объект
>
эндообъект
32 0 объект
>
эндообъект
33 0 объект
>
эндообъект
34 0 объект
>
эндообъект
35 0 объект
>
эндообъект
36 0 объект
>
эндообъект
37 0 объект
>
эндообъект
38 0 объект
>
эндообъект
39 0 объект
>
эндообъект
40 0 объект
>
эндообъект
41 0 объект
>
эндообъект
42 0 объект
>
эндообъект
43 0 объект
>
эндообъект
44 0 объект
>
эндообъект
45 0 объект
>
эндообъект
46 0 объект
>
эндообъект
47 0 объект
>
эндообъект
48 0 объект
>
эндообъект
49 0 объект
>
эндообъект
50 0 объект
>
эндообъект
51 0 объект
>
эндообъект
52 0 объект
>
эндообъект
53 0 объект
>
эндообъект
54 0 объект
>
эндообъект
55 0 объект
>
эндообъект
56 0 объект
>
эндообъект
57 0 объект
>
эндообъект
58 0 объект
>
эндообъект
59 0 объект
>
эндообъект
60 0 объект
>
эндообъект
61 0 объект
>
эндообъект
62 0 объект
>
эндообъект
63 0 объект
>
эндообъект
64 0 объект
>
эндообъект
65 0 объект
>
эндообъект
66 0 объект
>
эндообъект
67 0 объект
>
эндообъект
68 0 объект
>
эндообъект
69 0 объект
>
эндообъект
70 0 объект
>
эндообъект
71 0 объект
>
эндообъект
72 0 объект
>
эндообъект
73 0 объект
>
эндообъект
74 0 объект
>
эндообъект
75 0 объект
>
эндообъект
76 0 объект
>
эндообъект
77 0 объект
>
эндообъект
78 0 объект
>
эндообъект
79 0 объект
>
эндообъект
80 0 объект
>
эндообъект
81 0 объект
>
эндообъект
82 0 объект
>
эндообъект
83 0 объект
>
эндообъект
84 0 объект
>
эндообъект
85 0 объект
>
эндообъект
86 0 объект
>
эндообъект
87 0 объект
>
эндообъект
88 0 объект
>
эндообъект
89 0 объект
>
эндообъект
90 0 объект
>
эндообъект
91 0 объект
>
эндообъект
92 0 объект
>
эндообъект
93 0 объект
>
эндообъект
94 0 объект
>
эндообъект
95 0 объект
>
эндообъект
96 0 объект
>
эндообъект
97 0 объект
>
эндообъект
98 0 объект
>
эндообъект
99 0 объект
>
эндообъект
100 0 объект
>
эндообъект
101 0 объект
>
эндообъект
102 0 объект
>
эндообъект
103 0 объект
>
эндообъект
104 0 объект
>
эндообъект
105 0 объект
>
эндообъект
106 0 объект
>
эндообъект
107 0 объект
>
эндообъект
108 0 объект
>
эндообъект
109 0 объект
>
эндообъект
110 0 объект
>
эндообъект
111 0 объект
>
эндообъект
112 0 объект
>
эндообъект
113 0 объект
>
эндообъект
114 0 объект
>
эндообъект
115 0 объект
>
эндообъект
116 0 объект
>
эндообъект
117 0 объект
>
эндообъект
118 0 объект
>
эндообъект
119 0 объект
>
эндообъект
120 0 объект
>
эндообъект
121 0 объект
>
эндообъект
122 0 объект
>
эндообъект
123 0 объект
>
эндообъект
124 0 объект
>
эндообъект
125 0 объект
>
эндообъект
126 0 объект
>
эндообъект
127 0 объект
>
эндообъект
128 0 объект
>
эндообъект
129 0 объект
>
эндообъект
130 0 объект
>
эндообъект
131 0 объект
>
эндообъект
132 0 объект
>
эндообъект
133 0 объект
>
эндообъект
134 0 объект
>
эндообъект
135 0 объект
>
эндообъект
136 0 объект
>
эндообъект
137 0 объект
>
эндообъект
138 0 объект
>
эндообъект
139 0 объект
>
эндообъект
140 0 объект
>
эндообъект
141 0 объект
>
эндообъект
142 0 объект
>
эндообъект
143 0 объект
>
эндообъект
144 0 объект
>
эндообъект
145 0 объект
>
эндообъект
146 0 объект
>
эндообъект
147 0 объект
>
эндообъект
148 0 объект
>
эндообъект
149 0 объект
>
эндообъект
150 0 объект
>
эндообъект
151 0 объект
>
эндообъект
152 0 объект
>
эндообъект
153 0 объект
>
эндообъект
154 0 объект
>
эндообъект
155 0 объект
>
эндообъект
156 0 объект
>
эндообъект
157 0 объект
>
эндообъект
158 0 объект
>
эндообъект
159 0 объект
>
эндообъект
160 0 объект
>
эндообъект
161 0 объект
>
эндообъект
162 0 объект
>
ручей
xwNTH/Vw.
PH\zf
Настоящие уроки лидерства Стива Джобса
Его сага — это миф о создании предпринимательства в широком смысле: Стив Джобс стал одним из основателей Apple в гараже своих родителей в 1976 году, был изгнан в 1985 году, вернулся, чтобы спасти компанию от банкротства в 1997 году, и к моменту своей смерти в октябре 2011 года превратил его в самую ценную компанию в мире. По пути он помог преобразовать семь отраслей: персональные компьютеры, анимационные фильмы, музыку, телефоны, планшетные компьютеры, розничные магазины и цифровые публикации.Таким образом, он принадлежит к пантеону великих новаторов Америки, наряду с Томасом Эдисоном, Генри Фордом и Уолтом Диснеем. Никто из этих людей не был святым, но еще долго после того, как их личности будут забыты, история будет помнить, как они применяли воображение в технологиях и бизнесе.
«Люди, которые достаточно сумасшедшие, чтобы думать, что они могут изменить мир, — это те, кто это делает».
— Рекламный ролик Apple «Думай иначе», 1997 г.
За несколько месяцев, прошедших после выхода моей биографии Джобса, бесчисленное количество комментаторов пытались извлечь из нее уроки управления.Некоторые из этих читателей были проницательны, но я думаю, что многие из них (особенно те, у кого нет опыта предпринимательства) слишком сильно зацикливаются на шероховатостях его личности. Суть Джобса, я думаю, в том, что его личность была неотъемлемой частью его способа ведения бизнеса. Он вел себя так, как будто обычные правила к нему не применялись, а страсть, интенсивность и чрезвычайная эмоциональность, которые он привносил в повседневную жизнь, были теми вещами, которые он также вкладывал в свои продукты. Его раздражительность и нетерпение были неотъемлемой частью его перфекционизма.
В последний раз, когда я его видел, после того как я закончил писать большую часть книги, я снова спросил его о его склонности быть грубым с людьми. «Посмотрите на результаты», — ответил он. «Это все умные люди, с которыми я работаю, и любой из них мог бы получить высшую работу в другом месте, если бы действительно чувствовал себя жестоким.
Но они этого не делают. Затем он сделал паузу на несколько мгновений и сказал почти мечтательно: «И мы сделали несколько удивительных вещей». Действительно, за последние дюжину лет у него и Apple было множество хитов, превосходящих любую другую инновационную компанию современности: iMac, iPod, iPod nano, iTunes Store, Apple Store, MacBook, iPhone, iPad, App Store, OS X Lion — не говоря уже о каждом фильме Pixar.И пока он боролся со своей последней болезнью, Джобс был окружен чрезвычайно преданными коллегами, которые вдохновлялись им на протяжении многих лет, а также очень любящей женой, сестрой и четырьмя детьми.
Так что я думаю, что настоящие уроки Стива Джобса нужно извлечь из того, чего он на самом деле добился. Однажды я спросил его, что он считает своим самым важным творением, думая, что он ответит на iPad или Macintosh. Вместо этого он сказал, что это компания Apple. По его словам, создать прочную компанию было гораздо сложнее и важнее, чем создать отличный продукт.Как он это сделал? Бизнес-школы будут изучать этот вопрос через столетие. Вот что я считаю ключом к его успеху.
Фокус
Когда Джобс вернулся в Apple в 1997 году, она производила множество компьютеров и периферийных устройств, включая дюжину различных версий Macintosh. После нескольких недель обзоров продуктов ему, наконец, было достаточно. «Останавливаться!» он крикнул. «Это безумие.» Он схватил Magic Marker, прошлепал босыми ногами к доске и нарисовал сетку два на два.«Вот что нам нужно», — заявил он. Над двумя колонками он написал «Потребитель» и «Профи». Он назвал две строки «Настольный компьютер» и «Портативный». Их работа, как он сказал членам своей команды, заключалась в том, чтобы сосредоточиться на четырех отличных продуктах, по одному для каждого квадранта. Все другие продукты должны быть отменены. Повисла ошеломленная тишина. Но, заставив Apple сосредоточиться на выпуске всего четырех компьютеров, он спас компанию. «Решить, чего не делать, так же важно, как решить, что делать», — сказал он мне. «Это верно для компаний, и это верно для продуктов.
После того, как он привел компанию в порядок, Джобс начал каждый год приглашать своих «100 лучших» сотрудников на ретрит. В последний день он вставал перед доской (он любил доски, потому что они давали ему полный контроль над ситуацией и помогали сосредоточиться) и спрашивал: «Какие 10 вещей мы должны сделать дальше?» Люди будут бороться за то, чтобы их предложения попали в список. Джобс записывал их, а затем вычеркивал те, которые считал глупыми. После долгих споров группа составляла список из 10.Затем Джобс урезал нижние семь и объявил: «Мы можем сделать только три».
Фокус был укоренен в личности Джобса и был отточен его обучением дзен. Он безжалостно отфильтровывал то, что считал отвлечением. Коллеги и члены семьи временами приходили в ярость, пытаясь заставить его заняться вопросами — юридической проблемой, медицинским диагнозом — которые они считали важными. Но он бросал холодный взгляд и отказывался менять свой лазерный фокус, пока не был готов.
Ближе к концу жизни Джобса посетил дома Ларри Пейдж, который собирался восстановить контроль над Google, компанией, соучредителем которой он был.
Несмотря на то, что их компании враждовали, Джобс был готов дать несколько советов. «Главное, что я подчеркивал, — это сосредоточенность, — вспоминал он. Выясните, кем Google хочет стать, когда вырастет, сказал он Пейджу. «Теперь это по всей карте. На каких пяти продуктах вы хотите сосредоточиться? Избавьтесь от остальных, потому что они тянут вас вниз. Они превращают вас в Microsoft. Они заставляют вас выпускать адекватные, но не отличные продукты». Пейдж последовал совету. В январе 2012 года он сказал сотрудникам сосредоточиться только на нескольких приоритетах, таких как Android и Google+, и сделать их «красивыми», как это сделал бы Джобс.
Упростить
Способность Джобса сосредотачиваться, похожая на дзен, сопровождалась родственным инстинктом упрощать вещи, сосредотачиваясь на их сути и удаляя ненужные компоненты. «Простота — это высочайшая сложность», — говорилось в первой маркетинговой брошюре Apple. Чтобы понять, что это значит, сравните любое программное обеспечение Apple, скажем, с Microsoft Word, который становится все более уродливым и загроможденным неинтуитивными навигационными лентами и навязчивыми функциями.
Это напоминание о славе стремления Apple к простоте.
Джобс научился восхищаться простотой, когда работал в ночную смену в Atari, бросив учебу в колледже. Игры Atari поставлялись без руководства и должны были быть достаточно простыми, чтобы в них мог разобраться обкуренный первокурсник. Единственными инструкциями для игры Star Trek были: «1. Вставить четверть. 2. Избегайте клингонов». Его любовь к простоте в дизайне была усовершенствована на конференциях по дизайну, которые он посетил в Институте Аспена в конце 1970-х годов в кампусе, построенном в стиле Баухаус, который подчеркивал чистые линии и функциональный дизайн, лишенный излишеств или отвлекающих факторов.
Когда Джобс посетил Исследовательский центр Xerox в Пало-Альто и увидел чертежи компьютера с графическим пользовательским интерфейсом и мышью, он решил сделать дизайн более интуитивным (его команда позволила пользователю перетаскивать документы и папки на виртуальный рабочий стол) и проще. Например, мышь Xerox имела три кнопки и стоила 300 долларов; Джобс пошел в местную фирму по промышленному дизайну и сказал одному из ее основателей, Дину Хови, что ему нужна простая однокнопочная модель стоимостью 15 долларов.
Хови подчинился.
Джобс стремился к простоте, которая достигается за счет преодоления, а не простого игнорирования сложности. Он понял, что достижение этой глубины простоты позволит создать машину, которая будет относиться к пользователям дружелюбно, а не бросать им вызов. «Требуется много тяжелой работы, — сказал он, — чтобы сделать что-то простое, чтобы по-настоящему понять основные проблемы и найти элегантные решения».
В Джони Айве, промышленном дизайнере Apple, Джобс встретил свою вторую половинку в стремлении к глубокой, а не к поверхностной простоте.Они знали, что простота — это не просто минималистский стиль или устранение беспорядка. Чтобы исключить винты, кнопки или лишние навигационные экраны, необходимо было глубоко понять роль каждого элемента. «Чтобы быть по-настоящему простым, нужно идти очень глубоко», — объяснил Айв. «Например, если на чем-то нет винтов, вы можете получить такой запутанный и сложный продукт. Лучший способ — углубиться в простоту, понять все о ней и о том, как она производится.
Во время разработки интерфейса iPod Джобс на каждой встрече пытался найти способы избавиться от беспорядка. Он настаивал на том, чтобы иметь возможность получить все, что он хочет, в три клика. Например, на одном навигационном экране пользователей спрашивали, хотят ли они выполнить поиск по песне, альбому или исполнителю. «Зачем нам этот экран?» Требовал Джобс. Дизайнеры поняли, что нет. «Были времена, когда мы ломали голову над проблемой пользовательского интерфейса, а он спрашивал: «Вы думали об этом?», — говорит Тони Фаделл, возглавлявший команду разработчиков iPod.«А потом мы все говорили: «Черт возьми». Он переопределял проблему или подход, и наша маленькая проблема исчезала». В какой-то момент Джобс предложил самое простое из всех предложений: давайте избавимся от кнопки включения/выключения. Сначала члены команды растерялись, но потом поняли, что кнопка не нужна. Устройство постепенно отключалось, если оно не использовалось, и оживало при повторном включении.
Точно так же, когда Джобсу показали загроможденный набор предложенных навигационных экранов для iDVD, которые позволяли пользователям записывать видео на диск, он вскочил и нарисовал простой прямоугольник на доске.
«Вот новое приложение», — сказал он. «У него одно окно. Вы перетаскиваете свое видео в окно. Затем вы нажимаете кнопку с надписью «Записать». Вот и все. Это то, что мы собираемся сделать».
В поисках отраслей или категорий, созревших для прорыва, Джобс всегда спрашивал, кто делает продукты более сложными, чем они должны быть. В 2001 году портативные музыкальные плееры и способы приобретения песен в Интернете соответствовали этому описанию, что привело к появлению iPod и iTunes Store. Следующими были мобильные телефоны. Джобс хватал телефон на собрании и кричал (правильно), что никто не может понять, как пользоваться половиной функций, включая адресную книгу.В конце своей карьеры он нацелился на телеиндустрию, которая сделала практически невозможным для людей нажимать на простое устройство, чтобы смотреть то, что они хотят, и когда они хотят.
Взять на себя ответственность от начала до конца
Джобс знал, что лучший способ добиться простоты — это убедиться, что оборудование, программное обеспечение и периферийные устройства полностью интегрированы.
Экосистема Apple — например, iPod, подключенный к Mac с программным обеспечением iTunes, — позволила устройствам быть проще, синхронизироваться более плавно, а сбои — реже.Более сложные задачи, такие как создание новых списков воспроизведения, можно было выполнять на компьютере, что позволило iPod иметь меньше функций и кнопок.
Джобс и Apple взяли на себя комплексную ответственность за удобство работы пользователей, что делают очень немногие компании. От производительности микропроцессора ARM в iPhone до покупки этого телефона в Apple Store — все аспекты взаимодействия с клиентом были тесно связаны друг с другом. И Microsoft в 1980-х, и Google в последние несколько лет выбрали более открытый подход, позволяющий использовать их операционные системы и программное обеспечение различным производителям оборудования.Иногда это оказывается лучшей бизнес-моделью. Но Джобс горячо верил, что это рецепт (используя его технический термин) более дрянных продуктов. «Люди заняты», — сказал он.
«У них есть другие дела, кроме как думать о том, как интегрировать свои компьютеры и устройства».
Быть в экосистеме Apple может быть столь же возвышенно, как прогулка в одном из дзенских садов Киото, который так любил Джобс.
Принуждение Джобса брать на себя ответственность за то, что он называл «всей штуковиной», частично проистекало из его характера, который был очень контролирующим.Но это также было вызвано его страстью к совершенству и созданию элегантных продуктов. У него появлялась сыпь, если не хуже, при мысли об использовании отличного программного обеспечения Apple на скучном оборудовании другой компании, и у него была такая же аллергия на мысль о том, что несанкционированные приложения или контент могут испортить совершенство устройства Apple. Это был подход, который не всегда максимизировал краткосрочную прибыль, но в мире, наполненном бесполезными устройствами, непостижимыми сообщениями об ошибках и раздражающими интерфейсами, он привел к удивительным продуктам, отмеченным восхитительным пользовательским опытом.
Пребывание в экосистеме Apple могло быть таким же возвышенным, как прогулка в одном из дзен-садов Киото, который так любил Джобс, и ни один из этих переживаний не был создан поклонением алтарю открытости или позволением распуститься тысяче цветов. Иногда приятно оказаться в руках помешанного на контроле.
Когда позади, Чехарда
Отличительной чертой инновационной компании является не только то, что она первой выдвигает новые идеи. Он также умеет перескакивать, когда оказывается позади. Это произошло, когда Джобс построил первый iMac.Он сосредоточился на том, чтобы сделать его полезным для управления фотографиями и видео пользователя, но оставил его в стороне при работе с музыкой. Люди с ПК загружали и обменивали музыку, а затем копировали и записывали свои собственные компакт-диски. Слот-привод iMac не мог записывать компакт-диски. «Я чувствовал себя наркоманом, — сказал он. — Я думал, что мы пропустили это.
Но вместо того, чтобы просто наверстать упущенное, модернизировав CD-привод iMac, он решил создать интегрированную систему, которая изменит музыкальную индустрию.
Результатом стала комбинация iTunes, iTunes Store и iPod, которая позволила пользователям покупать, делиться, управлять, хранить и воспроизводить музыку лучше, чем на любых других устройствах.
После того, как iPod стал пользоваться огромным успехом, Джобс почти не наслаждался им. Вместо этого он начал беспокоиться о том, что может поставить его под угрозу. Одна из возможностей заключалась в том, что производители мобильных телефонов начнут добавлять в свои телефоны музыкальные проигрыватели. Поэтому он каннибализировал продажи iPod, создав iPhone. «Если мы не уничтожим себя, это сделает кто-то другой», — сказал он.
Ставьте продукты выше прибыли
Когда Джобс и его небольшая команда разработали первый Macintosh в начале 1980-х годов, он приказал сделать его «безумно великолепным.Он никогда не говорил о максимизации прибыли или компромиссах между издержками. «Не беспокойтесь о цене, просто укажите возможности компьютера», — сказал он первоначальному руководителю группы.
На своем первом ретрите с командой Macintosh он начал с того, что написал на доске принцип: «Не иди на компромисс». Получившаяся машина стоила слишком дорого и привела к увольнению Джобса из Apple. Но Macintosh также «оставил брешь во вселенной», как он сказал, ускорив революцию домашних компьютеров. И в конечном итоге он нашел правильный баланс: сосредоточьтесь на том, чтобы сделать продукт отличным, и прибыль не заставит себя ждать.
Джон Скалли, руководивший Apple с 1983 по 1993 год, был директором по маркетингу и продажам в Pepsi. После ухода Джобса он сосредоточился больше на максимизации прибыли, чем на дизайне продукта, и Apple постепенно пришла в упадок. «У меня есть своя собственная теория о том, почему в компаниях происходит упадок, — сказал мне Джобс. — Они производят отличные продукты, но потом компанию берут на себя специалисты по продажам и маркетингу, потому что именно они могут увеличить прибыль. «Когда компанией управляют специалисты по продажам, специалисты по продукту не имеют большого значения, и многие из них просто отключаются.
Это произошло в Apple, когда пришел Скалли, в чем была моя вина, и это произошло, когда Балмер возглавил Microsoft».
Когда Джобс вернулся, он снова переключил внимание Apple на создание инновационных продуктов: бодрого iMac, PowerBook, а затем iPod, iPhone и iPad. Как он объяснил: «Моя страсть заключалась в том, чтобы построить устойчивую компанию, в которой люди были бы заинтересованы в создании отличных продуктов. Все остальное было второстепенным. Конечно, получать прибыль было здорово, потому что именно это позволяло делать отличные продукты.Но мотивацией были продукты, а не прибыль. Скалли переключил эти приоритеты на получение прибыли. Это тонкая разница, но в конечном итоге она означает все — людей, которых вы нанимаете, кого продвигаете по службе, что вы обсуждаете на собраниях».
Не будьте рабом фокус-групп
Когда Джобс взял свою первоначальную команду Macintosh на первое выездное мероприятие, один из членов спросил, не следует ли им провести исследование рынка, чтобы узнать, чего хотят клиенты.
«Нет, — ответил Джобс, — потому что клиенты не знают, чего хотят, пока мы им не покажем.Он сослался на фразу Генри Форда: «Если бы я спросил клиентов, чего они хотят, они бы сказали мне: «Лошадь побыстрее!»»
Глубокая забота о том, чего хотят клиенты, сильно отличается от того, чтобы постоянно спрашивать их, чего они хотят; она требует интуиции и чутья в отношении желаний, которые еще не сформировались. «Наша задача — прочитать то, чего еще нет на странице», — объяснил Джобс. Вместо того, чтобы полагаться на исследования рынка, он отточил свою версию эмпатии — глубокое интуитивное понимание желаний своих клиентов.Он научился ценить интуицию — чувства, основанные на накопленной эмпирической мудрости, — когда изучал буддизм в Индии, когда бросил колледж. «Люди в сельской местности Индии не используют свой интеллект, как мы; вместо этого они используют свою интуицию», — вспоминает он. «Интуиция — очень мощная вещь, по-моему, более мощная, чем интеллект».
Иногда это означало, что Джобс использовал фокус-группу из одного человека: самого себя.
Он делал продукты, которые хотели он и его друзья.Например, в 2000 году было много портативных музыкальных плееров, но Джобс чувствовал, что все они неубедительны, и как фанатик музыки он хотел простое устройство, которое позволило бы ему носить в кармане тысячу песен. «Мы сделали iPod для себя, — сказал он, — и когда вы делаете что-то для себя, своего лучшего друга или семьи, вы не прогадаете».
Изгиб реальности
Известная способность Джобса подталкивать людей к невозможному была названа коллегами его полем искажения реальности после эпизода «Звездного пути», в котором инопланетяне создают убедительную альтернативную реальность с помощью одной лишь ментальной силы.Одним из первых примеров был случай, когда Джобс работал в ночную смену в Atari и подтолкнул Стива Возняка к созданию игры под названием Breakout. Воз сказал, что на это уйдут месяцы, но Джобс уставился на него и настаивал, что он может сделать это за четыре дня. Воз знал, что это невозможно, но в итоге сделал это.
Известная способность Джобса подталкивать людей к невозможному была названа коллегами его полем искажения реальности после эпизода «Звездного пути».
Те, кто не знал Джобса, интерпретировали Поле Искажения Реальности как эвфемизм для запугивания и лжи.Но те, кто работал с ним, признавали, что эта черта характера, какой бы раздражающей она ни была, побуждала их совершать необычайные подвиги. Поскольку Джобс чувствовал, что обычные правила жизни на него не распространяются, он мог вдохновить свою команду изменить ход компьютерной истории, используя малую толику ресурсов, которыми располагали Xerox или IBM. «Это было самореализующееся искажение», — вспоминает Деби Коулман, член первоначальной команды Mac, которая однажды получила награду как сотрудник, который лучше всех противостоял Джобсу. «Вы сделали невозможное, потому что не понимали, что это невозможно.
Однажды Джобс вошел в кабинет Ларри Кеньона, инженера, работавшего над операционной системой Macintosh, и пожаловался, что она слишком долго загружается. Кеньон начал объяснять, почему сократить время загрузки было невозможно, но Джобс перебил его. «Если бы это спасло жизнь человеку, могли бы вы найти способ сократить время загрузки на 10 секунд?» он спросил. Кеньон допускал, что, возможно, мог. Джобс подошел к доске и показал, что если пять миллионов человек используют Mac и каждый день требуется на 10 секунд больше, чтобы включить его, это в сумме составляет около 300 миллионов часов в год — эквивалент как минимум 100 жизней в год. .Через несколько недель у Кеньона машина загружалась на 28 секунд быстрее.
Когда Джобс проектировал iPhone, он решил, что его лицевая панель должна быть из прочного, устойчивого к царапинам стекла, а не из пластика. Он встретился с Уэнделлом Уиксом, генеральным директором Corning, который рассказал ему, что Corning разработала процесс химического обмена в 1960-х годах, который привел к тому, что компания назвала «стеклом гориллы». Джобс ответил, что ему нужна крупная партия стекла Gorilla Glass через шесть месяцев. Уикс сказал, что Corning не производит стекло и не имеет таких мощностей.«Не бойтесь, — ответил Джобс. Это ошеломило Уикса, который не был знаком с «Полем искажения реальности» Джобса. Он пытался объяснить, что ложное чувство уверенности не поможет преодолеть инженерные трудности, но Джобс неоднократно демонстрировал, что не принимает эту предпосылку. Он смотрел, не мигая, на Уикса. «Да, вы можете это сделать», — сказал он. «Обдумайте это. Ты можешь это сделать.» Уикс вспоминает, что он в изумлении покачал головой, а затем позвонил менеджерам предприятия Corning в Харродсбурге, штат Кентукки, где производились ЖК-дисплеи, и сказал им немедленно перейти на производство стекла Gorilla Glass на постоянной основе.«Мы сделали это менее чем за шесть месяцев», — говорит он. «Мы привлекли к этому наших лучших ученых и инженеров, и мы просто заставили ее работать». В результате каждое стекло на iPhone или iPad производится в Америке компанией Corning.
Вменить
Ранний наставник Джобса Майк Марккула в 1979 году написал ему меморандум, в котором настаивал на трех принципах. Первыми двумя были «эмпатия» и «фокус». Третьим было неуклюжее слово «приписать», но оно стало одной из ключевых доктрин Джобса. Он знал, что люди формируют мнение о продукте или компании на основе того, как они представлены и упакованы.«Майк научил меня, что люди судят о книге по ее обложке, — сказал он мне.
Когда в 1984 году он готовился к выпуску Macintosh, он был одержим цветами и дизайном коробки. Точно так же он лично потратил время на разработку и переделку похожих на драгоценности коробок, в которые помещаются iPod и iPhone, и зарегистрировал свои патенты на них. Он и Айв считали, что распаковка — это ритуал, подобный театру, и предвещает славу продукта. «Когда вы открываете коробку iPhone или iPad, мы хотим, чтобы тактильные ощущения задавали тон тому, как вы воспринимаете продукт», — сказал Джобс.
Иногда Джобс использовал конструкцию машины для «применения» сигнала, а не просто для ее функционирования. Например, когда он создавал новый и игривый iMac после своего возвращения в Apple, ему показали дизайн Айва с небольшой утопленной ручкой в верхней части. Это было скорее семиотично, чем полезно. Это был настольный компьютер. Не многие люди действительно собирались носить его с собой. Но Джобс и Айв поняли, что многие люди по-прежнему боятся компьютеров. Если бы у нее была ручка, новая машина казалась бы дружелюбной, почтительной и к вашим услугам.Ручка сигнализировала о разрешении прикасаться к iMac. Производственная команда была против дополнительных затрат, но Джобс просто заявил: «Нет, мы делаем это». Он даже не пытался объяснить.
Стремление к совершенству
Во время разработки почти каждого продукта, который он когда-либо создавал, Джобс в определенный момент «нажимал кнопку паузы» и возвращался к чертежной доске, потому что чувствовал, что он не идеален. Так было даже с фильмом «История игрушек». После того, как Джефф Катценберг и команда Disney, купившей права на фильм, подтолкнули команду Pixar к тому, чтобы сделать его острее и мрачнее, Джобс и режиссер Джон Лассетер, наконец, остановили производство и переписали историю, сделав ее более дружелюбной.Когда он собирался запустить Apple Store, он и его гуру магазинов Рон Джонсон внезапно решили отложить все на несколько месяцев, чтобы можно было реорганизовать планировку магазинов в соответствии с видами деятельности, а не только с категориями продуктов.
То же самое было и с iPhone. В первоначальной конструкции стеклянный экран помещался в алюминиевый корпус. Однажды утром в понедельник Джобс подошел к Айву. «Я не спал прошлой ночью, — сказал он, — потому что понял, что просто не люблю ее». Айв, к своему ужасу, сразу понял, что Джобс был прав.«Помню, я чувствовал себя абсолютно смущенным из-за того, что ему пришлось сделать наблюдение», — говорит он. Проблема заключалась в том, что в iPhone все должно было быть связано с дисплеем, но в его нынешнем дизайне корпус конкурировал с дисплеем, а не мешал. Все устройство казалось слишком мужским, целенаправленным, эффективным. «Ребята, вы убили себя из-за этого дизайна за последние девять месяцев, но мы собираемся его изменить», — сказал Джобс команде Айва. «Нам всем придется работать по ночам и по выходным, и, если хотите, мы можем раздать оружие, чтобы вы могли убить нас прямо сейчас.Вместо того, чтобы сопротивляться, команда согласилась. «Это был один из самых ярких моментов в Apple, — вспоминал Джобс.
То же самое произошло, когда Джобс и Айв заканчивали работу над iPad. В какой-то момент Джобс посмотрел на модель и почувствовал легкое недовольство. Это не казалось обычным и дружелюбным, чтобы взять и унести прочь. Им нужно было подать сигнал, что вы можете схватить его одной рукой, импульсивно. Они решили, что нижний край должен быть слегка закруглен, чтобы пользователю было удобно просто хватать его, а не осторожно поднимать.Это означало, что инженеры должны были спроектировать необходимые соединительные порты и кнопки в тонкой простой кромке, которая слегка наклонялась вниз. Джобс отложил выпуск продукта до тех пор, пока можно было внести изменения.
Перфекционизм Джобса распространялся даже на невидимые части. В детстве он помогал своему отцу строить забор вокруг их заднего двора, и ему сказали, что они должны быть так же осторожны с задней частью забора, как и с передней. — Никто никогда не узнает, — сказал Стив. Его отец ответил: «Но ты узнаешь.«Настоящий ремесленник использует хороший кусок дерева даже для задней стенки шкафа у стены, — объяснил отец, — и они должны сделать то же самое для задней части забора». Такая страсть к совершенству была отличительной чертой художника. Наблюдая за Apple II и Macintosh, Джобс применил этот урок к печатной плате внутри машины. В обоих случаях он отправлял инженеров обратно, чтобы они аккуратно выровняли микросхемы, чтобы плата выглядела красиво. Инженерам Macintosh это показалось особенно странным, потому что Джобс распорядился, чтобы машина была герметично закрыта.«Никто не увидит печатную плату», — запротестовал один из них. Джобс отреагировал так же, как и его отец: «Я хочу, чтобы это было как можно красивее, даже если оно внутри коробки. Хороший плотник не станет использовать паршивую древесину для задней стенки шкафа, даже если никто этого не увидит». Они были настоящими художниками, сказал он, и должны вести себя соответственно. И как только плата была изменена, инженеры и другие члены команды Macintosh подписали свои имена, чтобы их можно было выгравировать внутри корпуса. «Настоящие художники подписывают свои работы», — сказал он.
Терпеть только лучших игроков
Джобс был известен своей нетерпеливостью, раздражительностью и жесткостью с окружающими. Но его обращение с людьми, хотя и не похвальное, проистекало из его страсти к совершенству и желания работать только с лучшими. Это был его способ предотвратить то, что он назвал «взрывом бездельников», когда менеджеры настолько вежливы, что посредственные люди чувствуют себя комфортно, оставаясь рядом. «Я не думаю, что грублю с людьми, — сказал он, — но если что-то не так, я говорю людям в лицо.Моя работа — быть честным». Когда я спросил его, мог ли он получить такие же результаты, будучи более милым, он сказал, что, возможно, да. «Но дело не в том, кто я», — сказал он. «Может быть, есть лучший способ — джентльменский клуб, где мы все носим галстуки и говорим на этом языке браминов и бархатных кодовых словах — но я не знаю, как это сделать, потому что я из среднего класса из Калифорнии».
Было ли необходимо все его бурное и оскорбительное поведение? Возможно нет. Были и другие способы мотивировать свою команду.«Вклад Стива мог бы быть сделан и без стольких историй о том, как он терроризирует людей», — сказал соучредитель Apple Возняк. «Мне нравится быть более терпеливым и не иметь так много конфликтов. Я думаю, что компания может быть хорошей семьей». Но затем он добавил то, что, несомненно, является правдой: «Если бы проект Macintosh шел по моему пути, все, вероятно, было бы неразберихой».
Важно понимать, что грубость и грубость Джобса сопровождались способностью вдохновлять.Он вселил в сотрудников Apple неизменную страсть к созданию новаторских продуктов и веру в то, что они могут сделать то, что казалось невозможным. И мы должны судить о нем по результату. У Джобса была дружная семья, как и в Apple: его лучшие игроки, как правило, задерживались дольше и были более лояльными, чем в других компаниях, в том числе во главе с более добрыми и мягкими боссами. Руководители, которые изучают Джобса и решают подражать его грубости, не понимая его способности вызывать лояльность, совершают опасную ошибку.
«За эти годы я понял, что когда у вас есть действительно хорошие люди, вам не нужно с ними нянчиться», — сказал мне Джобс. «Ожидая от них великих дел, вы можете заставить их совершать великие дела. Спросите любого члена этой команды Mac. Они скажут вам, что это стоило боли». Большинство из них делают. «Он кричал на собрании: «Ты придурок, ты никогда ничего не делаешь правильно», — вспоминает Деби Коулман. «Тем не менее, я считаю себя самым счастливым человеком в мире, который работал с ним».
Вступить лицом к лицу
Несмотря на то, что Джобс был обитателем цифрового мира, а может быть, потому, что слишком хорошо знал его изолирующий потенциал, он твердо верил в личные встречи.«В наш сетевой век есть искушение думать, что идеи можно развивать с помощью электронной почты и iChat, — сказал он мне. «Это безумие. Творчество приходит из спонтанных встреч, из случайных дискуссий. Вы сталкиваетесь с кем-то, вы спрашиваете, что они делают, вы говорите «Вау», и вскоре вы готовите всевозможные идеи».
У него было здание Pixar, предназначенное для поощрения незапланированных встреч и сотрудничества. «Если здание не поощряет это, вы потеряете много инноваций и волшебства, вызванного интуитивной прозорливостью», — сказал он.«Поэтому мы спроектировали здание так, чтобы люди выходили из своих офисов и смешивались в центральном атриуме с людьми, которых иначе они могли бы не увидеть». Входные двери, главные лестницы и коридоры вели в атриум; кафе и почтовые ящики были там; окна конференц-залов выходили на него; и театр на 600 мест и два небольших кинозала слились в него. «Теория Стива сработала с первого дня, — вспоминает Лассетер. «Я продолжал сталкиваться с людьми, которых не видел несколько месяцев. Я никогда не видел здания, которое так способствовало бы сотрудничеству и творчеству, как это.
Джобс ненавидел формальные презентации, но любил свободные встречи лицом к лицу. Он собирал свою исполнительную команду каждую неделю, чтобы обсудить идеи без формальной повестки дня, и каждую среду после обеда он проводил то же самое со своей командой по маркетингу и рекламе. Слайд-шоу были запрещены. «Я ненавижу то, как люди используют слайд-презентации вместо того, чтобы думать», — вспоминал Джобс. «Люди сталкивались с проблемой, создавая презентацию. Я хотел, чтобы они занимались, обсуждали вопросы за столом, а не показывали кучу слайдов.Людям, которые знают, о чем говорят, PowerPoint не нужен».
Знайте как общую картину, так и детали
Страсть Джобса применялась как к большим, так и к незначительным вопросам. Некоторые руководители хорошо видят; другие — менеджеры, которые знают, что Бог кроется в деталях. Джобс был и тем, и другим. Генеральный директор Time Warner Джефф Бьюкс говорит, что одной из выдающихся черт Джобса была его способность и желание продумывать всеобъемлющую стратегию, а также уделять внимание мельчайшим аспектам дизайна. Например, в 2000 году он выступил с грандиозной идеей о том, что персональный компьютер должен стать «цифровым центром» для управления всей пользовательской музыкой, видео, фотографиями и контентом, и таким образом привел Apple в бизнес персональных устройств с iPod, а затем iPad.В 2010 году он предложил следующую стратегию — «хаб» переместится в облако — и Apple начала строить огромную ферму серверов, чтобы весь пользовательский контент можно было загружать, а затем беспрепятственно синхронизировать с другими личными устройствами. Но даже когда он излагал свои грандиозные планы, его беспокоила форма и цвет винтов внутри iMac.
Объединить гуманитарные науки с естественными
«В детстве я всегда считал себя гуманитарием, но мне нравилась электроника», — сказал мне Джобс в тот день, когда он решил сотрудничать в написании биографии.«Затем я прочитал кое-что, что один из моих героев, Эдвин Лэнд из Polaroid, сказал о важности людей, которые могли бы стоять на стыке гуманитарных и естественных наук, и решил, что это то, чем я хочу заниматься». Он как бы описывал тему своей жизни, и чем больше я изучал его, тем больше понимал, что это и есть суть его рассказа.
Никто другой в нашу эпоху не мог лучше связать поэзию и процессоры так, чтобы это подтолкнуло к инновациям.
Он связал гуманитарные науки с науками, творчество с технологиями, искусство с инженерией.Были лучшие технологи (Возняк, Гейтс) и уж точно лучшие дизайнеры и художники. Но никто другой в нашу эпоху не мог лучше связать поэзию и процессоры так, чтобы это подтолкнуло к инновациям. И он сделал это с интуитивным чувством бизнес-стратегии. Почти каждый запуск продукта за последнее десятилетие Джобс заканчивал слайдом, на котором был показан знак на пересечении улиц свободных искусств и технологий.
Креативность, которая может возникнуть, когда в одной сильной личности присутствует чувство и к гуманитарным, и к естественным наукам, больше всего интересовала меня в моих биографиях Франклина и Эйнштейна, и я верю, что она станет ключом к построению инновационной экономики в 21-м веке. век.Это суть прикладного воображения, и именно поэтому как гуманитарные, так и естественные науки имеют решающее значение для любого общества, которое должно иметь творческое преимущество в будущем.
Даже когда он умирал, Джобс нацелился на то, чтобы разрушить другие отрасли. У него было видение превращения учебников в художественные творения, которые любой, у кого есть Mac, мог бы смоделировать и смастерить — об этом Apple объявила в январе 2012 года. Он также мечтал создавать волшебные инструменты для цифровой фотографии и способы сделать телевидение простым и персональным.Они, без сомнения, тоже придут. И хотя его не будет рядом, чтобы увидеть их воплощение в жизнь, его правила успеха помогли ему построить компанию, которая не только будет создавать эти и другие прорывные продукты, но и будет стоять на стыке творчества и технологий до тех пор, пока сохраняется ДНК Джобса. в его ядре.
Оставайтесь голодными, оставайтесь безрассудными
Стив Джобс был продуктом двух великих общественных движений, зародившихся в районе залива Сан-Франциско в конце 1960-х годов. Первой была контркультура хиппи и антивоенных активистов, отмеченная психоделиками, рок-музыкой и антиавторитаризмом.Второй была культура высоких технологий и хакеров Силиконовой долины, наполненная инженерами, фанатами, проволочными головами, фрикерами, киберпанками, любителями и гаражными предпринимателями. Над обоими лежали различные пути к личному просветлению — дзен и индуизм, медитация и йога, терапия первобытным криком и сенсорная депривация, Эсален и оценка
.Примесь этих культур была обнаружена в таких публикациях, как «Каталог всей Земли» Стюарта Брэнда. На его первой обложке была знаменитая фотография Земли, сделанная из космоса, а подзаголовок был «Доступ к инструментам».«Основная философия заключалась в том, что технология может быть нашим другом. Джобс, ставший одновременно хиппи, бунтарем, духовным искателем, телефонным фрикером и любителем электроники, был фанатом. Особенно его поразил последний выпуск, вышедший в 1971 году, когда он еще учился в старшей школе. Он взял его с собой в колледж, а затем в коммуну яблочной фермы, где он жил после того, как бросил учебу. Позже он вспоминал: «На задней обложке их последнего номера была фотография проселочной дороги ранним утром, из тех, по которым вы могли бы путешествовать автостопом, если бы вы были настолько предприимчивы.Под ним были слова: «Оставайся голодным». Оставайся дураком». Джобс оставался голодным и глупым на протяжении всей своей карьеры, следя за тем, чтобы деловой и инженерный аспекты его личности всегда дополнялись хиппи-нонконформистской стороной его дней, когда он был артистичным, кислотным, ищущим просвещения бунтарем. Во всех аспектах его жизни — в женщинах, с которыми он встречался, в том, как он справлялся с диагнозом «рак», в том, как он вел свой бизнес, — его поведение отражало противоречия, слияние и, в конечном счете, синтез всех этих различных нитей.
Даже когда Apple стала корпорацией, Джобс заявлял о своем бунтарском и контркультурном характере в своей рекламе, как бы заявляя, что в душе он все еще хакер и хиппи. В знаменитой рекламе «1984» женщина-ренегат убегает от полиции мыслей, чтобы ударить кувалдой по экрану оруэлловского «Большого брата». А когда он вернулся в Apple, Джобс помог написать текст для рекламы «Думай иначе»: «За сумасшедших. Неудачники. Повстанцы. Нарушители спокойствия.