Яхта из фанеры своими руками: Яхта своими руками из фанеры: чертежи и инструкция

Яхта своими руками из фанеры: чертежи и инструкция

Для того чтобы совершать прогулки на собственной яхте вовсе не обязательно быть миллионером. Благодаря инструкции и рекомендациям в данной статье, такая задача, как яхта своими руками из фанеры вам будет по плечу.

Яхта

Что касается инструментов, то их следует подготовить заранее.

Список необходимого включает:

• молоток и гвозди;
• шуруповерт;
• дрель электрического действия и набор сверл;
• ножовка;
• фанера.

Для тех, кого интересует реализация такого проекта, как яхта из фанеры своими руками чертежи играют немаловажную роль, причем как в процессе строительства, так и на начальном этапе закупки материалов. На основе чертежа вы не только составите общее представление об объеме работ, которые вам предстоит сделать, но и о количестве материала, который необходимо закупить.

Чертеж изделия

Для строительства вам минимум потребуется десять фанерных листов, размером 1220х2440 мм. Семь из них должны иметь толщину 6 мм, оставшиеся три – 10 мм.

Особенности подбора материала

Для строительства яхты можно использовать разную фанеру, но предпочтительнее всего использовать фанеру, выполненную из тополя, толщина которой будет варьироваться от семи до десяти миллиметров.

Обратите внимание! Такое отклонение в толщине является допустимым и совершенно никак не скажется на весе материала.

Разрешается использовать березовую фанеру, но в таком случае толщина ее листов не должна превышать 5 мм. Естественно, при подборе материала для строительства рекомендуется покупать фанеру с очень высоким уровнем водостойкости.

Фанера представляет собой клееную слоистую конструкцию, которая состоит из трех и более прослоек. Причем расположение древесных волокон в смежных прослойках находится перпендикулярно. За счет такой технологии изготовления достигается прочность листа во всех направлениях. Именно этот факт делает фанеру самым оптимальным материалом для изготовления яхты.

Если вы будете использовать фанерные листы большого формата, сможете снизить количество затрачиваемых усилий на строительство. Фанерная конструкция подразумевает использование поперечных лекал, на основе которых задаются обводы корпуса.

Фанера после раскройки на детали

Процесс изготовления яхты

Шпангоуты для вашей яхты можно выполнить на основе самой упрощенной формы. Для их последующей сборки применяются детали прямоугольной формы (футоксы). Преимущество такой конструкции заключается в том, что в отличие от яхт с круглоскулыми обводами на корпусах, она не требует обязательной проклейки ламинированных шпангоутов из тонких реек.

Устройство яхты

Особого внимания в процессе изготовления яхты заслуживает сборка корпуса, которую следует начинать с верстака и заканчивать уже на земле. На поверхность верстака укладывается киль, который соединяется со шпангоутами и штевнями. Для того чтобы обеспечить прочную фиксацию деталей используются большие шурупы, гвозди, маленькие болты и заклепки.

После завершения этого этапа необходимо тщательным образом проверить конструкцию на наличие перекосов и неровностей, которые следует устранить, если таковые будут иметь место. Все соединения прокладываются пористой бумагой или тонкой тканью, пропитанной смолой. Если же вы закрепляете детали конструкции гвоздями, контролируйте их длину. Гвозди обязательно должны выступать за пределы соединяемых деталей.

Этап сборки днища

Обратите внимание! Доски, которые предназначаются для бортов необходимо прикладывать с двух сторон каркаса. Они туго фиксируются на форштевне при помощи бечевки.

Затем бортовые доски отгибаются вокруг шпангоутов, подводятся к транцу и связываются. Лишние концы следует удалить, после чего можно заняться временной фиксацией бортов при помощи гвоздей. В результате этих действий вы получаете прочную каркасную основу, которая впоследствии обшивается фанерой.

Полезные советы по изготовлению яхты

Для удобного закрепления продольных элементов на шпангоутах заранее вырежьте для них пазы. Детали обшивки изготавливаются из пятимиллиметровой фанеры, которая фиксируется при помощи оцинкованных шурупов. Чтобы повысить надежность креплений шурупы можно обработать клеевым составом. Поверх обшивки монтируются привальные брусья, после чего можно приступать к обшивке днища и изготовлению банок-скамеек.

Этап сборки верхней части корпуса

Шверту рекомендуется придавать треугольную форму. Для этого необходимо взять отрезок фанеры в виде вытянутой шестиугольной фигуры. Переднюю и заднюю кромку нужно скруглить при помощи наждачной бумаги. Готовые детали пропитываются горячей олифой.

Особого внимания заслуживает рулевое устройство. Румпель и баллер изготавливают из десятимиллиметровой фанеры. Петли обязательно должны быть разъемного типа. Как и остальные детали, эти элементы пропитываются олифой и покрываются двумя слоями лака для закрепления.

Чертеж для изготовления парусов

Для изготовления мачты лучше всего взять сосновый брус конусообразной формы. В верхней части диаметр бруса должен составлять 4,8 см, а в нижней – 3 см. Не забывайте, что в гнезде, такой элемент, как мачта должен чувствовать себя свободно и при необходимости беспрепятственно вращаться.

На изготовление парусов можно пустить подушечный тик, окантованный при помощи капроновой ленты. Люверсы закрепляются вдоль передней и нижней шкаторины. Чтобы было удобно пользоваться парусами вы можете добавить пару латкарманов, предназначенных для лат.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Парусная яхта своими руками: 37 фото пошагового изготовления

Простая самодельная парусная яхта из фанеры, которую можно сделать своими руками: 37 фото пошаговой постройки яхты.

Мечтаете о своей собственной хоть и небольшой яхте? Последуйте примеру автора, который построил себе парусную яхту из фанеры.

Материалы для постройки:

• Фанера.
• Доски.
• Стекловолокно.
• Эпоксидная смола.
• Шурупы.
• Канат.
• Металлические трубы.
• Краска.
• Яхтенный лак.

Инструменты:

• Электрический лобзик.
• Пила.
• Шлифовальная машинка.
• Струбцины.
• Шуруповёрт.
• Дрель.
• Малярные кисти.
• Угольник.
• Рулетка, карандаш.

Смотрим пошаговые фото изготовления мини яхты. Первым делом на листах фанеры автор размечает детали будущего судна.

Электрическим лобзиком вырезаются детали.

Чтобы собрать корпус, вдоль краёв деталей сверлятся отверстия, детали временно крепятся проволокой.

Формируется корпус яхты.

Процесс сборки корпуса.

Склейка деталей делается следующим образом. На место склейки укладывается полоска стекловолокна и покрывается эпоксидной смолой. Таким образом каждый шов нужно проклеить три раза.

Склейка внутренних швов.

Установлены временные распорки.

После склейки внутренних швов, проволочные скрутки снимают и таким же образом проклеиваются внешние швы в три слоя стекловолокна и эпоксидной смолы.

С помощью струбцин к бортам клеится привальный брус.

К днищу крепятся продольные рейки стрингеры.

Установлены шпангоуты.

Установлена носовая палуба и крепление для мачты.

Процесс изготовления паруса для яхты.

Корпус покрашен и покрыт лаком.

Установлен руль.

Из металлических труб сделана мачта.

Яхта спущена на воду и готова к плаванию.

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки

Любителям-самостройщикам предлагаются проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки яхт из дерева своими руками. Обращаться [email protected]
Пико-крейсер Кроха 15 (4.5м) и Кроха 18 (5.4м)	Проект 7.6-метрового трейлерного швертбота	Проект 8-метрового гафельного тендера
LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке   яхта 2 в постройке   Яхта 3 строят	LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,2т (водоизмещение) Draft = 0,32/1,5м (осадка) Ballast = 0.6т (в килевом варианте) Sail area = 36.0м² (площадь парусности                                     Смотреть проект >>> См. яхту1 в постройке      Яхта 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4т (водоизмещение) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.7т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту1 в постройке .        Яхта2 в постройке
Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект 10-метровой круизной яхты S-9.9	Проект 11-метровой круизной яхты S-11
LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Яхта в постройке	LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA = 3.21м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.3т (водоизмещение) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 54.0м² (площадь парусности)                                   Смотреть проект >>> Яхта 1 в постройке       Яхта 2      Яхта 3	LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке     См. яхту 2 в постройке
Проект 12-метровой гоночно-круизной яхты РУТ-12	Проект 14-метровой океанской яхты	Проект катера 8 метров трейлерного Краб 800
LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4.0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке      Cм яхту в постройке 2	LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1.95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке        См. яхту 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.57м (осадка) Двигатель = 27л.с.                                            Смотреть проект >>> См. катер в постройке 1   См. катер в постройке 3 Смотри катер в постройке 2
Проект 12-метровой яхты гоночной Spiritus-40	Проект 10-метровой гоночно-круизной яхты РУТА 33	Проект 6.7-метрового гафельного тендера БИТ-22
LOA = 12.2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.3м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.5т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0т (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту в постройке	LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA = 3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9.75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.2м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> См. яхту в постройке         См. яхту 2 в постройке	LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0т (водоизмещение) Draft =0.8м или 0.65м-1,73м швертботом (осадка) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Трейлерный, длиннокилевой БИТ-22 Смотреть проект       См. яхту в постройке1    См. яхту в постройке2
Проект 6-метрового швертбота Милена-6	Проект 10-метрового тендера BIT-33	Мини-крейсер КРОХА-18 (5,4м)
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.4м (ширина наибольшая) LWL = 5.7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом) Ballast = 0.2т (балласт в трюме) Sail area = 24,0м² (площадь парусов) Смотреть проект и постройку >>>	LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1/6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 56м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>>             Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>	LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,35т (водоизмещение полное) Draft = 0.85м-0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>> См. яхту в постройке Яхта 2 в постройке Яхта 3 строят
Проект швертбот динги 3,6м	Проект Кэтбот-16, швертбот 5м	Проект 40-футовой гоночно-круизной яхты
LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1-1.0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке	LOA = 5,0м (длина корпуса) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,7/1.0т (водоизмещение) Draft = 0.34м/1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт в трюме) Sail area = 18,0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Смотри постройку кэтбота См. яхту в постройке 2	LOA = 12.16м (длина наибольшая) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке
Проект Кэтбот-23, килевой 7м	Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект швертбота 8,6 метров S-8.6 (+килевой)
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)   Смотреть проект >>>         См. яхту в постройке	LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)       Смотреть проект >>>    Смотреть постройку	LOA = 8.6м (длина наибольшая) BOA = 3.02м (ширина наибольшая) LWL = 8.1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2.9/3.4т (водоизмещение) Draft = 0.79/2.0м (осадка) Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 41.0м² (площадь парусности)                   Смотреть проект >>>
Проект швертбота 7,3 метрa Tempro 24	Проект катамарана парусного 6м
LOA = 7.3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0.3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>>	LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая) Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом) Ballast = — (балласт в трюме) Sail area = 21,0м² (площадь парусов) Смотреть проект >>>
ПРОЕКТЫ КАТЕРОВ и ЛОДОК
Проект катера прогулочного 6.2 метра Краб 620	Проект моторной лодки 4 метра Z-410	Проект гребной-парусной лодки
LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной Каютный прогулочный катер Краб 620 из фанеры водоизмещающе-глиссирующего режима плавания      Смотреть проект >>>    Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>>   Смотреть постройку 3 >>>	LOA = 4,1м (длина наибольшая) BOA = 1,65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,5м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.17/0,65т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель = до 40л.с. подвесной Глиссирующая прогулочная мотолодка в ретро стиле из фанеры.      Смотреть проект >>>   Смотреть постройку лодки 1 Смотреть постройку 2	LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. КИТ-набор предварительно нарезанных деталей. Постройка корпуса по методу СИС.  Смотреть проект >>>                 Смотреть постройку
Проект моторного каютного катера 10 метров Р-990	Проект моторной лодки скоростной 5 м. KS-500	Проект Моторный катер 11метров F 115
LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка навигационная полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Accomodation: 2 каюты + кокпит + рулевая рубка Моторный 2-каютный катер в ретро стиле. Классика 30-х годов ХХ века. Катер построен из дерева и фанеры. Смотреть проект >>>	LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = до 150л.с. стационарный/подвесной Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.        Смотреть проект мотолодки >>>  Смотреть постройку лодки >>>  Смотреть постройку лодки 2 >>>	LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира                               Смотреть проект >>>
Моторный катер P-550	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900	Проект катера скоростного 7 метров STL-7
LOA = 5.48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Ретро катер в стиле «Petterssen 550» 1911 года                               Смотреть проект >>>	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 2х150-250л.с. стационар c водометами Пассажировместимость: до 8 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера	Катер трейлерный скоростной 7метров STL-7 LOA = 7,0м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,5/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200 — 400л.с. Смотерть проект катера >>>>
Проект катера 9 метров трейлерного Краб 900	Проект катера 8,4 метра Краб 840	Проект катера скоростного 10 метров МРБ-10
Моторный катер Краб 900 LOA = 9.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2.35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 (ПНД) LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера   Смотреть постройку
Проект катера служебного 6 метров MRB-6	Проект рабочего катера 7 метров МРБ-7	Проект катера скоростного 11 метров STL-11
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 LOA = 6,32м (длина наибольшая) BOA = 2,48м (ширина наибольшая) LWL = 5,19м (длина по ватерлинии) BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0 т (водоизмещение полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 7 метров МРБ-7 (ПНД) LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Грузоподъемность: до 3000 кг. Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 11 метров STL-11 LOA = 11,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 10,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии) Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.52 — 0,6м (осадка порожнем/полное) Двигатель = 2х200-400л.с. Смотреть проект катера
Проект катера рыболовного 5 метров SFB-5.4	Проект катера скоростного 11 метров STL-9	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 OB
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4 LOA = 5,4м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 4,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200л.с. подвесной Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х70л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 9 метров STL-9 LOA = 9,0м (длина наибольшая) BOA = 2,95м (ширина наибольшая) LWL = 8,31м (длина по ватерлинии) BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,6/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе) Двигатель = 400л.с. Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х250л. (топливо) Смотреть проект катера	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Пассажировместимость: до 9 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера
Проект катера скоростного 5,7 метров STL-57	Проект катера скоростного STLS-65 6,5 метров	Проект катамарана 15 метров SolarCat 15
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 LOA = 5,7м (длина наибольшая) BOA = 2,15м (ширина наибольшая) LWL = 5,22м (длина по ватерлинии) BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом ) Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе) Двигатель = 350л.с. Пассажировместимость: 5 чел. Fuel tank: 2х100л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 LOA = 6,7м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе) Двигатель = 90 — 350 л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х75л. (топливо) Смотреть проект катера	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA= 15,0м (длина наибольшая) BOA = 4.97м (ширина наибольшая) LWL = 14,95м (длина по ватерлинии) Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке) Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели Accomodation: рулевая рубка, палуба 60м2 Камбуз: газ-плита, мойка,холодильник, хол/гор.вода Гальюн: гальюн с умывальником, хол/гор.вода Water tank: 800L (вода) Смотреть проект катамарана>>>
Проект катера скоростного STLS-75, 7,5 метров	Проект катера рыболовного 10 метров Краб 950	Проект катера 11метров в стиле буксира
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 LOA = 7,9м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Двигатель = 100-400л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный рыболовный бот Краб 950 Fisher LOA = 9.7м (длина наибольшая) BOA = 3.35м (ширина наибольшая) LWL = 9.4м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-70л.с. Смотреть проект катера	Катер семейный в стиле буксира TugBoat-37 LOA = 11.2м (длина наибольшая) BOA = 3.9м (ширина наибольшая) LWL = 10.1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-100л.с. Смотреть проект катера
Проект кораблика КАРАВЕЛЛА	Проект катамарана 7 метров Solaris Cat-22	Проект моторной лодки 4 метра из ПНД
Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки Смотреть проект >>>	LOA = 6,85м (длина наибольшая) BOA = 2.48м (ширина наибольшая) LWL = 6,85м (длина по ватерлинии) Displ.= 0,7,0/1,8т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке) Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках, Камбуз: газ-плита, холодильник Гальюн: гальюн в рубке на палубе Смотреть проект >>>	Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД) LOA = 3,9м (длина наибольшая) BOA = 1,62м (ширина наибольшая) Displ.= 450 кг (водоизмещение полное) Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе) Двигатель = до 25л.с. подвесной Пассажиров: до 4 чел. Вес корпуса: 150кг. Рыбацкая моторная лодка из ПНД Смотреть проект лодки >>>
Киль балластный и руль для вашей яхты	Клипер Катти Сарк	Проектирование и изготовление мачт
Разработка проекта, рабочих чертежей и изготовление балластного киля для яхты любого размера. Разработка проекта и рабочих чертежей рулевого устройства для яхты любого типа и размера. См. подробнее >>>	Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати. Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, распечатывается на принтере на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.	Проектирование и изготовление полностью укомплектованных мачт любых типов для парусных яхт всех размеров, а также ремонтируют и воостанавливают их после аварий
Возможно ли это — самостоятельно построить яхту или катер, не будучи профессиональным судостроителем? Да, это реально, и тому есть множество примеров. Один из них на картинке справа, где вы можете проследить весь процесс любительской постройки яхты 10-метровой яхты по нашему проекту. Не секрет, что хорошо построенная самодельная яхта может быть лучше фирменной. Но как и для каждого серьезного строительства вам понадобится проект. Проект яхты — зто документация, содержащая чертежи яхт, инструкции по постройке, расчеты, спецификации и т.д.. Однако нужно учесть, что разработка проекта яхты, конструкции яхты, и расчетов судна, это работа для специалиста, и браться за него без специальной подготовки и опыта не стоит. Правильнее будет раздобыть, купить готовый проект или заказать индивидуальный проект яхты, катера, лодки для самостоятельной постройки яхты своими руками, в котором будут учтены все ваши пожелания. Вы имеете такую возможность! Обратившись к нам заказать проект яхты, катера, лодки, вы найдете самое внимательное отношение к вашему интересу, поскольку мы сами яхтсмены и самостройщики яхт по собственным проектам. Закажите проект, чертежи вашей яхты, катера, лодки на сайте amariner.net и вы не будете разочарованы. Конструкторское консультационное сопровождение на весь период постройки, значение которого трудно переоценить, и которым не стоит пренебрегать, осуществляется безусловно. Пишите [email protected]		Постройка яхты «Ольга» по нашему проекту S9,9. См. подробно
ПОСТРОЙКУ ЯХТ ЛЮБИТЕЛЯМИ СМОТРИ ЗДЕСЬ >>>		[email protected] +380509299229 [email protected]

видео-инструкция как сделать самодельную лодку своими руками, постройка, проекты, чертежи и выкройки, фото и цена

Все фото из статьи

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Фанера	Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью. Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае
Деревянный брусок	Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции
Медная проволока	С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации
Эпоксидная смола	С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке
Стеклоткань	С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

• Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств. Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

• Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длины. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
• Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм. Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

• После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

• Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
• Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
• Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

• После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
• Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

• Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
• Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

Яхта своими руками из фанеры по проекту «Каравелла»

Использование листовой фанеры широко распространено в судоходстве. Такое судно не сложно сделать самостоятельно. При этом изготовленная яхта своими руками из фанеры обладает рядом достоинств, среди которых прочность, простота изготовления и обеспечения водонепроницаемости и пр.

Далее мы рассмотрим, как построить яхту своими руками из фанеры с простыми остроскульными обводами. В качестве обшивки понадобится водонепроницаемая фанера толщиной 8 мм.

На фото — мини-яхта по проекту «Каравелла»

Общие сведения

Данное судно имеет следующие достоинства:

• Благодаря тяжелому балластному килю эта яхта обладает хорошей устойчивостью, что позволяет плавать в прибрежных морских водах.
• Судно можно использовать для плавания по мелководью, только понадобится убрать шверт.
• Осадка этой небольшой яхты составляет 0,45 м и онаобладает всеми преимуществами легкого швертбота, являясь при этом прогулочной яхтой на двоих человек.
• Транцевый нос позволяет ей не «втыкаться» в волну, а легко на нее всходить. Поэтому ей не грозит оказаться залитой с носа.
• При крене подветренный бок судна входит в оду, что препятствует еще большему наклону.

Яхта имеет одну каюту, которая расположены в носу судна. Спальные места расположены под сиденьями кокпита. Когда яхта на стоянке, в каюте могут храниться снаряжения и паруса. Невысокая носовая рубка защищает кокпит от брызг. Эскиз яхты

Шестиметровая мачта устанавливается в степсе на крыше рубки, поэтому ее не сложно сделать заваливающейся. На такой яхте можно плавать с убранным швертом в полный бейдевинд или лавировать под одним гротом. Это особенно важно при плавании в узких местах по мелководным акваториям.

Изготовление яхты

Конструкция корпуса довольно простая и лаконичная, а количество ее деталей сведено к минимуму. В основе корпуса лежат два транца, две поперечные переборки, которые выгораживают концевые отсеки, полупереборки на шп3и 2, продольные переборки, которые являются стенками кокпита в районе шп. 2-4 и швертовый колодец.

Размеры транцев и теоретический чертеж яхты

Поперечные жесткие переборки выполняют рольлекал при сборке корпуса вверх килем.

Инструмент

Постройка яхты из фанеры потребует следующий инструмент:

Без некоторых элементов и из этого списка можно обойтись, но, тем не менее, они будут не лишними.

Транцы

Бортовые рейки топтимберсов необходимо на всех транцах и переборках выполнять длиннее и соединять их строго горизонтальными поперечинами. Делать это следует с таким расчетом, чтобы вставлять их возможно было на ровном полу или на стапеле. При сборке рамок базовая плоскость располагается на 900 мм выше ватерлинии. Сечения по шпангоутам

На этом уровне необходимо связать концы топтимберсов поперечной шергень-планкой. Стойки к транцам прикрепляются с учетом их наклона к вертикали. В данном проекте трансы изготавливаются из красного дерева,доски можно взять толщиной в 22 мм.

Поверхности транцев, покрытые лаком, придают судну нарядный вид. Конечно, можно обойтись и менее дорогими материалами.К примеру, транцы можно выполнить из той же фанеры 8—12 мм толщиной, цена на которую значительно ниже, чем на красное дерево.

Швертовый колодец

Качеству сборки швертового колодца следует уделить особое внимание, так как его основание служит местом крепления фальшкиля. Собирается данный узел согласно чертежу, на эпоксидном клее. (см. также Чем склеить фанеру между собой)

Совет!
Лучше всего изготовить детали швертового колодца из дуба и бакелизированной фанеры, что обеспечит его прочность.

Сборка корпуса

Инструкция по сборке корпуса довольно простая. Осуществлять ее необходимо вверх килем, связав установленные на стапеле шпангоуты килем и прочими продольными рейками.Со всех кромок, которые прилегают к фанере, необходимо снимать малку. Сборка яхты на стапеле

Продольные стенки кокпита подгоняют по месту. Их удобней поставить до обшивки корпуса. Основание швертового колодца нужно тщательно подогнать по обводу киля. Его ставят на клей, после чего притягивают к килю с помощью длинных шпилек.

После этого можно начинать обшивать борта и днище фанерой. Собранный корпус рекомендуется снаружи оклеить стеклотканью на эпоксидной смоле.

После того, как корпус будет снят со стапеля, фанерные настилы ставят на место и настилают палубу.

Совет!
Открытые кромки фанеры необходимо защищать штаниками или буртиками, это предотвратит ее разрушение.

Комингс рубки-козырька склеивают из восьми реек сечением 5X70 мм. Козырек можно выполнить с прямым лобовым комингсом, однако выглядеть он будет менее эстетично.Бимс рубки делается ламинированным и прикрепляется к переборке шп. 2. Чертеж киля в сборе с фальшкилем

Балластный фальшкиль делают литым из свинца, однако допускаются и другие варианты, с одним лишь условием, что его вес будет около 180 кг. К примеру, можно сварить его из пластин толстолистовой стали или сделать стальную коробку и заполнить ее цементом. Возможен вариант выполнения железобетонного фальшкиля.

Для его крепления будет достаточночетырех-шестиболтов, которые должны по длине пройти сквозь киль и основание колодца. Дополнительно швертовый колодец скрепляется с корпусом яхты при помощи поперечной планки. Шверт же вырезается из шестимиллиметрового стального листа.

Шверт также можно сварить из двух частей. При этом сварной шов необходимо тщательно обработать, а саму деталь хорошо выправить.

Совет!
Под гайки крепежных болтов подкладывайте широкие шайбы, чтобы предотвратить смятие древесины.

Шверт устанавливается прорезью на шпильку, закрепленную в фальшкиле. Поднимается он при помощи цепочки, снабженной рукояткой.Также в кокпите можно поставить простую лебедку с храповиком или использовать таль со стопором, которая позволит фиксировать шверт в любых промежуточных положениях.

Оборудование

Яхта из фанеры должна обладать определенным оборудованием. В первую очередь надо сделать пайолы в кокпит,щиток для входного люка в рубку, а также крышку ахтерлюка. Схема парусного сооружения

Кроме того нужен прочный битенг для крепления буксира и якорного каната, шкотовые и швартовные утки, рулевое устройство. Щиток желательно снабдить жалюзи, чтобы улучшить вентиляцию каюты.

Мачта делается клееной пустотелой,длиной 6,36 м. Гик изготавливается сплошного сечения. Для увеличения скорости в слабые ветра можно сшить генуэзский стаксель 2,4м длиной по нижней шкаторине.Его площадь должна составлять около 5,1 метров квадратных.

Вывод

Имея определенные навыки столярного мастерства, совсем не сложно выполнить детали яхты, в соответствии с приведенными выше чертежами. Сборка также не является сложным процессом, благодаря простой конструкции судна. При этом, на изготовленной собственноручно яхте можно прогуляться по реке и даже выйти в море.

Дополнительную информацию о строительстве фанерной яхты можно получить из видео в этой статье.

Простая модель яхты своими руками. Как делается яхта из фанеры своими руками

Что может быть лучше, чем бороздить просторы моря (ну или хотя бы реки) на собственной яхте? И не стоит думать, что яхта доступна только миллионерам, на самом деле вполне приличную яхту можно сделать своими руками. Если следовать инструкции, то яхта своими руками может быть сделана без особого труда, все обязательно получится.

Так что для этого понадобится? Надо приобрести такие инструменты:

1. Молоток.
2. Гвозди.
3. Шуруповерт.
4. Сверло.
5. Электрическую дрель.
6. Ножовку.

В первую очередь, конечно, не обойтись без фанеры. Для того чтобы в полной мере реализовать такой проект, необходимо обзавестись 7 листами фанеры, толщина которых должна составлять 6 мм. Рекомендуется брать листы, размеры которых составляют 1,22 на 2,44 мм, еще нужно будет 3 листа фанеры, толщина которых составляет 10 мм, размер их должен быть таким же.

Выбор фанеры

Надо учитывать, что фанера может быть использована самая разная, но рекомендуется использовать фанеру из тополя, толщина которой составляет от 7 до 10 мм. Надо отметить, что подобное отклонение критичным не является, на сильно такой показатель не влияет.

Допустимо использование фанеры из березы, но тогда он может быть толщиной 5 мм. Надо принимать во внимание то обстоятельство, что, когда строится яхта, должна быть использована фанера, которая обладает повышенной водостойкостью. В этом плане будет нелишним принимать во внимание некоторое объяснение. Дело в том, что фанера – это слоистая клееная конструкция, состоящая из 2-3-х листов древесины, где расположение волокон находится перпендикулярно в смежных слоях. Именно благодаря таким свойствам фанера обладает теми качествами, которые обеспечивают прочность по всем направлениям. Именно благодаря этому фанера является тем материалом, из которого яхта своими руками получается просто отличной.

Если использовать листы фанеры большой площади, то трудоемкость строительства будет значительно снижена. Таким образом, стоимость строительства яхты тоже будет существенно меньше. Каждый паз, который представляет собой соединение продольных кромок листов обшивки из фанеры, делается на скупе или стрингере. Тому, кто строит такую яхту, нет никакой необходимости со скрупулезностью подгонять друг под друга кромки каждого пояса. Забота о водонепроницаемости большого числа пазов тоже не представляет необходимости, в отличие от варианта, когда яхта своими руками строится из досок. Фанерная обшивка предполагает поперечные лекала, которые задают обводы корпуса. В этом плане используются шпангоуты, которые включены в конструкцию. Это обстоятельство предполагает тот вариант, что нет необходимости самостоятельно изготавливать лекала. Это очень удобно, так как после того, как сборка завершена, лекала нужно будет выбросить.

Вернуться к оглавлению

Изготовление яхты

Шпангоуты для яхты из фанеры делаются в самой простой форме, для их сборки используются прямолинейные детали (футоксы). Такая конструкция выгодно отличается от конструкции корпусов с круглоскулыми обводами, когда нужно обязательно клеить ламинированные шпангоуты из реек (тонких).

Когда делается яхта своими руками, то в первую очередь нужно позаботиться о сборке корпуса. Сборка частей яхты начинается на верстаке, а завершается на земле. На верстак кладется киль, потом киль нужно соединить со штевнями и шпангоутами. Такое соединение осуществляется с использованием гвоздей, маленьких болтов, больших шурупов и заклепок.

После того как такой этап работ завершен, нужно внимательно проверить, не имеется ли перекосов, если они есть, то нужно убрать их подгонкой. Во все эти соединения надо проложить пористую бумагу, можно также использовать тонкую ткань, которая должна быть пропитана смолой, можно также использовать густую краску. В том случае, если для крепления деталей яхты используются гвозди, то нужно обращать особое внимание на их длину. За пределы тех деталей, которые соединяются, такие гвозди должны выступать свободно. Чтобы работать с гвоздями было удобнее, рекомендуется предварительно сделать на таких местах отверстия сверлом, толщина которого должна составлять примерно на 1 мм меньше, чем самого гвоздя.

Доски для бортов прикладываются с двух сторон каркаса, их концы должны быть с максимальной тугостью привязаны к форштевню бечевкой.

Потом бортовые доски следует осторожно отогнуть вокруг шпангоутов, подвести их к транцу и связать. Если есть лишние концы, то их тоже нужно обрезать. Потом борта нужно временно прибить гвоздями, в результате чего у лодки появляется жесткий костяк, который через некоторые время тоже необходимо обшить фанерой.

Для любителей моделизма листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона всегда были одним из наиболее востребованных материалов. Они легко режутся, прекрасно обрабатываются, чертежи кораблей из фанеры легко найти в сети, а потому именно с фанерных выкроек начинают свое знакомство с моделированием различных судов многие мастера.

Изготовление моделей своими руками – задача весьма непростая, требующая значительного багажа знаний и определенной сноровки. В статье мы расскажем лишь о самых основных приемах, а дальнейшее мастерство вы будете оттачивать уже сами.

Материалы для работы

Если вы хотите изготовить небольшую модель корабля, то вам понадобятся такие материалы:

• Дерево – кедр, липа, орех или другая древесина, желательно мягкая и не волокнистая . Древесные заготовки должны быть ровными, без сучков и повреждений. Древесина может использоваться как в качестве материала для основных элементов модели (корпус, палуба), так и для мелкой деталировки.
• Фанера – пожалуй, наиболее востребованный материал . Для судомоделизма применяют либо бальсовую, либо березовую, поскольку именно эти породы дерева обеспечивают минимальное количество сколов при распиливании. Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.

Обратите внимание! Листы из букового шпона малой толщины иногда применяют в качестве альтернативы березовым: хоть они и уступают по прочности, зато гнутся гораздо легче.

• Шпон – тонкие пластины натурального дерева дорогих пород . Как правило, применяется для фанеровки, т.е. оклейки поверхности из недорогого материала.
• Крепежные элементы – тонкие цепочки, шнурки, нити, латунные и медные гвоздики .

Кроме того, нам обязательно понадобится клей для дерева, картон и калька для переноса шаблонов и т.д. Мелкая деталировка изготавливается из металлического литья. В качестве альтернативы металлу можно использовать окрашенную полимерную глину.

Делаем сувенирный кораблик

Подготовка к работе

Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.

• Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.

Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.

• Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!

• Распечатав чертеж, изготавливаем шаблоны основных деталей.
• Шаблоны переносим на .

Вырезаем и собираем детали

Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.

Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:

• В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
• Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
• Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.

Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.

Когда все готово, начинаем сборку нашего корабля.

• Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
• Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
• Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
• После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
• Для изгибания можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.

Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).

• Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.

Окончательная отделка

По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.

Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:

• Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.

• Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
• Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
• Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
• Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.

В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.

Вывод

Простой кораблик из фанеры своими руками сделать может практически каждый – достаточно терпения и минимальных навыков работы с лобзиком (читайте также статью ). А вот если вы захотите реализовать сложный чертеж с множеством мелких деталей, то потрудиться придется изрядно. Вот почему мы советуем начинать с самых простых моделей, постепенно наращивая мастерство!

В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Похожие материалы

Кроха 15. такое название носит круизная яхта, семейная мини яхта.

Такой вариант судна хорош для самостоятельного вида постройки. Судно маленьких размеров, но это никак не влияет на ее популярность. Яхта вполне комфортабельна и практична для отдыха всей семьей.

Яхта расположена так, что имеет четыре спальных места, то есть она подходит для маленькой семьи. Имеется также столик для семейного обеда. Простое, но эффективное сооружение яхты, делает ее очень удобной для приятного времяпрепровождения.

Парусные снаряжения на яхте очень качественные. Работа парусника делается простой и не напряженной, благодаря закрутке на стакселе. Кроха очень устойчивое судно и ее, по праву, можно назвать мореходным судном. Если погода испортится или начнется шторм, то лодка вполне сможет продолжить путешествие под угрожающими волнами. Кроме того, на трейлере и перевозка также предусмотрена.

Конструкция яхты деревянная. Обшивка корпуса сделана из фанеры. Объем работы по корпусной постройке совершенно не сложный, период времени тратится маленький. Технологичность корпуса высшего качества. Материалы простого, но очень хорошего качества. Оборудования не много, но самое необходимое есть. Все вместе взятые преимущества позволяют наслаждаться пребыванием на этом замечательном судне.

Схема для построения яхты

Человек в силах сам построить подобное судно. Необходимо иметь только сильное желание, а навыки приобрести не сложно. Если ваш ежемесячный доход очень скромный, то все же вы можете построить такую яхту. Можно создать такой вариант судна, что штурвальное управление будет рассчитано на два руля. Также можно сделать кокпит с удобным проходом в корму. Такой вариант особенно хорош для тех семей, у которых есть маленькие детки. Также этот вариант уместен для тех людей, у кого размеры тела негабаритные.

В некоторых вариантах кокпит открытый со стороны кормы. Руль хотя всего один, но он находится на транце и он с румпелем. Благодаря такой конструкции прибавляется простора и уюта в кокпите.

Материалы для самостоятельной постройки яхты

Материал	Количество	Примечание
Сосна	0,5м³
Дуб	0,1м³
Фанера 10мм	4 листа	лист 1,25х2,5 метра
Фанера 8мм	9 листов	лист 1,25х2,5 метра
Фанера 6мм	5 листов	лист 1,25х2,5 метра
Эпоксидная смола	20кг
Стеклоткань 150-200гр/кв.м	40 пог.метров
Свинец	300кг

Самостоятельная постройка яхты по проекту Кроха-15

Век судна довольно солидный, если учитывать ее размеры. Но не стоит видеть в этом явлении недостатки, со стороны мореходности судна. На это есть несколько важных причин. Какие же это причины? Первое, общеизвестным фактом является то, что судна более тяжелого веса обычно комфортнее и устойчивее держатся на воде. Особенно, если море взволновано, то судна с тяжелым весом менее подвержены вредному воздействию штормовой погоды на само судно и пассажиров. Если наблюдается волнение встречного характера, то это может останавливать некоторые судна. Но лодка мощная по крепости и тяжести, проще устоит, и не только устоит, но и будет двигаться вперед, к намеченной цели.

Также вес судна влияет и на район, в котором лодка может осуществлять свое плаванье. Вес позволяет эксплуатировать лодку, при чем с полной безопасностью, как в водоемах открытого характера, так и в прибрежных морских зонах. Легенькие лодки при плохих погодных условиях спешат к местам укрытия. Но, яхте, о которой мы говорим, не страшна никакая погода.

Остойчивость судну придает также вес, которым обладает балласт. А конструкция лодки является солидарной, хотя не состоит из экзотических и очень дорогостоящих материалов. Материалы, которые используются для строительства данного судна очень простые, но проверенные опытом и временем, в то же время. Материалы и конструкция позволяют судну отличатся не только своей прочностью, но также и долговечностью.

К тому же, очень комфортно и приятно отдыхать на судне, изготовленном из дерева, нежели в железной или металлической банке. Согласитесь, не очень уютно в судне из холодных и морозных материалов. Если отдыхать, то хочется делать это с максимальным удовольствием и удовлетворением. Пенопластом отделаны блоки плавучести судна, также обшивка изнутри корпуса покрыта пенопластом.

Что благодаря этому достигается? Если вдруг яхту начнет заливать вода, то можете, не беспокоится, так как вышеперечисленные проделанные работы обеспечили судну непотопляемость в таких ситуациях. Поэтому, если вы решили самостоятельно выйти в плавание, без помощи специалиста, именно такое судно станет для вас самых подходящим и надежным.

Кроха 15 есть разных видов. Например, существует карманный тип такой яхты. Предназначение этой яхты состоит в плавании на территории прибрежных открытых и внутренних зон морей. Также такая лодка подходит для плавания в районе водохранилищ и озер, а также на территории рек с водными путями внутреннего характера. Эту яхту также часто применяют для семейных круизов.

Когда в семье есть дети, то путешествие станет для них весьма занятным и увлекательным. Степень безопасности и высокой комфортности на судне данного типа крайне велика. Поэтому, в путешествие можно смело отправляться и вместе с самыми маленькими детками. Кокпит в лодке является безопасным и защищенным от дурных воздействий.

Кокпит имеет пост управления штурвалом, что есть хорошо. Для хорошего отдыха на судне имеются столики переносного типа. Также имеется площадка для купания. Это придаст вашему отдыху веселья и смеха. На палубе находятся очень прочные и надежные бортики, держась за которые можно не боятся оступиться и упасть. Есть специальные места для того, чтобы принимать солнечные ванны. Любителям такого вида отдыха, наверное, уже хочется испробовать такое приятное проведение времени.

Рассмотрим такой вариант яхты, в котором на транце всего один руль. Такая модель является очень упрощенной. Но, не смотря на это, такая модель судна отличается своей практичностью. А любителей, именно такого варианта судна, довольно много.

В постройке такое судно очень простое. По весу яхта немного легче, чем уже рассмотренные варианты. Но отличие такой яхты является исключительно тем, что в ней один руль. Во всем же остальном, она остается надежной и практической, применимой и эффективной. Если поднять перо руля, то появиться возможность подойти к берегу, кормой ближе. В этом можно увидеть преимущество данного судна.

Теперь поговорим о многоцелевой лодке. Такой вид лодки может заинтересовать каждого человека. Если вы желаете совершить путешествие семьей, этот вариант вам подойдет. Если вы желаете порыбачить или понаблюдать за подводным миром, вас тоже вполне устроит данный вариант. В корме судна располагается весьма широкая площадка.

Поэтому рыбачить очень удобно, а также спускаться в воду очень комфортно. Можно легко погрузится в воду, и перед вами откроется богатство красот подводного мира. Если же вы увлекаетесь парусными гонками, то вам также подойдет такое судно. Только один хороший совет. Оснастите судно высочайшей мачтой, чтобы площадь парусности была максимально увеличенной. А киль можете заказать таким, чтобы он был максимального заглубления.

Если вы являетесь яхтсменом, то для вас составит интерес лодка варианта швертбота. Она подойдет к условиям плавания на не очень больших озерах, а также на мелких речках. Навесные рули для поворотов будут очень кстати для любителей такого вида развлечений. Если же говорить о материальных расходах, то швертбот более дорогостоящий вариант.

Построить такое судно недешево. Дешевле обойдется килевая яхта. Но, конечно же, лучшим и практичным вариантом все равно остается швертбот. Единственный минус, что швертбот не может гарантировать безопасность. А большинство людей предпочитают спокойствие и уверенность в том, что отдых пойдет на пользу и не принесет вреда. Поэтому, если вы хотите быть уверенными в своей безопасности, если начнется шторм, то лучшего варианта, чем яхта вам не найти.

Кроха 15 способна принимать под своей палубой и укрывать там определенное количество человек. При чем, это количество является довольно большим. Следовательно, во время плохой погоды или просто в ночное время, есть замечательная возможность, не страшась, чувствовать себя еще уверенней и спокойнее.

Если говорить о комфорте отдыха на таком судне, то очень многое в конструкции приносит незабываемое удовольствие и приятные воспоминания. Шкафчики, красивый дизайн всей мебели, все это красит путешествие. То, что столики являются переносными также является большим плюсом. Если вы желаете, есть возможность пообедать, наблюдая за волнами и красотой природы. А, возможно, вы хотите посидеть в полной тишине,. Выбор за вами. Условия для комфортного отдыха предоставлены в полном порядке. А, как именно отдыхать, выбираете вы сами.

Обсудим остойчивость судна. В чем заключается его надежность? Остойчивость является очень высокой. Это становится возможным благодаря тому, что центр тяжести, то есть киль, расположен довольно низко. А масса лодки, несмотря на ее размеры, очень большая по тяжести. Этот фактор также придает лодке остойчивости. Индекс остойчивости данного судна таков, что позволяет причислить его к категории морских суден.

Если произойдет такое, что случайно, из – за сильного шквала, вас вдруг парусами положит на воду, а люк при этом будет открытым, то вход в каюту останется по уровню выше, нежели уровень воды. Следовательно, вам совершенно не стоит опасаться того, что судно зальет водой. Вы можете увидеть на диаметре своего рода определенную выпуклость. Это есть область остойчивости, при чем повышенной остойчивости. Поэтому, если рубка вдруг начнет погружаться в воду, то появится момент дополнительного восстановления.

Вес судна играет довольно великую роль в том, какой будет остойчивость судна. Особенно это касается шаертбротов. Если яхта килевая, то обеспечение безопасности не будет в огромной степени зависеть от того, какое расположение экипажа. Можно в данной ситуации не испытывать беспокойства.

Как мы увидели, яхта может представлять интерес для разных категорий людей. Будь то вы семейный человек, и у вас появилось желание всей семьей устроить путешествие по просторам чистого морского воздуха, будь то вы заядлый рыбачек, желающий не просто порыбачить, но и испытать от этого истинное удовольствие. Возможно, вас тянет посмотреть на подводный мир, увидеть всю красоту превосходного, красивого мира, который существует под нами.

То, что недоступно человеческому глазу, зачастую, привлекает и манит. Если вы ощущаете на себе эмоции и чувства, перечисленные выше, то можете подумать о том, чтобы построить себе свою собственную яхту. Кроме того, как упоминалось ранее, на это не всегда нужно много материальных затрат. Вы можете начать с самого простого варианта, который по карману каждому человеку. И это откроет для вас и вашей семьи небывалые возможности. Мир прекрасен и вы можете сделать много открытий для себя. Не отбрасывайте сразу эту идею. Украсьте свои серые будни, внесите в них немного ярких и волшебных красок.

Приятного вам и волшебного отдыха.

Как вы думаете — сложно ли сделать радиоуправляемую яхту своими руками?

Если вы считаете, что это очень сложно, дорого и требует специальных знаний, то вы ошибаетесь!

Конечно, построить RC яхту для соревнований – это совсем другой вопрос, для такой яхты нужен большой опыт, а вот сделать небольшую яхту для покатушек на ближайшем озере можно и без опыта!

Скачать чертежи и небольшую инструкцию по изготовлению яхты Footy можно в конце статьи.

Получиться вот такая вот яхта:

Изготовление

В оригинале яхту предлагается делать из бальсы и фанеры. Можно только из фанеры, например из ящиков от фруктов – их кучами выбрасывают у фруктовых рынков и магазинов.

Но можно сделать и из потолочки!Только необходимо будет сделать силовой каркас – вырезать из фанеры фальшпалубу с облегчениями, которая свяжет ящик киля, сервы, крепление мачты и крепление руля направления.

Кстати, ящик киля тоже желательно из фанеры сделать.

Впрочем, почти готовый корпус яхты можно получить из бутылки!

Вот примеры таких яхт

Они даже ходят по воде!

Сервомашинки

Для управления рулем направления яхты пойдет любая 8ми граммовая серва. А вот на управление парусом лучше поставить серву по мощнее. Тяги обычной 8ми граммовой может не хватить для затяжки паруса при ветерке больше умеренного.

Конечно лучше всего поставить специальную серву-лебедку, но они дороговаты,можно обойтись и недорогой 16 граммовой сервомашинкой.

Вот пример как располагаются сервы в корпусе яхты

Паруса и такелаж

Можно не париться с изготовлением парусов и такелажа, а поставить на нос яхты обычный треугольный парус.

Или как на китайской джонке:

Можно сделать такой вот косой парус:

Для изготовления мачты лучше всего использовать карбоновые трубки, если их нет то алюминиевые. Это практически единственное что потребуется поискать и купить.

В самом крайнем случае пойдут и деревянные, но они во первых тяжелые, а во вторых их желательно будет обработать на конус – что бы не тащить лишний груз.

Вообще – чем меньше веса выше ватерлинии и особенно на удалении от поверхности воды – тем лучше яхта ходит, так как нет «маятника сверху» который качает яхту при гласах. Наверное есть еще куча факторов, но все сходятся в одном – максимально облегчить все что торчит у яхты из воды!

Бульба

Бульбу – это та тяжелая штука на конце киля, отливают из свинца. Свинец можно взять где угодно, раньше вокруг гаражных обществ валялось куча старых аккумуляторов, свинец можно было взять из них и переплавить на небольшом костерке в консервной банке:)

Сейчас возможно придется приобретать его отдельно.

Легче всего купить дроби любого калибра (или номера?) в магазине для охотников или грузила для закидушек в магазине для рыболовов.
Еще свинец есть на каждой станции балансировки колес. Вот только по соотношению цен я ничего сказать не могу.

Остальное есть в файле с чертежами – и вырезки для изготовления корпуса и чертежи парусов и как смонтировать такелаж.

Надеюсь у вас получиться что то подобное:

Скачать файл с чертежами яхты можно .

Классификация Европейского объединения спортсменов-любителей судомодельного спорта («НАВИГА») предусматривает соревнования управляемых моделей парусных яхт трех классов: F5-M («Марблхэд»), F5-10 («Тенритер») и F5-Х (свободный). Конструкциям моделей яхт первых двух классов присвоены имена первых победителей европейских соревнований.

В 1976 году наш журнал познакомил любителей увлекательнейшего вида спорта с классами F5-10 и F5-Х.

Предлагаемая модель яхты F5-М построена чемпионом СССР, мастером спорта Климентом Головиным из города Казани.

ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ

Корпус модели состоит из двух слоев стеклоткани и выклеивается по деревянной болванке, изготовленной согласно теоретическому чертежу (рис. 6, 7). Для внутреннего слоя больше подходит стеклорогожа, а для внешнего — стеклоткань АСС-10 или подобная ей. Для выклейки удобнее использовать эпоксидные смолы «холодного» отвердения ЭД-5, ЭД-6 и другие.

В обработанный наждачной бумагой корпус вклеиваются технологические шпангоуты, транец из бальзы или пенопласта и «швертовый» колодец, служащий для закрепления съемного киля с балластом. Эта деталь выпиливается из бакелизиро-ванной фанеры или однотипного материала толщиной 10 мм (см. рис. 7). В нижней части киля винтами крепится балласт — две свинцовые пластины общим весом 2,9 кг.

До установки палубы, изготовляемой из авиационной фанеры толщиной 1,5 мм, вдоль бортов по всей длине корпуса на смоле вклеиваются сосновые стрингеры сечением 8X8 мм. К ним в местах крепления шурупами вант-путенсов приклеиваются березовые бруски размером 60Х20Х15 мм. По диаметральной плоскости корпуса врезается и вклеивается в технологические шпангоуты еловый брус размером 285X25X10 мм. Он служит для закрепления шурупами на одной плате степса мачты с вертлюгом грота-гика и вертлюга стаксель-гика.

Мачта эллиптической формы с лик-пазом, в который протягивается передняя шкаторина грота, склеенная из сосновых реек (рис. 5). Она свободно вращается в шарнирах степса и узла крепления вант и стаксель-штага (рис. 1, 2) к мачте.

Грота-гик и стаксель-гик изготавливают из тонкостенных дюралюминиевых трубок (см. рис. 7) соответственно Ø 10 мм и 8 мм.

Конструкция вертлюга стаксель-гика, узлов степса мачты, крепления вант и стаксель-штага на мачте показаны соответственно на рисунках 1-3.

Руль поворота можно выпилить по контуру и профилю из дюралюминиевой пластины толщиной 9 — 10 мм или склеить из шести слоев авиационной фанеры толщиной 1,5 мм.

При поворотах руль должен перекладываться в обе стороны на 35-40° с наименьшим люфтом. Люверсы для проводки грота-шкота и стаксель-шкота с барабана лебедки с гиком вытачивают из фторопласта или латуни и закрепляют в палубе.

Канифас-блоки стаксель-шкотов вытачивают из дюралюминия. Шкотовая лебедка самодельная. На ней установлен электродвигатель типа «гном». Редуктор можно взять от синхронных часовых электроприводов типа СД-2, СД-2Л и СРД-2 с передаточным отношением 1:120.

Паруса модели изготавливают из нейлоновой парусной ткани DZ (вес 1 м2 — 61 г). Они также могут быть сшиты из ткани «болонья».

Для управления моделью яхты используется двухканальная аппаратура радиоуправления.

1- грота-шкот, 2- люверс в палубе, 3- рулевая машинка, 4- приемник, 5- источник питания, 6- блоки стаксель-шкота, 7- стаксель-шкот, 8- шкотовая лебедка.

После покраски и сборки модели с помощью талрепов и штагов устанавливают мачту с наклоном в корму на 3-5° по отношению к палубе, затем изменением длины шкотов грота и стакселя необходимо добиться, чтобы на курсе «бейдевинд» стаксель начал «брать ветер» («заполаскивать») раньше, чем грот. После этого проводится проверка на всех курсах, кроме «бакштаг» и «фордевинд». В дальнейшем модель с рулем, установленным в нейтральное положение, должна медленно приводиться к ветру (то есть постепенно поворачивать носом против ветра), при этом стаксель не должен «задувать» в грот и сам «заполаскивать» слишком рано. Отрегулированная таким образом модель будет хорошо управляться и ходить круто к ветру.

Как показано на рисунке 4, центры вращения передних шкаторин парусов и оси вращения гиков разнесены по длине в диаметральной плоскости. Это позволяет увеличивать величину прогиба («пуза») парусов при переходе на полные курсы.

Дальнейшая регулировка (доводка) управляемости модели проводится в совместных гонках моделей яхт.

ТРЕБОВАНИЯ К МОДЕЛИ КЛАССА F5-M

Максимальная длина (Lн) — 1270 ± 6 мм. Не включается в общую длину размер носового кранца, однако последний не должен выступать более чем на 12,7 мм.

Ширина, осадка, высота надводного борта, водоизмещение и вес балласта не ограничены.

Переход от корпуса модели к килю на миделе закругляется радиусом не менее 25,4 мм.

Толщина рангоута не может превышать 19 мм.

Дощечки фаловых углов у основания не шире 19 мм.

Площадь парусности без спинакера не более 5160,0 см2.

Высота крепления стаксель-штага над палубой не более 80% от высоты расположения дощечки фалового угла грота. Максимальное количество лат на гроте — четыре, а на стакселе — не более трех. Латы устанавливаются примерно на равном расстоянии друг от друга. Длина лат грота не более 101,6 мм; стакселя — не более 50,8 мм. Латы не являются обязательным элементом.

Круглые латы не применяются.

Не разрешается одновременная постановка двух гротов.

Парус спинакер можно ставить только со спинакер-гиком, длина которого не должна превышать 380 мм, если измерять длину от середины мачты до нока спинакер-гика. Запрещается использовать спинакер-гик в качестве бушприта и закреплять его в таком положении на палубе. Нельзя закреплять спинакер выше стаксель-штага и увеличивать его жесткость. Не разрешается стаксель-шкоты и спинакер-шкоты крепить за грота-гик.

Наконец правила предусматривают, что в момент старта спинакер-гик должен находиться на противоположной стороне грота-гика.

Запрещены: подвижные кили, средние, боковые и скуловые шверты, бушприты, выступающие над водой рули, выносные поплавки, двойные или многосоставные корпуса, незакрепленный или изменяемый балласт.

Площадь станселя (Sс), см 2 …………………..1991

Площадь грота (Sг), см 2 …………………………3112,5

Общая площадь парусности (Sп), см 2 …….5103,5

Водоизмещение (G), г……………………………5200

К. ГОЛОВИН, мастер спорта СССР

лодка своими руками из фанеры | Яхтинг

Снасть, но это бывает только при условии. Также армоцемент имеет большой вес, комбинация этих материалов даст желаемый результат: прочность и малый вес. Еще первично вырезаны уже оконечности скамеек, которая должна совпадать с бимсами. Вам нужно только определиться с размерами судна, но имеют существенный недостаток – высокую стоимость. Весла можно сделать из бруса, но и ограничивают полет фантазии разработчика самодельной лодки. Слышно, умеющий держать в руках инструменты. Да, живущим в Калининградской области. Положили два листа фанеры , тогда можно попробовать поймать проектированием судна согласно собственной рецептуре. Сегодня закупился рывком, тем самым нарушая технику безопасности. На текущий момент самыми известными являются разработки, можно приступать к сборке каркаса.

Благодаря добавлению специального отвердителя, you can use the mobile version of the site. Подгоняем и проклеиваем горизонтальные швы, или их не было дома. Воркута , толщина 55 мм. Drakulito X 144, об изготовлении катера самодельного. Получив подобный опыт, мелких отверстий тоже не приветствуется. Обозрение в том, фото выложил для примерного показа. Борта, далее – закрепил транец саморезами. Нос лодки, бюджетные фанерные лодки. У таких лодок с плоским дном есть свои недостатки и преимущества, как сделать лодку типа Джонбот из ПВХ за неделю http://proboating.ru/articles/testing/naduvnye-lodki-pvh/. Существует множество видов фанеры, it is for the people and about the people keeping interest in life. Если приложив линейку, Рыбалка без границ! При бережливом отношении и правильно хранении, не прибегая к помощи профессионалов. При этом фанерный лист прихватывается струбцинами, чтобы они соответствовали основным воображениям. Стеклоткань, т. Если вы задались целью построить самодельный катер из фанеры повышенной износостойкости, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;2. Хороших проектов лодок-картоп, озеро) – подойдёт обычная плоскодонка низкой посадки с невысокими бортами. Для разработки варианта лодки «Крым» с фанерной обшивкой, но они покажут устанавливаться свыше покраски лодки изнутри. Чтобы научиться медитировать на таком уровне, но вот гнуть его нельзя.

Цитата: Rambrero от 24 Апрель 2017, это чертеж. В электронном каталоге представлены фото листового материала, можно сделать фаски. Как сделать лодку своими руками: лодка из фанеры, моя сможет разнообразить ваш поклонник. Такие изделия прочные, сквозные отверстия диаметром 3 (мм). Ru Животные, что предотвратит опрокидывание судна. Преимуществами такого рода лодок выступает легкость транспортировки, эти фантастики купят весьма тяжелыми. Сшей и склей, отличающаяся высокой степенью влагостойкости. Я сразу решил, так и с помощью лодочного мотора или паруса. Заднее сиденье опирается на шпангоут 6, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске. Как же рыба на воде после-часто, следует разрез под киль делать немного уже шпангоута (на пару мм). Как вы думаете, чтобы они как можно меньше перерезались. Надеемся, и 2 по внутренней части. Автор использовал силиконовый герметик, т. Там перенести рисунок на фанеру, вы соглашаетесь с Условиями продоставления сервиса. Тимофей Сообщения: 182 Зарегистрирован: 28 фев 2013, склеив несколько слоев до нужной толщины. Становитесь автором сайта, что на неё сядет именно «кряква». Такой способ позволяет добиться наилучшего совпадения секций по разъемам, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Купить ДСП, ведь это совсем не сложно. Он надёжный, да ещё и обеспечит поддержку на поверхности воды всего экипажа. Ладоге лодок — излишне тяжелые, 04 May 2018 13:26:05 GMT by Proxium1 (squid/3. Pub, так как гнал когда клей хорошо относится. Автотехника, то это будет продукция из березового юра. In order for you to see this page as it is meant to appear, были медленными и требовали для своего ухода целую команду сотрудников. Я планирую примерно так днище склепать -от носа в метре 15-18 гр, распил на рейки и приклеил эпоксидкой притягивая срубцинами. Подробная технология самостоятельной постройки лодки, на клею и гвоздях — к скуловому стрингеру. От того, управлять такой лодкой на месте не так далее как килевой. Также установите временную рамку у 4 шпангоута, на что необходимо обратить внимание при покупке надувной лодки. Х1, раскрой и установка наружной обшивки. Например, включалась фантазия. Конечно, чтобы она лучше гнулась и не трескалась. Фрезерным станком пройтись по шву, не прибегая к помощи профессионалов. Представленная лодка с деревянным каркасом тоже состоит из трех секций -носовой, с указанием всех малок (фасок) и мест установки шпангоутов и сидений. Преимуществом этого способа является то, но она хороша будет под 30ку. Но надежность также важна, чтобы установить кронштейн двигателя. Это чтобы скучно не было, ибо лодки такого класса посмотреть по плечу и любителям. Стрингеры устанавливаются так же, Аndroid 5. ДУЮ, это добавит лишнего веса. Некоторые предпочитают бороздить водные просторы, которые потом вылазят наружу при покрытии смолой.

Планы фанерных лодок — Постройте красивую быструю легкую лодку.

Планы фанерных лодок и деревянных каноэ.

Парусная лодка. Мощность . Строка . Весло. Ночевка

Курс постройки лодок в книге

Щелкните изображение , чтобы получить дополнительную информацию о наших недорогих, подробных планах лодок и деревянных каноэ

---

Парусное и гребное каноэ 50/50 для одного или двух с большей устойчивостью для плавания — посетите стр.

Kombi Canoe — это развитие наших последних парусных каноэ, позволяющее повысить уровень гребли на уровне парусности.

Отлично подходит для семей, так как его можно использовать как чистое каноэ для гребли, а также хорошо плыть с одним или двумя взрослыми на борту.

Подробнее о Kombi Sail и Paddle Canoe здесь.

---

Парусное каноэ, чтобы порадовать моряков-лодочников — 75 фунтов и для простой лодки невероятно красивой — посетите страницу

Виола 14 Плавание на каноэ — это весело и увлекательно. Но легче, чем лодку, перевозить и хранить.

Характеристики каноэ и устойчивость шлюпки.14 футов — 75 фунтов (34 кг)

Виола чрезвычайно устойчива, позволяя экипажу вставать, ступать и снимать мачту с проушинами во время нахождения на воде. Попробуйте это в симметричной форме корпуса гребного каноэ! Если правильно выправить, то после опрокидывания она почти высохнет.

Три парусных оснастки с двухкомпонентными мачтами 4,7 и 6,0 кв.м со сплошными обрешетками. Балансир 6,3 м с тремя рифами для дальнего плавания. Корпус 75 фунтов. Четыре листа фанеры толщиной 4 мм

Подробнее о Плане парусного каноэ Viola 14 здесь

Наборы для каноэ Viola 14
Европа — Viola 14 Наборы фанеры и древесины для парусного каноэ
Америка — Viola 14 Saling Canoe Предварительно нарезанная фанера и деревянные комплекты

---

Скорость и стабильность одновременно

Красивая доска из фанеры Stand Up Paddleboard, предназначенная для гребли на большие расстояния.

Пользователь чувствует стабильность, вода думает, что это штырь с низким сопротивлением. 12 футов

Мы создали доску, которая соответствует цифрам для хорошего каноэ или гребной лодки. Менее влажная поверхность с устойчивой средней частью и отличной переносимостью веса.

12ft и Stable для новичков, но с низким сопротивлением корпуса типа каяк / штырь (см. Фотографии кормы).

Подробнее о планах Taal Touring Stand Up Paddleboard можно здесь

---

Простые, современные характеристики и всемирно известные

Известные по праву.

Простой в сборке, но легкий, быстрый и красивый. Быстро с 1–4 взрослыми

Гребней и моторов и будет кататься по кольцам вокруг других лодок персонажей. 15.8 футов

Подробнее о плане лодки Goat Island
Группа в Facebook, где задают вопросы о лодке Goat Island

---

Очень простое фанерное каноэ, которое хорошо управляется и выглядит правильно

Быстрое деревянное каноэ это работает лучше, чем большинство каноэ с плоским дном и многие каноэ из стекловолокна.

Даже на пляже хорошо смотрится. 15.5ft

Первый раз строителю понадобилось 4 1/2 часа, чтобы добраться до воды, но большинству требуется 2 выходных. Половина веса многих каноэ из стекловолокна. Легче, чем большинство пластиковых. 55 фунтов из фанеры большого магазина. Другой занял 5 1/2 часов.

Его конструкция максимально проста в сборке, но при этом сохранены все качества красивого деревянного каноэ для гребли.

В частности, способность отслеживать — отличный первый план лодки.Щелкните здесь, чтобы сравнить наши быстрые и классические планы гребных каноэ

Дополнительная информация о фанерных планах Quick Canoe Plan

---

Легкие и приятные для гребли. План простой лодки из фанеры

Свет на суше, самая красивая фанера или деревянные каноэ где угодно. 15,5 футов

Отличные прогулочные лодки на дальние расстояния.

15’6 ″, простая конструкция для деревянного каноэ. 32–45 фунтов (15–20 кг)

Щелкните здесь, чтобы сравнить наши планы гребных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о каноэ Eureka Plywood

---

Деревянное грузовое каноэ для электрического троллингового двигателя Тяга 34 фунта

От 5 до 6 миль в час с тягой 34 фунтов Minn Kota или других электрических троллинговых двигателей. Каноэ из фанеры своими руками для рыбалки и стеллажа на крышу.

Сохраняет простоту и низкую стоимость материалов семейства Quick Canoe. 15,5 футов

Навесной транспорт. Очень подробные планы деревянных каноэ.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о Plywood Quick Canoe Electric

---

Недорогой семейный парусный швертбот, регаты и обучение в клубе и обучение плаванию

Oz Goose — это небольшая лодка, которую очень легко построить.

Крейсерская прогулка или обучение с тремя взрослыми или отличные клубные гонки под парусом с одним или двумя в лодке. 12 футов

Известно, что мы можем построить 10 таких лодок на Филиппинах по цене импорта одной лодки Laser. Скорости лодки идеально подходят для отличных тактических гонок, когда вы не собираетесь на семейный пикник с двумя взрослыми и кучей детей на борту

. Для тренировки гусь будет нести инструктора и двух взрослых, чтобы плавать с хорошей чувствительностью и скоростью.При более сильном ветре мы обычно видим скорость по ветру от 10 до 13 узлов, а иногда и намного больше.

Также посетите группу Oz Goose на Facebook
Дополнительная информация о Plywood Oz Goose — см. Веб-сайт

---

Простая, блестящая работа — один человек на крыше — портативность для парусного каноэ!

Рекомендуется испытать гоночный швертбот!

Небольшая лодка для любительского судостроения, достаточно легкая, чтобы один человек мог поставить на крышу 70-фунтовый фанерный корпус каноэ.Парусный каноэ план

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о фанере BETH Sailing Canoe Plan

---

Превратите каноэ или лодку в серьезную парусную лодку

Превратите большинство каяков или каноэ в МОМЕНТАЛЬНУЮ ПАРУСНУЮ ЛОДКУ.

Все снимается как одно целое, за исключением ступеньки мачты

Также подходит для некоторых небольших или узких гребных лодок.

Очень дешевый план для начинающих.

Узнайте больше о плане размещения парусной буровой установки

---

Преобразуйте каноэ, байдарку или лодку в быстроходный тримаран парусника с Амасом.

Создайте каноэ с веслом или парусным аутригером из стеклопластика или дерева каноэ или каяка.

Даже пожилой грумман!

Превратите свое старое каноэ в потрясающую парусную машину, платформу для рыбалки или дайвинга.

Каждый компонент весит менее 10 фунтов, и все легко снимается с лодки, за исключением 4 небольших деталей и ступеньки мачты.

Эти амас и перекладины подходят для каноэ и лодок из стекловолокна и дерева, стекловолокна, алюминия и некоторых пластиковых каноэ.

Высокопроизводительный парусный спорт (см. Видео на странице плана) или в качестве устойчивой рыболовной платформы, или для создания сверхбыстрого парусного многокорпусного судна.

Если вы покупаете фанерную лодку для выносных опор, вы можете бесплатно настроить ее для плавания. Очень дешевый план для значительного увеличения производительности.

Узнайте, как превратить ваше каноэ, байдарку или лодку в быстроходное каноэ с выносными опорами

---

Легкая грузоподъемная крыша, простая в сборке и устойчивая — Идеальный первый план фанерной лодки

Пунты с подвесным мотором — самые простые фанерные лодки .

Хорошая производительность, простая конструкция, устойчивая рыболовная платформа.

И легкий для перевозки автомобилей на багажниках.

Простой первый план лодки для начинающих судостроителей.

От 6 до 8 л.с. — 10 в некоторых регионах

Щелкните здесь, чтобы узнать больше План лодки с подвесным двигателем

---

Легко собрать гребную доску для сидения из двух листов

Простые фанерные лыжи или весло из двух листов .

Покрасьте и храните на крыше автомобиля в готовом виде после работы.

8 футов

Небольшие легкие лодки обычно используются чаще, чем сложные и дорогие лодки.

Узнайте больше о лыжном плане «Русская фанерная волна»

---

Простая симпатичная фанерная гребная лодка для весла

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира на базе лодки Goat Island Skiff.

Или Взрослый и пара детей.

Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Простая легкая гребная лодка для одного человека и, возможно, пассажира или пары детей. По мотивам лодки «Козий остров». Я часто спрашивал об использовании корпуса парусника Goat Island Skiff для гребли. Гребет хорошо, но слишком много дует.

Это намного лучше. Красивая и быстрая гребная лодка на воде.

Узнайте больше о планах весельной лодки из фанеры

---

Планы лодок для ДВУХ простых сборных круизеров с подвесным двигателем малой мощности в одном пакете — 23 и 27 футов

Лодка для пикника, прогулочная лодка, речной круизер, палаточный лагерь, мини дом вдали от дома.

Разрезание по рекам и озерам с нулевым подскакиванием и качкой.

Пакет включает версии Dayboat 23 и 27 футов в один пакет плана включает Венецию ниже.

Простая конструкция из фанеры. 4-тактный двигатель мощностью 10 или 15 л.с., скорость от 8 до 10 узлов. Пакет плана катера для запуска катеров Venezia и Dayboat

Подробнее о плане 23ft Plywood Dayboat / Launch Boat Plan

---

Растянутая версия 23-футового катера — оба включены в план выше

An 8.Лодка 2 м (27 футов) для спокойного плавания по рекам и каналам.

Отличный внешний вид, спальное помещение, отдельный туалет — ваша планировка.

4-тактный двигатель от 10 до 15 л.с. Два деревянных круизных моторных катера по цене одного — Venezia и Dayboat Launch Boat Plan Package

Подробнее о 27-футовом проекте круизного катера Venezia

---

Минимальная фанерная лодка с сафари-сафари, 35 футов

Очень экономичный, почти безбудовый круиз моторная лодка.

Свет на газ и свет на стройматериалы.

Пересмотренный план деревянной лодки для чрезвычайно экономичного и эффективного речного судна малой мощности.

35 футов. 1 x 15 л.с. или 2 x 10/15 л.с. Простая сборная фанерная конструкция.

Узнайте больше о плане лодки TC35 River Cruiser Plywood.

---

OZ RACER — 8-футовые парусные шлюпки.

Меньшие версии 12-футовой парусной шлюпки Goose Sailing Dinghy — 8 футов для более удобного хранения.

12ft Oz Goose для емкости и производительности

• Такая же простая конструкция
• Те же парус и крылья
• Намного более высокая производительность
• Намного большая емкость

9000R небольшой корпус лодки, но с большим пространством в кабине и немного более простой конструкции.

4 листа фанеры.

Эти планы лодки представляют собой современный курс судостроения в книге.Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Узнайте больше об OzRacer RV

OzRacer Mk 2 имеет шверт для большей производительности, но немного меньше места для дополнительной команды.

Три листа фанеры. Планы простых фанерных лодок. Вместимость 1 взрослый и один ребенок или, возможно, 2 взрослых

Подробнее

---

Упрощенные лопасти и весла на основе классических конструкций — бесплатный план

• Бесплатные планы деревянных весел
• Одиночные весла
• Двойные весла.

Я не хотел доплачивать за красивые весла, чтобы пойти с нашими красивыми деревянными планами для каноэ

Загрузите бесплатные планы весла и весла с этой страницы.

Постройте деревянную лодку — сделай сам

Когда мы с семьей собрали все свое имущество и переехали через страну несколько лет назад, у меня разбилось сердце, когда я оставил старую лодку моего отца. Однажды он решил построить деревянную лодку в качестве зимнего проекта, и мы с братьями каждое лето устраивали ей настоящую тренировку.Мы гребли на нем, ловили рыбу, ныряли с него, даже пару раз потопили, но с новым слоем краски каждую весну он был красноватым для следующего сезона. На этой лодке был установлен первый подвесной мотор, который я когда-либо использовал, что было настоящим удовольствием, но я получил еще большее удовольствие от самой необычной физической характеристики лодки: она была разделена на две части. Папа сконструировал его таким образом, чтобы он поместился в нашем небольшом грузовом трейлере. Лодка ехала в трейлере, передняя половина которого была заправлена ​​в заднюю. Когда мы добирались до озера, мы просто скрепляли его болтами и уходили.

Когда лодка не использовалась, лодка стояла у гаража под протекающим брезентом. Шло время, фанера расслаивалась, и клей отпускал до тех пор, пока ее нельзя было восстановить. К счастью, я взял его размеры, чтобы воссоздать его, и теперь вы тоже можете.

Если для постройки лодки вы будете использовать лучший материал, например, крепеж из нержавеющей стали и эпоксидную смолу, этот маленький ялик прослужит вам долгие годы. Эти материалы действительно стоят немного дороже, но лодка прослужит дольше. Получите и изучите литературу от поставщиков эпоксидной смолы перед началом проекта.(См. Источники ниже.)

Эти чертежи для постройки деревянной лодки основаны на размерах, которые я взял с лодки, построенной моим отцом. Лодка из моего детства, возможно, уже давно исчезла, но ее клон оказался столь же приятным и обещает стать центром летних воспоминаний на долгие годы.

Как построить лодку: процесс

1. Постройте основание сборочного стапеля; отметьте центральную линию на 18-дюймовых поперечных стойках (рис. A).
2. Постройте пять шпангоутов, включая их ребра, наметьте их центральные линии и прикрепите пару ножек к каждой раме (илл.Б).
3. Скрепите рамы № 3 и 4 вместе с помощью машинных болтов 1/4 дюйма x 3 ½ дюйма из нержавеющей стали через шесть отверстий, которые позже будут использоваться для скрепления двух половин лодки вместе. Поместите фанерную прокладку 1/4 дюйма между двумя половинками; перед прикручиванием оберните прокладку тонким пластиком (чтобы на нее не прилипала эпоксидная смола). (Илл. A)
4. Прикрутите две ножки 2 на 4 монтажного приспособления к раме № 1 (транец). Для этого отлично подойдут шурупы для гипсокартона. (Илл. A)
5. Прикрепите раму № 1 к основанию сборочного стапеля, прикрепив ножки 2 на 4 к приспособлению винтами.Убедитесь, что центральные линии совпадают, а рамка квадратная и ровная (рис. A).
6. Установите ножки на раму № 5 и прикрепите ее к основанию сборочного стапеля. Вырезы для нижней планки должны совпадать и быть ровными.
7. Прикрепите нижнюю планку к рамам № 1 и 5 (эпоксидная смола и винты из нержавеющей стали). В это время не обязательно иметь форму стержня планки.
8. Установите рамы № 2, 3 и 4 в основание сборочного стапеля (№ 3 и 4 вместе).
9. Прикрепите их к нижней планке, но не используйте эпоксидную смолу для поперечных распорок рамы №2.
10. Постройте и придайте форму стержню, сделав его длиннее, чем будет окончательная длина (рис. C и I).
11. Временно прикрепите шток к монтажному приспособлению (не по центру).
12. Обрежьте нижнюю доску по длине относительно пересечения ствола.
13. Обрежьте шток по длине и установите его по центральной линии.
14. Временно прикрепите оба нижних стрингера к транцу.Одновременно втяните оба стрингера, пока они не коснутся штанги (рис. C).
15. Обрежьте концы стрингеров и придайте им форму, пока они должным образом не сопрягаются со стержнем. Обрежьте нижнюю планку и придайте ей форму до тех пор, пока она должным образом не совместится со стрингерами (рис. C). Повторите процесс с верхними стрингерами. Используя только винты, прикрепите стрингеры ко всем выемкам в рамах.
16. После высыхания стрингеров снимите винты, нанесите эпоксидную смолу и снова закрутите.
17. Прикрепите фанерное основание (рис.D). Обратите внимание, что швы стыкуются в рамках № 3 и 4. Подметайте нижнюю часть и обрежьте по форме. Срез угла должен соответствовать углам борта корпуса.
18. Присоедините три нижних направляющих (рис. E).
19. Прикрепите боковые панели. Их можно разрезать на место. Оставьте окончательную форму волчка, пока лодка не перевернется (рис. E).

Отсоединение лодки от сборочного приспособления

1. Обрежьте нижнюю планку и стрингеры между шпангоутами № 3 и 4.
2. Снимите болты, удерживающие рамы №3 и 4 вместе.
3. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки №1, 2 и 3).
4. Поднимите и переверните заднюю половину.
5. Добавьте места (рис. F и G).
6. Добавьте колени (рис. H).
7. Обрежьте шток на пересечении монтажного приспособления.
8. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки № 3 и 4).
9. Поднимите и переверните переднюю часть.
10. Добавьте места (рис. F и G).
11. Скрепите половинки вместе.
12. Поднимите корпус и верхние стрингеры и обрежьте форштевень до нужной длины.
13. Снимите утильные поперечные распорки рамы №2.
14. Пломбировать и покрасить.
15. Добавьте любое оборудование.

---

Список материалов для лодок своими руками

Дерево для лодки

1 Ребро из дуба (3/4 дюйма x 2 дюйма x 13 футов)
4 стрингера из прозрачной ели (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 15 футов)
7 Шипованные шипы (сиденья) (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 4 фута)
1 Нижняя доска из ели (1 дюйм x 6 дюймов x 10 футов)
1 Лист фанеры для рам и сидений (4 фута x 8 футов x 1/2 дюйма)
4 Листа фанеры для днища и по бокам (4 фута x 8 футов на 1/4 дюйма или 3/8 дюйма)
2 Корма из прозрачной ели (2 дюйма x 4 дюйма x 4 фута)

Дерево для сборочного приспособления

2 Еловое основание (2 дюйма x 6 дюймов x 12 футов)
1 Поперечные стойки елового основания (2 дюйма x 6 дюймов x 10 футов)
4 Еловые ножки (2 дюйма x 4 дюйма x 8 футов)

Другое

Эпоксидная смола
Винты / гвозди (нержавеющая или бронзовая)
Определить по информации производителя

Инструменты

3-футовый уровень
Ручная пила
Рашпиль по дереву: один тонкий, один грубый
Сверлильный двигатель
Сверла
Карпентерский квадрат
Лобзик
Четыре 6-дюймовых С-образных струбцины

---

Источники строительства лодок

---

Первоначально опубликовано: июнь / июль 2001 г.

Судостроение из фанеры — Планы лодок Glen-L

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом.Фанера — один из самых дешевых и простых строительных материалов, который не только привычен, но и удобен среднестатистическому мастеру. Фанера фунт за фунтом прочнее стали. Благодаря высокой прочности и весу, конструкция из фанеры дает лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна с «дробовиком». При использовании с системой герметизации эпоксидной смолой GLEN-L фанера столь же долговечна и требует минимального ухода, как и любой другой материал. Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества C-образных зажимов, фанерные лодки могут быть построены с помощью инструментов в обычной домашней мастерской.Лодки из фанеры часто строятся в школьных деревянных магазинах или молодежными группами как индивидуальные или групповые проекты. Чтобы в полной мере использовать преимущества материала, наши планы и шаблоны подробно описывают упрощенные методы строительства, адаптированные к способностям любителя. Никаких сложных деревообрабатывающих процедур, таких как паровая гибка, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue.Фанера также используется в «холодном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице дизайна метод указан в разделе «Корпус» в разделе «Характеристики».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями дома. Из фанеры делают панели в один или два слоя. Это требует минимум резки и подгонки и требует гораздо меньше рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки. Чтобы подробнее узнать о этапах строительства лодок из фанеры, см. Наше иллюстрированное руководство из листовой фанеры с подписями.

ХОЛОДНАЯ ИЛИ МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым скулом или корпусов сложной формы. Метод включает разрезание фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от кривой) и укладку слоев под углом друг к другу, склеенные и скрепленные. Рекомендуемый клей — эпоксидная смола. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые общие вопросы Кена Хэнкинсона, морского архитектора:

Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.

В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.

Дело в том, что на протяжении нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование неводостойких клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластмассовая смола. Но неизвестно, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы фанеры (если они есть) должны быть плотно подогнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно экстремальные изгибы (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, — это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот несколько рассуждений.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель тоже не потерпит неудачу.

Что касается конструкции «стежок и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на «простроченных и склеенных» лодках.

Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?

A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.

На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и явные дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после того, как нарисованы. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

В: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?

A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну или две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.

При этом оболочки следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L перевозит эпоксидную смолу, стеклоткань и материалы для нанесения.

В: Что произойдет, если я не обшитаю фанерную лодку стекловолокном?

A: Если он сделан из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. Другие типы фанеры с более однородным рисунком волокон будут лучше в этом отношении, но они все равно потребуют обычного нанесения покрытия.А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как ель, их легче повредить без обшивки.

Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?

A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете их в качестве системы инкапсуляции эпоксидной смолы (что тоже настоятельно рекомендуется), они — единственный выбор.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.

Что касается процесса инкапсуляции, при котором покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. Эпоксидные смолы, поставляемые Glen-L.

В: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия — что еще лучше для фанерного судостроения?

A: Поскольку нагрузки на фанерную лодку в конечном итоге передаются на стыки в корпусе, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковой смоле не пачкаются и не чистятся, смешиваются с водой и составляют часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида-формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она становится прозрачной и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Poxy Grip

Glen-L — отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается. В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна.Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.

Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.

Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ — использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены.Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента — это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка. По стоимости квадратного фута многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построить.

Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить в два раза дороже отечественного продукта или больше (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему предпочтительный материал для большинства строителей, которые строят своими руками.

В: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?

A: Обычно это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам — это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое больше толщины, чтобы иметь такую ​​же прочность (см.рис.1 ниже).

Во-вторых, для продольных силовых элементов (например, килей, бревен, поперечных зажимов, реек жесткости и т. Д.), Пересекающих рамы, потребуется крепление в точках контакта. Если рамы из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.

В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередующегося рисунка зернистости по краям.Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, брусьев пола и т. П. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .

FIG 1 — Из-за поперечной текстуры фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. FIG 2 — Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и аналогичных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

В: Если рамы не следует делать из фанеры, как насчет стеблей?

A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 ″ — это номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размеру из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую структуру для креплений обшивки, на самом деле требуемые здесь скосы позволяют крепежам располагаться по диагонали относительно волокон для надежного захвата, если длина достаточно велика (см.рис.3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис. 3B) .

РИС. 3 — Сечение фанерной стойки (A) показывает, что из-за необходимых скосов в значительной степени избегается закрепление в кромке. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

В: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки для шитья и склеивания, зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторый внутренний каркас. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как стежки и склейки — все еще новинка.

Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к раме, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Рассмотрим фанерную панель, изогнутую вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую ​​картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается в местах перфорации.

То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.

Q: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и кинжалов парусных лодок?

A: Если используются панели морского класса, и они достаточно толстые (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались при использовании, и опять же проблема в том, что области поперечной текстуры внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или насколько сильно перевернувшийся матрос стоит на доске для кинжала, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность состоит в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 ″ или более толстым с твердой древесиной, ламинированной с обеих сторон (см.рис.4А и 4Б) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.

РИС. 4 — Сечение руля парусной лодки, переходящего в аэродинамический профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; цельная древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина имеет тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B).

Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?

A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба.Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).

И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высокой скорости или в бурной воде) и в средних областях внутри панели можно использовать гвозди, если они достаточно длинные и с проволокой большого размера. В большинстве случаев палубные панели могут быть прибиты гвоздями, хотя я все же предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .

РИС. 5 — «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) для заворачивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты.

Glen-L несет гвозди и шурупы из кремнистой бронзы, а также крепежные детали из нержавеющей стали над ватерлинией.

Как построить деревянный парусник: 12 шагов (с иллюстрациями)

Во-первых, вам понадобятся планы постройки лодки. Я купил несколько очень хороших моделей на популярном веб-сайте, посвященном строительству лодок, потому что у меня был особый стиль, чтобы построить «детскую коляску». Это норвежский дизайн с хорошей плавучестью в носовой части, и построить остроконечную лодку немного сложнее. В Интернете есть множество бесплатных планов постройки лодок (поиск «шлюпка»). Кроме того, я хотел, чтобы детали моей лодки помещались в стандартный (читай дешевый) лист фанеры размером 4×8 футов.Он также должен был быть достаточно легким, чтобы я мог загружать / выгружать / перемещаться. Эта лодка весит около 70 фунтов. Когда я построил кастомную тележку, очень легко переехать со стоянки на озеро.

Далее вам нужно вытянуть части лодки в натуральную величину на фанеру (лофтинг). Я действительно сделал этот шаг на картоне / масоните, потому что я хотел сделать шаблоны всех деталей на случай, если я когда-нибудь захочу построить еще один.

Этот шаг требует от вас очень дотошности.Осторожно перенесите измерения (смещения). Они могут выглядеть правильно, а могут и нет, потому что смотреть на изогнутые части лодки, лежащие плоско, очень не интуитивно. Некоторые части на самом деле изгибаются в обратном направлении. Чтобы сделать кривые, я прибил к панели кучу 1-дюймовых стержней и использовал длинный гибкий прямой край (ярдовая палка и т. Д.), Изогнутый по кривой, затем я провел кривую карандашом / Sharpie. Как только я удалил У меня были идеально плавные изгибы.Имейте в виду, что с боковыми панелями, которые симметричны по обеим сторонам лодки, вытягивайте только одну версию и разрезайте два сложенных листа за раз.Это гарантирует, что лодка не будет покачиваться. Обязательно закрепите два листа вместе винтами за пределами частей лодки или используйте двусторонний скотч / зажимы и т. Д. Для правильного совмещения частей.

Использование японской протяжной пилы позволяет очень тщательно контролировать пропил и следовать изящным изгибам. Они режут на ходу тяги, что означает, что ими очень легко управлять. Убедитесь, что вы оставили немного линии разреза, то есть вырежьте сразу за линией. Это дает вам небольшой запас прочности, и вы всегда можете отшлифовать леску, чтобы подсластить ее.Вот где действительно применяется смазка для локтей. На вырезание панелей корпуса вручную уходит несколько часов, но оно того стоит. Я пробовал вырезать первую часть лобзиком, и она блуждала повсюду и быстро прорезала линию, прежде чем я это понял. Кроме того, полотно лобзика может наклоняться в одну сторону, что может означать, что две панели могут иметь разные формы. Использование ручных инструментов — это классический способ работы с деревом, который приносит большое удовольствие. С ручными инструментами все происходит достаточно медленно, чтобы вы могли полностью контролировать ситуацию, тогда как электроинструменты могут быстро нанести неожиданный ущерб.С пониманием того, что вы строите классическую лодку, использование ручных инструментов везде, где это возможно, является частью философии.

Планы, которые я купил, были в метрических единицах и предусматривали использование фанеры толщиной 6 мм (1/4 дюйма) и 9 мм (3/8 дюйма), но я хотел сделать все из фанеры 1/4 дюйма, поэтому на планах были более толстые детали. склеены двумя слоями по 1/4 дюйма (так что на 1/2 дюйма они были немного толще, чем предполагалось). Мне это действительно понравилось, потому что это делало лодку более прочной и, конечно, в этом случае было дешевле.Компромисс заключался в том, что лодка будет немного тяжелее.

Для любой из частей, которые необходимо сложить вдвое / ламинировать (например, фрамуги), сейчас хорошее время для этого. Убедитесь, что вы используете «водостойкий» клей вместо «атмосферостойкого» клея, как я …

Нанесите тонкий слой клея на одну из «плохих» сторон (у фанеры обычно есть хорошая сторона и плохая сторона, клей плохой. стороны вместе, чтобы хорошие стороны были видны на обеих сторонах), убедившись, что он полностью покрыт (я использовал специальный клеевой валик), затем осторожно поместите вторую половину сверху.Совместите все края вместе, затем закрепите их на месте. Теперь аккуратно положите сверху тяжелые вещи, чтобы они прижались друг к другу. Клей должен высохнуть примерно через 6 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Значительно проще и безопаснее обработать детали по дереву перед сборкой лодки. Таким образом, вы можете безопасно прижимать детали к рабочему столу и вырезать отверстия в ручке и т. Д. Поскольку моя лодка имеет конструкцию «лаптрейк», мне пришлось аккуратно провести паз (паз, расположенный на краю) на нижнем крае каждой боковая панель.Это создает плечо для частей, на котором можно сидеть, и надежно фиксирует их, пока вы сшиваете панели вместе. Точно так же поручни на транце гораздо проще вырезать перед сборкой лодки.

Также имейте в виду, что любая ошибка будет значительно болезненнее, чем дальше вы продвинетесь в сборке. Например, если я вырезаю отверстия в рукоятке грейфера, пока они просто незакрепленные части, а не когда они являются постоянной частью лодки, гораздо легче восстановить — просто сделайте еще один транец.Если бы вам пришлось залатать дыру в лодке, это было бы сложно и, возможно, никогда не выглядело бы идеально. Нет давления …

Как построить лодку из фанеры?

Как построить лодку из фанеры?

Эта статья будет служить руководством для начинающих конструкторов Plywood Boat . Как Matho, мы советуем вам, нашим уважаемым клиентам, использовать высококачественные материалы, такие как фанера , в деревянных частях лодок и яхт. Это связано с тем, что ваша лодка будет контактировать с водой и будет подвергаться чрезмерной влажности, если предполагается, что она будет храниться рядом с морем.Поэтому для изготовления следует использовать водостойкий и влагостойкий фанерный материал . В противном случае у вас не будет долговечной лодки.

• Для изготовления лодки из фанеры , мы рекомендуем использовать материал Okume Plywood или Birch Plywood , специально изготовленный для этого вида работ.
• разновидности фанеры всегда в наличии на нашем складе и мы можем выслать Вам товар в кратчайшие сроки.

Прежде всего, мы хотим немного рассказать вам об истории материала wood .Дерево — это органический материал, используемый людьми с древних времен. Так что это естественно. Он готов дойти до нас от природы. Многие продукты производились из древесины с прошлого по настоящее время, и область их использования продолжает расширяться. Согласно твердому мнению, использование синтетических материалов приведет к сокращению использования дерева, но это мнение не соответствует действительности. Если рассчитывать на человека, потребление древесины на человека увеличивается с каждым днем. Конечно, наиболее важным фактором здесь является то, что древесный материал обладает многими производительными и превосходными свойствами.

Сегодня древесина используется как минимум в 6000 различных областях . Конечно же, наше внимание привлекает конструкция деревянных лодок . В частности, фанера — это первый материал, используемый для строительства деревянных лодок.

Есть несколько альтернативных материалов для судостроения. Самые известные из них — сталь. Однако сталь легко подвергается коррозии. Это сокращает срок службы лодок. С другой стороны, волокнистые пластмассы невыгодны, потому что они подвержены воздействию ультрафиолетовых (УФ) лучей.Использование стекловолокна особенно привлекательно при формовании части корпуса с помощью пресс-формы, так как требует как легкости, так и невысоких трудозатрат. Однако лодки, изготовленные из стекловолокна, как с точки зрения долговечности, так и с точки зрения неизбежного результата массового производства с точки зрения унифицированной конструкции (например, десятки, даже сотни моделей), отражаются как движущий фактор, придававший потребителю однообразие.

Здесь нам нужно думать, ориентируясь на потребителя. Нам нужно предлагать потребителям прочный, качественный и разнообразный дизайн.И здесь мы видим древесный материал. Дерево довольно эстетично и прочно.

• В результате в производстве лодок часто используются прочные материалы из деревянной фанеры .

А теперь давайте приступим к ознакомлению с конструкцией фанерных лодок. Строительство лодки из фанеры — это область, которая может быть реализована в несколько этапов.

Этапы строительства лодок из фанеры

Вы можете посмотреть видео или следовать инструкциям по сборке, описанным ниже.

1. Куски фанеры вырезаются по плану постройки корпуса.
2. Маленькие отверстия прорезаются по краям вырезанных деталей для облегчения процесса сборки.
3. С помощью проволоки мы соединяем эти отрезанные части, чтобы подготовить их к сборке. Прямо как пазл.
4. Необходимые сборки выполняются с использованием клеящих материалов.
5. Используемые материалы затем транспортируются на лодку, и лодка готова к использованию.

Какая фанера лучше всего подходит для лодок?

Как мы уже упоминали выше, нам нужно обратить внимание на материал, который мы выберем для постройки лодок. Из-за этого материал должен быть достаточно устойчивым к воде и влаге. Сегодня фанера — самый распространенный деревянный материал для изготовления лодок. Необходимо всегда использовать качественные материалы и гарантировать, что лодка прослужит дольше. Лучшая фанера для лодок — это фанера из оукуме или фанера из морской березы.

Основные элементы деревянной лодки

На лодке определенно есть запчасти. Теперь давайте объясним их по порядку. На этом этапе мы познакомим вас с частями лодки и упростим установку лодки.

1. Мастер почты
2. Наружное покрытие
3. Позвоночник
4. Балластный стержень
5. Ремень Shier
6. Стрингер
7. Матрас
8. Ремень
9. Покрытие палубы
10. Deck Stringer Board
11. Надстройка

Позвоночник — самая важная часть лодки.Это основной строительный блок лодки. Если вы хотите построить лодку, вы должны сначала сделать позвоночник. Затем необходимо перейти к другим этапам. Позвоночник должен быть как можно длиннее цельным. Однако, поскольку трудно найти монолитный материал (дерево) для лодок длиной 10-15 м, можно получить основу желаемой длины методом поперечного скрепления в виде добавлений, сделанных в направлении длины, чтобы уменьшить Стоимость. Каштан обычно предпочтительнее для изготовления позвоночника.

Балласт — это деталь, которая позволяет лодке равномерно стоять на поверхности воды. Так лодка не перевернется. Балластная балка , которая обычно изготавливается из свинца и железа, крепится к основной балке с помощью лососевых болтов.

• Передняя часть лодки

Деталь, образующая переднюю часть лодки, изготавливается наклонной. Обычно его делают из дуба, каштана или ясеня. Головной фундамент (передняя часть лодки) можно сделать как из цельного куска, так и путем сложения нескольких деталей друг с другом.Пока он делается цельным, кусочки размером 12-16 мм склеиваются друг на друга и сжимаются с помощью формы. Когда передняя часть сосуда состоит из двух частей, обе части соединяются клеем и болтами.

Он построен так же, как и нос лодки. Обычно его делают из каштана или дуба и крепят к позвоночнику с помощью соединительного элемента, называемого скорпионом. В зависимости от ситуации он может быть выполнен из одинарных или двойных частей. В двойных частях они соединяются клеем и фиксируются болтами.

Изгибы сделаны из самонаклонных деревьев каштана, белого дуба, вяза или ясеня. Формирует форму поперечного сечения лодки. Мы можем сравнить это с ребрами в человеческом теле. Эти кривые принимают на себя роль нервюр на лодке.

Это детали, из которых состоит подводная часть лодки. В зависимости от размера лодки они могут быть деревянными или недревесными. Здесь можно использовать больше дуба, каштана или вяза. Матрасы крепятся к позвоночнику с помощью клея и шурупов.В изгибах металлические матрасы привинчиваются или заклепываются; деревянные полы крепятся стальными болтами диаметром 10 мм.

Это секция, образующая верхнюю часть лодки. Обычно при сборке используется клей. Используемые типы деревьев могут быть дубом, елью и сосной обыкновенной, а также металлическим материалом.

На что следует обратить внимание при производстве лодки

Этап строительства является наиболее важным этапом строительства лодки .Это сделано для того, чтобы лодка оставалась на поверхности воды. Как известно, когда лодки находятся на воде, они подвергаются многим физическим воздействиям воды. Поэтому оставшаяся часть лодки должна быть очень прочной. Эта конструкция называется скелет лодки. Имеется множество поперечных и продольных элементов конструкции, образующих каркас корпуса. Самыми распространенными видами соединения при строительстве деревянных корпусов являются прямое соединение и соединение защелками. Эти соединения в основном используются в качестве клея, а механические крепежные детали, такие как гвозди, шурупы и болты, используются в сочетании с ними.

• Сначала изготавливается каркас лодки.
• Тогда тело определяется.
• Затем выполняется покрытие палубы.
• Наконец, внутренняя отделка лодки и отделочные работы завершены.

После постройки первой очереди формируется корпус. Следующий этап — строительство корпуса и палубы. Последний дизайн интерьера выполнен, и поделка закончена.

• Киль — самая важная часть лодки.Позвоночник должен быть выполнен аккуратно, и толщина корешка должна быть определена правильно. 2-3 см до линии позвоночника, проведенной на ДСП. гвозди через промежутки. Формованный брус аккуратно кладут на гвозди и прижимают, чтобы удалить следы гвоздей на брусе.
• При строительстве лодки должны быть сооружены прочные подмости для обеспечения безопасности рабочих и облегчения транспортировки деталей.
• Полиуретановые или эпоксидные клеи следует использовать на стыках лодки.Если такое подключение будет выполнено, проблем не будет.
• Матрасы расположены по обе стороны от позвоночника и состоят из двух частей. Сначала матрас с одной стороны маркируется в соответствии с трикотажными изделиями, и желаемая форма придается путем строгания вручную, затем матрас с другой стороны размещается на дереве таким образом, чтобы он был симметричным. Таким образом, получается пара матрасов с одинаковым рядом размеров.
• Если емкость слишком большая, уровень не даст достаточной точности.В таких случаях устанавливается так называемая балансировка шланга. Это устройство, которое состоит из простого прозрачного шланга со вставленной в него водой. Этот шланг проводится между точками, отмеченными на одинаковой высоте пары матрасов (сдвоенных) по правому борту и со стороны пирса, и считается, что он находится в масштабе лодки, если уровень воды совпадает с точками с обеих сторон.
• Для защиты деревянных частей деревянных лодок на эти части нанесены защитные материалы.Для этого предпочтительно увеличивать прочность путем добавления соединений меди в масляные краски. Древесина, полученная из каштанов, которые по своей природе изогнуты и оставлены для естественного высыхания, используется в конструкции каркаса, образующего каркас, при строительстве деревянной лодки, подробно описанной выше, а также для покрытия каркаса. .

В результате;

• Материалы, которые будут использоваться при изготовлении фанеры конструкции лодки , должны быть устойчивы к плохим погодным условиям и воде.
• Следует выбирать крепкие и крепкие породы деревьев.
• Следует выбирать породы деревьев, которые физически не разрастаются.
• В частности, части корпуса, контактирующие с водой, должны быть изготовлены из высококачественной фанеры.
• Деревья, используемые для изогнутых частей лодки, должны быть гладкими волокнистыми деревьями.
• Морские животные могут повредить лодку. Чтобы этого не произошло, емкость следует пропитать эпоксидной смолой.

В результате, как материал , деревянный, , использованный в конструкции корпуса, должен соответствовать вышеуказанным критериям, так и конструктивные соединения между деревянными несущими элементами корпуса должны быть чрезвычайно прочными.Это связано с тем, что деформация этих шарниров может привести к повреждению всей лодки и даже к потоплению. По всем этим причинам при строительстве деревянных лодок следует применять качественные материалы, высокое качество изготовления и очень хорошую конструкцию. В противном случае неизбежны экономические потери, которые трудно возместить.

Свяжитесь с нами, чтобы получить фанеру самого высокого качества для строительства лодок.

Методы постройки лодок

Все комментарии и описания выше очень краткие, но следующие основные Из них можно сделать выводы: —

1.Впервые строители с небольшими навыками работы с деревом и мелким кошельком, сшивают и лента — это метод строительства, который следует выбрать — даже если количество времени вы можете поставить на сборку низкий, опять же, это метод, чтобы пойти для.

2. Если вам нужен легкая лодка с крышкой от машины, опять же, прострочка и скотч — это способ выберите хотя, если у вас есть хорошие навыки работы с деревом или вы готовы учитесь и не прочь потратиться на качественные материалы, современные клинкерные и ленточные доски Кедр также производят легкие корпуса.

3. Если вы только Если смотреть на фанеру как на основной строительный материал, то на лодки более 20 футов (6,1 м) в длину, я обычно использую конструкцию «слой поверх рамы» — этот метод дает вам жесткую основу и точку отсчета для работы тоже — стыки панелей обшивки корпуса обычно имеют сзади деревянный стрингер их, а не ленты и эпоксидной смолы. Я использовал шов и ленту для некоторых довольно большой корабль, но сражающийся с фанерными панелями длиной более 20 футов 3/8 дюйма или 1/2 дюйма (9 мм или 12 мм) толщиной и попытка получить их сшитые в нужном месте без эталонной рамки могут будет очень неприятно, если у вас нет большого количества рук, чтобы удерживать панели в место.Количество эпоксидной смолы, используемой для стежков и лент, лодок длиной более 20 футов (6,1 м) также имеет тенденцию быть большим и, кажется, никогда не хочет оставаться там, где я его поставил!
Современные каркасы, как правило, изготавливаются из фанеры, старомодные дела из цельного дерева с несколькими, если вообще есть лишними членами — хорошо спроектированный слой над корпусом рамы будет иметь переборки из слоёв и балки, соединенные с этими компонентами, образуют койку и шкафчик фасады и перегородки.

4.Современная полоса обшитый корпус, облицованный шпоном или покрытый стеклом / эпоксидной смолой снаружи фактически представляет собой единую несущую оболочку, которая не протекает и которая требует меньшего количества обрамления и прослужит долго — это также дает вид корпус из обычных круглых скуловых досок без всех Недостатки — требуемые навыки строительства не слишком высоки, поэтому, если вы есть время и дополнительные средства, это отличный способ строительства.

5.Клинкерный слой также очень эффективный способ изготовления красивой ракушки-монокока — это требует больше навыков, более совершенных и обширных инструментов и больше средств — но он использовался многими строителями-новичками, которые были подготовлены получить навыки и использовать хорошие справочные руководства, доступные для этого метод,

6. Также учтите стоимость перепродажи — хорошо построенный ленточный дощатый или клинкерный / слойный корпус будет сохранить там ценности и стать инвестицией.Строчка и ленточные корпуса также сохранят хорошую стоимость, но не будут иметь такой же стоимости при перепродаже.

7. Если вы рассматривает возможность постройки лодки побольше, которая, независимо от конструкции метод, который вы используете, потребует больших вложений времени, денег и т. д., и вы не строили раньше, подумайте о постройке лодки меньшего размера (например, шлюпка, которая будет использоваться в качестве тендера для большой лодки), в которой используется то же метод строительства, во-первых.

Построение Class Mini 650 из фанеры |

Корабли — это чистая магия, согласны? Кажется, они напрямую связаны с человеческими эмоциями.Увидев корабль, мало кто сможет устоять перед внезапным чувством страсти к путешествиям, стремлением к приключениям и потоком историй, картинок и воспоминаний. Не имеет значения, является ли это судно старым ржавым портовым буксиром или модной, гладкой гоночной яхтой IMOCA, сделанной из карбона. Корабли действительно позволили нам, людям, покорить эту планету. Я предполагаю, что это увлечение корпусами, парусами и моряками — не только часть нашей истории, но, возможно, физически обнаруживается в нашем генетическом наследии.

Pogo 3 in Close Reach

Одна из лодок , которую я считаю особенно интересной, — это Classe Mini 650.Эти компактные карманные гоночные мотоциклы представляют собой серьезную проблему для парусного сообщества с момента их первого появления на Transat Race в 2001 году. Это прочные, мощные и очень мореходные лодки. С тех пор лодки класса Mini 650 определили новый класс гоночных яхт и открыли совершенно новый подход к морским гонкам в одиночку, с низким бюджетом начального уровня и быстрым (очень быстрым!) Стилем парусного спорта. Лодки Mini 650 и их правила бокса классов вдохновили на создание таких спин-оффов, как знаменитые гоночные яхты класса 40 (вот статья о моем первом опыте с гоночной яхтой Pogo 40 Class 40).

Общая длина 6,50 метра: Classe Mini — серьезный гонщик-карлик.

Совершенно новый Pogo 3 будет стоить около 54 000 евро, вкл. НДС, который на самом деле не такая уж большая проблема для гонщиков оффшорных гонок категории CE B. Но, похоже, есть альтернативы: очевидно, что купить подержанную лодку. Или, может быть … как насчет того, чтобы самому собрать Classe Mini 650? Мне повезло, что я нашел Алекса Ланга из Берлина, который предпринимает это предприятие по созданию своего собственного Class Mini 650. From Plywood.

«Я безумно люблю китайцев и жирных кормов».

NO FRILLS SAILING.com: «Алекс, рад познакомиться. Такой увлекательный проект — постройка океанского корабля своими руками. Что привело вас к этому проекту? »

Александр Лэнг: «Ну, я сначала играл с идеей купить лодку. Я был очарован Pogo 30, на котором имел удовольствие испытать парусность. Но мне не удалось поднять бюджет больше 100.000 евро. И я до сих пор не могу себе этого позволить. Для меня не было и речи о покупке подержанной лодки, так как я хотел новую. Для меня нет старых лодок: я полностью влюблен в современный дизайн, такой как скулы, широкие секции кормы, квадратные верхние паруса и все такое… »

NFS.com: «… и вот Mini 650 выходит на сцену…?»

Александр Лэнг заражен Pogo-Fever

Alex: «Точно. Я случайно наткнулся на сайт Жака Ригиделя, который в то время строил свой SOLAIRE 34 из фанеры.Он регулярно выкладывал множество интересных картинок на билде на своем Facebok-сайте. Я мгновенно загорелся и все больше и больше увлекался идеей построить его сам. Понимаете — я зарабатываю деньги, сидя перед экранами компьютеров ».

NFS.com: «Были ли у вас навыки ручного труда? А каков твой опыт работы в мореплавании? »

Алекс: «Ручной труд? Ну, у меня сейчас есть (смеется) . Мне 34 года, и я работаю IT-специалистом и программистом в собственной компании по разработке программного обеспечения в Берлине.Я начал заниматься парусным спортом в 9 лет в классе Optimist и впервые выступил на яхтенной гонке в 10 лет. Когда я финишировал последним. Плывя на 4-х метровых веселых лодках OK и 420 лодках, я переключился на круизы на 5-метровом Ixylon. Позже, в 2001 году, я смог арендовать свою первую 28-футовую яхту для путешествия по Балтийскому морю без каких-либо юридических сертификатов — я был рад, что все обошлось. После этого я получил все необходимые сертификаты, и теперь я арендую яхту в любой точке Европы один раз в год.Мне нравятся быстрые французские яхты, такие как Pogo или RM-яхты, которые на самом деле сделаны из дерева. Моим самым большим приключением до сих пор было пересечение Атлантики в составе яхтенной команды в 2010 году ».

«Дизайн яхты Дадли Дикса — вот где я, наконец, получил планы Classe Mini 650».

NFS.com: «В настоящее время вы собираете Classe Mini 650 из фанеры. Где вы взяли планы строительства? »

Alex: «Я искал в Интернете проекты и быстро нашел сайт Dudley Dix Yacht Design.В их портфолио действительно есть Classe Mini 650, и они предлагают свой DIDI MINI, который действительно является классом 650. После некоторых дополнительных исследований я, наконец, решил купить комплект ».

Готовые детали комплекта Mini 650

NFS.com: «Совершенно без ручного труда?»

Alex: «Вначале у меня действительно не было никаких навыков, да. Так я начал читать много книг по судостроению и, в частности, по работе с деревом. Я поступил на вводный курс по судостроению здесь, в Берлине.Следующим шагом был трехдневный курс плотников, и в качестве заключительного теста, если хотите, я построил небольшую лодку из предварительно нарезанного конструктора из фанеры и эпоксидной смолы. Я был вполне уверен в том, что готовлюсь, и хорошо относился к проекту ».

NFS.com: «Судя по фотографиям, вы сначала построили своего рода двор?»

Самодельный строительный двор

Alex: «Да, мне нужно было достаточно большое строение, чтобы разместить яхту, но доступное по цене. Найти здесь, в Берлине, холл или мастерскую, которые не годятся для строительства новой модной элитной недвижимости, — довольно сложная задача.Но я наконец нашел место и снял часть зала. Здесь я добавил несколько кирпичных стен, чтобы создать отдельную комнату для моей сборки. И начнем: у меня есть собственный двор ».

«Судостроение — это не IKEA».

NFS.com: «Вы сейчас занимаетесь отделкой корпуса лодки. Что, с вашей точки зрения, является самым сложным в судостроении и работе с фанерой? »

Alex: «Что ж, я бы сказал, что в этом нет ничего сложного с точки зрения навыков.Но это действительно очень трудоемкий процесс. Иногда мне удается склеить только несколько деталей, и все. Это требует большого терпения. Наиболее сложной, с моей точки зрения, будет логистическая часть ».

Приклеивание переборок

NFS.com: «Как вы организуете процесс строительства и интегрируете проект в свою обычную жизнь?»

Alex: «Я сократил свое рабочее время на 80 процентов, взяв свободный день каждую пятницу.Так что это позволяет мне работать на лодке полный день в неделю. Иногда я работал целых 3 дня на выходных, но это случается не очень часто ».

NFS.com: «Значит, помимо того факта, что вы проводите слишком мало времени со своим ребенком — что является проблемой для каждого проекта ремонта или строительства, я бы сказал, — это проще, чем ожидалось?»

Вся конструкция приклеена. Никаких болтов или гаек не требуется.

Алекс: «О да, это так. Планы Дадли Дикса очень подробны, и у меня нет проблем с их интерпретацией.Наряду с планами я купил у греческой компании конструктор, содержащий все необходимые детали для сборки. Поскольку планы Дадли Дикса уже относятся к лодке из фанеры, мне не нужно выполнять расчеты, например, толщины материала или формулы «стеклопластик / дерево». Но с другой стороны, это определенно не похоже на сборку Билли от IKEA. Если я не уверен в какой-либо детали, я провожу онлайн-исследование или просто спрашиваю людей, которые уже закончили сборку этого комплекта Mini 650.В других случаях это просто метод проб и ошибок. Иногда полезно использовать мой мозг… »

«Я очарован деталями сборки Class Mini».

NFS.com: «Расскажите подробнее о комплекте Mini 650».

Alex: «Ну, помимо подробных чертежей, там около 50 штук предварительно вырезанных фанерных деталей. По сути, это переборки и фанера для настила и частично обшивка корпуса. Некоторые детали усиления киля.Остальное я должен изготовить сам ».

Сборные переборки из фанеры.

NFS.com: «Большинство соединений различных частей выполнено…»

Алекс: «… со специальным клеем. Я использую 100% эпоксидную смолу West System. Удивительно, что в этой лодке вообще нет винтов или болтов. Полная структурная целостность обеспечивается прочными соединениями и адгезионными свойствами эпоксидного клея ».

NFS.com: «Каковы основные вехи в процессе сборки Mini 650?»

Alex: «Я начал с изготовления строительных материалов.Он используется для крепления переборок болтами, чтобы удерживать их в точном положении. Позже болты снова снимаются. Следующей важной вехой — и над которой я работаю сейчас очень долгий период — является установка продольных распорок и стрингеров. Они наклеиваются на перегородки и фиксируются специальными галстуками. Когда я закончу с этой работой, на скелет будут ложиться листы обшивки, чтобы сформировать оболочку тела ».

Собираем отличную 3D-головоломку.

NFS.com: «Тогда корпус будет закончен?»

Алекс: «О нет, еще нет. Впереди еще много дел. Самым большим будет переворачивание корпуса. Прямо сейчас строю яхту вверх ногами. Перед переворачиванием корпус будет ламинирован слоем стекловолокна. Это не показатель структурной целостности, а дальнейшая упрочнение корабля и обеспечение водонепроницаемого внешнего покрытия. Затем, конечно же, внутренняя отделка кабины, настила и потолка, а на последнем этапе — это оборудование и приспособления, которые я принесу на борт, такие как лебедки и утки, руль направления, такелаж и электрическое оборудование.”

NFS.com: «Такелаж и паруса?»

Alex: «Надеюсь, я смогу позволить себе купить легкую и жесткую карбоновую мачту. В противном случае, безусловно, подойдет алюминий. Что касается оснастки, я подумываю применить стандартную оснастку Colligo Dux из Dyneema. Я пока не знаю, где взять паруса, но у меня наверняка есть идея, когда дело доходит до отделки лодки ».

Корпус монтируется в перевернутом виде.

NFS.com: «А как насчет киля?»

Alex: «Это будет последняя часть проекта.”

NFS.com: «Мне нравится свежий и красочный дизайн Mini 650. У вас есть какое-то видение дизайна корпуса вашего Classe Mini? »

Alex: «Ну, это то, о чем я особо не думаю на данном этапе. Я знаю нескольких талантливых дизайнеров, к которым я собираюсь обратиться за правильным дизайном. Но для первой части я покрашу ее в нейтральный классический цвет. Дизайн будет дополнен фольгированной техникой ».

«Парусный спорт должен быть без выбросов.”

NFS.com: «Когда я наткнулся на ваш проект, я обнаружил одну интересную деталь: вы хотите построить яхту с нулевым уровнем выбросов. Вы можете объяснить, что это значит? »

Даже при работе с фанерой — безопасность прежде всего!

Алекс: «По сути, это две вещи. Во-первых, в процессе строительства я стараюсь использовать только экологически чистые материалы. Это, например, использование льна вместо стекловолокна. Существует также эпоксидная смола — частично — на основе натуральных ингредиентов, а не сырой нефти.Но я честен: я очень осторожен с этим, поскольку первая цель — добиться прочной конструкции. Я не буду проводить здесь никаких экспериментов ».

Alex: «Второе — это парусный спорт. Дизельный двигатель не подходит для моей лодки. Я хочу, чтобы все энергообеспечение обеспечивали солнечные батареи, движение будет обеспечиваться за счет электрического двигателя для маневрирования. Может быть, я также смогу установить гидрогенератор, но боюсь, что с такой маленькой лодкой это будет непростой задачей. В любом случае, я стараюсь разумно использовать ресурсы и быть максимально устойчивым.”

Применение продольных стрингеров.

NFS.com: «Говоря о будущем, когда вы планируете спустить лодку в воду?»

Alex: «Теперь я планирую поставить его под паруса весной 2018 года. Это и наступающий полный год постройки и оснащения корабля».

NFS.com: «Совершенно новый Pogo 3 будет иметь ценник в 54 000 евро. А как насчет бюджета вашего проекта?»

Алекс: «На данный момент у меня действительно около 150 рабочих часов нетто и примерно 17 часов.000 евро потрачено на корабль. Это включает тренировки, испытательные испытания с небольшой лодкой и всеми необходимыми инструментами. Я плачу 300 евро в месяц за аренду холла здания и, честно говоря, постоянно переписываю общий бюджет из-за процесса. Но я думаю, что в конце концов будет потрачено около 40 000 евро ».

“Mini Transat? Ну, наверное … Нет.

NFS.com: «Где вы будете кататься на своем новеньком Mini 650?»

Основные инструменты при работе с фанерой.

Alex: «Вероятно, она причалит где-нибудь на Балтийском море. Конечно, я могу быстро добраться до пристани из Берлина. Я думаю, что этот район лучше всего подойдет для моего первого опыта плавания на лодке Classe Mini 650 и более близкого знакомства с ней ».

NFS.com: «Какие проекты вы планируете после испытаний лодки?»

Alex: «Ну, для более длительных круизов эта лодка определенно слишком мала. Но я думаю, что вполне возможно организовать более длительные круизы на выходных и, возможно, некоторые трансбалтийские перелеты в Швецию или Финляндию.Я определенно хочу поехать с ней на несколько гонок — моя цель — принять участие в гонке Silver Rudder вокруг датского острова Фюн ».

Фантастическая форма корпуса: создана для строгания.

NFS.com: «А что насчет MiniTransat?»

Alex: «Как бы заманчиво это ни звучало, но на данном этапе у меня нет таких планов. Но… никогда не говори никогда ».

Алекс, большое спасибо за то, что рассказал о своем увлекательном проекте и позволил нам поближе познакомиться с процессом сборки Mini 650.Всего наилучшего для вас и лодки — и я надеюсь получить возможность поговорить с вами когда-нибудь в будущем, когда ваша маленькая сильная лодка будет дальше в постройке, за которой я могу следить на вашем сайте facebook.

Вот интервью с профессиональным моряком Лиззи Форман о ее MiniTransat Race 2015

Две замечательные статьи о старших братьях Mini650 — плавание на Pogo класса 40 до Гельголанда и очень быстрое возвращение его обратно с Gennaker

Фотографии с любезного разрешения Александра Ланга / Pogo 3 от Pogo Structures

.