Катер из фанеры своими руками: Катер из фанеры своими руками чертежи выкройки — viberilodku

21 Апр 1981

Содержание

Каютный катер своими руками пошаговая инструкция. Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Хотите собрать катер своими руками? Это туристический катер () просто по конструкции, однако чтобы его построить, нужен некоторый опыт. Размерения катера позволяют разместить 6 человек в трех каютах, одна из них распложена в корме катера, так как длина корпуса катера 8.5 м. Чтобы разместить в кормовой каюте двуспальную койку необходимо сделать в кокпит «врезку». А выгородка над ногами, лежащих в койке служит сиденьем в кокпите. Можно расположить койку и поперек катера у самого транца, ширина катера позволяет это сделать

Но из-за качки и крена судна такое расположение не очень удобно для пассажиров. Двигатель можно расположить в кокпите, закрыв капотом выступающую часть. Такое расположение двигателя предоставит вам свободу в выборе двигателя. Вы можете установить двигатель от автомобиля «Волга» или «Москвич» с родной коробкой передач. Можно поставить и дизель от трактора, если установите отвод горячего воздуха — как вариант поставить фальшивую дымовую трубу, подойдет двигатель и с воздушным охлаждением. Расположение двигателя близко к центру тяжести катера, это хорошо влияет на посадку катера на воде, и не дает возникновению сильного ходового дифферента на корму. Перед постройкой катера своими руками окончательно определитесь, какой двигатель будете ставить.

Лучший вариант это дизель, конечно, найти судовой дизель не легко, да и вес у них солидный. Но у них есть реверс – редуктор и охлаждать их можно забортной водой. Дизель от трактора найти проще, но вам придется установить на него реверс-редуктор, и изменить систему охлаждения. Боле доступные автомобильные двигатели, но они менее экономичные. Если доработать коробку передач и систему охлаждения их без проблем можно установить на катере, который вы строите своими руками. Более чем достаточно 50 – 60 % мощности двигателя, при этом скорость будет 15 -17 км/ч а расход топлива примерно 0,5-0,6 кг/км.

Обводы катера остроскулые и расщипаны они на плаванье при относительной скорости — числом Фруда Fr = v: vgL = 0,40 — 0,57. Транец погружен в вожу частично, что дает плавное обтекание корпуса катера без сильных завихрений на маленьких скоростях и срыв потока при максимальной скорости когда катер переходит в режим глиссирование. Если у вас есть дизель мощностью примерно 20 лс и с редуктором, который обеспечивает частоту вращения гребного вала примерно 1000 об/мин. Это будет лучший вариант. Скорость катера может, снизится до 12 км/час, но грибной винт большого диаметра обеспечит необходимою тягу для преодоления сильного встречного ветра и течения. А если у вас получится удлинить корпус катера на 1 -1.2 м то советую вам сделать это.

Это не сложно, отодвиньте транец назад на 1- 2 шпации. Вы не только увеличите полезный объем корпуса катера, а также уменьшит долю волнового сопротивления. При этом из-за увеличения размера и веса скорость катера не упадет. Не рекомендуется на катер, который вы делаете своими руками ставить мотор мощнее 50 лс. Большого увеличения скорости не будет, а вот расход топливо вырастит сильно. И катер будет плыть с большим дифферентом на корму. Чтобы скорость была выше нужны другие обводы кормы катера. Важной частью корпуса является плавик, который крепится к килю. Плавник дает устойчивость катеру при сильном боковом ветре.

И предохраняет руль от поломки, если сядете на мель. Если хотите упростить конструкцию руля, то невесте его на транец. Тогда вам не понадобится устройство гельмпорт с сальником, а штуртросовая проводка станет проще. Хорошая остойчивость и высокий надводный борт позволяют катеру выдерживать волнение до 3 балов. Хотите сделать катер незаливаемым? Сделайте платформу кокпита водонепроницаемой, и отверстие люка для двигателя и в вырезы в дверных переборках снабдите комингсами высотой 150 мм. Так как платформа кокпита выше ватерлинии установите сливные шпигаты, чтобы удалять за борт попавшую в кокпит воду.

Двигатель, установленный в кокпите обслуживать очень легко, достаточно открыть капот. Отделите топливные баки отделите от двигателя продольными переборками. Отсеки, где находятся баки должны иметь хорошую вентиляцию. Чтобы было удобней добраться до баков сделайте над ними съемные листы, которые крепятся шурупами, но без клея, должна стоять уплотнительная прокладка для герметизации. Выхлопную трубу выведите в правый борт, а лучше сделать отверстие, в транце проведя выхлопной трубопровод по правой скуле до комы. Каюта в корме имеет высоту 1.25 м, но этого вполне достаточно так как ее назначение служить спальным местом. Если вы на катере с семьей предоставьте ее детям. Салон это самое светлое и высокое помещение примерно 2 метра.

Слева находится камбуз и пост управления катером, который вы собрали своими руками. Справа находится стол, который желательно сделать съемным, что позволит освободить спальное месть для двух человек. Двухместный носовой кубрик отделяется от салона двойными перегородками. Между ними находятся туалет и платяной шкаф. Кубрик имеет высоту 1.6 м. В крыше рубки сделайте люк для вентиляции и работы с буксирными и швартовыми концами, которые крепятся за носовую утку.

Корпус катера обшивается водостойкой фанерой — можно бакелизированной толщина 7мм, или авиационная толщина 8-10мм. Доски тоже пойдут для обшивки катера, который вы делаете своими руками, здесь есть два варианта – это обшить пазовыми соединительными рейками, где изнутри все пазы перекрыты рейками, которые врезаны в шпангоуты и переборки. Толщина досок 12-15 мм они проклеиваются вместе с кромками пазовых реек.Расстояние между шпангоутами такое же, как при обшивке фанерой – равное 630 мм. Кроме кормы, так как установлена переборка спальной каюты между 9 и 10 шпангоутом, поэтому они не совпадают с теоретическими. Обшивки из пазовых реек прочная, легкая и водонепроницаемая.

Вариант номер два – диагональная двойная обшивка планками толщиной 7-8 мм. Можно использовать короткие планки в отличие от первого варианта. Отберите короткие доски без сучков и прочих дефектов. Подгоните и крепите под углом 45 градусов от киля и скуловым стрингерам до днища и от скуловых стрингеров и привального бруса – на бортах. После укладки первого слоя обшивки прострогайте ее с наружи и уложите тонкий слой ткани на краске для уплотнения. И обшейте вторым слоем планок, но под углом 90 градусов к планкам первой обшивки. Проклепайте планки обоих слоев между собой. Необходимо тщательная защита торцов планок киля и стрингеров от влаги. И монтаж очень трудоемкий. Чтобы обеспечить жесткость обшивки установите днищевые и бортовые стрингера, которые разделяют панели обшивки на участки одинаковые по ширине.

Важно! Перед тем как вы начнете изготавливать шпангоутные рамы и другие детали проработайте установку именно того двигателя который будете ставить. Для этого вычертите можно в масштабе 1: 5 или в натуральную величину продольный разрез кормы катера и наложите туда кальку с габаритами двигателя и реверсного устройства также в масштабе 1: 5 или в натуральную величину. Добейтесь, чтобы линия гребного вала была приемлема. Положение кормового конца вала это исходная точка. Ее расположение там, где находится диск гребного вала. Вин имеем диаметр 400 – 420 мм.

Угол наклона двигателя не более 12 градусов, что обеспечивает нормальную работу карбюратора и системы смазки. После чего в таком же масштабе вычертите 2-3 поперечный сечений корпуса. Это нужно для уточнения расположения двигателя относительно корпуса и уточнить нужную высоту продольных фундаментных брусьев и как они отстоят от ДП (на чертежах шпангоутов обозначено «А»). Обычно двигатель на фундаменте закрепляют при помощи траверз – это поперечные стальные балки. Такой устанавливает двигатель как можно ниже и позволяет выдержать нужную высоту продольных подмоторных брусьев. Подмоторные брусья должны надежно крепится к продольным связям – стрингерам, которые разносят нагрузку от двигателя на шпангоуты и жесткую переборку. В противном случает при долгой работе двигателя конструкция днища расшатается. Также прочное соединение со стрингерами обеспечит центровку линии гребного вала при разных нагрузках.

Общий вид катера Сивуч 1 – трап забортный: 2 – утка швартовая: 3 – трубчатый поручень для ограждения: 4 – фонарик для отличительного огня: 5 – поручень деревянный: 6 – иллюминатор с правого борта: 7 – стопка для топового огня: 8 – иллюминатор для туалета: 9 – головка вентиляционная: 10 – люк аварийный: 11 – релинг носовой: 12 – роульс якорного каната: 13 – планка киповая: 14 иллюминатор круглый: 15 – иллюминатор для лобовой стенки рубки: 16 – горловина для заправки топливных баков; 17 – кожух для двигателя: 18 – рундук – сиденье: 19 – кокпит: 20 – выгородка от спальной каюты; 21 – крышка люка сдвижная 22 – круг спасательный: 23 – площадка для швартовки и купания

Крмпоновка катера: 1 – устройство рулевого управления: 2 – отсек румпельный: 3 – каюта спальная: 4 – люк сдвижной: 5 – выгородка койки в кокпит: 6 – кокпит: 7 – капот от двигателя: 8 – салон: 9 – посудная полка: 10 – складное сидение для водителя: 11 – ручка для привода дроссельной заслонки: 12 – рукоятка управления реверсом: 13 – дверь шкафа: 14 – кубрик носовой: 15 – люк откидной: 16 – полка: 17 – форпик: 18 – рундук: 19 — пайол доска 20 мм: 20 – водительская подножка: 21- шкаф для провизии: 22 – место под мусорное ведро: 23 – шкаф под провизию и посуду: 24 – двигатель: 25 – труба дейдвудная: 26 – сиденье: 27 –койка двуспальная: 28 – цистерна для топлива: 29 – газовая плитка: 30 – раковина: 31 – полка для навигаций: 32 – стол для карт: 33 – сетка под личные вещи: 34 – койка: 35 – полка в форпике: 36 – унитаз прокачиваемый забортной водой: 37 – диван: 38 – стол: 39 – аккумулятор: 40 – комод: 41 – рундук: 42 – картина: 43 – дверь в каюту: 44 – пока для посуды: 45 – трап: 46 – ниша под швартовые концы и кранцы: 47 – дверь в салон: 48 – иллюминатор: 49 – сиденье откидной: 50 – настил съемный над цистерной: 51 – отсек для мотора; 52 – иллюминатор: 53 – дверца форпика: 54 – дверь: 55 – место для водителя, выгородка: 56 – штурвал: 57 – иллюминатор: 58 – иллюминатор: 59 – спинка дивана: 60 – ниша под посуду: 61 – полка под одежду: 62 – шкаф: 63 – дверь в туалет: 64 – иллюминатор: 65 – умывальник: 66 — иллюминатор: 67 – дополнительные иллюминаторы.

Продольый разрез катера Сивуч 1- комингс рубки из фанеры толщиной 8 мм: 2 – крыша рубки фанера толщиной 6 мм: 3 – зашивка внутренняя для кокпита фанера толщиной 4 мм: 4 – сиденье на выгородке из спальной каюты фанера толщиной 6 мм: 5- раскладки для комингса из дуба 25 х 12: 6 – обвязка для комингса 15 х 25: 7 – стойка для комингса 25 х30: 8 – карленгс трубка 25 х 50: 9 – бимс для рубки 22 х 30: 10 – плексиглас толщиной 6-8 мм: 11 – стойка 25 х 30: 12 –ребро для увеличения жесткости 25 х 60: 13 – карленгс толщиной 25 мм: 14- обделка комингса из дуба 8 х90: 15 – стойка ДП 50 х 35: 16 — стрингер бортовой 20 х 60: 17 – обшивка борта фанера толщиной 8 мм: 18 – брештук: 19 – полка из фанеры толщиной 6 мм: 20 – форштевень: 21 – склеенный из реек 6 х 80 кноп: 22 –стрингер скуловой 20 х 60: 23 – киль 40 х 180: 24 — обшивка днища из фанеры толщиной 8 -10 мм: 25 – фундамент под двигатель стрингер толщиной 50 мм: 26 – балка для фундамента толщиной 50 мм: 27 – плавник набранный из брусьев 75 х75: 28 – труба дейдвуйская: 29-стена койки из фанеры толщиной 6 мм: 30 – подушка крепления кронштейна толщиной 6 мм: 31 — старнкница-гельмпорт: 32 – заполнитель – подушка под разные вещи: 33 – бимпс рубки 25 х 30: 34 — комингс рубки, 25X60: 35 – брус привальный 30 х60: 36 – стрингер палубный 24х40: 37 — бимс 22X50: 38 — мидельвейс, 180X28: 39 – стрингер днищевой 20х60: 41 – настил платформы из фанеры толщиной 8 мм: 42 – флор из фанеры с обеих сторон толщиной 6 мм: 43 – обшивка днища из пазовых реек толщиной 14 мм: 44 – рейка пазовая 12х35: 45 – флортимберс 22х70: 46 – кница из фанеры толщиной 6мм: 47 – заполнитель кницы: 48 — топтимберс 22х70: 49 – обшивка борта из досок: 50 – буртик из дуба или ясеня: 51 – настил палубы из фанеры толщиной 9 мм: 52 – планка декоративная 25х30: 53 – шельф толщиной 25 мм: 54 – штапик 20х20:55 – поручень из заготовки 28х65: 56 – накладка из дуба 16х35: 57 – планка из нержавеющей стали 2.5х25: 58 – стеклоткань на эпоксидной смоле: 59 – штапик из дуба 20х20: 60 – накладка комингса 25х30: 61 – раскладка 8х40: 62- переборка шп. 0 δ=6: 63 – бимс 22х90: 64 — топтимберс, 22х90: 65 – брусок 22х25: 66 – заделка коротыш: 67 – кница из фанеры толщиной 6 мм с обеих сторон: 68 – брусок опорный для платформы толщиной 30 мм: 69 – брусок 30х30: 70 – комингс люка для моторного отдела: 71 – переборка для моторного отсека: 72 – стойка 20х25 для переборки: 73 – брусок 35х69 для коробки двери: 74 – флор толщиной 20 мм: 75 – рейка пайола опорная: 76 – полотнище для переборки: 77 – рейка для переборки: 78 – штапик 12х12: 79 – рейка 12х12: 80 – бимс 20х80: 81 – заполнитель δ=20: 82 – топтимберс и флортимберс 20х70: 83 – флортимберс шп 1, 3 20х80: 84 – стойка переборки в шкафу 30х30: 85 – оформитель переборки 20х70: 86 – бимс переборки шпангоута 3 20х180: 87 – стойка для переборка гальюна: 88 – раскладка из дуба 8х28: 89 — рейка опорная для койки: 90 – кница для обвязки коек δ=4: 91 — кница торцевой стенки полки δ = 6: 9 2 –бимс шпангоут 1 25х80: 93 – флор транца 28х150: 94 – стойка 28х30: 95 – шельф опоры койки: 96 — кница δ = 6: 97 — стойка для транца 40х150: 98 – зашивка транца из фанеры толщиной 9 мм: 99 – стойка 30х50: 100 – детали для обвязки транца δ = 25

Сечения шпангоутов и конструкции переборок

Перебки и транец

Форштевень и киль в сборе: 1 — часть форштевня верхняя: 2 – кноп: 3 – киль катера: 4 – накладка из дуба 150х15: 5 –рейка и дуба 50х15

Десятки фирм и судоверфей по всему миру ежегодно выпускают огромное количество разных моделей судов на любой вкус. Каждый может приобрести себе катер любого назначения и размера. Каждый, кто готов заплатить от нескольких сотен тысяч, до нескольких миллионов долларов, получит его запакованным в целлофан, по своему домашнему адресу. А, что же мы, все остальные, так и будем всю жизнь копить деньги на свою мечту, и вожделенно провожать взглядом белоснежных красавцев, стоя на берегу? Ничего подобного! Самому построить большой круизный катер совсем не сложно. Мне потребовалось всего пять месяцев на изготовление первого. И строил я его не на специализированном предприятии с бригадой рабочих, а у себя на даче, вдвоем с сыном. На последующие три катера, сделанные мной на заказ, исключительно с целью получения прибыли, уходило и вовсе не более трех месяцев

Вы будете смеяться, но я не имею специального образования судостроителя. В свое время я заканчивал Московский Автомобильно-Дорожный институт. И кроме байдарок и надувных катамаранов никаких судов не собирал. Конечно, после этого, у меня ушло много лет на прочтение целой горы книг по судостроению. Я самостоятельно изучал теорию постройки катеров и яхт. А сдав экзамены на сертификат шкипера, регулярно практиковался в должности капитана, на круизных парусных яхтах во многих морях по всему миру. Но своего судна у меня не было. Я взял и построил его. Конечно, вначале, я набивал много шишек. Подбор, методом «тыка», правильных технологий и материалов отнюдь не экономили мое время и деньги. Но все, построенные мной катера, успешно плавают по внутренним российским водам уже не первую навигацию, ни в этом ли заключается истинная состоятельность предлагаемой технологии?

Заботясь о бесценном времени моего дорогого читателя, я, позволил себе, выкинуть всю не обязательную информацию, из изученных мной умных книг о судостроении. На этих страницах я оставил только ту информацию, которая, по моему мнению, необходима и достаточна для самостоятельной постройки КРУИЗНОГО КАТЕРА. Я так же, оставлю при себе, все свои «шишки», набитые мной при использовании не правильных технологий и материалов. Все о чем я пишу проверено временем и водой.

Мы вместе с Вами пройдем шаг за шагом от выбора и обоснования типа судна, в зависимости от Ваших предпочтений, через все этапы строительства, до получения необходимых регистрационных документов и спуска Вашего катера на воду.

От Вас не требуется обладание виртуозным владением слесарным или столярным инструментом. Нужны обычные мужские навыки, полученные Вами еще в школе, дома или на работе. Конечно, Вам понадобится некоторый инструмент, но только такой, который широко применяется на бытовом уровне.

Я заранее хочу извиниться перед теми моими читателями, которые все привыкли делать своими руками, за излишние подробности в описании тех или иных технологических операций при постройке катера. Мастера, конечно, могут пролистывать скучные, по их мнению, главы. Моя книга предназначена, прежде всего, для тех, кто никогда не строил своими руками судов больше байдарки.

Не смотря, на кажущуюся простоту, разработанной мной технологии, постройки судов, мне не доводилось, где либо в мире, встречать аналогичные конструкции. Но, вместе с тем, я не считаю, что эта технология имеет, какую либо ценность кроме той, что позволяет сделать любому человеку себе или на продажу катер, сэкономив при этом большую часть своих денег, и потратив совсем не много своего времени. Причем, я даже не настаиваю на неукоснительном соблюдении всех моих инструкций. Думаю, что многие смогут улучшить мой вариант, я искренне буду этому рад! Итак, друзья, в добрый путь!

2. С чего начать?

Прежде всего, убедитесь в том, что у Вас есть «УДОСТОВЕРЕНИЕ на право управления маломерным судном». Если таким документом Вы пока не обзавелись, то срочно идите в свой региональный ГИМС и записывайтесь на курсы, потому что свой катер Вы построите быстрее, чем получите документы и знания, для того чтобы ходить на нем. И я не шучу.

Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.

Если у Вас есть или Вы можете арендовать теплое помещение с высокими потолками, которое минимум на два метра шире и длиннее, чем будущий катер — это прекрасно. Не страшно, если оно расположено далеко от воды. Катер шириной до трех метров, можно перевозить по дорогам страны на специальных автомобилях. А если ширина катера не превышает двух с половиной метров, то Вы легко и сами сможете возить его по дорогам, прицепив за собственным джипом, не оформляя дополнительных разрешений. Правда, для этого придется еще изготовить трейлер, но об этом позже.

Если отапливаемого помещения нет, пойдет и холодное, только тогда некоторые виды работ придется проводить в теплые месяцы.

Можно сделать для строительства временный навес от дождя и уж совсем на худой конец, обойтись большим куском парниковой пленки и несколькими кусками дешевой строительной фанеры, которыми вы будете накрывать катер каждый раз после работы.

Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.

Вам понадобится:

Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

Портативный сварочный аппарат лучше постоянного тока (сейчас есть в продаже не дорогие конверсионные сварочные аппараты, они очень удобны для наших работ),

Не большой циркулярный станок,

Электролобзик,

Электродрель,
— шуруповерт,

Рулетка, уголник, уровень,

Тяжелый молоток,

Кисточки и шпатели,

Если Вы собираетесь работать на не охраняемой территории, то весь необходимый для строительства инструмент легко уместится в багажнике Вашей машины.

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.

Если у Вас тяжелая физически основная работа, Вы на ней полностью выкладываетесь пять дней в неделю и еще тратите на дорогу до дома несколько часов ежедневно, то стоит задуматься о целесообразности строительства катера своими силами. В свои выходные лучше отдыхать, а не придумывать себе новую работу. Да и постройка, в таком состоянии может растянуться на несколько лет.

Лучше, если Вы, основной работой занимаетесь вахтовым методом или в свободном графике. Хорошо так же, если эта работа у Вас сидячая, тогда смена деятельности принесет Вам только радость. Совсем здорово, если Вы, как и я, владеете небольшой компанией и для работы Вам необходим в основном, только, мобильный телефон.

По сколько часов в день лучше заниматься строительством — индивидуальное дело каждого. Я, лично, стараюсь работать, пока не надоест, но не больше восьми часов, оставляя себе пару выходных в неделю.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Книгу о том, как самому построить катер, я так и не написал потому что, на мои суда стали поступать заказы. Сначала от друзей и знакомых, а позже и отовсюду. Подобралась команда единомышленников и мы стали строить катера, катамараны, плав-дачи уже серийно.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».

Если Вы хотите более тесно общаться с рекой или морем, обратитесь к нам. И мы построим оптимальное судно, отвечающее только Вашим запросам и кошельку.

Мы сможем построить яхту, катер, катамаран или плав-дачу «под ключ», или только заготовку корпуса, для экономии Ваших средств и дальнейшей самостоятельной доработки судна.

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Но для тех, кто по-прежнему хочет построить катер самостоятельно, мы разработали специальную технологию строительства о которой можно почитать .

Многие жители современных мегаполисов стараются быть ближе к природе. И одними из самых завораживающих мест являются берега рек, озер, морей. Но самым романтичным, конечно, является вечер, проведенный со своей второй половинкой, медленно проплывая мимо живописных пейзажей.

Однако тут встает вопрос: где взять транспортное средство, чтобы провести вечер в уюте и тишине, наедине друг с другом. Покупка собственного лодки может ударить по бюджету. Поэтому, если вы хотите сэкономить, прочитайте в этой статье о том, как сделать лодку своими руками.

Для начала хорошенько все продумайте: подготовьте подробный чертеж лодки из фанеры со всеми особенностями. Уделите особое внимание деталям, пропорциям, расчетам — все должно хорошо подходить друг к другу. Иначе всевозможные поломки неизбежны.

На фотографиях лодок (в том числе и изготовленных своими руками) нередко видны поврежденные модели, пострадавшие чаще всего из-за ошибок в расчетах.

Материалы

Теперь займитесь подготовкой материалов. Выбирайте как можно более качественные. Осмотрите каждую доску очень внимательно и старайтесь избегать экземпляров с трещинами или иными видимыми дефектами.

Опишите каждую из них под углом в 45 °- это будет носовой частью будущего изделия. Прижмите части конструкции как можно плотнее друг к другу, чтобы не было никаких ни щелей, ни зазоров. Пропитайте несколькими слоями антисептика.

Нос

Основу для носа надо изготовить из треугольного бруска. Он должен быть примерно в полтора раза шире бортов лодки. Его тоже надо покрыть антисептическим слоем. Это поможет защитить лодку от всевозможных вредителей и продлить ее срок службы.

Задний борт

Его изготовьте из очень широких досок. Обязательно оставьте запас снизу и сверху.

Сборка

Теперь, когда основа готова, вам следует приступить к окончательной сборке конструкции. Надо особое внимание уделить правильной форме лодки. Для этого установите сначала распорку, а по бокам согните борты. Для этого вам могут понадобиться веревка и пара подручных.

Итак, теперь самое трудоёмкое — подгонка под нужный размер и форму. Это сможет занять много времени. Но, понемногу, вы добьетесь необходимого результата. Теперь стоит закрепить борты и спилить лишнее.

Сиденья

Теперь остались лишь последние штрихи — сиденья и внешняя отделка. Во время работ стоит заранее проделать отверстия в досках. Это поможет избежать появления трещин в дальнейшем.

Внешняя отделка

Последними штрихами будет покрытие самодельной лодки антисептическим покрытием и краской.

Якорь

Кроме этого, очень полезным будет сделать якорь для лодки. Он поможет удержать вашу самодельную лодку на месте даже при сильном ветре. Это может быть очень полезно, если вы любите ходить на рыбалку.

Якорь-кошка

Одной из лучших моделей для самодельного плавсредства является якорь-кошка. Он отличается довольно высоким уровнем надежности. Чтобы укрепить конструкцию и уменьшить риск повреждений, закрепите устройство на штоке.

Для крепления можете воспользоваться шплинтами из медных пластин. Лапы крепятся с помощью шарнирного механизма, что позволяет увеличить эффективность их использования.

Кроме того, для более удобной транспортировки вам надо будет изготовить колеса для лодки ПВХ своими руками. Это не очень сложно.

Изготовление

У многих наверняка есть в гараже много ненужных материалов, которые идеально подойдут как материал для изготовление колес. Сделать вы их можете из нескольких труб, скрепить их металлическими крепежами. Либо можете использовать уже готовую конструкцию.

Ремонт

Для лодок, которые вы изготавливали, лучшим вариантом будет провести ремонтные работы самостоятельно. Вам следует предварительно осмотреть лодку, найти причину потомки (пробоину и т.д.) и обязательно исправить имеющийся дефект.

Пробоину можете заделать кусочками досок, предварительно обезжирив поверхность и приклеив новый фрагмент дерева. Если же проблема более серьезная, то лучше всего будет обратиться к специалисту, который сможет провести профессиональные ремонтные работы.

Таким образом, теперь вы знаете, как самостоятельно изготовить лодку и провести ее ремонт в домашних условиях.

Фото лодки своими руками

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Инструкция

Сначала определитесь с технологией постройки. Есть два основных способа: в первом сначала изготавливают набор корпуса, обшивают тонкой фанерой. Затем готовый корпус оклеивают несколькими слоями стеклоткани. При использовании второго варианта изготавливают матрицу, в которой затем выклеивают корпус .

Первый вариант подойдет тем, кто строит в единственном экземпляре. Недостаток этого способа в том, что готовый корпус нуждается в достаточно трудоемкой обработке. Второй вариант требует затрат материала и времени на , но при этом позволяет получить корпус с идеальной поверхностью, нуждающейся только в окраске. Этот способ целесообразно использовать при мелкосерийном , так как матрица остается невредимой и готовой к постройке очередного катера.

Выбрав первый способ, создайте, согласно чертежам, набор корпуса будущего катера. Если это ваша первая самостоятельная постройка, выберите комплект готовых чертежей — это убережет вас от многих проблем. Строить катер по собственным чертежам стоит лишь после приобретения определенного опыта.

При постройке катера используйте только нержавеющий крепеж – латунные или бронзовые шурупы и гвозди. Используемую стеклоткань необходимо отжечь паяльной лампой (но не пережгите!) до слабого коричневого отлива. Без такой обработки стеклоткань будет плохо пропитываться используемыми полиэфирными или эпоксидными смолами и корпус получится очень непрочным.

Выбирая смолу, помните, что работать с полиэфирными смолами легче, чем с эпоксидными, однако прочность полиэфирных смол меньше. Для выклейки первых слоев обшивки вам понадобится стеклорогожа – то есть стеклоткань грубого плетения. Для внешних слоев корпуса используйте стеклоткань сатинового плетения. На самый верх идет стеклосетка – тонкая ткань редкого плетения, хорошо пропитываемая смолой.

Готовый корпус ошкурьте и отполируйте. Эту работу следует начинать до того, как смола окончательно затвердеет. Обязательно работайте в респираторе, используйте электрические инструменты – обработать большой корпус вручную очень тяжело.

При выборе второго варианта сначала изготовьте матрицу. Для этого потребуется создать набор, обратный корпусу будущего катера. Используйте полиэфирные смолы, толщину стенок матрицы не следует деть меньше 8 миллиметров. Матрица обязательно должна иметь ребра жесткости, чтобы ее не «повело». Помните, что от качества поверхности матрицы зависит качество будущего корпуса катера.

Выклейку корпуса в матрице начните с нанесения разделяющего слоя – без него корпус намертво приклеится к матрице. В качестве разделительного слоя используйте ваксу для полов, вазелин, воск. После его нанесения начинается формовка корпуса катера. Первым наносится декоративный (окрашенный) слой, его толщина 0,4-0,6 мм. Затем последовательно укладываются слои стеклосетки, стеклоткани и стеклорогожи. Все слои тщательно прикатываются валиком к поверхности матрицы.

После формирования корпуса необходимо установить (вклеить) внутренний набор. Делайте это прямо в матрице, такой способ позволит избежать деформаций. Палубу изготовьте в отдельной матрице и соедините с корпусом либо выклейте по месту. Правильно сделанный в матрице корпус не нуждается в дополнительной отделке и окрашивании.

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория

Еще совсем недавно самодельные лодка или катер из фанеры были на пике популярности. В настоящее время появилось довольно большое количество всевозможных методик для обработки фанеры. Но так как рассматриваемое плавсредство планирует быть маломерным, то ничего сложного для его создания не понадобится.

Доступная стоимость материалов, мобильность и простота конструкции являются неоспоримыми плюсами самодельного катера из фанеры.

Основные работы

Главный необходимый материал – фанера. Перечислять все плюсы фанерного листа не имеет смысла. Просто следует отметить, что необходимы ФСФ-листы разной толщины (от 5 до 15 мм) для изготовления отдельных деталей. Этот стойкий к влаге материал неоднократно обработается в ходе работы. Важно обратить внимание на то, чтобы фанера была качественная: не имела трещин, всевозможных сучков, различных расслоений. От этого зависит надежность вашей лодки или катера и ваша безопасность в том числе.

Для производства катера своими руками необходимо подготовить листы качественной фанеры разной толщины.

Совет профессионала: чем больше лист, тем удобнее, быстрее и проще с ним в работе.

Также в процессе, кроме фанеры, понадобится:

Древесина. Необходима для оформления внутренних распоров, бортиков и сидений. Выбор следует остановить на обрезной оструганной доске. Как правило, для этого подойдут виды дерева полегче.
Шовный материал. Необходим для скрепления деталей обшивки в одно целое. В этом может помочь тонкая проволока, пластиковый хомут или капроновая леска (потолще).
Клей. Необходим для того, чтобы швы имели должную герметичность. В век прогрессивных технологий все больше мастеров предпочитают полимерные смолы.

Этот список можно продолжать, но если остановиться на самом необходимом, то дополнить его можно еще различными лаками и пропитками, служащими для предотвращения разбухания и гниения. Для оклейки швов понадобится стеклоткань или ее аналог – стеклопластик. И не стоит забывать о красоте. В этом вам поможет краска.

Если говорить о выборе инструмента, то список можно считать почти стандартным:

пила для работы с деревом:
лобзик/электролобзик, набор полотен различного размера;
машина для шлифовки;
молоточек, стамеска, пассатижи и пр.;
различные кисти: лакировочные, пропиточные, для окраски материала (фанеры).

В выборе модели советовать что-то сложно. Ведь у каждого мастера свои предпочтения. Можно взять средние размеры:

Длина среднестатистической плавательной конструкции составит 3,5 м.
Ширина – 1,35 м. Этого вполне достаточно для лодки/катера.
Высота борта – 50 см.

Вернуться к оглавлению

Раскройка, изготовление деталей

Вся разметка делается на фанерных листах, после чего производится распил материала по ней. Для этого вам понадобится электрический лобзик. Не следует пытаться распилить фанеру другими инструментами. В противном случае это приведет к плохим линиям среза и сколам материала.

Задний борт и шпангоуты склеивают до необходимой толщины и прочности.

В начале работы по сборке катера своими руками нужно произвести расчеты, а затем разметку и распил фанеры электролобзиком.

Если это все же будет катер или моторная лодка, то транец необходимо дополнительно оклеить стеклотканью и усилить. В этом поможет доска дерева твердой породы. Для увеличения прочности некоторые соединения можно дополнительно усилить саморезами.

Совет профессионала: если все же решили заняться проектировкой сами, не ошибитесь с расчетами грузоподъемности, иначе впоследствии сможете похвастаться только декоративным «судном».

Вернуться к оглавлению

Перед сборкой катера все элементы необходимо обработать рубанком, а лучше электрорубанком. Далее необходимо просверлить отверстия, которые впоследствии помогут «сшить» корпус.

При сборке воедино всех элементов катера необходимо тщательно следить за соответствием размеров деталей.

Необходимо установить транец. В этом помогут козлы. После этого можно начинать крепить днище и борта. Сводить их нужно на носу. Обшивочный материал и детали из него крепятся 2-мя способами. Это либо материал для швов, либо клей. При этом состыковывать края фанеры своими руками надо под определенным углом.

Постоянно следите за тем, чтобы полученные детали сходились по размерам. Потому как для устранения образовавшегося зазора вам придется разобрать все и подрезать шпангоуты.

Шпангоуты – своеобразные ребра, придающие плавсредству жесткость. Их можно выпилить из фанеры 6 мм толщиной. Их понадобится 4 шт, которые крепятся с шагом 80 см. Еще одна важная деталь – привальный брус, расположенный по линии борта. Он может проходить как по внешнему, так и по внутреннему краю конструкции.

Если в наличии есть струбцины, это очень хорошо. Работать будет проще, если задействовать их хотя бы по контрольным точкам, прижимая привальный брус. В этом деле очень пригодятся биндеры, если использовать их между струбцинами.

Следующим вшивается шпангоут. Можно поэкспериментировать и сделать его не цельным, а из небольших фрагментов оставшейся фанеры, сформировав отверстие посредине.

Если накрыть его палубой, получится небольшое закрытое пространство, которое вы удобно сможете использовать. К примеру, хранить там вещи. Палуба тоже изготавливается из остатков фанеры. Определенных размеров не указывается, так как это необязательное условие.

2. С чего начать?

Следующим шагом, должен быть выбор места для строительства.

Когда место для стройки определенно, можно подготовить основной ИНСТРУМЕНТ.

Вам понадобится:

Ручная отрезная машина (болгарка) для отрезных кругов 230 мм.,

Не большой циркулярный станок,

Электролобзик,

Электродрель,
— шуруповерт,

Рулетка, уголник, уровень,

Тяжелый молоток,

Кисточки и шпатели,

Остается подготовить только свое свободное ВРЕМЯ.

Подготовка закончена, пора браться за дело!

Этот текс был написан мной более 15-ти лет назад.

К сожалению, это все, что мне удалось тогда «родить» в эпистолярном жанре.

Сегодня наши суда выпускаются на промышленной основе под маркой «Хаусбот».

В любом случае Вы получите от нас пакет сертифицированных документов для регистрации Вашего судна в ГИМСе.

Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

электрический или ручной лобзик;
набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
пила, предназначенная для работы с древесиной;
шлифовальная машинка;
пассатижи;
кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
молоток;
стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

общая длинная конструкции – 3,5 м;
ширина катера – 1,35 м;
высота бортов – 0,5 м.

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
покрыть материал специальным составом;
нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Инструкция

Маленькие катера из фанеры своими руками. Самодельные лодки из фанеры: это сделать просто

Самодельная лодка из фанеры чертежи которой внимательно изучаем. Приступим к подробному описанию конструкции.

Для постройки представленной модели, будем использовать влагостойкую прочную фанеру разных толщин.

Самодельная лодка из фанеры состоит из тринадцати деталей:

Центральный брусок размером 25х45х2500мм. Длинные края выполнены в виде сектора окружности. С низу, прорезаны шесть сквозных пазов размером 25х25мм, для крепления шпангоутов.
Носовой элемент. Крепится к передней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина его составляет двадцать пять миллиметров.
Корма. Крепится к задней части центрального бруска, бортам, дну и палубе. Толщина ее составляет двадцать пять миллиметров.
Шпангоуты. Шесть типов – размеров. Крепятся к центральному бруску в проделанных пазах. Каждый шпангоут имеет свою высоту и ширину. Неизменным размером для каждого остается толщина, угол наклона плоскости крепления борта. Толщина их, составляет двадцать пять миллиметров.
Борта. Крепятся к шпангоутам, носовому элементу и корме. Толщина их составляет десять миллиметров.
Сиденья. Крепятся при помощи деревянных брусков к шпангоутам и бортам. Толщина их составляет восемнадцать миллиметров.
Дно. Крепится к центральному бруску, носовому элементу, корме, шпангоутам и бортам. Толщина его составляет пять миллиметров. Между плоскостями крепления прокладывается полоска мягкой резины. Детали промазываются клеем и сжимаются между собой шурупами по дереву.

Справка:
Шурупы, закручивать необходимо в заранее подготовленные отверстия, что позволит избежать растрескивание сжимаемых деталей.

Порядок сборки.

Данный вариант лодки как Вы видите, сделан под ребенка. Но переделать, а вернее сделать эту лодку изначально взрослой, еще проще. Убирайте из чертежей и процесса изготовления всю детскую «декоративность» чтобы не засмеяла рыба, в некоторых узлах укрепите под свой вес, красьте в бурый, темно зеленый цвет и вуаля, самодельная легкая и простая в изготовлении деревянная лодка готова.

Размеры ее позволят легко перевозить ее в прицепе или даже на , и она отлично подойдет для рыбалки или охоты на водоплавающую дичь. Даже подцепить к ней столь популярный ныне у рыбаков лодочный электромотор – пара пустяков. Достаточно лишь будет немного укрепить корму. Вообще же конечно лодка сделана автором очень грамотно, даже проведено макетирование. Можно только поаплодировать такому мастеру.

Сын давно просил сделать лодку. Мне показалось, что его желание приобщиться к отдыху на воде можно использовать не только для физического развития мальчишки, но и для получения навыков гребли, управления лодкой, освоения правил безопасности плавания и поведения на воде. Наша мама сразу заволновалась по поводу того, что на воде с её ребёнком может что-либо случиться.

Мои доводы о важности воспитания в ребёнке самостоятельности, сознательной дисциплинированности, ответственности несколько успокоили её. А моё обещание привлечь сына к изготовлению лодки, начиная с чертежей, научить его владеть инструментами, а также тот аргумент, что работа над ней своими руками позволит понять необходимость тех знаний, которые даёт детям школа, сняли все её возражения.

Выбор размерений лодки определился её потребным водоизмещением, достаточным для совместного плавания двух подростков. При длине корпуса в 2400 мм его ширина по миделю, где располагается банка гребца, в 1000 мм и развал бортов вполне достаточны для обеспечения остойчивости. Парус на первых порах ставить на лодку не планировалось.

Если принять за основу именно эти или близкие к ним размерения и весьма популярную во всём мире технологию сборки корпуса из заранее выкроенных фанерных заготовок с последующим соединением их с помощью проволочных скруток и финишной проклейкой швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле, то вполне надёжную лодку можно сделать за несколько выходных дней. А если учесть, что подобные лодки весьма популярны и имеют широкое распространение как в яхт-клубах, так и среди рыбаков-автолюбителей, то можно обойтись без разработки теоретического чертежа корпуса, а применить как прототип любую из уже построенных и хорошо себя зарекомендовавших лодок, например, тузик «Джек Шпрот». Он очень остойчив, лёгок на ходу, поэтому его используют как палубный тузик для малых яхт. Длина его всего 2,29 м и при ширине по миделю в 1,3 м и весе около 30 кг он безопасен даже при нагрузке весом четырёх взрослых.

Эту плоскодонную лодку можно собрать всего из семи основных деталей (см. чертёж). Если же требуется лодка для плавания по малому водоёму и исключительно в хорошую погоду, как в нашем случае, то подобное судно можно сделать ещё проще — всего из трёх деталей: двух бортов, днища и транца.

Рис. 1. Чертеж — лодка сшитая из фанеры: а — общий вид лодки; б — раскрой транцев; в — сечение по мидель-шпангоуту; г — эскиз весла, д — раскрой обшивки.

На семейном совете мы остановились на той лодке, которую будет проще собрать своими руками, а именно был принят второй вариант из трёх фанерных выкроек. Забегая вперёд, скажу, что изготовили лодочку мы за неделю.

Рис. 2. Способ соединения фанерных заготовок корпуса лодки: а — подготовка кромок к соединению; б – установка проволочных скрепок; в — оклейка швов соединения лентами стеклоткани внутри корпуса; г — оклейка швов снаружи (окончательный вид соединения).

В дело пошли листы фанеры повышенной водостойкости марки ФСФ толщиной 4 мм. Чтобы детали выкройки не нуждались в склейках по длине (их при необходимости можно склеивать на ус), мы выбрали листы размерами 1220×2440 мм. Избежать ошибок помогло макетирование корпуса в масштабе 1:10 из плотного картона. Только после подгонки деталей на макете, разборки его и тщательного обмера был сделан чертёж каждой из них непосредственно на фанерных листах.

При выпиливании заготовок лобзиком линию разметки необходимо оставлять на детали. Только потом, при обработке кромок, можно снять весь лишний материал на угол так, чтобы детали стыковались по возможности с минимальным зазором (в судостроении это называется — снять малку). Уложив на ровном полу заготовку днища и заготовки бортов соответствующими кромками друг к другу, приступили к их сшиванию. Для этой работы необходимы дрель со сверлом 02 мм, пассатижи и медная проволока 01,5 мм. Сначала на одной из соединяемых заготовок с шагом 75-100 мм на расстоянии 10 мм от кромки по всей длине насверлили отверстия. В кромке же второго листа отверстия лучше сверлить по месту — последовательно, по мере совмещения кромок изгибаемых заготовок.

Ссылка по теме: Скрепки из медной проволоки длиной всего около 40 мм нарезали заранее. Изогнув скобками, вставили их с внутренней стороны корпуса будущей лодки и туго скрутили концы снаружи с помощью плоскогубцев. Прижать скрепки к фанере можно после полной сборки лодки перед оклеиванием швов. Первую скрепку лучше ставить примерно посередине длины борта. Затем, постепенно сближая кромки, скрепили днище с бортами сначала в корму, а потом — в нос по всей длине судна. В корме вставили и прикрепили транец, а в носу соединили борта, сложив заготовки вместе, чем образовали острый форштевень.

Скрепки из проволоки являются скорее монтажными элементами, чем деталями, обеспечивающими прочность корпуса. Основную прочность лодке придаёт оклейка швов лентами тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле. На этапе оклейки необходимо тщательно прижать и даже попытаться утопить в древесину проволоку скоб, что дополнительно стянет шов. Это мы сделали с помощью молотка и бойка из бруска твёрдой древесины. Можно использовать и скруглённое зубило из металла.

Желательно брать ленту фабричного изготовления. Её применяют строители при заклейке щелей обшивки каркасов. Проверьте, не пропитана ли лента чем-либо. Если она ещё и влажная, нужно прокалить её в духовке газовой плиты. Эпоксидный клей приготовили в соответствии с инструкцией на этикетке упаковки. Три слоя ленты уложили внахлёст на клее вдоль шва корпуса. После отверждения стеклопластика мы откусили выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеили соединения снаружи. Три слоя ленты снаружи и внутри корпуса обеспечивают равнопрочное с фанерой соединение.

По верхней кромке бортов и транца на шурупах и клее поставили снаружи привальный брус, а внутри — бортики, которые образовали прочный планширь. Он придал дополнительные прочность и жёсткость всему корпусу. Не забыли мы и о непотопляемости нашего судна. В корме у транца и в носу выклеили небольшие ящички (рундуки — no-морскому), заполненные пенопластом, накрыли фанерными крышками, которые послужат сиденьями. Затем ящики загерметизировали. Теперь лодка не утонет сама, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа.

От борта к борту поставили сиденье (банку) для гребца. Пассажир может разместиться в носу или на корме, где он станет управлять лодкой с помощью рулевого устройства.

Хотя лодка изготовлена из фанеры повышенной водостойкости, для обеспечения долговечности корпуса весь его лучше оклеить стеклотканью в один слой. Сыну так не терпелось испытать наше судно, что мы обошлись покрытием поверхностей водостойкой краской.

Читайте также: Первый спуск лодки на воду привёл ребят в восторг. Правда, он поубавился, когда вдруг оказалось, что грести веслом не так уж просто. Однако через неделю юных моряков было трудно дозваться к обеду. Они были готовы сидеть в лодке с утра до вечера.

Лодка своими руками – поэтапная инструкцию по изготовлению. Цифры соответствуют фото.

Наносим контуры деталей корпуса лодки на фанерные листы. Длинная гибкая линейка помогает провести плавные кривые линии.
Аккуратно, оставляя линию разметки на детали, выпиливаем заготовки бортов, днища и транца.
После примерки заготовок, сшиваемых кромками друг с другом, и снятия малки приступаем к сборке корпуса с помощью скрепок из медной проволоки.
Собрав корпус, оклеив швы и установив киль, готовим комплект деталей для сборки рулевого устройства.
Эластичное перо руля навешиваем на баллер, который в свою очередь крепим к транцу, используя в качестве шарнира лист гибкой резины.

Заготовки и детали для самодельной лодки – Таблица

ЗАГОТОВКИ ДЕТАЛЕЙ САМОДЕЛЬНОЙЛОДКИ
№	Наименование	К-во	Размер заготовки, мм	Материал
1	Днище	1	1850×860	Фанера повышенной водостойкости, марка ФСФ, 4 мм
2	Борт	2	2430×400	–>>–
3	Транец	1	880×300	–>>–
4	Крышка	1	655×650	–>>–
5	Носовая перегородка	1	670×320	–>>–
6	Крышка рундука	1	940×200	–>>–
7	Кормовая переборка	1	940×185	–>>–
8	Носовое украшение	1	470x220x8	Фанера
9	Банка гребца	1	100x140x26	Берёза
10	Опора банки	2	30x30x26	–>>–
11	Брусок крепления	1	263x57x40	–>>–
12	Баллер руля	1	630x80x40	–>>–
13	Киль накладной	1	150x70x25	–>>–
14	Удлинитель румпеля	1	022×650	–>>–
15	Румпель руля	1	022×450	–>>–
16	Привальный брус	2	2600x30x25	–>>–
17	Транцевый брус	1	1300x30x25	–>>–
18	Перо руля	1	405x180x10	Листовая резина
19	Подвеска руля	1	245x90x10	–>>–
20	Рамка руля	2	025×405	Резиновая трубка

На первом рисунке: Общий вид и детали нашей лодки. Обозначенные на рисунке номера соответствуют нумерации в таблице заготовок деталей вверху.

Несмотря на то, что практически в любом рыболовецком магазине можно приобрести лодку для рыбалки, намного выгоднее с материальной и практической стороны сделать лодку из фанеры своими руками.

И хотя на изготовление самодельной лодки потребуется потратить немало времени и усилий, но зато результатом можно будет долго гордиться. Всегда приятно осознавать, что вещь сделана собственными руками.

Необходимый инструментарий и материалы

Можно взять готовые чертежи, как сделать лодку из фанеры:

плоскодонки;
байдарки;
с мотором;
парусные.

Даже если ни один чертеж не понравится, всегда можно спроектировать лодку самому. Вот только не лишними окажутся умения грамотного построения чертежей, иначе получится не лодка, а груда дров. Варианты исполнения чертежей представлены на фото.

Для создания самодельной фанерной лодки потребуется такой набор инструментов:

электролобзик;
пила;
шуруповерт;
молоток;
шлифовальная машинка;
набор струбцин;
набор кистей.

Что касается материалов, то основным компонентом конструкции, само собой, является фанера. Лучше всего подойдет водостойкая фанера для лодок, но если ее не окажется под рукой, то можно воспользоваться листами фанеры из шпона березы. При этом толщина листов должна быть не меньше 5 мм, а некоторые элементы конструкции, например, дно, киль и шпангоуты – толщиной 10-16 мм.

Кроме фанеры, понадобится использовать древесину для можнтажа каркаса распорок, решетки пола, сидений и прочего.

Все швы и стыки в обязательном порядке промазываются клеем, полимерными смолами, эпоксидной смолой или подобными средствами для обеспечения герметичности лодки.

Также немаловажными материалами являются пропитки, лаки, краски и олифы. Ведь судно, во-первых, должно иметь приличный вид, а во-вторых, оно не должно сгнить после первой же вылазки на водоем.

Изготовление лодок из фанеры

Стоит обратить внимание, что постройка лодки из фанеры может осуществляться лишь из качественных листов, не имеющих таких дефектов поверхности, как сучки, трещины и расслоения. Габариты листов желательно использовать максимально крупные. С крупной фанерой легче работать, и конструкция получается более прочной. Но зачастую не находится подходящая фанера, и приходится склеивать два листа. Для этого торцы двух склеиваемых листов стачиваются под острым углом таким образом, чтобы длина скоса была равна не меньше семи толщин листа. Такое склеивание называется «на ус». Скосы тщательно промазываются клеем и прижимаются друг к другу набором струбцин.

Используя найденные или созданные самостоятельно чертежи, можно приступать к разметке материалов. На данном этапе важно соблюсти точно все размеры. Отклонение от чертежа хотя бы на 1 мм приведет к образованию щелей на стыках и, соответственно, появится уязвимость конструкции. Для удобства можно использовать выкройки, которые прикладываются к фанере и обводятся. На фото пример такой выкройки.

Итак, используя электролобзик и пилу, вырезают каждый элемент конструкции. Особое внимание стоит уделить торцам заготовок – следует соблюсти углы стыковки поверхностей. Для создания заднего борта придется склеить несколько слоев фанеры до получения проектной толщины и, как следствие, необходимой прочности. Это значительно утяжелит конструкцию, но является необходимой мерой (особенно, если планируется крепление под мотор). Таким же образом следует поступить и со шпангоутами.

Самодельные лодки из фанеры под мотор требуют дополнительного упрочнения заднего борта путем проклейки его стеклотканью и усиления твердыми породами дерева.

Для усиления конструкции рекомендуется транцы и шпангоуты дополнительно фиксировать с помощью оцинкованных или луженых шурупов. Однако не стоит забывать о том, что длина шурупа ни в коем случае не должна превышать толщину скрепляемых деталей.

Для удобства, транец кладется на козлы и к нему крепится дно, а также борта. Сведение торцов следует вести от носа. Скрепляются элементы с помощью клея и шовных материалов. Если в результате этой операции детали конструкции не сойдутся, то придется все разбирать и стесывать шпангоуты. Поэтому лучше заранее все перемерять.

В случае создания самодельной плоскодонки задача максимально упрощается. Сборка конструкции плоскодонки умелым энтузиастом может занять всего 2-3 часа. Поскольку отсутствуют сложные геометрические формы, то работу запросто выполнит всего один работник, не затрачивая больших физических усилий.

Особое внимание потребуется уделить лишь стыкам и решетчатым настилам пола из деревянных реек. Настил необходим по причине того, что днище лодки весьма уязвимо к деформационной нагрузке, полученной от подошв обуви.

Проклейка швов

Моторная лодка из фанеры своими руками требует особое внимание и контроль при проклейке всех швов конструкции. На фото показаны конечные результаты проклейки швов.

Этапы проклейки:

Приготовление герметизационного состава на основе аэросила и эпоксидной смолы в пропорции 1:1.
Все угловые соединения усиливаются деревянными галтелями (играют роль ребер жесткости).
Все стыки изнутри тщательно промазываются герметизационным составом, а сверху приклеиваются полоски стеклоткани.
После полного высыхания устанавливаются шпангоуты, которые крепятся с помощью клея и шурупов.
Теперь начинается выстилание решетки пола на днище.
Установка сидений, уключин и других конструктивных элементов согласно чертежу.
После полного высыхания всех стыков и поверхностей, лодку можно снять с козлов.

Покрасочные работы

Завершающим, но ничуть не менее ответственным этапом строительства лодки является покраска. Перед тем, как приступить к покраске, необходимо подготовить все поверхности и стыки путем шлифовки и обезжиривания.

После этого необходимо тщательно промазать каждый сантиметр поверхности древесной пропиткой. Рекомендуется использовать пропитку для речных или морских судов.

Теперь можно приступить к покраске. Покрасочные работы обычно выполняются жесткой кистью, но допускается также применение краскопультов. В качестве краски рекомендуется использовать эмали, предназначенные для покраски судов. От качества окрасочных работ напрямую зависит долговечность лодки.

Если подойти с умом к задаче, можно достаточно просто построить своими руками лодку, как для рыбалки, так и для комфортного отдыха для всей семьи.

Проще всего построить для рыбалки плоскодонку. Особенно эффективной и практичной лодка будет, если в качестве материала используется именно водостойкая фанера, а задний борт будет оборудован креплением под мотор. Этапы строительства плоскодонки можно посмотреть на видео.

Моторная лодка отлично подойдет для использования на реках и озерах. А вот в море самодельную моторную плоскодонку применять следует лишь при полной уверенности в качестве сборки.

Моторная лодка из водостойкой фанеры способна прослужить своему хозяину многие годы.

Как сделать лодку своими руками: лодка из фанеры, стеклопластиковая лодка

Большинство людей предпочитает проводить свое свободное время на природе в непосредственной близости возле какого-либо водоема. Такой отдых станет еще более интересным и увлекательным, если заранее позаботиться о средствах передвижения по водоему, например, можно сделать лодку своими руками.

Известно множество вариантов того, как сделать лодку своими руками у себя дома. Для этого потребуется найти в интернете чертеж будущего плавательного средства или придумать его самостоятельно, а также заготовить необходимые материалы. Изготовить лодку своими руками можно из разных материалов, но самый бюджетный и простой вариант – это лодка из стеклопластика, фанеры или твердой древесины. Помимо материала для корпуса для изготовления стеклопластиковой лодки своими руками потребуется шурупы, эпоксидный клей, воск, гелькоут.

После того как все материалы окажутся в наличии, можно приступать к конструированию плавательного средства. Для этого нужно изготовить матрицу из болванки или формочки. После этого стоит приступать к конструированию каркаса лодки и установке шпангоутов, которые затем необходимо будет оббить фанерой. Делать это нужно очень аккуратно и максимально ровно. Для симметрии потребуется обработать края у корпуса лодки наждачной бумагой. Когда формочка будет готова, ее нужно выровнять, используя шпатлевку. Это один из самых долгих и ответственных этапов работы. Если все недочеты не устранить на этом этапе, то тогда плавательное средство может получиться неустойчивым.

Следующий этап в изготовление лодки из фанеры своими руками – это укладка стекловолокна. Для этого форма покрывается воском в 4 захода, а после его высыхания наносится гелькоут. Затем тонким слоем на матрицу наносится стеклопластик в несколько слоев. Между слоями его необходимо пропитывать смолой. В процессе наслаивания стеклопластика необходимо следить, чтобы не образовывались пузырьки с воздухом. Это самая важная работа, после которой лодка своими руками будет готова. Настало самое время позаботиться о дополнительных аксессуарах к вашему плавательному средству: оборудовать ее веслами, сиденьем и ящиками для разных нужд.

Лодка своими руками станет еще красивее и надежнее, если покрасить ее внутри и снаружи качественной краской, предназначенной для морских судов. Перед тем как сделать лодку своими руками, вам необходимо знать о том, что стеклопластиковая модель прослужит очень долго. Стекловолокно не подвержено гнили и плесени. При правильной технологии изготовления такая лодка не имеет щелей и дыр. Но также стоит учитывать, что модели такой конструкции не отличаются плавучестью, а при полном заполнении водой они тонут.

из стеклопластика, фанеры или пенопласта?

Желание, хоть ненадолго, стать капитаном пусть даже самого маленького судна, очевидно, живет в нас с раннего детства. Оно не уплывает в бумажной лодочке по весеннему звонкому ручью, не растворяется в детских снах о дальних морских путешествиях. А если рядом есть водоем, по которому вы можете периодически совершать пусть не дальние и не морские, но вполне водные путешествия, то можно сделать лодку, например из стеклопластика, своими руками — эта статья для вас. Причем молоток, либо вообще не потребуется, либо почти не потребуется.

Какую лодку будем строить

Здесь решающим фактором может стать не только глубина вашего кошелька, но и глубина, а также ширина и соленость близлежащего водоема, а значит и правила судоходства на нем. Мы, конечно же, не будем строить морскую яхту, а поговорим об материалах, приемах и способах сооружения небольших весельных лодок и лодок, на которые можно установить небольшой двигатель, т.е. о конструкциях достаточно легких и не особо больших.

И даже в этом сегменте судостроительства, конструкций, технологий и подходов такое количество, что мы возьмем за основу наиболее, на наш взгляд простые и действенные. В конце 70-х годов прошлого века на многочисленные водоемы Советского Союза вышли в большое плавание распашные прогулочные лодки, изготовленные целиком из стеклопластика. Новый «корабль» был значительно легче, маневреннее своей тяжелой деревянной предшественницы, поэтому на лодочных станциях разбирался в первую очередь. К тому же, такая шлюпочка и ремонтировалась легко, и служила не меньше деревянной. Что мешает просто взять и повторить эту технологию в удобных для себя размерах. Да ничего, а вот надо ли – разберемся в процессе описания процесса.

Изготовление лодки из стеклопластика своими руками

Делается такая лодка, независимо от сложности, по одной схеме:

изготавливаем макет;
наносим разделительный слой;
укладываем стеклоткань (или стекловолокно) со связующим (эпоксидная или полиэфирная смола, полиуретановый компаунд) необходимой толщины;
обрабатываем и устанавливаем оборудование, узлы, элементы прочее.

При выборе такой технологии изготовления лодки, нужно учесть два момента, а именно то, что изготовление макета для производства одной единственной лодки – выбрасывание на ветер денег, а толщина стеклопластика для прочности и жесткости судна должна достигать 10 – 15 мм, что еще более затратно.

Жесткость подобным суднам придают за счет дополнительных конструктивных элементов. Поэтому в индивидуальном производстве в чистом виде эта технология почти не используется, а используется в соединении с другими конструкционными материалами, такими как фанера.

Самодельная лодка из фанеры

Очень многие создатели самодельных лодок предпочитают работать именно с этим материалом, так как он общедоступен, легко обрабатывается и, главное, при небольших толщинах – гнется. Если мы ведем речь об индивидуальной рыбацкой лодочке из фанеры, которая будет использоваться на ближайшем пруду, без риска повредить днище об острые прибрежные камни, то вполне достаточно будет фанеры толщиной 6 – 8 мм. Да и выкроить такую лодочку можно из одного листа фанеры.

Для соединения между собой элементов лодки используют тонкую медную проволоку, продетую через отверстия, просверленные по краю друг напротив друга с шагом приблизительно 150 мм. Борта и транец ставят на днище.

Стыки изнутри и снаружи проклеивают тремя слоями стеклоткани с увеличением по ширине от внутреннего к наружному. Поверху приклеивают обносную рейку (буртик), уширения под уключины, упоры для сиденья и обязательно на дно несколько реек для жесткости. Можете все скручивать на саморезы, которые потом нужно будет обязательно выкрутить, а в оставшиеся отверстия вбить деревянные нагеля на эпоксидной смоле. В отверстия для уключин лучше вклеить трубки из нержавейки, на худой конец – из латуни. Если на днище приклеить килевую рейку – лодка будет лучше вести себя на воде. В принципе, прокрасив это сооружение в несколько слоев пентафталевой краской, можно отправляться в заплыв. Но если всю конструкцию оклеить в 2 – 3 слоя стеклотканью на одном из вышеупомянутых связующих, то срок службы вашего судна увеличится как минимум вдвое и вполне может составить лет эдак с тридцать. Если вы сделаете это, то не поскупитесь и на покупной гелькоут или сделайте его, добавив в эпоксидку краситель. Нужно помнить, что со временем это покрытие стоит обновлять.

Весла можете купить готовые, а можете сделать сами, лучше из клееной древесины. Длина их не должна быть меньше 2 м, оптимальный размер – 2,2 м. Для лопасти использовать фанеру толщиной 6 мм.

По такому принципу можно построить и достаточно большую лодку, усилив корпус шпангоутами и другими необходимыми элементами. Конечно же, и фанера берется потолще. Предварительно изготовьте макет судна из плотного картона. Масштабировав элементы, получите чертежи деталей. А вообще-то в интернете достаточно чертежей лодок и катеров на любой вкус, также есть журнал «Катера и яхты» в котором тоже публикуются интересные проекты.

Лодка из пенопласта

Пожалуй, проще этого метода постройки лодки и не сыщешь. Достаточно большой кусок пенопласта – сам по себе лодка. Крепи уключины, ставь весла и в путь. Естественно, это слегка упрощенный вариант водного транспортного средства, но масса простеньких суденышек-катамаранов построено именно по такому принципу:

берут два пенополистирольных блока, при помощи нихромовой проволоки и зарядного автомобильного устройства придают им форму поплавков катамарана;
приклеивают килевые рейки, оклеивают несколькими слоями стеклоткани с усилением носовой и хвостовой части;
сооружают деревянную или металлическую платформу;
обеспечивают плавсредство любым движителем (от гребного колеса до легкого движка).

И все. А если все же говорить о лодке или небольшом катере, то пенополистирол может сослужить роль несъемной модели, повысив, к тому же, живучесть судна.

Все, как в случае с изготовлением чисто стеклопластиковой лодки, но модель делается из пенопласта толщиной 5 – 10 см и плотности 35 – 50 кг/см2, который склеивается между собой на полиуретановый клей. О способах придания пенополистиролу необходимой формы, кроме уже упоминавшегося, говорить не будем, их достаточно и все они вполне просты. Тем более что форму и сложность конфигурации своего корабля вы выбираете сами.

Так вот, когда ваше пенопластовое судно радует глаз своими плавными обводами, вы можете просто оклеить его многими слоями стеклоткани до требуемой ее толщины, вклеив все узлы, нуждающиеся в усиленном креплении или предусмотрев места их крепежа. И дальше – по схеме: шпаклевка, шлифовка, гелькоут и шампанское…

Хотя, нет. С шампанским мы погорячились. Наша лодка легка, достаточно прочна для эксплуатации длительное время, но об ее корпус бутылку с шампанским разбить вряд ли получится. А вот если до стеклоткани оклеить пенопластовую модель хотя бы в самых ответственных местах (днище, нос, корма, выступающие элементы) всего лишь 4-мм фанерой, то прочность судна увеличится значительно.

Все это не более чем приемы работы с материалом, а какие из них использовать – решать вам. Наша задача показать, что такая работа вам по силам и может сэкономить существенные финансовые ресурсы.

Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉

Лодка из фанеры своими руками

Приобретение новой лодки порой требует не малых финансовых вложений. Да и подобрать под себя и свои нужды хорошую модель порой не просто. Гораздо проще изготовить лодку самому. Если посмотреть на процесс сборки, то на первый взгляд ничего сложного в нем нет, но строительство требует затрат времени и денежных средств. Но в конечном итоге выгода все равно будет налицо. Рассмотрим наиболее легкий способ сборки – лодки из фанеры.

Преимущества лодки из фанеры

Лодка способна разместить на борту до 2-3 человек (в зависимости от весовых категорий граждан). Преимуществом данного изделия является:

Чем вы владеете?

Лодка (72%, 1 553 Votes)
Гидроцикл (21%, 462 Votes)
Яхта (7%, 151 Votes)

Проголосовало: 2 166

Загрузка …

Доступность строительного материала.
Лодка способна передвигаться, с применением весел, двигателя или парусного снаряжения.

Исходный материал по прочности не уступает ПВХ изделию. Фанеру используют даже при строительстве яхт. Данный материал легко поддается обработке. При установке мотора, лодка способна развивать не плохую скорость.

Что необходимо для изготовления лодки?

Первое, что необходимо для начала строительства лодки – это вместительное помещение, где можно будет поместить готовую конструкцию. Далее следует подобрать инструменты для построения чертежей. Такой набор включает в себя следующие предметы:

мелок;
рулетка;
картон;
бумажный клей.

Для процесса сборки понадобятся такие инструменты:

электролобзик;
молоток;
топор;
рубанок;
строительный степлер.

Также следует учесть необходимые строительные материалы:

№	Полезная информация
1	лист фанеры 1500х1500х5
2	доски из сосны или дуба
3	стеклоткань для оклейки бортов лодки
4	шпатлёвка
5	влагостойкий клей
6	олифа
7	краска
8	гвозди

При использовании фанерного листа такой толщины, наиболее подходящими размерами лодки из фанеры, построенной своими руками, будут являться следующие:

длина судна – 4 метра 50 см;
ширина – 1 метр 5 см;
глубина – 40 см.

Процесс переноса чертежа на рабочую поверхность

Проверив правильность составленного чертежа, переносим его на картон. Делается это, для более удобного, дальнейшего копирования на фанеру.

Учитывайте направление волокон при копировании чертежей. Данный этап опирается на конструкцию собирающихся элементов судна. Направление движения волокон, должно быть строго перпендикулярно килю.

Если разбирать конструкцию футоксов, их конструкция должна быть чуть большего размера, чтобы избежать брака.

Технологический процесс

Для строительства лодки из фанерного листа, необходимо выполнить следующие задачи:

Проводим копирование чертежа на картон.
Копируем с картона на фанеру.
Устанавливаем киль и закрепляем форштевень.
Крепим шпангоуты.
Крепим ахтерштевень и транец.
Производим обшивку днища фанерным листом.
Обшиваем бортовые заготовки.
Проводим герметизацию соединений и швов.
Шпатлюем корпус плавсредства и производим покраску.

Сборка корпуса лодки

После заготовки необходимых деталей для остова судна, начинается процесс сборки. Все действия должны проводиться аккуратно, обращая внимание на все погрешности, не допуская помарок.

При закреплении шпангоута к килю, необходимо провести предварительное крепление, только выполнив проверку правильности выполненных действий, закрепляем детали окончательно.

Жесткость каркаса зависит от качественного скрепления футоксов. Футокс – это основной элемент в шпангоуте. Шпангоут в свою очередь состоит из 3 составляющих:

2 футоксов, располагающихся по бокам и стоящих в вертикальном положении. К ним крепятся борта судна.
Флортимберса, находящегося снизу и горизонтально, которая крепится к килю.

Следующим этапом, будет изготовление форштевня. Для него необходима крепкая порода дерева. Самый лучший вариант — это дуб, либо, в крайнем случае, подойдет вяз. Если представится такая возможность, то изготовления форштевня лучше производить из цельной детали, имеющей нужный природный изгиб. В случае, если такой возможности нет, то можно обойтись и сборным, но так теряется крепость изделия. Есть еще вариант, требующий усилий, вырубить топором деталь из куска доски.

Каркас лодки

Первое с чего начинается сборка каркаса лодки – это установка киля. Киль – это ребро, проходящее через всю лодку. От него крепится впереди, форштевень. Форштевень необходим для разрезания водной преграды и повышения скоростных качеств судна.

После этого начинаем подготовку к установке шпангоутов. Для этого необходимо провести все разметки, чтобы не случилось каких-либо отклонений. Только после этой процедуры разрешается установка. Далее все части, а именно шпангоуты, штевни и транец, проходят предварительное скрепление между собой.

Проводим проверку правильности установочных работ и окончательно крепим все части. Все места соединения обрабатываются предварительно антисептиком, а после высыхания, олифой.

Для обшивки берутся изготовленные ранее заготовки и действия производятся по ниже приведенному плану:

Укладываем скелет судна кверху килем.
Проводим обработку шпангоутов и киля, наждачной бумагой.
Производим установку дна лодки и скрепляем детали степлером. В дальнейшем крепеж производится гвоздями.
Таким же способом поступаем с бортами лодки.
Склеивая заготовки, необходимо обратить внимание на то, в каком направлении расположены волокна фанеры. При правильном расположении они должны быть вдоль всей конструкции.

Клеевые работы

Проклейка необходима, чтобы повысить прочность конструкции, при необходимости нужно заполнить все трещины и швы. Проклейке подвергаются места соединения киля и шпангоута. В случае если после скрепления фанеры гвоздями, остались места, где есть не плотное прилегание, то такие места заполняются клеем.

Для повышения прочности и ходовых качеств судна, фанерная обшивка покрывается стеклотканью. При наклеивании стеклоткани, необходимо хорошо разгладить материал, чтобы предотвратить появление складок и воздушных пузырей. Проклейку производим от киля к верхней части лодки. За счет равномерного распределения ткани по всей поверхности это повышает прочность конструкции.

Покрасочные работы

После полного просыхания от клея, приступаем к заключительному этапу – покрасочным работам. Перед этим необходимо пройтись по всем неровностям и трещинкам, шпатлевкой. После наносим грунтовочную смесь и два слоя краски.

Постройка легкой лодки из фанеры своими руками. | Все части полностью.

Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

Прошу прощения у уважаемых форумчан, что немного не по теме, хотя как знать… В общем, в один из зимних вечеров 2013 года торкнуло меня на самостоятельное изготовление катера, а то цены на новые, иягко говоря, кусаются. Остановился на проекте Север-420 уважаемого якутянина И.Седельникова. После долгих раздумий было решено уллинить проект до длины 450 см за счет увеличения шпации между 3 и 6 шпангоутами. Итак, материал — водостойкая фанера ФСФ, сосновая рейка и эпоксидный клей ЭДП-20 в немеряных количествах. Предполагал уже тем летом поставить катер на воду, время показало, что жестоко ошибался.

Перенеся чертежи, вычерченные в натуральный размер на кальке, на фанеру, с богом и с отцом заложили корабль.

Ради интереса вставили все в соответствующие пазы…

Вроде выходит репка… Дальше началась очень нудная работа по приклеиванию сосновых реек…

В итоге шпангоуты и киль встали в уголок до выезда на дачу… Сразу скажу, что пока делал в городе — дело шло быстро, так как работал по вечерам практически каждый день. Выходные — тем более. Жена сначала ворчала, потом привыкла…

По приезду на дачу в апреле все это дело было собрано на стапеле и началась обшивка фанерой. Киль — 10 мм, днище — 6 мм, борта — 4 мм. Все пока шло хорошо…

Потом начался, прошу прощения за бедный французский, геморрой с обклеиванием корпуса стеклотканью. Наконец, осилили и это с божьей помощью и иногда слетающим с губ матерком. Поскольку работа гразная, к фотографированию процесса не располагает, ниже конечный результат.

Потом корпус был зашпаклеван и начерно отшлифован болгаркой. Шпаклевку готовил на основе той же эпоксидки, добавляя в нее аэросил и алюминиевую пудру. Тоже муторное дело. Здесь лето неожиданно закончилось, пришлось работы отложить до следующего лета. Не потащишь же его в город…

Следующим летом 2014 года корпус был перевернут и продолжились работы по склейке рецесса и палубы. Далее та же малковка и обклейка стеклотканью. Правда, в 2 слоя. Надоело. Ниже результат.

Потом пришлось ехать к товарищу в деревню и варить самодельный прицеп, поскольку цены на новые — выше облаков. Фото этого процесса нет, но ниже его кусочек видать… Пришлось купить только рессоры от Волги на разборе, тагово-сцепное и лебедку. Ну электрику еще… В общем, где-то тыщ в 6 уложился… Здесь лето тоже как-то неожиданно закончилось… Как в известном фильме — будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса. Шучу конечно.

И вот лето 2015 года. Решил заканчивать любыми путями этот проект. Снова дача.

Установил дистанцию и мотор. Пока Вихрь… Вдруг что-то не так пойдет при испытаниях — обидно будет…

Покрасил, что получилось — ниже.

На дворе — 17 июня. Осталось закончить пол и сиденья. Испытания, бог даст, в конце июня. Как раз вода спадет в Оби… Чего получится в итоге — продолжение следует. С уважением всему охотничьему сообществу, sib.strelok!

Как построить лодку из фанеры за простые и простые шаги

Краткое руководство по сборке фанерной лодки.

Определите, какую лодку вы хотите
Приобрести план постройки лодки
Выбрать и подготовить материалы
Построить лодку согласно плану строительства
Нанесите эпоксидную смолу
Укладка стеклоткани
Смочите стеклоткань
Покрыть грунтовкой
Нанесите краску для лодки
Нанесите полироль для лодок и воск

Всегда разное чувство удовлетворения от того, что вы построили своими руками.Вместо того, чтобы обращаться к профессиональному сборщику фанерных лодок, вы можете построить фанерную лодку самостоятельно и использовать ее, чтобы получить другое чувство удовлетворения.

В этом кратком руководстве мы рассмотрим, как самому построить лодку из фанеры. Это стоящий и ценный опыт, который должен испытать на себе любой энтузиаст водного спорта. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Что вам понадобится

Морская фанера и деревянные детали (как указано на плане вашей лодки)
Морской клей
Эпоксидная смола
Ткань из стекловолокна
Наждачная бумага и шлифовальная машинка
Кисти
Ролик
Лента малярная
Пила по дереву
Полироль и воск
Ручной полировщик
Рулон ткани из стекловолокна

Шаги по созданию лодки из фанеры
1.Определите, какой тип лодки вы хотите
Первый шаг — спланировать проект постройки лодок. Определив, какую лодку вы хотите, например, фанерную рыбацкую лодку, будет намного проще спланировать все остальное. Решите, какой водоем вы хотите, чтобы ваша лодка пересекла, его размер и что вы хотите иметь на борту.
Для вашей первой сборки может быть лучше рассмотреть что-то не слишком большое, по крайней мере, до тех пор, пока вы не будете достаточно уверены в своих строительных навыках.Просто не забудьте заранее спланировать все, что вы можете. Не беспокойтесь о том, чтобы охватить все, просто спланируйте то, что вы можете, и в будущем все станет проще.
2. Приобрести план постройки лодки
После того, как вы определились, какую лодку хотите построить, пора закупить материалы, которые вы будете использовать. При строительстве лодок не рекомендуется экономить на качестве материалов. Но есть один предмет, который вы должны получить в первую очередь.
Первый важный предмет, который вам понадобится, — это план лодки.Доступны бесплатные планы, но для вас и вашего проекта будет лучше использовать планы из надежного источника. На планах премиум-класса подробно описано, как построить деревянную лодку, шаг за шагом, и их легче читать по сравнению с бесплатными планами, которые могут быть даже устаревшими.
3. Выбрать и подготовить материалы
Вверху списка находится фанера, рекомендуется морская фанера. Для некоторых частей лодки, таких как корпус, имеет смысл использовать морскую фанеру. Тем не менее, рекомендуется использовать морскую фанеру для всей лодки, чтобы сэкономить много работы и нервов.
Морская фанера облегчит работу, потому что вам не нужно покрывать столько смолой площади, поскольку морская фанера почти не имеет пустот. Вы можете даже потратить больше, если проект потребует больше смолы, чем вы планировали.
4. Постройте лодку согласно плану строительства
Затем постройте лодку на основе чертежей, которые вы приобрели. Если это ваша первая сборка, постарайтесь как можно точнее придерживаться планов. Даже небольшие отклонения могут иметь последствия, которые вы не сможете предсказать.
В подробных планах лодки также должно быть необходимое количество материалов, а также размеры древесины, среди прочего. Попробуйте просмотреть планы перед тем, как приступить к сборке, и соответствующим образом скорректируйте свои планы.
5. Нанесите эпоксидную смолу
Нанесите эпоксидную смолу на всю поверхность лодки. При нанесении эпоксидной смолы важно создать абсолютно гладкую поверхность. Если на деревянной поверхности есть зазоры или пустоты, вам придется заполнить их смолой.
Не бойтесь наносить слишком много эпоксидной смолы на пустоты с неровностями. Пробелы — это то, чего мы абсолютно хотим избежать. Отшлифуйте поверхность, чтобы все разгладить. Постарайтесь быть внимательными, так как любые недостатки будут заметны после завершения проекта.
Дайте смоле высохнуть, прежде чем переходить к следующему этапу.
6. Проложите стеклоткань
Отрежьте ткань до нужного размера и дайте ей расслабиться в течение нескольких дней перед работой, чтобы поверхность после обработки стала гладкой.После того, как ткань расслабится, разгладьте ее поверхность, чтобы разгладить складки и складки. Для разглаживания можно использовать руку или инструмент.
Вы можете использовать скотч, чтобы удерживать ткань на месте, пока вы ее разглаживаете; проделайте это несколько раз, пока на ткани не появятся складки. Это важно, чтобы отделка оставалась неизменной. Дайте разглаженной ткани постоять на ночь, прежде чем приступать к смачиванию поверхности.
7. Смочите стеклоткань
Перед тем, как намочить стеклоткань, еще раз протрите ее, чтобы убедиться, что вся поверхность ровная.Смочите поверхность ткани тонким слоем эпоксидной смолы. Перед высыханием убедитесь, что поверхность гладкая.
Вы узнаете, что ткань нанесена правильно, если она станет прозрачной и быстро прилипнет к поверхности лодки. Вы можете использовать валик, чтобы выровнять поверхность, но делайте это, пока смола еще влажная.
8. Покрыть грунтовкой
Следующим шагом будет покраска лодки стекловолоконной краской. Сначала нанесите грунтовку, нанесите примерно два-три слоя.Убедитесь, что вы наносите грунтовку осторожно; ровная шерсть очень важна для красивой отделки.
Работайте по частям, чтобы у вас было достаточно времени для работы с грунтовкой. После нанесения первого слоя грунтовки дайте ему высохнуть перед нанесением следующего слоя. После нанесения грунтовочного слоя нанесите краску по вашему выбору и, как и в случае с грунтовкой, работайте меньшими участками, чтобы время работы краски было управляемым.
9. Нанесите краску для лодки
Нанесите краску горизонтально, используя кисть, затем проведите кистью по окрашенному участку, но вертикально.Это позволит получить гладкую окрашенную поверхность, но главное — поторопиться со второй кистью, поэтому работа по частям имеет большой смысл.
Покрасьте всю поверхность лодки, стараясь сделать покрытие максимально ровным. Я предпочитаю использовать полуглянцевую краску, потому что она твердая.
10. Нанесите полироль для лодок и воск
Последний шаг — нанесение полироли и воска на поверхность лодки. Это придаст ей блеск, который будет хорошо смотреться на вашей лодке, а также защитит ее от суровых морских условий.Постарайтесь придерживаться инструкций к выбранному вами продукту.
В некоторых продуктах сочетаются полироль и воск в одном продукте, и они тоже должны подходить для использования. Просто убедитесь, что вы тщательно нанесли продукт, чтобы ваша лодка стала еще более блестящей.
Вот и все. Все, что осталось, — это отправиться в путь на собственном фанерном корабле, сделанном своими руками.
Наконечники Pro
1. Используйте материалы морского класса
Рекомендуется использовать материалы морского класса, чтобы избежать неприятностей в дальнейшем.Поскольку вся лодка покрыта смолой, водонепроницаемость — не самое большое преимущество материалов морского класса, но она нужна для чувства безопасности.
Говорят, что лучше проявить осторожность, и, поскольку безопасность всегда должна быть приоритетом на лодке, я думаю, что было бы хорошо рассмотреть возможность использования материалов морского класса хотя бы из соображений безопасности.
2. Отшлифовать каждую поверхность
Ключ к красивой отделке лодки — это гладкая и ровная поверхность.Любые зазоры или трещины на поверхности лодки являются пятном на том, что могло бы быть отличной работой. Шлифовка помогает обеспечить однородную и гладкую поверхность.
Для получения однородной отделки между этапами необходимо шлифовать. До и после нанесения смолы на лодку, после каждого слоя грунтовки и после нанесения каждого слоя краски необходимо провести шлифовку всего этого.
Хотя это может занять много времени, результат будет наилучшим из возможных.
3. Используйте электроинструменты для большей эффективности
Хотя использование таких инструментов, как орбитальная шлифовальная машинка или моторизованный полировальный станок не требуется, они делают работу более эффективной. Использование инструментов значительно упрощает работу, что может помочь добиться еще лучшего результата.
Изготовление самодельной лодки из фанеры — трудоемкий процесс. Рассмотрите возможность использования инструментов, особенно если вы хотите сэкономить время.

Заключение
А вот как построить лодку из фанеры.Хотя это может занять некоторое время, это проще, чем многие думают. Надеюсь, это принесет вам удовлетворение и вознаграждение.
Я очень надеюсь, что это краткое руководство было для вас полезным. Пожалуйста, поделитесь им с другими людьми, которым это тоже может пригодиться. Оставляйте свои комментарии ниже. Мы будем рады услышать о ваших мыслях и опыте, связанных с вашим собственным проектом строительства лодки из фанеры.
Не забывайте безопасно кататься на лодке.
Чертежи лодок из фанеры — Деревянное здание лодки
Я был таким же, как и большинство из вас, когда-то начал с большого хобби создания лодок.
Мое увлечение постройкой лодок из дерева началось с раннего детства. Отец брал меня с собой в гавань, и я смотрел, как лодки собирают «дневной улов». Все это казалось таким волшебным, если вы спросите меня, как я думаю, время моего детства.

По мере того, как моя любовь к большинству занятий деревянной лодкой росла, мой отец начал обращать на это внимание. На мой 12-й день рождения отец отвел меня в крошечную столярную мастерскую за домом. На столе лежала какая-то деревянная лодка для проекта.Мой отец был скорее мастером на все руки и всегда работал над чем-то дома, но эти деревянные планы лодок выглядели совсем иначе, чем все, что я видел раньше.
Он продолжал говорить мне, что это подарок на мой день рождения. Клочок бумаги? Должен сказать, что на мгновение я был крайне разочарован. Затем мой отец подробно рассказал, что эти планы помогут нам разработать мою первую модель лодки … Я знаю, не то, о чем вы думали. Из-за наших финансовых обстоятельств мы с отцом никогда не могли построить ничего большего, чем простая модель, но моя страсть к лодкам только росла.
Чертежи деревянной лодки
Сшить и приклеить кораблики
Как сделать деревянную лодку
Планы дрейфующей лодки
Как построить деревянную лодку
Планы утиной лодки
Изготовить деревянную лодку
Как сделать деревянную лодку
Изготовить деревянную лодку
Деревянная лодка Строительство
Планы лодки Деревянные
Бесплатные планы построить лодку
Фанера для постройки лодки
Как построить лодку для детей
Планы деревянной лодки
Как построить лодку
Построить деревянную лодку
Построить деревянную лодку
Строительство лодки
Бесплатные планы Построить лодку
Планы Jon Boat
Планы лодки Фанера
Планы лодки с веером
Строительство деревянной лодки
Построить деревянную лодку
Планы деревянной лодки
Строительство деревянной лодки
Планы деревянной лодки
Как построить лодку из дерева
Бесплатная лодка Планы
Строительство деревянной лодки
Планы гребной лодки
Чертежи деревянной лодки
План деревянной лодки
Планы постройки лодки
Планы фанерной лодки
Наборы деревянных лодок
Планы деревянных лодок 9021 7 чертежей деревянных лодок
Планы гребных лодок
Планы деревянных лодок
Наборы чертежей лодок
Чертежи деревянных лодок
Фанера для постройки лодок
Как построить лодку
Строительство деревянной лодки
Изготовление деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Деревянная лодка
Строительство лодки Деревянное
Строительство лодки из фанеры
Планы деревянных лодок Бесплатно
Планы постройки лодок
Планы деревянных лодок
Планы деревянных лодок
Планы фанерных лодок
Планы и комплекты лодок
Чертежи деревянных лодок
Строитель деревянных лодок
Строительство деревянных лодок
Планы лодок Бесплатно
Наборы чертежей лодки
Планы деревянной лодки
Планы сборки лодки
Планы модели лодки
Планы деревянной лодки
Как сделать деревянную лодку
Планы деревянной лодки бесплатно
План постройки лодки
Строительство лодки

Здание деревянной лодки
Даллас
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЕНЬКОЙ ЛОДКИ своими руками с помощью стежка и ленты и конструкции из клинкерной фанеры от Пола Дауни
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЕНЬКОЙ ЛОДКИ своими руками
с помощью стежка и ленты
и конструкции из клинкерной фанеры
Эта книга основана на 30-летнем опыте строительства и проектирования лодок с использованием различных методов лодок строительные и различные материалы.В этом руководстве описаны методы Stitch & Tape и Clinker Plywood — отличные способы для начинающего строителя DIY получить лодку относительно быстро, дешево и легко.
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЕНЬКОЙ ЛОДКИ своими руками
With Stitch & Tape
и конструкции из клинкерной фанеры
Эта книга основана на 30-летнем опыте строительства и конструирования лодок с использованием различных методов строительства лодок и различных материалов. В этом руководстве описаны методы Stitch & Tape и Clinker Plywood — отличные способы для начинающего строителя DIY получить лодку относительно быстро, дешево и легко.Для этих методов существует множество вариантов дизайна, в том числе и мой собственный. В этом руководстве дается общая информация о каждом методе, который может быть использован для создания лодки, предназначенной для них, а также планы по созданию лодки с детской коляской по каждому методу, которые проведут вас через процесс в логической, пошаговой последовательности.
Эти способы сборки подходят для лодок самых разных типов и размеров — лодок, парусных лодок, моторных лодок, каноэ и т. Д. В основном, для обоих методов процесс сборки включает разметку досок и других деталей на листах фанеры, резку их и собирать.После создания жесткого корпуса его все склеивают с использованием эпоксидных материалов перед отделкой, покраской и затем готовят к спуску на воду.
Это очень приятный способ получить лодку. Также очень приятно видеть результаты своей работы на воде. Все, что вам нужно, это немного навыков DIY, набор чертежей (включены здесь), несколько листов фанеры и несколько эпоксидных материалов. Небольшую лодку можно построить всего за 150 фунтов стерлингов из дешевой фанеры.
Я спроектировал и построил множество лодок, используя эти и другие методы, но я считаю, что фанера из стежка и ленты / клинкера лучше всего подходит для строителей своими руками.Мои планы используются в благотворительном проекте постройки лодок, над которым я работаю, для детей от 12 до 18 лет.
Мне нравится строить лодки с использованием этих методов в течение многих лет как часть моего бизнеса, а также моего хобби.
Все это примерно по цене одного набора тарифных планов.
Почему бы не попробовать?
Лауанская фанера
Лауанская фанера
Действительно ли Морская фанера Okoume лучше?
Джон К. Харрис
Декабрь 2011 г.

Любой, кто построил небольшую простую лодку за последние тридцать лет, хотя бы мимолетно задумывался об использовании лауановой фанеры из домашнего центра.Когда я был судостроителем-подростком, даже 15 долларов за простыню могли обойти мой бюджет на строительство лодок, поэтому мои первые две лодки были покрыты лауаном. Это было несколько десятилетий назад, и в те дни лауан был лучше, но все равно у меня сильно болела голова.
Что такое лауан?
Я не знаю, что такое лауан. По крайней мере, не в наши дни. В Соединенных Штатах лауан относится к широкому спектру древесины тропических лесов, которая в основном встречается в Юго-Восточной Азии. Насколько я могу судить, то, что мы называем «лауаном», — это древесина, полученная из семейства Dipterocarpaceae .В этом полушарии фанера пользуется огромным спросом, потому что она дешевая и не содержит сучков. То, что мы называем «лауаном», используется для изготовления многих пустотелых дверей и дешевой мебели и полов. «Меранти» — это заменитель лауана, который в последнее время становится все более популярным. Лауан и меранти с наружным клеем особенно привлекательны для бюджетного судостроителя. Лицевые виниры под лаком иногда могут быть весьма привлекательными!
Когда я пишу это в декабре 2011 года, лауанская фанера с «подкладкой» и «дверная обшивка» становится все реже.Чрезмерные или незаконные рубки, а также тот факт, что около видов Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что Home Depot и Lowes в основном ограничили его использование в США. Тем не менее, он все еще существует, и читайте дальше, чтобы узнать, что вам нужно знать об использовании лауана в судостроении. Вся морская фанера окумэ Chesapeake Light Craft сертифицирована FSC.
Проблема №1: дилемма толщины

Лесные склады используют любопытную двойную речь. Вы знакомы с тем фактом, что «2×4» на самом деле составляет 1-1 / 2 x 3-1 / 2, и то же самое происходит с фанерой неморского сорта, будь то лауан или пихта переменного тока.Попросите 1/4 дюйма, и вам дадут 3/16 дюйма, плюс-минус. Почему? Официальное оправдание состоит в том, что, как и в случае с 2×4, фанера сначала получается толще, но для вашего удобства она была гладко отшлифована, теряя при этом толщину. Но, конечно, настоящая причина в том, что более тонкие виниры удешевляют продукт.
В любом случае, любому, кто строит лодку из фанеры, будет дана точная спецификация толщины. В частности, в мире стежков и клея, лодка, вероятно, была спроектирована наоборот, исходя из специфических характеристик изгиба, характерных для определенных видов, качества и толщины фанеры.Это, безусловно, относится к флоту компании Chesapeake Light Craft, работающей на стыке и клее! Когда мы укажем 4-миллиметровую морскую фанеру окумэ, будет сложно найти что-то еще, что гнулось бы так. Строитель, обдумывающий замену окоуме лауаном, стоит перед трудным выбором — либо выбрать ужасно тонкий лауан «дверной» толщиной 3/32 дюйма и получить чрезвычайно хрупкую лодку, либо выбрать проданный материал размером примерно 3/16 дюйма. как четверть дюйма. Последний просто не согнется, как указано в инструкции. Я видел некоторые уродливые и даже непригодные для использования лодки, построенные таким образом.
Таким образом, при оплате морской фанеры вы получаете точную указанную толщину. Вся морская фанера CLC импортируется с заводов в Европе (в основном во Франции), а толщина всегда измеряется в миллиметрах. На рисунке A вы действительно можете увидеть разницу в толщине, показанную в масштабе.
Проблема № 2: Лицевые виниры
Качество лицевых покрытий имеет большое значение для любого, кто строит лодку. Многие лодки, особенно наши, покрыты лаком.Хотя лауановые виниры для лица иногда могут быть красивыми под лаком, в наши дни виниры очень тонкие. Тонкие лицевые облицовки резко ослабляют фанеру. Подумайте об этом — грани — это фланцы двутавровой балки, а материал сердцевины — это полотно. Чем тоньше фанерные фабрики могут брить бревна, тем больше лицевого шпона они производят на бревно. А бревна, подходящие для облицовки, без сучков и пятен, стоят дорого! (Основной материал состоит из всякого хлама, который у них есть, см. Ниже.)
В мире морской фанеры когда-то существовали строгие правила, номинально соблюдаемые лондонским Ллойдом и требовавшие облицовки поверхности толстым слоем шпона. (Некоторые правила, такие как «Британский стандарт 1088», даже оговаривали, что все виниры в данном листе должны быть одинаковой толщины. Я не уверен, когда они прекратили применять это, но я не видел виниры одинаковой толщины в двадцать пять лет судостроения.) Качественная морская фанера БУДЕТ иметь облицовочный слой приличной толщины для реальной прочности.Любой, кто отшлифовал лицевую облицовку до клея и испортил палубу каяка, оценит каждую лишнюю тысячную дюйма, которую они могут получить в этих лицевых пластинах.
Виниры на лауановых панелях абсолютно тонкие как бумага.
Проблема № 3: Целостность сердцевины
Рисунок B довольно наглядно показывает разницу между так называемой ¼-дюймовой лауановой фанерой и морской фанерой толщиной 6 мм: одна из них имеет два тонких лицевых слоя и толстый рыхлый внутренний слой. Другой — с пятью винирами средней толщины.Показаны типичные ударные повреждения: лауановые лицевые виниры выходят из строя при растяжении и отслаиваются от основного материала. Мой собственный опыт постройки четырех лодок из лауана показывает, что даже не требуется никакого воздействия, чтобы увидеть основные отказы. Причина в том, что основной материал представляет собой просто нагромождение кусочков и кусков, а не настоящую фанеру, часто с зазорами и пустотами. Хуже того, кажется, что машина, распыляющая клей между слоями, часто сикает, оставляя пятна на местах, где слои фанеры не склеены! Иногда дешевая фанера просто ломается при сгибании; Иногда вы не обнаруживаете пустоты в клее, пока лодка не будет построена и не появится пузырек в середине панели.Когда это случается, это большая беда.
Правильная морская фанера имеет не менее пяти слоев фанеры, начиная с фанеры толщиной 1/4 дюйма; В 3/4-дюймовой фанере их могло быть девять. Внутренняя облицовка без пустот и всегда того же сорта, что и лицевая облицовка. Таким образом, это окоуме или сапеле на всем протяжении. (Фанера окумэ с сердцевиной из старомодного тополя выпускалась различными шарлатанами на протяжении многих лет.) Очевидно, такая фанера намного прочнее и долговечнее.
Что делать, если морская фанера Okoume просто недоступна?
Можете ли вы просто использовать дополнительное стекловолокно на лауане, и это сойдет с рук? Я говорю: учитывайте свои приоритеты.Корпус — это последнее место, где я хотел бы сэкономить на судне, которое увезет меня с берега. В любом случае, это ложная экономия: дополнительная эпоксидная смола и стекловолокно, которые вам понадобятся для достаточной прочности, сотрут 100 долларов, которые вы сэкономили при покупке лауана.
И учтите стоимость перепродажи. Лодка из древесно-эпоксидного композита имеет срок службы, измеряемый десятилетиями. Строить его из качественной древесины — это не только увлекательно для строителя. Это значительно повысит ценность готового продукта, если вы разместите его на CraigsList.
Чтобы сэкономить деньги, купите фанеру оптом с группой судостроителей-любителей или попросите слегка испачканные или поврежденные листы морского окоуме. Подумайте о том, чтобы построить свои собственные весла или весла, поискать оборудование, использовать менее дорогую краску или лак и отложить GPS-навигатор, прежде чем вы снизите внешний вид, ощущение, долговечность и прочность своей деревянной лодки.
Техника судостроения с помощью швов и клея
Изучите вводные и передовые современные методы строительства судов из фанеры, подходящие для простых и тяжелых судов.
Джон К. Харрис владеет Chesapeake Light Craft, базирующимся в Аннаполисе поставщиком комплектов и чертежей деревянных лодок. Его долгому пребыванию в CLC предшествовала страсть к судостроению и малому ремеслу, уходящая корнями в раннее детство. Его первый успешный проект был запущен в 14 лет. Вскоре последовали новые занятия греблей, греблей и парусным спортом, хотя он сделал паузу, чтобы получить степень в области музыки — его вторая страсть. После колледжа он был полон решимости сделать карьеру судостроителя и дизайнера в эзотерическом мире деревянных лодок.Восемнадцать лет спустя он отгрузил 24 000 лодок и видел, как его конструкции построены более чем в 70 странах. Его работа в качестве дизайнера и строителя варьируется от лодок до больших многокорпусных судов и от байдарок до моторных лодок. Он живет на берегу Чесапикского залива недалеко от Аннаполиса со своей женой, дочерью и постоянно меняющимся флотом любопытных маленьких лодок.
Стоимость обучения: 825 $
Метод строительства «стежка и клея» — самый простой способ построить лодку, о чем свидетельствуют десятки тысяч судостроителей-любителей.Подход, который подчеркивает использование эпоксидных клеев и стратегического армирования стекловолокном в сочетании с морской фанерой, идеально подходит для новичков. Но, как и многие другие вещи, это легко сделать, но трудно сделать хорошо. Этот урок о том, как это делать хорошо.
Технология стежков и клея восходит к появлению современных клеев в 1960-х годах. Основной процесс включает в себя сборные фанерные детали, которые сшиваются вместе с петлями из проволоки, а затем склеиваются эпоксидной смолой для создания жестких и мореходных корпусов.Этот процесс обходится без чердаков, сложных форм и большей части сложных столярных изделий, характерных для традиционного деревянного судостроения.
Несмотря на то, что этот метод нравится любителям, в последние десятилетия профессионалы ухватились за этот тип конструкции как способ создания корпуса произвольной формы красивой формы с удивительной прочностью и легким весом. По-прежнему извлекая выгоду из скорости и простоты строительства лодок с помощью швов и клея, профессионалы применяют сложные методы, которые приводят к созданию оптимизированных структур и блестящей отделки.
В этом году мастерская по изготовлению стежков и клея соберет точную копию лодки Gislinge. Гребно-парусное судно длиной 7,7 метра. Оригинал, вероятно, был построен для датского вождя около 1130 года и раскопан на фермерском поле в Дании в 1993 году. Это не корабль викингов, а недавний его потомок. Дизайнер, судостроитель и инструктор Джон Харрис выбрал этот проект, потому что методы постройки этих элегантных скандинавских судов имеют поразительное сходство с лодками 21 века, склеиваемыми методом шитья и склеивания.Тогда, как и сейчас, корпуса монококов собирают из профилированных досок без формы. Вместо дубовых досок и заклепок наша лодка Gislinge будет собрана из морской фанеры компьютерной резки с проволочными швами и эпоксидной смолой.
Независимо от того, строите ли вы свою первую лодку или хотите научиться продвинутым приемам, которые профессионалы используют для получения «демонстрационной» отделки, этот недельный урок расширит ваши навыки работы с деревом, эпоксидной смолой и стекловолокном. А лодка, которую мы построим вместе, будет разыграна в конце недели одному очень удачливому ученику!
Джон Харрис — отличный инструктор.Он не только очень опытен и хорошо осведомлен, но и очень щедр на свое время и информацию. Я подписался на STITCH-AND-GLUE CONSTRUCTION, чтобы укрепить свою уверенность в работе с эпоксидной смолой и стекловолокном. Я смог сделать это и многое другое ».
Джон Харрис обладает обширными знаниями в области проектирования лодок и методов постройки лодок с помощью стежка и клея. Обо всем этом он рассказывал своим ученикам на ежедневных практических занятиях, лекциях и демонстрациях.Курс очень хорошо подходил как для новичков, так и для опытных судостроителей ».
Лодка из однослойной фанеры «Синий краб» — Крошечный желтый домик
Интервью / Био-лист: «Бла бла бла…» ОБ АВТОРЕ / ИЛЛЮСТРАТОРЕ:
ДЕРЕК АЛЕКСАНДР ДИДРИКСЕН, 32 ЛЕТ, РОДИЛСЯ И ВЫРАСИЛ В ПРИМОРСКОМ ГОРОДЕ МЭДИСОН, СТ. ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ СРЕДНЕЙ ШКОЛЫ ДЭНИЭЛА ХАНДА, а затем БОСТОНСКОГО СЕВЕРО-ВОСТОЧНОГО УНИВЕРСИТЕТА (КЛАСС 99 - Summa Cum Laude), он работал на коммерческом радио на легендарной станции CBS 104.1 WBCN В КАЧЕСТВЕ ВЕЧЕРНЕГО диджея (в то время самый молодой штатный исполнитель в стране, входивший в десятку лучших на рынке). Через WBCN он работал с веб-сайтом «Я продал свой дом» и размещал его на сайте «Я продал свой дом». Телевизионное шоу для WB / Warner Brothers Network неоднократно появлялось на канале Playboy.com в качестве ведущего / интервьюера, а также вело общенациональное радио-шоу Ника Картера (70 городов США) «Nothing Sacred». Находясь одновременно в WBCN и Northeastern, комикс Дерека "Искаженная зона" в течение почти трех лет появлялся в еженедельной газете NU News, а его последующая полоса «Слизни, а не объятия»; был представлен в широко распространяемых бостонских газетах The Weekly Dig и Soundcheck Magazine (R.И.П.). На радио он дополнительно работал на WJIB, WRBB NU, легендарную бесплатную корпоративную сеть WNTN в Ньютоне, Массачусетс (где он НАСТОЯЩИЙ начинал с радио), и на новаторском BostonRadio.com. Его работы (как искусство, так и столярные работы / строительство крошечных домов) также были представлены в журнале Worcester's Pulse Magazine, Tiny House Design Magazine и на флаерах концертных площадок многих групп в Бостоне и за его пределами.
В музыкальном плане, в прошлом он несколько раз гастролировал по США («Rail» из Рочестера, штат Нью-Йорк), как в группах, так и в плане управления (бостонский «Superkollider»), теперь он играет на барабанах в группе «Tribute» Age Against The Machine (www.bostonrage.com), который также является оригинальной версией «Any Given Enemy». Они записывали и принимали участие в трансляциях WWE, ECW, Cartoon Network «G.I. Joe», Video Games, Indie Movies и Boston Bruins NHL. В январе 2009 года их запись выступления рестлера WWE Джека Сваггера и телевизионной темы «Get On Your Knees» была выбрана Columbia Records для включения в компакт-диск «WWE: The Voices. Volume 9». Диск дебютировал в мировом чарте Billboard Top 200 как одиннадцатый самый продаваемый диск на всей планете.Он также дебютировал как саундтрек для компакт-дисков номер один в мире и оставался в чартах почти месяц.
Дерек также является орлом-скаутом (отряд MADISON CT 491), и следует отметить, что скауты еще больше укрепили его любовь к природе, кемпингу, охране природы и плотницким работам. Он происходит из большой семьи скаутов, так как его двоюродные братья Нил и Курт Малек также получили ранг Орла, а его брат Дастин — ранг Жизни.
В настоящее время Дерек живет в небольшом городке Стоутон в штате Массачусетс со своей женой Элизабет и двумя детьми, Джонасом и Александрой (и его собакой Орзо), примерно в десяти милях от центра Бостона.Он очень хочет переехать на полный рабочий день в леса Вермонта, чтобы сосредоточиться на том, чтобы отрастить бороду и потерять зубы.
Просмотреть другие статьи от relaxshax Альтернатива морской фанере [9 лучших альтернатив]
Какая лучшая альтернатива морской фанере? Морская фанера — не единственный материал, из которого можно строить лодки и другие конструкции, подверженные воздействию воды. Конечно, морская фанера в этом плане уже зарекомендовала себя, но она довольно дорогая. В этой статье я перечислю некоторые из лучших альтернатив морской фанере.
Какие лучшие альтернативы судовой фанере на рынке? Одной из наиболее распространенных альтернатив морской фанере является ДВП. Ее еще называют доской средней плотности или MDB. Этот материал прочный и очень прочный. Обработка поверхности высококачественным лаком, смолой и герметиком сделает ее влагостойкой.
9 лучших альтернатив судовой фанере:
ДВП (плита средней плотности)
Фанера для наружных работ
Фиброцементная плита
Березовая фанера
Ленточная фанера
Вакс34 Полимерная смола
Вакс34 Полимерная смола
Пенопласт
Thermo-Lite Board
King StarBoard
Морская фанера обычно дорогая из-за ее прочности и влагостойкости.Из-за ее высокой начальной стоимости судостроители и другие строительные компании могут искать альтернативу морской фанере, которая так же хороша, но не имеет высокой цены.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о лучших альтернативах морской фанере, включая их особенности и преимущества.
Альтернатива морской фанере
Этот тип материала называется «морской фанерой», потому что он обычно используется для изготовления лодок. Он очень устойчив к влаге, поэтому может сохранять свои физические свойства даже в условиях постоянного воздействия влаги.Это основная причина того, почему это довольно дорого.
К счастью, многие альтернативные материалы предлагают такое же качество и характеристики. Некоторые из этих альтернативных продуктов более доступны, чем морская фанера, в то время как другие имеют более высокие цены.
1. ДВП
(плита средней плотности)
Одна из самых популярных альтернатив — ДВП. Этот материал, также известный как «плита средней плотности», очень прочный и прочный. На самом деле он не на 100% сделан из дерева, а состоит из небольших волокон мягкой древесины, скрепленных восковой смолой.Смоляной компонент делает древесноволокнистую плиту устойчивой к влаге.
ДВП изготавливается путем смешивания древесных волокон со смоляным воском. В результате получается очень прочный продукт из дерева. Связанные древесные волокна разрезаются на деревянные листы стандартных размеров. Эти деревянные листы или панели затем подвергаются воздействию высокого давления и высокой температуры. После этого деревянные панели становятся такими же прочными и долговечными, как морская фанера.
Помимо древесноволокнистой фанеры, существуют и другие альтернативы судовой фанере, которые являются столь же прочными и долговечными.В оставшейся части этой статьи мы обсудим другие альтернативы морской фанере.
2. Фанера наружного качества
Термин «внешняя» означает, что этот тип фанеры предназначен для наружного или наружного использования. Но, конечно, его можно использовать и в интерьерных целях. Поверхность такой фанеры, предназначенной для наружного применения, обычно не очень гладкая и не лишена визуальных дефектов.
Покрывая ее 100% водостойким клеем, герметиком и высококачественным лаком или краской, эту фанеру можно по-прежнему использовать для наружных строительных конструкций, которые будут постоянно подвергаться воздействию любых погодных условий.Но поскольку вы можете увидеть дефекты поверхности невооруженным глазом, разумно выбрать лучшую фанеру из всей партии, если вы собираетесь использовать ее для постройки лодки.
3. Фиброцементная плита
Еще одна хорошая альтернатива морской фанере — фиброцементная плита. Этот материал изготовлен из древесных волокон и цемента. Как и ДВП, в FCB используются мелкие древесные волокна. Но на этот раз вместо клея или смолы для склеивания древесных волокон используется цемент.
Полученный продукт также является прочным, долговечным и влагостойким.Этот материал теперь используется для строительства наружных стен, потолков, шкафов и многого другого. Благодаря своей универсальности, он используется в различных приложениях, в том числе в судостроении.
Его самым большим преимуществом перед другими подобными материалами является легкость. По сравнению с твердой древесиной FCB очень легкий. Но это все же долговечный древесно-плитный материал. Он также очень гибкий и простой в использовании. Вы можете использовать его для изогнутых поверхностей, как и для некоторых изогнутых частей лодки или настила лодки.
FCB можно использовать в качестве облицовочного материала для различных видов строительства. Его можно использовать как для внутренних, так и для наружных стен. Сочетание дерева и цемента делает его хорошей альтернативой морской фанере для изготовления полов, стен и всего, что должно быть влагостойким.
4. Фанера березовая
Березовая фанера также является экономичной альтернативой морской фанере. Он подходит для строительства лодок, если он будет использоваться для изготовления частей лодки, которые не всегда полностью погружаются в воду.
Данный вид фанеры изготавливается из премиальных пиломатериалов сорта B / BB североевропейской березы. Эти деревья растут в холодном климате и имеют плотные годичные кольца, что делает их исключительно прочными и долговечными. Они идеально подходят для изготовления стержней и фанеры для фанеры. Благодаря своим природным характеристикам березовая фанера является идеальной альтернативой морской фанере.
5. Ленточная фанера
Название этой фанеры произошло из-за того, что на поверхности доски видны зерна, образующие ленточные узоры.Лист этого материала обычно содержит вертикальные полосы зерен, идущие по длине древесины.
Эта фанера очень гладкая. После установки нет необходимости вносить какие-либо изменения. Это экономит много времени, денег и усилий при строительстве, поскольку некоторые строительные процессы уже устранены.
Это также хорошая альтернатива морской фанере, потому что она прочная. Хотя она менее долговечна, чем морская фанера, ее более низкая цена и более высокое качество делают ее хорошим вариантом.И выглядит он как натуральное дерево, даже если на самом деле сделан из шпона и сердцевины. Это связано с наличием поперечной текстуры натурального дерева. Прочность этой фанеры равномерно распределена по листу, что делает ее прочной и долговечной.
6. ДВП на основе восковой смолы
Другим материалом, который можно использовать вместо морской фанеры, является древесноволокнистая плита из восковой смолы. Это не материал с высокой плотностью, но он все же может использоваться в судостроении и других отраслях строительства.
Процесс изготовления древесноволокнистых плит на основе парафина и смолы очень похож на другие. Он не сделан полностью из дерева. Этот материал содержит воск-смолу, что придает ему большую твердость и прочность. При производстве этой плиты волокна мягкой древесины смешиваются с восковой смолой.
После того, как смола соединила все древесные волокна вместе, промежуточный продукт разрезают на несколько листов. Эти листы затем будут подвергаться воздействию высокого давления и высокой температуры, чтобы выровнять их поверхности. В результате получается прочный, влагостойкий деревянный лист, который является хорошей альтернативой морской фанере.
Есть еще один способ производства ДВП. Этот процесс называется водородной связью. Вместо смолы для склеивания мелких древесных волокон используется водород. В этом процессе плиты удерживаются вместе и сжимаются, и вводится процесс водородной связи.
Этот процесс позволяет натуральному лигнину в древесных волокнах выполнять свою работу по укреплению конечного продукта. Лигнин — это цементирующий или армирующий агент, который связывает отдельные клетки волокна вместе.Этот процесс делает каждый полученный продукт уникальным и отличным от других.
7. Армированные плиты из пенополиуретана 3М
Компания 3М разработала альтернативу морской фанере. Они называют это армированными пенополиуретановыми плитами 3M. Это устойчивый к гниению и легкий материал, который может использоваться в полуструктурных и конструкционных конструкциях.
Пенопласты армированы стекловолокном, поэтому их можно использовать в морских приложениях. Этот материал обеспечивает экономию веса от 30% до 60% по сравнению с обычной фанерой.Это делает ее одной из лучших альтернатив морской фанере.
Доступны пенопласты разного веса. Самый легкий — 15 фунтов на кубический фут, а самый тяжелый — 28 фунтов на кубический фут. Они также доступны в виде листов или досок размером 4 на 8 футов.
Эти листы идеально ровные и ровные. С ними легко работать, и они не склонны к короблению. Обычная фанера склонна к сколам и короблению. С пенопластом 3М таких тенденций нет.
У этих армированных полиуретановых плит есть определенные преимущества. Они устойчивы к гниению. Эти плиты также обеспечивают лучшую адгезию по сравнению с обычным деревом, поскольку в них очень низкое содержание влаги.
8. Плата Thermo-Lite
Плиты Thermo-Lite производятся компанией Thermo-Lite Australia в партнерстве с Pacific Paint и Fiberglass. Они заявляют, что этот материал произведет революцию не только в судостроительной отрасли, но и во всех других отраслях, где фанера используется в качестве материала по умолчанию.
Эти платы, по словам производителя, обладают всеми функциями и преимуществами, которые нужны строителям любого профиля. Они не подвержены гниению, легкие и прочные, что обеспечивает отличный срок службы.
Руководитель Thermo-Lite утверждает, что их платы можно использовать во многих приложениях. Это хорошо для любителей DIY, которые ищут правильные решения для ремонта, модернизации или ремонта своих лодок, дома или автодома.
Эти плиты изготовлены из невпитывающих материалов, что делает их стабильными по размеру и чрезвычайно прочными.Обладают хорошей ударной вязкостью; они обеспечивают отличное сцепление с поверхностью и устойчивы к высоким температурам и загрязнениям.
Платы
Therma-Lite доступны в виде листов, предварительно вырезанных деталей или комплектов. Они бывают разной толщины от 0,23 дюйма до 1,97 дюйма (от 6 мм до 50 мм). Листы бывают размером 60 дюймов в ширину и 141 дюйм в длину (1510 мм в ширину и 3580 мм в длину). Их плотность колеблется от 19,98 фунтов на куб. фут до 39,95 фунта / куб. футов (от 320 килограммов на кубический метр до 640 килограммов на кубический метр).
9. King StarBoard
Производитель King StarBoard заявляет, что они являются первоначальным производителем морского полиэтилена высокой плотности, а их фанера является стандартом в отрасли. Их платы производятся по их собственному процессу, который они называют K-Stran. Они говорят, что этот процесс является наиболее передовым производственным методом для изготовления однородно плоских непрерывных листов.
Их доски могут выдерживать самые суровые морские условия, как они утверждают, потому что они экологически устойчивы.По словам производителей, эти доски не обесцвечиваются или не гниют, как тик, дуб или другая массивная древесина. Их ламинат не отслаивается, как ламинат из другой фанеры.
С этими досками можно использовать любые обычные деревообрабатывающие инструменты, потому что с ними очень легко работать, говорит производитель. Стоимость установки этих досок меньше, чем у стекловолокна и других традиционных морских пород дерева.
Некоторые работы по техническому обслуживанию, такие как повторная окраска и ремонт, сведены к минимуму, так как эти доски легко чистить.Обе стороны этих досок имеют красивую матовую отделку. Они изготовлены из лучших полимеров с использованием запатентованного процесса K-Stran, обеспечивающего превосходную плоскостность и консистенцию.
Они являются идеальной заменой дефектной морской фанеры, установленной на лодках, потому что они не гниют, не раскалываются, не разбухают или не расслаиваются под воздействием суровых погодных условий океана и воды.
Как сделать водостойкую обычную фанеру?
Одна доступная альтернатива морской фанере — это использование обычной фанеры и придание ей водонепроницаемости.Вы можете сделать это, потому что вся фанера, в том числе морская, изготавливается с использованием одного и того же клея, линии клея на фенольной связке типа А — класс формальдегида ЕО. Этот клей надежно склеивает сердцевину и слои шпона.
Качество клеевого шва определяет степень устойчивости березовой и морской фанеры к влаге. Все края фанерной доски необходимо защитить и загерметизировать слоями маслосодержащих / восковых продуктов, герметика или водоотталкивающего лака.
Таким образом, если вы действительно хотите использовать обычную фанеру для морских применений, все, что вам нужно сделать, это использовать обычную фанеру хорошего качества.А затем изучите правильный метод гидроизоляции. Купите необходимые материалы и следуйте законным инструкциям о том, как правильно сделать этот фанерный лист водонепроницаемым.
Заключение: альтернативы судовой фанере
Что является лучшей альтернативой судовой фанере на рынке? Наиболее распространенной альтернативой морской фанере является ДВП, также известная как плита средней плотности или MDB. Это хороший выбор, потому что он прочный и очень долговечный.
Его водостойкие свойства можно было бы еще больше улучшить, заполнив его поверхность высококачественным лаком, смолой и герметиком.
9 лучших альтернатив судовой фанере включают следующее:
ДВП (плита средней плотности)
Фанера для наружных работ
Фиброцементная плита
Березовая фанера
Ленточная фанера
ДВП на основе восковой смолы
Lite
3M Армированная полиуретановая плита
Пенопласт
.
No related posts.

Блог > Своими руками

Катер из фанеры своими руками: Катер из фанеры своими руками чертежи выкройки — viberilodku

Каютный катер своими руками пошаговая инструкция. Как сделать самодельный катер из фанеры: проекты, чертежи и видео

Материалы

Нос

Задний борт

Сборка

Сиденья

Внешняя отделка

Якорь

Якорь-кошка

Изготовление

Ремонт

Фото лодки своими руками

Общие сведения

Мощности катера

Начало работ

Сборка лекал

Как сделать катер: обшивка и матрица

Установка лекал

Водный катер из алюминия

Скоростные малые суда

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория

Основные работы

Раскройка, изготовление деталей

Описание необходимых материалов и инструментария

Проведение внутренних и клеевых работ

Чертежи и фото

Маленькие катера из фанеры своими руками. Самодельные лодки из фанеры: это сделать просто

Порядок сборки.

Лодка своими руками – поэтапная инструкцию по изготовлению. Цифры соответствуют фото.

Необходимый инструментарий и материалы

Изготовление лодок из фанеры

Проклейка швов

Покрасочные работы

Как сделать лодку своими руками: лодка из фанеры, стеклопластиковая лодка

из стеклопластика, фанеры или пенопласта?

Какую лодку будем строить

Изготовление лодки из стеклопластика своими руками

Самодельная лодка из фанеры

Лодка из пенопласта

Лодка из фанеры своими руками

Преимущества лодки из фанеры

Что необходимо для изготовления лодки?

Процесс переноса чертежа на рабочую поверхность

Технологический процесс

Сборка корпуса лодки

Каркас лодки

Клеевые работы

Покрасочные работы

Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

Как построить лодку из фанеры за простые и простые шаги

Чертежи лодок из фанеры — Деревянное здание лодки

Здание деревянной лодки

СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЕНЬКОЙ ЛОДКИ своими руками с помощью стежка и ленты и конструкции из клинкерной фанеры от Пола Дауни

Лауанская фанера

Лауанская фанера

Техника судостроения с помощью швов и клея

Изучите вводные и передовые современные методы строительства судов из фанеры, подходящие для простых и тяжелых судов.

Лодка из однослойной фанеры «Синий краб» — Крошечный желтый домик

Оставить комментарий