Как своими руками построить катер: Постройка катера 8 метров Краб 800 своими руками. Самодельный катер построить самому
| Яхта своими руками. Самодельная яхта, или как построить яхту, лодку или катер самому | ||
Самостоятельная любительская постройка яхт, катеров и лодок самостройщиками по нашим проектам aMariner | ||
Сергей Свистула, aMariner, 62, автор сайта …Плаз был разбит в апреле 1990 года на заднем дворе дома моей матери… Пять лет постройки яхты счастливо закончились когда киль моей яхты коснулся воды. Яхта была названа «Мрiя». | ||
Игорь Бережной , 59 лет Количество и важность вопросов, которые я должен был решить перед постройка яхты, впечатляли. Какого размера должна быть яхта? Позволит ли мой бизнес финансово обеспечить постройку такого судна? Где взять проект яхты и чертежи? и как вообще строить самодельную яхту… | ||
Денис, «Здравствуйте. смотри постройку яхты Рута 33>>> | ||
Евгений Постройка мотолодки 5 метров с водометом по проекту KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Александр, 56 лет Яхтенный опыт: на лодках Хобби: мастерить своимим руками Адрес: Нововоронцовка, Украина Проект яхты Днепр S-11 заинтересовал меня сразу, поскольку идеально подходил под мои представления о «взрослой» яхте, о которой я давно мечтал. см. больше постройку яхты >>> | ||
Дмитрий, лет Профессия,работа: строитель малых судов Квалификация: — Яхтенный опыт: Хобби: Адрес: Россия Постройка катера по проекту КРАБ-800 Смотри постройку катера 8м Проект катера | ||
Игорь «Пару недель назад, ничего не планируя, я просматривая уже знакомый мне сайт aMariner. Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Сергей «Мне хватило двух-трех выходов под парусом на яхте друзей. чтобы я решил построить свою яхту, пусть и небольшую — яхточку. Проект пико-крейсера Кроха конструктора aMariner заинересовал меня своей универсальностью.. Я в самом начале пути, но уверен, что смогу сам построить эту замечательную яхточку Смотри постройку яхточки 5м >>> | ||
Виталий, Костя «Нужна была именно трейлерная яхта, причем «заточенная» под дайвинг. Обсудив с конструктором aMariner возможность адаптации проекта яхты под свои требования, мы приобрели его ( | ||
Виталий & Co «Закончив за год постройку яхты по проекту ТЕМПРО-25, сразу взялись за строительство корпуса 10-метровой яхты проекта Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
| Степан Образование: Профессия,работа: работа с деревом Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Украина Постройка 6-метрового моторного катера. «Нужен был прогулочно-рыболовный катер с малой осадкой корпусом. Проект ктера Краб 620 (конструктор aMariner)наиболее соответствовал требованиям. Проект воплощен в жизнь успешно». Смотри постройку катера 6м >>> | ||
Игорь «Понравился проект RYT 12 конструктора aMariner, как внешне, так и внутренней планировкой. Размеры яхты соответствуют выбранным целям, поэтому решили строить, тем более, что производственная и материальная база позволяет — предприятие работает с деревом». Смотри постройку яхты 12м >>> | ||
Алексей Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner Смотри постройку катера 8м >>> Проект катера | ||
| Группа энтузиастов Образование: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Хобби: Друзья-товарищи обьединили финансы и общее стремление к яхтингу. см. больше постройку яхты 10м>>> | ||
Михпил Постройка 6-метрового фанерного моторного катера по проекту Краб 620 Смотри постройку катера 6м >>> | ||
Сергей, 55лет «Выбор проекта лодки был достаточно продолжительным. Около полугода. см. постройку яхты 8м>>> | ||
| Simeon, Болгария Образование: Профессия,работа: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Болгария Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Болгарии см. постройку яхты 10м>>> | ||
Игорь «Давно мечтал иметь уютный мореходный катер, и единственно реальный, насыщенный проект катера Краб 800 с конструкторской поддержкой, который я нашел (у aMariner), и который мне действительно понравился. Смотри постройку катера 8м >>> | ||
Дмитрий Постройка парусной яхты класса S40 по индивидуальному проекту от конструктора aMariner см. постройку яхты 12м>>> | ||
Виталий for Valera Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33 Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Олег, «Имея значительный опыт постройки и реконструкции судов, решил взяться за постройку гафельного тендера по проекту БИТ-26. Смотри постройку яхты 9м>>> | ||
Сергей Имея опыт работы с деревом и столярную мастерскую, решил построить себе яхту — швертбот проекта TEMPRO-25. Занятость по основной работе обуславливает неспешность постройки яхты, но в конечном результате я уверен. Смотри больше>>> | ||
Антон Посетила идея построить лодку для семьи и покатушек в выходной день. Смотри постройку мотолодки 5м >>> | ||
| Дмитрий, Украина Образование: Профессия,работа: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Адрес: Украина Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Украине см. постройку яхты 10м>>> | ||
Дмитрий Всегда хотел построить яхту своими руками, именно построить, а не восстанавливать, практичный и полезный проект. Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Михаил, 40 лет «Давнюю мечту о собственной яхте я решил осуществить релиализовав проект БИТ-22, от aMariner, который привлек меня как внешним видом так и относительно доступной деревянной конструкцией, котрую я полагаю осилить». Смотри постройку яхты 7м >>> | ||
Виталий Постройка очередной яхты по проекту РУТА-33 Смотри больше постройку яхты >>> | ||
Александр Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-22 Смотри постройку яхты 7м >>> | ||
Владимир Постройка 10-метровой гафельной яхты проекта БИТ-33 от aMariner Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
| Группа энтузиастов Образование: Профессия,работа: Квалификация: — Яхтенный опыт: — Хобби: Друзья-товарищи обьединили финансы и общее стремление к яхтингу. см. постройка яхты 10м>>> | ||
Евгений, 55лет Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-26 Смотри постройку яхты 8м >>> | ||
Эмин Постройка 14-метровой яхты проекта Adeira 44 Смотри постройку яхты 14м >>>
| ||
Владимир Постройка 12-метровой яхты проекта от aMariner PYT-12 Смотри постройку яхты 12м >>> | ||
Андрей Постройка 5-метрового катера моторного проекта от aMariner KS-500 Смотри постройку катера >>> | ||
Татьяна Постройка 7. «..я думаю, начало есть, муж поверил, загорелся, будем работать дальше. Думаю, у меня есть шанс когда-нибудь отослать Вам фото нашей самодельной яхты на Байкале». Смотри постройку яхты 8м >>> | ||
Алексей и Александр Постройка швертбота по проекту Кэтбот-16
Смотри больше>>> | ||
Василий Постройка парусной яхты по проекту Рута 33 Смотри постройку яхты 10м >>> | ||
Евгений Постройка 5-метровой яхты по проекту Кроха-18 Смотри постройку яхты 5м >>> | ||
Вячеслав Постройка 4-метровой фанерной мотолодки по проекту Z-410 Смотри постройку лодки моторной >>> | ||
Игорь Постройка 5. Смотри постройку мини-яхты >>> | ||
Игорь Постройка 4-метровой фанерной лодки Динги по проекту aMariner SD-11 Смотри постройку динги >>> | ||
Дмитрий Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620 Смотри постройку катера >>> | ||
Руслан Постройка 5-метрового фанерного кэтбота килевого по проекту Кэтбот 16 Смотри постройку кэтбота >>> | ||
Александр Постройка 5-метровой мини-яхты по проекту КРОХА 18 Смотри больше >>> | ||
Дмитрий Постройка скоростной 5-метровой фанерной мотолодки (speedster) по проекту KS 500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Алексей Постройка лодки гребной динги Смотри постройку лодки >>> | ||
| Дмитрий Образование: высшее Профессия,работа:предприниматель Квалификация: — Яхтенный опыт: — 25 лет Хобби: — моделирование Адрес: Москва, Россия Самотоятельная постройка яхты 8 метров по проекту Бит 26 Смотри постройку яхты >>>
| ||
Александр Смотри постройку лодки моторной >>> | ||
Павел «Всегда привлекали яхты классического дизайна, причем я четко представлял себе как она должна выглядеть. Смотри постройку яхты 12м>>> | ||
Леонид Постройка 5-метрового катера моторного проекта KS-500 Смотри постройку катера >>> | ||
Игорь Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Ярослав, 45 лет Самотоятельная постройка яхты 10метров по проекту Бит 33 У нас есть план — построить яхту своими руками. Смотри постройку яхты >>> | ||
Владимир П. Постройка 9-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-900 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Юрий, 53 лет Проект яхты Днепр S-11 я приобрел у aMariner и начал строительство своей самодельной 11-метровой яхты . см. больше постройку яхты 11 метров>>> | ||
Владимир Ш. Постройка 5-метрового моторной лодки проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Дидар Приобрел проект красивого катера KS_900 у aMariner. Постройку катера начал осенью 2018г, и за полгода собрал корпус. Работал по выходным, сам, без помощников… Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Михаил Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620 Смотри постройку катера >>> | ||
Семен Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33 Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Валерий Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner Смотри постройку катера 8м >>> Проект катера | ||
Александр Постройка яхты по проекту aMariner Кэтбот 23 Смотри постройку яхты 7м>>>
| ||
Артем Постройка яхты по проекту aMariner ТЕМПРО-30 «Решили с женой Оксаной построить быстроходную комфортабельную парусную яхту с вспомогательным электрическим двигателем. Смотри постройку яхты 10м>>> | ||
Александр Постройка катера из ПНД по проекту aMariner MRB-10 Смотри постройу катера 10метров | ||
Arnaud Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Stephan Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500 Смотри постройку мотолодки >>> | ||
Наши проекты. Пишите на [email protected] | ||
| На этой странице яхтенный сайт amariner.net предлагает вам информацию о постройке самодельных яхт. лодок и катеров любителями-самостройщиками. Вы можете найти здесь много полезной информации о строительстве самодельных яхт, и узнать как построить яхту, катер или лодку самому. Строительство яхт и постройка яхт своими руками — любительская постройка яхты. Построить яхту не просто, но это под силу настойчивому любителю самостройщику. Как строить яхту. катер. лодку. Заказать яхту. Построить яхту или катер на заказ. Яхтенный самострой, Самостоятельная постройка яхты или швертбота — постройка яхты, катера, лодки любителями-самостройщиками под руководством конструктора. Самодельная лодка, катер своими руками. | ||
net
Покупал у вас проект яхты. Посмотрите что получилось. Лодку строил сам-один по выходным и вечерам в течение полутора лет». 
Не долго думая, я сразу приобрел проект у aMariner и начал строительство яхты весной 2010г…
Проект «Краб 620»
Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в скором времени закончат постройку яхты проекта S9.9
Основными критериями выбора были мореходность с учетом акватории Байкала и необходимости возможной швартовки к берегу, достаточная комфортабельность для путешествий, и не только выходного дня, обязательно деревянное исполнение корпуса яхты, и конечно привлекательный облик. Последнее обстоятельство сыграло чуть не ключевую роль в выборе проекта BIT 26 конструктора aMariner…«
. Я приобрел его, и теперь строю. Документация меня устраивает настолько, что пока еще не обращался к конструктору за помощью…»
Лодка заинтересовала красивым классическим внешним видом и комфортом внутри. Не последнюю роль в выборе проекта сыграло обеспечение конструкторской поддержки от автора проетка aMariner…»
Выбран проект Z410 от aMariner. Постройку лодки вел неспешно, как было свободное время. Делаю такую работу впервые. За год управился, и теперь поздравьте меня — у моей лодки вчера день рождения! Пошла отлично, я в восторге: не зря … как говорится.
Однажды, будучи в городе Херсоне, я узнал, что Игорь Бережной строит самодельную яхту по проекту aMariner S9.9 во дворе частного жилого дома в центре города, мне стало интересно. Я приехал, познакомился, увидел в заключительной стадии строительства яхту «ОЛЬГА» 33 фута. Пришёл для себя к выводу, что я хочу строить именно яхту.
Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в течение двух лет (за вычетом 8 зимних месяцев) закончили постройку проекта S9.9
6-метровой яхты проекта Темпро-25
5-метровой деревянной яхты Кроха 18 от aMariner с круглоскулым корпусом
Со своей идеей я обратился а конструктору aMariner, и он разработал мне рабочий проект яхты для самостоятельной постройки. Теперь я строю свою яхту для себя, и именно такую, котоую я хочу.»
Постройка яхты идет успешно. Спасибо конструктору за подробный проект, вопросов почти не возникает. 
..
Проект яхты Темпро-30 удовлетворил всем мои требования по мореходности и комфорту. Любые вопросы обсуждаю с конструктором, который всегда на связи»Построить катер своими руками
Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера.
Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев
Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт.
А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?
Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.
Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.
От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.
Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.
Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени.
Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!
2. С чего начать?
Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.
Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.
Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер – это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений.
Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.
Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.
Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.
Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.
Вам понадобится:
-ручная отрезная машина ( болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,
-портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),
-не большой циркулярный станок,
— электролобзик,
— электродрель,
— шуруповерт,
— рулетка, уголник, уровень,
— тяжелый молоток,
— кисточки и шпатели,
— тиски.
Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.
Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.
Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.
Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.
По сколько часов в день лучше заниматься строительством – индивидуальное дело каждого.
Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.
Подготовка закончена, пора браться за дело!
Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.
К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.
Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.
Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».
Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.
Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.
В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.
Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать здесь.
| ПРОЕКТЫ ЯХТ | ||
Яхта пико-крейсер КРОХА-15 Смотреть проект яхты>>> | Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена. | |
Яхта мини-крейсер КРОХА-18 Смотреть проект яхты>>> | Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже. | |
Крейсерский швертбот Кэтбот-16 Смотреть проект швертбота >>> | Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна. | |
Швертбот Динги SD-12 Смотреть проект швертбота динги >>> | Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом. Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто. | |
Гафельный тендер БИТ-22 Смотреть проект яхты>>> | Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением. | |
Крейсерский Кэтбот-23 Смотреть проект швертбота >>> См. яхту в постройке | Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит | |
Швертбот трейлерный Милена-6 Смотреть проект яхты>>> | Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел. Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах. | |
Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25 Смотреть проект яхты>>> | Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт. | |
Гафельный тендер БИТ-26 Смотреть проект яхты>>> | Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение. | |
Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24 Смотреть проект яхты>>> | Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса | |
Яхта крейсерско-гоночная S8. Смотреть проект | Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой. | |
Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30 Смотреть постройку яхты | Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи | |
Катамаран прогулочный Бальзам 6м Смотреть проект катамарана парусного>>> | Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит) | |
Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга Смотреть проект яхты>>> См. яхту в постройке 1 См. яхту в постройке 2 | Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса. | |
Яхта гоночно-крейсерская Рута-33 Смотреть проект >>> | Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры. | |
Гафельный тендер БИТ-33 Смотреть проект яхты>>> | Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге. | |
Круизная 11-метровая яхта Днепр S11 Смотреть проект яхты >>> | Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа. Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком. | |
Яхта 12 метров Spiritus 41 Смотреть проект >>> | Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. | |
Яхта круизно-гоночная RYT-12 Смотреть проект яхты >>> | Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м | |
Яхта гоночно-круизная S-40 Смотреть проект яхты>>> Смотри яхту в постройке | Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком. | |
Яхта круизная океанская Адейра 44 Смотреть проект яхты>>> | Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса. | |
| ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ | ||
| Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 8 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>> | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Моторный катер Р-990 Смотреть проект катера >>> | Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый. | |
Мотолодка прогулочная Z-14 Смотреть проект моторной лодки >>> | Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску. | |
| Мотолодка скоростная KS-500 LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.  = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной Пассажировместимость: до 5 чел Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры. Смотреть проект мотолодки >>> Смотри мотолодку в постройке >>> Смотри мотолодку в постройке 2 >>> | Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Катер скоростной морской 7 метров STL-7
| Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров — 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета. | |
Моторный катер Р-550 Смотреть проект катера >>> | Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная. | |
| Моторный катер F 115 LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.  5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира Смотреть проект >>> | Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры. | |
Моторный катер Краб 620 Смотреть проект катера >>> | Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества. | |
Моторный катер Краб 800 Смотреть проект катера >>> | Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная. | |
Моторный катер Краб 840 Смотреть проект катера >>> | Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем. | |
Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 Смотреть проект катера Смотреть постройку | Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение. | |
Моторный катер Краб 900 Смотреть проект катера >>> | В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2. 5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час),
максимальная до 9,3 уз (17,2км/час) | |
Моторный рыболовный бот Краб 950 Смотреть проект катера >>> | Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека. | |
Катер в стиле буксира TubBoat — 37 Смотреть проект катера >>> | Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом | |
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 Смотреть проект катера | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров — 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected] | |
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 Смотреть проект катера >>> | Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки. Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры.  Трейлерный автогабарит. | |
Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 Смотреть проект катера | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно.
Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу | |
Рабочий глиссирующий катер MRB-7 Смотреть проект катера >>> | Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд. Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности. Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла.  Катер абсолютно непотопляем.
Трейлерный автогабарит 2,5 метра. | |
Катер скоростной морской 11 метров STL-11 Смотреть проект катера | Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на | |
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 Смотреть проект катера >>> | Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно.
Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу | |
| Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.  35 м (осадка корпусом)Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Килеватость днища на транце : 18 град. Пассажировместимость: до 9 чел Fuel tank: 2х150л. (топливо) Смотреть проект катера >>> Смотреть постройку катера>>> | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки. | |
Катер скоростной морской 9 метров STL-9 Смотреть проект катера | Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на
| |
| Парусно-гребная лодка SD-11 LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. Смотреть проект лодки >>> | Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект. | |
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4 Смотреть проект катера | Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный. Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления). | |
Моторная лодка 3,9 метров SFB-5. Смотреть проект лодки >>> | Моторная лодка длиной 4 метра из полиэтилена ПНД предназначена для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных, озерных и морских прибрежных акваториях. Лодка оснащена подвесным мотором мощностью до 25 л.с. и веслами. На лодке можно использовать подвесной электромотор. Лодка открытого типа в стиле джонбот. Лодка построена из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) методом сварки, который приобретает большую популярность в малом судостроении. С доступностью резки деталей на ЧПУ станках и технологичностью сварки ПНД материала любителю самостройщику вполне по силам построить самостоятельно 4-метровую лодку — надежную в эксплуатации, неприхотливую и ремонтопригодную, с долговечным корпусом не требующим ухода. | |
Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 Смотреть проект >>> | Концепт-проект Катамаран 15-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на | |
Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 Смотреть проект >>> | Концепт-проект Катамаран 7-метровый Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на | |
| ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ | ||
Кораблик КАРАВЕЛЛА Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки. Смотреть проект >>>
| Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария. Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания. С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной. | |
Клипер Катти Сарк (Cutty Sark)
| Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений. | |
| Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net | ||
85м (осадка)
1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом)
5м (ширина наибольшая) 
25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом)
6м (длина корпуса наибольшая) 
3т (в трюме)
6
= 5,3т (водоизмещение полное)
94м (длина наибольшая) 
9м (осадка)
2м (длина наибольшая) 
которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева.
95 -2,2м (осадка)
с. подвесной
. 
катер в постройке 2
35м (ширина наибольшая) 
с.
2м (длина наибольшая) 
4м (осадка корпусом полное)
30 — 0,45м (осадка порожнем/полное)
. Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы. 
3м (осадка корпусом порожнем/полное)
4 (ПНД)как построить лодку из досок своими руками чертежи – Деревянная лодка – Profile – Climate Heritage Network Forum
как построить лодку из досок своими руками чертежи
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
как построить лодку из досок своими руками чертежи
Деревянная лодка своими руками
Как сделать деревянную лодку — плоскодонку: чертеж
Деревянная лодка
Как сделать лодку из досок своими руками
Как сделать деревянную лодку своими руками
От рыболова требуется только вытащить попавшуюся рыбу на берег и при необходимости заменить наживку. Типы якорей для больших и маломерных судов. Нередко бывает, что он идет вдоль мелководной бровки.
В отличии от классической килевой лодки вместо жесткого фанерного пола роль поверхности выполняет надувной элемент высокого давления, обеспечивающий жесткость каркаса. Можно оснащать удочку двумя крючками. Поэтому для застывания лучше использовать металлическую посуду.
Поиски зашли в тупик, был тогда у нас ажиотаж, все по новому закону тариться начали движками, а я уже точно хотел мотор без всяких выносных баков, что б как по старинке. Если вы хотите чаще бывать в этом месте отдыха, то правил нарушать не следует. Хорошо бы правительство за всеми нововведениями не забыло и об этом.
Хорошо различается леска белого или розового оттенка. Внутренний диаметр втулок дейдвудных труб нужно выдерживать строго по диаметру гребных валов.
Как сделать деревянную лодку своими руками — подробное руководство с чертежами, схемами и фото лодки. Что нужно для того, чтобы сделать лодку из дерева, пошаговая инструкция. Как сделать деревянную лодку своими руками. Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно.
К вопросу изготовления лодки из дерева своими руками стоит подойти более чем ответственно.
Как сделать лодку из досок своими руками. Юрий ДепешевОбновлено: Покупка лодки – дело достаточно затратное. Именно поэтому многие задаются вопросом о том, как сделать самостоятельно свое маленькое и надежное судно. Процесс создания лодки не такой уж сложный, как может показаться на первый взгляд. Тем не менее он достаточно кропотлив и требует большого внимания к деталям. Первым и самым важным этапом является определение, из чего будет сделано судно. Вариантов не так много, давайте их рассмотрим: Ткань на основе резины. Чертеж лодки из досок для самостоятельного изготовления. Определяемся с размерами. Один из важнейших этапов на стадии планирования.
В статье рассказываю, как делается лодка из дерева своими руками, чертежи и фото основных деталей прилагаю простыми картинками. Стараюсь показать их изготовление несколькими способами, дабы у начинающего мастера была возможность выбора наиболее приемлемого варианта. Как правильно обрезать и подготовить доски: проверенный дедовский способ. Как сделать корму, нос и шпангоуты долговечной конструкции, обладающей хорошими ходовыми качествами и устойчивостью к опрокидыванию. Какое количество скамеек и шпангоутов считается оптимальным. 2 типа конструкций деревянных лодок, пользующихся популярностью у бывалых рыбаков: как их собирают.
Как сделать лодку своими руками- можно увидеть ниже. Как сделать из фанеры. Самое главное при строительстве деревянной лодки — доски. Те, кто уже строил судно знают, что лучше всего для этих целей подходят — еловый и сосновый материал. Чтобы не столкнуться с большим количеством сучков, которые при высыхании отвалятся и нарушат герметичность — достаточно один раз ударить молотком по доске. Чертежи и схемы того, как сделать катер своими руками можно найти в свободном доступе. Сказать о том, что это будет дешево и быстро нельзя. Лодка из пластиковых бутылок.
Сделать озерную лодку своими руками. Коми лодка своими руками. Незабытая технология изготовления. ? Как Построить ЯХТУ на Заднем Дворе? от Эскиза до Ходовых Испытаний.
Делаем деревянную лодку своими руками, пошаговый мастер-класс. Фото и видео примеры. После изучения данного материала вы сможете сделать свою лодку для рыбалки. Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.
Чтобы построить лодку из фанеры своими руками, нужно проделать следующие шаги: перенести рисунок на шаблон; перенести рисунки из шаблонов на дерево Потом доски планширя лучше покрыть бесцветным лаком. Сделанная своими руками из досок лодка не раз оправдает время, затраченное на ее сооружение. Разновидности металлических лодок. По способу изготовления изделия подразделяются на.
Как сделать деревянную лодку — плоскодонку: чертеж. Столярное дело /окт,,17;24 / Лодка – незаменимая вещь для тех, кто любит рыбачить или просто приятно проводить время с близкими на реке или озере. Что важно – такое простое, но практичное судно для активного отдыха на природе можно в довольно простой способ изготовить своими руками. 1) Берем две доски из лиственницы, отторцовываем слегка под углом примерно на 15 градусов – на глаз. Затем нужно раздвинуть средину и распереть с помощью бруска. 2) Постепенно встали на места распорки.
Лодка своими руками: лучшие проекты и советы как сделать деревянную или фанерную лодку. Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны. Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года. Краткое содержимое статьи: Выбор досок для р.
Разрешено использование подружейных собак на весенней охоте для розыска и подачи битой птицы и подранков. Найти разность фаз колебаний в этих точках. Подписывайтесь на наши новости, чтобы быть в курсе всех акций и первыми узнавать о поступлении новинок.
Дороги бывают одно и двухколейные. Для фиксации дальности заброса лучше воспользоваться специальным маркером, сделав отметку на леске.
Как утверждают специалисты, самым важным компонентом, как и в любой другой прикормочной смеси для окуня, является мотыль. Можно экономить на всем чем угодно, только не на поводке. Как быстро разделать рыбу на филе без косточек.
Зерна на волосяной оснастке. Возвращаясь к цветам раттлинов, скажем следующее. Зимняя рыбалка со льда начинается с середины ноября, а продлиться может до начала апреля. Он изолирует ногу, помогая теплоте циркулировать внутри обуви, и защищает его от холодной воды.
До ужина ловля рыбы, знакомство с рекой. То есть, не просто лучше, а очень хорошо.
Как построить катер своими руками видео
Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.
На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта
Что понадобится для работы
На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:
| Фанера | Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью. Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае |
| Деревянный брусок | Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции |
| Медная проволока | С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации |
| Эпоксидная смола | С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке |
| Стеклоткань | С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера |
Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.
Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными
Описание рабочего процесса
Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.
Сооружение корпуса
Процесс производится в следующей последовательности:
- Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств . Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;
Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты
- Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длин ы. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
- Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм . Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;
Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.
Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов
- После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.
Сборка
Процесс состоит из данных работ:
- Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
- Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
- Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;
Так выглядит процесс сборки
- После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
- Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;
Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения
- Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
- Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.
Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления
Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.
Вывод
Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.
Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.
Опубликовал: Виктория Митина 0 997 Просмотров
Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.
Подготовительные работы
Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.
Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.
Есть еще существенные преимущества такой модели судна:
- Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
- Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
- Судно можно использовать по передвижению в зарослях.
Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.
Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.
После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.
Процесс изготовление лодки
При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.
После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:
- Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
- Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
- Обшивка судна осуществляется при помощи клея.
Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.
Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.
Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.
Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.
Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:
- Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
- Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
- Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
- Прогрунтовать кипяченой олифой.
- Нанести любую водостойкую краску по дереву.
При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.
Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.
Установка мотора
Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.
Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.
Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:
Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.
Общие сведения
Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.
Мощности катера
При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.
Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.
Начало работ
Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.
Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.
Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.
Сборка лекал
Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.
Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.
Как сделать катер: обшивка и матрица
Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.
Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.
Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.
Установка лекал
Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.
Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.
Водный катер из алюминия
Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.
Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.
При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.
Скоростные малые суда
Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.
Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.
Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.
Как построить лодку своими руками видео
Многие в детстве мечтали построить лодку своими руками: смотрели видео и телепередачи на эту тему, и большинство мужчин даже во взрослом возрасте не расстаются со своей мечтой. Строительство лодки – это не только приятное времяпрепровождение, но и приобретение в результате полезной вещи, особенно для тех, кто имеет дачный участок или частный жилой дом недалеко от водоема.
Подготовительные работы
Деревянная лодка.
Как любое строительство, изготовление лодки требует наличия чертежей. Чтобы самодельное судно было устойчиво на воде и не опрокидывалось, следует произвести точные расчеты и учесть грузоподъемность, форму носа, вместительность, а также другие нюансы. Если специальных навыков и знаний не хватает для создания проекта лодки, то можно воспользоваться уже готовыми чертежами.
Чертеж 1.
Приведенная на чертеже конструкция судна под силу начинающему строителю, а материалы, затраченные на ее изготовление, обойдутся совсем не дорого. На такую лодку можно установить мотор малой мощности или парус, кроме того, ее легко использовать для плавания по мелководью.
Есть еще существенные преимущества такой модели судна:
- Скорость передвижения на веслах составит около 5 км/ч, а благодаря небольшому плавнику траектория хода – прямая.
- Лодка вмещает 2 взрослых, одного ребенка и достаточное количество снаряжения для охоты и рыбалки.
- Судно можно использовать по передвижению в зарослях.
Чертеж 2.
Судно предусматривает наличие на борту одновременно 4 человек. После установки на ней мотора мощностью до 8 л. с. получится мини-катер, а если топливо закончилось, то можно воспользоваться веслами. На лодку можно натянуть тент при плохой погоде. Несмотря на то, что длина корпуса составляет 4,2 м, вес судна не превышает 60 кг.
Чертеж 3.
Это крупногабаритная модель, которая предусматривает наличие двигателя мощностью от 50 л. с. Длина – 5,2 м, ширина – 2,08 м позволяют вместить на судне до 7 человек. Очень удобный и практичный вариант лодки, но требует серьезных трудозатрат и капиталовложений – строить ее лучше опытным мастерам.
После того как чертеж готов, следует позаботиться о наличии материалов. Для изготовления судна необходима влагостойкая фанера и деревянные доски. Не стоит экономить на материалах. Дерево должно иметь естественную влажность, никакой синевы, сучков и трещин. При выборе фанеры рекомендуется отдавать предпочтение российским производителям, поскольку она более качественная в отличие от китайской, которая быстро приходит в негодность и зачастую имеет неточную геометрию.
Процесс изготовление лодки
Схема.
При наличии проекта и материалов можно приступать к работам по изготовлению судна. Первоначальный этап – это вырезание деталей на основании чертежей. Очень важно соблюсти точность размеров, в противном случае при соединении элементов очень сложно будет их подогнать. Чтобы качественно вырезать детали, следует использовать электролобзик.
Деревянный каркас
Внешний вид.
Дно.
Строительство каркаса.
После того как детали готовы, можно переходить к сборке судна, при этом соблюдая определенную последовательность:
- Монтаж тяжелых деталей – соединение заднего борта с поперечными ребрами судна (шпангоутами).
- Крепление плоской кормовой части с бортами лодки.
- Обшивка судна осуществляется при помощи клея.
Когда конструкция собрана, следует позаботиться о герметизации швов. Для этого используют специальная смесь из аэросила и эпоксидной смолы, смешав эти два вещества в пропорции 1:1.
Важно! Полученный состав для герметизации токсичен, поэтому работы по обработке швов рекомендуется проводить на улице либо в хорошо проветриваемом помещении, используя перчатки и респиратор.
Внутренние швы лодки заклеиваются стеклотканью, для этого предварительно следует вырезать полоски толщиной чуть больше ширины щелей.
Далее устанавливаются внутренние элементы судна: багажные отсеки, сиденья. Когда все основные детали смонтированы и обработаны, конструкция должна полностью высохнуть. Далее приступают к финальной герметизации и шлифовке.
Для того чтобы дополнительно защитить лодку от воды и придать ей красивый внешний вид, ее необходимо покрасить:
- Обезжирить поверхность можно при помощи обычного спирта, хотя в продаже есть огромный ассортимент средств для обработки деревянных поверхностей.
- Обработать пропиткой минимум в 2 слоя и дать время для полного высыхания.
- Замаскировать все имеющиеся дефекты при помощи шпатлевки.
- Прогрунтовать кипяченой олифой.
- Нанести любую водостойкую краску по дереву.
При надлежащем уходе и бережном отношении судно, сделанное из фанеры, прослужит долго.
Важно! В целях безопасности следует перед каждым спуском на воду проверять герметичность швов и не использовать самодельные судна для выхода в море или на горных реках.
Установка мотора
Неправильная высота.
Правильная высота.
Неправильный угол.
Если принято решение оснастить самодельную лодку мотором, то при изготовлении транца следует учесть размеры двигателя. Он должен быть надежно закреплен, хотя многие владельцы лодок игнорируют это правило, что приводит к плачевным последствиям. Ненадежно закрепленный двигатель может упасть не только в реку, но и в само судно, что очень опасно при вращающемся винте. Поэтому при креплении мотора следует использовать не только струбцины, которые обычно идут в комплекте, но и дополнительно прикрутить его к транцу болтами.
Мощность мотора должна соответствовать размеру и грузоподъемности лодки. Двигатель слишком маленькой мощности не сдвинет с места судно или скорость движения не будет отличаться от ручной гребли. Если мощность очень высокая, то можно повредить транец. При выборе мотора следует исходить из веса лодки и ее конструктивных особенностей. Для расчета мощности двигателя можно сделать так: максимальную длину судна умножить на максимальную ширину. В результате получится площадь днища. Данная величина указывается в инструкции к мотору, поэтому, зная ее, можно легко определиться с нужным двигателем.
Основной процесс изготовления лодки своими руками можно посмотреть на видео:
Катер своими руками | Братский городской информационный портал
В Братске строят катера и не только под заказ. В одном из гаражей Энергетика автолюбители собирают морской транспорт своими руками. Герои нашего сюжета заразились морской болезнью от друзей-рыбаков.
Мечта построить свое плавсредство витала в воздухе пять лет, но воплотилась — меньше чем за год. Оказывается, чтобы построить катер специальное образование не требуется. Свою лодку Олег и Александр собирают с чистого листа.
Чтобы без сучка и задоринки выйти в море Олегу еще сто раз придется постучать по дереву. По березовой водостойкой фанере. Все началось с мечты. Потом под мечту построили гараж и уже в тепле начали собирать скелет катера. Олег говорит, всю жизнь проработал в кузовном цехе. Красил, собирал и латал машины. Практики строительства плавсредства — никакой. Можно было бы и купить, но, во-первых, дорого. Во-вторых, сделанное своими руками — не просто мечта, а детальное ее воплощение.
Олег Козлов и Александр Молоток, будущие капитаны: «Сам проект подыскивали — помогали друзья, советовали. Вот этот катер они уже делали и мы увидели его на воде и нам захотелось такой же проект. С проектом они и помогали, на своих ошибках, какие-то недочеты. Нам проще».
С тех пор, как Олег и Александр заболели морем, домочадцы не видят своих мужчин уже полгода. За это время капитаны по чертежам практически собрали корпус. Все инструменты, материалы для строительства пришлось покупать заново. Заказывали в Иркустке. И это все рано дешевле, чем приобретать готовую лодку.
Олег Козлов, строитель яхты: «Вчера закончили постройку камбуза. Печка будет газовая и готовить и тепло. А из чего уху варить будете? — ну, какую поймаем. Тут будут диваны, столик, который будет подниматься и опускаться».
Свое детище капитаны собирают по достаточно известному проекту катеров Север-600. 6 метров в длину, грузоподъемность — 6 человек — это как раз основной состав семей Олега и Саши. Уже купили бензобак на 250 литров. И двигатель. Своей очереди на установку ждет и заранее приобретенный штурвал. Встать за который капитаны планируют уже в этом сезоне. В апреле автомобилисты-кораблестроители идут получать морские права.
2Слышали — Озерный, сюда на катерах и яхтах ходят по заливу собирать грибы белые, а мы на автомобилях. Это по дороге на Большеокинское сужение — на пароме и вот».
Из яхт-клуба , вокруг Монастырки — и на Черную Речку. Благодаря своему упорству теперь для друзей открываются новые пути для сбора любых грибов, большого улова и для семейных приключений и отдыха. Капитаны планируют избороздить Братское водохранилище вдоль и поперек.
Анастасия Михайлова, корреспондент6 «Прежде чем спустить свой катер на воду Олегу и Александру предстоит спустить его со второго этажа. Окно в гараже разберут, подгонят кран и спустят катер на землю. Установят лобовое стекло. С помощью прицепа доставят катер к воде. Там еже и разобьют бутылку шампанского. Правда, чтобы не помять корпус — бутылку планируют заказать из шоколада».
Впереди оснастка катера оборудованием и создание образа. Мужчины кипами выписывают гламурные журналы по корабельной моде. Мечта должна быть как с обложки. Имя для своего катера Олег и Саша тоже еще не придумали. Это говорят, самое ответственное дело. Ведь как яхту назовешь — так она и поплывет. Зато уже есть талисман — парусник, сделанный своими руками из кусочков фанеры.
Чтобы без сучка и задоринки выйти в море Олегу еще сто раз придется постучать по дереву. По березовой водостойкой фанере. Все началось с мечты. Потом под мечту построили гараж и уже в тепле начали собирать скелет катера. Олег говорит, всю жизнь проработал в кузовном цехе. Красил, собирал и латал машины. Практики строительства плавсредства — никакой. Можно было бы и купить, но, во-первых, дорого. Во-вторых, сделанное своими руками — не просто мечта, а детальное ее воплощение.
Олег Козлов и Александр Молоток, будущие капитаны: «Сам проект подыскивали — помогали друзья, советовали. Вот этот катер они уже делали и мы увидели его на воде и нам захотелось такой же проект. С проектом они и помогали, на своих ошибках, какие-то недочеты. Нам проще».
С тех пор, как Олег и Александр заболели морем, домочадцы не видят своих мужчин уже полгода. За это время капитаны по чертежам практически собрали корпус. Все инструменты, материалы для строительства пришлось покупать заново. Заказывали в Иркустке. И это все рано дешевле, чем приобретать готовую лодку.
Олег Козлов, строитель яхты: «Вчера закончили постройку камбуза. Печка будет газовая и готовить и тепло. А из чего уху варить будете? — ну, какую поймаем. Тут будут диваны, столик, который будет подниматься и опускаться».
Свое детище капитаны собирают по достаточно известному проекту катеров Север-600. 6 метров в длину, грузоподъемность — 6 человек — это как раз основной состав семей Олега и Саши. Уже купили бензобак на 250 литров. И двигатель. Своей очереди на установку ждет и заранее приобретенный штурвал. Встать за который капитаны планируют уже в этом сезоне. В апреле автомобилисты-кораблестроители идут получать морские права.
«Слышали — Озерный, сюда на катерах и яхтах ходят по заливу собирать грибы белые, а мы на автомобилях. Это по дороге на Большеокинское сужение — на пароме и вот».
Из яхт-клуба , вокруг Монастырки — и на Черную Речку. Благодаря своему упорству теперь для друзей открываются новые пути для сбора любых грибов, большого улова и для семейных приключений и отдыха. Капитаны планируют избороздить Братское водохранилище вдоль и поперек.
Анастасия Михайлова, корреспондент: «Прежде чем спустить свой катер на воду Олегу и Александру предстоит спустить его со второго этажа. Окно в гараже разберут, подгонят кран и спустят катер на землю. Установят лобовое стекло. С помощью прицепа доставят катер к воде. Там еже и разобьют бутылку шампанского. Правда, чтобы не помять корпус — бутылку планируют заказать из шоколада».
Впереди оснастка катера оборудованием и создание образа. Мужчины кипами выписывают гламурные журналы по корабельной моде. Мечта должна быть как с обложки. Имя для своего катера Олег и Саша тоже еще не придумали. Это говорят, самое ответственное дело. Ведь как яхту назовешь — так она и поплывет. Зато уже есть талисман — парусник, сделанный своими руками из кусочков фанеры.
Учимся построить лодку
Примечание о COVID-19 и посещении парков: помогите остановить распространение COVID-19 и соблюдайте все текущие директивы вашего губернатора и местных органов здравоохранения относительно ношения масок и физического дистанцирования.
В регионе Чесапик появилось множество разнообразных лодок, от дори и дэдризов до багги и байботов. Хотя расцвет судостроения уже прошел, есть еще много мест, где можно узнать об этих кораблях и их историях.
Откройте для себя богатый морской мир в таких местах, как Музей водных людей и Морской музей Калверта, где историческая культура судостроения Чесапика оживает благодаря выставкам, практическим занятиям и даже нескольким прогулкам по воде.
Строительство лодки в Морском музее Чесапикского залива. Музей предлагает ряд практических программ на верфи, таких как обработка дерева, классы резьбы, мозаичные мастерские, литье металла, заточка инструментов, а также программа «Ученик на один день» в общественном судостроении, которая проводится круглый год.
В этих музеях и исторических местах вы познакомитесь с миром, в котором судостроители конструировали новые виды лодок, чтобы удовлетворить потребности людей, работающих в изобильной бухте. Эти места хранят традиции судостроения в регионе и чтят тех, кто построил легендарные водные мотоциклы, скифы и шхуны Чесапика.
- Морской музей — отличное место, чтобы начать знакомство с различными типами лодок, построенных в нашем регионе. В Морском музее Гавр-де-Грейс сядьте на деревянный верстак, окруженный инструментами, которые использовались для создания лыжных катеров, таких как Марта Льюис.В Морском музее Дельтавилля, расположенном в районе Тайдуотер, штат Вирджиния, хранится обширная история судостроения на местной реке. А в Музее моряков можно увидеть образцы и артефакты бревенчатых «долбленых каноэ», которые люди Поухатана спроектировали более 400 лет назад.
- Хотите увидеть судостроение в действии? Отправляйтесь в Морской музей Чесапик-Бей и Морской музей Ричардсона, расположенные на восточном берегу Мэриленда. В этих музеях есть действующие верфи, где кораблестроители и их ученики продолжают традиции судостроения — и они открыты для таких посетителей, как вы, чтобы посмотреть, узнать и оценить.
- Когда вы так много узнаете о судостроении, вам, конечно же, захочется подняться на борт настоящей живой лодки! Посетите Натан из Дорчестера, земснаряд, построенный в 1990-х годах, чтобы прославить исчезнувшее наследие Чесапика. Или загляните в Schooner Sultana, плавучий класс, посвященный колониальной морской истории и местной экологии.
Легендарные традиции судостроения в заливе — это ваши лучшие места для изучения того, как строить лодки.
Купить Как построить лодку
Это приложение содержит более 100 обучающих видео-руководств о том, как строить лодки.Охватывается несколько различных типов строительства, и каждый обязательно найдет что-то для себя. Возможности приложения: ** Отредактируйте заголовок видео, подзаголовок и сохраните свой собственный набор пользовательских заметок. ** Перемещайте видео по группе и даже меняйте группу. ** Сделайте видео своими любимыми и дайте им свою оценку ** Поиск по заголовку или заметкам ** Просмотр по избранному или по рейтингу ** Просмотр по истории последних десяти воспроизведенных или посещенных видео Видео включают: Домой Строительство дрейфующей лодки на реке Маккензи Как построить лодку — Дори, 26 Восточное побережье Строительство Northeaster Dories в Chesapeake Light Craft Stitch Glue Судостроение Как построить лодку Сборка CLC Northeaster Dory Kit — HD 1080P Класс по деревянной лодке — Dory Planking Как построить лодочку из стежка и клея Как построить свою лодку — Планы качественной лодки Курс судостроения дори мейден трип CLC Team Dory Building Корпус 1 5-й ежегодный фестиваль деревянных лодок на реке Маккензи в Вида, штат Орегон Курс судостроения дори мейден трип Лодочная лавка Лоуэллса — посвящена ремеслу Музей деревянных лодок — здание Дори Лодки, которые вы можете построить дома Построение Лоуэлла Серф Дори Сборка CLC Northeaster Dory Kit — HD 1080p Курс судостроения дори мейден трип Обзор планов строительства лодок Планы лодок теперь на Ebay Планы Dory Boat — воплотите вашу мечту в реальность Интервью с V-Dory Builder Планы Дори — Где взять планы строительства Дори Чертежи лодок — Планы Дрифт-лодки на реке Маккензи Btbygge av en Dories Я и мой папа строим дори Планы Дори — Построй свою собственную лодку Дори Судовой журнал постройки 92114 Swampscott Dory запускает CMI Бесплатные планы деревянной лодки Бревенчатая постройка лодки по состоянию на 5 сентября 2014 г. Моя 16-футовая Дори v 1 Строительство Jani J sld sh 2 14 Сенека Пасифик Пауэр Дори Прохождение Anacapa Frame Dory Wood Boat Гребля самодельного деревянного дори Дом построен Seneca Pacific Dory Лодка 18 Bayou Jubilee Flats мощностью 25 л.с. Дрейфующая лодка на реке Маккензи в белой воде Дрейфующая лодка, плывущая по порогам белой воды 19 Галвестон Гарви Дори Самодельная лодка Пасифик Пауэр Дори приземляется на пляже Гранд Бэнкс Дори плывет просто отлично Самодельное строгание Дори Как перевернуть самодельную лодку Желтохвост с байдарки 20 Самодельная лодка в Британской Колумбии, мощностью 25 лошадиных сил 19 Ablion Pacific Power Dory мощностью 25 л.с. Дом построил 14 канадских дрейфующих лодок 19 Галвестон Гарви Дори Рыбалка в Гранд Бэнкс Дори Рама Anacapa Offshore Power Dory 20 Caladesi Carolina Dory с подвесным мотором на 40 лошадиных сил Обрамление для 19 Hatteras V-Bottom Dory Caladesi 20 Каролина Дори в море Самодельный Джуно Гребная Дори Как укладывать детали из стекловолокна Укладка пресс-формы Укладка индукционного ковша на кожухе Лодка Здание Деревянная планка Classic Moth Как построить лодку — Тоннельный корпус Ту-9 HD Строительство каяка за 9 минут Макет и разглаживание стеклоткани Изготовление композитных форм 3 из 5 Строительство деревянно-моторного подъемника с центральной консолью Джефф Гросскопф — строитель каноэ из кедровой полосы Изготовление композитных форм 4 из 5 Изготовление композитных форм 1 из 5 Гоночный катер с подвесным мотором на гидроплане, построенный по планам домашнего строительства 19 Сборка морского каяка — Стежок и клей — HD Изготовление композитных форм 2 из 5 Композитная конструкция без формы 1 из 6 Композитная конструкция без формы 2 из 6 Изготовление композитных форм 5 из 5 Строитель лодок на острове Фого Композитная конструкция без формы 3 из 6 Складные лодки Seahopper Glen-LZipBuildJimmyBuffettwmv Руки создателей карра, часть 1 Руки Shannon один дизайн часть 1 Руки создателей курра, часть 2 Руки создателей карра, часть 3
Показать большеФиладельфийский завод деревянных лодок · SEL Thrive
Как лучше развивать инициативу и командную работу, чем строить морское судно своими руками? Клуб постройки лодок и парусного спорта, который PWBF специализируется на SEL Challenge, проводится круглый год в течение трех с половиной часов, три дня в неделю после школы.В холодные месяцы молодежные команды строят лодки в магазине, а летом реализуют готовые проекты. Молодежные команды работают поочередно на одной лодке, поэтому их выполнение ночных целей влияет на рабочую нагрузку их товарищей по команде следующей ночью.
Содержимое
Boat Build and Sail Club привлекает молодежь к постройке собственных гоночных парусных лодок. В рамках этой модели ученичества молодежь работает в группах по четыре человека и учится использовать торговое оборудование и ручные инструменты для постройки лодок.Проект состоит из трех 12-недельных семестров в течение учебного года и шестинедельной летней парусной программы. Клуб постройки лодок и парусного спорта разработан таким образом, чтобы молодежь была вдохновлена, мотивирована и училась на неудачах. Существует постоянная итерация и эволюция, и процесс постройки лодки обеспечивает естественную обратную связь для молодежи. Выбор, который делают сотрудники, вплоть до выбранной модели лодки, строящей молодежь, преднамеренно способствует развитию молодежи.
Клуб постройки лодок и парусного спорта следует ряду ежедневных ритуалов, которые обеспечивают структуру и распорядки, которые позволяют молодежи регистрироваться, открываться, выполнять задания и размышлять каждый день.
Последовательность предложения
Рост корней — Осенью в начале программы много времени уходит на то, чтобы лучше узнать друг друга и сформировать единую команду. Молодежь работает в основном в лодочной мастерской, разрабатывая планы лодок, проводя некоторое время на воде, если позволяет погода. Большая разница между программным годом 2013–2014 и 2014–2015 годами заключалась в том, что молодежь могла плавать на лодках, построенных в предыдущем году. Это было предметом гордости для вернувшейся молодежи, а также мотиватором для молодых людей, впервые участвующих в программе: они смогли увидеть, что они намеревались делать.
Эксперименты и игры — На этом этапе молодежи предлагается изучить магазин и поэкспериментировать с некоторыми ручными инструментами, такими как плоскости, Т-образные квадраты и рулетки. Молодежь берет в руки обрезки дерева и экспериментирует, используя некоторые инструменты для небольших проектов.
Обучение плаванию — В течение первых двух ночей в программе молодежь учится безопасно пользоваться крупными механизмами (например, ящиками для резки мяса, ленточными пилами, настольными пилами).Они начинают развивать навыки по мере обучения работе с конкретными машинами и практики использования оборудования. Одна из первых вещей, которые они строят, — это форма, вокруг которой они кладут доски, которые будут формировать обшивку их лодки. Но сначала молодежь работает над лофтингом — рисует дизайн лодки в натуральную величину на полу магазина. Они работают с этими планами, чтобы измерить, разметить и вырезать доски нужной формы. На этом этапе молодежь осваивает многие технические навыки, такие как измерение, выбор древесины и использование машин, а также учится делить пространство и совместно работать над проектом со своими сверстниками.
Сообщество — На этом этапе группа выбирает руководителя группы для проекта. Лидер команды — это тот, кто помогает команде идти по пути к достижению их целей и является помощником для других молодых людей в команде. Если руководителя группы спрашивают о чем-то, на что он не может ответить, он передает это сотруднику. Сюда входят технические вопросы и проблемы межличностного общения. Группа также составляет устав группы, набор ожиданий, которые команда может соблюдать и требовать друг от друга подотчетности, когда они приступают к работе над своей лодкой.
Приступаем к работе — Зимой работа в основном осуществляется в магазине, так как молодежь глубоко погружается в постройку своей лодки. Они ежедневно работают в магазине парами или небольшими группами для достижения поставленных целей. За это время они оттачивают свои столярные навыки.
Мастер-классы и полевые поездки — Мастер-классы и полевые поездки помогают избавиться от монотонности долгой зимы в магазине и поддерживают мотивацию молодежи. Персонал или приглашенные гости могут проводить семинары, чтобы направлять молодежь по этапам процесса, а затем молодежь поработает над процессом самостоятельно до завершения.Экскурсии позволяют сменить обстановку и больше узнать о красоте, знаниях и истории парусного спорта. Например, поездка в Дендрарий Морриса в Пенсильванском университете включает в себя экскурсию со старшим натуралистом, который демонстрирует леса, используемые в судостроении. Экскурсии используются в магазине посредством семинаров и групповых чтений, связанных с биологией древесины, ее отбором и использованием. С другой стороны, некоторые экскурсии проводятся просто для развлечения, как, например, игра Филлис или Сиксерс.
Парусный спорт — Начиная с осени 2014 года PWBF приобрела новое пространство по контракту с Департаментом парков и отдыха, что означает, что у них есть круглогодичный доступ к набережной.Летом молодежь проводит большую часть времени на воде, плавая на лодках, которые они спроектировали и построили в рамках программы. Виктория превращается из мастера по строительству судов в тренера по парусному спорту, помогая молодежи научиться спускать на воду, управлять и управлять лодками, которые они построили.
Клуб постройки лодок и парусного спорта также следует ряду ежедневных ритуалов, которые обеспечивают структуру и распорядки, которые позволяют молодежи регистрироваться, открываться, выполнять задания и размышлять каждый день. Такие ежедневные ритуалы включают в себя ужин, назначенное время после еды, чтобы «раскрыться» и установить цели, упражнение на осознанность, упражнение по планированию проекта «объединение когорт» и упражнение по оценке.
ЛодкаValheim: как сделать и пришвартовать
Пытаетесь построить лодку Valheim? После того, как ваш верстак Valheim будет запущен, вы можете начать скользить по водам, окружающим ваш остров. Вы можете построить плоты и карвы, прежде чем замедлиться и добраться до величественного корабля для морских путешествий.
Вскоре вам захочется больше узнать о карте Вальхейма. Некоторые из лучших ресурсов можно найти за границей, поэтому вам понадобится надежное судно, которое доставит вас из пункта А в пункт Б.Я здесь, чтобы помочь вам отправиться в ваше следующее морское приключение, поэтому давайте расскажем, как построить, пришвартоваться и отремонтировать лодку в Вальхейме.
Как построить лодку Valheim
Перед тем, как приступить к созданию лодки, стоит все спланировать заранее. Как и другие постройки, корабли нуждаются в ремонте, поэтому лучше всего построить док и верстак возле побережья, чтобы залатать свой флот. Если ваш дом находится далеко от воды, подумайте о строительстве портала, который приведет вас прямо к тому месту, где пришвартованы ваши лодки.
Как создать плот
Плот
Считайте плот практичным средством передвижения, а не роскошным.Это не так уж и много похоже на корабль, но он доставит вас туда, куда вам нужно. Вам не придется уходить далеко от стартового биома Вальхейма, Лугов, так как этот рецепт приятный и простой. Плоты идеально подходят для раннего исследования игры, и разместить их на водоемах достаточно щелчком левой кнопки мыши из вашего инвентаря.
- Оборудование: Верстак
- Дерево x20: Рубите деревья на лугах.
- Обрывки кожи x6: Падает с кабана и находит в сундуках.
- Смола x6: Выпадает из Грейдварфа (включая Шамана и Брутов), иногда падает с березы и бука.
Как создать карве
(Изображение предоставлено Iron Gate Studios)Карве
Карве — старший брат плота. Он быстрее и проще в управлении, а также более долговечен, чем его предшественник. В отличие от плота, у него есть четыре слота для хранения, чтобы упростить транспортировку ваших трофеев, и вы можете набирать удивительную скорость с ветром в ваших парусах.
- Оборудование: Верстак, кузница
- Гвозди из бронзы x80: Изготовлены из бронзы в кузнице.
- Шкура оленя x10: Выпало из оленя.
- Цельная древесина x30: Рубить березы и дубы (требуется бронзовый топор или лучше).
- Смола x20: Выпадает из Грейдварфа (включая Шамана и Брутов), иногда падает с березы и бука.
Как создать драккар
(Изображение предоставлено Iron Gate Studios)Longship
Если вы мечтаете о лучшей лодке в Вальхейме, то драккар — это ваша финальная сборка.Отправляйтесь в плавание с командой приятелей и постарайтесь заполнить 18 слотов для хранения вкусностями. Его не нужно часто ремонтировать, вы можете кататься на волнах на высокой скорости, а штормы на самом деле довольно приятны, когда вы плывете на этом корабле.
- Оборудование: Верстак, кузница
- Древняя кора x40: Рубите древние деревья на Болоте.
- Шкура оленя x10: Выпало с оленя
- Древесина ценных пород x40: Рубить березы и дубы (требуется бронзовый топор или лучше).
- Железные гвозди x100: Изготовлено из железа в кузнице.
Пристыковка лодки
(Изображение предоставлено Iron Gate Studios)Якоря вдали: как построить лодочный док в Вальхайме
В Вальхайме нет способа правильно поставить лодку на якорь, но вы можете построить док, чтобы остановить ее дрейфующая прочь. Это может быть как сложное, так и простое, но не забудьте собрать много дров, прежде чем начинать.
Чтобы построить причал, поместите деревянные настенные плитки в воду с деревянными напольными плитками вверху Т-образной формы (показано выше).Поместите несколько деревянных лестниц у кромки воды и завершите конец дока большим количеством деревянных стен, чтобы сделать его идеальным домом для постоянного верстака.
- Оборудование: Верстак
- Деревянный пол: Требуется дерево x2 на плитку.
- Деревянная стена: Требуется 2 дерева на плитку.
- Деревянная лестница: Требуется 2 дерева на плитку.
Ремонт лодки
(Изображение предоставлено Iron Gate Studios)Как отремонтировать лодку в Вальхейме
Ремонт вашего корабля аналогичен ремонту инструментов, предметов и зданий.Все, что вам нужно для ремонта лодки, — это верстак, но, как я упоминал ранее, вы захотите, чтобы один из них был легко доступен на вашем доке и в пределах досягаемости вашей лодки. Чтобы отремонтировать лодку Valheim, возьмите молот, щелкните правой кнопкой мыши, чтобы войти в меню сборки, затем наведите курсор на лодку. Нажмите левую кнопку мыши, и вы снова готовы к бушующим морям.
Парусный спорт
Основы плавания в Вальхайме
У каждой лодки есть руль, который вам понадобится во время плавания.Вы можете двигаться с разной скоростью и даже задним ходом. Взаимодействуйте с рулем направления и нажмите W, чтобы двигаться вперед, или S, чтобы двигаться назад. A и D позволяют вам двигаться влево и вправо, и вы можете открывать и закрывать парус, дважды нажав W и S.
Следите за своей мини-картой и обратите внимание на белую стрелку, которая показывает направление ветра. Направление в том же направлении, что и ветер, позволит вам плыть, а движение против него замедлит вас или остановит вашу лодку.Помните, вам не нужно быть приклеенным к рулю на протяжении всей поездки, когда ваша лодка будет плыть по волнам, не стесняйтесь гулять.
Строительные рампы для лодок | Вирджиния DWR
Строительство пандусов для лодок, независимо от того, строите ли вы пандус для личного пользования или, в случае Департамента охоты и рыболовства во внутренних водоемах (DGIF), для общественного пользования, многие из вещей, которые следует учитывать, одинаковы. Некоторые из этих вещей включают критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы, а также тип и размер лодок, которые будут спущены на воду.
Первое, что следует учитывать при рассмотрении рампы, — это тип и размер лодок, которые нужно спустить на воду и поднимать. Очевидно, что выбор места и проектирование спусковой рампы для каноэ или лодки с крышкой на мелководье будут сильно отличаться от выбора места и проектирования рампы для спуска на воду больших прицепных лодок в приливной воде. Если вы проектируете пандус для личного пользования, довольно легко выбрать конструкцию, которая будет подходить для лодок и тягачей, которыми вы владеете или можете владеть.Сложнее выбрать дизайн, который подойдет нескольким яхтсменам или широкой публике. DGIF пытается спроектировать аппарели, которые подходят для большинства лодок в районе предлагаемой аппарели, зная, что мы не сможем удовлетворить потребности каждого яхтсменов.
В этой статье кратко рассматриваются критерии площадки, разрешения, дизайн, методы строительства и материалы для типовых аппарелей для спуска и подъема лодок в диапазоне 12-20 футов, которые обычно используются для спортивной рыбалки и прогулочных катеров на моторных лодках. В этой статье представлен ряд вопросов, на которые вы должны обратить внимание, если вы думаете о строительстве лодочной аппарели, но она не предназначена для того, чтобы быть руководством по построению лодочной аппарели.
Критерии площадки
При выборе и оценке площадки в качестве потенциальной площадки для лодочной аппарели необходимо учитывать доступность площадки, близость к другим лодочным трапам, глубину воды, уровень заиления и полезную площадь суши (парковка, радиус поворота и т. Д.).
Доступность сайта
Одним из наиболее очевидных соображений при выборе места является его близость к существующим дорогам и другим съездам.Строительство и содержание дорог обходятся дорого, поэтому чем ближе участок к обслуживаемой дороге, тем лучше. Кроме того, DGIF предпочитает не конкурировать с частными пандусами с оплатой за запуск, если они могут удовлетворить общественный спрос. Тем, кто думает о строительстве собственного пандуса, следует рассмотреть возможность использования существующих пандусов, если они есть, и даже разделить расходы на техническое обслуживание с владельцем.
Глубина воды
Глубина воды должна быть не менее трех футов в конце пандуса во время среднего отлива, хотя более желательна глубина четырех футов.Если для спуска и подъема лодок будут использоваться прицепы с приводом на воду (механическая загрузка), рассмотрите возможность расширения рампы на глубину до пяти футов или установки каменной наброски в конце рампы. Другой альтернативой является увеличение уклона пандуса на последние 10-15 футов, чтобы конец пандуса находился в более глубокой воде или углублялся в дно, чтобы защитить конец пандуса. Если конец пандуса не защищен, промывка стойки, создаваемая силовой нагрузкой, разрушит отверстие в конце пандуса, что вызовет резкое падение и может подорвать конец пандуса.Если затем колеса прицепа отодвинуты от конца рампы, на которой происходит опускание, прицеп может повиснуть на конце рампы, что приведет к повреждению прицепа, когда колеса снова будут вытягиваться на рампу. Большинство старых пандусов DGIF не рассчитаны на прицепы, и мы часто добавляем каменную наброску в конце пандусов в качестве временного ремонта проблем, вызванных мойкой стоек.
Уровень заиления
Еще одно соображение по поводу глубины воды — это возможность того, что глубина не останется постоянной.Речные русла смещаются из стороны в сторону и могут подрезать конец пандуса, что приведет к его обрыву. То же самое и с каналами в приливных зонах, особенно когда участок находится в точке, которая ограничивает более крупный залив. Как раз обратное верно для участков позади небольших заливов, возле устьев ручьев или на длинных песчаных пляжах. Эти участки часто являются областями активного отложения, где ил или песок могут покрыть рампу. Дноуглубительные работы и ремонтные дноуглубительные работы для получения глубоководных работ являются дорогостоящими, могут отрицательно повлиять на окружающую среду и часто являются сложными, поскольку для размещения вынутого грунта должны быть найдены подходящие участки.Если можно избежать дноуглубительных работ, сделайте это!
Размер
Размер пандуса и стоянки зависит от предполагаемого использования. Наше общее эмпирическое правило — на одной взлетной полосе должно быть около 30-35 парковочных мест для легковых автомобилей. Большинство наших пандусов имеют дневную оборачиваемость от 2,0 до 2,5, поэтому каждая взлетная полоса и 30-35 парковочных мест рассчитаны примерно на 80 запусков в день. Если ожидается не более 80 запусков в день, достаточно одной стартовой полосы. Более 80 запусков оправдывают дополнительные взлетно-посадочные полосы и парковочные места.При принятии решения о том, сколько парковочных мест может быть предоставлено на участке земли, следует помнить, что место для парковки транспортного средства с прицепом должно быть не менее 10 футов в ширину и 40 футов в длину с достаточным пространством для маневрирования, чтобы выстроиться в линию, въехать и выйти из него. парковочное место.
Предостережение относительно размера рампы для лодок: не следует недооценивать необходимую землю. Помните, что большие водно-болотные угодья нельзя беспокоить. Кроме того, необходим радиус поворота 30-40 футов и плацдарм в начале пандуса, и независимо от того, насколько большие вы сделаете общественные помещения, все равно будут тихие, солнечные и теплые выходные дни, когда этого будет недостаточно.Если возможно, зарезервируйте места для расширения и переполнения стоянки.
Разрешения
После того, как вы нашли место для лодочной аппарели, узнайте достаточно о том, как вы хотите его построить, чтобы подготовить эскиз. Следующим шагом будет подача документов на получение необходимых разрешений. Комиссия по морским ресурсам Вирджинии, Инженерный корпус, Государственный совет по контролю за водными ресурсами и местный совет по водно-болотным угодьям могут потребовать разрешения. В некоторых населенных пунктах также требуется местное разрешение на строительство. Чтобы узнать, какие разрешения потребуются, свяжитесь с Комиссией по морским ресурсам Вирджинии по адресу 2600 Вашингтон-авеню, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 23607, (телефон № 757-247-2200) и вашим местным инспектором по строительству.
Типовой проект
Дизайн площадки, пандуса и пирса будет иметь большое влияние на затраты на строительство и техническое обслуживание, а также на удобство использования помещений. Найдите время, необходимое для создания прочной, экономичной и функциональной конструкции.
План участка
Вероятно, самая распространенная проблема при посадке на лодку заключается в том, что аппарель, пирс, радиус поворота и / или место для стоянки слишком малы. Обеспечьте достаточное пространство, чтобы буксирующее транспортное средство и прицеп были выровнены по рампе, и достаточно места для плацдарма для подготовки лодки к спуску.Если возможно, разместите пирс на той же стороне пандуса, что и водитель. Это даст водителю лучший обзор, когда он направляет трейлер вдоль пирса. Для уменьшения заторов желательно одностороннее движение на стоянке и в плацдарме. Угловую парковку, как правило, легче осуществить, чем другие планы парковки, и она сокращает требуемую ширину полосы движения на парковке. Парковочные места и схемы движения должны быть четко обозначены, чтобы уменьшить заторы на дорогах и обеспечить максимальную эффективность имеющихся парковочных мест.Уклон в один процент (минимум) поперек парковки и площадки помогает предотвратить скопление воды на этих участках, но при этом вызывает медленный сток, который снижает эрозию на необработанных поверхностях. Склон должен быть направлен в сторону от пандуса, чтобы предотвратить попадание гравия, песка и т. Д. На пандус. Если должны быть построены две спускные полосы, один пирс между полосами может обслуживать обе полосы и снизить затраты, а также гарантирует, что один яхтсмен не сможет связать обе полосы одновременно. Для объектов с интенсивным использованием двухполосный пандус с L-образными опорами с обеих сторон поможет уменьшить заторы во время пикового времени спуска на воду и подъема.По центру рампы следует нарисовать линию, чтобы яхтсмены могли оставаться на своей стороне рампы.
Конструкция рампы
Как правило, аппарели должны иметь уклон 12-15%, при этом бетон должен доходить до зоны разворота и подъема достаточно далеко, чтобы колеса прицепа могли покинуть наклонную часть аппарели до того, как тяговые колеса буксирующего транспортного средства выйдут из бетона. В противном случае тяговые колеса тягача могут пробуксовывать и врезаться в поверхность, когда прицеп и лодка поднимаются по рампе.Пандусы шириной 16 футов предпочтительны для широкой публики, хотя многие существующие 12-футовые пандусы оказались удовлетворительными на объектах с низкой нагрузкой. Пандусы, устанавливаемые в текущих реках, должны входить в реку под углом вниз по течению, чтобы уменьшить боковой толчок лодки, когда она помещается на трейлер или снимается с него. Кроме того, наклонный пандус обычно накапливает меньше ила после периода паводка. Если необходимо сделать выемку на берегу реки, отложите откосы как можно глубже, чтобы уменьшить количество стоячей воды, попавшей в выемку во время затопления, тем самым уменьшив количество ила, оседающего на пандусе.Обеспечьте устойчивые канавы с каждой стороны пандуса для обработки стоков во время сильных дождей.
Дизайн пирса
Если пирс необходим для спуска и подъема лодок, уделение пристального внимания мелким деталям конструкции пирса может сэкономить массу головных болей и сократить расходы на техническое обслуживание. Хотя опоры могут быть изготовлены из других материалов, кроме дерева, здесь речь пойдет только о дереве. Помните, что конструкция, в которой используются пиломатериалы стандартной длины, будет более экономичной.
Пирсы могут быть плавающими или фиксированными.Наш опыт работы с плавучими доками показывает, что их трудно удерживать на месте, если по бокам не установлены сваи, по которым пристань может двигаться вверх и вниз. Металлические бочки нельзя использовать для флотации. Поплавки из вспененного пластика — хороший выбор, когда необходима флотация.
Примечание: это звучит хорошо, но непрактично, в глинистых или илистых почвах это также приведет к неустойчивой свае. Обледенение необходимо учитывать на всех съездах в Вирджинии. Лед, текущий в реках и во время приливов, может быть особенно разрушительным.Если ожидается движение льда, прочность материалов должна быть выше, а конструкция — усилена.
Пирсы могут повредить лодки, а лодки могут повредить пирсы. Все головки болтов и гвозди, которые могут соприкасаться с лодками, должны быть утоплены. Следует следить за тем, чтобы на пирсе не было «губ», из-за которых лодка могла бы плыть под водой и быть захваченной, если вода поднимется. Могут потребоваться перила, чтобы лодки не зацепились за причал.
При проектировании пирса необходимо учитывать безопасность яхтсменов.Настил должен перекрывать внешние стрингеры не более чем на два дюйма, чтобы настил не перевернулся в случае, если он выйдет из строя и кто-то наступит на конец. Многие яхтсмены быстро спускались в воду или на своих лодках из-за того, что наступали на незакрепленные доски, когда настил значительно перекрывал внешний стрингер. Перекрытие настила на два дюйма также предотвращает большую часть торцевого расщепления настила, когда он прибивается к стрингерам сваи. Там, где поверхность воды будет значительно колебаться, следует установить лестницы, чтобы помочь водителям сесть на лодку в периоды низкого уровня воды.
Один из аксессуаров, который хорош на пирсе, — это бордюр. Бордюр обеспечивает надежную фиксацию для рук при входе в лодку и выходе из нее, является отличным местом для привязки лодки к причалу и служит опорой для защиты оборудования от столкновения с пристанью. Если шипы по-прежнему желательны, их можно поставить на бордюр, чтобы уменьшить вероятность того, что кто-то споткнется о них.
Методы строительства
Существует несколько способов построить на участке бетонную рампу для лодки.Также доступны сборные бетонные плиты, подходящие для использования в качестве пандуса. Разнообразие ограничивается методами строительства опор и в основном ограничивается способом их установки.
Строительство рампы
Хотя бетон можно смешивать для заливки (заливки) через воду, контроль качества обычно страдает, и конечные результаты плохие. Этот метод обычно не разрешен разрешительными органами и не будет обсуждаться в этой статье. Лучший способ сооружения подводной части пандуса — это переблокировать зону пандуса, откачать воду, уложить (залить) и закончить пандус в сухом (монолитном) состоянии.Этот метод обеспечивает лучший контроль плиты по горизонтали и вертикали. Для малоиспользуемых пандусов менее дорогостоящий метод (метод толкания) состоит в том, чтобы сформировать пандус и залить его тонким слоем песка или дорожки дробилки, дать затвердеть, а затем погрузить его в воду с помощью гусеничной машины. Если пандус выливается на берег, он должен иметь примерно тот же уклон, что и предполагаемый подводный уклон, чтобы предотвратить разрушение плиты при изменении уклона. Бетонные плиты, которые перемещают на место, должны быть небольшого размера. Шестидюймовая бетонная плита шириной 12 футов и длиной 20 футов весит около девяти (9) тонн.Обычно для достижения соответствующей глубины требуются плиты длиной более 20 футов. Шестидюймовая плита шириной 16 футов и длиной 30 футов весит около восемнадцати (18) тонн и, как правило, ее можно толкнуть бульдозером D-5, сохраняя при этом разумный контроль. Подъем и установка сборных бетонных плит на подготовленное земляное полотно с помощью крана — это третий метод, с помощью которого DGIF добился успеха.
Строительство пирса
После забивки свай и установки поперечных распорок и зажимов для строительства пирса требуются только общие столярные навыки.Однако следует проявлять большую осторожность, а также метод забивки сваи. Деревянные сваи никогда не следует использовать в условиях, когда их придется забивать через твердую или трещиноватую породу или каменный материал. Если деревянную сваю необходимо забить в почву с большим содержанием гравия, на вершине сваи следует использовать стальной башмак для защиты кончика сваи от «вылетания» во время забивки.
Сваи подразделяются на фрикционные или несущие. Фрикционные сваи развивают необходимую им прочность за счет трения, возникающего между внешней поверхностью сваи и окружающей почвой.Несущие сваи забиваются на глубину, где они сталкиваются с коренной породой и передают свои вертикальные нагрузки непосредственно на коренную породу. Длины свай в проектах DGIF обычно определяются путем забивки тестовых свай на площадке, чтобы выбрать различные длины свай на основе реальных встречающихся подземных условий. Длина сваи также может быть определена в лаборатории инженером-геотехником по грунтовым скважинам, взятым с установленного на барже шнека; однако этот метод дорог и должен использоваться только тогда, когда он наиболее рентабелен.
«Вбивание» сваи в почву с содержанием ила или глины приводит к тому, что вода в окрестностях становится сильно мутной из-за взвешенных отложений, что является экологически небезопасным и обычно является нарушением разрешений. Следующее обсуждение будет ограничено забиванием свай. Для забивания свай можно использовать несколько различных типов молотов. Для некоторых подземных условий подойдет любой молот, но никакой молоток не подходит для всех условий. Молоты, используемые для деревянных свай, могут быть как гравитационного, так и силового типа (воздушные, паровые, дизельные, двустороннего, одностороннего действия и т. Д.).). В общем, гравитационный молот работает быстро на мягких почвах, где можно использовать удар с большой высоты. На твердых почвах необходимо нанести небольшой удар отбойного молотка, чтобы предотвратить повреждение сваи; таким образом время вождения увеличивается. Молотки одностороннего и двустороннего действия используют пар или воздух и наносят больше ударов в минуту, чем молотки силы тяжести. Вибромолоты используют низкочастотные или высокочастотные колебания для ослабления трения и сцепления между почвой и сваей, что позволяет свае проникать в почву.Вибромолоты обычно эффективны на песках или мягких почвах. Перед выбором типа свай, длины или метода забивки следует проконсультироваться с инженером, специализирующимся на морском проектировании, или с морским подрядчиком.
Материалы
Качество любой конструкции зависит от используемых материалов. Если был выбран хороший дизайн и подходящие методы строительства, надлежащие материалы и качество изготовления должны быть всем, что необходимо для обеспечения строительства качественных лодочных аппарелей и пирсов.Надзор за качеством изготовления возлагается на владельца или инженера. Следующие рекомендации могут служить руководством для выбора подходящих материалов.
Камень
При подготовке площадки для бетонирования необходимо укладывать не менее восьми дюймов утрамбованного щебня (не круглого гравия) поверх земляного полотна. Камень VDOT №5 или №57 — хороший выбор. Если встречаются мягкие места или почва трудно уплотняется, плохой материал следует разрезать и использовать более крупный камень (от двух до четырех дюймов в диаметре), чтобы обеспечить подходящую основу для более мелкого камня.На рынке также есть геотекстильные ткани, которые соединяют мягкий материал. Если какой-либо камень будет выступать по краям бетона, например, там, где бетон будет выше, чем прилегающий грунт, под камень следует поместить фильтрующую ткань хорошего качества и обернуть поверх нее. Ткань должна быть укреплена каменной наброской для защиты фильтрующей ткани и, в конечном итоге, камня под плитой. Если плита должна быть вставлена на место, нельзя устанавливать фильтрующую ткань между бетоном и камнем.
Бетон
Бетон для пандусов, залитый на площадке, должен иметь давление не менее 3000 фунтов на квадратный дюйм (предпочтительно 4000 фунтов на квадратный дюйм), иметь воздухововлечение 4-6%, быть правильно обработанным, размещенным, уплотненным, разровненным и плавучим, чтобы заполнитель находился примерно на полдюйма ниже поверхность. DGIF добился хороших результатов при использовании бетонных пандусов, усиленных арматурой № 4 (диаметр 1/2 дюйма) класса 60, размещенной с шагом 12 дюймов по центру по длине и 18 дюймов по центру в поперечном направлении. В пресной воде стальная арматура должна находиться на расстоянии 3 ″ от поверхности, дна и боковых сторон бетона.Для этого потребуется плита толщиной не менее шести дюймов. Для пандусов, где могут быть спущены на воду большие лодки (более 20 футов) или тяжелое оборудование, могут подойти более толстый бетон, более крупная сталь и / или более прочный бетон. Бетон должен иметь достаточно шероховатую поверхность, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью, даже если он покрыт водорослями. Мы обнаружили, что садовые грабли с зубьями, загнутыми по направлению от ручки, могут стать хорошим инструментом для прорезания канавок глубиной четверть дюйма в свежем бетоне для обеспечения сцепления. DGIF недавно получил V-образную канавку для улучшения сцепления.Эта отделка требует наличия опытного мастера по отделке бетоном и не должна выполняться новичками.
Дерево и скобяные изделия
Древесину для опор необходимо обрабатывать давлением, чтобы замедлить гниение. Исторически древесина, обработанная хромированным арсенатом меди (CCA), была предпочтительной обработкой для строительства наших опор. Агентство по охране окружающей среды (EPA) сочло древесину, обработанную CCA, непригодной для использования там, где древесина может часто контактировать с кожей. Древесину, обработанную CCA, нельзя использовать в пресной воде.По этой причине мы используем древесину, обработанную CCA, где древесина находится в постоянном контакте с соленой водой или в постоянном увлажненном состоянии, например, в сваях, поперечных связях, стрингерах и балках. Для всех применений, которые могут контактировать с кожей, мы решили использовать альтернативную обработку азолом меди (СА) для совместимости с оборудованием с гальваническим покрытием. Древесина CCA, которая будет постоянно контактировать с соленой водой, должна быть обработана до уровня удерживания 2,5 фунтов на кубический фут (pcf) древесины.Древесина, на которую будут попадать брызги соленой воды, должна иметь удерживающую способность 1,5 фунта / фут. Для пресной воды и древесины в соленой воде, которая будет часто контактировать с кожей (например, доски настила, поручни и лестницы), древесина, обработанная CA, предназначенная для «контакта с землей или пресной водой» с минимальным удерживанием 0,21 фунт / фут и предпочтительным Удерживающая способность 0,31 pcf — это предпочтительная древесина. Все болты и гвозди должны быть оцинкованы методом горячего цинкования. Там, где фурнитура будет часто контактировать с соленой водой, лучшим выбором будет нержавеющая сталь, поскольку, по нашему опыту, даже оцинкованная фурнитура со временем ржавеет.
Если вам нравится кататься на лодках, как и большинству яхтсменов, пользующихся приблизительно 240 000 зарегистрированных лодок в Вирджинии, вы, вероятно, когда-то мечтали о лодочной рампе. Надеюсь, эта информация поможет вам его построить.
Как построить лодку; Но с чего именно следует начать?
Если вы хотите узнать, как построить лодку, вы пришли в нужное место, потому что это то, что мы сделали, изучая на ходу. Ее зовут Alacazam , и вы можете увидеть ее в действии на картинке выше, когда она мчится через Карибское море у побережья Монтсеррата.И мы собираемся провести вас через весь процесс постройки парусника …
Конечно, вам не нужно начинать с нуля, как мы; Есть несколько других вариантов постройки лодок, которые могут сэкономить время и, возможно, деньги.
Какой бы вариант вы ни выбрали, очень хорошо продумать весь проект от начала до конца, поскольку ничто не может вызвать большего сбоя и дополнительных затрат, чем изменение вашего мнения на полпути к проекту строительства лодки.
Неизбежный факт, что стоимость и размер тесно связаны, но не линейно, как вы могли бы предположить. Если вы удвоите длину лодки, вы, вероятно, увеличите расходы в четыре раза; и не только затраты на сборку, но и затраты на владение и эксплуатацию. Просто подождите, пока не настанет время защиты от обрастания, и вы поймете, что я имею в виду.
Стоимость стоянки, похоже, возрастает примерно на 12 м (40 футов) в целом и еще на 15 м (50 футов), что стало последним решающим фактором при выборе размера нашей самодельной круизной лодки на 11 м.5 м (38 футов) на палубе. Это позволило якорю высовываться на одном конце, а самоуправляемый механизм — на другом, на всякий случай, если какой-либо сотрудник марины переусердствует с рулеткой.
Но с чего вы хотите начать? Вот три основных варианта: ~
- Купить старую, утомленную лодку и полностью отремонтировать ее, или
- Купить голый корпус и каркас палубы для завершения дома, или
- Начать с нуля и построить сам корпус.
Мы рассмотрим эти три варианта по очереди: ~
1 ~ Запуск с «Fixer-Up»
Это может быть отличным вариантом, особенно если вы можете заполучить старую, но усталую породистую лодку с проверенной репутацией, такую как Morgan 28, спроектированный Тедом Брюером, показанный здесь, — и вы можете просто получить ее по абсолютно низкой цене.
Старая, уставшая парусная лодка, идеальная для реставрации …Если повезет, большую часть интерьера можно будет утилизировать, но вы, вероятно, захотите обновить приборы и электронику, заменить оснастку и все оснастку, установить новый двигатель и кормовой механизм, заменить люки и многое другое. палубное оборудование.
Но вам действительно стоит привлечь профессионального геодезиста, прежде чем вы возьметесь за такой проект. Внимательно объясните ему, каковы ваши намерения, и попросите его подготовить отчет с учетом этого; это может сэкономить вам массу времени и денег.
2 ~ Начиная с голого корпуса из стеклопластика
Этот подход поможет вам быстро начать работу, особенно если корпус идет с уже смонтированной опалубкой палубы и приклеенными переборками. Проблема будет в том, чтобы найти ее, поскольку немногие производители, похоже, предлагают этот некогда популярный вариант в наши дни.
3 ~ Начиная с нуля
Вам нужно сделать очень глубокий вдох, прежде чем отправиться по этому маршруту — и поверьте мне, я знаю, потому что именно так мы построили нашу специально разработанную парусную лодку Alacazam .
Если вы не строите лодку по установленному набору планов, вам будет полезно с самого начала привлечь к работе дизайнера яхты.
И одним из первых ваших решений будет выбор материала корпуса — стеклопластика, стали, алюминия, железобетона или дерева — но какой именно и почему?
Общие требования к нашей
«Идеальная круизная парусная лодка» ‘Jalingo 2’, мое водоизмещение, длинный киль, парусник Nicholson 32 Mk 10
Моя текущая лодка в то время была Nicholson 32 Mk10. Jalingo был крейсером с узким корпусом, большим водоизмещением и длинным килем, который я проплыл тысячи миль — большая часть из них — в одиночку (до тех пор, пока я не встретил Мэри, которая заплатила за все это баловство) — у берегов моря. Великобритания, Франция, Испания и Португалия, а также до Средиземного моря и обратно.
Форма корпуса и водоизмещение ( Jalingo , а не Мэри) означали, что она была удобна на море и хороша при ударе, но была вялой при слабом ветре — и этот киль означал, что она была кошмаром, с которым пришлось справиться в условиях ограниченного пространства. Марина.
Как и все моряки-дальнобойщики, мы имели хорошее представление о том, какой должна быть наша «идеальная круизная парусная лодка» . Я всегда думал, что шлюп с резаком — это идеальная оснастка для круизного катера с роликовым закручивающимся стакселем, пристегиваемым стакселем (при необходимости его легко заменить на штормовой стаксель) и гротом с пластинчатым рифлением с ленивые домкраты, так как я не доверяю закручиванию ни на мачте, ни на закручивании стрелы.
Дополнительно она должна: ~
- иметь высокое сопротивление опрокидыванию;
- быть прочными и простыми в обслуживании;
- имеют хорошие ходовые качества под парусами;
- имеют удобное, легкое движение на ходу;
- легко управляемы небольшой командой;
- имеют достаточный внутренний объем для комфортного проживания на борту;
- быть доступным для владения и эксплуатации.
Знали ли мы, как построить лодку с такими желаемыми характеристиками? Нет, но мы знали человека, который знал. Входит Эндрю Симпсон, дизайнер яхт, сюрвейер и корабельный плотник — и один из моих лучших приятелей …
Предложения дизайнера нашей идеальной круизной парусной лодки
Мы подробно все это обсудили и сделали ряд набросков как внутренней компоновки, так и эффективной, работоспособной кабины.
Эндрю просчитал числа и разработал эскизный проект 38-футовой (11.5м) круизный катер с водяным балластом из дерева / эпоксидной смолы (кедровая полоса) с резаком.
«Она будет легкой, быстрой, прочной и удобной», — сказал он.
«И мореходной?» мы спросили
«В высшей степени», он ответил
«Верно», мы сказали, «Давайте сделаем это!»
И мы сделали …
Алачазам Эскиз дизайнера Alacazam, легкого водоизмещающего катера, оснащенного шлюпным парусником
Общая длина ~ 11,5 м (37,5 футов)
Длина по ватерлинии ~ 10.6 м (34,5 футов)
Ширина ~ 3,9 м (12,5 футов)
Осадка ~ 2,2 м (7 футов)
Водоизмещение ~ 7,023 кг (7,75 тонны)
Отношение водоизмещения / длины ~ 159
Отношение площади паруса к водоизмещению ~ 18,28
Итак, как мы построили Alacazam ?
Вот и вся история словами и картинками.
Как построить лодку: ~
Далее: Как построить лодку, часть 1
Инструмент для натяжения тросов парусных лодок
12 июля, 21 17:01
Инструмент для натяжения для парусников и вышек.Модель ПТ-2 и ПТ-3 LOOS & Co. Цена составляет 100 долларов за обе. Только самовывоз, а не доставка. Брадентон, Флорида
Подробнее
«Кочевник», Lagoon 421 на продажу
07 июля, 21 06:50
ИЗВИНИТЕ, СЕЙЧАС ПРОДАН! Чтобы узнать больше о других лодках, подобных этой, которые в настоящее время выставлены на продажу, перейдите в раздел Круизные парусные лодки на продажу … Nomad был ухожен с любовью
Подробнее
Подержанные парусные лодки на продажу в Карибском бассейне
30 июня, 21 03:11
Ищете на продажу подержанные парусные лодки, способные пересекать океан? Эти круизные яхты уже находятся в Карибском бассейне, но каковы риски и преимущества покупки там?
Подробнее
Рузвельт преследует лодочников
Ледяной затор на реке Литл-МиссуриNPS
«Мы вытащили лодку из клинкера специально, чтобы переправиться через реку, когда она будет высокой, и держали наших пони на противоположной стороне….Эта лодка уже показала себя очень полезной и теперь пригодилась, как никогда, потому что без нее мы не могли заботиться о наших лошадях. Мы держали его на берегу, привязанным к дереву, и каждый день таскали его или катили по ледяному берегу, обычно с небольшим кувырком и карабканьем с нашей стороны, осторожно опускали его в стремительное течение, опускали поперек ко льду на дальнем берегу, а потом перетащи его по этому… »
С другой стороны, Рузвельт обнаружил свидетельства охоты горных львов на оленей среди обрывов.Он пошел по тропе, но, потеряв ее, направился обратно, решив на следующий день поохотиться на горных львов.
«Но мы так и не выполнили свои намерения, потому что на следующее утро один из моих людей, который отсутствовал до завтрака, вернулся в дом с поразительной новостью о том, что наша лодка пропала — украдена, поскольку он принес с собой конец пути. веревка, которой она была связана, очевидно, отрезанная острым ножом; а также красная шерстяная рукавица с кожаной ладонью, которую он подобрал на льду.«
«Мы не сомневались в том, кто его украл, потому что тот, кто это сделал, несомненно, спустился в нем по реке, и единственной другой вещью в форме лодки на Малом Миссури была маленькая плоскодонная шалунья в владение тремя суровыми персонажами, которые жили в лачуге или хижине примерно в двадцати милях над нами и которых мы в течение некоторого времени проницательно подозревали в желании уехать из страны, поскольку некоторые из скотоводов начали открыто угрожать линчевать их. Они принадлежали к классу, который всегда господствует в сырой молодости приграничного сообщества, и подавление которого является первым шагом к достойному правительству …«
«Трое подозреваемых нами мужчин давно обвинялись — справедливо или несправедливо — в причастности как к убийству скота, так и к худшему из пограничных преступлений — краже лошадей. дружинники предыдущего падения. Их лидером был хорошо сложенный парень по имени Финниган с длинными рыжими волосами, доходившими до плеч, и всегда носивший широкую шляпу и рубашку из оленьей кожи с бахромой. Он был довольно трудным человеком и был главным действующим лицом. в ряде съемочных переделок.Двое других были полукровкой, толстым, мускулистым мужчиной и старым немцем, чья злоба относилась к слабому и бестолковому … Мы почти не сомневались, что это они взяли нашу лодку … »
«Соответственно, мы сразу же, в свою очередь, принялись за работу, чтобы построить плоскодонную шалуну, в которой мы будем следовать за ними … В любой дикой стране, где сила закона мало ощущается или не принимается во внимание, и где каждый должен полагаться на себя в этом вопросе. защиты, мужчины вскоре начинают чувствовать, что в высшей степени неразумно подчиняться какой-либо ошибке… какой бы ни была цена риска или неприятностей.Покорность и покорность воровству или любому другому оскорблению означает почти неизбежное повторение проступка в том месте, где самооценка и способность отстаивать свое мнение при любых обстоятельствах считаются первыми добродетелями «.
«Двое моих ковбоев, Сьюэлл и Доу… с волей взялись за работу, и, по счастливой случайности досок было предостаточно, за два-три дня у них получился первоклассный плоский низ, который был вместительным. , черпал очень мало воды и был сухим, как кость, и, хотя, конечно, не был удобным судном, с ним довольно легко справлялись спуститься вниз по течению.Сюда мы упаковали муку, кофе и бекон в количестве, достаточном, чтобы нас хватило на две недели или около того, много теплых постельных принадлежностей и посуду; и ранним холодным мартовским утром скользнул в ледяной поток, занял наши места и поплыл вниз по реке ».
«Для такого путешествия не могло быть лучшего человека, чем два моих товарища, Сьюэлл и Доу. Они были крутыми, выносливыми, решительными ребятами, быстрыми, как кошки, сильными, как медведи, и способными путешествовать, как лоси.”
«В течение трех дней трое мужчин плыли по ледяной извилистой реке среди разноцветных глиняных холмов, надеясь без боя взять воров в плен. Перестрелка вызвала беспокойство, поскольку Рузвельт отметил, что« необычное формирование Плохих земель с земля, изрезанная ямами, сомкнутыми стенами и зубчатыми вершинами холмов, делает ее страной всех остальных для укрытий и засад ». Однако Рузвельт был уверен, что воры не заподозрят его преследования, поскольку они украли практически единственную лодку на реке.Рузвельт, Сьюэлл и Доу тоже боролись со стихией, выдерживая температуры до нуля градусов по Фаренгейту. По пути они «миновали группу вигвамов», «заброшенный зимний лагерь некоторых индейцев Гровентра, который некоторые из моих людей посетили несколько месяцев назад во время торговой экспедиции».
Сквозь онемевший холод они продолжили преследование.
«Наконец наша бдительность была вознаграждена, потому что в середине дня этого, на третий день нашего отсутствия, когда мы завернули за поворот, мы увидели перед собой потерянную лодку вместе с шалым, пришвартованную к ней. берега, а из кустов немного в стороне клубился дым костра в морозном воздухе.Мы попали в лагерь воров. Когда я взглянул на лица двух своих последователей, меня поразил мрачный, нетерпеливый взгляд в их глазах. Через секунду наши пальто были сняты, и, обменявшись парой бормотанных слов, лодку поспешно и бесшумно толкнули к берегу. Как только он коснулся прибрежного льда, я выскочил и побежал за кусты, чтобы прикрыть приземление другого, который должен был сделать лодку быстрой. На мгновение мы почувствовали трепет острого возбуждения, и в наших венах покалывало, когда мы осторожно подкрались к огню, потому что казалось вероятным, что там будет кисть… »
«Люди, за которыми мы были, знали, что взяли с собой единственное судно, которое было на реке, и поэтому чувствовали себя в полной безопасности; соответственно, мы застали их врасплох.Единственным в лагере был немец, чье оружие лежало на земле, и который, конечно, сразу сдался, так как двое его товарищей ушли на охоту. Мы сделали его безопасным, поручив одному из наших сотрудников присматривать за ним и следить за тем, чтобы он не шумел, а затем сели и стали ждать остальных. Лагерь находился под защитой изрезанного берега, за которым мы присели, и, прождав час или больше, вошли люди, за которыми мы гнались. они шли к нам с винтовками на плечах и солнечным светом на стальных стволах.Когда они были в пределах двадцати ярдов или около того, мы выпрямились из-за берега, прикрывая их нашими взведенными винтовками, в то время как я крикнул им, чтобы они подняли руки — приказ, который в таком случае на Западе мужчина не склонен игнорировать, если думает, что дающий всерьез. Полукровка тотчас же повиновался, его колени на секунду задрожали, а глаза были довольно волчьи; Затем, когда я подошел на несколько шагов, прикрывая центр его груди, чтобы избежать перестрела, и повторив команду, он увидел, что у него нет шоу, и, с клятвой, уронил винтовку и держал его за руки. рядом с его головой.”
Рузвельт следил за пленными, пока Сьюэлл и Доу рубили дрова. «Я сторожил троих заключенных, которые сгрудились в угрюмой группе в двадцати ярдах от них, как раз на правильном расстоянии для картечи в двойном стволе». Не имея возможности связать своих пленников, поскольку это означало, «по всей вероятности, отморозив обе руки и ноги в течение ночи», пленников заставили снять обувь, «поскольку это была страна кактусов, в которой человек мог путешествовать босиком только с риском почти наверняка хромать на всю жизнь.«К этому времени они были довольно хорошо напуганы, так как очень быстро узнали, что с ними будут хорошо обращаться, пока они будут молчать, но с ними будут грубо обращаться, если они попытаются помешать».
«На следующее утро мы двинулись вниз по течению, имея хорошо загруженную флотилию, потому что у пойманных нами людей в сапогах было много добычи, в том числе несколько седел … Финниган, который был главарь, и человек, которым я был особенно после этого, я оставался рядом со мной в нашей лодке, а двое других были помещены в свои собственные шалости, сильно нагруженные и довольно протекающие, и только с одной лопастью.