Как сделать своими руками лодку из железа: Металлическая лодка своими руками на портале Сделай сам

3 Янв 1987

Содержание

Лодочка из дерева своими руками для детей. Простая деревянная лодка своими руками. Что да и что нет

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено.

Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Мечта сделать лодку своими руками посещаем многих рыболовов, и воплотить ее в реальность не так уж трудно. В нашей местности лодки делают из разной древесины, ольхи, вербы, ели, но чаще всего из простых сосновых досок, и многим это ремесло нравится. Да, тяжеловата выходит лодочка, зато прямослойная. И смолистое это дерево, что во многом защищает корпус от гниения.

У нас вообще не принято лодку красить, она под краской парится, преет. Раньше маслом техническим пропитывали, а сейчас большей частью отработкой моторного масла, то есть бесплатным составом. Конечно, теперь в магазинах полно защитных пропиток для древесины, в том числе и очень надежных, но это купить надо. А так пропитал отработкой каждый год по весне, и она двадцать лет будет ходить, и дерево от масла на трескается.

Доски пилим на пилораме на тридцатку, самое то. Потом стругаем выходит 25-ка. Дно немного потолще может быть, ему прочность нужна. Доски стругаем только с одной стороны, которая пойдет внутрь лодки, наружную сторону можно и не стругать. Длина корпуса (и соответственно, длина досок) выбирается во многом по привычкам, а не по необходимой грузоподъемности. Разброс длин, как правило, от 4 до 6м.

Лично у меня лодка 3.5м, на ней без проблем ходили под маленьким мотором «Салют» вчетвером и плавали за 5км к своим проверенным местам. Это я к тому, что лодка, конечно, должна быть максимально безопасной, загрузка соответствовать реальной грузоподъемности, но если планируются рыбалки на небольших озерах и речках вдвоем-втроем (тем более одному), то нет смысла делать крупную лодку, которая необходима только лишь на озерах, где гоняет большую волну.

Неверно ориентироваться на уже привычные глазу длины надувных «собратьев», ведь у них большую часть внутренней площади забирают объемные борта.

А у деревяшек они минимальные – 25-30мм, зачастую и тоньше выбирают доски для облегчения веса.

В этом же желании – иметь лодку полегче – и особо большие корпуса стараются не делать. Кроме того, чем больше лодка, тем больше у нее инерция движения, соответственно, хуже маневренность, а она часто просто необходима на рыбалках.

При изготовлении своей первой лодки из досок стоит учитывать, что чем шире доска, тем меньше щелей – потенциальных мест течи. У меня щели такие, что нож не протолкнешь, очень плотно сделана, но это руку надо набить, и все соединения дополнительно силиконом промазываю. Но обычно в процессе изготовления, сгибания досок появляются щели, которые сразу же конопатятся. Можно мхом или жгутами строительными, сверху штапик или проволока алюминиевая забивается. Этого достаточно, чтобы лодка не текла, но если ее вытянуть на берег, и с месяц полежит, да и еще не в тени, а на солнце, то быстро рассыхается.

О скреплении досок. Раньше скрепляли или совсем просто – гвоздями, или демонстрировали высший класс – деревянными пальцами без единого гвоздика.

Нынче в ходу компромиссный вариант – саморезами. Это гораздо надежнее, чем гвоздями, и не так трудоемко, как «вообще без железа».

Борта можно делать с наклоном, можно и вертикальные, последний вариант более простой в изготовлении, но судоходные качества таких плавсредств чуть похуже. В любом случае придется гнуть бортовые доски в продольной плоскости. Для этого надо приспособление. Кто-то применяет специальные веревочные блоки, как это делали в старину глубокую. Кто-то использует подходящие струбцины. Здесь много вариантов, и они сказываются лишь на удобстве работы. Главное – как гнуть! Не спеша, постепенно наращивая нагрузку, чтобы доска не лопнула. Если суховата, то нужно смочить водой. Быстрее чем за сутки хорошо согнуть вряд ли получится, спешка в этом деле ни к чему.

Повышенную надежность лодке придают ребра жесткости, которые обычно делаются из прочного дерева, обычно дуба, из него же выполняют и заостренный нос, куда вставляются доски дна и бортов, и не на гвоздях, а в специально вырезанные пазы со строго выверенным углом наклона.

По форме я предпочитаю лодку с широкой передней частью. Максимальная ширина именно в носовой части – около 80см, дальше все уже, и в районе кормы всего сантиметров 30-40, лишь бы удобно было сидеть одному. И только когда планируется постановка мотора, делаем корму пошире под 50-60см. Высота борта 38-40см.

Такая форма лодки позволяет уверенно управлять ее с кормы при помощи всего одного весла — наши местные традиции, которым не изменяем из года в год. И во многом из-за того, что при проходе мелких мест приходится постоянно отталкиваться от дна веслом. Соответственно оно довольно длинное (2-2.5м) и крепкое, обычно делается из ясеня.

У нас по реке с одним веслом почти все ходят, даже бабы ездят коров доить. Мальцов с детства приучаем с одним веслом управляться. А про два весла у нас понятия не имеют, считается, что баловство все это. Хотя, конечно, каждому свое. На тех же крупных озерах по приличной волне с одним веслом особо не нагребешься. Так что лодки всякие важны, лодки всякие нужны.

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах . Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Как часто нужно их колотить показано на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

По материалам: grossoxota.ru

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа

Лодка из дерева и оцинковки

Лодка из оцинковки и досок своими руками: как крепить каркас к оцинкованному листу

Как собирается лодка из оцинковки и досок своими руками?

Самой первой задачей, о которой надо позаботиться при начале строительства лодки, это наличие всех необходимых материалов. Чтобы изготовить лодку, необходимы достаточной длины и ширины доски (размеры пиломатериала зависят от задуманной конструкции). Древесина не должна содержать сучков и быть из сосновых пород деревьев. Это обусловлено большим наличием смолы в материале и хорошей его плотностью.

Подготовленная древесина заносится в сухое помещение и укладывается на ровную поверхность. Затем сверху устанавливается небольшой груз во избежание перекосов. В таком положении доска пролежит год.

Загрузка …

Обшивка корпуса лодки листовым металлом

После выдержки положенного времени для подготовки материала при постройке лодки, приступаем к следующим этапам приготовления:

Производим замер длины бортов, оставляя небольшой запас, и запиливаем, сохраняя угол в 45 градусов. Местом запила будет носовая часть лодки. Далее берется рубанок и стругается доска по всей длине с обеих сторон, на местах запила снимается фаска, для того чтобы плотно подогнать части друг к другу. После проведения подготовительных работ, необходимо все места запилов покрыть антисептиком.
Далее необходимо изготовить треугольный брусок для скрепления носа судна. Длина заготовки должна быть в полтора раза больше ширины борта. Брусок стругается и покрывается антисептиком.
Для изготовления задней части, понадобится более широкая доска, желательно пятидесятка. Не стоит забывать о небольших запасах после отпиливания.

Процесс сборки каркаса

После подготовки всех частей для лодки, приступаем к непосредственному процессу сборки лодки из оцинковки и досок своими руками. Для этого надо произвести следующие действия:

В носовой части необходимо объединить два борта и треугольную заготовку для носовой части. В качестве соединительных элементов можно применить гвозди или саморезы. Если брусок выступает над бортами, то его нужно подпилить в один уровень.
Следующим действием будет – установка временной распорки. К этому процессу надо подходить аккуратно. Чтобы при загибании борта не лопнули, распорка запиливается под не слишком большим углом.
После установки распорки необходимо загнуть борта дальше. Для фиксации подойдет веревка или пара помощников.
Подставляем заднюю часть, подгоняем, снимаем необходимую фаску. Подгонять надо хорошо, чтобы не оставлять зазоров. Все должно прилегать плотно.
Закончив подгонку, сколачиваем борта и отпиливаем все выступы.
После того как борта собраны, устанавливаем постоянные распорки при этом временную убираем. Какое количество деталей установить, зависит от предпочтений хозяина.

Перед тем как скреплять деревянные части гвоздями или саморезами, стоит предварительно просверлить сверлом отверстия. Такой способ предотвращает растрескивание досок.

Завершительным этапом сборки деревянной конструкции, будет снятие фаски на нижних частях бортов, распорках и покрытием защитного слоя антисептика.

Рекомендуем прочитать: Для чего предназначена лодка ЛАС?

Крепление оцинкованного днища

Главным материалом в изготовление днища будет оцинкованный лист. Наиболее подходящим вариантом будет подходящая длина листа под размеры каркаса лодки. В случае если приобрести железо таких размеров не удастся, то можно взять два листа, но в процессе стройки лодки могут возникнуть некоторые сложности. Основными действиями при выполнении таких работ являются:

Вырезаем по дну лодки, кусок оцинковки. Для этого контур можно обвести маркером и обрезать.
На нижние части бортов наносим прямой линией герметик, на него укладывается специальная нить. В случае если нет ни того ни другого, то все можно заменить краской и паклей. Эти действия предотвратят протекание лодки.
Укладываем сверху оцинковку.
Закрепляем саморезами с пресшайбой, либо гвоздями (1.8х32). Крепить начинать нужно от середины к краям. Расстояние примерно 2-5 см между креплениями.
Выступающее за края, оцинкованное железо, подрезается и обстукивается молоточком.
Далее необходимо укрепить носовую часть. Делаем это тоже с помощью жести.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии лаком и просушке лодки. Сушка проводится обязательно в тени. При желании можно обезопасить дно от коррозии, его покрывают масляной краской в несколько слоев.

Лодка своими руками из листа железа.

Оцените статью: Загрузка…

portovoy.ru

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

Как и обещал ранее, здесь опишу процесс строительства лодки. Дело в том, что многие интересуются тем, как самому построить лодку и поэтому думаю, что мой собственный опыт кому-нибудь может пригодиться. Постараюсь описать всё подробно. Если будут вопросы, то пишите в комментариях, я постараюсь ответить.

О подготовке к строительству лодки.

Изготовление таких комбинированных лодок у нас в селе, расположенном на реке, очень распространено, хотя и покупных лодок — «Казанок», «Прогрессов» и им подобных очень много. Однако, эти лодки используются чаще всего с моторами, а вот гребные или весельные лодки в основном самодельные. И большинство из них именно комбинированные — из дерева и оцинковки.

Дело в том, что такая лодка не требует такого ухода, как чисто деревянная лодка, которую нужно каждую весну готовить к навигации — шпаклевать, смолить, красить. Помню, как в детстве этим приходилось вместе с дедом заниматься этим, прежде, чем спустить его деревянную лодку на воду.

Сам я первую лодку смастерил около 10 лет назад и, хотя она была не очень качественно сделана, на ходу оказалась очень легкой и надежной. Тогда я сколотил лодку из остатков материалов, которые нашел возле своего дома, который как раз ремонтировал. Лодка и сейчас на ходу, правда, стала немножко подтекать, да и деревянные части кое-где подгнили. Лодка все эти годы находилась летом на воде, а зимой на берегу, перевернутая вверх дном.

В этом году материал (бруски, доски) для лодки мне привезли (причем, абсолютно бесплатно) организаторы областного конкурса мастеров-лодочников, когда узнали, что я собираюсь вновь строить лодку и не прочь поучаствовать в этом конкурсе. 4 шестиметровые доски шириной 150 мм, две из которых были уже простроганы с обеих сторон (толщина 18 мм), другие две обрезные доски толщиной 25 мм и 2 бруска, тоже длиной 6 метров, 50х50, нестроганые были завезены ещё в апреле. Я положил их на прокладки в мастерской; чтобы материал постепенно просох, время от времени оставлял дверь на улицу открытой.

Материал для шпангоутов я припас ещё раньше — навыбирал еловые доски (длиной около 80 см) из дровяных обрезков, которые каждый год покупаю для отопления. Из этих обрезков напилил на циркулярке коротких (длиной от полуметра до 1 метра ) ровных досок 120х30 и брусочков 50х30 мм, пропустил через электрофуган. Они тоже постепенно сохли на стеллаже в мастерской. Оцинкованное железо у меня осталось от ремонта крыши; хотя оно и толстовато (0,9 мм). Можно бы, конечно, использовать железо и потоньше (0,5 мм вполне хватило бы) и тогда лодка получилась бы ещё легче. Однако, покупать новый материал мне не хотелось (зачем нести лишние затраты, если имеющееся железо лежит без дела?) Строительство лодки начал с разметки. Сходил на берег и еще раз тщательно измерил обе свои старые лодки и записал основные размеры, чтобы придерживаться их при изготовлении новой. Длину уменьшил на 10 см.

по сравнению со старым карбаском. Максимальную ширину днища тоже сделал поменьше на 5 см. по сравнению с моторной лодкой. А вот высоту бортов сделал чуть побольше; прибавил 4 см. Итак, вот какие габариты имеет новая лодка: наибольшая длина — 4,3 м, длина по днищу — 3,4 м, ширина наибольшая 1,14 м, высота — 0,46 м. Лодка получилась намного легче, чем предыдущие.

Назвать вес не могу, так как нет специальных весов для взвешивания лодки. А вот деревянный каркас лодки весит всего 18 кг. Это я определил, взвесив его на обычном 20-килограммовом бытовом безмене. Листовое железо добавило веса, но, тем не менее, я одной рукой приподнимаю нос или корму лодки и легко могу вытащить её целиком на берег и в одиночку перевернуть вверх дном. Это бывает важно, когда лодку нужно убирать на зимнее хранение или когда нужно на рыбалке укрыться под лодкой от непогоды.

Никакого специального стапеля строить не стал. И никакого чертежа с расчетами, с таблицей плазовых ординат тоже не делал.

Да, если честно, то и не умею я эти чертежи рисовать, а потом по ним строить лодку. Возможно, что кому-то это покажется смешным, но это действительно так. Но ведь наши предки как-то тожде обходились без чертежей, и ничего, строили и плавали…. В общем, лодку строил в мастерской на полу, при необходимости поднимал и ставил на стул и табуретку.

Читайте далее: Изготовление каркаса лодки.

rybackaja-lodka.blogspot.com

Деревянные лодки: плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Деревянная лодка, казалось бы уже давным давно забыта. Мы современные люди, живем в 21 веке и нам нужно все самое лучшее, и мы не хотим пользоваться «допотопным старьём». А вот деревянные лодки и посей день не теряют своей актуальности, и имеют множество поклонников по всему миру.

Выбор лодки

На данный момент существует несколько видов материалов, из которых можно изготовить лодку, маломерное судно. Это — прорезиненная ткань, пластик, деревянная доска, фанера и металл.

Надувные лодки

Тканые, покрытые резиной или полимерным составом, не прочны и не надежны на воде. От неправильного хранения могут треснуть, особенно в сложенном виде на морозе. Их нужно постоянно латать и брать в путешествие клей, заплатки и прочие принадлежности для оказания «первой помощи» посреди озера. И чем дольше используется надувная лодка, тем опаснее ею пользоваться. К преимуществам надувных лодок можно отнести легкость и компакность для перевозки в багажнике любого авто, при условии, что у лодки нет жесткого днища.

Пластиковые лодки

Без всякого сомнения красивые и долговечные при правильной эксплуатации. Вид у них идеален, особенно снаружи. Единственное, о чем можно только догадываться — что у них внутри, за наружной оболочкой. Это может сказать только владелец лодки, сделавший пролом в корпусе, что, к сожалению, случается с пластиковой лодкой, т.к. этот материал хрупок на удар по определению, особенно при пониженной температуре. Повышенная температура в сочетании с солнечной радиацией вообще губит любой пластик рано или поздно, постепенно нарушая его первоначальные свойства.

Особенно сомнительно, если производитель неизвестный, китайский или около того. Пластиковые лодки довольно массивны. Можно наблюдать, как даже небольшую лодку такого типа, ленясь каждый раз грузить в прицеп или на багажник машины, таскают волоком по траве в лучшем случае, по песку — в худшем. И тут уже не до глянца.

Досчатые лодки

Менее долговечны, чем пластиковые, даже если их пытаться пропитывать любыми водоотталкивающими составами. Как бы ни склепывали, ни конопатили, ни склеивали две доски в лодке между собой, будет так, как в поговорке: «вода дырочку найдет». Дело в том, что от малейшего перепада влажности древесина меняет свои линейные размеры, не вдоль, но поперек волокон, в поперечном сечении. Намоченная сухая доска добавит по ширине порядка 10 процентов. При таких условиях склеенные доски порвут любой клей, промнутся в любых заклепках, ведь давление при разбухании древесины достигает 100 атмосфер (100 кг/см2). А при усушке — дадут трещину соответствующих размеров, даже «по-живому», не в месте склепки-склейки. Поэтому, не так давно это было, а может, и сейчас где-то, лодки, как бочки под капусту, замачивались в начале сезона, чтобы разбухли, и держались в таком положении всю «навигацию». И тут вряд ли стоит напоминать, что происходит с древесиной в тепле и сырости.

Сделаем пометку, о чем упомянется ниже, что при всех недостатках, человек не смог создать материала, сколько-нибудь аналогичного по свойствам качественой древесине, не в виде стружек и опилок, из который теперь делают мебель, а в виде правильно распиленной доски, с минимумом перерезанных поперек волокон, минимумом дефектов, сучков, засмолков — этому материалу нет аналогов по легкости, прочности, эластичности материала на изгиб.

Фанерные лодки

Несомненно превосходят по прочности все пречисленные выше, в т.ч. досчатые. Речь идет только о свойствах водостойкой фанеры. Склейку лодок из фанеры и методы ее оставим без рассмотрения мастерам, которые ими владеют. Попробуйте чем-нибудь пробить хотя бы 3-мм фанерный лист. Даже не пробуйте. Множественное беспорядочное пересечение волокон древесины в слоях фанеры дает о себе знать. Чуть ниже расскажем, как мы стараемся этот эффект использовать. К сожалению, при всех удвоенных и утроенных прочностных свойствах древесины в фанере, в строительстве лодки добиться от нее невозможно главного, первостепенного — плавности, обтекаемости линий, изящества формы.

Сооружение получается угловатым, граненым, наподобие технологии «стэлс», что для лодки крайне неуместно и неэстетично. А изогнуть фанеру в двух плоскостях невозможно, природу не обманешь. Из цельного прочного листа водостойкой фанеры не выгнешь даже элемент классической лодки, приходится резать и собирать лодку из кусков и полос. И встает вопрос: как прочно склеить-сопрячь два куска фанеры на ребре их стыка? Что бы вам ни говорили, это место будет подвержено трещине в дальнейшем — из-за динамических, ударных нагрузок хотя бы. Любые ухищрения дизайна фанерной лодки приведут только к измельчению граней «стэлса». Но глаз человека имеет грандиозную разрешающую способность, тут уже не о мегапикселях речь. Уродливое судно различимо с расстояния 1 км.

Металлические лодки

Выполненные в основном их дюраллюминия, по прочностным характеристикам и износоустойчивости превосходят все перечисленные выше на много порядков. Встречаются даже лодки из нержавеющей стали. Но эти лодки тяжелы настолько, что хранятся они в основном на берегу, летом — приколотыми, зимой — перевернутыми. Просто невозможно каждый раз таскать такую махину к себе на участок, в гараж, эллинг. Хлопотно и тяжело, разве что покупать к лодке специальный прицеп, и уже всю эту конструкцию перемещать от дома до водоема.

В любом случае, помощников надо несколько человек. О каком удовольствии от водной прогулки говорить, требующей такой изнурительной работы? Впрочем, и современные надувные лодки-катера под одного человека, с мощным мотором в сборе, мучительно перемещаются таким же образом. В смысле дизайна мелаллические лодки ничем не отличны от фанерных, угловатость неизбежна. А еще любой рыбак знает, какие эти лодки шумные, грохоту на все озеро от любого неосторожного движения. Про движение тяжелой угловатой лодки на веслах даже упоминать не стоит.

Чем хороша деревянная лодка

Лодка из дерева используется в качестве транспортного средства рыболова с незапамятных времен. Первоначально люди научились делать лодки-долбленки из целого дерева, а позднее — из деревянных досок. Несмотря на то, что сейчас строится бесчисленное множество лодок из самых различных современных материалов, деревянная лодка часто используется рыболовами, так как имеет целый ряд преимуществ.

Во-первых, деревянная лодка достаточно прочна и надежна на плаву, так как дерево легче воды. Даже в случае опрокидывания деревянная лодка не утонет, а может спасти жизнь её хозяину.
Во-вторых, лодка из дерева сравнительно легка, что немаловажно при её транспортировке и при использовании на воде.
В-третьих, деревянная лодка в отличие от металлических и пластиковых практически «бесшумная», что очень важно, особенно при ловле осторожной рыбы.
В-четвертых, деревянная лодка изготавливается из экологически чистых материалов. Для строительства деревянных лодок обычно используется древесина хвойных, реже лиственных деревьев.
В-пятых, деревянная лодка может быть при определенных навыках работы с деревом и при наличии инструмента может быть построена любым желающим в домашних условиях.
В-шестых, лодка, изготовленная из дерева, значительно дешевле аналогичных по размерам металлических, пластиковых, резиновых или ПВХ лодок, особенно если она построена своими руками.
В-седьмых, в наше время легко устраним и главный недостаток деревянной лодки (подверженность гниению), при условии обработки деревянных конструкций современными материалами и покраске специальными высококачественными красками. Теперь деревянная лодка стала довольно долговечной. При правильном хранении и своевременном обслуживании она может прослужить долгие годы.
Лодка из дерева может быть использована как с веслами, так и с подвесным или стационарным мотором, а также с парусом. В зависимости от предназначения деревянная лодка может быть килевой или плоскодонной.

Деревянная лодка своими руками

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора. Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика. После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем. Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева. Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями. Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами. Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку. Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим. Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров. Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата. Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин. Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1. 5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее. Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем в виде непрерывной извилистой нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания. Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю. Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т. е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты. Как часто нужно их колотить показано на фото. Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника. На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его. Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу. Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени. Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия. Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела, необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что. Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева. Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Источники:

http://rybackaja-lodka.blogspot.com/p/blog-page_16
http://www.wboat.ru
http://fishingday.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/

yachtinform.ru

Как сделать лодку

Как сделать лодку самому? Это не так уж и сложно, если сначала хорошенько подумать, посмотреть, как их делают другие и немножко постараться. Здесь хочу рассказать о том, как строил свою новую лодку, которую уже показывал, и которая завоевала первое место в номинации «Комбинированные лодки из дерева и металла» на 12-м областном конкурсе мастеров-лодочников. Начну с того, что лодку делал в соответствии с уже отработанными на предыдущих своих лодочках приемами.

Сам процесс строительства ничем не отличается от того, что применялся и там. Желающие могут посмотреть подробное описание этого процесса, перейдя по ссылкам: Лодка под мотор и парус Весельная (гребная) лодка Здесь же расскажу о некоторых особенностях новой своей самодельной лодки.

Во-первых, в этот раз, начиная строительство лодки, центральный продольный брус делал из из целого бруса толщиной 50 мм и шириной 150 мм, а, не как в прошлые годы из узкого бруска 5×5 см. Это позволило приподнять нос и корму лодки, сделав так называемую «лыжону» вот такой формы (вид сбоку).

Во-вторых, значительно заузил корму. У первой моторной лодки корма была по ширине всего на 10 см. уже, чем средняя часть. У новой — корма уже на 20 см. Сделать это было совсем не сложно. Просто пришлось посильнее загнуть стрингеры и привальные бруски каркаса. В-третьих, значительно облегчил себе работу, сразу собрав все шпангоуты по одному шаблону. Шаблон вырезал из фанеры и, напилив 20 штук заготовок для боковой части шпангоута и 5 для нижней, собрал их по шаблону, лишь подгоняя по необходимой длине.

В-четвертых, подушки уключин в этот раз подогнал по месту гораздо быстрее, так как внутренний верхний брусок на бортовую доску крепил уже ПОСЛЕ ТОГО, как в подушке был сделан пропил для привального бруска. Это позволило без особых проблем изготовить шаблон из деревянной рейки и сделать выемки нужного размера в подушках уключин. В прошлые разы с подгонкой довелось немало потрудиться, так как бортовой брусок уже был установлен и в подушке надо было точно сделать два выреза сразу. А это совсем не просто. Сейчас же каждая из подушек для уключин закреплена всего четырьмя саморезами (на предыдущих лодках- шестью). Этого вполне достаточно, ведь подушки и так очень точно «встали» на свои места, безо всяких зазоров. Саморезы крепят подушку и к борту и к шпангоуту, поэтому сидят «мертво». В-пятых, скамейки (банки) сделаны из доски толщиной всего 18 мм, поэтому для того, чтобы они не прогибались под тяжестью пассажира, с обеих сторон под ними установлены так называемые «ребра жесткости» — деревянные рейки такой же толщины и ширины.

Ну, и в-шестых, лодка в этот раз вся отделана геометрической резьбой. Поэтому все деревянные детали не покрашены, а покрыты морилкой цвета «Палисандр» и специальным, яхтовым лаком в два слоя. Точно также отделаны и весла (бортовые и кормовое).

Снаружи оцинкованное железо лодки покрашено специальной краской по оцинковке красного цвета, а изнутри — серебристого.

Размеры лодки:

— длина — 4,2 м,

— наибольшая ширина — 1,00 м,

— высота борта 0,42 см.

Лодка на ходу и под веслами и под мотором гораздо более легкая и маневренная, чем предыдущая моторная.

newsvo.ru

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

https://ria.ru/20101203/304156963.html

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами — РИА Новости, 12.09.2020

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

Технологии северодвинского предприятии «Севмаш» позволяют превращать тысячи тонн металла в новейшие атомные стратегические субмарины. Смотрите на видео РИА Новости, как строят подводные лодки.

2010-12-03T21:32

2020-09-12T17:19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/304156963.jpg?3041504821599920365

северодвинск

архангельская область

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2010

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

2010-12-03T21:32

true

PT2M04S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, видео, безопасность — видео, северодвинск, производство, архангельская область, россия, английская премьер-лига (апл)

21:32 03.12.2010 (обновлено: 17:19 12.09.2020)

изобретатель из Пижмы собрал всесезонный вездеход — Рамблер/авто

Гусеницы – из транспортерной ленты, дно – из лодки, двигатель и коробка передач – от ВАЗ 2107. На своём изобретённом вездеходе житель посёлка Пижма Тоншаевского района Дмитрий Маковеев уже три года и на зимнюю рыбалку отправляется, и снег у своих гаражей чистит, а летом за грибами ездит. Всё это время он неустанно усовершенствует своё детище. Там, где пехота не пройдёт 31-летний Дмитрий – большой любитель зимней рыбалки. Добраться по глубокому снегу до нужного места через 10–15 километров можно было только на лыжах. – Захотелось ездить, а не бегать каждый раз на лыжах, но я не ищу лёгких путей, поэтому вместо покупки снегохода решил создать всесезонный вездеход, – улыбается Дмитрий. – Поставил сначала китайский движок, гусеницы из транспортёрной ленты скрепил уголками, дно сделал из герметичной лодки. Поэтому он по снегу плывёт и не вязнет. В интернете очень много разных вариантов самоходной техники, но именно такого, с двумя коробками передач, нет, это моё изобретение. Вездеход всесезонный, пройдёт в любую грязь и в любой снег. – Но летом трясёт, зимой мне больше нравится на нём ездить, – признаётся Дмитрий. – Он не вязнет в самом глубоком снегу – я езжу на зимнюю рыбалку по таким местам, где не пройдёт даже мощный снегоход. Снег бывает в мой рост, а я метр восемьдесят, и он прекрасно проходит. А когда китайский движок на нём стоял, я даже плавал на нём. Не страшны ни дождь, ни слякоть По рыхлому глубокому снегу – пухляку, как говорят на севере области, – вездеход идёт со скоростью 10 километров в час. А по собственному следу обратно – уже 20 километров в час. – Это самоходная техника, – поясняет он.– Скорость тут не главное. Но чтобы машина была помощнее, я заменил китайский двигатель на движок от «Оки». Затем стал думать о комфорте, – рассказывает Дмитрий. – Сначала вездеход был без лобового стекла – ветер, грязь, сыро, холодно. Сделал лобовое стекло, поставил электродворник. Потом начал делать его под крышу – купил пластик, прозрачный поликарбонат, сварил каркас, сделал двери сзади и слева. Теперь всё в пластике, осталась только моя дверь – немного пластика не хватило. Поставил освещение – маленькие красные фонарики сзади, спереди фары. Сейчас он продолжает усовершенствовать свой вездеход. Но признаётся, что накладно, всё дорожает – железо, материал, запчасти. Склонность к технике и к изобретательству у Дмитрия от отца, который ещё лет пятнадцать с лишним назад собрал колёсный тракторёнок. – Конечно, на отцовском тракторёнке только летом в лес за ягодами и на работу можно ездить – ни крыши, ни лобового стекла, – отмечает он. – У него двигатель китайский, 15 лошадиных сил. По сей день он ездит. Кстати, самому Дмитрию уже поступают вопросы, не делает ли он технику на заказ. – А я и не против, – улыбается изобретатель.

Паяльники упрощают проектирование и ремонт чехлов для лодок

Если вы владелец лодки, то знаете, что нет лучшего способа провести теплый день, чем на открытой воде. Вы также знаете, что техническое обслуживание лодки имеет решающее значение для обеспечения долгой и здоровой жизни вашего судна, чтобы вы могли долгие годы делиться своими водными приключениями с друзьями и семьей.

Брезентовый чехол для лодки

У большинства владельцев лодок есть чехол для лодки, который защищает ее. В солнечные дни краска на вашей лодке может обесцвечиваться или отслаиваться, а во время ливня внутрь вашей лодки может попасть нежелательная вода и грязь.В ветреные дни внутрь также могут попасть листья, пыльца или другой мусор.

«Паяльник и швейная машинка помогут вам сделать или отремонтировать чехлы для лодок.»

Довольно распространен брезентовый или акриловый брезентовый чехол для лодки, изготовленный из прочной ткани, устойчивой к выцветанию, пятнам или плесени, что является важной характеристикой, поскольку он будет храниться в основном во влажной среде. Тем не менее, ткани, достаточно прочные, чтобы выдержать непогоду в гавани, имеют один недостаток: их трудно резать и с ними трудно работать.

Журнал Boating Magazine отметил, что профессионалы используют ножи с подогревом, чтобы прорезать этот прочный брезент, но это не обязательно для работы с материалом для покрытия лодок. Паяльник, такой как паяльник/термоинструмент Ultratorch® UT-40Si, и швейная машина — это два инструмента, которые помогут вам сделать или отремонтировать чехлы для лодок.

Пошив чехла для лодки

Чтобы чехол для лодки был эффективным, он должен быть прикреплен к лодке или другим частям чехла. Одним из способов сделать это является использование застежек с поворотным замком.Другой вариант – установить по краям втулки для прохождения веревки. В любом случае вам нужно будет сделать отверстие, что может быть непросто в такой прочной ткани.

Компания Middle Bay Sailing отметила, что с помощью паяльника сделать необходимые отверстия очень просто. Горячий утюг расплавит материал, чтобы образовалась дыра. В то же время нити ткани слипнутся, так что отверстие не растрескается и не порвется, когда вы закончите. После того, как отверстие будет нужного размера, вы можете установить застежку.

Заделка дыры

Дыра в крышке лодки снижает ее эффективность. Через него может проливаться дождевая вода, грязь и листья. Лучше всего заделывать дыры, как только вы их обнаружите.

Первое, что нужно сделать, когда вы увидите дыру в крышке лодки, — это срезать весь потертый материал. Затем используйте паяльник, чтобы запечатать края. Наконец, используйте швейную машину, чтобы пришить заплатку. В идеале у вас должно остаться немного ткани после того, как вы его сделали.

Как построить корабль викингов — Основные элементы скандинавской конструкции деревянной лодки

Текст Jrn Olav Лсет, Норвегия.

Строительство корабля викингов или норвежской лодки дизайн включает в себя традиционное мастерство, которое изысканное искусство, передаваемое от мастера к ученику, обычно от отца к сыну из поколения в поколение. Навыки очень передается как неявное знание, в основном устно и через заниматься ремеслом, как правило, без каких-либо подробных чертежи или точные схемы. Кроме того, очень часто ремесленник сам был опытным мореплавателем, участвовал в сезонных промыслах во фьордах и оффшор с раннего подросткового возраста, что дало ему возможность из первых рук опыт того, что отличает хорошую лодку от опасный. Я еще не построил себе деревянную лодку, но, посетив и познакомившись с несколькими строителями лодок, я справедливое понимание основных принципов того, как делали и до сих пор делают на северо-западе Норвегии. Эта страница предназначен для объяснения некоторых основных шагов скандинавского деревянное судостроение, и не должно рассматриваться как полное практическое руководство, поскольку навыки и опыт трудно передать простым текстом.

Lapstrake — клинкерная лодка дом

Клинкерные корабли викингов стоят в сильный контраст с методом carvel , где страйки крепятся к каркасу из ребер.Викинги применил последовательность снаряд-сначала , укладка киля во-первых, затем добавление полос и установка внутренней бревна в качестве последнего этапа. Корабль викингов намного легче и более гибкий, чем построенный на карвеле корабль из того же размеры, придающие кораблю викингов отличные мореходные качества и сделать его способным пересекать мелководье, как реки и позволяя экипажу вытащить его на берег в торопиться.
Шаги, упомянутые здесь, предназначены для небольших традиционных лодок. как я это видел, но корабли викингов были построены в таким же образом. Большие корабли усилены в форштевне. и корма по сравнению с меньшими лодками и масштаб, конечно, гораздо больше. Это следующее описание примерно то, какими были построенные из клинкера лодки. производится традиционно в Скандинавии. Самые ранние лодки были зашиты кишками животных, но вскоре были заменены на заклепки, как только железо постепенно стало доступным для строители лодок около 1700 лет назад.Железные заклепки до сих пор называются «saum» на норвежских диалектах, буквально означает «стежок», раскрывая нерушимую традицию lapstrake здание, выходящее за пределы железного века.

Корпус ноутбука в деталь с английским и названиями частей на старом языке Норвежский язык.
Это базовая лодка викингов.

Край осельварного типа с килем, кормой, форштевнем и две первые полосы в правильном положении.Ремесленник Hallgeir Bjrnevik из Оса в Норвегии. Больше о осельвар >>

Устройство для поддержки корпуса перед установкой ребер. Лодка — это fring от Sunnmre во время строительства. Ремесленник Якоб С. Бьоркедал из Волды, Норвегия.

Каждый части корпуса имеют конкретные названия, даже каждая из полос.

Эта лодка из Sunnmre недоделан для демонстрации цель.

Некоторые из ручных инструментов, используемых сегодня в деревянное судостроение. Основное отличие от эпоха викингов — это развитие хороших пил и самолеты.

Викинг корпус корабля

Киль выточен и обточен в Т-образной или Y-образной формы и выровнена по временной деревянные бруски, прикрепленные к полу в мастерская.Размеры киля в соответствии с выбранным дизайном лодки. киль должен быть cept твердо в положении. Должен быть из сухой и «мертвой» древесины для предотвращения деформаций при строительстве, а также конечно, будь абсолютно прямолинейным, как кажется из выше. Некоторые корабли викингов, такие как корабль Осеберг, имеют качающийся киль, что означает, что киль должны быть вылеплены в кривую перед любым можно установить рейки. Многие ремесла также щеголяли неглубокие фальш-кили (на. ‘ тащить ‘) до защитить киль и носовую часть от износа после повторные высадки на берег. Прикрепите фальш-киль сейчас, если он присутствовал изначально.
Килевые секции с Т-образным или Y-образным профилем всегда обшиты клинкером, а секции с притвором закреплены с длинными гвоздями с розовыми головками (5″ — 6″ на больших кораблях).
Форштевень и ахтерштевень крепятся к киль с помощью деревянных дюбелей или прочных гвоздей и рыскает и устанавливается в нужное положение с помощью опорные стержни, прикрепленные к прочной балке сверху лодка. Доказательство перекрывающихся поверхностей с густой сосновый деготь перед окончательным монтажом. Любой орнаментация форштевня и кормы должна быть вырезаны заранее, а также придают стеблю его окончательная кривизна. Ступенчатые стебли с «крыльями» особенно сложно сделать. Строительство могут потребоваться временные леса на носу и на корме до того, как части лука будут установлены должным образом. Длинные корабли обычно требуют перехода брусья между килем и носовой частью; короткий киль расширения, которые на древнем языке назывались «ундирлутр» Норвежский.

Первые два ряда заправлены (или распиленные), обструганные по форме и прикрепленные к киль с каждой стороны железным клинкером насквозь Т-образный профиль киля, как если бы киль был стрейк.Начиная с кормы, каждый планка временно крепится хомутами к отрегулируйте и точно отрегулируйте скос вдоль верхнего края рейка. Несколько корректировок и испытаний могут должны выполняться до тех пор, пока планка не будет постоянно клинкерный. Стрейк заканчивается рядом с форштевень и корма («галы») тоньше (~ 50%), чем ремни на миделе, чтобы облегчить чтобы скрутить и согнуть их в правильное положение.Упрямые полоски можно пропарить, чтобы сделать их более гибкий. Перед окончательным звоном край каждой рейка должна быть защищена от утечек . Традиционно уплотнение выполнялось с шерсть животных (обычно от овец или коров) или пряжа пропитанный гудроном, нанесенный на нижнюю внутреннюю край (земля) каждой последующей полосы.
Площадь каждой полосы, которая пересекается с следующая полоса, земля, называется «суд» (от древнескандинавского «су»), термин, унаследованный от шовные столярные изделия в гораздо более ранних кожаных лодках.
Гвозди вбиваются снаружи и клинкеруются своим аналогам; «бродяги», на внутри. Просверлите пилотные отверстия для гвоздей и используйте тележка внутри во время забивания гвоздей через стрейки. Любая избыточная длина стержень гвоздя срезан, а заклепка скруглена одновременное забивание с каждой стороны, проковка вниз по обрубку гвоздя до небольшой шишки, которая фиксирует роув.
Следующие ремни прикрепляется к каждой предыдущей полосе внахлест около дюйма, несколько больше у более крупных кораблей. То рейки удерживаются на месте с помощью поддерживающих стержней как до, так и после клинкера вместе. На этом этапе формируется корпус, «выкладка» полов в трюме. То рейки регулируются в нужное положение, поддерживая штанги к полу и к балке над лодкой (см. иллюстрацию). Симметрия каждой стороны должна быть проверена осторожно, так как любые ошибки в форме трудно исправить позже. На более крупных кораблях масса доски будут служить опорными стержнями на верхней сторона устарела. Когда новая доска готова с одной стороны, его можно использовать как шаблон для зеркального отображения соответствующую полосу на противоположной стороне. Прицел по краям впоследствии подогнанный рейки для регулировки любых неровностей, впадин, рубки или формируя край, чтобы обеспечить гладкую линию перед установкой следующей рейки.

Отверстие (ок. 1″) для слива корпус при вытаскивании лодки на берег должен быть сделанный в одном из гарбордов. В частности, если вы строите под открытым небом, корпус будет собирать дождевую воду, которую необходимо удалить также в период строительства. Дырка лучше всего размещен где-то позади мачты, ближе к киль.
Если вы хотите скопировать успешный дизайн корпуса, шаблоны интерьера можно использовать для отрегулируйте положение реек перед крепление.
Когда большинство полос было клинкерный, до мегинхуфра («сильный удар», см. ниже), пора поместите внутренние половые балки и ребра в корпус.Они должны быть изготовлены из естественно выращенного изогнутая древесина, как корни и ветви. Это дает им большей прочностью и эластичностью, чем если бы они были вырезаны из прямых бревен. Дизайн от 9-го век, возможно, хлестал ребра ниже ватерлинии, в то время как гвозди с клиньями используются для крепления ребра в рисунках 10 века и позже. Клинья должны располагаться поперечно на внутренней стороне ребра, чтобы предотвратить ребро сокрушительныйПримените защиту от смолы к соединению поверхности как на ребрах, так и на соответствующих площадь реек для предотвращения гниения. То Передняя пара вершин ребер может быть расширена в кнехты на более крупных судах в качестве швартовных столбов веревки.
Если мачта должна присутствовать, установлен кильсонно-мачтовый блок (мачта «рыба») вместе с ребрами.На больших кораблях были кильсон может быть тяжелой и длинной конструкцией, это разумно установить кильсон, когда около 50% доски обшиты клинкером, а перед перекладинами («укус») установлены.
После крепления ребер любой оставшиеся рейки добавляются и крепятся к стоячие колени и ягодицы, которые, в свою очередь, опираются на верхняя часть перекладин, закрепленная гвоздями. Эти верхние перекладины никогда не привязываются, а закрепляются с гвоздями, кроме верхней части ягодицы, застегивающиеся на заклепку или зажатый ноготь. Если отверстия для весел являются частью дизайн, сделайте отверстия для весла лопастью весла щели до того, как страйк приклеится к корпусу.

Планширь усилен inwale и/или outwale, если это часть дизайн.
Уключины крепятся вдоль планшир с гвоздями или найтовами (в более старые конструкции, такие как Nydam). Однако любое ремесло либо уключины, либо порты для весел исключительно, никогда смешивание.
Плитка для пола/террасная доска (норвежский tiljer) изготавливаются для каждой «комнаты» (секция) лодки. Плитка болтается в более мелкие поделки.
Стержни промежуточные опорные можно удалить.
Лодка обработана смесью сосновая смола и скипидар для расстойки. Пропитанный салфетки со скипидаром вызывает высокий риск самовозгорание, поэтому берегите себя и утилизируйте все пропитанные тряпки безопасно.Лодку надо лечить несколько раз «мокрый по мокрому» как внутри, так и за пределами. Препятствия не должны быть доказаны.

Весло рулевое изготавливается и навесной, с румпелем. Руль закреплен с крепкая ивовая ива или дровосек, проходящий через выступ руля на внешней стороне корпуса и регулируемая полоса кожи, иногда плетеная, на канкит. Рулевая ива привязана к кормовая переборка. Если руль очень большой (высокий, с глубокой тягой), это лучше делать после морской запуск. Делайте это правильно, так как руль критический компонент. Сделать запасной руль для более длительные путешествия.

Мачта, рей, парус, канаты, якорь и весла сделаны независимо от корпуса.То весла на носу и на корме желательно сделать немного немного длиннее весла на миделе. Отметьте каждое весло с цифрами или символами (возможно, какие-нибудь прикольные руны?) следить за какой стороной и грести станция, которой принадлежит весло. S для правого борта и P для левого борта (или B для «заднего борта») хорошая и понятная система.

Морской катер и такелаж

Время морского старта! Большие лодки для соленой воды необходимо сначала загрунтовать ниже ватерлиния для предотвращения обрастания и скручивания древесины черви и моллюски. Не забудьте также подключить сливное отверстие. Традиционный способ запуска Корабль викингов должен поднять его на воду, потянув за это над бревнами, лежащими на земле. Этот операция требует хорошей координации. Большой Корабль может быть затруднен при запуске и эксплуатации может быть опасным. Четкие командные строки жизненно важны. Подождите, пока погода не станет благоприятной, с небольшим боковой ветер в точке спуска и прилив в приоритете.Пустой корпус легкий и ловит ветер без труда. Вы не хотите испортить лодку сейчас!
Ожидайте, что лодка немного протечет в во-первых, иногда много в первые пару дней. Это вполне нормально. Но корпус будет набухнет и утечка уменьшится.
Если судно должно нести паруса, оно пора поднимать мачту и привязывать все веревки стоячая буровая установка, как стойки и ванты, в должность. Козырьки и стойки должны быть изготовлены регулируется с помощью определенных изогнутых деревянных рычагов, которые используются для крепления канатов к коротким стропам веревка. Любые блоки в риге обычно делаются без шкивов (колес). Далеко не все викинги корабли выиграют от ахтерштага, так как провисание а ручная работа вызовет очень большую нагрузку на ахтерштаг. Веревка, которая несет двор и плыть; фал, должен быть очень крепким!
Более крупные суда также должны иметь балласт, состоящий из камней с закругленными краями.Это из соображений безопасности, т.к. камни легче будут выпадать из корпуса корабль опрокидывается. Точная балластировка затруднена оценить, так как она будет меняться в зависимости от количества членов экипажа и другие грузы. Отправной точкой является балластируйте судно, чтобы оно было ровно в спокойной воде.
В целях безопасности не забудьте спасательные жилеты для всех на борту и желательно иметь другая лодка в качестве эскорта во время начального ходовые испытания.Осмотрите все веревки и узлы и выберите день со скромным ветром для первого испытания.

Надеюсь, иллюстрации станут легче ваше замешательство немного. Нажмите на картинку, чтобы увеличить:

Разделение входит в страйки.
Суть в том, чтобы избежать костного мозга.

Крепление первого ремня к килю

Киль устройство поддержки

Опора киля есть абсолютно необходимо для сохранения симметрии киля когда добавляются полосы. Никаких ошибок здесь быть не может отменен позже. Схема разделения логов на доски бросают вызов строителям лодок, которые вынуждены покупать промышленно распиленные материалы. Дуб может быть разделен радиально, в то время как сосна позволяет разделить по касательной бревна, избегая сердцевины в центре. Таким образом, это можно получить более широкие доски сосны из бревна одинаковый диаметр.

Разделение или распиловка журналы?

Корабелы эпохи викингов (793 — 1066) используется для раскалывания бревен с помощью топора и клиньев. по средней линии.Затем доску разрезали на форму с помощью широкого тесла, почти как грубую самолет. Это показано на гобелене из Байе. подтверждено исследованием пластов археологических раскопок. корабль находит. Из одного бревна обычно получали только два или четыре доски хорошо подходят для корпуса лодки. Это может выглядеть как талия ресурсов для нас, но преимущества несколько:
Таким образом они добились получения досок, где радиальная поры из костного мозга (нет: margstrle), где в параллельно с доской, вместо того, чтобы проникать в доска.Обработка топора и ручное строгание также стали более тонкими. разрезы в клеточной структуре на поверхности и сделали доски более гладкие и более водостойкие, чем доски спила. Третье преимущество заключалось в том, что годичные кольца в древесине затем попал под прямым углом к поверхности. Каждая полоса затем стал прочнее и устойчивее к механическому износу. Результатом стал более прочный корпус, более устойчивый к протечкам. и носить.
Предположение с моей стороны состоит в том, что возможно, что корень конец каждой полосы был преднамеренно направлен к передняя часть корабля.Затем древесные волокна в полосе и отметины на поверхности отбрасывали бы поток воды, вместо того, чтобы направлять воду в клетки древесины. Adzing против древесных волокон трудно, но вдоль него легкий. Корневой конец также прочнее и жестче, чем верхний конец и обеспечивает лучшее сцепление с ногтем. Этот Принцип был использован в норвежских деревянных лыжах для веков и отчасти в деревянном кровельном покрытии в Норвегия.Это вполне может иметь параллель в норвежском языке. судостроение. Большая часть этого понимания механические свойства древесины теряются при внедрение современных лесопильных заводов.

Для большинства современных кораблестроителей викинг проект корабля — это компромисс между финансовыми ресурсами и до какой степени можно следить за историческим зданием методы. В большинстве проектов строитель ограничен выбор досок промышленной распиловки вместо расщепления и тесаные бревна.Так было со знаменитыми репликами. как Сага Сиглар и Гайя и другие, хотя судостроители прекрасно знали о расщеплении бревен техника.
Но, несмотря на нехватку времени и денег, вышеперечисленное принципы все еще могут быть использованы в некоторой степени. Кто-то должен попробуйте выбрать в магазине доски, распиленные в аналогичный рисунок вдоль основной линии. Выбирайте доски с плотные годичные кольца и несколько узлов.Сама более слабая сердцевина следует избегать и строгать, сначала машиной, а желательно отшлифовать вручную. Следовательно, если у вас есть распиленные доски, качество которых можно улучшить за счет последующего строгания с острыми ручными инструментами.

стыковые соединения или шарфы, как сказали бы викинги

Киль и корма шарфы
4,6 и более заклепок могут понадобиться в больших суда

Ящик для досок для паровые пряди
Пропаренную доску необходимо укладывать до того, как она остынет.

Пояса и киль стыки выполняются путем наклона перекрывающихся концов. То затем гвозди проникают в оба конца, образуя прочный сустав. Помните направление воды, когда лодка находится в используйте, чтобы вода не попадала в корпус при движении лодка. Таких соединений в идеале следует избегать или при как минимум равномерно распределяться по корпусу. Два стыка на двоих последовательные полосы никогда не должны располагаться на одном и том же ребре.Это существенно ослабит корпус в этот момент.

Внимание! То же самое для киля, если он ламинированный. Реплика Ормена Фриске из Гокстада, построенная в 1949 году, имела многослойный киль, где стыки каждого слоя в ламинат был поставлен слишком близко к другим стыкам, вместо того, чтобы равномерно распределяться по килю. Результат было слабое место в киле рядом с мачтой основа которая оказалась смертельной когда Ормен Фриске попал в шторм у берега в 1950 году. Корабль развалился и никто из 15 членов экипажа не выжил. Урок такой же простой как вызов: не ищите коротких путей в дизайне и будьте критичны при выборе материалов.

Жесткие доски легче сгибать форму после пропаривания. Приготовление на пару можно легко обустройство кипятка в нефтяной бочке, ведущее пар через трубу в полый профиль из досок. По возможности корпус должен быть построен из «зеленых» древесина, свежая с лесопилки или выдерживаемая во влажном состоянии до тех пор, пока построение сделано.
В некоторых частях западной Норвегии бывшие строители лодок используется для замачивания ремешков или таймера в соленой воде в фьорд. При погружении на глубину 200 м в течение месяца или двух древесина пропиталась солью в холодной воде. Когда дерево позже высохло, соль осталась внутри как естественная защита от гниения.

«Мегинхуфр» — «Сильный удар» на кораблях викингов

Один из страйков заслуживает быть упоминается в частности. Многие из раскопанных викингов корабли отличаются особой конструкцией страка, которая на уровне или чуть ниже поперечных балок, так называемые ‘мегинхуфр’. Название древнескандинавского языка, составное слов «мегин» и «хуфр», первое из которых означает «большой» или прочный, а последний «полоса» или корабельная доска. Таким образом «мегинхуфр» — сильный или крепкий страйк, строительный элемент, который поглощает и распределяет боковые силы от волн и перекладин и на одновременно составляет продольная арматура, которая действует как пружина вдоль борта корабля, поддерживая гибкость корпуса.Мегинхуфр толще, чем остальные полосы (около 50%), немного уже и часто высечены в довольно замысловатый профиль, как L или S с четкими краями. Он также сделан из очень длинный брус, в 2 — 3 раза длиннее стандартного реек, как постарались сделать судостроители как можно дольше одним куском.
Мегинхуфр часто можно увидеть на ранних кораблях викингов. те, у кого ребра с плетями, и редко на кораблях, датируемых 11 века или позже.На более поздних кораблях это было заменены длинными стрингерами, которые крепятся к внутри более обычного стрейка. Очевидно, что проще решение для мастера, требующее менее специализированного навыков и экономит часть сырья, но, возможно, также приводит к более слабому корпусу. Мегинхуфр часто встречается в одном из ярусов досок с 7 по 12, считая от киль, в зависимости от размера судна. в Корабль Oseberg the meginhufr — 10-й рейс, бегущий около 13 м в длину без шарфов.Тот, кто копирует Корабль викингов по фактическому проекту, который изначально имел эта специальная полоса (с обеих сторон), должна попытаться воспроизвести его как можно лучше, так как это важно элемент в корпусе.

Такелаж и квадратный парус

Буровая установка викинг кнарр.
(Нажмите, чтобы увеличить)
финикийское торговое судно с аналогичная установка, ок. 1000 г. до н.э.
Университет Имидж Техас, разрешение в ожидании.
Гобелен из Байё
Нордфьорд в 19 веке.
Один мачта и квадратный парус
Корабль викингов имел только одну мачту который можно было бы снести.Парус был квадратным крепится к поперечной балке сверху. Вдобавок мачта поддерживалась веревками сверху вниз к корме и стебель и в нескольких местах вдоль канвала. Поперечная балка могла поворачиваться вокруг мачты так, что Корабль мог идти с ветром сзади и от обе стороны. Главной проблемой было плыть против ветер. В какой-то степени это было возможно, но не могло плавать так же остро, как с современным снаряжением.
Парус делали из шерстяной или льняной ткани. Веревки обычно были смолостойкой коноплей. В более редких случаях веревки делали из конских хвостов или даже из моржовых Спрятать.
Вдохновленный финикийцами установка?
Я считаю, что скандинавы были сильное влияние средиземноморских конструкций буровых установок, когда они начали ставить мачты и паруса на своих кораблях.То переход от чисто гребных судов к парусным судам вероятно, имело место в 6-м и 7-м веках.
Финикийцы использовали буровые установки с одна мачта и квадратный парус около 2000 лет назад. Хотя финикийцы со временем исчезли, конструкция их буровой установки сохранилась на греческих и римских кораблях конструкции. Каким-то образом идеи таких буровых установок должны иметь путешествовал по северной Европе.Римляне использовали мореплавание. ремесел, когда они расширили Римскую империю, включив в нее части Англии и путешествовал по большим рекам в Центральная Европа. Также были найдены римские монеты. далеко на север, как Herjolfsey в Исландии, что может свидетельствуют о том, что римляне совершали дальние путешествия вглубь в Скандинавию задолго до эпохи викингов. Но Скандинавские корабли оставались в основном гребными. пока киль не станет достаточно прочным, чтобы выдержать нагрузку из паруса между 5 и 7 веками.Возможно вертикальный киль был разработан в ответ на просто удовлетворить эти требования? Дальнейшее развитие киль, основание мачты и буровая установка должны были следовать рука об руку.
Камни резные картины из 8-го века век от Готланд в Швеции показывает несколько разновидностей кораблей с буровой установкой. высота-ширина соотношение паруса, вероятно, не следует рассматривать как точны в этих изображениях, поскольку они очень грубы в дизайн и ограничен формой камня.Но все они подтверждают квадратную форму паруса. Некоторые из на этих изображениях также изображен нижний двор внизу паруса.
Корабли в гобелен из Байе сделать нет этих нижних дворов. Вместо этого они показывают проблемы с обрушением паруса в нижней части. Эти корабли были построены в Нормандии Вильгельмом I. Завоеватель и не может быть хорошим примером викинга дизайн оснастки или вышивка могут быть неточными в отображение правильных ригов.
Это указывает на то, что существовало несколько конструкций буровых установок. рядом. Большинство (или все?) современных копий кораблей викингов не учитывали нижний двор, но иногда включали нижняя балка для удержания паруса в переднем положении нижний угол при лавировании или движении по ветру в скромные ветры.
Буровая установка Гокстада корабль
Серьезная проблема для морского исследователей и историков является то, что корабль викингов с полная установка так и не была найдена.Некоторые остатки веревки и части паруса были найдены в Гокстаде судно. Мачта была срезана или сломана, а некоторые деревянные были обнаружены балки, принадлежащие буровой установке. Но все же установка была неполной, так что остается только догадываться чтобы получить полную картину. Размер паруса и высота мачты широко обсуждается с тех пор, как Гокстадский корабль был раскопан.
Реплика Viking 1892 года имела квадратный парус, но этот был, вероятно, слишком высок.Более поздние реплики были оснащен более низким и широким парусом. Старый Норвежское эмпирическое правило гласит, что нужно уметь опустить мачту в пределах кормы корабля. В в случае с 24-метровым кораблем Gokstad это ограничивает высота около 12 м.
Более поздние деревянные лодки из западной и северной Норвегии. являются прямыми потомками кораблей викингов и являются скорее всего, у него будут паруса и паруса, как у викингов. использовал.
Конструкции паруса и такелажа обычно были немного отличается в каждой географической области и, конечно, в размер в зависимости от размера лодки. Но квадратные формы (квадратные, трапециевидные или прямоугольные) доминировали во второй половине XIX в. век. Лодки из западной Норвегии обычно имели более низкую парусов, чем в северной Норвегии, а некоторые с трапециевидные паруса.Примерно с 1880 года треугольные паруса стали в качестве основного дизайна. Это также изменило способ на норвежских деревянных лодках можно было плавать, и во многих способы, которыми была нарушена морская традиция викингов.
Это ключевые элементы норвежского языка. судостроение, как я их вижу, вкратце. До тебя в конце концов строить лодку, искать как можно больше информацию, как вы можете. Изучение готовых лодок в подробно и слушать людей, которые сделали это раньше ты (т.. не я!). Будьте внимательны, выбирая только хорошее материалы. Дуб — это то, что предпочитали викинги, но сосна тоже подойдет. В северных частях ели обыкновенной использовали, так как климат там холодный для выращивания сосна подходящих размеров. Парус можно сшить от Duradon, если вы строите с ограниченным бюджетом, как большинство строители делают. Парус из тканой шерсти исторически гораздо правильнее, но и удорожает проекта на половину или даже больше.
Для дальнейшего вдохновения см. остальную часть этого сайта.
С уважением младший Олав Лсет

Как построить лодку — Valheim

Узнайте, как построить лодку и отправиться в плавание по морям в Вальхейме.

Лодки являются фундаментальной частью перемещения по миру в игре на выживание викингов, Valheim, и если вы собираетесь исследовать огромный мир, который вам дан, вам нужно знать все о лодках, в том числе о том, как построить их.К счастью, у нас есть все детали прямо здесь. Давайте углубимся.

Как построить лодку — Valheim

В настоящее время в Вальхейме можно построить три типа лодок (или гидроциклов, если вы действительно хотите получить технические знания). Для каждого требуются разные материалы, а для двух потребуется разблокировать доступ к таким металлам, как бронза и железо. В Вальхейме есть три типа лодок: плот, карве и ладья.

В Вальхейме можно построить три типа лодок.

Плот настолько прост, насколько это возможно. Требуется наименьшее количество ингредиентов, это самый медленный способ пересечь воды в Вальхейме. Хотя это может быть удобно для пересечения небольших каналов между островами, тем, кто хочет исследовать край мира, придется полагаться на более быстрые и сильные лодки, такие как Karve и Longship.

Для создания плота вам понадобятся следующие предметы и мастерская:

20x Дерево
6 кусочков кожи
10x Смола

Следующим уровнем лодок, доступных в Вальхейме, является Karve.Эта уменьшенная версия Longship идеально подходит для искателей приключений, которые только начинают исследовать мир. Он имеет небольшую площадь для хранения, в которой достаточно места для хранения нескольких предметов, которые могут быть слишком тяжелыми для переноски. Для изготовления Карве потребуется:

30x Ценная древесина
10x Оленья шкура
20x Смола
80 бронзовых гвоздей

Каждая из разных лодок позволяет вам путешествовать по водным путям в Вальхейме совершенно по-разному.

Лучший транспорт, доступный в Вальхейме, Драккар, может быть создан после того, как игроки получат доступ к железу, так как для его постройки требуются железные гвозди. Это самый быстрый и самый большой корабль, доступный в игре, и в нем также есть место для хранения целого сундука для игроков, перевозящих такие вещи, как руда и металлы. Чтобы построить драккар, вам понадобятся следующие предметы:

40x Ценная древесина
40x Древняя кора
10x Оленья шкура
100 железных гвоздей

Как видите, каждая из различных лодок, доступных в Вальхейме, имеет свои плюсы и минусы.Raft хоть и дешевый, но медленный и не предлагает реальных вариантов хранения. Karve идеально подходит для начального исследования, но он не вместит много места для хранения. Драккар, будучи самым большим кораблем в игре, предлагает массу места для игроков, а также неплохое место для хранения вещей, которые нельзя транспортировать через порталы.

Теперь, когда вы лучше понимаете, как строить лодки в Вальхейме, вернитесь к нашему руководству по стратегии Вальхейма, чтобы получить еще больше полезной информации и контента.

Джошуа имеет степень бакалавра изящных искусств в области творческого письма и исследует мир видеоигр столько, сколько себя помнит. Ему нравится все, от крупномасштабных ролевых игр до небольших инди-жемчужин размером с укус и все, что между ними.

Преподавание истории со 100 предметами

Вторгшиеся воды

Раскопки на ферме Муст, недалеко от реки Нене на востоке Англии, выявили ландшафт, который был засушливым в периоды неолита и раннего бронзового века.В средний бронзовый век климат начал ухудшаться, а уровень воды подниматься, создавая болотистый ландшафт на территории нынешнего Кембриджшира и прилегающих районах. Жители приспособились к этой новой среде, строя пешеходные дорожки и платформы на деревянных кольях, а также делая лодки, которые были бы самым быстрым способом передвижения по этому новому влажному ландшафту.

Строительство бревенчатой лодки Must Farm 1

Бревенчатые лодки или землянки — это тип лодок, сделанных из цельного ствола дерева, выдолбленных с помощью тесел, подобных тем, что использовались в мезолитических деревообрабатывающих инструментах. Лодки не были мореходными и, вероятно, использовались на реках, озерах и в болотах. Были обнаружены останки лодок, построенных из досок, некоторые из которых были раньше, чем Logboat 1 с фермы Must Farm, которые были сделаны для морских путешествий. Все лодки Must Farm имеют следы использования и ремонта и были преднамеренно затоплены одна за другой на протяжении многих веков, как только они перестали быть пригодными для использования.

Бревенчатая лодка 1, уникальная для доисторических бревенчатых лодок в Великобритании, была украшена. Он был прорезан крестообразной штриховкой как внутри, так и снаружи.Это была первая найденная бревенчатая лодка, так как она находилась высоко в отложениях. Это делает его самой последней лодкой, созданной в конце давней традиции изготовления бревенчатых лодок. Возможно, кто-то экспериментировал с украшением лодки в эти более поздние годы традиции.

Жизнь в болотах

Другие деревянные и органические предметы сохранились в этих заболоченных отложениях вдоль реки Нене и раскрывают детали доисторической жизни в болотах. Ряд предметов домашнего обихода бронзового века погрузился в воду, когда сгорел дом на вершине свай.Редко сохранившиеся артефакты, такие как ткань из растительных волокон, стеклянные бусины и деревянная лопатка внутри горшка с остеклованной пищей, пролежали нетронутыми в течение 3000 лет.

Сам водный путь использовался не только для путешествия в бревенчатых лодках, но также был оборудован ловушками для рыбы и угрей, сделанными из плетеных изделий и идентичными ловушкам, используемым сегодня во многих частях мира. Бронзовое оружие помещали в воду в качестве ритуальных подношений, и эта практика продолжалась и в железном веке. Они были найдены рядом с деревянными дорожками или пойманы ниже по течению в одной из многочисленных плотин, построенных для ловли рыбы.

Железная лодка Мериуэзер Льюис | Блог американских героев Фрэнсис Хантер

Джозеф Перкинс и Мериуэзер Льюис осматривают железный каркас лодки. Предоставлено Национальным историческим парком Харперс-Ферри.

Из-за изменений в технологии за последние 200 лет легко забыть, что «Путешествие открытий» Льюиса и Кларка в свое время было эквивалентом миссий «Аполлон» 1960-х годов. У Мериуэзера Льюиса был карт-бланш на оснащение экспедиции, и он использовал его для приобретения лучших людей, оружия и снаряжения.

В марте 1803 года Льюис прибыл в федеральный арсенал в Харперс-Ферри, штат Вирджиния (сегодняшняя Западная Вирджиния), и начал работать с суперинтендантом Джозефом Перкинсом над ружьями, пороховыми рожками, формами для пуль, томагавками, ножами и другим оружием, которое экспедиция должна была использовать. сделать это через континент. У него также был специальный проект оружейной палаты, один из его собственных изобретений. Льюис понял, что если Корпусу открытий удастся достичь истока реки Миссури, то в конечном итоге река станет слишком мелкой для плавания на тяжелых деревянных лодках.Его решение? Разборная железная лодка.

Согласно замыслу Льюиса, каркас лодки должен храниться в виде секций, готовых к тому, чтобы их вытащили в нужный момент и покрыли шкурами. С уплотнением из дегтярной смолы или смолы он был бы водонепроницаемым. Но первой задачей было сфабриковать вещь. Первоначально Льюис планировал остаться в Harpers Ferry всего на неделю, но в итоге провел больше месяца на том, что он назвал «моей любимой лодкой». В завершенном виде лодка весила всего 176 фунтов (крошечная часть от общего количества снаряжения в 3500 фунтов, которое взяла на себя экспедиция), но могла бы перевозить более 8000 фунтов людей и оборудования, если все пойдет по плану.

Железная лодка спокойно плыла вместе с остальным багажом до июня 1805 года, когда, наконец, настал великий момент для Льюиса — по крайней мере, так казалось. Экспедиция обнаружила ряд огромных водопадов в окрестностях современного Грейт-Фолс, штат Монтана. Водопады были прекрасны, но они также означали, что Экспедиция должна была перевезти все до единого вещи, которые были вокруг них, чтобы вернуться на реку. Перевозка всего на 18 миль по неровной нетронутой местности силами человека с использованием импровизированных фургонов заняла месячное испытание. И было легко увидеть, что за водопадами река стала каменистой и мелкой. Льюис и Кларк разбили лагеря на обоих концах волока. На Кларка в значительной степени легла обязанность контролировать ежедневную рутинную работу по изнурительной перевозке. Тем временем Льюис нашел укрытия, чтобы потопить их тяжелые пироги, и начал работу над железной лодкой.

Невзгоды волока ярко изображены на этой выставке в Центре интерпретации Льюиса и Кларка в Грейт-Фолс.

Вам должно быть жаль Льюиса из-за того, что произошло дальше.Как мог пограничник с Востока предвидеть широко открытые равнины Монтаны? Красиво, и без сосны в поле зрения. Без средств для производства смолы проект казался обреченным, но Льюис был полон решимости найти способ.

Для тех, кто придерживается теории о том, что Льюис мог быть маниакально-депрессивным, эпизод с железной лодкой может быть доказательством маниакальной фазы. В любом случае, записи в его дневнике передают что-то вроде волнения, беспокойства и нарастающего отчаяния, которые сопровождали проект лодки:

28 июня: Поручил Древайеру сбрить лосиные шкуры, Филдс сделать поперечные стойки для лодки, Фрейзер и Уайтхауз продолжают свою работу со шкурами, Шилдс и Гасс заканчивают турники секций; после чего я послал их за ивовой корой, которой они теперь получили достаточно, чтобы связать лодку. ожидая вечеринки сегодня вечером, я приготовил для них ужин, но они не пришли. не имея достаточно лосиных шкур, я использовал три шкуры буйвола, чтобы покрыть одну секцию. Не имея возможности побрить эти шкуры, я довольно сильно опалил их горящим факелом; Думаю ответят сносно хорошо.
, 30 июня: Фрейзер и Уайтхаус продолжают сшивать шкуры. Я поставил Шилдса и Газа на стружку коры, а Филдс продолжил делать поперечные скобы.Мы с Дрюайером сделали большое количество сала и сварили. Мне очень не терпится уйти, так как сезон сейчас идет на спад. Прошло почти три месяца с тех пор, как мы покинули Форт Мандан и еще не достигли Скалистых гор
1 июля к вечеру все шкуры были пришиты к своим участкам и я снова вернул их в воду. теперь все было готово к тому, чтобы утром приступить к сборке частей лодки.кстати планки еще не готовы но будут сделаны со временем так как я добыл необходимые пиломатериалы. трудности с получением необходимых материалов сделали мои операции по изготовлению этой лодки чрезвычайно утомительными и хлопотными; и так как это был новый кусок машиностроения для всех, кто был нанят, мое постоянное внимание было необходимо для каждой части работы; это вместе с обязанностями шеф-повара обеспечило мне хорошую работу.

Джозеф Филд, Мериуэзер Льюис, Патрик Гасс и Джон Шилдс работают над обшивкой каркаса лодки шкурами.Предоставлено Национальным историческим парком Харперс-Ферри.

Льюис и несколько мужчин усердно работали на охоте, дублили шкуры и сшивали шкуры вместе. В конце концов они сделали укрытие из 28 шкур лосей и 4 шкур буйволов. Они собрали каркас лодки и прикрепили к нему шкуры. (Как отмечает Льюис, в то время он также выполнял функции экспедиционного повара, что было примечательной обязанностью для офицера его ранга. Таким образом, измученные люди могли вернуться в лагерь за горячей свежей едой, не прибегая к приготовлению своей обычной столовой. .)

3 июля – наша печь для обжига смолы, которая должна была начать работать сегодня утром, до сих пор не дала смолы, и я очень боюсь, что не получится, если так, я боюсь, что вся работа моей лодки будет бесполезной. Боюсь, я совершил еще одну ошибку, когда сшивал кожу иглой с острыми краями, они порезали кожу, и, когда она высыхает, я обнаружил, что толпа не заполняет отверстия, как я ожидал, хотя я заставил их сшивать с большой толпа для этой цели. … Течение реки выглядит таким нежным и манящим, что все мужчины, кажется, стремятся двигаться вверх так же, как и мы.сегодня мы выдвинули лодку довольно далеко вперед и думаем, что сможем завершить ее завтра … она приняла свою форму и выглядит очень хорошо. Она будет очень легкой, легче, чем любое судно ее размера, которое я когда-либо видел.
4 июля – дегтя пока нет, и теперь я уверен, что мы не сможем его получить; серьезное несчастье. Сегодня я нанял несколько рабочих на лодке и к 4 часам вечера завершил ее, за исключением самой трудной части работы — закрепления ее швов.

Кларк, который обладал удивительной способностью быть загадочным и выразительным одновременно, также написал 4 июля: наш Tar kill хотел ничего не получить по следующей причине. Льюис продолжает:

5 июля. Сегодня утром я вывел лодку на открытое место, поднял ее с земли, повернул килем к солнцу и разжег под ней костры, чтобы быстрее высушить ее. Затем я поручил паре человек растолочь древесный уголь, чтобы составить состав из пчелиного воска, который у нас есть, и буйволиного жира, который теперь является моей единственной надеждой и средством для оплаты моей лодки; Я искренне надеюсь, что он ответит, но боюсь, что нет. … швы начинают сильно зиять, так как она стала сохнуть; Теперь я убежден, что этого не было бы, если бы кожа была сшита только острым концом, а кожа не была бы прорезана краями острой иглы.
7 июля — Погода теплая и пасмурная, поэтому неблагоприятная для многих операций; Я держу под лодкой небольшие костры; над ним бесчисленное множество дующих мух; влага, удерживаемая корой, не позволяет ей высыхать так быстро, как в противном случае.

Они покрыли шкуры густой смесью древесного угля, пчелиного воска и буйволиного жира, заменителем смолы, которую Льюис придумал после мучительных экспериментов.После того, как оно высохло, лодку спустили на воду, и Льюис смог написать, как гордый отец: Она лежала на воде, как идеальная пробка. Они уйдут на следующий день! Но тогда:

9 июля: сильный ветер продолжался до позднего вечера, к этому времени мы обнаружили, что большая часть состава отделилась от обшивки и оставила швы лодки открытыми для воды, и она протекла так, что она не ответила. Мне не нужно добавлять, что это обстоятельство немало огорчило меня; и воспрепятствовать ее утечке без pich было у нас невозможно, и получить эту статью было столь же невозможно, потому зло было непоправимо … Делать какие-либо дальнейшие опыты в нашем теперешнем положении казалось мне безумием; буйволы в основном покинули нас, и сезон приближался быстро.Поэтому я оставил всякую дальнейшую надежду на мою любимую лодку и приказал ее потопить… было уже слишком поздно вводить средства правовой защиты, и я прощаюсь со своей лодкой и ее ожидаемыми услугами.—

Кларк в своем дневнике довольно кратко рассказал о строительстве лодки, что побудило некоторых историков предположить, что он, возможно, был зол на Льюиса за то, что он потратил почти две недели на свой чудо-проект, который должен был занять всего несколько часов. Но я нахожу мир сочувствия в его последнем слове по этому поводу, которое увековечивает память о лодке, используя собственную фразу Льюиса: эта ошибка нашей любимой лодки была для нас большим разочарованием.

Река Миссури чуть выше Грейт-Фолс сегодня

Очевидно, Льюис чувствовал себя провальным. Он представлял себя изобретателем и новатором, достойным наследником Томаса Джефферсона (который, стоит отметить, ни разу в жизни не взялся за весло). Он и мужчины закопали каркас лодки. К счастью, у Льюиса и Кларка все еще было шесть долбленых каноэ, на которых они путешествовали со времен форта Мандан. Чтобы заменить железную лодку, Кларк нашел несколько тополей и вместе с мужчинами потратил пять дней на постройку двух новых каноэ.Льюис пишет:

15 июля. В 10 часов утра мы снова увидели, что находимся в пути, к моей радости и, я думаю, радости каждого человека, составляющего группу.

На обратном пути в 1806 году Льюис выкопал тайник и обнаружил, что лодка «материально не пострадала». Затем лодка исчезает из истории, и ее судьба неизвестна.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Rock the Boat подписывает вдохновленную китайцами YA SF, Iron Widow от Xiran Jay Zhao

Отпечаток Oneworld Rock the Boat подписывает на аукционе YA SF Iron Widow, вдохновленную китайскими мотивами, в пятизначной сделке.

Rock the Boat приобрел права на английский язык в Великобритании и Британском Содружестве на «дико оригинальный и инклюзивный» дебют YA, Iron Widow, Xiran Jay Zhao.

Старший редактор по вводу в эксплуатацию Кэти Дженнингс купила права на то, что будет дилогией, по пятизначной сделке на аукционе у Адриенн Танг из Penguin Random House Canada. Питер Филлипс из Penguin Teen Canada является первым редактором. Представленный как « Рассказ служанки встречает Тихоокеанский рубеж », механическая научная фантастика и восточноазиатские мифы сталкиваются в этом ослепительном пересказе возвышения У Цзетянь, единственной женщины-императора в истории Китая.

Мальчики из Хуаксии мечтают о статусе знаменитостей, который приходит с пилотированием Chrysalises — гигантскими роботами-трансформерами, сражающимися с инопланетянами за Великой стеной. Никого не волнует, что их второстепенные пилоты должны служить наложницами и жертвовать своими жизнями. Когда 18-летняя Зетиан предлагает себя в качестве наложницы-пилота, ее план состоит в том, чтобы убить человека, ответственного за смерть ее сестры. Но когда она чудесным образом вышла из кабины невредимой после своего первого боя, у нее появился новый план.Пришло время свергнуть всю патриархальную военную систему.

Кэти Дженнингс сказала: «Иногда на рассмотрение приходит книга, которая сносит вам крышу. Это была та самая книга. Яростная феминистка, жаждущая мести, совершенно незабываемый квир-любовный треугольник, захватывающие сражения и убийственная концовка, из-за которой я отчаянно желал получить продолжение. Сказать, что я просто не могу дождаться, чтобы рассказать историю Зетиан британским читателям, — это ничего не сказать!»

Xiran Jay Zhao сказал: «Я так рад, что могу обратиться к британским читателям с помощью Rock the Boat! Их энтузиазм с самого начала был зашкаливающим, и я не сомневаюсь, что они станут яростными чемпионами Iron Widow .

Сиран Джей Чжао — иммигрант первого поколения из маленького китайского городка, выросший в Интернете. Недавние выпускники Университета Саймона Фрейзера в Ванкувере, они писали научную фантастику и фэнтези, в то время как им, вероятно, следовало больше изучать биохимические пути. Вы можете найти их в Twitter @XiranJayZhao для мемов, в Instagram как xiranjayzhao для косплея и модных нарядов и на YouTube как Xiran Jay Zhao для длинных видео о китайской истории и культуре. Iron Widow — их первый роман.

Rock the Boat опубликует Iron Widow в твердом переплете 7 октября 2021 года, за которым последует продолжение.

Создание игрушечного парусника — Scientific American

Ключевые понятия
Физика
Силы
Вес
Плавучесть
Гравитация
Центр масс

Введение
Пришло время отправиться в плавание! Даже если вы не живете рядом с озером или океаном, вы сможете заняться парусным спортом в этой научной деятельности, построив свою собственную игрушечную парусную лодку. Но сначала вы должны убедиться, что ваша лодка не перевернется! Вы готовы принять вызов?

Фон
Вы помните, как играли с игрушечными лодками в ванне или когда-нибудь плавали на настоящей лодке? Лодки могут плавать благодаря плавучести. В то же время их тянет вниз сила собственного веса (вызванная силой тяжести), их выталкивает вверх выталкивающая сила, равная весу вытесняемого ими объема воды. (Вы можете найти более подробное объяснение выталкивающей силы в разделе «Дополнительно для изучения».) Некоторые лодки сделаны из материалов, которые имеют меньшую плотность, чем вода, а это означает, что они имеют меньшую массу на единицу объема. Эти материалы всегда будут плавать. Однако другие лодки сделаны из металлов, таких как сталь, которые намного плотнее воды. Так как же они плавают? Они могут, потому что они полые, поэтому внутри корпуса лодки много пустого воздушного пространства. Средняя плотность лодки (включая металл и воздух) ниже плотности воды.

Лодки должны не просто плыть — они также должны оставаться в вертикальном положении и избегать опрокидывания или переворачивания. Для этого им нужен низкий центр масс, а это означает, что их вес сосредоточен на дне лодки, а не на ее вершине. Может показаться, что это будет проблемой для парусников, у которых очень высокие паруса, торчащие высоко в воздух. Как они остаются сбалансированными с таким большим количеством массы, сосредоточенной высоко? Они делают это с другой частью, называемой килем, которая находится на дне лодки. (Если вы когда-либо видели парусную лодку только над водой, вы можете даже не знать о существовании киля!) Киль — это большая часть под лодкой, имеющая форму плавника, которая служит двум целям.Он удерживает балласт или тяжелый вес, который помогает снизить центр масс лодки. Это также помогает предотвратить сдувание лодки ветром. В этом проекте вы увидите, как киль может помочь парусной лодке не перевернуться и помочь ей идти прямо.

Материалы

Три винные пробки
Две резинки
Зубочистка
Несколько шурупов или гвоздей
Водостойкий материал, например пенопласт, вощеная бумага или бумажный пакет из-под молока, для изготовления паруса
Алюминиевая фольга
Раковина, ванна или большая емкость, которую можно наполнить водой (емкость должна быть глубже, чем длина ваших гвоздей/шурупов. )

Подготовка

Наполните контейнер водой. Убедитесь, что вода достаточно глубокая, чтобы вы могли вертикально погрузить свой самый длинный гвоздь/шуруп.

Процедура

Выровняйте три пробки (бок о бок, а не встык).
Используйте две резинки, чтобы скрепить пробки вместе, образуя «плот».
Воткните зубочистку в центральную пробку, чтобы она торчала прямо вверх.Это мачта вашей лодки (часть, которая держит парус).
Вырежьте квадрат из тонкого водонепроницаемого материала, чтобы сделать парус. Он должен быть около шести квадратных сантиметров.
Проткните зубочисткой противоположные концы паруса (рядом с краями), чтобы зафиксировать его на месте.
Вы сделали свой первый парусник! Положите его в воду. Что происходит?
Удар сзади по парусу. Что происходит?
Теперь сделайте более тонкую лодку, удалив резиновые ленты и две внешние пробки. Держите парус на месте. В зависимости от того, как вы изначально прикрепили парус, вам может понадобиться повернуть его на 90 градусов.
Верните свою новую парусную лодку на воду. Что происходит?
О-о! Ваш парусник, вероятно, перевернулся! Это не хорошо. Чтобы исправить это, попробуйте добавить киль. Аккуратно воткните гвоздь или шуруп в днище лодки, прямо напротив паруса.
Попробуйте снова спустить лодку на воду. На этот раз он останется в вертикальном положении?
Если ваша лодка не стоит прямо, продолжайте добавлять гвозди или шурупы (по прямой линии с первым), пока она не сможет плавать, не опрокидываясь.
Теперь попробуйте снова подуть на парус. Что происходит? Ваша лодка движется прямолинейно?
Прямо сейчас ваш киль состоит из одного или нескольких гвоздей/шурупов, но они не соединены друг с другом. Отрежьте прямоугольный кусок алюминиевой фольги и плотно оберните его вокруг гвоздей/шурупов, чтобы получилась форма плавника.
Снова спусти лодку на воду и снова попробуй надуть парус. Что происходит на этот раз? Идет прямо?
Extra: Попробуйте сделать парус побольше и использовать вместо зубочистки часть деревянной шпажки для мачты. Насколько тяжелым должен быть ваш балласт, чтобы сбалансировать лодку с большим парусом? Подсказка: Попробуйте прикрепить горизонтальный гвоздь/шуруп к нижней части киля, чтобы он служил балластом. Таким образом, вам не придется втыкать в пробку больше гвоздей/шурупов.

Наблюдения и результаты
Ваш первый парусник, вероятно, был довольно устойчивым, потому что он был очень широким (сделанным из трех пробок). Однако, когда вы удалили две пробки, чтобы сделать его тоньше, ваша парусная лодка, вероятно, стала неустойчивой и опрокинулась.Это похоже на то, как если бы вы стояли, сдвинув ноги вместе, а не слегка расставив их — балансировать сложнее. Когда вы добавляли гвозди/шурупы к днищу парусника, вы опускали его центр масс и делали его более устойчивым. Отдельные вертикальные гвозди, однако, не очень хорошо отталкиваются от воды — вода может течь прямо вокруг них. Это означает, что киль плохо справляется с тем, чтобы лодка шла прямо. Если вы дули на парус, ваша лодка могла отклониться в сторону или начать вращаться по кругу.Когда вы завернули гвозди в алюминиевую фольгу, вы сделали киль больше похожим на плавник. Он может очень легко прорезать воду в одном направлении, но обеспечивает большое сопротивление воде в другом направлении. Это облегчает вашей лодке движение вперед и затрудняет движение вбок. Вот почему настоящие парусники могут быть длинными, тонкими и иметь высокие паруса — киль предотвращает их опрокидывание и помогает идти прямо!

Еще для изучения
Что такое плавучая сила?, от Khan Academy
Плавучесть: как плавают металлические лодки, от Scientific American
Игрушечный парусник, сделанный своими руками, от Science Buddies
Наука о судоходстве: строительство лодки, которая может перевозить груз, от Scientific American
Научная деятельность для всех возрастов!, от Science Buddies

Это задание было предложено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Как сделать своими руками лодку из железа: Металлическая лодка своими руками на портале Сделай сам

Лодочка из дерева своими руками для детей. Простая деревянная лодка своими руками. Что да и что нет

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа

Лодка из дерева и оцинковки

Лодка из оцинковки и досок своими руками: как крепить каркас к оцинкованному листу

Процесс сборки каркаса

Крепление оцинкованного днища

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

Деревянные лодки: плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Выбор лодки

Надувные лодки

Пластиковые лодки

Досчатые лодки

Фанерные лодки

Металлические лодки

Чем хороша деревянная лодка

Деревянная лодка своими руками

Как сделать лодку

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

изобретатель из Пижмы собрал всесезонный вездеход — Рамблер/авто

Паяльники упрощают проектирование и ремонт чехлов для лодок

Брезентовый чехол для лодки

Пошив чехла для лодки

Заделка дыры

Как построить корабль викингов — Основные элементы скандинавской конструкции деревянной лодки

Как построить лодку — Valheim

Как построить лодку — Valheim

Преподавание истории со 100 предметами

© Кембриджское археологическое подразделение

Вторгшиеся воды

Строительство бревенчатой лодки Must Farm 1

Жизнь в болотах

Железная лодка Мериуэзер Льюис | Блог американских героев Фрэнсис Хантер

Нравится:

Rock the Boat подписывает вдохновленную китайцами YA SF, Iron Widow от Xiran Jay Zhao

Отпечаток Oneworld Rock the Boat подписывает на аукционе YA SF Iron Widow, вдохновленную китайскими мотивами, в пятизначной сделке.

Создание игрушечного парусника — Scientific American

Оставить комментарий

Блог > Своими руками

Как сделать своими руками лодку из железа: Металлическая лодка своими руками на портале Сделай сам

Лодочка из дерева своими руками для детей. Простая деревянная лодка своими руками. Что да и что нет

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа

Лодка из дерева и оцинковки

Лодка из оцинковки и досок своими руками: как крепить каркас к оцинкованному листу

Процесс сборки каркаса

Крепление оцинкованного днища

Самодельная лодка из дерева и оцинкованного железа

Деревянные лодки: плюсы и минусы, материалы, конструкция лодок

Выбор лодки

Надувные лодки

Пластиковые лодки

Досчатые лодки

Фанерные лодки

Металлические лодки

Чем хороша деревянная лодка

Деревянная лодка своими руками

Как сделать лодку

Подводные лодки на заводе «кроят» из металла и испытывают месяцами

изобретатель из Пижмы собрал всесезонный вездеход — Рамблер/авто

Паяльники упрощают проектирование и ремонт чехлов для лодок

Брезентовый чехол для лодки

Пошив чехла для лодки

Заделка дыры

Как построить корабль викингов — Основные элементы скандинавской конструкции деревянной лодки

Как построить лодку — Valheim

Как построить лодку — Valheim

Преподавание истории со 100 предметами

© Кембриджское археологическое подразделение

Вторгшиеся воды

Строительство бревенчатой ​​лодки Must Farm 1

Жизнь в болотах

Железная лодка Мериуэзер Льюис | Блог американских героев Фрэнсис Хантер

Нравится:

Rock the Boat подписывает вдохновленную китайцами YA SF, Iron Widow от Xiran Jay Zhao

Отпечаток Oneworld Rock the Boat подписывает на аукционе YA SF Iron Widow, вдохновленную китайскими мотивами, в пятизначной сделке.

Создание игрушечного парусника — Scientific American

Оставить комментарий

Строительство бревенчатой лодки Must Farm 1