Как сделать лодку из фанеры своими руками чертежи и описание видео: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

Лодка из фанеры своими руками

Лодка из фанеры своими руками — мечта мужчины, любящего сорваться в приятное путешествие, порыбачить, поохотиться.

Самодельная лодка – не только экономия стоимости и самостоятельный выбор типа конструкции, но и – предмет личной мужской гордости.

Обычную лодку купить может почти каждый, а вот смастерить собственную – мало кто.

Попробуем вместе разобрать все нюансы этого непростого процесса.

Выбор чертежа

Выбор чертежа – наиболее сложный этап, так как встаёт мучительный выбор – какой вариант предпочтителен. Собственные запросы (вместительность, компактность, вес, применение) – позволяют определиться с выбором.

Вместительность

Стандартная фанерная лодка обладает вместимостью «два с половиной человека». Надёжные переделки – позволяют увеличить вместительность до четырёх человек, облегчённые варианты – уменьшить до одного.

Наиболее массивные модели – позволяют усаживать до пяти человек, однако – это приводит к неповоротливости конструкции и излишнему весу, а любые попытки облегчения – к общей ненадёжности лодки.

Компактность

Наиболее миниатюрные модели – одноместные. Плоскодонки — занимают меньше места в длину, но больше – в ширину (удобный вариант — для хранения в гараже или частном домике), обтекаемые лодки средней посадки – длиннее, но меньше в ширину (можно подвесить в сарае).

Выбор стоит делать – опираясь на будущее место хранения. Крайне не рекомендуется держать лодку на причале – фанерным конструкциям это на пользу не идёт. Внутренняя отделка может покоробиться от влаги – что приведёт к появлению микротрещин в обшивке.

Вес

Когда имеется машина – вопросов не возникает. Но ключевое преимущество фанерных лодок – в небольшом весе, поэтому не стоит утяжелять конструкцию. Массивные варианты из досок в качестве каркаса – могут весить шестьдесят и более килограмм. Многовато для ручной поклажи.

Лодки из фанеры типа «классика» — тридцать и менее килограмм. При определённом старании можно уменьшить и облегчить конструкцию до 10-15 килограмм (одноместные лодки для тихой воды). Такой вариант могут спокойно переносить по земле два человека на длительные расстояния. А если имеются специальные крепления для спины и плеч – справится и один.

Применение

Для тихой воды («лужа», пруд, озеро) – подойдёт обычная плоскодонка низкой посадки с невысокими бортами. Оптимальный движитель – вёсла, можно поставить — мотор (борта придётся завысить).

Для крупного водоёма (протяжённое озеро, водохранилище) – подойдёт плоскодонка или обтекаемый корпус с завышенными бортами и укреплённым килем со средней посадкой. Оптимальный движитель – мотор, желающие могут использовать — вёсла (достаточно трудоёмкий процесс на дальних расстояниях), либо — косой парус + вёсла.

Для реки (совсем мелкие ручейки и бурные ручьи горного типа – не учитываются) – подойдёт обтекаемый корпус средней посадки с укреплённым килем и высокими бортами.

Можно использовать плоскодонки – при очень неторопливом течении. Оптимальный движитель – мотор, можно — вёсла (чем сильнее течение – тем сложнее управлять).

Отлично для рек подходят классические формы типа «волжанка» — опробованные ещё нашими пращурами на многочисленных реках и речушках Поволжья.

Подготовительный этап

Когда желаемый тип лодки – выбран, можно искать чертёж. Задача сложная, но – интересная. В общем доступе выложено множество вариантов фанерных и древесных лодок – от лёгких и юрких, напоминающих былые модели «из коры», до тяжеловесных – полноценных катеров с крытым верхом и надёжной системой управления.

Можно самостоятельно создать чертёж – если уже имеются навыки 3D-моделирования и опыт создания лодок. В любом из вариантов – следует тщательно перепроверить все элементы чертежа.

Приемлемое отклонение – 0.1 миллиметр или чуть больше. Отклонение в 0.5 миллиметров – уже создаёт микроскопические щели, губительно сказывающиеся на надёжности конструкции.

Готовый вариант чертежа с помощью миллиметровки — переносится на лист используемой фанеры или доски (последний вариант технически сложнее – так как потребуется задавать округлую форму носовой части). Можно использовать остро заточенный карандаш (придётся подтачивать несколько раз), стило или другой инструмент с острым кончиком.

После получения готового рисунка – рекомендуется перечертить рисунок на восковую бумагу и аккуратно сложить её ровно пополам. Если все элементы сойдутся без отклонений – чертёж удачен. Восковая бумага рекомендована для проверки правильности на всех этапах – лучше проверить семь раз на бумаге, чем один раз переделывать на дереве.

Выбор материалов

Оптимальный вариант: многослойная фанера – для корпуса (рекомендуется ФСФ, если имеется возможность — ФБ или БС), можно использовать шпон – для обшивки. Скрепляющие элементы – также фанера, либо более массивный вариант – доски. Уключины для весёл, либо крепление для мотора/паруса – приобретаются заводские.

Все древесные элементы должны быть отличного качества – небольшие изъяны, сучки, покоробившиеся уголки способны загубить хорошую задумку на последних этапах воплощения.

Внутренняя часть лодка конструируется по свободному выбору из наиболее удобных материалов. Главное – скрепляющиеся элементы. Закрытый или открытый вариант передней/задней части лодки, расположение дополнительных сидений – дело личного выбора. Главное – сохранение устойчивости конструкции и рекомендуемой посадки.

Интересный вариант – в качестве обшивки могут использоваться различные материалы. Например, стеклоткань или тонкие листы металла (кроме облегчённых моделей). Использование прорезиненной ткани не рекомендуется – слишком тяжёлый вес.

Дополнительная устойчивость и необходимый уровень посадки – достигается грамотным использованием кусков пенопласта, иногда применяется более простой вариант – монтажная пена, но она – менее надёжна.

Основной способ скрепления деталей (помимо пазов и специального клея) – гвозди.

В разумных пределах – допускается использование саморезов с потайной головкой (кроме деталей с высоким напряжением – где стержень может переломиться при ударе).

Многократная пропитка специальным лаком всех открытых элементов конструкции – обязательное условие.

Изготовление самодельной лодки

Следующий важный этап – выбор рабочего места. Оно должно быть достаточно просторным – чтобы не было затруднений с перемещением элементов лодки, и достаточно сухим — чтобы не влага не портила ещё не обработанные элементы.

Для начала строительства необходим стапель – его можно смастерить из бревён и досок для настила.

Обязательно иметь несколько видов пил – грубого пропила для черновой работы (пилорама, бензопила, ножовка с крупными зубьями), и – мелкого пропила для ювелирной подгонки без отклонений. Рулетка с точными делениями или другое приспособление для замера, молоток, рубанок, другие инструменты – по личному предпочтению.

Основной этап изготовления технически сложен, энергоёмок – но размерен. Каждый чертёж – имеет приложение с точным описанием последовательности действий, которая напрямую зависит от конкретной модели выбранной лодки.

Главное в трудной работе – это уверенность, упорство и сохранение спокойствия в любой ситуации.

▶▷▶▷ как сделать катамаран из фанеры своими руками

▶▷▶▷ как сделать катамаран из фанеры своими руками

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	03-04-2019

как сделать катамаран из фанеры своими руками — катамаран из труб своими руками — YouTube wwwyoutubecom watch?vrOW7bSiZ0bw Cached катамаран из труб своими руками Как сделать педальный привод для катамарана из механической советской Катамаран своими руками инструкция по самостоятельной vodaberegruyachtkatamaran-svoimi-rukami Cached Как сделать катамаран своими руками , на котором будет легко ходить по воде, на волнах и даже против ветра? Самодельный катамаран из фанеры для этого не подойдёт, ведь нужно что-то по Как Сделать Катамаран Из Фанеры Своими Руками — Image Results More Как Сделать Катамаран Из Фанеры Своими Руками images моторный катамаран своими руками — YouTube wwwyoutubecom watch?vw9cdeaHsDvY Cached моторный катамаран своими руками Как сделать педальный привод для катамарана из механической советской Катамаран из фанеры: видео-инструкция как сделать своими rubankomcom Прочее Катамаран из фанеры : видео-инструкция как сделать своими руками , особенности выкроек для самодельных изделий, размер поплавка, чертежи, цена, фото Катамаран своими руками — Яхточка SU yachsulodkikatamaranikatamaran-svoimi-rukamihtml Cached Далее мы расскажем, как сделать катамаран своими руками Содержание 1 Парусный Катамаран Катамаран из пенопласта своими руками Полезные самоделки wwwfreesellerru Самодельные лодки Катамаран из пенопласта своими руками 27 ноября 2010 kovboy 2 комментария 146 893 просмотра Самодельный катамаран из пенопласта непотопляем, удобен в эксплуатации, долговечен и прост в изготовлении Катамаран своими руками из пластиковых труб trubyprorupoleznye-materialyizdeliya Cached Как сделать катамаран из пластиковых труб своими руками ? ПВХ современный материал, обладающий массой положительных качеств Лодка своими руками: как сделать из фанеры деревянную и ПВХ vopros-remontruzagorod-i-stroikalodka Cached Поэтому запрос: возможно ли это вообще, и как делается лодка своими руками достаточно популярен Ответ на первый вопрос однозначен: да, и гораздо проще, чем принято считать Катамаран своими руками — FBru fbruarticle140029katamaran-svoimi-rukami-samodelnyiy Cached Если вы всерьез решили сделать катамаран своими руками , то выбор фанеры является очень важным этапом, ведь от нее будет зависеть долговечность вашего плавсредства Самодельный катамаран: чертежи, сборка, смета, различные yachtinformrukaterasamodelnyj-katamaranhtml Cached Из них народные умельцы своими руками изготавливают множество полезных штуковин, начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 4,920

• Восстановление катамарана при помощи пластиковых бутылок. Самодельные лодки и катамараны станут для
• вас отличными покорителями водных пространств. Сделать своими руками катамаран или лодку очень просто. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. С
• о. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России. Калькулятор тарифов. Адреса представителей. В новый год без долгов. В преддверии Нового года компания Ростелеком дарит подарки каждому абоненту! Для этого нужно сделать всего 3 шага: Маэстро на все руки. Житель терновки иван сухарев в свои 23 года играет на 8 музыкальных инструментах причём на трёх из них пианино гуслях и калюке он может музицировать одновременно. Но вы слишком сильно полагаетесь в своих суждениях на эти качества, слова имеют для вас второстепенное значение. Сделайте на это поправку — и у вас будут все шансы хорошо разбираться в людях. Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Joomla! — the dynamic portal engine and content management system. Усман, дерзкий коп из парижского пригорода, и Франсуа, амбициозный столичный полицейский, объединяют усилия в расследовании убийства жены большого чиновника…

и Франсуа

новинки

• то выбор фанеры является очень важным этапом
• различные yachtinformrukaterasamodelnyj-katamaranhtml Cached Из них народные умельцы своими руками изготавливают множество полезных штуковин
• чертежи

Request limit reached by ad vlaXML

Восстановление катамарана при помощи пластиковых бутылок. Самодельные лодки и катамараны станут для вас отличными покорителями водных пространств. Сделать своими руками катамаран или лодку очень просто. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Комплекс услуг по доставке грузов и корреспонденции в различные регионы России. Калькулятор тарифов. Адреса представителей. В новый год без долгов. В преддверии Нового года компания Ростелеком дарит подарки каждому абоненту! Для этого нужно сделать всего 3 шага: Маэстро на все руки. Житель терновки иван сухарев в свои 23 года играет на 8 музыкальных инструментах причём на трёх из них пианино гуслях и калюке он может музицировать одновременно. Но вы слишком сильно полагаетесь в своих суждениях на эти качества, слова имеют для вас второстепенное значение. Сделайте на это поправку — и у вас будут все шансы хорошо разбираться в людях. Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Joomla! — the dynamic portal engine and content management system. Усман, дерзкий коп из парижского пригорода, и Франсуа, амбициозный столичный полицейский, объединяют усилия в расследовании убийства жены большого чиновника…

Каноэ из фанеры своими руками по чертежам, выкройкам, лекалам: видео

Изготовление лодки или даже малого судна из фанеры – вовсе не такая невидаль. Этот материал разнообразен, и существуют такие его варианты, которые не боятся воды, даже морской, при этом долговечны и также легко обрабатываются. Так что, если есть чертежи одноместного каноэ из фанеры, изготовить его не составит особого труда.

Каноэ

Материалы для лодки

Принципиальное отличие каноэ от обычной лодки – отсутствие уключин. В остальном оба сооружения особо друг от друга не отличаются. Оно может быть одноместным или многоместным – достаточно вспомнить спортивные соревнования. В быту, конечно, чаще встречается первый вариант.

Чтобы сделать каноэ из фанеры своими руками, потребуется следующее.

• Материал толщиной не меньше, чем в 5 мм. Для шпангоутов понадобятся листы толщиной в 15 мм. Сорт нужен не менее 1, а лучше элитный: чем выше качество материала, тем лучше его механическая прочность и стойкость к действию воды. Кроме того, учитывая последний фактор, требуется выбирать водостойкую марку: ФСФ или ФСФ-ТВ в данном случае то, что клей здесь используется формальдегидный значения не имеет, или даже ФБ – пропитанную бакелитовым клеем. Последний вариант наилучший.

• Доска и брус сечением 10*5 мм для устройства перемычек и обрамления бортов. Использовать можно вполне доступную сосновую древесину, но обязательно высокого качества – сучки недопустимы. Дерево пропитывают антисептическими составами.

• Толстая леска – нужна, чтобы сшить выкройки для лодки.
• Стеклоткань и полимерный клей или силиконовый герметик – для заделки и герметизации швов.

Раскрой лодки

Чертежи каноэ из фанеры своими руками создать можно, но чаще используют готовые эскизы, которые с легкостью можно найти. На фото, например, демонстрируется такой чертеж одноместной лодки. Отличаются они, по сути, грузоподъемностью и размерами.

1. Чертежи каноэ из фанеры переносят на плотную бумагу типа картона, чтобы уменьшить погрешность, иначе сделанная по лекалам выкройка будет при стыковке давать слишком большие зазоры.
2. Лекало переносят на фанерный лист, выкройку при этом фиксируют кнопками или клеем.
3. Раскрой своими руками проводят электролобзиком или дисковой пилой.
4. Края деталей сразу обрабатывают, чтобы острые кромки не мешали в дальнейшей работе.

Сборка лодки

После раскроя действия переносят на стапеля. При небольших размерах изделия таковые с легкостью заменяют козлы.

1. Из досок и бруса собираются каркас и окантовку лодки. Закрепляют детали металлическими накладками. Готовый каркас должен выдерживать положенный изделию вес и слегка пружинить при нажатии.
2. Каркас обшивают водонепроницаемой пленкой, следя за тем, чтобы пленка была хорошо натянута. Можно обойтись и без гидроизоляции.
3. Обшивают лодку в два слоя, склеивают на эпоксидный клей. Предпочтительнее именно такой вариант, а не просто использование листа большей толщины, поскольку последний не обладает достаточной гибкостью.
4. Склеивают первый слой, сшивают стыки и пропитывают эпоксидным клеем. Затем накладывают второй слой и снова сшивают на детали.
5. Каждый шов изнутри и снаружи заделывают стеклотканью и закрывают клеем или силиконовым герметиком.
6. Одноместный каноэ из фанеры загрунтовывают – с одной стороны, если внутри натянута пленка. Процедуру повторяют 2–3 раза.
7. Лодку обрабатывают шлифовальной машиной с тем, чтобы заровнять швы. Затем изделие покрывают водостойким лаком – алкидным или на основе полиуретана, от 3 до 4 раз, каждый раз ожидая, когда предыдущий слой высохнет.

На видео изготовление лодки своими руками представлено в подробностях.

выкройки моторных лодок для самостоятельной постройки, изготовление, видео обзор. Самодельная моторная лодка Необычные лодки своими руками

Лодка из стеклопластика завоевала популярность своей долговечностью и надежностью. Стеклопластик обладает рядом значимых преимуществ перед другими материалами. Собрать судно можно быстро и без особых затрат. Лодка из стеклопластика своими руками – бюджетный и достойный вариант для поездок на рыбалку.

Пластиковое маломерное судно предназначено преимущественно для рыбалки. Его можно также использовать для водного туризма, спортивного направления. Условия эксплуатации лодки на воде: волна не более 60 см высотой, сила ветра – до 4 баллов по десятибалльной шкале. Судно из стеклопластика – это прекрасная альтернатива надувным лодкам.

На первом месте среди плюсов стоит прочность, которая превосходит данный показатель алюминиевой лодки того же класса. Такое судно прослужит долго, при должном уходе – до 20 лет.
Корпус из стеклопластика имеет отличную гидродинамику и форму, обладает высокими физико-химическими свойствами. Ремонт вполне осуществим своими руками. Одним из наиболее важных преимуществ пластиковой лодки является возможность ее изготовления в соответствии со своими желаниями.

Стеклопластик – единственный материал, позволяющий самому создать форму любой сложности. Самостоятельное конструирование днища дает возможность оснастить его реданами любой конфигурации. Можно добиться максимальной эффективности ходовых качеств судна, расположив реданы в наиболее подходящих местах. Кроме того, по дизайну самодельная лодка будет отражением характера ее владельца.

Существует метод изготовления самодельной лодки из фанеры и стеклопластика, когда пластик используется лишь для наружного покрытия лодки. Но эта технология не оправдывает себя. Лежащий под пластиком слой фанеры быстро набирает влагу, что увеличивает вес судна. Происходит быстрое разрушение фанеры из-за воздействия микроорганизмов и процесса расслоения, ведь по прочности фанера значительно уступает пластику.

Как сделать лодку? Аккуратно соблюдая все правила, даже новичок сможет осуществить эту задачу. Технологический процесс простой и бюджетный. Корпус судна создается за счет пропитанного полимерным составом армирующего наполнителя.

Материалы и чертеж

Сырьевые материалы, используемые в качестве армирующего наполнителя при изготовлении каркаса:

• основа корпуса, борта – ровинговые стеклоткани TP-07, TP-03, TP-056;
• локальное укрепление отдельно взятых участков – конструкционные стеклоткани T-11, T-13.

Стеклоткань бывает разных видов по типу плетения, размеру нитей. В основном выбирают «косое» или сатиновое плетение. Нити должны быть витыми. Продается материал в виде листов, рулонов, ленты.

Стеклоткань продается пропитанной жирным составом. Чтобы ткань лучше пропитывалась связующим, замасливатель следует удалить при помощи бензина, уайт-спирита или ацетона. Обезжиренную ткань просушивают около 2-4-х часов на воздухе.

Для склеивания армирующего материала понадобится смола. В отрасли судостроения используется три разновидности смол: эпоксидные, винилэфирные, полиэфирные. Наиболее важные характеристики смол при строительстве стеклопластиковой лодки из любого типа волокна – это адгезия и пропитываемость.

Дешевым вариантом является использование полиэфирной смолы, позволяющей создать цельный элемент из стеклопластика за одну операцию. Можно применить смолу TM Ashland. Для создания декоративного, с защитными свойствами покрытия корпуса, понадобится гелькоут. Также потребуется фанера толщиной не менее 1,2 см, обладающая влагостойкостью.

Изготовление лодки невозможно без наличия грамотного чертежа. Проектирование будущего плавсредства можно осуществить с помощью программы Автокад. Сначала создается 3D модель, затем схемы шпангоутов, выкроек. Готовые чертежи берутся на специализированных сайтах, в интернете. Теперь можно начинать делать стеклопластиковую лодку своими руками.

Матрица

Непосредственно производственный процесс изготовления стеклопластиковой лодки своими руками начинается с постройки матрицы. Сначала изготавливается каркас, на который крепятся шпангоуты. Далее их следует обить двенадцатимиллиметровой фанерой, стараясь добиться как можно более ровной поверхности. Края лодки делают более жесткими, для бортов применяют двойной слой фанеры.

Теперь необходимо долго и тщательно выравнивать борта с использованием полиэфирной шпатлевки. Нужно исключить все погрешности, чтобы конструкция лодки была устойчивой. Можно работать специальными шпателями-шаблонами.

На этапе выравнивания матрицы можно предусмотреть такую важную деталь лодки, как киль. Он обеспечивает ровное движение весельной или моторной лодки, исключая вертлявость. Изготовленный из дерева самодельный киль заливают полиэфирной смолой.

Посредством разметки выявляют все погрешности построенной матрицы. Наждачкой выравнивают и зачищают края, придавая будущему судну симметричность. Готовая очищенная от грязи форма обезжиривается, на нее наносится антиадгезионный состав в 4 слоя. Он необходим в качестве разделителя, не допускающего прилипания смолы к поверхности формы.

Покрытие гелькоута

После высыхания восковой прослойки наносится гелькоут, который является внешней поверхностью лодки. Это ответственный момент, от которого зависит внешний вид судна. Гелькоут обеспечивает защиту от царапин, ультрафиолета, потертостей. Наносить его нужно, добиваясь равномерного покрытия, избегая пузырьков и потеков. Теперь можно приступать к укладке раскроенных деталей на полностью высохший слой гелькоута.

Изготовление корпуса

Раскрой ткани осуществляется отрезанием полотен, соответствующих длине корпуса. Полотна для укладывания вдоль ватерлинии и киля, не должны иметь стыков. Если произойдет удар о препятствие, то материал в этом месте способен задраться, а затем отслоиться. Следует оставлять припуски при раскрое по кромкам для укладывания внакрой. Чтобы сшить куски стеклоткани для получения необходимой длины, можно использовать стеклянные нитки, выдернутые из кромки материала, либо пропитанные олифой льняные.

Слой стекловолокна равномерно покрывается связующей полимерной смолой. Для этого рекомендуется пользоваться прикаточным валиком. Пузырьков воздуха необходимо избегать, так как оставшиеся в некоторых местах пустоты ослабляют конструкцию. Далее укладывается следующий слой стеклоткани по аналогичной схеме. Можно наносить до пяти слоев стеклопластика. Для получения более красивого верхнего слоя рекомендуется использовать специальный «верхний» стеклопластик.

Силовой каркас и пол

Чтобы усилить корпус необходимо проложить три деревянных бруска вдоль формы, которые затем покрывают двумя слоями стекловолокна. Монтаж шпангоутов производят через каждые 30 см, также нанося на них стеклоткань.

Необходимо создать двойное герметичное дно, делающее лодку непотопляемой даже в случае переворачивания. Пол обшивается фанерными листами с влагостойкими свойствами. Готовый пол покрывается парой слоев из армирующей ткани, с обязательной пропиткой полимерной смолой. Составу дают полностью высохнуть.

Завершающий этап

Остается извлечь готовую лодку из формы, обрезать припуски, зашлифовать поверхность, смонтировать крышу и брус для защиты бортов. Можно сделать также дополнительные элементы: сидения, весельные крепления, ящички. Используя стеклопластик, своими руками можно изготовить любые необходимые аксессуары для судна. После этого приступают к покраске.

Аналогичным методом изготавливаются своими руками катера из стеклопластика. Конечно, чертеж и конструкция катера сложнее, чем лодки, и усилий потребуется больше. Зато стоимость самоделки обойдется вполовину меньше, чем такого же готового судна.

Ремонт

Ремонтировать катер из стеклопластика или лодку требуется при возникновении типовых повреждений:

• дефекты декоративного слоя;
• трещины в корпусе;
• пробоины и полупробоины;
• расхождение углов;
• раковины.

Основные материалы для ремонта: стеклоткань, эпоксидные смолы. Начиная ремонт, рекомендуется расположить поврежденное место ближе к горизонтальному уровню. Поверхность должна быть чистой, сухой, обезжиренной. Может потребоваться фен, технический или бытовой. Перед началом заделки дефектов стеклоткань необходимо обезжирить, прополоскав в растворителе, и хорошо высушить.

При аварийном ремонте не стоит сушить ее над костром, так как образуется копоть. Перед укладкой на повреждение стеклоткань пропитывается в разведенном компаунде (полиэфирной или эпоксидной смоле), после чего отжимается протягиванием между двумя палками. Место ремонта нужно зачистить крупной шкуркой до стеклотканевого слоя, сделав его слегка махровым.

Устранение повреждений

Мелкие повреждения в виде царапин заделываются эпоксидной смолой без наполнителя или грунтом. Царапину сквозного типа убирают методом шпаклевания компаундом с наполнителем, после чего обработанное место остается зашлифовать и закрасить.

Мелкие трещины достаточно замазать эпоксидной смолой. Если треснул корпус, то с обеих сторон повреждения снимается декоративный слой до стеклоткани. После высушивания ее заполняют эпоксидной смолой. Для этого нажимают с каждой из сторон трещины, давая ей раскрыться, и промазывают. После этого края совмещают, фиксируют. Сверху, с обеих сторон, накладывают пропитанную компаундом полосу стеклоткани. После застывания место ремонта шлифуют, покрывают слоем смолы, снова шлифуют и красят.

Полупробоина характеризуется проломом с оставшимся куском пластика. Если пролом небольшой, то нужно вправить торчащий кусок. Для этого необходимо обработать компаундом все поверхности. При помощи упора и киянки кусок ставится на место, при этом с одной стороны образуется выпуклость, а с другой – вмятина. На выпуклое место укладывается стеклоткань с пропиткой, фиксируется грузом. После полимеризации полупробоина шпаклюется смолой с наполнителем. Дальнейшие действия, шлифовка – укладка пропитанного листа, повторяются дважды. Затем осуществляется шлифовка и покраска.

Пробоина заделывается с помощью пенопластового пуансона, желательно по внешним обводам. Из толстой стеклоткани делаются несколько заплат с допусками от 3 до 5 мм, так, чтобы толщина пакета соответствовала толщине корпуса. После установки пуансона вклеиваются заплаты. Алгоритм дальнейших действий тот же, что и в предыдущих случаях.

Расхождение углов устраняется аналогично заделке трещин, но берется стеклоткань в виде ленты. Раковина является самым неприятным видом повреждения. Иногда это дефект производства. Она может образоваться между слоями из-за попадания воды, которая распирает слои в зимнее время. Для ремонта понадобится вскрыть раковину, просверлив отверстие до попадания в полость.

Затем делается широкий разрез (до 5 мм) в месте ее наибольшего размера. Вскрытая полость просушивается феном, заполняется компаундом при помощи шприца. Обработанная раковина зажимается в пресс. Затем совершается привычный алгоритм шпаклевки, шлифовки и покраски.

Стеклопластик является прекрасным материалом для изготовления лодок и катеров, доступным в применении. Изготовленные своими руками стеклопластиковые лодки получаются долговечными и прочными, легкими в ремонте. Следует учитывать, что компоненты используемых в работе материалов не безопасны для здоровья. Необходимо работать в резиновых перчатках, защитных масках, очках, в хорошо проветриваемом месте.

На строительство какого-либо плавсредства своими руками решаются по разным причинам: кто-то просто из любопытства — получится или нет; кому-то доставляет гордость показывать лодку, изготовленную самостоятельно; у кого-то банально нет свободных денежных средств, чтобы купить судно, сделанное специалистами. Причин может быть много, но все они рано ли поздно заставляют взяться за карандаш, чтобы составить своими руками чертежи моторной лодки.

Из каких материалов?

Их чего же можно изготовить моторную лодку? Давайте разберемся поподробней, какие материалы используют в строительстве моторных лодок.

1. Лодки из стеклопластика. Достаточно легкий, прочный и дешевый материал для строительства судна. Работа обычно не вызывает больших затруднений даже у начинающего судостроителя.
2. Лодка из фанеры. Доступный материал, относительно дешевый, его достаточно легко обработать: не нужно закупаться дорогостоящим инструментом и иметь какие-то специальные знания и навыки.
3. Надувные лодки пвх. Под мотор можно самостоятельно изготовить и плавсредство из ПВХ. Из минусов — более дорогостоящий материал, изготовление такой лодки требует много свободного места. Себестоимость самодельной лодки из ПВХ может быть выше, чем у купленной в магазине.

Стеклопластик

Прежде чем рассмотреть, как своими руками сделать моторную лодку из стеклопластика, давайте изучим все плюсы и минусы этого материала.

• Надежная.
• Долговечная.
• Водонепроницаемая.
• Презентабельная на вид.
• Доступная по цене.

Лодка из стеклопластика может быть как килевая, так и плоскодонка, так как стеклопластик достаточно прочный материал, который не боится песчаного и каменистого дна. Судно из стеклопластика будет ударопрочным, на нем легко можно пройти по мелководью, не боясь, что дно лодки изотрется о камни. Кроме того, этот материал нормально переносит перепады температур, поэтому обычно не возникает проблем с хранением лодки: ее можно оставить на зиму даже в неотапливаемом гараже. Ремонт тоже довольно простой: понадобится лишь эпоксидная смола и стеклоткань. Так как такие лодки не требуют накачки воздухом, то ее и невозможно проколоть или порвать. Эти плавсредства практически непотопляемы.

Основной минус такой лодки в том, что они имеют достаточно большие размеры, поэтому транспортировка судна обычно вызывает затруднения. Как правило, для перевозки требуется прицеп.

Изготовление лодки из стеклопластика

Как всегда, вначале необходимо подготовить чертеж и изготовить матрицу будущего судна. Это следует сделать прежде, чем начинать строить лодку под мотор своими руками. Чертеж можно разработать как самостоятельно, так и взять уже готовый. При составлении проекта лодки обязательно учитывается как жесткость стеклопластика, так и то, чтобы все борта были идеально выровнены, так как впоследствии это скажется на устойчивости судна.

Изготовление матрицы, то есть формы для будущей лодки, пожалуй, самый дорогостоящий и сложный процесс при самостоятельном изготовлении лодок. Важно, чтобы все размеры были идеально выверены, тщательно проработана форма судна и сделаны все разметки. Для того чтобы впоследствии не возникло сложностей с выдавливанием лодки из матрицы, а также сама она могла служить и в дальнейшем, важно не забыть встроить в нее ниппели.

Для того чтобы строилась легко и свободно изготавливаемая своими руками лодка под мотор, нужно заранее запастись следующими инструментами и материалами:

• Гелькоут лодочный.
• Отвердитель.
• Полиэфирная смола.
• Стекломат.
• Ножницы.
• Наждачная бумага.
• Уключины и подуключины.

Последовательность действий:

1. Обмажьте матрицу в четыре слоя разделительным воском.
2. Нанесите гелькоут для внешнего слоя судна
3. Установите стеклопластиковые сиденья параллельно бортам плавсредства.
4. Прикатайте стекломат в пять-шесть слоев, чтобы придать жесткость и прочность всей конструкции.
5. Срежьте лишнюю «бахрому» и вклейте сиденья при помощи специального клея.
6. Прикрутите уключины.
7. Зашкурьте борта судна при помощи наждачной бумаги.
8. Покрасьте лодку гелькоутом как внутри, так и снаружи.

Дно на таких лодках лучше делать двойным и герметичным, что сделает лодку практически непотопляемой даже в тех случаях, когда она перевернется. Можно усилить корпус, проложив деревянные бруски вдоль формы и покрыть их двумя слоями стекловолокна.

Основная затрата при строительстве лодки своими руками под мотор из стекловолокна заключается как раз в изготовлении матрицы. Ее производство для всего одной лодки выйдет неоправданно дорого, поэтому перед строительством подумайте о том, как можно будет окупить саму матрицу.

Фанера

Этот материал для строительства лодки своими руками под мотор обычно выбирают из-за того, что он общедоступен, купить его можно практически в любом строительном магазине по относительно невысокой цене. Кроме того, листы фанеры небольшой толщины, легко сгибаются, а обработать фанеру можно простыми ручными инструментами без больших материальных затрат. Но давайте разберемся, в чем же заключаются плюсы и минусы строительства своими руками лодки из фанеры под мотор.

Они уже были перечислены выше. Можно лишь добавить, что у фанерных лодок относительно небольшой вес и хорошая вместимость.

К ним, пожалуй, можно отнести то, что лист фанеры сложно согнуть под большим углом, так как он может легко треснуть, поэтому, хотя тонкие листы и гнутся достаточно хорошо, при строительстве судна стараются лишний раз не рисковать и строят плавсредства преимущественно треугольной или прямоугольной формы, избегая сильно выгибать материал.

Изготовление лодки из фанеры

Как и при строительстве любой другой лодки, при изготовлении фанерных аналогов работу следует начать с чертежа. Не будем повторяться и напоминать о том, что можно как сделать своими руками чертежи моторной лодки, так и приобрести готовые.

Для строительства плавсредства вам потребуются стандартные инструменты для работы по дереву: ножовка, лобзик, рубанок, шуруповерт, топор, молоток, стамеска, отвертка и так далее.

Кроме того, будет необходимо приобрести:

• водонепроницаемую фанеру стандартного размера;
• сосновую или дубовую доску;
• ткань, которой будете оклеивать корпус;
• шпаклевку;
• водонепроницаемый клей;
• олифу или другую водоотталкивающую пропитку для дерева;
• масляную краску;
• гвозди, шурупы, металл для изготовления уключин.

Лодка с мотором практически ничем не отличается от той, которая предназначается под весла. Единственным отличием является то, что при строительстве под мотор лодки своими руками слегка видоизменяется корма: на ней устанавливается транец, который изготавливают из многослойной фанеры. Важно, чтобы он выдержал крепление двигателя, поэтому экономить на нем не стоит.

После изготовления чертежа, нужно все элементы перенести на плотный картон в масштабе 1:1, то есть сделать на нем выкройки деталей в натуральную величину. С такого картонного шаблона гораздо проще перенести все элементы непосредственно на фанеру. Перенося выкройку, следите за тем, чтобы волокна фанеры шли вдоль детали.

После этого вам нужно будет выпилить все части из фанеры, собрать судно, тщательно подгоняя все детали и элементы конструкции.

Для того чтобы лучше защитить фанеру от влаги, можно по окончании работ, обшить готовую лодку стеклотканью. Приклеивают такую ткань по направлению от киля к бортам, тщательно следя, чтобы не было никаких складок и пузырей. После того, как она полностью высохнет, необходимо прошпаклевать поверхности, загрунтовать их и затем окрасить.

Лодка из ПВХ

Надувные лодки из ПВХ под мотор, пожалуй, наиболее трудные в изготовлении плавсредства. К плюсам последних можно отнести то, что они достаточно легкие, их можно взять в пешие походы, а поместятся они в обычный рюкзак.

А вот минусов у таких лодок достаточно много:

• Непрочные, подверженные проколам: такую лодку довольно просто порвать, зацепившись за куст или острый камень.
• Дорогостоящие: себестоимость изготовления достаточно высокая, так как специальный материал для лодок стоит довольно дорого.
• Нужно обладать определенными навыками: знать хотя бы принципы раскройки материала. Даже если вы найдете готовые выкройки, незнание основных правил закройщиков может привести к порче дорогостоящего материала.
• При склеивании также недопустимы ошибки, так как детали вы уже не всегда сможете отклеить обратно, а, соответственно, это опять же ведет к дополнительным материальным затратам.

Изготовление лодки из ПВХ

Понятно, что строительство своими руками лодки под мотор из ПВХ, как и все прочие, начинается с чертежа. Но, помимо него, вам нужно будет найти еще выкройки или лекала всех элементов конструкции в масштабе, чтобы затем самостоятельно создать части в натуральную величину.

Материалы:

• Клей для ПВХ.
• Ножницы.
• Кисточки.

И главное, вам потребуется место с достаточной вентиляцией для изготовления лодки.

Перед постройкой лодки в натуральную величину рекомендуем склеить такой же макет хотя бы из обычного полиэтилена. Так вы сможете: во-первых, проверить сами лекала (к сожалению, они часто грешат тем, что там допущены грубые ошибки), а, во-вторых, вы будете знать весь процесс и порядок сборки, что впоследствии облегчит вам работу над большим судном. На первый взгляд может показаться, что эта работа бессмысленна, но она может сберечь вам дорогостоящий ПВХ в случае ошибок.

После того как вы убедитесь, что все лекала сделаны верно, можно приступать к изготовлению лодки из ПВХ. Тщательно подгоняйте все элементы конструкции и хорошо проклеивайте швы. После изготовления самой лодки, будет необходимо еще вклеить сиденья, транец и всю фурнитуру. Это все можно как приобрести в магазине, так и при наличии определенного опыта изготовить самостоятельно.

Заключение

Обладая достаточной фантазией, можно изготовить лодку своими руками под мотор абсолютно из любого материала. И нельзя сказать, что для этого требуется слишком много каких-то дополнительных знаний и умений. Все трудности, которые возникают в процессе изготовления, довольно легко разрешимы, так как в сети есть много информации по изготовлению лодок своими руками.

Регистрация

В качестве дополнения ко всему вышесказанному, добавим, что регистрация лодок массой менее двухсот килограммов и с мощностью двигателей до 10,88 л. с. с мая 2012 года не требуется. Поэтому, приступая к постройке лодки своими руками под мотор обязательно учитывайте эти параметры.

Деревянная лодка – удовольствие не из дешевых. Но если вы готовы потрудиться, сможете создать собственный речной транспорт своими руками, сэкономив приличную сумму.

Подготовьте схему или чертеж с указанием размеров. Возможно, в поисковике вашего браузера по запросу “схема лодки из дерева” среди предложенных вариантов вы найдете подходящий, иначе вам придется либо комбинировать найденные варианты, либо рассчитывать самостоятельно, либо обращаться за помощью к специалисту. По чертежу уже наглядно определите количество необходимых материалов. Для бортов выберите качественные сосновые или еловые доски – широкие и длинные, без сучков и трещин. До строительства лодки эти доски должны год отлежаться на ровной сухой поверхности под гнетом. Непосредственно перед работой тщательно осмотрите каждую доску на наличие дефектов. Приступайте к созданию носовой части лодки:

1. Отмерьте нужную длину доски, с носовой стороны отпилите край под углом 45°, прострогайте. С запиленных краев снимите фаску так, чтобы при прижатии зазора между этими досками не было. Покройте эти концы защитным антисептиком.
2. Изготовьте основу “носа” лодки – треугольный брусок (его длина больше высоты лодки в полтора раза). Брусок нужно обстрогать и обработать антисептиком.
3. Соберите “нос” лодки: два борта и брусок-основу смажьте столярным клеем, прочно скрепите гвоздями либо саморезами.
4. Спилите все выступающие излишки сверху и снизу

Для заднего борта подберите доску толщиной 5 см. Выпилите боковые стороны борта, а вверху и внизу оставьте запас, эти края обработаете после сборки. Подготовьте распорку – прочную доску, длина которой должна быть равна максимальной ширине лодки, а высота практически совпадать с высотой бортов, иначе борта могут лопнуть, когда вы их будете гнуть. Для выполнения гибки понадобится веревка и два помощника:

1. Установите распорку в положенном месте, помощники, не спеша, с помощью веревки загибают боковые борта, а вы прикладываете края бортов к заготовке заднего борта и делайте на них пометки, где и сколько снять фаску, чтобы все детали соединялись без зазоров, затем снимаете фаску и еще раз примеряете. Подгоняете несколько раз, чтобы исключить зазоры.
2. Обработайте места стыков антисептиком, скрепите борта столярным клеем, а также гвоздями или саморезами.
3. Отпилите излишки внизу заднего борта, оформите его верх (дугой, треугольником, трапецией, прямой).
4. Установите постоянные распорки и сидения. Прежде чем закреплять их, необходимо сделать маленьким сверлом отверстия в бортах, так вы предотвратите появление трещин.

Приступайте к созданию дна:

1. Для дна понадобится лист оцинковки. Установите на него лодку дном вниз, обведите маркером с запасом 1,5 см и вырежьте ножницами по металлу.
2. Переверните лодку вверх “дном”, снимите фаски с бортов и распорок со стороны, прилегающей ко дну. Обработайте края антисептиком. Дождитесь, пока пропитка и столярный клей просохнут.
3. На нижнюю сторону бортов нанесите непрерывно силиконовый герметик, на него в два ряда уложите специальные нити или паклю, это защитит от протекания.
4. Уложите и выровняйте вырезанную металлическую заготовку дна и прикрепите его оцинкованными саморезами с прессшайбой или гвоздями (1,8х32), двигаясь от середины лодки к краям.
5. В местах, где металл выступает более чем на 5 мм, лишнее обрежьте. По всему периметру постучите молотком, подгибая лист на борт. Также защитите жестью носовую часть самодельной лодки, предварительно обработав ее герметиком и уложив нить.

Чтобы жесть не гремела и по дну было комфортно ходить, смастерите деревянный настил в виде поддона по размерам лодки. Для крепления лодки к причалу наверху носовой части установите длинный болт или шпильку, продетые сквозь звено цепи. Лодку покройте двумя слоями антисептика и покрасьте (всю, включая оцинковку).

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

1. Дерева.
2. Фанеры.
3. Бутылок.
4. Алюминия.
5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

• Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
• Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
• Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
• Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками — бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

• Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
• Доски — сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
• Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
• Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
• Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
• Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
• Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
• 7 кг древесной смолы.
• 4 кг натуральной олифы.
• 2 кг масляной краски.
• Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
• Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

яхт Spirit | Современные классические яхты

Spirit Yachts | Современные классические яхты | Роскошные деревянные яхты

Красота, стиль и производительность

Spirit Yachts — мировой лидер в области дизайна и строительства современных классических яхт. Базирующаяся в графстве Саффолк на восточном побережье Великобритании компания Spirit Yachts имеет портфолио индивидуальных деревянных парусных и моторных яхт, начиная от однодневных яхт и заканчивая суперяхтами.

Основанная в 1993 году компания Spirit Yachts была основана Шоном Макмилланом и Миком Ньюманом, которые намеревались предложить владельцам яхт красивую и экологичную альтернативу серийным лодкам из стеклопластика.Эта цель остается в основе духа компании и сегодня.

Начав скромно в сельской местности графства Саффолк, компания Spirit Yachts теперь работает на большом прибрежном объекте с командой высококвалифицированных дизайнеров, судостроителей, строителей лодок, краснодеревщиков, электриков и инженеров.

Посмотрите «Историю духов» (видео ниже), чтобы узнать больше.

Современный: характеризуется использованием самых современных технологий, идей или оборудования*

Классический: оценивается в течение определенного периода времени как высочайшее качество и выдающийся в своем роде*

Яхта Spirit воплощает в себе сущность современной классической яхты: вневременной стиль в сочетании с новейшими технологиями создает яхту исключительного качества и производительности.

Дизайн каждой яхты Spirit начинается с обсуждения с владельцем того, как будет использоваться яхта, куда она пойдет, кто будет на борту. После того, как критерии установлены, студия дизайна Spirit создает серию ручных рисунков и визуализаций для визуализации яхты.

Несмотря на то, что каждый дух настроен так, чтобы соответствовать своему владельцу, некоторые основные характеристики сохраняются. Все дизайны Spirit остаются верными длинным свесам, низким надводным бортам и плоским палубам, которые теперь являются синонимами безошибочного стиля Spirit.Сохраняя дух стиля 1930-х годов, моторные яхты Spirit сочетают в себе чистые линии с настоящим глиссирующим корпусом, расклешенной носовой частью и укороченной кормой.

Талантливая команда дизайнеров и морских архитекторов Spirit тесно сотрудничает с каждым владельцем, чтобы создать действительно уникальную яхту.

После согласования дизайна команда Spirit, состоящая из мастеров и женщин мирового класса, приступает к работе. Каждая яхта построена с использованием высококачественной древесины из экологически чистых источников и проверенного временем метода строительства Spirit из древесно-эпоксидной смолы.

Древесина предлагает множество качеств для строительства яхт: ее элегантная красота, благоприятное соотношение прочности и веса, обеспечиваемое качественной древесиной, и (при правильном выборе и управлении) ее устойчивые свойства. Благодаря современной отделке и технологиям уход за деревянными яхтами уже не тот, что был раньше.

Spirit Yachts тесно сотрудничает с поставщиками и экспертами, чтобы предоставлять индивидуальные современные решения для всех своих яхт. Будь то новейшие технологии, энергоэффективные внутренние системы, возобновляемые источники энергии или высокопроизводительное палубное оборудование, возможности безграничны.

*Оксфордский словарь

Hylan & Brown – Судостроители – Бруклин, Мэн – Строительство и восстановление классических деревянных лодок

Chummy Rich Построенный, Hylan&Brown отреставрированный круизный лайнер HUNNY

HUNNY — 43 ′ Роберт «Чамми» Рич, восточный крейсер, перестроенный в 2021 году Хиланом и Брауном.

Осенью 2020 года мы привезли в главный магазин 43-футовый крейсер Chummy Rich Downeast 1976 года выпуска под названием HUNNY (ранее SEA STAR). Лодка была приобретена с малочасовым/хорошо обслуживаемым двигателем Yanmar мощностью 370 л. с. после тщательного осмотра Томом Адамсом из компании Maine Design Company.Вскоре мы разобрали ее до голого корпуса, и Даг был привлечен к разработке всех новых надстроек и жилых помещений, в то время как Эллери и Дон Эли приступили к планированию передовой электрической системы, а Мэтт и Кит приступили к структурному ремонту и улучшениям корпуса.

В связи с непредвиденными обстоятельствами HUNNY выставлена ​​на продажу, ремонт выполнен примерно на 3/4. Это уникальная возможность приобрести классический круизный лайнер на поздних стадиях полной перестройки систем, надстройки и жилых помещений. Все системы, кроме главного двигателя, совершенно новые и современные, (см. список ниже). По этой запрашиваемой цене HUNNY представляет собой редкую ценность, приближающуюся к 0,50 доллара за доллар. На этом этапе проекта большая часть работы завершена, но опытный и знающий владелец все еще имеет возможность настроить некоторые планировки и стиль интерьера, не откладывая проект назад.

Для получения полной информации посетите страницу HUNNY на нашей брокерской странице.

---

Фото предоставлено Дереком ДеБоером.Все права защищены.

SCOUT — 43-футовый Reuel Parker Cruiser

Владелец

SCOUT обратился к нам с индивидуальным проектом от Reuel Parker для прибрежного крейсера с осадкой 43 фута с подвесным двигателем, который должен быть построен эффективно и с бескомпромиссным качеством. Заядлый крейсер, владелец SCOUT нуждался в скорости, комфорте, дальности полета и надежности, чтобы наслаждаться всем, от Багамских островов до побережья штата Мэн и даже Великих озер. Посетите SCOUT – 43′ Cruiser, чтобы узнать больше об этом удобном, эффективном крейсере с мелководной осадкой.

---

АУК – Электрический!

Спущенный на воду летом 2020 года, AUK представляет собой корпус Doug Hylan Point Comfort 23, оптимизированный для современной электрической силовой установки, оснащенный двигателем Torqeedo Cruise 10. 0 и оснащенный специальной «t-top», поддерживающей высокоэффективную солнечную батарею. Посетите AUK – PC23 Electric, чтобы узнать подробности об этом захватывающем проекте!

---

УНАХ

Теперь доступен набор для OONAGH, анти-RIB. 11’8″ OONAGH — это моя попытка объединить лучшие качества надувных лодок с преимуществами традиционной лодки.

[Подробнее УНАХ…]

---

ГЭТСБИ

Мы рады представить вам наш новейший дизайн/сборку GATSBY! У нас есть много фотографий и информации о ней на веб-сайте, а также вы можете щелкнуть здесь, чтобы посмотреть ее видео на нашей странице в Facebook.
[Подробнее о ГЭТСБИ…]

---

Объявление

Я рад сообщить, что D. N. Hylan & Associates Inc. стала Hylan & Brown – Boatbuilders. Именно в нашем информационном бюллетене за зиму 2012 года Дуг объявил, что пригласил меня в качестве партнера.С тех пор мои обязанности, а также мое владение компанией выросли до такой степени, что Дуг решил, что мы должны поставить и мое имя на гальке. Для меня большая честь быть причастным ко всей замечательной работе, которую Дуг и этот магазин проделали за последние 20 лет. Я с нетерпением жду продолжения и укрепления отличной репутации качества, честности и творчества, над созданием которой Даг так усердно работал. — Эллери Браун

Пожалуйста, посетите нашу страницу в Facebook, чтобы быть в курсе последних новостей и фотографий.

Затраты и время на создание

Строители представили следующие данные о стоимости и сроках. Если был указан год сборки, мы включили эту информацию, в противном случае дата сборки неизвестна, поэтому примите это во внимание при оценке ваших затрат. Помните, что эти расходы будут варьироваться в зависимости от материалов, которые вы используете, и цен в вашем регионе, поэтому используйте их в качестве общего руководства.

Если имя строителя выделено синим цветом и подчеркнуто, вы можете щелкнуть по нему, и вы попадете в раздел «Галерея судостроителей» нашего сайта непосредственно к лодке этого строителя или к сообщению в блоге или видео о лодке.

Спасибо всем, кто предоставил эту информацию, и если вы хотите добавить стоимость сборки, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected]

Нажмите на буквы ниже, чтобы перейти к названию интересующего вас дизайна:

 

Alpha 2 — классическая парусная дори 18-1/2 ′

Построен Робертом Сансоном – Завершено в 2001 году. Общая стоимость составила около 3500 долларов США, а строительство заняло 6 месяцев. Роберт Сансон – Саратога-Спрингс, Нью-Йорк

Andante – полуводоизмещающая круизная яхта длиной 38 футов

Построено Доном Баккером – Я работал над этим проектом 13-14 лет, и он почти завершен! Я использовал блестящее красное дерево по всей лодке, гранитные столешницы, тиковый пол, подводные фонари и подруливающее устройство камеры, электронику Raymarine и автопилот, у него есть двигатель John Deere с электронным управлением.У меня есть бизнес по производству стали со многими сотрудниками, которые сделали этот проект возможным, но на данный момент потратили более 250 000 долларов США

Aqua Cat — 18-футовый моторный катамаран с ночевкой

Построен Дэниелом Баклином (Австралия) — Общая стоимость/2009 г. : 26 300 долл. США включает:

Дерево, эпоксидная смола West System и крепеж из нержавеющей стали = 3500 долл. США
Краска и грунтовка = 1000 долл. США
Закаленное стекло = 1500 долл. США
Гидравлическое рулевое управление = 1000 долл. США
Топливные баки из нержавеющей стали = 800 долл. США
Twin Honda 50 л.

Итак, примерно за 26 тысяч я получу лодку, которую никто не сможет купить ни за какие деньги, потому что я сделал ЭТУ.Одной из причин, по которой я решил построить Aqua Cat, является уникальный дизайн. Я не мог надеяться купить что-либо близкое к этому в Австралии, поэтому решение о строительстве было ясным.

Argosy – 42-футовая круизная яхта

Построен Фостером Спаркманом — Построен в 1986 году, стоит 23 000 долларов с дизельным двигателем Ford мощностью 135 л.с. Foster Sparkman – Saugus, CA (Примечание редактора: эта лодка была продана в 2006 году за 250 000 долларов, но мы не знаем, продана ли она)

Audeen — классическая лыжная лодка со средним расположением двигателя 16 футов

Построен Элом Нилом (Онтарио, Канада) – Я занимаюсь сборкой Audeen. Я приобрел почти все, что нужно, и максимально использовал e-Bay при поиске запчастей. Это было хорошо и плохо. Моя рекомендация, если я когда-либо буду делать это снова, будет заключаться в том, чтобы перейти на новый со всеми необходимыми частями. Это, конечно, значительно увеличило бы стоимость, но сэкономило бы много времени и проблем. Стоимость материала имеет меньшее значение, чем объем работы и затраченное время.

Мои затраты на постройку Audeen должны составлять около 10 000 канадских долларов (включая восстановленный двигатель).Если кому-то нужна дополнительная информация по этому вопросу, они могут связаться со мной в любое время. Адрес электронной почты: «[email protected]». С уважением, Эл Нил – Каната, Онтарио, Канада

Bandido — 30-футовый малолитражный катер Deep Vee

Построен Скоттом Юром — Общая стоимость сборки около 60 000 долларов, включая все, включая трейлер (2010 г.). Я также думаю, что за последние 7 лет или около того я вложил в проект около 8000 человеко-часов, но это очень приблизительная цифра, поскольку я не вел учет.

Barrelback — 19- или 20-футовый классический малолитражный катер с двойной кабиной и внутренним бортом

Построено Джимом Пирлессом – 2017, Канада – я не вел журнал учета рабочего времени, но, используя консервативное среднее количество часов в день за 3 года, которые потребовались для строительства проекта, я оцениваю, что было накоплено более 3000 часов труда.

Что касается затрат: я вел учет всех расходов, связанных со сборкой, и конвертировал их в доллары США ниже. Естественно, я пытался найти лучшую цену в нашем регионе на все части и детали, не забывая при этом о необходимости хорошего качества.Мне очень не повезло с поиском чего-либо, так как в этой области построено мало таких моделей. Тем не менее, этот район хорошо известен отличными мореходными рыбацкими лодками и парусными судами, поэтому я смог выбрать проверенные и надежные приспособления, подходящие для моего судна, предложенные опытными моряками. Почти все материалы были куплены как новые, включая двигатель и трансмиссию.

Общая стоимость всего, что связано со сборкой, включая некоторые новые инструменты, все дерево и эпоксидную смолу, двигатель, трансмиссию, прицеп и все остальное ….налоги включены: 50 400 долларов США 90 003

Разбивка некоторых более дорогих предметов:

Двигатель и трансмиссия (Scorpion MerCruiser и трансмиссия Hurth): 12 400 долларов США

Древесина (дугласова пихта и морская фанера): 4200 долларов США

Эпоксидная смола (2-компонентная система West): 3000 долларов США

Трейлер (алюминиевый тандем, рассчитанный на нагрузку 3600 фунтов): 4600 долларов США

Катуотер (изготовление и хромирование): 1300 долларов США

Обивка/подушки: 2000 долларов США

Откровенно говоря, лодка обошлась мне примерно в два раза дороже, чем я рассчитывал, но, опять же, во многих случаях такие лодки продаются значительно севернее 85 000 долларов США, насколько я знаю.Иногда вы видите «сделку» гораздо дешевле, но они почти всегда требуют серьезных и дорогостоящих реставрационных работ.

 

Создан Гэри Шонфельдтом — Окончательная стоимость моего Barrelback 19 составила 24 751,83 доллара. Эта окончательная стоимость включает в себя многие предметы, которые были необходимы для строительства, такие как 2 брезентовых навеса, инструменты, которых у меня не было, и многие другие предметы. К счастью, мне удалось найти подержанный Mercruiser V6 в отличном состоянии со всем установленным морским оборудованием.Двигатель обошелся мне в 1500 долларов, что было неплохой экономией. Если бы я не нашел этот двигатель, мне пришлось бы добавить к стоимости еще несколько тысяч долларов. Прошлым летом мне удалось спустить лодку на озеро Пенд-Орей на севере Айдахо. Он действует как сон. Это так весело, чтобы взять его. Каждый раз, когда я беру ее на озеро, мне кажется, что люди удивляются, что это самодельная лодка, а не Chris Craft или какой-то другой бренд.

Басовая лодка — 15-футовая окуня

Построен Джорджем Робертсоном — 8 800 долларов — я думаю, сюда входит все, что я купил для него, в том числе 3 150 долларов (приблизительностоимостью 6800 долларов) за совершенно новый, все еще лежащий в ящике, двигатель Honda мощностью 40 л. Это сделка, которую не каждый найдет. Джордж Робертсон – Флинт, Техас,

Бо Джест — 18-футовый карманный круизер

Создан Риком Клеммом – My Bojest (SK Ohana) стоит около 20 000 канадских долларов. Большая часть твердых пиломатериалов была выкрадена. Это включает в себя двигатель, электрику и прицеп. На выставке Vancouver Boat show я увидел подобную лодку за 60 000 долларов.Ура, Рик Клемм — Дельта, Британская Колумбия, Канада

Болеро — малолитражка Deep Vee длиной 24 фута

Построен Donato Conserva (Италия) — Я могу вам сказать, что для постройки сегодня (2012 г.) «Болеро» со всем оборудованием, интерьером и экстерьером, без двигателей, я думаю, потребуется около 7000 евро (учитывая стоимость материала здесь, в Италии) и около 300 часов.

Bull’s-Eye — 11-футовый скиф для весел, мотора или паруса

Построен E-J Ohler – Стоимость (2002 г.): 1000-2000 долларов за парусную версию (однако у меня было много материалов)

ПРИМЕЧАНИЕ: Таким образом, суммируя все, включая покупку плана, я, вероятно, трачу около 1000-1200 долларов на постройку лодки с моими тогда еще маленькими сыновьями и одной лодкой, которая у нас все еще есть, которая бесценна.

Кабинный скиф — 16-футовый бульварный крейсер

Построен Рэем Маке в 2000 году :

2 137 долл. США — Строительные материалы — фанера, эпоксидная смола, бронзовые винты, ткань FG и т. д.
1 206 долл. США — Крепежные изделия — гайки, болты, сиденья, планки, люцит, рулевой трос и т. д.
703 долл. США — Электрика — провода, аккумулятор, предохранители и т. д. .(включает инструменты – тут увлекся!)
329$ – Краска – Включая разбавители, грунтовки
104$ – Одноразовые – малярные кисти, перчатки, комбинезоны и т.д.
304 долл. США — Другое — ковер, плавательная платформа и т. д. (предметы, которые многие строители могут не использовать)

Я знаю, что не хватает некоторых квитанций. Я проделал большую работу, отслеживая большинство из них, но я уверен, что не смог найти несколько в папке, куда я их подшивал. Я знаю, что многие мелочи из местного хозяйственного магазина были упущены. Так что, вероятно, округление до 5000 долларов покроет все это.

Звучит как неплохая сумма денег — и это так.Но если вы сравните его с подобным судном, таким как C-Dory, это на самом деле не так уж и плохо. Прейскурантная цена 16-футового круизера C-Dory составляет 11 800 долларов за корпус. Не забывайте, что, как и в случае с CS, вам все еще нужно добавить подвесной двигатель и прицеп. Мой двигатель стоил 5000 долларов, и у меня, вероятно, есть около 800 долларов в самодельном трейлере. Новый двухтактный двигатель мощностью 50 л.с. с винтом и контроллером, вероятно, будет стоить около 4000 долларов. Заводской прицеп будет стоить от 1000 до 1500 долларов. По крайней мере, такие цены я нашел весной 2000 года.Очевидно, что подержанный подвесной двигатель и/или прицеп – еще один вариант.

Создан Эдом Скулски – 2015

Судно: оборудование и аксессуары 2 068,37 долл. США (включая все крепежные детали, шипы, трюмный насос, систему рулевого управления и т. д.)

— Дерево — $1295,08

— смола — 1475,27 долларов США (включая насосы, аппликаторы, ткань, наполнители и т. д.). Должен сказать, что я использовал гораздо больше смолы, чем указано в ведомости материалов. Я считаю, что сделал это из-за моей неопытности в работе с ним и некоторой небрежности.

— Разное — $756,47 Краска, окно, холст и т. д.

Общая стоимость лодки – 5 595,19 долларов США

Стоимость прицепа – 1003,52 доллара США

Двигатель $6 389,69 (50 л.с. Etec)

Мне потребовалось ок. На постройку ушло 5 лет, но я в основном работал над ней в теплое время года и не торопился ее делать.

Надеюсь, это поможет. Я использую лодку очень часто и держу ее на воде в гавани Малой лодки здесь, в Буффало, штат Нью-Йорк. До сих пор получаю много хороших отзывов о нем.

Консольный скиф — открытый скиф 15 футов 9 дюймов с центральной консолью

Построен Джорджем Яннулисом (Греция) — Время строительства: 480 часов (с учебными планами) Стоимость материалов: 1600 долларов.00 (включая дополнительные материалы для модернизации, такие как кожа стула и т. д.) Подвесной мотор Suzuki, 40 л.с., 4-тактный (новый): 5 500,00 долларов США (2012 г.)

Коробка для крекеров — 15-футовый встроенный Speedster

Построен Доном Фишером – 2017 – На завершение у меня ушло 4-1/2 года, в основном зимы. Я использовал все самое лучшее: рамы из белого дуба, ситкинскую ель, фанеру окуме, систему West почти без креплений, подержанный двигатель (305 Chevy V8), подержанную трансмиссию, подержанный насос рулевого управления для гидравлической системы рулевого управления, обширный пакет манометров, гофрированный обивка, подержанный прицеп, холст на заказ для общей стоимостью 16 000 долларов .Я получаю большие пальцы вверх везде, где это идет. После создания чего-то подобного вам просто нужно оставить его в семье и подарить одному из внуков. Я живу на озере и использую эту лодку для катания на закате каждую ночь, если она тихая. Как вы знаете, это не лодка для бурной воды. Я также растянул его до 16,5 футов, и я настоятельно рекомендую это, если вам нужна трансмиссия.

Создан Брайаном Тотом. — на сборку ушло около 2 лет, и я потратил около 6000 долларов (2010 г.).

Построено Доном Фишером – Общая стоимость ниже – 12 500 долларов США.00

— Древесина (белый дуб, фанера окуме и ситхинская ель)

-Все необходимые крепежи из кремниевой бронзы

-Эпоксидная смола

— Подержанная коробка передач Velvet Drive

— Подержанный двигатель Chevy 305

-Корпус раструба б/у

— Крышка бензобака и подъемные кольца из нержавеющей стали

— Набор сверл и отверток Milwaukee (обязательно)

— Б/у приводная пластина маховика

— Прицеп б/у (отремонтировал, покрасил и поставил новую резину)

— Дроссель двухтактный для самолета

— Нержавеющие выхлопные насадки

-Бывшая в употреблении гидравлическая система рулевого управления

-Подушки двигателя бывшие в употреблении

— Нижняя краска

— Морилка

— Направляющая из нержавеющей стали для отвеса

-25 ярдов по 6 унций. стекловолокно

-Магазинные принадлежности

-Б/у алюминиевый бензобак

— Б/у носовые и кормовые огни

-Б/у руль

-Новый сальник, шланг и хомуты

— Новое бревно вала

— Новый плавник

-Новая стойка и подшипник стойки

-Новый руль

— Новый сальник руля, задняя пластина, защитный воротник, рукоятка румпеля и кронштейн стойки румпеля

— Полировка руля, стойки и стабилизатора

— Новый набор из восьми калибров Gage

— Болты для подводного оборудования

— Восстановленная опора

— Восстановление стартера

-Новый подводный подборщик для водяного насоса

– водяной насос типа Volvo

-Карб.клин

– Переключатели

– Радио

-Бензобак

– Новый приводной вал

– Триммеры

Я бы посоветовал большинству начинающих строителей оценить свои затраты, а затем удвоить их.

Построен Питером Рэндаллом – Общая сумма, включая двигатель, прицеп и все необходимое для запуска, составила около 17 000 австралийских долларов. Судостроители назвали мне около 35 000 долларов. Питер Рэндалл – Lemontree Passge, Австралия

Создан Алексом Неймарком – 44 000 долларов США, включая мотор и прицеп, все! Использовались только самые современные материалы, в том числе многие детали, изготовленные на заказ.

Dragonfly — 17 футов 6 дюймовая лодка Garvey Flats

Построен Николой Сияном (Сербия) — Общая стоимость Dragonfly будет где-то меньше 2500 евро (3000 долларов США). Я строю не один, я арендовал одну компанию, которая берет с меня 500 евро за всю лодку. Единственная модификация, которую мы сделали до сих пор, это немного увеличила площадь кокпита.

Дрифтер – 14-, 16- или 18-футовый дрейфующий катер

Построен Фредом Хаафом – Стоимость постройки моего 16-футового дрифтера, включая чертежи, стекловолокно и покраску, составила 2750 долларов.00 канадских и заняло около 6-8 месяцев.

Построен Терри Призером – Я живу в Уэст-Ричленде, штат Вашингтон. Я начал свой 14-футовый дрифтер по вашим планам в сентябре 2013 года. Я закончил его в январе 2014 года. Стоимость материалов составила около 1500 долларов США. Я добавил комплект прицепа для лодки еще за 900 долларов. Таким образом, я бы сказал, что общая сумма составила около 2400 долларов.

Duckboat Too — 14-футовая утиная лодка для силы

Построен Скоттом Уинзором – 2017 г. Я построил «Duckboat Too» в Каберре, Австралия.В целом, постройка лодки обошлась примерно в 600 австралийских долларов. Все материалы были получены из Bunnings, популярного хозяйственного магазина в Австралии. Для рам я использовал морскую фанеру и дуб. Сосна для временных бревен. Я использовал шурупы, рассчитанные на обработанную сосну. В качестве клея я использовал Titebond III, который заказал онлайн.

Лодка довольно хорошо двигалась благодаря электродвигателю Watersnake весом 54 фунта. Опыт постройки лодки был очень приятным. Я люблю хороший проект, чтобы занять мой ум и руки. Планам и инструкциям было легко следовать, а внесение пользовательских модификаций было легким делом.Скоро построю еще одну деревянную лодку и первым предпочтением по дизайну будет Glen L.

Dyno Mite — малолитражка Deep Vee длиной 11 футов

Построен Евгением Фрунзой — 2016 — На данный момент стоимость составляет около 3000 канадских долларов, в основном за фанеру и эпоксидную смолу, стекловолокно, кварц и микросферы, немного наполнителя для дерева и шурупы. Включая циркулярную шлифовальную машину, зажимы, отправку бумаги и т. Д. Я намерен купить новый двигатель мощностью 10 л.с., и это будет около 3000 канадских долларов.

Вероятно, это будет стоить мне больше $7000 CDN все предприятие, включая прицеп.

 

Eight Ball – 8-футовая парусная коляска

Создан Стивеном Сейджем – «Восьмерка» (версия из стежка и клея) обошлась мне примерно в 800 долларов. Это было все, от планов до парусов и такелажа. Я не делал корпус из стекловолокна, но инкапсулировал внутри и снаружи. Использовал внешний 1/4″ Luan для обшивки. Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

Построен Скоттом Ричи . Летом 2009 года я построил лодку Eight Ball менее чем за 265 долларов.Я построил пару Eight Balls около 20 лет назад, но последние 10 лет они хранились вне пределов досягаемости и просто развалились. Я повторно использовал оборудование на новой лодке, что помогло несколько снизить цену. Я купил фанеру Arauco, 3 листа (2-1/4 дюйма и 1-1/2 дюйма) примерно за 65 долларов и чистую пихту для продольных балок примерно за 30 долларов, плюс еще 18 долларов за дубовые накладки. Я использовал в основном клей из пластиковой смолы Weldwood (2 фунта примерно за 20 долларов). Я купил стекловолокно за 70 долларов, чтобы покрыть дно, и использовал полиэфирную смолу (35 долларов), чтобы нанести его.Краска была латексной еще за 25 долларов. Я живу в Юте, поэтому достать качественные судостроительные материалы довольно сложно.

Fancy Free — 21-футовый прицепной маркер Sharpie

Построен Майклом Ньюбро — 2017 — Я построил свой Fancy Free примерно за 16 000 долларов (включая паруса, такелаж, мотор) и, конечно же, потратил еще 4–5 миллионов долларов на электронные вкусности, внутреннюю отделку и т. д.   Это более 3 лет. . Мои удовольствия в здании и несколько приключений с тех пор сделали все это стоящим…..

Рок Спенсер — 2016 — Пока я приобрел только планы, однако я изучил стоимость и получил приблизительную оценку. Я планирую уйти на пенсию в этом году, и я построил магазин, чтобы построить Fancy Free. Мы с отцом построили Westsail 32 в 70-х, и я хотел повторить этот опыт в меньшем масштабе. Я инженер по затратам, поэтому я буду вести подробный учет своих затрат, графика и времени и сообщу вам об этом, когда закончу. Могу сказать вам, что меня вдохновляет не экономия средств, а радость от постройки лодки.Я также строил бетонные каноэ в колледже для гонок ASCE, и удовольствие от работы с таким количеством людей с разным опытом строительства лодок того стоит.

 

	Описание	Оценка
61-109	Чертежи и выкройки	$     200,00
68-109	Комплект бронзовых креплений	$       708,00
71-109S3	Комплект стекловолокна	$    2046.80
80-109	Комплект крепежа для деревянной мачты	$    1 085,00
85-109	Паруса	$    1 322,00
84-109	Монтажный комплект	$    1 289,02
12-301	Прицеп 1200/1800 Планы	$         31,00
	Двигатель 4 л.с., вал 15 дюймов	$       900,00
	Дерево для корпуса	$    4000.00
	Отходы	$       800,00
	Расходные материалы	$    2 000,00
	Прицеп 1200/1800 Сборка	$    2 500,00
	Разное оборудование	$    3000,00
	Сталь киля	$    1000,00
	Портовые отверстия	600 долл.  США
	Навигационные огни	$         50.00
	Освещение салона	$       280,00
	Фары разбрасывателя	$       340,00
	Якорный фонарь	$       200,00
	Анкер	$       170,00
	Компас	$       200,00
	Оборудование	$       969.00
	Плита	$       429,00
	Калька	$      41.02A
	Всего	24 160,84 долл. США

 

Fife — 12-футовая гребная лодка для стежков и клея

Построен Питером Рэнсоном. . Я построил Файф в 2009 году. Стоимость, включая стекловолокно снаружи, составила около 500 канадских долларов.Это не считая весла. Эта гребная лодка работает очень хорошо и доставила мне огромное удовольствие, гребя по реке Оттава с апреля по декабрь.

Флаер Flats — 18-1/2 фут Флорида Flats Boat

Создан Филом Койном — 2017 — В Луизиане вы должны отслеживать все свои расходы и особенно квитанции на запчасти и материалы. Причина в том, что Луизиана хочет, чтобы вы платили с них налоги штата. Подавляющее большинство своих материалов я приобрел в Интернете, и на большинство товаров не взимались налоги.Например, одна морская фанера была доставлена ​​сюда из Флориды, а с учетом транспортировки она стоила чуть более 3000 долларов. Все для лодки, не купленное в штате, должно было быть оплачено налогами, так что снова ведение точного учета было обязательным.

Общая стоимость Flats Flyer вместе с двигателем, прицепом и троллинговым двигателем составила 23 500 долларов. (Однако мотор стоил 9 300 долларов, а трейлер — еще 1400 долларов. Троллинговый мотор для морской воды стоил еще 800 долларов). Итак, весь корпус, включая консоль, которую я купил, стоит 11 600 долларов.

Я потратил примерно 1200 часов, чтобы построить лодку.

Летающая тарелка — классический малолитражный катер длиной 12 футов

Построен Биллом Левином : Итого (2008 г.) = ~ 8000 долл. США
Планы: 75 долл. США
Пиломатериалы для рам, обшивки и прочего: 750 долл. США Крепеж и крепеж:
$300 Краска и лак: 250 $
Интерьер «Материалы»: 100 $
Двигатель, органы управления и рулевое управление: 4500 $
Грузовой прицеп + модификации: 550 $
Оба до сих пор получают бесконечные комплименты, когда мы их вынимаем 🙂 Билл Левиен — Плезант-Хилл, Калифорния (Билл также построил Sea Kayak II)

Джентри — 17-футовый катер для джентльменов

Построен Нилом Томпсоном — (около 2014 г.) Когда я строил «Скутер», я не считал часы, но если мне нужно было угадать, то от 750 до 1000. И еще тысяча в «мыслящем кресле». Я также не вел точных записей о расходах, но, думаю, у меня есть довольно точная оценка. Где-то около $ 25000 всего . Имейте в виду, что я купил свой мотор (5,7-литровый Мерс, коробка передач ZF 1:1) на Ebay за 4300 долларов, а у меня есть подержанный прицеп, который я купил за 850 долларов и вложил в него еще 500 долларов. Таким образом, если вы добавите дополнительные расходы на новый двигатель (около 5000 долларов США) и дополнительные расходы на новый прицеп (1500 долларов США), это даст общую сумму чуть более 30 тысяч с использованием всего нового.

Шлюп Glen-L 12–12 футов

Построен Стивеном Сейджем — 1800,00 долларов США — это для планов по парусам и снастям. Корпус не стеклил, а герметизировал внутри и снаружи. Для обшивки использовалась внешняя фанера AB. Мне повезло, что у меня был местный склад пиломатериалов, где я мог получить африканское красное дерево по 4 доллара за доску-фут (с тех пор стоимость выросла до 5,50 доллара за доску-фут), использовать местную белую сосну для мачты и гика (древесина была бесплатной, просто нужно было пойти и получить его). Стивен Сейдж — Блэнд, Вирджиния

Создан Доном Коу — я потратил 2607,45 долларов. Это было в 2007 году. Это не считая прицепа или подвесного двигателя, которые я купил. Это также не включает сопутствующие поездки (к вам), прочее. расходные материалы, регистрация и т. д. Сюда входят мачты, комплекты такелажа, комплекты оборудования, комплекты из стекловолокна и, что наиболее важно, ПАРУСА. О, ДА! Там тоже были пиломатериалы. Дон Коу — Рино, Невада

Построен Карлом Ф. Севей – После нескольких лет работы над парусником я завершил его 25 июня 2003 года.
Общая стоимость (включая паруса и мачту) = $1554,02
Я проработал около 448 часов на своей парусной лодке.
Мое судно называется «Нужен бриз».

Построено Карлом Коски :
Морская фанера из пихты стоила около 250 долларов США
Древесина для шпангоутов = 100 долларов США
Эпоксидная смола, стеклоткань, клей, краска и оборудование = 600 долларов США Я построил около 35 лет назад.
Прицеп от Harbour Freight Tools = 300 долл. США
Электродвигатель = 150 долл. США
2 аккумулятора для газонокосилки = 50 долл. США
Итого = 1550 долл. США

Я отплыл из государственного парка Таганнок недалеко от Итаки, штат Нью-Йорк, который находится всего в 4 милях от дома.Между лодкой и озером есть мост, поэтому электродвигатель используется, чтобы добраться до песчаного пляжа, где я поднимаю мачту.

Glen-L 13 — простая оснастка для плавания в одиночку

Построен Джимом Моррисом. . Я построил парусник Glen-L 13 в 2004 году. Общая стоимость составила около 3900 долларов, включая прицеп и парус местного производства.

Glen-L 14 — живой 14-футовый шлюп

Создан Кенни Купером. . Я потратил около 4000 долларов на создание своего Glen-L 14 «Кэти Джейн».Я решил использовать крепления из кремниевой бронзы и покрыть корпус стекловолокном/эпоксидной смолой. У меня уже были мачта, гик, паруса, стоячий такелаж, барни-пост и гусеницы. У меня тоже был трейлер. Хотя у меня был бегущий такелаж, я заменил большую его часть новой леской. Все яркие работы (сиденья, полы и т. д.) сделаны из переработанного дерева, которое у меня было под рукой.

Построен Россом Лови –  Я начал строить в октябре 2008 года и закончил в апреле 2010 года. Я использовал фанеру из красного дерева для корпуса и палуб и получил отличную скидку на лесопилке в Такоме по 33 доллара за лист для морского класса.Большую часть пиломатериалов я покупал у местных перекупщиков и сам обрабатывал до нужной ширины и толщины — это значительно сэкономило на стоимости пиломатериалов. Я не делал лодку из стеклопластика.

Общая стоимость постройки составила 1500 долларов, не считая мачты, парусов и такелажа.

Шлюп Glen-L 15–15 футов

Построен Джимом Брэдфордом. . Стоимость около 2500 долларов, на сборку ушло около 7 месяцев в 2010 году.

Построен Кейси Стербенз :
Вот разбивка моих затрат на Glen-L 15, построенный в 2008 году:

Чертежи, строительные опалубки, строительные опоры: 182 долл. США
Пиломатериалы, фанера (красное дерево, окуме, дуб, ель): 2156 долл. США
Грунтовка, краска, герметик: 605 долл. СШАнаполнители для склейки, фурнинг): 401
долл. Паруса, такелаж: 1075 долл.
Разное (поводок, резиновые перчатки, расходные материалы): 133
долл. Итого: 5400 долл.

В указанную цену входит ситхинская ель, использованная для мачты и гика, а также два весла, которые я сделал из остатков ели, дуба и фанеры. Цена не включает стоимость лодочного прицепа. Я купил все, что мог (оборудование, паруса, такелаж и прочее) у Glen-L. Я живу недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд, поэтому у меня есть доступ к нескольким торговым точкам для материалов, красок, оборудования и тому подобного, что минимизирует расходы на доставку.

Время сборки: 800 часов – Кейси Стербенз – Крофтон, Мэриленд

Шлюп Glen-L 25–25 футов с одинарной или двухместной каютой

Построен Томасом Стюартом — 2015 — Почти закончен. Древесина была важным фактором, и я купил качественную древесину. Я купил такелаж и паруса в Glen-L. Использовался электростартер с длинным валом мощностью 9,9 л.с. и все такое, я оцениваю его в 20 000 канадских долларов.

Я собираюсь изменить время, которое потребовалось для сборки, потому что я нахожусь в Канаде и работаю на улице, дождь и снег замедляют работу, плюс я получил травму и взял отпуск на 2 года.Общая оценка будет 7 лет работы только несколько летних месяцев каждый день. Также я отклонился от планов по салону и дополнительные сложности заняли немного больше времени. В стоимость включено: на лодке есть пресная вода, две раковины, резервуары для серой и черной воды, электрический водяной насос, резервуар для пропана, пропановая плита, столешница из нержавеющей стали, туалет со смывом, холодильник с морозильной камерой, все освещение и электрика, солнечные батареи, плюс центральный борт с электрической лебедкой и массивные латунные иллюминаторы. Все эти детали делают лодку более красивой, но требуют времени и увеличивают затраты.

Hell Cat — 16-футовый моторный катамаран

Построено Гартом Фосеттом — 28 июня 2018 г. — Поскольку я использовал и фрезеровал всю свою древесину и покупал фанеру и т. Д. На местном рынке, стоимость без двигателей составляла около 3000 новозеландских долларов, построена как лодка для моей жены. а мне на рыбалку, поэтому я поставил на него кабину для защиты от непогоды.

Imp – 10-футовая гребная лодка с плоским дном

Построен Берни Меликаном – 2014 – Ориентировочная стоимость:

Пиломатериал – 600 долларов

Фитинги и скобяные изделия – 200 долларов США

Клеи и эпоксидная смола – 250 долларов США

Итого = 1050 долларов США

Время 60-75 часов в течение 3 месяцев

Построено Томом Виннингемом — Я построил импа пару лет назад для друга (прибл.2007). По-моему, у нас было около 800 долларов, и мы были очень осторожны с деньгами. Фанера была морская, но мы срезали углы с помощью пиломатериалов. Снизу обклеил стеклотканью, а потом аккуратно покрасил. Вот уже 3 зимы (и лето) на открытом воздухе он отлично держится. Это был отличный первый проект и очень веселый — хорошая подготовка к созданию чего-то другого. Вы, вероятно, могли бы получить алюминиевую лодку по цене постройки этой, но это намного приятнее и намного приятнее — очень хороший проект для зимы.Добавил троллинговый мотор (нет в цене). Мне нравится ваш веб-сайт — заставляет меня думать о том, чтобы построить еще одну лодку. Спасибо, Том Виннингем – Даунерс-Гроув, Иллинойс.

Джимбо – корпус Гарви 16 футов

Построен Ларри Уилсоном — (версия из фанеры) — Стоимость этой лодки составила 11 455 долларов. В эту стоимость не входят мотор, прицеп и электроника, которую я установил, например, компас, эхолот и т. д.

Мне понадобилось 4 года, из которых полтора я потратил на восстановление после 2-х операций.Я оклеил снаружи стекловолокном, добавил 3 встроенных ящика для льда и 2 лунки для живой наживки, 2 встроенных отсека для хранения, по одному с каждой стороны моторного колодца, 4 встроенных держателя для удочек, 4 встроенных держателя для стаканов и трюм. насос. Вся кормовая палуба, боковые палубы и носовая палуба имеют 1-дюймовую деревянную блокировку снизу. Я установил пенопласт толщиной 2 дюйма под всеми половицами и под боковыми настилами и залил пенопласт вокруг встроенных ящиков для льда.

Построен Мэттом Тетером — (алюминиевая версия) — Строго говоря о производстве корпуса, стоимость материала составила 1980 долларов.Стандартный морской сорт и экструдированные детали 6061. Я внес в него несколько изменений. Я использовал более толстый калибр для скул, поставил водонепроницаемый ящик для хранения в носовой части. Я немного закоротил двигатель, чтобы дать мне больше свободного борта. У меня есть большинство инструментов, которыми я пользовался. Много резал циркулярной пилой с твердосплавными дисками. Работает хорошо.

Key Largo — классический малолитражный катер с двойной кабиной и внутренним бортом длиной 19 или 20 футов

Построен Дэвидом Вангснессом, Риверсайд, Калифорния . Стоимость сборки составляет чуть менее 20 000 долларов США, включая двигатель GM 4.Судовой двигатель Vortec V-6 объемом 3 л и трансмиссия Borg Warner.

Теперь я закончил, и, возможно, я пропустил несколько разногласий в ходе проекта, это довольно точно. Как вы можете видеть из моей электронной таблицы, мы стоим 19 918 тысяч долларов, и это не включает изготовленный на заказ двухосный прицеп от Pacific Trailers of Chino.

Я работаю над лодкой более 6 лет, что кажется долгим. Однако у меня есть жена, трое детей, ипотека и работа на полную ставку, так что это точно подработка! Я уверен, вы знаете, что время строительства во многом зависит от имеющегося времени и уровня навыков строителя.Я был серьезным столяром в течение 20 лет, и у меня довольно обширный магазин. Однако я никогда не строил лодку, поэтому много времени было посвящено изучению вещей, прежде чем я их покупал или разрезал. Это увеличивает необходимое время. Тем не менее, я не сомневаюсь, что квалифицированный пенсионер сможет построить эту лодку за год или меньше. Я также собирался сделать «временную шкалу», но это рано отпало.

Отслеживание денег довольно точное, и все было куплено в розницу без каких-либо реальных «внутренних источников», только интернет-сравнения и личные предпочтения относительно того, какие компоненты я хотел.Я не чувствую, что срезал углы, чтобы сэкономить деньги как таковые, но старался быть осторожным с затратами, поэтому я думаю, что это довольно хорошая база для других, задающихся вопросом, к чему может прийти один из дизайнов красного дерева.

Еще одним преимуществом использования 6 1/2 лет является то, что 20 000 долларов за 72 месяца составляют всего около 275 долларов в месяц, поэтому затраты распределяются!

Кидьяк — детский каяк длиной 9 футов

Построен учеником третьего класса на Тихоокеанском Северо-Западе . Проект по строительству лодки был бесценным в том, что мои ученики извлекли из него.Они научились читать планы, измерять в дюймах и футах, прокладывать линии, дважды отмерять, прежде чем один раз отрезать, и сотрудничать, когда приходило время выбирать цвета для окрашивания. Стоимость чуть меньше 100 долларов (краску подарили родители). Год постройки 2010.

Построен Филом Стори (Великобритания) – Цены приблизительны, но я купил достаточно материалов, чтобы построить 2 кидьяка (хотя на данный момент я закончил только один – второй, надеюсь, был закончен к концу июля 2009 г.), и все материалы пришли около 170 фунтов стерлингов за оба корабля.Я должен сказать, что это великолепные каноэ для детей в возрасте до 9-10 лет — они очень устойчивы и на них легко грести — моим 6- и 9-летним сыновьям они очень понравились. С уважением, Фил Стори – Соединенное Королевство

Kona Kai — 25-футовый крейсер с флайбриджем Deep Vee

Построен Чарльзом Ньюболдом. . На это ушло около двух лет (2002 г.). Он был оснащен двигателем Mercruiser V6 мощностью 210 л.с. Общая стоимость материалов составила около 17 000 долларов США. Я также построил трейлер для перевозки этой лодки.

Маленький кусок — 18-футовое плоское дно Pacific Dory

Построено судом Робинсоном — Бесполезно указывать цену на строительство — используйте спецификацию для оценки с использованием местных материалов, когда это возможно. В строительстве экономия не является преимуществом. Настоящая польза — это рекреационные и образовательные аспекты. Я понятия не имею о фактической стоимости корпуса для моего Little Hunk, но, безусловно, получил удовольствие от этого опыта. Корт Робинсон – Ориллия, Онтарио, Канада

Малахини — классический малолитражный катер длиной 16 футов

Создан Китом Лейдигом . Я построил свой Malahini примерно за 2 года, работая по выходным и по вечерам (с ДЛИТЕЛЬНЫМИ периодами ленивого, ленивого бездействия). Я вел блог о своем прогрессе для семьи – http://seanova.org, а также откровенный отчет о многих, многих, многих ошибках и моих усилиях по их исправлению.

Я тщательно отслеживал затраты в процессе и обнаружил, что для завершения строительства лодки требуется ~8000 долларов, я получил мотор еще за 7200 долларов, а прицеп стоил примерно 500 долларов или около того (всего = 15 700 долларов).

Мне очень понравилось строить эту лодку. Он хорошо работает, привлекает внимание (что на самом деле не мое) и радует меня всякий раз, когда я смотрю на него. Как только у меня появится больше места в гараже, я собираюсь запустить 14-футовую парусную лодку…

Построен Джорджем Редденом – Я вел подробный учет времени и материалов во время строительства.Общая стоимость (с округлением до ближайших 100 долларов США) составила 15 200 долларов США, включая:
4-тактный двигатель Murcury мощностью 60 л. /лак, стекловолокно Glen L) — 1200 долларов США
Оборудование — 700 долларов США
Лодочные принадлежности (рулевое управление, органы управления, обивка, датчики и т. д.) — 3600 долларов США
Расходные материалы (например, наждачная бумага) 200 долларов США
Время — около 1300 часов

Его можно было бы построить со значительно меньшими затратами (возможно, от 11 до 12 000 долларов США) с использованием материалов более низкого качества, меньшего их количества, а также подержанного прицепа и двигателя.

Не считая стоимости времени, я мог бы купить приличную классическую малолитражку из красного дерева или красивый, почти новый 17/18-футовый боурайдер из стекловолокна примерно за те же деньги, но предпочитал строить, а не восстанавливать, и предпочитал иметь все совершенно новое. Я всегда думал, что строить это было захватывающим, занимательным развлечением и никогда не работало, поэтому, если я буду брать плату за развлечение, которое у меня было, может быть, лодка была бесплатной??? Кроме того, множество приятных комплиментов, которые я получаю, бесценны.

Я думаю о парусной лодке Glen L 17, и стоимость фута будет значительно меньше.Джордж Редден — Стонтон, Вирджиния

Построен Джоном Локеном – У меня есть две лодки. Та, которую я построил, – та, которую я ценю больше всего.

Я не вел подробных записей о деньгах или времени. Я могу сказать вам 1 год на неполный рабочий день и около 15 000 долларов, включая новый 60 Merc. 4 тактный и новый прицеп.

Мне нравилось его строить, и я горжусь им тогда и сейчас. Мой Malahini вызывает комплименты везде, где путешествует. Одним из больших преимуществ является более легкий вес по сравнению со стекловолокном.Мой Малахини живет в Нью-Джерси и путешествовал в трейлере на каникулы на юг, во Флориду, и на север, в Нью-Йорк Лейк Капеллан и систему каналов Нью-Йорка. Этой осенью он поедет на рыбалку в Канаду. Эвакуатор представляет собой внедорожник среднего размера.

Еще одно преимущество: денежные затраты распределены по времени. Другая моя лодка — 25-футовая Trophy, и я не могу припомнить, чтобы мне когда-либо хвалили эту лодку — это просто еще одна лодка!

Построен Аланом Бейтсом и папой – Я построил 16-футовую малолитражку Malahini Classic в Брисбене, Австралия, в 2006/2007 гг.Я не вел учет общего количества часов на строительстве, но общее время сборки составило 9 месяцев (мы с отцом работали над этим), включая 2 недели полного рабочего дня и почти каждые выходные. Ночью работы не велись.

На материалы я тоже не жалел денег, так как считал, что материальные затраты невелики по сравнению с часами, которые я потратил на проект!

Общая стоимость составила 21 000 австралийских долларов (около 18 900 долларов США), включая новый подвесной мотор и прицеп, а также расходы на регистрацию и страхование прицепа и лодки на первый год.

Основные затраты (в австралийских долларах):
Подвесной двигатель Tohatsu мощностью 50 л.с. (новый) вкл. Установка – 6 000 долл. США
Прицеп, изготовленный на заказ – 2 500 долл. США
Изготовленное на заказ лобовое стекло – 1 800 долл. США
Настил из шпона тика и ясеня – 1 000 долл. США
Двойные 40-литровые топливные баки из нержавеющей стали – 700 долл. США
Рулевое колесо из красного дерева – 250 долл. США

Все деревянные рамы были изготовлены из хвойной сосны (вероятно, немного лучше, чем дугласова пихта), а морской слой был изготовлен из листов хоповой сосны A-A. Итак, вы можете видеть, что древесина, эпоксидная смола, стекловолокно, краска, свечи, анкер, все защитное снаряжение, регистрация и страховка стоили меньше половины общей стоимости.Кстати, когда мы сворачивали корпус с формы, мы его взвешивали. Это было 133 кг (293 фунта).

Производительность: максимальная скорость с полными топливными баками и двумя взрослыми и двумя детьми составляет 67 км/ч (42 мили в час).

Minimaxed — 8-футовый мини-спидстер для стежков и клея

Создан Бобом Списсом  – 250–350 долларов – хорошее предположение. Я использовал фанеру из морской ели, стеклянную ленту, эпоксидную смолу, спроектировал и построил собственное рулевое управление и использовал все ваше оборудование. На его полную сборку ушло около 2 недель, но время было растянуто на 4 месяца из-за очень малого количества свободного времени.Лодка и двигатели такие же, как у меня, когда я рос в период 1955-1960 годов.

Планы Glen-L были превосходны, и я планирую построить еще одну конструкцию Glen-L этой зимой. Двигатель — полностью восстановленный Mercury «Super 5» 1949 года, который я только что закончил. Я также только что закончил восстановление Mercury Mark 6 1955 года, которое скоро будет испытано на этой лодке. Скорость составляет 15+ миль в час со мной в лодке (240 фунтов), но быстрее с некоторыми из моей менее тяжелой семьи. Боб Списс – Грисволд, Коннектикут,

Менуэт – 18-футовый ночной шлюп

Построен Робом Майраном — 5000 долларов за все, включая инструкции от Glen-L и комплект парусов Sail-Rite — нет реальной экономии по сравнению с покупкой готовых парусов у Glen-L, но моя цель в этом проекте — построить все Я могу сам.

Построен Ником Адамсом – Я закончил сборку своего Менуэта в 2006 году, и до 4000 долларов тщательно отслеживал расходы; По моим оценкам, после этого было потрачено еще около 3000 долларов, включая расходы на все такелаж, паруса, оборудование и т. д., но не на прицеп, который я также построил сам по чертежам Glen-L и стоил мне около 2000 долларов.

Итак, всего около 9000 канадских долларов (около 8535 долларов США на 24 февраля 2010 г.) . Работа шла довольно быстро, пока мы не перевернули корпус, а потом уже ползком.Между тем, когда я начал проект, и тем, когда я его закончил, произошли другие события, поэтому мне было бы трудно дать оценку общего времени, которое потребовалось. Но это медленный процесс по сравнению, скажем, с отделкой подвала. Кроме того, я изо всех сил пытался время от времени просто пытаться расшифровать инструкции. Но это был полезный проект, и люди, которые видят лодку, удивляются тому, что я построил ее сам. Ник Адамс – Виннепег, Манитоба, Канада

Создано Джоэлом Блоком и Кэти Лукас  – 2015 – Прошло полтора года с тех пор, как мы с Кэти закончили наш Менуэт «Дух Джессики».Кэти и я купили планы в конце лета 2011 года, в сентябре 2011 года начали проект «Менуэт», а 11 мая 2013 года запустили «Дух Джессики». Большая часть работы была завершена за последние 11 месяцев.

Мы использовали древесину с традиционного склада пиломатериалов (качественный материал!) Мы использовали красное дерево для обчесывания досок, люков и некоторых наиболее заметных досок кабины. Мы никогда не могли позволить себе тик. Большая часть лодки была построена из качественной пихты Дугласа, так как это была самая дешевая древесина, рекомендованная в чертежах.

Я нашел мачту на ebay за 75,00 и всего в 150 милях!

Прицеп был найден в Техасе, а также паруса от Coronado 15.  600,00 за все…

Мотор НОВЫЙ Mercury 2.5, т.к. не хотелось заниматься чужими проблемами с двигателем…..   900.00

Мы сохранили все квитанции по нашему проекту, потому что нам было любопытно, И нам нужно было показать Техасу, что мы на самом деле построили его сами…

Итоговая сумма нашего Менуэта (в долларах 2013 г.): 7200,00 долл. США    (лодка, паруса, буровая установка, прицеп), 900.00 (двигатель)

1300 часов времени – СТОИТ каждой потраченной копейки И секунды!!!

Мисс Крис — 26- или 28-футовая классическая малолитражка с тройной кабиной и внутренним бортом

Создан Стивом Гулдом – Я почти закончил сборку мисс Крис. Я предполагаю, что у меня есть материалы на сумму около 40 000 долларов, включая двигатель 5.7 Mercruiser с понижающей передачей. Я провожу много отделочных работ. У него будут окрашенные верхние части, но лакированные палубы. Мое предположение относительно времени составляет более 1200 часов на данный момент.

Monaco — классический малолитражный катер из красного дерева длиной 19 футов со встроенным двигателем

Построен Робертом Карром – Мы с сыном строим Монако; мы бережно относимся к расходам, особенно к древесине; мы оцениваем 10 000 долларов США без двигателя. Роберт Карр, Бруклин, NY

Создано Аланом Клоузом . В большинстве случаев я покупал новые, но не торопился, чтобы присмотреться к ним перед покупкой. Я также пытался поддержать Glen-L. Задействовано некоторое вымогательство, и я делаю все, т.е.е. маринование двигателя, обивки, резка глянцевого шпона, сварка и т. д. Одна вещь, которую я усвоил, заключается в том, что складываются не большие предметы, а маленькие. Общая сметная стоимость: 19 425 австралийских долларов

Построен Джоном Гондеком – Общая стоимость моего Monaco – Sixty Plus составила около 24 000 долларов, включая мотор, изготовленный на заказ мной, стоимостью более 13 000 долларов, включая изготовленную на заказ сверхмощную трансмиссию Velvet Drive. Я очень тщательно все покупал и чувствую, что сэкономил не менее 3000–5000 долларов.Джон Гондек – Паркерсберг. ВВ

Построен Гарри Стаутом – Комбинация двигатель/трансмиссия – это, безусловно, самые большие расходы, которые я потратил на свою лодку. Из соображений удобства, надежности и производительности я решил приобрести совершенно новый судовой двигатель заводского изготовления (Indmar) с новой трансмиссией. Эта комбинация двигателя и трансмиссии стоит 7500 долларов. Те, кто решит найти двигатель на свалке и восстановить его самостоятельно, могут сделать это НАМНОГО дешевле, чем покупка нового. Еще одна область некоторых заметных расходов — это трейлер.Опять же, я решил пойти по самому лучшему пути, купив новый полностью алюминиевый прицеп. Даже с хорошей скидкой этот прицеп стоил 2800 долларов. Мошенники могут найти подходящий подержанный стальной прицеп менее чем за 700 долларов. Третьей статьей значительных расходов является обивка. Я решил доверить это профессиональному обойщику, так как я безнадежен со швейной машиной. Использование высококачественного «правого борта» для опорных досок сидений и потолка, а также пены для сидений морского класса, науггидов и ковровых покрытий обошлось мне примерно в 5000 долларов.Те, кто умеет шить сам и будет довольствоваться материалами «строительного качества», могут делать это гораздо дешевле.

Итак………сказав все это, у меня есть в общей сложности 40 000 долларов в моем Монако, завершено. Это включает в себя каждую копейку, которая пошла на проект. Моя бухгалтерская философия заключалась в том, что если я тратил деньги, и они были связаны со строительством лодки, то я их считал. Каждый гвоздь, винт, скоба, кусок наждачной бумаги, новое лезвие для настольной пилы и т. д. включены. Я, вероятно, нахожусь в верхней части прайс-листа по сравнению с другими строителями Монако, но я хотел, чтобы эта лодка прослужила всю жизнь, и не экономил на материалах.Надеюсь, это поможет. Гарри Стаут – Одесса, Флорида

Построен Биллом Йонеску – Построил две лодки по 19 000 долларов каждая в 2000 году и покрывает все расходы, включая 1 тысячу долларов за окончательное напыление прозрачного покрытия (выполняется в кабине местной автомастерской) и 1 тысячу долларов за обивку ( сделано в местном магазине автомобильной обивки), 1K$ за полное ветровое стекло, 500$ только за носовой фонарь. 1K$ за причудливую CD-стереосистему с динамиками Bose, отдельным усилителем и активным сабвуфером, а также пультом дистанционного управления, установленным на приборной панели.Есть цифровой компас, цифровой эхолот и другие причудливые позолоченные датчики (Faria), которые стоили дороже, чем могут понадобиться на самом деле. Я использовал специальный топливный бак на 40 галлонов (350 долларов), около 500 долларов за 10 слоев двухкомпонентного полиуретанового прозрачного лака в качестве предварительной отделки перед финальным напылением, 500 долларов за эпоксидную смолу. Около 1000 долларов за подводное снаряжение (доступно в Glen-L) и пропеллер. (Я использовал хромированный руль, стойку и сальник.) 200 долларов за руль из красного дерева.

Дно состоит из 4 слоев фанеры Okoume толщиной 4 мм (примерно 12 листов 4×8) (400 долларов США). Бока — 2 слоя фанеры Okoume толщиной 3 мм (8 листов) (300 долларов США) с последним слоем красного дерева толщиной 1/4 дюйма (500 долларов США).Палуба — 5 листов фанеры Sepele толщиной 3 мм (350 долларов США) поверх 4 листов Okoume толщиной 9 мм (250 долларов США). На дно нанесено 3 слоя эпоксидной смолы, 3 слоя двухкомпонентной барьерной краски и 2 слоя белой нижней двухкомпонентной эпоксидной краски. Боковые стороны и палуба были окрашены, покрыты 3 слоями эпоксидной смолы, затем 10 слоями 2-компонентного полимера, отшлифованы, отшлифованы и отшлифованы, а затем последние слои распылением. Стрингеры склеены из 2-х и 3-х слоев ели 3/4. Бревна двигателя из цельного красного дерева размером 4″x4″. Двигатель/трансмиссия стоят примерно 7 тысяч долларов. Вся фурнитура была из нержавеющей стали.Другие предметы составляют остальное.

Все эти числа приблизительны. Я хотел самую красивую лодку, которую только мог построить, и не жалел денег. Было бы много способов сократить расходы и при этом иметь очень хорошую лодку. Билл Йонеску – Сады Палм-Бич, Флорида

Монте-Карло — классический малолитражный катер из красного дерева с тройной кабиной длиной 24 фута и 6 дюймов

Построен Джоном Амундсеном — Общая стоимость около 21 350 долларов. Все либо готово, либо уже куплено. Я сильно рылся за всем.На eBay и Craigslist ежедневно искали оборудование для палубы. И, конечно же, много эпоксидной смолы Glen-L. Лодка шла отлично — намного лучше, чем я ожидал.

Возмущение — 16-футовая лыжная лодка Deep Vee

Создан Джоном Уилмотом – 4400 долларов США включают 1500 долларов США за подержанный двигатель мощностью 90 л. с., 600 долларов США за рулевое управление и 300 долларов США за сиденья. Джон Уилмот – Эджуотер, Мэриленд,

Создан Дэвидом О’Крепкой — 4000 долларов. Пожалуйста, имейте в виду, что я изменил его с 16 футов на 19 футов. Лодка — одна из любимых вещей всех людей, которых я встречаю на озере.После того, как это было сделано, я добавил так много дополнений. Пользуюсь уже третий сезон и все отлично!!! (июль 2017 г.)

Pirogue — каноэ Cajun длиной 13 футов со строчкой и клеем

Построено Роном Крюгером — Общая стоимость составила более 800 долларов США (примерно 480 долларов США для Glen-L за планы, материалы и т. д. и около трех месяцев неполного рабочего времени для завершения).

Power Skiff — 12- или 14-футовая стежка и клей Power Skiff

Построен Грегом Гамильтоном. . У меня есть 3900 долларов на материалы только для всего корпуса, включая краску, наклейки и все оборудование.Я использовал красивое красное дерево для отделки, внутреннего и внешнего киля и боковых опор. Вся фанера была изготовлена ​​из морского сорта Okume, чтобы она была легкой.

Построен Джорджем Яннулисом (Греция) –
Фанера: 1 лист = 40,00 долларов США (окуме), купленный в Греции (я предпочел ваш тип фанеры, потому что считаю, что он лучше подходит)
Glen L – Силикагель: 110,00 долларов США (включая почтовые расходы)
Планы, DVD-диск с инструкциями: 176,00 долларов США
Sheer 4: 25,00 долларов США
Рулевое управление: 75,00–150,00 долларов США из нержавеющей стали
Глаза-дужки: 12 долларов США.00
Bronze Set (2 шт.): 50,00 $
Ручки для транца: 40,00 $ каждая
Paintjob 750 мл на 9 кв. м: 44,00 $
Защитное средство против обрастания автомобилей (для долговечности лодки в воде) 6-месячная обработка: 3/4 литра: 55,00 $
Подвесной мотор (бывший в употреблении) 15 л.с.: $1000.00

Построен Майком Хэдфилдом – Моя первая попытка построить один из ваших проектов была 12-футовой лодкой, методом стежка и клея. Я использовал внешний слой, а не морской, чтобы снизить затраты на случай, если я что-то испортил.На завершение ушло около 3 недель, принимая во внимание перемещение его в гараж и из него (у нас тут небольшие гаражи), но на самом деле, имея достаточно места, вы могли бы почти запустить его в пятницу вечером и уже в понедельник пустить его в воду! С точки зрения стоимости, аналогичная новая лодка, вероятно, будет стоить более 800 фунтов (около 1233 долларов США), но новые деревянные лодки встречаются нечасто, большинство из них продается за стеклопластик. По сути, я получил нашу маленькую лодку на воде менее чем за 200 фунтов (около 308 долларов США), и мы использовали ее около 3 сезонов, она очень хорошо сочетается с 4 л.с. и 2 взрослыми.Я могу честно сказать, что любой должен иметь возможность следовать вашим планам, вы можете тратить столько, сколько хотите, но вы все равно сэкономите целое состояние на покупке эквивалентного нового или даже подержанного. Майк Хэдфилд, Корнуолл, Великобритания

Создан Деннисом в Австралии . Около 15 лет назад я построил Power Skiff 14 из европейской фанеры и т. д. По сегодняшним затратам примерно 450 долларов.

Poweryak — 17-футовая электростежково-клеевая байдарка

Построен Дэном Хеннисом — 2015 — Ну, я только что сделал полный отчет о проекте Power Yak.Было немного отходов в плохой краске, переделанной палубе и т. д. Но конечный результат стоил затраченных усилий. Я уверен, что мог бы сократить расходы на 25-45%, если бы сделал это снова сегодня. Кроме того, пожалуйста, поймите, это полный пакет, который я только что продал. И это включало в себя новый двигатель, зарядное устройство / устройство для обслуживания, Е-метр и множество других дополнений. Ну вот номер…

2485,17 долларов США +/- 20 долларов США за вещи, на которые я не могу найти квитанции. Затем есть пользовательский трейлер… Он составил 517 долларов США +/- за утерянные квитанции.

Это крутые 3002 доллара +/-. Это означает, что образование и работа заплатили мне 798 долларов (он продал их за 3800 долларов на Craigslist). Я обещаю сделать лучше в следующем… 😉

Хотя конечный результат больше похож на произведение искусства, чем на действующий прогулочный катер, это может быть не лучшая реклама для вашего сайта. Хотя это может быть примером крайности.

За свою карьеру я построил много-много проектов, но могу сказать одно: строить от начала и до конца было удовольствием.У меня никогда не было чувства, что это тяжелая работа. И вдобавок я никогда не думал, что когда-нибудь буду на нем кататься… Если мне удастся хотя бы раз быстро прокатиться, это будет несколько мгновений экстаза.

Riviera — классический малолитражный катер из красного дерева длиной 20 футов со встроенным двигателем

Построен Дэйвом Лоттом – 2009 г. – 850 человеко-часов (втиснутых в 1 год) за 22 000 долларов США, включая прицеп.

Построен Марком Бронкалла – Мои цифры затрат немного устарели, так как они относятся к 1999-2000 годам, когда я строил свою Ривьеру. Я пришел примерно за 19 500 долларов, включая трейлер. Я изрядно покопался и поискал, чтобы удержаться на этой цене. Я легко мог бы потратить еще 5000 долларов, если бы не был осторожен (двигатель, прицеп, пиломатериалы — большие предметы). Было также несколько вещей, которые я купил в то время и никогда не использовал, которые не включены в бюджет. У меня еще есть 3 листа фанеры красного дерева в ожидании «хорошего проекта». В какой-то момент у меня была сумка со всеми квитанциями, но я не был так осторожен, складывая туда все, что мог.

У меня есть бюджетная страница с некоторыми цифрами, заполненными по адресу: Неполный, но он дает людям представление о некоторых основных статьях затрат и количествах (например, количество листов фанеры). Марк Бронкалла – Ваукеша, Висконсин, www.bronkalla.com – мебель со скоростью 50 миль в час

Роб Рой — 14-футовое каноэ для стежков и клея

Построено Франсуа Тероном – Я построил каноэ «Роб Рой» около полутора лет назад (2007). Я не вел точный учет затрат, но по памяти я бы сказал, что это стоило мне от 300 до 400 долларов (в Австралии), не считая планов.

Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы прокомментировать вас на вашем веб-сайте, это отличный ресурс и содержит множество знаний. Я уже мечтаю о своем следующем проекте, и будет ли эта инициатива по предоставлению оценки общей стоимости различных конструкций лодок именно тем, что мне нужно, чтобы заставить меня действовать. С уважением, Франсуа Терон – Австралия

Rowme – гребная лодка 12 футов

Построен Альфом Джаддом. . Он был завершен в этом году за два месяца — июнь и июль 2018 года — по цене 1500 долларов США.00. Это не включает двигатель.

Создано JR Holder – Я использовал ваши наборы для эпоксидной смолы и других материалов для сшивания и клея. Я купил гондурасский мохоган для пиломатериалов и британскую морскую фанеру. Снаружи я покрыл двумя слоями стекловолокна, которые купил в NAPA Auto Parts. Снаружи лодка была окрашена зеленым гелькоутом, а красное дерево покрыто маслом Sea Fin Teak. Общая стоимость составила чуть менее 2000 долларов, и на это у меня ушло около 10 недель. Эти расходы немного выше, чем у большинства, потому что они доставляются в Fairbanks AK.Держатель JR

Саботажник — 10-футовая парусно-гребная коляска

Создан Франсуа Фригоном — Я просто хотел сообщить вам, что я успешно завершил свой Диверсант в апреле 2011 года на общую сумму 2500 долларов. Это включало махог, фанеру окуме, стекловолокно, краску (дно и борта), парус и такелаж.

Лодка отлично плывет под парусом и мотором 5 л.с. (пока не пробовал грести). При использовании мачты убедитесь, что вы правильно прикрепили основание мачты к носовому колену с помощью стопорной шайбы.Это был хороший опыт для меня, и я чувствую себя уверенно, строя свою следующую лодку!

Построен Деннисом в Австралии  — Я построил 2 ваших лодки, обе маленькие. В прошлом году Saboteer, приблизительная стоимость с использованием лучших материалов, эпоксидной смолы и т. д. 350 долларов (без мачты и паруса). Создание Saboteer над приспособлением было самым приятным.

Скремблер – 15-футовый подвесной санный катер для бурной воды

Построен Риком Херриком – Я построил «Скремблер» прошлой зимой (2008).Стоимость строительства составляла примерно 1500 долларов на пиломатериалы и 450 долларов на бронзовые крепежные детали, эпоксидную смолу и ткань из стекловолокна. Лодка действительно хорошо управляется, я только что вышел из реки час назад, и несколько человек подошли и спросили меня о лодке, включая шерифа, который патрулировал безопасность. Все говорили, что это выглядело как прекрасный дизайн. Спасибо, Рик Херрик – Седро Вули, Вашингтон,

Лодка для гребли – 17-футовая лодочка для гребли для отдыха

Изготовлено Джоном Криллом – У вас я купил чертежи и комплект крепежа для раздвижного сиденья. Я купил морской слой у поставщика в Англии (я живу во Франции, но морской слой дешевле и лучше, без пустот, в Англии), а также эпоксидную смолу. Все красное дерево было получено от местного производителя лестниц, который продает узкие куски несовершенной древесины размером 10 футов на 4 фута на 3 фута примерно за 100 долларов или около 1,20 доллара за кубический фут. Настоящая сделка. Вся древесина твердая, некоторые слегка искривлены, но большая ее часть не годится только для изготовления лестниц — отлично подходит для разрезания на узкие полосы для судостроения и ламинирования.Я купил черепа на распродаже автомобилей (гаражной распродаже) за 30 долларов. Они прекрасно сделаны одним из лучших французских производителей гоночных скифов, и их просто нужно было зачистить и заново покрыть лаком, 5 слоев.

Для большей части сборки я использовал полиуретановый клей, так как он довольно прочный и более простой в использовании, чем эпоксидная смола, но все покрыто эпоксидной смолой, а на лодке также есть слой тонкого стеклянного ровинга. Я изменил конструкцию палубы, удлинив ее с обоих концов и остеклив переборку, чтобы сделать водонепроницаемые кессоны.Во Франции много идиотов на больших моторных лодках, которые не оглядываются и не понимают, какой большой отмыв они делают, а я не хотел утонуть! Если я получу слишком много воды, я могу установить самоотлив парусной лодки.

Я думаю, что общая стоимость, включая предметы, которые я купил у вас, составляет около от 650 до 700 долларов , но это включает эпоксидную смолу, и осталось довольно много. С уважением, Джон Крилл, Франция

Морской каяк — 17-футовый туристический каяк

Создан Дэвидом Лоттом – Я закончил Морской каяк около года назад (2008) общей стоимостью 220 долларов.Сейчас работаю на Ривьере и отслеживаю расходы. Дэвид Лотт – Брэнсон Уэст, Миссури

Построено Donato Conserva (Италия) — Я потратил, включая все, 700 евро и 90 часов. (2012)

Морской каяк для двоих — 19-футовый туристический каяк для двоих

Построен Биллом Левином:
Sea Kayak Two: Итого = ~1000 долларов
Планы: 106 долларов
Фанера: 150 долларов
4 галлона эпоксидной смолы (S&G + обшивка): 450 долларов Краска: 80 долларов США
Люки: 40 долларов США
Разные винты и оборудование: 60 долларов США

ПРИМЕЧАНИЕ. Я сделал SKII из фанеры толщиной 1/4″, так как не мог достать 4 мм на месте… Каяк быстро и прямо загружается мной, женой и собакой, но его тяжело транспортировать, поэтому я использовал Harbour Freight Trailer за 200 долларов. но заменили короткий язычок на 16-футовый (45 долларов от местного поставщика металла) и построили специальные койки, так что для нас с женой это намного проще, чем прикрепить его к крыше.

Оба по-прежнему получают бесконечные комплименты, когда мы их вынимаем 🙂 (Билл также построил летающую тарелку) Билл Левиен – Плезант-Хилл, Калифорния

Sherwood Queen — мини-буксир длиной 15 1/2 фута

Построен Кларком Джонсоном – Я расширил свою Sherwood Queen на 10% до 17 футов, и она была построена из лучших материалов, которые я смог найти. Фанера из красного дерева стоила 75 долларов за лист, старовозрастная пихта Дугласа 2 × 6 класса «с», выбранная для обрамления (красивая прямая четкая текстура, без сучков по всей лодке). Эпоксидная смола SystemThree и обшивка из стекловолокна. Двигатель — «бигфут» Mercury мощностью 15 л.с. с силовым наклоном и электростартером. Трейлер — единственная реальная сделка, так как я нашел подержанный трейлер за 600 долларов, который идеально подходил для моей лодки. Я покрасил лодку несколькими слоями полиуретановой эмали для пола и крыльца. Также установил эхолот со спидометром и температурой.
Общие расходы были чуть менее 7000 долларов (построены в 2006-2007 гг.)

Фактическое время сборки для большинства людей было бы больше, так как я плотник на пенсии, и у меня есть большой магазин, полный хороших инструментов.Это также пятая лодка, которую я построил. Кларк Джонсон — Лорел, MT

Лыжный буксир – 15-футовая лыжная лодка

Построен Майком Аронсоном – За последние два года я построил Ski Tow (2006-2008). Возможно, вы помните, что я построил эту лодку вместе с отцом, когда я учился в старшей школе, еще в 1960-х годах. Мой папа скончался, и, поскольку я сейчас на пенсии, я решил попробовать построить такую ​​же лодку самостоятельно. Я боролся время от времени, но я, наконец, закончил проект.Лодка получилась довольно красивой и очень похожа на оригинал. Я поставил на него 50-сильную «Хонду», и он движется со скоростью около 40 миль в час. Стоимость материалов, краски, лака, электрооборудования, датчиков и органов управления и т. д. составила примерно 6400 долларов. Двигатель стоил 6100 долларов, так что общая сумма составила 12 500 долларов. Майк Аронсон – Голландия, MI

Шприц – малолитражка 10 футов

Построен Дэвидом Стритером – Я построил Squirt в 2008 году как реактивный катер длиной 11 футов-8 дюймов. Лодка полностью покрыта эпоксидной смолой из красного дерева и морского красного дерева.Реактивная мощность от Kawasaki 75SXI, которую я купил на E-Bay за 600 долларов. Моя общая стоимость составила чуть более 5500 долларов, что, я думаю, довольно разумно для лучшего и самого быстрого маленького катера в гавани Шарлотты. Кстати, я бы никогда не смог сделать это без всей информации, доступной на вашем сайте.

Построен Памелой Линн (для реактивной мощности) — 3235 долларов США, включая двигатель и насос, которые стоят 250 долларов США. Я мог бы потратить меньше, если бы не использовал красное дерево для стрингеров, ширм и скул. Или больше, если бы я хотел обшить палубу двойным настилом из красного дерева и перейти на новые органы управления, двигатель и т. д.(2011)

Создан Ларри Мэдисоном – В ответ на ваш запрос я приближаюсь к концу сборки моей Squirt. Я думаю, что это будет чуть меньше 4000 долларов, и я до сих пор не купил прицеп или сцепку для прицепа. У меня уже был подвесной мотор от другой лодки.

У меня около 250 часов работы, и я уверен, что у меня впереди еще 40 или 50 часов. Спасибо за все, что вы делаете, чтобы поощрять и поддерживать нас.

Создано Rich Stabler – Я создал Squirt, который есть на вашем веб-сайте. Я рад, что вы делаете это, и я мог бы добавить, что все, кто строит лодку или что-либо, что у вас есть лицензия, должны вести электронную таблицу стоимости предмета и налога, который вы заплатили за этот предмет. Когда придет время посетить офис DMV, они попросят вас указать стоимость и на ней, и вы можете показать, что вы заплатили налог по пути. Простая разбивка для нас была следующей.

Дерево — Дуб, красное дерево и листовые материалы: 550 долларов
Эпоксидная смола и стекловолокно — 450 долларов
Грунтовка, краски и лак — 250 долларов
Механические — рулевое управление, рычаг переключения передач и газа, спидометр: 365 долларов
Обивка — пена и винил: 110 долларов
Электрика — Освещение, переключатели, провода, автобус, трюмный насос: 260 долларов США.
Крепежное оборудование — ветровое стекло, шипы и упоры, фитинги для корпуса, подушка двигателя, соединительный рычаг, защелка: 870 долларов США.
Различные крепления, щетки, ролики:
долларов США. Двигатель с блоком управления : $650
Трейлер- $750
Лицензирование- Первый трейлер $50, Первый раз Лодка $67
Наша общая сумма составила $4,900, имея в виду, что я был после «ВЗГЛЯДА», все еще получая ВЕСЕЛЬЕ! Rich Stabler – Pouslbo, WA
P.S. Zip, который я строю, поскольку его старший брат двойник приближается, я надеюсь, что он будет завершен в конце лета.

Построен Грэмом Найтом – Я вел тщательный учет своих затрат на строительство, и в общей сложности она обошлась мне в 1600 фунтов стерлингов в 2004 году, включая подвесной мотор, который я купил на eBay за 71 фунт стерлингов, и стоимость тоже восстанавливаю. Мне действительно удалось снизить затраты, используя довольно много регенерированной древесины и обрезков после работы, и я смог получить свой морской слой по почти рыночным ценам, даже несмотря на то, что я был поражен тем, насколько дешево это обошлось в конце!

Я продал ее пару лет назад почти за 3500 фунтов стерлингов, прибыль в 1900 фунтов стерлингов никоим образом не учитывала ту работу, которую я вложил в нее, но я считаю, что любая прибыль от подержанной самодельной сборки довольно неплоха. Грэм Найт – Шеппертон, Англия

Построен Полом Макмилланом – Я закончил «Squirt» в июне 2008 года и оцениваю свою стоимость в 2200 канадских долларов, за вычетом двигателя. Я использовал филиппинское красное дерево для каркаса и фанеры, купил новый узел рулевого управления, но органы управления двигателем, которые я смог купить, были бывшими в употреблении. Кто-то с большим опытом может сэкономить пару сотен долларов, как я испортил пару листов фанеры! Пол Макмиллан – Онтарио, Канада

Создан Доном Вудом – Я собрал Squirt, используя набор.Общая стоимость, включая двигатель 9.9 с дистанционным электростартером и прицепом, составила 4500 долларов США. Мотор был куплен у Small outboard .com, Trailer у Harbour Freight. Отличная глиссирующая лодка, и мы прекрасно провели время, бегая вверх и вниз по реке Делавэр. Любите свои продукты. Хотел бы построить Zip для моей следующей лодки. Дон Вуд – Нью-Джерси

Построен Терри Макинтайром – Я построил реактивную версию Squirt в Северной Калифорнии. Я выбрал хай-энд — лодка полностью «отполирована» красным деревом, обшита стекловолокном внутри и снаружи, имеет профессиональную обивку и соответствует стандартам AYBC в отношении оборудования, освещения и электрической системы.Включая донорский гидроцикл (550 Kawasaki) и новый прицеп , я потратил чуть более 7000 долларов .

У меня ушло 3 года на точную работу, и я, наверное, наработал более 1000 часов. Во многом это была «яркая отделка» и правильная работа всей механики реактивного самолета. Я думаю, что «нормальный» Squirt будет значительно дешевле как по стоимости, так и по количеству потраченных часов.

Stiletto – 16-футовая лыжная лодка

Создан Памелой Линн. . В настоящее время у меня есть Stiletto за 3137 долларов, и у меня будет еще около 500 долларов за подержанный Johnson 85 HP, включая элементы управления.Еще 200 долларов должны закончить рулевое управление. Итого должно получиться около 3800 долларов или чуть больше. Совершенно новый двигатель стоил бы около 10 000 долларов. (2012)

Супер Спартанец — 10-футовый гидросамолет

Создано Джейми Крокером – Общая стоимость = 1013 долларов США следующим образом:

Судовая фанера Okume — 430 долларов США

Белый ясень (комингсы) — 36 $

Ель, сосна (для обрешетки, рамы и т. д.) — 113 $

Продукция West Systems (1/2 галлона смолы, литр отвердителя, насосы, наполнитель и т. д.)- $160

Interlux Marine Paint Products (квартальная грунтовка, 1/2 галлона краски, чистящая жидкость, очиститель, емкость для смешивания) — 174 долл. США

Кисти/валики (краска была нанесена кистью) — 100 $

 

    Я смог закончить эту лодку за 6 месяцев непрерывной работы.

Сладкая Кэролайн — 20-футовая традиционная дори/скиф

Построен Duard Swain:
Материалы Sweet Caroline за 2006 год составили 960,00 долларов США. Включает:
обработанную давлением фанеру из морской ели
обработанный под давлением сосновый каркас
бронзовые уключины и весла
комплект крепежа Glen-L
эпоксидную смолу и наполнитель 5 9013
Лодка без стекловолокна
Duard Swain – Вашингтон, Северная Каролина

Tahoe — классические малолитражки с двойным и тройным кокпитом и внутренним бортом от 19 до 24 футов

Построен Джеральдом Херстом – Я строю Tahoe 23 (растянутый до 24 футов 4 дюйма) и на данный момент наработал 1230 часов. Низ и верх ботинка окрашены, бока готовы к морилке и лаку. Потратили 13 900 долларов на материалы, включая стойку, вал, бревно вала, руль направления и прочее. краска и т.д. Есть руль, рулевая система, дроссельная заслонка и прочее разное. Предметы. Двигатель и трансмиссия будут стоить дополнительно 11 000 долларов. Есть немного красного дерева в наличии, но потребуется еще немного, чтобы завершить интерьер, сиденья и палубу. Потребуются водорезы и другое оборудование, ограждения, ветровое стекло и обивка. Было бы глупо пытаться оценить окончательную стоимость, но надеюсь, что она меньше 40 000 долларов.Большое удовольствие и терапия для того, что вас беспокоит. Я надеюсь создать показательное произведение…..и, как вы знаете, это требует времени. Джеральд Херст – Джексонвилл, Северная Каролина

Построен Биллом Эдмундсоном — Построен до 20 футов-6 дюймов и стоит примерно 47 000 долларов (завершен в 2008 г.). Это включает в себя около 17 500 долларов за новый дизельный двигатель с турбонаддувом, 1300 долларов за обивку из специализированного магазина и 3400 долларов за новый алюминиевый прицеп. Я использовал фитинги из нержавеющей стали 316 везде, где мог. Смотрите мою подробную таблицу для разбивки.Билл Эдмундсон — Пелхэм, Алабама

Tango — 18-футовый шлюп с ночевкой на прицепе

Построен Робертом Освальдом  – Я строю Tango и нахожусь в диапазоне от 8 до 10 000 долларов , теперь у меня еще больше расходов (паруса, мотор, краска и т. д.). Я думаю, что аргумент о том, что построить лодку дешевле, не соответствует сути упражнения — я, конечно, мог бы получить очень хорошую подержанную лодку такого размера или больше за половину того, что я потрачу на эту лодку. Важным моментом является то, что мне понравилось его создавать, и я надеюсь, что в конце этого долгого процесса (около 3 лет) у меня будет что-то особенное.

Крошечный Титан — 8-футовый гидроплан

Создан Кеном Роем – Я построил Крошечного Титана. Стоимость составила 600 долларов. Рамы из красного дерева, морская фанера и настил из окуме, я использовал ваши гвозди и шурупы и эпоксидную смолу West System. Эта цена не включает двигатель или рулевой механизм. Кен Рой — Северный Андовер, Массачусетс,

.

TNT – малолитражка 11 футов

Создан Ником Роккафорте — Я только что закончил ваш TNT за 430 часов. Материальные затраты составили 1850 долларов, а конструкция состояла из каркаса из красного дерева, обшивки из морской фанеры Okume, рулевого управления с одной тросовой реечной передачей и индивидуальной обивкой.Нет мотора. Действительно «острый» вид. (2010)

Создано Питом Алквистом – Несколько лет назад я построил TNT, и все это с вашим набором чертежей, набором оцинкованных крепежных деталей и алюминиевым оребрением, цена была менее 1000 канадских долларов, включая эпоксидную систему West I. б/у,(очень дорого(. Но я должен добавить, что у меня были под рукой некоторые материалы для каркаса. Я использовал авиационную ель, так что она немного тяжелее, чем могла бы быть, но результаты были более чем удовлетворительными. Мотор был 40 Mariner Magnum, который я купил за 800 канадских долларов, бак был причудливым на 12 галлонов, и я также купил рулевую установку с одним тросом, рулем и двумя сиденьями. Итак, все сказали, что у меня есть почти 2000 канадских долларов. Пит Алквист – Ванлесс, Манитоба, Канада

Создан Энди Бэнгсбергом – Я потратил около 3000 долларов на TNT:
560 долларов на комплект рамы
500 долларов на эпоксидную смолу и крепеж
500 долларов на фанеру Marine и красное дерево
200 долларов на обивку
короткий вал, электростартер, органы управления)
250 долларов США за краску, разбавитель, грунтовку (Interlux Perfection)
300 долларов США за различные расходные материалы, оборудование и т. д.
http://www.bsehosting.com/get/tnt/bizweb.asp
Я начал в январе 2006 года и закончил в июле 2008 года
Энди Бэнгсберг – Камберленд, Висконсин

Строится Tim Fuchs & Sons – Мои сыновья и я строим Glen-L TNT уже 1-2 года, время от времени. Мы действительно усердно работаем над этим сейчас между школьной работой и другими делами. Цены указаны в канадских фондах: 90 135. Мы начали с заказа комплекта рамы в Glen-L, что значительно ускорило проект – около 430 долларов.Черное красное дерево обошлось нам приблизительно в 300 долларов США.
Водонепроницаемая пленка для 5 жил 1/4″ стоила 65 долларов США за лист x 5 листов = 325 долларов США.
Эпоксидная смола West System стоила прибл.
Крепежные детали из нержавеющей стали = 130 долларов США
Mercury 25 л.с. 1999 года = 900 долларов США
Рулевое управление Teleflex = 600 долларов США
Органы управления = 500 долларов США
Итого на данный момент = 3385 долларов США (3211 долларов США по состоянию на 24 февраля 2010 года)
Время — это то, что я не учел отслеживать, как мои мальчики и я весело провели время, делая этот проект. Мы уже начали наш следующий проект Tunnel King от Glen-L.

Создан Дэвидом Бланшаром – Прошло несколько лет с тех пор, как мы построили TNT, но тогда он стоил нам 2900 канадских долларов, включая сиденья и рулевое управление. Дэвид Бланшар – Брокфорд, Онтарио, Канада

Создан Тимом Мюллером – Я построил TNT примерно в 2008–2011 годах. Стоимость составляла примерно 2300 долларов, включая планы, материалы, краску, эпоксидную смолу, сиденья, датчики и рулевое управление Teleflex. НЕ включает двигатель, инструменты и расходные материалы. Я использовал морскую фанеру (1/4 обшивки из красного дерева) и рамы из африканского красного дерева.Я проклеил внутреннюю и внешнюю части эпоксидной смолой, а наружные швы заклеил стекловолокном.

Tubby Tug — 9-футовый буксир для детей всех возрастов

Построен Биллом Ходждоном –    Значительно модифицирован для установки круглой кормы и складной жесткой крыши. На планирование изменений дизайна потребовалось время, но они не стоили никаких затрат. Верхняя перекладина деревянная, по форме похожая на веревку (заняло время, бесплатно). Я вручную сделал шесть крыльев и пудинг для лука (заняло много времени, мало затрат). Я использовал качественную морскую фанеру, а не наружный слой хозяйственного склада.Он был залит стекловолокном внутри и снаружи с помощью эпоксидной смолы. Он имеет полные навигационные огни, трюмный насос, воздушный свисток с мехами ручного насоса и другие мелкие детали. В дальнейшем он был модифицирован для работы на электричестве.

Итак….. это заняло у меня около 180 часов и стоило около 1000 долларов, не считая силовой установки (двигатель, аккумуляторы, зарядное устройство, автоматические выключатели и т.д.). Силовая установка (новый электрический троллинговый мотор Minn Kota с тягой 65 #, две батареи AGM 12 В, толстая проводка, двойное зарядное устройство и т. д.) добавила к стоимости еще 1500 долларов.Итак, мой буксир Tubby обошелся в сумме около 2500 долларов (2009 г.) . Моя жена говорит, что это стоило каждой копейки (это ЕЁ лодка)! И, конечно же, она права! Он используется почти каждый хороший день, часто совершая 7-мильную поездку вокруг озера. Он безопасно работает более 6 часов без подзарядки. Отличная маленькая лодка!

Я построил более дюжины лодок. Я, вероятно, мог бы построить минимальный стандартный Tubby Tug здесь, из более дешевых материалов, без стекла внутри и снаружи, менее чем за 40 часов рабочего времени, по цене около 400 долларов, не считая силовой установки.Почти половина стоимости приходится на расходные материалы для эпоксидной смолы и клея. Я могу купить подержанный двигатель мощностью 4 л.  

Создан Бутчем Дэвидом. Я понес несколько неожиданных расходов, когда начал добавлять несколько функций, которые не были частью первоначального дизайна. Несколько обучающих опытов сократят время сборки как минимум на 20 часов.В частности, тепло Phoenix заставило эпоксидную смолу схватываться слишком быстро, и мне пришлось шлифовать больше, чем следовало. Будущие сборки (а они будут) будут делаться зимой или в гараже с кондиционером, чтобы я мог лучше обращаться с эпоксидной смолой!

Создан Робертом Греко – 1500 долларов США без двигателя

Построен Эриком Роудфедтом – Я потратил примерно 2000 долларов на сборку Tubby Tug. Это для лодки с оборудованием, которое следует указаниям Glen-L без изменений.Новый троллинговый мотор Minnkota с тягой 55 фунтов за 250 долларов и подержанный прицеп с ebay.com за 300 долларов были дополнительными. Я использовал лучший материал, который смог найти, в том числе ваши комплекты эпоксидной смолы, фанеру окуме по цене 90 долларов за лист, белый дуб для поручней, бамперов и киля, а также красное дерево для рулевой рубки. Вся краска и полиуретан морского класса. Проект был доступным для меня, потому что затраты были распределены на два года. Спасибо и продолжайте в том же духе, Эрик Роудфельдт – Дулут, Миннесота

Построено Кевином Брауном – Потребовалось 100 часов за 4 месяца.Кевин Браун — Цветочная ветвь, Джорджия

Построен Дугом Уэйдом – Я только что закончил свою первую постройку лодки, Tubby Tug. Я пришлю фотографии и отпишусь после запуска, когда смогу получить фотографии с воды. В этой сборке я перестарался, используя всю морскую древесину и отделку. Включая пожарный монитор и насос, а также ходовые огни, батарею, солнечную панель, окна, звуковой сигнал и так далее — стоимость была очень близка к 3000 канадских долларов. Мое время было намного больше 400 часов, но это предположение, потому что я не записывал время, и каждый час был удовольствием.У меня заказан новый 4-тактный двигатель Suzuki мощностью 2,5 л.с. (около 1000 канадских долларов с налогами), и я собрал прицеп Harbour Freight для перемещения лодки. Дуг Уэйд – Торонто, Онтарио, Канада

Таффи — малолитражка 13 футов

Построен Алланом Гиллисом — Стоимость: 13 600 долларов. Эта разбивка составляет 9 000 долларов за новый мотор, 400 долларов за рулевое управление, 3 000 долларов за лодку, 1 200 долларов за прицеп — все цены указаны в канадских долларах по состоянию на 2006 год (эквивалент США в 2009 году составляет около 12 600 долларов). )

V-Dory — 22 фута Dory с V-образным вырезом вперед

Базовый корпус и боковые палубы = 5000 долларов США

Кабина, ветровое стекло и жесткая крыша = 3500 долларов США

Аренда вилочного погрузчика с длинной стрелой за рулон = 250 долларов США. 00

Двигатель (новый четырехтактный подвесной двигатель 2008 г. мощностью 90 л.с. с рулевым управлением, органами управления и датчиками = 12000,00 долл. США

Новый трейлер серии King Saltwater = $4500.00

GPS, дисплей Raymarine C70 NAV, радар на 18 миль и эхолот/ эхолот = 3200,00 долларов США

Примечания: Я думаю, что самый большой совет или комментарий, который я бы сказал, это то, что ни одна древесина не была получена из Home Depot, за исключением древесины для прочной спины, качества просто нет. Пиломатериал для каркаса был чистый Дуглас Пихта, первоначальные затраты в 400 погонных футов составили 1200 долларов.Еще 1500 долларов за комплект крепежа и комплекты эпоксидной смолы от Glen L. Если я был в пылу битвы, я платил больше за местную морскую фанеру, когда она была не такой напряженной, я мог сделать предварительный заказ и получить ее примерно на 25% дешевле. . Итак, я думаю, вы могли бы сказать, что я мог бы построить корпус примерно на 15-25% дешевле, если бы я был более терпеливым.

Если бы я купил новую C-Dory, Sea Sport, Osprey или Parker с такими же характеристиками, что и лодка, которую я построил, я бы заплатил от 55 000 до 90 000 долларов. Хорошие подержанные версии, которым уже 15-18 лет, были в моем ценовом диапазоне, но помните, что они не новые и могут быть механически или конструктивно дефектными даже при осмотре.

Я мог бы построить версию с внутренним/наружным двигателем, но стоимость топлива была в моем списке выше. У большинства владельцев стационарных и подвесных моторов есть по крайней мере 3,7-литровый Mercruiser, который сжигает около 12-15 галлонов в час, мой двигатель сжигает 7 галлонов в час. на полном газу. Если бы я использовал его 200 часов в год, он сэкономил бы мне 4000 долларов на топливе из расчета 4 доллара за галлон бензина. У меня есть друг, который только что проехал 2000 часов на своем 12-15 g.p.h. двигатель. Это 96000 долларов на топливо за 10 лет. Ой.

Сейчас у меня в лодке около 30 000 долларов. Кабина с ковровым покрытием и мягкой подушкой, алюминиевые иллюминаторы и люки, многослойные стеклянные окна, поручни из тика или красного дерева, противоударные стойки, изготовленный на заказ топливный бак на 44 галлона и плотный брезент.

Наверное, я потратил около 1000-1200 долларов на грунтовки и краски. Двухкомпонентные полиуретаны высшего качества, эпоксидная краска на силиконовом дне, эпоксидные грунтовки и трюмные покрытия, а также 20-25 тюбиков Sitkaflex, 3M 5200 и 3M4200 по 15-20 долларов за штуку.

Если у кого-то есть больше времени, я бы посоветовал сначала построить небольшую гребную лодку или каноэ.Это даст вам представление о том, как справляться с проблемами по мере их возникновения. Нет ничего лучше, чем испортить несколько листов фанеры за 100 долларов, чтобы напомнить вам, что вы строите впервые.

Уайтхолл – традиционное гребное судно длиной 17 футов

Построен Говардом Берггольцем — (версия с полосовой обшивкой) Общая стоимость материалов, инструментов, оборудования и планов = 6 554 долл. США (2011 г.)

Юкон – 36-футовая круизная яхта

Создан Гленом Цвикером . Я получаю много положительных отзывов, которые связаны как с классической красотой дизайна, так и с моей собственной работой.

Я вел подробные записи о затратах, которые составили 96 000 канадских долларов (построен в 2000-2004 гг.). Все материалы и оборудование были новыми, кроме двигателя, Ford Senator 120 (как Lehman), который я купил в запущенном состоянии у рыбака и отремонтировал его в местной дизельной мастерской. Я использовал древесину Douglas Fir и строительную фанеру Douglas Fir. Я не вел учета своих рабочих часов, но если бы мне пришлось сделать ретроспективную оценку, я бы сказал, что 5000 часов, + или – 500.

Построено Томом Шмидтом – Я строю Юкон, растянутый до 40 футов, добавлена ​​приподнятая рулевая рубка, и завершено около 90% строительства.У меня в основном остались внутренние работы. На данный момент я инвестировал около 100 000 долларов в фактические затраты на строительство. Сюда входят сдвоенные дизели Perkins со всеми приборами и большинством электрических компонентов. Я купил два основных двигателя Perkins и собрал их из голых блоков, а затем модифицировал их, установив на каждый двигатель морской комплект для переоборудования Bowman. Общая стоимость каждого двигателя составляла 7000 долларов США. Машинное отделение готово. Я оцениваю еще 15000 долларов.00 завершит лодку и покроет расходы на переезд и спуск на воду. Электроника будет дополнительно, хотя часть из них я уже купил. Том Шмидт — Морозостойкий, Флорида

Застежка-молния — классический малолитражный катер длиной 14 футов

Создан Джошуа Бёрксом — см. его канал на YouTube

Общая стоимость почтового индекса на сегодняшний день (июль 2017 г.) 8900 долл. США

Расчетное время. общая стоимость после завершения $10 000

Всего часов на сегодня 734

Расчетное время. Всего часов после завершения 875

В эту стоимость входит подержанный подвесной двигатель, который был в нерабочем состоянии, который был легко и дешево отремонтирован (всего 600 долларов США за подвесной двигатель), а также прицеп, который был куплен очень дешево и модифицирован, чтобы идеально соответствовать Zip, всего в готовом трейлере 500 долларов США. .Поскольку я все еще полумолод, более 1000 долларов из моей суммы приходится на стереосистему-монстр (дека Pioneer, кикерные средние частоты и твиты, кикерные 10-дюймовые сабвуферы и кикерный усилитель на 1000 Вт… это громко!)

Стоимость — очень сложный вопрос, многое зависит от используемого материала, например, я держу пари, что если бы кто-то использовал одобренные самые низкие материалы, вы, вероятно, могли бы сократить мою стоимость на 1000 долларов, за вычетом гигантской стереосистемы, сэкономив еще 1000 долларов.

Многое также зависит от навыков или способностей, а также от доступных инструментов. У меня есть 600 долларов, которые я добавил к стоимости моего Zip, покупая только инструменты — если они уже были у строителя, то это еще меньше.Наконец, моя любимая… способность, по мере роста затрат на рабочую силу снижается, например, я сам построил водорез из нержавеющей стали, транцевые ленты и заглушку для выреза моторного колодца, у меня всего 100 долларов на материалы для всех четырех частей, но это намного больше, чем 30 часов. Что касается труда, строящего их, если человек не обладал ресурсами или навыками, чтобы сделать это самостоятельно, ему пришлось бы платить кому-то другому, снижающему труд, но увеличивающему стоимость. Нет опыта в ремонте небольших моторов……. Неработающий дешевый подвесной двигатель вышел из употребления, единственным вариантом является реально дорогостоящий новый подвесной двигатель, и стоимость значительно возрастает, а трудозатраты сокращаются.Спасибо за все ваши фантастические продукты, замечательный веб-сайт и воспоминания на всю жизнь.

Создан Андре Оуксом. . Примерно в 2015 году я построил Glen-L Zip в Новой Зеландии. Морскую фанеру трудно найти в Новой Зеландии, если только вы не живете в одном из крупных городов, даже если она будет довольно дорогой.

Короче говоря, это стоило около 3000 новозеландских долларов (+-2200 долларов США) за все пиломатериалы (африканское красное дерево) и фанеру (сочетание местных запасов и африканского Габона). Цена не включает подвесной двигатель, но Zip оснащен новым двухтактным двигателем Mercury мощностью 30 л.с., который увеличивает скорость лодки с семьей из четырех человек до 25 узлов.Время сборки около одного года работы в выходные дни (всего отработано 300+ часов).

Создан Китом Хиллзом . Я очень внимательно отношусь к затратам и времени на сборку Zip. Я еще не закончил, но могу сказать вам, что корпус обошелся мне в 4 628 австралийских долларов плюс 340 часов времени. Это было от начала до исправления корпуса, включая стекловолокно и краску днища.

Создан Эбеном Трейвиком — Я построил Zip, он стоил 3500 долларов, включая ртуть мощностью 20 л.с., и спасибо за ваши замечательные планы!

Построен Джерри Линдамудом.  — В 2008 году я построил лодку Zip с мотором и прицепом менее чем за 3 500 долларов.00. Это было выпрашивание запчастей, покупка б/у везде, где только можно, включая мотор и прицеп.

Создан Робином Томасом. . Я построил Zip примерно за 10 месяцев спорадических усилий, общая стоимость которых составила около 1000 долларов США (канадцы), включая двигатель, органы управления и прицеп.

Построен Робертом Греко — ZIP стоил около 8500 долларов США, не включая двигатель и прицеп, построенный в 2009 году

Построен Роландо Пересом . Согласно моей ведомости расходов, вот стоимость корпуса Zip «Pawprint», который я построил.Все материалы были получены на месте, за исключением планов и бронзовых гвоздей для лодок. Стоимость корпуса включает планы и шаблоны, фанеру, пиломатериалы, крепления, внешнюю обшивку из эпоксидной смолы и стекловолокна, краску и расходные материалы. Исключаются прицеп, двигатель, палубное оборудование и системы рулевого управления и контроля.

В 2005-2006 филиппинских песо: 24 863,60 филиппинских песо.

В текущих ценах 2009 года с учетом инфляции это будет около 29 836,32 песо (эквивалент 623,15 долларов США по текущему обменному курсу). Роландо Перес – Филиппины

Создан Дэвидом Брауном. . Изготовил Zip из красного дерева и 5-слойных листов окуме 8 x 12, эпоксидной смолы Glen-L и стекловолокна. Я помню, что общая стоимость, включая приспособление, все винты и т. д., составила 945 долларов. Это было в 1988 году… насколько я помню. Дэвид Браун – Меридиан, ID

Создан Робертом Пинске – 2700 канадских долларов – без двигателя. На постройку ушло 350 часов. Роберт Пинске – Канада

Построен Пьером Гадбуа – Потребовалось 500 часов работы в течение шести месяцев.Пьер Гадбуа – Вестбэнк, Британская Колумбия, Канада

Построено Тоддом Бродлихом – Итого (2009 г.): 11 500 долл. США (включая двигатель и прицеп)

Построен Шейном Дикинсоном – общая стоимость моей сборки на молнии составила 9000 долларов (канадских) с мотором и новым прицепом, в общей сложности я потратил 7-8 месяцев рабочего времени. Шейн Дикинсон – Эдмонтон, Альберта, Канада

Построен Джеффом Питерсом — 2013 — Общая стоимость всех материалов, включая лодку-донор (от которой я получил мотор Merc мощностью 45 л.с., прицеп, рулевое управление и органы управления) составила 8555 долларов.00. Я не считал часы, которые ушли на сборку.

 

Морской дизайн Glen-L

232 Авенида Фабриканте #105

Сан-Клементе, Калифорния 92673

www.Glen-L.com

562-630-6258

Downeast Lifestyle: лодка Хемингуэя, винджаммеры и омары в Мекке деревянных лодок штата Мэн

В конце этого лета меня пригласили в одну из Мекок деревянного судостроения в США.Бежать в Мэн от жаркого августовского лета в Южной Флориде? Почему нет! Я был на задании для YachtWorld без задней мысли. Исследование и отчет о строительстве деревянных лодок было достойной задачей, но возвращение в мой старый дом, чтобы посетить как знакомые, так и новые места Новой Англии, было еще более интригующим. И мои вкусовые рецепторы жаждали настоящего лобста из штата Мэн!

Полет в Бостон для моего первого визита после «Больших раскопок» был удовольствием, особенно найти ресторан морепродуктов ReelHouse в соседнем Восточном Бостоне в качестве первой остановки.Там я встретился с Райаном из Boat Trader и съемочной группой, которая будет сопровождать нас в поездке, чтобы запечатлеть весь опыт на пленку. Модели лодок Riva за барной стойкой заставили меня почувствовать, что я начинаю с правильной ноги, когда мы с командой вдохнули наш первый вкус Новой Англии, а затем отправились в 4-часовую поездку на север.

Бруклинская лодочная верфь: специальные деревянные лодки

Прибытие поздно ночью под проливным дождем подготовило нас к прекрасному прохладному утру, когда мы отправились из очаровательного городка Элсуорт в Бруклин, штат Мэн, самопровозглашенную «Мировую столицу судостроения».” Расположенный в причудливом графстве Хэнкок, Бруклин является домом для журнала WoodenBoat, компании Atlantic Boat Company, многочисленных судостроителей, художников, музыкантов, гончаров-ремесленников и верфи Brookline Boat Yard. В городе есть ряд отличных, защищенных прибрежных гаваней, а рыболовство и мореплавание исторически играли большую роль для его основных жителей. Это был также известный центр изготовления обуви и обуви.

Вверху: вывеска в Бруклине, штат Мэн, объявляющая город «мировой столицей судостроения».Фото Мэрилин ДеМартини для YachtWorld.

Извилистые дороги через живописные фермы, поля и причудливые городки подготовили сцену для нашего прибытия в доки Бруклинской верфи. Большой и легендарный завод по строительству деревянных лодок, верфь начиналась как фабрика по производству сардин в 1890-х годах. В настоящее время специализируясь на строительстве новых яхт на заказ, как моторных, так и парусных, а также на реставрации классических яхт, объект также предлагает обслуживание, продажу и хранение лодок.

Вверху: Бруклинская лодочная верфь в Бруклине, штат Мэн, один из эпицентров строительства деревянных лодок в Америке.Фото Эми Ричмонд.

Мы планировали провести тщательную экскурсию по заводу деревянных лодок позже (для предстоящего эпизода boats.com Factory Fridays — видеосерии, которую я также веду), но сначала мы собирались отправиться в круиз по Яйценосному Пределу. , на очень особенной деревянной лодке. Наша цель состояла в том, чтобы запечатлеть это уникальное судно в рамках новейшего предстоящего видеосериала YachtWorld «Cult Classics», документального видеоряда об «избранной группе почитаемых яхтостроителей, которые заслужили чрезвычайно преданных поклонников и владельцев». , помогая им достичь почти «культового» статуса».К счастью для нас, в то же время проходила знаменитая регата Eggemoggin Reach, которая открывала захватывающий вид на парусники и моряков в почти идеальных условиях плавания в штате Мэн.

Вверху: маленькие деревянные лодки в доках Бруклина, Мэн. Фото Эми Ричмонд.

Новая Лодка Хемингуэя, настоящая «легенда»

На верфи Brooklin Boat, наш объект съемки был пришвартован. Legend, потрясающая 38-футовая деревянная лодка, построенная компанией Wheeler Yachts на верфи Brooklin Boat Yard, является тщательно проработанной и точной копией рыбацкой лодки Эрнеста Хемингуэя Pilar.Но история этой классической яхты в восточном стиле кроется не только в этом.

Вверху: ЛЕГЕНДА, корпус номер один новой яхты Wheeler 38, стоит в доках Бруклина, штат Мэн. Фото Эми Ричмонд.

Компания Wheeler Yacht Company, построившая легендарную рыбацкую и авторскую лодку еще в 1934 году на своем заводе в Бруклине, штат Нью-Йорк, была расформирована в 1963 году. На протяжении десятилетий яхты Wheeler больше не производились, и компания, казалось бы, ушла в историю. Уэс Уиллер был единственным сыном Уилера, который решил не заниматься семейным бизнесом по строительству лодок и решился на карьеру в сфере нефти и фармацевтики.Десятилетия спустя, по странной иронии судьбы, актер Энди Гарсия нашел контактную информацию Уэса и позвонил ему ни с того ни с сего, чтобы спросить, не является ли он частью семьи Уилеров, которая построила «Лодку Хемингуэя». Когда он ответил «да», Гарсия спросил, не заинтересован ли он в создании репродукции Пилар для грядущего голливудского фильма об Эрнесте Хемингуэе.

Вверху: Уэс Уилер у штурвала LEGEND, новой яхты Wheeler 38. Фото Эми Ричмонд для YachtWorld.

В конце концов, Энди Гарсия решил профинансировать модернизацию 31-футового автомобиля Wheeler Playmate, который Уэс нашел для него, чтобы создать настоящую деревянную рыбацкую лодку в стиле Хемингуэя, а не строить новую.Фильм о Хемингуэе до сих пор не снят по ряду причин. Но все это дело действительно подтолкнуло Уэса Уилера к идее воссоздания настоящего 38-футового товарища по играм в ретро-дизайне только с использованием современных технологий. Он и его жена Марианна обсудили это и в конечном итоге решили вместе взяться за проект и возродить имя Wheeler Yachts, чтобы построить новую яхту Wheeler 38.

Вверху слева направо: Райан МакВинни, Марианна Уилер, Мэрилин ДеМартини и Уэс Уилер на борту LEGEND.Фото Эми Ричмонд.

The Wheeler 38 — воссоздание значка

После захватывающей жизни путешествий и парусного спорта он и Марианна полностью приняли новый проект — вместе со всеми его трясинами — когда они отправились на Кубу, чтобы исследовать и измерить каждый дюйм оригинального Пилар с племянницей Хемингуэя, Хилари Хемингуэй. . Еще одно любопытство и связь с Кубой: компания Wheeler Shipbuilding Co. также построила в 1943 году Granma Фиделя Кастро, 60-футовую яхту, которая доставила борцов кубинской революции в 1956 году из Мексики на Кубу, чтобы свергнуть режим Батисты.Эта лодка сейчас является артефактом в Музее Революции на Кубе.

Теперь, совмещая свою работу и став строителем деревянных лодок, Уэс Уилер нашел новое усердие в бизнесе своей семьи, и когда он встретил Стива Уайта на знаменитом «Vintage Weekend» Ocean Reef Club, он обнаружил, что Уайт уже исследовал древесину, отделку и разрабатывает новый Wheeler. С тех пор они стали деловыми партнерами и друзьями в стремлении создать идеальный новый товарищ по игре Wheeler 38.

Вверху: нос новой яхты Wheeler 38.Фото Эми Ричмонд для YachtWorld.

Процесс строительства

Вернувшись на завод в Бруклине, штат Мэн, где был построен новый Wheeler 38, мы встретили Стива Уайта, строителя лодок в третьем поколении, который создал первую парусную лодку холодного формования Vortex с помощью этого метода и этой лодки, которые используются до сих пор. . Уайт построил лодку по спецзаказу, но так и не продал ее и любит регулярно на ней ходить. Его дед, Ховард, основал лодочную верфь после Второй мировой войны и родился в 1899 году, в том же году, что и Эрнест Хемингуэй.Уайт научился ремеслу у своего отца, дизайнера яхт, Джоэла Уайта, и, хотя он уехал из штата Мэн ради школы и занимался другими делами, в 1950-х годах он вернулся домой в Бруклин, чтобы продолжить традицию. Теперь он смотрит и на фабрику внизу, и на море из окна своего углового офиса на третьем этаже. Планы, чертежи, эскизы и чертежи больших деревянных лодок, построенных там, украшают каждую стену и стол. Структура кажется местом рождения легенд.

Вверху: Стив Уайт из Бруклинской лодочной верфи и Мэрилин Демартини обсуждают строительство деревянных лодок.Фото Райана Маквинни для YachtWorld.

Корпус №1: шедевр деревянного судостроения

Первый корпус новой яхты Wheeler 38 представляет собой воплощение классического деревянного судостроения, созданного в сотрудничестве Marek Yacht и Bill Prince Yacht Designs, реконструированного и изготовленного методом холодного формования командой Brooklin Boat Yard во главе с Эриком Стокингером. При длине 39 футов 4 дюйма, ширине 12 футов и осадке 3 фута 5 дюймов, 20 600-фунтовая лодка сияет от носа до кормы, с яркой отделкой из тикового дерева, корпусом, окрашенным в темный цвет, с белой полосой на ботинках и логотипом Wheeler, украшающим различные специально отлитые акценты из нержавеющей стали и хромированной фурнитуры.Ниже ватерлинии корпус был изменен, чтобы приспособиться к более высоким скоростям и улучшить управляемость яхты. Но у нее все еще классический вид, и дух лодки Хемингуэя оживает в этой новой лодке.

Современные функции со вкусом и тонкостью

Другие новые технологии становятся очевидными, когда вы исследуете лодку вблизи, в том числе такие дополнения, как Seakeeper 3, носовое подруливающее устройство, носовой якорь, Zipwake, дворники ветрового стекла и брызговик. Также были добавлены нержавеющие поручни и тросы на кормовой палубе, чтобы сделать наклонный транец более безопасным для плавания, а не для ловли крупной рыбы.Лестница, которую Хемингуэй использовал для доступа на крышу, была добавлена, хотя и не так функциональна в новой модели.

Вверху: (слева) Райан МакВинни опирается на декоративную лестницу, стилизованную под одну из любимых черт Эрнеста Хемингуэя PILAR, которая теперь воспроизведена на LEGEND, корпус № 1 Wheeler 38. (R) Плакат Wheeler Yacht Company на борту LEGEND. Фото Эми Ричмонд для YachtWorld.

Все переключатели управления спрятаны за штурвальными люками из красного дерева; на приборной панели из нержавеющей стали расположены аналоговые датчики, которые подключаются к сети NMEA, что противоречит сенсорному экрану, элементам управления iPad / iPhone и индуктивным зарядным устройствам для телефонов.Лодка оснащена двигателями Yanmar мощностью 370 л.с., выбранными из-за того, что они помещаются в тесном моторном отсеке, и легко движется со скоростью 26 узлов. Даже рулевое колесо из нержавеющей стали и дерева было получено и воспроизведено так, чтобы оно выглядело оригинально, но в то же время отвечало новым технологиям. Старинная хромированная фурнитура на окнах способствует вентиляции свежего воздуха, а кондиционер продуманно расположен и спрятан по всей лодке, как и звуковая система, которая отражается из-под сидений в салоне.

Вверху: рулевое колесо из нержавеющей стали с деревянными ручками на главном штурвале Wheeler 38.Фото Эми Ричмонд.

Дизайн интерьера

Марианна Уилер отвечала за интерьер с помощью Марты Кулидж Дизайнс, жительницы штата Мэн, которая специализируется на классике. Ощущение ретро в тканях и мебели из красного дерева придает лодке аутентичность, но в то же время комфорт и элегантность, в которых Хемингуэй предпочитал утилитарность. Полы из дугласовой ели, телевизор, который выглядит как произведение искусства в рамке, стулья, в которых вино хранится под подушками, камбуз и изготовленная по индивидуальному заказу фарфоровая посуда, а также двуспальная кровать вместо двухъярусной кровати, придают Legend все желаемые удобства в крейсерской поездке, с 6-футовым пространством над головой, местом для хранения вещей. , деревянные защелки и много класса.

Вверху: под палубой в главном салоне салона на борту Wheeler 38. Фото Райана Маквинни.

На воде с легендой

Лодка легко управляется, выглядит потрясающе, а корпус № 2 в настоящее время находится в стадии планирования с несколькими запросами о новых заказах от выступления на бот-шоу в штате Мэн. Легенда отправилась на бот-шоу в Ньюпорте вскоре после нашего круиза на борту, где многие другие, вероятно, влюбятся в эту удивительную яхту.Так что теперь единственная лодка, которая стала страстью для человека, не занимающегося строительством лодок, вернула Уэса Уиллера в третьем поколении обратно в компанию по строительству деревянных лодок.

Вверху: кормовая палуба Wheeler 38 во время движения. Фото Эми Ричмонд.

Стив Уайт и его команда с нетерпением ждут новой постройки, так как на корпусе №1 научились сочетать технологии с классическим 38-м корпусом. пришлось соперничать за место в этой лодке, чтобы уместить все технологии в конструкцию.

Вверху: Мэрилин ДеМартини с Райаном МакВинни и Марианной Уилер на борту Wheeler 38. Фото Эми Ричмонд.

С легендой за плечами, включая дневной круиз, чтобы посмотреть на фидерную гонку регаты Eggemoggin Reach Regatta — визуальное изобилие старинных и классических парусных судов — мы направились к еще одной местной бруклинской легенде — школе WoodenBoat.

Вверху: две парусные яхты, участвующие в регате Eggemoggin Reach.Фото Райана Маквинни.

Школа деревянных лодок: где живут традиции

Востребованный ресурс и место назначения для желающих стать строителями деревянных лодок, школа WoodenBoat принадлежит и управляется журналом WoodenBoat Magazine, основатель и редактор которого Джон Уилсон основал его 41 год назад, чтобы сохранить искусство, которым он занимался и воспользовался. в юности и воспринял это во взрослой жизни как карьеру и страсть. Спрятанная в переулке, кампус площадью 64 акра, включая палаточный лагерь, открытый для студентов и публики (до COVID), школа источает очарование старого мира благодаря своей дровяной печи, деревянным хижинам Quonset, старинным изделиям из дерева. инструменты и множество сувениров, оставленных выпускниками.

Вверху: школа WoodenBoat в Бруклине, штат Мэн. Фото Райана Маквинни.

В школе более 90 курсов, от кузнечного дела до мореплавания, работы по дереву и изготовления моделей. Классы состоят в основном из 45-50-летних, с длинными очередями студентов, стремящихся построить все, от каяков и парусных лодок до дори. Удивительно, но немногие младшие студенты претендуют на должности в морской отрасли.

Строительство лодок как творческий навык

По словам Рича Хилсингера, руководившего школой на протяжении 38 лет, «люди ценят практический характер школы — это не лекции и презентации в формате PowerPoint.Наши замечательные инструкторы позволяют людям чувствовать себя творчески, осваивать новые навыки и делать что-то своими руками — всегда найдутся желающие сделать это». менеджер Legend, теперь возьмет на себя управление школой, хотя Хилсингер, скорее всего, будет участвовать в развитии новой главы.

Вверху: Деревянные лодки в школе WoodenBoat в Бруклине, штат Мэн. Фото Эми Ричмонд.

Мэн Винджаммерс в гавани Камден

На пути к нашему следующему приключению, Камдену, штат Мэн, мы увидели лодочную верфь на Фронт-стрит, впечатляющее пространство, где Стив Уайт вместе с несколькими другими моряками создал крупное сервисное предприятие на побережье близлежащего Белфаста.Как только мы прибыли в Камден, мы обнаружили еще один живописный город с великолепной гаванью, заполненной всевозможными типами лодок, в том числе хорошо сохранившимся парком деревянных и стальных парусных лодок Windjammer, которые до сих пор предлагают круизы в стиле ретро для 29 пассажиров. могут принять участие в плавании под парусом, путешествуя по островам естественного архипелага штата Мэн.

Мэн Круизы на винджаммерах были здесь популярной традицией на протяжении десятилетий, а термин винджаммер теперь почти синоним штата Мэн.Это суда с традиционным оснащением, обычно шхуны, которые часто являются списанными грузовыми судами или рыболовными судами, которые были переоборудованы, хотя некоторые из них построены по индивидуальному заказу для защиты от ветра. В отличие от более крупных круизных лайнеров, винджаммеры имеют более уютные койки на борту с общими двухъярусными комнатами и головными уборами, поэтому путешествие на этом типе лодок проходит в тесном контакте, что создает атмосферу товарищества. Приключение круиза на винджаммере не похоже ни на что другое в мире.

Винджаммер »

Анжелика »

Здесь мы запрыгнули на борт «Виндджаммера Анжелики» и осмотрели судно с капитаном Деннисом Галланом.Модель Angelique представляет собой стальной корпус «траулера Brixham», построенный с деревянной палубой и мачтами, который изображает английский рыболовный траулер (около 1880 г.), который ловил рыбу в Северном море. Она сочетает в себе стандарты безопасности 21-го века с аутентичностью классического винджаммера 19-го века.

Вверху: Windjammer Angelique в Кэмдене, штат Мэн. Фото Райана Маквинни.

Ее красные паруса соответствуют периоду, так как в Англии было принято обрабатывать паруса, чтобы сделать хлопчатобумажную ткань более устойчивой к плесени, жиром, дубильной кислотой и красной охрой.Общая длина яхты составляет 130 футов, палуба — 95 футов, корпус с глубокой осадкой, ширина — 23 фута, а полный киль обеспечивает максимальную устойчивость даже в бурной воде. Деревянные палубы, гики и интерьеры придают путешественникам очарование старого мира прошлых лет, позволяя насладиться одухотворенной атмосферой тихого побережья штата Мэн.

Знакомство с лодками для омаров: 36-футовый Stanley

Еще одна типичная остановка в штате Мэн в нашем путешествии — мы отправились в Бар-Харбор с Маквинни на его первоклассном белом кабриолете «Мустанг» 1965 года выпуска, в то время как съемочная группа снимала отрывок для грядущего эпизода «Топотного угодья торговца лодками».Мы сосредоточились здесь на лодках с лобстерами и ловле лобстеров, времяпрепровождении штата Мэн. Для тех, кто не знает, Бар-Харбор в настоящее время является основным туристическим направлением летом, но с корнями омаров и рыбалки.

Вверху: Мэрилин Демартини в Ford Mustang 1965 года выпуска в Бар-Харборе, штат Мэн, во время съемок для YachtWorld и Boat Trader. Фото Райана Маквинни.

Там мы встретили Далласа Ходжкинса, ловца лобстеров в третьем поколении, который по совместительству является водителем лодки для наблюдения за китами. В то время как деревянная лодка его отца стоит поблизости в гавани, Ходжкинс по-прежнему каждый день ловит омаров со своей собственной лодки Stanley 36, построенной компанией John Williams Boat Company в штате Мэн.Лодка, названная Pur Via , помогает снабжать ресторан его двоюродного брата, C-Ray Lobsters, свежим ежедневным уловом. Pur Via имеет высокий нос и широкую седловатость, а также традиционный полуводоизмещающий корпус из стекловолокна, защищенную опору и полный киль, а также багажник и вертикальную рулевую рубку, стилизованные под классические лодки для ловли лобстеров штата Мэн. Индустрия лобстеров, а также лодки для лобстеров и так называемые яхты для лобстеров, то есть круизные лайнеры в восточном стиле, такие как Hinckley Yachts и Back Cove, тесно переплетены и являются синонимами здешней культуры лодочного спорта штата Мэн.

Пышная борода Ходжкинса, резиновые сапоги и нож, пристегнутый к его комбинезону, рисовали полную картину сурового ловца лобстеров из штата Мэн, который до сих пор кормит мир деликатесом, которым когда-то кормили заключенных и официантов. Это профессия тех, кто сделан из «более твердого материала», кто ценит традиции так же, как работу и доходы.

Вверху: Райан МакВинни и ловец лобстеров Даллас Ходжкинс на борту лодки для ловли лобстеров из штата Мэн. Фото Эми Ричмонд.

Настоящие лодки для ловли лобстеров, которые часто называют «пикапами побережья штата Мэн», предназначены для того, чтобы сбрасывать и вытаскивать ловушки, позволяя рыбакам и рыбакам проверять свой улов.Низкий надводный борт в кормовой части облегчает доступ к воде для захвата буев и тросов, а также для буксировки ловушки после ее поднятия. Кормовая конструкция лодок для ловли лобстеров представляет собой заметную внутреннюю кривизну корпуса над ватерлинией в задней части судна и является противоположностью расширяющегося корпуса. Это помогает по ряду причин, в том числе: уменьшение количества выхлопных газов, всасываемых из прямоугольной кормы (также называемое «эффектом универсала»), снижение центра тяжести судна (таким образом, уменьшение крена) за счет увеличения верхней части артиллерийские установки и предоставление дополнительного зазора в доках и причалах для оборудования (например, подъемников для лобстеров, съемников горшков и тросовых тягачей) и небольших выступов (трубок, компонентов, шкивов, спиральных тросов и т. д.), которые часто устанавливаются поверх артиллерийских орудий.

После встречи с Далласом мы наконец-то насладились полным ужином с лобстерами в штате Мэн, включая пароварки, кукурузу и местные IPA. Хотя практически везде, куда бы вы ни повернулись, есть свежие лобстеры, в C-Ray определенно есть один из лучших роллов с лобстерами в штате Мэн, с очередями, которые тянутся к парковке каждый день в разгар туристического сезона.

Вверху: Мэрилин ДеМартини наслаждается свежим лобстером, пойманным на лодке Dallas Hodgkins 36 Stanley, в ресторане C-Rays, где подают лобстеров в Бар-Харборе, штат Мэн.

У штата Мэн есть своя собственная индивидуальность: изрезанная береговая линия, населенная выносливыми людьми, любящими море. Те, кто может выдержать зиму, остаются здесь круглый год, затаившись во время снегопада, ветреного холода и бушующего моря. Снежные птицы, любящие лето, улетают на юг, когда дуют норд-остеры, но считают дни, пока не вернутся в старый уют Новой Англии, где история Америки имеет глубокие корни от первых паломников, прибывших в Новый Свет. от моря — и до сих пор чувствую его зов.

Вверху: классический ужин с лобстерами штата Мэн в хижине омаров C-Ray в Бар-Харборе, штат Мэн. Фото Эми Ричмонд.

Вверху: за кадром съемочная группа The YachtWorld, слева направо: Райан МакВинни, Эми Ричмонд (фотограф), Мэрилин ДеМартини и Скотт Сандерс (пилот дрона/оператор).

Как сделать деревянную ложку своими руками | Стенограммы школы искусств

1.Вступление: Привет, я соединения. Добро пожаловать на мой обучающий курс. В этом курсе я научу вас, как сделать свое настроение капризным. Это больше, что вы можете легко сделать дома с наименьшими затратами. Вам не нужна никакая предыстория для создания системы, и каждый может начать делать уже сегодня, следуя инструкциям по обучению и сделав свой любимый в кратчайшие сроки. Надеюсь, вам понравится смотреть этот обучающий курс. 2. 1 материалы: первый материал нуждался в его голосе. Здесь мы использовали одноранговую доску с приблизительной болезнью от 1.5 сантиметров на аланге, до любого сантиметра на вдове. Шесть сантиметров. Следующий инструмент предназначен для TSA, который здесь используется для сокращения маршрута. Плоское лезвие, поэтому лезвие используется в установках лезвия, которые рассматриваются в следующих видеороликах. Струбцина служит для подгонки корма к рабочему столу и удержания будки. Нужна наждачная бумага в разном количестве от бульона до самого себя, которая используется для перетасовки еды. Используется льняное масло. Лодки для Mutsu мордочка для красоты на гидроизоляции, Важнейший инструмент для изготовления добрых комнат.Это Чизхолм здесь? Использование Сократа Тиеса для долота чаще всего используется для изготовления ложек. 3. 2 ложки: в этом разделе. Для этого мы нарисуем десертную ложку на бумаге, отметили размеры сапога на бумаге. Э-э, — затем поймал бумагу с отметками, используя катар, отметив центр бумаги и проведя линию через середину бумаги. — Э, дальше мы сделали. О, самый большой круг мы не можем поверх бумаги. Убедитесь, что центр Suker находится под линией стопы.После того, как начертите круг вверху от бумаги, нарисуйте маленький кружок по центральной линии как ложку внизу от бумаги, — путь назад, согласно полю, для формы этого гладкого, не так ли? — Затем, до того, как бумага с линии поймала полуутопленника, рисуя ножницами после открытия бумажного галстука. Запрещение этой луны связано с определением толщины. Внутри этой ложки они всегда круглые с более мелкой рвотой. Не то, чтобы идеально в центре круга 4.3 шаблона пасты: в этом разделе мы приклеиваем готовый дизайн обморока на гладкую часть деревянного куска, что даст, э-э, привет, около шести часов, чтобы полностью высохнуть. 5. 4 закрепите зажим: Мы используем зажимы, чтобы прикрепить еду к рабочему столу. Для этого Брюс соединяем плоскую поверхность моллюска с концом еды и заворачиваем на стол. Убедитесь, что зажим включен. Еда не сильно трясется. 6. 5 ковш для резьбы часть 1: после крепления книги к рабочему столу.Начни очищать переднюю часть от этой раны. Используя пустынное долото, мы использовали синее полукруглое долото на фиолетовом, чтобы изогнуть этот маленький. Сначала мы используем синюю Жизель, которая больше по размеру и удаляет больше корней с поверхности лодки. Медленно начинайте нажимать на стамеску изнутри линии и делайте карри с пологим наклоном. Путь должен работать над группой с дерева, чтобы сделать эту операцию, э-э, в начале войны. Резьба по дереву немного сложна. Гм, — мы никогда не кладем руки вперед с Чисхолма.Мы делаем резьбу несколькими способами, чтобы найти лучшую часть по пути. Делайте все их шаги так же, как вы видите на видео. Вы разводите медленно и тщательно варите Коринн. Мы можем держать кусок от еды другими руками, чтобы Кто не весил. Просто нужно быть осторожным. — После того, как вы забьете половину этого раневого пути, поменяйте место куска пищи на зажиме, соединенном со столом с одной стороны, чтобы сделать вторую половину с ложки, в соответствии с Путем Шагов Людей. 7. 6 совок для резьбы, часть 2: в этом разделе мы будем следовать тому, как мы будем следовать.Продюсер наступил на Ли, увеличив глубину резьбы, чтобы ложка стала ближе к своей первоначальной форме. Мы можем свободно перемещать кусок сапога по столу. Мы просто должны быть осторожны, чтобы не положить руки перед долотом. Сначала долото немного вертикальнее на поверхности ботинка, чтобы удалить более грубую поверхность. Мы всегда едим еду изнутри очереди. — Э-э, как вы можете видеть на видео, мы делаем шаги медленно. В некоторых местах мы можем использовать другой кусок еды вместо ваших рук и держаться за будку.Выполните операцию вырезания до центра ложки и отделите лишнюю древесину вручную. — Нет, машину нужно делать так, чтобы внутренняя поверхность ложечки была симметричной и располагала таким образом к столу долга 8. 7 Крепление лезвия: в этом разделе мы расскажем о ваших специальных режущих лезвиях на бальзе. Желаемое лезвие — это плоское, которое предназначено для крепления фрица, потеряв винты в начале и конце от угроз. , Держите лезвие вокруг головы после того, как Belaid под винтовой пластиной и затяните этот винт на одной стороне направления пены от направления так, чтобы мысок рукоятки был от резьбы.Используйте игроков или узкий хвост, чтобы затянуть таким образом. Поставьте пластину на место другой. Чтобы закрепить этот экипаж, мы должны сложить Fritze вручную, а затем туго. В этой школе лезвие не должно теряться или быть слишком тугим. 9. 8 резки основной формы: в этом разделе. Для этого мы отрежем основную часть ложки, отделив ее от куска еды. Для Брюса вы прикрепляете кусок ботинка к столу зажимом на старте, разрезая с одной стороны Фрицем. Как вы можете видеть на видео, мы делаем операцию резки, медленно двигаясь вверх и вниз, э-э, — перерезаем одну сторону.А потом соединяем кусок от еды со столом с другой стороны, и ловим следующую часть. Обязательно обрежьте снаружи от линии меток. 10. 9 изготовление рашпиля ручной работы: во втором разделе Положение сиу Лицом к лицу. Вернувшись на деревянный гребень, мы используем наждачную бумагу номер 44 и кусок ботинка желаемых размеров, на который можно положить наждачную бумагу, для этого бедного дурака столько же, сколько пшеница от используемой пищи, мы отделяем наждачную бумагу ножницами. Вы можете использовать ирландский клей, чтобы приклеить наждачную бумагу, но здесь мы используем перфоратор и, как вы можете видеть на видео, пробиваем верх и низ наждачной бумаги до поверхности для голосования.Таким образом, мы упростили загрузку и два последних выдерживания компа. 11. Резьба по 10 ложкам, часть 1: в этом разделе. Мы намерены выкурить тело с этой ложки, используя для этой цели самодельную розу или наждачную бумагу. Мы шлифуем деревянную ложку, используя рассел ручной работы. Ух, — на следующем шаге, используя апельсиновый нож, мы начинаем вырезать рукоятку вот этого. Подождите, делайте все действия согласно тому, что видите на видео, обязательно мойте руки во время работы с сыром. Всегда знайте, что ручка ложки симметрична.Нет, нет, э 12. Резьба по рукоятке 11 ложек, часть 2: в этой системе мы создадим окончательную форму рукоятки S, используя долото вокруг рукоятки ложки, чтобы она выглядела как цилиндрическая. Делаем свои шаги, как вы видите на видео, путь после работы стамеской, пришло время наждачной бумаги. Используя наждачную бумагу, которую мы делаем, они будут судиться. Лицо более гладкое и мягкое для песка. Используем наждачную бумагу номер 40 или 60 и отшлифовываем все порты от этой ручки матки. О, это, э-э, — поправив ручку этой комнаты.Это поворот обратно от этого. 13. 12 вырезание ложки: в этой части. Мы также используем нож, чтобы вырезать спину этим утром. Мы начинаем с одной части по следам их шагов. Судя по видео, просто не то, чтобы толщина после затыкания этой раны была одинаковой и симметричной во всех портах. Э-э, так, э-э, так, — э-э, так. 14. 13 шлифовка часть 1: чтобы сгладить отверстие в ложке, мы используем наждачную бумагу № 6100 и 300. Мы не прекращаем шлифовать, пока все части не станут гладкими и аккуратными. Будьте осторожны, чтобы не встать на край этой луны. много.Так что это одинаковая толщина во всех частях. 15. 14 шлифовальная часть 2: в этом разделе мы отправляем намотанные части этой ложки на предварительно оплаченную поверхность ложки для маслянистости. Для этой полной еды мы используем наждачную бумагу номер 102 123 166 100, чтобы создать более гладкие и мягкие суфии. Угу, путь. 16. 15 последний шаг: последний шаг в изготовлении ложки — смазывание поверхности. После будина покурить мы обычно и сидим масло. Льняное масло не только делает пищу красивой, но и делает обувь водонепроницаемой.Им бы в ложке на столе супер на уловку Ой руками на всю суперсу после дыма покрыть всю поверхность. Льняное масло не вредит их коже. Ладно, — я бы в ложке готов и можно было бы оставить эту рану насухо минут на 10, чтобы масло проникло внутрь трассы. Я надеюсь, вам понравится смотреть этот учебный курс и создавать красивые насосы.

История – Лодки Paul Mann Custom

Будучи подростком на Внешних берегах Северной Каролины, Пол занимался различными водными видами спорта и водными видами спорта.С ранних лет в его жизнь входили катание на лодках и рыбалка. В молодом возрасте он начал служить помощником на чартерных судах. В 20 лет Пол получил лицензию капитана и начал свой собственный оффшорный рыболовный бизнес.

Вскоре после окончания школы Пол также начал работать в судостроении. В то время, когда он не рыбачил, ему посчастливилось работать вместе с местными легендами, такими как Санни Бриггс и Оми Тиллетт, в традиционном судостроении Каролины.

В 1988 году Пол построил свою личную лодку для спортивной рыбалки в рамках своей компании Mann Boat Works.Продолжая строить лодки, в 1992 году он зарегистрировал свою компанию как Mann Custom Boats, Inc. С момента регистрации Mann Custom Boats превратилась в предприятие площадью 40 200 квадратных футов, производящее индивидуальные лодки для спортивной рыбалки.

Опыт Пола, рыбалка и управление различными лодками помогли ему сформулировать свое представление о превосходной мореходной лодке. Сочетание этого опыта со знаниями, полученными в индустрии судостроения, сделало Пола исключительно квалифицированным специалистом по проектированию и строительству превосходных лодок по индивидуальному заказу.Ходовые лодки, которые вы построили своими руками, своими идеями и знаниями, принесли особое понимание того, что потребовалось для создания мореходного и удобного спортивного рыболовного судна.

Что особенного в изготовленной на заказ лодке Paul Mann? Во-первых, это сочетание проверенных временем методов, сочетающихся с новейшими высокотехнологичными материалами, технологиями и процессами. Традиционная конструкция из деревянных досок на раме с накладкой из фанеры составляла основу лодки. Tricel, соты, деколит и пенопласт — это лишь некоторые из «новых уловок», которые сделали лодки Paul Mann очень легкими по сравнению с другими лодками такого же размера.Но именно конструкция позволяла его лодкам исключительно хорошо работать в любых морских условиях, будь то попутное движение, бок о бок или лоб в море. И лодкам Пола Манна не нужно было преувеличенного таланта или преувеличенной акробатики, чтобы быть гладким, традиционным корпусом истинной Каролины.

Что еще было особенного? Их процесс! Они строили только до трех лодок одновременно, что позволяло лучше контролировать качество и внимание к деталям, а также наблюдение на месте со стороны Пола без чрезмерных накладных расходов.Их процесс установки был очень разносторонним. Использование дубинок для придания формы ножницам и скулам облегчает изменение длины, ширины и высоты без затрат на новые приспособления. Чертежи и измерения, основанные на проверенных методах Пола, также использовались при формировании лодки. Затраты на установку были минимальными.

Еще одним интересным аспектом их процесса было участие владельцев: они строили отношения так же, как и лодки. Их клиенты становятся частью «команды дизайнеров», которая создает индивидуальные интерьеры, соответствующие их воображению и стилю жизни.От чертежей до завершения они с гордостью построили свои собственные интерьеры, полностью в соответствии со спецификациями владельцев. Использовались только самые качественные материалы и бренды удобств.

Лодки

Mann Custom Boats были свободны от долгов и управлялись владельцем. В годы строительства лодок они владели землей и зданиями в районе Маннс-Харбор, Северная Каролина, где они незаметно вручную собирали лучшие лодки в океане.

 

 

Литания, в которой некоторые вещи вычеркнуты…

Каждое утро кленовые листья.

Каждое утро новая глава, где герой меняет

с одной ноги на другую. Каждое утро одно и то же большое

и маленькие слова, все излагающие желание, все излагающие

Ты всегда будешь один, а потом умрешь.

Так что, возможно, я хотел дать вам нечто большее, чем каталог

. неокончательных актов,

нечто иное, чем отчаяние.

Дорогой Такой-то, мне жаль, что я не смог прийти на твою вечеринку.

Дорогой Такой-то, прости, что пришел на твою вечеринку

и соблазнил тебя

и оставил тебя в синяках и разорении, бедняжка.

Вы хотите лучшую историю. Кто бы не хотел?

Значит, лес. Красивые деревья. И дама поет.

Любовь на воде, любовь под водой, любовь, любовь и так далее.

Какая милая дама. Пой, леди, пой! Конечно, она будит дракона.

Любовь всегда будит дракона и вдруг

везде пламя.

Я уже могу сказать, что ты думаешь, что я дракон,

это было бы так похоже на меня, но я не такой.Я не дракон.

Я тоже не принцесса.

Кто я? Я просто писатель. Я записываю вещи.

Я иду сквозь твои мечты и изобретаю будущее. Конечно,

Я топлю лодку любви, но это приходит позже. И да, я глотаю

стекло, но это позже.

И та часть, где я толкаю тебя

вплотную к стене, и каждая часть вашего тела трется о кирпичи,

заткнись

Я приближаюсь к этому.

Какое-то время я думал, что я дракон.

Думаю, я могу сказать вам это сейчас. И какое-то время я думал, что я

принцесса,

сахарно-розовая вата, сижу в моей комнате, в башне замка,

молодая и красивая, влюбленная и ждущая тебя с

доверие

но принцесса смотрит в свое зеркало и видит только принцессу,

пока я здесь, бреду по грязи, дышу огнем,

и получить ножевое ранение.

Итак, я дракон. Большое дело.

Ты все равно будешь героем.

Вы получите волшебные перчатки! Рыбка, которая говорит! У тебя глаза как фонарики!

Что вы еще хотите?

Я делаю тебе блины, я беру тебя на охоту, я говорю с тобой, как будто ты

действительно там.

Ты там, милый? Ты знаешь меня? Этот микрофон живой?

Позволь мне хоть раз сделать это правильно,

для протокола, позвольте мне сделать вещь из сливок и звезд, которая станет

вы знаете историю, просто рай.

У вас в голове звонит телефон

и когда вы открываете глаза

только поляна с оленями на ней. Привет олень.

В твоей голове звук стекла,

звук автокатастрофы, когда грузовики переворачиваются и взрываются в замедленной съемке.

Привет, дорогая, извини за это.

Извините за костлявые локти, извините мы

жил здесь, извините за сцену внизу лестничной клетки

и как я все испортил, сказав это вслух.

Особенно это, но я должен был знать.

Видите ли, я беру части, которые помню, и сшиваю их вместе

создать существо, которое будет делать то, что я скажу

или люби меня в ответ.

Я не совсем уверен, почему я это делаю, но в этой версии вы , а не

кормить себя плохим человеком

на фоне черного неба, усеянного маленькими огоньками.

Я беру это обратно.

Деревянные залы как шкатулки. Эти термины из более низких глубин.

Я беру их обратно.

Вот повторяющийся образ уничтоженного любовника.

Вычеркнуто.

Неуклюжие руки в темной комнате. Вычеркнуто. Есть что-то

под половицами.

Вычеркнуто. А вот и скиния

реконструирован.

Вот та часть, где все были счастливы все время и мы все были

прощен,

хотя мы этого не заслужили.

В голове ты слышишь

звонит телефон, и когда вы открываете глаза, вы моете посуду

в чужой ванной,

стоять у окна в желтом полотенце, всего в двадцати минутах ходьбы

из самой грязной вещи, которую вы знаете.

Все комнаты замка, кроме этой, говорит кто-то, и вдруг

темнота,

вдруг только темнота.

В гостиной, в разбитом дворе,

в задней части автомобиля, когда гаснет свет.В аэропорту

бульканье и смыв в ванной, купались в аптеке

неестественный свет,

мои руки выглядят странно, мое лицо странно, мои ноги слишком далеко.

А потом самолет, место у иллюминатора над крылом с видом

крыла и небольшой пакет из фольги с арахисом.

Я приехал в город и вы встретили меня на вокзале,

немного улыбаясь

что заставило меня испугаться.В переулке, вокруг галереи,

вверх по лестнице здания

в маленькую комнату с разбитыми кранами, твоими рисунками, всеми твоими вещами,

Я выглянул в окно и сказал

Это не сильно отличается от дома,

потому что это не так,

но потом я заметил черное небо и все эти огни.

Мы прошли через дом к надземному поезду.

Все эти здания, все это стекло и блестящая красота

механический ветер.

Мы были в вагоне поезда, когда я начала плакать. Ты тоже плакал,

улыбаться и плакать так, что я

еще более истеричен.Ты сказал, что я могу получить все, что захочу, но я

просто не мог сказать это вслух.

На самом деле, ты сказал С любовью, для тебя,

больше, чем обычная романтическая любовь. Это как религия. Это

ужасающий.Никто

когда-нибудь захочет переспать с тобой.

Ладно, если ты такой классный, сделай это —

вот карандаш, заставь его работать. . .

Если окно справа от вас, вы находитесь в своей собственной постели. Если окно

над сердцем, и оно нарисовано закрытым, то мы дышим

речная вода.

Построй мне город и назови его Иерусалим. Построй мне еще один и назови его

Иерусалим.

Мы вернулись из Иерусалима, где нашли не

то, что мы искали, так что сделайте это снова, дайте мне другую версию,

другая комната, другой коридор, кухня закрашена

и выше,

еще одна тарелка супа.

Вся история человеческих желаний занимает около семидесяти минут.

К сожалению, у нас нет такого времени.

Забудь о драконе,

оставь пистолет на столе, это не имеет ничего общего со счастьем.

Давайте перейдем к моменту прозрения,

в золотом свете, когда камера перемещается туда, где

акция,

на берегу озера и в контровом свете, и все это попадает в кадр, достаточно близко, чтобы увидеть

голубые кольца моих глаз, когда я говорю

что-то некрасивое.

Мне тоже никогда не нравилась эта концовка. Больше любви, вытекающей не в ту сторону,

и я не хочу быть из тех, кто говорит неправильно.

Но это не работает, эти подчистки, это постоянное складывание складок.

Конечно, были и хорошие детали,

все леденцы и меллонболы, смеющиеся в шелковых пижамах

и крупинки сахара

на тосте, любовь любовь или что-то еще, возьми число.Прости

это такая паршивая история.

Дорогой Прости, ты знаешь, что недавно

у нас были свои трудности и есть много вещей

Я хочу тебя спросить.

Я попробовал это один раз, старшая школа, второй обед, а потом еще раз,

лет спустя, в хлорированном бассейне.

Я все еще говорю с вами о помощи. У меня до сих пор нет

эти предметы роскоши.

Я сказал вам, откуда я пришел, так что соберите это вместе.

No related posts.